10月11日，华菱钢铁（000932.SZ）割裂钢铁业务再进一步。
当天， 华菱钢铁股东大会审议通过包括关于重大资产置换在内的18个议案。根据此前的方案，公司现有的钢铁资产全部置出，注入预估值123.52亿元的金融资产与12.96亿元的节能发电资产，配套融资不超过85亿元。
从1997年捆绑式整合湖南三大钢铁企业上市解困，到如今整体退出资本市场，华菱钢铁19年走了一个轮回。然而，对于深陷困局的钢铁主业，这次重组并未给出明确的治疗方案。 此次重组以后，华菱钢铁的业务范围将涵盖证券、信托和保险
等金融业务及节能发电，而不再包括原本的钢铁业务。
9月18日，华菱钢铁创始人、原董事长李效伟涉嫌私分国有资产等犯罪一案一审在湖南怀化市中方县开庭。李效伟曾执掌华菱钢铁长达12年，一再声称要将华菱钢铁打造成为世界500强企业。如今，华菱钢铁又将去往何方？
历经19年整合，华菱钢铁二元结构“基因”难题终无解
“历史问题一次性解决。”10月11日，在华菱钢铁2016年第三次临时股东大会间隙，华菱钢铁董事长曹慧泉接受《中国经济周刊》记者采访时表示，公司旗下三个钢厂置换出上市公司以后，曾经困扰华菱多年的二元管理结构问题将得以根治。
1997年底，湖南三大钢铁企业――湘钢（湘潭）、涟钢（娄底）、衡钢（衡阳）联合组建华菱钢铁，李效伟任负责人。
按照李效伟在其著作中的说法（《主动危机论》 《从制造商到服务商》，下同），组建华菱的初衷就是为了解决湖南三大钢铁企业6万员工的吃饭问题。“当时3个企业已经快过不下去了：湘钢欠发工资，衡钢处于半停产状态，涟钢仅有微利勉强糊口。单个企业已经没辙了，只有组成集团，实现捆绑上市，或许还有希望生存下来。”
1999年8月，华菱上市，融资10.6亿元。此后，华菱钢铁资产规模、钢铁产量、营业收入等多个指标迅猛攀升，至2007年已是全国十大钢铁企业之一，被称为“二线钢王”。
然而，华菱钢铁控制力度弱、整而不合的问题始终未能得到解决。湘钢、涟钢与华菱的领导班子均由湖南省委组织部任命，一把手均为厅级干部，华菱对子公司的“一把手”任命没有决定权。
在这一局面下，华菱实施独特的二元分层结构。华菱总部以资本运营为主，子公司以生产经营为主，且相互独立。作为集团公司董事长，李效伟的一次讲话透露出华菱集团的弱势。2008年，三个钢厂重组10年之后，李效伟仍在内部强调：“子公司主要经营和财务数据，是总部战略分析和决策的依据，总部必须掌握。子公司应该‘责无旁贷’地提供相关信息。”
中国钢铁工业协会副秘书长迟京东曾指出，华菱钢铁独特的二元结构致使公司决策失效，是华菱钢铁近几年出现经营困境的最根本原因。
偶尔也有特例。2010 年，钢铁行业全面复苏、效益普遍提升，涟钢却亏损26.67 亿元。危机之下，时任华菱钢铁总经理曹慧泉兼任涟钢总经理，拆解涟钢近乎疯狂的贪腐乱局和盘根错节的利益关系网。调查发现，涟钢领导干部、管理人员和一些敏感岗位人员的亲属和在职职工，在本地注册的各类贸易公司多达数十家，业务对象全是涟钢。当地甚至流传着“要小康，偷涟钢”的顺口溜。
2013年，《中国经济周刊》记者在涟钢采访时，一名普通员工说：“以前，华菱集团也多次要求涟钢整改，都没什么效果。这一次，涟钢是真的撑不下去了，曹总从华菱集团来的，在涟钢没有什么利益牵扯，就能够放开手脚，发动员工一起干。”这一年，涟钢扭亏为盈。
如今，在钢铁板块整体置出上市公司之后，曹慧泉乐观地表示，今后，华菱集团对三个钢厂的自、自由度会更大，这将有利于华菱钢铁走出困境。
全球钢铁老大未能改造华菱基因
9月19日，华菱钢铁公告称，全球第一大钢铁企业安赛乐米塔尔已将其所持有的公司全部股份出让过户。同日，安赛乐米塔尔提名的华菱钢铁高管人员从华菱钢铁离职。至此，双方彻底分手。
2005年，安赛乐米塔尔的前身米塔尔钢铁公司计划收购华菱钢铁37.175%的股份，与华菱集团并列华菱钢铁第一大股东。后因政策限制，安赛乐米塔尔入股份额减至36.67%，成为华菱钢铁第二大股东。此后，经过一系列复杂的变化，安赛乐米塔尔在华菱钢铁的股份逐步下降到10.07%。
双方也曾度过一段蜜月期。合资之后，安赛乐米塔尔向华菱钢铁提供包括高强度船板F40、电工钢、取向硅钢、大口径石油专用钢管等多项国际先进技术，在管理、采购等协同方面也提供支持。合并后的三四年间，华菱钢铁高速发展。
然而，华菱钢铁的既有格局并未得到彻底改变，双方矛盾也日渐加深。2011年，湖南证监局一份责令改正决定称，安赛乐米塔尔未按承诺提供技术支持，导致华菱涟钢一新上热连轧卷项目2010年亏损8.57亿元。因安赛乐米塔尔未按2005年的约定向华菱钢铁提供直供铁矿石，导致华菱钢铁2006年至2009年采购成本合计增加7.8亿元。
对此，安赛乐米塔尔方面公开吐槽：对华菱没有实现影响力、没有进行整合，对华菱一直沿用旧有的国有决策体制也表示不满：“华菱下面的子公司都坚持自己采购铁矿石，我们不能勉强。”
11年的磨合之后，双方仅存的合作项目是华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（下称“华菱汽车板公司”），该项目总投资52亿元，一期工程设计产能150万吨。目前，华菱钢铁与安赛乐米塔尔在该公司的股权比例为51：49。
除了董事长以外，华菱汽车板公司CEO、CMO、CTO都由安赛乐米塔尔委派;除少部分技术人员和操作人员从双方公司调任之外，其他人员均自外部招聘;技术、工艺流程等全部由安赛乐米塔尔提供支持。
2014年，华菱汽车板公司正式投产，2015年亏损5.64亿元。对此，曹慧泉认为，达产初期亏损是一个正常的过程，主要是因为通过认证需要较长的时间，“汽车板公司发展势头比我们预料的要好”。
转型金融、发电业务被质疑借壳上市
历经19年的持续扩张，华菱钢铁的产能从1997年的200多万吨发展至近2000万吨。2016年，华菱钢铁生产经营目标是产钢1643万吨，钢材1558万吨。
高速扩张遭遇行业寒冬，华菱这个“二线钢王”再次走到了危急关头。2015年，华菱钢铁净亏损29.6亿元，资产负债率高达86.05%，远超行业均值64.79%。2016年，钢铁市场略有回暖，华菱钢铁10月14日三季度预告称，公司预计 1―9 月亏损 9 亿元至 13 亿元。
兰格钢铁网研究员王国清认为，今年钢铁行业扭亏为盈的企业并不少，华菱钢铁仍有这么大的亏损，表明其缺乏好的盈利模式，盈利能力比较弱。
对于整体置出后的钢铁主业，曹慧泉保持谨慎：行业冬天仍在延续，钢铁主业已到了天花板，难以突破。这位北京大学毕业的钢铁冶金专业博士希望，这次资产重组让上市公司的盈利状况有比较大的改善，同时还能为钢铁主业改革和结构调整创造更好的条件。
按照重组预案，此次拟置入华菱钢铁上市平台的资产除吉祥人寿因成立时间短还没进入盈利期，其余资产都具有较强的盈利能力，财富证券、湖南信托、华菱节能2015年分别实现利润12.40亿元、5.56亿元和1.21亿元。
从钢铁全面转型并不相关的金融与节能发电产业，引来深交所关于借壳上市的质疑。对此，华菱钢铁称，本次交易前，上市公司控股股东为华菱控股的控股子公司华菱集团，实际控制人为湖南省国资委;交易完成后，上市公司实际控制人仍为湖南省国资委，由于公司实际控制权未发生变更，因此交易不构成重组上市。
为确保改革成功，
省政府无偿划出股权
为完成这一控制链条，确保华菱钢铁改革成功，湖南下了一盘很大的棋。
2016年1月21日，湖南财信金融控股集团有限公司（下称“财信金控”）成立，总资产457亿元，主管部门为湖南省财政厅，旗下包括湖南信托、财富证券、吉祥人寿等25家企业（其中金融及类金融企业15家），其定位是湖南省国有资产证券化的操作者和推动者。
2016年4月，湖南省国资委出具相关意见，将财信金控股权从湖南省人民政府无偿划入华菱控股。由此，财信金控与华菱集团并列为华菱控股的子公司，财信金控核心资产――湖南信托、财富证券、吉祥人寿均置入上市公司。
