在实践经验积累上，我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的信号工应该具有的基本能力，细心体味着作为一名合格的信号工应该具有的职业素质，同时积极配合好我的师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟工作要领。
在现场的感触很多，首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。
二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
最新《最美铁路人》观后感600字
古人说：“事者，生于虑，成于务，失于傲”，伟大梦想不是等得来，喊得来，而是拼出来，干出来的。通过这次先进事迹报告会，我认识了这些“最美铁路人”，他们都是各自岗位上的榜样和佼佼者，他们之所以优秀，离不开自身的努力与坚持。一时一日的安标作业与业务钻研不难，难的是日以夜继以高标准严格要求自己，难得是心无旁骛，沉下心来干工作，难得是吃苦耐劳，坚守奉献，他们用伟大的事迹告诉我，要不忘初心，砥砺前行;要牢记使命，担当作为;要立足岗位，忠于职守，要坚持不懈，披荆斩棘。
观看了最美铁路人，我感受颇深，最美铁路人向我们诠释了铁路人的工匠精神，代表一种情怀、一种执着、一份坚守、一份责任，这些人都是在一些普普通通的岗位上，但是他们却做出了不平凡的事情，作为铁路人，我们都应该以他们为榜样，向他们学习，认真做好本职工作，为铁路奉献自己的力量。我作为一名铁路人，我需要学习的还有很多，作为铁路的新生一代，我要向老前辈看齐，舍小家顾大家，即使在不起眼的岗位上也要做到最好，对工作充满热情始终保持坚持不懈的精神。在今后的工作中，作为一线职工的我们更要勇于担当、勇于创新，要有一种无私奉献的铁路精神。我要以“最美铁路人”为榜样，严格要求自己，不断提高自身的综合素质和业务水平，在自己的岗位上做出应有的贡献!
作为一名铁路人更是一名党员，我要向“最美铁路人”学习，成为一个有使命感，有担当的人，时刻保持乐观的心态，抵制不良习气，立足本职岗位，勇于奉献，为铁路事业的发展贡献出自己的力量。
最新《最美铁路人》观后感600字
2020年“最美铁路人”先进事迹报告会，他们来自铁路不同职业和岗位，在平凡的岗位上，成就不平凡的事业，成为了“最美铁路人”。观看之后我感触颇深，他们当中，有服务旅客的、有开重载火车的司机、有从事信号数据工作的、有编组提钩的、有检查车辆的、有保护旅客平安的警察、有铁路科技工作者、有普通工务工长、有建设铁路的、有高铁车辆技师，他们是各自行业的顶尖能手，他们在平凡的工作岗位上践行着人民铁路为人民的初心，充分展现了铁路人最美的风采。
“幸福都是奋斗出来的”，他们用行动说话，用执着、坚守和专注，谱写着一首首奋斗的赞歌：他们在平凡的工作中，“因专注而出彩”;因严管、厚爱而“神奇”;因“心中有梦想，脚下有力量”而不断探索追求;因匠心独具，从追赶到领跑……他们用时间证明，他们以担当伫立，他们无愧于“最美铁路人”的称号。
他们的演讲，朴实、感动、激昂，特别是拥有自主知识产权的“复兴号”高铁，经过高铁工匠们的不懈努力，实现了从追赶到领跑世界，这令每一名铁路人倍感骄傲和自豪。每一名报告者就是一个品牌，就是一面旗帜，他们为共和国铁路的崛起贡献了智慧和力量，更是千千万万名铁路职工学习的榜样。
观看聆听他们的报告，作为一名铁路职工，我倍感鼓舞和鞭策，在以后的工作中，要向榜样学习，爱岗敬业，深刻反思寻找差距，努力补强短板，凝心聚力干好工作，为铁路事业贡献出自己一份力量。
最新《最美铁路人》观后感600字
观看“最美铁路人”先进事迹报告会，让我感受颇多。正如所说，“伟大出自平凡，英雄来自人民”，平凡的岗位也能绽放出不一样的绚烂花朵。以榜样为镜，让我们坚定信心，保持干劲，用心做好平凡岗位上的每一件事情，成为下一个不平凡的铁路人！
【关键词】 铁路企业 多元经营 内部审计
1. 影响铁路企业多元经营内部审计工作的因素
影响铁路企业多元经营内部审计工作的因素，第一，是审计的目标要明确。铁路企业多元经营审计目标是审计工作的方向。审计目标是否明确，直接关系到铁路企业多元经营审计工作的开展，如果审计工作的目标出现了偏差，必将导致审计工作的内容、手段以和技术方面出现偏差。第二，是审计工作前的准备工作是否充分。审计工作开始进行前的准备，决不是可有可无的工作，它关系到审计工作的成败，这是审计部门在计划进入企业实施审计工作前，必须进行的一项重要工作，它包括搜集需要的审计资料，需要编制审计方案，需要选派审计人员等。对任何企业审计前的准备工作是否做到充分，将会直接影响到被审企业的审计效果和质量。在铁路的多元企业中，由于行业的多样化，使铁路企业的发展随着市场经济的不断改革深化，被审计企业的经济活动变得复杂化，给审计工作带来难度。第三，就是审计人员素质及审计技术、方法制约着审计结果的成败。由于审计部门的审计人员复合型人才少，同时他们的工作责任心还存在一定差距；将会制约审计工作职能的发挥，影响对企业审计工作的质量。
2. 加强对铁路企业多元经济审计工作的理解
