【关键词】桥梁；涵洞；软地基；基础施工；质量
引言
近年来，城市交通压力的逐年加剧，我国日益加大了桥梁工程的建设步伐。目前，在桥梁工程施工中，桥梁和涵洞软地基基础施工是得到桥梁专家和社会广泛关注的关键问题之一。其存在的质量问题主要表现为：软地基基础部分经常发生局部开裂、整体不均匀下沉，甚至有时会出现桥体全部倒塌等现象。因此，全面的分析和总结出桥梁和涵洞软地基基础施工产生质量问题的原因是十分必要的，其所具有的意义也是很深远的。
1 软弱地基桥梁和涵洞质量问题产生的原因
1.1 在桥梁和涵洞软地基基础施工中，由于遭受桥梁工程设计部门水平和专业程度的限制，设计人员往往难以对于持力层处理作出合理的预估，也就客观的造成了设计图纸存在某些方面的弊端与失误，进而导致施工工作难以有序的进行。在桥梁和涵洞软地基基础施工中，如果存在基底处理达不到设计要求标准的现象，以及引发承载方面等问题，都极有可能为给桥涵工程的施工留下较大的质量与安全隐患，这是必须及时得到改进与完善的。
1.2 一般情况下，施工单位在实际工作中，只是将管理和监理重点集中于桥梁的主体部分施工，而对于以下附属工程项目，以及相关工程项目的质量控制重视程度不够，这也就客观的造成了桥梁工程施工单位有时会忽略了附属工程项目的有效质量管控，有时会引发桥涵局部排洪不畅，或水浸泡桥梁、涵洞的严重质量问题。
1.3 在桥梁和涵洞软地基基础施工中，对于工程项目的勘察设计工作有误。在中原地区，软弱土包括淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土及饱和松散粉细砂与粉土等现象也是屡见不鲜，这与桥梁工程施工设计工作缺乏有效的监管是有很大关系的。目前，我国各省市及地区的桥梁工程主管部门由于人员匮乏、力量薄弱等因素影响，对于桥梁工程勘察设计的监管力度远远低于国家相关法律、法规的具体要求和规定。
2 桥梁和涵洞软地基基础施工中应注意的事项
在现代桥梁和涵洞软地基基础施工中，尤其是在部分跨度加大、施工环境较为恶劣的桥梁工程施工中，软地基基础施工是施工中所面临的主要技术问题与难题之一，必须引起施工单位与相关技术人员的高度重视，进而制定相应科学的应对措施与方法，以保障桥梁工程软地基基础施工工作的顺利进行。桥梁和涵洞软地基基础施工中应注意的事项表现在很多方面，具体表现在以下几个细节部分：
2.1 桥梁和涵洞软地基基础施工中，软地基基础施工一定要特别注意保证地基部分的强度，及地面排水措施的建设，确保开挖土体不受雨水等外界流水的冲刷，并尽量减少雨水渗入坑内。如果软地基没有认真做好相应的防水措施，一旦有雨水流入坑内，就必然会影响到软地基基础施工的整体作用与效果。在桥梁和涵洞软地基基础施工中，有效、合理的排水措施可以在短时间内排除软地基内流入的雨水，确保软地基基础施工所应用的各类建筑材料减少受雨水的腐蚀与破坏程度，进而保证桥体的整体强度和荷载能力，这是桥梁工程竣工验收中质量检验的基本内容之一，必须得到足够的重视和有效的技术保障，否则很可能造成一定的人员伤亡和经济损失。
2.2 软地基基础施工过程中，从软地基中挖掘出的土方应及时拖放倒指定的位置，并保证软地基部分土层回填有充足的软土。同时，桥梁工程中需要使用的钢筋、水泥、混凝土、沙子等基本建筑材料和部分大型的施工机械也不宜长时间放在软地基的坑边，施工单位要应尽量将其放置于距离软地基较远的地方，以保证各项施工工作的顺利进行，不受到客观因素的阻碍和影响。另外，软地基基础施工中挖掘出的土方、建筑材料与机械也会不同成都的对软地基周边的土层造成一定的压力，因此，应尽量减少软地基内部与周围的地面荷载，确保软地基基础施工的顺利进行。软地基基础施工对于天气条件的要求也是比较高的，应尽量避开阴雨天气，以利于软地基基础的迅速凝固，进而防止软地基基础部分出现裂缝、断裂等施工质量问题。
2.3 在桥梁和涵洞软地基基础施工中，软地基基础施工的关键环节为支护结构的建设与利用，软地基基础部分在施工中必须有一定强度的支护结构对其进行有效的保护，否则此施工环节的工程质量是难以得到保障的，甚至会造成施工工作的终止或暂时停工等问题。目前，国内桥梁和涵洞软地基基础施工中，软地基基础部分的支护结构主要采用钢筋混凝土的施工工艺和技术形式，这样不但可以有效保证支护结构的强度和耐腐性，而且也避免了建筑材料的浪费，作为支护结构的材料还可以循环利用。在软地基基础施工支护结构建设过程中，一定要高度重视施工的质量，并适当的添加有效地工程监理机制和质量管控体制，因为软地基基础的支护结构不但关系到桥梁工程地基部分的强度和硬度，更关系到桥梁的整体质量和使用年限等问题。如果软地基基础施工中，支护结构施工难以达到相关质量标准，必然会影响到整个桥梁工程建设项目的施工进度与质量，甚至会酿成较大安全事故。
3 软弱地基桥梁、涵洞质量的控制措施
3.1 强夯法加固采用强夯法加固地基，施工前要根据地质状况和工程要求，通过现场试夯，确定强夯施工的各项参数。施夯时依照试夯参数，以其总下沉量和最后二击的平均下沉量作为施工控制标准。强夯加固地基的效果，用强夯前后静力探触或标准掼入试验检验。
3.2 严格地基的检查一个牢固的基底持力层是整个桥梁、涵洞工程稳定的根本，施工中监理部门必须给予高度重视。基坑开挖基坑位置经施工单位测量放线，监理人员复核签认后，可以开挖。基坑开挖过程中，施工单位的技术人员要随时注意土质的变化，当与勘测资料及设计图纸不相符时，立即通知设计代表和监理人员现场确认，提出处理方案后，方可继续施工。
3.3 严把基底处理和地基加固的质量关基底处理及地基加固质量的好坏是桥梁、涵洞，尤其是软弱地基桥梁和涵洞稳定的关键。桥梁、涵洞地基加固最常用的方法是换土法，强夯法、土桩法、砂桩法应用极少。超挖处理基坑无论任何原因而超挖的部分，决不允许草率的回填虚土，处理方案须报监理、设计人员同意后再进行处理。
4 强化桥梁和涵洞软地基基础施工质量控制方法的创新
4.1 在我国现代桥梁工程行业的整体发展与进步中，任何一具体环节施工工艺与施工技术的创新都离不开科学发展观的支持与保障，否则只能面临为时代和历史所淘汰的悲惨境地。在建桥梁和涵洞软地基基础施工中，软地基基础施工质量控制方法是工程项目管理的主要工作内容之一，在桥梁工程施工质量控制体系中占有十分重要的作用和地位。桥梁和涵洞软地基基础施工质量控制方法的创新一定要坚持与时俱进的基本原则，还要坚持以科学发展观作为指导思想，这样才能有效保证软地基基础施工质量控制方法的创新本着科学、具体、客观的基本原则，更好的服务于桥梁工程的各项具体施工工作。
