论文关键词：铁路大型养路机械,捣固车,趋势
引言
在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。其中线路石碴的捣固密实是一项极为重要的工作，现在主要靠铁路大型养路机械中的捣固车完成。捣固车主要用于铁路线路的新线施工、既有线路大中修清筛作业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动起道抄平、拨道和对道碴进行捣固夯实作业，消除轨道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运行。
发展历程
铁路轨道的传统结构是有碴轨道，有碴轨道的主要特点是轨下基础采用散粒体石碴道床。自有铁路以来，对有碴轨道的修理工作就集中在道床作业上。进入20世纪60年代，为适应铁路高速、重载及轨道结构重型化的发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。
所谓的大型养路机械主要是相对于以前使用的小型养路机械和中型养路机械而言，铁路线路的养护、维修、整修的大型机械设备。铁路大型养路机械按功能分有石碴清筛车、捣固车、震动稳定车、道床整形车和钢轨打磨车等。这些大型养路机械设备具有独立的动力装置，可以自行也可以连挂运行，是一种高科技的复杂机械设备，集机械、电气、液压、气动、激光、计算机和自动控制等专业的技术于一体，使用其维护线路后能够满足线路修理规范标准的要求，其系统复杂，集成性强，技术难度大，是铁路线路的重大技术装备。捣固车是其中非常重要的一类。
在我国的铁路养护中捣固作业在60年代以前基本上都是靠人工来完成，60年代后逐渐引进了小型养路机械。在铁路线路养护中捣固和清筛作业工人劳动强度非常大，所以线路捣固和清筛作业的小型养路机械是我国最早采用的小型养路机械种类。机械可架在轨道上推行，两台为一组，一次完成一根轨枕的捣固。但这种操作方式，人员的劳动强度大，工作条件差，效率低，逐渐不能满足铁路运输的发展需求。
80年代之后，我国铁路运输任务逐渐繁重，铁路线路越来越繁忙，尤其是主干线路。传统的维修方式和手段已无法满足铁路运输的要求。并且，轨道结构也日益现代化，这也要求铁路养护工作的效率和作业质量要更高。传统的养护手段已经不能满足要求，于是1983年7月中旬铁道部在奥地利同普拉塞公司签署了08-32型起拨道抄平捣固车的订货合同，首次引进大型养路机械中的捣固车。
国内现状
大型养路机械设备由于系统复杂，涉及到多中技术的综合运用，所以整机制造的难度很大，这也导致其他企业很难进入大型养路机械制造行业。目前国内大型养路机械生产厂商有昆明中铁大型养路机械集团有限公司、襄樊金鹰轨道车辆有限公司以及陕西西铁工程机械有限公司。根据资料显示，昆明中铁大型养路机械集团有限公司在2006年占有铁路大型养路机械约80%的市场份额，处于行业主导地位。这三家公司均生产捣固车。情况分别为：
陕西西铁工程机械有限公司生产的DGC系列中型捣固车，按捣镐数分为16镐（单枕）、32镐（双枕）两类。按功能分为DGC—Ⅰ型（普通型）、DGC—Ⅱ型（半自动型）、DGC—Ⅲ型（全自动型）。
DGC系列中型捣固车
襄樊金鹰轨道车辆有限公司主要品种有DC-32Ⅲ液压道碴捣固车、DC-32Ⅳ自动抄平起拨道捣固车、DCL2-32型连续式捣固车、CDC2-16型道岔捣固车。
DC-32Ⅲ液压道碴捣固车
昆明中铁型养路机械集团有限公司主要品种有DCL-48连续走行捣固车DC32Ⅱ捣固车CDC-16道岔捣固车DCL-32连续走行捣固车DC-32捣固车DCZ-32捣固车。
DCL-48连续走行捣固车
DCL-48连续式三枕捣固稳定车是引进PLASSER&THEURER公司最新技术生产的新一代大型养路机械，能够实现连续式三枕捣固作业，并同时对线路进行动力稳定。其作业效率比连续式双枕捣固车（D09-32型连续式捣固车）提高30~40%，是当前国内最先进的捣固车。
发展趋势
DYNAMICSTOPFEXPRESS09-4X
上图是国外最新车型09-4x捣固车，也是世界上第一辆四枕连续捣固车，并设置有转换开关，分别可以实现单枕和双枕捣固，并且也同时能对线路进行动力稳定，其作业质量、作业效率和作业灵活性都较高。从捣车发展的历程来看，捣固车能够实现的功能越来越复杂，作业效率也越来越高，作业质量和操作人员的工作环境也是逐渐改善。发展的趋势是，作业行走方式由步进式变为连续式，能够同时捣固的枕数也在增加，作业功能向集成化发展，逐渐集捣固、稳定、配碴、整形于一体，开发出作业质量和作业效率更高的捣固车。
参考文献
关键词 铁路建设；机械设计；交通设施；设备加工
中图分类号U21 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）114-0100-02
0 引言
长久以来，我国的经济水平在全体国民的艰苦奋斗中得到了很大的提升，同时拉动了我国各个行业的发展与进步，其中，铁路机械设计行业在得到大步发展的同时，国内同行之间的竞争力更加的激烈。激烈的市场竞争不仅促进了相关难题的解决，也提高了我国铁路机械设计的基本水平。
1 铁路机械设计的主要概念
1.1 铁路机械设计发展的历史
铁路在悠久的发展历史中，不断推动了铁路机械设计的改进与发展。在1804年英国的威尔士，第一台蒸汽机车被理查・特尔维域克发明出来了，这台蒸汽机车能前进在事先制定好的轨道上，从此奠定了它在铁路中鼻祖的地位。1814年的时候，象征着铁路发展序幕被拉开的事件是世界上第一台蒸汽作动力的火车机车被史蒂芬逊成功地制造了出来，自此以后，发展铁路成为各民族先后重视起来的事情。铁路在中国的发展历史源于在上海建立的中国第一条铁路，由李鸿章兴办的开滦公司利用煤矿建成了我国正式投入使用的第一条铁路与第一台蒸汽机车，这些建设与发明在当时轰动了举国上下，同时使人们的出行更加便利快捷。我国由开始发展铁路的生疏到现在已经逐渐完善严密的铁路系统经历的重要时期主要有新中国抢修和恢复铁路运输生产时期，中国铁路网骨架形成时期，改革开放的发展时期等。在我国不断解决困难克服难题的铁路发展道路上，铁路机械设计的技术已经得到了很大的发展，目前也还在持续不断地完善中。相信我国的铁路交通技术与铁路机械技术都能在不断发展中得到不断的提升。
1.2 加强铁路机械设计的意义
作为我国交通设施中的基础部分，铁路在国民经济发展中的地位也是不可动摇的，它一直以来都极大地推动了我国社会经济的发展。铁路机械设计也是我国铁路部门十分重视的部分，铁路设施的安全性与稳定性全在于铁路机械设计的好坏。我国铁路的稳定发展更是得益于铁道部在铁路机械设计中倾注的许多努力和心血，保障全体乘客与工作人员的安全问题是运行铁路需要满足的最基本条件。在此基础上，平稳地运行发展铁路系统，不仅可以保障我国铁路建设的发展，还可以促进我国国民经济的发展。所以，铁路机械设计的加强既使自身得到了完善和发展，又推动了社会国民经济的发展。
2 我国铁路机械设计存在的主要问题
在铁路机械设计方面，我国目前存在的主要问题都是细小却又十分重要的问题，其中可以大概地分为设计方面、前期工作方面、检查管理方面和施工这四个方面：
2.1 设计方面存在的问题
