实习就是一切从零开始。今天小编给大家整理了4s店服务顾问实习总结，希望对大家有所帮助。
4s店服务顾问实习总结范文一：转眼间，我来荣威4S店已经大半年。这半年间，从一个连AT和 MT都不知道什么意思的汽车菜鸟蜕变成熟知汽车性能的业务员。一切从零开始,一边学习专业知识,一边摸索市场,遇到销售和专业方面的难点和问题,我都及时请教有经验的同事,一起寻求解决问题的方案,在此,我非常感谢部门同事对我的帮助! 也很感谢领导能给我展示自我的平台
这半年间，我不仅仅学会了基础的汽车知识，同时也对自己的品牌有了更深入的了解，使我深深的爱上了自己所从事的工作，自己所销售的汽车。在我心里只有热爱自己的岗位才能做好本职工作。
短短的半年时间，我明白了做汽车销售单凭自己的热爱是不够得，要学会如何进行客户谈判、分析客户情况的。这些是我一个刚入职的销售员从前所没经历过的，而我们老销售员在谈判的过程他们常常会带着我这个新人，学习谈判经验，这点我非常感谢我的同事们。所以，到现在我有难以谈的下来的客户，我会吸取老销售员的谈判技巧，来进行谈判。
现在嘉兴汽车销售市场竞争的日益激烈,摆在所有销售人员面前的是-平稳与磨砺并存,希望与机遇并存,成功与失败并存的局面,所以拥有一个积极向上的心态是非常重要的.
而我每一天应该从清晨睁开第一眼开始，每天早上我都会从自己定的欢快激进的闹铃声中醒来，然后以精神充沛、快乐的心态迎接一天的工作。如果我没有别人经验多，那么我和别人比诚信;如果我没有别人单子多，那么我和别人比服务。这些一直是我的工作态度。我相信只有这样才能把工作完成的更好。
现存的缺点
对于市场的了解还是不够深入,对专业知识掌握的还是不够充分 ,在与客户的沟通过程中,缺乏经验.
在销售工作中也有急于成交的表现，不但影响了自己销售业务的开展，也打击了自己的自信心。我想在以后的工作中会摒弃这些不良的做法，并积极学习、请教老销售员业务知识，尽快提高自己的销售技能。
_年工作计划
公司在发展过程中，我认为要成为一名合格的销售员，首先要调整自己的理念，和公司统一思想、统一目标，明确公司的发展方向，才能充分溶入到公司的发展当中，才能更加有条不紊的开展工作。以下是我11年的工作计划：
继续学习汽车的基础知识,并准确掌握市场动态 各种同类竞争品牌的动态和新款车型。实时掌握嘉兴汽车业的发展方向。
与客户建立良好的合作关系 ，每天都建好客户信息卡，同时对于自己的信心客户务必做到实时跟进，对于自己的老客户也要定时回访。同时，在老客户的基础上能开发新的客户。让更多人知道与了解荣威车，并能亲身体验。
了解客户的资料务、兴趣爱好、家庭情况等，挖掘客户需求，投其所好，搞好客户关系，随时掌握信息。
重点客户的开展。我在这里想说一下：我会要把C类的客户当成O类来接待，就这样我才比其他人多一个0类，多一个O类就多一个机会。拜访，对客户做到每周至少三次的拜访。
努力完成现定任务量 .在公司规定的任务上，要给自己压力，要给自己设定任务。不仅仅，要努力完成公司的任务，同时也完成自己给自己设定的任务。我相信有压力才有动力。
对于日常的本职工作认真去完成，切不可偷懒，投机取巧。
在业余时间多学习一些成功的销售经验，最后为自己所用。
在工作中做到，胜不骄败不馁，不可好大喜功，要做到一步一个脚印，踏踏实实的去做好工作，完成任务。
意识上：无论在销售还是汽车产品知识的学习上，摒弃自私、强势、懒惰的性情，用积极向上的心态，学习他人的长处，学会谦虚，学会与上司、朋友、同事更加融洽的相处.
每日工作
1.卫生工作，办公室，展厅值班都要认真完成。
2.每日至少回访和跟踪2到3个潜在客户，并及时跟新客户需求。
3.每日做好前台值班工作，登记每位来访客户的信息，并上报潜客系统。
4.每日自己给自己做个工作总结，回想一下每天的工作是否有没做好的。
是否需要改正。
5.了解实时汽车行业信息，同类竞争品牌动态。
知己知彼，方能百战百胜。
每周工作
1查看潜客系统，看是否有需要跟进的客户。整理每位客户的信息。并做需求备案。
2查看自己的任务完成了多少，还少多少量。下周给自己多少任务。
月工作任务
1总结当月的客户成交量，客户战败原因。
2总结当月自己的过失和做的比较好的地方。
3制定下个月自己给自己的任务，和工作计划。
最后,感谢公司给我一个展示自我能力的平台,我会严格遵守职业操守,朝着优秀员工的方向勇往直前.碰到困难不屈不挠,取其精华,去其糟粕,和公司其他同事团结协作,让团队精神战胜一切.
