关键词：既有电气化铁路，电气化接触网支柱，防护棚，连续梁施工
Abstract: focuses on continuous beam across existing railway electrification construction, influenced by the work safety business line transportation and construction personnel, construction condition is complex, difficult construction, need to take some effective measures to solve the construction problems.
Keywords: existing electrified railway；electrified catenary pillar； protective shed； continuous beam construction.
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
1 工程概况
坪寨双线特大桥(中心里程为DK94+333.987)为新建贵广铁路GGTJ-1标的重点控制性工程之一，全桥长770.743m，全桥共22个墩台，上部结构为现浇简支箱梁和两联(40+64+40)m连续梁，其中第二联连续梁（16～19#）主墩为17#、18#墩，主跨上跨既有黔桂铁路（绿荫湖～胡家寨站）。
以上工点为临近既有线Ⅱ类施工。由四公司贵广铁路项目部负责施工，项目负责人：李宏，技术负责人：尚友磊。
图一坪寨特大桥跨既有线处地形地貌图
2 新建贵广铁路与营业线黔桂铁路(绿荫湖～胡家寨站)位置关系及列车开行情况
坪寨双线特大桥16～19#墩连续梁其主跨跨越既有黔桂铁路，其斜交角度约为39°，主跨跨越黔桂铁路双线长度51米，跨单线长度24米。连续梁梁底距离黔桂铁路轨面12.64m，距接触网5.19m，位置图如下。
图二坪寨特大桥跨既有线立面图
图三坪寨特大桥跨既有线平面图
行车密度：每天8：40～9：24，10：46～11：27，11：39～12：29，12：33～14：13；15：02～15：42，15：42～16：27，以上时间段内存在天窗时间，每一段落时间长度均超过40分钟。
3 影响黔桂铁路营业线的段落及设施
根据现场调查，坪寨双线特大桥施工影响黔桂铁路的段落为DK518+475～+535共60m范围，主要设施为2对（4根）接触网立柱、100m接触网线、4对接触网立柱上绝缘瓷瓶、100m架空通讯光缆、过往列车、行车线路障碍影响行车安全。
4 确定施工方案
连续梁采用挂篮施工，梁部结构施工时，为防止施工过程中设备、材料、杂物等物品坠落损坏既有线设施，为确保营业线行车安全，在上部结构斜跨既有线的范围内搭设棚架防护，防护棚架顺既有黔桂铁路搭设，考虑顺新建铁路斜向布置跨径大，横梁采取与既有铁路中心垂直布置，即斜交正搭方案。
4.1防护棚方案比选
方案一：防护棚架立柱采用直径φ60cm无缝钢管，顺黔桂铁路方向间距8m，钢管顶部安装I20a工字钢作为承重梁，横向铺设I16a工字钢分配梁，
顶层铺设木板，铁皮。
优点：受力明确，使用材料少，安装快捷、方便。
缺点：钢管立柱及工字钢安装必须采用吊车吊装，现场场地受限，吊装困难。
方案二：防护棚立柱采用φ48普通钢管排架，顺黔桂铁路方向间距1m，横向5排，其上铺设10×10方木，上部横向铺设I16a工字钢分配梁，顶层铺设木板，铁皮。
优点：受力明确，安装方便，勿需大型吊装设备。
缺点：使用材料较多，耗时较久，安装时全部由人工完成，对既有线行车安全有影响。
项目部利用头脑风暴法，结合现场实际，对材料成本、施工安全、施工进度等方面进行认真比选后确定采用方案二防护棚。
4.2防护棚设计
棚架立杆采用φ48普通钢管架作为两侧的支撑架，顺既有线方向搭设，其顶部设顶托，沿既有线方向铺10×10cm方木，使轨面以上净空能达到9.5米、与接触网净距大于2米。（铁道部规定铁路上建筑物净空大于8.4米，接触网净距大于2m）。顶部横向分配梁搭设方向与既有线方向正交布置,采用12米长Ⅰ16a工字钢，工字钢顶面铺设木板和铁皮，遮挡施工下落物。
采用正交布置时，铁路两侧钢管间的跨度净距为8.6米，正交铁路的钢管排架沿铁路方向长约67米,如下图所示。
图四坪寨特大桥跨既有线防护棚布置图
5 既有线设备和行车安全的危险源辨识及采取的对策措施
5.1危险源辨识
根据施工实际，坪寨双线特大桥的施工可能对既有线造成安全隐患的危险源如下：
（1）18#主墩基础离既有线路基坡脚最近点为2.1m，需从原地面下挖2.5m，开挖过程中可能扰动既有线路基，影响行车安全。
（2）防护棚钢管排架立杆搭设于既有线两侧边沟上，施工时指挥不当或操作失误均会影响行车安全。
（3）棚架顶部工字钢横梁吊装时须请点施工，在区间全封闭、接触网停电后的天窗时间内进行，若计划不周密，在天窗时间内不能按计划完成施工，则会影响行车安全。
（4）既有电气化铁路接触网为1500V高压电，接触网、回流线等产生的感应电压对防护棚架有较大威胁。
（5）连续梁采用三角挂篮施工，单个挂篮重50t，每施工完一个节段挂蓝需前移，若操作不当挂蓝存在倾覆的可能。
（6）黔桂铁路为电气化铁路，设计时速160km/h，梁部上跨既有线施工时施工用水、下落杂物对铁路接触网、营运列车等可能造成影响。
（7）作业工人安全意识不足，施工期间向下抛洒杂物或穿越既有线影响列车正常营运。
（8）机械施工或行走过程侵入限界，或操作不当翻落破坏接触网影响列车正常营运。
（9）雨天大雨冲刷产生的泥石流损坏接触网立柱或淤积于线路上影响行车安全。
5.2对策措施
针对不同情况下危险源的潜在因素，采取以下措施进行安全防护，确保坪寨双线特大桥跨既有线施工安全、优质、高效完成。
5.2.1防止对既有线路基扰动的处理措施
