关健词 汽车维修技术；特点；措施
中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）67-0041-02
随着现代社会经济的飞速发展，人们生活水平和生活质量的不断改善，汽车已经逐渐成为人们生活的一部分。汽车行业的繁盛，伴随着汽车维修技术的不断进步和完善。而现代科技的不断发展，也为汽车维修技术提供一定的完善条件。本文通过对现代汽车维修技术的深入分析，对汽车维修技术的完善措施进行分析。
1现代汽车维修技术的特点
1.1故障诊断的智能化特点
现代的汽车具有故障自动诊断的特点。现阶段，汽车已经逐渐由简单的交通工具，进化为一个集各种高科技术为一体的现代化代表性产品。尤其是现代电子技术和计算机技术的发展，为汽车科技化程度的不断进化提供有利条件。比如：电子燃油喷射系统的发动机、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统、加速滑动调整系统、动力转向系统等自动诊断系统，都是由电控单元件ECU进行全面控制的。它具有高度的自我诊断能力，并能充分记录故障的部位和形式，然后以代码的形式进行储存。故障问题可以通过解码器，从电控单元的存储器中解读出来，进而对故障部位进行确定，这种高科技的诊断技术为汽车故障的排除提供有力的科学依据。
1.2检修工具的电子化特点
汽车技术的发展带动了汽车维修设备的不断变化。汽车维修设备逐渐由机具类转化为先进的汽车故障检测设备和仪器。四轮定位仪、解码仪、尾气检测仪等检测设备相继问世。这些检测设备已经逐渐在汽修行业普及，成为现代汽车维修技术的必要工具。这些检测设备和检测技术大多是电子技术与计算机技术的集成产物，想要熟练掌握此类技术，必须要求操作人员具有高度的技术水平和理论知识，技术人员需要经过一定的培训，才能正确掌握各类电子检测设备的使用方法，才能充分发挥检测设备的精确功能。这种现代化的维修检测设备是，汽车维修行业的突破和革新，也是现代汽车行业发展的必经之路。
1.3维修资讯的网络化特点
现代资讯、信息和网络技术的发展，使每个行业都呈现出良好的发展势态。汽车无论从结构还是从控制技术上，科技化程度都不断提高，各种新型的汽车品牌、装备和功能都大量出现。维修技术人员不可能将所有的车型资料、数据和程度都完全记住。汽车维修技术人员的知识、技术和经验储备也越来越表现出其局限性。而网络的发展为汽车维修带来了一个资讯交流的全新平台。网络的出现为汽车资讯的传递提供了快速、全面的空间条件。现阶段互联网几乎遍布世界的每个角落，各种汽车维修资料和故障检测诊断技术，几乎都可以在网络上查讯的到。比如美国的汽车维修从上世纪九十年代初，便开始对汽车维修信息进行综合的网络管理，并采用专家会诊和网上查询的方式，来解决各种汽车维修的难题。同时，还可以在网上进行一系列的汽车维修技术培训。我国的汽车维修网络化起步较晚，但是近年来我国网络的不断发展和普及，也带动了我国汽车维修技术的全面网络化发展。现代汽车维修技术利用网络平台进行资讯的快速传播，为其发展提供了便利条件。
2汽车维修技术进一步完善的一般措施
2.1汽车维修技术信息化的完善
汽车维修技术的信息化主要是以计算机网络为平台，对新技术、新型汽车特点进行交流和资讯。这是现代科技和经济发展的必要手段。由于目前的汽车维修技术人员知识水平和技术能力，不同程度的存在一些差异和局限性。我们应该充分利用这一平台，积极借鉴国外的先进管理技术和运行方式，加快汽车维修的网络化和科技化进程。虽然我国在这方面已经取得了一些成绩，但是在管理体制和专业培训等方面还存在一些局限性。现实中往往缺乏一些比较专业且高效的管理方法。我们应该尽快完善一些比较科学的汽车维修网站和管理档案。并对技术人员的网络培训管理进行完善，建立技术信息数据库和维修技术查询平台，全力提高汽车维修技术人员的技术水平和知识水平，使汽车维修员的整体业务水平得到提高。
2.2加强汽车维修行业的质量管理
汽车的维修质量是汽车维修的关键问题，所以对汽车维修的监管也非常重要，这是保证汽车行驶安全的前提条件。如果汽车维修行业想要得到稳步发展，就必须提高汽车维修质量的监管力度。对汽车维修质量的监管，主要表现在对汽车维修质量的检验方面，汽车维修质量检验是需要采取一定的手段和方法来实现的。目前，越来越多的高新科技质量检验技术正在被汽车维修行业所应用，这些高科技的质量检验技术能够准确且有效的测试出汽车的维修质量。也能够精确的检验出哪个维修环节出现了错误，汽车维修技术人员便可以及时采取措施进行弥补，这样不但提高了汽车的维修质量，还提高了汽车维修人员的质量意识；另外，还要加强对汽车维修技术的监督和管理。汽车故障的不同，所需要的汽车维修技术也有所不同，汽车维修技术人员应该具有一定的判断能力和维修经验，并不断对自身的维修技术进行创新和改进，以保证汽车维修质量的全面提高。
2.3汽车维修技术的提高
现代科技为汽车维修技术的创新，提供了有利的条件，汽车维修产业相关的检测设备、电子系统和维修手段也在不断的改进和创新。汽车维修技术人员应该积极的去学习和接受，不断提升自己的维修技能，不断通过网络等资讯平台，来补充自身的汽车知识。另外，汽车维修人员还应该通过实践，对技术手法不断研究和改进，全面促进汽车维修行业的发展；汽车维修人员还应该积极的去学习各种先进检修设备的使用方法，汽车维修厂可以通过培训、考核等手段来督促技术人员的业务能力。
3结论
汽车维修行业是汽车行业的重要组成部分，也是汽车平稳行驶的安全保障。现代汽车维修技术的不断革新和完善，为维修行业带来了高效和飞速发展的契机，为维修人员减少了一定的体力负担，也为维修质量提供了科学保证，进而使汽车的综合性能得到了提高。
参考文献
[1]鲍江.现代汽车维修技术提高质量的有效策略[J].科技创新论坛，2011，9：193.
