自工程开工建设以来我驻地办试验室在总监办、中心试验室的正确领导和大力支持下，以积极开拓的工作思路和主动服务的工作理念，切实加强自身学习，全面强化内部管理;全力履行试验室工作职责，切实保障试验室管理体系高效运转。现将工作开展情况做如下汇报：
一、工程简介
***高速公路第一驻地办试验室主要负责**试验段**隧道和**互通立交施工检测任务。所监管试验任务包含**隧道出口端和***隧道进口端，***互通立交及320改线工程。工程概况如下：
***隧道左幅起讫里程为ZK0＋000～ZK12＋995，左线全长12995米，右幅起讫里程为K0＋000～K12＋960，右线全长12960米，为双线分离式隧道（左右线共长：25955米）。**高速公路土建S1合同**互通立交段起点桩号为A匝道AK0+000,接改大保线右幅ZXK0+780,改**右幅起点ZXK0+000接大保高速K466+644,接**高速K2696+000,止点桩号为K4+300，合同段全长3.94588公里。根据地形地物分布条件，**互通立交采用半定向Y形，立交共设A、B、C、D四条匝道和改大保线右幅线；被交叉道路为**高速公路。**互通立交共有挖方466740立方米，填方98004立方米。
二、工作任务情况
（一）目前已完工程统计
1、***合同段**隧道进口端，合同里程桩号K0+000K4+300，左右路线各全长4.3km
2、***合同段**隧道1#斜井合同里程桩号 K0+000～K1+685，路线全长1.685km
3、***合同段**隧道2#斜井合同里程桩号 K0+000～K2+000，路线全长2.0km
4、**合同段**隧道出口端，合同里程桩号左洞ZK10+000～ZK12+995，路线全长2.995km；右洞K10+000～ZK12+960，路线全长2.960km
（二）截止2019年3月8日土建S1至S4合同段剩余主要工程统计
1、***合同段，***隧道左右洞路面工程；**互通立交，T梁设计437片，目前已浇筑253片，剩余184片；
2、****合同段***隧道左洞设计里程2900米，已完成550米，剩余2350米；右洞设计里程2900米，已完成870米，剩余2030米；
3、***合同段***隧道左洞设计里程2800米，已完成260米，剩余2540米；右洞设计里程2800米，已完成163米，剩余2637米；
4、***合同段***隧道出口端左右洞路面工程；路基工程土石方101680m3，涵洞3道、挡墙1段；
三、试验室工作开展情况
（一）、驻地办试验室，并督促*****试验室已按照试验仪器检定计划完成了试验仪器设备标定工作，按照试验室内部管理办法完善了2019年度仪器检定标识更换；
（二）、为了统一管理，方便工作，驻地办试验室及S1至S4标试验室2019年度已更换标准化仪器设备试验使用记录和设备维护保养记录，并已运行使用；
（三）、驻地办试验室按照自校计划完成了2019年度仪器设备自校，并已归档入盒；
（四）、驻地办试验室已完成2019年度仪器设备检定/校准确认记录，完善了本年度一机一档工作；
（五）、2019年度按照试验管理办法对(******)外委材料已进行了外委送检，并督促******按照检测频率及时送检外委材料；
（六）、对**至****标进行了巡视检查，并对进场材料进行了抽样检测。
（七）、2019年3月3日**试验对*******工程稽查检查存在的问题及时督促进行落实整改，目前已落实整改上报；
（八）、3月8日驻地办对S3标巡视检查中发现的问题已下发ZDB1-ZL(2019)-08监理指令，要求限期落实整改；
四、试验室存在问题
（一）、各标段拌和站管理不完善，有些存在问题项目试验室无法处理解决，需要项目进行处理；
（二）、各标段试验室要加强与砼拌和站的沟通、管理，严格按照管理要求进行施工，按照工作程序进行上报，严禁无序施工；
（三）、土建S1至S3标合同段目前已进场*********有限公司生产的钢筋，督促各标段材料物质部门及时办理材料准入手续；严禁未办理准入手续进行使用；
（四）、各试验室检测人员缺少内部试验工作交底，存在对本标段所涉及检测工作不清楚情况，在上级单位检查中容易出现不必要的问题，造成严重后果；
（五）、各试验室人员素质、检测水平参差不齐，需要进一步加强培训学习，仪器设备的规范使用，熟记规范中日常检测方法及判定依据，及时为施工提供有效的试验数据；
（六）、各试验负责人要高度重视试验资料竣工整理，及时按照竣工资料整理办法收集整理试验资料，完善试验资料，与工程同步；
五、下一步工作要求及建议
（一）、各标段试验负责人要加大拌和站管理力度，严格按照审批材料、配合比进行施工；试验室进行专人负责；
（二）、各标段试验要严格按照材料抽检频率对进场材料进行检测，把好材料关，严禁不合格的材料使用；
（三）、各标段试验室与各项目物质部门要加强沟通、联系，通力合作，严格按照审批准入材料进场，严禁未审批的材料进场使用，一经发现按照2019年新的管理办法进行处罚；
（四）、各标段试验室外购材料要及时按照检测频率进行外委检测，提前做好送检计划，外委材料检测台账统计工作；
（五）、各标段试验要完善落实相关内部管理制度，责任到人，不流于形式；
（六）、要求各试验室加强检测人员平时的培训学习，做好计划，并落实执行；
（七）、各试验室对上级部门检查存在问题整改要严格按照时限要求进行整改落实并上报相关文件资料，对未按要求进行整改落实的，按照管理办法进行处罚；
（八）、试验室各项工作严格按照工作程序进行，坚决执行落实2019年度新的管理办法。
2019年是施工任务比较重的一年，也是关键的一年。各标段试验室的检测任务也接踵而来。接下来各标段试验室要严格与项目部密切协作，在项目部的统一部署下，“早计划、严要求；坚决执行，及时总结”推进各项工作有序开展，确保工程质量。同时试验室提高试验人员的工作能力和管理水平，通过工作积累，培训学习，制定有效的学习计划和培训，加强每个人员的学习交流，继续提高试验检测人员技术水平和专业知识。