4.2 在桥梁和涵洞软地基基础施工中，由于施工环境与质量控制标准的差异，对于地基基础施工质量控制方法的要求也自然有所不同。在桥梁和涵洞软地基基础施工中，软地基基础施工质量控制方法的创新不是漫无目的的创新，而是要结合桥梁工程项目施工的实际需要，以及桥梁工程施工现场的实际情况，来逐步进行施工质量控制方法的创新，这样才能真正起到其所应具有的意义和作用。桥梁和涵洞软地基基础施工质量控制方法的创新只有真正符合施工实际需要，才能有效保证桥梁工程建设项目的整体强度与硬度，以及桥梁的使用年限与抗震能力。
参考文献
关键词：铁路桥涵；施工缺陷；应对策略
一般情况下，铁路桥涵的建设会经过设计规划、施工的可行性探究、实地勘测以及具体的施工等几个环节。具体的施工环节是把设计思想具体转化为实际操作的过程，是整个铁路桥涵建设过程中最为重要的部分。施工技术是其中关键的部分和重要支撑，在铁路桥涵的建设过程中，混凝土得到了广泛的应用，混凝土在施工过程的应用也在一定程度上影响着铁路桥涵建设的质量。因此，在铁路桥涵的建设过程中，必须依据相应的建设技术，制定实际有效的施工方案，针对施工过程中存在的缺陷，及时采取有效的措施加以解决，保证桥涵建设的质量。
1 铁路桥涵施工过程中常见的缺陷分析
1.1 铁路桥涵的地基不稳问题
一般情况下，桥涵一般处于河流经过的地方，地下水位比较高，土质的性质一般属于软土，含水量较大，土质比较疏松，孔隙较大，受压缩性比较强，抗剪强度比较低。在这种软土上构筑的路基经常会出现沉降。此外，由于桥头路基填筑的高度比其他部分的地段大，因此产生的基底应力也比较大，更容易造成路段的地基沉降。
1.2 基坑排水以及地基承载力存在的问题
在铁路桥涵建设的路段，基坑排水存在一定的问题，地基的承载力存在不均匀受力的现象，沉降的缝隙不顺直或者有脱落，桥涵的台身不直顺；由于盖板的底部不平整，容易出现横行或者纵向裂缝的情况，台背存在跳车的现象等。
1.3 关于混凝土施工工艺的控制
在铁路桥涵的建设过程中，混凝土的应用最为普遍，因为混凝土具有很强的可塑性，外表比较美观，有比较稳定的受力结构。对于混凝土质量的控制，关键是要把握好混凝土工艺的控制，如：对混凝土的设计和拌合等各项指标的控制；对混凝土模板的设计；对混凝土的制作过程和浇筑过程的质量控制等工艺环节。任何一项工艺环节，都是混凝土工艺控制的重点，任何环节都疏忽不得。
2 铁路桥涵施工的应对策略
2.1 增强地基的承载力
要想保证桥涵地基具有很强的承载能力，必须使地基具备两个条件：高强度以及弱压缩性。但是，这两个条件在工程施工的过程中一般很难达到，尤其是在施工现场的地基性质达不到工程施工的标准的时候。在这种情况下，为了保证工程的顺利进行，就要对桥涵的地基进行一定的处理。处理工作主要是改良或者加固地基，通过这样的方式，以此加强地基的承载力，增强桥涵施工现场地基的稳定性，减少不均匀沉降现象的出现。施工人员经常使用的办法是：强夯、换土垫层和挤密、振冲以及搅拌和化学加固等。
2.2 注浆施工方式
在铁路桥涵施工过程中，主要采用三种注浆方式。具体分为以下情形，即：第一，需要在便梁架空的情况下挖掉大约2.5m厚度的土层，这项工作是钻孔注浆的前提；第二，在线路没有进行架空处理的情况下，没有进行挖土操作，这种情况下就不会有孔洞出现，因此注浆方式就不能选择竖直或者是垂直地注浆，只能选择偏斜的方向进行注浆，在偏斜方向的注浆程序完成之后，并且在浇筑的浆液达到一定的强度后才能进行顶进施工操作；第三，这种方式和前面的两种方式有所不同的，这种注浆方式是在制箱身时，先在底板上预留相当数量的注浆孔，当箱身顶进并达到一定的位置的时候，这个时候再进行注浆作业。
2.3 优化注浆工艺
在铁路桥涵建设过程中，注浆是铁路桥涵建设过程中的重要组成部分，注浆工艺具体包括五个方面的内容，为了提高注浆的质量，必须对注浆工艺的各个环节进行优化和控制。
2.3.1 对浆液以及配合比进行选定
对于浆液的选择，一般是要选择悬浊液，它的主要成分是水泥，也可以选择混合浆液，它的主要成分是水玻璃和水泥。笔者认为：浆液的配合比则要根据现场的地质条件进行试验，然后根据实际条件再确定配合比。在配合比确定的过程中，最主要的是确定水灰配合比，因为，注浆的质量在很大程度上是由水灰配合比确定的。
2.3.2 注浆的深度和注浆孔间距
注浆孔间距和注浆的深度一般是通过利用复合地基的方法及模式计算而进行预设和建造的，条件较好的最好选择现场注浆，这样效果最理想。
2.3.3 胶凝的时间
在铁路桥涵的施工过程中，有时会碰到质地非常软的淤泥，这种情况下一般是采取劈裂注浆的方法，在此过程中，浆液的胶凝时间一般是一个半小时左右。
2.3.4 注浆量
浆液在灌注之前，一定要对需要注浆的地段的土质进行渗透性试验和检测，笔者研究发现：在粘性土壤的地基中，浆液填充为三分之一左右。
2.3.5 注浆顺序
注浆的顺序在一定程度上影响着施工的质量，笔者认为正确的顺序是先、后内部进行隔孔注浆，通过这种方法可以有效避免浆液流失以及窜浆冒浆的情况的发生。如果注浆的有边界约束时，注浆的顺序也可以调整为从内侧开始，顺次往外侧注浆。
3 结束语
铁路的跨越范围比较大，在不同的地质条件下，铁路桥涵施工是一项非常复杂的工作。在铁路桥涵的建设过程中，在桥涵路段地基的承载力、浆液灌注等方面还存在着一定的问题，笔者通过研究发现，应当依据相应的建设技术，制定实际有效的施工方案，针对施工过程中存在的缺陷，必须在铁路桥涵建设中加强注浆计算的应用，增强地基的承载能力，有效地保证桥涵建设的质量。
参考文献
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关键词：高速公路；桥涵；施工技术；质量控制
桥涵是高速公路的主要组成部分，在桥涵施工的过程中，遵循技术及质量的要求，积极落实工程技术，满足桥涵施工的需求。高速公路将桥涵施工技术和质量控制，作为施工的核心部分，专门用于规范桥涵施工，以便为高速公路提供高质量的桥涵结构，预防安全问题。高速公路桥涵施工中，加强质量控制的力度，规范施工技术的应用。
