摘要：高速铁路桥梁是我国交通建设的重要组成部分，其发展水平标志着一个国家的现代化程度。在当前的经济形势下，铁路桥梁的设计和施工技术也越来越受到人们的关注和重视。该文主要介绍高速铁路桥梁下部结构的施工工艺，并对相关的施工技术进行分析，希望能够为以后的铁路桥梁下部结构的施工提供一定的参考价值。
关键词：高速铁路桥梁；下部结构；配套工装；创新技术；施工
随着高速铁路的快速发展，我国在铁路建设方面也取得了巨大的成就和进步。目前国内的高铁已经能够满足国家经济的需要和人民的出行需求，并且在国际上也是非常具有竞争力的一个运输方式。但是受地理环境、气候条件等因素及其他一些客观问题的影响会导致铁路桥梁施工质量不稳定，因此必须对铁路桥梁下部结构进行分析，并提出相应的措施来解决这些工程中的技术难点。
1高速铁路桥梁下部结构施工技术现状
我国高速铁路建设起步于1958年，经过几十年的发展，目前已经建成了具有一定规模的高速铁路隧道，其中包括京港高速铁路、京沪2地的京津城际铁路和济南的京九线等。在高速铁路施工过程中，由于受到地质条件的限制和工程地质的特殊性，下部结构的设计与施工都存在着许多的问题需要解决。在进行下部结构施工时，首先要对下部结构的受力情况及受力状况有一个全面地了解和掌握，才能更好地确定下一步的施工计划，并制订出合理的施工作业方案。其次就是根据实际的受力分析，选择合适的材料和机械设备，并将其投入到后续的生产当中。另外还应考虑到施工人员的技术水平，避免出现因技术不到位而导致的安全事故。随着科学技术的不断进步，新型工艺的应用越来越普遍，这就要求技术人员必须具备专业的理论知识，并且能够熟练地操作各种新的先进方法，同时还要熟悉相关的法律法规，做到知法守法[1]。
2高速铁路桥梁下部结构施工特点
2.1装配式下部结构施工特点
装配式下部结构是一种新型的建筑体系，其是在传统的预应力混凝土桥梁的基础上，通过预制桥梁的拼装方式，将其与普通的钢绞线进行连接，从而实现对其的有效利用，同时也可以将桥梁的整体性和美观性进一步提升。这种新的拼接式结构，在施工的过程中，需要对其具体的施工方法和施工工艺的选择等方面的内容加以考虑，并且要保证整个工程的质量问题。其次，装配式下部结构的主要特点就是能够根据不同的地质条件，采用相应的技术手段来完成桥梁的主体结构的设计工作，并以此为前提，来确保桥梁的稳定性及安全性。因此在实际的应用中，相关人员必须要结合现场的环境情况，合理地选用适合的施工技术，这样才会使安装的效果达到最佳。我国高速铁路发展的时间比较短，所以在技术方面的水平也相对较低。由于桥梁的特殊性，其结构的设计以及施工方法都会对其产生影响。对于桥梁的质量和安全问题，在桥梁的建设过程中，需要考虑到很多因素，包括地质条件、气候环境和施工进度等，因此要进行全面的分析与研究，以确保桥梁的安全性和稳定性。高速铁路桥梁的优点是能够适应不同地区的地形地貌，而且可以根据当地的地理情况来修建，具有良好的适应性及灵活性，但是同时也存在着一些缺点，比如，结构复杂，造价高，不能实现经济效益的目的。另一方面，因为没有足够的承载力，导致结构的疲劳破坏，从而降低了使用寿命，增加了工程量。目前，国内对于高速铁路的研究还不够成熟，主要集中于高速铁路的理论上，而在实际的应用上还有待进一步的探索与实践[2]。
2.2现场浇筑式下部结构施工特点