销售顾问：朱慧聪
4S店销售顾问年终工作总结的延伸内容：工作总结的特点
1.自我性
总结是对自身社会实践进行回顾的产物，它以自身工作实践为材料，采用的是第一人称写法，其中的成绩、做法、经验、教训等，都有自指性的特征。
2.回顾性
这一点总结与计划正好相反。计划是设想未来，对将要开展的工作进行安排。总结是回顾过去，对前 工作总结分布图 一段时间里的工作进行反思，但目的还是为了做好下一阶段的工作。所以总结和计划这两种文体的关系是十分密切的，一方面，计划是总结的标准和依据，另一方面，总结又是制定下一步工作计划的重要参考。
3.客观性
总结是对前段社会实践活动进行全面回顾、检查的文种，这决定了总结有很强的客观性特征 。它是以自身的实践活动为依据的，所列举的事例和数据都必须完全可靠，确凿无误，任何 夸大、缩孝随意杜撰、歪曲事实的做法都会使总结失去应有的价值。
4.经验性
总结还必须从理论的高度概括经验教训。凡是正确的实践活动，总会产生物质和精神两个方 面的成果。作为精神成果的经验教训，从某种意义上说，比物质成果更宝贵，因为它对今后 的社会实践有着重要的指导作用。这一特性要求总结必须按照实践是检验真理的唯一标准的原则，去正确地反映客观事物的本来面目，找出正反两方面的经验，得出规律性认识，这样才能达到总结的目的。
4s店服务顾问实习总结范文二：20_年7月13日，我们到冠通汽车销售服务有限公司实习，本次实习的主要目的是让我们汽车部教师找到理论教学和实践教学的差异，以改进实际教学方法，扩充实践知识面，对实际教学中遇到的困难有所准备，并且努力提高实际动手能力，为今后的教学和深造打下良好的基础。在短短的十天时间里，我深刻感受到了汽车维修行业的艰辛，也产生了很多对于我今后的教育教学和自我学习的感想。
冠通公司是大众品牌汽车的4S店，涉及的业务有整车销售、配件供应、维修服务、车贷分期付款、车辆保险及上牌、车主俱乐部服务等方面。实习的前两天，我在配件部那里学习，了解了配件部里各相关人员的工作职责和配件仓库管理要求，配件部经理向我介绍了一些配件的订货流程、收货流程和配件发料流程。我感受到在配件部工作最大的要求是工作仔细认真，尽量不发错货，要做到这点就必须对公司的所有车型都要了解，同类配件车型不一样，配件也不一样。有时车型一样，发动机不一样或生产日期不一样，所用的配件也会有不同。所以在工作时，善于积累经验，出现错误或遇到问题时，在日志本上记好，避免下次再错。后来的几天里，我到维修车间里学习，在车间的第一印象是规格标准，管理严明。先进齐全的设备、宽敞整洁的车间，还有整齐化一的服装和认真严谨的维修态度都让我感受到了一个真正维修店的标准。尽管有工作人员的紧张忙碌，也有车辆的进进出出，但是整个机修车间的工作仍旧有条不紊、秩序井然。实习期间，认真向师傅们请教每一个工位的具体操作、故障车的故障诊断和维修方法、拆装技巧和保养规程。
总体说来，在这几天里，看到了很多、学到了很多，收获很大，也有不少启发。首先明确了合格的维修人员应该具备良好的技能水平和素质。因为良好的技能水平是维修质量的根本保障，也是合格的维修人员应该具备的基本素质。当然良好的技能是需要通过大量的实际维修来不断熟练、培养和提高自己的，并且要对这些维修实践进行总结和整理。还要不断吸收别人在维修过程当中所取得的经验，这样才能不断提高和丰富自己的维修技能和经验。其次，我感受到了一名优秀维修人员应该具备的工作态度和敬业精神。具有端正的工作态度和吃苦耐劳的敬业精神是一名优秀的维修人员应该具备的素质。
所以我们应该从实际出发，以技能实训教学和实践动手能力为主，注重培养学生端正的学习工作态度和吃苦耐劳的精神，让学生在多彩的生活中学习、探索、成长、树立创新意识，激发智慧的火花。这样才能实现职业教育对学生职业能力的培养，才能孕育出更多、更好的具有高水平职业能力的高素质人才。
4s店服务顾问实习总结范文三：顶岗实习是校企合作的具体体现形式之一，是工学结合人才培养模式的重要组成部分，教师顶岗实习可以提高教师自身业务素质，可以使教师在教学工作中，通过到一线工作岗位获得的工作经验、工作感受等直接应用于教学工作，提高自身的管理水平和业务素质。
在院系领导的高度重视和大力支持下，在实习单位的积极配合下，我于20_年7月15日到英茂悦众上海大众4S店进行为期3周的顶岗实习。本次实习的主要目的是让我们汽车商务系教师找到理论教学和实践教学的差异，以改进实际教学方法，扩充实践知识面，对实际教学中遇到的困难有所准备，并且努力提高实际动手能力，为今后的教学和深造打下良好的基础。
英茂悦众上海大众4S店是由英茂汽车筹建的昆明首家欧洲标准4S店。此次实习工作中，我被分配到销售部，在企业内训师与销售部师傅的带领下，进行销售顾问专业知识以及整车销售流程的学习与跟进。
根据公司的实习安排，先由内训师对我们进行理论培训，通过连续几天的培训学习，我了解到，销售顾问作为公司的业务最前沿，需要具备专业的产品知识，良好的沟通能力，心理素质，服务意识，并需要具备一定的心理学知识、观察能力、分析能力、谈判能力;良好的部门协调与处理问题能力。其工作范围实际上也就是从事汽车销售的工作，但其立足点是以客户的需求和利益为出发点，向客户提供符合客户需求和利益的产品销售服务。其具体工作包含：客户开发、客户跟踪、销售导购、销售洽谈、试乘试驾、销售成交等基本过程，还可能涉及到汽车贷款、保险、上牌、装潢、交车、理赔、年检等业务的介绍、成交或代办。
在接受完理论培训后的主要任务就是跟随销售部的师傅进行实战了，这期间我多次完整参与了整车销售，对其间流程也有自己的一个认识，具体如下：.
