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国家级期刊
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汽车工业研究杂志 2008年第02期

Auto Industry Research

主管单位:国务院国有资产监督管理委员会
主办单位:国务院国有资产监督管理委员会
国际刊号:ISSN 1009-847X
国内刊号:CN 22-1231/U
审稿时间:1-3个月
全年订价:¥ 264.00
创刊:1986
类别:工程科技II
周期:月刊
发行:吉林
语言:中文
起订时间:
曾用名:世界汽车参考资料
出版社:院校类
邮编:130011
主编:杜言宾
邮发:12-147
库存:199
主要栏目:
  • 分析与预测
  • 中高级轿车
  • 乘用车
  • 重型汽车
  • 大中型客车
  • 轻型货车
  • 微型客车
  • 国家应出台支持小排量乘用车发展的产业政策(三)

    作者:张正智 期刊:《汽车工业研究》 2008年第02期

    三、汽车产业发展环境严峻 中国汽车市场规模大、发展快、发展潜力大、持续发展时间长(快速增长期需20—30年),这是毋庸置疑的,也是世界公认的。但是这也给汽车能源需求、环境污染、道路交通安全、城市道路拥堵、原材料消耗和停车等方面带来了巨大的压力,中国汽车产业的发展环境十分严峻。

  • 加入GPA对中国汽车产业影响几何

    作者:曲婕 期刊:《汽车工业研究》 2008年第02期

    一、中国加入《政府采购协议》的背景 中国在加入WTO时曾承诺,在2003年底前启动加入《政府采购协议》(GPA)的谈判。但是由于当时中国政府的职能、法律体系、管理体制、政府采购制度与实践等具体国情与GPA规则和加入谈判的要求存在较大的差异,所以谈判工作迟迟没有启动。这一问题日益成为中国处理对外关系中的重要事宜,美国、欧盟等WTO成员在不同场合不断提及中国履行这一承诺的问题,启动加入谈判的压力不断加大。中国政府承诺将于2007年底启动加入GPA的谈判。

  • 盘点2007年中国车市

    作者: 期刊:《汽车工业研究》 2008年第02期

    2007年,中国车市又是一个丰收年。从目前趋势来看,全年汽车产销双双突破850万辆已成定局,可以说巩固了其全球第二大汽车消费市场的地位。

  • 中国汽车市场营销方式种种

    作者:吴勇 期刊:《汽车工业研究》 2008年第02期

    最近几年,随着中国汽车产业的飞速发展,国内汽车市场的竞争也越来越白热化。与此同时,各个汽车生产厂家除了提高汽车产品品质外,纷纷加强了对汽车营销方式的研究,以便取得更多的市场份额,比竞争对手先人一筹。最近几年国内市场汽车营销主要有以下几种方式。

  • 对“换标热”的冷思考

    作者:黄为民 期刊:《汽车工业研究》 2008年第02期

    2007年11月6日,历时302天,汇集全球智慧的吉利集团360万元大奖征集车标,在北京吉利大学隆重揭晓。一时间这一新闻成为汽车界的美谈。从2006年年初开始,自主品牌汽车厂商先后有华泰、双环、江淮、海马、长安、长城六大汽车品牌更换车标,只不过此次吉利汽车的换标最为高调。

  • 全球价值链下汽车产业集群发展研究

    作者:雷林松 期刊:《汽车工业研究》 2008年第02期

    汽车产业常常被认为是最具有全球性的产业之一,其价值链的各个环节遍布全世界。而由于汽车产业的性质,各地往往以产业集群作为其产业发展模式,具有区域性的特点。全球汽车产业的竞争不仅表现为若干个公司在纯粹产品上的竞争,更表现为以产业的网络组织为形式的集群间的竞争。全球的汽车产业主要受美国、日本、德国等发达国家的汽车集群控制,这些集群融人全球产业网络,处于全球价值链中“战略性环节”,其汽车产品占领了全球主要市场,也成为全球汽车产业的技术领先者和创新驱动者,左右着整个汽车产业的发展。研究发达国家汽车产业集群发展,借鉴其成功经验,对于循序渐进地发展我国汽车产业集群具有重要的意义。

  • 湖北汽车产业集群发展战略探索

    作者:杨双会 曹雄飞 期刊:《汽车工业研究》 2008年第02期

    产业集群是产业与区域的有机结合,是指在特定的行业和领域中,一些在地域上集中且有相互关联性的企业、专业化供应商、服务供应商、相关产业的厂商以及相关的机构。

  • 汽车产业集群是十堰发展的必由之路

    作者:陈天会 期刊:《汽车工业研究》 2008年第02期

    经济全球化的本质是资源配置和市场的全球化。世界汽车工业100多年的兼并重组和集群发展,形成了底特律、丰田、巴塞罗那等闻名于世的“汽车城”。发展汽车产业集群是提高经济效益,拓展生存发展空间的关键。

  • 解析乘用车行业订单式生产

    作者:金原扉 期刊:《汽车工业研究》 2008年第02期

    随着中国汽车制造行业的不断发展,汽车消费市场进入了一个新的阶段。中国汽车行业的激烈竞争与汽车行业销售利润率的大幅走低,迫使汽车企业寻求新的营销模式来提高自身的销售水平。为此,订单式生产(BTO)作为一种先进的生产销售模式,开始在乘用车行业内得到推广和使用。

  • 制约我国车贷发展的要素分析

    作者:程军 赵娟 期刊:《汽车工业研究》 2008年第02期

    汽车信贷是在20世纪初期汽车制造商向用户提供汽车销售分期付款时出现的。汽车信贷的出现引起了汽车消费方式的重大变革,实现了消费者支付方式由最初的全额支付向分期付款方式的转变,进而使汽车金融服务形成了一个完整的“融资信贷信用管理”的运行过程。目前,国外汽车信贷已经进入比较成熟阶段,为汽车工业的发展作出了巨大的贡献。但是在我国,汽车信贷的发展却陷入了困境。

  • 解读印度汽车业

    作者:李勇 期刊:《汽车工业研究》 2008年第02期

    题记:在外资汽车巨头的眼里,中国是看得见的蓝海,而印度市场,则是潜在的蓝海…… 近两年,印度汽车工业取得了突飞猛进的发展。统计数据显示,2006年印度乘用车销量为1099712辆,同比增长20%。其中,现代、玛鲁蒂(Maruti)和塔塔3家汽车制造商的市场份额名列前茅。2007年3月,印度国内汽车销量为163440辆,其中,乘用车销量114195辆,同比增长3%,商用车销量49245辆,同比增长13.2%。印度客车的销售增加21%,达到138万辆。

  • 亨利·福特的管理精髓

    作者:蔡宁伟 期刊:《汽车工业研究》 2008年第02期

    亨利·福特(Henry Ford,1863~1947)是福特汽车的创始人,世界著名的“汽车大王”。现在,福特汽车公司依然是世界最大的汽车企业和全球财富500强企业之一。该公司推出的“T型车”和第一条流水线带来了世界汽车工业的革命。其中,“T型车”1500万辆产量的世界纪录至今无人打破,福特也因此被誉为“给世界装上车轮子”的人。半个世纪之后的1999年,美国《财富》杂志将亨利·福特评为“20世纪最伟大的企业家”,以表彰他为人类工业发展所作出的贡献。

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