第一，是要认识到审计监督作用是铁路多元企业内部审计工作的基本职能。这是保持铁路企业保持多元经济可以快速、健康发展的基础，也是体现深化重组铁路企业改制工作的保证，在铁路企业的发展中进行审计监督工作是一项必要的工作。这项工作是对铁路多元经营企业的财务收支，重点投入资金、企业的经济活动，内部管理制度和控制制度的建立和执行情况进行监督保证的工作。通过审计监督和对企业出现的问题给予及时地揭示，可以促使铁路企业在加强管理，堵塞漏洞，提高效益得到发展和进步。第二，是要充分发挥对铁路企业审计的服务功能。在审计工作中，可以利用专业知识和对政策的理解把握，在铁路企业的经营决策中为决策层做出科学正确的决策提供依据。同时，对于一些铁路企业发展关注的焦点问题、群众反映的热点问题和企业经营中的难点问题，在审计工作的调查了解后，提出审计部门的意见和建议，使铁路企业的管理决策层能够及时掌握第一手资料。第三，是通过实施“经营业绩”和“财务收支”等审计项目来确定和评价铁路企业第一管理者的经营绩效和企业财务会计信息的准确可靠。用铁路企业的审计资料来做出筹资、投资、分配等财务决策，这些审计部门提供的基础分析依据和相关资料，可以使铁路企业在发展中预防和降低企业经营风险和财务风险，发挥重要的“预警”作用。
3. 铁路企业多元经济审计工作的具体做法
在铁路企业审计工作中，要转变工作作风，提高审计人员业务素质，审计人员素质在审计中具有重要作用，应大力提高审计人员的素质，可以抵御审计的风险；要在改进审计方法上下工夫，要不断学习，不断改进审计方法，这是提高审计质量的重要途径。确定审计目标要从大局出发，要紧紧围绕促进铁路发展宏观政策措施的贯彻落实来确定具体的审计目标，更有效的发挥审计监督的作用；要学习国际先进的审计理念。尽快将传统的内部审计观念和国际审计理念结合起来。传统内部审计理论认为，内部审计具有经济监督、经济管理、经济评价、经济鉴定等职能。而国际内部审计师协会认为“：内部审计是一项独立、客观的鉴定和咨询服务，其目标在于增加价值并改进组织得经营。”这完全不同于传统理论上的“独立评价功能”论。审计工作是一个系统工程，这个系统由五个环节构成。
3.1审计立项环节
把握审计项目的针对性，抓好审计立项环节。大多审计人员对审计立项不重视，考虑收缴的多，重视立项工作的少；临时动议的多，统筹考虑的少；从局部考虑的多，从全局考虑的少。这些都将影响到审计的最终效果。
3.2审计方案制定
把握方案的可操作性，抓好审计方案制定环节。认真搞好审前调查，对其内部控制情况进行初步测评，摸清存在的主要问题和环节，并认真分析取得的资料。切实增强方案的可操作性。审计方案特别要明确重点资金、重点单位、重点问题，方案的制定要力求细，使其具有较强的操作性。
3.3审计实施环节
把握提高审计的准确性，抓好审计实施环节。在审计过程中，要合理利用审计人力资源。要坚持“全面审计，突出重点”，以资金运动为主线，在审计中要善于抓住疑点，特别是对审计发现的一些重大违法违纪问题和经济案件线索，要查深查透，将有问题的资金来源、使用结果等环节全部查清，切实做到过程清楚、事实准确、定性适当。
3.4审计报告环节
把握提高报告的实用性，抓好审计报告环节。审计报告是审计成果的最终体现。在审计报告方面，要考虑如何对审计情况进行合理、科学的归纳和分析，形成整体概念。因此，要保证报告有比较详实的审计内容。要结合实际，改进报告的结构，集中反映那些违法违纪“金额大”、对损益“影响大”、性质恶劣“危害大”的问题。要把着力点放在主攻审计报告的作用及效果上。
3.5跟踪整改环节
把握提高审计工作的有效性，抓好跟踪整改环节。审计跟踪是确保审计工作能否取得实效的关键所在。实际工作中必须做跟踪整改机制制度到位，跟踪的重点到位，跟踪措施到位。
结语
随着铁路企业多元经营规模的扩大，加强多元企业内部审计工作已经成为促进铁路多元企业健康发展，适应铁路跨越式发展的内在需要和必然趋势。审计质量控制是审计工作永恒的追求，积极营造和谐的质量控制环境基础，可以保证铁路多元经营企业内部审计质量控制目标的实现。
参考文献：
[1] 陈崇嘉.提高铁路多元经营企业内部审计质量的思考. 中小企业管理与科技（下旬刊） 2011（7）：12.
在局领导和党校老师的精心安排、周密布置以及我们的仔细聆听中，举足轻重的岗前培训学习在我们的恋恋不舍中已经接近尾声。这几天的培训课程，令我受益匪浅，颇有醍醐灌顶之感。老师们的博文广识、生动讲解；优秀学长学姐们的成长经历无不在我的脑海里留下了深刻的印象。在此，我把自己的心得体会总结如下：
一、了解了铁路发展和技术创新点，增强自己投身于铁路事业的信心。
朱国志总工程师在《高速铁路的发展和技术创新重点》课程中，讲述了中国铁路发展现状和前景，让我对铁路的美好未来充满着向往，使我觉得投身于铁路事业定能实现自己人生的价值，坚定了我投身于铁路事业的信心。当他讲述那熟悉的列车运行控制系统时，我更加信心满满，因为这正是我在研究生期间苦苦专研的研究方向，我坚信自己在学校里学习的知识将会在这里应用，自己在学校里的付出将会在这里收获。最后，朱总工语重心长的告诉我们要在工作中注意安全；在思想上要淡看权钱，重视做事，树立正确的价值观；在行动中要勤用脑，多用心，肯动手，务实、细致、科学的做事，做正确的事，正确的做事。虽然每个字都是那么的朴实，但是它们无不凝聚着总工程师自己在铁路事业上的多年的心血总结和对我们青年大学生的谆谆教导，同时这也为我们青年大学生怎么去投身于铁路事业建设指明了方向。我会遵循总工程师的教导，树立正确的人生观和价值观，严格要求自己，从小事做起，积极投入到铁路事业的建设中。
