作者:尹伟言; 刘胜震; 赵鑫 期刊:《测绘标准化》 2019年第02期
航空重力测量涉及多项改正,根据航空重力测量误差来源,分析影响航空重力数据解算质量的因素及其影响程度。同时结合GT-2A航空重力仪的测量水平,评判相关改正对GT-2A测量结果的影响程度,以提高航空重力测量的精度。
作者:田颜锋; 刘晓刚; 孙文; 朱军 期刊:《测绘工程》 2011年第03期
为提高航空重力测量数据的处理精度,在分析厄特弗斯改正计算模型的基础上,研究飞机的速度误差、方位误差和位置误差对厄特弗斯改正的精度影响,进一步研究模型中平方项对滤波处理的影响。结果表明:速度误差是影响厄特弗斯改正精度的主要因素,另外,厄特弗斯改正不需要进行滤波处理。
作者:宁津生; 黄谟涛; 欧阳永忠; 邓凯亮 期刊:《海洋测绘》 2014年第03期
简要分析了现有三类重力测量技术手段整体发展状况及其特点,全面阐述了国际、国内海空重力测量技术的起步、发展与现状,综述了国内外主要海空重力仪的性能技术指标,介绍了国内海空重力测量系统研制与试验情况.
作者:刘敏; 黄谟涛; 欧阳永忠; 邓凯亮; 翟国君; 陆秀平; 吴太旗; 陈欣 期刊:《海洋测绘》 2017年第03期
分3个阶段全面分析总结了海空重力测量传感器的发展进程及研究现状,简要介绍了作为海空重力测 量重要组成部分的定位系统的技术发展状况,分析展望了海空重力仪稳定性测试与评估技术的发展前景,详细论 述了海洋重力场特征的分析方法及研究方向,分析讨论了海洋重力场信息应用需求与海空重力测量规划设计的内 在联系及海洋重力测线布设技术的研究进展.
作者:蔡劭琨; 张开东; 吴美平; 曹聚亮 期刊:《海洋测绘》 2015年第03期
国防科学技术大学研制成功了我国首套具有自主知识产权的捷联式航空重力测量系统SGA-WZ01。该重力测量系统由捷联式惯性导航系统(SINS)和差分全球定位系统(DGPS)组成。2012年4~5月,在南海某海域进行了飞行试验以测试这一新型重力仪的精度。描述了该系统的构成和数据处理过程,在数据处理中应用了全球重力场模型对重力测量结果进行校正。试验结果表明,该系统不仅可用于重力标量测量,还可用于矢量测量。重复测线的数据表明了该系...
作者:孙中苗; 夏哲仁; 石磐 期刊:《地球物理学进展》 2004年第03期
近十几年来,航空重力测量技术的研究和应用日趋活跃,业已成为地球重力场研究中最为热门的领域之一.航空重力测量可分为航空标量重力测量、航空矢量重力测量和航空梯度重力测量.本文概述了航空标量重力测量的研究现状及发展动态,传统航空重力测量系统的改进,新型系统方案的研究,从GPS中导出加速度的理论和方法.滤波和估算方法及航空重力数据的应用等五个方面的重要研究成果.文中最后介绍了我国自行研制的航空重力测量系统...
作者:韦建成; 肖云; 王利; 孟宁; 邹嘉盛 期刊:《地球物理学进展》 2019年第04期
航空重力测量精度逐步提高,达到1 mGal或更好,另外在高海拔地区、大范围区域纬度跨度很大,均要求空间改正项更精确.目前空间改正方法不完备,针对此问题,给出了重力扰动一步归算法-球谐系数法,用Somigliana公式对其正确性进行了验证,并以球谐系数法为参考,对比分析了不同空间改正公式对重力扰动归算的影响.结果表明,美国大地测量局(NGS)改进的三阶公式精度最高,H&M(Heiskanen和Moritz,1967)二阶公式次之,我国学者广为采用的二阶公式...
作者:夏哲仁; 石磐; 孙中苗; 王兴涛; 李迎春; 肖云; 朱非洲; 李晓燕 期刊:《测绘学报》 2004年第03期
中国首套航空重力测量系统经过近10年的论证、研制,于2002年研制成功,系统简称为CHAGS.本文论述航空重力测量的基本原理,建立的相应数学模型,详细介绍系统的配置和主要功能,概述系统机载试验结果及精度.
作者:王兴涛; 石磐; 朱非洲 期刊:《测绘学报》 2004年第01期
基于Poisson积分方程,提出了以地面重力观测值作为控制并顾及外区影响的向下解析延拓数学模型,推导了向下解析延拓的谱分解式,在频域内分析了造成向下延拓结果不稳定的原因,进而给出了向下延拓的正则化算法,并讨论了向下延拓中的地形影响。通过对我国首次航空重力测量试验数据的处理表明,提出的方法可获得稳定、精确的向下延拓结果。
作者:郭栋; 孙中苗; 吴富梅; 张琪 期刊:《大地测量与地球动力学》 2018年第10期
针对捷联式GNSS/INS组合航空重力测量系统,比较在当地水平坐标系和惯性坐标系下重力扰动的估算方法及精度。结果表明,惯性坐标系下基于加速度更新的卡尔曼滤波方法比当地水平坐标系下基于位置、速度更新的卡尔曼滤波方法模型简捷且重力扰动的估算精度相当,在半波长分辨率为7.5km时,6条重复测线重力扰动差值的标准差平均分别为1.21mGal和1.27mGal;对于相同测线,两种方法计算得到的重力扰动差值的标准差平均为0.65mGal;两种方法求得...
