近年来我国港口普遍存在着区域内重复建设、吞吐能力过剩、港口发展同质化、无序竞争激烈、缺乏协调合作等问题。通过港口供给侧改革提升港口企业发展的竞争力,改善现有的发展局面,成为港口企业需要解决的迫切问题根据交通运输部数据,2004年我国港口吞吐能力适应度为0.9,2016年则达到1.2,总体来看,相当于港口设计吞吐能力比实际吞吐量高出20%。
<正>一、营口港内贸集装箱发展现状内贸集装箱运输在我国还是一种崭新的运输方式,作为朝阳产业,中国的内贸集装箱发展只有十几年的时间。这些年来,中国的内贸集装箱运输从最初的沿海几个港口,发展到今天沿海、沿江几乎所有港口的连线,从港口与港口间的单一运输,到海铁联运、多式联运,内贸集装箱已成为中国集装箱运输的半壁江山和世界集装箱发展的重要组成部分。营口港的集装箱运输是伴随着中国内贸集装箱的发展而发展
青岛港是我国北方的主枢纽港之一,将逐步成为东北亚地区国际航运中心。根据青岛的经济地位和发展潜力,综合分析了青岛港现存问题和鳌山湾经济腹地发展及对港口的海运需求,鳌山湾作为青岛港集装箱的接续港区,将重点发展集装箱运输,兼顾经济腹地杂货和大件运输的需求。
2015年5月6日,日照港集装箱发展公司新开发的"日照—福州江阴"的集装箱航线正式开始运营。此航线为周班运营,每月可增加集装箱吞吐量1 200 TEU。为配合新航线的开通,日照港集装箱发展公司专门开发了每月1.2万t的无烟煤块"散改集"业务,有效地保障了船公司的运营利益,避免了船公司间的货源竞争。