一、政治思想
古语说：“德若水之源，才若水之波”。要做好工作，必须要有正确的政治思想。我认真学习党的理论，特别是学好邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观和十精神，用党的理论武装自己的头脑，提高自身政治素质，在思想上与保持一致，坚定理想信念，树立正确的世界观、人生观和价值观，树立全心全意做好工作的思想，做到无私奉献。在工作上我养有吃苦耐劳、善于钻研的敬业精神和求真务实的工作作风。紧密结合岗位实际，完成各项工作任务。
二、业务能力
我是一个喜欢学习的人，总觉得人的一生是学习的一生，特别在当今发展迅速的时代，学习就更加重要，一个人不学习，就跟不上时代的需要，必定被时代所淘汰。我在工作上除了学习党的理论知识和国家方针政策外，重点是学习知识，做到学深学透，掌握在脑海中，运用到实际工作中，为自己做好工作打下坚实的基础。通过学习，我熟悉和掌握了党和国家的方针政策、法律法规和工作知识与技能，能较好地结合实际情况加以贯彻执行，具有较强的工作能力，能完成较为复杂、繁琐的工作任务，取得良好成绩。
三、工作态度
实际工作中，我始终坚持“精益求精，一丝不苟”的原则。具有很强的事业心、责任心，奋发进取，一心扑在工作上；每件小事都会当成大事来做；当天事当天完成，不拖拉；不计名利和得失。来往接待有礼有节，平和待人。
四、工作业绩
(一)增强安全监管，确保安全稳定
一是抓教育，提高全员交通安全意识
为有效预防交通事故，我们认真组织开展了驾驶员安全驾驶技能培训，加强全员交通安全意识教育以及交通安全宣传教育。一是组织驾驶人员认真学习《道路交通安全实施条例》等规章制度，提高了广大驾驶人员的遵章守纪的自觉性。二是对所有驾驶人员进行一次以十一类不安全驾驶行为的表现，危害及其防范措施为重点的安全教育培训，提高了驾驶员自觉抵御不安全驾车行为的能力。三是从身边事故、兄弟单位事故、典型事故案例分析入手，在全体员工中广泛开展了“安全我有责，我为安全做什么”大讨论活动，利用黑板报、标语、橱窗、补课等形势，组织员工反复学习讨论，回顾、反思、总结工作中存在的问题，在工作中比不足、找差距，牢固树立“安全第一”的思想，确保安全行车。四是严格规范安全活动管理，层层进行安全教育。
二是抓整顿，努力维护安全秩序
我们结合《反违章禁令》，把整治驾驶员驾车的十一类不安全行为作为活动的中心工作，严厉查处各类严重影响交通安全的不安全驾驶行为，一经查出，加重处罚，保持了反违章的高压态势。
三是抓管理，完善驾驶员动态管理机制
我们把交通安全作为本单位安全生产工作的重要组成部分予以高度重视，健全完善管理制度，把专职驾驶员和有驾驶证的驾驶员都纳入到管理中。同时，把员工驾驶个人车辆活动以及执行工作任务时也纳入本单位交通安全管理范畴，把非专职驾驶员等同于专职驾驶员严格管理，严格执行交通安全管理的有关规定，及时提醒并制止各类不安全驾驶行为。我们还建立健全驾驶员的考核制度，完善驾驶人员安全技术，行车经历等台帐，促进了驾驶人整体素质的提高。以“无事故、无违章”为主要考核内容，开展了驾驶员安全行车里程竞赛，制定考核分级标准，建立分级奖励制度，给予优胜驾驶员一定的物质奖励，建立驾驶员安全驾驶整体技能提高的激励机制。
虽然，在抓安全工作方面，我尽自己的最大努力，使驾驶员在安全思想方面得到了很大的提高，但是依然存在一定的安全风险。2014年，我公司出了3起死亡事故。在2015年，我将进一步加大安全管理力度。
(二)加强营运管理，后勤保障有力有效
一是着力抓好路队管理，堵塞回场维修、加气等耽误生产经营的漏洞，加大线路巡查频率，根据客流情况随时调整调度方案，确保群众出行方便，最大限度地疏散客源。二是切实加强车辆维修管理，严格执行国家、地方和行业相关机动车维修的法律、法规、章程、标准和规范，对进厂维修车辆严格按照机动车维修工艺流程进行维修作业，未经检验合格车辆严禁出厂。三是为方便群众出行，在五一、国庆等重点节日期间开拓了运营专线，受到广大乘客的欢迎，新闻媒体也给予了高度关注。四是及时调整收银中心的工作时间和节奏，根据线路运营的具体情况实施收袋和点钞，严格收银纪律，管好钱袋子。
(三)强化监督，严明工作纪律
今年以来，我严格按照《》，树立“大严即大爱”理念，认真受理群众电投诉，积极开展各类件核查，有效维护了人民群众的合法权益。同时，充分发挥“惩处、教育、监督、保护”的职能作用，对各类违纪问题进行尽早及时查处，推进了队伍建设和健全内部监督机制，为打造提供了有力的支撑和保障。
五、廉洁工作
今年以来，我认真学习了《廉政准则》、《关于党员领导干部报告个人有关事项的规定》和《党政领导干部选拔任用工作责任追究办法(试行)》、《党政领导干部选拔任用工作有关事项报告办法(试行)》等，切实加强了党性修养和作风建设，提高了廉洁自律和自觉接受监督的意识。特别是通过认真学习《廉政准则》，我进一步明确了新准则所要解决的突出问题。新准则分为四大部分，十八条；涉及八方面的禁止和五十二个不准。落脚点是要解决全党内部各级领导干部中可能存在的六个方面的突出问题：利用职务和权力谋取不正当利益的问题；私自从事营利活动的问题；违反规定干预和插手市场经济活动的问题；利用职务和权力上的影响为亲属及其身边的工作人员谋取利益的问题；在选拔领导干部工作中任人唯亲的问题；干部在工作和生活中的作风问题。这些问题，我从思想上的进一步理清，增强了我个人自觉执行《廉政准则》的信心和决心，提高了廉洁勤政意识。
回顾一年的工作，工作中的风风雨雨时时在眼前隐现，我不仅能在工作时埋下头去忘我地工作，吃苦耐劳，富有团队合作精神，具有一定的组织、协调和交际能力，且面对困难从不气馁，能够冷静、果断和全面的去处理，有着强烈的上进心和永不服输的干劲。虽然在工作上取得了一定成绩，但同时，我也清醒地认识到自己的不足，主要是综合分析危机的能力离上级的要求还是有一定的差距。
“行车问题上我是专家”
xxx同志是1978年入伍的复退军人，入伍后即从事驾驶工作。部队严明的纪律和严谨的工作作风使xxx同志从一开始就养成了爱车、护车，遵守交通规则，安全行车的良好习惯。在部队和退伍回乡后的一段时间，他一直是驾驶大货车，跑远途的时间多，但他总是遵循自己的几条原则：装货不超载，车不修好不出车，发现故障立即处理。到农行特别是到农发行驾驶小车以后，他更是做到车有小故障当天处理，保证第二天正常出车；行车时不管任务有多重，安全行车放在第一位；发现问题当场处理解决，使车辆不带病行驶。这样常年坚持，确保了行车安全。
了解x师傅的人都知道他有个倔脾气，宁可得罪领导也不违规驾车，2000年有一次支行派他接上级行领导来我行召开一个现场会，因为路上堵车该领导多次催促他快点开，欧师傅微笑着对那位领导说：“您的安全是我的第一职责，把您安全送到行里是我今天的任务，职务上您是领导，但在行车问题上我是专家，对不起，我不能超速行驶。”一席话把那位领导惊得口瞪目呆，到了支行后该领导把事情原委说给行长听，以为行长会狠狠批评他一顿，谁知行长哈哈大笑并给这位领导解释原因，当他知道欧师傅以这梗直的性格赢得驾车26年，总行程65万多公里无一起安全事故的记录时，顿时肃然起敬，心中的不快也化为乌有。xxx同志就这样以自己的谨慎和梗直在金融系统创造了一个行车安全神话，他本人也多次被金融系统车辆安全小组评为安全行车先进个人和单位先进个人。
“我只是一个普通的老兵”
驾驶车辆是一个单位最平凡的工作，也是纯服务性工作。对于县级农发行来说，人员不多，经费又紧，不可能也不允许配备多名驾驶员担任驾驶工作，这就要求驾驶员必须具备一定的素质，任劳任怨地把服务工作做好。xx行成立之初，要做的事情太多，全县15家中心粮站、近100个收购网点都要去摸底了解情况，原xx行发放的那部分专项贷款要逐单位上门落实债务，尤其是粮食收购期间，天天既要跑头寸，又要跑单位，经常是早出晚归“两头黑”。xxx同志为了保证每天能够正常出车，总是利用少有的空闲时间检查车辆，做到有故障和问题及时修理。在他记录的出勤中几乎是天天出车，但他从未有过半点怨言。因为常年出车在外，不能按时就餐，他不幸落下了严重的胃病，但他几乎没有请过一天假，总是随身携带几瓶胃药，出车时如果胃痛得实在受不了就抓几粒药吃，领导多次劝他好好检查一下并修养一段时间，他总是摆摆手：“打仗都不怕挨枪子，这点小毛病就下火线，我还是一个老兵呢。”这就是一个老兵的情结，这也是一个老兵的精神，正是这种精神感染了他身边每一个职工，所以大家工作起来都特别舍得死，宁乡支行的先进个人也层出不穷，感人事迹也不断涌现，支行连续五年被评为省分行的先进单位，并被总行定为联系点，其他地区的兄弟行多次来学习取经，市、省、总行的领导多次来这里参观，这些光荣的背后恐怕更多的是凝结了象xxx同志这样一个个平凡的“老兵故事”。
