关键词:港口;企业文化;思考
企业文化是企业长期生产、经营、建设、发展过程中所形成的管理思想、管理方式、管理理论、群体意识以及与之相适应的思维方式和行为规范的总和;是企业领导层提倡、上下共同遵守的文化传统和不断革新的一套行为方式,它体现为企业价值观、经营理念和行为规范,渗透于企业的各个领域和各个环节。
港口企业文化作为企业文化的一个分支,有其自身的特点,即港口资源的有限性、港口生产的专业服务性、港口产品的不可转移性。这些鲜明的特点决定了港口企业文化建设除了具有一般企业文化建设的共性外,更重要的是通过港口企业的硬件建设和软件建设,进行理念创新、服务创新、技术创新和制度创新,树立良好的企业形象,为社会主义经济建设服务。
一、港口企业文化建设的新形势
众所周知,港口是一个国家国民经济和社会发展的重要基础设施和基础产业,是经济运行的命脉。同时,也是国与国、城与城、人与人在经济、文化、商贸往来最大的交流平台。在新经济条件下,港口企业面临的形势和任务以及港口企业运营管理模式都发生了重大的变化,这些对港口企业文化的建设产生了重要的影响。其中最主要的变化有:
第一,随着现代港口管理体制改革的深化,港口企业从原有政企合一的体制下解脱出来,逐步加快了企业改革和发展的步伐,实现了企业化运作的管理模式。这种体制的变革,使得港口企业的发展战略、组织形态、产业机构、经营策略以及地域范围都发生了重大的现实变化,港口企业文化建设的方法、途径、原则、目标也受到了影响。因此,要求港口企业文化的建设要与港口管理体制的变化紧密的结合起来,更好地发挥企业文化建设在港口改革发展中的作用。
第二,随着我国加入世界贸易组织,我国市场和世界市场越来越融为一体,原有的各种贸易壁垒逐步拆除,市场竞争越来越激烈。与此同时,作为具有鲜明特点的港口企业,也进一步加快了与世界接轨的步伐。越来越多的外国跨国企业、知名公司或民营经济加入到港口建设与经营的行列,通过合资、合作、控股等形式,与当地港口企业联盟,形成战略合作伙伴关系,这样的企业联营模式,促进了港口投资主体多元化的趋势。与此同时,港口体制改革的深化与政企分开,也为大型和特大型港口企业实施投资主体多元化创造了条件。由于投资主体不同,而投资主体又各有特色的企业文化,不同的企业文化交叉在一起,对港口企业本身的企业文化也造成了一定的影响,对港口企业的文化建设也起到潜移默化的作用。
第三,现代物流产业链的发展,使港口生产业务也发生了一定的变化,港口企业的经营不再局限于港口自身,而是围绕整个物流链或者供应链的上下游企业进行战略协同合作。不同性质、不同产业、不同国度的组织与港口企业合作,形成现代物流产业链上不可或缺的整体,彼此企业文化互相渗透,不同文化也出现了一定程度的交流与融合。这种跨文化的状况,给现代港口企业文化的建设提供了更多的课题。
第四,当今,随着传统劳动人事管理模式的变革,人力资源已经成为企业的第一资源,是企业最重要的资产,是生产力中具有决定性的力量,而现代企业之间的竞争最终体现为人的竞争。因此,企业文化从根本上就是人的文化。作为日趋个性化的港口企业文化建设与企业文化变革,必须以现代的人本管理理念为核心,使现代人力资源的管理与开发模式取代传统的人事管理制度,实现人力资源管理模式的新的跨越。
第五,面对严峻的经济危机,港口企业的经营生产受到了一定的影响。在特殊的经济背景下,港口企业的经营管理、人力资源管理、规章制度都可能发生一定的调整,以更好地应对外部环境,实现可持续发展。因此,外部环境的变化一方面给企业文化的建设带来挑战,另一方面也进一步丰富港口企业文化建设的内涵。
二、现代港口企业文化建设需要注意的问题
(一)处理好企业文化与思想政治工作的关系
思想政治工作和企业文化建设是有机结合的,既有联系,又有区别;既可以相互促进,相得益彰,又不能相互取代。一些港口企业至今仍对企业文化理论存在着认识上的误区。有人将企业文化等同于思想政治工作,等同于工会文体活动,还有人认为企业文化就是标语口号、规章制度、企业标志等,其局限性是显而易见的。正确认识企业文化和思想政治工作的关系,对于加强企业精神文明建设,推动企业改革与发展产生重要的作用。企业文化建设为开创思想政治工作新局面,更好地为生产经营服务提供了条件,同时随着企业思想政治工作的改革与加强,也必将对企业文化建设起到巨大的推动作用。
(二)讲求企业文化建设的方法和途径
企业文化不是无源之水、无本之木,它必须通过一定的物质实体和手段,在生产经营实践中表现出来,也就是企业文化的载体。企业文化的载体是企业文化的表层现象,虽然不等于企业文化,但是对企业文化的建设却起着重要的作用,它是企业文化的重要组成部分。
(三)重视港口企业文化的研究与交流
在港口企业文化建设的过程中,要充分利用企业内外部的优势条件,一方面企业自身要加强研究本企业如何在新形势下搞好企业文化建设,研究企业文化建设的新的举措,以提高企业核心竞争力;另一方面,要加强研究港口企业联盟或者共同构筑物流链的其他企业的企业文化,充分学习和借鉴同行业或其他知名企业的企业文化建设的经验,取百家之长,唯我所用,建设高效、健康的港口企业文化。
(四)加强港口企业文化的个性化与品牌化宣传
随着港口扩大开放和体制改革的不断深化,不少港口已经形成了不同投资主体的多个港口企业,即使目前只有一个港务集团,但是港口运输市场的发展进程必然也会要求其会派生出不同投资主体的多个港口企业。这些多元化的港口企业由于竞争的需要,必然会千方百计地设计与塑造自身的企业标识、企业精神和核心价值理念。因此,港口企业文化的建设必须有自己独有的文化特色、企业内涵,这也是赢得市场美誉度和社会知名度的重要途径。
三、新形势下现代港口企业文化建设的基本思路
在新形势下,推动港口企业文化建设,要充分考虑港口企业自身所面临的内外部环境的变化。鉴于对以上因素的考虑,做好港口企业文化建设的基本思路是:围绕一个中心,抓住两个基本点,实施三大工程。
(一)围绕一个中心,即坚持以港口改革发展为中心
企业文化建设是企业以价值观为核心,创新为动力,知识为基础,事业为共同追求,职业道德、法规、制度为导向的长期发展战略。而新形势下港口企业文化,必须围绕生产经营,以改革发展为中心开展企业文化建,确立与整个社会的正确价值导向相符合的港口企业价值标准,培育富有时代特征和鲜明个性的港口企业精神,形成“服务至上”的经营理念,塑造良好的社会形象,不断增强企业内部的凝聚力和外部的竞争力,充分发挥精神因素对制度建设和物质生产的反作用,促进企业全面发展,实现港口企业经济效益和社会效益的全面提高。
(二)抓住两个基本点,即港口硬件建设和软件建设
