高速交警先进事迹材料
践行服务宗旨 力保一方平安 ——某某同志报请个人三等功事迹材料
某某同志是市公安局交警支队高速公路大队交管股副股长，自xx年从武警退伍后一直从事交通管理工作。从警十多年以来，该同志始终牢记服务宗旨，立足交通管理岗位，坚持严格执法，热情服务，廉洁奉公，以实际行动践行了“立警为公、执法为民”的根本要求，用青春与汗水树立了交警队伍的良好形象。其主要事迹如下：
一、坚持学习，与时俱进
某某同志负责股里的交通违法处理和内勤工作。面对工作，他深知打铁还须自身硬，坚持与时俱进，刻苦钻研业务知识，不断提高执法水平。虽然他从事交警工作多年，所有交警业务基本都做过，可他不满足于现有的知识，先后完成了自学法律大专及本科等课程。在平时工作中，他更是严格要求自己，一有时间就扎进书堆，钻研法律法规、公安心理学、社会管理学等一切与业务工作相关的学问，并且他勤于思考，勇于实践，不断探索新途径、新方法，运用于交通执法过程中。近年来由他撰写的读书笔录、心得就有几万字，从而具备了扎实的基本功与广博的知识面。他把“立警为公、执法为民”的思想贯穿于自己的一言一行，他常常警省自己：“作为一名警察，代表党和人民执法，在执法过程中的丝毫偏差都会影响党和政府形象。我们必须坚持学习，不断更新知识，提高业务水平，切实维护人民群众的利益，树立党和政府的良好形象。”
二、明察秋毫，累破要案
长期艰苦的工作磨练，不仅练就了某某同志果敢、刚毅、坚韧不拔的意志品质和严格的组织纪律，培养了他敏锐的洞察力和丰富的实践经验，并且在工作岗位上累立战功。
xx年xx月，正在执行路面巡逻任务的某某同志发现三辆悬挂军队牌照的大货车在路上行驶，从大货车驾驶室观察到驾驶员并没有穿着军装。他觉得这三辆大货车存在使用假号牌的嫌疑，于是在前方的收费站将三辆大货车拦停。刚开始，大货车驾驶员自恃是军用车辆，认为交警部门奈何不了他们，表现得“理直气壮”，没料到军人出身的某某同志已经看出他们的破绽，几个问题下来，不能自圆其说的三名驾驶员只好老实交代他们均不是部队人员。当问及假军牌的来历时，三人都表示不清楚，避重就轻。为进一步查明情况，某某同志先查扣了三辆大货车。回到队部后，某某同志马上上网核对大货车的资料，发现并没有这三辆车的登记资料，此时，他觉得这并不是单纯使用假军牌的违法行为，在深入的调查取证时，三名驾驶员及车主拒不露面配合调查，并托人找某某同志说情从轻处理，某某同志始终牢记警察的宗旨，秉公办事，公正执法。他对说情人说：“做了警察，就得断私情，去私心，对得起头上的警徽。”后经某某同志多方努力调查取证，查实这三辆价值六十多万元大货车均系使用假军牌的无牌无证车。经报呈支队，市局按照法律程序公告后于xx年xx月将其收缴拆解销毁。
xx年xx月xx日早上，某某同志在路面刚处理完一宗交通事故清理现场时，发现一辆白色本田轿车距事故地点200米突然靠边停车。他凭着职业敏感觉得该车有可疑并立即走向该车，与此同时，该车车门突然打开，有两名男子冲出来并翻过护栏往外奔跑。该同志见状立刻跑过去追赶，但由于距离过远到达现场时两男子巳逃离高速公路。当他检查该车辆时发现，该车门锁有被撬痕迹，经核查是一辆当天被盗的云浮籍轿车。第二天，车主黄某高兴地拿着一幅印有“高速交警，人民卫士”的锦旗前来大队领车时，紧紧握住某某同志的手，激动地说：“全凭你的金睛火眼，挽回了我的损失！高速公路交警，实在是了不起！”
三、立足本职，严格执法
对于查处报废车辆工作，某某同志总是坚持认真细致、严谨办事。一是对每辆车的资料进行细致核对，二是主动耐心地对报废车主进行耐心教育，指出使用报废车辆上路行驶存在很大的安全隐患，使每位车主都能心悦诚服地接受处理。据统计，自xx年至今，共处理报废车xx辆。在负责处理大队交通违法申诉工作上，坚持教育和处罚相结合，合理合法地搞好解释和处罚工作。对于每一宗申诉，某某同志总是先耐心地听来人把情况讲清，听他们申辩和讲理由，然后才向来人讲清违法可能产生的后果，讲法律法规的规定，使违章者真心接受处罚，至今没有发生一宗因没有处理好申述工作的投诉。在交通违法处理工作中，他坚持做到及时送达、准确无误。由于违法超速是交通事故的重大隐患是大队加强对路面的监控的重点，每天要寄出的《交通违法通知书》均在200多封并且要按省交管局规定在2个工作日内录入，在邮寄前还要经过整理、校对和打印等多个繁锁工序，他经常加班加点工作，保证每一宗违法都在规定时间内准时寄出。此外，他还积极协助股里做好事故处理工作，不管是不是他值班，辖区内发生重大交通事故，他都会毫无怨言地去协助值班民警去处理事故现场。
四、爱岗敬业，无私奉献 共2页,当前第1页1
某某同志在公与私的天平上，处处以公安事业为重，无私奉献，舍小家保大家，一心扑在工作上。他有一个年幼的孩子，因整天忙于工作，便将教育子女和家务重担交给爱人承担，赶上妻子加班时，只好将孩子托付给别人照看，像这样的情况，一年不知有多少次。在他的心目中，个人的事再大也是小事，从来不因家庭琐事而分心。不仅对子女、妻子不能尽到应有的责任，而且对父母也未能尽到时常前去问安照顾的义务。他的父母都已是年过半百的老人，年迈体弱，作为近在咫尺的他，理应多在父母身边尽孝，但公安工作的性质和他自身担负的任务，使他不能对父母多尽颐养天年之责。因工作忙碌，一年到头，他难得回上几趟家，即使是回去一趟，也是匆匆而去，匆匆而归，更不用说在老人面前尽孝道了。当谈起这些，他总觉得愧对老人。某某同志在父母眼里不是好儿子，在妻子面前不是好丈夫，在孩子心中不是好父亲，尽管对自己苛刻一点，但对待人民群众始终带有深厚的感情，想群众之所想，急群众之所急，帮群众之所需，只要人民群众需要办的事情，他总是乐此不疲，竭尽全力加以解决。
低碳环保
乐享自由驾驭
环保无小事，为了更好地传递绿色环保理念，新福克斯成为福特有史以来生产的空气动力学性能最佳车型之一。低至0.295的风阻系数，较前代车型减少了7.8%，更能有效帮助降低燃油消耗和二氧化碳排放。新福克斯还全系标配具有创新意义的进气格栅主动关闭系统，利用百叶窗式叶片，来控制经过格栅为冷却系统和发动机舱降温的气流，空气动力性能上的优势得以进一步提升，这种对空气控制的提升使得驾驶中受阻感觉明显较小，而新福克斯仿佛就是为了御风而生。
沿途试驾中，新福克斯所搭载的2.0升GDi汽油缸内直喷发动机能用较小的排量产生惊人动力，其油门反应、动力性能和灵活性堪称完美。其中新的1.6L发动机具备可变气门正时技术，功率比原1.8L发动机还高1kW，而且油耗方面有所降低；而2.0L发动机不仅具备可变气门正时技术，还采用了缸内直喷技术，最大功率可达125kW。同时配以PowerShift 6速双离合变速器，提高了传统手动变速箱的快捷响应和自动变速箱的便利性，而它的全机电控制核心换挡机构可以很好地避免离合器片过热的问题。新福克斯在未牺牲本身的动力性能的同时，实现了动力和油耗的完美平衡，让戈壁之行没有后顾之忧，只余酣畅淋漓，一如嘉峪关所展现出的爽快的西北豪情。
本次试驾有一半的行程是车队行驶，途中经遇各式弯道，新福克斯自身所配备的弯道扭矩智能分配系统，在应对这些不同路况时总是游刃有余。加之新福克斯采用ECO节油驾驶信息模式、换挡提示功能、超低滚阻轮胎和智能电池管理等技术，各种科技配置可帮助提高燃油经济性。驾驶新福克斯在戈壁公路上乘风而行，犹如通灵骏马在手，让你深刻体会速度与灵动并存的驾驭快 感。
内外兼修
体验舒适享受
新款福克斯的内饰显现出动感时尚的一面，相比老款可谓翻天覆地。中控台摆脱了老款车型传统的欧洲设计风格，更加凸显年轻前卫，而且质感得以提升。另外，高配车型配备了SONY音响，SYNC车载多媒体通讯娱乐系统具备语音识别功能，可以通过它来连接手机进行免提通话，还可以用语音收发短信，同时也能控制车载音响，而且使用方便，通过手套箱里的USB接口，SYNC就可以读取iTouch里的音乐了。
新款车型因为轴距比老款加长了8mm，同时驾驶舱略微前移，所以乘坐空间相比老款有了一定提升。前排两名乘员能获得宽敞的空间，驾驶席的高度可通过方向盘4向手动调节，而后排乘坐空间略显紧凑。行李厢容积为530L，储物空间上表现不错，而在空间不够用的时候，后排座椅还可以4：6分折放倒。
新款福克斯在外形上也进行了大刀阔斧的改革。车灯形状虽然减少了棱角的存在变得更加圆润，但却透露出一种饱满的肌肉感，和整体车身相得益彰。从侧面看上去全新福克斯线条十分简洁，使得整个车身看起来比较简约、稳重。平直的腰线贯穿车体，同时最近新兴起的小车窗设计风格同样被应用在了全新福克斯身上，让它看起来更紧凑运动。尾部的设计也颇有心思，层次分明且动感十足。尾灯的变化与侧面雕刻出来的「肌肉融为一体，这些流体线条和「肌肉感的统一十足把全新福克斯装扮成了一位运动健将。
同时全新福克斯在车型配置上也更加完善，两款车型均配备了倒车雷达。三厢车型相比而言就显得比较温顺，厚实的保险杠设计让整个车尾显得十分饱满。在保险杠下方两侧加入了反光板的设计，夜间行驶的时候能具有一定的警示作用。而LED日行灯、氙气前大灯、自动清洗装置、智能弯道辅助照明功能、前大灯水平自动调节等，都可以根据自己的需要自行选装。
关键词：汽车电气火灾
汽车是现代广泛使用的客货运输工具，随着我国经济的迅猛发展，汽车的应用越来越广，尤其是高档车、私家车已走入千家万户，这一方面给人民的工作和生活带来了方便快捷，另一方面由于汽车使用大量可燃材料装饰、使用可燃液体做燃料，特别是电气设备及线路遍布全车，具有一定的火灾危险性，稍有不慎，就有可能发生火灾，汽车火灾呈逐年上升趋势。汽车不论是在单位还是在家庭都算得上是一项大的固定资产，大都参加了车辆保险，准确认定火灾原因，对于及时办理保险理陪，防止保险诈骗具有重要意义。
一、迅速赶赴火场，详细调查询问
对于任何一起火灾事故，调查询问都是火灾调查的主要工作内容之一，通过对火灾当事人、责任者或证人的调查询问，全面收集证据，有利于查明火灾时间、起火点及火灾的发生和发展过程，更有利于现场勘查、认定起火原因和火灾责任。对于汽车火灾而言，意义更大，只有在调查询问中了解事故发生的经过、时间、乘客和货物情况，汽车起火的具体状态，大致的起火部位，司机的操作程序和驾驶过程中的异常情况，才能为调查提供线索、明确方向。由于汽车发生火灾往往是在行驶过程、修理过程中，距离消防队一般较远，当发生火灾消防队到达现场时，火灾一般已经发展到猛烈阶段，加之可燃液体的大量存在，汽车火灾往往燃烧的较为充分，特别是一些汽车火灾，其现场只有驾驶员一人，由于种种原因，驾驶员很难如实的反映火灾客观事实。为此，火灾调查人员应及时迅速赶赴火场，展开火灾调查，可借助录音笔、录音机等工具，对现场人员及时的反复询问，为进一步制作询问笔录提供线索，创造条件。
二、对照电气原理图，分析汽车电气现状
汽车的电气部分担负启动发动机、点燃混合气、各项照明、各种音响等工作。电气部分是引起汽车火灾的主要火源，为了准确认定汽车电气火灾，调查人员应对汽车的电气原理有所掌握，其电气一般有电源电路、起动电路、点火电路、辅助用电设备等。其电路上用电设备均并联、线路连接多采用单线制，故可能因线路上的短路、断路、过载、接触不良等故障产生电火花，引燃泄漏的油料和车内的可燃装饰物。汽车发动机主要由冷却系统、系统、燃料系统、汽缸体、曲轴箱和点火器组成，其火灾危险因素在于发生电打火的可能性。同时，也要对主要电器有所掌握，如点火系统：包括点火开关、点火线圈、分电器、容电器、火花塞等，它们的主要作用是把蓄电池或发电机输出的低电压12伏或24伏经过点火线圈变为高压电1万伏以上，然后由分电器送给火花塞，由火花塞两电极间放电点燃混合气作功。火调人员在掌握汽车一般电气原理的基础上，要针对着火汽车的具体电气原理图展开分析，熟悉电气设备及线路在汽车的具置，为开展现场勘察理清思路，提供方向。
三、仔细展开勘察，科学提取物证
火灾现场勘察，是公安消防机构在法律规定的范围内，使用科学的手段和调查研究的方法，对火灾有关的场所、物体等进行实地勘验、查找、鉴别、提取证明火灾原因物证的过程，其目的是确定起火部位、起火点、起火原因，同时也为查明火灾责任、核定火灾损失，验证证人证言搜集证据。在现场勘查过程中，要耐心、细致、认真，不要放过一件可疑之物。对于汽车火灾，对可疑的部位或机器部件进行拆解检查，勘验被烧毁的汽车残体时，始终要注意发现和收集火灾原因证据。例如，车辆内部供油系统出现漏油，则应查寻漏油点，提取断裂的油管、破裂的油封、松动的螺丝；内部电气设备引发火灾，则应寻找短路点，提取电熔痕；可燃液体或燃料油类因震动或摩擦产生的静电放电引燃等。对于具有诈骗骗保性质的毁车火灾，应将调查和现场勘验紧密结合起来，注意对当事人的口供进行验证。如果火灾起源于驾驶室，则应重点勘验车门的窗玻璃，根据玻璃的破坏特征、烟熏情况、落地部位来判断其破坏的原因、火源的种类、起火特征等。汽车火灾虽然具有很强的破坏性，但其主要火源是车本身的电源、热源，起火部位及各种燃烧痕迹比较集中，起火特征较为明显，这就为火调人员提供了有利条件。对于汽车火灾，火场上存在的各种熔痕，经过火场勘查人员客观初步分析，认为其具有某种证明作用，或者可能证明某种作用时，收集起来，送专门检验部门进行检测，以达到证明某种作用的目的。提取物证时，要严格地按照法定程序，科学地收集，做到耐心、细致、认真、准确。
测试天气：多云空气温度33.6℃地面温度36．2℃湿度70％
测试地点：长直道2．0km柏油路面
测试仪器：德国达特朗MicroSAR20测速仪
台湾TES-1351噪声计
美国Raytek MT4红外温度计
后期数据处理软件：
Mathworks MATLAB 7．1 R14 SP3
试验车：2000款宝马X5，5挡手／自动一体
式变速器，前置全驱
行驶里程：>80000km
测试车总重：2300kg
轮胎：固铂(Cooper)ZEON XST，275／45 R20 101 V，单导向胎，非对称花纹
胎压：前：2．5bar，后：2．5bar
固铂(Cooper)ZEON XST的最佳拍档是高性能公路SUV。作为第二代SUV的领军车型，宝马X5自然成为本次的测试车。宝马X5的原配轮胎尺寸为17和18英寸(依排量而定)，我们在本次测试中对其轮圈进行了升级，达到20英寸，以配合275／45 R20 10IV的固铂ZEON XST轮胎。
胎纹分析
从尺寸便可看出，这套轮胎完全为铺装公路而设计。观察胎面，最醒目的是两条与车轮旋转方向相同的纵沟花纹。它们可以提供很强的侧向阻力，从而尽可能避免转向时的侧滑，同时在高速行驶时的散热性和经济性(滚动阻力)也不错。固铂ZEON XST轮胎并没有明显的横沟花纹，而是设计了很多斜纹。这不仅可以在车辆前进时“挠”地，也能够克服纯横向花纹滚动阻力大，易磨损的不足。在胎面中间，固铂ZEONXST使用了交错布置的块形花纹，既保证了加速及制动性能，也顾及了排水性和冰雪路面的附着力。不过大块花纹也有不足，比如耐磨性一般、滚动阻力大等。不过一切都要等测试完毕才有定论。
我们本次测试的固铂ZEON XST轮胎共有4条，均为全新，纹路棱角清晰可见。在测试进行前经过了一定距离的磨合，避免胎面上存留有附着物和加工痕迹。
测试过程
产品品质
(制造工艺，材料质地，动不平衡)
我们拿到的这4条固铂ZEON XST轮胎产自美国，通过进口渠道引入国内。其制造工艺无可挑剔，制造加工痕迹不明显。
搬运过程中感觉分量十足，据安装轮胎的工人反映，固铂ZEON XST轮胎与其他轮胎相比感觉偏硬，安装时要费些功夫。不过这也说明胎壁可以提供很好的侧向支撑能力。在将其存放于办公室的几天里，同事没有提出“异味”方面的“抗议”，说明原材料品质很好。
动不平衡(动平衡)测试中，4条轮胎所需铅块重量都没超过35g，这对如此之大的轮胎来说实属不易。
在这项静态测试中，固铂ZEON XST轮胎表现相当不错。
冷态及热态制动
(100 km／h～0、120km／h～0)
常看F1的人都知道，正式比赛开始之前都有暖胎圈，这说明温度对F1轮胎的性能有着明显影响。那么固铂ZEON XST轮胎是不是也对工作温度有很强的依赖性呢？
以制动时负荷最大的前轮为检测对象，我们分别对冷态及热态下的制动表现进行了考核。
冷态测试之前，左右两轮的胎面温度分别为41.8℃和38．8℃，比36.2℃的地面温度略高。超过100km/h后全力制动，ABS系统与固铂2EON XST轮胎配合良好，制动踏板剧烈反弹，而轮胎几乎没有“拉带”现象，抓地力被充分利用。最终100km／h～0的制动距离仅44．29m，令不少身躯更轻的轿车都望尘莫及。此时左右两轮的胎面温度已上升到50．8℃和46．4℃。
在连续绕桩热身(操控稳定性测试)之后，我们开始了热态测试。此时左右两轮的胎面温度分别为60.3℃和58.7℃，比冷态高出20℃左右。同样以100kin／h～0为测试项目，制动表现与先前如出一辙，距离略有缩短，为44．01 m，而左右两轮的胎面温度上升却极为有限，说明已经达到日常使用的最高温度。冷态及热态的不明显差距说明固铂ZEON XST轮胎对工作温度的要求并不苛刻，极限抓地能力也很好。
既然是高性能公路轮胎，我们自然也要高要求。因此我们又随之进行了120km／h～0的测试(国内交通法规准许的最高行驶速度)。之后轮胎温度仍旧没有明显上升，在60～65℃间徘徊。成绩也很出色，为61．01m，与中高级轿车的表现不相上下。
热胎加速(0～100km／h)
加速性能对轮胎的考察不如制动那般一针见血，但仍旧可以反映出胎面材质及花纹设计的优劣。
测试之前，左右两轮的胎面温度分别为59．4℃和58．2℃。经历10．771s，这部“饱经沧桑”的宝马X5完成了0～100km／h加速，起步瞬间车轮没有任何打滑迹象．平稳、有力。固铂ZEON XST轮胎的抓地力也很出色。测试之后，左右两轮的胎面温度分别降到56．3℃和57．9℃，可见纵沟花纹的散热性能非常出色。唯一不足就是高速行驶时胎面噪声比较明显，这在下面的测试项目里将进行深入分析。
固铂(Cooper)ZEON XST轮胎 适用于公路型SUV，可替换原配轮胎或者改装。拥有18至22英寸所有型号超低扁平比可以提高道路操控性能和转向响应能力。有方向性的大块胎面花纹设计除了能够增强排水外还有助于高速直线行驶的稳定性。胎冠胶料配方经过特别打造，能适应全天候驾驶。固铂(Cooper)ZEON XST轮胎还加入了S．NO．W(螺旋缠绕尼龙覆盖层)专利技术，可以平衡高速时产生的离心力，增加轮胎稳定性。此外，鉴于与之搭配的轮圈往往价格高昂，因此在胎侧还设计了轮圈保护层，以减轻外来冲击避免轮圈的意外损伤。
阻力系数
(20km／h～0，阻力系数)
这项测试主要考察胎面花纹。一般来说阻力系数越小，轮胎就越省油。纵沟花纹可以降低阻力系数，而横沟花纹则有相反作用。在柏油路面上，我们测出的空挡滑行阻力系数为0．01135。考虑到传动系统的阻力因素，固铂ZEONXST轮胎自身的滚动阻力系数不高于0．01，比冰面上的滑动阻力系数还低，表现非常出色。
操控
(20米绕桩、10米半径过弯、15米半径8字)
不出所料，这套以高性能著称的固铂ZEON XST轮胎的操控性能非常出色。虽然测试车是一款中大型SUV，总重超过2．3t，但20米桩间的平均车速可以轻松突破55km／h。大块的花纹是主要功臣，同时两条中央纵沟的抗侧滑作用也功不可没。特别是在半径15米的8字弯中，固铂ZEON XST轮胎也鲜有侧滑，就更不要
说什么“尖叫”声了，且稳定车速不低于50km／h。
噪声
(40km／h，60km／h．80km／h)
我们选定了40km/h、60km/h、80km／h三种速度进行测试，以模拟日常行驶状况。为避免发动机噪声的影响，进入测试区域之前需要空挡滑行并关闭发动机。
或许有人会担心风噪，实际上“声音”这东西很特别，永远只是最大的声音会被噪声仪采集，而波长不同的声波并不会叠加。也就是说，只要风噪比胎噪小，我们的测试数据就是正确的。 经过多次测试，40km／h、60km／h、80km／h下的结果分别为77．3dB、80．1dB、81．OdB。或许有人会诧异60km／h与80km／h的结果如此接近。这恰恰是“风噪”的作用，而非测试误差。鉴于宝马X5这样庞大的身躯，风噪大难以避免。很明显，在80km／h下风噪基本掩盖了胎噪。但这并不意味着胎噪小，相反，我们感觉固铂ZEON XST轮胎在性能与舒适的天平两端更倾向于前者，因此公路的行驶噪声略大，但绝对不会影响驾乘者的心情。
测试结果汇总及结论
数据已说明一切。虽然宝马X5身躯庞大，但改装20英寸的轮圈及固铂ZEON XST 275／45 R20轮胎之后，公路性能却毫不逊于中档轿车。特别是制动和操控方面，固铂ZEON XST轮胎表现出了很强的抓地力。除胎壁较硬之外，大块的花纹和斜纹也能增强中大型SUV的公路性能。如果说不足，恐怕就是噪声了，尽管尚不如SUV自身的风噪大，但舒适性仍旧是这类高性能公路轮胎的小软肋。综合本次测试结果，如果以5分为满分，那么固铂ZEON XST轮胎可以得到4.5分的成绩，因为这是一款难得的大尺寸、高性能、SUV用公路轮胎。
熠熠生辉Saab萨博60年经典回顾
1947年6月10日，瑞典Linkoping，在Saab萨博飞机制造厂总部的员工餐厅内，第一辆萨博汽车展现在世界汽车界面前。如此低调问世的萨博汽车后来发展成举足轻重的全球化品牌，产品销往全世界60多个国家。
经历半个多世纪的翼往直前，值此萨博汽车成立60周年之际，为您鉴选12颗熠熠生辉的周年庆钻石。它们代表着萨博创新独立思考的激情和传统――这两者至今仍为萨博品牌及其产品的研发带来源源不断的灵感。
1.源自T937年svenska Aeroplan Aktiebolaget(瑞典飞机有限公司)首字母缩写，现令萨博汽车的格栅设计中还可以看到一个形象化的机翼，作为对其航空传承的一种敬意。
2.1946年对早期Saab 92.001原型车1：10模型放进飞机风洞的测试结果显示：Saab 92．001原型车风阻系数为0.32，对当时量产车而言，这一数值极低，甚至到今天也颇具竞争力。
3.享有量产涡轮增压发动机之父美誉的Saab萨博发动机大师颇尔・吉尔布兰德(Per Gillbrand)博士，简单诠释了涡轮增压原理：“所有发动机都分别有油泵、燃料泵和水泵，那为什么没有一个气泵呢？实际上这就是涡轮。我认为没有涡轮的发动机都是很奇怪的!”
