摘要：物流实现供应链管理是物流管理的先进模式,物流网络以战略联里方式创造了规模效益,在供应健环境下的物流模型突出了专业化联合、信息共享和共同的集体目的等特点。本文运用综述的方法,以网络经济效应、双森策略、风险和信用为主题,运用经济学原理对这些特点进行概括分析。
1.供应链管理环境下的物流网络模型
供应链,是指通过对信息流、物流、资金流的控制,围绕核心企业,从采购原材料开始,制成中间产品以及最终产品,由销售网络把产品送到消费者手中,它是将供应商、制造商、分销商、零售商、最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。供应链是一个复杂的系统,要想取得良好的绩效,就必须找到有效的协调管理方法。供应链管理是指人们在认识和掌握了供应链各环节内在规律和相互联系基础上,利用管理的计划、组织、指挥、协调、控制和激励职能,对产品生产和流通过程中各个环节所涉及的物流或/和服务流、信息流、资金流进行的合理调控,以期达到最佳组合发挥最大的效率,迅速以最小的成本为用户提供最大的附加值。根据参考文献1供应链管理环境下的物流网络结构模型如图1所示。
物流贯穿于整个供应链,连接供应链的各个企业,心企业自营,也可以委托第三方物流如中储集团。现在,是企业间的合作纽带。从供应开始向需求移动,每一环很多人对第三方物流持看好态度,还断定第三方物流必节都存在供和需的对应关系,供应链也是从供应商的供将取代企业的自营物流。应商到用户的用户的物流链。供应链中的企业通过上游、在传统的物流管理中,需求信息和反馈信息(供应下游的整和形成现代化的物流系统,供应链是物流系统信息)是逐级传递的,因此上级供应商不能及时掌握市的充分延伸,是产品和信息从原料到最终消费者之间的场信息,因而对市场的信息反馈速度比较慢,从而导致增值服务,供应链管理环境下的物流实质是将物流与企需求信息的扭曲。供应链环境下的物流管理需求信息和业的全部活动作为一个统一的过程来管理。
核心企业可反馈信息不是逐级传递,而是网络式传递的,在供应链以是产品制造业,也可以是大型零售企业(如沃尔玛),上信息共享,企业通过月贝月沙山翔以可以很快掌握供应链专业化联合的各加盟企业构成节点,节点企业在需求信上不同环节的供求信息和市场信息。因此在供应链环境息的驱动下,通过网链的职能分工与合作(如制造、装下的物流系统有三种信息在系统中运行:需求信息、供配、分销、零售等),通过共享的过程控制(信息流、资应信息、共享信息。金流、物流或/和服务流)实现共同的集体目的—整个共享信息的增加对供应链管理是至关重要的。由于供应链的不断增值。供应链管理环境下的物流可以是核信息共享,供应链上任何节点企业都能及时掌握到市场的需求信息和整个供应链的运行情况,每个环节的物流信息都能与其他环节进行交流与共享,从而避免了需求信息的失真现象。
在传统的物流系统中,许多企业有能力跟踪企业内部物流过程,但没有能力跟踪企业之外的物流过程,这是因为缺少信息共享机制,在供应链管理环境下由于提高了信息跟踪能力,使供应链物流过程更加透明化,也为实时控制物流过程提供了条件。对物流网络规划能力的增强也是供应链管理环境下的物流特点之一,充分利用第三方物流系统、运输等多种形式的运输和交货手段,降低了库存的压力和安全库存水平。
2.物流网络的经济学分析
对物流网络进行经济分析,引导出推动自利的当事人取得共同满意的帕累托效率的问题。此时,当对交易剩余进行再分配而使得每个当事人至少比过去更好时,效率是最大化的。信息共享可能利于当事人从事欺骗活动,但仍然假定他们随时都是为了增加他们自己的福利而理性地行动。在物流网络研究中,目前所强调的基本主题有:网络经济效应、双底策略、风险共担和信用机制。探索物流网络管理的基本经济学理论,有规模效益理论、博弈论和产权理论,以及拓展的如委托一理论、合约理论、交易成本经济学、效用理论、产品捆绑和价格歧视原理等。
下面就三个主题从理论角度探讨物流网络的经济学阐述。
2.1网络经济效应的规模效益理论
网络的基本特性是其成员相互依存,网络成员的相互依存性放大了网络中所有个体的效率和其存在的价值。供应链环境下的物流网络中许多企业相互联系与作用发挥的整体效能大于各个企业效能的简单相加。例如,中储集团所属64个仓库分布在全国各大经济圈中心和港口,形成了覆盖全国、紧密相连的庞大网络,客户选择中储,不仅取决于能提供仓储运输等物流服务,还取决于相互补充的企业,如电子化配送中心、物流中间加工、国际货运等业务的质量和服务的效率匹配。物流网络各成员之间相互依赖,一家企业的良好表现有助于其它企业的成功。对于以服务为主要产品输出的物流企业来说,只有运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等服务功能有机结合,才能使物流网络运转顺畅。物流网络构成了一个系统,而服务就是这一系统的产品。企业销售的实现要依赖诸辅助功能产品的支持,而辅助产品之间的需求存在一定的相互依赖性,一种服务性产品价值的实现取决于其他服务的支持,这种需求之间的相互依赖性,在经济学上被称为网络效应。物流网络可以充分发挥网络效应以实现互补、协同、扩散、制衡和杠杆作用。
对于消费者来说,物流网络组织的柔性化使它提供了更多按消费者要求生产的商品。多品种、小批量、高质量和低消耗的精益生产方法和管理思想使定制和产品差异进入细分市场,在这一市场上企业不必直接竞争,并且根据经济学中价格歧视原则能够与消费者充分要价。这样的价格和更高的边际收益使生产者或企业获得了更多的消费者剩余。同时,因为存在完全相同的需求组合的消费者,而减少了二手市场。产品企业之间的合作使得他们可以利用范围经济搭售那些比单独销售更好的战略性互补品,捆绑战略性互补品使网络成员获得了更多的消费者剩余。
2.2以双赢为策略的博弈论
随着全球制造、精益生产、敏捷制造、虚拟制造等先进制造模式的出现,企业的组织形式变为以动态联盟为特征的新形式,最能反映这一变化的是供应链管理下的物流网络,逐渐形成了以资源外用为特征的集成企业网络。市场的竞争不再是单一企业的竞争,而是物流联盟之间的竞争,是供应链之间的竞争。企业需要学会如何与其他企业进行合作的策略与技巧;同时,在企业与其他企业进行竞争而加人某一物流联盟过程中,又需要竞争的优势与策略,这就是供应链管理下物流结盟过程中的“合作—竞争”模式。这种竞争是核心能力的竞争。因此,供应链下的物流管理强调企业如何凝造自己的核心能力去和其他企业建立战略合作关系,而每一个企业都集中精力去巩固和发展自己的核心能力和核心业务,利用自己的资源优势,作好本企业能创造特殊价值的、必须长期控制的、比竞争对手更搜长的关键业务,这就是供应链管理下物流联盟模式的“双衷策略”。
供应链下的物流网络依赖于优势互补,通过组合资源,合作者将会比独立地分别行动获得更多的收益。相互依赖造成了冲突的潜在危险,因为相互依赖通常会涉及在物流网络参与者的目标中进行替代的间题。对于这种冲突性战略的运行,物流网络成员面临着某种“囚徒困境”单期答案,即使共享利润最大化的策略是每个成员都同意采用的,谁违背诺言私下优先安排对谁而言同样有利,一个当事人进行欺骗会使其他当事人遭受损失。但是,随着时间的推移,合作协议会变成可履行的,因为其他当事人会惩罚机会主义行为。对于物流联盟来说,可以从博弈论的角度解决这样的冲突:为了建立信用,每个物流网络参与者都应该分别地看,以避免成为该系统博弈的第一人;调换合作和竞争的位置;不要试图比合作者更精明。