1.客户开发。
客户开发是汽车销售的第一个环节，这一环节主要是关于如何去寻找客户，在寻找客户的过程当中应该注意使用产品特征锁定客户的问题。
2.客户接待。
在客户接待环节，我们怎样有效地接待客户，怎样获得客户的资料，怎样把客户引导到下一环节中，关键在于尊重每一个客户，打消他们的顾虑，进而取得信任。
3.需求分析。
在需求分析里，我们将以客户为中心，以客户的需求为导向，对客户的需求进行分析，为客户介绍和提供一款符合客户实际需要的汽车产品。
4.六方位介绍。
在六方位介绍中，我们将紧扣汽车这个产品，对整车的各个部位进行互动式的介绍，将产品的亮点通过适当的方法和技巧进行介绍，向客户展示能够带给他哪些利益，以便顺理成章地进入到下一个环节。
5.试乘试驾。
试乘试驾是对六方位介绍的延伸，客户可以通过试乘试驾的亲身体验和感受以及对产品感兴趣的地方进行逐一的确认。这样可以充分地了解该款汽车的优良性能，从而增加客户的购买欲望。
6.异议的处理。
在这一环节，销售人员的主要任务就是解决问题，解决客户在购买环节上的一些不同的意见。
7.洽谈成交。
在成交资讯中，主要是汽车销售人员在即将成交的这个环节上所面临的“临门一脚”的问题。
8.交车服务。
交车是指成交以后，要安排把新车交给客户。在交车服务里我们应具备规范的服务行为。
9.售后跟踪。
对于保有客户，销售人员应该运用规范的技巧进行长期的维系，以达到让客户替你宣传、替你介绍新的意向客户来看车、购车的目的。因此，售后服务是一个非常重要的环节，可以说是一个新的开发过程。
本次实习不仅使自己的专业技能得到了提高，增加了4S店实习的经验，也使自己更加真切的体会到了工作的酸甜苦辣。另外在4S的实践经历也为我今后的教学管理以及科研提供了素材及实际案例，收获颇丰。
总结，可以把零散的、肤浅的感性认识上升为系统、深刻的理性认识，从而得出科学的结论，以便发扬成绩、克服缺点、吸取经验教训，使今后的工作少走弯路、多出成果。小编为大家准备了汽车销售顾问个人工作总结范文参考，希望对大家有帮助。
汽车销售顾问个人工作总结范文参考一
又是一年结束时，这一年我们汽车销量都得到了很大提升，在我们总经理英明带领下达成今年的销售业绩目标完成了一年的任务。现在简单总结如下：
一、找准销售客户
现在买车的人很多，有巨大的市场，但是要把他们销售出去，还需要我们共同努力，首先就要把客户找准，我们选择的目标人群必须是需要车的人群，比如像学生群体就不是我们销售的主要群体，很多学生虽然有销售欲望却没有销售能力，我们销售的对象是必须要有购买能力的人，只有这样的人才能够成为我们真正的客户，也是我们需要关注的客户，我们重点销售的对象是一些有身份有经济实力的人，比如一些企业老板，成功人生，公司高管之类的，这些是我们的消费群体，在选择这些客户的时候要想办法获得他们的联系方式让他们对我们的产品感兴趣，让他们有购买欲望，这也是我们销售人员需要做的，的办法就是把他们邀约到我们的汽车城来参观挑选，让他们对我们的产品有一个详细的了解，直接在线上达成协议的很少对于很多人来说购买一辆车不是一件小事必须要慎重考虑，要看到具体的车才能下定决心，当然在消费者来选车的时候不光光是一个人往往是多个人一起来，这时要找准谁是主要的决策人，只有让决策人同意才能够达成交易所以很多时候需要的不只是能力刚要智慧。
二、扩大宣传渠道
在香的桂花也需要清风的吹拂才能让十里之内的人知道他的花香，好酒也怕巷子深，当今各色汽车充斥时常，已经把整个时常完全笼罩，想要让我们的汽车更加有实力，出来车子本身的质量还要做好宣传工作，在我们销售人员我们的销售手段和公司的广告比起来还是有一定差距的，但是我经常会把自己的消息通过微朋友圈发个其他所客户，不管是潜在客户还是合作客户都是我宣传的对象，这不但能够给我造势，更能给我提供更多的客户，客户看我更新的内容也都非常想老街我们产品的信息，只要他想买就一定有需求，有需求就一定会购买我们要做的就是要让他们在最短的时间购买，这也是我们工作的意义。
三、做好售后服务
作为销售我们同样也需要关注售后服务，虽然我们不是做售后的，但是我在工作中经常遇到合作客户对车子的售后有所不满需要我的帮助，如果我不搭理也是可以的，但是这样做并不合适，因为这样会对我们销售有很大的影响，每一个客户都有一个圈子，都有很大一部分人会受到其影响如果不去完成客户的希望只会让客户失望，从而让我们的工作不好做，但是能够经常帮助客户这能够让我们的客户帮助我们宣传，从而得到更多的客户。
经过了一年忙碌紧张的工作，我也从中总结出了很多道理对待客户一定好前后一致，让客户放心安心而不是让客户担心。在以后的工作中会继续努力，更上一层楼。
汽车销售顾问个人工作总结范文参考二
20__年已经过去，在这一年的时间中我通过努力的工作，也有了一些收获，临近年终，我感觉有必要对自己的工作做一下总结。目的在于吸取教训，提高自己，以至于把工作做的更好，自己有信心也有决心把明年的工作做的更好。下面我对一年的工作进行简要的总结。
一、工作概况
我是去年_月份到公司工作的，仅凭对销售工作的热情，而缺乏对汽车行业销售经验和产品知识。为了迅速融入到这个行业中来，到公司之后，一边学习产品知识，一边摸索市场，遇到销售和产品方面的难点和问题，我经常请教各品系经理和领导和其他有经验的同事，一起寻求解决问题的方发和对一些比较难缠的客户进行应对方针，取得了明显的效果。
通过不断的学习产品知识，收取同行业之间的信息和积累市场经验，现在对我们现在处的市场有了一个大概的认识和了解。现在我逐渐可以清晰、流利的应对客户所提到的各种问题，准确的把握客户的需要，良好的与客户沟通，因此逐渐取得了客户的信任。所以经过大半年的努力，也成功谈成了一些用户购买我们的产品，在不断的学习产品知识和积累经验的同时，自己的能力，业务水平都比以前有了一个较大幅度的提高，针对市场的一些变化和同行业之间的竞争，现在可以拿出一个比较完整的流程应付一些突发事件。对于一整套流程可以完全的操作下来。