“车子就是我儿子”
骑马的人爱马，开车的人惜车。二十多年来，xxx同志无论在哪里无论开什么车都象对待宝贝儿子一样。从部队开车起他就养成了良好的习惯：无论出车回来多么晚，他都要把车洗干净；汽车的心脏——发动机他总是把它擦得明明亮亮、一尘不染；每当炎热的夏天，领导或同事们用车开会办事，他不是坐在车内吹空调，而是在单位传达室或别的凉爽地方耐心等待；行车时他一般保持经济车速，跑高速保持在100码左右，因为他知道超过100码是不节油的。如果
在车辆修理他一直都坚持按支行要求进行，先报修经领导审核同意后才送定点维修厂修理。修车时，xxx同志总是在场监修，查核更换的配件，检验修复的效果，核实修车的费用。虽然他只是高中毕业，但他自己一有时间就刻苦钻研汽车常识以及修理知识，一般的小故障他三掏两股就搞好了，如果实在是需要大修他都能找到最节约的办法，初步估计入农发行来他节约汽车修理费至少在5万元以上。他对车的爱是溢于言表的，在他的私人相册里，他曾经驾驶过的十一部车，他都留有纪念照，车子的型号、行驶状况以及有趣的小故事他都仔细地记载在上面，每当家里来客他总是自豪地拿出来和人分享曾经的故事，那种情形仿佛就象在向别人介绍自己得意的孩子一样，所以，别人戏称欧师傅家里超生了，有十二个儿子。
“当司机就不能讲价钱”
xx行的体制可能有他的特殊性，正式职工只要不犯错误就不可能下岗，特别是司机这一职业，一般一个支行只配两台车左右，有时事多的话，司机几乎天天要出车，所以，在许多地方领导安排司机还要陪笑脸，怕司机出车太累有脾气，而领导基本无权开除他。xxx同志也是一位有着二十六年工龄的老职工，论资历在支行他也算“大哥大”一级的人物了，但他认为，当司机就不能讲价钱，要做一名合格的驾驶员，不仅要努力完成工作任务，而且要做到主动热情，细心周到。例如，领导要到xx开会，一般是上午8：30开会，7时从xx动身，就能提前十到十五分钟赶到。如果是大雾天或雨天，他就把时间再提前十分钟，先天告知与会人员，以免开会迟到。过年时节，部分家住农村的干职工需要回家团聚，他便主动和办公室商量，联系放假时间确定行车路线。2000年除夕，恰遇天寒地冻，路上结有一层冰，当天，xxx同志先后送了四位家住农村的职工回家过年，行程达300多公里。
当送完最后一位家住xx的同志后，已是晚上十点多钟，他的家人在家里等得年夜饭都凉了几道，妻子和孩子都生他的气，他却感到一阵轻松和舒畅，因为同事们都按时吃到了年夜饭。他就是这样一个不摆谱的司机，在行里谁都可以叫他帮忙，每天你可以听到同事们的唤他的声音“xx师傅哎…”他总是欢快地答应“有…”,然后肯定是要他出车了。xxx同志家住农村，爱人没有正式工作，靠做临时工来补贴家用，家里还有年迈的母亲需要负担，加上女儿又正在上自费大学，经济并不宽裕。但他从未向领导提出过什么要求和困难，行里每年都有困难补助，他总是主动让给别人，他说别人家里更穷，我靠自己的劳动足以养活家人，所以在行里他的节俭是出了名的，他从不沾烟酒，也不打麻将扑克等，衣服也是仅有的几件，一套行服穿了好几年，别人早丢了，他还舍不得扔。支行领导换了三届，有人劝他说：你年纪也这么大了，又有病，有困难就向领导提，可以要求每天少出点车嘛。他却笑着说，我只是一个司机，当司机的哪能讲价钱！他就是这样一个德在人先，利居人后的普通司机，但又有谁能说他普通呢？
《新消息报》3月30日刊载了《__50公里内设5个“治超点” 》的新闻报道后，交通运输厅领导非常重视，3月31日由自治区纠风办、交通运输厅、公安厅交警总队组成调查组，由交通运输厅党委委员、纪委书记、自治区治理公路“三乱”领导小组办公室主任田贵强带领，对__市治理公路“三乱”、治理超限超载工作及媒体反映的问题进行了调查。现将调查情况报告如下：
一、基本情况
__市辖区共有固定和流动的治理超限超载站点7个，分别是由__市交通局管理的省道301线石炭井沟口固定治超检测站、2个农村公路流动治超站，__公路分局管理的高速公路惠农固治超站、国道110线麻黄沟固定治超站、国道110线暖泉流动治超站、国道109线尾闸流动治超站。上述治理超限超载站点，是根据__回族自治区人民政府《关于设立治理车辆超限超载检查站的批复》（宁政办函【20__】4号）、《关于增设流动治超检测站的批复》（宁政函（20__）45号）文件而设置的。治理超限超载工作由公安、交通部门按照各自的职责实行联合执法，在执法过程中，依据《中华人民共和国行政处罚法》、《中华人民共和国公路法》、《__回族自治区超限运输车辆行驶公路管理规定》、国家九部委《关于印发<全国开展车辆超限超载长效治理实施意见>的通知》、国家七部委《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》、《__回族自治区治理车辆超限超载工作实施方案》、《__回族自治区人民政府<关于在全区开展治理车辆超限超载工作>的通告》、__交通厅、财政厅、物价局《关于印发<超限运输车辆货物卸、装载、保管和行驶公路赔（补）偿收费的试行办法>的通知》等法律法规对超限超载车辆进行处罚。
二、对《新消息报》所反映问题的调查情况
（一）反映50公里内设5个“治超点”的问题
经查， 5个“治超点”中涉及交警的有3个，分别为石炭井交警大队、石炭井沟警大队、汝箕沟警大队，这实际上是三个交警大队正常的路面执法的勤务工作。另外2个分别是省道301线石炭井沟口固定治超检测站、国道110线暖泉流动治超站。《新消息报》中50公里内设5个“治超点”的表述不准确。
（二）反映在省道301线石炭井沟口治超检测站发生的一辆车超载11吨，交了110元罚款；另一辆车超载7吨，交了70元罚款的问题。
经查：治超检测站只对超限车辆进行处罚，上述两辆车实为超限车辆，即分别超过车辆的轴载限额11吨和7吨，治超检测站依据《__回族自治区超限运输车辆行驶公路管理规定》第二十三条的规定，每超过一吨罚款10元；分别对两辆车进行了110元和70元的行政处罚，处罚行为符合法律和国务院、__回族自治区人民政府等有关法规的规定，并严格使用自治区财政部门统一制发的罚款和收费票据收费，没有使用省级以下财政部门的代收罚款收据或者其他代收罚款收据。
（三）反映“重复罚款”的问题。
石炭井沟口治超检测站在超限检测中对检测出超限车辆的，凡驾驶人员持有前方交警或治超站对其超限、超载行为进行过处罚的票据的，均按照20__年七部委联合发文的规定（对同一车辆的同一超限超载行为，已被交通、公安部门任何一个部门处罚，并出具处罚决定书和与当前车货总重量相一致的卸载记录单的，不得重复处罚。）执行，不再进行重复罚款，上述两辆车没有出示相关票据及卸载记录单，石炭井沟口治超检测站依据检测结果进行处罚，不存在重复罚款的问题。
（四）反映“罚缴不分离”的问题。
自20__年按照交通部的要求开展治超以来，直至20__年国家七部委联合开展治理超限超载车辆运输以来，没有明确规定实施罚缴分离，罚缴工作依据中华人民共和国交通部《路政管理规定》第三十三条规定、《中华人民共和国行政处罚法》第四十八条规定执行。其中规定，当事人向指定的银行缴纳罚款确有困难，经当事人提出，行政机关及其执法人员可以当场收缴罚款。由于省道301线石炭井沟口治超检测
站位置偏远，周边没有银行等金融部门，驾驶人员缴款非常不便；另外，石炭井沟口治超检测站地处叉路口地段，检测车辆较多，若缴费不及时极易引起道路堵塞，如果驾驶人员去银行缴纳，还会发生个别素质较差的驾驶人员拿着处罚缴款单不去缴款跑掉，造成款项流失，给今后的追缴带来困难，使治超整体工作受到很大影响，因此，经驾驶人员的申请，石炭井沟口治超检测站现场收缴罚款符合法律规定。