二、认清了自己的角色，明确了自己的在铁路事业中应具有的职业素养。
安全是铁路运输的生命线，是运输生产永恒的主题。这是杨启明老师在《铁路行车安全要点（案例）》这门课里的内容，老师通过案例的分析，真实而且深刻的诠释了“事故是最大的浪费，安全是最大的节约”的道理。老师最后要求我们作为铁路人做任何事情都要遵循规定，做任何事情都要考虑隐患。如今，作为一名铁路员工，我要时刻把安全记心间，做到时时注意安全，事事保证安全。
一如武局深似海，从此辉煌铁路人。铁路系统是半军事化管理，在这里执行命令是天责。作为一名铁路员工，我要养成良好的职业素养，懂得把每一个简单的事情做好就不简单，把每一个平凡的事情做好就不平凡的道理。对待工作要有良好的心态，因为心态决定习惯，习惯决定性格，性格决定命运。时刻牢记决心第一，成败第二；认真第一，聪明第二；结果第一，理由第二的至理名言，认真完美的去做好每一件事情。
良好的写作能力和沟通能力是铁路员工应该具备的重要能力。特别是公文的写作，要追求现实，有用；条例清晰；文字要简练，直白，实在，准确。使我明白了在公文写作中要摆脱学生腔，文学调的重要性，在今后写作中要切记立意高，结构严，内容实，篇幅短。沟通是连接心灵的桥梁。通过吴克明老师的讲课，我知道了沟通的最重要的目的是建立友谊，在沟通中我们要理解别人，真心对别人好，做一个有平常心，尊重别人的人。
三、放低了自己的心态，增强了敢于吃苦，不怕困难，奋发向上的斗志。
《湖北省“青春建功中国梦”青年岗位成长报告会》和《武汉铁路局2013年百佳青年大学生表彰暨成长报告会》活动的展开，使我的思想受到了洗礼。做报告的学长和学姐们是成功的，但他们成功背后的经历是那么的令人感到，同时又是那么的催人奋进。几年前的他们和我们一样，都是刚刚毕业的大学生，都是天之骄子，在面对基层又脏又累的工作时，他们靠这种历经千辛万苦、走遍千山万水、想遍千方百计、说尽千言万语的“四千精神”自强不息的走在自己奋进的路上；在面对孤独和寂寞时，他们选择了坚持，选择了奉献，选择了无悔，在平凡的岗位上做出了不平凡的成绩。他们用自己的实际行动活生生的阐释着“吃苦是福，磨练是宝”的道理，他们的成长经历使我清醒地认识到基层锻炼的重要性。成绩代表过去，荣誉已是昨天，我要树立“汗水融入钢轨缝，青春建功铁路梦”的伟大理想。把学历变为压力，压力变为动力，动力变为能力，能力变为生产力，扎根基层，敢于吃苦，不怕困难，奋发向上，为中国铁路事业的辉煌明天贡献自己的力量。
我的专业是中文专业，现在这种专业已经不是很流行了，主要是工作不是很好找，而且学出来用处也不是很大，能找到不错的工作就是记者了。我也是冲着记者的身份，我想到一家报社去实习。
今暑假期间，我参与了日报报业集团旗下卫报社关于刷卡取报的市场调研活动，以调研的方式在第一线感受刷卡取报这一新模式给传统报纸发行模式带来的冲击。其间，我还通过与报社发行部何主任及其他工作人员的谈话和交流，较为深入的了解了《卫报》以地铁这一新型公共交通工具为载体的发行渠道。对于这两种创新发行模式，我谨以个人观点作出相关分析。
背景材料：
日报报业集团是全国文化体制改革试点单位。在集团党委带领下，集团员工发扬创新进取、务实敬业、诚信和谐的精神，聚精会神抓导向，一心一意谋发展。集团新闻宣传平稳有序，经济实力显著增长，内部改革取得突破，和谐建设出现新的面貌。《卫报》是由日报报业集团和地铁总公司联合打造的一份综合类新闻日报，以“轻松，时尚，有用”为办报宗旨。《卫报》年5月15日正式创刊，运用自身独有的运作模式，仅用了40天时间，就将发行推至16万份，一时间引起中国传媒界巨大的震动；改版后的《卫报》集读者俱乐部、免费刷卡取报、地铁派送和公共场所赠阅于一身，通过与苏果、麦当劳等企业合作的一系列的活动策划打响了品牌知名度，提升了自我形象，截至目前，《卫报》发行总量已攀升至30万份，稳居地区都市日报发行前三强。《卫报》在国内首创数码刷卡取报系统，1200多台刷卡机已基本覆盖南京主城区，其独有的地铁内发行量突破10万份，创造出都市日报快速发展的奇迹。
主要发行渠道：
地铁派送：每天7：30-13：00在南京地铁沿线各站发行8-10万份；
主城区200栋精品写字楼固定订阅；
全市266个读报居民小区家庭订阅；
主城区1200个报亭刷卡点会员读者刷卡取报；
主城区1000个特约零售报摊零售；
大型企事业单位和政府机关定点投递；
新街口、山西路、珠江路等闹市区分别有100个人工派送点；
市区主要加油站、苏果连锁超市、休闲娱乐场所赠阅。
搭乘“开往春天的地铁”：
全国首创刷卡取报新模式：
年4月《卫报》实施全国首创刷卡取报发行模式，截至目前，市已有1500家报摊成为《卫报》特约刷卡点，近10万名读者通过刷卡方式领取报纸。仅仅两年的时间，通过刷卡取报方式，《卫报》已经从一张改版初期纯粹的“地铁报”发展为一份主流报纸，日刷卡量目前达到近10万份，报摊发行量居于前三名。也正是这种首创的刷卡方式，使得《卫报》地面的发行量达到了地铁发行量的2倍多。
首先，刷卡的方式顺应了现代社会生活的快节奏。年轻的一代不会让每天买报找零来一点点谋杀自己的时间，采用刷卡的方式更适合他们的口味，更加便捷。事实上，在我进行刷卡人数调查时，很多社区的老年人也喜欢上了这种便捷的取报方式，这省掉了他们出门为家人取报时准备零钱的麻烦。
