【关键词】中石油大连油厂 仓储管理
1.引言
仓储管理是指对仓库以及仓库内储存的物资所进行的有效管理，是为了充分利用仓储资源进行的计划、组织、控制和协调的过程。仓储管理在整个供应链管理中占据着重要地位。进行有效的仓储管理，可以优化企业物流管理体系，节约企业运营成本，有效的调节供应和需求之间的关系。中石油大连油厂的仓储管理主要体现在采购与生产、生产与销售之间。
由于通货膨胀的加剧，劳动力、原材料的价格有较大幅度的上涨。中石油大连油厂的利润空间被压制的更小。仓储管理可以有效跟踪市场信息，提供决策依据，并且为日常管理建立预警机制。目前大多数的中石油大连油厂考虑到风险分散、及时回收成本等因素，加快了出货、进料的频率。但是，现行的体系企业讲求大而全、小而全，因此造成大量建设、重复投资，导致物流资源空置、闲置。由于管理水平和人员素质较低、设施和技术落后、业务规模小等因素，使得仓库、运输车等物流设施利用效率低。仍停留在单一仓储、人工装卸搬运、被动运输等低级的简单物流作业阶段。因此建立科学完善的仓储管理系统对于中石油大连油厂而言意义深远。
2.中石油大连油厂仓储管理的模式和分析
2.1中石油大连油厂仓储管理的内容
中石油大连油厂仓储管理的内容主要包括以下几个方面：仓库的规划和布局、仓管人员和设施的配置、出入库运作管理、仓储物资保管（涉及到各种物料资源的分区管理）、半成品以及成品的收发及退货管理。
2.2中石油大连油厂仓储管理存在的问题
“企业自管、手工记账、堆垛码放”等管理方式：
租用外部库房、投资物流设备、配置人力资源；敞开式库房，货品平面堆放存储；手工记录油品的出入库信息、库存量信息、库位信息；人工装卸，出库是以货跺最前端的货品为出库的先决条件；货品仓储与排产业务相对独立；非企业核心业务，企业的关注度不高。
管理形式粗放、单一，缺乏系统化。目前大多数的中石油大连油厂的内部仓储管理（原材料入库、制成品出库）尚未实行一体化管理。仓储管理要灵活的与市场协调，该厂的仓储管理技术水平明显落后于市场发达的程度。
缺乏科学的预测系统。该厂预测的物资需求和实际物资需求往往相脱节，极易造成物资存储、供给以及需求信息的缺失。主要表现为：在库材料随意摆放、不合格品、余料与合格品混放、原料领用较为随意、空间浪费、资金闲置现象普遍。提高了盘库难度，且容易造成账实不符。
目前，该厂生产流程一般采取订单模式。较容易产生实际生产所需物料与预期的物料的偏差，造成原材料的浪费。因为，这些余料退回原材料仓，在新订单的生产中很难用到。且会造成对材料仓空间的侵占，加大企业的库存成本。缺乏专业化人员，业务操作不规范（原材料领用、余料管理以及废品处理）极易造成资源浪费。
传统中石油大连油厂实行仓储管理是为了防止企业在日常的生产过程中不连续。中石油大连油厂的仓储管理信息化程度普遍偏低，或者存在“有而不用”的情况。管理人员对于仓储管理认识不足，仍然停留在仓储出、入库管理等简单的仓储操作方式上。发展仓储管理，除了专业化人员外，还需要操作性人才支持常规性工作。
3.中石油大连油厂仓储管理的对策
3.1健全在库保管机制、优化库存管理
在进行仓储管理的过程中，考虑以下内容：仓储系统设制、库存管理、具体操作作业。一个合适的仓储管理系统必须以仓库配送为中心，充分考虑交通、地域、环境等因素，从该中心出发，配置专业设备和专业化管理人员。
关于库存管理，库存把控应在保证产品质量前提下，充分把控运营成本，追求合理库存。建立企业独立的库存成本核算中心。例如上文所述，许多企业用零库存管理，以销定产的方式来降低成本。
仓储作业操作，这是仓储管理的最核心环节。它包括原材料入库、成品出库、盘点以及其他具体操作。进库首先考虑卸货，再根据进货单，验收货物，完成产品信息登记，最终确认产品入库信息。 加强在库产品的信息统计、财务账单管理，做到账账相符、账实相符。产品质量是企业的生命，强化产品质量管理。同时要充分考虑仓储安全和养护管理。
3.2引进专业3PL物流管理
随着物流业的发展，仓储管理业已经成为企业节约边际成本，增加盈利的重要增长点。企业引入现代仓储运营模式是必然趋势。现代仓储运营模式是以“信息化、自动化、专业化”为核心的管理方式。这种创新的仓储管理理念，依托于现代化的管理技术，专业性的从业人员，形成了完善的管理机制。
信息化：一个平台、两个优化、三个自动、四个实时、N个报表，实施电子信息管理，进行高度信息化集成，运用电子信息技术和网络技术实现对货料信息的扫描、分库、存储以及货物的远程管理、远程监控、远程跟踪；
自动化：在物料储运作业阶段，？应用机械堆高机、智能穿梭机等自动化设备，通过信息管理系统的控制实现货物的高效存取和管理；
专业化：委托专业的第三方物流公司（3PL）实施专业管理，利用经验丰富的专业管理操作人员，现代化的物流设施，共享化的信息平台为企业提供一体化的物流解决方案；
它与传统的库房管理模式相比，有如下优势：
降低企业管理成本，巩固和扩展自身的核心业务；
提高企业的物流管理水平；
减少企业对仓储库房、物流设备、管理人员的投资与配备；
降低企业物料采购量和库存占有资金，合理控制产成品库存量；
提高企业物料配送、运输的效率，减少用户抱怨；
减少企业物料仓储环节因短缺、损坏、超期、变化等原因导致的损失；
降低企业作业费用；
基于以上原因，委托专业的第三方物流公司，展开专业的仓储管理可以有效改变目前的仓储管理困境。
目前大多数的中石油大连油厂在仓储管理上都采用了企业管理系统，比如ERP系统、K3系统等等。采用现代化的信息技术，降低该厂在生产、存储过程中的成本费用。但是，这些系统的实际运用状态并不完善。引进专业的3PL物流，应用专业的信息化技术，以顾客为导向，实现信息完整、共享。比如存放状况、入库时间、库存状态、货品质量等，可以做到可视化、远程化管理。成品出库，系统可以自动的得到出货单据。扫描系统数据采集自动化，自动通过扫描确认更新产品的出货信息。扫描系统数据采集自动化，自动通过扫描确认更新产品的出货信息。库管员核对出货单据正确性，检查出库产品与发货单据上产品是否相一致。盘库操作盘点，可采用按照货物型号、入库时间、规格、数量、货架等多种盘点模式，或者随意抽查某一品种、某一货架，或者整体进行盘点查询。
4.总结
仓储作为物流过程中的重要环节。对仓储管理进行合理规划是中石油大连油厂持续发展的关键之举。高绩效的仓储管理能有效降低中石油大连油厂的物流成本，提高“第三种收入”。形成健康的仓储管理模式，提升企业的管理水平。
参考文献：
[1]陆靖：菲亚特公司仓储管理系统研究[D].西北工业大学：2006（04）
[2]肖建辉.浅谈仓储管理[J].物流工程与管理.2010（06）
1中药饮片厂仓储保管现状调查
1.1购入原药材入库时手续不规范:较多中药饮片厂在购入原药材入库时，由于管理人员较少和管理不当，没有按照要求来做在调查的几家中药饮片厂中，只有一家入库手续较为完整，但要求还有一定距离。其他几家有的则是老板亲自检验，作为一个完整的体系，应该有完善的制度。在购进中药原药材时应有以下记录:名称、来源、产地、品种、规格、购进日期、验收入库时的质检情进货数量、存放地点、存放位置。
1.2中药学专业人员相对不足:受利益的驱动及其他因素的影响，许多中药饮片厂在仓库管理用人方而，严重违背在认证书上的承诺。企业仓管人员没有按要求配备。
1.3遇到虫蛀、霉变等情沉处理不妥:中药材在储存过程中，由于客观因素影响，极易发生各种变化。引起变化的客观因素主要有生物因素、物理因素和化学因素等。这些因素能使中药产生复杂的物理和}化学变化从而影响中药的质量121。中药材的质量直接影响临床疗效甚至病人的安危。在中药材的储存中，常见的变异现象大致可以分为以下几种:虫蛀、发霉、泛油、变色、气味散失、风化、潮解、粘连、腐烂。
当多数中药材遇到虫蛀时，中药饮片厂多数会采取先暴晒，然后用硫磺熏蒸来处理。虫子是被除掉了，但是这样会增加中药材的毒副作用。如果是个体户，首先喷洒一些配制好的农药，然后用硫磺熏蒸，经过日晒就可以再次储存。硫磺熏蒸不光是用在处理霉变、虫蛀等中药材上，经过硫磺熏蒸的中药材也容易切制和储存，而且颜色好看，它是一种氧化剂，所以在当地被广泛用在小型馒头厂里，当然，这些都是不止当的手段。如果是少数中药材发生虫蛀时，中药饮片厂还会用一种叫做磷化铝的杀虫剂，磷化铝吸收空气中的水分，自行分解而产生磷化氢气体对害虫、瞒及鼠类起熏蒸毒杀作用。磷化氢气体对人畜剧毒。所以在使用时一定要注意安全，而且不能遇到水，因为磷化铝遇到水会发生自燃，放出磷化氢气体。