错综复杂的华菱钢铁改革引发了社会各界关注。华菱钢铁在9月30日的报告中说明，财信金控股权划转系湖南省委省政府落实中共中央、国务院、中央巡视组关于国有资本管理体系改革的相关精神做出的积极响应，早在本次重组前即已纳入湖南省委省政府深化国有企业改革的工作安排之中。此外，该股权划转行为并非仅针对财信金控一家。
对于转型后新的上市公司，曹慧泉透露，董事会与管理层都会进行非常大地改组，在现有基础上，引入市场化的团队，市场化的运营方式，实现金融与实业的双轮驱动。
王国清表示，从目前钢铁行业的形势来看，上市钢铁企业纳入金融资产是一种趋势，此前有宝钢对韶钢松山的资产置换计划，重庆钢铁也有类似华菱的方案，但还需要证监会、国资委等监管层的批复。韶钢松山原拟出售全部钢铁资产，收购宝钢集团金融资产。今年6月，韶钢松山解释称，重组方案涉及多个金融行业监管政策及相关证券监管政策的要求和限制，终止此次重大资产重组。
[关键词] 立交大桥 安装施工
一、 设计概述
河北省沿海高速公路K24+028京秦铁路分离式立交桥全长925m，主桥全长144米，跨越京秦双线电气化铁路，设计斜交角度为52°，交叉处铁路里程桩号为TK259+500。主桥下部结构基础采用钻孔灌注群桩基础，中间固结墩采用钢板柱，柱内采用C30微膨胀砼，钢箱梁与钢板柱固结。主桥上部结构采用44+60+44m钢-砼组合梁。主桥主梁截面由预制开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通过剪力钉连接，钢箱梁宽3.5m，结构中线处梁高1.8m，桥面板厚0.3m，主梁结构中线处全高2.1m；半幅桥横向布置2个钢箱，中距7m，桥面板宽13.5m。每个预制钢梁共分5个制作段，分别为（A段-26.15+B段-26.15 +C段-30.0m+D段- 32.85+E段-32.85）米，其中C（30.0m）段钢梁跨越京秦电气化铁路，全桥共20个钢梁制作段。每片钢箱梁规格及安装质量见表一。
每段钢梁由专业厂家进行制作，然后在接口处搭设临支架安装钢梁，采用高强螺栓连接，形成纯钢断面的5孔连续梁，再铺设预制混凝土模板或木模板，安装体内、体外预应力钢束，浇注混凝土桥面板，达到设计强度后，张拉预应力钢束并压浆，拆除临时支架，将体系转换成3孔连续梁，再安装二期恒载（桥面铺装、防撞护栏等），即可成桥。
二、钢箱梁的安装
本桥主桥跨越的是京秦双向电气化铁路，京秦铁路为我国铁路主动脉，连接北京至东三省，客运及货运十分繁忙。初步拟定安装时间为6月1日至12日，由于本桥位于我国著名的避暑胜地北戴河至北京之间，暑期铁路运输更加的繁忙，对跨越铁路作业的安全要求的也更为严格，不允许出现任何的安全问题。铁路部门每次封闭铁路给点施工的最长时间为60分钟，且给点施工的次数极其有限。基于以上因素的考虑，经与设计、铁路管理部门反复的研究、比选，最终确定采用高空行走式门吊进行钢箱梁的安装施工。
1、高空走行式龙门吊的构造
高空走行式龙门吊见附图所示。其由主梁、横梁、起吊天车、龙门吊立柱、立柱基础等组成。
(1)龙门吊立柱及基础施工
龙门吊立柱采用万能杆件拼装，铁路两侧立柱由于与铁路平行，其立柱底面布置采用6mX6m截面，顶部采用6mX2m截面；其它立柱底面布置采用6mX2m截面，顶部采用2mX2m截面，高均为14m，各龙门吊立柱纵向均应通过十字拉索相互连接，以保证其顺桥向的稳定性，靠近铁路一侧的拉索入地锚栓，所有立桩底部均与基础预埋件进行焊接连接。
立柱基础采用C25混凝土，铁路两侧基础尺寸为：6.5mX6.5mX1.0m，其它基础尺寸为：3.0mX3.0mX1.0m，基础底层铺间距为150*150mmφ10钢筋网。由于龙门吊的主梁为桁式结构，为确保其节点受力，在基础施工前要对龙门吊立柱基础的位置进行精确放样。基础基坑开挖后要对基底进行夯实，严禁在回填土上进行基础施工。基础预埋件采用焊有U型勾（φ20）的钢板。因龙门吊立柱所用器材为装配式器材，其安装精度要求较高，基础混凝土施工时要严格控制预埋件相对位置的准确度。
①龙门吊立柱受力验算：
龙门吊立柱采用万能杆件，取2mX2m的拼装结构进行验算，铁路两侧共计4个立柱，每个立柱受力：
F={G1+G2+G3+G4+G5+ q1X（6X28m）}/4=65.0T，
每个支腿受力：f=F/4=65.0T/4=16.25T=162.5KN
查万能杆件手册，2拼支腿（2∠100X100X12）允许受力[f]=493KN，所以采用此结构形式万能杆件支墩受力满足要求。
②地基承载力验算： P=Fxk/(6.5X6.5)=23.1KN
(2)龙门吊主梁
龙门吊主梁采用HD200加强型贝雷梁桁架进行拼装，贝雷梁跨度为28米。每侧主梁用叁排单层贝雷梁桁架栓接形成，顶部每隔50cm顺桥向铺一根方木（200*200mm），上面铺横梁走行轨道。轨道铺设时应严格控制内外两侧主梁上轨道的轨距及平整度，确保龙门吊的顺利安装及行走，贝雷梁桁架与立柱焊接连接。
①钢梁重量：G1=68.8T
②走行天车：G2=10.0T
③龙门吊横梁：G3=500kg/mX(39mX4)=78T
④方木：G4=7T
⑤钢轨：G5=43kg/mX22mX4)=3.8T
⑥每侧贝雷梁自重：q1=1650kg/m
贝雷梁承受动荷载：G=（G1+G2+G3）Xk=219.5T（取安全系数k=1.4）。
由于钢梁跨度为30米，贝雷梁跨度为28米，在吊装运行过程中，最大只有一半动载荷作用在贝雷梁上，并且钢梁运行至跨中时受力最大，则：
每侧贝雷梁承受动载荷：q2=（G/2）/2=54.9T
每侧贝雷梁承受均布载荷：q= q1+（G4+G5）/（2X28）=1842kg/m
每侧贝雷梁受力示意图
HD200加强型叁排单层贝雷梁技术参数如下：
I=3827337.08cm4，W=34264.43cm3，
容许弯矩[M]=6236.4KN.M，容许剪力[Q]=222.1KN。
M=（q2XL/4）+（qXL2/8）=3843.0 +1805.2=5648.2KN.M
f={ q2XL3/(48EI)}+{5 qL4/(384EI)}=0.031+0.018=0.049m=4.9cm
(3)龙门吊横梁及走行天车
龙门吊横梁采用郑州大方公司生产的DF150―Ⅲ型架桥机横梁（跨度为50m时，可起吊150T）进行改装，净跨度为39m，纵向、横向走行天车均采用DF150―Ⅲ型架桥机配套天车（大车纵移速度：2.51m/min，大车横移速度：4.36m/min，小车提升速度：1.5m/min），纵移天车安装在主梁走行轨道上，横梁与其两头的纵移天车平台焊接连接，四台纵移天车均由同一主控台控制，保证运行同步进行，提升小车安装在横移天车平台上。用吊车将龙门吊横梁及走行天车安装就位在铁路线界外的龙门吊主梁上，进行空载试车，然后进行重载试车。试车成功方可进行吊装作业。
龙门吊横梁(DF150―Ⅲ型桁架)验算：
W=29600cm3，I=2850826cm4；E=2.1x105MPa；[σ]=170MPa
每个横梁受力g=（G1+ G2）Xk/4=21.63T，走行天车行至横梁正中时受力最大，则：
M1max=gL/4=2.106x106N・m，σ= M1max /W=71.2 MPa
f=gL3/(48EI)=0.0447m=4.47cm
2、钢箱梁架设
(1)前期准备工作
钢箱梁安装前期的准备工作主要有临时墩的准备、龙门吊的安装及现场场地的准备。根据设计要求，钢箱梁铁路两侧临时支墩按设计要求采用扩大承台基础共四排，每排两个承台4个墩（尺寸：1240cmX400cmX150cm），。基础采用人工开挖，开挖时必须铁路监管人员在场情况下进行。由于临时墩基础已侵入铁路坡角，开挖前在确认下面无铁路电、光缆时，在靠近铁路两侧打入钢板桩防护后，方可施工，并要最大限度减少开挖面对铁路路基的影响。