其次，特约刷卡点定点发行方式可实现读者人群精确投放；让每位持卡者都成为《卫报》的尊贵会员，这也是持卡刷报的另一个亮点。成为会员就意味着读者不仅可以免费享受《卫报》带来的多种优惠服务，还可以到300家本报特约加盟商户享受最低消费折扣的超值优惠服务，以及报纸最近开展的报纸购物活动——东方乐购。可以说，会员制稳定了部分读者，正是越来越多的取报卡的办理和使用成就了《卫报》的地面发行量。正如上文所述，如今网购、团购风行，《卫报》依托会员制定期开展的报纸购物也成为了一种时尚，反过来也在一定程度上巩固和吸引了部分年轻读者群，保证了发行量。:
上周做了一周的电工技术实习，虽然刚开始有些盲目，但最终还是顺利完成了任务，也收获了一些课本上学不到的东西。但感觉时间有些短暂，要是学校能多安排一些这样的课程，而不是一味的光讲理论，我觉得我会学到实用的知识。
实习报告
实习目的：
通过一个星期的电工实习，使我对电器元件及电路的连接与调试有一定的感性和理性认识，打好了日后学习电工技术课的基础。同时实习使我获得了自动控制电路的设计与实际连接技能，培养了我理论联系实际的能力，提高了我分析问题和解决问题的能力，增强了独立工作的能力。最主要的是培养了我与其他同学的团队合作、共同探讨、共同前进的精神。
具体
1．熟悉手工常用工具的使用及其维护与修理。
2．基本掌握电路的连接方法，能够独立的完成简单电路的连接。
3．熟悉控制电路板设计的步骤和方法及工艺流程，能够根据电路原理图、电器元器件实物，设计并制作控制电路板。
4．熟悉常用电器元件的类别、型号、规格、性能及其使用范围。
5．能够正确识别和选用常用的电器元件，并且能够熟练使用数字万用表。
6．了解电器元件的连接、调试与维修方法。
实习内容：
1．观看关于实习的录像，从总体把握实习，明确实习的目的和意义；讲解电器元件的类别、型号、使用范围和方法以及如何正确选择元器件
2．讲解控制电路的设计要求、方法和设计原理 ；
3．分发与清点工具；讲解如何使用工具测试元器件；讲解线路连接的操作方法和注意事项；
4．组装、连接、调试自动控制电路；试车、答辩及评分
5．拆解自动控制电路、收拾桌面、地面，打扫卫生
6．书写实习报告
实习心得与体会：
对交流接触器的认识
交流接触器广泛用作电力的开断和控制电路。它利用主接点来开闭电路，用辅助接点来执行控制指令。主接点一般只有常开接点，而辅助接点具有两对常开和常闭功能的接点，小型的接触器也经常作为中间继电器配合主电路使用。
交流接触器的接点，由银钨合金制成，具有良好的导电性和耐高温烧蚀性。它的动作动力于交流电磁铁，电磁铁由两个“山”字形的幼硅钢片叠成，其中一个固定，在上面套上线圈，工作电压有多种供选择。为了使磁力稳定，铁芯的吸合面，加上短路环。交流接触器在失电后，依靠弹簧复位。另一半是活动铁芯，构造和固定铁芯一样，用以带动主接点和辅助接点的开断。
对中间继电器的认识
中间继电器是一种特殊的接触器（即开关）。它上面是常闭触点，下面是常开触点，当线圈通电后，利用电磁力使上面常闭触点分开，下面常开触点闭合。它用于在控制电路中传递中间信号。
中间继电器的结构和原理与交流接触器基本相同，与接触器的主要区别在于：接触器的主触头可以通过大电流，而中间继电器的触头只能通过小电流。所以，它只能用于控制电路中。 《实习报告网》- WWW.READER8.CN
对连接自动控制电路实习的感受
1.1编制目的
预防和最大程度地减少铁路行车事故造成的人员伤亡、财产损失和对公共安全的影响，及时有效处置铁路行车事故，尽快恢复铁路运输正常秩序。
1.2编制依据
依据《国家处置铁路行车事故应急预案》、《福建省突发公共事件总体应急预案》等法律法规和有关规定，制定本预案。
1.3适用范围
处置福建省行政区域内铁路发生特别重大行车事故，即造成30人以上死亡(含失踪)、或危及30人以上生命安全，或100人以上中毒(重伤)、或紧急转移人员超过10万、或直接经济损失超过1亿元、或繁忙干线中断行车48小时以上的事故；以及在国家铁路、国家铁路控股的合资铁路开行的旅客列车，国家铁路、国家铁路控股的合资铁路开往福建省地方铁路或非国家铁路控股的合资铁路的旅客列车，发生重大行车事故，即造成10人以上、30人以下死亡(含失踪)，或危及10人以上、30人以下生命安全，或50人以上、100人以下中毒(重伤)，或直接经济损失在5000万元以上、1亿元以下，或繁忙干线中断行车24小时以上的事故适用本预案。
1.4工作原则
（1）以人为本。坚持以保障人民群众生命财产安全为出发点和落脚点，最大程度地减少行车事故造成的人员伤亡和财产损失。
（2）恢复运输。快速抢通线路，尽快恢复通车和运输秩序。
（3）分工负责。在国务院统一领导下,事发地人民政府，南昌铁路局（含福州办事处）和中直驻闽、省直有关部门按照各自职责、分工、权限和本预案的规定，共同做好铁路行车事故应急救援处置工作。
（4）预防为主。坚持积极采用先进的预测、预防、预警和应急处置技术，提高行车事故防范水平；不断完善铁路应急救援体系建设，提高救援装备技术水平和应急救援能力。
2组织指挥体系及职责
2.1省应急救援工作机构与职责
2.1.1省处置铁路行车事故现场救援指挥部。铁路行车事故发生后，根据铁路行车事故的响应级别，省政府成立省处置铁路行车事故现场救援指挥部（以下简称省现场救援指挥部）。成员单位根据工作需要作适当调整。省现场救援指挥部地点设在事发地设区市人民政府。