从提出问题的形式看，直问式论述题已被材料式论述题彻底取代；材料式论述题的特点是：在题目的情景设计上，可以是一个或几个具体事实材料，也可以是一组或几组数据图表，也可以是上述材料的交错使用。从题目的设问方式看，可以是明显性设问，也可以是隐含性设问；可以是一题一问，也可以是一题多问；可以是收敛性设问，也可以是扩展性设问。
从提出问题的内容看，高考论述题侧重于考查我国政治经济生活中的重大问题，具有文字少信息多、可比性强等特点。考生要正确解答高考论述题，一方面要能够准确把握一年来的重大时事热点和具备坚实的理论基础，另一方面又必须具备良好的理论联系实际的素质能力。
综观近几年的高考试题，这类题目在高考试卷中所占分值大（约16分到20分之间），但是考生的得分率普遍低。考察考生失分比较重的原因，我以为主要是在审题即如何看懂表格本身直接体现的信息及信息背后所隐藏的本质内容和解题思路方法这两个环节上。本人欲在此文中以高考试题为例，就怎样使用哲学思维进行审题、解题谈一点肤浅的认识。
例：运用经济学有关知识，分析下列图表并回答问题
注：我国目前有115家汽车整车生产厂家，数量堪称世界第一。
（1）这三个图表反映了什么经济现象和问题？
（2）中国加入WTO后对我国的汽车工业会有什么影响？
（3）你认为我国的汽车工业怎样才能提高国际竞争力？
一、利用现象和本质或原因和结果之间的辨证关系以及两点论的观点（注：如果材料给予正反两方面的例子请运用两点论）对材料进行哲学剖析，力求对每段材料和全部材料之间的内在含义及其指示性方向有正确的把握。
首先，找出每段材料的关键词，并根据关键词的指向挖掘出其隐含的内在涵义；并且，在通常情况下，对关键词的内在涵义的了解和把握正是命题者的意图所在。
例如：图表一中，资金利润率是关键词，而其内在涵义是指企业的经济效益；年产量是关键词，而其内在涵义是指企业的经营规模。图表二中，中国汽车产量的逐年增加反映了我国汽车工业取得了长足的进步，但当材料把中国汽车产量占世界汽车产量的比重与美国汽车产量占世界汽车产量的比重进行比较时，我们可以得知中国仍是汽车生产小国，那是什么原因导致的呢？对待图表二，我们要采取两点论，同时要把图表的内在涵义"是什么阻碍了中国汽车企业的进一步发展"透过图表挖掘出来。图表三把中国一汽与美国通用两大汽车公司的某些具体指标进行比较，考生可先分析数字背后的隐藏涵义，并结合题下注（审读注释有助于把握图表的内在联系及材料的中心观点）可以归纳出企业规模与企业经济效益的内在联系。
其次，把每段材料中的关键词以及全部材料中的关键词进行内在的联系，并利用哲学思维进行剖析，可把其定为原因与结果、现象与本质等具体的联系形式，通过这个步骤，有利于考生明白出题者的意图并根据其意图组织答案。
例如：图表一中，年产量的增加即企业规模的扩大是原因，资金利润率的提高即经济效益的上升是结果。图表二中，1997年中国汽车产量是145.6万辆与图表三中的题下注：我国目前即1997年有115家汽车整车生产厂家，数量堪称世界第一相联系相结合，可以归纳出在我国存在汽车企业规模小、重复建设严重这一现象，而这一现象正是我国汽车企业经济效益差的原因之一，而此处正是命题的出题意图所在；而这一意图正是图表一的本质内容所在。所以，我们可以认为图表二、图表三是图表一本质内容的具体化。
二、迁移设问方式，针对不同的设问方式利用哲学道理进行剖析，并按照哲学逻辑组织答案。通过迁移设问方式，考生可以把千奇百怪的设问方式变成自己熟悉的设问方式，这样有利于考生把自己所学的知识与题目结合起来，以期取得好的成绩。
例如：设问一，这三个图表反映了什么经济现象和问题可以迁移为这三个图表是什么？针对"是什么"，考生要运用现象和本质的原理组织答案。先分析材料中的关键词--现象及其内在涵义--本质，在此基础上进行综合，以挖掘出每段材料以及全部材料的内在联系--本质；此外，针对"是什么"，考生要注意两点论的运用，特别是材料中有正反两方面的素材。例如，透过图表二中美国汽车企业的产量这一现象，我们可以得知汽车工业作为美国最重要的支柱产业已经确立--本质；图表二中中国汽车产量的增加说明中国汽车工业取得了极大进步，而与美国及世界产量的比较又说明我国汽车工业的不足--两点论。
例如：设问二，中国加入WTO后对我国的汽车工业会有什么影响可以迁移为加入WTO将对中国汽车工业造成怎么样的影响？针对"怎么样"，我们要坚持矛盾分析法中的"两点论"、"两分法"，力求全面地看问题。例如，我国汽车工业的现状使得面对"入世"是一种严峻的挑战，将面对残酷的国际竞争--不利的一面；同时也是一种机遇，"入世"将促使我国汽车工业提高效率、降低成本，加速汽车工业产业结构调整和产品结构调整--有利的一面。
例如：设问三，你认为我国的汽车工业怎样才能提高国际竞争力可以迁移为中国的汽车工业要发展该怎么办？针对"怎么办"，我们要坚持利用矛盾分析法中的"内因和外因的辨证关系"来组织答案。例如，面对"入世"的挑战，我国汽车工业要提高国际竞争力，必须做到：国家要加强对汽车工业的宏观调控，完善市场经济体制，优化我国现在汽车工业的资源配置，以市场为导向，使汽车制造企业优胜劣汰，创造有利于国有大型企业发展的外部政策环境--外因是事物发展的条件；企业要在国家宏观调控下，以市场为导向，实行企业兼并和大型企业的"强强联合"，组建我国的汽车"航空母舰"，优化资源配置，实现规模效益，增强国际竞争力--外因通过内因起作用；企业要遵循价值规律，坚持市场为导向，不断提高竞争意识--内因是事物变化发展的源泉；依靠科技进步，采用先进技术，改善经营管理，使企业的经济增长方式由粗放型向集约型转变--内因是事物变化发展的源泉；提高劳动生产率、降低生产成本，提高产品质量和档次，提高经济效益--内因是事物变化发展的源泉。
注：
关键词：汽车维修 人才培养 改革
中图分类号：G712 文献标识码：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2014.18.008
近年来，随着我国汽车工业的快速发展，汽车的保有量急剧增加，汽车维修专业人才的缺口越来越大。目前国内高职院校汽修专业培养的学生数量和质量已无法适应我国汽车工业发展。高职汽车维修专业人才培养迫切需要加大改革进程，为社会培养满足企业要求的汽车维修人才。
1 汽车维修专业人才现状
1.1 维修专业人才缺口大
我国每年新增汽车过千万辆，但每年增加的汽车维修专业人才不足几十万，汽车维修专业人才严重匮乏，改革和探索人才培养模式迫在眉捷。
1.2 从业人员总体素质不高
