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国家级期刊
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汽车工业研究杂志 2005年第08期

Auto Industry Research

主管单位:国务院国有资产监督管理委员会
主办单位:国务院国有资产监督管理委员会
国际刊号:ISSN 1009-847X
国内刊号:CN 22-1231/U
审稿时间:1-3个月
全年订价:¥ 264.00
创刊:1986
类别:工程科技II
周期:月刊
发行:吉林
语言:中文
起订时间:
曾用名:世界汽车参考资料
出版社:院校类
邮编:130011
主编:杜言宾
邮发:12-147
库存:199
主要栏目:
  • 分析与预测
  • 中高级轿车
  • 乘用车
  • 重型汽车
  • 大中型客车
  • 轻型货车
  • 微型客车
  • 汽车新动力的发展趋势研究(上)

    作者:胡安生 期刊:《汽车工业研究》 2005年第08期

    世界汽车工业的发展,对日益增大的石油能源的消耗,将促使世界从能源短缺很快走向能源枯竭.近10年来,美、日和一些欧洲国家政府与跨国汽车公司已投入超过100亿美金、每年不少于10亿美元的研发经费致力于汽车新动力技术的研究.

  • 中国汽车产业“市场换技术”战略分析

    作者:时间; 吴松泉; 王今 期刊:《汽车工业研究》 2005年第08期

    改革开放初期,利用外资成为我国对外开放的主要形式之一.在这种大背景下,为缩短中国汽车工业与欧美日等发达国家汽车工业的差距,改变国内汽车工业有效生产能力严重不足和由于国内市场供不应求而导致的汽车进口大量增加的不利局面,汽车工业主管部门果断地实施了以"市场换技术"为核心内容的利用外资战略,希望通过与国外建立合资企业,引进国外先进的产品和技术,通过消化、吸收来逐步形成自主开发能力,并尽快跟上国际汽车工业的发展步伐.可以说,"以市场换技术"战略的出台是在一定历史条件和经济条件下的必然选择.

  • 中外汽车集团体制模式选择比较

    作者:李显君 期刊:《汽车工业研究》 2005年第08期

    汽车产业的内在特质和运营规律,决定了具有竞争优势的企业最终会采取集团化运营.但是,具体采取何种体制模式,不同国家和不同企业则有所不同.体制模式作为企业集团发展模式的重要因子,在很大程度上影响着企业集团的成长方式和竞争范式,影响着集团的发展空间和持续竞争能力.目前,我国汽车集团主要选择的是纯粹控股型模式;而当今世界著名汽车集团则普遍采取产业型发展模式.在发展自主品牌越来越成为我国汽车产业的共识和竞争日趋全球化的今天,冷静地分析和科学地选择我国汽车集团体制的发展模式具有重要的现实意义.

  • 中国汽车产业资产剥离性重组研究

    作者:杨清敏 期刊:《汽车工业研究》 2005年第08期

    我国汽车产业发展迅猛,对拉动国民经济持续增长起到了显著的作用.但是,目前我国汽车产业存在着"过度进入"的弊端.近年来,国内各汽车厂商纷纷进行大规模的并购性重组,跨国界、跨地区的重组与联合也越来越广泛,汽车产业寡头垄断的格局已初步形成.但仍须看到,近年来汽车产业的并购性重组并没有真正发挥出并购的预期优势,没有达到汽车产业结构的优化,我国汽车企业始终存在的严重的纵向一体化的结构没有得以改善.因此,在大范围并购的基础上进行战略性的重组,对不合理的并购进行资产剥离,优化产业结构,对形成具有竞争力的中国汽车产业至关重要.

  • 电动汽车商业化运行模式探析

    作者:王宇宁; 兰晓婕; 冷静; 舒文 期刊:《汽车工业研究》 2005年第08期

    从电动汽车的特点、发展历程、现状及趋势可以看出电动汽车业的研究和发展已经成为我国汽车产业乃至整个国家工业刻不容缓的课题,电动汽车的商业化示范运营也正方兴未艾.因此,研究适用于我国的电动汽车商业化运行模式十分必要.