在今后的工作中，我驻地办试验室人员将再接再厉，严格工程质量管控，做好日常工作，严格按要求保质保量，保障工程质量目标的实现。
1. 目的
为应对今年的特殊气候及暴雨洪水引起的紧急情况，有序高效的做出相应处理，最大限度减少损失，维护社会的稳定，特制定本预案。
2. 适用范围
本应急预案适应xx线xx标段工程项目部正在施工的xx1号隧道工程所有从事生产的中铁九局员工，在工作场所因近期特殊气候及暴雨洪水引起的紧急情况时，承担对他人实施紧急求助的责任，承担对企业财产实施紧急保护的责任，承担对xx公司既有线安全防护。在其他场所发生洪灾时，承担对人们财产实施紧急求助的义务。
3. 组织机构
xx线xx标段工程项目部成立防洪应急求援领导小组，办公地点设在xx公司xx线xx标段工程项目部的调度室，负责施工全管段的防洪工作。隧道作业队成立隧道防洪应急求援领导小组，负责xx线xx标段工程项目部所有隧道工程防洪工作具体实施。
隧道作业队防洪应急求援领导小组
组 长： xx
副组长： xx、xx
第一小组：xx、xx、xx、xx、xx、xx、
主要负责未进行施工的路基、桥涵、隧道；
第二小组：xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx
主要负责xx1号隧道；隧道工程防洪应急预案
4. 应急预案
4.1坚持“预防为主”原则：全体员工要树立安全第一的意识，始终保持高度的警惕性，进入雨季后应由专人坚持每天记录、收听、收看各级天气预报，特别是灾害性警报，及时采取相应措施。
4.2一旦突发暴雨洪水灾害，立即启动以下各职能人员，全力投入灾害的处理工作。
4.2.1各工点负责人在第一时间向上级和当地有关部门报告情况，并负责指挥现场人员向高地、屋顶等地方的撤离；
4.2.2现场施工负责人（领工员或工长）负责维护秩序，清点员工人数，防止发生混乱。
4.2.3后勤负责人员做好简单的医疗救治，保证现场饮食卫生，储备必要的生活、医疗物资。
4.2.4现场技术负责人负责技术资料的保管与抢救，并负责记录、拍照洪水的水位等灾情。
4.2.5通信联络员（由组长临时任命）听取组长指示，第一时间向上级应急中心汇报情况，并做好现场内外部的通信联络工作。
4.2.6现场电工在第一时间，采取最安全的措施切断总电源。
5现场处置对策
5.1立即组织员工有序的疏散到安全区域，以部门为单位清点人数同时立刻向有关部门报告灾情。
5.2现场员工立即抢救受伤人员，切掉电源，抢救国家财产，尽可能使国家财产损失降到最低限度。
5.3领导小组组织人员，对财产损失情况进行仔细的调查，记录在案，写出书面报告向建筑公司汇报。
6.应急准备及措施
6.1施工前应对全体从事生产的员工进行防洪方法的培训，使上岗员工熟知防洪应急预案，保证在发生洪灾时每个员工都能采取最准确的应急措施减少损失。
6.2必要时还要组织有关人员进行演练，验证应急准备工作和预案实施效果，提高实战中自防自救能力。
6.3清理疏通施工范围内既有沟渠、排水和泄洪通道，做到不淤、不堵、不留施工隐患，不阻塞河道，保证有足够的泄洪能力。
6.4隧道工程在施工中首先做好洞门顶部的防、截、排水设施，力争早日进洞。进洞后做好边、仰坡的永久和临时防护，明洞段土石方开挖严格按《隧道工程明洞工程作业指导书》施工，确保进洞施工安全。
6.5火工品库必须按规定装好避雷接地装置，避开雷雨天气使用和运送火工品。
6.6弃碴场挡墙防护按设计要求提前施作。
6.7临时工程做好防、排水工作。尤其注意临时房屋、砂石料场和水泥库、钢筋堆料场和加工场、空压机房、变电所、火工品库、机械停放场的防、排水工作，确保人员、机械、材料安全渡汛。临时施工便道有足够的防、排水设施，确保畅通无阻。
6.8对在低洼地带存放的施工物资设备进行认真检查、核实，有必要时提前转移到地势较高的安全位置。
6.9施工机械、人员在雨季施工时加强防雷电、防滑、防坍塌措施，确保施工安全有序的进行。
6.10严格按《隧道工程防水和排水作业指导书》做好隧道防、排水工作。
6.11按本应急预案备足相应的求援器材、设备、机具、确保本预案的启动。
6.12遇有抢险任务时，必须服从项目部的统一指挥和安排。
6.13隧道作业队防洪应急求援领导小组对本管段隧道工程进行全面的防洪工作专项大检查。
中铁九局xx线xx标段项目部隧道作业队每个隧道工地防洪应急求援器材、设备、机具
序号
设备名称
型号
数量
单位
备注
1
应急照明灯
10
个
2
绝缘杆
1
个
3
绝缘靯
4
双
4
绝缘服
4
套
5
绝缘钳子
2
个
6
纺织袋
500
个
7
铁锹
30
把
8
求援指挥车
2
后勤保障组
9
无线对讲机
10
部
10
安全帽
30
个
11
运输车辆
3
辆
12
柴油发电机
1
台
13
50装载机
1
台
14
急救医疗箱
4
个
15
伤员担架
4
具
16
黄黑警戒线
80
米
17
照相机
1
台
中铁九局xx线xx标段项目部隧道作业队防洪应急求援小组联系电话
序号
姓名
职务
联系电话
1
xx
组长
xx
2
xx
副组长
xx
3
xx
副组长
xx
4
xx
第一小组长
xx
5
xx
第二小组长
【关键字】隧道施工；施工管理；安全管理
隧道施工管理是一项包含了隧道施工工期管理、技术管理、质量管理、成本管理等多方面的综合管理行为，而且由于在隧道施工中有着众多技术难点和要点，在加强隧道施工管理中也应当针对这些难点问题进行解决。在加强隧道施工管理中，首先应当正确认识隧道施工管理的重要性，树立科学的隧道施工管理观念，并且应当寻找在机制和制度中对隧道施工管理进行更加严格的规范。
1、隧道工程施工所具有的特点
1.1地质条件比较复杂
在工程施工建设中，普通工程施工建设多于地表进行，虽然在一定程度上也会受到地质条件的影响，但是隧道工程施工则不同，其为地表下施工，或是穿山，或是在地下构建隧道，所以比较容易受到地质条件的影响。而通常情况下，隧道工程施工地基岩土的性质和水文地质条件等都比较复杂，在工程施工中很难对其进行有效控制，故而在一定程度上增加了工程施工的风险，也增加了施工管理工作难度。
1.2工程施工风险的发生具有不确定性
在隧道工程的施工过程中，由于受到地质条件比较复杂以及工程施工场地勘察资料有限"工程设计计算理论不完善等各方面因素的影响，所以使得在隧道工程的施工建设过程中，并不能对工程施工风险进行有效防控。另外，在隧道工程施工过程中，由于不可避免会受到自然环境以及天气变化等外在因素的影响，所以使隧道工程施工风险的发生具有了不确定性的特点。这种特点，在一定程度上增加了工程施工管理难度，也在一定程度上对施工人员的生命安全造成了威胁。对周边建筑物和环境具有较大影响在隧道工程的施工过程中，由于需要在地下开挖隧道，所以不可避免的会对周围的土体造成影响，进而在一定程度上对周边建筑物和环境造成影响。尤其是在建筑物比较密集的城市之中进行隧道施工时，更会因为坍塌等事故的发生对周边人民群众的生命财产造成威胁，潜在危害比较严重，大大增加了工程施工的管理难度。
2、隧道施工管理
2.1 隧道施工质量管理
2.1.1 材料进场检验控制与管理
材料进场后，必须由材料员验收（必要时约请质检员或试验员参加），并送至工地试验室检验。检验合格的材料工地试验室主任通知材料员后方可使用；检验不合格的材料，由工地试验室主任通知材料员，材料员对不合格材料作好不合格标识，并隔离堆放，由材料部门执行《不合格控制程序》，填《不合格物资记录单》并及时清理出施工现场。工地试验室应建立材料进场台账、取样抽检台账、试验台账、试验报告、试验原始记录、试验仪器使用记录，且各项记录的时间逻辑、数据要一一对应。外委试验要建立外委试验登记记录，材料进场台账、抽检台账与试验报告要一一对应。
2.1.2 工序质量检验控制
每道工序完成后，严格执行“三检制”和“三工序活动”。由上道工序现场技术员、施工班组负责人按质量检验评定标准、设计要求进行“自检”；自检合格后由质检科对其自检的结果进行“专检”，对于钢筋接头、混凝土、砂浆、锚杆等的检测，必须通知工地试验室参加，并约请专业监理工程师及试验监理工程师参加；确认合格后由项目主管技术员或项目处长组织现场技术员、上下工序班组长进行“交接检”，双方在其记录表中签字，才可转入下一道工序施工，各相关责任人员分别保存相关记录。隐蔽工程完成后，在下一道工序施工前先由现场技术员组织进行“自检”，自检合格后由质检员进行“专检”，专检合格后由现场技术员填写相关检验记录，表格填好后交项目部质检科检查，并补充其他相关资料汇总后，由质检科约请监理工程师进行验收和签认，合格后方可进行下道工序。
2.1.3 质量检查
项目部质量管理小组每月组织一次对工地的质量大检查，并形成《检查记录》，一式两份，一份自存，一份报质检科备案；对于检查中发现问题的，对施工班组下发《检查整改通知单》，限期整改，并监督整改，将整改结果报质检科留存。质检科质检员每月不定期对项目部在建工程实行日常检查，并形成《检查记录》；对于检查中发现问题的，对项目处或施工班组下发《检查整改通知单》，限期整改，并监督整改，整改结果一份质检科留存，一份报项目总工备案。项目部每个季度由项目总工组织一次对项目部在建工程的大检查，并形成《检查记录》；对于检查中发现问题的，对项目处或施工班组下发《检查整改通知单》，限期整改，并监督整改，整改结果一份项目总工留存，一份报项目经理备案。
3、隧道施工安全管理
3.1存在的问题
目前我国隧道施工安全管理存在的问题主要有：1）安全组织机构不完善。目前我国隧道施工的组织体系一般采用传统的组织形式，传统的组织机构对安全管理缺乏足够的重视，通常把施工的进度、效益放在第一位。另外，一些隧道工程的承包商把工程分包给民工队伍，对民工队伍的施工又缺乏指导与监督检查，没有建立相应的安全组织机构或是组织机构不完善，不能正确处理工程施工安全与施工进度、安全与效益的关系，使得施工安全没有保障。2）施工管理体系不完善。目前我国隧道施工企业基层管理人员比较缺乏，技术干部不足，班组长管理人员组织能力差，工人的技术水平低。在隧道施工现场，施工人员有章不循、纪律松散、无知蛮干。出现隧道施工中支护不及时，衬砌远落后于掘进，锚喷支护不符合设计要求，掘进尺度过大，通风除尘不畅等现象，给施工安全留下了很大隐患[1]。
3.2改进方法
（1）完善安全组织机构。我国隧道施工的主要组织机构是由公司总部、施工单位、基层单位组成。因此也就应该有相应的安全管理机构，即应该有公司安全、质量监督管理组织，施工单位安全监督组织，基层安全管理组织。各安全管理组织中的人员要求具有一定的相关专业知识和安全管理经验，应熟悉隧道施工相关的标准规范和操作流程。另外，像电工、电焊工、爆破工等特殊作业工种人员应持有相应的上岗证才能作业。同时制定完善的安全管理制度，公司安全、质量监督管理组织应定期对隧道的施工进行抽查，施工单位和基层安全管理组织应对隧道每道工序的施工进行安全监督。在施工过程中做好施工记录，并定期对施工人员进行相关的安全培训。
（2）完善施工管理体系。完善施工管理体系是做好隧道施工安全管理的关键，采用科学合理的施工方法，控制好隧道施工质量的同时，确保施工安全。我国隧道施工一般采取新奥法施工。
4、总结
交通设施建设工程的数量越来越多以及我国城镇化建设脚步的不断加快和城市土地资源日益紧张，都使得我国开始重视对地下空间的开发利用，因此，隧道工程也越来越多.当前，虽然我国隧道工程施工管理工作效率较为有限，但相信在充分借鉴国外成熟管理经验以及不断总结摸索下，再经过一段时间的努力，我国隧道工程施工一定能够得到有效管理，进而实现我国隧道工程施工建设的安全"顺利"高效进行。
参考文献：
[1]王志伦，屋红军，杨威，等. 管道穿越江底隧道安全风险识别与
施工管理[J].油气储运，2011（2） .
关键词：公路建设项目；材料价格上涨；调价
中图分类号：F54 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）03-0-01
一、调价范围
全省2007年以后在建或新开工的公路项目，若合同文件已明确调价，则执行合同；若合同规定不调价，则可以调价，具体由项目管理单位根据实际情况自定。2007年通车的公路项目一般不调价，但特殊情况由项目管理单位酌情处理，需报省厅同意。国内经济组织以BOT或总价承包形式建设的项目，不在调价范围。
二、调价内容
钢材、水泥、沥青、柴油的价格调整；生石灰、碎石、中(粗)砂、片石、砂砾(路面)等地材的运费调整。
三、调价原则
1.调价材料的价差确定。(1)调价材料的初期基准价为投标截止期前28天所在月份厅定额站的材料市场指导价格。调价材料的末期基准价为材料形成实物工程量(以计量支付资料为准)的前两个月厅定额站的材料市场指导价格。初期基准价和末期基准价严格按照《陕西公路造价》的材料各期市场指导价执行。(2)末期与初期基准价的价差幅度在10%及以内的，不予调整；超出10%部分，项目管理单位根据实际情况，按90%的比例对施工单位予以补偿。(3)调价中的材料的价差按照3.24%的税率计取税金。
2.砂石等地材的运费补偿。对实物工程量中消耗的碎石、中(粗)砂、片石、生石灰，按每吨・公里对运费差价予以补偿。
3.调价材料的数量确定。根据各合同段每期计量支付报表的钢材、混凝土、砌筑等实体数量，确定调整单价或运费的材料数量。其原则为：(1)对于构成工程实体，并在工程量清单中以工程细目出现的材料，如钢筋、钢绞线、型钢的数量以监理工程师签认的数量为准。(2)对于构成工程实体，不以工程细目出现的材料，如水泥、碎石、中(粗)砂、片石、生石灰等，其数量按定额消耗量方法计算。(3)路基、隧道土石方施工作业机械消耗的柴油数量,按定额消耗量方法计算。(4)对于设计变更中无合同单价套用的新增细目，若根据当时现场材料单价编制预算单价，不予调差。
4.材料价差补偿计算。(1)根据厅定额站材料市场指导价格，钢材、水泥、柴油的末期与初期基准价的价差幅度超出10%部分，按计量支付报表每期进行价差补偿费用计算。(2)厅定额站的价格信息中未列型钢市场指导价格，采用I、II级钢筋的基准价平均值对型钢进行调价。
5.地材运费补偿标准为0.15元/吨・公里。
四、调价依据
1.陕西省交通厅《陕西省交通厅关于全省公路建设项目材料价格上涨有关问题的调整指导意见(陕交发［2008］106号)；
2.《公路基本建设工程概、预算编制办法》(交公路发［1996］612号)；
3.《陕西省公路基本建设工程概、预算编制补充规定》(陕交发［2004］475号)；
4.《公路工程预算定额》(交工发［1992］62号)；
5.《公路工程机械台班费用定额》(交公路发［1996］610号)；
6.《陕西省公路工程补充预算定额》；
7.高速公路路基、桥隧工程施工图、招标、投标文件及合同文件；
8.高速公路路基、桥隧工程施工图计量支付报表；
9.《陕西公路造价》。
五、调价步骤
1.计算各期支付外购材料调差金额
第一步先从工程量清单月支付报表中摘出各期需要调价的Ⅰ级钢筋、Ⅱ级钢筋、钢绞线、钢管、钢板、型钢、水泥、钢模板和沥青用量。第二步确定初期基准价。第三步确定末期基准价。第四步判断末期和初期基准价价差，如价差幅度超出10%，则调差金额=各期支付报表数量×(末期基准价-初期基准价×10%)；如价差幅度超出-10%，则调差金额=各期支付报表数量×(末期基准价×10%-初期基准价)；如价差幅度在10%以内则不调价。第五步价差幅度超出10%调差金额计取税金；价差幅度超出-10%扣回调差金额的不计取税金；第六步最终调价金额=调差金额+税金。重复计算每一期的价差，最后把各期调差金额汇总形成本标段各期支付外购材料调差金额。
2.砂石等地材的运费补偿金额计算
第一步先从工程量清单月支付报表中摘出含构成工程实体但不以工程细目出现的材料的工程细目及工程数量；第二步给上述工程细目套定额，查看工程定额中单位数量所含水泥、碎石、中(粗)砂、片石、生石灰等的用量；第三步用细目支付量×工程定额中单位用量即为本标段需补偿运费的地材数量；第四步地材补偿金额=地材数量×地材运距×地材运费价差(0.15元/km.T)；第五步计取税金；第六步最终调价金额=地材补偿金额+税金。
3.混凝土工程消耗柴油调差金额计算
第一步先从工程量清单月支付报表中摘出路基工程和隧道工程中有施工作业机械消耗的工程细目和工程数量；第二步对每一个工程细目套定额确定定额单位中各种施工机械台班消耗数量和台班柴油消耗量，最后再确定定额单位班柴油消耗总量；第三步用工程细目中数量×定额单位班柴油消耗总量即为工程细目柴油消耗数量；第四步确定柴油初期基准价；第五步确定柴油末期基准价；第六步判断末期和初期基准价的价差，如价差幅度超出10%，则调差金额=各期支付报表数量×(末期基准价-初期基准价×10%)；如价差幅度超出-10%，则调差金额=各期支付报表数量×(末期基准价×10%-初期基准价)；如价差幅度在10%以内则不调价。第七步价差幅度超出10%调差金额计取税金，价差幅度超出-10%扣回调差金额的不计取税金；第八步最终调价金额=调差金额+税金。重复计算每一期的价差，最后把各期(混凝土工程)柴油调差金额汇总形成本标段混凝土工程消耗柴油调差金额。
4.调差金额汇总
1.公路桥梁涵洞隧道工程施工病害控制和注意事项
1.1公路桥梁涵洞隧道工程施工病害控制
公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会受到诸多层面的因素影响，在施工中存在诸多的质量问题，对此就要能结合实际的病害质量问题，加以针对性的解决。在对公路桥梁涵洞隧道的结构设计过程中，要结合水文资料进行详细的计算，对涵洞的宣泄能力要加强，使得洪水的排泄正常进行。实际的工程施工设计过程中，在结构设计方面还存在着诸多的问题，结构设计没有满足实际的应用标准[1]。在结构设计中，就要按照经验对孔径和形式进行选择，在纵向连接构造方面得以充分重视，不能产生锚口以及沉陷。可通过钢筋混凝土板代替浆砌块石。结合基础抗滑动力作为控制数据，采用简易有效的铺砌方法进行防护。公路桥梁涵洞隧道工程病害控制方面中，对新材料和工艺的应用是比较重要的。可通过耐磨以及抗压橡胶填塞管节接口的缝隙，对缝隙的密实度要能对保证。这是对工程施工中的裂缝病害控制的重要方法。或者是采用涂玻璃纤维布防水层和钢纤维混凝土保护层这些新材料加以应用，在对这一方法的应用下延伸性能比较好，也有着良好的防水性，对裂缝质量病害也能得到有效控制。
1.2公路桥梁涵洞隧道工程施工注意事项
公路桥梁涵洞隧道工程的施工过程中，要充分注重几个重要的事项，在对工程施工的设计方案审查方面要加强重视。具体的工程施工中，都要能够和设计方案相结合，保障施工技术手段和设计方案的需求能得到紧密的结合，保障设计方案的有效落实，在对设计方案的审查工作方面要加强重视。设计方案要和实际的施工状况紧密结合，能充分了解设计方案落实中的一些阻碍因素，针对性的进行解决，保障施工技术的应用效率。公路桥梁涵洞隧道工程施工中，对施工人员的审查工作要得以落实，施工中对各种施工技术手段的应用要加强[2]。在施工人员的审查控制等层面强化实施，保障施工技术人员的施工技术和实际工程的施工要求相契合，对施工技术手段的应用可靠性要能保证。在施工人员的入场方面加强资质审查的力度，对施工人员的高素质以及能力要能保证，避免存在不合格得人员进入到工程施工场地当中。另外，公路桥梁涵洞隧道的工程施工过程中，在施工质量验收等工作环节要加强重视。为能有效保障施工技术的良好应用，发挥其积极作用，就要在施工后的质量验收工作层面加强重视，对技术应用的效果能及时了解，发现质量问题及时的汇报以及解决，避免造成严重的问题影响。
2.公路桥梁涵洞隧道工程施工技术应用方法
第一，公路桥梁涵洞隧道测量放线技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会应用到诸多的技术，其中测量放线技术就是比较基础性的应用技术。公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期测量放线的准确性，对施工质量才能得以保证。测量放线技术的应用，不只是要选择合理测量设备加以应用，其中有全站仪和自动安平水准仪等测量设备仪器，在具体的测量放线工作中，选择合适的技术加以应用，保障测量放线的准确性，把握好放线的要点内容，只有在这些基础层面得到了加强，才能真正有助于工程施工的质量保障。第二，公路桥梁涵洞隧道钢筋绑扎处理技术应用。实际的工程施工过程中，对钢筋材料的应用是较为关键的，这也是施工的重点内容。钢筋材料的应用要进行绑扎处理，对钢筋材料的选择也是比较重要的，保障钢筋材料的性能，可通过相应的试验检测来保障钢筋材料的质量。钢筋的绑扎处理过程中，需要进行焊接，这就需要专业人员进行操作，对焊接的环境有效控制，最大化的降低对钢筋焊接的缺陷几率[3]。在对钢筋绑扎的整体结构得到了有效提高后，就能进行下一步的实施。第三，公路桥梁涵洞隧道基础施工技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的具体施工当中，在基础施工技术的应用方面是比较重要的，这也是对整个工程质量有着直接影响的环节。所以在这一施工中，就要充分重视基础的稳定性。在基础施工中所涉及到的应用技术比较多，在基础结构的开挖方面是施工要点，要保证开挖和实际设计的要求能紧密结合，对开挖的准确性和可靠性得意保证。施工中也要能在地基的结构方面充分重视其承载力，保障基础的安全稳定性能满足实际的工程施工需要。第四，公路桥梁涵洞隧道混凝土施工技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的施工过程中，对混凝土施工技术的应用是比较关键的，这也是工程施工中必要的应用技术。在混凝土施工中，对混凝土材料的质量控制，以及施工工序的控制等要充分重视，加强质量的审查力度。在对混凝土的浇筑施工方面，注重浇筑的连续性，避免对工程的结构安全稳定造成影响。混凝土施工的养护处理方面也要充分重视，对混凝土施工的养护周期合理控制，避免出现混凝土裂缝质量问题。第五，公路桥梁涵洞隧道模板施工技术应用。具体工程施工当中，在模板施工技术的应用层面也比较重要，要结合模板的材料加以处理，对其稳定性效果要能得意呈现。在模板施工技术中对脚手架和定型钢模的实际应用要加强重视，做好质量审查的工作，对模板的材料和规格尺寸的把握要严格。在模板的安装应用施工中，可通过合理技术手段实施，如模板吊车吊装，在施工中对精确性要保证，如此就能提高模板施工的质量水平。公路桥梁涵洞隧道工程施工案例：某公路桥梁涵洞隧道工程施工中项目起点与某大道平交，终点桩号ZK15+886.095。全长约1.8km。设有圆管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圆管涵倒虹吸62m/1道钢筋混凝土箱涵，本箱涵为过水涵；洞与线路交角90°，涵洞墙身长69m，每隔7—10m设一道沉降缝，进出口形式均为一字进出口。洞身净高3m。洞口采用C30混凝土，洞身垫层采用碎石垫层，洞身采用C30混凝土，基础采用C20混凝土。洞口一字墙采用M7.5浆砌片石砌筑。如在进行混凝土的基础施工过程中，采用商混凝土加以应用，用罐车进行运输，并在途中不断的搅动。在混凝土的浇筑中插入振动器振捣密实。在混凝土的强度达到了2.5MPa之后进行拆模。通过混凝土的基础科学施工方法的应用，就能保障施工的质量。
3.结语
综上所述，公路桥梁涵洞隧道的工程施工过程中，采用科学的方法加以应用，对每个施工环节的质量控制加强重视，就能提高工程施工的效率。通过加强对公路桥梁涵洞隧道工程的理论研究，希望能对实际的工程施工有一定启示作用，从而促进实际施工质量的提升。
作者:刘益 单位:四川路桥桥梁工程有限责任公司
参考文献
[1]赵庆湖.浅谈高速公路隧道施工技术要求[J].江西建材.2015(19)
关键词：特长隧道；涌突水现象；反坡式排水技术；
文章编号：1674-3520（2015）-05-00-01
前言
随着我国经济的不断发展，隧道工程建设作为国民经济的重要构成部分，对我国的运输发展有着重要的作用，而对于隧道工程项目技术发展就成为了国家以及政府和社会大众关注的焦点，原因在于隧道施工过程中可能会产生不同的安全问题，而采用正确的施工技术则可以有效的排除安全问题，进而促进隧道施工的有效开展。
一、初探特长隧道新机屋的施工概况
新机屋隧道作为特长隧道的典型代表，在左右线长度上达到了六千米，同时在埋深上达到了四百七十米，在隧道地貌上主要呈现出的是溶蚀低山状态，在隧道的两侧分别是带状形式的山脉，同时山脉起伏连绵形成欲断还休的形式，在山脉中间还夹杂着众多的漏斗式溶蚀洼地。其中从隧道地质构造以及水文特征上来讲，
新机屋特长隧道位于四川盆地中，处于川东褶皱地区。在整个的隧道形成了背斜式结构，同时依据主要背斜轴线向山体两侧进行不断的延伸，主要呈现出东倾式轴向发展。在隧道区域中粘土以及大量的碎石分布在其表层区域。在新机屋特长隧道的水文特征上，主要是以岩溶地下水为主，其中还分布着不同的洼地以及相应的落水洞等等，这些岩溶个体在形成了串珠形状的分布。
二、探析特长隧道新机屋的出现的涌突水情况
新机屋特长隧道在施工过程中，对其中的掌子面进行了挖掘，发现隧道中具有较为丰富的地下水资源，这些地下水系主要呈现出雨滴状结构，同时在其局部还有股状水系结构，由于地下水系比较复杂，因而在挖掘掌子面的时候就出现了涌水现象，在整个的隧道施工过程中发生涌突水十一次，其中涌突水压力较大的一次为4MPa，涌水量最大的一次则为一天三万立方米。
三、探析特长隧道的反坡排水技术实施
特长隧道在出现了涌突水的现象之后，首先就是进行排数技术实施方案的制定，主要是采用反坡式的排水施工技术。由于反坡式的排水从性质上属于机械化操作，因而必须要在实施排水之前进行相关泵站的设置，主要采用多级接力式泵站构建，也就是在排水的时候各个泵站要能够有效的连接起来，同时对于隧道中的积水依据其具体情况进行采用潜水泵形式的额抽离，或者是进行移动泵形式的抽离，然后将积水抽离至规定的集水坑中，对于隧道中其他地域的涌水现象还要利用隧道中的环向以及横向系统进行引流，最终也是要汇聚到规定的积水坑中，在此基础上利用固定排水泵将集水坑中的积水进行抽离，进而一级一级的抽至下一级泵站内，而泵站之间由于紧密相连，最终将隧道内的积水全部抽离到隧道外，不仅如此对于排除来的积水还要进行污水池处理，而每一个泵站之间的额距离可以依据实际的隧道情况进行间距的相应调整，新机屋特长隧道就是依据其涌水实际位置将不同级别泵站间距进行加宽到七百米。值得注意的是在隧道中建立集水坑也是要依据实际的涌突水位置进行相应的调整。
四、探析反坡排水技术的材料选择
在特长隧道的施工过程中要依据涌突水的实际状况来对具体的实施设备进行选择，例如新机屋特长隧道中出现的一次涌突水现象中，涌水量最大的一次则为一天三万立方米，也就是说其涌水量每小时达到了一千二百五十立方米，而对于这种涌水量来讲在搭建反坡式排水泵站的时候就应该采用钢管进行实际的安装。同时还要对排数管道的使用材料以及水头材料给与充分的考虑，因为不同量度的涌水产生的压强是不同的，而如果对于不同的水流量采取同样的反坡式排水技术材料，则不能起到良好的排水作用，同时还会由于材料厚度以及质量等方面的选择不当引起反坡式排水过程中的安全隐患。除此之外在依据不同的涌突水流量，选择了合适的材料进而搭建排水泵站之后，还要对这些水泵进行安全保管，配备相关人员对其进行专门的看护，进而保证搭建好的泵站不会出现损坏情况。
五、探析反坡排水技术的排水系统
在特长隧道的施工过程中在应用反坡式排水技术的时候还要建立相应的排水系统，而这种排水系统主要是针对集水坑以及泵站之间的排水管路来讲的，具体来说在集水坑方面应该依据具体的掌子面大小以及涌突水的具置，综合考虑基础上确定集水坑位置，通常来讲集水坑的大小应该是长为四米左右，宽为两米五左右，在深度上最好保证在2米左右，而容量最小应该是十五立方米。同时在开挖集水坑的时候还要与拱角保持一定的距离，因为集水坑附近泥土比较松软，如果和拱角太近，就会引起拱角下层进而产生施工危险。
六、结论
综上分析可知，在现代特长隧道的施工管理中，由于不同隧道的地质构造以及水文特征不同，因而就会产生涌突水现象，针对这种施工中的现象较好的解决办法就是采用反坡式的排水技术，通过在隧道内涌突水处和隧道外之间搭建一级级泵站，同时设置集水坑来讲隧道内的积水排除到洞外。进而有效的解决涌突水现象，同时保证特长隧道施工有效的开展下去。
参考文献：
[1]石少帅. 深长隧道充填型致灾构造渗透失稳突涌水机理与风险控制及工程应用[J].山东大学学报，2014.
【关键词】浅埋；偏压；进洞；安全；质量
1.工程概况
孔家隧道全长1630米，采用端墙式洞门，洞口与路基之间设10米过渡段，过渡段左右两侧各设10米长挡土墙挡护。隧道出口30米洞身为浅埋，埋深最浅处2米，地表上覆黏土及松软土，隧道洞身主要分布为砂岩、页岩夹煤层。洞口地形右高左低（沿线路方向），地表横坡5：1～3：1，洞口右侧一条季节性流水沟谷顺线路方向发育,平常无水。从洞口土层及地形可以判断，出口洞身5～10米范围内存在一定程度偏压。
2.进洞施工方案
2.1测量放线
工区测量组首先对进洞桩点进行复测，放样进洞轴线及边仰坡开口线。进洞关系必须经工区总工复核后才能采用。
2.2洞口工程
(1)地表清理及洞口右侧沟坑回填压实。根据洞口实际地形情况，将洞口左侧沟坑进行反向回填压实，基本达到洞顶左右荷载均匀平衡，消除洞顶偏压。回填前先清理地表，回填料就近采用线左刷坡黏土或砂类土。
(2)洞顶天沟及截水沟。根据边仰坡开口线及实际地形情况，在边仰坡开挖前及时进行天沟及截水沟施工，将地表主要汇水自天沟排出，确保边、仰坡稳定，土质天沟边挖边砌，避免雨水冲刷坡面，仰坡坡底做临时排水沟，防止洞口积水。
(3)边、仰坡开挖支护。边仰坡严格按照设计坡率分层开挖，每层高度控制在2米左右，对于基岩采用沿坡面施钻竖眼控制爆破。每开挖一层必须检查边仰坡坡比，控制坡面成型。线路右侧边坡较高，且存在顺层，在挡墙开挖面设置喷锚支护，喷C20砼厚8cm，φ8钢筋网及5米长Φ32砂浆锚杆，锚杆按1.0米梅花形布置。其余部位边仰坡采用C15混凝土骨架截水护坡防护，主骨架间距按8米设置，支骨架按4米设置。坡面防护在进洞前施作完毕。
(4)管棚施工。管棚在施工前，利用核心土作为工作平台直接架设上半断面套拱钢拱架，钢架设置3榀，在拱部钢架上按设计间距安装38根φ127钢管作为管棚定向钢管，在钢架上关模喷砼形成上半断面套拱。钢架及定向钢管在安设过程应精确定位，以免侵入洞门及衬砌净空。管棚超前支护采用φ108钢花管，环向间距0.4m，每环38根，单根长35m，共设1环。
采用风动潜孔钻孔，严格按照测量定向施钻确保管棚施作精度。钻孔时及时对孔内吹出岩粉及土样收集分析，作好记录，对探明洞内地质状况提供依据。孔钻完应及时顶入钢管，钢管视地质状况采用挖机或潜孔钻顶入。钢管必须顶入设计深度，如遇坍孔钢管难以顶进时，拔出钢管重新钻孔。钢花管连接采用配套60cm长丝管进行连接，钢花管外露端头用钢板焊接封堵。钢板中间焊接注浆用八分管，并安装球形止水阀门。
为了保证拱顶压注浆液饱满，在开挖轮廓线周围形成较为密实的固结圈，注浆时严格按照从下至上的顺序分错进行压注，待第一次注浆结束2小时后，再对检查孔进行注浆。
2.3洞口开挖
(1)上半断面进洞施工。上断面开挖高度为6.0米，预留核心土，根据出口段软弱土层及围岩状况，以挖机开挖为主，人工风镐修凿，局部采用松动爆破，遵循弱爆破、短进尺方案进行,每循环进尺80cm～120cm,如开挖段为大幅完整基岩，采用光面爆破，严格控制周边眼间距。
开挖完成后应及时立拱支护，拱架尽量紧靠掌子面。当隧道掌子面全幅揭示为基岩无土层时，可考虑在原设计基础上加强拱部超前支护，采用开挖台架进行上半断面钻爆开挖。
(2)下半断面开挖。下半断面与上半断面考虑30米左右间距，在施工时间上予以调整。下半断面分左右半幅错开开挖及支护，高度一次开挖至隧底。并及时将初支封闭成环，初支完成后及时施作仰拱及填充彻底封闭隧底。
3.安全与质量保证措施
3.1安全保证措施
(1)洞口路基及边仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。确需在高处上下重叠作业时，应在上下两层中间用密铺棚板隔离或采用其他隔离设施。
(2)边仰坡以上山坡松动危石应在开工前清除干净；施工中应经常检查，特别是在雨雪之后，发现松动危石必须立即清除。
(3)爆破后应在清除边仰坡上的松动石块后，方可继续施工。地质不良时，边、仰坡应采用加固措施。
(4)爆破器材应有装炮负责人一次需用量提取，随取随用。放炮后的剩余材料，应经专人检查核对后及时交还入库。
(5)洞内开挖钻眼前，应检查工作环境的安全状态，应待开挖面清除浮石以及瞎炮后方可进行钻眼作业。
(6)不得在残眼上钻眼。
3.2质量保证措施
(1)施工中认真进行地质描述和观察，加强隧道开挖后变形收敛量测，收集信息，及时反馈指导施工。
(2)隧道开挖采用光面预裂爆破，根据围岩情况优选最佳循环进尺，最佳眼孔布置和用药参数，提高爆破质量，保证开挖断面成型圆顺，控制超欠挖在允许范围之内。
(3)混凝土喷射前应清理岩面。厚度较大时分层喷射。严格掌握水压、风压和喷射距离，作到厚度符合设计和安全要求，表面平顺。
(4)钢架施工时作到加工正确，间距、倾斜度和垂直度符合要求。钢架接头板密贴，上齐连接螺栓。
(5)锚杆的间距和深度符合设计，采用系统锚杆时做到灌浆充填饱满。
(6)把好工序过程质量检验关，对加工的半成品，按要求认真检查验收并报驻地工程师检查。配齐试验、检验设备以满足施工试验的要求，认真做好原材料的检查、试验和对砼、喷砼的质量检查工作，使其始终处于可控状态。
(7)严格把好原材料进场质量关，不合格材料不准验收，保证使用的材料全部符合工程质量的要求。每项材料到工地有出厂检验单，并进行抽查，过期变质的材料不用，消除外来因素对工程质量的影响。
(8) 施工前根据设计文件提供的地质资料，作好不良地质地段的爆破试验，及时修正钻爆参数，提高爆破效果。软弱围岩地段，坚持“弱爆破、短进尺、多循环”的施工原则，严格控制装药量，采用控制爆破，减少爆破对围岩的扰动，确保结构稳定和施工安全。
4.结束语
“进洞”一直是浅埋偏压隧道施工的难点，施工细节决定工程成败。孔家隧道浅埋、偏压段进洞施工技术考虑了工程状况和施工条件，施工细节涉及每个施工环节。实践证明，孔家隧道的浅埋偏压进洞施工技术保证了施工进度和洞口施工的质量，是切实可行的，可以成为此类隧道施工的技术参考实例。
参考文献
[1]刘志刚,赵勇编著.隧道隧洞施工地质技术[M].北京:中国铁道出版社,2001.12.
[2]关宝树.隧道工程设计要点集[M].北京:人民交通出版社,2003
关键词：隧道建设；施工风险；安全管理；隧道施工现场管理；风险预警；定置管理。
中图分类号： U45 文献标识码： A
前言：隧道建设是我国道路交通建设发展过程中的重要组成部分，隧道的设计利用对于解决山区道路交通建设具有重要的支持作用。但作为隧道建设施工，因其地质的复杂性、隐蔽性以及周边环境的不确定性，导致在隧道施工过程中安全风险颇高，一旦发生安全事故，将严重影响了施工进度，甚至造成其他严重影响。因此，强化根据工程本身特点制定安全管理预警方案，并对于隧道施工现场强化安全管理对于确保隧道建设安全稳定进行具有重要的保障作用。
一、隧道施工风险和安全管理预警方案
（一）结构监控量测内容
对软弱围岩段进行电法物探、地质雷达、红外探水、TSP等超前地质预报，了解隧道未开挖围岩地质情况，为预防隧洞冒顶、坍方、突泥、涌水等可能形成的灾害性事故及提供信息，并结合施工期对隧道典型断面监控量测，采取相应的措施，及时掌握围岩的变化动态，对隧道施工进行安全监控。所有施工辅助监控措施为优化隧道施工方案、支护设计参数和正确选择开挖断面提供依据，并保证施工安全。
典型断面的监控量测为保证数据的真实可靠性和精确性，建议由有专门的工作小组或者是相应技术实力的第三方监测单位完成。每个典型监测断面应包括这些监测项目。
1、周边位移
为二次衬砌提供合理的支护时机，就要根据变位速度判断隧道围岩的稳定程度。为判断隧道空间的稳定性提供可靠的信息要量测周边位移，隧道围岩应力、应变动态的最直观反映是周边位移。
2、地表沉降
地表沉降即浅埋隧道段，其围岩特性有：破碎、软弱、自稳时间极短等，浅埋隧道开挖时，发生冒顶塌方或地表下沉一般是由于施工方法不妥。因此，了解地表下沉量随掌子面推进的变化规律、下沉量的大小、地表下沉的范围要通过地表沉降观测来判断。
3、钢架应力
积累钢架应力数据资料，检验初次衬砌设计的合理性，为判定提供依据；判断支护结构长期使用的安全程度以及可靠性。
（二）隧道施工安全管理和风险预警模型
数据采集层、数据库层、数据访问层是隧道施工安全监测和预警系统采用的三层结构。数据库层主要是进行智能的数据整合、数据分析与判断，分类存储前期采集的数据进行，根据实际情况进行风险预报警；数据采集层主要将自动采集的监测数据、超前地质预报的地质数据以及监控量测数据采集到数据库；数据访问层可以直观地通过强大的GIS平台看到预报警信息，同主要将前期数据进行信息化、可视化的展示，及时查询应急处理情况、风险情况以及预警信息。
（三）隧道施工安全管理和风险预警平台的功能
以往的监测形成的监测报告通常只是简单地汇总、统计，在利用经验、结合现场情况、数据有效性控制等方面不够深入。通过数据分析与安全评估，针对实施施工监测和隧道专项监测或第三方监测，整个施工阶段的安全状况就可综合反映，在出现异常与安全隐患时可及时发出预警信息。因此，通过对隧道进行信息化监测和安全评估管理主要应注意以下几点：实时分析监测、采集与整合监测数据、巡查监控与动态风险预警、安全评估等。
（四）隧道施工安全管理和风险预警平台结构
采用三层结构模式对系统进行设计。前端包括人工监控量测、自动化检测设备和超前地质预报等，为监测数据采集平台；中端包括Internet、GPRS方式、无线方式等，为数据传输途径。后端包括监测实时分析模块、监测数据采集模块、动态风险评估与巡查监控，为风险预警与安全管理平台。
二、隧道施工现场管理研究
（一）隧道施工现场管理的原则
1、标准化、规范化
规范化是对施工现场的最基本管理要求，这一原则已经被国际化，在现代工程管理中，我们看到，越来越多的企业都在制定自己的标准化、规范化准则，甚至规范到流水线上的每个动作的协调程度。平时所说的ISO标准，就是标准化、规范化的准则。而隧道工程施工循环性较强，具备规范化、标准化施工管理前提。
2、科学合理
科学合理是万物之本，是任何理论之真理所在，隧道施工现场管理要达到进度、质量、安全以及经济目标，施工现场的各项工作都应当按照既科学又合理的原则办事，做到操作方法和作业流程合理，现场资源利用有效，现场定置安全科学，这样才能做到科学管理、科学施工，用合理的管理来获取工程合理的目标和利润。
3、效益最大化
由于施工现场平面布置不合理，现场水泥堆场、砂石堆料场、钢筋加工场、小型混凝土构件现场浇筑场地等因场地位置设计摆布不合理。而导致的材料发生二次搬运费，每年都大得惊人。在生产经营诸要素中，要时时处处精打细算，力争少投入多产出，坚决杜绝浪费和不合理开支。
由于施工现场水泥库房、砂石堆料场、混凝土拌和站、钢筋加工场、小型混凝土构件预制场等临时设施场地位置分布不合理。而导致的材料发生二次搬运费，引起对施工成本的影响惊人。在生产经营诸要素中，要时时处处精细化管理，杜绝浪费和不合理开支，力争少投入多产出，争取企业效益最大化。
（二）隧道施工现场管理目前存在影响规范化管理的两类问题
1、施工资料管理混乱
施工资料对施工的开展有很重要的意义，做好资料整理工作才能为下一步施工更好服务，也便于竣工后的检查、存档工作。但是现在一些施工单位在按照派专人负责等要求做好施工技术资料的收集、整理方面做得不够；资料内容也欠真实、完整，有涂改、伪造的痕迹，使资料混乱，为后期工程竣工结算等工作带来重复返工等诸多麻烦。也不利于施工期间有效的进行数据分析，用以指导安全施工。
2、生产组织欠科学合理、资源闲置浪费严重
工程生产过程中的资源闲置浪费是现场管理中不可回避的一个问题。对工程来说，提高生产组织管理水平，提高工、料、机利用率将是工程降低工程成本的主要途径。这是因为生产组织管理水平低下，抑制了工程资源使用效率的发挥，从而造成成本投入的大幅增加。此外，生产现场中绝大部分的资源闲置与浪费都是组织不科学所致，是可以完全可以避免的。
（三）隧道工程施工现场管理的对策
1、利用安全定置管理
定置管理是对生产现场中的人、物、场所三者之间的关系进行科学的分析研究, 使之达到最佳结合状态的一种科学管理方法。在掌握施工现场第一手资料的基础上, 对施工现场系统各要素进行优化配置设计, 并设计出施工安全定置图。根据所设计的建筑施工安全定置管理方案和定置图, 对施工现场系统实施定置调整与整改, 同时加强实施过程与效果的检查和考核。
2、全面加强对于工程质量的监管
工程质量是隧道建设施工的重要内容，是建设企业进行工程建设的重要目标，一切活动都以工程质量作为施工标准。作为一个隧道工程而言，现场情况千变万化，如材料供应，设计变更等在所难免，如果遇到特殊情况，必须根据实际情况进行调整、安排，绝对不能模式化，一味按原施工组织计划执行，而耽误了施工进度。
施工质量能否得到保证，最主要的是必须贯彻执行“三检”制，即自检、专检、联检，通过层层的检查，验收后方允许进入下一道工序；严格按照相关的国家规范和有关标准的要求来完成每一工序，严禁偷工减料，从而确保整个工程的质量。同时，严格按照相关的国家规范和有关设计标准要求施工也是隧道监控量测获得真实、可靠、有效数据信息的前提，更是利用数据分析获得工程安全施工指导意见的关键，是有效减少和防范安全事故发生的保障。
3、完善隧道工程管理体系
隧道工程施工管理要结合工程对象规模、特点及要求，确定施工项目的管理目标，建立适应项目管理需要的组织机构，施行有效性管理政策，采用有效的管理工具，并对其适时评价、调整完善，成为落实制定的工程管理目标的重要条件；是一个精干、高效的项目班子，在项目经理的统一指挥下，分工明确，管理到位，责任到岗位，加上企业的管理体系提供的监督和保证，最终实现项目的各项目标。
结语：综上所述，在隧道建设施工过程中，做好相应的安全风险预案，并根据施工现场实际情况有效利用风险分析预警系统，对于有效的保障和指导隧道安全施工有重要的作用，同时强化隧道施工现场管理，从施工全过程进行规范化制度监管，能够从根本上加大工程施工管控力度，确保工程质量，保障工程安全，对于隧道建设施工将有非常重要的推动作用，从而为我国的隧道建设和发展提供重要管理支持，以全面推进我国的道路交通事业发展与壮大。
参考文献
[1] 杨峰.嘉华隧道施工安全风险控制应用[J].现代隧道技术,2009,（03）.
[2] 杨忠,孙瑞海,王成,李锋,朱浩波.新建铁路隧道施工安全监控技术[J].铁道