国内汽修从业人员层次不齐，整体素质偏低。例如在一些大型修理厂，甚至约有60%汽车维修人员属于初中文化程度。
1.3 技能型人才紧缺
现代汽车维修行业不仅需要一般维修保养的“汽车护士”，更需要能熟练应用现代化检测仪器诊断出汽车疑难故障，并进行高效维修的机电一体化人才，即“汽车医生”。我国汽车工业相对起步较晚，“汽车医生”等技能型人才的紧缺现状更加明显。
1.4 汽车专业院校培养的人才素质不容乐观
目前国内开设汽车维修专业的高职院校约有百余所，大多数院校培养的人才素质不容乐观。虽然部分学生毕业时已经取得了汽车维修高级工、技师等资格证书，但其实际维修能力还不如初级工，不能很快独立承担汽车维修一线工作。
2 国内汽车维修专业人才培养现状及存在问题
2.1 校企合作不紧密
现在越来越多的高职院校在学生培养方面开始探索校企合作的模式，但很难做到紧密有效的合作。由于没有得到汽车企业有效的参与支持，高职院校在汽车维修专业人才定位、培养方案制订、师资队伍和实训条件建设等环节，都缺乏汽车企业所反馈的岗位资质要求及先进理念等，使汽车维修人才培养缺乏针对性，难以满足企业的要求和标准，在一定程度上造成国家资源的浪费。
2.2 人才培养方案不合理
汽车维修专业课程体系设置不合理，大多院校仍然按照传统的学科体系将基础文化课和专业课程按学期分开设置，一般是先基础后专业，欠缺关联，这使得基础文化课和专业课的课程知识脱离，无法起到基础文化课辅助专业课的作用。汽车专业教学内容与企业现状不符，教材内容偏向大量学科性内容，忽视各种单项训练，理论课与实践课课时比例严重失调，造成理论与实践严重脱节。教学方法与手段单一落后等，也不利于高素质技能型汽车维修人才培养。
2.3 师资力量和实训条件薄弱
大多汽车专业教师是由高校毕业直接进入高职院校的，有丰富的理论知识，但缺乏一线汽车维修实践能力和经验，难以对学生进行有效的汽车维修技能指导。高职院校实训专业设备不足或相对陈旧，也严重影响学生维修操作基本技能的培养。
3 高职汽车维修专业人才培养改革措施
3.1 加强校企有效合作，实现多方共赢
进一步加强学校与汽车校企有效合作的深度和广度，一方面有利于教师更新原有的知识，应用企业提供的实际维修案例，将理论教学与维修一线的技术工作紧密地联系在一起指导学生实训汽车维修操作技能，另一方面院校通过与企业之间的资源共享，可以有效分减高昂的汽车维修设备费用负担。再者，对学生而言，通过校企合作，学生可以直接到合作的汽车维修企业实习，既能够学习到最先进实用的技术，又能和企业员工一同接受企业的培训管理，大幅缩短学生就业之后和企业之间的磨合期，快速适应岗位。对企业而言，可以优先从合作院校选用优秀维修人才，提升企业的品牌形象和整体实力。
3.2 以市场需求为导向，深化课程改革
首先，要调整高职汽车维修人才的定位。以市场需求为导向的高职汽车维修人才的培养目标应当定位为高素质技能型汽车维修人才。其次，要加快高职汽车维修人才培养模式的改革，注重加强汽车维修操作技能、汽车营销和企业管理等相关知识的综合学习，注重岗位能力的培养。最后，加强学生从业素质的培养。学生只要具备了扎实的汽车维修专业技能和较高的综合素质，就一定能在复杂多变的社会环境中，时刻保持良好的心理状态和职业道德。
3.3 加强师资队伍和实训基地建设
既能从事基础理论教学，又擅长实践教学的“双师型”师资队伍是培养高素质技能型汽车维修人才的重要保障。双师型师资队伍的建设可以从以下几方面努力：一是有计划安排教师到企业顶岗锻炼，积累实际工作经验；二是鼓励教师积极开展教、科研活动，创造浓厚学术氛围；三是积极开展岗位练兵和各种竞赛比武，提升整体能力素质。四是加强人才引进力度等。通过多种途径和举措使教师队伍的能力素质得到快速提升。实训教学基地的建设对于提升汽车维修专业人才整体素质至关重要。首先，要注重校内实训条件的建设，汽车维修专业应按该专业的主干课程分别建设多个不同功能的理实一体化教室，如汽车结构分析与维修实训室，汽车底盘检测维修实训室、汽车电工电子技术实训室等；其次，要加强校外实训基地的建设，通过校外实训基地可以使学生进行有效的顶岗实习和暑期实践锻炼，培养学生职业岗位能力。
4 结语
随着我国汽车工业的快速发展，汽车维修已步入科技发展的快车道，培养高素质技能型汽车维修人才日趋紧迫。目前，高职院校迫切需要进行教学改革，提升完善服务功能，才能肩负起人才培养的重任，打造现代汽车维修复合型人才培养的航母。
参考文献：
[1]王宏威.浅析我国汽车维修业现状及发展策略[J].科技资讯，2006.
[2]田光辉.汽车维修企业人才现状与人才培养[J].北京汽车，2005，（5）：12-14.
【关键词】汽修企业；接车管理
中图分类号：C29文献标识码： A
一、前言
汽修企业的主要工作是做好汽车的维修工作，因此，为了提高汽修企业的维修工作，必须要针对接车管理工作进行有效的管理，进而提升汽修企业的整体工作水平。
二、汽修企业接车工作
随着汽车市场的活跃，汽车售后服务站的竞争也越来越激烈，为了提高服务质量争取更多的用户，维修站在想方设法留住了更多的用户。所以，接车工作是修理厂的重要角色，不仅要有扎实的专业知识和业务能力，而且需要敏捷的思维和宽阔的胸怀，同时还应掌握一定的心理学知识，只有这样的服务顾问，才能使顾客修车放心，花钱舒坦，才能使修理厂的业务与日俱增。那么，汽车维修接待如何提高客户的满意度呢?就要从提高前台接待员的素质入手，必须对接车服务流程进行规范化。
三、汽修企业的接车管理工作要点
1、明确接车架构，配齐接车人员
一般来说汽修企业不论规模大小，都应设立总经理直接领导下的接车部。小型汽修企业，接车部可设接车经理1名，负责接车部的全面工作，接车、检车和管理一肩挑，配备接车前台文员1名协助经理处理日常事务负责联络、接待和资料等工作。中型汽修企业，接车部可增设专职接车员1～2名，专门负责接车、检车工作。大型汽修企业，可依据业务量的大小增设接车员，如没有设置独立的质检部，则应增设专职检车员(即总检)1名，专门负责质检工作，必要时可增设接车副经理，协助经理工作。
以上接车管理人员，不论是经理、接车员，还是文员，都必须具备相应的入职条件，从学历、专业、经验和技能上能适应本职工作。
例如，接车员最好是汽检或汽修专业毕业的，大专以上学历会驾驶、懂诊断、识配件，有较强的公关交际能力，能熟练应用汽修管理软件有一定的商业意识和商业艺术。
2、配置相应的接车设施和设备
汽修接车设施和设备，各企业可依据自身的经济条件和实际需要，因地制宜地进行配置，但有一项原则是必须遵循的，那就是方便顾客，尽可能满足顾客的需要。一般来说，可按如下方案进行配置：
（一）接车大厅