铁路建设的安全问题由铁路的机械设计直接决定，一般来说，实地考察与铁路机械设计的差别过大是设计中的主要问题。在设计前期，设计人员没有深入地进行调查工作，导致设计内容与实际情况产生了较大的出入，或是设计人员没有使用精确的地质资料，在实际铁路建设中造成了一定的影响。另外还有一个设计方面的细节问题，那就是设计人员没有将设计的意图与实际的铁路使用情况对应联系起来，这些细节性的设计问题都多多少少地对实际铁路建设造成了影响。
2.2 前期工作方面存在的问题
在设计前期进行充分的准备工作，对于复杂的铁路建设工程来说是很有必要的，但批复设计文件周期长、超出预期指标的投资、对投资项目随意进行修改等这些问题的出现，对后面的铁路建设进程产生了很大的直接影响，这些在铁路机械设计的前期工作中，都是值得重视的细节问题。
2.3 检查管理方面存在的问题
在检查管理方面，主要是没有足够数量的检查管理人员来对整个铁路建设过程进行监理，从而导致监理铁路建设过程得不到实现，或者是检查管理力度不够问题的出现，这样，铁路建设工程的质量就得不到有效且有力的保障。
2.4 施工方面存在的问题
作为铁路建设过程中的主力军，施工质量对铁路运行的安全性起着直接决定作用。施工过程中，部分施工人员为了牟取私利而偷工减料的做法，是十分常见也是影响很大的问题。
3 相对应的解决措施
针对以上提出的部分重要细节问题，以下提出了每个方面存在问题的相对应解决措施，在每个方面存在的问题基础上进行实施措施的改进，从而加强我国的铁路机械设计。
3.1 设计方面的解决措施
首先，铁路机械设计的设计人员需要提高自身的综合素质与实践操作能力，提高责任意识，确保所设计的铁路建设的安全性与稳定性，做到对铁路乘客与工作人员负责。审核人员在审核铁路机械设计图的时候，要着重注意勘察一致的实地与设计、地质资料的精确性，从而提高设计意图与实地使用的一致性。
3.2 前期工作方面的解决措施
在前期工作中，施工人员需要根据设计人员设计的铁路机械建设方案，提出加大政府在政策方面对铁路机械设计支持力度的建议，估算造价人员则需要提高估算投资资金的准确性，防止所投资资金超出预期的现象出现。
3.3 检查管理方面的解决措施
整个铁路建设中，检查管理对保障铁路的安全性与稳定性起着独一无二的作用，因此，建设方需要加大在检查管理方面的资金投入和人力投入，并提高全体检查管理人员各方面的素质与能力，让合格的检查与管理人员严格地检查管理铁路建设全过程，使铁路建设的安全性与稳定性得到切实保障。
3.4 施工方面的解决措施
建设方需要严格把关施工材料与整个铁路建设施工过程的质量，防止劣质低质量的施工材料在铁路建设过程中得到使用，并且坚决杜绝偷工减料、违法分包、调包等不合格现象的出现，防止铁路建设出现“豆腐渣”工程，从而确保铁路建设的安全性。
4 结论
针对我国不断发展的铁路建设事业，我们不仅要对过去铁路机械设计的经验与教训进行总结和归纳，还要在这些总结中发现铁路机械设计的新问题，并解决这些新问题。我国的铁路事业需要发展，就要依靠铁路机械设计的发展，我国铁路发展中出现的问题要得到解决，就要从根本上找出铁路机械设计的问题并解决。还望国内各铁路建设工作者在铁路机械设计方面多多进行探讨与研究，为我国的铁路建设事业发展提供相关智力、人力支持。
参考文献
[1]刘江波.对于加强铁路机械设计的探究[J].教育科学，2013（6）：201.
【关键词】机械设备；铁路；维护；管理
0.引言
铁路是我国的一个重要的经济部门，它不仅对我国国民经济的发展产生着重要的影响，而且还关系到广大人民群众的交通出行。因此，铁路管理工作非常重要。在众多的管理工作中，铁路机械设备的维护及管理是其中的重点内容，只有做好机械的维护及管理工作，才能使机械设备实现最大化使用，进而使铁路企业的经济效益和社会效益实现最大化。根据这一点，对铁路机械设备的维护与管理进行研究具有现实意义。下面笔者根据相关的工作经验，对铁路机械设备维护与管理的意义、现状及对策进行分析与探讨。
1.机械设备维护及管理的意义
机械设备维护及管理是基于机械设备在运转过程中会发生损耗而做出的一种事前、事中或事后管理工作，它的实施具有以下几点意义。
第一，机械设备维护及管理有利于提高企业的经济效益。通过使用、维修、管理、保养等手段对机械设备进行管理，可以有效提高机械设备的利用率，延长机械设备的使用寿命，改善机械设备的使用性能[1]。所以，在单位时间内，机械设备的损耗将得到大大的降低，而企业用于购置机械设备的资金就能够节省下来。
第二，机械设备管理及维护对推广新技术以及改善原有技术有着重要的作用。科学技术的发展使得各种新技术不断涌现，而它们的推广与使用主要依靠机械设计和制造行业。在机械设计和制造行业的机械设备维护及管理工作中，因为新技术在其中得到了应用，所以工作人员能够清晰地认识到原有技术的不足之处，并能够据此对原有技术加以改进。同时，在另一方面，随着机械设备维护及管理工作的深入，新技术也能够在实际施工中得到广泛的应用。
2.我国铁路机械设备维护及管理的问题
在铁路改革的影响下，我国铁道部于2013年实现了政企分家，而这也意味着自此之后，经济效益将成为铁路企业的第一追求目标。而这项改革直接影响到了铁路企业的费用支出，自改革之后，铁路企业的大部分资金都用于机械设备的维护与管理中。然而，因为管理模式不科学等各种因素的影响，铁路机械设备维护及管理工作出现了以下几点问题。
第一，铁路企业缺乏统筹全局的观念。铁路部门政企改革的成功无疑给铁路企业的发展带来很大的鼓舞，然而，尽管政企改革成功了，但是铁路企业在管理模式方面仍然没有太多的变化，主要还是沿袭以往的管理模式对机械设备进行管理[2]。在这种管理模式之下，统筹全局的管理观没有得到体现，上级铁路企业对下级铁路企业的工作牵制力比较大，一些原本能够自主解决的问题仍然需要得到上级铁路企业的批准才能着手解决。以铁路机械设备的维修为例，当某个铁路部门的某个机械设备出现故障需要维修时，原本可以使用另一部门的限制机械设备，但是因为需要得到上级部门的批准，而上级部门在审批时会考虑到各方面的利益，所以实际上部门之间机械设备的使用率比较低[3]。
第二，铁路机械设备的专用性比较强，难以协调处置。铁路机械设备不同于其他生产设备，它具有很强的资产专用性，即机械设备的生产、购置、应用等都是根据铁路发展的需求而决定的。这种资产专用性实际上限制了铁路机械设备的使用率，因为一旦铁路技术发生了改变，那么当前的铁路机械设备几乎就不能投入使用而只能闲置了。同时，在另一方面，因为铁路机械设备是根据铁路的发展需求而制定的，所以闲置下来的机械设备也无法被二次利用，只能抛弃。
第三，铁路机械设备的管理人员素质比较低。机械设备维护及管理需要操作者有着一定的专业知识和技能，如此才能使机械设备维护及管理工作有条不紊地进行。然而，当前的情况是，很多铁路机械设备管理人员的综合素质较低，不能规范操作，缺乏基本的专业素养。而这些综合素质较低的人员直接拉低了机械设备管理人员的整体素质水平，造成机械设备维护及管理工作的进度被大大减缓，且工作质量大大降低[4]。
3.解决我国铁路机械设备维护及管理问题的对策
解决铁路机械设备维护及管理中的问题是铁路企业发展的客观要求，笔者认为主要应从以下几点着手进行。