港口企业文化建设,在围绕一个中心的同时,要两手抓,两手都要硬。即一手抓硬件建设,一手抓软件建设。充分利用自身条件,为港口企业员工、广大货主和船东以及有关联检单位创造一个舒适安全的工作和生活环境。加大基础设施的投入力度,着力搞好港容港貌,建设花园式的港区环境。提供港口生产生活一流的服务设备和安全可靠的后勤保障设施,港口员工、广大客户以及合作伙伴营造良好的硬件环境。
积极鼓励和动员全体员工参与港口企业文化的建设,加强港口的软件建设。一要港口企业以建立现代企业制度为目标,制定长远规划,注意近期效果,全力推动企业文化建设发展。积极推进住房制度改革,工资制度改革,医疗制度改革、建立员工养老保险、企业年金以及员工休(疗)养制度等。二要加强港口员工的职业道德建设,教育广大员工发扬敬业爱岗的奉献精神,提高自身服务质量,杜绝行业不正之风,自觉维护港口良好形象。三要定期组织或开展各种有益的文化娱乐活动,与客户、合作伙伴充分沟通与交流,使员工在轻松的氛围中联络了感情,增进了相互间的理解和支持。四要建立客户回访制度,定期和不定期召开货主、客户以及合作伙伴的互动座谈会,提取各方意见,改进工作方式和方法,不断完善港口现代企业制度。
(三)实施三大工程,即实施观念工程、形象工程、教育工程
首先,要实施观念工程。在当今新的形势下加强港口企业文化建设,必须要立意深刻并富有文化内涵,既能吸引客户和合作伙伴,又能体现企业精神,这是企业文化建设的第一步,也是企业精神文化建设的重要组成部分。在具体实践中,要对企业发展过程中形成的不同的价值观念进行分析整合,把握价值观的定位与定格,充分发挥广大员工的自身优势,进一步加强港口企业文化建设的观念高度和理论深度。
其次,要实施形象工程。全面推行企业CI,通过理念识别、行为识别、视觉识别三者的相互作用,带动港口企业经营管理、塑造起港口企业形象。并将其作为一个系统工程来抓,这也是港口企业文化建设过程重要的一环。港口企业要在现有的基础上融入时代精神,积极培育富有时代特征和鲜明个性的港口企业核心价值理念,积极参与社会的公益事业,以生动的事实感染人、打动人,给港口企业赋予浓厚的知识和文化含义,使客户从理念上识别和认同港口企业,提升和丰满港口企业的品牌价值和品牌内涵。
最后,要实施教育工程。全方位开展教育培训活动,是提高员工总体素质,加强港口企业文化建设的关键。充分运用灵活多样的教育培训方式、方法,盘活现有人力资源,充分开发和培养人才。因此,实施教育工程要重点抓好以下方面:一是要进行“三观”教育,树立高尚的人生观、价值观与世界观,培养高度的团队合作意识和奉献精神,形成港口企业共同的核心价值理念、企业追求和理想。二是要加强职业道德教育,促进员工全面发展,营造团结和谐、积极向上的人际关系氛围和文明健康的环境。三是要进行专业知识与专业技能教育,通过对港口企业运营管理、生产知识、工艺流程以及装卸机械常识等方面的教育,提高员工的专业素质和职业技能,提升港口企业的整体素质,为现代港口企业文化的建设奠定坚实的基础。
参考文献:
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关键词：港口航道 巷道施工 工艺技术
中图分类号：X736.1 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）04（b）-0028-01
港口航道的施工对我国外贸有着直接的影响，航运对港口航道的要求也相对较高，这就应该加强对港口航道施工的重视，以此来对促进经济的发展与进步。而港口航道的施工相对较为复杂，该文主要对港口施工的工艺进行优化，从根本上提高施工的质量，以此来满足航运对港口航道的要求。
1 港口航道护岸工程的施工
1.1 施工测量工作
在对港口的航道进行施工时，应该注意对护岸航道的测量工作，对线路的长短、标高等都应该进行进行严格的控制，保障测量的精准性。还应该对相应的水准点闭合度进行严密的控制与测量，对不同水准点进行分别测量，以此来保障数据的精准度，从根本上提高施工的质量。同时，还应该对水准点的分布范围进行有效的限制，应该在20 m的范围内找到相应的水准点，只有如此，才能对施工的质量与效率进行有效的控制。在对进港口位置的航道护岸进行施工的过程中，应该注意施工的规范性，严格按照施工图进行施工操作，并按照要求做好基础边线的放样工作，并设立相应的基础边桩来规范施工，在弯道的位置应该注意加桩，以此来对工程进行保护，避免桩出现不稳定的现象影响施工的安全与质量。
1.2 混凝土的施工
在对混凝土进行施工的过程中，首先就是要保障混凝土的配比按照施工的规范与相应的要求进行，并在使用原材料之前，应该对材料进行及时的检测，只有达到相应的标准方可使用。在对混凝土进行搅拌的过程中，应该对配比的比例进行控制，并对搅拌的时间进行管理，避免出现搅拌不均匀的现象，只有搅拌的均匀才可以进入施工使用，否则会对施工的质量与安全产生一定的影响，严重的甚至会出现坍塌的现象。
其次就是对混凝土的浇筑进行重视，对基槽进行修整，并进行检验，只有达到国家质量的标准后方可进行施工使用，同时，还应该有工程中的监理工程师对各项工序与设备进行检查，以此来保障施工的质量。之后就是立模的工作，这就要求对混凝土模板的强度与刚度进行检查与控制，以此来保障施工有序的进行，当然，还应该保障模板的稳定性、表面的光洁平整、接缝位置的严密性等等，以此来提高施工的质量，避免出现漏浆的现象。在进行浇筑之前对基槽内部的杂物进行彻底的清理，应该保障基槽内部的清洁与干净，这也就可以避免在混凝土运输或者是装卸的过程中出现离析的状况，尤其是在运输距离相对较远的时候，应该注意运输车的搅拌工作，以此来提高混凝土的使用效率。还应该使用振捣器将混凝土进行捣实，在这一过程中应该注意的问题就是振捣器的深度，如果没有对振捣器插入的深度进行控制，也就难以对混凝土使用的强度与刚度进行有效的控制。
1.3 浆砌块石墙身砌筑
如果基础的混凝土强度达到设计要求的70%时，就应该继续对底板上的杂物以及泥土进行有效的处理，并将地板上的积水进行处理，保障墙面的干净。在对浆砌块石进行选择的过程中，应该使用坚石或者次坚石来进行砌筑的施工，相比来讲，这种材料的强度相对较大，并具有紧密、牢固等特点，同时，在对石料进行选择的过程中应该避免出现裂痕、污染、杂物以及泥土等等物质。对石料进行使用应该严格按照设计的要求进行，以此来保障施工的质量与效率。在进行砌筑的工作过程中，应该使用错缝砌筑或者是坐浆的方式进行施工，以此来提高施工的稳定性与安全性，对砌块进行施工的过程中还应该保障缝隙处采用砂浆进行填充，并做好粘结的工作。在对上层进行砌筑的施工过程中，还应该对下层的砌块进行注意，避免其受到影响出现振动的现象。在进行砌筑的过程中，应该对出现沉降的缝隙处进行处理，通过对砌筑墙身的控制，来保障港口航道的稳定性与平整性。在对砂浆进行搅拌的过程中，应该严格按照相应的规范与比例进行，以此来减少不必要的问题，在对泄水管进行安放的过程也应该按照施工的要求与设计进行。当对墙面进行施工的过程中应该注意，如果墙面的强度达到要求之后，应该及时进行勾缝，并对勾缝的方式进行控制。此外还应该对墙面进行定期的保养与维护，以此来提高港口航道的使用时间。