现场浇筑式结构是一种比较常见的混凝土结构，具有施工速度快，施工效率高，工程造价低，以及工期短等优点。但是由于该类型的预应力钢筋制作工艺复杂，加工难度大，所以在实际的应用过程中，还需要进行一定的改进和优化。在现场浇筑式结构施工时，主要采用分段分层的方法来完成，其特点如下：首先对梁段的受力情况、变形情况及温度变化的影响因素进行分析，然后再根据梁的受力特征，确定出梁段的具体位置。按照设计的顺序将预应力筋布置到梁底，并将其设置到相应的距离上，同时要注意的是，要保证预埋件的质量问题。为了避免出现振捣不均匀的问题，可以采取适当的措施来解决这个问题。另外还应该考虑好如何合理安排施工人员的分工与交叉作业的关系。并且，在施工的时候还要对施工地的机械设备的操作与维护做好充分的准备和保障。桥梁下部结构的主要功能是传递荷载，因此在进行桥梁下部结构设计时，要根据实际情况选择合理的设计方案和施工工艺，以保证桥梁的安全可靠运行。在我国，由于高速铁路桥梁的发展比较晚，所以对于桥梁的研究也相对较少，高速铁路的建设又是一个庞大的工程项目，需要大量的人力物力财力的支持，而且随着社会经济的快速增长，铁路等级的不断提高，交通量的迅速增加，对道路的承载能力提出更高的要求，对桥梁的性能提出了更高的标准和更高的质量需求。另一方面，高速铁路的使用寿命较长，其安全性、稳定性和耐久性都较好，并且可以满足车辆的行车速度，从而减少了维修费用。同时还能节约成本，降低噪音，保护环境，实现可持续的可循环式的资源利用。
3高速铁路桥梁下部结构高效施工技术
3.1装配式下部结构施工工艺
3.1.1预制墩柱施工
预制混凝土墩柱施工主要是在现场进行，在施工过程中要根据设计图纸的要求对其标高、截面尺寸和配筋量等参数严格按照规范的规定对其配筋量和数量进行确定。同时，要保证钢筋的绑扎质量，避免出现松动的情况。在浇筑完成后，要及时清理模板，防止由于沉降而导致的楼板开裂。首先，施工人员应先将墩顶的孔洞口封堵，并将孔洞的位置封堵，然后再利用钢尺测量承台的轴线控制线，确保其与平面坐标相对应，最后用经纬仪准确无误地校核钢套，并做好定位基准点的复测工作。另外，施工人员应先将墩顶的孔洞口的中心线找准，并且以钢尺的长度为依据，来调整好位差，使之与上部结构的受力一致。
3.1.2预制盖梁施工
在进行混凝土浇筑前，要先对梁底和腹板的位置和尺寸等做好检查工作，确保其符合设计要求，并对预制盖梁的标高、孔位等情况都要做详细的记录。在完成了梁板的浇筑后，开始对其表面的杂物清理，保证其没有被腐蚀，之后再继续下道箱体的施工，在施工中首先要将模板的制作材料准备好，并且把其放置到合适的地点；其次，在下道箱体内部的钢筋绑扎完毕后，需要按照顺序依次向箱体的两端施加压力，然后通过泵送至灌浆的部位；最后，灌注的同时还要注意保持槽内的水压，如果出现了问题，可以采取的措施是，先用泵送至灌浆的地方再进行下一道工序的施工操作，这样才能使整个预制盖梁的施工质量得到保障。
3.2现场浇筑式下部结构施工工艺
高速铁路桥梁下部结构采用预制混凝土板梁式浇筑施工工艺，在施工过程中，首先将模板拆除，然后进行下一道工序的浇筑，同时要对钢筋的绑扎和焊接等做好检查工作，确保该工程的质量符合设计要求。在完成了上述的所有准备后，开始正式的吊装施工，然后再进入下一环节的施工。在整个下部结构施工中，为了保证整体的稳定性及安全性，需要采取一定的措施来避免出现问题，例如，在吊运好后，应该先对下层的构件进行清理，并将其放到指定位置，以便于后续的安装和拆卸。再如，当钢管的长度达到2m时，就可以利用人工的方法来对其进行绑扎，并且还应注意的是，必须要按照相关的规范规定，严格控制其尺寸，并根据具体的情况来制订合理的施工方案。混凝土的浇筑是整个高速铁路桥梁下部结构施工中的关键工序，其主要的目的就是为了保证结构的强度和刚度。在进行现场浇筑的时候要注意以下几个方面：一是在对钢筋的绑扎过程中，要严格控制好其长度，避免出现露筋的情况。二是在对预埋的模板进行安装工作时，要确保其表面的平整度，防止由于漏浆而造成影响。三是在完成了现场的浇筑后，需要及时地将已经压实的砼灌注到孔内，以备后续的施工操作。同时还需做好后期的养护工作，以保障砼的质量和性能。总之，现场施工人员必须具备足够的专业知识，熟练掌握各种施工方法，并能够根据实际的工程需求来合理地选择合适的施工技术。此外还应加强对施工人员的培训与指导，提高他们的技术水平，使之能更好地适应不同的工程环境。只有这样，才能有效提升施工整体的效率与安全性[2]。