第一，制定合理的机械设备维护及管理制度。制度先行是保证管理工作顺利开展且提高管理效率的基础。因此，要想解决铁路机械设备维护及管理工作中的问题，首先要制定一项合理的制度。对此，铁路企业要充分考虑自身的实际情况，有重点地制定好管理制度。在管理制度中，要侧重对机械设备使用者的相关规定，同时还要注意给予管理人一定的权限，从而使管理工作能够得到有效的进行[5]。另外，新的机械设备维护及管理制度还需要对机械设备协调使用做出规定与强调，从而使铁路企业各个部门之间的机械设备使用具有机动性和灵活性。
第二，促成机械设备使用的有偿性。从本质上来看，之所以会出现机械设备使用率低、重复购置等情况，根本原因在于机械设备使用的无偿性。所以，要想改变这一局面，就要建立起有偿使用模式。对此，铁路企业在使用机械设备时，应给予机械设备的产权方一定的经济费用，在有偿使用的情况下，铁路企业将会考虑到经济方面的因素而将机械设备的购置限制在合理的范围之内[6]。这样一来，重复购置机械设备的现象将大大减少，而不同部门之间机械设备的协调使用也有了现实基础。
第三，加强铁路机械设备的维修和保养工作。铁路机械设备的维修与保养涉及到多个方面的内容，比如工作人员的业务能力、专业素养，机械设备的使用强度，管理工作的实际效用等。对此，铁路企业在机械设备的维修与保养工作上，要做到以下几点：其一，提高工作人员的专业素养，规范工作人员维修和保养机械设备的行为，从而减少人为原因造成的机械损伤；其二，对机械设备进行精细化管理，实时检测机械设备的使用状态，从而做到及时发现故障并及时加以解决。其三，给重要的机械设备制定检测周期，从而保证重要机械设备的得到科学合理的维护与管理。
4.结语
在当今新形势下，我国的铁路系统的建设受经济发展的影响而处于不断上升与进步当中。在这种情况下，铁路企业更应当做好机械设备的维护与管理工作，从而确保铁路企业投入的建设资金得到合理的应用，促使经济效益得到提高。
【参考文献】
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关键词 机械设备；铁路施工；技术研究
中图分类号TH16 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）90-0113-02
0 引言
铁路施工水平的提高，能够快速的推动经济的发展。近年来，我国的铁路建设的发展达到跨越式阶段，但是铁路施工中的机械设备水平是铁路建设质量的决定性因素，是高质量铁路建设的重要保证。因此，提高铁路建设的水平已经成为铁路施工企业广泛关注的重点，这些企业的应对策略是推广使用大型的机械施工设备。大型的机械设备由于其工作性能好、施工效率高等特点对铁路施工的质量和进度有直接影响作用，一直被视作铁路施工中十分重要的设备。随着科学技术的不断发展，铁路施工企业的不断完善，对大型机械设备维护管理已逐渐步入正轨。但是在施工过程中不合理的技术维护仍会时常出现，严重影响着工程项目的建设进度。据于此，在铁路施工这一项目中，必须要形成一套合理而又科学的对大型机械设备的管理和维护机制，全面提高机械设备的性能，保证铁路工程建设进程优质高效完成。
1 铁路施工项目中机械设备管理技术的概述
1.1铁路施工项目中机械设备的管理内容
机械设备是施工企业在实际生产过程中的核心内容，也是铁路企业所有资产中最为重要的组成部分。对施工机械设备加强管理和进行必要的技术维护是保证机械设备整体性能合理有效发挥的前提。安全正确的检修计划可以同时精心维护机械设备的技术性能，确保企业中机械设备随时处于一种可以控制、维护的状态。这不但可以保证机械设备运行的周期和安全稳定，更是可以使铁路施工企业降低施工成本、缩短施工项目的施工时间，对企业施工效率和施工质量的提高也有十分重要的作用[1]。
国家相关部门对机械设备管理和维护的具体方针、政策、技术标准和应遵循的法律法规都作有一定的规定，铁路施工企业在对机械设备进行管理和维护时，要认真的把国家的规章制度贯穿在这一整体过程中，并要立足于企业自身的实际，从而制定出真正符合企业需要的机械设备管理和维护的制度措施。施工机械设备的全面、细致的管理和维护要从设备的技术、性能、经济状况等几个方面着手进行。机械设备技术维护管理可以采用的方式主要包括进行统筹规划、对设备的性能优化匹配、选择购买优质的设备、使用操作正确合理，在设备运行过程中进行精心维护、监控其使用的动态、定期改造或者是技术更新以确保机械设备的安全运行。这些方式手段使铁路施工的机械设备能充分发挥其具有的综合性能，从而降低机械设备的使用成本，这就在一定意义上提高了它们的使用周期，在施工进程中使铁路企业的投资获得生产效益的最大化，确保国有资产良性循环的可持续增值。
1.2铁路施工项目中机械设备管理技术的现状
快速发展的机械设备与高科技技术人才资源匮乏之间的矛盾日益突出，这是铁路施工企业面临的主要问题之一。铁路建设进程发展迅速，伴随科技的进步，企业的机械化程度也逐渐得到提高。这主要表现在机械设备的数量大幅度增长，新型先进的机械设备逐渐的引进使用。但是与之相关的使用操作这些高端机械设备的技术人员却不能得到及时的补充，造成人才短缺，而且现存技术人员的整体素质达不到标准，普遍较差。这也就说，铁路企业现有的技术人员整体的质量已经跟不上企业施工的需要，甚至会影响到铁路施工项目的进程和效益。
目前，许多铁路施工企业引进的都是合同工，他们本身就不具备专业技能知识，又不能高度重视建设进程中的安全意识。施工企业的应对措施一般是对他们加强培训，但是这往往是在施工过程中进行的。铁路的施工任务相对较为繁重，这要求工作人员要以高度认真的态度投入到生产中去，不允许出现丝毫的松懈怠慢。而现存的普遍现象是施工人员边工作边接受职业培训，这就增大了施工生产的安全风险。铁路施工企业的当务之急就是要解决人才短缺和机械设备更新发展的矛盾[2]。
机械设备的寿命一般由两个部分组成，一个是经济寿命，另一个是技术寿命。机械设备的经济寿命是指机械设备从开始投入使用，到运行成本过高、功能丧失后被企业所淘汰掉的时间。机械设备的技术寿命是指设备从投入使用，到新技术的出现而使原有技术落后导致淘汰的时间。一方面，科学技术的快速发展，要求产品的精度和质量越来越高；另一方面是随着性能更加完美、技术更为进步的技术设备不断的涌现，虽然原有的机械设备还可以继续使用，但与前者相比，产品的质量、精度显然要落后许多，更是跟不上时展技术要求的步伐。由此可见，机械设备的技术寿命是和科学技术的发展速度息息相关，这就决定了它要远短于自然寿命。
机械设备管理的目标就是要综合统一设备的经济寿命和技术寿命，把它们合二为一进行筹划，从而实现机械设备寿命适时、合理的延长。如果一味追求设备寿命的延长，则会使施工企业增大能源消耗、环境保护等一系列的支出，由于机械设备性能的降低、运行稳定性下降，还可能会埋下安全隐患。种种迹象表明，对企业内部的机械设备实行定期改换更新是十分有必要的。但是有些企业由于受到资金不足的束缚，或者是受观念相对落后的影响，不但不对机械设备进行定时更新维护，反而存在设备陈旧、超龄化严重仍超负荷运行的不安全现象。