省现场救援指挥部成员单位按照各自职责和分工开展工作。
南昌铁路局（含福州办事处）职责：接到铁路行车事故报告后，按照南昌铁路局《处置行车事故应急预案》的规定，及时向省政府和事发地人民政府及安全生产监督管理部门报告事故情况，并开展先期应急处置工作，同时根据铁路行车事故应急救援工作的实际需要，向省政府提出具体支援建议等。同时，负责省现场救援指挥部日常工作。
事发地设区市人民政府职责:接到行车事故报告后，应迅速启动本级政府相关的应急预案，成立现场救援指挥部，负责事故现场群众疏散安置、社会救援力量支援、后勤保障、医疗救护和社会治安秩序等方面工作，以及事故现场的先期处置，并及时向省政府报告处置工作情况。在应急恢复阶段，配合铁路局做好行车事故的现场清理、善后处理工作。
3预防预警
3.1行车事故信息报告与管理
南昌铁路局福州办事处按照《铁路行车事故处理规则》规定，制订本部门行车事故信息报告制度。当构成Ⅰ级、Ⅱ级应急条件的铁路行车事故发生后，南昌铁路局福州办事处在向上级主管部门报告的同时，应立即向省政府总值班室报告，最迟不得超过事故发生后1小时。省政府总值班室接到铁路行车事故报告后，按照规定迅速报告省政府和办公厅领导。
对需要地方人民政府协助救援、协调伤员救治、现场群众疏散等工作以及可能产生较大社会影响的行车事故，发生事故的铁路运输企业，应按地方人民政府和铁路运输企业铁路行车事故应急预案规定程序，立即向事发地人民政府应急机构通报，地方人民政府应按有关程序进行处置。
福建省地方铁路和非国家铁路控股的合资铁路发生Ⅰ、Ⅱ级应急响应的行车事故后，由省政府总值班室在接报事故后1小时内报铁道部行车事故灾难应急协调办公室。
3.2行车事故预防预警系统
根据铁路行车事故特点和规律，适应提高科技保障安全能力的需要，铁路部门应进一步加大投入，研制开发和引进先进的安全技术装备，进一步整合和完善铁路现有各项安全检测、监控技术装备；依托现代网络技术和移动通信技术，构建完整的铁路行车安全监控信息网络，实现各类安全监测信息的自动收集与集成；逐步建立防止各类铁路行车事故的安全监控系统、事故救援指挥系统和铁路行车安全信息综合管理系统。在此基础上，逐步建成集监测、控制、管理和救援于一体的高度信息化的铁路行车安全预防预警体系。
4应急响应
4.1分级响应
按铁路行车事故灾难的可控性、严重程度和影响范围，应急响应级别分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级。当达到本预案应急响应条件时，应启动本预案。
4.1.1Ⅰ级应急响应
（1）出现下列情况之一，为Ⅰ级应急响应：
①造成30人以上死亡（含失踪），或危及30人以上生命安全，或100人以上中毒（重伤）的铁路行车事故。
②直接经济损失超过1亿元的铁路行车事故。
③铁路沿线群众需要紧急转移10万人以上的铁路行车事故。
④铁路繁忙干线遭受破坏，造成行车中断，经抢修在48小时内无法恢复通车。
⑤需要启动Ⅰ级应急响应的其他铁路行车事故。
(2)Ⅰ级响应行动。
①铁路行车事故发生后，南昌铁路局（含福州办事处）按照规定迅速向上级主管部门、省政府和事发地人民政府报告，并按照本预案和本部门应急预案开展现场救援等项工作。
②省政府办公厅接到报告后，按规定及时向省政府领导、国务院或铁道部报告。
③省政府按照分工，迅速成立省现场救援指挥部，按照职责开展现场救援应急处置工作。
④省现场救援指挥部的成员单位接到省现场救援指挥部的通知后，迅速按照职责与分工开展工作。事发地设区市人民政府迅速启动本级相关应急预案，设立现场救援指挥部，按照职责与分工开展先期处置工作，并随时掌握和报告救援工作进展情况。
4.1.2Ⅱ级应急响应
（1）符合下列情况之一，为Ⅱ级应急响应：
①造成10人以上、30人以下死亡(含失踪)，或危及10人以上、30人以下生命安全，或50人以上、100人以下中毒(重伤)的铁路行车事故。
②直接经济损失为5000万元以上、1亿元以下的铁路行车事故。
③铁路沿线群众需要紧急转移5万人以上、10万人以下的铁路行车事故。
④铁路繁忙干线遭受破坏，造成行车中断，经抢修24小时内无法恢复通车。
⑤需要启动Ⅱ级应急响应的其他的铁路行车事故。
(2)Ⅱ级响应行动
①铁路行车事故发后，南昌铁路局（含福州办事处）按照规定迅速向上级主管部门、省政府和事发地人民政府报告，并按照本预案和本部门应急预案开展现场救援等项工作。
②省政府办公厅接到报告后，按规定及时向省政府领导和国务院或铁道部报告。
③省政府成立省现场救援指挥部，按照职责开展现场救援应急处置工作。
④省现场救援指挥部的成员单位接到省现场救援指挥部的通知后，迅速按照职责与分工，赶赴事故现场开展工作。事发地设区市人民政府迅速启动本级相关应急预案，设立现场救援指挥部，按照职责与分工开展先期处置工作，随时掌握和报告救援工作进展情况，保持与省政府和省现场救援指挥部各成员单位（小组）的联系。
4.1.3Ⅲ级以下应急响应
发生Ⅲ级以下应急响应的行车事故，由铁路运输企业按其制定的应急预案启动，开展应急救援等项工作。需要事发地人民政府参与的，应及时向省政府和事发地人民政府报告。
①省政府办公厅接到报告后，按规定及时向省政府和办公厅领导报告。
②事发地设区市人民政府接到报告后，按照职责与分工，协助铁路运输企业开展处置，并及时向省政府报告救援工作进展情况。对超出本级政府应急救援能力的，应及时向省政府提出扩大应急请求。