1高速公路桥涵施工技术
高速公路桥涵施工，与普通公路施工不同，高速公路上的交通量大，荷载重，再加上环境的干扰，很容易引起破坏。结合高速公路桥涵施工的规范要求，分析桥涵施工技术的要点。
1.1铺装施工技术
高速公路桥涵结构中，铺装施工技术是指将材料铺设在桥涵表面，保护桥涵的结构[1]。桥涵铺装技术施工时，比较常用的材料是：水泥、沥青以及混凝土，必要时还要使用高分子聚合物，此类材料混合后，铺设在桥涵的表层，待材料硬化后，构成表面保护层，可保护桥涵的桥面板，还能支持桥涵上的车辆通行，避免出现集中的荷载，起到分布荷载的作用。铺装技术在桥涵施工中起到重要的保护作用，可按照高速公路的需求，分为沥青混凝土、水泥混凝土铺装，充当桥涵结构的防水层。例举铺装技术中的几点注意事项，如：（1）计算松方系数，确保铺装材料在桥涵结构中的均匀性；（2）选择坚固的钢筋网，支撑桥涵结构，保障桥涵结构在高速公路中的稳定性；（3）桥涵顶部的凿毛处理技术，利用洒水湿润的方式，营造优质的凿毛环境，避免粉尘污染。
1.2墩台施工技术
墩台施工技术是指在建设桥涵墩台时使用的技术，用于建设桥涵墩台。墩台包括两个部分，即：桥墩、桥台，用于支撑公路桥梁，提供足够的支撑力。桥台在高速公路桥涵的两侧，连接着路堤，不仅起到支撑的作用，更是具备挡土的优势，桥墩根据桥涵受力的设计分析，均匀的分布在桥台之间，有效支撑着桥涵。墩台施工中的核心是混凝土技术，以某高速公路桥涵施工为例，分析墩台施工技术的应用。该工程采用的是翻模施工技术，利用塔吊操作大块钢模，每套墩台的大块钢板中，分为3节，高3m，底部有9m的高度，需要采取一次性浇筑的方法，其余采取6+3m循环浇筑的方法，确保墩台的合理性。该桥涵墩台施工中，分析该工程墩台施工技术中的两个要点，如：（1）钢筋绑扎，安排在模板组装前，以模板高度为限制，绑扎水平钢筋，竖向钢筋绑扎时，要重点控制长度，不能过长，以免干扰施工，接头的截面积，不能超过钢筋总截面的1/2；（2）混凝土施工，选择滑升浇筑的方式，初次浇筑的高度范围是60-70cm，时间3-4h，浇筑后，提升5cm模板，同时检查墩台混凝土的结构强度，控制滑升速度为：20-50cm/h，直到完成混凝土浇筑的工作量。
2高速公路桥涵施工现状分析
高速公路桥涵施工技术中，存在部分质量缺陷，降低了桥涵施工技术的性能，潜在安全隐患。结合高速公路桥涵施工现状，分析存在的质量问题。
2.1桥头跳车
桥头跳车是桥涵运行中最常见的危险现象，主要是公路与桥梁的连接位置，有沉降问题时，引起的质量缺陷。例如：桥头路堤地基密实性差，在高荷载的通车状态下，地基下沉，导致连接点的地基差异较大，进而潜在桥头跳车的风险。
2.2裂缝问题
高速公路桥涵施工中，裂缝较容易发生在涵身、桥台的位置，影响了行车安全和桥涵稳定[2]。荷载是引起裂缝的主要原因，桥涵施工时有明确的规定，禁止压路机等重载设备靠近工程现场，而实际工程中，缺乏控制措施，一旦出现违规操作，即会在桥涵结构中引起裂缝。
2.3受力不均
高速公路桥涵的交通负担很大，要求桥涵施工必须达到受力均衡的状态，桥涵在受力不均的影响下，很容易发生安全事故。例如：某高速公路桥涵施工中，采用简支梁板工程结构，但是实践中单板受力不均匀，致使桥涵的受力超出正常的标准，存在高负荷干扰。高速公路桥涵施工中，引起受力不均质量问题的因素还有：桥面结构不平整、桥涵工艺混乱以及孔洞不通畅等，属于桥涵受力不均质量问题中的主要影响。
3高速公路桥涵施工的质量控制措施
针对高速公路桥涵施工现状中的质量缺陷，提出质量控制的措施，改善桥涵施工技术的应用，体现质量控制的优势。
3.1桥头跳车的质量控制
桥头跳车的质量控制措施有：（1）挖除桥头位置的泥土，特别是软土，采取地基夯实的措施，保障基底的压实度，浅层2m的地基都应挖除，填充强度较大的材料，预防地基下沉，可以填充砂砾、碎石等材料，辅助提高地基的强度，材料中可适当添加透水性强的材料，排除水分的干扰；（2）合理规划路堤填料，使用轻型、易压实的填料，还要控制冷冻土的质量，可以填筑粗粒土，强化冷冻土的稳定性，预防路堤失控。高速公路桥涵施工中，特别注意桥头跳车的质量控制，以免引起安全事故，提高桥涵施工的安全性。
3.2裂缝问题的质量控制
高速公路桥涵施工中的裂缝问题，主要在材料、机械、填筑上提出质量控制的措施[3]。分析如：（1）桥涵施工材料的质量控制中，重点控制细料的含量，以免细料过多而降低桥涵结构的连接性能，桥涵施工中使用的构件，都要经过严格的采购和审核，确定达标后再应用到施工中；（2）高速公路桥涵施工企业，按照机械设备的使用规范，科学的安排机械操作，还要遵守现场的安排，严格禁止机械设备进入非操作区，防止干扰桥涵结构的质量，施工企业在现场操作的过程中，监督机械设备的应用，由此排除机械设备对桥涵结构的裂缝干扰；（3）规范填筑的厚度、碾压，落实填筑施工规范，注意填筑时的温度控制，消除温差引起的裂缝，体现填筑控制的质量优势，保障桥涵中填筑施工的质量。
3.3受力不均的质量控制
高速公路桥涵施工中，受力不均的质量控制措施中，要求施工企业遵循桥涵施工的相关规范，在确定桥涵工程结构后，深入研究影响结构受力不均的因素，再提出有效的控制措施，落实到桥涵施工中，解决受力不均的质量问题[4]。例如：钢筋混凝土桥涵结构施工中，施工企业既要确保钢筋的强度，又要保障混凝土的质量，协调钢筋混凝土结构中的受力方式，预防受力不足或受力不均的问题，科学的安排好钢筋混凝土的施工方式，促使桥涵结构达到受力平衡的状态，由此改善桥涵结构的受力环境。
4结束语
桥涵是高速公路结构中的主体组成，关系到高速公路的安全与稳定，桥涵施工技术以及质量控制措施，都要根据工程的实际情况设计，解决桥涵施工现状中的问题，体现质量控制的优势，进而满足桥涵施工技术的需求。高速公路工程中，提高了对桥涵施工技术的重视度，强化质量控制措施的应用，实现高质量、高性能的桥涵运行。
参考文献
[1]王占彩.浅析高速公路桥涵施工质量问题与解决措施[J].黑龙江交通科技，2011，10：292.
[2]杨毅川.论高速公路桥涵施工技术及质量控制[J].交通世界（运输•车辆），2013，5：182-183.
[3]谢涛.高速公路桥涵施工技术规范及其质量控制[J].交通世界（建养•机械），2010，9：204-205.
关键词：小桥涵；设计；定位；孔径
中图分类号： K928.78文献标识码：A
引言：随着经济的发展，道路建设在全国范围内快速的进行，在道路工程建设的过程中，需要进行小桥涵设计，在道路工程建设中小桥涵起着一定的作用，所以小桥涵设计的合理性在道路排水设计中起着一定的作用，为此本文针对小桥涵设计中，相关的知识内容进行分析研究。
涵洞的定位和选择
道路工程小桥涵的设计，应包括公路、城市道路、林区道路及厂矿道路等的小桥涵设计，其设计的功能有所差异，比如在公路施工图设计中，往往需要在道路的两旁，设置水沟，设置水沟的目的是为了满足道路的排水需求，小桥涵就是一种满足这个需求的小型排水构造物，在城市道路施工图设计中，小桥涵设计的定位考虑因素比较多，由于城市道路中的小桥涵与公路工程中一样，在道路网中的地位、交通功能以及沿线建筑物的服务功能等，都占有比较重要的意义，因此对道路所以小桥涵设计的合理性是整个道路建设中路基稳定的保障，所以在小桥涵设计中需要主要几个设计的细节。
就本人在伊犁河南新区市政工程设计为例，南岸新区市政道路新建工程大多建设在伊犁河岸边浅滩地带，该地带属于伊犁河流域天然湿地，必须保护这样的资源，道路设计必须考虑地域内的细小支流顺畅，农田灌溉、林地水系及荒滩各种水系畅通。
在小桥涵设计的过程中，一般涵洞的设计是在不改变河沟原状，使其尽最大的可能与水流的方向保持一致，这种设计是为了保证涵洞的设计，可以起到拥有的作用，便于泄洪和减少涡流。但是当河沟的形状非常弯曲和复杂时，就需要设置为直涵洞，对河沟的形状，作出适当的改变，进而将水流条件有效的改善。
在道路建设中，路线通过两条河流，并且这两条河流非常的接近，没有较大的水流量，道路两边的排水沟可以连接在一起，在保证道路设计中路基的稳定性不受影响，此时小桥涵设计可以进行改沟合并，尽量的将小桥涵的数量减少，将整个道路建设的工程造价降低[1]。
小桥涵的设计和道路路基的排水系统有着密切的关系，一般情况下，道路路基的排水是通过涵洞将水流引导路基外面，因为涵洞的位置设计，需要和道路路基的排水系统进行配合。根据道路施工设计的地段水流的分布情况、道路两边的排水系统的泄洪能力、地形等，在设计涵洞的过程中，尽量将涵洞的位置设置在有天然水沟处，避免排水不畅，影响到路路基的稳定性。另外在小桥涵设计的过程中，需要有道路施工段的地质勘测资料进行有效的结合，在涵洞位置选择上，尽量将断层、软土等不良地质土层段避开，如果设计的过程中，遇到不良地质地段无法避免，在涵洞设计的过程中，一定要保证道路路基的稳定性，需要对小桥涵基础进行加固处理。
从现有的小桥涵设计中，可以发现现有的涵洞类型有：圆管涵、石拱涵、箱涵、盖板涵等，不同类型的涵洞其设计的位置和道路的路段有所不同，例如圆管涵。圆管涵一般是钢筋混凝土材质的，其一般是设计在农田灌溉地区，设计较为简单，不需要墩台等，并且在地质条件比较好的地方宜首先考虑，但是钢筋混凝土圆管涵因为过水量较少，在施工中接缝的处理质量无法保证，所以圆管涵一旦出现漏水问题，将严重的影响到路基的稳定性。石拱涵，从其名字上就可以知道，是用石料建造，为此大多是建在山区道路上，有非常大的过水量，结构坚固，承载力较强，选择是需要注意，这种类型的涵洞也有一定的缺点：要求涵洞基础下的地基的承载力设计比较高，施工工序多，费用高、修复难度大等。
小桥涵的孔径和进出口处理
在小桥涵设计的过程中，涵洞的孔径大小，在设计的过程中，是根据此地段洪水的流量、地质条件等，进行确定的[2]。涵洞孔径的大小首先是由此地段洪水的流量而定，同时还需要保证涵洞内水流速度，不对河床或者是结构物产生影响。涵洞的洞身高度是随着道路路基填土的高度而定，路基填土高度增加，涵洞的洞身增高，因为涵洞洞身断面的尺寸和施工工程量有非常的关系，所以在设计的过程中，跨径和台高之间需要存在某种比例关系，从经济的角度进行分析，一般将跨径和台高之间的比例设置为1：1~1：1.5之间比较合适。
涵洞孔径的设计，需要符合公路工程标准中相关的技术标准和要求，对于涵洞长度较长的，其孔径设计不能太小。如果涵洞较长，而其孔径设计的偏小，此时则不利于进行涵洞的养护和清淤，一旦涵洞被堵塞，这个涵洞就相当于一个报废涵洞，无法再使用，为此相关规定中有要求，当涵洞的长度在15m~30m时，涵洞的孔径需要大于1.0m，涵洞的长度在30~40m,时，涵洞孔径要大于1.25m，当涵洞的长度在40m以上时，涵洞孔径的大小不能低于1.5m。
对涵洞孔径的设计有一定的要求，若是过行人或车辆的涵洞，涵洞越长，涵洞内容的光线就会越差，在进行涵洞清淤和养护的过程中，不利于行人的行走，一些清淤和养护的小型机械通过时也会有一定的安全隐患。当涵洞附近的行人、车辆等通过涵洞时，会有很多不便，为此在涵洞设计的过程中，在符合设计标准，保证路基稳定的前提下，增加涵洞的高度。
针对水流量较小，有较大斜度的水沟或者是小路，在此处建设涵洞，从经济利益的角度进行分析，是非常不合理，会增加涵洞的长度和涵洞的倾斜角，为此一定要在这个地方设计涵洞，就需要对水沟或者是小路进行适当的改动[3]。
在小桥涵设计的过程中，进出口一般采用的都是八字墙，因为这种设计方法非常简单，但是从实际的涵洞进出口施工中，可以发现事实并非如此。小桥涵的设计人员往往是根据调查、测量，将涵洞设计和地形结合在一起，而施工人员在施工的过程中，并不能完全的根据设计图和地形进行有效的结合。
当涵洞的截水墙施工完成之后，因为将原地面的出口挖松了，所以非常容易被冲刷，为了有效的将这种现状改善，可以在施工过程中，采用一些碎石片对地基进行保护，但是在实际施工中，并没有这样进行，为此在涵洞设计的过程中，给出一定的提示较好。
小结
通过实际的设计和参与，在小桥涵设计等过程中，学到了很多的知识，其中最为重要的是工程的质量，工程质量在工程建设的各个过程，都有着举足轻重的重要性，通过实际的参与和学习，本人的专业技术水平得到提升，业务能力和工作能力均有了较大程度上的提高。通过对小桥涵设计中的几点看法，总结的还不够完善，认识到了自己工作中专业知识的不足，会在今后的工作中，更加的努力，认真对待自己的工作，虚心听取专家的建议。
参考文献：
[1]吴志强.高速公路小桥涵设计的几点思考[J].黑龙江交通科技.2013(03):125-126
【关键字】铁路桥涵建设 施工 基坑 钻孔 技术
一、铁路桥涵建设的步骤