作者:陈铭; 武若楠; 胡佩达; 吴秋平 期刊:《导航定位学报》 2018年第01期
针对DGPS加速度测量精度评估缺乏真值的问题,提出利用单轴转台高精度匀速转动提供恒定向心加速度来作为测得的加速度矢量的模的参考值,进而评估动态测量精度的方法。结果表明:标准差随着滤波周期的增大而降低;当滤波周期大于60s时,加速度的模的标准差小于1mGal,可以满足高精度航空重力测量的要求。
作者:郎骏健; 梁星辉; 柳林涛; 王国成 期刊:《地球物理学报》 2018年第12期
航空重力测量受到各种各样的高频噪声干扰,因此,低通滤波是提取重力信号的重要环节,其关键在于设计性能优越的低通滤波器.目前航空重力测量中常用FIR(Finite Impulse Response)低通滤波方法存在明显的滤波边缘效应,导致不得不舍弃边缘部分数据.针对这一问题,本文引入一种可以有效抑制边缘效应的新方法——傅里叶基追踪低通滤波方法(Fourier Basis Pursuit Low Pass Filter,FBPLPF).该方法通过基追踪准则,选择全局优化,采用凸优化中...
作者:黄谟涛; 刘敏; 邓凯亮; 欧阳永忠; 陆秀平; 翟国君; 吴太旗; 陈欣 期刊:《地球物理学报》 2018年第12期
位场向下与向上延拓之间存在固有的内在联系,向上延拓解算具有稳定可靠的优良特性,本文据此提出了借助向上延拓信息实现航空重力向下延拓稳定解算的两种方法,分别建立了点对点向下解析延拓模型和最小二乘向下解析延拓模型.其核心思想是,依据泰勒级数展开模型,将位场向下延拓解算过程转换为向上延拓计算和垂向偏导数解算两个步骤,通过第一步的处理有效抑制数据观测噪声对解算结果的干扰,通过第二步的处理成功实现向下延拓反问题的稳...
作者:邹欣蕾; 蔡劭琨; 吴美平; 曹聚亮; 张开东 期刊:《物探与化探》 2016年第06期
航空重力测量数据在测量的过程中很容易受到飞机动态运动的影响,飞机动态运动强时,航空重力测量数据的质量也随之降低,虽然经过数字滤波后可以将航空重力异常数据中的大部分噪声去除,但一部分与信号重叠的噪声还是无法被消除。利用经验模态分解对受飞机动态影响较大的一组实测数据进行深化处理。结果表明,在不影响航空重力异常数据分辨率的情况下,该方法很好地消除了由飞机动态运动引起的动态误差,使得航空重力测量的内符合精度由1...
作者:周锡华; 姜作喜; 屈进红; 王蓬 期刊:《物探与化探》 2015年第S1期
从理论上分析了起伏飞行测量对GT航空重力测量的影响程度;为了有效地验证起伏飞行的测量效果,开展平坦地形、起伏地形下的一系列缓起伏飞行测试,并分别对GT-2A直升机、固定翼航空重力缓起伏飞行测量结果进行了评价;测试结果表明:采用坡度不超过3.0°(爬升率约1/20)的缓起伏飞行方法是可行的,其重复测量内符合精度均小于0.7 m Gal,满足了高精度测量的要求。
作者:张皞; 陈琼; 丛明日 期刊:《测绘科学》 2006年第04期
本文通过对航空重力测量数据的分析,建立起具有空间相关特性的空间协方差函数模型.利用所建立的模型,将航空重力测量试验数据采用最小二乘配置的方法向下延拓到地面,与地面已知重力数据进行比较.由比较结果,分析了空间协方差函数模型对航空重力测量数据向下延拓结果的影响,并表明所建立的空间协方差函数模型,满足协方差函数特性,且在局部区域使用能够达到满意的精度要求.
作者:孙中苗; 夏哲仁; 李迎春; 王兴涛 期刊:《测绘科学技术学报》 2007年第04期
L&R(LaCoste&Romberg)航空重力仪是我国首套航空重力测量系统的核心,主要由高精度的垂直加速度计和稳定平台组成。前者用于测量总加速度,后者使加速度计保持精确的垂直指向。飞行测量时,由于水平加速度的存在,稳定平台难以精确维持水平从而使加速度计偏离正确指向,由此产生了水平加速度改正。介绍了水平加速度计算的两种基本方法,即两步法与一步法,从理论上导出了其在平台倾角较小情况下的等价性。为有效地减弱因水平加速度改...
作者:孙中苗; 夏哲仁; 王兴涛; 李迎春 期刊:《地球物理学报》 2007年第03期
摆杆尺度因子(K因子)是反映LaCoste&Romberg航空重力仪线性响应特性的最重要参数.利用基于地面参考数据的外部标定法和基于交叉点不符值的内部标定法分别对其进行了标定,实测数据分析表明,K因子的内、外部标定结果非常一致,且利用新K因子计算的空中重力扰动,其精度较采用出厂值提高了0.2-0.4mGal.内部标定法具有较好的实际应用价值.研究了K因子与滤波尺度的相关性,表明重力仪可能为一非线性响应系统,即K因子的大小与...
作者:孙中苗; 翟振和; 李迎春 期刊:《地球物理学进展》 2010年第03期
研究了航空重力测量分辨率与飞行高度的关系,表明对于300km/h的飞行速度和2.5km的飞行高度在山区和平地可恢复的最小波长分辨率分别为9km和14km,在此高度该频段重力异常的衰减率约为50%.探讨了低通滤波器截止频率对航空重力测量沿线分辨率和精度的影响,对于大同航空重力测量,滤波尺度为150,200,250S时,沿线的半波长分辨率分别为7.5,10和12.5km,相应的精度分别为7.5,6.2和5.5mGal.