公安交警自20__年3月20日在全区实行了罚缴分离，__交警支队明确要求，执行交通违法行为简易程序处罚时，必须开具简易程序处罚决定书，除外省驾驶员和持原农用车驾驶证的驾驶员以外都要求驾驶员到指定银行缴纳罚款（建设银行、农村信用社、邮政银行）。同时，要求各交警大队在执法执勤中，要严格执行《行政处罚法》第四十七条、第四十八条规定，从严掌握可以当场收收缴罚款的几种情形，即依法给予20元以下罚款的；不当场收缴，事后难以执行的；在边远、水上、交通不便地区……；当事人向指定的银行缴纳的罚款确有困难的，经当事人提出，行政机关及其执法人员可以当场收缴罚款。报道中所列举的三个大队执勤点，均属边远路段，远离银行，交款不便的情况。不可否认的是，在执行人性化执法措施的过程中，受个别驾驶员强调到银行缴纳罚款困难，出具处罚决定书要扣分，不原让开具处罚决定书的影响，个别大队、个别民警存在只开具罚款票据，不开具处罚决定书现象。
（五）关于“现金罚款不写原因和依据”以及执勤态度生硬的问题。
经调查：3月24日，石炭井沟警大队秩序中队民警张鹏、文中带领协警员刘峰、李建功在110国道1164公里处设置了流动执勤点，开展路检路查工作。执勤人员回忆，在纠正一辆货运车辆驾驶员因“车辆未配备有效的灭火装置”这一交通违法行为时，因驾驶员要求当场缴纳罚款，民警便对其实施50元的处罚，在民警正准备填写《公安交通管理简易程序处罚决定书》时，司机怕开具处罚决定书计分，便拿着罚款票据离开了。
三、对《新消息报》反映问题的处理意见
（一）提高认识，加强领导。各有关单位要从贯彻落实科学发展观、构建和谐社会、实现交通建设又好又快发展的高度，充分认识政风行风建设的重要意义，切实提高认识，端正工作作风，加强对政风行风建设，尤其是治理公路“三乱”工作的组织领导，明确分工，落实责任，加强指导和督查。组织执法人员阅读《新消息报》3月30日有关政风行风方面存在问题的报道，以此为戒，加强相关人员教育，扎实推进纠风治乱工作。
（二）规范执法，依法行政。在行政执法过程中，要站在广大人民群众的立场上，从解决广大群众最关心的问题、维护广大群众最切身的利益入手，公正执法，坚决纠正以罚代纠、以罚代管、执法不规范等问题。要加强执法队伍的教育和管理，不断提高执法人员的执法水平和综合素质，增强执法为民意识，让人民群众的满意。
20xx年5月21日至26日，市运管局出租科组织城区新组建的6家公司赴南京、苏州、湖州对出租汽车管理工作进行了实地学习考察。通过学习和实地观摩，各公司对“公车公营”经营模式在经营理念上有了新转变，对本公司目前整合和下一步经营管理有了新认识，拓宽了思路，获取了宝贵经验，对如何搞好公车公营起到了重要借鉴作用。
一、南京、苏州、湖州出租汽车市场基本情况及主要做法
南京市现有出租汽车13000辆，主城区8800辆，出租汽车公司18家，主要车型为帕萨特、桑塔纳、爱丽金、捷达、红旗、索纳塔、伊兰特。目前8800辆出租汽车已全部为公车公营。苏州现有出租汽车3203辆，公司为29家，20xx年新增运800车，800辆全部转为公车公营，剩余2403辆出租汽车目前仍为挂靠经营。湖州市城区总人口为50万人，出租汽车公司为9家，车辆数为1501辆，其中最大出租汽车公司拥有241辆，最小公司拥有12辆，目前70％的出租汽车为公车公营。这三个城市都是先后在20xx、20xx、20xx年开始公车公营，南京市公车公营做得最好，目前这三个城市公司化经营已运营7年左右，有一套成功的经验和方法，值得肯定和借鉴，他们的主要做法是：
1、出租汽车经营权、产权及车辆设施、设备统一归属企业所有，经营企业对出租车具有完全的支配权和处理权，经营企业承担车辆税费和主要经营风险，驾驶员均为企业员工，服从企业统一管理。
2、管理模式：实施公车公营后，公司成为实体，形成了管理部门——公司——车主和司机的良好运营机制。
3、由劳动部门把关，实行员工制，建立公司和司机合理的劳动用工关系，并为每辆单车驾驶员交纳“五金”，使经营企业和驾驶员都能接受，保持了社会大局的稳定。同时由物价部门牵头，确定承包定额。承包合同由行业管理部门统一格式。
4、为保证驾驶员服务质量和承包合同的有效实施，南京市客运管理处要求每辆单车的驾驶员交纳2万元合同保证金（服务质量保证金），司机一旦违规，公司直接按照管理部门的规定扣除资金，避免了说情风、关系网的干扰，从源头根治了驾驶员不规范经营行为。对公司采用了银行向交通主管部门提交履约保函的方式，加强对出租车市场管理力度。即经营公司向银行交纳一定的资金，专户专用，企业一旦违规，交通主管部门向银行下发违章通知书，银行根据管理部门的通知书，直接从其银行帐户上划拨资金。
5、苏州市运力投放采用了，“出租车经营权定价出让和服务质量招标方式”，招标的范围面向全国。20xx年苏州市通过招投标引进上海强生出租汽车公司（上市公司），成为苏州市出租汽车行业龙头企业，带动了其它公司规模化、集约化经营的理念。
6、严把从业人员关。南京市出租汽车驾驶员先经管理部门培训，拿到《出租汽车客运资格证书》后，再由公司聘选。目前南京市外来司机控制在9％，91％为本地出租车司机，既解决了当地就业问题，又减少了外来人员成份复杂，难管理的情况，从而保持了行业的稳定。
7、为使收取出租汽车驾驶员各项费用无异议（包括：gps、清洗座套、服装费等），由出租汽车协会牵头，每月对所收取的费用在南京市“的士之窗”上进行公示，做到公开、透明，从而更好地消除公司、司机之间的经济纠纷。
8、新增出租汽车运力分配，通过对各公司质量信誉评估确定。对服务质量信誉考核不合格的出租汽车公司，由主管部门责令限期整改，取消下一批出租汽车经营权投标资格，并在媒体公示。同时信誉评估直接涉及公司的信誉度，这与公司扩大经营规模和融资都产生重大的影响，从而大大调动企业健康发展的积极性。
9、苏州市通过gps功能与计价器、服务卡相连接，对每辆单车每天的平均收入、行驶里程和乘客的叫车电话及实载率等进行汇总，每年统计出每辆单车的平均实载率，里程利用率和年收入，以此作为每一个阶段新增实力的重要依据。
10、建章立制，发挥公司作用，是搞好出租车市场管理的根本。我们在南京市参观了东方出租汽车公司，该公司现有938辆出租车，驾驶员人数为1773人，公司下设车队、营运管理部、行政部、财务部、合同管理部、宣传部、车辆卫生审验部、车辆维护部等八个业务管理部门，设有二类资质的车辆维修车间、车辆美容护理中心、无线电信息传呼台、出租车司机职业培训中心等经营设施和服务配套设施，成立了公司党支部、团支部、，聘请了常年法律顾问。该公司组织机构健全，管理制度完善，经营条件较好，质量信誉较高，他们狠抓公司“软件”、“硬件”建设，建立了十七个规章制度，该公司办公大楼整洁、宽敞，设备装备优良、设施完善、车辆回场检查制度、驾驶员安全例会制度坚持很好，堪称一流。注重以人为本，科学发展，他们建立了信息传呼台、gps监控系统，对加强驾驶员的安全管理、方便市民、节能减排等方面起到了非常 好的效果。据统计，该公司20xx年每天电召的士的人数达20xx多人次，为公司出租车每天增加客源3—5宗，增加营运收益50元左右。
二、 实行“公车公营”的优势
从行业管理情况看，南京市客管处出租科业务人员10人（制订政策和办理业务人员下同），湖州客管处出租科3人，苏州市客管处出租科5人。从人员数量上可以看出，实行“公车公营”后行业管理重心下移，公司担负起管理职能，法人治理结构清楚，真正成为实体企业。公司的稽查、投拆、业务受理、违规、培训、例会和文明创建等各项职能和活动全部发挥。南京市东方出租汽车公司（上市公司）成立了爱心车队、明星车队。由过去挂靠经营由管理部门强制要求转换为公司主动宣传、教育、帮助和引导。管理部门承担的管理压力基本上全部卸给企业，对企业是一种监管、协调、宣传、服务作用。主管部门抓公司，公司抓司机，责、权、利清楚明朗。
三、实行“公车公营”前期存在的问题
1、在通过对南京、苏州、湖州考察学习情况看，前期在实行 “公车公营”工作中，特别是实施公车公营后前三年，主管部门和出租汽车公司都承担了相当大的压力，但是在当地政府强硬的政策下，事情都得到了妥善解决。