在一座铁路桥涵的建设过程中一般都要进行一下几个步骤：一是前期的细致规划，二是对工程的可行性进行评估，三是勘测地形等环境因素，四是施工。施工是最后要体现出来整个的设计过程中设计者的设计思想和设计意图的的最终目的，建造出来一个既可以满足运营目的又可以体现出其空间艺术感的工程实体，所以说施工中所运用的技术在整个的建设工程中占据着举足轻重的地位。在当今这个科学技术高速发展的环境中，对于一些桥涵的建设来说，虽然在前期的规划、和可行性评估等方面已经可以很好的完成了，但是能否更好的在施工过程中体现设计者的意图，仍然是一个具有挑战的问题。从另一个角度来讲，完善桥涵施工技术同样也可以为桥涵的设计带来更多灵活多变的形式提供了条件，也为在桥涵建设上应用新的材料提供了有力的条件。设计和施工是相互依存的，设计可以促进施工技术的完善，施工同样可以保证设计的完美实施，两者相互促进，才可以推动桥涵建设事业的良好发展。
施工技术是一门复杂的技术，它包含如下几个过程：一，施工设计计算；二，施工的方法；三，手段和工艺。在整个桥涵的施工过程中，施工技术的主导地位是毋庸置疑的。施工技术是否先进，是施工所需要采取怎样的方法和手段的先决条件，它甚至可以决定工程的进展。对于一个结构相对复杂的桥涵设计，必须配合良好的施工技术，才能制定出良好的设计方案和可行的施工方法，起到知道施工的作用。
二、铁路桥涵施工中几种常见的缺陷及解决方法
在既有铁路线路中的问题
施工组没有和有关的单位部门签订相关的安全协议，在施工之前没有对施工的路段进行好调查，事先不能发现施工路段存在的一系列问题，也无法及时的找出解决的方案。比如施工的路段是否有地下设施，对于地面上的设施没有调查清楚其功能，用途，和是否在用，既有铁路桥涵地基软弱的问题。对于在既有线铁路桥涵施工的过程中，往往会遇到地基软弱的问题，这个问题直接影响到铁路桥涵建设的质量，这不但不利于铁路桥涵的建设，也大大的阻碍了施工的进程。
目前为止，解决这种现象的唯一方法，就是利用预埋反力粱来支撑整个框架顶板结构，这种方法可以使桥涵产生一些静压力，达到稳固的效果。可是，因为软土一般都会比较厚，在施工过程中，受到桩长度与间距的影响，使得接桩次数变得频繁，使成本大大的增加，施工质量不能得到保证，对于净空的桥涵尤甚。因而做好的解决办法就是在施工之前要与有关的部门和单位取得联系，签订好相关的建设协议。对既有铁路桥涵路段是否有地下建筑、进行好勘察，对于地面上的设施没有调查清楚其功能，用途，和是否在用，既有铁路桥涵地基软弱等问题都要做好统计，做好施工的运算与规划，避免施工所带来的风险。
基坑的开挖问题
在基坑的开挖阶段，往往会遇到未在周边设置护栏、遇到不稳定的边坡、无法控制顶周边的的压载等等问题。
解决基坑开挖问题在铁路桥涵的施工中应用的技术：
（1）注浆施工技术
所谓注浆施工，主要包括三种方式：一是为钻孔注浆提供先决条件，即利用便梁架空，在这个状态下挖除大约2.5m厚的土；二是如果不进行便梁架空，就省去了挖土的步骤，那么孔洞就不会产生，这时就只能从偏斜的方向进行注浆，等到注入的泥浆达到一定的强度的时候，就可以开始进行施工了；三是在预制箱身时，先在底板上预置一些注浆孔，之后让箱身顶部到达一定的位置之后再进行注浆。就铁路桥涵的施工而言，其中有以下几个具体的注浆工艺，即对铁路桥涵浆液以及配合比进行选择、注浆孔的间距和和注浆深度、胶凝时间、注浆量以及注浆顺序五个方面。
（2）水泥粉煤灰碎石桩
水泥粉煤灰碎石桩又可以简称CFC桩，是最近几年发展起来的一种处理软弱地基的新方法。它的主要原理是在碎石桩的基础上掺入一定量的石膏，少量的水泥和一些煤灰粉，将这些原料加水搅拌、合成后，就可以制定出具有一定强度的的桩体。具体有深层搅拌法、震冲法、深层搅拌法等操作方法。
3、地基的承载力问题
地基的承载力不够均匀，台深不够直顺等等问题，都会给施工带来困扰。在对钻孔桩施工的过程中，没有事先考虑到列车行驶中所造成的震动会增加护壁泥浆的比重，过近的泥浆池会浸泡路基，打入桩时使线路变形。
加强地基的承载力的办法：判断地基是否良好，一般需要两个条件，一是要有较高的强度，另一个是要有较低的压缩性，但在现实的施工当中，我们所遇到的的实际地基的性质大都不会令人满意，这时候如何处理地基就变成了一个重要的问题，对地基的处理规划，完全要根据上部的结构来选择，根据上部结构的要求，对地基进行必要的加固或改良，提高地基土的承载力，保证地基稳定，减少地基的沉降或不均匀沉降，消除湿陷性黄土的湿陷性，提高抗液化能力等。常用的人工地基处理方法有换土垫层法、重锤表层夯实、强夯、振冲、砂桩、挤密、深层搅拌、堆载预压、化学加固等方法。其中比较实用的是拼挤桩施工法，具体操作为灰土挤密和砂石装。
4、基坑的排水问题
基坑的排水问题，是重点中的重点。
解决基坑排水的问题的方法：在对基坑排水的施工中，如果直接排水遇到了困难，那么可以适当的变换方法，例如采取井点法来降低地下水位。对于某些特殊的基坑，例如饱和粉沙土质，如果将水汇集在一起并抽水然后进行开挖，会使基坑中的粉细沙大量流淌，因此传统的方法就不可行了，这时候就可以利用到井点法。同样的我们也可以在基坑的四周利用无秒混凝土圆管，靠抽水来降低基坑水位。
5、施工人员的操作问题
在施工的过程中，施工人员往往会出现如下的操作问题，没有制定与执行挖孔的专项施工方案，没有对孔口做有效的防水措施和物体落入措施，孔上的作业人数过多，是用吊车移动钻机和安装导管时操作不当。
解决施工人员操作问题的方法：在整个施工操作的进程中，施工人员往往会出现没有制定与执行挖孔的专项施工方案，没有对孔口做有效的防水措施和物体落入措施，孔上的作业人数过多，是用吊车移动钻机和安装导管时操作不当等问题。要想解决这些问题，首先要制定好挖孔的施工方案；并严格按照施工方案来操作；其次要对孔口做一个有效的防水和物体落入措施，然后要严格控制好孔上操作人员的数量，不可以超过孔口的承载力；最后，在进行吊车移动钻机和安装导管等操作时，要严格按照施工计划来进行。
三、小结：
铁路桥涵建设是铁路建设中的一个重要环节，如何科学合理的进行铁路桥涵建设，是一个铁路建设企业在坚持科学发展观道路上，一个重要的步骤，只有合理施工，统筹规划，才能搞好铁路桥涵的建设。
参考文献：
[1]靳明君石家庄市友谊电站电缆隧道施工方案[期刊论文]-铁道建筑 2004（06）
[2]冶进良关于高原地区公路施工中桥涵施工的特点及施工注意事项的分析[期刊论文]-黑龙江科技信息2008（11）
[3]张超 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》修订技术要点[期刊论文]-铁道标准设计 2010（z11）
关键词：铁路；桥涵施工；缺陷分析
中图分类号：U445 文献标识码：A
引言