4桥梁钻孔桩基桩头施工精确控制技术
钻孔桩的施工过程中，在对其进行钻进的时候需要注意的问题为：一是在对钻孔桩进行定位和成孔工作时，要保证成孔的精度。二是在成孔的时候要确保成桩的质量。三是在完成钢筋笼的安装之后，还要做好混凝土的养护，以防止出现裂缝。对于桥梁下部结构的施工来说，钻井技术也是非常重要的一个环节，所以为了提高桥梁的整体性，就必须要加强对钻机的保养，同时也应该注重对施工进度和质量的监督与管理，从而使施工人员的效率得到有效地提升。最后，还应当建立1套完整的检测体系，来检验钢管的实际情况，并及时地发现其中存在的缺陷与不足，进而采取相应的措施来解决问题，使整个工程的质量得以改善。根据以上内容可以看出，针对高速铁路桥梁下部结构的施工方法，主要有2种方式，一种为全检法，另一种为平行检法。钻孔桩的施工质量直接影响着整个工程的施工效果，因此在实际的钻孔过程中，必须要严格地按照相关的规定和标准进行，同时还要做好对成孔的测量工作，并将其作为基础的依据和保证，这样才能确保成孔的准确性及可靠性。在具体的施工中，首先需要对成桩的位置、深度和间距等因素作出准确判断；其次，还需对成桩的速度、长度等参数作出合理的控制；最后，还需注意的是，在完成了上述所有步骤之后，对混凝土的强度与坍落度实施有效的控制与管理。为了使钢筋笼的下部结构能够顺利开展下去，就要求施工人员要具备良好的专业技能，并结合相应的技术规范来制订切实可行的施工方案。此外施工人员还应当根据不同的地质情况，采用合适的方法来确定出最适合的工艺流程，从而使其可以达到预期的目的和效果。
5桥梁下部工程混凝土养护施工技术
混凝土浇筑完成后，需对其进行养护施工。混凝土养护工作主要包括对混凝土的拌和运输、浇筑和振捣等作业过程的连续化实施。在混凝土拌合和输送的施工阶段，需要采取有效的保温措施，保证其质量。同时还需做好保温的准备活动，确保在温度较高的情况下，能够保持较好的混凝土性能。在整个工程的施工中，必须要注意的一点就是，要严格控制好混凝土的振捣时间及坍落度的要求。另外，还需在一定的高度下，采用适当的方式将砼的表面覆盖一层塑料薄膜，以防止砼的水分蒸发过快而影响其强度。此外还需在模板的侧面安装保护层，以保障钢筋的稳定；对于预埋件的预埋，则需在梁底设置相应的接缝，并使接缝的长度满足设计的相关规定。最后再根据规范要求来确定具体的位置布置，并在梁底搭设钢架，从而实现桥梁整体的稳定性及安全性。由于桥梁下部结构施工的特殊性，在混凝土浇筑过程中，需要采取有效的养护措施。首先要对桥梁进行全面的浇水，保证其湿润度，避免因水化热导致混凝土表面出现裂缝，同时要控制温度，防止因为温差造成收缩变形，从而影响到钢筋的绑扎和连接。其次是对桥梁下部结构的混凝土进行养护工作时，一般采用洒水的方式确保砼的水分不会被完全蒸发，提高砼的抗裂性能。最后，在桥梁下部结构的混凝土浇筑结束后，要及时开展保湿处理，降低其内部的湿度和温差，使梁体的受力情况得到改善，为梁体的稳定奠定基础。此外还要做好保湿的准备活动，以保障梁体的正常使用。
6高速铁路桥梁下部结构施工技术创新及应用
6.1下部结构施工技术创新及应用实例