2、实行“公车公营”后，由于没有挂靠投资回报快，而且对“公车公营”的司机管理相对严，会出现公司找不到司机的问题，但是，随着体制的理顺，这些问题逐步会得到解决。目前，要想进入南京市出租汽车行业非常难，甚至有许多市领导打招呼的司机，才能进入出租行业。
3、“公车公营”初期，公司运营困难，如南京市出现了公司与司机之间的借贷以及银行之间的融资等，这些是下一步我们在搞“公车公营”所必须注意的问题。
4、出租车行业牵涉到国计民生，容易诱发社会的不稳定，市政府应建立应急处置机构，一旦发生不稳定事件，要采取果断有效措施，以保障各项措施的落实。
四、关于对我市城区出租汽车“公车公营”的思路和建议
1、从合肥、抚湖、江门、惠州、南京、苏州、湖州等地实施观摩情况看，就服务质量和行业稳定性而言，经营权归公司化经营模式，好于经营权归个人挂靠公司的经营模式，而且湖州、苏州剩余挂靠车辆正在进一步向“公车公营”转变，这符合[20xx]81号文件不允许经营权一次性“买断”向驾驶员转嫁投资和经营风险的政策。而我市目前所实施的“公车公营”模式是正确的，是符合国家政策的。
2、下一步工作要围绕提高服务质量，理顺公司和司机关系，坚持新增运力带动挂靠经营循序渐进原则，并通过规范经营权管理，完善政策制度，整顿运营秩序，调整动力结构等，从而使我市出租汽车逐步的规范化。
一、南京、苏州、湖州出租汽车市场基本情况及主要做法
南京市现有出租汽车13000辆，主城区8800辆，出租汽车公司18家，主要车型为帕萨特、桑塔纳、爱丽金、捷达、红旗、索纳塔、伊兰特。目前8800辆出租汽车已全部为公车公营。苏州现有出租汽车3203辆，公司为29家，新增运800车，800辆全部转为公车公营，剩余2403辆出租汽车目前仍为挂靠经营。湖州市城区总人口为50万人，出租汽车公司为9家，车辆数为1501辆，其中最大出租汽车公司拥有241辆，最小公司拥有12辆，目前70%的出租汽车为公车公营。这三个城市都是先后在、、开始公车公营，南京市公车公营做得最好，目前这三个城市公司化经营已运营7年左右，有一套成功的经验和方法，值得肯定和借鉴，他们的主要做法是：
1、出租汽车经营权、产权及车辆设施、设备统一归属企业所有，经营企业对出租车具有完全的支配权和处理权，经营企业承担车辆税费和主要经营风险，驾驶员均为企业员工，服从企业统一管理。
2、管理模式：实施公车公营后，公司成为实体，形成了管理部门——公司——车主和司机的良好运营机制。
3、由劳动部门把关，实行员工制，建立公司和司机合理的劳动用工关系，并为每辆单车驾驶员交纳“五金”，使经营企业和驾驶员都能接受，保持了社会大局的稳定。同时由物价部门牵头，确定承包定额。承包合同由行业管理部门统一格式。
4、为保证驾驶员服务质量和承包合同的有效实施，南京市客运管理处要求每辆单车的驾驶员交纳2万元合同保证金(服务质量保证金)，司机一旦违规，公司直接按照管理部门的规定扣除资金，避免了说情风、关系网的干扰，从源头根治了驾驶员不规范经营行为。对公司采用了银行向交通主管部门提交履约保函的方式，加强对出租车市场管理力度。即经营公司向银行交纳一定的资金，专户专用，企业一旦违规，交通主管部门向银行下发违章通知书，银行根据管理部门的通知书，直接从其银行帐户上划拨资金。
5、苏州市运力投放采用了，“出租车经营权定价出让和服务质量招标方式”，招标的范围面向全国。苏州市通过招投标引进上海强生出租汽车公司(上市公司)，成为苏州市出租汽车行业龙头企业，带动了其它公司规模化、集约化经营的理念。
6、严把从业人员关。南京市出租汽车驾驶员先经管理部门培训，拿到《出租汽车客运资格证书》后，再由公司聘选。目前南京市外来司机控制在9%，91%为本地出租车司机，既解决了当地就业问题，又减少了外来人员成份复杂，难管理的情况，从而保持了行业的稳定。
7、为使收取出租汽车驾驶员各项费用无异议(包括：gps、清洗座套、服装费等)，由出租汽车协会牵头，每月对所收取的费用在南京市“的士之窗”上进行公示，做到公开、透明，从而更好地消除公司、司机之间的经济纠纷。
8、新增出租汽车运力分配，通过对各公司质量信誉评估确定。对服务质量信誉考核不合格的出租汽车公司，由主管部门责令限期整改，取消下一批出租汽车经营权投标资格，并在媒体公示。同时信誉评估直接涉及公司的信誉度，这与公司扩(来源：文秘站 ）大经营规模和融资都产生重大的影响，从而大大调动企业健康发展的积极性。
9、苏州市通过gps功能与计价器、服务卡相连接，对每辆单车每天的平均收入、行驶里程和乘客的叫车电话及实载率等进行汇总，每年统计出每辆单车的平均实载率，里程利用率和年收入，以此作为每一个阶段新增实力的重要依据。
10、建章立制，发挥公司作用，是搞好出租车市场管理的根本。我们在南京市参观了东方出租汽车公司，该公司现有938辆出租车，驾驶员人数为1773人，公司下设车队、营运管理部、行政部、财务部、合同管理部、宣传部、车辆卫生审验部、车辆维护部等八个业务管理部门，设有二类资质的车辆维修车间、车辆美容护理中心、无线电信息传呼台、出租车司机职业培训中心等经营设施和服务配套设施，成立了公司党支部、团支部、，聘请了常年法律顾问。该公司组织机构健全，管理制度完 善，经营条件较好，质量信誉较高，他们狠抓公司“软件”、“硬件”建设，建立了十七个规章制度，该公司办公大楼整洁、宽敞，设备装备优良、设施完善、车辆回场检查制度、驾驶员安全例会制度坚持很好，堪称一流。注重以人为本，科学发展，他们建立了信息传呼台、gps监控系统，对加强驾驶员的安全管理、方便市民、节能减排等方面起到了非常好的效果。据统计，该公司每天电召的士的人数达多人次，为公司出租车每天增加客源3—5宗，增加营运收益50元左右。
二、实行“公车公营”的优势
从行业管理情况看，南京市客管处出租科业务人员10人(制订政策和办理业务人员下同)，湖州客管处出租科3人，苏州市客管处出租科5人。从人员数量上可以看出，实行“公车公营”后行业管理重心下移，公司担负起管理职能，法人治理结构清楚，真正成为实体企业。公司的稽查、投拆、业务受理、违规、培训、例会和文明创建等各项职能和活动全部发挥。南京市东方出租汽车公司(上市公司)成立了爱心车队、明星车队。由过去挂靠经营由管理部门强制要求转换为公司主动宣传、教育、帮助和引导。管理部门承担的管理压力基本上全部卸给企业，对企业是一种监管、协调、宣传、服务作用。主管部门抓公司，公司抓司机，责、权、利清楚明朗。
三、实行“公车公营”前期存在的问题
1、在通过对南京、苏州、湖州考察学习情况看，前期在实行“公车公营”工作中，特别是实施公车公营后前三年，主管部门和出租汽车公司都承担了相当大的压力，但是在当地政府强硬的政策下，事情都得到了妥善解决。
2、实行“公车公营”后，由于没有挂靠投资回报快，而且对“公车公营”的司机管理相对严，会出现公司找不到司机的问题，但是，随着体制的理顺，这些问题逐步会得到解决。目前，要想进入南京市出租汽车行业非常难，甚至有许多市领导打招呼的司机，才能进入出租行业。
3、“公车公营”初期，公司运营困难，如南京市出现了公司与司机之间的借贷以及银行之间的融资等，这些是下一步我们在搞“公车公营”所必须注意的问题。
4、出租车行业牵涉到国计民生，容易诱发社会的不稳定，市政府应建立应急处置机构，一旦发生不稳定事件，要采取果断有效措施，以保障各项措施的落实。
四、关于对我市城区出租汽车“公车公营”的思路和建议
1、从合肥、抚湖、江门、惠州、南京、苏州、湖州等地实施观摩情况看，就服务质量和行业稳定性而言，经营权归公司化经营模式，好于经营权归个人挂靠公司的经营模式，而且湖州、苏州剩余挂靠车辆正在进一步向“公车公营”转变，这符合81号文件不允许经营权一次性“买断”向驾驶员转嫁投资和经营风险的政策。而我市目前所实施的“公车公营”模式是正确的，是符合国家政策的。
2、下一步工作要围绕提高服务质量，理顺公司和司机关系，坚持新增运力带动挂靠经营循序渐进原则，并通过规范经营权管理，完善政策制度，整顿运营秩序，调整动力结构等，从而使我市出租汽车逐步的规范化。
语音识别与合成
去年，科大讯飞推出的讯飞听见产品，实时将语音转写成文字，速度和准确率远超人工速记，现场识别正确率达到99%以上。今年的会上，讯飞听见进行实时语音转写，并以字幕形式呈现，再次将这一刚需产品进行了推广。