接车大厅是接车部的最主要的工作场所，是汽修企业的”脸面。接车大厅应设置接车前台、接车办公处、业务洽谈室、车主休息处、洗手问。接车大厅最好是与维修车间毗邻，以透明的玻璃墙相隔，配置空调、电视、报刊、杂志、车主专用电话，并用客户第一、服务第一等标语进行环境美化”。
（二）检测专用车位
检测车位是接车部进行车辆进(送)修和出厂诊断、检测的工作场所，应配备汽车升举机、电脑诊断仪、废气分析仪等检测设备和常用拆装工具。
（三）接车专用车位
接车车位主要用于停泊待诊断车、待检验车、待处理车、待出厂车。
3、制订接车管理工作制度和流程
在接车管理工作所需的人、财、物力等资源配备、配置到位的情况下，接车部究竟怎样工作才能达到顺畅、高效、优质的接车管理工作目标．为车主做好车服务。切实可行的做法应该是：按照或参照ISO9000的～要求，结合本企业的实际．制订接车管理工作制度和流程并在执行中不断改进，不断创新．不断完善。
4、接车工作流程
该流程一般应包括以下八个步骤：
(一)业务接待：业务接待一般分为车主电话接待和车主来厂接待。不论是那一种接待，接车部都必须做到主动、热情、周到、记录”．严格遵守首次接车负责制．详细了解车主电话或来厂的意向．快速受理车主的报修或投诉或咨询．用”车主意向记录表予以记录。
(二)诊断检测：针对车主的报修项目．对报修车辆进行诊断、检测．确定维修范围和项目。在诊断检测之前或同时．必须认真做好环检和内检工作．也即对进(送)修车辆的外表，如车身漆层、挡风玻璃、车门玻璃、车灯、轮胎等，对进(送)修车辆的车内如座椅套、仪表记录、中控台开关按钮、随车工具物品等进行检查记录．并交车主签字认可。
(三)估价定修：通过诊断、检测，明确车辆故障范围和项目之后，接车员应对照”维修工时价格表”，与车主商定维修工时价款，初步确定待换的配件，以接车单或”维修合同”的书面形式与车主签字定修．”接车单上应写明车主姓名、单位名称、联络电话、车号车型、环检内检记录、维修项目及工时价款、待换配件及估价。接车单一式三联．双方签字生效．接车部自存一联．车主存一联．财务部存一联。
(四)交车派修：在估价定修后．接车员要以“派工单或维修单”的书面形式．通知维修部接修．并做好与维修部之间的进(送)修车辆交接工作。派工单“上应写明车号、车型、维修项目、工时价款、交车日期。派工单”一式二联．一联接车部自存备查．其他两联交维修部．作为维修的传票，由维修部经理或维修调度签收。
(五)维修跟踪：在交车派修后，接车员要以“维修进度登记表”的书面形式．辅以各种辅助手段．如看板、板报等，切实做好维修跟踪工作．掌握准确的维修进度情况，出现意外时及时向上司报告，及时与维修部和车主沟通，及时采取相应的措施进行调整和补救。
(六)竣工检验：维修部竣工的车辆必须交接车部或与由接车部协同质检部进行出厂检验。经检验，凡不合格项应立即用“返工通知书”的书面形式通知维修部返工，全项合格的车辆应移至已检待出厂车位，挂上相应的看牌，并在“接车单“、“派工单”上签注合格字样，或出具维修合格证。
(七)结算交车：在竣工车辆出厂检验合格后，接车员应通知维修部上报班组的“派工单”和配件仓库的”配件材料出库单”．编制“结算单．以结算单“的书面形式通知车主和财务部办理结算手续．并按规定处理打折优惠事宜．与车主做好车辆交接和交车说明工作。交车说明可采取口头形式．必要时也可采取书面形式。最后还应认真做好竣工出厂车辆的资料归档工作。
(八)修后服务：凡经本企业维修出厂的车辆，在车辆回修之前．接车部要进行跟踪服务，电话或登门询问车辆修后的使用情况．提醒车主来厂安检、维护的日期、使用中要注意的事项．以及预约下次来厂维修日期．如有必要可上门安检、维护。采用修后服务登记表对修后服务活动进行记录。
四、提高汽修企业维修效果的对策
相比较硬条件，软条件的建设是最困难的。这需要汽车维修企业经营者具有长远眼光，以企业家的心态来对待，以建立企业文化的高度来进行。软条件的控制也是汽车维修企业发展的核心所在。
1、积极学习先进工艺营造良好的学习氛围。“学无止境，艺无尽头”汽车维修工艺随着汽车生产技术不断更新，特别是汽车电子化、电脑化，涉及的电子、电脑技术日新月异，汽车维修企业需要不断的学习来应对汽车技术的不断发展。维修员工是汽车维修的主体也是学习的主体，因此汽车维修企业学习先进维修技术，关键在于维修员工的学习积极性。营造良好的学习氛围，是汽车维修企业建立企业文化的重要环节，更是促进维修员工不断学习新技术、新工艺的动力。先进的工艺是保障汽车维修质量的重要保障。
2、加大对员工质量意识培训。质量是企业生存的根本，质量控制的根本在于维修员工，强化员工的质量安全意识是汽车维修企业质量控制的重要一环。员工质量意识的多少决定了汽车维修质量的多少。对员工质量意识培训，首先汽车维修企业要重视，而不是流于形式，应该常抓不懈。其次在方法上可借用定期培训和例会的形式。定期培训是企业在安排固定时间对员工进行质量意识培训；例会是企业在早或晚上班或下班前，所有员工参与的短暂培训，强调质量安全，强化质量意识。最后通过对员工的奖惩制度和强化质量意识，通过对员工的升职加薪奖励和内部惩治强化员工质量意识。
3、建立企业内部质量标准。汽车维修企业对维修质量的控制必须建立内部质量标准和控制流程。国家对汽车维修的标准有强制性规定，对企业运营而言此国家强制标准需要具体细化，方便企业的经营管理。因此汽车维修企业非常有必要按照国家强制标准建立起一套符合企业自身的质量标准。资料标准的制定应该按照国家强制标准为最低标准，以企业的自身工艺流程和工艺水准为基础。
4、革新旧技术引进现代检测设备维修企业为了确保在激烈的市场竞争中胜出，必须保证足够的资金投入，以确保项目的技术更新改造，引进新技术和新设备，建立技术信息库，为提高汽车维修质量和质量管理服务。
5、加强配件质量及价格管理提供优质配件产品汽车维修厂商在维修主要场所将汽车配件的质量和价格公示，以接受消费者监督，以防止维利是图、见利忘义的行为。所以建立和健全配件质量检验监控系统，把好汽车原配件的采购、检验和入库关口，不合格零配件拒绝入库安装，从源头上把好质量关。
五、结束语
综上所述，汽修企业必须要抓住接车管理工作的要点，分析接车工作的关键环节，针对各个环节的要点展开分析，提出接车管理的措施和方法，进而为提高汽修企业的接车管理工作奠定基础。
【参考文献】
[1]徐双应,张建中,李宪明,陈继勇.汽车维修事务与行业统计综合管理系统[J].长安大学学报(自然科学版),2012,05:107-110.
[2]梁群莲.汽车维修前台接待流程[J].科技风,2010,09:42.