2 港口航道疏浚工程的施工
在对港口航道的疏浚工程进行施工主要就是通过机械或者人工的防护来对水域进行拓宽或者加深，疏浚工程的施工效果与航道的排洪效果有着直接的影响。疏浚的工程可以保障通航的正常进行与稳定发展，并且港口的吞吐量也会得到一定程度的提高。但想要提高疏浚工程的质量与通航效果，就应该通过科学的方式来对其进行处理，加强对施工工艺的控制。
2.1 疏浚工程的施工工艺
疏浚工程简单的说就是对航道中存在的泥沙以及污染进行处理，以此来保障主航道的正常进行，由此，在对疏浚工程进行施工的过程中，就应该对设备进行科学有效地使用，以此来提高设备的使用效率与施工的质量。在对设备进行使用的过程中应该注意对泥沙进行合理的放置，建立统一的位置进行堆放泥沙，并在附近建立完整的排水系统，以此来保障泥沙中的水可以顺利的排出，避免泥沙再次的进入河道，这也是对港口航道建设的重点。同时，在对疏浚工程进行施工之前，还应该注意对航道断面的检查，以此来保障设计的可行性，并由监理工程师对其进行检测。在进行施工之前，应对相关的施工人员进行组织，使其充分掌握施工的地形特点以及设计图，只有这样，才能从根本上提高施工的质量。
2.2 疏浚施工的控制要点
由于施工的位置是港口，而港口本身的吞吐相对较大，施工就会为航道的正常运行产生一定的影响，这就要求选择船舶来往相对较少的时间进行施工，以此来降低不必要的影响与损失。此外，还应该建立相应的疏浚方案，以此来对疏浚进行科学、合理的施工，降低施工对往来船只所产生的负面影响。
3 结语
随着我国经济的发展与外贸的进步，港口航道已经成为各国的基础设施，但在其施工的过程中还存在一定的不足之处，这就要求对其进行处理，该文从疏浚的方面来对港口航道施工进行研究，以此来保障我国航道的正常进行。
参考文献
关键词：港口；航道；工程；信息化；建设
中图分类号：C35文献标识码： A
一、港口与航道工程现状及存在的问题
（一）港口和航道现状
1、现阶段我国港口航道工程的情况。近年来，随着我国经济的快速发展，不断的推动了我国交通事业的快速发展，在水路交通中，港口航道工程作为水路交通的主要枢纽，港口航道工程的发展规模和数量在不断的增加。我国在世界港口航道工程的吞吐量中占有至关重要的地位。随着我国港口航道工程数量不断增多，港口航道工程的规模不断扩大，我国的港口航道工程结构也随之发生变化。我国港口航道工程的综合能力能够适应我国现阶段经济发展的要求，在许多港口航道工程的建设中，码头和大型原油等的整体布局已经基本形成，部分重要港口航道工程的现代信息化建设也已经基本完成，重要的港口航道工程已经实现了现代信息化建设。加强我国重要港口航道工程建设，推进港口航道工程的发展，对于我国水运事业的发展起着至关重要的作用；
2、现阶段我国港口航道工程的具体情况。我国把港口航道工程整治的重点放在国内的航道上，整治的重点项目是针对长江港口航道工程进行改造。我国在长江等主要水系的航道工程在整治中都取得了一定的成果，交通部门也在港口航道工程的建设中发挥了至关重要的作用，在我国长江航道工程在整治过程中，按照具体的港口航道工程整治方案对航道工程进行整治，京杭运河、珠三角和长三角等航道网通过整治都取得了一定的效果，并初步形成了我国的高等港口航道工程网络。我国港口航道工程整治工程使内河港口航道工程得到了有效的开发和完善，有力的促进了水路运输工程的快速发展，有利于加强内陆和沿海地区的联系，从而促进了我国各地经济的协调发展。
（二）存在的问题
1、功能不全。我国港口航道工程建设中存在的主要问题就是港口航道功能不健全，这种单一的功能不能适应我国水路交通运输事业的快速发展。个别规模较小的港口航道工程在使用过程中不能满通运输事业的使用条件。为了适应交通运输量的需求，应该不断的拓展港口航道工程的功能，建设智能化、多功能、现代化、信息化的港口航道工程；
2、发展存在不均衡因素。在我国的港口航道工程建设中，应该加强港口航道工程的整体布局。由于各个港口航道工程的经济文化发展不均衡，导致港口航道工程的发展也存在一定的差异。这就需要在港口航道工程发展过程中加强与当地的经济、文化的联系，并加大国家的支持力度，这样才能保证港口航道工程建设的均衡性。
二、港口航道工程信息化建设的重要性
建立数字化信息平台不仅对局属企业和宏观调控有作用，对于港口航道发现新市场，制定经营方向和战略，调整港口航道工程功能布局和建设规划，都具有重要的作用。可以说，港口航道信息化本身就是一座信息的“金矿”。
信息化的核心思想是：以“企业战略为导向、项目管理为基础、成本管控为核心、合同控制为主线、协同工作为手段、满足发展为目标”进行规划设计，长江航道局将总局、各工程局、项目部等多个层次的主体集中于一个协同平台上，同时满足经营管理和项目管理两个层面的管理需求，协助各航道工程局提升项目管理水平，提升企业竞争力。
面对长江航道发展的黄金机遇，根据交通部的统一部署，作为全国文明单位的长江航道局在科学发展观的指引下，正在按照 “深下游、畅中游、延上游”的总体建设思路，大力实施《长江干线航道发展规划》，全面构建“畅通航道、数字航道、文明航道、和谐航道”，不断提升公共服务水平和能力，从而为长江航运的大发展提供更加有力的技术支持和基础保障，为沿江经济和社会的发展作出更大的贡献。
三、港口航道工程信息化建设
港口航道施工工程信息化是一项非常复杂的系统工程，现有信息系统信息化建设确实在进展，但是这种进展更多地是在内部进行，还暂时无法为各在外施工的项目部提供高水平的信息化服务，各下属单位和项目部施工单位无法形成有效交流和信息共享。单位的外部网站，只是一个窗口，还不具备为用户提供信息化服务的功能。
（一）.信息化
在施工办理中，关于构造工程信息搜集和根本平常信息录入都是完成信息集成的根本构成信息化建造的高度需求实践中的深度去诠释。要用开展迎候新跨过，让信息化变成推动港口航道工程生产力巨大开展的动力，港口航道工程应当走出的第一步是，完成自身真实意义上的信息化。局下辖处、各部门以网络的观点来从头思考自个的定位、功能及在全部作业流程的方位，思考自身详细事务与网络联系的可能及详细方式，一切必要的信息都在信息“窗口”。