另外，讯飞听见在实时中文语音转写的基础上，融合全新的多语种翻译技术，实时将中文演讲翻译成英语、日语、韩语以及维吾尔语并同步展示在大屏幕上，引发现场的一个高潮，这也是全球首次基于人工智能技术的实时机器多语种翻译技术在大型活动上的展示，准确率比肩同传翻译。
会上，科大讯飞推出了两款语音合成技术相关的产品――讯飞快听和配音阁。讯飞快听APP，通过打造个性化音库，为用户提供个性化语音合成服务，能随时随地朗读任何文章，并有每日好文推荐，解放双眼，想听就听，满足用户个性化需求，特别是在老人、恋人、儿童等人群有着广泛的应用空间。比如，空巢老人可以每天听到使用自己儿女的声音播报的新闻以及生活提醒，拉近时空距离，增进亲情。配音阁，致力于为用户提供智能语音合成、真人配音及各种特色化、个性化配音服务。
科大讯飞还了中英互译神器――“晓译翻译机”和完全自主产权的智能客服机器人――晓曼。晓曼机器人是一款专用于银行业务的接待机器人，集成了AIUI人工智能技术，以及人脸、声纹、远场识别等科技，可以识别已登记过的顾客、提供个性化的推荐。目前，已有20多台晓曼机器人在徽商银行、建设银行等地试点上岗，可以独立办理超过70%的业务。
会上，科大讯飞也展示了讯飞输入法的新功能：可直接将纸上的文字转录，并支持手势修改。台上演示人员先是在一张白纸上手写了一段“我现在有点紧张，会结束后，我晚上请大家吃饭”的文字，然后他举着这张纸正对着机器人说“启动拍摄”，机器在进行扫描后迅速将纸上的文字录入了进去。此时响起了由衷的掌声。
他接下来演示如何在这段文字里添加文字。他用手势的体感交互在这段文字上进行光标定位，嵌入了“六点”俩字。然后他手轻轻一划，屏幕上的文字就被清理干净。然后他用语音输入了一长段文字，先是发出口令“开始听写”，然后输入“请庆峰帮我订好火车票，把庆峰修改成庆丰包子铺的庆丰，另外请庆峰帮我带一本创新者的窘境，把创新者的窘境翻译成英文，并加上书名号。”此时，屏幕上根据口令，将“创新者的窘境”瞬间改成《The Innovator's Dilemma》，场下顿时响起如雷掌声。它不仅能识别“庆峰”和“庆丰”，还能从一长串语音中精准找到书名并根据指令进行修改，着实让人吃惊。
科大讯飞轮值总裁胡郁透露了这套输入法的奥秘：“首先得益于我们领先的离线手写输入的引擎，可以让各种各样的智能设备识别手写文字。同时，我们知道要完成输入，必须有一个确定性内容、确定性的功能保证，而语音在达到99.99%以后，剩下的0.01很难达到，我们看到，在没有触摸屏的情况下，用上帝赐给我们的自然的双手（解决了这个问题）。”智能家居
在智能家居方面，科大讯飞推出了新款家庭智能盒子超脑魔盒，想要打造一个通过语音控制整个家具的智能生活。这款超脑魔盒涵盖了影音、家居、英语学习、生活百科等多方面的功能，使之使用的场景基本覆盖了家居生活的方方面面。而根据现场的演示情形来看，超脑魔盒可以通过语音操控来支持切换、快进等设置，而且没有反应与操作的延迟。
当然，智能家居并不是一个新潮的概念，而近年来也出现了越来越多的智能家居产品。比如谷歌在今年的年度I/O_发者大会上，推出了能通过语音助理“声控”的Google Home。谷歌是希望用Google Home来建立一个生态系统，毕竟在它庞大的系统下，有着YouTube，有着Google Play这样可以融入到生活中的产品。
智能驾驶
至于智能驾驶领域，科大讯飞则是对智能车载系统进行了升级，推出了全新的飞鱼助理。通过将远场识别、方言识别等技术应用于汽车，驾驶者则可以通过语音进行通讯、导航的操作，也可以对车身进行控制和信息查询。据透露，科大讯飞目前已与30多个汽车厂商建立了长期合作，并已在100多款量产车型中搭载产品。
这套语音识别系统最大特点是讯飞人工智能在上下文理解方面的表现，尤其在汽车里的语音助手演示，很多时候，老司机并没有给它明确的指令，但它会给出一些你想要的结果。
比如说去长城，它会问你去八达岭还是慕田峪长城；比如你问附近有什么酒店，它会自动搜索八达岭长城附近的酒店并给出不同的价位段；比如你想在车里听一首《甜蜜蜜》，它能够调出邓丽君的，你想听鹿晗版的，它立马切换，当你想听“他和陶春铣的”，它会理解这个“他”指的是鹿晗，并且调出鹿晗和陶春铣的《请到长城来滑雪》；比如你晚上想去“中央财大”附近吃东西，它会搜索“中央财经大学”附近的参观，你说想吃火锅还想看电影，它就锁定了大钟寺的海底捞。
在汽车领域，有着太多的巨头裹挟着资本与人才融入进来，正如今年一直处在舆论浪尖的无人驾驶。像是特斯拉选择抛开一直合作的无人驾驶技术公司，自己投入巨大的人力物力，开发拥有“第5级自动驾驶的能力”的Autopilot 2.0；百度从载狗参加驾校测试，到在乌镇的互联网大会期间，高调宣传“云骁”无人驾驶汽车，在无人驾驶领域也力图谋得一方天下；更有谷歌无人驾驶汽车，行程已经突破了200万英里；Uber的无人驾驶汽车，也已经在美国上路测试。
总的来说，智能化是汽车领域未来的方向，而力图在车载环境下，通过语音实现多种控制的飞鱼助理，也是一种变相的解放驾驶员的智能方式。
科大讯飞的远景是人工智能，并且也提出了“讯飞超脑”计划，直接对谷歌大脑和百度大脑发起挑战。但更可以明确的是，科大讯飞在发展人工智能远景的同时，把握住了人工智能的落地入口，这就是语音交互，这是比无人车、机器人更能呈现人工智能的刚需入口。
Renault Magnum
历经15年改进与创新，Renault终于推出了一款技术成熟、公众满意的产品――新款Renault Magnum载重车。
新款Renault Magnum载重车采用Volvo FM/FH系列载重车装备的D12 12L发动机和I-挡变速器。Renault公司将这款12L发动机命名为Dxi12发动机，该机额定功率有两种，440hp和480hp，1050-1450rpm转速范围内分别对应峰值扭矩2040Nm和2240Nm。1200rpm转速下，Dxi12发动机可以轻松驱动新款Magnum载重车。该机可以与手动或自动变速器匹配。新款Magnum载重车装备的12速Optidriver II变速器，最高速挡下，发动机在一个特定的转速区域内能自动提升扭力200Nm。因此Renault声称：即使驾驶员在坡路上不挂低速挡，也可以有效节省燃油2%。由于手动模式下的挡位切换终究不太理想，所以公众还是希望Renault能够与其他竞争者一样，也采用单H挡位切换模式。
新款Magnum载重车集Renault驾驶室和瑞典底盘与传动装置于一身，因此该车既具备Renault驾驶室人机工程学原理的特点，又具备Volvo FH12载重车的乘坐舒适性、操作性、制动性和行驶性。为了能有效提高整车性能，新款Magnum载重车亦更多采用Volvo FH系列载重车的新装备。如新型底盘，厚且横梁高；新型前桥，能够有效增加轮距和提高辅助操作性；新型悬架，能有效改善驾驶舒适性。新款Magnum载重车具有4×2和6×2两种驱动形式，但仍旧装备之前的电控盘式制动器，且电子稳定控制装置（ESP）仅作为可选配置；辅助制动器则为高性能的Optibrake发动机制动器，当然用户也可以根据所选装的变速器配置ZF或Voith减速器。
与之前车型相比，新款Magnum载重车的竞争优势主要体现在以下几个方面：除驾驶室外，新款Magnum载重车的所有部件都是新的；由于前轮轮距稍微加宽和采用新款悬架装置，整体操作性能良好；改进款驾驶室内饰布局良好。新款Magnum载重车的不足主要体现在以下两方面：手动变速器存在些许小问题；发动机排量不足16L。
总之，新款Magnum载重车推出后，得到了用户的一致好评，使之销售前景比较看好。与2001年的老款Magnum载重车相比，新款的内饰改进较大，即通过安装旋转式乘客座椅、折叠型桌子和采用不同式样的卧铺，增大了驾驶室内的活动空间。新款Magnum载重车给驾驶员留下的印象是：外观大方，厚实稳重；驾驶室摇晃幅度明显减小；制动时的摇摆问题基本解决；车辆行驶的平顺性有较大提升。
Renault Premium