还有我的20__年工作重点是二线兼销售，二线的工作环节是十分关键重要的，在我们__销售的每台车都要经过二线的手。二线这个岗位是销售一线和用户之间的桥梁，一是，把一线的工作进行补充和完善，二是给用户进行指导和维系。在20__年里我在二线的岗位上工作了一年，对我的全年工作满意度基本上是良好，我服务的用户，全年计算来可以说至少有一百多个！这么多用户是我感觉有些自豪感！_月底去总部进行模压训练，做一名合格的销售人员，_月份在我们的二级__公司进行据点销售和市场考察，在中兴我也学到了很多的竞品的业务知识，这对我们产品销售十分有利。
二、本年度存在的问题
在20__年_月_日国家实施“__”政策，被迫我们把库里的大部分车进行了提前上牌，我们根据上半年销售的车型，进行了总结。用到了提前上牌的车上。我们也可以预测到，上半年的车型在下半年消化肯定不是很好，因为上半年的车型基本接近饱和，所以提前上牌车型选择有误。
在_月_日和_月__日，一天只差车价相差一万，用户有些接受不了，导致我们的产品到下半年库存量比较大，资金压力也比较大。到十月份又碰到全球性的__危机，使市场一天比一天差，我们的日子更难过。
三、对20__年工作中存在的问题进行改进的措施
对于车价差万元的情况我们在___第三季度会议已经做了相应的调整，现在的产品价格，用户大部分都可以接受。还有一些提前上牌车型有误的，我们已经做好准备，赶在今年旺季把车消化一部分，看看市场，到底是什么情况，做一个准确的判断！减轻公司和部门的资金压力，让我们___人轻松上阵，挑战下一个工作任务！
四、20__年个人工作目标和计划
我在20__年中坚持销售人员的三项基本原则，最守纪律，执行命令，完成任务，做好此岗位的工作。再希望公司多给我一些学习和受训的机会是自己的知识更加丰富和充实！
我希望再20__年里我能从二线的岗位进到一线的销售岗位，成为一个完整的销售人员，我在20__年的全年中我已经熟练的掌握了一整套操作流程。再加上我从事销售工作一年多的经验，应对和处理一些突发事情有自己的一些办法，我相信自己能做好一名合格的销售人员。如果我能进入到一线销售的岗位上，我会努力使自己的销量和利润化。
汽车销售顾问个人工作总结范文参考三
20__年已经过去，在这一年的时间中我通过努力的工作，也有了一些收获，临近年终，我感觉有必要对自己的工作做一下总结。目的在于吸取教训，提高自己，以至于把工作做的更好，自己有信心也有决心把明年的工作做的更好。下面我对一年的工作进行简要的总结。
我是去年9月份到公司工作的，仅凭对销售工作的热情，而缺乏对汽车行业销售经验和产品知识。为了迅速融入到这个行业中来，到公司之后，一边学习产品知识，一边摸索市场，遇到销售和产品方面的难点和问题，我经常请教各品系经理和领导和其他有经验的同事，一起寻求解决问题的方发和对一些比较难缠的客户进行应对方针，取得了明显的效果。
一、通过不断的学习，获取知识
产品知识，收取同行业之间的信息和积累市场经验，现在对我们现在处的市场有了一个大概的认识和了解，现在我逐渐可以清晰、流利的应对客户所提到的各种问题，准确的把握客户的需要，良好的与客户沟通，因此逐渐取得了客户的信任。所以经过大半年的努力，也成功谈成了一些用户购买我们的产品，在不断的学习产品知识和积累经验的同时，自己的能力，业务水平都比以前有了一个较大幅度的提高，针对市场的一些变化和同行业之间的竞争，现在可以拿出一个比较完整的流程应付一些突发事件。对于一整套流程可以完全的操作下来。
还有我的20__年工作重点是二线兼销售，二线的工作环节是十分关键重要的，在我们DFAC销售的每台车都要经过二线的手。二线这个岗位是销售一线和用户之间的桥梁，一是，把一线的工作进行补充和完善，二是给用户进行指导和维系。在__年里我在二线的岗位上工作了一年，对我的全年工作满意度基本上是良好，我服务的用户，全年计算来可以说至少有一百多个！这么多用户是我感觉有些自豪感！8月底去总部进行模压训练，做一名合格的销售人员，10月份在我们的二级__公司进行据点销售和市场考察，在__我也学到了很多的竞品的业务知识，这对我们产品销售十分有利。
二、本年度存在的问题
在__年7月1日国家实施“__”政策，被迫我们把库里的大部分车进行了提前上牌，我们根据上半年销售的车型，进行了总结。用到了提前上牌的车上。我们也可以预测到，上半年的车型在下半年消化肯定不是很好，因为上半年的车型基本接近饱和，所以提前上牌车型选择有误。
三、做好改进
对__年工作中存在的问题进行改进的措施，对于车价差万元的情况我们在DFAC第三季度会议已经做了相应的调整，现在的产品价格，用户大部分都可以接受。还有一些提前上牌车型有误的，我们已经做好准备，赶在今年旺季把车消化一部分，看看市场，到底是什么情况，做一个准确的判断！减轻公司和部门的资金压力，让我们DFAC人轻松上阵，挑战下一个工作任务！
四、__年个人工作目标和计划
我在__年中坚持销售人员的三项基本原则，最守纪律，执行命令，完成任务，做好此岗位的工作。再希望公司多给我一些学习和受训的机会是自己的知识更加丰富和充实！
****年汽车销售员工作总结：简要总结如下：
我是****年**月**日来到贵公司工作的。作为一名新员工，我是没有汽车销售经验的，仅凭对销售工作的热情和喜爱，而缺乏对本行业销售经验和专业知识，为了迅速融入到这个行业中来，到公司之后，一切从零开始，一边学习专业知识，一边摸索市场，遇到销售和专业方面的难点和问题，我会及时请教部门经理和其他有经验的同事，一起寻求解决问题的方案，在此，我非常感谢部门经理和同事对我的帮助!