博弈论应用于物流网络表明,“囚徒困境”的反复实施可以改善不合作的一次博弈结果。如果各方都相信博弈会进行下去,或者至少在短期内看不到停止的可能,那么各方在不断增长的利益的鼓舞下,会以比较合作的态度,可以暂时放弃眼前利益,比较耐心地等待未来更大的利益,但前提是当存在超额利益可分享时,如在市场持续增长期。不过,如果市场变糟,联合就会崩溃,增加共同收益的兴趣可能会变成主张缩小剩余资产组合的自利行为。如果这个物流网络仅有一次交易,那么囚徒困境的结局就会出现,物流网络就难以支撑。
2.3风险和信用的产权理论
风险厌恶是企业结成“战略联盟”的原因之一,除了金融风险外,还有各种各样的商业风险、技术风险和战略风险。物流网络通过带来与某个问题有关的大量更为专业化的资源而有助于减少不确定性的程度,从而降低风险,并通过风险共担来减少可能的损失。但是,有一些风险是来自战略联盟本身。供应链下的企业间的关系实际上是一种委托一关系。委托一过程中的风险最常见的是不完全信息下决策的风险、人的道德风险等。产生道德风险的原因之一在于人拥有私有信息。利用信息不对称,在签定合约之前误导合作者属于“逆向选择”。但多数情况是委托人与人签定合同时,双方都认为已掌握了对方了解的信息,信息的掌握是对称的,而建立委托一关系后,对于人的某些私有信息如努力程度方面的信息,委托人是无法观察到的,这种情况下,人可能会利用其私有信息采取某些损害委托人利益的行动。由于信息不对称现象在经济活动中相当普遍,而许多经济合同又都是在信息不对称条件下执行的,这就难免出现道德风险问题。在物流网络中,合作者必须是可信的和可靠的,或者他们必须拥有他们行动所产生的结果。
如果委托人是风险中性者,但人是风险逃避者,那么只有风险中性者承担全部的风险,才会促使人签约并有相当理想的利益刺激。如果合同的达成只取决于最后产出的结菜,一个固定价格的合约就等于剥夺他的动机,等于使他的报酬与他的努力彻底无关。因此,很清楚,要给人提供刺激,激发他的工作热情,必须使他的收益跟他的努力程度和收益挂本论文由整理提供起钩来,但是,由于产出的结果受某些不确定性因素影响,这就意味着人应该承担某些风脸。即使他的委托人是风险中性者,也应该给他的委托人提供一些“保险”,使委托人的收益少受不确定性因素影响。只要人是风险逃避者,那么把努力程度的信息写进合同越多,双方的获利会越大,这样一方面会减少委托人的监督成本,另一方面也给人提供了刺激。
如果委托人和人都是风险中性者,那么关于人努力程度和不确定性因素的信息就没有什么价值。风险中性的人承担全部风险并向委托人支付一个固定不变的收益。由于委托人获得的利益是个与不确定性因素无关的不变的常量,而对人努力程度的监督不会给他带来任何利益,因而无需对人进行监督,风险中性的假定会保证这种制度安排达到风险的最有效分布。
监督成本和风险共担的程度是度量物流网络组织的一个方式,上述两种假定的讨论都有一方当事人是被充分保险的,都不能成为网络合作。据研究表明,在日本网络企业关系的一个大型样本中,人分担了几乎30沁的风险。在物流网络合作关系中,如果由较少风险中性、更为富有的合作者分担较多的风险,那么相对而言就更为有效。
由于存在机会主义的可能性,物流网络成员需要当事人之间的高度信用或承诺,以使物流网络组织的参与者能够进行风险更大的投资,在出现纠纷时利用共同协商的谈判而不是损害赔偿的市场合约方式,从而节约了交易费用,并能友好、公平地转移未完成的商品或服务。“信用可以通过分享价值和忠诚的社会规范,或者通过频繁的交易以建立信誉而获得。”由于所有权和产权属于物流网络中的功能性企业,交易完成或产权转移可以让交易当事人定期检查中间产品和业绩,并且有助于实施激励。由于物流网络存在着信用基础,所以在出现不可预见纠纷时可共同协商,而市场则求助于法庭裁决。“只要市场交易的费用为零,无论产权属于何方,通过协商交易的途径都可以达到同样的最佳效果。”(科斯定理)
3.小结
总的来说,人们对物流网络的前景有下面几种不同的认识:
(l)信息技术改善了物流网络的信息移动能力,达到信息共享水平,但信息共享给自利的当事人创造了投机的机会;
(2)协调成本减少,通过共同协商相对更便宜,并且使解决协调问题相对更容易;
(3)物流网络企业的资源互补性使用,要求人持有所有权进行有效的努力和投资,当合作收益超过治理成本时,选择合作
(4)物流网络是一个动态的战略联盟,新成员的加人使组织更热衷于学习。
物资采购合同可能由物资供应商与施工分包商签订，也可能是物资供应商与施工总包商签订，或者物资供应商与业主签订。即施工分包商是物料的最终使用者，但却不一定是物资的直接采购者。例如我国工程建设中采用较多的“业主招标施工方承包供材物流模式”，供应商与物料价格由业主通过招投标的方式确定，物资采购与运输等活动则由施工方承担，在这种模式下，工程供应链中的原材料由业主监控，施工分包商采购。综上所述，工程建设的自身特点决定了工程供应链物流管理具有相关利益主体众多、物资管理类型多样、物流运作场地较为分散、需要对物流需求进行快速响应以及物流运作管理的不连续性等特点。这些特点在一定程度上为工程供应链物流管理提出了挑战。
2工程供应链物流管理中的关键问题
2．1物资管理类型多样导致物流合同关系复杂
随着我国经济的不断发展，业主和施工单位可以通过协商谈判的方式达成多种物资采购与供应模式。目前，工程建设过程中主要有甲供、乙供、甲控乙供等多种物资设备管理类型，不同物资设备管理类型下的原材料采购、交付、进场流程均有较大差异，因而相应采购模式下的物流合同关系与库第4期李真，等：工程供应链中物流管理的关键问题与对策研究，．033．存管理也有所不同。工程实践中的物资采购与物流合同关系复杂多样，即使是“甲控乙供”这一种采购类型，在不同的工程实践中其物流合同关系也是不同的。如图2所示，工程物流可以由第三方物流服务商承担，也可以由供应商承担，也可以由施工单位承担。不仅如此，“甲供”、“甲控乙供”、“乙供”三种物资供应类型往往同时存在于同一个大型工程中，比如水泥、钢筋、大型钢材、粉煤灰、沥青等对工程质量、安全、造价有直接影响的大宗通用物资等，往往采用“甲控乙供”的物资设备管理模式；而部分通讯设备、信号设备、信息管理软件等物资则往往采用“甲供”的管理模式。合同管理是工程管理的核心内容，物流合同关系的复杂性将直接导致工程管理的复杂性。一方面物流合同数量较多，难以实现物流供应系统的统一规划，另一方面任何一个合同关系发生风险，都会影响整个工程的系统绩效。
2．2相关利益主体之间沟通困难