铁路施工企业的机械设备管理目前存有的问题还有与项目管理的目标相冲突，短期的项目管理行为严重损害了机械设备日后的安全状态。一般来讲，项目管理所追求的目标是项目的质量、效益和进程。机械设备的使用和安全管理在处于次要的位置，受“重效益轻安全”思想的影响，经常会出现加班赶点、超负荷运行的状况，这会直接损害到机械设备的使用寿命和它的技术状况，造成设备老化速度迅速，运行不稳定、可靠性低的现象[3]。进行机械设备管理的部门一般被设置在后方，无法视察机械设备在现场进行操作所出现的状况，更不能对设备实施现场控制。这些单位还会为了确保施工进度的顺利进行和减少租赁费而采取让步妥协的行为，因此机械设备操作人员的话语权就会收到限制，使他们时常处于受人指挥、受制于人的被动地位。而负责施工项目管理的工作人员都不是专业人士，大都缺乏专业技能知识，对机械设备的正确操作使用、安全管理和定期维护等极不熟悉，这就大大的削弱了对机械设备的安全管理。
在现有的铁路线施工过程中，机械设备的安全风险普遍存在。例如会发生车辆和列车相撞或者是追尾的事故，有时候正在使用的线缆会被挖掘机不小心挖断等等，造成严重的影响。发生这些事故的原因，一部分是由于施工过程中运行的机械设备和运输系统相互干扰，还有一部分要归咎于施工线路的不合理规划。这些不合理的线路通常都会与正在使用的通信、公路、铁路和建筑物等发生交叉或者是存在着跨越现象。因此增加了机械设备进行施工的难度和安全风险。还有就是监理、设计、建设等这些单位的管理负责存在松散、不到位的现象，增加了施工过程中的安全隐患。
诱发事故出现的因素多种多样，但是要认真追究起来，总会发现导致事故原因的细枝末节，这往往要归罪于管理环节。正是因为平时管理工作没有落实到位，才使其成为施工链条上的薄弱地带，从而埋下安全隐患。放任或者是忽视基础管理的工作，形成了出现问题在进行事故解决与防范的体制弊端，这就使得机械设备的安全管理的章法混乱不清，缺少管理维护制度标准的依据。
铁路建设基本上都要远离市中心，一般分布在城郊地区。为适应社会发展的需要，铁路建设不仅要在平原地区进行，一些地形复杂、气候条件恶劣的区域，例如沙漠、高原、山区等也需要进行铁路建设。这些地段施工难度较大，容易使机械设备运行频率增加，消耗磨损也较为厉害，施工企业的定时检测和维护管理若不能及时确保机械设备的稳定运行，那么其安全状况的确使人堪忧。
2 铁路施工项目中机械设备管理技术的具体策略
加强机械设备的管理，要结合铁路建设的具体实际，分析其中存在的问题，然后在提高设备的管理意识。从铁路施工单位的机械设备现有状况分析，我们知道，当前管理机械设备的专业人才不足，这就要求企业要完善管理机制，加强培训，提高负责管理人员的整体素质，并适时引进掌握高端技术的人才。因为，发生的大多数安全事故都是由管理过程失误引起的，这都属于人为因素，和机械设备的关联性不是很大[4]。这就需要完善设备的管理机制，提高管理人员的素质和责任心，达到安全管理的目标。铁路施工企业在挑选人员时一定要本着认真、严格的原则进行，要求操作人员爱岗敬业，拥有严谨的态度和高度的责任心，还要和他们的学习、操作设备的能力相挂钩，从而获得最佳人选。设备管理最为缺乏的是专业人才，所以要提高他们的管理操作技能，适应机械设备不断更新变化的要求。
机械设备的性能受到多方面因素的综合影响，因此需要减少可能造成安全风险的诱导因素，确保施工顺利进行。首先，对陈旧设备要进行定时更新维护，一旦发现有安全隐患，应该停止使用。机械设备在使用之前要进行质量审核，若发现有不合格的现象，也不可投入使用。机械设备在使用过程中，应该定期对其进行检测保养，出现问题时要及时维修。
由于在机械设备和项目管理二者之间存有冲突，使得机械设备管理居于次要被动地位，这就要求做好协调工作，实现二者间管理的合理化、科学化、规范化。管理机械设备的部门要设置专门的负责人，做好与项目管理之间的协调工作，监管进行施工的设备管理，保证机械设备的安全使用，提高机械设备的综合性能，从而提高该部门的地位。
3 结论
机械设备作为铁路施工项目中的主要生产力，其安全不但是项目工作顺利进行的前提，还关乎铁路施工企业的成败。现今，铁路建设发展迅速，我们必须要高度重视机械设备的安全管理，抓住机械化进程的机遇，以积极的态度应对挑战，加大资金投入，逐渐合理的规范机械设备的管理，从而提高机械化施工的发展。
参考文献
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关键词：铁路路基；施工；技术
中图分类号：U213.1文献标识码：A
要保证线路的质量和列车的安全运行，路基必须具有足够的稳定性、坚固性与耐久性，即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性或塑性变形；路基边坡应能长期稳定而不坍塌；同时还要经受各种自然因素的破坏。
一、铁路路基施工概述
所谓路基施工，就是以设计文件和施工技术规范为依据，以工程质量为中心，有组织、有计划地将设计图纸转化成工程实体的建筑活动。路基施工包括路堑、路堤土石方，防排水设施，挡土墙等防护加固构筑物以及为修建路基而作的改移河道、道路等。其中路基土石方工程是最主要的，它包括路堑工程的开挖、路堤工程的填筑以及路基的平整工作，包括平整路基面、整修路堑(路堤)边坡、平整取土坑等，而有关防排水这方面的工程，由于项目众多而较为零星，往往受到忽视，但是防排水是保证路基主体工程得以稳固的根本措施，因此必须妥当安排、保证质量[1]。
路基施工时的基本操作是挖、装、运、填、铺、压，虽然工序比较简单，但通常需要使用大量的劳动力及施工机械，并占用大量的土地，尤其是重点的土方工程往往会成为控制工期的关键工程。修筑路基时常会遇到各种复杂的地形、地质、水文与气象条件，给施工造成很大的困难。因此，路基施工决非一般人所想象的那样简单，相反，对路基的施工不能有任何轻视之意。要得到满意的路基工程施工质量，必须严密组织，精心施工。
二、路基施工的基本方法
为了加快施工进度，提高劳动生产率，实现高标准高质量施工，有条件时对于劳动强度大和技术要求相对较高的工序，在施工过程中应尽量配以机具或简易机械。但这种施工方法工效有限，只能用于工程量较小、工期要求不严的路基或构造物施工，特别不适宜高速铁路和一级铁路路基的大规模施工。
机械化施工和综合机械化施工是路基施工的发展方向，对于路基土石方工程来说，更具有适用性。机械化施工是通过合理选用施工机械，将各种机械科学地组织成有机的整体，优质、高效地进行路基施工的方法。如果选用专业机械，按路基施工要求对施工的各工序进行既分工又联合的作业，则为综合机械化施工。实践证明，如果给主机配以辅机，相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业，则工效能够大大提高。以挖掘机开挖土质路堑为例，如果没有足够的汽车配合运输土方；或者汽车运土填筑路堤，如果没有相应的摊子和压实机械配合；或者不考虑相应辅助机械为挖掘机松土并创造合适的施工画，整个施工进度就无法协调，难以紧凑工作，工效亦势必达不到应有的要求，所以，对于工程量大、技术要求高、工期紧的高速铁路和一级铁路路基工程，必须实现综合机械化施工，科学地严密组织施工，这是路基施工现代化的重要途径，也是我国路基施工的发展方向[2]。