随着我国经济的快速发展，交通行业也在不断的进行着调整，特别是针对交通的建设问题，较之前相比，明显加大了投资和管理力度。本文围绕桥涵建设工程在施工过程中存在的一些缺陷进行深入的研究，希望可以从中探索出有效的解决措施，最大限度上避免在施工过程中出现影响工程质量和工程进度的因素，进而提高工程的施工质量。
一、铁路桥涵建设的步骤
在一座铁路桥涵的建设过程中一般都要进行一下几个步骤：一是前期的细致规划，二是对工程的可行性进行评估，三是勘测地形等环境因素，四是施工。施工是最后要体现出来整个的设计过程中设计者的设计思想和设计意图的的最终目的，建造出来一个既可以满足运营目的又可以体现出其空间艺术感的工程实体，所以说施工中所运用的技术在整个的建设工程中占据着举足轻重的地位。在当今这个科学技术高速发展的环境中，对于一些桥涵的建设来说，虽然在前期的规划、和可行性评估等方面已经可以很好的完成了，但是能否更好的在施工过程中体现设计者的意图，仍然是一个具有挑战的问题。从另一个角度来讲，完善桥涵施工技术同样也可以为桥涵的设计带来更多灵活多变的形式提供了条件，也为在桥涵建设上应用新的材料提供了有力的条件。设计和施工是相互依存的，设计可以促进施工技术的完善，施工同样可以保证设计的完美实施，两者相互促进，才可以推动桥涵建设事业的良好发展。
施工技术是一门复杂的技术，它包含如下几个过程：一，施工设计计算；二，施工的方法；三，手段和工艺。在整个桥涵的施工过程中，施工技术的主导地位是毋庸置疑的。施工技术是否先进，是施工所需要采取怎样的方法和手段的先决条件，它甚至可以决定工程的进展。对于一个结构相对复杂的桥涵设计，必须配合良好的施工技术，才能制定出良好的设计方案和可行的施工方法，起到知道施工的作用。
二、铁路桥涵施工中几种常见的缺陷及解决方法
1、在既有铁路线路中的问题
施工组没有和有关的单位部门签订相关的安全协议，在施工之前没有对施工的路段进行好调查，事先不能发现施工路段存在的一系列问题，也无法及时的找出解决的方案。比如施工的路段是否有地下设施，对于地面上的设施没有调查清楚其功能，用途，和是否在用，既有铁路桥涵地基软弱的问题。对于在既有线铁路桥涵施工的过程中，往往会遇到地基软弱的问题，这个问题直接影响到铁路桥涵建设的质量，这不但不利于铁路桥涵的建设，也大大的阻碍了施工的进程。
目前为止，解决这种现象的唯一方法，就是利用预埋反力粱来支撑整个框架顶板结构，这种方法可以使桥涵产生一些静压力，达到稳固的效果。可是，因为软土一般都会比较厚，在施工过程中，受到桩长度与间距的影响，使得接桩次数变得频繁，使成本大大的增加，施工质量不能得到保证，对于净空的桥涵尤甚。因而做好的解决办法就是在施工之前要与有关的部门和单位取得联系，签订好相关的建设协议。对既有铁路桥涵路段是否有地下建筑、进行好勘察，对于地面上的设施没有调查清楚其功能，用途，和是否在用，既有铁路桥涵地基软弱等问题都要做好统计，做好施工的运算与规划，避免施工所带来的风险。
2、基坑的开挖问题
在基坑的开挖阶段，往往会遇到未在周边设置护栏、遇到不稳定的边坡、无法控制顶周边的的压载等等问题。解决基坑开挖问题在铁路桥涵的施工中应用的技术：
(1)注浆施工技术
所谓注浆施工，主要包括三种方式：一是为钻孔注浆提供先决条件，即利用便梁架空，在这个状态下挖除大约2.5m厚的土；二是如果不进行便梁架空，就省去了挖土的步骤，那么孔洞就不会产生，这时就只能从偏斜的方向进行注浆，等到注入的泥浆达到一定的强度的时候，就可以开始进行施工了；三是在预制箱身时，先在底板上预置一些注浆孔，之后让箱身顶部到达一定的位置之后再进行注浆。就铁路桥涵的施工而言，其中有以下几个具体的注浆工艺，即对铁路桥涵浆液以及配合比进行选择、注浆孔的间距和和注浆深度、胶凝时间、注浆量以及注浆顺序五个方面。
(2)水泥粉煤灰碎石桩
水泥粉煤灰碎石桩又可以简称CFC桩，是最近几年发展起来的一种处理软弱地基的新方法。它的主要原理是在碎石桩的基础上掺入一定量的石膏，少量的水泥和一些煤灰粉，将这些原料加水搅拌、合成后，就可以制定出具有一定强度的的桩体。具体有深层搅拌法、震冲法、深层搅拌法等操作方法。
3、地基的承载力问题
地基的承载力不够均匀，台深不够直顺等等问题，都会给施工带来困扰。在对钻孔桩施工的过程中，没有事先考虑到列车行驶中所造成的震动会增加护壁泥浆的比重，过近的泥浆池会浸泡路基，打入桩时使线路变形。
加强地基的承载力的办法：判断地基是否良好，一般需要两个条件，一是要有较高的强度，另一个是要有较低的压缩性，但在现实的施工当中，我们所遇到的的实际地基的性质大都不会令人满意，这时候如何处理地基就变成了一个重要的问题，对地基的处理规划，完全要根据上部的结构来选择，根据上部结构的要求，对地基进行必要的加固或改良，提高地基土的承载力，保证地基稳定，减少地基的沉降或不均匀沉降，消除湿陷性黄土的湿陷性，提高抗液化能力等。常用的人工地基处理方法有换土垫层法、重锤表层夯实、强夯、振冲、砂桩、挤密、深层搅拌、堆载预压、化学加固等方法。其中比较实用的是拼挤桩施工法，具体操作为灰土挤密和砂石装。
4、基坑的排水问题
基坑的排水问题，是重点中的重点。解决基坑排水的问题的方法：在对基坑排水的施工中，如果直接排水遇到了困难，那么可以适当的变换方法，例如采取井点法来降低地下水位。对于某些特殊的基坑，例如饱和粉沙土质，如果将水汇集在一起并抽水然后进行开挖，会使基坑中的粉细沙大量流淌，因此传统的方法就不可行了，这时候就可以利用到井点法。同样的我们也可以在基坑的四周利用无秒混凝土圆管，靠抽水来降低基坑水位。
5、施工人员的操作问题
在施工的过程中，施工人员往往会出现如下的操作问题，没有制定与执行挖孔的专项施工方案，没有对孔口做有效的防水措施和物体落入措施，孔上的作业人数过多，是用吊车移动钻机和安装导管时操作不当。
解决施工人员操作问题的方法：在整个施工操作的进程中，施工人员往往会出现没有制定与执行挖孔的专项施工方案，没有对孔口做有效的防水措施和物体落入措施，孔上的作业人数过多，是用吊车移动钻机和安装导管时操作不当等问题。要想解决这些问题，首先要制定好挖孔的施工方案；并严格按照施工方案来操作；其次要对孔口做一个有效的防水和物体落入措施，然后要严格控制好孔上操作人员的数量，不可以超过孔口的承载力；最后，在进行吊车移动钻机和安装导管等操作时，要严格按照施工计划来进行。
结语
铁路桥涵建设是铁路建设中的一个重要环节，如何科学合理的进行铁路桥涵建设，是一个铁路建设企业在坚持科学发展观道路上，一个重要的步骤，只有合理施工，统筹规划，才能搞好铁路桥涵的建设。
参考文献
[1]高建梅.浅谈小桥涵施工中常见缺陷问题[J].民营科技,2008,08:150+152.