【关键词】汽车后市场 人才需求 能力培养
【中图分类号】G【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2013）04C-0180-02
在新的经济浪潮中，我国的汽车工业得到了迅猛的发展，2009年，我国汽车产销量双双突破千万大关，分别为1087万辆和1089万辆；2010年，我国汽车产销量分别为1829万辆和1806万辆。据《中华人民共和国2011年国民经济和社会发展统计公报》，2011年年末全国民用汽车保有量达到10578万辆，比上年末增长16.4%，其中私人汽车保有量7872万辆，增长20.4%。汽车行业的快速发展，汽车保有量的不断提高，车主保养意识的不断增强，使得包括汽车销售、汽车美容装饰、汽车保养维护、汽车维修、汽车保险理赔及二手车交易等一系列服务在内的汽车后市场迎来了巨大的发展机遇和商机：2005年我国汽车后市场的营业额约为880亿元，到2009年底我国汽车后市场的营业额跃升为2400亿元。汽车后市场的发展和繁荣，也就意味着对汽车类专业人才的需求将大大增加，如何培养满足市场需求的高素质高技能汽车类专业人才，成为各高职院校急需解决的问题。
一、汽车后市场发展现状
2011年后，我国的汽车市场逐渐转向平稳发展和品牌竞争阶段，更多的进口汽车品牌及国产品牌进入汽车市场。随着竞争的加剧，各汽车企业为了保证销量而竞相降价，整车利润不断减少，而汽车的销量和保有量不降反升。对于面临巨大销售压力的车企而言，汽车后市场将成为企业最大的利润保障，汽车保养、维修、美容装饰等汽车后市场服务业迎来了前所未有的发展机遇。商务部在《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》中指出，完善汽车营销和服务体系是主要任务之首。目前在我国，首次购车比例高达80%，一旦我国的首次购车比例下降到50%，汽车后市场的容量将会更大。
随着我国汽车工业的快速发展，广西的汽车行业也风生水起，无论是汽车产量还是汽车保有量都有了明显提高：2011年广西汽车年产量突破120万辆；汽车保有量也有新突破，据《2011年广西壮族自治区国民经济和社会发展统计公报》，2011年末全区民用汽车保有量191.45万辆，比上年末增长22.9%，私人汽车保有量143.83万辆，增长28.8%。汽车产量和保有量的增加，使汽车的销售及汽车售后服务业等汽车产业链中重要的后市场服务业得到蓬勃发展。
二、汽车后市场职业岗位概况
由于我国汽车工业的快速发展，全国汽车保有量不断增加，私人汽车所占的比例越来越大，且车主们对汽车美容、汽车维护和汽车维修等项目的了解和要求也越来越多，汽车后市场的服务范围变得越来越大。目前，广西地区汽车后市场服务岗位主要有：汽车前台接待员（服务顾问）、汽车销售员（销售顾问）、汽车销售经理、汽车按揭（保险投保）员、汽车上牌办证员、汽车保险理赔员、汽车机械维修工、汽车维修电工、汽车维修钣金工、汽车维修喷漆工、汽车检测工、汽车配件销售员、汽车维修车间主管、二手车交易专员等，全国其他地区汽车后市场的职业岗位设置基本相同。
对广西地区汽车相关企业进行调研，结果显示：约50%的汽车销售企业急需高素质的汽车销售顾问；70%以上的汽车4S店和汽车维修企业缺乏高素质复合型汽车维修工（即机械维修和电器维修均可胜任的汽车维修工）；约80%的汽车4S店和汽车维修企业需要汽车维修钣金工；90%以上的汽车4S店和汽车维修企业急需有技能的汽车维修喷漆工；60%以上的汽车4S店和汽车维修企业需要具有高素质高技能的汽车维修车间主管等，其他岗位所需要的从业人员的缺口也比较大。
三、汽车后市场人才现状
（一）汽车后市场从业人员数量概况。国内汽车后市场主要来自汽车4S站、传统大中型维修厂、汽车维修路边店、汽车专项服务店和品牌快修美容装饰连锁店等。目前，全国有近40000家汽车品牌授权经销商，其中超过半数为4S店模式；汽车园区、汽车交易市场600余家，约有300万人从事汽车营销服务；全国有800个汽配、汽车用品市场，从业人员约150万人；全国二手车市场600多家，从业人员约100万人；全国汽车维修企业近45000家，从业人员数百万人；直接从事汽车售后服务的金融保险、汽车租赁、美容装饰、汽车装备、信息咨询、汽车文化和汽车运动等领域的人员也有上百万人。据广西区交通厅公路运输管理处的不完全统计，目前广西汽车维修行业中一类汽车维修企业约600家，二类汽车维修企业约3000家，三类汽车维修企业约10000家，需要汽车美容、维护保养、维修等汽车后市场相关服务的从业人数超过20万。
（二）汽车后市场人才能力概况。对广西南宁、柳州、桂林、北海、玉林等地区的汽车4S店、汽车维修厂和汽车美容店等进行调研，结果显示：目前广西地区汽车后市场服务人才中，具有本科及以上学历的员工约占5%；具有大专（包括高职）学历的约占30%；约有65%的员工只具有中专或技校及以下学历，学历结构不合理，从业人员总体素质偏低。在职业技能资格证书持有方面，技师、高级技师约占5%，高级工约占15%，中级工约占40%，初级工约占20%，约有20%的汽车后市场服务人员没有任何的职业资格证书，很多员工未经过任何汽车维护、汽车维修及汽车美容等方面的知识培训，就直接进入汽车后市场服务行业，导致服务质量下降、管理不规范、事故发生率高、工作效率低等。由上可知，目前广西地区汽车后市场服务人才的素质和技能与汽车服务相关企业的要求还存在一定的差距。
四、汽车后市场对汽车类专业人才的要求
（一）汽车后市场对汽车类专业人才的需求量。《中华人民共和国2011年国民经济和社会发展统计公报》显示：2011年末全国民用汽车保有量达到10578万辆，比上年末增长16.4%，即比2010年增加了1735万辆；而在广西地区，2011年末广西全区民用汽车保有量191.45万辆，比上年末增长22.9%，即比2010年增加了43.84万辆。按目前国际通用的计算方法：汽车保有量每新增30辆，则汽车后市场服务从业人员相应增加1名。可以预见，广西地区每年需新增汽车后市场服务人才1.5万名左右；对全国范围而言，每年由于汽车保有量的增加而需要新增汽车后市场服务人才的数量将达到58万名左右。因此，随着人们对生活质量的要求越来越高，汽车后市场服务业得到蓬勃发展，职业岗位不断增多，对汽车类专业人才的需求量也越来越多。
（二）汽车后市场对汽车类专业人才能力的要求。现代科技的不断发展以及各种技术在汽车上的应用，使得汽车的技术含量在不断增加；此外，越来越多的进口汽车品牌和国产汽车品牌的涌入，我国的汽车市场呈现品牌的多样化，且各种汽车品牌所采用的技术亦不尽相同；另外，由于私人汽车保有量的提高以及车主对汽车维护、汽车维修和汽车美容等方面的了解和要求越来越多，使得汽车后市场的业务量、服务范围及服务压力越来越大，对汽车后市场从业人员的专业知识、专业技能、服务素质等方面也提出了更高的要求，汽车类专业人才的能力具备也由传统的单一技术型向复合型人才方向转变，这就要求从业人员应具有多方面的技能，以适应不同岗位的需要。以汽车维修岗位为例，在2005年之前，由于汽车的构造相对简单、电气设备的应用较少，加之汽车的保有量也较小，业务量不是很大，因此机械维修和电器维修是两个分开的岗位；而如今，随着汽车结构的发展以及电子技术在汽车上的广泛应用，汽车维修中的职业岗位开始重组和归并，形成机电一体（即机械维修和电器维修不分家）的趋势，在减少企业职业岗位类别的同时，也要求从业人员一专多能，以适应各个岗位的要求。