爆破法是利用炸药爆炸的巨大能量炸松土石或将其移到预定位置，它是石质路基开挖的基本方法。另外，采用钻岩机钻孔，亦是岩石路基机械化施工的必备条件。除石质路堑开挖而外，爆破法还可用于冻土、泥沼等特殊路基施工，以及清除地面、开岩取料与石料加工等。
三、铁路路基施工的质量保证
只有严格按照质量要求来进行路基/地基保护层的施工，才能使保护层在路基工程中起到应尽的作用。因此，既要有保证路基保护层和防冻保护层材料的质量要求，也要有保证土路基和路基施工的质量要求，这些要求将被列入质量保证体系里[3]。
通过对土地基和路基足够的密度和承载力以及保护层厚度和宽度做出的验证，使下面的先决条件有了保证，这些先决条件即是在第5章中所述的满足承载力要求的保护层厚度确定的基础。另外，由设置的几何尺寸为下部结构排水创造了很好的条件，特别是横坡和表面平整度，为表面水从路基面上能快速地和不受阻碍地排入排水设施提供了决定性条件。因此，在铺设路基保护层之前，以设计的应该值为准必须对路基的高度、坡度和表面平整度进行复核。给出了对承载力和密度的要求。这些根据实施指南DS 836规定的与承载力确定有关的技术要求，既适用于土路基，也适用于地基[4]。对此，这里不再重述，而只是对于复合材料的铺设作些必要的补充说明。不同的研究表明，带有毛毡部分的复合材料会出现自压缩现象，在施工期间对其进行承载力测量时发现它的变形模量明显减小。因为通过行车荷载的作用，这种复合材料的自压缩达到了停止状态，细小土颗粒部分转入土工织物并且改善了力学特征。另外，通过对路基保护层的后续压实作用，又提高了它的承载力。因此建议，设置复合材料时，对路基承载力的要求可减少10 MN/m2左右。密度与承载力检测的最小范围基本上可以采用公路工程规程(ZTVE―StB)规定的范围。根据这一规程，对路基和土地基要进行检测的范围如下：(1)对路基保护层和路基，每2 000 m2的施工面积应作一次检测，同时每200 m线路长度至少作一次检测；(2)对土地基，每2 500 m2的施工面积应作一次检测[5]。
如果对当地的地基情况和特殊的工艺条件有要求，检测范围还可以加大。如果采用轻型动力触探仪进行变形模量的检测，那么不管是土地基或是路基，每1000 m2应作3次检测和每100 m的线路长度至少作3次检测。每一次检测可以包括3～5个或更多的单个测试值。若一次检测的单个测试值数量少于5个，那么所有的单个值必须达到或超过所要求的最低值。若一次检测的单个测试值数量是5个或更多，那么在相邻地段进行的5个单次测试中只允许有一个单个测试值低于所要求的最低值。然而，这个单个测试值也不得低于：(1)干燥初始密度pd的3％；(2)变形模量Ev2的10％。对于未铺钢轨进行施工的保护层、大型的和与此相关的线路长度，可以采用面上动力压实检测法(TDVK)进行检测。对此，必须通过压实试验来得到与E也值可靠的相关关系，必要时可通过随同进行的检测加以保证。
结论
在整个铁路建设中，路基工程，不论是工程数量及工程投资均占很大的比重。修筑路基需使用大量的劳动力及施工机械，并占用大量的土地，尤其是重点的土方工程往往会成为控制工期的关键工程。由于铁路线绵延千里，修筑路基常会遇到各种复杂的地形、地质、水文与气象条件，常会给施工造成很大的困难。因此，对路基的设计与施工都不应轻视。
参考文献：
[1]闫二键. 高速铁路路基工程施工技术探讨[J]. 河南科技，2014，01：151.
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[3]孙逢坤，李建国，殷昊. 既有铁路路基边坡防护技术[J]. 山西建筑，2014，07：153-154.
关键词：铁路工程；机械设备配置；郑西铁路；轨道施工
中图分类号：TG115文献标识码：A文章编号：1009-2374（2009）08-0047-02
铁路运输是最为经济的一种运输方式，但是国内铁路的建设水平还远不能满足现有的需求，据统计，全国铁路运输需求的满足率只有35%～40%，中国的铁路运营里程虽居世界第三，但中国铁路却是世界上最繁忙的运输通道。目前新建铁路工程以高速客运专线为主，这类工程桥梁和隧道多，在施工中，除了使用大量的专用设备外，对混凝土机械、起重机械、土方设备的用量也较大。为节约成本，获得良好的经济效益，在铁路工程建设中就要重视机械设备的选型问题，本文以郑西客运专线建设为例阐释了铁路工程机械设备配置的方法和原则。
一、工程概况
郑西铁路客运专线东起郑州枢纽郑州客站，向西经过洛阳市、三门峡市、渭南市，西至西安枢纽西安北站，分别连接京广通道（包括京广客运专线）、大湛通道、包柳通道。正线长456.639公里，另由西安北站向西延伸至陇海线咸阳西站，线路长27.879公里。沿线新建新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼、西安北共10个车站。在建的郑西客运专线工程由郑州枢纽配套工程、郑州至西安（新临潼）段以及西安枢纽配套工程三部分组成。2005年9月25日开工，建设工期为48个月。
二、工程地质特征
从地貌上来看，郑西客运专线线路位于豫西山地和渭河冲积平原，南倚秦岭及其东枝余脉，北临黄河及其支流。总体上呈现南高北低、西高东低的趋势。自东向西大致经过低山丘陵区、黄土台塬区、黄土丘陵区、山前（塬前）平原区、河流冲积平原区5个地貌单元。其中部分地区为黄土覆盖，不良地质主要有滑坡和错落、顺层、人为坑洞及地震区。黄河Ⅱ级阶地表层为第四系上更新统风积砂质黄土所覆盖，下伏上更新统冲积砂质黄土，中间夹有数层古土壤层。黄土台塬区，表层为第四系上更新统风积砂质黄土，下伏第四系中、下更新统风积砂质黄土，中间夹有数层古土壤层，底部为冰湖积粉质黏土及砂层。黄土在天然状态下处于非密实状态，在一定压力作用下变形较小，主要为压密变形，通常表现为压缩变形和湿陷变形，湿陷变形发展较快。该区域黄土颗粒成分：大于0.05mm占12%，0.05～0.005mm占60%，小于0.005mm占28%，黄土的含水量在20%左右，孔隙比一般在1.0左右，湿陷系数平均0.05，湿陷等级中等，湿陷敏感性中等。按照铁路规范的划分标准，隧道洞口分布的湿陷性黄土为Ⅲ级自重湿陷，湿陷深度约18m。在机械选择中必须考虑工程所处位置的具体地质特征，否则不仅浪费资源，而且延误工期，影响经济效益。
三、机械配置情况
众所周知，郑西铁路是世界上第一条在湿陷性黄土地区建设的、速度目标值较高的客运专线。湿陷性黄土在自重压力与附加压力作用下，遇水浸湿后结构会发生显著下沉，能导致路基及结构物大幅度沉降、折裂、倾斜。大断面隧道施工，路基零沉降控制，大跨度隧道和大桥的基础施工，特大型箱梁和无碴轨道的生产铺架等科技难题十分关键。郑西客运专线的路基处理，设计1000根桩，平均每根桩长60m，这些桩的总长度加起来有600000米。这些桩基使湿陷性黄土路基和桥梁能满足严格的沉降要求。郑西客运专线的设备投入称得上是前所未有，仅钻孔机就有50台，价值2.5亿。提梁机2台、运梁机2台、无碴轨道铺架机2台，再加上检查测试设备和仪器，总投资可达5亿元。因此，在不同地段施工时，必须考虑到机械的优化配置，维修问题也必须高度重视，因为所用机械制造精密、造价昂贵。工程的成本控制，机械费的控制也是相当重要的。