通过不断的学习专业知识，收取同行业之间的信息和积累市场经验，现在我对市场有了一个大概的了解，逐渐的可以清晰。流利的应对客户所提到的各种问题，对市场的认识也有了一定的掌握。
在不断的学习专业知识和积累经验的同时，自己的能力，业务水平都比以前有了一个较大幅度的提高。
现存的缺点
对于市场的了解还是不够深入，对专业知识掌握的还是不够充分，对一些大的问题不能快速拿出一个很好的解决问题的方法，在与客户的沟通过程中，缺乏经验。
市场分析
我所负责的区域为宁夏。西藏。青海。广西周边，在销售过程中，牵涉问题最多的就是价格，客户对价格非常敏感，怎样在第一时间获悉价格还需要我在今后的工作中去学习和掌握。广西区域现在主要从广东要车，价格和天津港差不多，而且发车和接车时间要远比从天津短的多，所以客户就不回从天津直接拿车，还有最有利的是车到付款.广西的汽车的总经销商大多在南宁，一些周边的小城市都从南宁直接定单.现在广西政府招标要求250000以下，排气量在2。5以下，这样对于进口车来说无疑是个噩梦。
宁夏的经销商多港口的价格市场比较了解，几乎都是在银川要车，银川主要从天津，兰州要车，而且从兰州直接就能发银川。
国产车这方面主要是a4，a6。几乎是从天津港要车，但是价格没有绝对的优势。青海和西藏一般直接从天津自提，往往有时咱的价格是有优势的，但是天津去西藏的运费就要8000元，也就没什么优势了。
关键词：高速动车组 组装 调试 制造
高速动车组代表着一个国家铁路发展的总体实力。目前，我国企业已生产并交付运营了时速200、300、350公里三种速度等级的高速动车组，标志着我国已经跨入了高速铁路时代。我国动车组制造企业在已完成的时速200、300公里动车组技术引进、消化吸收和国产化基础之上，通过系统总结和再创新研发并批量制造了时速300、350公里动车组，标志着我国动车组制造企业整体实力进一步提升，科研能力进一步提高。在此基础上，我国完成了新一代高速动车组的研发和制造，以适应市场发展。
1 高速动车组制造系统简介
新一代高速动车组制造系统主要分为铝合金车体制造系统、表面处理系统，总组装系统、调试系统和转向架系统。铝合金车体制造系统主要负责制造高速动车组的车体，车体是高速动车组的承载部件，主要由铝合金型材焊接而成；表面处理系统主要完成铝合金车体的喷砂和涂装，表面处理的好坏直接决定着动车组的外观形象和质量，总组装系统主要完成动车组的内部总装，完成车钩、车门和车端风挡的安装工作，总组装质量决定着动车组的使用性能，调试系统主要完成动车组的单车调试、编组、列车静调和列车动调任务，调试完毕后的高速动车组交付运营；转向架系统主要完成构架的焊接和加工、轮对的制造及转向架的组装工作，转向架是动车组的走行部，转向架的制造质量决定着动车组的总体安全。以下以CRH3型动车组为例进行典型分析。
2 高速动车组组装工艺流程
总装配制造过程分为预组装（含车电工序）与总组装两大工序。总体流程图如下：
预装采用流水作业方式主要进行车体油漆防护，塞拉门、车窗、隔热材安装，地板、骨架、玻璃钢卫生间预置，铝地板以上布线，车底线排布置，空调机组、车内回风道、水箱安装，内部前装管道安装、车顶高压配线，配管、天线安装；车顶高压设施安装（受电弓、隔离开关、车顶导流罩、高压联接线等），车钩及风挡安装等。
总组装采用高架固定台位装配方式（此方式已经申请专利）进行车内及车下设备装配。主要进行动车组车内外设备、设施的总成装配、称重测量等，具体包括内装，车内设备，车下悬挂件，两端，司机室，电配，电器，接线、牵引、制动、落车（车体与转向架联接，承重，扭力检测，外形测量）、车辆返工等所有后工序安装和装配。
3 高速动车组调试工艺流程
动车组调试分为单车调试和列车调试。单车调试分为电气调试和机械调试；列车调试分为DC110V静态试验、25KV静态高压试验、厂内动态试验、厂外动态试验。
调试车间从总装配车间接收组装完工的车辆，经牵车台移到电气台位做电气功能试验，电气调试分为电气导通试验、电气绝缘耐压试验、特殊电缆试验、监控级别试验及功能性试验，其中电气导通试验、电气绝缘耐压试验、特殊电缆试验为基础性试验，监控级别试验为软件上载平台，通过SIMIT试验台做功能性试验。SIMIT试验台是对在静态条件下的单车或独立动力单元的各系统功能进行调试，对车辆或单元的牵引、制动、网络通讯及部件的静态功能进行调试、验证设计结果；车辆结束电气功能试验后移至机械台位做机械功能试验，机械调试分为内门机械调整、外门机械调试等试验。单个车辆在做完气密性试验及称重试验后编组成为一列车移至淋雨间进行淋雨试验，然后移至列车静调厂房做DC110V静态试验部分、25KV静态高压试验部分，成功完成后在动调试验线上进行25KV动态高压试验。
4 动车组组装与调试工序衔接常见问题及原因
4.1 部分部件安装不全问题 由于生产节奏调整或外购件供货等诸多因素的影响，个别零部件无法完成安装的问题，很容易发生。通常这些零部件为不影响主体功能的内饰件或防护件，因此可以满足调试试验的要求，但仍属于未完成项目，属于待完成的事项。车辆过渡至调试场地后，通常会引起调试进度的滞后，组装调试工序交叉作业等问题。
4.2 线缆导通、绝缘、耐压等试验故障问题 尽管组装工序完成布线后，会对线缆进行绝缘测试，但是由于后续交叉工序繁多，线缆又是无处不在，因此制造过程中的线缆损坏还是不能完全避免，针对这种问题，调试工序专门设置导通、绝缘、耐压试验项目，以检测电缆的接线准确性、绝缘和耐压性能。通过导通试验检查出的接线或漏地错误，必须纠正，必要时需要更换线缆；通过绝缘耐压发现的问题线缆必须采取措施增加其绝缘性能和耐压性能，必要时需要更换线缆。线缆的处理和更换通常需要较长的时间和复杂的拆装工序，必须由组装工序操作人员完成，必然影响调试工序的正常进行，发现问题和解决问题的过程，能够促进产品质量的提升，但却客观上在两个工序之间形成制约矛盾。
4.3 后续工程更改问题 工程更改在动车组制造过程中时有发生，且其执行范围往往涉及所有工序的不同车辆状态，部分涉及功能的更改，往往导致试验方案的变更或者重新进行试验，这是调试工序不愿意看到的；然而大部分调试车辆的更改执行者，均为作为其上道工序的组装工序，两个工序在局部工序中再次出现了衔接。
4.4 部件更换问题 由于外购件质量问题或是运输等问题导致的零件缺陷，往往只有通过功能试验才能发现，这些部件的更换需要组装工序完成，调试工序会对部件的尽快更换以恢复试验产生强烈的需求，需要提供一切场地和作业条件，以确保组装工序的顺利实施，同时组装工序需进行合理生产安排，尽快完成故障部件的更换。
5 工序衔接问题的解决及改进措施
5.1 建立柔性采购机制 动车组的组装与物料的供应链运转情况密不可分，但实际生产中生产节奏不会一成不变，市场、客户、制造企业等诸多因素都会无形中调整动车组的生产节奏，要是采购活动和生产频率实现“同频振动”必须建立柔性化的采购机制。采购部门对生产的计划和节奏应有一个实时的预期和掌控，能够根据生产的发展趋势，实时做出应变，提前调节采购活动，使库存物料即能保证生产所需的“安全库存”又不至于造成无料可用，以致在缺失部分部件的情况即进行工序过渡的问题发生。
5.2 做好组装工序中交叉作业的防护 线缆的导通和绝缘耐压故障，通常在调试时发现，但其造成的原因或者说发生的生产时机却在组装工序，要避免这种情况的发生，除操作者具备丰富的避让经验外，生产车间和质量部门的质量控制和教育必须起到关键作用，因为造成线缆损伤的往往是与车电工序交叉作业的其他安装工序；同时采用垫板、护罩、防护胶带等措施进行全方位有效防护，将该故障率降到最低，可以有效缩短调试周期。
5.3 工程更改集中管控，增强预期性和计划性 按照国际通用的更改管理理论，工程更改发起实施地越早造成的不符合成本就越低，且更改的管控需要具有很强的预期性和计划性。因此在项目中必须设置更改经理，对更改的总体执行情况集中管控，促进工程更改尽早执行，对更改所需车辆条件相同预期更改，合并执行，尽量将更改所涉及的工序提前。可以有效地降低更改成本，减少组装和调试交叉作业更改的频率，可以使组装和调试工序的过渡更加顺畅。
5.4 对衔接工序形成一个灵活的调度机制 针对衔接工序，往往涉及两个工序的操作人员和调度人员，至少占用一方场地，两个工序的生产计划、所需车辆条件各有不同，很难形成协调一致的生产状态，反而会使衔接工序迟缓甚至停工，因此针对衔接工序，需要形成一个灵活的调度制度，两个工序的生产计划人员应组成临时团队，合理安排生产计划，节省协调、反复调整车辆状态、台位等浪费的时间，提升衔接工序的生产效率和工作质量。
6 结论
总之，相邻工序的无缝衔接，有利于整个生产制造体系生产能力的有效提升。上下工序之间，必须提前预期密切配合才能实现。因此，在实际的项目运行中，建立柔性的采购机制、做好前道工序易损件的防护、增强更改的预期性和计划性、形成一个灵活有效的调度机制，对工序间的有效衔接与配合至关重要。
参考文献：
[1]宋永增.动车组制造工艺.中国铁道出版社，2007.
[2]杨丙红.动车组车内后装工艺的提升.科技咨询，2011.
曾在装甲兵学院深造
在卫国战争前，祖博夫受过良好的师范教育。他应征入伍，并进入车里雅宾斯克坦克技术学校学习。1942年4月毕业后，他被任命为少尉技师，担任KV-1重型坦克的资深驾驶员（当时，这个职位由军官担任），参加了残酷的卫国战争。
1942年7月至1943年初，祖博夫在第1独立近卫坦克团编成内参加了历史上著名的斯大林格勒会战。1943年夏，在库尔斯克展开的二战中最大的坦克战期间，他驾驶的坦克在近卫坦克第5军第53坦克旅的编成内，一直战斗在普罗霍罗夫卡地域最中心地带。在此次战役中他身负重伤，伤愈后，他被任命为第2近卫坦克旅坦克修理技师。而后随队参加了白俄罗斯战役和波罗的海沿岸的部分战斗。在东普鲁士战役中，他参加了柯尼斯堡市包围战和泽姆兰德斯克半岛的战斗。
1945年5月初，柏林战役结束后，德军统帅部的代表签署了关于德国无条件投降的议定书。1945年6月，祖博夫与其他许多在战场上表现突出的军官一样被选送到苏军装甲兵学院深造。该院是苏联武装力量为坦克兵培养具有高等文化程度的指挥军官和参谋军官以及机械工程专业知识的高等军事学府。同时，该院还是研究坦克装甲车辆和坦克兵战斗使用问题的科研中心。基里琴科与祖博夫是同年级学友，但不在一个班，因此在校期间他们接触并不多。
参与重型坦克的设计