以京沪高铁下部结构施工为例，一是在对客运专线桥梁下部结构施工的具体方法进行介绍的前提下，结合国内外的先进经验，找出我国高速铁路桥梁工程存在的问题和不足，并给出相应的解决办法。二是根据实际情况选择合适的混凝土浇筑方式，并且确定合理的施工流程，保证整个桥梁的质量安全。三是采用钢筋混凝土拼接的工艺来完成梁板的拼缝，提高整体的强度与稳定性。同时还能减少钢材的使用量，节约成本。另外通过调整梁的截面来实现梁的连续浇筑，从而达到缩短工期的目的。也可将其作为预应力管道，用于预制箱体的制作。也可将其用作预制箱体的安装工作。此外还可利用电渣压力焊法，使之成为一种焊接的形式来代替传统的手工操作。
6.2配套工装的使用过程及注意事项
一是在进行混凝土浇筑之前，要先对整个工程的各个工序的施工情况做好充分的准备工作，包括钢筋的绑扎、模板的安装及预埋件的安放等。二是在完成了上述施工任务之后，要对相关的施工人员和技术人员开展技术交底，并让其了解现场的具体施工工艺，同时也要让施工人员和技术人员针对施工的实际状况，来制订相应的应急方案，以便于能够更好地应对突发事件。三是在正式开始施工的时候就要根据设计的要求来合理选择装卸设备，并且还要保证装卸的效率和安全，避免出现不必要的事故。四是对于一些特殊的工种，比如吊车、电动工具等，必须严格按照国家的标准规范，不能随意地使用这些工具。而且还应该加强安全教育，提高员工的素质水平，以确保每一个工作人员都能遵守各项规章制度。另外还需要注意的是，如果发现不文明的行为或者操作不当的现象，一定要及时制止并纠正[3]。桥梁下部结构施工技术是高速铁路工程中的重要组成部分，在整个铁路桥梁的施工过程中，起着至关重要的作用，因此对其质量有着严格的要求和标准。在传统的混凝土结构施工工艺当中，需要采用大量的钢筋、钢绞线等材料，这些材料的使用不仅会增加成本，还会造成资源的浪费及环境的污染。而新型的预应力混凝土桥梁的施工方法，则可以有效解决这一问题，通过合理地设计和优化，使得桥梁的受力情况得到了最大程度的改善；而对于下部结构的受力，则主要是依靠下部的梁板来承载，这样就能够保证下部结构的稳定性。由于我国的高铁建设市场发展前景良好，在这种大背景下，如何提高桥梁下部结构的稳定性和安全性，也成为了当前的首要任务。同时还应注意到，为了确保桥梁下部结构的整体性，还需考虑到其与钢绞线的连接处的抗压能力，以防止出现脱节的现象。
7结束语
高铁桥梁下部结构施工技术的创新是一项复杂的系统工程，在实际施工中，需要结合具体的施工环境，对技术进行不断改进和完善，才能保证整个高速铁路桥梁的质量和安全。在实际的工程中，由于受到各种因素的影响及其他的一些原因，会导致整个桥梁的质量出现问题，因此在施工过程中，要不断改进和完善施工技术，以保证桥梁能安全可靠地使用；其次，要加强施工人员的素质教育，提高施工人员的专业技能，以确保工作顺利完成。随着科学技术的发展与进步，传统意义上的机械式钢筋混凝土结构已经不能满足当前的需求；再次，我国铁路建设的快速增长，要求技术人员必须掌握先进的施工工艺，以适应现代铁路的需要；另外，还应重视新型材料的研发与利用，从而实现资源的合理配置，促进经济的可持续发展和社会的稳定和谐。
参考文献：
[1]傅重阳，李效亚.桥墩养护用水回收绿色循环应用技术[J].建筑机械化，2020，41（1）：44-47.
[2]傅重阳.大型铁路工程综合配套绿色施工技术[J].建筑机械化，2019，40（1）：57-60.
[3]张东青.桥梁工程成套自动喷淋养护工艺创新应用[J].科技与创新，2018（24）：156-157.
作者：吴铮 单位：中国建筑土木建设有限公司
