本文先介绍了大跨度简支桥梁的预制节段的主要拼装技术,再以某工程特大桥为实例介绍了节段湿接缝连接、拼装和预制中的关键,通过采用大跨简支预制箱梁的湿拼技术不但可以保障拼装的质量,还可以有效的保障梁体的流畅,使工程的社会和经济效益得到保障。
作者:罗锟; 张新亚; 雷晓燕 期刊:《铁道科学与工程学报》 2020年第01期
针对高架桥梁结构引起的振动噪声问题,研究TMD控制箱梁结构振动的特性。为了获得精准的箱梁有限元模型,首先以铁路32 m简支箱梁桥为原型,按10:1的几何相似比设计制作简支箱梁缩尺试验模型,应用ANSYS软件建立初始动力有限元模型;对有限元模型模态分析与试验模型模态测试得到的自由模态信息进行误差分析,并采用基于灵敏度分析的模型修正技术对初始动力有限元模型弹性模量和密度进行修正,得到基准有限元模型,误差确认结果显示修正后的...
通过对动车组列车作用于高速铁路常用跨度简支箱梁的竖向共振条件进行理论探讨,并对常用跨度简支箱梁实测竖向自振频率及动力响应数据进行分析,得出如下结论:明确了高速铁路常用跨度简支箱梁在动车组荷载下的竖向共振作用机理,得到了简支箱梁的共振、超谐共振及消振速度计算公式;动车组列车对桥梁的竖向加载频率主要取决于列车速度和车长,加载频率等于桥梁的自振频率或为自振频率的1/2、1/3……时,桥梁结构发生共振或超谐共振;我国...
通过对简支箱梁及简支T梁桥梁结构的混凝土铺装层建模进行三维有限元分析,分析桥面混凝土铺装层受力在车辆荷载下的最不利荷载位置,随后分别考虑水平荷载以及铺装层厚度对铺装层力学响应的影响,得出相关结论,对桥面混凝土铺装层设计和施工有一定的指导作用。
以中铁十九局集团公司第五工程有限公司韶关制梁场承建218榀预应力简支箱梁的预制工作为例,阐述了客运专线简支箱梁后浇翼缘板施工工法适用的范围、工艺原理、施工工艺流程及操作要点。介绍了使用的材料、设备及采取的安全措施和环境保护措施。对该法的效益进行了分析。
结合盘营客运专线中铁九局第一工程有限公司大洼制梁场32m后张法预应力混凝土箱梁工程实例,介绍了高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土客运专线铁路双线简支箱梁静载试验的方法和数值分析方法。试验与理论分析表明:梁体静载试验理论分析和计算方法可靠,箱梁刚度和承载能力满足设计要求。
受线路桥梁占比小及现场施工因素的影响,简支梁桥大多采用支架现浇施工。文章以某铁路线5×32m混凝土预应力简支箱梁现浇支架体系为工程背景,采用有限元软件Midas Civil建立了现浇支架体系计算模型,分析了支架体系处于最不利工况下对各构件受力性能的影响。结果表明:支架各构件在荷载组合Ⅰ和荷载组合Ⅱ下其强度、变形均满足施工安全需求,所述支架体系可对同类型施工起到指导作用。
印度苏丹甘吉大桥(Sultanganj Bridge,见图1)全长3160m,主桥为长576m的单索面矮塔斜拉桥,跨径布置为(125+163+163+125)m,主梁采用单箱单室箱梁.引桥为双幅混凝土简支箱梁,标准跨长64m.
本文以某大跨度简支桥梁为例介绍了节段预制箱梁的施工工法,对节段预制、拼装和湿接缝连接作业中的关键点进行了总结,说明了采取的施工质量保证措施,具有拼装质量可靠、建造效率高的优势,保证了施工质量和梁体线形流畅,有效确保工程经济效益和社会效益,以期对同类工程具有指导意义。
作者:张永健; 黄平明 期刊:《建筑科学与工程学报》 2005年第02期
由于箱梁中剪力滞效应的存在,通常采用的一般梁理论计算简支箱梁的振动频率会产生较大的误差,对于宽跨比较大的简支箱梁振动计算误差尤其明显.在考虑了箱梁剪力滞效应的基础上,利用能量变分原理分析了简支箱梁的自由振动,得到了考虑剪力滞效应的简支箱梁自振基频的解析解.算例表明该法比一般梁理论计算精度有显著提高,且计算简单方便.最后,考虑剪力滞效应对箱形梁结构自振特性的影响进行了讨论,发现考虑剪力滞效应后简支箱梁的振动...
作者:胡正勇 期刊:《国防交通工程与技术》 2018年第A01期
受施工现场条件及高速铁路设计标准的影响,困难地段的箱梁设计会出现非标梁型,非标梁的架设有 一定的施工难度.以新建石家庄至济南客运专线站前工程为依托,介绍了采用LG900H 型架桥机架设非标 梁的施工技术.在非标梁施工前期对设备进行改造,对梁部支撑部位进行受力分析,在施工可行性上提供了 可靠的理论依据.通过实践检验, LG900H 型架桥机架设非标梁施工顺利进行,对今后同类工程具有一定的 借鉴意义.