（二）.信息集成的完结和功用
1、清晰信息集成体系的总体建造方针
港口航道工程信息集成体系建造作为港口航道工程项目一项经济活动应当有个方针，而且这个方针应当环绕公司全体方针开展作业，为公司全体方针的完结供给效劳。因而，计划建造信息集成体系时，管理者应当从公司发展战略和运营决议计划上作出清晰的指示，需求信息体系在公司的出产、运营、管理方面供给哪些详细的效劳，处理哪些公司的实际问题，为哪些详细方针的完结供给效劳，为公司信息体系的建造树起一面旗号，指明信息集成体系建造的方向和作业的方针。
2、实现信息集成
跟着工程信息化的深化，不可避免地将致使港口航道工程建造项目流程的改动，这就需求对港口航道工程信息化建造进程进行统筹规划。不论是从客商办理、招投标办理、合同办理到项目进程的物资、设备、进展、质量办理等各事务方面，仍是在工程运营办理和项目进程办理规范化、标准化经过公司标准化的报表系统和剖析图表在信息化平台中的使用，以及经过系统规范化的使用和长时间的数据堆集，逐步构成公司自己的常识系统，便利公司团队的成长和梯队的培育等等方面，其办理方式和办理进程都发作的很大的改动，在公司办理和项目运营方面都取得了非常好的效益。
3、信息集成体系功用
把计算机体系完成的功用与处理港口出产、运营、办理中存在的实际问题结合起来，把进步港口航道工程的工作功率、效益以及工作质量、办理水平作为计算机信息体系建造的方针，做到有对于性地建造港口航道工程计算机信息体系，力争通过信息体系的建造，优化航道工程公司组织构造，重组航道工程公司事务进程，理顺公司内部办理进程。
（三）.搞好共享平台，实施应用推广和企业信息知识普及
企业在实施信息化建设过程中，应对信息化的内容、范围、职责和权限等进行了严格说明，为整个集团信息化工作顺畅有效的开展打下良好基础。在推广应用期间，企业对总部、各分子企业、各项目部等所有相关人员进行大规模的培训，并且在具体实施应用过程中，随时解决出现的问题和疑问。
结束语
当前，国内外各行各业无不遭到“信息化”大潮冲击，“信息化”成为大家议论的热点。谁抓住了信息化建造，谁就抓住了公司生计的命脉，信息化建造已经是公司走向成功的必经之路。因而，港口航道工程领域应有层次地逐渐施行公司信息化建造，港口航道工程出产过程信息化应该首战之地，只要实现了港口航道工程出产过程的自动化，办理、决议计划的信息化才有坚实的基础，长江航道局的信息化作业就基于这种指导思想来展开的，跟着港口航道工程作业的深化，出产信息化将会在所有承包的出产建造项目中表现更大的效果，长江航道局的信息化进程也将会进一步加速。
参考文献
[1]谢盛昌.港口航道施工工艺技术研究[J].中国水运(下半月),2014,（02）.
1 港口航道疏浚工程的环保理念分析
港口航道疏浚工程的环保理念分为两个方面，第一方面是在施工的过程当中尽量避免对周边生态环境的保护，采取先进的环保施工技术，尽量将施工的范围缩小，防止对更大范围的水域造成破坏，维持周围水域环境水生物的基本形态不变[1]。第二方面是对已经遭受破坏的生态环境进行人工恢复，以该水域原先的自然状况为标准，对生态体系进行重建，恢复部分水生物的物理特性以及化学特性。
生态环境的保护具有明显的相对性特征，保护环境决不能以制约人类合理的发展活动为前提，同时人类的发展活动也不能以牺牲生态环境为代价。生态环境保护是一项系统而复杂的工作，应当贯穿港口航道疏浚工程的全过程，而非某个特定的施工环节或者是水域范围。基于环保理念下的港口航道疏浚工程需要遵循社会发展与环境保护的双重原则，维持两者的长期平衡，保证人类社会以及生态环境和谐发展。
2 港口航道疏浚工程对于生态环境的影响分析
针对港口航道疏浚工程而言，鉴于其采用的是大型的现代化设备进行水域环境当中沙石的处理，因而在施工的过程当中对生态环境所造成的影响是多方面的[2]。通过对我国多地的港口航道疏浚工程进行深入的分析，同时结合自身的实际工作经验，笔者认为港口航道疏浚工程对生态环境主要在于无机悬浮物、船舶污染、污染物质扩散三个方面，具体如下：
2.1 机悬浮物影响水域生态系统
无机悬浮物是在港口航道疏浚工程当中较为常见的生态污染之一，对该水域的生态系统造成极为不利的影响。无机悬浮物对于水域生态系统的污染主要在于水体的浑浊度方面。一般情况下，自然水体具有自我调节与稀释的能力，因而其水体浑浊度在没有外界干预的情况下是可以保持长期的平衡与稳定的，并不会对水域内的水生物的生长造成影响。而在进行港口航道疏浚的工作当中，往往会产生大量的无机悬浮物，破坏了该水域的自然循环系统功能，打破了水体浑浊度的平衡，导致水体浑浊度快速增加，这些无机悬浮物在经过一段时间的静止之后便会下沉，掩埋了水域内的水生物，影响其正常的生长繁殖，破坏生态平衡。
2.2 船舶污染
2.2.1 机油污染
诸如挖泥船等大吨位的船舶在停靠或者是航行的过程当中，船舱的底部位置无可避免会出现机油渗漏的问题，虽然这种机油渗漏问题在两种液体接触的情况下属于正常的现象，并不会对船舶的航行性能以及安全性能造成较大的影响，但是对于航道周边区域的污染却是比较严重的，抑制水生物的生长，污染水体，破坏生态环境。
2.2.2 噪音污染
在进行港口航道疏浚的施工过程中，尤其是在回填的施工环节，挖泥船在进行挖泥施工作业的过程当中会发出非常大的机器运转的噪音。一般而言，噪音污染对植物的影响并不大，但是对动物的影响却是比较大的。该水域的鱼类在长期的高频率的噪音之下会往往会出现死亡的现象，因为刺耳的噪音声波频率非常高，对鱼类的生理循环系统造成致命性的影响，又或者是使鱼类大量迁移，该水域逐渐变为一片死水，打破该水域的生态环境平衡。
2.3 污染物质扩散
在港口航道疏浚工程当中，污染物质主要指的是营养盐饱和度大的沉积物的基本积蓄载体，对水域生态环境的负面影响是显而易见的。污染物质的产生原因主要在于三个方面，第一是地表径流携带污染物质汇入；第二是船舶的废污水直接排放；第三是水生生物死亡残骸的堆积，随着时间的推移，污染物质逐渐积累把能够达到一定的数量，此时营养盐的内负荷就会增大，在外力的触动下就会出现污染物质扩散的问题。在洪水或者是高温的影响下，本来隐藏在港口航道底泥中的污染物质就会随着水体而逐渐上升并最终付出水面，在洋流或者是季风的带动下，其扩散的速度更快，扩散的范围也更大。当污染物质出现扩散的时候，水体自主进化的功能便会遭到抑制，继而出现水体富营养化，造成大量水生物死亡，水质恶化，出现臭味。再加上部分施工人员不注重对疏浚弃土的处理，随意将其堆放在施工现场周围，并未加控制，导致污染物质的扩散由水中蔓延到陆地。
3 环保理念下的港口航道疏浚工程的生态保护策略分析
环保理念下的港口航道疏浚工程的生态保护策略主要在于疏浚方案、疏浚时间、施工控制三个方面，具体如下：
3.1 合理制定疏浚方案
在制定疏浚方案之前，针对港口航道附近的水域情况进行全面的调查与分析，明确底泥产生的各项原因，以便保证疏浚方案的针对性与有效性。整合全部的调查资料与当地的水文资料，准确测算水底沉积物的总量，研究制定各个具体的疏浚施工环节，仔细划分港口航道疏浚工程的范围与技术类型，选用合适的施工设备，完善与之配套的疏浚施工管理规则与方案，优化各方面的资源配置，在降低疏浚施工成本的同时，提高疏浚作业的效果，同时制定备用的疏浚方案，保证港口航道疏浚施工不受影响。
3.2 正确选择疏浚时间
专业领域内禁止在周边水底栖息生物活动频繁时期内进行港口航道疏浚，防止对水底栖息生物的生长繁殖造成不利的影响。基于兼顾水底栖息生物活动规律的前提下，港口航道疏浚工作的时间选择需要遵循最重要的两点原则就是气温低与水位低，因为此时水底栖息生物活动不频繁，进行港口航道疏浚施工的风险较低且环境影响小，因此建议选择冬季为港口航道疏浚施工的时间。环保理念的要求之下，必须要“抛泥上岸”，不可仅仅使其松动而自然清除[3]。鉴于此，建议选用排距较大的绞吸式挖泥船进行作业，350m3/h以及500m3/h的挖泥船均可。
3.3 强化施工控制的力度
3.3.1 控制底泥搅动的次数
在进行港口航道疏浚之时，底泥的搅动次数既不能过多，也不能过少。若搅动次数过多则容易造成污染物的扩散，污染周边水域的生态环境，若搅动次数过少，底泥的松动性不足，清理不彻底。在合理控制底泥搅动的次数的基础上，还需要采取有效的措施，防止污染物出现长期性的悬浮问题。
3.3.2 精准定位港口航道疏浚范围
单位水域 内的底泥厚度多为12—18cm，在进行港口航道疏浚施工之前，需要对底泥的具体分布情况加以全面的分析与明确，继而在其基础上确定港口航道疏浚工作的整体范围。在正式进行港口航道疏浚的过程当中，污染底泥的清理工作当务求彻底，防止底泥存在残留的问题，对水域内的生态环境造成污染[4]。同时，为了不破坏水域内的生态链条平衡，当保留部分未经污染的底泥，为水生物的生长提供所必需的营养成分。在环保理念之下，港口航道疏浚工程有着更高的标准与要求，这是施工人员与管理人员所必须要注意到的问题。
3.3.3 科学处理弃土
对于疏浚弃土的处理方面，重点在于两个方面：一是提高堆场间歇操作的施工技术水平，因为疏浚底泥残留着大量的污染物颗粒，可采用堆场间歇操作的方法在余水当中将疏浚底泥残所残余的污染物颗粒除去，保证余水的水质不受污染。二是合理堆放疏浚弃土，遵循“封闭性”以及“生物性”的堆放原则，精确计算出底泥的含油量以及体积，划定堆放区域。鉴于疏浚弃土含有大量的营养成分，可将其当做有机肥料投放到绿化带或者是农田当中，变废为宝，保护生态环境。
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4 结语
在经济快速发展的同时，生态环境问题也逐渐突显出来，社会整体对于保护环境的呼声越来越高。港口航道疏浚工程由于工期长，工程量大，因而对生态环境的影响较为严重，妨害周边水生物的生长。鉴于此，在进行港口航道疏浚施工的过程当中，必须要坚持环保理念，将工程对周边生态环境的影响降至最小。
参考文献：
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关键词：疏浚施工 水深测量 潮位控制 潮位推算
中图分类号：U6 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）09（a）-0046-01
莱州港地处渤海莱州湾东岸，港口自然条件优越，岸线资源丰富，是莱州湾及黄河三角洲地区近千公里沿岸罕有的具备条件建设深水码头和打造亿吨大港的港口。“烟台港莱州港区5万吨级航道疏浚工程”是拟在现有航道基础上扩建成5万吨级航道工程。工程设计航道长度26.4km。莱州港附近海域为不正规半日潮，。莱州港区受莱州湾半日潮波系统及蓬莱外海日潮波系统的综合影响，潮汐性质比较复杂。
本工程疏浚航道长，属于远距离潮位控制。我部在天津海测大队的技术支持下，基于天文潮位加余水位订正的潮位推算方法，研究实施了本工程的远距离潮位控制。现在本工程已完工，处于通过竣工验收阶段。本文就此次潮位控制的推算方法的原理和在本工程应用过程进行阐述。
1 潮位推算原理
潮位推算的基本原理是根据本区域的潮汐特征，计算测区内网格点主要分潮的调和常数。利用附近海域的长期验潮站资料分析所有分潮的调和常数，对施工区内的数值计算结果进行修正，同时确定当地平均海面、验潮记录零点、1985国家高程基准以及理论最低潮面之间的关系，从而确定各点的理论最低潮面。然后利用各点上的数据内插计算施工区内的任意点主要分潮的调和常数和理论最低潮面，并利用长期验潮站主要分潮与随机分潮之间的差比关系，将任意点的调和常数加以扩展，据此推算该点的瞬时天文潮位。最后利用长期验潮站实测潮位计算给定时刻的余水位，并据此推算该时刻测区内任意测点给定时刻的潮位。
2 基于余水位订正潮位推算方法的公式
3 潮位数据的采集分析
本次潮位数据采集设置两站。莱州港验潮站位置为37-25N，119-57E；采集时间为2011-08-24～201-09-27。航道口26+400验潮站位置为37-39N，120-00E；采集时间为2011-08-24～2011-09-27。岸上验潮站采用压力式潮位计，数据采集存储间隔为10min，全天候观测、记录、存储。航道疏浚海域外端口设立定点验潮站，采用瑞士凯乐（KELLER）生产的DCX-22验潮仪，标称精度为0.1%FS（典型，FS为满量程，50m），潮位采集存储间隔均为10min。
（1）密度、气压改正。
由于水深测量精度要求较高，需考虑气压变化对水位测量精度的影响，使用（DCX-22 BARO 0.8...1.3bar绝压）做气压补偿，将DCX-22验潮仪的压力零点修正至瞬时海面。
压力式验潮仪测量的是海水密度为1.00×103kg/m3的压力值，而实际测量时的海水密度并不完全等于1.00×103kg/m3，需要对观测得到的潮汐数据进行海水密度改正。
（2）验潮零点修正。
岸上验潮站采用压力式潮位计，受海洋环境腐蚀，压阻片不可避免会产生变形，带来验潮零点飘移。为监测岸上验潮站零点变动情况，在验潮站附近设立人工水尺，通过人工记录水位比对来监测、修正岸上验潮站零点变动。海上验潮站除仪器零点变动外、受安装载体沉降影响，潮位记录零点的变化更加复杂，计划采用临近验潮站实测潮位数据，将潮汐影响剥离以判断零点飘移量并修正。
（3）缺测水位插补。
对缺测数据的插补基于上述原理，采用余水位订正天文潮位的方法插补。
（4）深度基准面、平均海面确定。
采用天津海测大队《沿海港口潮汐分析处理系统》对采集的潮位数据进行调和分析，得到调和常数，并搜集相邻已知验潮站的长期资料对短期验潮站调和常数进行优化从而得到较稳定的短期站调和常数，精确海上验潮站的深度基准面，精度优于10cm。
按照国家三（四）等水准测量的技术要求引测莱州港平均海面，采用同步改正的方法传算海上定点验潮站的平均海面，精度优于5cm。
4 组织实施
由上述基础资料分析，本次疏浚工程海域已超出岸上验潮站的单站控制范围，如要求潮位控制精度优于10cm（95%置信度），除在岸上设立验潮站外，还要在疏浚海域设立自容式验潮站。由于海上验潮作业难度大、成本高，且数据质量和实时性也难以保证。
经过反复讨论，制定了实测水位结合推算水位的潮位控制方案。利用现有潮位资料分析结果和附近海区潮汐数学模型，以莱州港验潮站为基准站，推算航道口（26+400）位置的潮位，采用双站直线分带改正的方法来对整个施工区域进行潮位控制。根据验潮结果确定分三带控制施工区潮位符合精度要求。
【关键词】重型荷载 港口堆场地基施工质量 质量控制
中图分类号： O213.1文献标识码： A
1 引言
在国际贸易中，有90%都是通过海运完成，港口是国际海陆物流通道的枢纽，也是国际贸易服务和物流配送中心，港口堆场在港口运行中具有极为重要的位置。在很长一段时间里，我国港口堆场的设计与施工都以公路与厂矿道路线规范为主，但在港口装载机械类型不断大型化的情况下，利用公路规范进行港口堆场施工已经很难满足港口堆场应用的需要，尤其是在重型荷载下港口堆场地基施工中，更难达到应有的要求。同时，港口堆场地基与普通公路地基还有很大的差别，港口陆域的形成极大的受港区水文、地质、地形地貌、气象等因素的影响，在设计和施工时都受到很大的制约，使得重型荷载下港口堆场地基施工质量难以保证。下面，本文就重型荷载下港口堆场地基施工质量控制进行浅要的探讨。
2 重型荷载下港口堆场地基施工特点及质量控制存在的问题
2.1 重型荷载下港口堆场地基特点
地基是港口堆场的承载结构物，除了会承受货物堆积的压力外，一定深度范围内的土基部分还会受到行车荷载的影响，堆场地基的强度和水稳定性，将直接对堆场铺面结构的支承能力，直接影响铺面结构的使用性能。在堆场铺面使用中，经常会出现沉陷、车辙、裂缝等病害，表面上看是由于铺面结构本身变形造成的，但实际上很大一部分原因都是由于堆场地基塑性变形造成的，地基的抗变形能力必须能满足铺面荷载的需要，严格控制好地基的变形量。与此同时，由于特殊的地理环境、地质结构等原因，堆场地基往往都是特殊的软土地基，加固处理存在一定难度，必须保证堆场地基能抵抗行车荷载反复作用下的塑性累积变形、回填料自重荷载作用的压密变形、软土地基的固结沉降等。
2.2 重型荷载下港口堆场地基施工质量控制存在的问题
谈到质量控制，很多施工管理人员都认为只要施工是按技术标准、质量标准进行的，满足标准要求就是进行了质量控制，这种纯粹以施工为中心的质量观极不全面。重型荷载下港口堆场地基施工质量控制，其目的是为了满足项目建设使用的需要，而不只仅仅只是为了达到国家、行业相关标准，不能不考虑工程实际情况只是用技术标准去简单衡量。此外，不少施工管理人员都认为高质量需要高成本，这种观点实际上也是一种误解，从而导致了质量控制产生根本性偏差。因为种种认识和技术上的偏差，使得我国有不少港口堆场地基施工中，质量控制都存在质量控制制度不健全，质量控制责任不明确，质量控制方法落后，质量控制点混乱等现象，甚至出现轻视质量过于追求利润的现象，严重影响了工程质量。
3 重型荷载下港口堆场地基施工质量控制措施
3.1 采用先进的施工方法和施工设备
先进的施工方法和技术，对提高施工质量有极大的帮助。如港口堆场场软土地基处理的方法就有很多种，常用的有强夯法、置换法、复合地基法、排水固结法等。在港口堆场地基施工中，强夯法应用较为广泛，但由于港口堆场地基性质复杂，强夯影响因素较多，在使用上还存在很多问题。近两年，快速高真空击密法在港口软土地基处理中得到了较为广泛的应用，具有较强的适应性，能取得较好的施工质量。在港口堆场地基施工实践中，应当根据沉降和稳定性的需要，以及现场监测情况通过科学论证，来选用合适的施工方法，以提高施工质量。除此之外，先进的施工设备，对提高施工质量也极为重要，在港口堆场地基施工中，会大量应用到船机、真空泵、高压水泵、运料船、自卸汽车、挖掘机、打桩机等，应当保证所应用到的机械设备先进可靠，避免因设备问题给工程带来质量问题。
3.2 构建全方位全过程质量控制体系
港口堆场地基施工质量控制，必须明确质量目标和控制程序，以明确的质量目标为导向，以清晰的控制程序为指引，这样才能保障施工质量控制有条有序的进行，不会出现混乱、缺失。项目应当建立起完善的质量管理制茺，包括如材料检验制度、见证取样试验制度、特殊专业工程持证上岗操作制度、工序三检制度、隐蔽工程验收制度、重要分项工程技术交底挂牌负责制度等等。应当有明确的落实项目质量责任，包括如项目质量责任、施工队质量责任、分项工程质量责任等等，保证任何质量问题都有人负责承担。要保证施工质量，从施工合同签订以后，就应当索取设计图纸及相关技术资料，并进行复测，组织图纸会审后对项目全体施工人员进行相关培训。在施工过程中，必须定期进行质量巡回检查，以便及时发现问题及时纠正，避免埋下质量隐患造成质量事故。
3.3 确保分项工程和关键工序施工质量
任何一个大工程都是由诸多的分项工程所组成的，分项工程施工质量未得到保障，那整个工程施工质量都会受到影响，因此必须确保每一个分项工程、每一个专业的施工质量。工程主要部位是关键工序是质量控制的重点，应当加以重点控制管理。如采用高真空击密法对港口堆场地基进行加固处理时，砂垫层摊铺、塑料排水板打入、真空预压等是关键，必须从施工技术、材料等多个方面进行质量控制。其中砂垫层所采用的砂料必须符合设计的要求，铺设厚度必须严格控制不能有过大的浮动。塑料排水板在进场时必须进行外观检查和抽样检验，确保塑料排水板的质量。在塑料排水板的施工过程中，必须随时对塑料排水板的外观进行检查，并检查打设深度、垂直度、外露长度等，其平面位置、外露长度、垂直度必须在允许偏差范围内，如果超出允许偏差范围必须在旁边补打。
3.4确保材料质量和测量的精确性
材料是施工质量保障的基础，施工技术、设备和管理方案是施工质量控制的手段，必须加强材料这一基础的质量。为了保证材料质量，材料、半成品、构件的采购必须符合质量计划，在材料的储运过程中，必须按相关规定和材料特性进行。凡是未经检验或检验不合格的材料、半成品、构配件等，要杜绝被应用于施工中。既便是进场材料，也应当根据相应项目进行复试，复试合格方可使用，不合格的材料必须在24小时清退出场。此外，在重型荷下港口地基施工中，存在大量测量工作，必须保证施工测量的质量。包括如平面位置和高程与技术规定和施工设计图是否相符，探制桩和水准点的误差控制，现场测量的自检复核等等，以保证施工测量的质量。
【参考文献】
关键词：港口工程；工程特点 ；项目管理
中图分类号： U65 文献标识码： A 文章编号：
【引言】
随着全球经济的一体化的发展，港口作为物料输送的关键环节，在区域经济和地方经济的带动作用日益受到重视。港口工程具有质量要求比较高、特殊性比较强和投资比较大的特点，这些特点就决定了对港口工程项目管理提出了更高的要求。
一、港口工程的特点
随着世界经济一体化进程的加快，各国和各地区之间经贸往来日益频繁，港口作为物料输送的关键环节，在国民经济中的地位日益增强，正处于不断扩大规模的阶段。港口工程的主要特点：
（1）特殊性
由于港口地理位置不同、用途不同、规模不同，必然采用不同的工艺流程，选用不同的设计方案，因而不存在完全相同的港口项目，也就不存在可完全照搬的项目管理经验。每一个港口项目都有自己的特殊性，需要按照自身具体情况进行管理。
（2）效率低
港口工程建设设备多、土建工程量大、时间跨度长、资金投入大，为了保证建设质量，国家采取了一系列的强制措施，要求整个工程分为可行性研究、招投标、设计、施工和评估等不同阶段，每一个阶段都由不同单位负责，每一个阶段必须在前一个阶段完成的基础上开始。这种分阶段管理的制度加强了质量监控力度，也使得工程被人为分割，造成目标众多，数据信息不统一，协调困难，严重制约了效率的提高。
（3）接口不一致
港口工程施工比较复杂，因参建单位众多，使用的机械设备种类多，造成土建和设备的接口较多。另外，各专业队伍之间管理独立，如果没有编制完善的施工组织设计，在大量的接口界面中难免出现不一致的情况。不仅影响了工程进度，还增加了不必要的成本，给工程带来损失。
二、浅谈港口工程项目管理
1、加强港口工程人才建设管理
一个项目实施质量的好坏关键取决于管理者的素质。在港口工程项目管理中，加强工程项目管理人才的建设，有利于为进一步加强工程管理提供人才保证。加快人才队伍建设步伐，培养港口工程项目管理人才的途径，可以采取将现有的港口管理人员分批分期送到大专院校进修的形式, 建立一支年轻化、专业化的基建管理队伍，提高港口工程建设的专业技能和管理水平。
2、加强港口工程的安全管理
建立完善的安全监督体系，除工程监理外，在港口航道工程中建立关于安全的单独安全监理，单独安全监理负责全面性的安全监督工作，对全面安全管理进行必要的监督，安全监督体系要始终存在于整个建设周期。体系应对港口施工安全风险的管理主要围绕重大危险源的防控展开。危险源和危险因素的防控主要通过对各种因素的巡查﹑监控等手段实现。另外，还要建立预防中心、分析中心。预防中心和分析中心是单独存在的机构，它可以同时服务多个工程，对多个工程的安全投入与产出进行分析，做到数据的共享，但务必要保证时效性，及时的服务港口航道工程的施工与建设。及时分析需要的经费指 标，分析事故发生性P，事故纠正度D，分析扩大生产时的安全投入经费值。分析中心是整个体系的技术中心，是整个体系的核心。
3、加强港口工程项目工程变更管理
通常所说的设计变更、现场签证、工程联系单、工程洽商单等等，实质上都属于工程变更形式的范畴。由于多种工程变更形式的存在，同时又没有一个通行的规定程序，造成了工程变更程序不清、确认不明的情况，引起了很多有关工程的纠纷，甚至带来了不少司法诉讼。因此，在施工合同中约定一个统一、明确的工程变更程序是做好工程变更管理工作的前提。港口工程变更必须遵守设计任务书和初步设计审批的原则，符合有关技术标准设计规范，符合节约能源、提高工程质量、方便施工、利于使用、节约工程投资、加快工程进度的原则。变更超过原设计标准或批准的建设规模时，发包人应报规划管理部门和其他有关部门重新审查批准，并由原设计单位提供变更的相应图纸和说明。
4、加强港口工程项目施工投资管理
在港口工程市场上，各施工单位在管理水平、施工工艺、组织方案及工效等方面存在着差异，对于同一个工程项目，投标报价差异性较大。在招标阶段，港口工程建设单位要严格执行国家规定的有关招标投标制度，择优选择施工队伍，同时，推行2008工程量清单计价办法，使港口工程造价明朗化。在目前的市场机制下，工程招、投标管理没有完全法制化、规范化，不正当的竞争依然存在。施工企业为了争取施工项目，通常是以降低标价、提高标准、缩短工期或减少应有的费用项目等为代价，造成施工项目到手后降低施工质量，或者盲目超概，造成投资损失，因此，在招标过程中要进行严格评标，认真做好施工队伍设计方案的论证工作，同时，做到单价与工作内容、施工方案、技术工艺的综合评审，从而择优选择最优的施工单位。选定施工单位后，要签订严密的施工承包合同，通过合同条款的清晰、明确制约性，合理控制工程变更及索赔，从而有效控制工程造价。
5、推进技术工艺创新
坚持推进技术改造和工艺创新，大力推进技术工艺创新，有利于提高工程项目投资效益。在工程项目管理过程中，通过理念创新和技术创新，推进技术工艺创新， 是完善工程项目周期的重要环节。港口建设工程项目施工企业技术创新，不仅可以采用国际国内先进的施工技术、工艺和新型的材料，充分发挥港口工程的使用功能，而且可以创造很好的经济效益。
6、加强港口工程项目信息管理
项目实施过程存在各种各样的信息，承建单位内部需要进行信息沟通。项目可将进度、质量和费用等信息放置到网络平台，工程相关人员就可以随时了解项目信息，掌控项目情况，业主对项目的要求和支持信息也可通过网络传递到项目组织。信息社会瞬息万变，及时把握过程动态，有利于准确及时做出决策。项目部可将项目的质量、进度信息传输到公共网络平台，建设方可随时获得项目方方面面的细节，实现对工程的监控。分包方可根据实时获得的信息，了解项目当前状况和需求，调整自身安排，满足项目需求，还可将信息反馈到项目网络平台。工程信息的有效沟通避免了“信息孤岛”现象的发生，也在很大程度上避免了此类工程风险发生的可能性。
7、加强港口工程项目风险管理
近年来，建设部正积极会同有关部门致力于研究建立工程风险管理制度，而工程保险是工程风险管理制度的主要内容之一。这些制度的建立和落实一方面可以保障工程人员的权益和责任，另一方面可以增强工程管理人员的信心，做到风险管理有法可依、有据可循，各工程利益相关者都能在工程风险中得到合理的保障或事后补偿。
结束语
我国港口工程的项目管理模式是港口的工程在管理的过程中一个非常重要的部分，我们只有采取了相应的适当的项目管理模式才能够真正的实现我国港口工程的项目在经济和社会效益方面的最大化。
参考文献：
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【关键词】港口工程；项目管理；管理模式
前言
近年来，港口作为物料输送的关键环节,在区域经济和地方经济的带动作用日益受到重视。由于港口地理位置不同、用途不同、规模不同,港口工程具有投资大、专业性强、质量要求高等特点，当前的港口工程管理模式由于港口建设工程管理水平低下，且效率不高，已不适应港口发展的需要，如何选择港口工程项目管理的模式是我国港口工程建设面临的重要课题。因此，研究我国港口项目管理模式具有十分重要的现实意义，鉴于此，笔者对我国港口工程项目管理模式进行了初步探讨。
一、港口工程项目管理模式的选择程序
港口工程项目管理模式的选择程序，要考虑五个方面的因素，即考虑港口工程的建设规模、考虑相关法律法规的支持、考虑项目的利益分配机制、考虑政府的财政资金投入和考虑项目管理的人才市场五个方面的内容，其具体内容如下：
1.考虑港口工程的建设规模
每一个港口项目都有自己的特殊性,在港口工程项目管理模式中，应考虑港口工程的建设规模、要求及其复杂性。按照项目类型,规模及建设条件等,进行港口工程项目管理，如果项目建设规模大、质量管理各方面要求高，容易产生质量问题，则适合聘请专业的管理机构，在充分了解港口各种施工工艺的特点和适用性的基础上，对港口工程项目进行专业化的管理。
2.考虑相关法律法规的支持
在选择港口工程项目管理模式时，应考虑相关法律法规的支持，港口建设项目必须符合国家和交通行业职业安全与卫生方面的有关法规、标准的规定。对于部分特殊工程，其项目管理模式的选择已由相关法律法规做出规定。比如，涉及国家安全或机密的项目一般应由国家有关机构负责建设，军事工程项目依据军事委员会的规定实施，确保港口建设工程项目投产后符合相关法律法规的的要求。
3.考虑项目的利益分配机制
合理的收益分配机制是保证港口工程项目管理成功运作的关键因素。在港口工程项目管理中，工程项目协调管理职能需要通过各种管理活动来实现，应考虑项目的利益分配机制。在考虑各方的利益关系的同时，利用权力及利益分配相配套的管理体制加以约束和激励。如政府投资的项目是否要求回报等，理顺项目的利益分配机制，通过选择合适的项目管理模式以获得最佳的收益。
4.考虑政府的财政资金投入
建设项目按照资金来源可分为财政担保银行贷款建设项目、财政性投资项目以及国际援助建设项目。其他资金来源项目都属于非政府投资项目，包括国有企业、外商和私人投资、集体单位等。目前，我国港口建设呈现投资多元化的趋势，越来越多的外来资金涌入港口建设领域，迫使港口企业放弃传统的港口工程建设模式，选择新型工程项目管理模式，以获得最佳的社会效益和经济效益。
5.考虑项目管理的人才市场
随着工程项目竞争的日趋激烈，港口工程项目管理模式的选择应考虑建设管理市场的发育情况和港口工程项目管理人才的智力支持。建设工程项目管理是以建设工程项目为对象的系统管理方法，在港口工程项目管理中，应考虑所采用的项目管理模式其建设管理市场是否已发育成熟，考虑项目管理发展的未来及其本身的集成和协同，是否具备相关的专业人才，能否保证工程顺利完成等。
二、加强我国港口工程项目管理的策略
港口工程项目管理模式是港口工程项目管理中极其重要的一部分，针对港口工程项目管理模式的选择程序要求，加强我国港口工程项目管理的策略可以从以下个方面入手，下文将逐一进行分析。
1.做好项目总体规划
做好定位和总体规划,可以使港口得到快速发展。在港口工程项目管理模式中，从港口工程项目的总体规划入手，抓好重点项目建设，提高港口的市场竞争力,对港口的长远发展起着极为重要的作用。加强我国港口工程项目管理，要对工程项目进行总体规划和具体把关，结合港口现状、地理位置和腹地产业经济的发展特点, 对港口的经营和发展方向进行定位,并协同港航管理部门,编制一个适合港口发展的总体布局规划,使港口建设项目的实施有根据、有计划、有步骤的进行。
2.坚持基本建设程序
建设程序反映了建设过程的客观规律,项目前期是工程建设过程中最重要的阶段,加强我国港口工程项目管理，坚持基本建设程序，规范港口项目基本建设程序，应着重抓好以下三个方面的工作，一是重视项目决策阶段的工作，避免投资决策失误。二是重视项目设计阶段的工作，确保项目设计方案最优。三是严格按照基本建设程序办事，坚持对基建工程招投标开展效能监察，确保港口项目建设有序开展。
3.加强项目造价管理
在港口工程项目管理中，应加强对项目的造价管理,促进港口项目资金的有效使用，降低投资成本。由于港口建设项目具有施工周期长、固定资产投资大、影响因素复杂、涉及面广等鲜明的行业特点, 设计阶段是影响工程总造价最重要的阶段，施工管理是控制工程造价的重要环节，竣工结算是有效控制工程造价的关键。只有加强对设计、招投标、施工、竣工等阶段实施全过程的工程造价管理,才能取得良好的投资效益。
4.推进技术工艺创新
坚持推进技术改造和工艺创新，大力推进技术工艺创新,有利于提高工程项目投资效益。在工程项目管理过程中，通过理念创新和技术创新，推进技术工艺创新, 是完善工程项目周期的重要环节。港口建设工程项目施工企业技术创新，不仅可以采用国际国内先进的施工技术、工艺和新型的材料,充分发挥港口工程的使用功能,而且可以创造很好的经济效益。
5.加强管理人才建设
一个项目实施质量的好坏,关键取决于管理者的素质。在港口工程项目管理中，加强工程项目管理人才的建设，有利于为进一步加强工程管理提供人才保证。加快人才队伍建设步伐，培养港口工程项目管理人才的途径，可以采取将现有的港口管理人员分批分期送到大专院校进修的形式, 建立一支年轻化、专业化的基建管理队伍,提高港口工程建设的专业技能和管理水平。
结语
总之，我国港口工程项目管理具有长期性和复杂性，在选择我国港口工程项目管理模式时，应结合港口工程的实际情况，采用适宜的工程项目管理模式，对港口生产过程进行控制和优化。只有充分考虑港口工程项目管理模式的选择程序，发挥港口的生产能力,不断加强我国港口工程项目管理，才能有效利用和调配港口企业的资源,提高我国港口工程项目管理水平，进而实现港口工程项目社会效益和经济效益的最大化。
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