此外，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的稳定性、舒适性和安全性有了更高的要求，促使各种新技术如GRS、EFI、ABS等在汽车上的应用越来越多，汽车的配置越来越高，从而导致汽车维修的难度也越来越大，汽车维修由以前的机械修理为主、简单电路检修为辅的传统维修方式，逐步转向依靠专用的电子检测设备和信息数据进行诊断与维修的方式，使故障诊断的准确性和维修效率得到极大提高，为汽车维修行业注入了更多的高科技成分。与此同时，也要求汽车类专业人员不仅要了解现代汽车的结构、配置和性能，还要掌握现代汽车的维护、故障诊断与维修等知识和技能。
五、对高职院校汽车类专业人才能力培养的一些建议
经过对广西地区的汽车4S店和汽车维修厂等汽车相关企业进行调研，分析了汽车后市场职业岗位的人才需求及能力要求，现对高职院校汽车类专业人才的能力培养提出几点建议：第一，加强学生职业意识和素质的培养。汽车后市场属于服务行业，相关从业人员不仅要跟汽车打交道，更要与客户或车主打交道。因此，应注重培养学生的服务意识、人际关系和沟通能力，加强环保意识、职业道德和责任心等方面的教育，使学生走上工作岗位后，能成为汽车后市场行业的服务典范。第二，制定人才培养模式，进行课程体系与教学内容改革。以汽车后市场相关企业对专业人才的需求和能力要求为基础，制定出切实可行的人才培养模式，并对传统的课程体系进行改革，结合企业的实际要求，摒弃过时的理论知识，将最新的汽车相关技术引入课堂教学，培养出符合企业迫切需要的高素质高技能专业人才。第三，加强学生的实践操作能力。目前，高职院校毕业生的普遍情况是“理论比不上本科、实践比不上中职”，处于一个比较尴尬的境界，因此，高职院校的学生一定要做好自我定位，即生产第一线的技能型人才。高职院校的毕业生不仅要具有一定的理论知识，还要有较强的实际动手能力，只有这样，才能确保在当今社会找到立足之地。第四，跨越专业界线，培养一专多能的毕业生。由于汽车品牌的多样化、越来越多的新技术在汽车上的应用，汽车后市场行业压力越来越大，加上汽车保有量及服务项目的增多，很多企业的职业岗位人员不足。为了企业的正常运行，员工不可能像以往一样只从事单一岗位的工作，企业会根据生产实际情况对员工岗位进行调整，这就要求员工应能适应并胜任多个职业岗位的工作。因此，高职院校在汽车类各专业学生的培养方面不能只局限于本专业的培养，应根据现代汽车的发展以及汽车后市场服务业的实际，在本专业的基础上，适当增加与本专业相近的相关知识和能力培养，拓宽学生的知识面，提升毕业生的就业竞争力和岗位适应能力。
【参考文献】
关键词： 中职汽车维修 教学质量 提高方法
现阶段，中职汽修专业教学质量有待提高，加强对中职汽车维修专业教学质量提高策略的研究具有十分现实的意义。
1.不断提高中职汽车维修专业教师技能与理论素质
汽车维修专业教学必须与汽车行业发展的速度同步发展，不断提高汽修专业教学质量，才能适应汽车行业发展需求。汽修专业教师素质是提高汽修专业教学质量的前提条件，现阶段很多中职院校中，汽修专业的教师并非是汽修专业毕业，在实际教学经验、汽修知识储备和专业技能水平等方面还有待提升。甚至有些教师在平时的授课过程中，仍然以东风、解放等国产汽车为例进行教学，但是目前我国市场上国外进口车辆的数量远远大于国产车，教师们对于这些进口车辆的结构和相关知识了解不足，其认知能力远远不能为这类汽车的维修提出意见。正是由于这类问题的存在，导致中职院校汽车维修专业的教学质量一直难以提高，无法适应汽车市场需求。
因此，必须对中职汽车维修专业教师素质培养加以重视，不断提高中职汽修专业教师的操作技能和知识理论水平，保证其为中职汽修专业学生做科学的教学指导。一方面，应该改变中职院校教师招聘制度，对教师入校门槛进行严格把关。另一方面，应该根据汽车行业发展，加强对中职院校汽车维修专业教师的培训工作，可以采用课题调研、深造等形式，不断提升教师的专业水准。只有增加中职院校汽车维修专业师资力量，才能为提高汽修专业教学质量提供基础保障。
2.合理设置与优化中职汽车维修专业课程
汽车维修工作就像医生的工作一样，正如医生应该了解疾病一样，汽车维修人员需要对汽车相关知识进行全面掌握。因此，需要对中职汽车维修专业课程进行合理的设置，将理论知识作为教学基础，将技能实训作为核心，加强理论课与实践课的有机结合。
（1）在汽车专业知识教学过程中应该遵循通俗化的原则，采用举一反三的方式。通过近几年的教学实践发现，多数学生在课程作业完成过程中都持应付差事的态度，抄袭严重，同时教师布置的作业往往都是课本上原有的习题，学生通过这些作业很难真正理解与领悟教学内容。为了不断提高教学质量，让学生对教学内容有更深层次的理解，应该要求学生根据自己的理解完成教学作业。应该鼓励学生大胆提出见解，即使学生的想法有些错误，教师也应该正确引导，这样学生才会对这些知识理解得更透彻。同时，在教学过程中应该分清主次，保证课程教学语言的见解明了。
（2）应该认清汽车维修行业属于服务型行业。在对汽车电工电子方面内容进行讲解的过程中，应该与现代化的汽车电路、电器元件等紧密结合，让学生把握住基础课的重点与难点。例如，在对汽车液压传动内容讲解过程中，应该将重点放在液压元件和液压装置上。汽车生产材料内容讲授应该与材料学有机结合，在机械制图和CAD制图教学过程中，更应该加强对学生亲手绘图能力的培养，让学生通过图纸对汽车零配件和装配有详细的了解。
（3）中职汽车维修专业课程应该能够与市场上的先进检测技术、汽车制造技术相结合，不至于滞后与潮流。在具体的授课过程中，应该从汽车的整体概念入手，如汽车发动机讲授过程中，应该与最近的发动机技术紧密结合，包括柴油机燃油共轨技术、可变配气机构、废气循环再生技术、增压技术等必须作为教学内容。在汽车底盘教学过程中，应该将重点放在电控悬架、无级变速、自动变速等先进技术上；在汽车电器讲授过程中，应该加强对自动空调技术、导航技术、GPS定位技术等的讲解，不仅让学生了解更多先进的汽车相关知识，而且让学生掌握汽车故障检测和维修技能，以便应付各种各样的汽车维修工作。
3.充分利用现代信息化实训设备，强化汽修教学效果
中职汽车维修专业教学中，传统教学模式利用黑板、教材、版图等，由于教学内容和教学方式相对枯燥，导致学生对汽车维修教学的兴趣不浓厚。汽车维修教学复杂性较高，一些内容教师很难通过板书表达出来，但是光凭教师讲授学生也无法真正理解。因此，需要加强对信息技术的应用，将抽象的教学内容形象表示出来，加深学生的理解。例如在汽车发动机电子控制系统教学过程中，可以利用数码相机，将样车控制部件中的节气门体等实物拍摄下来，利用投影的方式，让学生准确观看这些部件的形状、结构等，提高学生的学习情绪，激发学生的探索欲望。
在汽车启动电路讲授过程中，应该让学生在充分了解汽车电路特点后，让其利用计算机等设备，模拟电路画出汽车启动电路图，然后结合实训的具体内容，对启动系统中各个部件，包括起动机、起动继电器、点火开关、蓄电池等作用进行探究。
汽车部件工作原理是维修专业课程中的重点内容，同时也是教学的难点所在，如果采用传统的教学模式，那么学生不仅不能接受如此多且深奥的问题，还可能对教学产生厌烦心理。利用多媒体进行教学演示，就能够增强教学效果，同时利用计算机网络技术，实现网络化资源共享。