导致物流供应柔性降低在工程物流管理过程中，业主、施工承包商、物资供应商、第三方物流都可能成为工程物流的主要管理者。由于工程中存在不只一条供应链，每条供应链中关于物流管理的合同条款不同，处于核心地位的主体也相应不同。例如，某工程项目中某些供材与物流管理由业主全权负责，业主成为工程物流的主要管理者，业主通过计划、采购、检验、仓储、配送和运输过程的监控等方式将工程建设物资供应给施工承包商。业主同时提供了物流相关的设施，如仓库、运输车辆、加工设备等，并成立相应的物资供应管理部门作为物流运作的实施机构等。而某些材料与机械却需要由施工承包商负主要责任，甚至承担主要的物流工作，此时施工承包商根据业主确定的供应厂家和价格组织进货并承担物流作业，施工方是材料消耗量与物流费用的风险承担者。此外，工程物流的承担者还可能是原材料供应商或第三方物流供应商等。当工程进度、施工工艺与流程进行调整时，工程物流的配送也往往需要调整，但由于工程物流服务的核心单位复杂多样，在较短时间内难以在物流管理者之间协调一致，以致货物积压导致库存成本增长，不能及时供货导致工程进度拖后等。
2．3施工场地分散导致物流运作统一协调
困难大型复杂工程的施工场地往往较为分散，例如港珠澳大桥工程建设过程中，工程被分为4个建设部分，各部分施工场地间距离较远；此外如青藏铁路东起青海西宁，西至拉萨，同样被分为多个施工场地并行施工。由于施工场地的分散性，不同施工场地的物流服务商可能不同，因而导致物流运作的分散性。JtL~'t-，当工程建设被分为多个并行施工的标段时，建设过程中必然存在多个施工分包商同时作业、多个物料供应商同时供应的情况，物流服务可能由多个不同类型的主体提供，同样导致物流服务与运作过程的分散性。例如桥梁施工过程中的拌合站建设与混凝土配送过程，由于施工标段的划分，不同施工标段承包商往往建立自己的混凝土拌合站，不与其他施工标段共享拌合站的运输与建设资源，导致施工成本增加、运输能力浪费等。
2．4物料交付计划运作弹性小导致物流快速响应能力差
订单的响应速度是判断物流运作成功与否的关键因素，对于工程供应链而言更是如此。由于工程物料需求计划的定制特性以及施工场地的存储区域和存储能力极其有限，施工现场对物料的快速响应需求增加了工程供应链物流的复杂性和物流管理的难度。工程建设的施工工序在施工过程中基本保持不变，在一定程度上提高了工程物资需求的确定性，而原材料供应商则往往采用以周为单位的交付计划，这种物料交付计划的运作弹性小，严重影响了工程供应链物流的快速响应能力，使得物料供应商或物流运营商的物流运作能力直接影响施工方的施工进度、施工质量。例如在工程供应链的快速响应能力方面，当施工工序中存在对工期、质量而言较为重要的关键资源或稀缺资源时，有可能需要采用运输成本较高的汽车运输和空运的方式，还可能发生部分资源到货后长期不能领用，传统的物料管理方式容易造成物流的运输、管理费用等资源浪费。如何保证工程供应链物流的快速响应能力，同时降低物流的运作成本是工程供应链物流管理研究的重要问题和内容之一。
2．5工程短期性与独特性导致物流运作管理不连续
工程物流活动的展开伴随着工程的实施过程，工程完成后工程物流也随之结束，具有短期性特征。此外，工程的独特性也影响到工程物流的独特性，任何工程建设的目标、条件、环境、组织关系与管理过程等诸多方面都有其独特性，因此工程物流方案的制定也是独一无二的，例如工程物流的合同关系、物流的起止时间和地点、物流的运输路线、运输工具等都具有自身的独特性。因此，在一次性与独特性工程实践基础上，物流运作的规划与管理难以形成连续性，原材料供应商、物流服务商、制造商之间难以建立长期的合作关系。
3工程供应链物流管理的对策
工程供应链与制造业供应链相似，均是通过成员间协同合作达到价值增值的价值链。在工程物流运作过程中，应遵循工程供应链物流管理的协调优化思想，针对上述关键问题提出如下对策。
3．1构建集成、协调与共享的物流运作机制
在工程供应链物流管理过程中存在横向与纵向的集成、协调与共享，横向层面主要是指施工单位之间、物流服务商之间、物资供应商之间、原材料供应商之间，通过信息、资源共享，以由横向主体所构成的联合体的总成本、订单响应时间等为优化目标，统一规划物资的采购、运输与再加工等物流运作过程。纵向层面主要是指业主、施工承包商、物流供应商、物资供应商与原材料供应商之间形成较为有效的供应链联盟，及时共享物资需求信息与施工进度计划等，一方面使工程建设过程中的物流运作达到快速响应，另一方面使物流服务商、物资供应商、原材料供应商的运输与仓储成本得到有效控制和优化，实现工程供应链物流管理相关主体的“多赢”。
3．2统一规划物流运作系统，构建可靠的物流运作网络
我国工程物流管理过程中的运输、仓储系统极其分散、管理手段较为落后，工程组织架构中没有独立的物流运作单位，多个物流单位以及多个工程组织单位间各自为政，导致项目成本增加、信息传递滞缓、效率低下、资源浪费，不能发挥工程物资采购的整体规模效应。此外，大部分工程物流任务承担主体多，没有形成第三方物流运营体系，因而物流活动的管理环节协调成本较高，不利于物流成本、运输配送效率、信息传递速度等多方面的改善。而且对于整个工程系统而言，缺少对物流管理的全过程监控体系和物流风险应急体系等。因此，构建可靠的物流运作网络，对工程施工成本、工期控制等均具有十分重要的意义。(1)统一规划物流运作系统，将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动纳入统一的物流运作部门，将工程物流上升到工程供应链管理的战略层高度。(2)推广“第三方物流”的专业化物流管理，不仅有利于提高我国工程建设水平，同时提高我国物流企业的市场竞争力，使工程物流真正成为“第三方利润的源泉”。(3)充分利用现代信息技术、物联网技术等，实现物流管理的电子化，全面、准确、动态地把握物流运作的整个过程，为JIT物流提供必要的技术支持。
3、3与供应商构建战略伙伴关系，整合物流运营商的运输能力
物资供应往往面临多渠道选择的问题，物资供应渠道选择是供应链管理的核心。供应渠道选择的目标是使物资从采购、租赁到材料入库的总成本达到最小，质量、交货期、服务水平达到顶期水平，尤其是物资供应商、租赁公司的选择。对于工程建设的大宗物资采购、大型设备采购而言，供应渠道的选择尤为重要，这也是工程供应链物流管理的重点内容之一。工程施工承包商是工程供应链的运作核心，可以在长期、多项目、连续施工与物流供应商、物资供应商之间形成长期有效合作，同他们形成信息共享、风险共担、收益共享的战略联盟，提高工程供应链运营团队在工程招投标中的核心竞争力和竞争优势。而且战略联盟有利于统一目标，有利于合作团队之间的沟通协调，可以有效降低工程物流的运作成本，同时降低物资供应商、物资中转站、施工现场的库存成本。此外，由于工程本身的复杂性与特殊性，工程物流运输设备的购买、租赁成本较高，加之工程物资需求的变化和波动较大，在物流运营商之间的运输能力不能进行整合时，运输车辆和运输能力难以实现有效优化。如在业主招标施工方承包供材物流模式下，多个施工承包商所对应的物流运营商之间缺乏有效整合，容易造成运输设备的闲置、运输能力的浪费。因此，当工程中存在多个物流运营商时，统筹安排物料需求与供应计划，合理选择运输方式和运输工具，整合多家物流运营商的运输能力，减少二次运输，保证及时供应的同时降低物流运输成本。
3．4构建承包商与供应商之间的信息共享机制