关键词：公路 桥涵 养护 管理
中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：
一、桥梁项目管理与养护的主要内容
1 相关工作人员需要通过系统的检查与检验，掌握整个桥梁项目的技术状况，及时发现桥梁项目所存在的各种损坏问题以及潜在的安全隐患，并制定相应的养护计划，以此确保桥梁项目交通运输的安全性。
2 全面把握桥梁项目整体交通状况，杜绝各种非法及不正当的占用行为，超载车辆严禁通过桥梁，特种车辆的过桥运输必须配备相应的临时防护及加固措施，以此确保整个桥梁工程主体结构的完整性。
3 针对所处地理环境比较特殊的桥梁项目，制定相应的防范及应急处理措施，对于运输区域内自然环境比较恶劣且规模较大的桥梁项目而言，有比较设立相应的保护桥机构。
4 针对桥梁的使用现状及其结构特点判定桥梁项目是否有必要进行限速、限载或是临时停运维修，及时办理相应的审批手续并展开交通管制行为活动。
5 在桥梁管理及养护工程中发现必要的检验无法继续维持桥梁项目初始设计载重等级相关要求的桥梁项目而言，我们应当及时对整个桥梁项目的主体结构进行一系列的维修与加固。
6 相关工作人员需要进一步完善桥梁项目的技术档案，为桥梁管理与养护工作的开展提供数据信息支持。
二、桥梁项目的检查与评价分析
检查与评价作为整个桥梁项目管理与养护工作的最关键组成部分，可以按照检查及评价周期间隔时间的不同划分为经常性检查、定期性检查以及特殊性检查这三大基本类型。桥梁项目的这三种检查及评价工作从周期间隔时间到检查方法、检查内容上均有所不同。
1 经常性检查。为确保桥梁项目日常运输状态的安全性稳定性，经常性检查在其管理与养护工作中是特别重要的。一般来说，这种检查活动每月至少需要开展一次，多采取目测配合简单性检察工具的方式进行，为桥梁项目的小规模日常性修理以及保养工作的开展提供参照依据。值得重点关注的对象可以概括为以下几个方面: ①桥梁项目桥面的平整度状况; ②桥面排水管的畅通性状况; ③桥面清洁度状况; ④桥面围护物，如引导护栏、栏杆等物体的完整程度; ⑤翼墙及锥坡的完整程度; ⑥桥面各种指示性向导性标识的完好性程度。
2 定期性检查。定期性检查在经常性检查的基础之上开展，对于交通运输比较频繁或是项目重要性程度比较高的桥梁项目而言，定期性检查实践间隔周期应为1～3年，一般而言可按5～7年进行。具体来说，桥梁项目定期性检查的重点关注对象有以下几个方面: ①桥梁项目桥面铺装部分是否存在各种车辙、开裂以及松散问题; ②桥面泄水管及防水层工作状态是否正常，有无出现各种堵塞及渗水现象; ③桥梁项目整体桥墩结构是否存在开裂或是局部外鼓问题，桥墩表面是否有明显的风化或露筋问题; ④桥梁项目所属河床是否发生各种形式的变迁活动，河道是否存在被漂流物所堵塞的问题以及桥梁项目相应的调治结构物是否正常运行。以上诸多检查内容都需要连同相应的病害位置及病害程度做详细的登记与记录，按照相关规范性文件中的要求拍照存档，并展开相应的维修作业。
3 特殊性检查。所谓特殊性检查是指借助设备仪器等特殊性手段及分析方法来确定桥梁项目病害的形成原因、病害程度以及病害可能带来的危险程度。一般来说，桥梁项目开展特殊性检查可以概括为以下几种情况: ①在经历较大规模自然灾害或是超重型车辆行驶及大规模河床漂浮物撞击之后; ②桥梁项目展开改造及加固活动之前; ③经常性检查及定期性检查无法识别桥梁项目病害原因及病害程度时。相关工作人员需要开展包括水文验算、结构验算、静载试验以及动载实验在内的多种验算方式，对于缺陷问题及时修理，对于异常问题全程跟踪监视，并制定相应的应急处理计划，以策安全。
三、涵洞管理与养护
涵洞养护应保证涵洞的洞身、洞底、进出水口、护坡和填土完好清洁, 不漏水, 经常处于完好状态,使水流在任何情况下都能够顺畅通过洞孔, 因此涵洞养护必须认真进行经常的和定期的技术检查, 对于发现的病害和隐患, 应分析其产生的原因, 采取适当的工程技术措施, 及时处治, 并提高涵洞的使用质量和抗灾能力。
涵洞养护技术检查除险涵外, 一般随同路线进行。根据预防为主、防治结合的原则, 涵洞养护应进行经常的和定期的检查, 尤其在雨季和冬季之前要进行全面的技术检查。涵洞日常养护及时清除洞口和洞内的淤积杂物和积雪等, 并将其抛弃到路基边沟以外的适当地点。洞口和洞底铺砌层发生变形、沉陷、破损和漏水时, 均须及时修理, 并整修上下游沟槽, 使水流的坡度保持顺适。涵洞出水口的遗失水、急流坡若与洞口结合处发生裂缝时, 应采用干燥麻絮, 浸透沥青后填实, 使其与洞口紧密结合成整体。涵洞上的螺钉、铁件如有松动、锈蚀、失落、损坏, 应当及时拧紧或更换, 补充齐全。虹吸管易破裂、漏水, 要认真检查, 若虹吸管顶路面出现湿润, 应及时停止使用, 挖开修理, 更换软化的路基填土和破裂的管节, 接头必须填塞紧密。管涵的接头处的接缝, 若发生填缝料脱落时, 应用干燥麻絮, 浸透沥青后填实, 不得采用灰浆抹缝的办法处理。砖、石涵洞的表面如有局部风化、轻微裂缝时,可用水泥砂浆或环氧树脂封闭, 灰缝脱落应及时修补。涵洞上下游的路基护坡、引水沟、泄水槽、窑井和沉淀井发生变形或沉陷时, 一般属设计和施工不良造成的, 必须认真修复。砖、石拱涵的洞顶漏水, 应开挖填土, 用高标号水泥砂浆修理损坏部分, 再衬铺胶泥防水层10--15cm, 或用油毡防水层认真重做, 以防止渗漏。涵洞日常养护维修, 在开挖修理时, 必须开设便道或采取半幅施工, 设立标志、护栏, 保障施工和行车安全。
四、加强桥涵整体结构的养护
在搞好桥涵上部养护的同时，加强下部墩台及锥坡、翼墙，河底铺砌等防护工程的检查、维修和保养工作，发现病害及时修复，尤其是在汛期前做好检查维修、加固和清障，做好抗洪抢险准备工作。以防桥涵在洪水到来时发生严重的水
害，给国家造成没有必要的经济损失。桥涵养护存在的问题: 重养路、不重养桥的现象依然存在。制定桥涵养护工作制度的前提下部分员工头脑中只养路、不养桥的观念还普遍存在，需要在今后工作中转变观念，加强桥涵的养护管理工作。桥涵养护责任制不落实，缺乏经常性的检查督促工作，造成在桥涵养护工作中，只重视上部养护，轻视桥涵的下部墩台，防护工程的养护维修和加固工作。
针对以上问题，制定工程养护责任制，层层签订责任状。从而提高了工作效率，为公路更好更快的发展提供了保证。
参考文献：
[1]邱秀珍.浅谈公路桥涵养护与管理应采取的措施[J].中小企业管理与科技.2009.5
关键词：高速公路；工程建设；桥涵；质量控制
Abstract: in the highway bridge and culvert construction process, should strengthen the construction of quality management, to ensure that all aspects of highway bridge project construction quality. Only in this way, can make our future highway bridge engineering is more safe and reliable. Aiming at the highway bridge and culvert construction quality management issues in the prestress construction quality management issues, in vitro reinforcement construction quality management problems, waterproof layer construction quality management problems typical of expressway bridge engineering quality management problem analysis and research.