另外，为了让中职汽车教学与市场需求相吻合，可以采用课堂教学与课外知识相结合的方式，帮助学生更早融入到社会中。同时，教师还可以带领学生走入社会，加强在实际工作岗位上的实习，为学生今后的职业发展奠定坚实的基础。
4.结语
高职汽车维修专业教学应该注重专业课程设置问题，积极采用先进的教学模式与工具，加强教学理论与实践的结合，促进中职汽车维修专业教学质量的提高，为社会培养更多优秀的汽车维修人才，为汽车行业健康发展提供助力。
参考文献：
2016年6月3日，2016中国汽车认证认可国际论坛在天津中国汽车技术研究中心隆重召开。本次论坛是今年我国“世界认可日”系列活动的一部分，由国家质量监督检验检疫总局、国家认证认可监督管理委员会指导，中国汽车技术研究中心、中国合格评定国家认可委员会主办，天津华诚认证中心、国家轿车质量监督检验中心承办。政府相关部门领导、全球汽车及零部件生产企业代表、汽车认证和检测机构代表、行业权威专家学者等500余位国内外嘉宾出席了本次论坛。
认证认可是国际通行的质量管理手段和贸易便利化工具，是保障质量安全、促进产业升级、便利国际贸易的国家质量技术基础，对于推动标准和技术法规有效实施、减少贸易壁垒、实现在全球范围内资源优化配置、促进全球汽车产业可持续发展发挥着重要作用。
创新认证认可，共享绿色发展
论坛上，国家认证认可监督管理委员会副主任刘卫军作了主旨发言。中国合格评定国家认可中心主任肖建华、中国认证认可协会秘书长生飞、国家认证认可监督管理委员会认证监管部主任薄昱民、中国汽车技术研究中心党委书记于凯、国家环保部大气环境管理司机动车处处长韦洪莲，以及国内外业界代表，分别围绕“宏观政策与汽车行业发展”、“技术引领和汽车绿色升级”等热点议题进行了政策研讨和技术交流，探讨了未来汽车产品认证认可创新点、技术法规和标准实施关键点、核心关键测试技术突破点、新能源及智能网联新领域着力点等课题，以期推动认证认可制度和检验检测技术创新，增强其对汽车产业提质升级的支撑引领作用，提升全球市场汽车供给质量，助力汽车行业绿色生态可持续发展。
中国汽车认证认可任重而道远
汽车是全球重要的贸易产品，据WTO数据显示，2014年全球汽车产品贸易额达2.8万亿美元，占全球货物贸易总量的7.5%。由于汽车产业的重点战略地位和相关标准、技术法规的复杂性，世界各国普遍建立了比较完善汽车认证认可制度和检验检测技术体系，对汽车及其产品严格实施市场准入和后续监管。我国已经连续7年成为全球第一大汽车生产国和消费国，汽车产业已发展成为国民经济的重要支柱产业。随着我国汽车产业及市场的迅速发展，对汽车认证认可和检验检测技术的需求日趋旺盛。目前，我国已在汽车行业建立起强制性与自愿性相结合的认证制度，其中对汽车整车及轮胎、玻璃、儿童安全座椅等重要部件实施强制性产品认证制度（CCC认证），累计颁发证书近12万张、获证企业近1万家，强制性认证已成为我国汽车市场重要的准入管理制度，对于保障汽车产品安全质量和道路行车安全发挥着重要作用。以汽车车身反光标识为例，实施CCC认证后，夜间事故下降38%；儿童安全座椅符合国家标准比例由实施CCC认证前不到20%提高到95%以上。此外，我国还根据产业政策推行了节能环保汽车认证、汽车内空气质量评价等自愿性认证，促进了绿色汽车产业发展。我国已有约3万家通过资质认定的检验检测机构，其中国家质检中心670家，涉及汽车整车及零部件的检验检测机构大约300家，其中国家汽车类质检中心12家，资质认定已成为机动车安检、排放检测机构的基本资质要求。
“世界认可日”是国际认可论坛和国际实验室认可合作组织确定的世界性节日，旨在推动认证认可在全球的广泛发展。今年6月9日是第九个世界认可日，主题是“认证认可，通行世界”。为纪念第九个“世界认可日”，国家质检总局、国家认监委会同相关部门在全国范围内举办“世界认可日”系列活动，面向社会宣传和推动认证认可工作。2016中国汽车认证认可国际论坛的成功举办，将有力推动认证认可在汽车行业的广泛应用和创新发展，为推进汽车供给侧改革、实施中国制造2025、建设制造强国提供新动能。
插电式混合动力汽车绿色认证铸就汽车认证认可新里程碑
2016年6月2日，在2016中国汽车认证认可国际论坛期间，插电式混合动力汽车绿色认证（PHEV-RATING）新闻会先期举行。中国汽车技术研究中心副主任吴志新、中国国家认证认可监督管理委员会认证监管部一处处长王昆、天津华诚认证中心总经理郑元辉等领导出席会，会议由国家轿车质量监督检验中心主任周华主持。
插电式混合动力汽车绿色认证是国内第一个新能源汽车绿色产品自愿性认证项目。国家认监委认证监管部一处王昆处长表示：按照国家“完善统一的绿色产品标准、标识、认证等体系，开展绿色产品评价”的总体要求，国家认证认可监督管理委员会承担了“制定绿色产品认证、标识整合方案”的工作，将建立统一的“中国绿色产品”合格评定体系。未来统一的“中国绿色产品”合格评定体系建立后，插电式混合动力汽车绿色认证也将纳入国家统一体系实施。
会上，吴志新副主任宣布插电式混合动力汽车绿色认证项目正式实施。吴志新副主任表示：“插电式混合动力汽车绿色认证”是响应国家供给侧改革要求、受国家认监委监管的自愿性产品认证项目，旨在通过高标准、权威、公正的评价体系，引导技术进步，促进插电式混合动力汽车绿色发展和技术升级，提升产业国际化水平。
插电式混合动力汽车绿色认证项目由天津华诚认证中心实施，国家轿车质量监督检验中心承担检测任务。该项目从续航电耗、油耗、排放/噪声、电磁辐射、充电性能、动力性能六方面对插电式混合动力汽车进行评价认证，结果在认证标识中以直观星级方式体现。
本次新闻会后，插电式混合动力汽车绿色认证工作将正式启动，首批认证结果计划将于2016年下半年正式对外。
绿色轮胎等级认证首考成绩揭晓
汽车绿色轮胎等级认证是适应市场发展需求和改善供给侧需求的实际体现，其推出有利于促进汽车轮胎绿色低碳循环发展，促进汽车产业的持续健康发展，也有利于推动产品创新战略，促进轮胎行业不断实现技术升级，强大自身，增强产品竞争力。同时，绿色轮胎等级认证走向国际，也能够助力中国轮胎产业规避贸易壁垒，不断实现企业价值和提升国际影响力。在2016中国汽车认证认可国际论坛的前一天首批汽车绿色轮胎等级认证（C-GTRA）结果在天津中国汽车技术研究中心。
关键词：汽车构造；高职院校；教学；实践；探讨
中图分类号：G4
文献标识码：A
文章编号：16723198（2015）22018902
“汽车构造”是一门重要的基础课程，是汽车专业入门的基本课程，该课程的学习、掌握情况直接关系着下一层次专业课程的学习。近年来，科学技术不断革新，经济不断发展，这就使得我国社会对“汽车构造”这门课程提出了更高的要求。同时，我国汽车行业虽然近年来的发展趋势较为可观，但是我国在汽车品牌、核心技术、重要零件等问题上仍存在着较大的问题，这就要求高职院校积极培养高素质、高质量的专业型人才。对于高职院校而言，其主要职责就是培养学生的技术、机能，使学生能够牢靠掌握基本理论知识，并且在大量的实践训练中直接接触汽车加工、检测、维修等方面的知识，理论与实践相结合，使学生拥有较高的技能，毕业后便能够直接工作。然而，加之汽车技术的日新月异，这就要求高职院校不断改革教学内容、模式、方法，致力于提高教学质量。
1更新教材内容