与以往车型相比，新款Renault Premium载重车的驾驶室、驱动系、底盘、制动系和悬架都有较大改进。该车装备的全新10.8L DXi 11发动机，是在Volvo 9L发动机的基础上加大缸径、冲程和功率改装而成。欧洲大陆的驾驶员有三种功率可以选择，即330hp、380hp和440hp。其中380hp发动机的最大扭矩能够达到1800Nm，440hp发动机能够达到2000Nm。该款发动机通过应用SCR技术，可达到欧IV排放标准，同时功率提升到480hp。爬坡时不须换挡，新款Dxi11发动机的转速就能够降至1000rpm。而之前旧车型的发动机，在驾驶员踩下离合器踏板后，其转速也只能降到1200rpm。
新型10.8L DXi 11发动机的标准配置是ZF Ecosplit手动变速器（采用单H挡位布置），可选装Optidriver自动变速器。这是一款全新高效能自动变速器，能够平稳、迅速地完成挡位切换，给驾驶员留下了较好印象。但Renault将挡位切换的组合控制开关都设置在方向盘柱上，比较拥挤，令驾驶员不甚满意。在2300rpm转速下，发动机制动器Optibrake能够提供275kw的制动力。新款Premium载重车的转向系统轻便，可控性好。
新款Renault Premium载重车驾驶室换用了新型格栅、减振器、导流罩和大灯。驾驶室内的仪表板、座椅、内饰和双层卧铺等也都经过较大改进。其中可调式座椅可以满足不同身高驾驶员的需求，安全气囊也可以随之调节。转速表与速度计均实现数字化，通过仪表板上的显示器，驾驶员可以即时查看到车辆的行驶与操控信息。弧形仪表台不仅时尚，也能够有效提高驾驶员的操作方便性。另外，新款车驾驶室大胆采用了轿车的内饰色彩与材料，满足了多数驾驶员的需求。无发动机罩设计，为驾乘人员提供了足够的活动空间，但驾驶室内的噪音稍大，车顶遮阳板周围也存在大量气流噪声。Renault进一步加大了高顶驾驶室内风挡玻璃上方小柜的尺寸，同时在各款驾驶室内底层卧铺下面均设有较深的存储箱。
新款Premium载重车的前桥上装机械式悬架（空气悬架为选装件），经过重新设计后，重量减轻了20kg；后桥上装空气悬架。前后悬架都具有较好的可靠性。前后桥选装电控盘式制动器，即Optibrake。该制动器与缓速器搭配，使制动操作更加简单。为了能够有效防止车辆侧倾，新款Premium载重车还装备了一种电控稳定装置（ESP）。
Renault Premium载重车装备的新款Dxi11发动机具有性能卓越、操作灵活等特点。该车驾驶室独特的内饰设计风格曾得到测试人员的一致好评。驾驶室内部设置整齐有序、布局合理，具有较好的视野性与舒适性。Renault Premium载重车装备的轻型底盘，为其理想的有效载荷提供了潜在的可能性。
与Daf、Volvo、Mercedes、Scania和MAN一样，Renault系列车也属高品质产品。加上445L油箱，新款Premium载重车的总重为6791kg，比旧车型轻60kg。燃油经济性方面，新款比旧款约提高5%。
Scania新款载重车
与Volvo和Mercedes一样，有“公路之王”称号的Scania也推出了能够装备600hp发动机的载重车。不仅如此，Scania还更有效的应用扭力，提高车辆的公路行驶性能。
Scania推出的强势竞争者新款载重车，装备16L V8 620发动机，能够输出其他对手难以超越的3000Nm扭力。目前，新款Scania载重车可以选装的发动机类型多达21种，其中有两款已经达到欧V排放标准。另外，这款直列、六缸、欧IV V8 620发动机的排量提升最明显，由10.6L增加到11.7L，这得益于V8的大缸径与大冲程（缸径127×154mm，冲程增加了14mm）。所有欧IV与欧V六缸发动机和420hp与470hp欧III发动机都采用Scania HPI共轨喷射装置，其余发动机采用PDE整体式喷油器/油泵油嘴。
Scania四款主流变速器都是12速变速器和带/不带单一爬行挡的8速变速器，这些变速器都有直接挡。新款载重车装备的能与扭力达到3000Nm发动机匹配的GRSO905 12速变速器，带有超速挡和两个爬行挡。尽管新款发动机声称扭力是3000Nm，但Scania的工程师们认为该款发动机的最大实际扭力应该更大。以上所有变速器都可以与Scania减速器匹配，除GR905（8速带爬行挡）以外所有的变速器都配装Opticruise自动装置。
Daf LF
装备新款发动机与升级版驾驶室是新款Daf LF载重车的主要特点。但从外观看，除了驾驶室两侧的大型可调双后视镜外，这款达到欧IV排放标准的Daf LF系列载重车与旧款LF没有多大区别。自面市以来，新款Daf LF载重车的销量节节攀升，几乎成为车队运营者们的指定车型。
新款LF载重车驾驶室内部的仪表板与控制元件的质量都有大幅提升。为了进一步提高操作安全性，几种功能控制按钮都设置在方向盘辐条上。这些改进差不多完全照搬了Daf欧IV旗舰载重车XF105。新款LF载重车的限速装置、巡航控制装置和排气制动器的控制开关等，都经过重新定位。另外，车载移动电话的两个开关设置在转向盘上，驾驶员可以免提接听。新款Daf LF载重车采用银白色仪表，AdBlue罐和SCR系统的液面显示器也都是银白色。仪表台中央区的信息显示屏能更完整的显示数据，甚至能完整的显示驾驶员拨叫的最后一个电话号码。另外，自拉式座椅安全带也是该车的一个新特征。
康明斯四汽缸和六汽缸ISBe发动机达到欧IV排放标准后，排量也相应地提升到4.5L和6.7L，其整体性能也相应超越装备欧III标准的LF车。例如，旧款LF载重车装备的四汽缸发动机能够输出130hp，新款LF载重车装备的欧IV发动机能够输出140hp。欧IV发动机采用Bosch共轨喷射技术，其油泵体积更大，功能-传感器连接件也经过重新定位。
众所周知，Daf LF载重车装备的驾驶室是Daf与其重要竞争对手Renault共同研发的产品，基本驾驶室结构与车身板件是双方的主要研发对象，但Daf为LF驾驶室注入了“家族血统”，全面改进了LF风格。弧形仪表板是Daf驾驶室的主要特征，充分体现了Daf人性化的设计理念，为创造轿车般的内饰环境提供了可能。
LF驾驶室是LF载重车最具竞争力的装备之一：几乎完美的驾驶室通过性；超大且长的握柄；虽然轮胎尺寸更大，但台阶与以往相比更低，再次体现出Daf驾驶室的人性化设计理念。
Daf LF载重车一旦“启航”，驾驶员可尽情体验其内部设置的优越性及驾驶舒适性：仪表板清晰；内部布局整齐有序；设备干净且易清理；座椅舒适，可调性极佳；室内储藏空间充足，有车门两侧的门布兜、驾驶员头顶的储物架、中央储物箱、卧铺下的三个储物柜等。
Daf XF 105
Daf声称，无论从样式新颖的外形还是全新超大空间驾驶室的顶板都能将XF95（满足欧III排放标准）和XF105（满足欧IV与欧V排放标准）区分开。因为整体式聚光灯装置、全新设计风格的上下格栅和样式新颖的钢制前保险杠，都是新款车的标准配置；透明的疝气大灯则是可选装置。新款顶级车的内饰达到了最新设计要求，如新型车门板、新型仪表板和座舱型仪表台――可以安装大屏幕导航系统或远程信息处理装置及音响设备。新型转向盘具有车辆巡航、下山车速和移动电话的整体控制功能。另一方面，驾驶员可以通过转向杆轻易实现对AS-Tronic自动变速器等装置的操控。
装备Daf新款MX12.9L发动机是Daf XF105载重车最大的改进，该机能够达到欧IV、欧V排放标准，甚至有达到欧VI排放标准的潜力。新款MX12.9L发动机采用一种与Delphi合作开发的高压燃油喷射装置，同时应用SCR技术减少氧化氮排量。Daf声称，与欧III机型相比，该机更加节油，燃油消耗量降低了4%。XF95载重车装备的发动机能够提供430hp、480hp和530hp三种功率，XF105载重车装备的发动机输出的功率相应减少到410hp、460hp和510hp，但扭力输出却相应提升到2000Nm、2300Nm和2500Nm。据悉，Daf将应广大用户的需要，研发一款输出功率达到560hp的新型发动机。为了满足欧IV和欧V排放标准，Daf XF 105载重车将装备一种氧化氮催化式排气净化器。新型Jacobs减压制动器具有发动机制动器双倍的制动效果，在1000-1500rpm转速下的制动效果最佳。