（一）轨道施工
轨道施工机械主要有无碴轨道铺轨机、移动接触焊机、大型养路机械、焊轨生产线等。其中，铺轨机、焊轨生产线、移动接触焊机及部分大型养路机械需从国外引进。
不久前，中国南车集团洛阳机车厂成功研制出了国内首台无碴轨道施工机械。使用这种设备铺设的无碴轨道，较之以往的有碴轨道维护将更方便，更利于高速列车的运行。据资料显示，与有碴轨道相比，无碴轨道具有更好的结构连续性、平顺性、稳定性、恒定性、耐久性和省维修性，可以避免特级道碴的使用及环境破坏，免除高速运行时的道碴飞溅，结构高度低、自重轻，有利于地形选线。尽管技术较复杂，且一次性投资远大于有碴轨道，但其使用寿命周期长，且使用周期内基本上不需要维修，运营过程中维修工作量可减少70%以上，能够有效缓解高速铁路运营与维修的矛盾，其优越性可见一斑。据相关负责人介绍，无碴轨道施工机械可以改变我国铁路客运货运混线的状况，建成的客运专线轨道，可承受近400公里每小时客车运行速度，并大大减少维护的频率，大大减少铁路建造的运用成本上。这台工程车由安装、装载、固定等10个部分组成，铺设铁轨时，先通过振动法将轨枕嵌入初凝前已经捣固的混凝土中，然后采用机械、人工协作小组方式，安装最为关键的对轨枕的固定支承，每一班能铺设约200米轨道。无碴轨道的高性能混凝土的耐久性要求则达到100年，工程完工后路基的沉降要求在2厘米以内，而一般铁路20厘米以内就可达标。该客运专线将铺设无碴轨道达456.439公里。在欧洲，无碴轨道的铺设很多，机器的售价也在1400万人民币左右，而这台国内首造的无碴轨道施工机械成本价大约是700万元，它将改变中国150多年来的铁路铺设历史，为高速铁路在中国的发展提供基石支持。这台机械已用于郑西客运专线的轨道铺设，全长484.5公里的郑西客运专线设计时速高达350公里/小时，高时速对轨道技术要求极高。
（二）隧道施工
1．隧道掘进机械配套的原则。（1）施工流程中的各工序尽可能采用机械化施工，如：凿岩、装岩、运输等，实现凿、装、运流水机械化施工；（2）各工序使用的机械设备，在生产能力上要匹配合理，相互适应，如运输能力要稍大于装岩能力；（3）配套设备在布置、操作等方面互不干扰，保证作业安全。机械的规格及结构形式必须适应施工条件、工程规格及作业方式的要求。对于隧道来说，主要以顺序作业的方式来考虑；（4）尽量选择操作方便，性能稳定，质量可靠，易损件消耗少、易补充，故障少，通用性强的设备来配套使用；（5）配套的机械在生产能力和数量上要有一定的备用量；（6）要根据本单位现有设备、操作技术。维蜂水平和经济可行性等情况来确定机械化作业的内器和配套的机械设备。在满足工期、质量等要载的基础上，尽量选择技术合理，经济有利，适应性强的配套设备。
2．凿岩机捕选择。凿岩设备的选用应考虑到岩石性质、断面大小、进度要求、工程量大小和工程造价等影响因素。苍岭隧道属中型项目，隧道以IV、V类围岩为主，岩石质地坚硬，地层较稳定，结合现有经济状况和自有机械设备情况，选用小型凿岩设备YT-28气腿式凿岩机。
一个工作面上同时开动凿岩机械数量根据要求的凿岩生产率和开挖断面尺寸按下式确定：
式中，N――同时开动的凿岩机械台数（台）；
Ld――每一循环钻孔总长度（m），根据钻爆设计确定，约510m；
Vd――凿岩机实际生产率（m/min）；
T――开挖循环作业计划的凿岩时间（min），计划平均每循环3.5h左右；
s――开挖断面（的，平均83m2左右；
f――每台凿岩机或（钻臂）的工作面积（/台）。
经计算，正常开挖段每工作面需气腿式凿岩机20～21台，对于岩质较硬等凿岩机施工困难地段，采取弱爆破进行开挖，凿岩机辅助开挖；对于部分土质隧道，采用短台阶法开挖，机械采用挖掘机井配合凿岩机等。
3．装岩与运输机械的选择。在开挖施工工序中装渣和运输所占时间比例较大，所以正确地选好装运设备、设计好装运作业线和作业配合步骤对开挖进度起着重要的作用。根据目前国内装运设备的的类型、特点和使用要求等，结合本主理的i实际情况，采用了无轨装运方式。比较目前国内常用的无轨装载设备的不同特点和性能，结合本隧道工程的特点和自有设备情况选用了ZL50型装载机，斗容12m3。为配合装载机，结合自有设备情况，选用斯太尔自卸汽车，装碴斗容约12m3。
（三）其他施工装备
1．桥梁。架桥机、运梁车在第一施工年度内完成设备的研发、制造或引进，并应在架梁作业开始前至少提前2个月运至施工现场；造桥机，最迟在下部工程开工二个月时，完成研发、制造，并运至施工现场。
2．电气化。所需专用设备和特殊设备，如：电气化接触网工程需要的旋式（干法）自行钻机、横张力放架线车、接触网作业车、接触网动态检测车等，牵引供电专业需要高压电气试验车、微机检测低压电气试验车等。为满足施工工期的要求，应在第三施工年度的上半年内完成设备研制或引进。
四、结语
综上所述，铁路工程机械设备选型中应做到：（1）工程机电设备的各项技术指标必须适应具体的地理环境；（2）满足负荷、强度及性能可靠性的要求；（3）关键设备选型上必须具有高性能，小型设备或使用频率低、劳动强度小的设备，可选用普通性，这样可以减少投入；（4）选用的机械设备应进行上实地检测，性能差、可靠性差的设备进行更换处理；（5）在满足功能需求的前提下尽量降低机械设备的投资成本，进行成本跟踪分析，及时调整，实现效益最大化。
参考文献
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关键词 研究与开发控制；核心竞争力；必要性；紧迫性
中图分类号U21 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）61-0010-02
1昆明中铁目前的研发状况
目前昆明中铁的研发工作主要体现在产品开发和核心技术研发两个方面。产品开发侧重于商业和设计行为，有成果导向的特征，具有外在的表现；核心技术研发更多具有过程的特征，具有内在的表现。
从昆明中铁多年来研发所取得的成绩来看，研发现状不尽人意，制约了公司的核心竞争力，严重影响公司进一步实施领先行业和“走出去”战略。下面从公司的研发层面和财务对研发过程与结果核算和管理两个层面来加以分析。
1.1研发层面
昆明中铁是铁道部大型养路机械生产基地、国家火炬计划重点高新技术企业，是中国乃至亚洲最大的铁路养护机械研发、制造和销售企业。曾主持、参与制订大型养路机械铁道行业标准和规范30余项，获国家专利69项，其中发明专利2项，外观设计专利11项，实用新型专利56项。
从与国外竞争对手相比较看，依然没有完全摆脱对原技术转让方Plasser & Theurer公司的技术依赖，重大产品技术方面都有Plasser & Theurer公司的痕迹，目前Plasser & Theurer公司的研发策略主要为研发一代，储藏一代，转让一代的策略，而转让给昆明中铁的技术均不是最新技术，仅依靠技术转让难以获得最先进的技术，难以走可持续发展之路。
从与国内主要竞争对手比较看，金鹰重型工程机械公司近些年来，形成了清筛机作业机构集成匹配技术等21项自主创新成果。申报国家专利63项，已经获批32项，其中发明专利5项。在发明专利的获得方面，金鹰重型工程机械公司达到5项，而昆明中铁却只有2项，昆明中铁的核心专利技术获取能力低于竞争对手。