1951年，祖博夫和基里琴科毕业时，苏联正在研制战后第一代新型坦克。为了充分总结和应用伟大卫国战争期间坦克运用的经验，需要拥有实战经验和扎实军事技术教育基础的熟练坦克工程师增强坦克设计局队伍的力量，苏联政府决定从装甲兵学院的新毕业生中选派部分优秀毕业生到运输机械制造部工作，当时苏联的坦克厂和设计局都归属该部领导。叶夫根尼・阿布拉莫维奇・祖博夫和其他几个毕业生有幸被分配到该部工作。然而，祖博夫并没有被留在部机关，而是被分配到著名的坦克设计师约瑟夫雅科夫列维奇・科京领导的车里雅宾斯克坦克设计局工作。祖博夫到达设计局后表现突出，被选拔参加代号
“730工程”的新一代重型坦克的研制工作。当时，该项工作正处于最后冲刺阶段。
“730工程”项目始于1948年底，当时苏军国防部装甲坦克兵总局要求研制一种重量不超过50吨的重型坦克。科京领导的列宁格勒基洛夫厂和车里雅宾斯克基洛夫厂设计局根据要求开始了新式重型坦克的研制工作。在吸取了IS-6电传动重型坦克研制失败的教训后，科京决定在新坦克上尽可能采用现有成熟的技术，以减少设计的难度和风险。
说到IS重型坦克，我们还是要从该型坦克的研制说起。IS-1重型坦克是苏联在第二次世界大战期间研制并准备用于对付当时德军的重型坦克。1943年秋，第一批3辆样车被制造出来，该车是KB 85重型坦克的改进型，所以也安装1门85毫米火炮，故称IS-85坦克。1943年9月4日，IS-85重型坦克正式进入苏军装备序列，并以时任苏共中央总书记、苏联部长会议主席、苏联大元帅斯大林的名字命名。但是该车开始制造后却发现，其与苏军当时的需求仍然有一定差距，因此生产量很少。之后，安装122毫米火炮的IS-2重型坦克却成为第二次世界大战中令德军最害怕的对手。但库尔斯克坦克大会战的结果表明，新式坦克必需加强防护性能，继续加强车首和炮塔正面的装甲防护。1944年11月，以IS-3t式编号的新型重型坦克列入苏军装备。
因此，设计局最后决定“730工程”坦克以IS一3重型坦克为蓝本，尽量采用在IS 4和IS 7重型坦克上已获得验证的可靠设计方案。由于设计难度不太大，设计局很快便制造出了1：1的原型车木制模型。1949年，外形保守的“73052程”样车诞生了。经过设计局内部的初期论证，工厂生产了少量样车供进一步试验。1950年春，这些样车在库宾卡坦克试验场进行了国家试验。试验证明，“73052程”是一种还算成功的重型坦克，但也存在不少问题。最后，试验委员会同意“73052程”以IS-8的编号进行试生产，前提是必须对其进行更深入的改进和完善。
在总设计师科京的领导下，祖博夫参加了195l～1952年该型坦克的改进、试验场试验和检验性试验。对IS-8的改进工作困难重重，耗费大量时间。在等待定型的漫长过程中，IS-8又先后改名为IS一9和IS-lO。祖博夫尽管参加该项工作的时间比较短，但积累了大量经验，并被任命为该型坦克的主任设计师。1952年底，祖博夫参与的该新型坦克的改进和试验工作全部完成。按照当时主管部门制定装备命名的规则，该新型坦克应定名为IS-10，但1953年底该型坦克却以T-10重型坦克的名称装备苏军。为什么会出现这种情况？原因是1953年3月5日，斯大林去世，苏联政局变幻莫测。嗅觉敏锐的科京立即把IS-10改名为T-10重型坦克。1953年12月15日，苏联国防部长布尔加宁元帅命令T-10重型坦克列入装备。1954年初，T-10正式在车里雅宾斯克基洛夫厂投入批量生产，开始在苏军服役，总生产量约为3000辆，1993年起退出俄军装备序列。
T-10批量生产后，祖博夫积极投身于与车里雅宾斯克拖拉机厂的生产及相关的技术工作，并熟练掌握了新坦克批量生产的技术工艺。在设计跟踪保障过程中，祖博夫作为主任设计师要解决许多具体的技术问题、审核坦克结构设计文件和生产工艺。这些工作对提升祖博夫的专业水平起了很大的作用。
第一批生产型T-10开始装备苏军基辅军区部队后，为了帮助部队坦克乘员掌握该型坦克的构造和使用，祖博夫长时间在部队负责保障工作。在这项工作中，他充分发挥了在战争中积累的作战经验，对坦克结构设计的详细了解和在学校所学的专业基础知识都得以运用。1951～1954年工作期间，祖博夫作为专业技术人员，给苏联运输机械制造部、车里雅宾斯克拖拉机厂和设计局的领导，以及国防部坦克装甲兵总局和基辅军区的领导都留下了深刻的印象。
担任工厂总设计师
当祖博夫在事业上取得成就之时，1954年发生的事使他的命运面临巨大变化。斯大林逝世后，赫鲁晓夫开始进行军队改革。赫鲁晓夫不仅大量裁减军队员额，而且改变了苏联原政治领导人对不同类型部队和武器在现代战争中的角色和作用的定位。当时，赫鲁晓夫声称，坦克兵在现代导弹一核战争中已经失去作用。没有必要存在，坦克兵作为常规武装力量的地位已让位于战略核力量。因此，苏联武装力量首次进行了大裁军（裁减62万人）。第一批裁减的技术军官就包括借调到运输机械制造部工作的专业人员。大量承担运输机械制造部科研和试验设计工作的军事技术干部都在等待裁减。
30岁的少校祖博夫在此背景下转为预备役。祖博夫明白，国防部不需要他这个参加过战争、受过高等军事工程教育、尽心尽力研制新坦克、精通批量生产和部队使用的军官了。对他个人来说，这简直是一场不幸的遭遇。
然而，运输机械制造部的领导人并没有急于辞退他，相反，高度评价了他的业务能力和经验，立即任命他担任库尔干机械制造厂总设计师，领导高机动性履带式运输车辆的研制和生产。该厂研制的产品深受用户欢迎，同样适合军队和国民经济部门使用，尤其适于北部积雪或沼泽地区使用。