新款XF105载重车驾驶室的改进主要包括：降低发动机罩高度，有效改善了驾驶室的横向通过性；采用折叠型变速杆（自动模式，控制按钮设置在转向柱上）；改良内饰灯和通向顶层卧铺的台阶；进一步提高后视镜的质量。与以往车型相比，Daf XF 105载重车的发动机罩降低了150mm，这种半平地板更方便了驾驶员横穿驾驶室。如果装备自动AS-Tronic变速器，驾驶室地板则几乎是平的；如果装备手动变速器，Daf则配置一款可折叠变速杆，尽可能的方便驾驶员横穿驾驶室。低发动机罩的另一个优点是，可以加大卧铺下的储藏空间――其中一个储藏柜内可以放置一台45L的冰箱。卧铺分上下两层：下层卧铺长2100mm，宽810mm，床垫一张，厚度150mm；上层卧铺尺寸2050×700×100mm。
Daf XF 105载重车底盘的改进主要是调换底盘内侧储气筒的位置。新型底盘能够装备最大储油量1500L的油箱，这恰好是欧洲法规最大允许数字，其中空气箱和其他部件被设计安装在底盘内侧，其原来位置用于SCR NeNOx装置和50L或75L AdBlue罐的安装。与XF 95相同，XF 105也装备了电控盘式制动器、ABS、ASR、车辆稳定控制装置和制动辅助装置等，能有效提高车辆行驶的安全性。
Volvo FL
Volvo FL载重车是一款从事城市快运、垃圾装运和其他市政运输作业的中型载重车，其作业特征灵活、高效，秉承了Volvo系列载重车的高品质，是用户值得信赖的交通工具。
作为专业交通工具，该车具有以下特点：优秀的驾驶性能――平稳、舒适、灵活；完美的视野性和一向具有良好声誉的动力性能。由于驾驶室地板高度相对较低，有效提高了驾驶员进出驾驶室的方便性。舒适的驾驶环境，有效提高了驾驶员的工作效率。可靠的性能加上良好的售后服务，为驾驶员降低了运营成本。
Volvo FL载重车的底盘可为用户“量身定做”，能够满足多数驾驶员的不同需求。其中适合选装L型底盘、配装直径19.5英寸轮毂车轮的12-16吨级FL短途运输车，货槽底板低，配装钢板或空气弹簧装置；适合选装M型底盘、配装直径22.5英寸轮毂车轮的12-16吨级FL市政车和自卸车，离地间隙相对较高，由于作业种类不同，该类型车只配装钢板弹簧装置；适合选装H型底盘、配装窄款驾驶室的轻型FL载重车，配装钢板或空气弹簧装置，最大有效载荷18吨。无论从事何种作业，驾驶员都能够选择到尺寸合适的底盘。另外，为了满足驾驶员对短轴距或最大车身体积的需求，Volvo提供了多种轴距和不同尺寸的轮胎。由于车身支架与防钻撞保险杠都由厂家直接供应，电器与电子设备也由厂家专供，有效保证了装配商的工作质量与效率。
Volvo FL载重车装备全新6缸Volvo D7E柴油发动机，排量7.2L。该机与手动或自动变速器匹配，相应的输出功率240hp或280hp，最大扭力920Nm或1050Nm。这是一款对节气门反应灵敏、能够在大范围转速区域内输出足够扭力的高品质发动机。FL载重车有多款后桥可供选装。应用SCR技术，Volvo D7E发动机能够达到欧IV排放标准，有达到欧V排放标准的潜力。
Volvo FL驾驶室内的活动空间比较充裕，储物空间也达到了极限。这是一款具有高度舒适性与安全性，内部设置精致，能够为驾驶员提供一种良好工作环境的高品质驾驶室。该车有三款舒适性驾驶室可供选装：普通型驾驶室，适合从事短途运输的FL载重车装备，加载状态下货厢的长度最长；比较舒适的中型驾驶室，适合托运一些较长货物的FL载重车装备，驾驶室内的空间足够放置一张床供驾驶员休息；4门乘员驾驶室，内部空间充裕，7人座，该车从事的作业要求至少3名乘务员共同工作。
Volvo凭借成熟产品――中型载重车，巩固了其长期以来在欧洲市场的重要地位。新款FL与稍大型FE的面市，进一步坚定了Volvo决战欧洲新市场的信心。
Volvo FH16 660
Volvo FH16 660是一款旗舰载重车，堪称“万能选手”。该车装备660hp发动机，配置长款低架挂车，汽车列车总重90吨级。
顶级Volvo FH16 660载重车装备的发动机具备以下特点：排量16L、功率660hp、扭力3100Nm、四气门/汽缸。据悉，FH16 660载重车装备的发动机能够在2s左右的时间内达到最大扭力的90%。该机不仅能够输出强劲的动力，其废气排量也达到了欧洲最新排放标准。测试结果显示，由于驾驶室具有良好的密封性，坐在里面的驾驶员几乎闻不到发动机排出的废气味。
Volvo声称，I-挡自动变速器能够及时准确的替驾驶员完成挡位切换，使驾驶员的工作质量和效率得以有效提高。该款变速器的技术含量更高，不再采用传统的机械式同步啮合装置，而是通过发动机管理系统实现发动机和变速器的电控同步运行。I-挡变速器参照路面坡度、车辆总重和油门开度等数据完成挡位切换。即使在车辆加速或减速期间，I-挡变速器也能完成一个或多个挡位的切换，的确是一款智能型装置。
Volvo FH16 660载重车有三款驾驶室可以选装，其中最高的Globetrotter XL驾驶室是一款独特的大型驾驶室，给驾驶员留下了较好印象。与Daf XF的驾驶室相比，由于Globetrotter XL“倾斜的前脸”，似乎其内部活动空间不如Daf XF的宽敞，实际上并非如此。XL驾驶室内部总高度2100mm，发动机罩到车顶的高度是1900mm，可见驾驶室内部活动空间的充足。驾驶室内风挡玻璃的上方，有三个储物方便的储存柜。另外，从外面可以直接进入驾驶室内的卧铺间。驾驶室内部的每一处设计都独特到位，体现了FH16 660“以人为本”的设计理念。
优化并应用动力学原理设计的驾驶室，能够有效改善整车油耗，提高驾驶员的工作舒适性。这款低噪音驾驶室的后视镜能够为驾驶员提供足够的可视范围，高亮度的HID车灯能极大的改善夜间行车能见度。FH16 660载重车的标准配置――前部防钻保护系统（FUPS），能够有效减少严重事故的发生率，更大程度地保证驾驶员的安全。
Volvo FH16 660载重车的内饰设计，为现代载重车提供了更高标准：宽大的空间，驾驶员完全可以在车内站直身子；大小不一的储物盒，为驾驶员提供了极大的生活方便性。FH16 660载重车的驾驶员座椅侧边加装麦克风，车内配有车载免提电话，转向盘上也集成电话接听键和音响控制键，驾驶员不必为打电话和操作音响而分心，有效的提高了工作效率。仪表盘中央显示屏能够为驾驶员提供一切有关行车状况的信息，取代了相关的仪表与指示灯。车内的标准配置包括：中控锁、电动天窗、电控可加热后视镜、可加热式睡床、遮阳窗和安全网等。这些装置进一步体现了Volvo FH16 660载重车“以人为本”的设计理念。
一、开展反超速专项整治的重要性
（一）、开展反超速专项整治是促进经济发展、创建和谐社会的必然要求。
随着我国经济、社会的快速发展，带来了人流、物流、车流的高速增长，各类车辆迅猛增加。车辆的增多也大大加大了道路交通的压力，尤其是频频发生的重特大交通事故，严重影响了市场经济和社会的正常秩序,而重特大交通事故的背后则是普遍存在的超速违法行为。在总队及支队的部署和指导下,我大队从今年三月底开展反超速专项整治以来，截止十一月上旬，通过雷达测速和对比时差测速，总共查处超速违法行为18650余起，其中超速50以上的严重超速违法行为有1260余起，查处营运客运车辆超速800余起。而我高管支队总共查处超速违法行为更是达到了数十万起,由此可见超速违法行为数量之多、范围之广。市场经济和社会的发展，需要一个安全、有序、文明的交通环境。因此，开展反超速专项整治、创建和谐交通，是促进经济发展、创建和谐社会的必然要求。
（二）、开展反超速专项整治是预防重特大交通事故、维护人民群众生命财产安全的重要手段。
据有关资料分析，我国近几年发生的重、特大交通事故，约有70与超速行车有关，导致的死亡人数约占交通事故死亡总人数的20以上。而一些驾驶员交通安全意识薄弱，对交通安全心存侥幸，自以为技术好，比别人强，开英雄车，随心所欲。甚至认为车是我自己的，想跑多快，就跑多快，置国家法律和乘客生命于不顾，从而造成了重特大交通事故的频频发生，给国家和人民群众的生命财产安全造成了严重的损失，我大队辖区从20__年12月21日到20__年11月20日，总共发生重特大交通事故三起，造成了5人死亡，4人受伤，重特大交通事故起数比去年同期增长了50，死亡人数比去年同期增长了150，三起事故的发生都是因为超速行驶而直接导致的，严峻的形势及惨重的损失再次敲响了安全警钟，只有坚持不懈从根本上遏制超速违法行为的产生，才能有效预防重特大交通事故的发生，才能从根本上维护人民群众的生命财产安全。