  • 我国汽车塑料应用的现状及思考

    作者:汪卫东; 汪席文 期刊:《汽车工业研究》 2005年第08期

    当前,世界汽车材料技术发展的主要方向是轻量化和环保化.减轻汽车自身质量是降低汽车排放,提高燃烧效率最有效的措施之一.据测算,汽车的自身质量减轻10%,燃油的消耗就可降低6%~8%.为此,增加塑料类材料在汽车中的使用量,便成为降低汽车质量、增加汽车有效载荷以及降低整车成本的关键因素.

  • 中国实施“燃油税”难在哪里

    作者:杨再舜; 刘元 期刊:《汽车工业研究》 2005年第08期

    众所周知,中国车市是政策车市.当前,对中国汽车消费者有利的政策几乎都在冻结中,尤其是对利国益民的经济级轿车(系指售价在10万元及以下和1.5L及以下排量的轿车)的杀伤力尤甚.在这种情况下,如利好的"燃油税"、调整汽车消费结构的政策措施等却迟迟不能出台.究其原因主要是由权力部门利益分配得失多与少的问题造成的.目前体现在车市上"静态"状况当然是财政、税务、交通、公安等权力部门及中央与地方利益分配上博弈较量而暂时呈现出势均力敌的结果.

  • 自主品牌的误区与优势

    作者:李永钧 期刊:《汽车工业研究》 2005年第08期

    在2005年4月举行的上海国际车展上,除了外资公司高调亮相外,中国汽车产业的自主品牌成为本届车展最大的亮点之一.本届车展参展的自主品牌新品迭出,二十多款新车型创历年来国内主要车展之最.

  • 创建自主品牌不应是单一模式

    作者:张伯顺 期刊:《汽车工业研究》 2005年第08期

    关于我国汽车自主品牌的研发和创建究竟应走什么路,日前又引出一场不大不小的争论,以一位名教授对另一位名记者的争鸣为代表,双方观点针尖对麦芒。尽管名记者希望我们大家对自主品牌创建和汽车产业自主创新上的关爱“不妨平和些、持久些、厚道些”,而名教授不顾名记者的劝慰,依然将名记者的“馒头论”居然称之谓是一种“谬论”。

  • 汽车品牌营销中的项目管理

    作者:易锦; 刘传锋; 罗会明 期刊:《汽车工业研究》 2005年第08期

    品牌既是厂家竞争的决定因素之一,又是最具潜在价值的无形资产.对汽车品牌营销进行项目管理已成为汽车工业科学管理的一种新的管理模式.这种新的管理模式与传统的汽车品牌管理模式有很大的不同,是一种新的管理思想与哲理.推行汽车品牌营销的项目管理,可以实现汽车品牌销售、品牌服务和服务体系创新战略的集合,从而形成一个新的汽车集成营销模式.

  • 试析轿车服务营销体系的构建

    作者:崔惠莉; 王恕立 期刊:《汽车工业研究》 2005年第08期

    一、轿车服务营销与轿车营销服务的差别 21世纪,"服务"将逐渐成为世界汽车工业企业之间最重要的竞争要素.我国加入WT0后,国内轿车制造企业面临着国际性竞争的挑战,良好的服务成为一家轿车制造企业从众多的竞争者中胜出的关键.为此市场营销也应从产品市场营销转向服务营销.轿车服务营销在我国处于一个起步阶段,因此首先要建立完善的轿车服务营销体系,以提高国内轿车制造企业的综合竞争力,加大产业的延伸力度,全方位进入与轿车市场直接相关的轿车服务领域.

  • 中国汽车税费政策简介

    作者:雀龙 期刊:《汽车工业研究》 2005年第08期

    最近一段时间,关于"汽车消费税政策将作重大调整"的传言在汽车行业内炒得沸沸扬扬,引起汽车生产厂家和媒体的广泛关注.据了解,新汽车消费税有可能从目前的3%、5%和8%3个档次调整至1%、3%、5%、8%和10%5个档次;汽车排量在1L以下的税率将从3%降至1%,3L以上的税率将从8%上升至10%.还有一种说法是:排量1L及以下的汽车的消费税税率全部取消;2.2L以上的汽车的消费税税率由8%上升到10%;3L以上汽车消费税税率为14%;4L以上汽车征收消费税,税率为20%.据悉,国家财政部的征求意见稿已于近日发到相关部委,细则可能在2005年下半年出台.

  • 我国汽车金融公司与银行关系探讨

    作者:闫亮; 胡斌祥 期刊:《汽车工业研究》 2005年第08期

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