每个钢箱梁临时墩按设计要求采用φ40钢管及型钢焊接组成方形墩，形成稳定的空间结构。墩顶设横梁及顶板形成落梁平台，每个平台上固定4个50T砂箱，作为以后拆除临时墩及支撑钢箱梁用。每个临时墩与承台预埋螺栓栓接连接。临时墩须做接地装置。由于临时支墩距铁路接触网距离很近，为防止施工过程中对电气化网线造成破坏，发生触电、漏电、放电事故，在临时墩靠近铁路一侧，对接触网高度处临时支墩上下2米范围安装由哈尔滨铁路绝缘材料厂生产的耐高压缘板进行防护，耐压10万伏。
龙门吊的准备工作主要是龙门吊的安装。在浇注完成龙门吊立柱基础、用万能杆件拼装完成龙门吊立柱后先用160吨吊车拼装好铁路两侧贝雷主梁，跨铁路两片主梁分两次向铁路部门要点安装。横梁在铁路以外安装完成后进行龙门吊的空载试车及重载试车。在试车验收合格后方可进行钢箱梁的安装作业。
(2)吊装顺序
钢箱梁的吊装顺序为依次安装A、B、C、D、E段，其中A、B、D、E段均在铁路限界以外，只有C段跨越铁路主线，需要点施工。在C段安装前先将跨铁路施工以外的A、B段钢箱梁安装好，然后待铁路要点计划批准后再进行C段（跨铁路段）钢箱梁架设。C段的吊装需向铁路部门要点四次，每次60分钟，每次安装一片钢箱梁。为了保证跨铁路施工绝对安全，我们在喂梁区设置一段与跨铁路等跨度、等截面的纵梁，作为试验段，吊起C段钢箱梁静停两个小时，对纵、横梁进行检查，记录试验数据，发现问题及时解决，以保证跨铁路施工安全。在C段安装完成后采用两台160吨汽车吊将D、E段安装完成。
(3)龙门吊的拆除
在将全部钢箱梁安装完成后，采用与搭设时相反的顺序拆除龙门吊行走天车、横梁、主梁计龙门吊支墩。龙门吊主梁跨越铁路部分仍需向铁路部门要点施工。拆除跨越铁路主梁的同时进行跨铁路箱间横梁的焊接作业。
三、高强螺栓的施工
1、临时连接螺栓、冲钉的施工
钢箱梁吊装就位后，即对高强螺栓连接处的钢板面及拼接板面进行检查，发现油污、杂物及时的清理。使用冲钉固定拼接板，每组拼接板冲钉不少于6条，冲钉直径较孔径小0.2-0.3mm，其长度大于钢板厚度。冲钉按不少于总孔眼的50%均匀分布在拼接板上。检查螺栓孔，对正后安装普通螺栓并拧紧，普通螺栓数量不少于拼接板总孔眼数的1/3。临时螺栓、冲钉施工完毕即可穿入高强螺栓。
2、高强螺栓的施拧
每道接口的全部接口板，先用普通螺栓固定，检查无误后，更换高强螺栓。高强螺栓自由穿入，不能强行敲入，不能用气割扩孔，穿入方向全桥应一致，上下各一个平面垫圈，注意垫圈使用方向。栓接顺序为先底板、再腹板、最后上翼板。高强螺栓按一定顺序施拧，一个接头上的高强度螺栓，应从螺栓群中部开始安装，初拧、复拧、终拧都由螺栓群中央顺序向外拧紧，每拧一遍均应用油漆做上标记，防止漏拧。高强度螺栓的紧固顺序从钢度大的部位向不受约束的自由端进行，同一节点内从中间向四周，以使板间密贴。并在当天终拧完毕。安装高强螺栓时，摩擦面保持干燥、清洁，不在雨中作业。
3、高强螺栓的施拧的质量检查
高强螺栓的施拧质量检查分初拧检查和终拧检查，由专职的质量检查人员负责。
初拧检查：对初拧后的全部高强螺栓，用0.3Kg小锤敲击螺母一侧，用手指紧按住螺母对边一侧有无松动，以防漏拧，如颤动较大者认为不合格，予以再初拧，检查合格后划线标记。
终拧检查：高强螺栓终拧检查在终拧1h以后、24h以内完成，并确保检查时与施拧时的气候条件一致。首先观察丝扣外露长度是否满足1至4个螺距，再检查初拧后划线标记的螺栓、螺母相对位置是否发生转动，以检查是否有漏拧。检查采用松扣、回扣法，先在检查扳手套筒和拼板接面上作一直线标记，然后将螺母退回30°，再用检查扳手拧至原位使两条线重合，测定读取此时的扭矩，该扭矩与检查扭矩的偏差应在检查扭矩的±10%以内者为合格。如不合格者超过检查总数的20%，则应继续抽查，直至检查累计总数的80%合格率为止。对扭矩低于下线值的螺栓应进行补拧。对超过上值的应更换螺栓。检查合格后用油漆标记。
在钢铁行业利润率不断下降的情况下，河南省钢铁企业普遍加大了节能、环保及综合利用方面的投资，节能减排投入占固定资产投资的比重超过了15%。2013年，钢铁行业综合能源消费量1711.84万吨标准煤，较2008年增长8.8%，高于全省平均水平1.1个百分点。重点钢铁企业吨钢综合能耗达到497.51千克标准煤，低于国内行业平均水平15.9%，较2008年下降2.0%；吨钢耗新水3.37吨，低于全国行业平均水平3.7%，较2008年下降30.5%。
二、河南钢铁工业存在的主要问题
2008年下半年，受国际金融危机等多重因素影响，钢铁价格大幅下跌，行业全面亏损，钢铁行业生产经营面临巨大压力。这既与国际钢材市场需求萎缩和我国钢铁产能过剩有关，也充分暴露出河南省钢铁行业多年积累的深层次问题。
1.生产低位波动、效益水平低下
生产增速低位波动。2008年，钢铁行业结束了金融危机前的高速增长，增加值增速由2007年的40%回落到2008年的6.0%，2009年以来，钢铁行业一直在恢复、调整、波动中发展，生产增速处于10-15%之间，2010~2012年连续三年增速低于全省工业增速平均水平。产品价格逐年下滑。钢铁行业工业品出厂价格指数（PPI）自2008年以来总体呈回落态势，由2008年的同比增长26.2%回落到2013年的同比下降6.9%，回落33.1个百分点。在我省近三年来工业企业月度趋势调点监测的钢铁产品价格中，棒材、钢筋、线材、中板和厚钢板等5种产品的价格均呈逐年回落趋势，2013年产品价格较2011年回落幅度均在15%以上，其中棒材、线材和钢筋价格回落20%以上，分别为29.5%、21.9%和20.4%。经济效益水平较低。2013年，全省钢铁行业实现主营业务收入同比增长13.2%，较2008年回落26.7个百分点，整体呈下滑态势。实现利润同比增长22.0%，销售利润率5.4%，处于工业行业较低水平。钢铁行业总资产贡献率和成本费用利润率远低于全省平均水平。总资产贡献率呈波动下降趋势，由2008年的22.5%下降至2013年的13.9%；成本费用利润率在波动中略有回升，2013年达到最高点5.9%，但仍处于较低水平。据国税统计，近几年来，除2011年钢铁行业税收同比增长11.7%外，其余年份总体呈现下降态势。2013年，钢铁行业完成工业税收38.7亿元，同比下降3.0%，仅相当于2008年的41.6%。亏损面高于全省平均水平。2013年，河南钢铁行业亏损企业个数为35家，亏损面为5.4%，高出全省平均水平1.1个百分点；亏损企业亏损额共计3.97亿元，其中，炼钢环节亏损额达1.43亿元，钢压延加工亏损额达1.67亿元，占全部钢铁行业亏损企业亏损额的78.1%。
2.转型升级步伐缓慢
多年来，钢铁产业发展以规模扩张为主，而产品结构不合理和技术研发创新能力弱等问题长期存在。我省在推动钢铁工业优化产业布局、推进企业联合重组、引导产品升级等方面做了大量的工作，取得了一定的成效，但转型升级步伐依然缓慢。产能过剩问题依然突出。2013年，钢铁行业存货同比增长22.3%，为近三年来的较高水平，分别较2012年和2011年提高26.4和16.1个百分点。2012年，全省生铁、粗钢、钢材产能利用率分别为79.2%、61.7%和65.0%，均为近五年来的较低水平。钢铁深加工环节贡献率下降。2013年，全省钢铁深加工环节压延加工占钢铁行业增加值的比重为58.2%，较2008年下降6.1个百分点，对行业增长的贡献率为66.1%，较2008年下降15.4个百分点。钢铁产品结构性过剩。目前我省钢材品种以建材和板材类产品为主，这些产品技术含量相对较低，中小企业容易进入，多数产品处于产能过剩状态，而中高端产品产量较小。棒材、钢筋、盘条、厚钢板、无缝钢管、焊接钢管等产品均较2008年增长了50%以上，但市场销路好、附加值相对高的铁道用钢材、大型型钢、中小型型钢、特厚板、中板、热轧窄钢带等产量较2008年下降，大型型钢产量较2008年下降41.2%，小型型钢下降8.7%，特厚板产量下降39.9%，中板下降54.7%，热轧窄钢带下降98.5%。
3.行业集中度较低
受金融危机影响较严重的2008年和2009年，钢铁行业利润增长同比均为负增长，而随着全国经济的恢复性发展以及固定资产投资对钢铁市场的巨大需求，2010年和2011年钢铁行业利润增长均在30%左右，市场的需求提升了众多钢铁企业的生产能力，许多中小钢铁企业应运而生。2012年全省钢铁行业企业个数大幅增加，达到585家，较2008年增长110.4%，加剧了钢铁行业的产能重复建设，致使行业集中度降低。中小型企业数量多。2013年全省钢铁行业大型企业25家，较2008年增加14家，中小型企业621家，较2008年增加354家，占钢铁行业新增单位数的96.2%。大型企业集中度不高，竞争力不强。2011年，安钢集团与省内的凤宝特钢、亚新钢铁、新普钢铁三家企业进行了兼并重组，沙钢集团安阳永兴钢铁与华诚特钢、汇丰管业、利源焦化共同组建成立了河南沙钢联合钢铁集团，实现了产能扩张，有效提高了市场竞争力。但从全省来看，2013年，主营业务收入前十名的钢铁企业占该行业主营业务收入的比重为37.2%，较2008年下降23.4个百分点；全部大型钢铁企业主营业务收入占该行业的45.4%，较2008年下降8.8个百分点。冶金工业规划研究院的2013中国钢铁企业综合竞争力测评结果显示，我省安阳钢铁在全国70家重点统计钢铁企业综合测评中排名第40位。钢铁行业经过近五年的发展，行业集中度不升反降，市场竞争进一步加剧。
三、河南钢铁工业结构调整升级方向
当前，国内外市场需求不足状况并未发生明显好转，钢铁行业运行态势持续低迷。全国《节能减排“十二五”规划》提出钢铁行业二氧化硫排放量要由2010年的248万吨下降到2015年的180万吨；吨钢综合能耗要由2010年的605千克标准煤下降至580千克标准煤；“十二五”期间，将要淘汰炼铁产能4800万吨、炼钢产能4800万吨。随着国家化解过剩产能和节能减排任务的进度不断加快，钢铁企业发展面临的内外部环境仍然十分严峻。冶金工业规划研究院预测，今后三年钢铁行业的产量整体上将保持在4%左右的增速。从需求结构看，我国将继续积极稳妥推进城镇化，大力建设保障房，对钢材未来五年内形成需求支撑，另外工业特别是装备制造业总体水平和竞争力明显提高，将在很大程度上拉动相应钢材品种的需求。为此，我省钢铁企业必须强化技术进步和差异化发展，开发新产品，开拓新领域，突出降本增效，适应不断变化的市场需求。
1.加快淘汰行业过剩产能
化解钢铁行业产能过剩是目前推进钢铁工业结构调整，提高钢铁产业竞争力，加快转变发展方式的主攻方向和实现路径。我省钢材类产品产能利用率还不足70%，产能过剩现象不容忽视。2013年，国务院了《国务院化解产能严重过剩矛盾指导意见》，并在2014年政府工作报告中明确提出了今年要淘汰钢铁过剩产能2700万吨。在全国化解过剩产能的大背景下，我省钢铁行业必须严格执行行业准入制度，充分发挥市场的决定性作用，使不符合国家产业政策和行业技术标准、工艺装备落后、能源环保不达标的钢铁企业退出市场。严格控制产能盲目扩张，尤其是同质化的产能尽量避免新建。加大相关政策倾斜支持。对淘汰压缩落后产能任务较重且完成较好的地区和企业，在安排技术改造资金、节能减排资金、投资项目核准备案、土地开发利用、融资支持等方面给予倾斜，促进其加快产业转型升级；对符合条件的钢铁企业自主创新、人才引进及培养、信息化建设和管理创新等项目，相关财政资金给予优先支持。
2.加快钢铁产品结构调整
按照专业化和区域分工协调发展的要求，实施差异化和专业化的产品发展战略，支持钢铁企业延伸产业链条，加快发展钢材深加工产品，提高产品附加值，推动产品向“高、精、专、深、特”调整。围绕提高本地市场占有率，加大对高强度建筑用钢、高强度机械用钢、高性能零部件用钢、棒线材制品等深加工产品的开发力度，满足我省市场增长较快的轻工、装备制造、建筑业等行业发展需要，提升产品创效能力。支持重点企业积极适应市场需求，通过实施生产专业化、产品差异化的发展战略，主动调整产品结构，建设安阳、济源、平顶山、南阳等优特钢产业基地，形成区域竞争优势。
3.大力推进钢铁企业兼并重组
充分利用国家优化钢铁产业布局和推进企业战略重组的政策,争取我省钢铁企业融入国内特大型钢铁企业发展战略，推动跨地区、跨所有制、跨行业的战略重组。支持省内钢铁企业与具有技术、市场和资源优势的国内特大型钢铁企业集团进行战略重组，比如借河北等省份产能外移之机，承接部分外移产能，利用其原料供应、产品销售渠道和资本技术优势，解决我省钢铁企业发展的瓶颈制约，增强发展活力和核心竞争力。支持省内生产规模相对较大的优势民营钢铁企业，通过联合、兼并、相互持股等方式对区域内的民营钢铁企业进行重组，促进资源共享、优势互补。加快推进前向联合，鼓励钢铁企业与拥有铁矿资源的企业联合，与煤炭、焦化等能源企业加强战略协作，建立稳定的原料供应基地；积极推动后向联合，鼓励钢铁企业与省内用钢大户加强合作，形成长期的战略合作关系。通过兼并重组，推进钢铁企业成立包含上下游行业的产业联盟，更好地抗御来自上游或下游产业的风险，提高钢铁企业应对风险的能力。
4.促进钢铁产业协调发展
【关键词】 钢铁工业 自动化 工业以太网
钢铁生产过程繁杂且冗长，一般包括选矿、烧结、高炉、转炉、轧钢等等工序。钢铁生产过程中的高温、高辐射和粉尘对钢铁工人的健康影响较大，有些钢铁生产过程还对钢铁工人的人生安全带来威胁。例如经常发生爆炸或铁水四溅，造成钢铁工人皮肤灼烧等现象。如何充分发挥自动化网络控制技术的优势，引进国际先进的控制系统来提高钢铁生产的生产效率，保证钢铁工人的生命安全是每个大型上市钢铁企业急切解决的难题。新余钢铁集团作为国内的上市企业，投入了大量的人力、物力和财力，引进自动化控制系统，实现现代企业的自动化管理。
一、我国钢铁工业自动化现状
目前，我国大部分钢铁企业都引进先进的自动化控制系统或设备，控制钢铁生产的全过程，这些先进的自动化控制系统不仅包括单机操作系统，还包括分布式系统，基本上能满足正常的生产需求，但离国际先进水平还有一定的差距。为满足进一步的需求，一些新建的钢铁项目淘汰了一些过时的自动化控制系统，引进单机自动化设备，实现自动控制分级管理。
钢铁工业自动化控制系统一般包括四级，分别是采集执行层、控制层、生产管理和调度系统和企业信息管理层，每层实现相互独立的管理，又相互集成。采集执行层实现物理量的测量及执行具体的控制命令；控制层集中控制钢铁生产工艺过程，优化生产控制；生产管理和调度系统完成钢铁生产过程中各工序的协调管理；企业信息系统层则完成各子系统的集成管理，实现网络化控制。一般来说，采集执行层采用传感器技术等，而其它层则采用以太网，不同层的网络之间的无缝集成不是非常顺畅。如何实现这些层之间的集成一直是未来钢铁企业发展的重点和核心。只有真正做到控制系统与管理系统的信息集成，钢铁工业自动化才真正实现了，也才能发挥钢铁企业自动化控制系统的真正作用。
二、钢铁工业中的自动化网络控制技术
2.1现场总线控制技术
现场总线控制技术起源于上世纪80年代，使用现场总线控制技术设计的自动化控制系统称为现场总线控制系统，包括德国BOSCH公司的CAN，基金会公司的现场总线等等。这些系统的子系统之间独立性比较明显，同是各子系统之间又是可集成的。所谓现场总线控制系统就是指一个全分散、全数字化、全开放和可互操作的生产过程自动控制系统，各子系统均采用不同仪表实现人机互动操作。现场总线控制系统全球非常多，包括60多个不同厂家生产的现场总线控制系统，在实现各种系统的无缝集成、沟通生产现场、控制设备、企业更高的系统管理层之间的联系等方面有其独特的优势。现场总线控制系统在钢铁工业中的应用非常广泛，贯穿钢铁工业生产的全过程，包括选矿、烧结、高炉、转炉、轧钢等等工序，以现场总线控制技术为支撑的自动化控制系统具有精确性好，维护性和扩展性好，子系统之间的集成度高等特点。
2.2工业控制计算机
所谓工业控制计算机就是将个人计算机应用到工业过程控制中，通过软件控制生产过程。工业控制计算机高度开放，系统集成度也更高，更加灵活、更加低廉地实现了工业过程控制。工业控制计算机通过集成通信、人机界面和功能软件，实现PLC功能和DCS功能，通过价格低廉的PC机，使用一般的硬件平台，安装各种各样适合程序开发的软件，实现工业控制管理。例如工业控制计算机上可以安装Windows-NT和 Windows-CE等操作系统。新余钢铁集团公司将许多DCS或单回路数字式调节器统一使用工业控制计算机来实现生产控制，节约了企业的生产成本，取得了显著的经济效益，并且大大节约了调节器或传感器的维护困难。
2.3工业以太网
近几年，工业以太网广泛用于钢铁工业中的自动化控制，通过遵循以太网的的TCP/IP协议，将钢铁工业生产过程中的各种控制器连接起来，通过工业控制计算机进行控制管理。工业以太网技术发展已趋成熟，许多钢铁工业自动化控制器都具有了TCP/IP协议接口，或RS232、RS486或IEEE1394等等，通过这些接口技术可以将许多钢铁工业过程中的传感器接入INTERNET网，实现系统集成化，企业信息化管理。
三、结语
综上所述，我国钢铁工业自动化网络控制技术包括现场总线技术、工业控制计算机和工业以太网，通过自动化网络控制技术可以提高钢铁的生产效率，降低能耗，是世界工业生产的一部分。虽然我国的自动化网络控制技术起步比较晚，但最近几年工业控制计算机和工业以太网在钢铁工业中的应用发展迅速，非常理想的解决了钢铁工业过程控制，实现了钢铁工业过程的一体化问题，钢铁企业的经济效益得到了显著的提高。
【关键词】重载铁路；大修换轨；影响因素；技术措施
1 引言
以大秦铁路为例，根据现有的国家规定当通过总重900 Mt时需要进行大修换轨，大秦重车线钢轨需全线更换一遍的周期不到两年，很难实现更换。因此，研究如何将大修换轨周期延长，具有重大的现实意义。本文主要介绍了国内外关于大修换轨的相关规定，就影响大修换轨周期的一些重载铁路钢轨重伤率进行了重点的统计分析，并探讨了其重主要的影响因素，确定大修换轨周期的钢轨重伤率指标给予了初步的提出。
2 确定钢轨大修换轨周期的主要因素
世界各国目前影响铁路进行大修换轨周期的印象主要由以下几种：（1）通过的总重量，如日本、法国等国家规定当通过总重500Mt时高速铁路就需要大修换轨周期，我国铁路在确定钢轨大修周期时也是按通过总重，我国铁道部规定60kg/m 无缝线路需要进行大修换轨周期为通过总重700Mt，75kg/m 无缝线路为通过总重900Mt；（2）钢轨的磨耗程度，就美国的一些重载铁路而言，规定当钢轨垂磨大于9～12mm 或侧磨 大于14～16mm 时就需要进行大修换轨，如果重伤钢轨出现在换轨期间，则采用的处理措施是利用铝热焊插入短轨，美国重载铁路钢轨的使用寿命一般为1000～2000Mt；（3）经济效益方面，即经过计算后，如果钢轨维修养护的费用超过了钢轨更换的费用，则就需要进行大修换轨处理。
2.1 对伤损钢轨磨耗量的相关规定
我国铁道部规定，伤损钢轨分为两类：轻伤和重伤。当钢轨的垂直磨耗大于11mm，侧面磨耗大于19mm时为重伤钢轨，对于重伤钢轨应及时进行更换下道处理。实际上，在普通直线或则曲线半径比较上的铁路线，按现有规定需要对钢轨进行更换下道时，钢轨的垂磨量一般都小于5mm。在大秦重载铁路上，当钢轨通过的总重达到1500Mt 以上时，铺设的钢轨的垂磨量也不超过5mm。因此，如果确定换轨大修的指标是钢轨的垂磨量，则钢轨的使用寿命最高可以达到3000Mt 以上。
2.2 钢轨的重伤率
以往的有关研究表明，当钢轨在正常使用一定的期限后，钢轨就会出现不同程度的疲劳伤损。在疲劳曲线上会出现拐点，即拐点之后，钢轨的疲劳就会大幅度的增加。实际上，钢轨的伤损分布与通过总重的呈指数的关系。因此，钢轨通过的总重越大，钢轨的重伤率也就会越高。
当钢轨的磨耗量还没有达到需要更换钢轨的程度，但如果在这样的情况下通过总重继续增加，则钢轨的重伤率也会很大程度的增加。钢轨重伤率太高，一方面增加了钢轨的维修养护工作量，另一方面还会对铁路的运行安全造成一定的影响。对引进出现的钢轨重伤，需要不断的利用铝热焊等方法进行插入钢轨来维修，则钢轨的维修养护费用就会增加很多。因此钢轨的重伤率对铁路的大修换轨周期有着很大的影响。
2.3 经济因素
考虑铁路的维修养护成本，加上铁路因磨损致使因安全系数下降而带来的安全成本，经过综合计算后，当钢轨维修养护需要的费用大于钢轨需要更换的费用时，则进行进行大修换轨。
3 延长钢轨大修换轨周期的探讨
3.1 钢轨的疲劳核伤
我国重载铁路钢轨最主要的伤损类型之一就是钢轨的钢轨的疲劳核伤，是影响铁路钢轨重伤率的主要因素。因此，延长铁路钢轨大修换轨周期的关键之一是减少钢轨的疲劳核伤。实际表明，而影响钢轨的疲劳性能的主要因素是钢轨钢的纯净性和强韧性等指标。从疲劳核伤产生的机理看，当由外力引起的疲劳超过钢轨钢自身的疲劳极限时就会产生钢轨的疲劳。而由钢轨疲劳产生的裂纹最容易钢轨比较薄弱的部位产生。因此，为了提高钢轨的抗疲劳能力，应严格控制钢轨钢的纯净性和低倍组织等影响钢轨疲劳性能的指标，同时，应保持铁路轨道的弹性、改善铁路钢轨的受力状态。在选用轨下垫板时注重其优质高性能，经常对道床进行清扫，对钢轨进行的定期打磨保持轨道的平顺性，对减少铁路钢轨的疲劳伤损均具有很大的作用。
3.2 钢轨焊接接头的伤损
有关数据表明，占铁路钢轨重伤的比例最高的是焊接接头重伤，通常超过50%以上。因此，将铁路钢轨焊接接头的伤损降低到最低，特别是现场焊接钢轨接头的伤损，对减少铁道钢轨整体重伤率，延长铁路换轨大修周期起着重要的作用。
采用尺寸较长的钢轨目的是减少焊接接头的数量；在焊接钢轨进行焊接时采用质量稳定的闪光焊技术；将现场气压焊设备和工艺进行优化； 铝热焊尽量少用； 采用焊后热处理技术以及提高焊接接头的轨面硬度等措施均在高焊接接头的质量方面都能起到有效的作用，进而减少了钢轨焊接接头的伤损。
提高焊接接头的轨面硬度和平顺性，对钢轨焊接接头使用中可能产生的低塌现象能够有效的得到降低。对铺设在直线上或者曲线上的热轧钢轨，待完成焊接后应立即对轨面进行喷风冷却热处理，这样做可以有效的提高钢轨焊接接头的硬度。
3.3 延长铁路钢轨使用寿命的有效技术措施
在直线上铁路轨道上铺设轨面硬度为280～320HB、使用强度等级为980 MPa且钢才质量好，不含有害杂质而洁净的钢轨； 在曲线上铁路轨道上铺设轨面硬度为370～420HB、使用强度等级为1300MPa且钢才质量好，不含有害杂质而洁净的高强耐磨钢轨，并采用科学的方法对钢轨进行； 按照钢轨的设计廓形及时对钢轨进行打磨，保持钢轨始终处于平顺性的状态； 及时对铁路道床进行清筛，采用持久弹性的垫板，保持铁路轨道具有一定的弹性； 对铁路钢轨采用的焊接工艺进行优化，保证轨道焊接接头的硬度匹配以及平顺性，进一步减少焊接接头特别是现场焊接接头而造成的缺陷和伤损，将铁路的钢轨使用寿命进一步提高，延长铁路钢轨的大修周期。
4 结论
安照铁路钢轨的直线以及大半径曲线的具体使用情况来确定铁路钢轨的大修换轨周期。当半径小于800m 的曲线钢轨最经常出现的现象时钢轨因磨耗超限而出现下道的现象。下道的时间根据钢轨磨耗的情况而确定，通过对钢轨进行及时的维修，随时将磨耗到限钢轨更换下道。
国内外经验表明，钢轨磨耗、重伤率等因素是钢轨大修换轨周期的主要因素。由我国的大秦重载铁路钢轨的使用情况表明，当通过总重大于1500Mt时，直线及大半径曲线铁路钢轨的垂磨量小于5mm，大修换轨周期主要由钢轨的重伤率控制。
参考文献：
[1]傅瑞珉.神华包神铁路大修周期预测与研究[J].铁道建筑，2009.