二、反超速专项整治中暴露出的问题及不足
（一）、反超速专项整治存在片面性
通过反超速专项整治工作，促进了道路交通安全管理工作的开展，但笔者认为，在反超速整治中存在着片面性，主要体现在以下几/:请记住我站域名/个方面：一是反超速的主体局限性较大，往往只有交警部门投入整治工作，没有发挥政府相关部门的联动效应，因而难以形成全社会反超速的社会效应。二是对超速的处罚比较单一，往往只注重罚款而忽略了记分和吊销或吊扣机动车驾驶证，没有从根本上引起违法者的警觉。三是反超速往往注重超速违法行为的查处而忽略了低速行驶造成的危害，低速行驶往往会加重事故的损害后果，因而给交通安全带来了隐患，我大队辖区“8.17”重大交通事故和“8.18”重大交通事故的事故形态都是追尾相撞，在两个事故中被追尾的前车都存在着严重的低速行驶行为，从而加重了事故的损害后果，导致了严重的损失。因此反超速不仅要注重超速行为的查处，也不能忽视低速行驶的治理，同时更不能忽视对引起车辆低速行驶的超载、超员等违法行为的整治。
（二）、电子设备及信息系统更新缓慢
目前，反超速工作主要依靠的是雷达测速和对比时差测速，主要设备为反超速雷达设备和高速公路电子监控设备，对于超速违法行为的处理主要依靠电子违法信息系统、驾驶员及车辆信息查询系统及相关电子系统，但在实际工作中这些系统都不同程度的存在着局限性，比如，反超速雷达设备受到天气的限制，只能在白天而且是天气正常时工作，在黑夜或者遇到雨雾雪等恶劣天气时，往往不能发挥起效力。再比如驾驶员及车辆信息查询系统信息不全，致使部分驾驶员及车辆信息无法查询，从而影响正常的处理工作。还有系统技术落后、网速过慢等等都影响了反超速工作的正常开展。
（三）、部分驾驶员安全意识淡薄
普遍存在的超速违法行为，表现出了相当一部分驾驶员淡薄的安全意识，在反超速工作的实践中，笔者发现，一些驾驶员对于超速行驶的理解存在着误区或片面性，有的驾驶员认为高速公路应当高速行驶；有的驾驶员认为自己所驾驶的车辆档次高、质量好、性能强，不会发生故障，所以应当高速行驶；有的驾驶员认为自己驾驶时间比较长，经验比较多，技术很过硬，过高估计自己能力；有的驾驶员特权思想严重，自恃开军、警牌车或者党政机关车，以公务紧急为借口，无视交通法规，只要自己快捷方便，随意超速行车；有一些驾驶员认为高速公路反超速就是为了罚款，因此在受到处罚以后不是及时纠正自己的违法行为，而是想方设法逃避测速和处罚，民警在巡逻车里用雷达测速的时候往往回发现一些驾驶员在发现测速车后往往是忙着踩刹车或临时停车，有的甚至使用假牌照或故意遮挡牌照从而逃避处罚，还有的驾驶员不惜花费重金按装“电子狗”等反测速设备。
（四）、警力不足、激励机制不健全
超速违法行为的普遍存在，决定了反超速整治工作不是一朝一夕的事情，也不是一个人两个人的事情，要从根本上纠正超速违法行为需要投入大量的人力物力，只有这样才能有效减少和预防重特大交通事故的发生，维护人民群众的生命财产安全。但是对于警力紧缺的基层交通管理部门，便产生了警力不足与工作繁多的矛盾，从我大队的实际情况来看，我大队有32名正式民警，总共负责120公里的高速公路交通安全管理工作，要作好日常的交通管理和事故处理工作本身就比较紧张，开展反超速专项整治以来，我大队抽出6名民警组成反超速专班，日常的交通管理工作更为紧张，而反超速专班面对繁杂的反超速工作更是异常繁忙。反超速工作是一项长期而艰巨的工作，面对警力紧缺的现状，广大民警只能靠牺牲个人的业余和休息时间来从事繁忙的反超速工作，长时间超负荷的工作，使得广大民警身心疲惫，压力过大。与此同时，由于缺乏必要的激励和保障机制，使得广大民警不能以饱满的热情投入工作，甚至有疲于应付的感觉。
三、通过反超速专项整治预防重特大交通事故的发生应采取的对策
（一）、从大局出发，强化反超速专项整治宏观调控
反超速工作作为现阶段交通 管理工作的重中之重，作为从事反超速专项整治工作的交通管理部门及政府相关职能部门，应该站到大局的角度，运用发展的、联系的、全面的观点分析问题、解决问题。一是用发展的观点看待反超速工作，发展是新事物的产生，旧事物的灭亡，是新事物取代旧事物的过程，这个过程往往充满了挫折和困难。超速行为的普遍存在决定了反超速是一项长期的工作，而且在长期的过程中存在着各种各样的困难和阻挠，因此广大交通管理者一方面要立足长远，建立反超速专项整治的长效机制。另一方面要有纠正超速违法行为的信心和勇气，相信开展反超速是社会发展的客观要求、是预防交通事故和维护人民群众生命财产安全的必然要求，相信在不懈的努力后超速违法行为一定会得到遏制。二是要用联系的观点指导反超速工作。超速行为作为普遍存在的社会现象，要从根本上得到治理，需要各个部门的相互协作、共同努力，在政府领导下、部门联合，建立群防群治新机制：车辆管理部门、运输公司应加强对客运车辆和驾驶员管理，广大媒体及新闻单位加强对超速危害的宣传，交通管理部门加大对超速违法行为的查处力度，只有这样才能形成反超速的社会效力。三是要用全面的观点检验反超速工作。在反超速工作中，不仅要查处超速违法行为，更要查处低速行驶的违法行为。不仅要对超速违法行为进行严厉处罚，更要注重源头管理，及时将交通违法信息录入信息系统，加大查处力度，对机动车行驶超过规定时速50的，一律吊销机动车驾驶证，加大治理力度，形成严管态势。目前全国正在开展的预防重特大交通事故“三大攻坚战”统一行动，不仅注重超速的查处，同时也加强了超载、超员、违停等违法行为的查处，从而取得了良好的效果。
（二）、广泛宣传教育，营造反超速专项整治的良好社会氛围
要进一步加大《道路交通安全法》及超速危害的宣传力度，充分利用广播、电视、报纸、标语、专栏等各种形式，借助道路交通安全宣传“五进”（进农村、进社区、进单位、进学校、进家庭）活动的契机，认真开展关于机动车超速的危害性和治理工作的必要性的专题宣传，向广大人民群众广泛宣传整治机动车超速工作的重要意义，引起从业人员和社会各界的重视和支持，使之做到家喻户晓，人人明白。营造良好的反超速的氛围，使广大人民群众自觉遵守交通法规，不开超速车、不坐超速车。同时，要加强对运输业主、驾驶人的法制教育和安全教育，各用车单位要建立健全安全生产责任制和安全规章制度，加强交通安全管理，克服以包代管，包而不管的现象。要不断增强运输业主、驾驶人和人民群众的法制观念和交通安全意识，树立大局观念和遵纪守法的意识，提高人们主动配合，支持治理机动车超速的自觉性。
（三）、加强电子信息系统建设，加大反超速专项整治科技含量
在当前道路交通供给和警力严重不足的实际情况下，作为高速公路道路交通管理部门要通过交通管理信息化来促使反超速工作的正常开展：一是要加强信息系统建设，实现交通基础设施信息、车辆信息、驾驶员信息等的资源共享；二是加强交通管理信息技术科技人员的培训，通过对交通管理信息技术人员的培训，实现对信息管理系统的录入处理、信息、实时维护，达到自我控制；三是充分利用科技手段，逐步改变反超速非现场执法模式，利用先进的测速设备等方式收集违法证据，对超速违法行为实施记录并依法处罚。四是加大设备投入，在路面增加流动测速设备和固定测速设备，让驾驶员感到高速公路处处在测速、时时在测速。
（四）、不断探索新的勤务模式、建立健全激励机制，提高反超速专项整治工作效率
面对迅猛发展的高速公路和车流量的增加以及普遍存在的超速违法行为，道路交通管理部门要应对日趋繁重反超速专项整治工作，必须在管理机制上有所创新。要建立新的交通安全管理机制，突出重点，紧紧围绕反超速专项整治和预防、减少道路交通事故这一工作目标，在加强队伍正规化建设以及开展“畅通工程”和创建“平安大道”活动的同时，建立适应社会发展，科学有效的交通安全管理机制。同时还要建立健全反超速工作的激励机制，使广大民警在辛苦工作的同时经济上得到奖励、生活上得到保障，从而提高民警的积极性和创造性，进一步提高反超速专项整治的工作效率。