4.2信息共享和处理
4.2.1各级人民政府要建立与本地区铁路运输企业的信息联系渠道，及时掌握铁路行车事故信息。
4.2.2发生I、Ⅱ级应急响应行车事故时，发生事故的铁路运输企业应及时向省人民政府和事发地人民政府报告有关信息。
4.3通信
4.3.1行车事故发生后，南昌铁路局福州办事处要立即开通并保持与省政府的通信联络。事发地设区市人民政府和省直各有关单位联络员要随时保持与省政府和省现场指挥部的通信联系。
4.3.2行车事故发生后，根据事故应急处理需要，事发地设区市人民政府要设置事故现场指挥电话（有条件的可设置图像传输设备），确定现场联系方式，确保应急指挥联络的畅通。
4.3.3各设区市人民政府要建立与各有关部门、铁路运输企业的通信录，确保应急使用。
4.4指挥和协调
4.4.1根据铁道部应急指挥小组的授权，省现场救援指挥部负责统一指挥事故现场救援，以及提出现场行动原则和要求。省现场救援指挥部各成员单位要根据职责分工，相互配合，密切协作，共同实施救援行动。
4.4.2现场救援指挥部成立前，由事发地铁路运输企业应急领导小组指定人员(车站站长)任组长并组织有关单位组成事故现场临时调查处理小组，按《铁路行车事故处理规则》规定，开展事故现场人员救护、事故救援、机车、车辆起复和事故调查等工作，全力控制事故态势，防止事故扩大。
4.4.3行车事故发生后，铁路行车指挥部门要立即封锁事故影响的区间(站场)，全面做好防护工作，防止次生、衍生事故的发生和人员伤亡、财产损失的扩大。
4.4.4事发地人民政府根据省现场救援指挥部统一部署，迅速组织救援力量实施救援行动，负责做好事故铁路沿线群众安全防护和疏散，以及救护和安置事故造成的伤亡人员，维护事故现场的治安秩序。
4.5紧急处置
4.5.1现场处置主要依靠事发地铁路运输企业应急处置力量。事故发生后，当地铁路单位和列车工作人员应立即组织开展自救、互救，并根据《铁路行车事故处理规则》迅速上报。
4.5.2发生铁路行车事故后，启动Ⅰ级、Ⅱ级应急响应行动，需要公安、武警对现场实行保护、警戒和协助抢救时，应及时报告省现场救援指挥部，由省现场救援指挥部负责协调。启动Ⅲ级以下应急响应行动的，由事发地设区市人民政府负责协调。
4.6救护和医疗
4.6.1行车事故发生地设区市人民政府负责现场组织协调有关医疗救护工作。
4.6.2省卫生厅根据省现场救援指挥部统一部署，负责协调组织医疗救护、医疗专家、特种药品和特种救治装备进行支援，协调组织现场疾病控制有关工作。
4.6.3事发地铁路运输企业应按照本单位应急预案中确定的医疗救护网点，迅速联系地方医疗机构，配合协助医疗部门开展紧急医疗救护和现场卫生处置。
4.6.4对可能导致疫病发生的行车事故，铁路运输企业应立即通知疾病控制部门采取防疫措施。
4.7应急人员的救护
应急救援起复方案，必须在确保现场人员安全的情况下实施。应急救援人员的自身安全防护，必须按设备、设施操作规程和标准执行。参加应急救援和现场指挥、事故调查处理的人员，必须配带具有明显标识并符合防护要求的安全帽、防护服、防护靴等。根据需要，由省现场救援指挥部和事发地人民政府具体协调调集相应的安全防护装备。
4.8群众的安全防护
4.8.1凡旅客列车发生的行车事故需要应急救援时，必须先将旅客和列车乘务人员疏散到安全区域后方准开始应急救援。
4.8.2凡需要对旅客进行安全防护、疏散时，由铁路运输企业按其应急救援预案进行安全防护和疏散。需要对沿线群众进行安全防护、疏散时，铁路运输企业应立即通知省和事发地设区市人民政府，由事发地设区市人民政府负责进行安全防护和疏散。
4.8.旅客、群众安全防护和事故处理期间的治安管理，由省公安厅负责。必要时，由事发地设区市人民政府协调当地武警部队配合。
4.9社会力量的动员与参与
需社会力量参与时，由省现场救援指挥部协调地方人民政府实施，并纳入地方人民政府应急救援预案。社会力量参与应急救援，应在省现场救援指挥部统一领导下开展工作。
4.10突发事件的调查处理及损失评估
Ⅰ级应急响应的铁路行车事故调查处理，根据规定由国务院或国务院授权组织调查组负责。其他铁路行车事故的调查处理，按国家相关法律、法规和《铁路行车事故处理规则》等有关规定，由铁道部负责。
行车事故的损失评估，按铁路有关规定执行。
4.11信息
各级政府要按规定行车事故信息。发生可能产生重大社会影响或国际影响的事故，要按规定程序，及时上报省政府新闻办，请求协调有关信息工作。发生影响较大的行车事故，要指定专人负责信息舆论工作，迅速拟订信息方案，确定内容，及时上报省政府新闻办，请求协调有关信息工作。
4.12应急结束
当行车事故发生现场对人员的危害性消除，伤亡人员和旅客、群众已得到医疗救护和安置，列车恢复正常运输后，经现场救援指挥部批准，现场应急救援工作结束。应急救援队伍撤离现场，按“谁启动、谁结束”的原则，宣布应急结束。完成行车事故救援起复后期处置工作后，现场救援指挥部要对整个应急救援情况进行总结，报送铁道部行车事故灾难应急协调办公室。
5后期处置
5.1善后处理
事发地铁路运输企业负责按国家及铁路客货运输管理规章规定，及时对受害旅客、货主、群众及其家属进行补偿或赔偿；负责清除事故现场有害残留物，或将其控制在安全允许的范围内。事发地人民政府要协助事发地铁路运输企业处理好有关工作。
5.2保价保险