关键词：钢铁产业；产业集中度；横向并购；
我国钢铁行业经过多年发展，2007年粗钢产量达到4.89亿吨，占全球总产量36.4％，连续12年保持世界第一。但在钢铁产量迅猛增长的同时，钢铁行业产业集中度却不升反降，2000年我国前十家钢铁企业占全国钢产量的比重(CR10)达到近50％，随后几年连续下降，2004年、2005年和2006年一直在35％左右徘徊，直到2007年才小幅上升到36.79％。我国钢铁产业集中度低，意味着具有技术经济实力的大企业偏少，中小企业偏多，造成钢铁产业低水平产能盲目扩张，生产力布局不合理，高端产品自给率不足，铁矿石采购议价能力不强，资源、能源、环境压力过大等问题，严重影响了我国钢铁行业的持续健康发展和国际竞争力的提高。提高产业集中度成为优化我国钢铁产业组织的必经之路。
一、近年来国内钢铁行业横向并购的形势
企业横向并购是指同属于一个产业或行业，或产品处于同一市场的企业之间发生的并购行为，横向并购可扩大同类产品的生产规模，降低生产成本，消除竞争，提高市场占有率。从世界钢铁产业的发展历程看，横向并购始终是钢铁产业进行产业组织调整、提高产业集中度的基本途径。但在2005年之前，除1998年宝钢并购上海冶金控股集团和梅山钢铁公司外，我国钢铁行业横向并购总体处于停滞不前的状态。之后，国内钢铁行业横向并购事件才大量涌现。从表1可以看出，2005到2008年上半年发生了大量的横向并购案例。其中，既出现大量省内并购，也出现大量跨省并购。并购方式以政府资产无偿划拨、并购方增资入股、合资建新项目三种方式为主。宝钢、鞍钢、武钢、唐钢等大型国有钢铁企业成为主角，但民营企业沙钢并购活动也十分活跃。总的趋势上呈现出了并购速度不断加快，规模不断扩大的态势。尤其是2008年上半年发生的4起并购事件，形成河北钢铁集团、山东钢铁集团2个地区性大型钢铁企业，宝钢、武钢2个跨地区大型钢铁企业，将使2008年的钢铁产业集中度显著提高。今后几年，我国钢铁企业横向并购案例将继续不断涌现，各地中小钢铁企业将陆续被几个大的钢铁企业并购，我国将形成宝钢集团、河北钢铁集团、鞍本集团、武钢集团、首钢集团、山东钢铁集团等6个3000万吨以上产能的特大型钢铁集团，形成首钢曹妃甸厂、鞍钢鲅鱼圈厂区、邯钢新区，宝钢湛江港、武钢防城港等一批沿海新建现代化钢铁生产基地。
二、国内钢铁行业横向并购频繁发生的动因
(一)世界钢铁行业国际并购浪潮的影响。世界上已经发生了四次钢铁并购浪潮，前三次确立了美国、日本和欧洲的钢铁强势地位，进入21世纪后发生的第四次世界钢铁行业的横向并购浪潮愈演愈烈，改变了整个国际产业竞争格局，钢铁行业已经进入了由超强、超大企业集团主宰业界发展的时代。2005年，欧盟15国前7家钢产量占欧盟钢总产量的87.46％；日本前4家钢产量占日本钢总产量的74.29％；韩国2家钢产量占韩国钢总产量的79.80％，美国前3家钢产量占61.09％。2006年，世界第一大钢铁企业米塔尔集团同世界第二大钢铁企业安赛乐合并组成安赛乐——米塔尔集团，钢年产量达到1.27亿吨，占世界粗钢产量的近11％。与跨国钢铁企业相比，我国钢铁企业规模偏小，顺应世界钢铁企业并购浪潮，加快形成具有较强国际竞争力大企业是国内大型钢铁企业横向并购的重要动机。
(二)企业追求规模经济。钢铁工业属于典型的规模工业，钢铁产业集中度是以钢铁企业的粗钢产量为依据的，从国际经验和钢铁工业生产实践来看，钢铁生产企业最低经济规模300～500万吨，粗钢产量1000万吨以上的企业规模是较为经济合理的。据钢铁工业协会统计，2005年我国具有炼铁、炼钢生产能力的钢铁生产企业有871家，生产量500万吨以上的企业共18家，这18家大型钢铁集团的钢产量仅占中国总产量的46.36％。根据产业经济学理论，我国钢铁行业处于分散竞争的市场结构，这导致2005年66家大中型钢铁生产企业利润同比下降10.62％，不少中小钢铁企业处于亏损状态。钢铁企业通过横向并购能大幅度降低原料采购、产品运输、销售、研发和管理费用；提高在国际上下游市场的谈判地位；提高产业集中度，避免无序竞争。因此，追求规模经济是钢铁企业横向并购的根本动力。
(三)我国钢铁产业调控政策的推动。2005年国务院颁布的《钢铁产业发展政策》力图把钢铁企业引导到走横向并购的发展道路上，提出原则上不在单独建设新钢厂，通过兼并、重组的方式较大幅度减少钢铁冶炼企业数量；我国2010年前十大钢厂产量占全国比例达50％以上，2020年达70％以上。同时，《钢铁产业发展政策》强调提高市场准入门槛，逐步淘汰产能小、耗能大的中小钢铁企业。在淘汰落后产能的压力下，中小钢企因为面临被淘汰，其被并购的意愿十分强烈，而大型钢铁企业由于首先必须淘汰相当能力的落后产能才允许建设新项目，也具有并购动力。
(四)应对外资并购的威胁。2005年以来，跨国钢铁企业米塔尔先后与华菱管线、八一钢铁、莱钢集团、包钢等中型钢铁企业进行并购协商。其中，米塔尔成功收购华菱管线36.67％股权，成为华凌集团第二大股东。2006年安赛乐与山东省国资委达成协议，溢价购买38.41％股权的协议(未获得国家发改委批准)。我国虽然对外资并购国内钢铁企业严格限制，但外资钢铁企业仍然有各种机会并购国内钢铁企业，这使国内大型钢铁企业意识到必须尽快并购有特色有潜力有资源的国内中小钢铁企业，以杜绝外资并购它们的企图。
(五)地方政府的支持。除了中央政府积极推动钢铁企业并购外，地方政府也显著影响钢铁行业横向并购进展。地方政府的目标函数是地区利益最大化。在钢铁行业低水平产能严重过剩、经济效益不断下滑、中央调控政策不断出台的情况下，地方政府不再鼓励盲目中小钢铁企业特别是民营企业投资上项目，开始积极支持本地钢铁企业寻求开展横向并购，来提高市场竞争力。其中，钢铁产业优势不明显、但市场潜力巨大、发展条件好的地区，如广东、广西，愿意让大型钢铁企业并购本地钢铁企业，以达到淘汰落后产能的同时，在本地发展新的现代化大型钢铁企业；钢铁产业分散但总体产业规模较大的地区，如河北、山东，地方政府倾向于推动省内钢铁企业进行区域性横向并购，培育本地大型钢铁企业。
三、对我国钢铁行业横向并购的建议
关键词：总图；动态管理；GIS
Abstract: Based on analysis of the status quo of the general management of iron and steel industry, explore the general management system of steel industry construction work. Finally, the construction management system of Panzhihua Iron and steel general information and the next development direction.