信息共享不论对制造业供应链管理还是工程供应链管理都至关重要，是提高供应链运作效率的有利条件。在工程施工过程中，物料供应商接收施工承包商的物料需求计划，根据物料需求计划为施丁承包商供应资源。由于施工承包商在施工场地的库存只能充当一个材料存储的临时缓冲器，在施工承包商与供应商信息共享程度不高的情况下，施工承包商为了避免物料短缺常常采用安全库存的仓储策略，这大大增加了现场库存的管理成本。施工方库存成本的增加可能会使其他施工环节出现资金短缺现象，对工程质量造成影响。施工承包商与原材料供应商之间共享物料信息，可以有效降低施工场地库存，降低施工现场物料管理的难度。对于原材料供应商而言，他们所面临的工程物资需求往往波动幅度较大，对于某种特殊的材料，常常集中在特定的时间内需求量大增。此外，当工程复杂性较高时，常常出现具有创新特色的施工工艺与施工材料。这些情况加剧了工程物资供应商的库存管理难度，在相关信息缺乏的情况下往往难以优化库存。因此，针对施工承包商的需求计划和市场原材料供应状况，物料供应商如想在保证工程建设过程中不发生缺货风险的同时保持最优库存，需要施工承包商共享其资源需求信息。
4结语
【关键词】 出版物流 出版供应链 “产学研”结合“十二五”
【中图分类号】G230 【文献标识码】A 【文章编号】 1009-5853(2012)03-0072-04
近年来，我国出版物流和供应链实践与理论不断深入发展，特别是在“十一五”期间，出版产业化的发展和连锁经营改革推动了出版物流基地(中心)的快速建设，国内大多数省市的出版发行集团物流进行了一定区域内的整合和重组，少数出版发行集团的出版物流甚至实施了跨区域的联合和扩张。出版物流的规模化和集中化发展产生的物流成本、服务和管理等问题使出版供应链管理顺势而生，出版供应链理论逐步应用到出版业物流实践中，促进了出版物生产和物流供应流程进入一个新的发展阶段，从而推进出版产业整体的健康良性发展。
另一方面，出版物流和供应链发展还存在一些实际问题。例如：出版发行集团的整合和重组力度不大导致出版供应链的规模化效应不明显，公共文化服务体系建设的网点发展不足带来供应链的基层服务不完善，网络和数字环境下出版供应链发展选择的方向和出路等问题，这些问题也正是国家新闻出版业“十二五”发展规划中提及的重点内容，而分析、研究和解决这些问题，出版物流产学研的有机结合无疑是一个行之有效的突破口。本文将从四个方面对我国近五年来的出版物流与供应链实践与理论发展进行梳理和概述，以期为今后出版物流和供应链实践与理论的进一步发展提供依据和方向。
1 出版物流和供应链相关理论问题研究
出版物流进入供应链管理阶段是出版产业化不断发展的必然选择。与之相适应，出版供应链研究成为主要研究方向。从概念方面而言，出版物流从原来的图书储运到图书批销再到出版物流阶段，对于出版物流这一概念的理解和认识已基本为出版业界认同。而出版供应链则体现出版物流新的发展内容和阶段，因此，下文将重点对出版供应链理论进行述评。
供应链管理(SCM)旨在使供应链上的所有环节、所有企业相互构筑成一个整体，以整体效率的提高带来个体效益的增加。在上世纪90年代以后，供应链管理已经从一种单纯的管理技术和管理模式，逐渐演变为一种能适应急剧变化和日益复杂的市场环境需要的、具有全局性和高度柔性化的战略管理思想。出版物流运用供应链管理理论有实践上的必然性，也有理论上的科学性。
依据供应链的基本内涵，刘益、梁娟认为，出版行业供应链是由内容及传播载体供应、编辑加工、发行、仓储运输等环节组成，向读者提供出版物的一条功能结构网链。由此指出出版供应链具有三个特点：它不再是传统的线性结构，而是复杂的网链结构：它属于拉式和推式相结合的混合型供应链：它兼具追求经济效益和社会效益双重目标Ⅲ。这一论述基本上界定了出版供应链包含的内容和特点，但在结合出版具体实际角度，揭示供应链的产业特征方面尚需深入。
针对出版业市场变化日新月异，图书消费结构日益分众化差异化特点，张美娟提出出版敏捷供应链这一概念。敏捷供应链是指以核心企业为驱动中心，通过对资金流、物流、信息流的控制，将供应商、制造商、分销商、零售商及最终消费者用户整合为一个集成性的功能网络链，其主要特征有市场敏感性、过程集成性和网络分布性。这一观点用先进的供应链管理理念和方法，揭示出版供应链敏捷应变的特性，有利于出版企业加强重视对市场环境变化的分析与认识，从出版市场的快速变化特性出发，不断提高供应链管理水平。
出版业另一个突出问题是图书退货方面的逆向物流问题，张岩解释闭环供应链这一概念，它是指在循环经济的思想下，将物流过程看作一个封闭的环，物质在其中多次循环运动，以减少环境污染、原料和能源消耗，由正向和逆向物流两部分组成。由此看出，逆向物流与正向物流是供应链同时存在的两个过程，两者同等重要，这将有助于改变出版物流仅仅重视正向物流这一固有观念。
网络和数字出版的发展为出版供应链理论带来全新的挑战。何国军指出，数字出版供应链是以数字网络为载体，以数字信息为内容构成的一条从著作权人到内容生产商、内容运营商及技术提供商，最终到图书消费者的供应链网络。在这一过程中，形成一个由著作权人一内容提供商一数字出版商一技术提供商一终端设备提供商一网络运营商一电信运营商一金融服务提供商一网络传播者及读者构成的数字供应链。
通过对上述主要出版供应链概念的梳理，可以看出，结合出版实际问题的供应链理论更有现实意义，它是产业发展所要时刻面对的问题，如运用敏捷供应链理论，建立出版业的图书市场快速反应机制，建立以市场需求为导向的生产经营模式。这也给理论研究一个启示，要结合出版产业的实际现象进行供应链理论不断发掘和生发，以找到更先进理论应用于出版实践。再者，网络和数字化大潮已浸入到出版产业方方面面，出版数字供应链的研究还不是很多，数字出版供应链研究尚待深化。
2 出版物流和供应链产业发展问题研究
事实上，我国出版产业离成熟的市场形态还很远，而出版物流与供应链和出版产业整体发展进程息息相关。不完全的出版市场环境也带来了种种出版物流与供应链各个层面的问题，如出版供应链的信息共享方面、出版物流的区域化和出版社物流社会化等问题，通过分析这些问题，将有利于为出版物流和供应链发展找出症结，指引方向。
从供应链整体集成和信息共享以实现柔性与稳定的供需关系而言，张美娟认为信息流是产业链中上、中、下游业务和产品得以高效流转的重要基石。出版业供应链上的信息不能有效传递和共享，使目前一些出版企业间的供应链“形同虚设”也是其不能发挥应有的规模效益和集成效应的一个主要原因。因此，对于出版供应链信息共享问题要特别重视，这也是体现供应链管理优于传统企业管理之所在。当然，信息共享机制的最终建立将取决于我国出版业的信息化和物流标准化建设和发展程度。
出版物流整合和重组问题是近年来引起广泛关注的焦点，早已被多位专家学者论述。马军也指出，我国现有出版物流体系中还存在物流设施重复性建设且利用率低、缺乏大型物流中心进行统一调配、出版业物流系统建设布局缺乏整体规划、信息化及标准化水平低等问题。因此，需要及时对这种低效的出版物流系统进行整体规划和整合，以打造集约化全方位的出版业供应链体系。
出版社物流社会化和外包是中小型出版社遇到的实践性问题。王海云、付海燕通过对北京地区30
多家出版社进行问卷进行调查研究，其调查表明，中小型出版社的物流外包是一种趋势，但第三方物流目前很难提供及时、准确的物流服务作业。因此，将出版社的物流服务整合和重组，纳入出版发行集团整体的物流体系中，这也是建立出版供应链的一体化集约化发展的选择形式。
综上所述，出版物流和供应链问题与出版产业的实际发展密不可分，是出版供应链在具体发展中必须应对和解决的。而其中物流整合这一个屡被提及的话题也需要有突破性推进举措，这也是国家新闻出版业“十二五”规划中出版业改革的重点内容。而从现实层面分析，由国家出版行政部门推动和市场力量相结合来实施物流整合与重组，这一解决路径更具可行性。
3 出版物流和供应链发展策略研究
面对出版物流和供应链方面存在的现实问题，综合分析和努力提供相应的解决方案和策略，逐步应用于出版产业实际，将促进出版供应链的不断优化和完善，推动出版产业化发展进程。
从整个出版供应链角度提出发展策略方面，尹章池论述出版供应链发展的具体路径：消除对供应链管理思想上的误区，正确理解供应链管理思想的实质；建立跨地区、跨所有制的多元产权结构机制，改变现代物流中心的单一产权结构；实施选题策划和库存的监控预警机制，实时监控出版市场；加强信息标准化和信息的采集共享机制，实现供书与退书多方的信息对接和对称。同时，他也从出版物流的技术和制度方面人手，提出相应的发展对策。在诊断我国出版供应链存在的典型问题后，刘灿姣提出针对性的解决策略：构建核心企业型书业供应链；实现供应链信息共享；建立上中下游共建和谐产业链；优化库存管理。
另一方面则是从具体问题层面提出对策，张美娟、周瑜提出基于市场一体化环境下的出版供应链信息交流模式创新方法：一是基于互联网的出版信息公共平台；二是基于网络社群的即时交流模式。尹章池、田道全提出出版业逆向物流的解决对策：建立跨地区跨所有制的多元产权物流企业；实施选题策划和库存的监控警报制；实现供书与退书多方的信息对接和对称；规范和推广电子化退书流程；积极推广应用网络出版技术；减少中间环节和库存。
总的来说，出版物流与供应链发展策略主要从宏观与微观两个层面进行。宏观层面主要从政策和制度方面提出相应的建议，推进出版物流外部环境的不断改进；微观层面则从具体实践问题出发，针对性强，有一定的操作性。由此，国家出版行政部门和出版发行企业如果能实施和应用某些相适应的发展策略，这将检验这些具体对策的有效性和科学性，同时，也继续为改进和完善发展策略提供实践的空间，从而真正实现产学研的有机结合和良性互动。
4 网络和数字环境下的出版物流和供应链研究
计算机和网络技术的快速发展给出版业带来了深刻的变革，出版供应链发展主要表现为两种形式：基于电子商务环境的供应链和数字出版供应链。电子商务环境下的出版供应链具有出版这一实物形式，但网络是流通的重要环节。鞠海燕在其硕士论文中指出电子商务环境下出版物流的问题，分析物流配送模式的选择，提出具体发展对策。袁超在其硕士论文中以SWOT法剖析电子商务环境下出版物流的现状，探讨相应的发展策略。相比较而言，基于网络环境的出版供应链主要是以网络书店为主体进行论述，其中某一方面着重论及物流环节的研究比较普遍。刘永红分析比较中外网上书店的流通技术，对比中外网上书店的物流及配送方式的不同。
关键词：供应链理论；企业；物资管理
中图分类号：F49
文献标识码：A
文章编号：1672-3198（2013）09-0156-01
1供应链理论下的企业物资管理特点
供应链理论下的物资管理，与传统的物资管理不同，具有其自身的特点。具体表现在订单化的采购方式、注重外表资源管理和解决战略协作问题三个方面，其具体内容如下：
1.1订单化的采购方式
订单化的采购方式是供应链理论下企业物资管理的特点之一。供应链理论下的企业物资管理，与传统的物资采购管理不同，传统的物资采购管理是为了补充物资的库存，采购方式较为单一，无法发挥物资管理职能的作用。供应链理论下的企业物资管理在采购方式上的优越性，表现在采购按照订单式运行，从而使供应链能够根据生产情况和产品需求的变化进行调整，不仅能降低库存成本，而且还提升了物流管理的效率。
1.2注重外部资源管理
注重外部资源管理，是供应链理论下企业物资管理有别于传统的企业物资管理的特征。传统的物资采购管理模式中，没有注重外部资源管理，生产商与供应商相互缺少合作，物资管理信息得不到资源共享，难以对快速变化的市场需求在第一时间作出回应。采用物资供应链管理模式之后，对物流管理提出了新的挑战，单纯为库存而采购的管理模式需要进行彻底变革，以提高市场的反馈能力，增强生产企业与供应企业之间的合作。
1.3解决战略协作问题
解决战略协作问题也是供应链理论下企业物资管理新的特点。传统的采购模式下，供应企业与需求商之间是一种单纯的买卖关系，难以触及到涉及全局和战略方面的问题，这就制约了双方的进一步合作。在物资供应链管理模式中，采购管理的供需关系由传统的买卖关系逐步向建立战略协作关系转化。由于建立起新型战略伙伴关系，就为双方进一步加强合作扫除了障碍。
2供应链理论下的企业物资管理策略
2.1实行集中采购模式
实行集中采购模式是供应链理论下企业物资管理的有效途径。集中采购可以降低采购成本。供应链理论下的企业物资管理，实行集中采购是必然趋势。目前，企业物资管理集中采购模式已收到了越来越多企业的青睐。首先，与传统的分散采购形式相比，集中采购有利于发挥企业的规模效益，降低整体物资价格。其次，通过集中采购管理，提升了企业的整体规模，加快与质优价廉、实力相当的供应商建立长期合作关系，确保物资产品获得的可靠性、稳定性，减少繁琐的中间环节，提升物流速度。再次，通过集中采购模式，有效避免了重复采购，造成的人力与财力浪费，提高流动资金的周转效率，减少库存积压。
2.2健全市场调研制度
健全市场调研制度在供应链理论指导下的企业物资管理中也至关重要。供应链理论下的企业物资管理，在健全市场调研制度方面，要把握好三个关键点。一是重点加强与个别经销商的长期合作关系，随着公司与经销商长期合作关系的稳定，可以通过经销商途径获得更多信息资源。二是主动采取营销策略。供应链理论下的企业物资管理应以顾客需要为出发点，在确保产品质量的前提下，降低材料价格，主动采取营销策略。三是企业内部由专人做好市场分析与总结工作，定期向企业指导价格，优化采购模式，以便更好地掌握市场物资动态过程。
2.3完善采购渠道管理
完善采购渠道管理在供应链理论指导下的企业物资管理中也不容忽视。渠道的不断优化，是确保物资采购稳定、降低价格、提高质量的重要手段，同时也给企业在买方市场提供了更多可选择空间，给企业物资采购管理创造良好条件。完善采购渠道管理，可以从三个方面采取措施，一是在诸多采购渠道中重点管理主渠道，加强物资采购管理工作。二是积极开辟新渠道。企业应在现有的采购渠道管理基础上，不断探索新渠道，加强供货渠道的拓展工作。三是合理选择供应商。供应商是项目采购管理中的一个重要组成，为确保企业具有最佳的物资供应状态，应建立与供应商的良好合作关系，以便控制采购成本，增加企业效益。
3结语
总之，供应链集成下的企业物资采购管理，能有效地提升当前企业的整体管理水平。基于供应链理论下的企业物资管理是一项综合的系统工程，具有长期性和复杂性。在以供应链理论为指导进行企业物资管理时，应实行集中采购模式、健全市场调研制度、完善采购渠道管理，不断探索供应链理论下的企业物资管理策略，只有这样，才能逐步提高企业物资管理水平，促进企业又好又快地发展。
参考文献
[1]孙洪雨.逆向思维在市场营销中的应用[J].现代商业，2011，（07）.
[2]郭增文.运用供应链理论解决异地车间物资管理的“瓶颈”[J].铁路采购与物流，2009，（01）.
【关键词】钢铁企业；供应链；物流管理
1.钢铁企业供应链管理的特征及目标
供应链管理是一种现代企业物流管理理论，它以市场需求为出发点，以互利共赢作为运营目标，采用现代企业管理方法和技术、互联网通信技术和集成技术，不断整合和优化供应链结构，提高企业配置信息、物资、资金和人力资源的效率，将企业与客户、供应商、生产商和分销商整合成一个有机合作经营体，达到不断提高产业综合竞争力的目的。钢铁企业供应链管理涉及到十分广泛的内容和方面，例如业务调整、流程优化、管理结构调整以及营销体系重构等。一般来说，根据时空区域划分，可以将供应链细分为三种动态联盟区域：分别是原材料采购与供应、生产设计与制造、售后服务，通过与供应链上不同企业合作形成一个具有完整组织结构的供应链模型。该供应链模型对原材料采购、产品生产和物流以及售后服务提出了一体化整合要求，帮助钢铁企业建立起一个高效、稳定、安全的供应链体系，能够有效增强钢铁企业适应市场竞争形势变化的能力。
钢铁企业供应链管理主要目标：首先，压缩企业经营成本，提高企业综合竞争力；其次，为企业正常生产提供稳定的物流供应和销售物流保障；再次，通过优化企业物流体系，不断提高企业物流中转效率，提高投入-产出比；最后，提高企业灵活应对市场竞争变化的能力；还有，通过打造一套高效、现代化物流体系，不断提高企业行业地位和市场知名度。
2.钢铁企业供应链管理的优势
供应链管理理论的出现，将钢铁企业物流管理带入一个新的发展阶段，从需求分析到原材料采购，从产品生产到物流运输，建立了一套高效、完善的价值链体系，钢铁企业可以及时掌握企业订单、产品成本和库存变化情况，并根据最新生产情况变化制定科学管理决策。通过实施供应链管理策略，钢铁企业可以更加准确的预测市场需求和变化趋势，并在此基础上制定合理的采购和生产供应计划，通过与上下游合作企业共享生产信息，不断提高生产效率，缩短企业从原材料采购、供应、生产和物流周期，提高企业物流、资金流运转效率。通过开展供应链管理，钢铁企业可以实现精细化生产管理，有效降低库存总量，提高应对市场竞争变化的能力，有效降低生产浪费。通过与上下游合作企业建立信息共享机制，不断提高整个供应链综合协作水平和竞争力，实现互利共赢。
3.钢铁物流供应链管理发展战略
3.1做好供应链基础设施建设
3.1.1建立现代化钢铁物流中心
钢铁企业要加快现代钢铁物流中心建设步伐，不断提升滋生物流综合效益。大型钢铁物流中心影响力大、专业化程度高、产品种类齐全，能够带来显著规模化经营效益。欧美等国家发展经验告诉我们，建立现代综合钢铁物流中心对钢铁企业来说具有十分重要的战略意义。
3.1.2充分利用高科技物流技术
钢铁企业要高度重视现代高新物流技术的作用，要将其作为提升自身综合竞争力的重要手段。数据化技术对钢铁企业物流中心建设具有十分重要的作用，例如建立现代化的财务、人事、仓储等信息化管理系统，可以有效提高企业内部管理效率，提高应对市场变化的能力。
3.1.3组建专业化的物流管理部门
当前，大多数钢铁企业都建立了仓储、运输管理部门，但是很少有企业成立了专业化的物流管理部门。因此，钢铁企业要建立现代化供应链物流管理体系，必须要重构仓储、运输等管理部门，建立一个现代化、专业化物流管理部门，为开展供应链假设提供坚实的组织机构保障。
3.2建立科学合理的供应链整体战略
根据供应链物流管理理论，结合我国钢铁企业具体经营情况，建立钢铁企业供应量物流管理体系，关键要做好以下三方面工作：
首先，面向全球建立现代化钢铁物流供应链体系，加强与国际市场交流合作，不断拓宽钢铁企业原材料采购和销售渠道。
其次，立足国内市场建立本土物流供应链体系，重新审视和规划钢铁企业内部物流管理体系， 整合和优化配置钢铁企业内部物流资源和业务流程，充分利用现代物流管理技术和设备，切实提高钢铁物流运输管理效率。
最后，要加强钢铁企业内部供应链物流管理，建立企业内部物料循环管理体系，做好新产品发送、次品退货、物料运输以及逆向物流管理，提倡循环经济，打造资源节约型、环境友好型生产体系。
3.3实施快速响应战略缩短钢铁企业物流周期
从钢铁企业生产情况来看，企业内部生产环节在供应链中的时间占比相对较低，大多数作业时间用于企业外部物流环节上。因此，要提高钢铁企业供应链运行效率，必须要做好外部物流环节优化工作。
3.3.1提高供应链运作管理效率
钢铁企业通过采用MRPII，可以将不同生产物流进行集成化、综合化管理，提高物料综合管理效率；通过实施JIT，可以缩短企业内部生产周期。通过采取上述措施，钢铁企业可以提高规模化生产管理水平，节省生产时间。
3.3.2提高供应链钢铁企业之间的沟通水平
通过采用现代信息技术，依托互联网建立网络物流管理平台，实行网上采购和订货管理，大大提高了订单响应速度。利用现代通信技术，可以有效降低企业采购、生产和供应等待时间。
3.3.3增强钢铁行业供应链数据一致性
依托现代网络通信技术，供应链上企业可以实现信息资料快速共享，有效提高了整个供应链响应客户订单的能力。值得一提的是，要达到这个效果，供应链企业之间要建立高度一致的数据库系统。
3.3.4发掘钢铁企业外部物流提升潜力
实际中，钢铁企业一些辅助生产物料运输占用了大量生产实践，因此可以考虑从这方面突破提高企业物流周转效率；缩短车辆进站等待时间，车辆等待进站会耗费大量时间，存在较大的优化空间；制定科学合理的物流配送时间表，保证物流配送符合客户实际需求。
4.结束语
当前，市场竞争日益激烈化，企业之间的竞争开始转向以供应链竞争为主的现代化竞争。企业必须要重视现代供应链建设，与上下游企业一起加强协作，为客户提供低成本、高效率、多样化、专业化的钢铁物流服务，在提高供应链综合竞争力的同时，也为企业可持续发展创造有利条件。
【参考文献】
[1]史建锋.探讨供应链管理下的钢铁物流[J].企业导报，2013（08）.
【关键词】供应链系统 企业 物流管理 研究
一、引言
物流管理在供应链系统中有着重大而深刻的影响。在供应链系统下的物流管理是和原来传统物流管理的最大不同之处。当前，我国市场经济飞速发展，科学技术得以大力进步，企业管理中的物流管理以及供应链系统也上升到举足轻重的地位。先进的物流技术、一流的物流管理人才，是实现企业稳定发展的必备条件，同时也是提升企业核竞争力的关键所在。放眼望去，当今社会中的一流企业企业都具备先进的物流管理能力和完善的供应链系统。因此，本文将主要分析研究基于供应链系统下的企业物流管理。
二、供应链和供应链系统的概述
（一）供应链
在经历了一个漫长的社会发展过程之后，供应链的概念开始慢慢浮现。现在人们对供应链的概念普遍认为供应链囊括了从生产到交付最终产品以及最后的服务全部过程。可以这么说，其实供应链就是由原料供应商、产品制造商、批发商、零售商、终端客户等元素组成的一张巨大的供需关系网。然而供应链的身份多种多样，它本身不仅仅是一条连接供应商到用户的物料链，它还是一条信息链，同样也是一条资金链。每一个企业在供应链之中分别用不同的节点来表示，而每个企业所相对应的节点之间也都存在着一定的供应关系，而物流系统自始至终贯穿其中，也就是说，物流体系支撑着整条供应链的运行[1]。
（二）供应链系统
供应链系统包含了商品原料的供应商、加工厂家以及最后的终端客户，是一条完整的系列，简而言之，就是指为终端客户提供其所需要的商品和服务。由企业主要的业务流程例如需求流程、客服流程、采购流程、产品项目的研发流程等等和业务关系集合而成，形成了这条完整的由起始原材料供应商最终到终端客户服务的完整的供应链。其中最主要的就是业务流程、网络结构和管理要素。整体、目的性、层次性、关系密切稳定性、较强的环境适应性等成为了供应链系统的主要特征。在供应链综合竞争力上有着重要的体现之一就是整体。整体也可以说是在供应链中所有节点相对应的企业不同功能的集合。另外，以让企业成员降低供应链成本、提升工作效率、并且提供一流的产品和优质的服务，最终到达提升企业的核心竞争力，在激烈的市场竞争中立于不败之地，为供应链系统的终极要义和目标。当前愈演愈烈的市场竞争激烈化、白热化、发展迅速迅猛化，企业若想在此期中持续发展，就必须具备较强的环境适应性。因此，供应链系统中对各个企业的环境适应性有着高要求，只有这样，在面对纷繁复杂、变化多端的市场环境时，各个节点企业才能及时做出相应的反应和应对。与此同时，在供应链系统有中着明显的层次性，不同层次的主体最终形成了完整的供应链系统，其中就具体包括例如供应链系统中的各个节点企业，还有业务流程和系统环境等等。各组成部分在供应链系统中基本上是一系统性总体管理模式为主要的管理模式，这种模式的好处就是能做到统筹兼顾、合理管理。各节点企业之间的关系既稳定又密切，强烈的供应关系存在于系统中的每一个层次主体之中，其最终目的都是为了实现供应，最后成为一个能够组成最大化利益的整体[2]。
三、在供应链系统下的企业物流管理研究
目前，与西方发达国家相比，中国无论是在供应链下的企业物流管理技术还是管理水平上都处于下风状态。并且从以往的长期发展过程来看，效率低下、不完善的企业物流职能都是中国物流运作上正面临着的巨大问题。随着社会化物流发展需求的日益扩大，企业的物流职能必须尽快得到完善，才能满足这一巨大需要。因此，面对不同问题要有不同的应对措施。
我国大部分企业的物流管理依然存在着分工不完善，并且长期停滞在传统的供销和仓储运输一体化的经营方式。物流活动中的主要环节还是以在企业内部为主要阵地，采购仓储与配送职能分散明显，没有进行优化与整合。这强烈阻碍了社会化的合理分工，而且与日俱增的市场需求无法通过供应链下的企业物流职能得到满足，实现物流管理效益这一愿望变得遥不可及。因此，必须要高度重视企业的物流管理职能，用长远的眼光来看问题，认识到物流管理的发展是一个长期的过程。优质的服务理念是物流服务的先决条件，所以只有尽快转变陈旧落后的服务观念，把原来的传统物流服务转变到增值服务。最大化的的做到一切以客户为中心，不断增添服务类型和服务项目，尽可能多的开拓物流管理服务领域，追踪客户对物流管理服务的满意度，紧密衔接起物流服务的各个功能。将客户物流系统和业务流程进行资源整合，做到有机统一。在物流管理服务上更加专业化和个性化，才能成为供应链下企业物流管理的竞争优势[3]。
现阶段，我国大多数的企业物流设备上陈旧落后，同时缺乏大量优秀的管理人才，管理流程不稳定。因此供应链下的企业物流管理想要扭转这一颓势，就必须做出改变。物流设备是保证物流服务是基础条件，信息技术是发展保障，因此企业物流必须在及时在物流设备上进行更新换代，引进先进的信息技术作为物流发展的强大保障。同时着重优秀的管理人才的引进和培养，完善明确管理流程，紧密联系起供应链之中各个节点企业。分别做到两个“最大”和“最小”，最小就是指企业物流运作的风险性尽可能降到最小，最大指的是供应链系统上的各个节点企业的物流运作效率最大化。在供应链系统下，企业物流管理除了要继续延续企业自身生产流程，更重要是，还要通过科学完善的物流管理来改善供应链系统中企业之间的关系，使得供应链系统的运作效率得以快速提高，最终企业能迅速适应市场的需求，企业具有强烈的核心竞争力。
四、结论
总而言之，构成供应链系统中的重要因素之一就是物流管理。随着经济全球一体化、科学技术飞速进步、市场经济高速发展，企业中供应链系统和物流管理所占据的比重与日俱增。企业想要实现稳定、长期的发展，就必须具备先进的物流技术和设备，以及拥有优秀的物流管理方面的人才，以上均是提高在供应链系统中的企业物流管理水平的必备因素与重要因素。
参考文献
[1]骆宏.供应链系统下的企业物流管理研究[J].对外经贸，2012，05：108-110.
关键词：供应链管理；双语教学；教学模式
中图分类号：G642.4 文献标志码：A?摇 文章编号：1674-9324（2012）07-0134-02
随着经济全球化和我国改革开放的不断深化，我国各行各业与世界各国的联系日益紧密。中国经济的快速、健康发展迫切需要既精通专业知识又精通外语的高素质人才。教育部2001年的《关于加强高等学校本科教学工作提高教学质量的若干意见》文件中明确提出：本科教育要创造条件，引进原版外语教材，使用英语等外语进行公共课和专业课教学，特别是在信息技术等专业以及国家发展急需的专业开展双语教学，培养高素质复合型人才，实现我国高等教育的可持续发展。我校在双语教学的改革实践中也做了积极的尝试，下面就以我校管理学院物流管理专业的《供应链管理》课程双语教学实践谈一些体会，探讨提高双语教学效果的途径，为提高物流管理专业双语教学水平提供参考。
一、明确界定课程双语教学的目的是提高双语教学效果的基础
明确界定《供应链管理》课程双语教学的目的是课程内容确定、教材选择、教学实施与评价的依据与标准。目的不明确，会导致教学过程的盲目甚至混乱，不利于提高教学效果。有关文献对双语教学的内涵、目的进行了较广泛的研究。王叙果和郁洪良（2006）认为双语教学是一种对专业课程混合使用两种语言进行授课和学习的教学方式，其目的在于以向学生传授专业知识为主的同时，提高学生在专业课程上的外语读、听、说、写能力。韩胜飞（2007）认为中国双语教学的培养目的具体应包括三个方面：①以双语为媒介掌握“原汁原味”的专业知识；②提高一般外语交流能力；③使学生具有多元文化认同感和符合开放与发展的观念。供应链管理在20世纪80年代产生于欧美国家，无论在供应链管理理论和技术方面，还是在供应链管理实践方面，欧美国家均较我国成熟和完善。因此，针对供应链管理课程开展双语教学，不仅使学生能够学到西方先进的供应链管理理论和技术，而且该课程涉及大量的供应链管理与物流管理专业词汇及专业英语知识，能够使学生获得语言优势，培养学生用英语进行专业交流的能力。《供应链管理》是我校物流管理专业的一门重要专业课程，课程的目标定位是通过课堂教学和案例分析，使学生掌握供应链管理的基本理论知识，具备基本的供应链管理知识和技能。通过学习和实践，使学生初步具备分析、解决有关供应链管理方面问题的能力。综合考虑教育部关于开展双语教学的指导意见、我校物流管理专业教学计划和《供应链管理》课程目标定位，本文认为《供应链管理》课程双语教学的目的应以学生掌握学科知识为根本出发点，在同时使用母语和英语进行思维的教与学的过程中养成运用语言的能力。在教学过程中，课程本身的知识和技能要求达到的目标是这门课程双语教学的具体目标要求。不论是原版教材的使用还是英语教学语言的讲解都应该围绕学科课程本身的目标要求来进行，既不能不顾学生的实际情况盲目选择教材，也不能因为学生在双语教学过程中发生的语言障碍而降低学科知识和技能要求的基本标准。