铁路行车事故发生后，有关保险机构接到通知后应及时赶赴事故现场，开展应急救援人员现场保险及伤亡人员和财产保险的理赔工作；对涉及保价运输的货物损失，按铁路的有关保价规定理赔。
5.3铁路行车事故应急经验教训总结及改进建议
省现场救援指挥部成员单位应根据实际应急救援行动情况进行总结分析，向省政府办公厅提交总结报告。
6保障措施
6.1通信保障
省现场救援指挥部各成员单位负责人和联络员，在应急救援期间，要随时保持与省现场救援指挥部的通信畅通。
6.2救援装备和应急队伍保障
南昌铁路局（含福州办事处）要强化完善救援队伍建设，保证应急状态时的调用。要进一步优化和强化以救援列车、救援队、救援班为主体的救援抢险网络，合理配置救援资源；采用先进的救援装备和安全防护器材，制订各类救援起复专业技术方案；积极开展技能培训和演练，提高快速反应和救援起复能力。
6.3交通运输保障
启动应急预案期间，事发地人民政府和铁路运输企业按管理权限调动管辖范围内的交通工具，任何单位和个人不得拒绝。根据现场需要，由事发地人民政府协调本地区公安交通管理部门实行必要的交通管制，维持应急处置期间的交通运输秩序。
6.4医疗卫生保障
各级卫生行政部门按照《福建省突发公共卫生事件医疗卫生救援应急预案》，组织铁路沿线医疗卫生机构做好铁路行车事故医疗卫生救援工作，检查监督本行政区域内医疗卫生防疫单位的应急准备保障措施落实。
铁路运输企业在制定应急预案时，应按照本地区卫生行政部门确定的承担铁路行车事故医疗卫生防疫机构名录，明确不同地区、不同线路发生行车事故时医疗卫生机构地址、联系方式，并制订应急处置行动方案，确保应急处置及时有效。
6.5治安保障
各级应急处置预案中，要明确事故现场负责治安保障的公安部门负责人，安排足够的警力做好应急期间各阶段、各场所的治安保障工作。
6.6物资保障
铁路运输企业要按规定备足必需的应急抢险路料及备用器材、设施，专人负责，定期检查。
6.7资金保障
铁路运输企业财务部门要采取得力措施，确保铁路行车事故应急处置的资金需求。铁路行车事故应急救援费用、善后处理费用和损失赔偿费用由事故责任单位承担，事故责任单位无力承担的，由事发地人民政府和铁道部按管理权限协调解决。省应急处置工作经费保障按省财政厅制定的《财政应急保障预案》规定实施。
7宣传、培训和演习
7.1宣传教育
各级人民政府要积极利用电视、广播、报刊等新闻媒体，广泛宣传应急法律法规和公众避险、自救、互救知识，提高公众自我保护能力和守法意识。
南昌铁路局（含福州办事处）要结合铁路行业实际，全面开展宣传教育工作，提高全体职工的安全意识。
7.2培训
各级人民政府及其有关部门、南昌铁路局（含福州办事处）要组织加强对应急管理机构以及专业救援队伍人员的上岗前培训，定期进行救援知识的专业培训，提高救援技能。
7.3演练
南昌铁路局（含福州办事处）要有计划地按应急救援要求每年进行一次演习和演练。
8附则
8.1名词术语的定义与说明
铁路行车事故性质按《铁路行车事故处理规则》规定的构成条件确定。
本预案有关数量的表述中，“以上”含本数，“以下”不含本数。
8.2预案管理与更新
随着应急救援法律法规的制定和完善、部门职责的变化以及应急过程中存在的问题和出现的新情况，本预案应适时修订完善，报省人民政府批准后实施。
8.3奖励与责任追究
对实施本应急预案行动中表现突出的单位和人员，由各级应急领导（指挥）小组给予表彰和奖励；在应急处置中因公殉职的人员需追认烈士时，由地方人民政府负责按有关程序办理。对、严重失职造成事故的责任人，根据国家有关法律法规的规定，按照管理权限，给予行政处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
8.4制定与解释部门
本预案由省人民政府办公厅负责解释。
党的十七大刚刚胜利闭幕,党中央发出了学习宣传贯彻十七大精神的号召,为了进一步落实党中央,铁道部党组关于学习宣传贯彻十七大精神总体部署和要求,今天,我院召开学习宣传贯彻十七大精神动员大会,安排和部署当前和今后一个时期我院学习宣传贯彻十七大精神的工作.
一,准确把握精神实质,深刻领会重大意义,以十七大精神为指针,全面推进我院各项工作.
党的十七大是我国改革发展关键阶段召开的一次十分重要的大会,对于党和国家事业的发展具有重大而深远的意义.胡锦涛总书记的报告,高举中国特色社会主义伟大旗帜,认真总结了党的十六大以来5年的工作,回顾总结了改革开放的伟大历史进程和宝贵经验,对继续推进改革开放和社会主义现代化建设,实现全面建设小康社会的宏伟目标作出了全面部署,对以改革创新精神全面推进党的建设伟大工程提出了明确要求.报告顺应时代潮流,集中全党智慧,凝聚各方共识,反映人民心声,鲜明地向党内外,国内外宣示了在改革发展关键阶段我们党举什么旗,走什么路,以什么样的精神状态,朝着什么样的发展目标继续前进,以战略性思维和前瞻性眼光描绘了我国改革发展的宏伟蓝图.报告高屋建瓴,主题鲜明,内涵丰富,思想深刻,论述精辟,这是中国共产党人面向现代化,面向世界,面向未来的政治宣言,是马克思主义的纲领性文献,是指引全国各族人民夺取全面建设小康社会新胜利,开创中国特色社会主义新局面的行动纲领.大会通过的党章修正案,体现了党的理论创新和实践发展的成果,体现了党的十七大报告确立的重大理论观点,重大战略思想,重大工作部署,对坚持和改善党的领导,加强和改进党的建设提出了明确的要求.