4.1993年Saab 900引人飞机驾驶舱中一种常见设计――“最低限度”仪表和信息照明，可在夜间驾驶时关闭主仪表板显示,只保留速度表和必须警示灯，大大降低了摇曳光影使驾驶员分心的几率。
5.Saab萨博汽车蝴蝶杯架那一气呵成的优美动作给《泰晤士报》一位英国记者留下过深刻印象――他写道：就像看到一驾萨博鹰狮战斗机离开编队、放下起落架，降落到地面上，真是精巧极了。
6.为减少了在撞击事故中膝盖损伤的风险，Saab萨博汽车的点火开关被安排在手刹和变速杆附近，这一妙想来自萨博飞机驾驶舱设计所人体工程学理念。
7.1997年，Saab萨博在Saab 9．5车型中安装了主动式安全头枕(SAHR)，从而率先在汽车行业中开创追尾撞击时的颈部保护。美国《创伤杂志》2003年发表的研究报告发现：在比较装有SAHR的萨博汽车和未安装SAHR的老款萨博汽车的事故性能时，前者使严重颈部受伤情况减少75％.
8.Saab萨博敞篷车在许多国家都是同类车型中最畅销的品牌。2006年，萨博敞篷车面世20年，总销售量超过了25万台，印证其品牌在欧洲高档软顶车市场占据的重要地位。
9.继承Saab萨博航空传统，2006年推出的SaabAero X概念车采用飞机式样的环形顶盖，完全摒弃挡风玻璃柱甚至车门，从而为驾驶员提供了毫无遮挡的180°视野。凭借此设计，Saab Aero X在日内瓦车展时荣膺美国《汽车周刊》(Autoweek)“展会最佳车型”大奖，并获英国Autocar“年度概念车”大奖。
10.Saab萨博高级管理人员目前正在参与试用saab萨博酒精钥匙“AlcoKey”活动。它是一种创新化酒精锁定装置，可在发现驾驶员呼吸样本读数超出限度时禁止驾驶车辆。此装置已赢得瑞典汽车协会2006年颁发的创新大奖，表彰其改善安全的创新之举。
XXX同志是仙汉分局已有二十多年丰富经验的小车司机，在汉江中下游整治工程逐步上马的重要时刻，勤勤恳恳地驾驶着仙汉分局唯一一辆在用车辆，不分昼夜地奔波着，用不辞辛劳诠释着一个共产党员的崇高品德。
一、服务大局，勤恳为上。
因为分局其它车辆相继报废，他所驾驶小车为机关唯一在用车辆，为了兼顾诸多事情他把一天当二天用，有时一天兼顾几项事务，基本上没有休息日。在汉江迎来全面整治的大好机遇之时，他深深懂得肩上的重任，从未因夜以继日而报怨 从未因加班加点而索取额外报酬，积极服从领导安排，自我调整精神，以饱满的精神状态，投入于繁忙的工作中，
二、安全第一，服务至上。
XXX是一名资深司机，但从未因任何一次出车而粗心大意，在工作中始终把安全放在首位，无论是春夏秋冬还是刮风下雨，无论是分局的领导还是普遍干部，他都能兢兢业业，始终如一，始终牢记一句话“千重要，万重要，安全行驶最重要”，从而在交通安全工作中从未发生考核事故。在确保安全的同时作为办公室副主任，他还时时关心着领导工作和生活安排，做到想在前、做在前，为着仙汉的发展这个共同目标在努力工作着，这样他的细心与热诚同样得到各位领导的首肯。
三、精打细算，厉行节约。
“你老婆在我们手里,你马上准备好600万元来赎人。”电话那头是一个陌生男子凶恶的吼叫。
女子购物途中遭绑架
夜幕漆黑,沪上渐入安静,此时已是8月28日凌晨。但长宁区长宁路上的叶先生家中,灯火依旧通明。叶先生和两个女儿没有一丝睡意,神情焦虑地坐在客厅里,三双眼睛紧盯着电话机,急盼着电话铃声能够响起,因为从27日下午5时起,他的妻子马女士突然和他们失去了联系。
时间一分一秒划过,可马女士仍然杳无音信。两个女儿开始啼哭:“爸爸,妈妈不是说好到学校来接我们的吗?现在都到哪里去了啊!”
凌晨1时55分,叶先生家的电话突然响了起来,他赶忙冲上前拿起电话。“你老婆现在在我们的手里,你马上准备好600万元来赎人。”电话那头传来的并非妻子的声音,而是一个陌生男子凶恶的吼叫。
叶先生当即愣住了,握着电话说不出话来。这时,电话里陌生男子继续吼叫:“喂,你怎么不说话啊,是不相信吗?那就让你听一听你老婆的声音吧!”随即,叶先生从电话中听到妻子的哭救声。
“这下你应该相信了吧,你老婆的车子现在停在闵行区的三鲁路、鲁南路口,你可以去把它开回去,但钱必须准备好,明天我会再打电话给你的。”正当叶先生准备和妻子说话,电话被陌生男子当即挂断。
叶先生和妻子在上海经营着一家公司,做点小本生意。600万元的赎金,对他来说无疑是个天文数字。经过一番考虑,叶先生决定求助警方。
28日凌晨2时,长宁公安分局指挥中心接警后,立即指令天山路派出所、刑侦支队派员赶赴现场,并组成专案组展开侦查。长宁分局局长周正、市局刑侦总队总队长杨泽强等领导,也在第一时间来到专案组指挥侦破工作。
案情引起了市长助理、市公安局局长张学兵的高度关注。张局长马上批示指出:在上海绝不允许绑架勒索钱财的事得逞,必须尽快破案。
专案组成立后,侦查员立即兵分多路,展开全面调查。针对被害人马女士有可能在绑匪的威逼下,被迫说出家庭经济情况和住址,以致绑匪对叶先生及其女儿实施报复,专案组随即对他们采取严格的保护措施。
面对前来调查取证的侦查员,叶先生十分激动:“我和太太到上海做生意这么多年来,从没得罪过任何人。现在居然有人绑架我的太太,索要600万元的赎金,我就是倾家荡产也拿不出啊!你们一定要尽快把我的太太解救出来啊,否则我们全家没法活下去了!”
