我国的收费公路仍处于需求高峰期,本文通过分析 我国收费公路投融资体制改革的发展里程和当前收费公路 项目投融资困境,结合目前形势,探讨了收费公路投融资 体制的发展方向及措施。
作者: 期刊:《发展改革理论与实践》 2013年第03期
2012年以来,广东省物价局积极贯彻落实《珠三角发展规划纲要》,充分发挥价格杠杆作用,加快推动区域交通一体化建设,有效降低社会物流成本,提高道路通行能力,每年减轻群众出行负担90多亿元。一、珠三角、汕潮揭地区实现年票互认。自2012年12月31日24时起,珠三角地区9市在保持现行有效年票制收费政策、债权债务关系、管理和养护主体不变的前提下,实施车辆通行费年票互通。珠三角地区9市行政区域内设置的普通公路收费站及委托高速公
作者:孙宝强 期刊:《发展改革理论与实践》 2011年第06期
建设收费公路在很大程度上解决了政府财力不足与道路需求旺盛之间的矛盾,使我国公路建设取得了巨大成就。但我国收费公路建设运营管理中暴露出乱收费、公路收费沦为地方第二财政等严重问题,收费公路公益性退化,提高了经济运行成本,成为经济发展的掣肘。原因在于政府职能错位与财力匮乏的双重困境,政策法规执行力度不够,通行费使用管理混乱,监督乏力,现行投资体制刺激地方贷款修路。面对现实,需要加强现有收费公路的规范审...
作者:蔡利标 期刊:《发展改革理论与实践》 2010年第12期
一.计重收费的试行现状及做法 收费公路作为社会经济发展的基础性设施,是具有自然垄断特征的准公共产品。因此,计重收费的定价模式必然是建立在政府管制下的定价理论模式。目前政府的价格管制包括价格的水平管制和结构管制。
通过对国家出台的收费公路鲜活农产品免费政策和重大节假日7座及以下小型轿车免费政策合法性与合理性分析,提出改鲜活农产品免收通行费为直接政府补贴,改重大节假日免收通行费的车型从7座及以下小型轿车为7座以上大中型客车,以更好地落实"三农"政策,降低收费成本,节约能源资源,减少污染排放,保障交通安全,达到惠民目的。