从近些年昆明中铁与合作企业技术交流看，昆明中铁在技术知识产权的保护上，没有做好过程控制。如与联合体企业之间的技术合作上，每年除了采购各分工协作企业的零配件、部件、总成之外，每年还要支付数千万的分工协作费用作为最初技术开发费用，但那些核心部件的技术我们并不掌握，专利我们也并不拥有，导致公司的产品在生产上仍然受到很大制约。
1.2财务层面
从昆明中铁财务层面看，公司具有核心技术的无形资产账面价值表明，公司研发积淀不足。截止到2011年6月底，公司无形资产账面原值为3.08亿元，净值为2.75亿元。主要包含两类：专利使用权和土地使用权。其中专利使用权账面原值为1 490万元，净值为零，该专利使用权是昆明中铁生产第一台大型养路机械时，引进Plasser & Theurer公司技术所支付的专利权使用费，早在五年前已经摊销完毕。公司研发积淀二十年，积累的核心技术无形资产根本没有体现。
1.3现状分析
通过数据分析，我们发现：1）公司近些年对研发机构的组建和研发人员的培养日益重视，到目前为止，公司共有科技人员136人，专业研发人员达到70人，硕士以上25人，占技术人员总数的28%。研发人员总数基本占到员工总数的8%，具有中级以上职称人员130人，大专以上学历人数占总人数的99％；2）公司近些年对科研经费的投入也在不断加大，每年通过企业自筹和银行贷款等方式，逐年加大科研经费投入，确保科研经费支出的保障。“十五”期间，累计投入科研经费2.2亿，“十一五”期间，累计投入研发经费3.1亿，开展了44项新产品、新工艺等研发工作。各年研发经费达到全年产品销售收入的3%以上。同时，通过对外项目申报机制，向国家部委、云南省、市、区政府、股份公司科技立项24项，累计申请研发扶持经费2 135万元，有力地保障了研发活动的有序开展。
公司在研发方面投入的人力和财力都在逐渐加大，但公司的研发能力并没有得到显著提升，通过深入分析，我们发现：公司对整个研发的内部控制管理不到位，缺乏相应的研发战略及战略落地方案，没有紧密结合市场的开拓情况，没有科学的制定研发计划，没有相关制度规范研发行为，没有效推进研发人员的激励考核机制，促进研发成果转化和有效利用。
2昆明中铁加强企业研发内部控制的必要性和紧迫性
2009年7月25日，总书记视察昆明中铁时指出：希望同志们继续努力，一是要加大我们的科技开发力度和新产品的开发，要生产世界一流的产品；第二要强化质量管理；第三要大力开拓国际市场，努力争取在国际市场上占有更多的份额。总书记第一条希望就是提高我们的研发能力。
铁道部多次重要发文提出：大型铁路养路机械已成为铁路技术装备现代化的重要组成部分，是确保铁路高速重载和安全运营不可缺少的重要装备。在我国铁路历次大面积提速和青藏铁路等新线建设中发挥了不可替代的作用。但铁道部也多次提出，大型铁路养路机械技术创新能力的关键是大型养路机械的研发设计能力。各大型铁路养路机械生产企业要把掌握产品核心和关键技术作为企业的紧迫任务来抓好抓实，“十二五”期间我们的这个任务仍然很紧、很重。
面临的行业形势：“十一五”期间，铁道部实施了《“十一五”大型养路机械及工务专用设备装备规划》、《“十一五”装备规划的增补规划》，培育了金鹰重型工程机械有限公司、北京二七轨道交通装备有限公司和宝鸡南车时代工程机械有限公司，形成了昆明中铁大型养路机械集团有限公司、金鹰重型工程机械有限公司、北京二七轨道交通装备有限公司、宝鸡南车时代工程机械有限公司四个大型养路机械研发制造基地，行业生存与竞争的压力，让之前几乎处于行业垄断的昆明中铁倍感压力，加快公司研发步伐，提高核心竞争力刻不容缓。
3 如何通过加强公司研究与开发控制，从而提升昆明中铁的核心竞争力
3.1制定昆明中铁科学合理的研发战略
结合昆明中铁实际情况，应该有两个如下突破：1）突破地域和产品边界。除了国内市场，公司还需要“十二五”进入国际市场的科技开发战略思路，紧跟市场营销进军国际市场的步伐，深入国际市场，充分依据国际市场的需求进行技术研发，并可以适当考虑于该区域内的战略合作伙伴合作开发，以适当降低研发成本；2）突破研究领域的变革。形成基础研究、业务单元性质研究和直接产品开发3个模块。目前铁路更多从事适应型、专用技术型、试验型产品的直接产品开发，在基础研究和业务单元性质研究方面薄弱。因此，铁路应该从更长远的角度出发，逐步开展具有长期性质的基础研究，将铁路各产品关键部件进行分解，突破每一核心部件，最终实现整体突破，彻底摆脱技术依赖性。
3.2分析研发活动过程中的主要风险
研发过程中通常具有较大风险：1）研究项目未经科学论证或者论证不充分，可能导致创新不足或资源浪费；2）研发人员配备不合理或研发过程管理不善，可能导致研发成本过高或研发失败，应当集合研发人员及市场营销人员对相关产品进行总体的研发（目前研发现状是懂市场的对技术不是很了解，懂技术的没有贴近市场需求）；3）研发成果转化应用不足、保护措施不力，可能导致公司利益受损（每年支付各联合体单位的研发费用）。
3.3把握公司立项与研发中的几个重要环节
1）应当根据每年度的研发计划，提出研究项目立项申请，开展可行性研究，编制可行性研究报告；2）应当按照规定的权限和程序对研发项目进行审批，重大研究项目应当根据董事会决议审批；3）应当加强对研发过程的管理，跟踪和检查研发项目的进展情况，评价各阶段研究成果，及时提供足够经费支持，确保项目按期、保质地完成；4）研究开发项目确定委托外单位生产的，应当采用招标、议标等适当方式确定受托单位，签订外包合同，约定研究成果的产权归属，研究进度、质量标准等相关内容，与其他单位进行合作研究的，应当对合作单位进行尽职调查，签订书面研究开发合同，确定双方投资、分工、权利义务、研究开发成果产权归属等问题；5）应当制订和完善研发成果的验收制度，组织专业人士对研究成果进行独立评审和验收，并实际办理相关专利申请事宜；6）应该建立严格的核心研究人员管理制度，明确界定核心研究人员范围和名单，签署符合国家规定的有关保密协议。
3.4遵循技术标准，保护知识产权
规范产品开发技术标准，研发工作坚持“标准先行、产品遵循”的原则，以标准体系建设为突破口，使标准成为科技创新转化为先进生产力的桥梁，满足产业升级、技术进步对标准的需求，并在国内、国际范围内推广实施。
关键词：铁路；施工；成本；管理；控制
中图分类号：F045.33 文献标识码：A
引言
铁路工程成本管理与控制就是以铁路建设项目为对象，在满足项目的质量标准前提下，将各个阶段中所发生的各种工程项目投资，通过运用科学技术原理、经济及法律等管理手段，将之控制在批准的限额内。对于铁路施工单位来说，成本管理与控制主要表现为为保证经济活动正常进行所采取的一系列必要的管理措施。
一、铁路工程施工成本管理的重要性