1.4硫磺熏蒸普遍存在:用硫磺熏蒸中药材是一种古老的中药材养护方法，主要是利用_氧化硫的杀虫、杀菌作用，以防虫和防霉，部分是以漂白为目的。目前在众多的个体户中，滥用硫磺熏蒸己成为中药材不规范加工最为严重的问题之一。不法商贩，用硫磺熏蒸的目的不是单纯的杀虫除霉_止常的硫磺熏蒸要求中药材充分十燥以减少亚硫酸的残留，并且时间一般不应超过4h。
2中药饮片厂仓储保管存在的问题与分析
2.1中药仓库管理意识薄弱且大多未按规定进行管理:中药仓库是贮存中药的场所，商品要贮存多、进出快、保管好、省费用、保安全，就要加强技术管理。仓库的技术管理，包括适合的仓库、合理的贮存方法、科学的保管养护手段。
中药材保管和养护是中药材质量管理工作在流通领域中的继续，是在中药材储存过程中进行的维护中药材使用价值的一项重要工作。由于中药材在流通过程中停留在储存阶段的时间比较长(中药材储存包括工厂储存和商业储存、止常储存和非自愿储存)，所以中药材的保管和养护工作显得十分重要。其主要任务是:掌握中药材在储存期间的变化规律、质量检验和维护质量的理论、方法和}技术;积极创造适宜的储存条件，采取有效措施，以保护中药材质量，降低中药材损耗，实现中药材的使用价值。
在烈日炎炎的夏天，如果不能控制室温在25℃以下，势必会影响到药材的质量，在储存时也容易发生药材变异。当空气相对湿度达到750lc,温度达到30℃时，很多饮片都能逐渐吸收空气中的水分，而使木身含水量增加，导致霉变。特别是含糖类、液质、淀粉类饮片容易吸潮变质，如天门冬、地黄、山药等，一些粉末状饮片也易吸潮粘连成块。相对湿度高于75%时，多数含盐类矿物质容易潮解，如芒硝、胆矾;盐炙的饮片也容易吸收空气中的水分而变潮，如盐知母、益智仁等。有些蜜炙饮片，如炙甘草、炙黄蔑、炙批把叶等，特别容易吸湿粘连，吸湿后饮片表而容易发霉。据了过半百，所谓的仓管其实就是掌管仓库的钥匙。
2.2中药仓库管理监管力度不够:中药饮片厂的监管重点是中药材的生产，而不是仓库管理，由于受传统思想的束缚，目前较多中药饮片厂的管理者，不是中药学或相关专业人员，所以仓库管理员也没有意识去加强管理。不可避免地造成了对仓库管理工作的忽略。
3中药饮片厂仓储保管监管对策与建议
3.1加强中药储存养护方而的知识宣传:积极加大宣传力度，拓宽宣传渠道，在重要地段或重要版而开辟宣传专栏，印制宣传手册，免费发放到从事中药材经营的个体户手中，并分组张贴，进行现场解说，对药商、药农做深入细致的思想工作，在中药材专业市场等重点整治地区、重点整治地段张贴通告，设立宣传台，使用宣传车，使宣传工作家喻户晓，不断营造浓厚氛围，同时要定期举办药品生产经营企业从业人员培训班，从政策法规、技能培训及诚信教育等方而进行培训。要让药商们知道，中药材储存环节是保证中药材质量一个不可缺少的组成部分，药品和食品在某些方而己经连贯起来了，所以要严肃对待中药材的储存问题，严格依法办事。
关键词 数据仓库；决策支持；数据挖掘；OLAP
中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）35-0176-02
0 引言
近年来，我国汽车人均占有率大幅度上升。汽车行业竞争日趋激烈，汽车行业呈现出一种极强的产业链的形态。西南交通大学CAD工程中心研究的汽车产业链ASP公共服务平台实现了制造厂与其供应商、经销商和服务商的网络化协同，促进了制造业产业链的协作和业务流程的重组，创造了汽车产业链新型的协作模式。
随着制造厂信息化水平的提高，制造厂与供应商、经销商、和服务商之间业务数据的日益丰富，作为盟主企业的制造厂对大量数据中隐藏的有特殊价值的信息的渴望日益强烈。基于上述原因，本文研究将先进的数据仓库技术应用到汽车零部件供应商评价中，形成一个综合的、面向分析的环境，最终建立起面向制造厂高层的决策平台，从而实现制造厂对其供应商的全面了解。
1 数据仓库与数据挖掘技术分析
1.1 数据仓库技术
数据仓库是一个“面向主题的、完整的、非易失的、不同时间的、用于支持决策管理的数据的集合”。数据仓库提供用户用于决策支持的、当前的和历史数据,这些数据在传统的操作型数据库中很难或得不到的[1]。
数据仓库的设计思想是要建立一种体系化的、主题化的数据存储环境,将分析决策所需的数据从传统的一个或多个业务系统或正在运行的业务系统中抽取出来，使分散的、难于直接访问的操作数据转换成集中统一、随时可用的信息。
1.2 OLAP
在数据仓库系统中，联机分析处理（on-line analytical processing，OLAP）是重要的数据分析工具。OLAP的基本思想就是使企业决策者能够灵活地、从多方面和多角度以多维形式来观察企业的运营状态、了解企业的变化。
1.3 数据挖掘
数据挖掘（Data Mining）就是从大量不完全的、有噪声的、模糊的、随机的实际应用数据中提取隐含在其中的、人们事先未知的、但又是潜在有用的信息和知识的过程[3]。尽管数据仓库工具对于支持数据分析是有帮助的，但仍需要数据挖掘工具进行更深入的分析。
2 供应商数据仓库的设计
2.1 数据仓库主题设计
数据仓库的主题是一个抽象的概念，是指用户应用数据仓库进行决策时所关心的重点方面，一个主题通常与多个操作型信息、业务系统相关。汽车零部件供应商评价系统数据仓库的数据范围要求覆盖整个汽车产业链的各个主要环节[4]。所以，汽车零部件供应商数据仓库的主题确定为：为汽车制造厂决策部门提供衡量其零部件供应商表现的主要指标详细的信息。
2.2 概念模型的设计
多维模型是数据仓库常用的概念模型。它是用一个超立方体来实现主题，超立方体又是用一个超出三维的数据表示方法来描述一个对象，显然多维特型完全可以满足数据仓库的多维特型，但是超立方体在表现上缺乏直观性，尤其是当维度超过三维时，数据的采集、表示变得很困难。因此本研究采用一种称作信息包图的方法即在一个平面上展开超立方体，也就是用二维平面表格表现多维特型。
2.3 逻辑模型分析
逻辑模型设计的主要内容就是设计维表和事实表并且确定它们的形式。研究中在设计零部件供应商的数据仓库的逻辑模型时，建立以价格、故障件记录、次品记录、JIT（Just in Time）等为主题的事实表，以价钱、时间建立维表。事实表中记录了面向各个主题的业务数据，数据的粒度因用户需求不同而采用多重粒度。目前多维数据集的设计结构目前常用的有两种：星型结构和雪花型结构，结合零部件供应商评价系统数据仓库设计特点的需要，我们采用星型结构来实现多维数据集。
2.4 物理模型的设计
根据上述的概念模型建立评价零部件供应商的数据仓库物理模型，即以关系数据库来设计存储相应的维表和事实表。在具体的实现时需要根据逻辑模型来创建物理表结构来存储数据。
2.5 数据仓库中数据的管理与维护
1）数据清理。汽车产业链ASP公共服务平台数据源包含多种业务数据,部分数据还来源于相关的文件及规定。由于涉及零部件供应商评价指标的业务类型比较多,且不同主题的数据可能分布在不同的业务系统中，所以不同系统中的有用数据须按照数据仓库主题放的需要进行清理和转换,这样才能满足供应商评价系统的需要。在对数据源的抽取、转换和加载的过程中,我们使用ETL（Extraction-Transformation-Loading）工具Bee Load；
2）数据控制。该模块的功能是完成数据仓库中数据的定时更新和根据要求将相关主题数据项目汇总。数据仓库是为汽车零部件供应商评价系统服务的,系统的一个非常显著的特点就是实现制造厂对其同类型零部件供应商全面的评价,根据评价结果为企业的生产做出有利的计划。
3 结论
汽车产业链ASP公共服务平台作为推动中小企业信息化发展最佳途径的第三方公共服务平台，时时根据用户需求而不断的完善自己。随着平台应用的深入，企业用户提出了更多新的要求，为进一步满足平台对这些新的应用服务信息化协同的需要，实现制造厂与零部件供应商间业务协作过程的无缝衔接，建立以数据仓库为技术基础的汽车零部件供应商评价系统，有利于平台应用服务的扩展，对制造厂自身经营和发展具有重要的战略意义。
参考文献
[1]William H.Inmon.数据仓库[M].机械工业出版社，2006.