Key words: General; dynamic management; GIS
中国分类号：TU71 文献标识码：A 文章标号：2095-2104（2012）03-0001-02
引言
总图是工业企业规划设计的基础资料，也是企业进行管理决策的重要工具。钢铁工业作为国民经济的基础工业，推动着国民经济的快速发展。总图管理系统是适用于钢铁企业的一种专题地理信息系统，是以采集、存储、管理、分析和应用钢铁企业场地与总图分布有关的信息技术系统，能完整地实现钢铁企业各类建筑物、构筑物、管线、钻孔等信息的获取、存储、转换、分解和利用，是对钢铁企业总图布置空间认识的有效方法。利用计算机实现总图管理的现代化，对钢铁企业今后的生产管理和建设发展都有十分重要的意义。
钢铁行业总图管理现状
近年来，各钢铁企业随着业务的拓展，厂区规模不断扩大，厂区地形、地貌发生了很大变化。目前的总图管理资料满足不了使用要求，给总图管理和项目设计带来很大不便，同时因资料不详等因素，使设计与现状不符的问题时有发生。另外，随着数据量的不断增加，大量的总图数据难以管理和有效利用，给钢铁企业的信息化建设带来较大的技术和管理瓶颈。因此，合理运用现代科学技术手段，尽快建立钢铁企业总图管理系统，科学、合理地管理和利用测绘成果，及时、准确、安全、方便地为测绘成果使用者提供服务，避免重复测绘，做到资源和数据共享，已成为钢铁行业当前工作的现实需求和迫切需要。
钢铁行业总图管理系统的建设
总体目标
结合钢铁企业总图资料不全、不准的现状情况，根据地下管线探测和数据采集资料，本着“高起点、高标准、高质量、高效率”的原则，制定钢铁企业总图管理的目标：对钢铁企业总图资源进行全面的勘查、普查，在此基础上，采用地理信息系统技术，建立数据库，建设钢铁集团总图管理系统，实现全面、有效的管理。一般而言，系统建设需要达到如下目标：
实现钢铁企业总图数据“集中掌控”的管理思想；
建立厂区地下管线及相关设施数据库及基础地形数据库，实现各类总图信息的数字化存储，为实现管线及相关设施的计算机化管理打下基础；
建立厂区总图管理系统。该系统将汇集管线及相关设施和地形等综合信息，实现各部门对这些信息的共享；
实现管线及相关设施的动态管理，为规划、建设及各有关部门提供服务，为厂区规划、抢险、改扩建决策提供技术支持。力图使总图管理形成一个良性循环，即：科学的规划——工程正确实施——现势的总图信息——科学的规划。
主要工作
总图管理系统的建设是一个完整的系统工程，项目工作包括野外数据采集、数据处理、质量检查、工程监理、数据建库、系统开发、软件监理和动态管理等，各工序间的工作相互交叉，工程组织实施必须遵循科学规律和各工序的技术特点，进行科学组织，合理安排。
建设模式
不同系统开发的组织模式，对开发商和业主的要求是不同的，根据“数据探测”和“系统开发”的组织方式，总图管理系统建设可分为三种模式：
先数据探测，后系统开发：需要建立相关的制度，以保证在数据探测完成后进入系统开发阶段，所有的探测数据都能够顺利入库。
数据探测和系统开发同时进行：需要注意三个保障条件：一是要有足够的行政资源；二是需要较强的协调能力；三是有较有力的经费做支持。
先系统开发，后数据探测：需要注意所选择的开发商一是要在系统设计中前瞻性考虑可能存在的问题，并在设计中考虑可能的扩展；二是要求开发单位具有制定相关标准的经验。
总图管理系统的建设在攀钢集团的应用
目前，许多大型钢铁企业都已经建设了GIS系统，并取得了一定成果。攀钢集团依托攀西地区丰富的钒钛磁铁矿资源优势，依靠自主创新推动钢铁钒钛产业跨越式发展，通过一期、二期以及三期工程建设及近年来的技术改造和资本运营，生产规模和管理水平在不断发展，对地理信息系统的管理方式已经不能满足管理上的要求。为适应管理需要，提升总图管理水平，提高工程实施效率，需要通过攀钢总图信息管理系统的建设，提高集团整体信息化管理水平，进而达到节约工程建设投资，辅助决策、提高生产效率和管理成本的目的。攀钢总图信息管理系统作为企业信息化建设的重要补充和组成部分，实现总图数据的共享、数据及时更新、数据的安全管理等目标。
综合各方面的因素考虑，攀钢总图信息管理系统采用先数据探测，后系统开发的模式。我今后系统建立打好基础。
3.1 数据探测及建库
3.1.1 数据探测
首先对各厂区范围内各类地下管线的平面位置、埋深、走向、高程、性质、规格、材质、管线的大小，以及各种管线的建筑物、构筑物和附属设施的特征点属性等进行全面探测。
同时对厂区范围内地上的建筑物和构筑物的位置、标高、楼层、性质名称、结构、坐标等等属性予以测量。
3.1.2 数据查错
按照普查技术导则，提交外业普查的数据，设计计算机逻辑查错功能，使得能够快捷、明确地指出勘测数据的信息遗漏、对应关系差错等问题。
3.1.3查错流程
按照事先规定的普查技术导则，外业普查测量单位提交管线探测数据，监理审核数据，判断是否齐全、是否合理。将错误信息反馈给外业单位，及时修改，反复直至数据正确。然后系统进行入库查错，如果出错返回，修改，再入库。
3.1.4 数据建库流程
将确保达到入库条件的数据入库，生成管线图和建立管线数据库（注意外业测绘单位所提交的管线数据是经过接边处理后的），将生成的管线数据提交给攀钢集团保存。
3.2 攀钢总图信息管理系统的建立
攀钢总图信息管理系统采用网络管理模式，通过在攀信公司现有的服务器上建立FTP服务器，实现通过网络访问总图信息的攀钢集团内部局域网共享平台，并利用攀钢集团公司现有的VPN网络，实现公司局域网外特定用户对总图信息的访问。
该模式具有以下特点：
通过Ftp服务器的运用，对CAD格式电子总图信息的管理上较为方便；
对总图信息的访问设置有权限，具备一定的保密；
通过对该平台的运用，能够在不产生投资费用的情况下实现总图数据和总图暂挂数据的统一管理、统一分发等目标，以及实现对数据动态管理和定期检查的目标，体现和督促双方的管理工作和设计更新流程的实现。
钢铁行业总图管理系统建设发展方向
总图管理系统目前流行C/S和B/S相结合的体系结构。C/S模式将应用一分为二，服务器负责数据管理，客户机完成与用户的交互任务。C/S 具有强大的数据操纵和事务处理能力，以及数据的安全性和完整性约束。但随着应用程序的复杂程度不断提高，逐渐也暴露了客户端越来越臃肿，移植困难、操作界面复杂、不易维护等缺点。
基于B/S的Intranet技术，是有计算技术以来最稳定的技术平台。能够方便实现跨平台，客户端采用标准的浏览器工具，无需维护，提供了异种机、异种网、异种应用服务的联机、联网、统一服务的最现实的开放性基础。
宝钢集团于2006年开始了和中冶集团GIS中心的合作，运用中冶武勘和中冶成勘所开发的地理信息系统软件――中冶数码－工业企业地理信息系统，系统采用C/S结构网络版和B/S结构网络版相结合的构架方式，完成了对所有厂区总图数据的二维管理，并于近年对部分数据进行了三维建模，初步实现了对总图数据的三维管理，该项目于08年完工；
武钢集团在2007年至2010年初，运用中冶武勘和中冶成勘所开发的地理信息系统软件――中冶数码－工业企业地理信息系统，系统采用单机版建立，完成了对部分厂区总图数据的二维管理，目前已经启动了二期工程，将采用C/S结构网络版和B/S结构网络版相结合、集二三维与一体的构架方式，总投资预计达上千万元人民币。