Key words: highway; construction; bridge; quality control
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：
一、引言
随着近年来我国交通运输事业和社会经济的飞跃式发展，社会各界和广大群众对于高速公路工程建设中桥涵施工的要求也愈来愈高，因此各级政府在高速公路桥涵工程施工项目中投入的资金也越来越多。当然，桥涵施工项目的质量管理工作也已经同样越来越被人们所重视，然而由于我国真正开始开展现代化桥涵施工管理工作的历史还比较短，桥涵施工项目质量管理可以说还处于发展中阶段，这就使得我国的施工单位必须要不断地增强自身的素质，以便适应未来高速公路工程建设中桥涵施工市场的发展趋势，从而早日和国际接轨，并进一步壮大和完善我国的桥涵施工行业。
二、高速公路桥涵工程预应力施工质量管理问题
在高速公路桥涵工程施工中，预应力技术已经得到了极其广泛的应用，但仍存在一些问题，因此就必须对其预应力施工进行有效的全过程质量管理。第一，在预埋阶段，主要是预应力筋曲线形状的控制，即保证各控制点的标高定位准确、牢固，其他工序不会影响和破坏波纹管，保证标高控制点阵和曲线形状的正确，当其他工序与预应力筋预埋发生矛盾时及时处理。第二，在钢筋安装阶段，普通钢筋在绑扎时严禁猛放、猛插，以防将预应力筋的外皮刺破；进行焊接施工时，严禁把预应力筋当作搭接线，且在预应力筋附近必须采取保护措施才能进行焊接；在钢筋绑扎过程中，应先绑扎梁内的预应力筋，后绑扎板内的预应力筋，而梁内的拉筋应等预应力筋铺设完之后再进行绑扎，以便预应力筋的穿筋定位；板的面筋应等预应力筋铺设完成之后才能够进行绑扎。第三，在混凝土浇筑阶段，外露的灌浆孔、孔道与灌浆孔、排气孔管连接处、排气孔端以及预应力孔道接口处都必须封堵严密，以防出现因异物进入或漏浆堵塞管孔的情况；尤其是下层孔道的排气孔管和灌浆孔长度大，且又斜向伸出板面，因此必须固定牢固；在浇筑混凝土时，振动棒不得碰动或接触预应力锚具和孔道，避免引起移位或损伤；如果设置预应力锚具和孔道的部位钢筋较密集，振捣较困难，容易产生塑性沉缩裂缝，则必须用短钢筋辅以人工插捣以及适度的模板外敲振，从而确保浇捣的密实；混凝土浇筑完毕后应立即对孔道进行必要的检查和清理，并及时封堵灌浆孔、排气孔管口和张拉端，防止异物的进入，以确保其后续的张拉和灌浆能顺利地进行；而且在混凝土的浇筑过程中，在预应力筋的张拉端及梁柱节点等关键的部位要浇捣密实。第四，在张拉阶段，主要是保证张拉应力能够达到设计要求，其伸长值变化在设计和规范的允许范围之内。第五，在灌浆阶段，主要是保证灌浆计量准确，且孔道浆体饱满；在施工过程中必须严格控制用水量，对于未能及时使用而流动性能降低的水泥浆，严禁通过加水的方法来提高其流动性；在浆体搅拌时，水泥、外加剂和水的用量都要严格控制；搅拌机内的浆体应每次都全部卸尽，不得采取一边出料一边进料的方法；若在压浆前发现管道内残留有脏物或水分，则必须使用空压机将残留在管道内的脏物或水分清除。
三、高速公路桥涵工程体外加固施工质量管理问题
体外加固法也越来越被广泛应用于高速公路桥涵工程的加固施工当中，在高速公路桥涵工程体外加固法施工的质量管理过程中，应着重注意以下事项。第一，在锚固支座及滑块垫板位置的定位放样过程中，沿着高速公路桥涵工程主梁底部从其锚固的实际中心点向着跨中的方向来量取其滑块垫板的跨中位置及中心位置，并分别标记在高速公路桥涵工程主梁底部的两侧，然后再将其垫板平面的尺寸标记在主梁底面上，并标出相关的螺栓孔位；值得注意的是在垫板的放样过程中可以不考虑主梁挠度所造成的影响。第二，在预应力筋的制作及施工准备中，应采用机械切割工艺，而严禁电弧切割；下料长度为：张拉所需操作位置+限位板的厚度+千斤顶的长度+结构竖肋的厚度+钢绞线的设计长度，并一般应留有150mm的张拉操作的余量；按照下好料的钢绞线，在下端头分别按照设计锚固段的中心每隔3m处进行承载体的安装，其安装尺寸必须要准确，且钢绞线应通过特别制作的挤压套和挤压簧对称地锚固在钢质的承载体上面，其连接强度也应符合设计张拉的需要，即要超过200kN；注浆管的安装应满足设计的要求，不仅要具有足够的强度，还要保证在注浆施工中的顺利注浆，不破损拉断、爆管或堵塞，注浆管应捆扎在锚筋体的中轴部位，而管的端部应距锚筋体末端80mm左右，捆扎时不应采用镀锌的材料；将预制好的隔离支架在锚固段的范围内每间隔1.0m就安装一个，而在自由段的范围内则每间隔1.5m才安放一个，隔离架在绑扎时不应采用镀锌的材料，为了顺利下锚，在完成预应力加固体的紧箍环和隔离支架的组装后，应在加固体的底端采用绑扎的方式来接装导向帽，而不宜进行焊接。第三，其预应力筋的张拉、灌浆等工艺也应注意一般预应力技术的控制措施
四、高速公路桥涵工程防水层施工质量管理问题
在高速公路桥涵工程防水层的施工过程中，往往既包含有涂膜防水，又包含有卷材防水，如何对其进行科学有效的施工质量管理，是影响高速公路桥涵工程使用寿命的一项重要因素。在涂膜防水层的施工过程中，首先应保证防水层表面平整、均匀、无脱皮、起鼓、起泡，平均厚度符合设计厚度，最小厚度不小于平均厚度的85%，并保证无渗漏；其次，阴阳角交接处加胎体铺贴平整密实，附加涂层均匀，无明显搭接缝，保证加铺加涂达到规定厚度，全部工序符合建筑防水工程技术规程要求。再次，应仔细检查保护层是否破裂、脱落，如有，应拆除破坏部分，重新粘贴，以防止失去防水功效。而在卷材防水层的施工过程中， 首先其铺设方向通常为平行高速公路桥涵工程线路方向铺贴卷材；其次，防水层施工时，应先做好节点、附加层和桥面排水比较集中部位的处理，然后由桥面最低标高处向上施工；再次，铺贴卷材采用搭接法，相邻两幅卷材的搭接缝应错开，平行于高速公路桥涵工程线路的搭接缝应顺流水方向搭接，高聚物防水卷材搭接长度为100mm，搭接缝用与其相容的密封材料封严；最后，卷材与基层的粘贴方法应采用满粘法，且卷材与卷材之间应满粘，保证搭接严密。
五、结语
综上所述，在高速公路工程建设中的桥涵施工过程中，应当加强施工质量管理，以保证高速公路桥涵工程方方面面的施工质量。只有这样，才能使得我们未来的高速公路桥涵工程更为安全可靠。
参考文献：
[1] 李效广. 高速公路路基桥涵施工中存在的质量问题及预防 [J]．黑龙江交通科技，2011(07).
[2] 马杰.王淑媛. 论高速公路工程建设中桥涵的质量控制 [J]．黑龙江交通科技，2011(07).
[3] 谢涛. 高速公路桥涵施工技术规范及其质量控制 [J]．交通世界(建养.机械). 2010(09)．
[4] 廖辉. 高速公路桥涵施工质量问题与解决措施 [J]. 中小企业管理与科技(下旬刊). 2009(01).
[5] 刘建海. 高速公路桥涵混凝土外观质量的控制 [J]．交通世界(建养.机械)，2008(08).