[2]杨艳霞.于海平.基于数据仓库的汽车零部件销售决策支持系统.计算机与数字工程，2010(7)：81‑83.
1951年，ARON化学合成公司在聚氯乙烯管研制方面首次获得成功。在此基础上，ARON化学合成公司有效地利用其独特技术，一跃成为塑料制品的综合厂家。目前，ARON化学合成公司所涉及的业务范围已经非常广泛，包括以聚氯乙烯管、小口径聚氯乙烯水管为核心的管材行业，电力、通信行业，保险、建筑等行业，一些需要使用树脂产品的复合型行业也大多采用其产品。
近年来，无论在哪个行业或领域，都越来越明显地表现出这一趋势，即为满足客户不断提高的需求，要注重快速准确地把产品送到客户手中，同时还要不断提高物流服务的质量。物流服务已成为影响企业之间竞争力的重点。
2001年，ARON化学合成公司在关东工厂进行了信息化改造。作为物流IT化的第一步，ARON委托USAC系统公司研制开发并导入了“发货管理系统”。5年多来，该系统已广泛应用于全公司的4家工厂、仓库和公司委托的仓库，取得了非常显著的效果。
关于发货管理系统的详细情况，请参照以下来自仓库现场的报道。
加强物流服务，提高客户满意度
在ARON化学合成公司的主要业务中，管材业务占全部销售额的近70％，其中核心产品是聚氯乙烯管和排水管等。
管材业务接收订单的方式主要分为两种：其一是通过正常途径接收订单，向店提供以箱为单位的产品；其二是直接接收来自公共工程等方面的订单，直接向工程现场发送产品。
当直接向施工现场发送产品时，一旦发错了产品，工程将无法进行，因此首先要保证发送的产品万无一失。另一方面，接到订单后，如何快速地按约定时间把产品送到工程现场，也将直接影响工程的进度。所以对于生产厂家来说，必须具备准确、可靠、迅速的物流能力。
ARON化学合成公司物流管理室主任石川和彦先生指出：“管材产品的规格越来越趋于统一，虽然每个公司的产品都有其各自的特点，但同一规格的产品之间是完全可以相互替换使用的。所以物流服务质量是衡量某公司产品优劣的一个重要因素。”
例如，以前把货物从尾道工厂送到关东客户手中需要2天时间，那样就会耽误用户的工时，也就会失去一次商机。所以，如何迅速地把货物以最快的速度送到目的地，是至关重要的。
另外还出现过发错产品的问题。因为管材的品种数以万计，以排水管和下水管为例，按形状和口径划分，品种也达到数千种。
石川和彦先生说：“以前，工厂、仓库和委托仓库是靠目测来区分和拣选产品的，所以发货的错误率一直难以降低。”
客观地说，准确区分几万个品种的产品早已超出了人为的能力，因此需要引进一套新的管理系统来实现准确迅速的发货操作。信息化改造主要针对以下几个方面。
1．采用条码管理及货位管理
拣选产品时，发货单、货物标签以及包装箱的条码，都要使用无线终端扫描，以降低错误率。同时产品要码放在指定的货位，以便提高拣选作业的效率。
2．发运途中的货物追踪
过去，在施工现场，客户每天要多次查询有关发货的情况，比如货车是否已出发、何时到达，等等。负责解答客户疑问的经营部及仓库的有关人员，要查找订货单、发货单等所有数据，然后把发货单编号报给运输公司，再由运输公司查询运输货车的详细情况，各方都为此忙得不可开交。而客户则一直在焦急地等待查询结果。
面对这种情况，一项新的解决方案出台了。此方案是实施系统化管理的重要环节。首先运输公司的发运单要和ARON公司相统一，为了方便查询，ARON公司把发运单编号集中管理，做成管理一览表，其中每一个单号都分别对应着发货清单和发货地点等详细情况。
另一方面，无论是客户还是公司管理人员，如需要查询订单、发运单的执行情况，只需进入公司的网站，输入ID号和密码，就可以直接访问发货网页进行查询。如需查询有关货物所处的具置时，只需登陆运输公司的货物追踪网页即可。引进这项管理方案以来，减少了来自客户方面不停的询问，客户也不需等待查询结果，因而大大提高了客户满意度。
3．发货作业随时可以进行
过去，总公司的系统因受主机(大型计算机)开启时间的限制，在夜间和周末，发货操作不能照常进行。现在导入了发货管理系统，工厂和委托仓库的每台服务器都能够单独地进行信息处理，只要收到有关方面的指示，发货操作就可以照常进行。
4．运费分析
如上所述，可以随时掌握产品发货及发运的详细数据，这些数据直接关系到运费的支付问题，有了这些数据，可以根据产品的不同、地点的不同、工厂的不同、运输公司的不同，轻松自如地进行运费分析处理。
发货管理系统推进物流准确化、效率化
逐步推广应用
2001年，ARON公司以其关东工厂为开端逐渐向国内的其他工厂、仓库推广这一发货管理系统。经过5年多的时间，该系统越来越趋于完善。
业务促进部系统组的神山雅敏组长强调：“在第一阶段，我们运用条码扫描来拣选产品，对存放的产品进行货位管理。从多年以来依靠目测进行拣选，转变为使用计算机进行统一的货位管理，是一个很大的转变过程，因此在最初的实施阶段遇到很大阻力，也曾遭到现场工作人员的全体反对。从系统应用的效果来看，如果工作人员不习惯使用，无论是多先进的管理系统，也将是毫无意义的。”
例如，有一家工厂发货的错误率一直毫无改善。我们对此进行了调查，发现现场工作人员并未使用无线终端扫描产品的条码，仍是按照以往的方法，依靠目测来确认出库。原因就是工作人员很难接受系统的更新，不使用新系统完成操作。
针对这一现象，公司管理者认识到，要使新系统顺利实施，必须从实际出发，分阶段地进行。因此公司制定了相应的方针。
引进发货管理系统的效果
该发货管理系统是以USAC系统公司的Package System为基础，综合现场工作人员的要求开发的。系统启用后的效果主要体现在发货错误率降低和作业效率提高两方面，如西日本仓库(高市)2006年启用系统之后。发货的错误率减少至过去的1／30。“过去每月有10次失误，现在一年只有4次失误。”石川主任讲。
在5年内，同一仓库涉及到的产品品种从2000种增至5000种，是过去的2．5倍，发货总量扩大至过去的1．4倍。虽然工作量有所增加，但并没有因此而增加工作人员。
提出“三大物流基地”构思
第一阶段工作落实之后，公司开始考虑不断完善系统的功能，通过无线终端扫描产品的条形码，从不同的货位同时实现收货、发货管理。第二阶段的目标是进一步实现系统化管理，改善发货前的准备工作和在库产品的管理。第二阶段实施的关键在于彻底改善物流体系。
为满足来自施工现场的迫
切要求，不仅产品配送要迅速，同时在发货时还要考虑尽量把一个客户所需的产品集中起来，从一个仓库发货，而不是从不同的仓库发货。
这样，ARON公司决定建立新的物流服务体系，尽可能在接到订单的第二天，一次性地向全国主要城市进行配送。建立新体系唯一的捷径是建设新仓库，但草率地过度建库只会带来负面影响。经过仔细的反复讨论之后，ARON公司决定开设东部仓库、西部仓库和中部仓库，称之为“三大物流基地体系”。
已经在大阪府高市的高办公区内设立的西部仓库，从2006年5月开始正常运营。在玉县越谷市内设立的东部仓库，于2006年9月开始运营。中部仓库设在名古屋工厂内，计划在2007年3月开始运营。
以下是来自关东工厂仓库现场的报道。
仓库现场简要说明及发货前的准备
1、2、关东工厂概况
ARON化学合成公司关东工厂位于茨城县古河市内，占地面积28000平方米。工厂生产的产品除了聚氯乙烯塑料接口和小口径排水管等产品外，还包括其他管材产品，共800余种。仓库中所有的在库产品，再加上从其他厂家购进的产品，总计库存品种为3000余种，其中管材类产品200种，塑料接口产品2800种。
工厂内设有五座仓库，操作人员每两人为一组，每天可处理700－1000件产品的发货前准备工作。
工厂内的工作日程是每天上午进行产品入库，下午开始拣选并发货。当天发货的产品在第二天中午之前到达客户指定的地点(管材类产品一般送到关东南部地区)。
工厂的厂长佐藤敏通(现已调任名古屋工厂厂长)在谈到有关引进发货管理系统的效果时指出：“近几年来，工厂的产品从过去的2000种增加到目前的3000种，发货总量增加了近四成，但是工作人员的数量并未增加。”
3、4产品拣选单和货签的生成
图3是发货管理办公室，在这里制作生成产品拣选单和货签。在接收订货的同时，发货管理系统按照产品品种、存放的仓库以及货位进行拣选任务优化，之后自动打印出拣选单和货签(图4所示)。准备工作完成后，把拣选单和货签交给操作人员，开始进行产品拣选。
5、6发运单的生成
在管理办公室，工作人员按照发货地点的不同，打印送货发运单(图5所示)。前面提到过，运输公司和ARON化学合成公司使用的是统一发运单，不同的运输公司要区分开，货车到达工厂后，司机把发运单取走(图6所示)。因为发运单上标明了编号，所以当天就能够追踪货物运输的情况。
引入发货管理系统之前，工厂内的操作全部是过人工计算的，可以适当装载一些整箱产品，以求实现最大的装载率和最经济的运费。
经常使用的货车是4吨和2吨的载重量，共有几十辆平板牵引车和厢式货车。车辆不足时，必须随时增加车辆。
大里桂子说：“这的确是一项非常繁忙的工作，因为引进了发货管理系统，两个人就完全能够操控整个过程。我们现在正在考虑是否继续引进无线终端扫描系统，如果可以实现的话，将有利于发货前期准备工作的顺利进行，也可缩短盘点时间。分配货车的操作如果也能实现系统化就更好了。”
如果一直由两个人操作发货全过程，就很难安排休息的时间。为更好地安排工作，培养新人的实践能力是不可忽视的。
7、8配车作业
管理办公室的另一个重要任务是分配货车，主要对象是承包的经常运输管材类产品的货车。首先把订单编好号码，并按客户排好顺序，在计算货车装载量的同时，还要根据送货地点、货物种类设计出最经济的运输路线，以及送货顺序等等，尽量一次性把货车装满，提高货车的装载率。
送往施工现场的货车要按照送货地点的顺序决定装载量，一般是6～7件。偶尔也有订单上未注明地址的情况，这时需要把传真发来的地址附加在发运单上。
这项工作做得非常熟练的是工厂内总务科的专业人员大里桂子。
作为装载时的计算标准，装载量为4吨的货车可以容纳80根200口径的管子。因为这种换算是通由人工进行，将不同的订单组合成相应的发货清单，然后做好货签，每个仓库内的操作都由人工完成。整理同一客户的订单也是人工完成的。引进新系统后，既省力又提高了工作效率，效果非常明显，办公室的操作人员从过去的5人减少至2人。
整箱产品的发货流程
9生产线上的发货准备
下面进入生产现场。照片9所示是接口产品生产线的最后阶段。包装好的成品由输送带传送过来，操作人员把不同的成品分别码放在托盘上，然后将托盘码放在临时区域，在中午之前转移到仓库的指定货位。
10仓库和货架
工厂内设有5座仓库，每个仓库存放不同的成品。使用的大型托盘的尺寸是1440×1140毫米。
11、12拣选、出库
发货前的操作流程为：操作人员从管理办公室拿到产品拣选单和货签后，顺序拣选出第一批产品，然后用叉车把产品集中在一起。所有发货的产品备齐以后，码放在出库区，摆放时要按照运输公司的不同把产品区分开。
13装车
在装车前，驾驶员首先要确认接到的发货指示是否和发运单相吻合。
需要注意的是，工厂内部周转的托盘，如果直接随同产品送到客户那里有可能会丢失，所以只把货物装到车上，托盘留在工厂内继续使用。
整箱产品的拣选
14向托盘上码放成品时的拣选工作
下面是引进发货管理系统后，实施条码管理的产品的拣选工作。
首先，工作人员按照产品清单所示把叉车停在指定货位，然后按照清单指示的先后顺序拣选产品，并码放在托盘上。
15-17检查货签是否与产品条码一致
接下来要检查货签是否和产品的条码相一致，利用小型识别机(Keyence公司制)来读取条形码。小型识别机与无线终端不同，它只具备最简单的功能，用于识别条形码是否一致。一旦发现条码不一致，立刻自动报警，这样就彻底解决了不同产品混杂的问题。
18、19贴货签
最后的工序是向成品箱上贴货签。货签的数量是按照要发货的产品的数量生成的，其目的就是为防止遗漏现象发生。
聚氯乙烯管的拣选和发货
20、21聚氯乙烯管的拣选
最后装车的是直接发往施工现场的管材产品。管子的长度是4米，小口径的管子捆扎成捆，大口径的管子要逐根拣选。操作人员使用叉车进行拣选。
22、23装车
产品装车的顺序要与发货地点的顺序相吻合。但是比较重的管子如果放在上面，有可能会损坏下面的管子。管理办公室也考虑到这一点，同时做好了拣选和装车的指示。
管材类产品装车结束后，货车的车厢前部还有空间，可以用来装载整箱产品(如照片23所示)。至此，装车任务结束了。
24 产品拣选清单
在处理管材类产品时，产品本身并没有附带条码，条码和产品名称显示在写字板上，叉车驾驶员对照写字板上显示的内容逐一进行拣选操作。
当所有的装车操作结束后，叉车驾驶员把检查完的发运单送回管理办公室。为防止有遗漏现象发生，办公室重新把发运单和订单核对一次。这样，发货前准备工作就结束了。
大里桂子说：“货车的装载工作大约在下午6点左右结束。因为引进了发货管理系统，即使是两个人进行操作，加班时间也比以前有所减少。”
【关键词】 卷烟仓储火灾引发因素安全应对措施
这几年我国的货物运输方式快速发展，仓储这种新的物流方式发展迅速。在我国的很多城市都相继建立了大型的卷烟配送中心，这些中心包括了卷烟的生产、存储、加工、配送为一体。卷烟的存放是仓储状态，这大大增加了存储区域的火灾的发生机率，这也给卷烟物流中心的管理提出了新的要求。因此我们需要了解卷烟的燃烧性质，然后分析卷烟存储中心容易引发火灾的因素，并提出相对应的安全措施，这具有十分重要的意义。
1 卷烟的可燃性
我国的卷烟大部分是用烟草做成的，这种植物具有刺激性。随着社会的快速发展，卷烟已经成为了我们生活必不可少的一部分，它是我国税收的重要组成部分。我国也有统一的部门进行管理，国家设立了烟草局。虽然卷烟的买卖带来了大量的经济收入，但是卷烟的存放较为容易发生火灾，每年都会造成重大的经济损失和人员伤亡。
成品烟是由烟草和包装组成，人们对烟草有着深刻的研究。烟草的化学组成复杂，它其中的化学元素就有七十种。烟草在燃烧的时候，如果温度和供氧量不一样的话，燃烧的情况会不一样，烟气中的化学组成也不一样。一旦发生火灾的时候，会产生大量的烟雾，燃烧快速，而且火焰温度十分高，很难进行扑救。如果燃烧不充分的话，会产生大量的有毒气体，比如说CO等，这很容易造成人员的伤亡。因此卷烟的储存需要尽量排除不安全的因素，保障财产和员工的安全。
2 引发火灾的因素
卷烟的化学组成较为复杂，包含了卷纸和烟草。在成品卷烟的储存过程中存在很多的不安全因素在，这些因素容易引发火灾，会对人的生命和财产造成威胁。
（1）卷烟仓库周围不安全。很多卷烟存储的仓库的年代久远，防火等级较低，靠近居民的住宅和其它的工厂。一般公司不会对人员的进出做出十分严格的控制。很多情况下不是因为卷烟自燃，而是因为外部环境造成了燃烧，比如说吸烟、燃放烟花爆竹、附近的厂区失火等，这些情况都会导致成品卷烟失火。因为存储仓库年代久远，仓库里面基本上么有消防设备，一旦发生火灾无法快速灭火，最终导致人员伤亡和财产损失。（2）仓库缺乏管理。在卷烟的存储过程中，很大一部分是因为仓库的内部管理混乱。仓库的管理没有一个严格的制度进行参考。对于电源的控制没有到位，仓库内部存在乱拉电线的情况，安装电器设备的时候也没有按照规定进行，仓库内部也没有安装避雷针，一旦发生雷击，仓库很容易发生火灾。仓库的管理不严格，对于进入厂区的人员没有进行严格的盘查，厂区内部动火没有严格的审批流程。机动车辆进入厂区的时候没有安装防护罩，吊车等机动车容易摩擦出火花，这些不安全的因素都容易造成卷烟的火灾。（3）安全意识差。卷烟存储仓库关系到烟草公司的生存，这里的年存放量达到了几十万箱，烟草企业工作重心是仓库的安全。但是安全意识薄弱等因素制约着卷烟仓库的安全。员工对消防安全的检查没有到位，特别是用电线路。承建单位用差的电线充当好的电线，如有电路的负荷过大会出现电路火灾，这样大火蔓延导致成品卷烟发生燃烧。消防的安全管理没有到位，很多工作人员都不专业，没有经过专业的安全知识培训。每天进行的消防安全检查只是一个形式，很难发现其中的问题，一旦发生火灾，如果消防设施无法工作的话，造成的后果是不堪设想的。卷烟的仓库是一个集散中心，当进入旺季的时候，流动人群变多，这些人员大多数是临时工，没有强烈的安全意识，一旦出现安全事故，很难做出相应的应对措施。（4）其它风险。卷烟仓库比较特殊，对于温度和湿度都有很高的要求，除了上面容易发生火灾的安全因素，还存在其它的一些风险。
首先是鼠害，它是仓库中很大的安全隐患。老鼠喜欢咬东西，如果咬断电线的话，容易造成电线短路或者火花，这就会造成火灾。还有老鼠会咬坏包装盒等，这回给企业带来无法弥补的损失。接下来就是人为灾害，城市进行线路改造的时候，一般会出现停水停电的现象，这样仓库的温度会升高，一旦出现明火，极容易引发火灾。
3 预防火灾应对措施
卷烟仓库发生火灾带来的损失不可估量，我们只能够实现做好基本工作，预防火灾的发生。（1）构建完善的消防体系。成品卷烟的存储工作要坚持“预防为主，防消结合”的方针，企业内部要有专门的消防部门，由专门的领导负责整个部门的工作，定期进行安全检查，还要进行火灾演练。企业需要定期对全体员工进行安全培训，积极开展安全知识考核活动。（2）制定并严格执行仓库管理制度。卷烟仓库的管理需要有严格的制度来进行参照。卷烟仓库在进行改造和扩建的过程中，每一个步骤都需要参照具体的消防标准，并送报消防单位登记。企业需要严格排查，避免预先存在安全隐患。仓库里面垛与垛的距离要按照相关的要求进行布置，仓库的储存量不得超过一定的范围。一旦发现问题需要立即解决，否则会引发重大安全问题。（3）严格管理电力和明火，配备消防设备。成品卷烟仓库的电器设备需要符合相应的规定，比如仓库里面的灯不能够超过一定的瓦数。如果使用低功率灯的时候，需要对镇流器进行保护措施，不能够使用可燃材料制作灯罩。灯泡下面不能够堆放卷烟等可燃物品，这个距离不能够小于半米。电器设备需要安装保护措施，还需要安装避雷装置，定期对其进行检查，以防避雷针无法工作。
在仓库里面要明确设置禁火的标准，加强对进出人员的排查，如果需要使用明火需要进行申请，得到批准之后才能够进行。进出厂区的机动车需要安装防火罩，而且不能太靠近物品。 仓库内部需要按照国家的相关规定配备齐全的消防设备，而且需要摆放在显眼的位置，以便发生安全隐患使用。
4 结语
成品卷烟仓库的安全管理是一项十分重要的工作，它直接关系到企业的发展。一旦发生火灾，带来的不仅是财产的损失，还会造成人员的伤亡。企业需要定期进行安全检查，培养员工的安全意识，从小事做起，积极做好卷烟储存的安全工作。
参考文献：
关键词：原料配料站；仓壁振动器；链板秤
“两磨一烧”是水泥生产的核心，普遍会引起水泥工艺设计人员的重视，但是对于辅助车间的设计，如果重视程度不够，也会影响调试生产的正常进行，甚至会严重影响整条水泥生产线的达标达产。本文以我公司设计的一条日产3200吨水泥熟料生产线为例，对原料配料站工艺设计时应该注意的问题谈谈自己的想法。
1原料配料站的设计方案
原料配料站在粉磨系统中担负着不可忽视的重任，其主要作用有两个：一是原料储存[1]，要求各个厂根据生产线规模和使用的原料情况确定每种物料的储期，特别是对于粘湿物料要减少储量；二是配料计量[1]，要求每个原料仓底能下料顺畅，计量准确，以保证原料粉磨系统的正常运转，生产出合格的生料。水泥生产一般使用的原料为石灰质原料（石灰石、泥灰岩、白垩）、硅质原料（粘土、页岩、砂岩）和校正原料（铁矿石、硫酸渣、铝矾土、自燃煤矸石）等。本厂在设计期间业主给出的原料为石灰石、铁矿石、砂岩和页岩，其中石灰石由自有矿山开采破碎后经过长皮带输送至厂内圆形预均化堆场，其它原料则通过汽车运输至厂内堆棚，堆放一段时间后经破碎机破碎输送至长形预均化堆场。根据工厂提供的原料种类，我们设计了混凝土圆库储存石灰石和钢板仓储存辅料的组合方案，如图1所示。考虑到石灰石水分不高，流动性好，石灰石库储量设计为850吨，锥体角度设计为60°，库底采用皮带秤计量；铁矿石钢板仓储量为100吨，锥体角度设计为76°，页岩钢板仓和砂岩钢板仓的储量均为150吨，其锥体角度设计为70°，三种辅料钢板仓底均采用链板秤计量取代传统的板喂机+皮带秤组合计量方案，链板秤是近年来逐渐采用的一种计量设备，由于其计量精度完全可以满足生产要求，特别是对于粘湿物料和高温物料（熟料），链板秤具有明显的优势。另外，考虑到实际生产时有可能增加其它品种的原料作为辅料，原设计时特别增加一个备用仓，其仓底设计方案与页岩钢板仓相同。对于库底收尘系统，设计为库底单独放置收尘器取代从库底皮带机导料槽顶部引收尘风管至库顶收尘器的模式，使库底收尘系统与库顶收尘系统分开，互不干涉。其中石灰石计量称落料点处单独设计一台气震式箱体袋收尘器（处理风量6900m3/h），其它辅料由于水分高，灰尘不大，合用一台气震式箱体袋收尘器（处理风量6900m3/h）。
2原料配料站存在的问题及处理方法
综合其它水泥厂出现过的问题，原料配料站经常出现的问题是库底下料不顺畅，板喂机与皮带秤协调计量困难等。对于本厂的原料配料站，虽然设计时进行了一系列的改进优化，但还是由于考虑不周，导致调试生产时出现了库底下料不畅的问题。调试生产之前，业主对辅料品种进行了更换：图1中的铁矿石库更换为储存湿粉煤灰（进厂湿粉煤灰夏季平均水分为14%~15%）；砂岩库没有使用，作为备用库；页岩库更换为储存高铁页岩（进厂高铁页岩夏季平均水分为16%~17%）；原备用库用来储存高硅页岩（进厂高硅页岩夏季平均水分为13%~15%）。调试初期，尽管钢板仓锥体部分的角度设计的较大，但由于辅料水分高，物料依然很容易囤积在钢板仓锥体部分，造成三种辅料下料困难，需要人工捅料才能维持立磨的调试生产。由于锥体上原设计的捅料孔直径小，而且数量不多（捅料孔直径设计为Φ279毫米，每个钢板仓锥体设计4个捅料孔），造成人工捅料很不方便，捅料效果欠佳。为此现场对钢板仓锥体与计量秤进料口之间的部分进行了改造，如图2所示：首先移除钢板仓锥体下部至棒条闸门之间的溜子，更换成棱台外形的储仓式溜子，溜子顶面全敞开，并与钢板仓锥体底部脱开不接触，锥体底部插入溜子内约100毫米高度，溜子底面与棒条闸门则用法兰连接。由于改造之后溜子的顶面全敞开，岗位工则可围绕溜子四周任意位置进行捅料，无死角，大大的提高了捅料效果。随着原料粉磨系统调试生产过程中的优化改进，生料的产量得到逐步提高，自然而然对原料配料站底部的顺畅卸料提出了更高的要求，使得捅料间隔时间进一步缩短（每种辅料大约2分钟就需要进行一次捅料），造成工人劳动强度很高，此非长久之计。为此现场又在之前改造的基础上安装仓壁振动器进行振打卸料，如图3所示：在棒条闸门之上的溜子外壁（在计量秤尾轮的上方一侧）先焊接一块钢板，加强此处的受力，然后将仓壁振动器固定在此钢板上。刚开始时，振动器的运行和停止由岗位工现场控制，后改为由中控室控制，当计量秤监测到断料时，即刻将信号传输至中控，中控则开启振动器，大约运行10s后振动器自行停止。经过此项改进，仓底卸料顺畅，不需要再进行人工捅料，即节省了大量的劳动力，也满足了后续的立磨满负荷生产对原料的需求。对于石灰石储库，由于石灰石流动性良好，调试生产期间锥体至皮带秤进料口之间未出现下料不畅的问题。关于配料站的收尘系统，调试生产时库顶和库底均未出现冒灰问题，鉴于当地的辅料水分较高，从计量称落入皮带时不易起灰，辅料收尘系统设计时可以适当减小处理风量。
3原料配料站优化设计的结论
通过本厂对原料配料站的优化改进，有效解决了辅料钢板仓底下料不畅的难题，为立磨粉磨系统的正常生产奠定了坚实的基础。基于本厂的调试经验，结合其它项目的建议，可得出如下关于原料配料站设计时的相关结论：1）石灰石储库（石灰石含水不超过3%，夹土不超过5%），库底锥壁倾角可以控制在65°左右。2）粘湿物料储仓（粘土、页岩、砂岩、铁粉、湿粉煤灰、连同水泥配料中的石膏、火山灰、矿渣等），宜采用浅仓，适当减少储存堆积时间，并加大锥体出料口的长宽比，仓底锥壁倾角要求不小于75°，并要求考虑设计人工清堵和机械振打清堵措施。3）计量给料设备选用时，对于流动性良好的物料，可选用传统的皮带计量秤；对于粘湿性物料宜选用链板计量秤，集强制卸料和定量称量于一体，控制方便，也可采用传统的在皮带计量称前加设运行速度较低的调速板式喂料机，用板喂机强制卸料至皮带秤后再进行计量。4）配料站收尘系统设计时，对于灰尘大的干性物料，宜选用处理风量大的气震式箱体袋收尘器，对于冒灰微弱或者没有灰分的粘湿性物料，宜设计为几种物料合用一套收尘系统，选用处理风量小的气震式箱体袋收尘器。综上所述，水泥厂设计过程中，虽然存在着主要车间和辅助车间的划分，但是如果辅助车间设计时不引起重视，同样会对调试生产的顺利进行造成严重的制约，影响整条水泥生产线的正常运转。本项目通过对原料配料站库底部分的有益改进，取得了较好的生产和经济效果。
参考文献
摘要核电工程物资占到总投资55%左右，价值高，数台机组的物资采购价格高达百亿人民币；（1）种类繁杂，数量庞大，产生海量物资交易记录数据；（2）安全、质保等级分类复杂，过程控制严格，追溯性要求高，标准、规范要求严格；（3）管理周期长达5年多；（4）储存保养要求严格，恒温恒湿、清洁度等控制要求高。由于核电物资的特殊性，物资管理是核电工程项目管理的重要内容。对现场施工进度起着重要的后勤保障。作为核电工程物资本文针对核电工程物资的分散式管理中存在的问题进行分析，提出建议。
关键词 核电 仓储 物资管理
一、核电工程物资的管理模式
当前核电工程物资现场仓储管理模式主要分为两类，一是分散式管理，即仓储管理工作由各岛安装承包商分别管理；这种管理模式在以前建设核电用的比较多，工程结束后，很多物项丢失的比较严重，特别是消耗性材料和备品备件，由于总承包商无法对下面的安装单位做好监控管理的职责，安装单位在使用过程中浪费和丢失的比较严重，比之前预算的用量要多，使工程物料的成本增大，再次购买也增加了采购周期，影响了工程进度。不能及时查看物项的到货出库动态，也不能和现场施工进度紧密的联系起来。二是集中式管理，即总包方承担了所有的仓库业务，这种管理方式避免了安装单位随意浪费和丢失物资的现象，同时也带来了不好统一管理和成本增加问题。由于仓库人员种类繁多，各人员要求的技能、文化水平要求不同，不便于统一管理，增加管理成本。这种管理方式避免了安装单位随意浪费和丢失物资的现象，这种管理模式也有不足之处，总承包商不能有效的监管物项，核电在不断探讨核电的工程物项管理的模式，也不但在实际工作中改进和创新管理模式。海南核电在工程物资管理的方面开拓创新，有效有避免了前两种的管理方式的不足之处，合理的利用人和机具的利用，首次采用总承包再分包管理模式，仓储具体作业由一家承包商或专业的物流公司来操作，总承包商只到建立建一支较小的物项管理团队，负责管理、监督承包商的日常工作，负责协调各个安装承包商物资部门，以确保甲供物项各项工作顺利进行。
二、工程物资的几个控制和管理方面的建议
整个工程物资的管理包括计划、设计、采购、仓库的建设主要几个方面。
设计、采购、计划问题。在实际建设过程中，施工图纸的出版进度往往难以满足采购进度的需要，因此无法及时提供图纸材料清单作为采购的依据。在此情况下，采购工作依据历史参考电站的设备材料采购清单进行采购，但由于不同项目存在设计变更、现场变更，造成一定程度上采购遗漏、材料短缺或剩余浪费。供货计划根据三级采购进度计划和采购合同编制，条目比较粗，安装需求计划根据四级计划编制，两个计划在细节程度上的匹配度不高，一方面造成工程物资提前到货积压仓库，导致库容不足，有些物项到货离具体安装时间相差二三年之久，这样不仅占用库存量，由于海南天气高温潮湿，设备容易生锈和老化，影响设备的质量问题，同时也给后期物项保养增加了工作任务，导致成本增加。
如何解决到货与安装进度所需物项不匹配的问题，根据其他核电的安装进度所用物资进行分析，结合现场的施工进度，制定物项的一年的到货滚动计划，发给供货商，提前做好到货安排，也要控制物项过早到货。安装单位根据二级施工进度计划，编制三、四级施工进度计划，在四级进度计划的基础上结合实际施工编制3个月滚动安装需求计划。根据施工安装单位的安装需求计划，核实所求物项是否已经到货，及时与供应商联系到货问题，提前解决到货问题，满足施工现场所需。
一、库房的建设：
仓库规划和建设问题。在核电现场平面图中布置，仓库的布置和现场厂房之间科学安排，防止仓库离现场施工远，二次搬运的吊车、卡车、叉车、人工费用增加。同时也增加了安全风险。总承包应建立仓库设计、建造的标准化体系。根据核电物资存储等级、类别、大小应建立不同存储等级的仓库，满足物资的存储要求。仓库配备行车、叉车、等机具，配备消防设施、通风保湿设施、配置摄像头、保安岗亭等安保设施，配置照明、动力等电源设施。每天对仓库的设施进行安全检查，做好相关检查记录。其次仓库的各种作业活动，必须有相关程序规定和管理规章制度，做到有章可循，有据可依，这也是核电行业的管理方针。
二、到货开箱检验缺陷问题：
截止日前，到货开箱检验的缺陷的统计，开箱检验缺陷已经有二千条，已经关闭一千一百多条，核电项目已经接近尾项，这些没有关闭的缺陷检验报告，按照要求不能组卷进行移交，虽然这些缺陷大部分都是一些小问题。后期的工作重点在关闭检验缺陷上面了，要减少开箱检验的问题，个人建议从源头开始：（1）开箱时，对面哪些重大设备和供货比较多的厂家，在开箱检查时，要求厂家人员必须参加，发现小问题或疑惑的问题，在开箱检验时就可以解决。（2）对于检验时发现一些小问题，如小面积生锈、零件脱落，如厂家人员没有到现场参加开箱，这些问题可以安排仓库承包商在开箱时就可以进行处理，减少开箱检验。（3）参加开箱检验人员，如开箱中发现密封垫片、管接头等有划痕现象，如钢丝绳、电缆、钢管到货米数缺少一点，这些问题安装单位QC人员在开箱检验的时候都可以下结论，不影响现场的安装使用。
三、物资管理系统SAP
由于核电物资的种类繁杂，数量庞大，在日常到货、开箱、出库、查询的活动中，产生海量的交易记录数据，这些记录要用系统软件要实际管理。现代化的物资管理软件SAP，可以帮我们实际日常的工作管理的需求，和资源共享，信息的准确性。工程物资的消耗统计，后期的费用的结算提供了可靠的信息。
四、物资存储级别的要求
现场储存保养。仓库大致分为三个等级，一级为恒温恒湿仓库，温度控制在16℃～25℃，湿度小于等于60%，防静电，防强磁场，保持清洁度等；二级为一般室内或保温库，三级为一般露天仓库。在储存期间，需按照规范书中要求的频率、内容对储存的物资进行预防性和修正性保养，如防腐涂油、气体或液体保护、通电保温干燥、转动等，发现质量异常，进行修正性保养，严重质量问题按照《不符合项报告》进行处理。所有保养工作都须形成记录以备核查。
五、总结
随着人类对能源需求的日益增长和不可再生能源的日渐减少，核电能源已成为一些国家能源计划中的重点对象之一，尤其在我国，核电能源已进入快速发展阶段。物资管理从前的单一的模式变成多样化，现代化管理的模式，科学化的管理，降低管理成本，更好的为核电建设提供有力的保障。
关键词：数字化；网络化；智能化；钢铁企业；厂内运输物流；管理系统
中图分类号：F252 文献标识码：A
1 引 言
钢铁企业物流是指在钢铁生产和经营活动中，从向企业供应原、燃料以及辅料，进行钢铁生产与加工直到最后将钢材产品销售给消费企业的整个过程，同时包括对在钢铁生产过程中所产生出来各种的固、液废弃物的回收和重复利用。从物理区域上划分，钢铁企业物流主要包括厂外物流和厂内物流，厂外物流包括厂外原材料的采购运入以及钢铁产成品的运出销售（即入厂物流和出厂物流）；厂内物流则包括全部生产物流（即从投入铁矿石、煤炭、废钢等原材料采购入库开始，经卸车、储存、冶炼、轧制及特殊处理等环节，直到形成各种钢材产品销售出厂为止的全过程）和废弃物回收利用物流。根据运输方式的不同，厂内物流又可分为生产制造物流（辊道、天车、台车等运输以及部分铁水火车运输）和厂内运输物流（汽车、火车、轮船等运输）。
2 钢铁企业厂内运输物流管理现状与问题
2.1 钢铁企业厂内运输物流管理现状
大型钢铁企业从采购环节的铁矿石、焦炭、废钢，生产环节的烧结矿、生铁、钢坯，到销售环节的钢材以及循环利用物资和废弃物的处理，如此庞大而复杂的物流过程使钢铁企业不得不拿出相当一部分人力物力来处理这些事务。当前，大多数企业的采购、生产、销售各个环节都有独立的物流部门，而这些职能性质相近的物流部门由于物流管理的相对独立，从而造成企业内部物流不顺畅和效率低下。
长期以来，钢铁企业经营者更加注重工艺装备的改进和产品质量的提升，而忽视厂内运输物流系统及其管理优化，导致厂内运输物流总体发展水平较低，虽然部分先进的钢铁企业物流运输已开始应用先进的信息技术进行跟踪定位和管理，但大多数钢铁企业仍处于电话联系、手工操作、人工装卸较低层次的运作阶段。绝大数钢铁企业是靠纸为媒介来传递信息，还未能实施数字化的物流管理，先进的电子数据交换、自动识别和条码技术、全球定位系统等更无从谈起。
近年来，大型钢铁企业管理和经营者越来越关注于大型钢铁企业的厂内运输物流运输的管理和发展，其原因主要包括以下两个方面。一方面，大型钢铁企业随着发展，其规模不断扩大，厂内运输物流系统若不随着改进，与企业的发展规模明显不适应，从而对企业发展产生制约；另一方面，在当前原材料价格高涨、而产品竞争又异常激烈、企业利润走向微薄的新常态下，通过对厂内运输物流系统优化，可进一步降本增效，提高企业竞争力。
2.2 钢铁企业厂内运输物流管理存在的主要问题
1.物流管理专业化水平低、物资运输效率不高
目前，钢铁企业厂内运输物流管理参与单位众多，条块分割，各自为政，资源不能共享，弊端较多。因参与单位多，导致整个物流应有的衔接、协调机能割裂，从而造成物流无效作业环节的增加，物流速度降低而成本提高，严重影响了物流企业的效益和竞争力；同时，物流系统多环节的活力不足，体制、机制不够灵活，专业化、科学化、规范化管理运作能力差。尽管很多企业开发应用了物流信息管理系统，但由于内部物流管理结构存在问题，业务流程不够优化，物流效益难以得到体现，项目很难发挥其效力[1-2]。
2.信息系统智能化程度低、物流调度协同性差
近年来，虽然部分先进企业物流管理已开始采用RFID、条码、GIS、GPS等技术，并建立和使用物流管理系统、库区管理系统、生产制造执行系统（MES）、ERP购销管理系统以及远程计量管理系统等信息系统。但往往企业所建立的各个信息系统之间信息传递不畅通，信息孤岛现象较为明显；同时各企业所建立的各信息系统智能化程度不高，物流调度缺乏协同优化能力，致使物流运输不能科学合理的进行运输配载，车辆空驶率高，运输效率低。
3 钢铁企业厂内运输物流管理系统发展趋势
随着信息化和工业化的深度融合，钢铁企业厂内运输物流管理系统将快速向数字化、网络化和智能化发展。企业通过物联网等新一代信息技术可实现对物流的全面感知、可靠传输，通过建立智能化物流管理系统，与企业其他信息化管理系统进行无缝对接，实现整个厂内运输物流信息和数据及时、透明的传递和交换，并实现厂内运输物流的集中管控、智能处理，使企业进一步降低物资库存、优化运输路线、减少内部倒运、降低经营成本。
3.1 数字化物流实时跟踪与在线监控
物流实时跟踪与在线监控是物流调度和管理优化的基础。近年来，随着物联网等新一代信息技术的发展和运用，利用RFID、条码、视频、红外感应器、激光定位、GPS/北斗导航、地理信息系统（GIS）等技术对钢铁企业厂内运输物流进行全方位实时跟踪和在线监控，实现物流数字化是钢铁企业厂内运输物流管理的发展趋势之一[3-5]。
3.2 网络化物流信息传输与动态调度
物流信息的可靠实时传输是物流调度和管理优化的关键。利用先进的网络技术，如WSN无线传感网络、Zigbee、GPRS/3G/4G等移动互联网关键技术，在钢铁企业高温、高振动、强屏蔽等恶劣环境下，实现企业厂内产品库区作业和运输物流跟踪信息与调度指令的实时传输，可对厂内运输物流运输实现动态调度和优化管理，科学合理的进行运输配载，减少车辆空驶率，提高物流运输效率[6]。
3.3 智能化物流协同优化与决策支持
物流运输计划与作业的智能化是物流调度和管理优化的重点。利用物流协同优化与决策支持关键技术，如物流调度计划智能决策模型，实现厂内不同车间、不同运输物资和不同运载工具协调优化调度的同时，与其他信息系统无缝衔接，协同MES、ERP、远程计量系统等其他管理系统作业，从而实现物流的智能化、一体化管控。
4 数字化、网络化、智能化钢铁企业厂内运输物流管理系统
4.1 系统架构
数字化、网络化、智能化钢铁企业厂内运输物流管理系统从“泛在感知、可靠传输、智能处理”三个角度对钢铁企业厂内运输物流进行一体化全方位监控和优化管控。其系统架构如下图所示。
1.感知层
感知层负责信息采集，车载终端、船舶终端、手持终端、门禁系统、计量系统以及ERP、MES等系统中获取信息，而计量、门禁系统则分别基于RFID、GPS/北斗导航、红外感应器和视频等物联网技术感知信息；
2.网络层
网络层为信息传输层，主要采用包括WSN无线传感网络、3G/4G移动互联网、企业专用网络等网络技术实现监控信息、定位信息、调度信息等监控管理过程中关键信息的传送；
3.应用层
应用层主要为厂内物流管理应用，包括两个子层：应用支撑子层和厂内物流运输应用子层，其中应用支撑子层包括GIS平台、数据集成平台等，厂内物流运输应用子层包括系统管理、运输需求、运输计划、运输调度、运输实绩、仓库管理、作业监控、物流跟踪等。
4.2 系统功能
钢铁企业厂内运输物流管理系统主要围绕物资运输需求、运输计划、运输调度以及物流跟踪和仓储管理等环节，通过促进物流一体化管控、多平台协同化运行和运输智能化管理，实现物流系统高效率、低成本运行。下图为数字化、网络化、智能化钢铁企业厂内运输物流管理系统功能框架。
在运输物流管理过程中，系统首先根据ERP的采购和销售订单信息，同时结合MES和各车间提出的厂内物资运输要求形成相应的物流运输需求。经过汇总处理形成运输计划。根据运输计划，以物流成本最小化为目标，进行仓储管理和汽车、船舶的运输调度，形成最优调度计划。物流运输过程中，实时监控物流作业并进行物流跟踪，运输完成后形成运输实绩。
以厂内翻运为例，相关车间工作人员在物流运输管理系统上创建企业内物流运输需求，指定运输方式、起点、终点、有效期、车型、计划用量等信息。物流管控平台运输计划模块综合所有运输需求信息及物资库存信息经汇总优化后形成运输计划，下发给相关运输管理子系统（如智能汽车运输管理子系统等）和仓库作业管理子系统。车辆调度人员根据运输计划进行车辆调度确定具体车辆及司机、运输路线、运输时间、物流成本等；同时将运输调度计划发送至相关智能车载终端、仓库作业管理子系统、计量系统、门禁系统，仓库作业管理子系统则将运输调度计划下发给相关仓库管理人员手持终端。相关车辆及司机根据接收到的运输调度计划任务进行运输作业，同时相关仓库管理人员则根据运输调度计划安排相应物资的出入库计划。运输作业过程中相关工作人员通过车载终端、手持终端及时将作业信息反馈回系统，同时通过GPS和GIS在线跟踪作业车辆。当车辆通过门禁或地磅时，门禁系统根据车辆调度计划放行，并将关键信息反馈回物流运输管理系统；计量系统则称重后将重量信息加入到车辆调度计划信息中，同时将完整信息反馈回物流运输管理系统。最终通过综合作业监控、物流跟踪以及计量和门禁等关键信息形成车辆运输实绩存档。
4.3 相关子系统
1.智能仓库作业管理子系统
智能仓库作业管理子系统由管理系统仓库管理模块和仓库智能手持终端组成。仓库管理模块功能主要包括入库管理、出库管理、盘库管理和移库管理等；仓库智能手持终端功能包括作业任务接收，入库作业、出库作业、盘库作业和系统管理等。管理系统仓库管理模块针对作业计划下发指令任务到相应仓库手持终端，指导工作人员进行入库、出库等作业，作业完成后手持终端将作业完成情况及关键信息反馈回管理系统。
2.智能车辆运输管理子系统
智能车辆运输管理子系统由管理系统车辆管理模块和智能车载终端组成。车辆管理模块主要包括车辆调度、车辆跟踪、作业监控和运输实绩等；智能车载终端功能包括运输任务接收、GPS定位、作业实绩和系统管理等。管理系统车辆管理模块针对运输计划下发运输指令任务到相应车辆车载终端，指导司机进行物资运输和计量等作业，作业完成后车载终端将运输作业实绩信息反馈回管理系统，同时运输过程中车载终端将GPS位置信息及时反馈回管理系统，以便管理系统对车辆进行动态跟踪和调度。
3.智能船舶运输管理子系统
智能船舶运输管理子系统由管理系统船舶管理模块和智能船舶终端组成。船舶管理模块主要包括船舶调度、船舶跟踪、作业监控和运输实绩等；智能船舶终端功能包括运输任务接收、GPS定位、作业实绩和系统管理等。管理系统船舶管理模块针对运输计划下发运输指令任务到相应船舶终端，指导船舶进行物资运输和装卸船等作业，作业完成后船舶终端将运输和装卸作业实绩信息反馈回管理系统，同时运输过程中船舶终端将GPS位置信息及时反馈回管理系统，以便管理系统对船舶进行动态跟踪和调度。
5 结 论
1.随着钢铁行业两化深度融合，钢铁企业厂内运输物流管理系统将快速向数字化、网络化和智能化发展。数字化物流实时跟踪与在线监控、网络化物流信息传输与动态调度、智能化物流协同优化与决策支持将成为钢铁企业厂内运输物流的主要发展趋势。
2.数字化、网络化、智能化钢铁企业厂内运输物流管理系统分为感知层、网络层和应用层三层架构，分别负责信息采集、传输和应用，实现从“泛在感知、可靠传输、智能处理”三个层面对企业厂内运输物流进行一体化全方位监控和优化管控。
3.钢铁企业厂内运输物流管理系统包括主管理系统及智能仓库作业管理子系统、智能车辆运输管理子系统和智能船舶运输管理子系统三个子系统。系统主要围绕物资运输需求、运输计划、运输调度以及物流跟踪和仓储管理等环节，通过促进物流一体化管控、多平台协同化运行和运输智能化管理，实现物流系统高效率、低成本运行。
参考文献
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