新疆八钢建立了总图管理系统和三维地理信息管理系统，目前已经完成了本部5.1平方公里的三维建模，正在实施对全厂实现三维建模，还没建立GIS业务应用子系统。
鞍钢集团正在建立C/S+B/S架构的鞍钢地理信息共享服务平台，其中C/S部分主要实现数据编辑和复杂分析功能，B/S部分主要实现数据浏览、信息查询、统计、简单分析和业务管理等功能。
从国内钢铁企业以及政府部门已经普遍采用的总图管理信息系统或类似地理信息系统的建设方法来看，采用ArcGIS平台进行二次开发，建立C/S和B/S架构相结合的方式已成为钢铁行业总图管理系统未来发展的主要方向。
结语
随着信息化建设的不断深化，越来越要求使用现代化的方式来管理和规划厂区。钢铁行业总图管理系统的建设对各厂区总图信息的管理有着一定的优势：既能满足对现状的管理，又可以通过动态更新机制掌握现势性，从而根据历史和现实的数据进行决策分析；不仅仅单纯的对管线数据进行管理，同时可以通过决策分析为厂区的宏观发展提供指导，为厂区的管理、建设和规划提供服务，成为数字厂区的一个不可或缺的子系统。
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钢铁企业竞争力指标体系的构建与指标的选取及说明
1.钢铁企业竞争力评价指标体系通过阅读相关文献，在遵守上述竞争力评价指标体系构建原则的基础上，本文选取了5大类、共13个指标，构建了钢铁企业竞争力评价指标体系（见表1）：表1：钢铁企业竞争力评价指标体系该体系分为三个层次。第一层为评价的对象层，即钢铁企业的综合竞争力，分为显性竞争力和隐性竞争力两部分；第二层为具体的评价要素层，分为五个方面，即规模能力、获利能力、偿债能力、管理能力、可持续发展和创新能力；第三层则为评价指标层，由具体的13个指标对上述的要素进行衡量，涵盖了钢铁企业竞争力的主要方面。
2.选取的指标及说明
（1）规模能力指标。从生产规模、资本规模、市场规模和效益规模的角度，选取了钢产量、总资产、营业总收入、利润总额这4个指标。钢产量，可以最直接地反应一个钢铁企业的生产规模；总资产，是企业在会计年度结束时所拥有的一切资本性资产，包括企业从事生产经营活动所需的物质资源以及无形资产和对其他单位的投资；营业总收入，是指企业在从事销售商品、提供劳务和让渡资产使用权等日常经营业务过程中所形成的经济利益的总流入；利润总额，是一家公司在营业收入中扣除成本消耗及营业税后的剩余，即人们通常所说的盈利，它与营业收入间的关系为，利润总额是衡量企业经营业绩十分重要的经济指标。
（2）获利能力指标。针对企业获利能力，我们选取了每股收益作为其评价指标。每股收益，又称每股税后利润、每股盈余，指税后利润与股本总数的比率。它是测定股票投资价值的重要指标之一，是分析每股价值的一个基础性指标，又是综合反映公司获利能力的重要指标。每股收益是公司某一时期净利润与股份数的比率，该比率反映了每股创造的税后利润，比率越高，表明所创造的利润就越多。
（3）偿债能力。针对企业偿债能力的评价，我们选取了资产负债率和流动比率作为评价指标。资产负债率，既反映企业经营风险的大小，也反映企业利用债权人提供的资金从事经营活动的能力。流动比率，指流动资产总额和流动负债总额之比。流动比率表示企业流动资产中在短期债务到期时变现用于偿还流动负债的能力，它可以反映短期偿债能力。
（4）管理能力。本文从生产效率和运营能力的角度，选取了劳动生产率、存货周转率和人力成本这3项指标。钢铁企业全员劳动生产率，指平均每个从业人员每年生产的钢铁吨数。它是考核企业经济活动的重要指标，是企业生产技术水平、经营管理水平、职工技术熟练程度的综合表现；存货周转率，指企业在一定时期内，销售成本与存货平均余额的比率关系；人力成本，即平均销售1吨钢所消耗的人工成本。人力成本是与国际管理接轨的一项可比性比较强的指标，它反映劳动力使用价格和效率。
（5）持续发展创新能力。本文从人力资源配备、企业盈利能力和市场份额方面，分别选取了员工中大专及以上学历人员的比率、钢材市场占有率及研发人员比率三个指标，作为对企业持续发展能力的评价。大专及以上学历人员比率为其人数和企业总人员的比；钢材市场占有率为企业钢产量同选取样本总量之比×100%；研发人员比率，即研发人员占员工总数的比例，反映了企业技术创新资源能力，是衡量企业技术开发和创新能力的重要指标。
上市钢铁企业竞争力评价方法与实证分析
本文以2011年度24家国内上市钢铁企业和1家国外上市钢铁企业数据作为研究样本，运用SPSS11.5软件做因子分析。
1.由于研究样本数量的问题，KMO值偏低，为0.627，但可以进行综合判断因子分析。根据特征值大于1的原则，本研究选入4个因子，4个因子累计方差贡献率达到86.019%（见表2），表明这4个因子可以反映原指标86.019％的信息量。根据旋转因子载荷矩阵各个指标在公因子上的载荷大小（见表3），将公因子分别命名为规模和获利因子（F1）、管理因子（F2）、发展创新因子（F3）、偿债因子（F4）。
2.综合评价结果利用回归法估计的公因子得分系数，再根据各公因子得分，利用各公因子对应的方差贡献率为权数进行加权平均计算，建立钢铁类上市公司竞争力综合评价模型。计算整理后的评价模型的表达式如下。根据综合评价公式可以计算25家上市钢铁公司竞争力综合得分，然后对因子得分进行排序，可以得到因子得分表（见表4）：
3.结果分析
（1）在F1（规模盈利能力）方面。阿赛洛-米塔尔、宝钢、武钢、河北钢铁等企业规模比较大，盈利能力较强。而凌钢、三钢闽光、韶钢、柳钢等企业规模获利能力则较差，这与竞争力综合得分情况基本相似，可以看出规模和获利能力对于钢铁企业竞争力的重要性。
（2）在F2（管理因子）方面，八一钢铁、首钢、新兴铸管等企业得分较高。广州钢铁、韶钢、安阳钢铁和杭钢得分垫底。这说明管理能力对上市钢铁公司的竞争力有着重要的作用。
（3）在F3（发展创新因子）方面，宝钢、鞍钢、武钢、首钢较好，酒钢、韶钢、广钢得分较低，但是从竞争力综合得分来看，安塞乐-米塔尔位居首位，可发展创新因子只排在第20位。这可能是因为该公司总资产庞大,研发资金投入虽多，但在总体上的比例较低，才导致所得数据排名较低。
（4）在F4（偿债能力）方面，综合得分靠前的上市公司均有着较好的偿债能力，表明经营能力较强的公司通常具有较强的竞争力。
（5）在综合竞争力排名上，安塞乐-米塔尔独占鳌头，得分为2.41；其次为我国的宝钢集团，得分为0.85。由于规模实力、创新发展能力、管理能力、偿债能力均较弱，韶钢和广钢排名垫底。从以上的分析我们可以看出，我国上市钢铁公司的竞争力存在非均衡性的特点。由于国家宏观政策调控和企业科技水平提高等原因，我国钢铁企近年来飞速发展，但是各个上市公司之间的规模实力、获利能力、发展创新能力迥然不同，竞争力差异明显。同时不难看出，我国钢铁企业同世界钢铁巨头安塞乐-米塔尔相比，仍存在较大的差距。以我国最为优秀的钢铁企业宝钢与其作比较就可以发现，在规模和获利能力及管理能力方面，宝钢与安塞乐-米塔尔仍有很大的差距。
结论和建议
1.结论我国钢铁行业上市公司整体竞争力不强，并且各上市公司之间业绩分化较为明显。上市公司的整体绩效并不容乐观，综合竞争力不是很强。安塞乐-米塔尔、宝钢等大型钢铁企业规模和盈利能力得分排名靠前，这说明我国钢铁行业规模效益较为显著。而规模较小的钢铁企业在盈利能力、偿债能力和成长能力得分方面不理想，但是管理运营能力得分靠前。