连续梁主墩基础开挖采用破碎锤配合人工进行，避免震动过大影响行车安全，在距离既有线仅2.1m的一侧，基础开挖采用垂直开挖方式，并且边开挖边对既有线边坡进行防护，开挖成型一段后立即对边坡喷射混凝土，岩层较破碎的地段采用挡墙支护，待基础开挖到设计标高后对整侧边坡全部砌筑挡墙防护。然后快速的浇筑连续梁主墩基础混凝土，浇筑完成后回填，把对既有线路基的影响降至最低。
关键词：山区高速公路；桥梁施工；施工技术
1.前言
近几年来，随着我国高速公路建设事业的迅猛发展以及西部大开发战略的深入实施，我国的高速公路建设不断地向山区延伸，同时也推动了西部地区的经济发展。由于山区地形特殊、地质水文情况复杂，致使桥梁在山区高速公路中所占比例较大，因此，山区高速公路桥梁施工在高速公路建设中发挥着重大的作用。在山区高速公路桥梁施工过程中，为确保工程的顺利进行，应结合山区桥梁的实际情况，选择科学、合理的施工技术，因此，探讨山区高速公路桥梁施工技术要点具有重要的现实意义。
2.我国山区高速公路桥梁特点
我国的山区地形特殊、地质水文情况复杂，地形特殊表现为山区沟谷幽深，地势起伏较大，坡面陡峻；地质复杂表现为地质灾害多，常见的有山体崩塌、滑坡、泥石流、岩溶、地面坍塌等地质灾害；水文情况复杂表现为水系众多，水文地质、暴雨、洪水、泥沙沿路线都不完全相同。
受地形、地质、水文等因素的影响，山区高速公路在路线布设时，受到平、纵、横三个方面的普遍约束，使得平曲线多，平面半径偏小，大纵坡较多，山区高速公路桥梁也具备上述特点。由于山区地形特殊，我国山区高速公路桥梁一般是以大跨度的高墩弯坡桥梁为主，墩台形式较多，在设计时，应该注意使桥梁的各细部构造与当地地形的实际情况相符合；由于山区地质水文情况复杂，山区高速公路桥梁在设计时要协调解决好隧道、挡墙、交通和排水设施等与桥梁各细部结构的衔接。此外，在弯扭耦合作用下，山区高速公路桥梁有沿某一固定点变形的趋势，且连续长大坡路段在汽车制动力长期反复的作用下，桥梁有滑移的趋势，常常造成桥体受力不平衡，梁体开裂。因此，山区高速公路桥梁多采用先简支后连续结构或连续刚构体系[1]。
3.山区高速公路桥梁施工的特点
3.1施工周期长，安全系数低
高墩柱混凝土通常每次可浇筑4至6m的高度，对于高空施工而言，由于桥梁模板的受力自成体系，要使高墩柱浇筑到20m以上，施工次数至少在4次以上，有的甚至要达到10多次，这就使得每根墩柱的施工周期较长。此外，在山区高速公路桥梁施工中，由于受到天气、机械设备等因素影响，有的高墩柱施工工期长达5、6个月。再者，由于山区高速公路桥梁施工需经常进行高空作业，这使得施工的安全系数较低[2]。
3.2模板和机械设备投入大
由于单根高墩柱的施工周期较长，且受总工程的时间限制，各桥梁的高墩柱唯有采取平行作业的施工方式。在山区高速公路桥梁施工中，每根墩柱需配备的模板高度至少为6m，这样一来，对模板的需求量就相当大。此外，受起吊能力的限制，高墩柱施工时通常需要大吨位的吊车，由于高墩柱数量较多，且分布较散，因此，这使得机械设备的投入量也大大增加。
3.3墩身定位难
由于高桥墩具有截面积小、重心高、墩身高、墩身柔度大等显著特点，因此，在施工时，很难精确控制施工，山区高速公路桥梁定位难度较大。
3.4计量支付周期长，资金周转压力大
山区高速公路桥梁的计量非常麻烦，业主规定只有整根高墩柱施工完成，最后一次混凝土龄期达到28d才能进行计量。然而高墩柱的施工次数多且周期长，即使墩柱完成的延米数大，但并不符合计量原则，大量未完成的高墩柱不能计量，施工单位投入的资金无法回笼。进入施工的中后期，又得开始桥梁预制场的建设，这就需要投入更多的资金。在这两方面的资金周转压力的情况之下，若想保证施工正常，承包商需有充足的资金供应。
4.山区高速公路桥梁施工技术要点浅析
4.1桥梁排水处理技术要点
当前的高速公路桥梁一般都是由钢筋混凝土浇筑的，如果桥梁出现积水问题，大量的积水能够渗入到桥梁的内部结构，使钢筋产生锈蚀，影响到桥梁的结构强度和使用寿命，还给人们的行车安全带来了较大的威胁。因此，在桥面铺装过程中，务必要设置防水层。此外，在桥面上设置纵坡和横坡也是有效的措施。设置纵、横坡不仅能够提高桥面的排水速度，防止积水，还大大减少了桥头引道的土方量，一定程度上节省了工程费用。对于那些平桥形式的高速公路桥梁，也要设置2%-4%坡度的纵坡来排水。此外，无论是沥青混凝土桥梁还是水泥混凝土桥梁，横坡设置坡度一般为2% 左右，多呈抛物线状[3]。
4.2桥梁伸缩缝施工技术
在环境温度及车辆荷载等的影响下，山区高速公路桥梁的结构很容易发生变形，有效的解决措施之一便是在高速公路桥梁施工中设置伸缩缝。具体需满足以下几个要求：第一，伸缩缝的设置要保证其在垂直和平行于桥梁轴线方向上能自由伸缩；第二，保证车辆能平稳驶过；第三，为了保持伸缩缝良好的性能，不能掺入水、泥土等杂质；第四，确保伸缩缝养护管理时的便捷性[4]。
4.3桥梁墩身的施工技术
一般情况下，在建设结构简单且高度较低的桥梁墩身时，可采用传统的现场浇筑的施工技术。但对于斜拉桥、悬索桥或高墩桥，则需要根据工程的实际情况来选择相应的施工方法。目前可供选择的方法主要有翻升模、板滑升模板及爬上模板等。在进行模板安装时，为了确模板安装的牢固性，则必须根据预先的结构设计来确认模板的安装位置。
4.4桥梁下部结构的地基处理技术
在山区高速公路的桥梁施工中，可根据桥梁地基的特征，采用相应的处理方法。目前常用的地基处理方法主要有：①将地基表层或已风化的岩石移走；②利用防渗帷幕灌浆、岩石固结灌浆、回填灌浆，接触灌浆等技术处理，改善地基条件；③采用混凝土防渗技术处理，阻断地下水的渗漏；④对山区桥梁地基的薄弱地方进行加固。施工单位在应用这些技术过程中，应重视更新和发展这些技术。此外，为了确保山区高速公路桥梁的施工质量，提高经济效益，相关部门和施工单位应做好施工技术培训、应用及推广工作。
5.总结
总之，在山区高速公路桥梁建设过程中，只有精确的掌握施工技术要点，科学的设计桥梁部分，结合山区实际情况，选择可行的施工技术，才能有效地保证山区高速公路桥梁建设的顺利进行，进而提高施工质量。
[1]陈靖.山区高速公路桥梁施工技术及其特点[J].中国高兴技术企业.2009（2）：148-149.
[2]闻民臣.山区高速公路桥梁施工技术及其特点[J].科技创新与应用.2013（8）：167.
第一，应充分重视城市桥梁作为城市生命线工程极其重要的工程结构其特殊作用，切实加强城市桥梁安全度和耐久性的研究，尽快编写相关设计规范和施工技术规程，强化城市桥梁的耐久性设计。采取有效措施，通过综合治理，切实保证城市桥梁的综合品质和质量，以确保城市桥梁的使用寿命。为防止船舶撞击桥梁，应出台城市桥梁相关的设计规范和安全管理条例。
第二，应树立自主创新和集成创新的观念，努力实现原始创新，不仅仅满足规模大、跨径大和建桥的高速度，更应关注城市桥梁工程建设中的创新技术、工程质量和桥梁美学上的突破，真正实现创造性设计，给人们留下传世的城市桥梁精品。在桥梁的规划和设计阶段，运用高度发展的计算机辅助手段进行有效的快速的优化和仿真分析，虚拟显示（VirtualReality)技术的应用使业主可以十分逼真地事先看到桥梁建成后的外型、功能，在模拟地震和台风袭击下的表现，对环境的影响和昼夜的景度等以便于决策；在桥梁美学方面，坚持科学发展观，摈异“在适用、经济、安全条件下照顾景观”的旧理念，桥梁的美学设计应成为日益重要的原则，桥梁工程师要不断提高自己的审美情趣和艺术素养，使一座桥梁成为美化环境、给人民带来欢愉的艺术品。
第三，应不断地搜集和了解国外城市大跨径桥梁的发展动态，正视我们的不足，看到我国在桥梁施工手段、检测手段，尤其是大型深海基础的施工技术、施工设备远不及美国、英国和日本等发达国家；要加紧研制大型架桥机械、大吨位张拉设备、大型海底挖掘机械等。尽快缩短与国外发达国家在建桥机具设备上的差距。
第四，应加紧进行我国城市桥梁有关规范的编写、修改和完善工作，特别是弯、坡、斜和异型城市桥梁结构的相关规范，使城市桥梁设计有章可循；并尽快编写出城市大跨径桥梁的设计施工规范、修订钢桥规范等，以满足设计和施工的需要。在桥梁设计创新方面，坚持“设计是工程的灵魂、创新是设计的灵魂”的理念，合理安排设计周期，科学规划设计阶段，既要注意经济指标，又要注重安全和美观；既要创新突破，又要体现中国文化。
第五，加大轻质高性能、耐久材料的研究和推广力度，如水下不离析混凝土以及耐候钢钢板，将玻璃纤维和碳纤维增强材料从最初的加固补强材料向最终代替传统的钢材和混凝土的方向发展，积极推广铝合金钢材料在城市桥梁上的应用，以适应城市大跨径桥梁的建设需要。
第六，大力推进城市桥梁工厂化预制阶段和整体化安装工艺的进程，加强城市桥梁营建管理技术的研究，搞好设计、施工、监理、工程控制和工程经济等方面协调，加强对工程质量的控制，确保城市桥梁的工程质量。在桥梁的建造和架设阶段，人们将运用智能化的制造系统在工厂完成部件的加工，然后用全球定位系统（GPS）和遥感技术，在离工地
千里之外的总部管理和控制桥梁的施工；在桥梁建设的工程质量方面，提倡合理设计周期、合理工期和合理造价的科学态度，给施工承包单位提供更新装备、提高技术的发展空间，抵制伪劣材料和欺诈行为，实现严格的监理制度；在桥梁建成交付使用后，将通过自动监控和管理系统，保证桥梁的安全和正常运行，一旦有故障或损伤，健康诊断和专家系统将自动报告损伤部位和养护决策。
第七，加强国内、国际城市桥梁的学术交流，总结正反两方面的经验教训，使我国的桥梁界同行能够以多种形式在一起交流和探讨大家共同关心的问题，以推动我国城市桥梁事业的进一步发展，促进我国桥梁建设的技术进步。
我国的城市桥梁建设空前繁荣，展望我国公路建设的前景，桥梁新建、改建、加固的任务依然很重。只要坚持技术创新和可持续发展，总结经验，正视不足，认真解决桥梁建设中所存在的问题，我国的城市桥梁建设技术一定会展现更新、更高的水平。
参考文献：
[1]万敏.我国桥梁景观设计的现状与发展[J].桥梁建设，2002，（6）.
[2]周红玲，田宇.对我国桥式种类及其设计问题的探讨[J].科技资讯，2005，（27）.
[3]陈明宪.对我国公路桥梁建设创新的思考[J].长沙理工大学学报(自然科学版)，2006，3（3）.
【摘要】城市桥梁通常指城区范围内建造的跨河、跨江、跨海桥梁，立交桥梁及人行天桥等。我国桥梁建设技术总体上进入国际先进水平。本文客观地分析了我国城市桥梁建设的成就和不足，提出了相关对策建议，以期促进我国城市桥梁建设健康、协调和更好、更快地发展。
【关键词】城市桥梁发展创新
【关键词】连续钢构；悬臂浇筑；质量控制
引言
由于连续钢构桥梁是超静定结构，理想的几何线形很依赖科学合理的施工质量的控制，悬臂浇筑施工时受混凝土自重，温度变化等因素的影响较大，从而会产生竖向扰度，混凝土自身的收缩与徐变等一系列问题也，所以对悬臂浇筑技术要求较高。而且整个施工过程是分段施工，各阶段施工的连续性较高，一旦某个阶段出现问题，将会影响要下一个环节的进行，由此可见连续钢构悬臂浇筑施工质量控制的重要性。下文回顾了连续钢构桥梁悬臂施工过程，找出了质量控制的要点和关键问题，并提出了相应新技术与新方法。
一、连续钢构桥梁悬臂浇筑的定义与结构
1.连续钢构桥梁的定义和种类
二十一世纪以来，由于钢桥悬臂施工新技术的广泛应用，使的预应力混凝土梁式桥悬臂体系得到了较为快速的发展，初期形成了T形钢结构桥梁；后来随着技术的完善又实现了将T形钢结构的粗厚桥墩简化成柔性桥墩，并使柔性桥墩与梁固定连结、主梁连续，从而就形成了连续刚构桥。在桥梁领域，将T形钢结构和连续刚构叫做梁式桥，并且将T形钢结构和连续刚构归为组合体系桥梁，也就是认为它们是梁和刚架相互结合的组合体系桥。
2.连续钢构桥梁悬臂的主要结构特点
总体来说，连续刚构桥梁悬臂的主要结构有以下主要特点：第一，每个跨之间不设铰，不带挂梁，桥面连续平整；第二，梁体内的内力分布合理，能使高强度建筑材料的作用充分得到发挥，还促使增大跨度可能性的提高。第三，主梁连续、墩梁固定连结的特点，大大提升了行车的平稳度，并很好地延续了T形刚构无需转换体系、不设立支座的优点，简化了施工工艺，与此同时，还具备较大的正向抗弯刚度和横向抗扭刚度，很好的满足了跨度较大桥梁的受力要求。
二、连续钢构桥梁悬臂浇筑施工质量控制的重点及措施
1.施工质量控制的主要内容及关键问题所在
一般桥梁施工质量控制要求结构恒载内力和结构线形符合设计要求，安全施工。施工质量控制的重点主要取决于大桥自身的结构特点。但是连续刚构桥梁使用的是悬臂分段施工要经过一个漫长复杂的施工过程，才能达到设计中的精确度要求，具体包括主梁施工、主梁悬臂节段施工等几个重要阶段；而各节段施工中又包括许多重要的施工环节，如悬臂的混凝土浇筑施工。连续刚构桥梁施工注重的是各施工阶段的整体、连续、系统化，因此前期施工将会直接影响后期施工，环环相扣，且由于连续刚构桥梁自身的特点，如果施工过程某个施工环节出现问题是很难将其弥补上来的。由此可见连续钢桥悬臂浇筑施工的关键问题在于桥梁总体施工方案的合理，同时对每个施工阶段与环节的施工质量的控制是非常有必要的。另外由于在悬臂施工中如温度变化等一系列因素会使悬臂竖向产生扰度，混凝土自身收缩与徐变会引起悬臂断端发生变化，所以施工时的浇筑过程尤为重要。
2.提出施工新方法、新技术等一系列方法措施解决施工质量控制问题
现在连续刚构桥梁悬臂浇筑施工技术与方法还有待改进，现提出以下几种施工新方法与技术：
（1）采用钢结构和预应力混凝土技术，可以进一步增大桥梁跨度；
（2）采用大吨位锚具等技术，使桥梁上部结构自重减轻，降低工程造价，减少材料用量。
（3）将预应力束类型简化，可以方便施工，一定会受到施工单位的欢迎。
（4）将边跨与主跨比率合理化，取消边跨合拢段落地支架等措施可以实现导梁上直接合拢边跨，节约经济成本，还可可方便施工。
3.施工中遇到的紧急问题并所采取的应急处理方案，完善整个施工质量控制体系
在施工中遇到技术上的紧急问题时，应组建专业的技术团队讨论分析，结合现实存在的情况制定应急方案，尽早的提出解决措施，攻克技术上的难关，使施工继续进行。同时加强施工人员的技术培训，规范施工过程中的操作。使在施工中因为工人技术不过关所引起的一系列问题逐步减少，加快施工进度，尽早保质保量的完工。在施工中遇到安全事故时，应马上停止施工，将受伤人员尽快送往附近医院进行抢救和治疗，做到以人为本。还要及时的勘察事故现场，找到发生事故的具体原因，同时分析解决，避免安全事故的再次发生。在危险区域应树立警示牌，提醒施工人员注意安全，还要定期对施工人员进行安全教育，使它们在事故发生时能够及时应变，具备一定的逃生能力，避免人员的伤亡。提高工程的安全指数。
三、连续钢构桥梁悬臂浇筑施工质量控制的结果
1.该施工质量控制为施工带来的便利好处
由于连续钢构桥梁悬臂浇筑施工是分段化的施工过程，每一个施工环节出现问题，都可能导致整个桥梁的整体施工进度，所以就这一点而言对连续钢构桥梁悬臂浇筑施工质量的控制可以保证每个施工阶段与环节的质量严格过关，避免各个施工阶段与环节的相互影响，加快整个桥梁施工的施工进度，缩短施工时间，减轻施工成本等一系列好处。另外由于分段施工的连续，系统化，各分段施工的相互影响很大，施工质量的控制可以明确施工环节索要注意的问题，一旦哪个施工过程中出了什么问题，可以在相关施工过程中尽早的找出问题发生的原因，大大地方便了施工。对施工中每个施工阶段和环节质量的严格把关，可以减少工程事故的发生，保证施工人员安全，确保正常施工，尽快完成工程建设。
2.该施工质量控制技术的应用发展
随着连续刚构桥跨越能力大，造型简单，受力合理，结构整体性能好，施工比较简单，桥面平整连续行车舒适，投资成本较低等优点的逐步体现，使其成为了发展前景较大的现代桥梁结构形式，取代了传统的桥梁结构形式。随着我国桥梁施工技术水平的不断提高，对该施工质量控制技术的应用也逐步的广泛。连续钢构桥梁悬臂浇筑施工质量的控制技术的完善与改进对我国桥梁建设具有重要意义。近年来，连续钢构桥梁悬臂浇筑施工质量控制技术在桥梁建设领域占据了相当重的比例。相信在不远的未来，连续钢构悬臂浇筑施工质量控制技术会逐步渗透到各种桥梁与交通建设中，连续钢构桥梁悬臂浇筑施工质量控制技术将会在我国桥梁领域中大为所用，树立起桥梁建设领域新的里程碑，为我国桥梁建设的飞速发展打下坚实的基础。
四、总结
综上所诉，连续钢构桥梁悬臂浇筑施工质量控制技术不断成熟与完善，在连续钢构桥领域的不断推广与广泛应用。使其在桥梁建设中占据了主导地位，在建筑施工中充分发挥出了重要作用，对我国桥梁建设影响深，有着不可磨灭的功劳。相信通过无数桥梁工程领域人才的共同努力，对连续钢构桥梁悬臂施工质量控制技术的不断改进，一定会将我国连续钢构桥梁的建设施工水平推向一个新的高度，加速我国的桥梁建设发展。
参考文献：
[1] 温华，邓海波. 建设工程中连续刚构桥梁施工技术及其应用[J].科教导刊，2001，（12）： 47-49.
[2] 吴迪. 连续刚构桥梁施工监控技术管理[J].科技向导，2003，（33）：237.
[3] 孙敬涛. 浅谈连续钢构桥梁施工监控要点及体会[J].中国新科技新产品，2006，（20）：36.
【关键词】桥梁工程；施工；事故；风险
近年来，桥梁施工事故连续不断，事故的出现不仅严重拉长了施工进度，造成了一定的经济损失，而且对部分人的安全产生威胁，当然也有对社会的不良影响。事故产生的原因有些是有规律有因果关系的，我们可以采取一定的预防措施，努力把桥梁事故损失降到最低。以下主要就这些方面进行阐述。
一、桥梁施工事故的风险特征
（一）结构固有风险
桥梁的结构不同于一般建筑结构，它的固定仅靠一些“点”支撑，除了支撑点，其他结构都以不同的高度悬在空中。要保证整个桥梁的稳固必须严格设置跨空结构中的任一截面，为了防止截面失效，对于桥梁的跨度、支撑距离等都要合理的设置，以此降低桥梁施工工程的风险[1]。
（二）结构的复杂性
现代桥梁结构类型越来越复杂，这无疑给桥梁施工带来了很多难度。对于结构复杂的桥梁建筑我们很难通过理论分析其实际的内力，故而难以控制施工中的风险。
（三）技术的成熟度
随着科技的不断发展，现代桥梁结构在不断创新，桥梁具体施工技术也在不断提升。对于新技术的投入使用，必须经过一定的试验验证，在不断实践的过程中才能保证新技术的成熟，也只有新技术越成熟，才更能保证新技术运用到实际的桥梁施工不会产生较高的风险，从而更规范化桥梁工程。
（四）自然环境的影响
由于桥梁的施工环境无法控制，通常都是在各种各样的自然环境中，对于施工地点的地形、地质、气象等问题我们都无法控制，即使是在某些条件不利的自然环境中我们都要保证桥梁施工的进度及质量。所以施工中的自然环境也是施工风险的来源，对施工人员来说也增加了很多困难。
（五）施工队伍的影响
在桥梁施工风险的管理控制上有一个高效施工队伍无疑是工程最好的保障，施工队伍要拥有高水平的技术，配备有一定的设备条件，在施工中能保证优秀的工程业绩。施工队伍也要拥有高水平的管理，设置完善的管理机制，并在施工过程中能严格执行其管理规章制度。
二、分析桥梁施工事故中的风险因素环境
（一）结构方面
1、中小跨度简支梁构造简单，其制作适合选择技术成熟且质量可靠的专门化生产工厂进行制造。对于中小跨度简支梁的安装使用吊机，施工步骤比较方便且施工速度较快。
2、连续钢桁梁选择质量可靠的构件工厂制造，制作过程要控制跨度大小并结合环境条件。对于连续钢桁梁的安装方式比较多样，但是应该选择跨度小的技术，安装步骤简单且能保证其安全可靠[2]。
3、混凝土连续梁和刚架桥的结构并不复杂，但是所要求的施工技术水平比较高。如果跨度在百米以上，可以采用技术成熟的悬臂法施工，但是仍然存在一定的难度，且施工时间较长所带来的风险也较高。
4、斜拉桥与悬索桥的结构相当复杂，存在很多构件的连结点，但是薄弱环节比较多，其技术在不断成熟但是所具有的风险是较高的。斜拉桥跨度比六百米大，悬索桥比一千米大的情况下所具有的风险程度更大。
5、如果桥梁结构是新型的，没有相关施工的经验，技术方面也了解的不透彻，也没有有效的措施，所以跨度的增大随之会产生风险的增加。
（二）设计方面
1、根据同类主体结构的设计经验来判断相应工程的技术成熟程度。
2、工程在规模和难度上的差异情况不大，可以当作类似工程的设计经验，能体现总体技术的水平。
3、通过考察设计单位的企业级别和获奖情况，明确其资质条件的水平，从而确定其总体业务水平和管理水平。
4、分析其结构设计的合理程度。
（三）施工方面
1、在实际施工中技术所体现的复杂程度和成熟程度，需要施工单位对该技术进行精准的认识。
2、同类主体结构工程可以借鉴施工经验。
3、施工单位总体技术水平衡量的标准通过规模大、难度大的类似工程施工经验确定。
4、考察施工设备的配备情况，设备是否足够先进。
5、确定施工方案的合理性要分析高温天气、冬季、雨季、汛期施工的技术措施。
（四）水文方面
1、施工过程中河面的宽窄、水位的深浅、流速的大小等方面的变化都会一定程度影响施工过程中的场地交通、材料及设备的运输方式，如果选择的运输方式是便桥或渡轮，所产生的风险是较高的。
2、施工过程中水流速度较快会复杂化施工技术，随之带来的风险也是较高的。其中深水基础具有的风险较高而陆地基础具有的风险较低。
3、考虑汛期或突发洪水的出现对具体施工的影响。
4、考虑河流上游水利工程是否对施工存在一定程度的影响。
（五）地质方面
1、对基础形式的确定要考虑地质条件，能直接评价风险等级。通过基坑开挖的深度和地下水及坑壁的支撑程度来确定明挖扩大基础的施工风险，这种风险并不大。
2、如果打入桩基础深度不大但是桩数比较多，所体现的风险程度就不高。
3、除了深度很浅的挖孔桩，钻孔灌注桩基础一般深度是较大的，坍孔、卡钻、断桩等事故很容易产生。如果桩数较少处理起来就比较费力，所产生的风险就较高。
4、沉井基础如果利用墩位筑岛施工不仅会降低下沉的速度，拉长预计的施工时间，而且会增加自然灾害侵袭的机会，随之下沉过程中所产生的事故因素就较多[3]。而且如果利用浮运沉井，其技术要求较高随之产生的风险程度也会较高。
（六）气象方面
1、避免在严冬和大风季节进行主体工程的施工，对施工风险程度的降低有很大的作用。
2、在施工过程中出现台风或涌潮的袭击对工程的风险有增加的程度，所以要求施工技术具有一定抵抗袭击的功能。
结束语
综上所述，桥梁施工过程中会存在来自方方面面的风险因素，目前人们对桥梁施工风险水平的衡量较为局限，未来还需要在这方面从不同角度对桥梁施工工程存在的风险进行不断的评估。对于不同桥梁工程施工中的事故所体现的风险因素环境不同，我们需要综合考虑不同方面存在的风险因素，逐渐确定出最佳风险评估方案。
参考文献：
[1]甘伟康.桥梁工程施工风险安全控制技术研究[D].郑州大学，2013.
关键词：GPS技术；桥梁变形工程；观测
桥梁工程在进行实际施工时，可能会受到各种因素的影响只是桥梁工程的施工效率和施工质量发生变化。相关人员必须进行测量，使得桥梁工程施工中的每项步骤都可以得到较好的开展。对于桥梁施工的质量及效率进行有效控制。GPS技术作为现代工程中的重要方式，具有精度高、成本低等特征，使用在桥梁工程的测量中可以提升桥梁工程建设的施工组织管理水平。将施工的效率提升，实现桥梁工程中的经济和社会效益。
1GPS技术相关概念
1.1GPS技术
该技术始终最长使用在工程的测量中的技术，此技术可以较为简便地完成数据的收集，具有了很广的运用范围。桥梁工程的测量张，对于GPS技术的使用减少外界因素的干扰，降低气候对于数据测量可能会出现的而影响，提高数据信息额真实和可靠性。GPS技术由空间星座、地面控制以及用户设备构成。使用该技术对桥梁工程进行测量，可以实现全天候全地形的测量，极大地满足现代桥梁工程施工实际需要，使得桥梁工程的施工组织管理和施工工序的顺利达成。[1]
1.2GPS技
术在桥梁工程中使用优势GPS技术可以广泛运用于桥梁工程的测量中，推动桥梁工程质量的提升，主要是因为GPS技术有很多的技术和使用优势。针对GPS技术在桥梁工程中的使用优势进行简单的阐述，推动桥梁工程中，可以广泛使用GPS技术。
1.2.1GPS技术使用较为广泛实际的工程测量中GPS技术不仅可以作用于桥梁工程地质的检测。同时可以实现对于应道桥梁的高程进行测量，极高地完善桥梁工程的施工效率。
1.2.2GPS技术对于桥梁线路测量可以规避气候因素的问题可以实现全天性的实时测量，提高桥梁的工程准确度测验。
1.2.3GPS技术准确性较高其在实际的运用中可以使得毫米机级的精度水平，达成桥梁工程建设需求。并且借助相关处理软件可以使得精度达到亚毫米的阶段。
1.2.4GPS技术的使用成本不高和以往的测量技术相比，GPS的测量较为简单，并且浪费也较为少，可以达成降低工程测量成本的作用。[2]
2GPS技术在桥梁工程测量中的实际使用
桥梁工程的测量同样也可以获得较为广泛的使用，其中较为主要的就是桥梁工程的变形检测、工程控制等应用，可以成功提升桥梁工程测量的效率。
2.1GPS技术对于桥梁工程测量中的具体使用
桥梁工程的施工控制作为堤桥梁工程施工有效性和合理性的重要部分。传统的桥梁施工程控制网建设时间长，测量人员工作任务重并且成本费用较高。使用GPS可以高效提高桥梁工程施工控制网的建构效率，使得施工控制网络灵活性获得一定的提升，促使平面控制网的测量效果获得显著的提升，减少误差带来的影响。
2.2GPS技术在桥梁工程中的使用
桥梁工程在实际使用中会被一些外部因素影响，致使桥梁发生一些沉降或变形情况。所以施工人员必须增强桥梁工程的变形检测，倘若出现有变形，就需要采取控制方式，使得桥梁的稳定性受到控制。以往的桥梁在监测中会被一些外部因素影响导致变形监测效果不如预期，致使一些很小的变化不能收到很好的控制，致使安全隐患的出现。使用GPS可以控制桥梁的变形，使用高精准度的GPS监测网将监测的精度控制在毫米级以内，可以帮助桥梁工程中的细小变形进行控制。并且该技术的使用可以使得桥梁工程监测工作变得较为简单。[3]
2.3RTK技术使用思考
RTK技术作为GPS技术中增加桥梁监测水平的重要条件。该技术是一种GPS的延伸技术，使用中必须加强测图处理内容，并开发出有效分析和处理的软件，使得GPS技术可以得到高效的发展，使得桥梁工程中建设的质量及施工的效率忽的很好的提升。[4]
3总结
桥梁工程建设中的重要工程，为提高施工中测量的水平及测量的效率，必须对GPS加以使用。针对GPS技术的使用同应用思考进行总得分析，促进GPS使用的效率以及质量总体性的提升，使得桥梁工程中的每项施工管理都可以获得有效的提升，最终实现桥梁工程的总体效益及社会效益。
参考文献
[1]金旭辉，汪淼，华远峰，胡伍生，孙腾科.微波干涉测量技术及其在桥梁变形观测中的应用[J].现代测绘，2013，06：3~5+9.
[2]赵家仁.探讨GPS技术在桥梁工程测量的应用[J].科技风，2012，13：89~90.
[3]孟祥妹，赵振东.GPS技术在道路桥梁工程测量中的应用[J].科技创新与应用，2014，36：239.
关键词： 公路桥梁养护对策思考
1.前言
随着我国国民经济的迅猛发展,对交通运输提出了更高的要求,反映在公路运输上的交通量猛增,运输车辆载重量加大。公路运输对公路桥梁的通行能力和承载能力的要求越来越高,而一些旧桥陈旧老化,破损现象日趋严重,许多旧桥难以适应日趋增长的交通量需要，这就需要我们做好路桥梁养护工作。公路桥梁养护是保证车辆高速、 安全、 舒适行驶的不可缺少的经常性工作，做好现有公路桥梁的养护和改造是各级公路桥梁管理机构的首要任务。
2.公路桥梁养护的基本要求
（1）预防性。日常养护维修必须有目的、有预防的进行，经常、定期的检查。按时保养，及时维修，防范于未然。
（2）及时性。对公路运营中发生的异常情况，必须及时处理，及时排除，以确保交通通畅。
（3）快速性。为尽量减少养护施工对行车的影响和干扰，日常养护维修作业必须快速、高效进行，以免降低公路的服务水平。
（4）安全性。公路养护维修作业必须遵循有关的安全规程，采取必要的安全措施，并尽可能采用安全性高的养护作业方式，以确保交通安全。
3.公路桥梁存在的问题
（1）桥面铺装混凝土局部或大面积损坏，使桥面产生坑槽，引起车辆颠簸,车速降低,影响车速,增加桥梁构件的疲劳,如不改善将缩短短桥的使用寿命。
（2）在远离城区的中小型桥梁中往往出现桥面清洁力度不够、 泻水孔、 伸缩缝堵塞等问题。
（3）桥梁在投入运营后,经过长时间使用,局部会出现裂缝、 麻面、 混泥土剥落、 钢筋外露锈蚀,活动支座失去活动能力等等小毛病，如果桥梁构件损坏不及时维修,也会损坏其使用寿命。
（4）桥梁护拦、 栏杆杆残缺不齐和不及时修复的现象较多,由此造成栏杆残缺的原因也很多,比如行驶车辆交通事故撞坏,人为破坏,栏杆残缺。虽然不影响车辆运行,但行驶在桥上车辆行人缺乏安全感,降低交通安全舒适水平。
（5）桥面伸缩缝损坏严重，产生桥头跳车，危及行车安全。桥梁伸缩缝多为板式橡胶伸缩装置，这种伸缩装置设计结构不合理，抗冲击性能差，橡胶老化快，螺栓易锈蚀，在车辆作用下，很快就产生破坏。
（6）个人空心板梁底板纵向裂缝，梁的支点附近腹板出现斜裂缝，可能与汽车超载、冲击导致支点附近截面主拉应力超过砼抗拉强度，支座处局部应力集中、收缩变形引起。
4. 加强桥梁养护的措施
(1)公路管理部门基层单位要提高对桥梁养护的认识，这一点是至关重要的。因为桥梁是公路构造物的重要组成部分,公路的全面养护,当然也包括对桥梁的养护。只有在桥梁养护工作中加强对桥梁日常养护维修力度,才能掘提高桥梁使用寿命。
(2)要安排一定的经费用来保证桥梁养护维修经费的正常来源在每年的年度养护工作计划中。
(3)由于近几年来公路的新改建工作很多,桥梁技术状况变化较大,所以要在桥梁普查时及时登记,建立和完善桥梁技术档案，定时期的组织一批人员进行一次桥梁专项调查,完整地查清楚桥梁的技术状况,建立和完善桥梁技术档案。
(4)为了系统地掌握桥梁技术状况,较早地发现缺损和异常情况,要及时加强对桥梁的检查和检验,以确保行车安全,并延长其使用寿命。要按照 《公路养护技术规范》 要求对桥梁开展经常性检查、 定期检查和特殊检查。
5.加强桥梁检查
（1）近年来随着我市各区工业化进程的加快,特大型工业设备运输、 集装箱运输、 私自改装重型车辆的运行,都给现有桥梁的安全使用造成威胁。原来按旧标准规定的荷载等级设计建造的桥梁,由于交通量的不断增加,加之重型车辆的频繁行驶,更是造成这些桥梁雪上加霜。 现有道路上的桥梁由于营运使用多年,主要部位出现缺陷,如裂缝、 错位、 沉降等,通过对现有桥梁进行检查,了解其各部位损坏的程度,核定其承载能力,为桥梁的使用、 维修加固提供必要的依据。
（2）建立和积累必要的技术资料,建立桥梁养护数据库现有桥梁大多资料不全,尤其是年代久远的桥梁,更是缺乏资料,需要通过检查,重新建立和积累技术资料,系统地收集这些桥梁技术数据,建立桥梁数据库,为加强科学管理和提高桥梁管养技术水平提供必要条件,并能指导今后的桥梁养护、 加固、 与维修工作。
（3）桥梁修建中有些质量较低,造成桥梁使用的 “先天不足” 。相当数量的桥梁,尤其是早期修建的桥梁,由于资金短缺,设计、 施工标准低,加上技术管理薄弱,施工质量不能保证,造成部分桥梁投入使用后不久就出现各种常见病害。 病害发现得越早,维修工作量就越小;发现得越晚,维修工作量就越大。检查不及时或不充分就有可能使桥梁病害得不到发现而潜藏着隐患。因此,检查桥梁结构的目的在于随时掌握结构的技术状况和安全状态,总结设计、 施工、 使用和维修的经验和教训,指导对桥梁的正确使用、 管理与维修等。
6.公路桥梁养护带来的思考
(1)原则上由公路桥梁管养单位组织实施对公路桥梁的养护大、中修和改造工程, 公路桥梁改建的组织实施按现行基本建设程序和规定执行。对技术状况为一、 二类的桥梁应加强小修保养,防止出现明显病害。 对技术状况为三类的桥梁应及时进行中修,防止病害加快扩展,影响桥梁安全运营。对技术状况为四类桥梁应及时采取管理措施,对技术状况为五类的桥梁应及时封闭交通,保证安全,并依据桥梁特殊检查结果和技术论证分析,安排大修、 改造或改建。对荷载等级、 抗灾能力、 安全防护标准等技术指标低于所在公路技术标准的桥梁,应有计划地进行技术改造。对宽度不能满足所在线路技术标准要求且影响通行安全的桥梁,应有计划的进行加宽改造。对已有的桥梁防船舶碰撞设施应加强维护。
(2)公路桥梁管养单位应采取有效措施,加强公路桥梁养护工程的施工管理。对需要封闭交通或长时间占用行车道施工的公路桥梁养护工程,除紧急情况外应在项目开工前 15 日,相关信息并办理施工许可。干线公路上的断交施工信息应及时报省级桥梁监管单位备案,高
速公路、国道上的断交施工信息由省级桥梁监管单位及时按规定报交通运输部备案。桥梁养护工程施工必须建立健全安全管理制度,落实安全分管领导和责任人; 施工单位应按照《公路养护安全作业规程》 相关规定,做好施工现场标化建设,合理布设施工作业区,设置标志和安全防护设施,保证施工车辆、 人员和过往车辆的安全,必要时还应协助有关部门做好交通疏导工作。公跨铁桥梁养护工程动工以前,应与铁路部门取得联系,确保安全。
关键字：复杂桥梁；工程施工；风险；风险评估；风险管理
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
交通行业的飞速发展，极大的推动了桥梁的建设，桥梁建设在道路建设中发挥着重要的作用，桥梁的安全对道路交通的畅通起着决定作用，更影响着地区经济的发展。我国的桥梁建设虽然进入了高速发展时期，但是由于复杂桥梁的施工环境恶劣并且施工难度大，这就对技术含量有较高的要求。同时复杂桥梁的施工具有很高的风险性，必须对施工进行全面而完备的风险评估，进而为施工提供指导和依据，保证施工高质量的完成。
一、对复杂桥梁施工进行风险评估与管理的必要性
随着竞争的加剧，我国的施工企业面临着巨大的考验，特别是桥梁施工的工艺复杂，施工难度大，技术含量高，属于高风险的工程，因此需要对复杂桥梁的施工进行风险评估与管理，进而提高竞争力。
（一）对复杂桥梁施工进行风险评估与管理是桥梁施工企业风险管理的核心
由于我国是市场经济，企业承担者各种风险，因此风险管理是企业管理的一个关键的环节。由于复杂桥梁的工程施工环境复杂，技术含量高，施工队伍不稳定以及采用新材料和新工艺，导致施工阶段的风险加大。另外，在桥梁的施工中，还存在一些不确定的因素，这就更需要风险管理人员从技术层面对风险的各个因素进行研究，进而实现对风险的管理和防范，最终提高抗灾和减灾的能力，提升桥梁施工企业的竞争力。
（二）对复杂桥梁施工进行风险评估与管理是保险公司确定保险费率的依据
保险的一个明显特征就是要分散风险，最终是为了对风险进行补偿，进而保证活动的正常开展。对保险公司而言，需要对复杂桥梁的施工风险进行评估，进而保证确定合适的保险费率，进而为合理的收取保费提供了有效的依据。可见，复杂桥梁施工的风险评估和分析的准确性，对保险公司费率的合理性有着至关重要的影响。
（三）对复杂桥梁施工进行风险评估与管理是预防事故发生的保障
在复杂桥梁的施工中，随着跨径的增加，施工的环境更加复杂，难度也更加大，导致施工阶段的意外事故频发，因此，对风险进行评估和分析，可以有效的预防施工阶段事故的发生。这就要求施工管理人员根据每座桥的具体情况，认真的做好风险分析加强对风险的管理，做好防范工作，建立类似桥梁材料的数据库进行比对，保证施工事故处于可防可控状态。
二、复杂桥梁施工中的风险分析
在对复杂桥梁施工中，会存在各种风险，总体来说复杂桥梁施工中的风险总是呈现出一定的特征，引起风险的原因是多方面的：
（一）桥梁结构
一般而言，桥梁主要是借助墩台进行支撑，其余大部分是悬空的，这就加大了桥梁施工的风险性，即当跨径结构中的一个截面发生故障，可能引起桥梁的毁坏，同时桥梁的跨度与支撑距离以及风险成正比例关系。可见，复杂桥梁施工比其他土建施工的风险要大。
（二）结构复杂
在桥梁的建设中通过对结构的改进来达到提高桥梁的跨越能力和节约材料的目的，这无疑就加大了桥梁施工的难度，也为施工带来了一定的困难。由于对复杂桥梁施工的准确内力分析比较困难，难以体现准确的受力状态，理论数据与实际的数据差异大，不利于准确的进行风险评估与管理。
（三）施工技术
随着科技的发展和对桥梁结构要求的提高，施工技术也获得了巨大的进步，因此施工技术的熟练程度对复杂桥梁施工的风险起着重要的影响。在不断的施工实践中，施工技术越成熟，施工操作越规范，则施工的风险就越小。
（四）自然环境
桥梁的施工主要是在户外进行，而且施工周期长，这就决定了施工受到自然环境的影响较大，一般而言复杂桥梁的施工环境比较恶劣，桥址受到地形、地质、水文以及气象的影响，并且施工容易受到自然环境的束缚，影响到施工的质量和进度。此外，在通航河流的施工中，桥墩还受到一定的撞击，增加了施工的困难，为施工带来了风险。
（五）施工队伍技术水平
施工队伍的技术和施工水平也会对桥梁的施工风险产生影响，主要包含两个方面：总体技术水平和施工管理水平。因此，加强对施工队伍的培训教育和规章制度的建立可以有效预防风险事件的发生。
三、复杂桥梁施工过程的风险评估和管理
（一）对复杂桥梁施工过程中风险的评估
鉴于在复杂桥梁施工中存在风险，需要对风险进行评估，进而为风险的管理和预防提供重要的依据，一般而言，对于桥梁施工中的风险评估主要有以下几种方法：
1.德尔菲法
德尔菲法是复杂桥梁施工中重要的风险分析方法，主要是选取具有丰富施工经验的专家组成小组，通过会议研讨，了解施工的情况，并提出自己的见解。然后对施工中的风险金定义和分类，每个专家都对各个风险提出自己的见解，最后对所有专家的观点进行总结和整理，作为最后的评价结果。
2.层次分析法
在复杂桥梁施工阶段，利用层次分析法对风险进行分析和评价，能够很大程度上减少评价的误差，提高评价的准确性。首先，要对项目进行界定，形成一个层次结构，作为风险判断的矩阵，其次要构建风险严重程度的判断矩阵，按照高、中、低的风险指标进行区分，进而形成了复杂桥梁施工的风险评价标准。
3. 蒙特卡罗模拟技术
利用该方法，可以对复杂桥梁施工中的不确定风险进行评价，主要是对不确定风险发生的概率的评价，在实际的操作中难度较大，但是适合对风险的定量分析，也起到了一定的积极作用。
（二）对复杂桥梁施工过程中风险的管理
在对复杂桥梁施工过程中的风险进行评估以后，还要采取相应的措施，对风险进行管理，最大限度的降低风险，一方面保证桥梁施工的质量与进度，另一方面降低桥梁施工工程的造价，取得最大的经济效益和社会效益。
一般而言，复杂桥梁施工中的风险管理包括多个内容：首先，对风险进行回避，这就需要加强对复杂桥梁施工环境等自然因素的调查和研究，及时发现存在的风险，最大限度的回避恶劣的自然环境，降低施工的难度，进而实现对施工风险的回避；其次是风险的权衡，在复杂桥梁的施工中某些风险是不可避免的，这就要求对各个施工方案进行比较和权衡，确定可接受风险的程度，进而实现损失的最小化；另外，将风险成本控制在最小范围，主要有两种方法，小风险的不处理和用最小的成本去处理风险。
总之，在桥梁施工中要正确的对待风险，做好严格的评估和管理工作。特别是桥梁建成后施工单位要建立回访制度进行关注，业主单位每年要对桥梁进行检查，发现问题及时处理！
结束语：
随着桥梁施工的不断发展以及风险对桥梁施工的影响，需要对复杂桥梁施工中的风险进行评估和管理，不断提高对风险的管理水平，这就需要施工单位加强对施工风险的重视和投入，组织专业的桥梁施工人事对风险进行研究和评估，得出风险存在的规律和影响程度，并对风险事件及其影响因素进行记录和总结，加强对成本和风险的研究，寻求防范风险成本和效用的最佳结合点。
参考文献：
[1]陶小兰,王鹏.桥梁设计方案风险评估分析[J].公路交通技术,2011(02)
[2]张丽.基于模糊综合理论对大跨度桥梁工程项目风险评估[J].公路交通科技：应用技术版,2011(12)
[3]王增忠.桥梁工程多灾害全寿命风险评估[M],2010(09)