作者:杜永胜; 羊怀茂 期刊:《西铁科技》 2018年第02期
位于大西高铁上的晋陕黄河特大桥是迄今为止我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁,有着“高铁黄河第一桥"的美誉。大桥全长9969米,共175个桥墩,孔跨样式有简支箱梁、连续梁、单T钢构加筋钢桁组合结构等,自西向东跨越黄河,连接山西、陕西两省。
作者:施新宇; 王召祜; 宋毓澜; 白鸿国 期刊:《铁道标准设计》 2004年第10期
介绍节段拼架法施工双线铁路整孔简支箱梁的研究设计过程,解决大跨度双线铁路整孔简支箱梁因运输、吊装能力限制而不能大量运用的难题.
作者:邓运清; 徐升桥; 侯建军; 陈海涛 期刊:《铁道标准设计》 2019年第05期
高速铁路标准简支箱梁已在我国高速铁路建设中得到应用推广,其经济性对高速铁路建设成本影响较大,有必要开展优化设计研究。在总结前期客运专线建设和运营经验基础上,结合大吨位锚具在实际工程中的应用成果,通过动静力计算,对既有跨度32 m标准简支箱梁进行优化设计,提出不同检算速度下的推荐梁高;对40 m简支箱梁进行系列化设计研究,分析大跨度梁体基频、梁端转角、残余变形等参数影响,提出合理的腹板厚度、梁高等关键截面参数。经...
秦沈客运专线双线整孔简支箱梁桥综合试验是铁道部科技攻关项目,水化热规律测试与研究对提高整孔箱梁设计和施工工艺水平有重要意义.通过对秦沈客运专线某20 m后张法预应力钢筋混凝土梁浇筑过程及养护过程中梁体内的温度进行监测,得出了梁体端部、跨中截面的水化热温度随时间的变化规律.
客运专线非标准跨度简支箱梁在梁场不能预制架设,需要在桥位现浇制梁。因非标准简支梁模板周转利用率低,施工现场常采用竹胶模板。竹胶模板制做和组装的关键技术是箱梁圆弧段模板的加工、组装和加固方法。文章通过在徐盐铁路施工的28 m非标准跨度简支梁表明:圆弧段竹胶模板先在工厂内弯制成型,再固定在施工现场制做好的胎架上,与直模板搭接处采用木方钉接。最后通过安装在满堂支架上的斜撑对其加固,较好地实现了圆弧段竹胶模板安...
作者:曹志峰; 臧晓秋; 石秋君; 孙明德 期刊:《铁道建筑》 2018年第11期
研究了一种新型支撑体系,它不但具有传统支撑体系的全部功能,还具有耗能减震作用。该支撑体系的主要特点是将简支箱梁桥中梁体和墩台两端的“固定活动”约束转变为弹塑性约束,这种转变可显著改善墩台受力,有效提高结构抗震能力。介绍了该支撑体系的组成、受力特征以及设计原则,通过典型算例进行了该支撑体系的设计和分析。结果表明,选择合适的阻尼材料,再经过合理的刚度设计后,新型支撑体系可在地震发生时提供较大的塑性变形以发挥...
作者:班新林; 苏永华 期刊:《铁道建筑》 2019年第01期
详细测算了客货共线铁路简支T梁和简支箱梁桥的运营维护成本,发现简支T梁的运营维护成本远大于简支箱梁,其中人力成本占主要因素,简支T梁运营维护成本在全寿命周期成本的占比大于简支箱梁。考虑建设成本和运营维护成本,对比分析客货共线简支T梁和简支箱梁桥全寿命周期成本,得到简支箱梁全寿命成本小于简支T梁。以沪通铁路建设为实例,对比分析了简支T梁方案和简支箱梁方案的工程概算,发现使用客货共线铁路简支箱梁方案节省了工程建...
作者:王苇; 苏永华; 班新林 期刊:《铁道建筑》 2019年第01期
为了研究活性粉末混凝土在铁路箱梁中的结构性能和破坏状态,试验设计了1孔斜腹板薄壁活性粉末混凝土简支箱梁模型。该箱梁模型采用节段拼装制梁成孔,短线法预制,采用胶接缝。本试验完成了跨度24m活性粉末混凝土简支箱梁的预制和拼装施工,研发了适应活性粉末混凝土箱形梁预制的钢模板系统,探索了合理的拆模、搅拌、浇筑、养护、预应力张拉工艺。通过活性粉末混凝土简支箱梁静载试验,对设计参数的选取和计算方法进行了验证。试验结果...
作者:鲍林栋; 彭兴山; 张耀辉 期刊:《起重运输机械》 2005年第09期
SPJ900/32型箱梁900t级架桥机,是专为拟建中的高速铁路桥梁架设设计的,可架设双线整孔32 m、24m、20m简支梁.跨度32 m的整孔简支箱梁作为主要梁型,梁高3 m,顶宽131 m,自重达899t,其重量和外形尺寸将是我国目前简支梁之最.