破案
在300多个监控录像中,侦查员们发现马女士的奔驰车于6时零3分出现在了中环线吴中路路段。
被害人行踪有违惯例
在侦查员耐心的安抚下,叶先生渐渐冷静下来,向警方提供了他和妻子所经营的公司工作人员以及一些生意场上朋友的名单。侦查员对这些人员进行了仔细排查后,最终排除了熟人作案的可能。于是,侦查员将侦查的重点放到了马女士在案发当天下午的行踪上,力图全面还原马女士的行动轨迹,以便从中发现破案线索。
马女士的一位朋友回忆说,8月27日下午1时,她和马女士相约到了一家美容院去做头发。下午4时左右,她看到马女士敷着面膜,躺在美容椅上睡着了,因有急事她便没有唤醒马女士先走了。此后,她多次拨打马女士电话,始终无法接通。
据叶先生介绍,按照惯例,妻子每天下午5时半左右都会准时去学校接大女儿回家。可是,当天下午他的大女儿在学校门口等了40多分钟也没等到母亲,打她手机一直关机。
马女士离开美容院后去了哪里?带着疑问,侦查员走访了那家美容院并查看了附近路口的监控录像。据监控录像显示,马女士是在下午5时31分,驾着自己的奔驰车离开美容院的。但随后,她并没有按惯例去学校接大女儿,而是直接驱车到了附近的古北家乐福超市,最后将车开进了五楼的停车场。
经过分析监控画面,侦查员发现,从车速和行驶轨迹上看,奔驰车行驶流畅、顺达,没有任何顿挫感,由此表明车子是由马女士本人驾驶的,也就可以肯定马女士是离开美容院后被绑架的。
但马女士为何突然改变行程去家乐福超市呢?叶先生就此推测,妻子到超市可能是去买水管。“因为家里淋浴龙头的水管爆掉了,她想路过超市,顺便把水管买好,然后再到学校去接女儿。”
监控录像证实了叶先生的推测。只见马女士在超市匆匆买好水管后,于5时40分回到了五楼停车场。5时56分,她驾驶奔驰车驶出了家乐福超市。
案发第一现场露端倪
离开超市后,马女士为什么没去接女儿?她驾驶着奔驰车又去了哪里?为解开这些疑团,侦查员决定盘查家乐福超市周围的监控录像,并将查看范围向周边地区延伸。
在300多个监控录像中,侦查员们大海捞针般地捕捉有价值的线索,最终发现马女士所驾的奔驰车于6时零3分出现在了中环线吴中路路段,然后朝浦东三林方向的出口匝道急驰而去。
循着奔驰车行进轨迹,侦查员发现再往前就是绑匪在打给叶先生的电话中说到的闵行区的三鲁路、鲁南路口了。与此同时,另一路侦查员在这一路口找到了马女士的奔驰车。
两条线索同时交汇在这一路口,案情似乎有了突破。但经验丰富的侦查员并“不敢”贸然前去取车,他们认为这很有可能是绑匪为了试探叶先生是否已报警而特意设下的圈套,稍有不慎就会惊动绑匪,从而威胁人质安全。为此,专案组决定一方面严密监控停放在三鲁路、鲁南路口的这辆奔驰车。另一方面继续查看分析监控录像,全力排查出案发的第一现场。
在盘查的监控录像显示,马女士在家乐福超市时,其周围并没有可疑人员出现,也没有被人盯梢的迹象。为证实马女士是否是在驾驶途中遭遇绑架,侦查员特意找来一辆和马女士同样型号的奔驰车进行模拟实验。结果发现这款车辆的安全保护性能极高,当驾驶员上车进入驾驶室十秒钟后,车子就会自动锁门。如果车速达到十公里,它也会自动锁门。因此,专案组基本排除马女士在行驶途中被绑架。
而此时,一个小小的细节,引起了侦查员的注意。他们发现监控录像画面显示的时间是案发当天下午的5时40分,比标准时间慢了2分钟。也就是说,马女士到停车场取车的时间应该是5时42分。而录像显示,马女士驾车出五楼通道的时间是5时50分,前后两个画面相差了8分钟之久。
侦查员就此认为,耗时8分钟完成取车、发动、离开这一系列动作有点异常。为此,他们再次进行模拟实验。结果发现,奔驰车即便慢速行驶,完成上述动作最多只需2分钟。“更何况购物后,她还要赶去学校接女儿,正常情况下,绝不会‘延误’这么长时间的。”一位侦查员如此分析道。
与此同时,细心的侦查员从监控录像上还发现,马女士的奔驰车在行驶过程中有一个十分突兀的急刹车动作。“车主对自己车子的性能应该很熟悉,不会出现这种情况,”侦查员因此推断此时奔驰车已经换了驾驶员,也就是说马女士在8分钟内就被绑匪绑架了。
据此,侦查员基本将案发第一现场锁定为超市停车场。于是,他们再次查看所有的监控录像。遗憾的是,此次盘查并未获得有价值的线索。后经分析,侦查员得出两个重要推测:绑匪可能事先隐蔽在了停车场伺机作案,因此躲过了超市的监控探头;或者绑匪亲自驾车子驶进了停车场。
失踪豪车被遗弃
侦查工作至此仿佛陷入了僵局,而人质依旧生死未卜。经反复研究,侦查员决定从被绑匪“遗弃”的那辆奔驰车上寻找突破口。
28日清晨6时,地处偏僻的闵行区三鲁路、鲁南路口十分空旷,偶尔会有几辆车子和行人匆匆经过。在侦查员陪同下,叶先生来到路口,他一眼就认出了被“遗弃”在路旁的马女士的银色奔驰车。
车内空无一人。车子的一侧是个洗车摊点,另一侧是一家尚未开工的工厂。在对周围环境细察后,侦查员担心绑匪正躲在暗处“反侦察”,因此没有贸然接近奔驰车,而是伺机智取。
侦查员先驾驶着一辆民用牌照的车子,在现场来回兜了几圈,确认周围没有异常情况和可疑人员,随后派出一名与叶先生年龄、身材相仿的侦查员假扮成马女士的丈夫,拿着叶先生提供的备用钥匙,上前开走了奔驰车。
奔驰车被开进了专案组,侦查员立即对车子进行勘查,发现车门、驾驶室、左右后门都有明显的血痕,且有被擦拭过的痕迹,在后排的座位下,留有大摊血迹。在车子的后备箱内,侦查员同样发现有血迹,还有一双女式皮鞋。经叶先生确认,该鞋恰是妻子失踪时所穿。
难道绑匪已经撕票?侦查员见状心头不由一震。经仔细对比后备箱内的各种痕迹,现场办案的法医初步断定,绑匪先在后排座位上用刀具对马女士的腹部和腰部实施了伤害,然后将她转移到了后备箱中。从后箱盖上遗留的手指抓痕可以看出,马女士在被转移过程中仍有生命体征。但法医从车内留下的大量血迹推断,马女士受伤严重,如不及时救治,随时会有生命危险。
案情骤然变得紧张起来。侦查员分析,根据奔驰车被遗弃的偏僻位置,绑匪在将马女士残害后,有可能就近抛尸。于是,专案组当即决定,尽快找到被害人的下落,哪怕是被撕票后的尸体。随即,侦查员携带11条警犬,以三鲁路、鲁南路口为中心,开始对方圆2公里内区域实施地毯式搜寻,此举仍旧未果。
雪佛兰现身带出绑匪团伙
就在侦查工作陷入迷离之际,侦查员在对三鲁路、鲁南路附近居民进行走访时得到了一条重要线索。一位目击者告诉侦查员说,在白色奔驰车出现之前,曾有一辆黑色的雪佛兰车子先驶过来停在了三鲁路、鲁南路路口。“紧接着,奔驰车也开了过来,一个年轻人从雪佛兰车子下来,走到奔驰车边上和驾驶员说了几句话。”
于是,侦查员再次调阅了家乐福超市周边路口以及超市停车场的监控录像,并且将时间扩大到案发前的几个小时,对案发当天下午进入超市停车场的所有车辆逐一进行排查。最后,一辆没有悬挂牌照的雪佛兰黑色车子,进入了侦查员的视线。录像显示,当天下午3时,雪佛兰车开进了5楼停车场,一直到晚上8时才离开,车内无人下车到超市购物。尤为可疑的是,雪佛兰车的旁边就停着马女士的奔驰车。
然而,如果要确证雪佛兰车为绑匪所驾,就必须查证其行车轨迹与奔驰车吻合。侦查员随后继续反复查看监控录像,发现当马女士驾驶着奔驰车离开家乐福超市时,雪佛兰车没有离开,但在案发当晚8时左右,雪佛兰车也向三鲁路、鲁南路方向急速驶去。
面对这一段监控录像画面,侦查员的内心不由生起一丝激动,一种直觉告诉他们:自己和绑匪的距离越来越近了。而也就在此时,绑匪通过短信不断催促叶先生缴纳赎金,并且威胁道:“你还要不要老婆?你的女儿还要不要妈妈?赶快把钱准备好吧,如果一下子拿不出600万元现金,就去把房子抵押掉,先付300万元也行,我们等着你的回音。”绑匪似乎已经等得不耐烦了,随时都有可能做出撕票的举动。侦查员的神经再次被吊了起来。
通过对一个个路口录像的仔细排查,案发24小时后,侦查员终于在共和新路、大宁路附近的一个住宅小区内发现了这辆雪佛兰车子。此时,这辆车子已经悬挂上了车牌。经查,该车的车主是一个名叫董翰志的青年男子。至此绑匪的真实面目浮出水面。
29日凌晨3时,侦查员通过地毯式排查,终于将董翰志的踪迹锁定在中山北路、镇坪路的一家宾馆内。侦查员和特警队员一起组成突击队立即扑向那家宾馆。此时,董翰志和他的女友正在宾馆的422房间酣睡,当荷枪实弹的侦查员犹如神兵天降,突然出现在他们面前时,董翰志惊呆了,瘫倒在床上索索发抖。可是,侦查员搜遍了房间的每一个角落,却没有发现人质马女士,于是,当即就在宾馆内就地审讯董翰志。
据董翰志交代,人质马女士被关押在共和新路某号附近的一套住宅内,由另一个绑匪王志远看管着。此时已是凌晨5时30分,人质已经被绑架了27个小时,身受重伤的马女士随时都有生命危险。现场指挥员果断决定,派部分侦查员会同特警队员前往共和新路某号解救人质。
侦查员根据董翰志提供地址,发现现场是一幢沿着马路的老式居民楼,动作稍大就很可能惊动绑匪。为此,他们悄悄地包围了这幢楼房,蹑手蹑脚地登上了四楼窗口。借助窗外路灯射进的灯光,侦查员看到马女士手脚被捆绑着躺在地上,嘴上被封箱带紧紧缠住。看到马女士微微颤抖的身体,侦查员不由暗喜:人质还活着。
说时迟,那时快。侦查员和特警队员一起猛地蹬开房门,冲进房间将王志远擒获,另几个侦查员将马女士火速送往长宁区中心医院。事后,据急救医生讲,马女士腰部伤口的深度达五、六公分,紧挨着血管。由于流血的时间过长,伤口已经结出血痂。幸好抢救及时,如果再晚一步,将会有生命危险。
在房间内,侦查员查获了绑匪实施绑架的匕首、手铐、对讲机等作案工具。
审讯
经过多次的观察和踩点,绑匪决定绑架到超市购物的开高档轿车的单身女性。
公司破产起黑心
经审讯,今年28岁的董翰志是这起绑架案的主谋。几年前,他心怀壮志从长春到上海打拼,开了一家公司做电脑生意。岂料商场如战场,不擅经营的他,很快就亏了160多万元,公司因负债过多面临破产。此后,董翰志终日愁眉苦脸,借酒浇愁。
8月17日晚,董翰志和其同学王志远一起吃饭,两人闲聊时萌生出了绑架富豪,勒索钱财的念头。“现在上海滩富人多的是,我们何不趁机打劫一下,发发横财。”两人一拍即合。
这以后,他们就开始做准备工作。一边购买用于绑架的作案工具,一边选择绑架的对象和地点。经过多次的观察和踩点,他们决定把绑架的地点定在古北家乐福超市,因为这家超市的消费者的层次比较高,而绑架对象选定为到超市购物的开高档轿车的单身女性。
8月27日下午2时,董翰志及女友和王志远驾驶着一辆卸掉牌照的雪佛兰轿车前往家乐福停车场后,便躲藏在车内寻觅作案目标。尽管他们在停车场里来回移动了好几次车位,却始终没有找到合适的作案对象,直到案发当天下午5时马女士的出现。见马女士所驾是辆豪车,董翰志赶紧将车子停靠在马女士的奔驰车旁。等马女士购物返车时,董翰志和王志远立马冲上前去,用匕首和电击器顶着她,将其制服后塞入车内。随后,由董翰志驾驶马女士的奔驰车飞速离开停车场。
董翰志驾驶着奔驰车按照事先策划好的抛车路线,向闵行区三鲁路、鲁南路驶去。一路上,马女士拼命呼喊和挣扎着,试图逃脱绑匪的魔爪。王志远见状,生怕惊动行人以及在马路上执勤的警察,凶狠地用匕首朝马女士的腰部刺了几刀后,再用封箱带把她的嘴巴封住,并将其塞入了车子的后备箱内。到达三鲁路、鲁南路口附近后,按照预定的计划,由王志远继续留在奔驰车内看管人质,董翰志和女友则乘坐出租车返回古北家乐福超市,然后驾驶雪佛兰轿车再次返回三鲁路、鲁南路口与王志远“会师”。
接着,他们将马女士转移到雪佛兰车内,将奔驰车丢弃在路口,驾驶雪佛兰轿车向事先租借好的共和新路某号驶去。途中,董翰志打电话给马女士的丈夫叶先生,索要600万赎金。
至此,长宁警方经过27个小时的艰苦鏖战,成功地侦破了这起特大绑架案。当马女士在医院见到丈夫和女儿时,不由流下了激动的泪水,她紧紧地握住侦查员的手说道:“谢谢警察,是你们救了我们全家,你们无愧为是人民群众的保护神啊!”
看到马女士一家人终于重逢,侦查员不由得露出了欣慰的笑容。在没有任何线索的情况下,侦查员日夜走访排查,长宁、闵行、浦东等,其足迹几乎遍布整个上海。凭着坚定的信念和科学的判断,侦查员查看了300多个监控探头,经历了惊心动魄的分分秒秒,最终才锁定了绑匪的行动轨迹。然而,侦查员觉得整个侦查工作还是有些遗憾,由于家乐福超市停车场内的监控设施陈旧,探头安装的位置也有所偏差,使得侦查员没有取得绑匪将马女士劫持时的那一段“关键”的监控录像,导致侦查工作一度陷入“盲区”。
【关键词】现代汽车 安全技术 分析 应用
从18世纪汽车诞生以来，汽车安全问题便随之产生了。安全性作为汽车的重要使用性能之一，直接关系到人们的健康乃至生命。随着各国汽车保有量的日益增加，因为道路交通事故伤亡的人数也在不断增加，据世界卫生组织预测，在人类死亡和发病原因排名中，道路交通事故对人类的伤害可能会提升到第三位，将远远高于其他疾病。汽车安全，在汽车飞速发展的今天，已经不只是技术问题，已经成为一个重要和复杂的社会问题。随着人们对汽车安全性能要求的提高，越来越多先进的技术被应用到汽车上，能否提高汽车的安全性，已成为衡量现代汽车发展水平的核心指标之一。本文将从主动安全技术和被动安全技术两个方面来阐述现代汽车安全技术的应用。
1 主动安全技术
汽车主动安全技术，旨在交通事故发生以前，通过对汽车行驶状态下各种信息的传递和处理，采取主动措施，有效的预防和避免交通事故的发生，因其定位于防患于未然，有望以最彻底的方式来减少交通事故对人员的伤害，从而成为现代汽车安全研究的重点区域，具有最广泛的发展前景。
1.1 防抱死制动系统
这是应用得最早、最广泛的一项汽车主动安全技术。凡是汽车驾驶者都有这样一些体验：在被雨淋湿的泥土路上或是在有积雪的道路上紧急制动时，汽车会发生侧滑甚至是旋转调头；左右两侧车轮如果行驶在附着力不同的路面上，紧急制动时汽车会失去转向的能力；如果在弯道高速行驶，在进行紧急制动时也发生侧滑甚至是旋转调头，于是从路边滑出或是闯入对向车道。汽车防抱死制动系统，能在汽车制动过程中强制性的把车轮的滑移率控制在峰值附着系数附近，可缩短制动距离，防止车轮制动时抱死失控，有效地减少了交通事故的发生可能性
1.2 驱动防滑系统
在汽车驱动过程中，假设车轮本体驱动能力高于路面基本附着力，那么极有可能出现附着力失衡状况，此类现象出现便会严重影响车辆自身方向稳定性，最为常见的即为湿滑路面加速行车和超车所造成的车轮打滑现象，车辆便会失控。驱动防滑系统基于ABS的功能，借助监测车轮滑移率来进行车轮附着情境判断，如若出现车辆打滑制动施加，车轮转速便会被降低，之后在此基础上可保证附着力重新获取，避免在非对称路面，湿滑路面和冰雪路面因车轮空转而失控现象的产生，有效提升了车辆行车安全性。
1.3 电子制动力分配系统
汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样，该系统能够依据车辆的重量和路面条件来控制制动过程，自动调节前、后轴的制动力分配比例，并在运动中不断保持调整，使制动力与摩擦力相匹配，并缩短汽车制动距离保证车辆的平稳，提高制动效能，有效防止出现甩尾和侧移。
1.4 车身电子稳定程序
该系统不但可以控制驱动轮，也可以控制从动轮，比如后轮驱动汽车会常出现转向过度的情况，此时后轮会失去控制而发生甩尾，车身电子稳定程序便会通过刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向不足的情况下，为了校正行驶轨迹方向，该系统则刹慢内侧后轮，从而校正行驶方向。车身电子稳定程序的应用提升了汽车的安全性和操控性，有效地防止车辆达到其动态极限时失控的危险。
1.5 电子控制四轮转向技术
汽车行驶速度日渐提升，但是汽车高速转弯过程中，离心力要素会对车辆稳定性产生巨大影响，汽车高速转弯状态下也极易引发交通事故。电控四轮转向技术出现使汽车后轮发生微小偏转，车辆高速转弯过程中，汽车后轮行进与汽车前轮行进方向会相反的出现微小偏转状况，以至车辆转弯程度被合理增加，具体转弯离心力得到有效降低，此时汽车行驶稳定性能便会不断攀升，交通事故发生几率也得到有效降低。
1.6 自适应巡航控制系统
该系统是基于传统巡航控制系统之上的一种技术，通过微波雷达实时探测并分析车辆前、后方障碍物，并根据障碍物的位置、速度和运行轨迹，测算出发生碰撞的可能性。当系统判断碰撞发生可能性很大时，则发出警报声提醒驾驶员，同时自动激活一系列安全系统直接干预制动与转向，防止碰撞事故发生以及极大限度地减轻撞击所造成的损伤。
1.7 车道偏离预警系统
这是一种通过警报的方式来辅助驾驶员减少汽车因车道偏离而发生交通事故的系统，它利用红外线传感器的采集方式收集信号来分析路面状况和车辆数据，监测汽车在当前车道中的位置参数，比如在未有转向信号状态下，假设汽车偏离原行驶车道，此时该系统启动预警发出警报，督促汽车驾驶员及时进行行车路线纠正，而如果驾驶员打开转向灯，正常进行变道行驶的话，那么车道偏离预警系统不会做出任何提示，有效避免了因车道偏离导致的交通事故的发生。
1.8 轮胎压力监控系统
在汽车行驶过程中，轮胎压力对行车安全的重要性不容忽视，如果轮胎压力正确，那么轮胎可获得最大的附着力，保证最小的制动距离，提高汽车操纵稳定性和行驶舒适性。而当轮胎压力过高或过低时，会造成胎面纹槽磨损不均匀，改变汽车制动距离，缩短轮胎使用寿命，影响汽车的行车安全。轮胎压力监控系统的应用能持续有效监控轮胎压力，并能识别出问题车轮位置，对司机发出轮胎压力警报，提醒驾驶员注意检查轮胎压力，必要时校正压力。
1.9 夜视辅助系统
各种交通事故统计表明，夜间行车的危险性极大，尤其是着装不易辨识的行人和照明亮度不足的骑自行车的人，采用传统的灯光技术，驾驶员很难及时识别并做出相应的反应，若是上述人和车不在光束中时，就更加难以识别，最容易造成夜间的交通事故。夜视辅助系统能利用红外热像技术识别出障碍物，判断是否有碰撞危险，并发出警告声响信号，提醒驾驶员做出相应反应，以规避行人避免碰撞，有效地降低了夜间行车的危险。
1.10 驾驶员安全警告系统
该系统通过摄像头和红外传感器，密切监测汽车驾驶员的面部特征、眼部信号、头部运动性等，如眨眼频率，头部左后转向及上下运动的程度等，并结合汽车行驶轨迹的数据分析，推断驾驶员的精神状态，及时对其进行警报提示和采取相应处理措施，对驾驶员给予主动智能的安全保障，从而有效避免了因驾驶员注意力不集中以及长时间驾车导致疲劳驾驶诱发的交通事故，全面保障了车内乘员的安全。
2 被动安全技术
虽然主动安全技术在提高汽车安全性方面的作用越来越大，效果也越来越明显，但在一定程度上，交通事故并不能完全的避免，因此，仍需要汽车被动安全技术，作用在交通事故发生后，通过车内固定装置，把车上乘员，固定在安全的位置，并利用结构上的导引与溃缩，尽量吸收撞击的力量，对乘员起到被动的安全保护作用。被动安全技术不同于主动安全技术，它是事故后的补救措施，虽不能防止或避免事故的发生，但在事故发生时，能最大程度地减轻人身受伤害的程度。
2.1 安全车身
现代汽车车身结构设计理念，充分考虑了汽车安全性、轻量化以及人性化保护等方面的要求，通过车身结构强度的优化设计和先进的整体式冲压工艺及焊接工艺，极大提高了车身扭转刚度，在汽车发生碰撞时，借助折叠区的变形，充分吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，最大限度保证汽车舱体不发生或将变形减小到最小，使车内乘员受到伤害的可能降到最低，确保车内乘员安全。
2.2 安全带与安全气囊
汽车安全带是在事故发生阶段对车上乘员身体产生约束作用，限制其发生惯性位移，尽可能避免与车内零件碰撞造成二次伤害。通过不断研究与实践，安全带的广泛应用使交通事故死亡几率不断降低。而安全气囊与安全带不同，安全气囊在事故发生瞬间在乘员与车内零件之间弹出充气气囊，将乘员的运动能量均匀分散到气囊上，降低了乘员与车内零件碰撞所造成的伤害程度。安全气囊的设计理念是辅助安全带的保护效果，而不能取代其作用。从实际运行效果角度而言，汽车安全带对汽车乘员保护较为全面，能直接有效地避免伤害的发生，而安全气囊只能减少伤害的程度，只有在乘员正确使用安全带基础上才会发挥出安全气囊的原有效能，所以应养成系安全带的良好乘车习惯，才能真正意义上提高行车安全。
2.3 安全转向柱
在汽车剧烈的碰撞中，安全带可以把你拉紧，气囊可以保证你的头部不受硬性的撞击，但是，刚才还在你手中的方向盘，此时有可能会毫无防备地压向你的胸部。所以在碰撞过程中，安全转向柱的动作非常重要，转向柱完全不受控制的挤人驾驶室内将大大增加驾驶员受伤的风险，所以碰撞时必须让它“避开”驾驶员。因此安全转向柱在发生强烈碰撞时候，借助强制导向收缩到尽可能深的位置或是发生预先设计的断裂和变形，从而避免对驾驶员造成伤害。
2.4 儿童安全座椅
随着儿童交通安全问题的日益显著，如何对车内儿童进行有效的保护已趋于强制实施的阶段，汽车儿童安全座椅，是一种专为不同年龄（或体重）儿童设计、安装在汽车内、能有效提高儿童乘车安全性的防护系统，在汽车发生碰撞或突然减速的情况下，能减缓对儿童的冲击力和限制儿童的身体移动来减少对他们的伤害，确保孩子的乘车安全。
2.5 主动式头枕
在追尾碰撞事故中，即使汽车速度较低，车内乘员都会因车辆紧急制动而引起头部剧烈后仰，主动式安全头枕的应用，能配合安全带的使用，使人体头颈在发生晃动之前，充分保护乘客的头颈，防止和降低车上乘员因头部过度后仰而受伤的程度。
2.6 安全信息记录仪
此装置与飞机黑匣子技术有一定相似性，它能完整、准确地监控汽车行驶过程中的有关信息，并进行连续较长时间的记录，为汽车的研究设计、生产制造、日常维护以及及时查找突发通事故的原因，具有重要的实际作用及现实意义。
2.7 行人保护系统
随着汽车技术的发展，安全不能只针对车内乘员，同时也应充分考虑行人的安全问题，因此，一些汽车技术将保护行人安全列为重点发展的目标。比如通过应用车身吸能材料，如吸能式保险杠、软性引擎盖材料、大灯及车身附件无锐角，在发动机舱盖面采用缓冲结构设计，利用发动机舱盖弹升技术，使发动机在汽车发生碰撞时瞬间鼓起，给被撞行人提供足够的缓冲空间，还有同样以气囊为碰撞缓冲装置，在发动机盖以及前挡风玻璃附近设置安全气囊，避免人体撞击汽车的前挡风玻璃，达到吸收碰撞能量，减小对行人造成的伤害程度，从而解决碰撞事故中的行人安全问题。