一个施工项目的全过程包括投标阶段、施工准备、施工、竣工验收和交付使用五个阶段。铁路工程施工项目成本是指整个项目过程中所发生的各种费用的总和。而施工项目成本管理则是在满足项目工期、确保工程质量、安全施工等前提下,对项目实施过程中所发生的费用进行有效的计划、组织、控制和协调管理等活动。其目的是尽可能地降低成本费用,帮助企业实现更多的利润,创造良好的经济效益。目前铁路工程施工企业为了中标仍以价格竞争作为一种主要手段,而价格竞争的实质是工程成本的竞争。工程项目成本是反映企业项目经营管理水平的一个综合性指标,进行有效的成本管理是铁路施工企业生存发展的重要保证。铁路工程项目投资规模大、流动性大、建设周期长、涉及面广,再加上铁路施工项目具有明显的地域性和建设产品不可重复性等原因,使得施工项目本身相对比较复杂,项目的每个环节、每个方面都不可避免的涉及到资金问题。这就使得项目本身需要很好的成本管理。对于当前铁路施工企业来说,施工成本管理仍然相对粗放,成本控制环节比较薄弱，尚有许多亟待解决的问题。同时,加强成本管理,将成本管理落实到每一位员工身上,可以强化企业员工的节约意识,有利于形成企业科学规范的成本管理体制。
二、铁路施工中的成本管理与控制
1、施工前成本控制。
1.1投标阶段成本控制
投标报价的高低关系到施工企业能否中标与项目盈亏,合理地确定投标报价是施工企业最重要的工作之一。施工单位的市场经营部门应与相关部门联合,结合本企业的技术、设备、经济、管理等水平合理确定投标报价。在策略上要吃透招标文件,认真研究工程量清单,依据现场查勘资料、设计资料计算工程量对比后确定工程量清单报价策略,为工程最终结算埋下伏笔,确保中标后效益最大化。
1.2施工准备阶段成本控制
（1）制定科学、先进、优化可行的施工组织设计方案
施工组织设计是指导施工的主要依据,项目施工中要充分发挥技术人员的主观能动性,鼓励他们对投标施组中技术方案作必需的技术论证,并结合现场实际,根据规范、合同、工期等,对当期施工项目的施工进度,施工方法、质量、安全等各方面作出最优的施工安排,合理配置资源,制定节约和综合利用资源的目标与措施,确定合理的施工程序,使施工过程具有科学性,以保证工程施工的顺利进行,从而提高经济效益。
（2）合理制定项目目标责任成本
项目责任成本是对项目实施总量控制的依据,应由公司合同成本管理部门,根据投标报价,施工所在地的客观条件以及当地各种材料(包括甲供料)的价格水平,结合企业定额,预测盈亏平衡点,确定项目目标责任成本,选取合适的项目部,签订项目管理承包责任书,进行责任目标分解和成本实时监控。
2、施工阶段的直接费用控制。2.1人工费控制
人工费控制是施工成本控制中的一项重要工作，施工现场管理中需加强劳动定额管理，提高劳动生产率，降低工程耗用人工工日，尽最大程度的减少窝工损失，是控制人工费支出的主要手段。
（1）制定先进合理的企业内部劳动定额，严格执行劳动定额，并将安全生产、文明施工及零星用工下达到劳务队伍进行控制。
（2）要提高生产工人的技术水平和作业队的组织管理水平，根据施工进度、技术要求合理搭配各种工种工人的数量，减少和避免无效浪费。不断改善劳动组织，创造良好的工作环境，改善工人的劳务条件，提高劳动效率。
（3）要加强职工的技术培训和多种施工作业技能的培训，不断提高职工的业务技术水平和熟练操作程度，培养一专多能的技术人才，提高作业工效。提倡技术革新和推广新技术，提高设备水平和生产水平，提高企业的劳动生产率。
2.2材料费控制
材料费一般占工程造价的60%以上,是工程项目成本控制的重点。材料费控制有以下2方面内容:严格控制材料的采购成本。要充分进行市场调查,随时掌握工程所用各种材料的市场价格,在满足工程质量要求的前提下,选择质量优、价格低、运距近的材料供应商,应建立合格供方名录,维护信誉好较稳定的材料供应商,以获取价格优惠,所有大额材料都要进行公开招标,在单位纪检监察部门的监督下进行阳光采购,杜绝暗箱操作。目前,在铁路工程建设项目中,大部分项目的主要材料、设备特别是铁路专用设备都是由甲方供应,这种情况下,要加强材料仓储保管,避免丢失、损坏,减少甲方的反索赔。严格控制材料用量。要按定额确定单项工程的材料消耗量,严格执行材料进场验收和限额领料制度,有效地控制材料损耗量;要实行责任成本管理,责任落实到工班,鼓励职工修旧利废回收;改进施工技术,推广使用降低材料消耗的各种新技术、新工艺和新材料。
2.3施工机械费的控制
项目部在编制施工方案时，必须在满足工程质量和进度工期的前提下，正确选择和合理使用机械设备，力求使用机械设备最少，机械使用时间最短，最大程度的发挥机械设备利用率。另外加强设备的修理和保养，提高设备的完好率，从而加快施工进度、增加产量、降低机械使用费。 机械使用费主要由机械台班数量和机械台班单价主导，故从以下几个方面控制机械费：
（1）合理使用机械，最大限度发挥机械效能。在科学制定施工计划的基础上，合理制定机械设备需求及进出场计划，根据工期、分项工程开工的具体要求陆续进场，避免机械闲置。在满足保证工程质量要求的前提下，尽量以小代大，以国产代进口。正确选配和合理利用机械设备，搞好机械设备的保养修理，提高机械的完好率、利用率和使用效率，从而加快施工进度、增加产量、降低机械使用费。
（2）要尽量减少施工中所消耗的机械台班量，通过合理施工组织、机械调配，提高机械设备的利用率和完好率。同时，加强现场设备的维修、保养工作，降低大修、经常性修理等各项费用的开支，避免不正当使用造成机械设备的闲置；加强租赁设备计划的管理，充分利用社会闲置机械资源，从不同角度降低机械台班价格。严格控制油料消耗，严格控制机械修理费用，严格控制机械租赁费。
3、施工阶段其它费用控制
3.1加强质量管理,控制工程质量成本
在施工中,要加强工程项目的质量检验,提高操作人员的技术素质。要切实加强质量管理,严把各道工序质量关,坚持质量实名制制度,增加质量的可追溯性,提高工程质量一次合格率,避免返工及质量事故的发生,降低质量成本,提高经济效益。
3.2加强安全管理,控制工程安全成本
“安全为天”,没有安全一切都无从谈起,要确保项目施工现场行车安全、人员的人身安全和机械设备安全。在项目施工中,要加强现场安全管理,防止安全事故的发生,从而减少项目成本开支。一些工程项目盈得的工程利润往往被一次事故损耗一空,给国家、企业及人员造成不可弥补的损失。因此,在项目施工中,千万不能忽视安全管理工作,切实防止因安全管理工作不到位而影响工程项目的经济效益。
3.3加强合同管理,做好清概索赔工作
目前,许多铁路施工项目采用的是工程量清单报价低价中标。但实际施工中,有些子项的工作内容往往会有所改变,是投标所不能预料的,甚至有些施工子项是报价时工程量清单所不包含的,项目经理部必须认真研究投标报价的编制办法,熟悉合同条款,结合现场实际,分析合同单价组成以及报价外各子项的实际支出费用,积极向业主和设计部门反映,力求得到业主及设计的认可,纳入概算清理,签定补充合同,增加预算收入。项目经理部在履行施工合同期间,应注意收集、记录对方当事人违约事实的证据,作为索赔的依据。按施工合同文件有关规定,认真、如实、合理、正确地计算索赔的时间和费用,撰写索赔文件,及时提出高质量的索赔报告,为索赔成功和企业取得较好的经济效益打下坚实的基础。
结束语
成本控制与管理直接关系到施工企业的经济效益，只有不断加强成本管理与控制，降低工程成本，才能使企业在压力日益增大的条件下提高企业的竞争力，符合市场经济的发展需求，求得持续稳定发展，最终脱颖而出，赢得市场。
参考文献
[1]姚兵．施工项目管理概论［M］．北京：中国建材工业出版社，1995.