高职院校的汽车专业设置主要是为社会培养高水平的汽车维修和检测的人才，因此这就要求学生必须能熟悉的掌握各种汽车的相关知识内容，包括汽车的构造、基本原理和运行工作规律，此外他们还需要熟练掌握汽车技术的最近发展，能准确查出汽车的故障位置，并能正确高效的排除。以上所说看似较为简单，可是当这些问题置身于现如今科学技术飞速发展的今天，汽车工业的不断发展，汽车技术的不断革新，各种先进车型不断进入汽车市场。因此这也就给“汽车构造”这门课的教学带了许多困难。目前大多数的有关汽车构造课程的教材都跟不上汽车技术的发展，许多教学内容较为陈旧不能满足教学任务。为了进一步加强汽车专业的教学我们就必须及时更新相关的教学内容，把近年来的新知识、新技术和新车型等内容补充到教材之中。事实上教材的编写更新势必需要较长的一段时间，这也就会导致新的教材内容同样也会有一定程度的滞后现象出现，不能完全跟得上当今快速发展的汽车技术，不能很好的适应当今的汽车专业教学。因此，这也就要求教师在教学过程中不能全面按照教材设置的教学内容进行，教师还要依照相应汽车构造和基本原理等内容展开教学，同时还应结合相应的汽车技术发展革新内容联合教学。教学时教师可以在进行基本结构和原理的讲解的同时结合当今最为新型的汽车的结构原理等内容进行讲解。对于一些过时教材中的教学内容教师在教学过程中要学会删减，找准重点，有些内容甚至可以不进行讲解。例如化油器轿车，总所周知化油器轿车已经禁止生产，但是在有些过时的教材中依旧是以化油器轿车为主要讲解系统，因此如果依旧按照旧教材讲解就不合时宜，应该将精力放在新技术上面。
2改革教学方法
事实上，在任何专业课程的教学过程中，都不仅仅是为了学生能取得较好的学业成绩，更重要的是为了培养高水平的专业人才。对于汽车专业的教学更是如此，在教育过程中学生的能力培养应该放在首要位置。这就要求教师要有良好的教学能力，有创新的教学方法。教师在教学时不能纯粹的讲解汽车的构造和原理，这职能使学生表面上了解汽车的组成和原理，不能从根本上提高学生的专业能力。因此老师应该改革教学方法，提高学生的学习兴趣，提高学生学习的积极性，使学生可以主动的投入到学习之中，使学生可以在学习过程中不断提高自我的专业能力，而不是被动的去记忆教材中的内容。教学过程中还要注意学生创新思维的培养，使学生不仅能掌握相关知识，还要活学活用，学会使用所学内容做到举一反三。例如，教师可以在课后为学生布置思考题，并在第二节课时在课内进行讨论，也可设置相应的研讨课，使学生和学生之间相互沟通、交流实现相互协作，共同进步。与此同时，还要培养学生资料收集的能力，使学生可以收集相关汽车资料的收集，并对资料进行分析，从而全面了解相应的汽车技术知识，达到全面提高学生能力的目的。
3转变教学方式
“汽车构造”是汽车维修专业中最为重要的课程之一，它有较强的实践性。现如今，汽车的结构早已不是多年前传统的汽车可以比拟的，它的复杂性使其不能简单的通过书本就能实现全面的教学讲解。要想更为全面透彻的为学生讲解教学内容，将抽象化的教学内容变得形象化，就应该合理利用现代化的教学技术手段。通过相应的教学技术手段化难为简，理论实践、电化教学相互结合，使教学更为形象化，通俗易懂，使学生更容易理解和吸收相关知识内容。例如现如今的一些计算机模拟仿真技术，可以模拟汽车构造，使学生可以不用直接接触真的汽车就可以全面了解汽车构造，并且计算机可以通过动画的形式，全方位多角度的向学生展示汽车的运动规律，同时结合相关的理论知识，加深学生的印象，提高教学效果；对于一些体积较小、制造精密的部件可以利用实物投影仪更为全面直观的向学生展示；学校还可以建立一个相关汽车技术信息交流的微信、微博等信息交流平台，并及时更新最先进、前沿的汽车技术，通过这些网络平台可以为学生及时提供相应的先进汽车技术知识，使学生可以结合所学知识实现与时俱进。另外，实践证明多媒体教学，如PPT等，可以明显提高教学效率，节省了教师板书的时间，是教师可以在有限的时间内为学生提供更多的知识，通过多媒体教学和其他教学技术方式相结合，可以打破以往的传统教学方式，这样的教学方式可以提高学生的学习兴趣，改变了以往沉闷、无聊的听课和笔记的模式。多媒体的教学在“汽车构造”过程中更为重要，它地运用可以明显改善教学效果，提高教学质量。
4强化实践训练
“汽车构造”是一门极其注重实践的课程，对于汽车专业的学生来说，不仅需要在理论上明确汽车的构造、安装等，更重要的是实际操作能力，能够独立完成汽车的拆卸、维修、检测和安装等。首先，应该积极应用虚拟技术。汽车零件较为复杂，那么就需要先让学生在计算机上利用虚拟技术进行训练，当学生掌握了基本的拆卸过程，明确了相关要求，才可以在实际汽车上进行操作。这样就可以在实验用汽车不充足的情况下，仍然能够进行实践学习，能够充分利用资源。对于高职院校而言，众多实验室的经费较为匮乏，采用计算机虚拟技术后能够避免因错误操作对设备、实验汽车的伤害，并且在计算机上能够接触到更多的汽车型号，能够满足学生更多的需求。其次，需要建设开放实验室。真正提高学生动手实践能力的根本措施还是让学生在真正的汽车上进行操作，那么实验室建设是必不可少的。传统的课堂教育不能够让学生完全掌握汽车相关知识，采用多媒体方式进行理论教育和建设实验室进行实践教育是顺应时展的。因此，高职院校不仅需要拥有完善的实验室设备，还需要积极建设开放型实验室，只有开放性的实验室才能够保证每一位学生的参与，才能切实提高学生解决实际问题的能力。最后，应该强化建设实训基地。高职院校的实验经费较为匮乏，加之汽车业技术的不断发展，学校的购买能力不能跟上汽车的发展，那么就需要将高职院校与汽车维修工地或4S店签订一些协议，将其作为学生的实训基地，在实训基地中，先进的汽车车型众多，学生能够面对实际问题，强化其动手操作能力，切实提高学生的综合素质。
5调整考核模式
成绩考核是高职院校评价学生学习情况的重要指标，也间接地反应了教学质量情况，科学、合理的成绩考核模式能够充分调动学生的学习热情和主观能动性，有助于培养学生的创新意识，提高其动手能力。然而，我国大多高职院校的成绩考核模式较为陈旧，主要依照学生的期末考试成绩，也忽视了动手实践能力的考察，这就诱导学生向“背死书”方向发展，而不能做到真正的活学活用。因此，高职院校需要根据社会的需求不断改革考核方式，学生的最终成绩应该由多个部分组成，包括课堂讨论、课后作业、实验课、期中笔试、期末笔试和口试，依次占总成绩的比例为5%、5%、10%、20%、25%、25%。这样的成绩比例分配就能够继发学生的学习热情，使得学生能够积极主动的参与到“汽车构造”课程的各个环节中，这样一来就保证了学生的学习情况，继而提升了教学质量。我们曾经做过调查问卷，上述的成绩考核模式受到了广大师生的一致好评，同时这种成绩考核方式在应用期间也取得了较好的成果。
6结语
综上所述，培养汽车行业的专业型人才是符合我国国情的，是必要的强国之路，那么“汽车构造”课程的基本目标就是顺应时代的发展，根据我国国情培养汽车业专业人才。因此，高职院校必须改革“汽车构造”课程的教学，从教材内容、教学方法、教学模式、评价方式以及实践训练等方面入手，不断深化改革，做到与时俱进，以培养优秀人才为目标，注重理论与实践的有机结合，使学生具备扎实的理论基础、熟练的实践操作以及创新思维，只有这样才能促进我国汽车业的发展，不断提高综合国力。
参考文献
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[3]陈哲明，王理章，陈莹莹.《汽车构造》理实一体化教学法的研究与实践[J].教育教学论坛，2014，（53）：186187.