3 结语
综上所述，汽车安全技术应用越来越全面，涉及的领域越来越广，仅仅依靠某一项或某几项技术已经很难保证汽车的整体安全性，今后的汽车安全技术是主动安全还是被动安全将不再细分，对主动安全技术和被动安全技术进行融合，集于一体共同协作，将为汽车提供多方位更全面的保护效果。伴随电子信息等技术的飞速发展，汽车智能化技术发展是必然走向，汽车安全技术也会日趋智能化，各种各样智能化技术应用在汽车上将发挥更大的作用，而在人车路组成的这一交通系统里面，协调发展三者之间的关系，并使其达到各自性能的最佳匹配，才能实现整体系统的最佳效益，未来的汽车安全技术将向着集成化技术、车载网络技术、光导纤维技术，声纳传感技术、纳米技术等更先进的领域发展，综合多个领域的新技术应用到汽车上，最终集成化，智能化和系统化，全方位多角度的保障行车安全。
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关键词：桥头跳车；危害；影响因素；处理措施
桥头跳车是指公路与桥梁衔接区的路面与桥面产生一定的高度差，当车辆高速行驶经过该区时，受到冲击后发生明显的跳跃、颠簸现象。这一现象的存在严重影响着公路行车的安全性、舒适性，同时也加快了车辆本身的损坏，对桥头路面、桥台、桥梁伸缩装置及公路路面的破坏力较大。解决桥头跳车问题已经刻不容缓，必须采取切实可行、行之有效的措施来消除这一问题，为公路行车提供安全、舒适的环境，延缓公路路面和桥梁的损坏速度，创造良好的经济效益和社会效益。
1 桥头跳车产生的危害
1.1 对行车安全的影响
桥头跳车是路桥工程中的质量通病，绝大多数的路桥工程都存在这一问题。当车辆行至桥头时，若路面与桥面之间存在一定的高度差，就会造成车辆猛烈跳动，对车辆、路面及桥梁的冲击、破坏力较大。驾驶员为防止发生桥头跳车，通常会被迫刹车减速，若车轮受力不均衡，车辆偏离原行车轨迹，恐酿成交通事故。此外，桥头跳车引起车辆颠簸，易引发驾驶员不适，影响正常的驾驶行为。
1.2 对桥梁、路面的影响
桥头跳车会产生较大的跳动和冲击，对桥梁结构、公路路面造成严重的附加冲击荷载，加快桥头路面、桥台、桥梁伸缩装置及公路路面的损坏速度。其中，对桥台、伸缩缝的破坏力尤其大，缩短了路桥工程的使用寿命。
2 桥头跳车的影响因素
2.1 地基土质不良
地基沉降是导致桥头跳车的主要影响因素。地基本身有软土、松土等不良土质的存在，承载力较差，在地基自重和车辆反复荷载下，地基下降或向两侧挤压，造成地基不均匀的沉降。
2.2 台背填料压缩沉降
除了地基沉降外，台背填土沉降也是造成桥头跳出的主要因素之一。台背填土作业一般在桥涵结构施工完成后进行，由于后台路基碾压作业面较小，不易于碾压机械作业，易出现碾压盲区，人工碾压又难以达到标准的压实度、平整度要求，造成碾压作业达不到质量标准，台背填料不密实，含水量较大，存在孔隙，后期在车辆反复荷载下易出现沉降现象，从而造成路面和桥面存在一定的高度差。
2.3 路桥结构性质不一
公路路面一般采用沥青混凝土，属于柔性材质，桥台结构一般采用钢筋混凝土，属于刚性材质，明显的可以看出公路路面和桥台结构存在较大的刚度差，从而导致公路路面和桥梁衔接处刚度突变，加大了桥头跳车的振动效果。
2.4 桥头渗水
公路路面和桥梁衔接处往往要设置伸缩缝，但是伸缩缝使用过程中易渗入雨水、雪水，或受到河涨水的冲刷，使伸缩缝遭到水侵泡，造成各种细粒料流失，也加大了地基土的含水量，加剧了桥头错台现象的发展。
3 桥头跳车的处理措施
3.1 处理好桥头地基
3.1.1 一般地基处理。当桥头地基不属于不良地基时，先要挖除路堤边坡及护坡坡脚外2m范围内的耕植土、腐殖土、淤泥等，然后对路基基础进行压实处理。一般要求压实度大于87%，采用分层填土时必须分层压实。
3.1.2 不良地基处理。软土处理是防治桥头跳车问题的关键，应根据软土层的厚度和软弱程度采取不同的处理方法。通常情况下，当软土层厚度不大于2m时，应把软土层全部挖除，然后对基地进行压实处理，然后换填上颗粒较粗的填料，如工业废渣、碎石、砂砾等，最后进行压实处理，压实度因达到87%以上。当软土层厚度大于2m，不易于全部挖除，可以采用碎石桩、旋喷桩、排水板等方法进行地基处理，并在桩体上设置自然砂砾垫层，在垫层达到一定高度后铺设土工布。
进行换料填筑时，一定要控制好填筑速率，使之符合相关规范，便于路基固结，增强路基的承载能力，避免出现沉降和位移。
3.2 控制好台背填料质量和压实度
由于公路地基填料的内摩擦角较小，台背碾压作业面小，台背填筑中应当使用透水性良好、易压实、后期变形小、沉降完成快的填料，如碎石、岩渣等，禁止使用高塑性粘土作为填料。使用透水性好的填料，便于把渗入伸缩缝中的雨水、雪水通过排水设施顺利的排到路基外。此外，季节性冻融地区应采用水稳性好、冻融性好、强度高的粗粒土。
在台背填筑透水性好的材料，施工时应注意以下几个问题：第一，细料含量不宜过大；第二，填筑前先开挖盲沟，用以排水；第三，完成台前及桥梁上部结构施工后，再进行台背填筑作业；第四，结构物两端的填筑作业要对称；第五，按规程进行填筑作业，严格控制填筑厚度，切实落实碾压变数，对每层填料的碾压质量进行严格的质量检测，确保填料孔隙率、压实度、平整度达到标准要求。
3.3 把控好桥头路面施工质量
考虑到公路和桥梁在结构、材料、刚柔等方面的差异，为了实现衔接处纵向、横向的平顺过渡，应把控好桥头路面的施工质量，具体处理方式如下。
3.3.1 设置搭板。这处理方式，能使得在柔性路堤上产生的较大沉降逐渐过渡到刚性桥台上，减少桥头跳车的振动效果。在具体施工中应根据不同情况采取不同的布设方式。当桥梁正交时，要预制安装搭板。在板顶浇筑钢纤维混凝土铺装层，然后在混凝土路面和搭板衔接处设置胀缝，并在与搭板临近的几块路面的板缝之间设置连续胀缝；当桥梁斜交时，要现浇钢筋混凝土搭板、铺装层和钢筋混凝土渐变板。设置的渐变板数量应以桥梁斜交角度的大小来定。
为了成功起到减缓振动效果的目的，搭板的长度至关重要。一般情况下，搭板长度大于5m最佳，与路堤填筑高度是正比的关系。为防止通车后搭板出现下沉问题，应在其上面铺设一定厚度沥青混凝土。
3.3.2 设置变厚式埋板。把衔接处桥头路面的面板变厚，起到夯实桥头路面结构、增强桥头路面承载力及抗冲击力的效果。具体的处理方式是在搭板尾端加设一段变厚式埋板，其强度、回弹模量应高于其他路段的路面材料，目的是增强该路面的承载力和抗冲击力，便于降低错台幅度或避免发生错台，改善衔接处的不均匀沉降问题。
3.3.3 设置过滤式路面。所谓的过滤式路面，就是先铺设过渡性的路面，待沉降基本完成后，再铺设永久性的路面，能够对沉降进行处理，降低沉降带来的不良影响，便于通车后确保桥头路面质量良好，避免桥头跳车。
4 结束语
总之，桥头跳车对公路行车安全和驾驶行为有着严重的影响，甚至能酿成严重的交通事故。因此，应结合桥头跳车的主要原因，做好桥头地基、路面及台背填料质量和压实度控制工作，增强公路路面和桥梁衔接处的承载能力和抗冲击力，防止不均匀沉降问题，从而有效地避免发生桥头跳车现象，为公路行车带来安全、舒适的条件，使驾驶员保持正常的驾驶行为。
参考文献
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