十七大报告对中国特色社会主义道路和中国特色社会主义理论体系的地位,作用,内涵进行了完整准确科学的论述和概括,指出,改革开放以来我们取得的一切成绩和进步的根本原因,归结起来就是:开辟了中国特色社会主义道路,形成了中国特色社会主义理论体系.明确提出高举中国特色社会主义伟大旗帜,就是要坚持这条道路和这个理论体系.在深刻分析内涵的基础上,提出了在当代中国,坚持中国特色社会主义道路就是真正坚持社会主义,坚持中国特色社会主义就是真正坚持马克思主义的科学论断,这是对马克思主义理论,科学社会主义极大的丰富和发展,是当代马克思主义中国化的最新理论成果,体现了科学社会主义的本质要求,完全符合对社会主义发展规律的准确把握和科学概括.
报告对科学发展观进行了全面,科学,系统的阐述.科学发展观,是对党的三代中央领导集体关于发展的重要思想的继承和发展,是马克思主义关于发展的世界观和方法论的集中体现,是同马克思列宁主义,毛泽东思想,邓小平理论和三个代表重要思想既一脉相承又与时俱进的科学理论,是我国经济社会发展的重要方针,是发展中国特色社会主义必须坚持和贯彻的重大战略思想.科学发展观,是立足中国社会主义初级阶段基本国情,总结我国发展实践,借鉴国外发展经验,适应新的发展要求提出来的.科学发展观,第一要义是发展,核心是以人为本,基本要求是全面协调可持续,根本方法是统筹兼顾.报告提出了全面建设小康社会奋斗目标的新要求,确立了坚持中国特色社会主义经济建设,政治建设,文化建设,社会建设四位一体的基本目标,提出了加快推进以改善民生为重点的社会建设的主要任务,在发展社会主义民主政治,提高自主创新能力,建设创新型国家,以改革创新精神全面推进党的建设新的伟大工程等方面提出了新要求,做出了新阐述,确立了新目标,可以说十七大报告中新的提法,新的表述,新的概括,新的论断随处可见,充分体现了顺应形势发展需要,追求理论创新和实践创新的鲜明时代特征.作为科研单位,全面系统学习宣传贯彻落实十七大精神,对于我们以科学发展观统领各项工作,进一步推进一流科研院所建设,提高自主创新能力,以改革创新精神加强党的自身建设具有十分重大的现实意义和深远的历史意义.我们深感使命光荣,责任重大.全院各级党组织,全体党员务必牢固树立使命意识,责任意识,务必潜心钻研,深刻领会,以求真务实,锐意进取,奋发有为的精神状态投入到学习宣传贯彻十七大精神的热潮中来.
二,党中央,铁道部党组对学习宣传贯彻十七大精神做出全面部署,提出明确要求.
十月二十三日,胡锦涛总书记主持召开了新一届中央政治局第一次会议,专门对学习宣传贯彻党的十七大精神进行了研究部署,会议强调,当前和今后一个时期的首要政治任务,就是学习宣传贯彻落实党的十七大精神,为实现党的十七大确立的奋斗目标和工作任务而扎实努力,对全党,全国人民学习宣传贯彻落实十七大精神提出了明确的要求;十月二十四日至二十九日,铁道部党组举办全路学习党的十七大精神领导干部培训班,部党组书记,部长刘志军同志传达了十七大会议精神,作了题为《用党的十七大精神武装头脑,指导实践,推动工作,不断夺取和谐铁路建设的新胜利》的学习辅导报告,向全路发出了学习宣传贯彻落实十七大精神的动员令;同时铁道部下发了《关于认真学习贯彻党的十七大精神,全面深入推进和谐铁路建设的通知》,对全路学习宣传贯彻十七大精神做出了具体安排,提出了具体要求.按照部党组的总体部署和要求,院党委高度重视,及时启动,在班子成员参加部党组举办的全路领导干部培训班的同时,召开党委会,专门对我院学习宣传贯彻落实十七大精神进行研究部署,针对我院工作实际,及时制定了《铁道科学研究院学习宣传贯彻十七大精神方案》,下发了学习宣传贯彻十七大精神的通知.要求全院各级党组织,党员把学习好,贯彻好,落实好十七大精神,作为当前和今后一个时期的头等大事和首要政治任务,迅速在全院上下兴起学习宣传贯彻十七大精神的热潮.
三,全院学习宣传贯彻十七大精神的总体部署和安排.
院党委研究决定要分层次,分阶段,分专题,有步骤推进学习活动.院党委中心组成员参加部党组举办的为期一周的培训外,还要参见党委中心组(扩大)学习讲座和联系支部的研讨交流活动;各所中心组成员除参加院党委中心组(扩大)安排的学习活动外,也要集中3天时间学习;其他人员以基层党支部为单位做出明确安排,保证集中学习时间.要把集中学习和自学结合起来,把系统学习与重点把握结合起来,增强学习的针对性,实效性.近期的重点就是学习宣传十七大精神,系统完整研读党的十七大文件,原原本本学习党的十七大报告和党章.十一月下旬,各单位要召开学习研讨交流会,交流本单位职工学习宣传贯彻十七大精神的心得体会,推选出优秀论文,十二月份,院属各单位要提交具有理论价值和实践意义的学习成果和论文,参加院党委举办的学习十七大精神专题研讨会;同时院党委将征集和评选出的优秀论文,结集出版.
当前学习的重点主要是全面体现党的十七大精神的胡锦涛总书记的报告和新修订的党章,同时还要学习刘部长在全路领导干部培训班上所作的报告.网络,书报,媒体,电子刊物等方面的专家解读,理论文章也可以作为辅导材料.
在学习过程中,要保证100%的参与面.保证全体干部职工参加学习,既要组织在京人员的学习活动,也要有计划,有组织安排京外工程项目第一线的人员学习活动,配备学习资料,做到不留死角,达到100%的学习覆盖面.
各级党组织要通过研读原文,专题讲座,专家解读,观看辅导录像,组织研讨,征文等多种形式把学习活动引向深入,处以上领导干部要带头撰写学习心得,并于11月底报送党委工作部.
院党委抽调院机关六名处级干部组成全院学习宣传十七大精神指导组,加强对院属各单位学习活动的指导,及时反馈学习信息,及时交流学习成果,及时总结学习经验,提高学习的层次和水平.
四,对全院学习宣传贯彻十七大精神提几点要求:
