关键词：公路工程；路基路面；质量控制
中图分类号：U416 文献标识码：A
随着我国交通现代化建设的不断发展，公路建设得到了极大地发展和提高，在一定程度上促进了我国经济的发展。但公路工程对于路基路面的施工质量具有一定的要求，为了使公路可以正常的运用到交通运输中，就必须做好路基路面的质量控制工作。尽管今年来，我国的公路建设已经取得了长足的进步和发展，但在发展的过程中仍然存在许多问题和不足，成为了我国公路建设迈向国际化的掣肘。公路的；路基施工具有很强的复杂性，施工的过程中涉及到了挖土、运料以及填料、压实等各种具体工艺流程，并且公路的路基施工还具有一定的唯一性，在完工后不可能对其再次进行改变，所以路基路面的施工质量对于公路的建造来说至关重要。
一、当前路基路面中常见的问题
路基沉陷
当前我国公路工程在路基路面的施工上存在许多问题和不足，并且这种生产过程中的不足直接影响到了公路的正常使用，为交通运输带来了许多困扰。这些问题体现在多种方面，首先就是路基沉陷所带来了问题。产生这类问题的主要原因有填方路基压实不足、路基的用料不当以及路基施工时的土壤含水量过大，严重威胁到了交通运输安全。
纵向裂缝
其次，就表现在公路的纵向裂缝上。公路的纵向裂缝问题直接影响到了公路正常的运输功能，也为安全运输埋下了重大的隐患。产生纵向裂缝的原因也是多方面的，有可能是路基起始填筑高度不足，并在建筑过程中没有及时发现，使得工程竣工后镶边下沉，造成纵向裂缝。也可能是由于清淤不到位的原因，在进行清除植被时，没有将相关的淤泥完全的清除干净就进行填土施工，从而促成了纵向裂缝的产生。
路基通病所带来的影响
当前公路路基路面工程中所存在的通病给我国的交通运输行业带来了很大的消极影响，无论是在经济安全上，还是人身安全上都给我国的交通行业造成了很大的阻碍。这些问题会在一定程度上影响到公路的正常使用，并缩短使用寿命。也会在车辆行驶的过程中，增加对车辆自身的损耗，影响到乘车的安全性和舒适性，也增加了车辆使用者的保养费和维修费的支出，加重了行车的成本。此外，从路容、路貌的角度来看的话，也会影响到公路的形象。
二、路基路面工程应达到的目标要求
路基结构要与行车荷载相适应
公路路面路基施工的主要目的就是为了满足人们对于交通方面的需求，使公路可以应用于正常的交通运输。为此，路基路面工程必须达到相应的目标和要求。首先，就要保证路基的承受能力。通常情况下，负载车辆会将自身的重力传递给路基，如果路基的承受能力不足的话就会造成路基、路面的结构产生形变，甚至出现沉陷、断裂的现象。
具有足够的稳定性
其次，还要使路基路面具有一定的稳定性。一般来说，在进行路基路面的修建时，肯定要对原有的底层结构进行一定的改变和调整。这就使得在未达到新的平衡之前，路基的稳定性还不够强，可变性较大。所以，在路基路面的具体施工中要保持路基具有一定的稳定性，确保工程的顺利进行以及公路修建的质量。
具备足够的水温稳定性
与此同时，路基路面受多种因素的影响，外部因素的变化以及内部因素的变化都会影响到公路的建造。为此，在路基路面的施工过程中一定要注意对各种因素的把握，考虑到大气温度、湿度以及降水的影响。在地面水和地下水的作用下以及气温的骤降下，都会会使路基的强度受到一定的影响，所以要求路基必须具备足够的水温稳定性。
保证排水系统的通畅
最后，就是排水系统的构建上。路面积水过多不仅会影响到车辆的正常行驶，也会带来很大的安全隐患，为此要保证排水系统的通畅性。并且在路基的施工过程中，也要一直保持良好的排水性。在施工前，可以适当的完善临时排水系统，为排水的通畅性做到充分的保障，避免在路基施工的过程中出现意外的变故。同时排水系统的修建，要力求做到美观与实用的统一。
三、如何做好公路路基路面施工中的工程质量控制
路基路面施工前的质量控制措施
为了做好公路路基路面施工中的工程质量控制工作，必须考虑周全，从多方面的角度来确保工程的质量。在路基路面施工前的质量控制措施中，要做好对实际情况的勘察工作，制定合理的施工质量控制体系。在对实际情况的勘察中对土质最大干密度进行确定，保证土质可以使路基的建设具有足够的稳定性以及耐久性。还要在施工前将具体的施工过程和施工步骤进行明确，严格遵循相关的流程。并根据季节性的变幻，做好路基的冻胀翻浆保护。
路基路面施工中的质量控制措施
在路基路面的具体施工过程中除了要严格遵循工艺流程和工作标准外，还应注意到其他的细节性工程上。首先，要做好对公路路基路面的试验工作，将路基的试验放到道路修建的评定标准中。有效的路基试验结果可以合理有效的把土层的含水量控制在掌控的范围内。并且对于公路修建的质量来说，也是一种重要的现实保障。其次，还要对公路路基碾压的质量予以严格的控制，在压路机的选择上要使吨位和型号与实际需要相匹配。对于碾压的相关数据做好实时的记录，保证碾压的均匀。除此之外，还要对施工过程中的施工排水、挖方路基的质量以及填方路基的质量予以严格控制，做到全方面的质量把控。
除了在工程质量上要做到严格的把关外，还要在员工的激励制度上给予适当的完善。通过有效的激励机制来提升员工的工作热情和积极性，营造一种公平、公正、公开的施工氛围。根据人员能力和素质的不同做到量才适用，最大程度上激发员工的整体意识，做到员工利益与企业利益的结合。
路基路面的排水和防护
最后，为了保证路基路面的稳定性和强度还要做好防水、排水工作。大多数路基路面的损耗、侵蚀都是由于水的冲刷所导致，因此无论是从安全方面还是路基养护方面都要使路基具有较强的排水性能。在地面排水方面，可以通过修建边沟、截水沟以及急流槽等设施来进行；而对于路面排水来说，一方面要分散排水，使雨水排入两侧的排水沟中。另一方面则要建构排水沟中的积水排数路基。地下排水最有效的手段就是利用暗沟、盲沟以及渗井等设施，在水量较大时则可以采用带渗水管的渗沟。
在公路工程中，路基路面的施工难度不大，但是工艺比较复杂、繁琐，在施工的过程中会受到各种内在因素和外在因素的制约。为此，一定要强化路基路面的施工管理，遵循相关的施工标准和要求，切实保证公路工程的质量。总之，公路工程作为一项对国民经济发展具有重要影响的工程，施工方一定要认识到施工质量控制的重要性，通过全方面的举措，来提升路基路面施工的质量控制管理水平。
参考文献：
[1] 刘兵权,刘建江,梁向东.基于DEA模型的高速公路建设项目质量管理[J]. 吉首大学学报(自然科学版). 2011(01)
[关键词]公路 路基 质量控制
中图分类号：U415.12 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）17-0105-01
就整个公路工程来讲，公路路基的质量是确保整个公路工程质量最根本的基础，主要包含了路基检测、维护管理、施工设计等等。公路路基的施工是一项综合性、相对复杂的工程，主要表现在施工工序复杂繁琐，对施工水平要求比较高。由于公路路基在施工过程中会受到来自各方面的影响，因此，要求我们需要不断改进公路路基施工质量控制的措施，确保公路工程路基工程能够高效、有序的顺利开展。
1 公路工程路基施工质量的常见问题
1.1 公路沙害与纵向裂缝
位于风沙地区的公路工程，风沙病害是最为常见的，尤其是沙埋。公路路基遭遇沙埋的主要有以下两种情况，一是流动的沙丘地，因为沙丘的不断移动使得路基被掩埋、风蚀，使得路基变窄、被削低、崩塌等情况。二是风沙活动区，由于砂砾的堆积随着沉落，使得路基被掩埋。公路路基施工中纵向裂缝也是比较常见的路基病害，出现纵向裂缝的原因主要包含一下几个因素，一是在公路施工时，由于路基的填筑宽度不够，在进行镶边时没有按照相关规定从上到下的顺序分层进行填筑碾压，导致公路工程在完工之后，镶边部分出现下沉，从而出现裂缝。二是在路基施工的过程中，在路基实行半挖半填路段时，在填挖的交接部分没有按照挖台阶的方式进行分层填筑并压实，导致路基纵向裂缝的出现，因此，在公路路基施工的过程中，应该适当加大填土的宽度，从而防止纵向裂缝的出现。三是由于在公路路基的施工过程中，对路基部分的软土地与植被的不恰当清理，局部没有清除干净，淤泥没有完全运送出去，在这样的情况下实施填土，则非常容易导致纵向裂缝的出现。
1.2 路基的沉陷与冻胀
路基的沉陷现象是公路路基施工过程中比较常见的一个问题，一般情况下，导致路基沉陷的原因有三个，一是在施工时没有妥善对软土路基进行处理，尤其是在路基的建设阶段，受到施工进度、自然沉降时间与路基稳定性等因素的影响下，从而在路面上也可以看出路基沉陷的问题。二是由于路基衔接位置使用的材料的质量较差、桥涵结构的质量较差，并没有确保碾压的压实度，从而使路基出现沉降的问题。三是在路基开展填筑施工作业时，在没有保证土壤质量的情况下，也非常容易导致路基出现沉陷的现象。冻胀现象主要是因为路基工程在冬季开展施工时非常容易出现冰冻的现象，一旦当温度休闲回升的现象则会导致路基变得非常湿软，使得路基的强调被降低，从而使得路基出现车辙与鼓包等问题的出现。
2.公路工程路基施工质量的控制措施
2.1 做好公路工程施工前的地质勘察工作
公路工程的地质勘查工作主要包括了原位测试、地质勘探、室内实验、地质测绘等等，通过以上勘察工作来到可靠的数据，从而全方面来对公路工程的整体地质进行比较系统的评价，为公路的施工提供强有力的依据。在进行地质勘探的工作中，相关工作人员要确保公路工程地质勘察报告的质量与可靠性，确保室内实验的数据与实际土样没有较大的差异，比如在土质取样之后要及时送往实验室，对一些软弱的地基进行封蜡处理，避免使土样出现严重缺水的情况，对土质勘察报告的质量造成影响。在进行原位测试中的静探试验时，要严格控制好贯入速率，在进行动探试验时要彻底清除钻孔底部的残渣，防止土样的测试数据出现失真的现象[1]。在选择合适地基处理方式之后，相关人员要充分考虑地质变形与地质强度可能对公路工程路基产生的影响，要确保路基在施工过程中不会出现断层、滑动、剪切破坏等情况。
2.2 加大对监管人员作用的重视
在公路工程路基施工质量的控制中，监管人员起到了非常重要作用，监管人员能力大小、水平高低、个人修养等等都会对公路路基的施工质量造成十分严重的影响。从当前的情况来看，国外监管人员大都具有十分丰富的实践工作经验与强大的专业知识储备，是职业性的，能够顺利推动整个公路工程路基的实施，就这一点来讲，是值得我们学习与借鉴的。与此同时，公路路基施工过程的分部与分项工程是质量监控中的重要环节，同样也是公路工程路基质量的基础，因此，应将分部、分项工程施工过程作为质量监管的重要内容。应将监管的重点放在施工规范、规程之上，施工过程一定要严格按照工序来进行控制，一旦出现问题及时纠正，将问题、事故消灭在施工过程中，将对施工质量的监控贯穿于整个施工过程中。以上环节需要相关部门加大重视，严格执行监督职责，只有做到精心施工才能够建成高质量的公路工程。与此同时，加大对公路路基施工过程中的质量监管，加大监督力度、加强现场抽检，安排专人及时对施工质量有疑问以及容易出现质量隐患的地方进行现场抽检，确保施工质量的监管上三不放过。
2.3 做好路基施工过程中的质量控制工作
首先，做好公路工程路基施工的试验工作，为路基的质量提供安全保障。一是严格做好路基底层、坑洼地带、软土路基的实验工作，总而综合制定施工方案。合理控制好土层中的含水量。二是以路基试验结果为依托，严格做好施工设备、工序的组织工作，确保路基施工工程质量的经济效益。其次，做好公路工程路基的碾压质量的控制。公路工程路基施工的重要环节在于对土体的碾压作业，由于不同型号的压路机对土体的压实会产生的效果也会随着不同，因此在实际的施工过程应选择相对应的压路机。除此之外，公路工程路基的压实效果也会因其采用的压实方法的不同而受到影响[2]。
3.结语
对整个公路工程而言，路基质量控制的好坏直接关系到整个工程的质量，因此，要不断加强对路基质量的控制，做好公路工程施工前的地质勘察工作，加大对监管人员作用的重视，同时做好路基施工过程中的质量控制工作，加强对施工质量控制点的科学设置同时加强对路基的养护管理工作，确保整个公路工程的路基质量得到控制。
参考文献
关键词：公路工程；路基施工；质量控制
中图分类号：X734 文献标识码： A
引言
交通运输业在我国的经济发展中发挥了重要的作用，而在近些年来，随着汽车保有量的增加以及货物运输的发展，增加了交通运输的压力。道路是交通运输的基础载体，所以保证公路工程施工质量尤为重要。在公路工程施工中，路基是公路的重要组成部分，不仅要承受来自路面的压力荷载，还要受到来自地下各种应力的影响。为了保证路基的施工质量，需要制定完善的质量管理体系，健全各项规章制度，以提高路基工程质量控制。
一、路基施工的质量要求
1.具有足够的稳定性
为避免使公路路基的整体结构出现失稳的现象，就要充分地保证其结构的稳定性，保证在行车荷载以及其他因素的作用下能不遭到变形或破坏，对于路基的整体结构稳定性要因地制宜地进行控制。
2.强度的控制
路基的强度是很影响公路质量的一个很重要的因素，主要是为了避免路基受到到外力作用的影响，从而发生形变。
3.水温稳定性的控制
对路基的水稳定性的控制就是在一些季节性冰冻地区，路基的强度受到地下水与地面水的作用而显著降低。由于路基的周期性冻融作用，水温状况的变化，路基将发生形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降所以保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低。
二、公路路基施工的特点和质量控制的重要性
公路是我国交通运输中最基本的设施，随着经济建设的发展，对公路的施工质量标准也越来越高。公路工程的施工质量不仅对经济建设有重要的作用，同时关系到车辆和行人的生命安全。所以要加强对公路工程的施工质量控制，延长公路的使用寿命，一方面减少了养护维修的费用，另一方面创造了安全的行车环境。随着公路建设里程的增加，工程跨度增大，施工周期延长，而路基施工还要受到地形的影响，所以在质量控制方面具有较高的难度。在公路路基施工中，为了不影响其他交通的正常运行，经常需要与桥涵、隧道等互相联系，对路基施工增加了难度。所以在施工中，应该严格按照规范要求执行，做好全程的质量控制工作，提高公路路基的施工质量。
三、公路路基施工质量控制技术
1、做好施工前期的准备工作
为了保证公路路基的施工质量，在施工之前，应该做好前期的准备工作。对施工现场进行详细的勘察，充分的了解地质水文状况，对于施工中的关键环节进行科学的规划，然后根据施工现场的实际情况制定出合理的施工方案。对于工程中可能会遇到的突发状况，提前做好应急方案，保证工程的顺利完工。
2、合理的选择施工的材料
因为公路路基施工具有一定的特殊性，其不仅需要承载路面的压力，还需要应对地下环境的侵蚀，所以要合理选择路基施工材料。在选择路基施工材料时，要具有几方面的性能，抗压性、排水性以及稳定性。为了施工的方便和质量，一般都会在施工现场附近取土，如果现场的土质较差，可以根据土壤的性质适量的添加外加剂，来提升土壤的性能。如果土壤为淤泥质土的情况下，可以向其中加入砂砾或者碎石等材料，如果含水量较大，可以掺入适量的水泥，或者通过晾晒、碾压的方法来改善土质。但是无论使用何种方法来改善土壤的性能，在使用之前，都需要进行清洁工作，将土质中的杂质清除干净，防止杂质和腐败的土壤影响到填埋材料的性能，对后期的施工质量造成影响。
3、公路路基的防护技术
由于公路路基的施工改变了当地原始的土壤状态，同时路基在公路的使用过程中始终处于暴露状态，使得路基容易受到风蚀与水蚀，因此需要进行一定的防护。在公路路基边坡的坡面种植草坪能够起到防风固沙、保持水土的作用，减少自然因素的作用对路基的侵蚀。当路基沿河修筑时，可以利用高强土工格栅制作石笼，并使用聚酯或聚氨酯类材料制成的土工织物作为护面，对路基进行冲刷的防护，可以起到防止水流侵蚀、延长路基使用寿命的作用。
四、公路路基施工中常见问题分析
1、纵向裂缝
在路基的病害中，纵向裂缝是比较常见的问题。产生的主要原因是：在施工初期，路基填土宽度不够，到了一定高度时才发现填筑宽度不够，中线移位，在进行镶边时，没有严格按从下至上的规定进行分层碾压或挖台阶，使得工程竣工后其镶边发生下沉，产生纵向裂缝；在进行植被清除或软基清除时清理工作不彻底，堆置的淤泥没有及时地运出施工范围外，导致在填土过程中路基边缘下沉并产生裂缝；在半挖半填的路基交界处未按规定进行分层填土压实而产生纵向裂缝；综上所述，纵向裂缝产生的原因多半是由于路基未压实而造成的，因此，在路基施工中应适当将填土加宽，至少每边需加宽50厘米。
2、路基沉陷与冻胀
在当前的公路工程中，经常会出现路基沉陷的问题，对公路的质量造成了很大的影响。路基的沉陷有很多原因，主要有以下几个方面：一，路基与桥涵通道的结构之间的连接不够紧密，所使用的材料质量较差，碾压时压实度没达到标准，在后期的使用过程中出现沉降；二，在进行公路路基工程施工时，对软土地基没有很好地处理，使其稳定性和强度不够，再加上由于工程进度的制约，使得路基未充分自认沉降就进行路基的建设，进而导致路面的沉降。三，在路基施工中，公路的土壤中水分较多，土壤的要求每达标就进行填筑，使公路路基出现沉降。公路的胀冻现象主要是因为在进行路基施工时，潮湿路段受气候的影响出现冰冻现象，路基里的水分向上聚集移动，使
五、公路工程路基施工的质量控制要点
1、合理选择设备以及材料
要充分做好施工前的准备工作。制定切合实际的详细施工计划，原材料按照施工标准采购充足，并严格执行检测验收功能工作，不符合要求的材料绝对不能进场。做好施工机械设备的检查和维护工作，保障设备正常运行。建立健全原料档案和施工记录，确保发生问题后有据可查，责任能够追溯到人。
2、准确施工测量
施工测量工作相对复杂，要求施工人员具有较高的技术水平和责任意识。要仔细做好施工前的检查工作，首先检查控制点是否定位精准、固定牢固，中心线是否在正确的方向，以保障后续施工位置定位准确。同时，根据相关技术规范进行详细计算，以准确定位填挖位置。由于施工现场人员、设备众多，土、石方填挖频繁，地面情况变化较大。为防止因施工中对位置发生误判而导致的错误操作，可以采用设置标示物的方法来固定施工位置。一般以在施工要点位置打入木桩来作为标示物。作为标示物的木桩要固定牢固。施工中要注意对木桩的保护，避免碰撞。为保障对工程施工的有效监管，所有的施工过程可以让施工方和所有的监理单位一齐实施。如果后续工程出现问题，可以藉此明确责任。
3、路基排水
要做好路基排水相关措施。路基的稳定性和强度受土壤含水量影响很大。路基含水过多会导致路面沉降等多种问题。因此，为控制土壤含水量在技术规定范围内，保障公路质量和运输安全，要切实做好路基工程排水设施的设计和施工。通过建设排水沟、节水沟，适当提高路基填土高度、设置隔水垫层和中央分隔带等方法及时排出地表水并降低地下水，有效降低路基含水对路基、路面结构和使用性能产生的损害。具体使用哪些排水设施，要根据公路等级和当地排水条件的实际情况进行设计。
结束语
路基是公路施工中的重要组成部分，其施工质量直接影响到整个公路的质量，所以要做好路基的施工质量控制。在路基施工中，需要做好各个环节的质量控制，从前期的准备工作到施工中的质量体系建设，从施工技术的提升，到后期的养护等等一系列的过程，都需要严格按照规范程序执行。随着公路工程的不断发展，在路基施工中，还会不断的使用新材料和新技术，为提升路基的施工质量创造有利的条件。
参考文献
[1]宋红艳.浅谈公路工程路基施工质量控制技术[J].《中国科技信息》，2014，（6）.
关键词：公路路基路面；工程质量；控制方法；分析
公路工程施工质量研究主要包括填石路堤质量控制、沥青路面质量检测和公路工程质量监管三个方面展开，对常用的填石路堤施工质量控制方法进行了总结，我国的沥青路面质量检测技术水平已经得到了很大的发展，但在沥青路面质量检测方面仍然存在一些问题，使用的检测方法比较传统，检测效率也比较低，本文针对沥青路面的快速无损检测技术展开分析，并对完善工程监管工作的相关内容提出了一些建议。
一、加强公路工程质量安全控制的意义
加强公路工程施工质量控制对保证公路施工安全和工程质量、延长公路使用寿命并提高公路工程建设效益具有很大的意义。在公路路基路面施工过程中必须采取相应的措施保证施工安全进行，预防公路工程中出现安全问题和质量问题。对存在的公路质量安全问题要及时采取措施解决工程隐患，避免施工过程中发生意外事故，从而提高公路路基路面的工程安全和施工质量。同时，排查施工过程中可能存在的质量缺陷有利于施工队伍及时修复，减少安全问题带来的交通运输损失，保证公路质量延长公路的使用期限。公路施工中出现的质量问题和安全问题很大程度上都是由于缺乏足够的施工质量检测，根据以往的工程建设经验，在施工过程中采取相关措施加强工程质量能够优化各项资源配置，保证是施工人员能够遵循道路施工质量标准，提高对工程质量和施工安全的重视度，从而提高公路工程建设效益。
二、填石路堤施工质量控制方法
修筑填石路堤时应先将地表清理干净，防止地表有其他异物影响施工，填石要注意逐层水平的填筑石块，将石块摆放整齐，选用的石块的材质和大小应符合公路施工要求，进行严格的材料筛选，根据施工需求的填筑层厚度进行施工，石块之间的空隙要用石渣、碎石填充，之后再嵌压稳定填筑层。上、下路床填充的石料尺寸应符合工程施工规范，填充石料之后用大功率的振动压路机分层碾压，指导填筑层顶面的石块稳定，路堤两边无明显的标高才算碾压完毕。填石路堤选用的石块最大直径不能超过25厘米，分层填石时的厚度不能超过50厘米，其中施工中的具体厚度要根据路面压实机确定，确保施工中的路面厚度和石料符合公路路面施工质量标准。
1.控制填石层厚度
填石路堤施工一般采用分层填石和压实方法，压实施工时要注意碾压次数和碾压速度，做好施工记录方便进行质量检测。压实施工对填石层的厚度影响比较大，在施工时要严格控制好压实机的碾压速度和 碾压次数，在每个填石层树立测高标杆，标明填石层的厚度并按照标杆上的标识进行铺料。
2.填石路堤压实质量控制要点
填石路堤的石料强度应注意不小于15MPa，护坡处的石料强度应控制在20MPa以内，填石的粒径最好不超过填石层厚度的2/3，并控制石料最大粒径在25厘米以下，如果有石料超出施工要求可人工摆放或者清除石块。在装料填铺之前要进行仔细的检查，保证填充用的石料满足施工要求，大石块最好经过处理之后在填铺，设置专业的石料检查人员将准备施工的石料进行检查。如果人工填铺的石料粒径大于25厘米，应先填铺大石块，将石块面积大的部分向下摆放平稳，再用小石块或石屑进行填充。
3.土基控制方法
修筑路基时要先有专业的技术人员对施工地区的土壤进行测定，之后再根据土壤的特性确定修路方式。路基土壤最主要的两个测量指标分别是含水量测定和干容量测定，一般土质的沙粒越小，土层的回弹性就越差，也更适合做路基土层。但砂砾之间存在相互应力作用，因此回弹性也会增加，因此需要进行土基土壤检测，如果施工地区周围的土质不适合进行修路的话，需要改变筑路计划，绕行修路。
4.压实度调整方法
路面的压实度不够通常是由于土壤含水量过低，导致土壤过于干燥粘合性不足从而引起土层的压实度不够。要控制好路基的压实度最重要的是控制好土壤的含水量。如果路基的含水量过大，可以在土壤中加入石灰或自然晾晒，如果含水量过低则需要人工浇灌或雨淋的方式增加路基含水量。选择的路基压实工具应考虑其续航时间和工作效率，目前施工中常用的压实机体型都比较大，可以节约一部分的人力但机械耗电量较大，随着现代压实机械的不断改进，能源转换率高的压实机将得到广泛应用。
三、沥青路面施工质量检测方法
沥青路面的弯沉和厚度检测是保证公路施工质量的重要方面，如果路面的厚度不够，经过车辆反复碾压之后很容易发生路面变形和开裂现象，从而缩短公路使用寿命。公路路面施工中常用取芯法作为检测路面厚度的方法，虽然此方法可靠性很高，但比较耗费检测时间，而且对路面也有一定的损坏，目前常用的快速、无损的沥青路面检测方法为探地雷达检测技术，常用的沥青路面弯沉检测技术为落锤式弯沉仪法。
1.沥青路面弯沉检测方法
路面弯沉检测是沥青路面结构设计的主要控制指标之一，以往的弯沉检测常用贝克曼梁法，适用于各种路基路面的回弹弯沉，也是评价路基路面整体承受能力的主要方法之一，但在实际施工运用中该方法需要耗费大量的人力资源，测试的效果比较低，而且公路路面结构具有复杂性，因此仅采用贝克曼梁法并不能完整的检测出路面最大弯沉不能有效的反映出路面各层的施工质量。因此现代路面弯沉检测常用的方法是落锤式弯沉仪（FWD）检测技术。
2.路面平整度控制
公路路面施工过程中，做好路面平整度控制是公路施工质量控制的重要环节之一，要满足施工路面平整度要求，就要根据不同的基材选择不同的路面处理技术，如果路面是以石灰石为主的基材可以简单地使用刮平机作业即可控制平整度，此外也可以用随时铺路再压实的方法铺路。如果路基材料的含水量较低且容易出现回弹，很难控制路面平整度时，可以在施工过程中在基材上部浇筑混凝土，等混凝土凝结之后在进行路面铺设，以此提高路面的平整度。
3.路面水破坏处理
水对路面的使用寿命影响较大，它不仅能够降低路面强度，还能使路面的沥青熔化导致沥青脱落。控制路面的水也是路面控制工作的重点内容。由于我国的降水空间分布比较明显，在修筑公路时要考虑到降水量的问题，在降水量较多的区域应做好公路排水措施，适当的增加路面的拱度以提供排水能力，从而防止水破坏对路面造成影响。
四、施工过程的质量控制
施工前期要首先了解施工地区的水文特征和地质结构，做好施工任务分配工作，组织设计部门做好公路施工图纸设计，根据施工地区的实际地址特点对设计图纸进行审阅。督促施工单位做好施工组织工作和工程进度监督工作，将工程监督贯穿在整个公路施工过程中，密切关注施工过程中可能存在的工程安全问题或质量问题，及时上报存在的工程问题，以更好地解决工程问题保证施工质量。
施工过程中的质量检测重点应放在路面承载能力和沥青厚度、路基稳定性检测等工作中，必要时检测人员要对独恋进行抽样检测，并做好施工记录方便随时进行查验。施工后期依然要注重工程质量管理，公路建设后期的质量管理关系到整体工程的管理规范化，是整个建设质量控制中同样重要的管理环节。
结束语：公路路基路面施工中要将工程质量控制贯穿在整个施工环节中，建立完善的工程质量控制体系，以提高路基路面的施工质量，保证交通运输安全。
参考文献：
[1] 王佳斌. 试谈公路路面工程监理[J]. 黑龙江交通科技. 2010（08）
关键词 公路；路基路面工程；质量控制
中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）35-0139-02
随着我国交通运输业的快速发展，公路运输所体现的重要作用愈来愈明显，如何安全有效地实施公路运行的全面控制也就显得尤为重要。目前，交通监管部门除了对己发生事故的公路进行整治外，还更加注重从公路设计到公路运营整个过程中的公路安全改进，并广泛推行公路安全评价机制。
1公路路基路面工程的事前质量控制
一个完备的工程建设班子，必须至少具备建设方、设计方、施工方和监理方四方，同样，工程建设质量也由四方共同管理和控制。
建设方：公路路面建设项目责任重大，建设方在建设管理经验上必须要丰富，因为公路施工过程也是一个集劳动力、资金和技术的高强度生产过程，它规模大，投资多，生产周期长，使用周期也长，因此，在正式施工前的统筹规划和科学决策非常重要，对项目在设计、施工和监理上的必要的技术可行性、经济合理性十分必要。
设计方：在设计阶段，对路线、路基路面、桥涵、隧道、排水设施、防护工程、道路交叉和交通安全设施等的设计，应在符合公路周围环境、地形地理条件及满足国家行业标准规范的基础上，并结合人的行为学和安全心理学等来考虑安全因素，设计合理的各种交通安全设施，增强公路的安全性能和舒适性能，达到人、车、路与交通环境的和谐统一，提高公路本质安全。当然，在公路设计安全检查体系研究中，还应该考虑到公路安全工程是一个关系到人、车、路和交通环境等因素的动态系统，公路设计是整个公路安全工程中的一个子系统，这个子系统及这个子系统下面的更小的系统都必须衔接合理，运用得当。
施工方：施工方必须是承包经验富足、建筑机械设备齐全、物资到位的优质承包商。在施工作业组织、施工进度计划施工调度、现场管理和技术资料管理等方面的管理工作中，施工方必须全心全意准备工程建设所需材料，抓好工序管理，并与建设方、设计方和监理方及时沟通协调，促进工程管理处于有条不紊，工程质量可以得到保证。
监理方：监理方需要在施工前和施工中均对施工质量进行监理和控制。首先，在施工前，要检查施工组织是否健全，施工设备方面包括施工设备的配套和完善程度，施工现场包括施工点、水源管理、材料堆场、运输便道等设施的安排是否满足施工要求等等。其次，施工中监理首先要对理论配合比进行审查，按路面工程结构设计强度、施工的和易性、抗冻性、抗渗性等要求，以及按原材料碎石中的最大粒径，与施工控制的坍落度来确定含水量，并据此计算水灰比，确定和审查施工配合比。最后，监理方依然要严格执行操作规程，实施规范化的质量监理管理，在内部协调和外部控制的有效监理中，全面提高工程建设的管理水平，促进生产资源的优化配置和合理利用。
2公路路基路面工程的事中质量控制
安全检查：安全检查作为一种质量管理方法，对设计过程中的安全问题进行定期和正式的检查，并将检查结果反馈给设计者，从而可以提高设计的安全性和高效性。在道路安全检查工作结束后，还必须由具有道路安全审查资格的审计人员对公路使用性能的存在的潜在的安全隐患和安全性能进行评估，并做出最终审计报告，以备后用。
事故防治：公路一旦进入运行，我们就必须加强事故防治。作为交通安全领域内的公路管理工作重点，公路与车辆均是防治工作的重点，其中，公路交通基础设施的防治措施包括公路设计、公路交叉口规划与设计、交通控制与管理、公路照明、公路标志标线、路侧环境管理、设计车速与运行车速选择与控制和公路施工与养护等。
3公路路基路面工程的事后质量控制
公路用户：众所周知，公路用户来自不同的地区和社会环境，具有性格与行为繁杂化的特征。因此，特性繁杂的公路用户群体在共用公路交通设施的同时，必须对之采取强制性的执行和教育措施等，以此约束和指导公路用户在使用公路时的安全行为。
质量管理规范化：一般地，工程竣工并运行一年以上，即可申报优质工程。因此，为确保高速公路创精品工程目标的实现，应坚持在认真执行操作规程，实施规范化、制度化的质量管理上下工夫。一是根据每条高速公路技术要求，都制定一部创精品工程实施方案，将此方案发放到全体技术干部和施工人员手中，使大家对各项奋斗目标心中有数；二是要求路面工程主要质量指标合格率达到95%以上，均比一般规范要求高出一个档次，一般指标达到90%以上；三是坚持质量检查制度。项目管理部每月定期进行一次质量检查，每次检查结果通报，并与奖惩挂钩。
路基路面管理系统：建立合理有效的路基路面管理系统，使之客观准确地对路面使用性能进行评价，正确认识路面出现早期破坏的原因，从而进行正确地预防和寻找合理的处治对策；同时，建立合理有效的路基路面管理系统，也可将路基路面评价结果不直观、信息可视化程度低的问题进行综合处理，实现属性数据与空间数据共享，完成图形、属性、影像、文本高度集成的一体化数据库的可视化管理，提高数据存储的准确性、信息查询快捷性、路面使用性能评价的直观性和正确性。因此，通过对公路交通地理信息的综合分析和处理，以及建立高速公路路况评价分析、路面性能的预测、养护方案的制定与优化、养护计划的制定等专业模型，路基路面管理系统将方便为各级公路管理部门提供及时、准确的决策辅助信息。
参考文献
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【关键词】路基施工；质量；手段
公路工程路基施工是一个很复杂的生产过程，由于道路不同路面结构的差异，对施工过程和质量监控提出不同的要求与方法。近年来，在针对陇南地区部分城镇和乡村公路存在问题的调查中发现一些问题公路的发生是由于路基强度不足引起的。笔者根据多年的工作经验，列出以下几点路基施工质量的控制手段。
1路基施工的质量要求
稳定的路基结构。为防止路基结构在行车超载及自然因素作用下发生整体变形，也就是发生意外破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。足够的路基强度，为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要确保路基有一定强度。
2.质量控制的关键程序
（1）施工测量是工程实施的基础，其内容主要包括：导线、中线及其水准点测量。操作的要点：一是要认真阅读并熟悉图纸，复测后检查与设计图纸是否一致；二是路线要控制桩的起终点，采取有效可靠的固桩方法加以保护或移桩；三是为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设标准标高和加桩的地面标高；四是在每道工序施工测量结束时，测量误差不要太大，必须符合标准，使施工路基及结构的定位及长度满足设计质量要求。特别是路基表面纵横标高的控制，要严格按条件实施。对路基的土施工质量控制要点一是分层填筑，满足上一层压实压平后，再填压下一层．压实前必须对土层的含水量进行测定，避免再次填压浪费；二是土层的密度标定要准确，对不同的土质要进行分类标定，不可以用同一个标准评定不同土质的压实度。四是要进行分段施工的方法，不同的路基地段不能在同一时间填筑，若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，搭接长度应大于至少2m，否则路基会出现变形甚至沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下冰冻水影响时，应在路基底部填以优良且不易风化的砂石材料或石灰、水泥等固化材料进行加固处理，使基底形成坚固的稳定层。
（2）路基的松铺厚度的控制，松铺厚度与土质类别、压实程度、碾压遍数等有关，应根据实际情况，经过科学的试验确定：公路及一级路规定应小于或等于30cm，二级及二级以下公路松铺厚控制在50cm左右，为保证压实度符合标准，路基顶层最小松铺厚度不应小于8cm。严格控制路堤厚度和路堤填土宽度每侧应留出一定空间，压实合格后，最后整修时不得缺坡，以保证路基的稳定性。否则将会影响整个施工。路基压实方法，压实应按先两边后中间的过程，防止形成路拱的现象；先轻后重，以支撑逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土层被机械推动变形。同时应在碾压前，先整平，可由路中线向路堤两边进行平整。在碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便使路基更平整。最后，应特别注意控制压实均匀度，若不均匀科进行人工再次修整，以免引起不均匀沉陷。
（3）合理安排机械作业程序，应根据公路工程的地形、地貌、路基形状，因地制宜的进行土量、土方的测量，合理地安排机械运行路线，应提前设计好全面、详细的机械运行作业图，按规定进行施工。在两侧取土且要填高的路堤，可用推土机从两侧进行推填、并配施工人员进行控制并小型修正。若土层干燥缺水，还应配洒水车洒水。土层含水量较高时，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。集中取土路段，运土较少时，可用铲运机运送或用推土机取土；取土较多时，需增用挖掘机并装载机配自卸车运输。总之，合理的组织及调备机械工具，是保证路基施工进程及质量控制的重要环节，也是施工过程中不可或缺的阶段。
3.从设计方面进行控制
设计是一个工程的基础，选择一支信誉高，且有丰富经验的设计单位，首先从基础上保障了建设方的工程顺利进行，如果设计存在问题，对工程的质量、进度、投资都会造成直接影响，所以如何避免设计中存在的问题是监理过程中重点协调和解决的一个问题。我认为解决这个问题大致可分为这几个步骤。
（1）努力协调及克服边设计、边制造、边施工，争取项目开工前就应明确各个过程步骤，并经过业主方、施工单位详细审核，监理自身也要认真审图，然后把问题汇总，在施工开始前把设计图纸中存在的问题找出来并解决掉。若工程浩大、系统关联较多、设计图纸复杂、存在问题较多、时间仓促的工程，不能把问题一次性解决掉，所以设计交底后施工单位应继续审图，直到把问题全部找出解决掉。
（2）对于一些存在小问题的设计工程，要把这些问题提出来，写成书面材料，详细分析这些问题的存在对工程造成的巨大损失，督促施工单位尽快与相关部门联系，完善设计图纸，为施工扫清障碍。
（3）优化设计也是目前建筑、安装市场达标创优的重要环节，设计单位、施工单位都要有所行动，对设计方案监查审批，对部分增加投资的项目，监理部门要与业主方进行沟通协调，直到双方达成一致。在整个施工过程中，设计中存在的问题可能接踵出现，处理好设计的变更［新增、完善（修改）、优化（取消或用更经济方案）］在工程建设过程中的顺利应用，所以作为监理要与设计时刻保持沟通与联系，及时解决施工中出现的问题。
4.从设备与材料方面进行控制
（1）质量保证料也称质量控制资料，它包括两部分：原材料的出厂合格证及实验资料和施工过程各工序存在问题的报告及解决方案。这些资料必须经监理工程师检查确认合格，由双方签字后方可生效，并作为工程测量及实施的依据。一个工程质量不容忽视的问题是设备与材料的质量是否合格。工程材料、构配件和设备的进场报告检验及对其质量证明资料进行审核是监理工作中一个至关重要的程序和内容。这项工作中包括的内容有：确定材料品牌、厂家信誉可靠、质量过硬；确定供货商为该品牌、厂家指定的供货商．审核材料出厂质量证明资料：材料进场时监理要实地检查（如水泥、钢筋性能试验资料，沙石料的级配，水质分析资料等），有必要时可对厂家、供货商进行详细考察以确保材料、设备的质量标准。在检查过程中一旦发现有假冒伪劣产品，除勒令退货外，还可考虑一定程度的罚款，甚至取消合同，若这些都不能解决问题，可运用法律手段保护自身权益。
（2）对一些新设备、新材料的应用尤其要严格把关，既要看他的试样、性能、出厂检验报告，还要看监督检查证明材料和生产厂家的资质与发展前景，对产品进行全面评价，从源头遏制工程质量存在的问题。原材料的出厂合格证及实验资料和施工过程各工序的质量检查记录、报告。这些资料必须经监理工程师检查确属合格，认可签字后方可生效，并作为工程计量及交验的依据。现在是科技迅猛发展的时期，新设备新材料的应用已经提上日程，施工方应在保证质量问题的前提下，多接触并使用新设备，不仅能提高施工速度，还能促进新设备的发展。
关键词：山区；山沥青路面工程；施工要求；施工质量控制
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：
在我国公路组成中，山区公路所占比率比较大。山区公路虽然对于推动地区间物质文化交流，促进山区经济社会发展，正日益显示出无可替代的作用【1-2】。但是山区公路沿线所处的气候、交通量、土壤、水文等外部条件与普通公路有着显著的差别，路面结构层构成状况不同，材料品种多、施工水平、施工工艺、管理水平也不尽相同，对于沥青路面的施工要求质量也比较高【3】。如果施工质量不高，路面会出现不同程度、不同类型的早期裂缝病害现象，给行车安全带来严重危害。本文为此具体探讨了路面工程施工的质量要求与控制措施。
1 山区公路路面工程施工的要求
1.1 足够的承载力
当前我国已建成的很多山区公路在使用过程中，仍存在着路面大面积或局部的早期结构破坏现象，其原因主要在基层施工质量不好。为此在设计使用年限的行车荷载作用下，路面不会发生结构性破坏，这是最关键的，也需要足够的承载力【4】。
1.2 抗永久变形能力
保证路面结构的抗永久变形能力强，也就是保证路面在设计使用年限内不产生车辙。因为一旦出现严重的车辙，就会影响高速行车的舒适性和安全性，也容易加速路面的破损速度。就半刚路面而言，在基层质量好的情况下，其抗车辙能力完全取决于沥青混凝土在高温时的强度和混凝土的厚度【5】。
1.3 台背和路基沉陷少
早期修建的山区公路，由于施工工艺和设备的相对落后，在桥梁的桥头出现桥头跳车现象，特别是软土地段台背沉陷更为严重，这种桥头沉陷往往经过多年才能稳定。
1.4 公路整体性强
整体性好的基层，对保证路面的承载力、保证路面结构不产生结构性破坏非常重要。基层质量不好或不均匀性大，不能形成一个完整的整体，容易导致路面产生局部破坏。
2 山区公路沥青路面工程施工的质量控制措施
当前我国山区公路沥青路面工程施工中存在多个问题，导致出现各种结构病害，形式也多种多样，主要为： (1)横向结构病害：横向结构病害是路面病害的常见病害之一【6】。导致路面结构的原因多种多样，主要有地基变形、温度变化、半刚性基层材料自身原因造成的行车荷载、温度反射结构与疲劳结构病害等因素。(2)纵向结构病害。路面产生纵向结构病害主要有路基填料本身原因、路基填筑质量、通车后地基的整体稳定性等原因。(3)不规则结构病害。公路路面表面或早或迟都会出现局部小块的形变，形成龟裂、块裂、网裂等不规则结构病害，并且通常伴有盆状或槽状沉陷。为此在施工控制中，要针对不同的路面，认真分析病害产生的根源和原因，加强质量管理。以下为一些质量控制方法：
2.1 压浆法
山区公路路面结构中，纵向结构病害一般结构病害宽度大，如不进行彻底处治将严重危及路基稳定与行车安全。但是如果一般采用普通沥青灌缝处理，但结构病害仍有继续发展的趋势。当前对路面纵向结构病害都采取压浆处理。施工时压入水泥净浆，压浆前用环氧砂浆对结构病害表面进行封堵，沿结构病害每隔一段距离预埋注浆管，从一端开始，依次注浆直到相邻注浆管溢出浆液为止，压浆前移。如中间有压浆管不能溢出浆液，则将压浆泵移至相邻的孔管进行注浆。比如陕西省某山区公路2012年4月下旬进行压浆路面施工，经过近一年来的行车观测效果良好，未发生继续开裂和其它病害，起到了保护路基稳定和防雨雪水的侵蚀作用。
2.2 改性法
随着路面病害的不断发展，结构病害的数量不断的增长，如果仍采用上述的普通沥青灌缝，工程量将大大加大。为此，很多公路采用溶剂型改性沥青材料进行灌缝。施工工艺流程为：(1)先用压缩空气对结构病害进行清理，一般需二遍；(2)用竹片或铁铲清除缝中剩余杂物或松动的缝隙边缘；(3)用改装后煤气灌盛入2/3 体积的溶剂改性沥青灌缝，并用气泵加压至4MPA 向结构病害中灌入，一般需浇灌2-3 遍，直至灌缝材料与路面平齐为止；(4)过筛细砂撒在灌缝表面，并用铲抹平，即可开放交通。此种方法所用灌缝材料为专用灌缝材料，具有良好的低温稳性、渗透性，无需加热，设备比较简单，一套设备一天可完成800-1000m 灌缝，灌缝效果较好，使用寿命一般在3-5年。但灌缝材料较贵，约为8000-10000 元/吨，灌缝费用约为10 元/米。
2.3 换填土与复合地基法
换填土是直接改变山区公路上病害的物质土质成分，可以减弱或消除网裂与坑槽，该办法可以一劳永逸地治理病害，但是工程量较大，必须停车断道。同时本地区粘土料不易晒干碾碎，和生石灰、粉煤灰料掺合不匀时，换填土效果不好。复合地基是利用桩体承载大部分荷载，把山区公路交通荷载通过桩体传递到下部地基不发生膨胀层位，加强路基的抗剪强度，利用框架结构控制桩位变形和路基侧向变形，防止网裂与坑槽。该技术可以在雨季和旱季施工对气候条件、膨胀土特性和线路运行条件有较高的针对性，造价也比较低。
总之，尽管近期我国公路建设发展迅猛， 但是山区公路施工工艺水平还存在不足，导致容易出现质量问题。本文根据山区公路路面结构的要求与病害发生的特点，探讨了山区公路路面工程施工的质量控制措施，希望能够达到山区交通的长治久安。
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【关键词】公路工程；路基；质量控制
1 前言
在公路工程中材料费用占公路工程费用的65%左右，由于去年下半年受国际金融风暴的影响，好多大中型企业纷纷倒闭达到资不抵债的地步。这对于我们中小型企业来说更增加了风险性。如何才能更好的规避风险降低费用，控制好工程成本及工程质量是值得思考的问题。本文结合工作实践，从以下几个方面谈谈工程材料的质量控制。
2 路基工程质量控制的基本要求
作为高等级公路的路基工程质量，一般应满足以下基本要求：
（1）路基具有足够的强度：路基除与路面共同承受交通荷载外，还是路面结构物的基础。道路上的交通荷载，通过路面传递给路基，并对其产生一定的压力，路基路面的自重又给地基一定压力，因此，要求路基应具有一定的强度，而路基的强度又直接影响到路面的强度。因此，要求路基（或路床）在不利季节条件下的强度要达到规定的标准值，以保证路面的强度与稳定。
（2）路基具有足够的水稳性：路基不仅承受交通荷载的作用，同时还受到水文、气候条件的影响。我国南方非冰冻地区，路基主要受大气降水、地表水、地下水的作用，不仅影响到路基的强度并发生季节性变化，使路基强度降低，产生过量的变形。特别是高填方路堤，受水浸蚀，路基的抗剪强度显著降低，在交通荷载及路基路面自重的综合作用下，路基失稳，易在路基体内产生滑动破裂面和过大的位移，从而引起路面的变形与损坏。因此，要求路基应具有足够的水稳性。
（3）路基具有足够的冰冻稳定性：我国季节性冰冻地区的路基，不仅受到交通荷载的作用，同时受到季节性的冰冻作用，使路基出现周期性的冻融状态，并同时引出以下冻胀病害的发生。路面不均匀冻胀破坏路面平整度，路面产生裂缝及融化时路基强度急剧降低。路基冻胀病害的发生一般要同时具备下列三个条件：①地基或路基的土质为易冻胀土壤。②地基水分多，地下水源补给充足。③地基与路基内的温度低，具有合适的温度梯度，适合水分转移与聚冰。因此，对季节性冰冻地区的路基，除具有足够的强度外，还要求具有足够的冰冻稳定性。在路床中设置防冻层，是保证路基具有冰冻稳定性的有效措施。路床是指路面底面以下80cm范围内的路基部分，是路面的基础，承受由路面传来的荷载。路床在结构上分为上路床0～30cm及下路床30cm～80cm两层。路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。路床以下的路堤分上、下两层：上路堤：路面底面以下80cm～150cm范围内的填方部分。下路堤：上路堤以下的填方部分。在路基工程施工中，压实是形成路基强度最经济、有效的技术措施。压实可以充分发挥路基土的强度，减少路基、路面在行车荷载作用下的变形，还可以增加路基的不透水性和强度稳定性。
3 路基工程施工准备阶段质量控制措施
路基开工前承包人应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准基点复测，横断面检查与补测，水准点增设等。施工测量的精度应符合《公路路线勘测规程》（JTJ061－85）的要求。
3.1 导线复测
（1）当原测的中线主要控制桩由导线控制时，承包人必须根据设计文件认真做好导线复测工作。
（2）导线复测应采用测量精度满足要求的仪器。仪器使用前应进行校正与检验。
（3）原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在施工全过程中，相邻导线点能互相通视。导线起讫点应与设计文件提供的结果相比较，测量精度满足设计要求，复测导线时，必须和相邻施工段的导线闭合。对有碍施工的导线点，复测后施工前应加以固定。固定桩应牢固可靠，桩位应便于架设仪器，并设在施工范围以外。
3.2 中线复测和固定
（1）路基开工前承包人应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点以及起控制作用的百米桩及加桩。对公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。
（2）恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。
（3）路线的复核丈量：如发现原设计中线长度与实际复核丈量的长度出入较大或业主需局部改线时，应作断链处理，在纵断面图上相应调整纵坡，并在设计图表上的相应部位注明断链的距离和桩号。
3.3 水准基点的复测、增设和路线高程复测
（1）承包人在复测路线沿线设计单位敷设的水准基点时，应与附近部级水准点闭合。若复测结果超出允许误差范围时，应及时查明原因后报告业主。水准基点的闭合差应满足相关标准的技术要求：①大桥附近的水准点闭合差应满足《公路桥涵施工技术规范》的规定；②公路和一级公路的水准点闭合差为20（mm）；③二级以下公路水准点闭合差为±30（mm），L为水准路线长度，以km计。（2）沿线设置水准基点的间距一般应不大于1km，平坦地区不大于2km。（3）遇下列情况，如人工构造物附近桥位、隧道进出口、山岭垭口及其他较大的人工构造物、高填深挖地段、工量集中及地形复杂地段，应增设临时水准基点，临时水准基点必须符合精度要求才可使用。（4）如发现个别水准基点受施工影响时，应将其移至影响范围之外，其标高应与原水准点闭合。（5）纵断高程复测：观测距离不得超过仪器的有效距离；观测数据必须闭合；复测点应与中桩吻合；纵断高程复测误差应满足精度要求。
4 施工中质量控制对策
在公路路基结构设计中土基的回弹模量影响结构层。
（1）路基土的控制。路基一般是用自然土修筑的。确定其物理学性质在路基填筑之前应对自然土进行试验分析。测定其最佳含水量及最大干密度，以便指导路基施工及面对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料，施工选取土场时，通过选择塑性指数宜在12%-14%之间的土来填筑路基。（2）压实度控制。保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密度，必须随时控制土的含水量，因此，在路基填土压实过程中当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量在碾压，施工过程应连续作业，防止土壤中的含水量发生大的变化，减少暴晒、雨淋。合理选用压实机具，土层填土厚度分层铺筑压实后以不超过20cm为宜，施工中可尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小。（3）强度控制路基工程。弯沉值反映路基上部的整体强度，压实度反映路基每一层的密度状态，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程一定能够生产出高质量的道路。