二、教材选定与教学内容安排
双语教材选择是否适当对双语教学目的的实践和教学效果具有重要的影响。教材选择不仅要考虑内容是否适当，而且还需考虑外语内容是否适合教学。我校《供应链管理》课程选用的教材是《Supply Chain Management：Strategies，Planning，and Operation》（清华大学出版社出版），作者为苏尼尔·乔普拉（Sunil Chopra）和彼得·迈因德尔（Peter Meindl）。该书将战略管理的思想与供应链管理的实际运作有机地结合在一起，以六个驱动因素为主线，提供了全面而系统的供应链管理知识，每章不仅有学习目标，而且有详细的概念阐述和丰富的实例，并将概念阐述和实例介绍相结合，便于学生学习和理解。我们选择该书作为教材的另一个考量是，该书英文流畅，生僻单词较少，同时该书还有中译本，有助于学生对专业知识的深入把握，有利于提高学生的英语水平。教学内容安排是实现《供应链管理》课程双语教学目的的重要基础环节。众所周知，供应链管理的目的是提高企业供应链的绩效水平。根据所选择教材，我们结合先导课程（微观经济学、战略管理、运营管理、物流学等）所学习的内容，从供应链效率和供应链响应性两个绩效维度为切入点，系统分析物流设施、库存管理、运输、信息、采购和定价六个驱动因素对供应链绩效的影响。为了使学生能够听懂所学习的内容，我们做了以下安排：①课前把每一章所涉及的英文概念、英语单词进行整理发给学生，并要求学生课前预习，提高学生对课堂讲授内容的理解；②鼓励学生养成随时用英文提问的习惯；③根据课程内容的难易程度合理安排中英文的比例。对于较难理解的内容主要以中文讲授；④尽可能采用中国的案例以及国外经典案例讲解课程内容，做到理论联系实际。
三、双语教学方法与手段
[关键词]供应链管理 中小企业 趋势 研究
中图分类号：F276.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）23-0067-01
供应链管理是围绕着核心企业运作中集成的管理思想和统筹整套方案最优化，在企业日常运行中肩负着计划、实施和控制的功能。
中小企业为追求自身利益最大化，通过供应链集成管理和系统性管理，提升企业的市场敏感性和响应性，要让供应链系统无缝对接。
一、 供应链管理运作分析
中小企业供应链管理是一种动态的、系统化的物流模式，随着科学技术水平的进步，要形成供应链一体化的形态和价值。
1、 中小企业供应链通过内部资源与外部资源数据利用先进技术使用分析工具和技术应用数据降低交易成本，增加利润，既满足客户个性化需求，又能运用高科技增加附加价值。
2、 供应链物流管理技术更新快，要创新技术，必须大力增加资金投入，聚焦核心竞争力为供应链的发展提供了动力，提供供应链操作的灵活性和高效率，同时降低供应链运作风险。
3、 供应链信息化平台建设，运用运筹理论和管理实践相结合，让信息技术及网络化技术和物流定量分析对众多约束条件数据化，通过模型利用信息化定量决策来对管理目标和约束条件之间寻求一个最优的解决方案。
4、 供应链物流服务创新转型，塑造企业品牌。供应链服务创新是从服务能力供给角度展开的，对供应链服务进行细分。
5、 政府应提供一个制定政策、标准和公平竞争的环境，加强宣传力度，提高公众对供应链管理的新认识。
二、 供应链管理发展现状
供应链管理在中小企业起步晚，管理现状比较落后，对供应链管理的认识存在局限性，还不能正确的定位，无法做到统筹管理企业。中小企业为了获取更多的利益，从供应链模块管理到管理咨询，也试图为客户专门打造个性化服务，增加企业的核心竞争力。
1、 中小企业供应链管理核心是满足客户需求，实行多渠道处理订单。客户无论何时何地下的订单，要求货物无缝快速传递，企业为满足需求，根据线上和线上线下经营承诺，快速线上处理订单，却带来一系列的售后问题，终端客户的需求无法满足，终端环节的失误无法解决，导致信誉下降，不但没带来收益，而且还让企业陷入两难的境地。
2、 供应链管理过分强调降低成本带来革新技术的阻力。供应链管理目标之一是降低企业的交易成本。企业要创新技术就必须投入大量的资金支持，大多数的企业在资金投入上仅能维持供应链管理技术的现状，根本无法开发新技术，创造新的竞争优势。
3、 中小企业供应链管理建设信息化平台，很难实现信息共享。企业供应链一体化管理系统，需要先进的信息技术的支持，但由于投入资金的限制和专业技术人才的缺乏，大多企业的信息化建设还停留在起步阶段，信息资源共享更难以实现。
4、 供应链物流没有形成标准化管理，物流标准化是供应链管理提高效率的重要举措，我国在建立供应链物流标识标准得到了公众的认可，但还有很多企业无视行业标准，自行打印自身企业为准的产品标码，不但浪费了资源，加重企业负担，还严重影响企业间信息流和物流的有效衔接，降低运作效率。
三、 供应链管理发展的未来趋势
1、供应链管理应在企业间的整个流通领域中形成良好的供应链关系，企业双方树立长期合作共赢意识，为了各自利益最大化，相互信任，持续合作，有利于提高企业诚信，培养双方的忠诚度，实现信息共享，降低交易成本，提高运作效率，建立双方合作联盟，提高竞争优势，更好地发挥各企业的作用。
2、供应链管理应以整合平台资源为突破口，完善供应链管理每个节点的网链作用，通过核心竞争力融合互通，聚集分散资源实施系统创新和模式创新，优化整个供应链资源。加快产品服务平台建设，打造标准统一的品牌，吸引更多的企业加盟合作，制定平台交易标准规则，合理分配利润机制，促进企业间资源共享，加快平台网络信息化集成，完善企业间同一平台建设。
3、中小企业供应链管理应以先进技术发展为突破口，推动产业技术创新发展。供应链管理中要通过电子数据交换系统（EDI）、全球卫星定位系统（GPS）和射频识别技术（RFID），进行信息24小时跟踪，采用TM S、W M S等专业物流信息系统，并实现与集成商、企业客户信息系统的对接，促进服务集成商过程可视化系统的建设实现网上动态交易处理。
4、供应链管理运作中应招聘专业知识和操作性人才，人才是科技创新的生产力，熟悉企业生产运作整个流程和具有商业经验的人才，不但能更好的掌握新技术，并能使用新的技术工具设备，能更好的掌握新方法的同时，可以提出更好的改进方法，完善供应链管理中操作的不足。
5、加强政府宏观调控和政策支持，供应链管理作为新兴行业整合主力军，政府应制定一定的优惠政策鼓励供应链的发展，制定标准的行业规则，并为其发展提供一个良好经济秩序的环境，加大宣传力度，普及公众对供应链管理的认识，让社会切实认识到供应链管理对中小企业发展的重要性。
供应链管理主要是通过统筹、计划、实施、运行控制商流、物流、资金流和信息流等各种活动，并且让服务水平充分得到客户的认可，通过整合整条供应链资源，同时控制系统总成本最优化，实现集成技术有效结合终端客户，形成有组织、有效率的科学管理。
参考文献：
[1]陈迎欣.基于复杂系统理论的自适应供应链系统研究[J]供应链管理 ，2010（ 29）
[2]朱文和.基于物联网技术实现供应链智能化物流配送服务[J] .物流技术，2010（13）：172―173.