祖博夫在库尔干机械制造厂担任一段时间的总设计师后，又被任命为厂总工程师。他不仅是一名技艺高超的工程设计师，也是一名有能力的生产领导者和组织者。
国防212业技术主管
祖博夫全身心投入组织工厂时，赫鲁晓夫的行政和经济改革又开始了，其中包括经济管理权力的下放。1957年，行业联盟和国家工业部被撤销，管理职能转移到地方当局，称为经济委员会。该委员会需要能干的领导人领导生产活动，包括领导地区国防工业和其它工业企业的生产。生逢其时，祖博夫成为了库尔干地区经济委员最合适的候选人。最终，他被提拔为库尔干地区经济委员会国防工业总局总工程师。
一段时间后，几个地区进行了合并。库尔干地区与更大的车里雅宾斯克地区合并。在两个地区经济委员会的基础上，组建联合的南乌拉尔经济委员会。在经济委员会基础上又新成立了国防工业总局，管辖南乌拉尔和外乌拉尔地区的军事工业联合体。因为祖博夫非常熟悉车里雅宾斯克和库尔干地区的国防工业，又被推举为新成立的国防工业总局总工程师的合适候选人。他被任命为该局总工程师，几乎成为了苏联最大军工联合体的技术负责人。
与以前的工业管理理念相比，地区工业管理机构负责人的工作要求要有更宽阔的视野。原先中央行业主管部门领导分管的工作比较单一，仅管理本行业的“军工产品”。他们的技术助理就是行业科学研究院和设计工艺研究院。国民经济委员会则要管理国防工业各种行业的所有企业。在大多数情况下，各行业的科研院所不属于所在地区经济委员会管辖，或者配置其它地区。与企业和分包商的协作关系就更加复杂，以前行业内企业和分包商由一个部委领导，现在则与分散在不同地区的企业和分包商协调。
而事实上，就是在这种新的极其困难的条件下，祖博夫成功地理顺了该地区所有军工企业之间的关系，并建立了明确的管理体系，防止了工作协调中的重大失误，在工作中表现出高超的业务水平、丰富的专业知识和出色的组织管理能力，使南乌拉尔地区国防工业运行体系逐渐走向正轨。
然而，历史的进程又出了新的波折。1964年lO月14日，苏共中央全会“鉴于赫鲁晓夫犯有主观主义和唯意志论错误”，解除其苏共中央第一书记职务。次日又解除其苏联部长会议主席职务。1965年国民经济委员会被撤销。祖博夫又走到了十字路口，他又回到库尔干机械制造厂。过了一段时间，他再次被任命为工厂总工程师。后来，他同意接受邀请，前往位于列宁格勒的行业运输车辆科学研究院工作，在那里他多年负责装甲车辆新型样车批量生产的管理协调工作。
在这些年里，基里琴科经常与祖博夫在跨部门委员会协作会议上见面，议题就是审查新型装甲车辆的设计文件。祖博夫非常重视参加这些会议的份量，非常注重听取大多数人的意见。他在会上发表的建议和意见对跨部门会议作出的决定有重大影响。行业部委恢复和进一步扩大业务范围后，祖博夫又担任国防工业部一个总局的总工程师。该总局分管从事轻型及中型军用履带式车辆研制和批量生产企业的工作。不久，该局局长奥列格-费奥多罗维奇-拉尔琴科升任国防工业部副部长，祖博夫出任该局局长。
祖博夫在担任总局总工程师和局长期间，为苏联坦克装甲车辆的发展做了许多有益的工作。为所管辖企业的发展、壮大，扩大企业生产付出了大量心血。正是在这个时期，企业为苏军生产和装备了BMP-1和BMP-2步兵战车。在其任职后期，开始了新一代BMP-3步兵战车的研制工作。
一、11年主要工作成绩
（一）完善岗位责任制，加强党建工作和廉政建设。
结合机动车安检机构监管实际工作情况，进一步健全完善了岗位责任制，签订了党风廉政建设责任书。加强党支部建设，积极参加机关党委组织的各项活动。制定了创建文明处室计划，并在日常工作逐项落实。加强廉政建设，11年度车管处未发生商业贿赂或不正当交易等不廉洁行为。
（二）完成机动车安检机构检验资格申报、现场评审和资格审批工作。
机动车安检机构检验资格申请及受理工作于2010年10月份开始，目前共完成41家机动车检测场的资格申报受理、现场评审和资格审批工作，为获得机动车安全技术检验资格许可的41家检测场颁发了资格许可证和检验专用印章；并为2家安检机构办理了变更手续。剩余朝开小关、蒋合2家检测场因搬迁改制停业未申报资格。
（三）完成检验人员考核、审查员培训考核。
分期分批，逐步完成了全市2400余名机动车安检人员的上岗资格考核工作，包括以前已取得市交管局颁发的上岗证的检验人员和新增检验人员，合格率92.9%,并为2200余名考核合格者颁发了上岗证。
完成了机动车安检机构资格许可审查员年度培训和考核工作
（四）执法队伍建设不断加强
通过举办检测场监管工作培训班，召开执法检查现场会，与市环保局、市交管局交流座谈以及各区县局之间交流，使广大执法人员逐步掌握了机动车检验专业知识，进一步提高了执法人员的监督管理水平，为依法行政奠定了良好基础。
（五）加强业务研究
开展了信息联网、安检机构设置规划、地方标准、执法检查规范、比对试验等研究项目。
1、信息联网
依托市局信息中心，与中科院力学所等专业单位就机动车检测场与我局信息联网问题进行了反复调研和讨论，并多次到市环保局、市交管局调研学习。通过对市交管局机动车安检信息监管网络、市环保局机动车排放检测信息监管网络和检测场现场调研，编制了质监部门与检测场信息联网草案，并逐步论证修改。
2、安检机构设置规划
委托汽车研究所有限公司承担我市机动车安检机构设置规划编制工作，通过大量调研，编写了市2012年机动车安检机构设置规划、中长期发展规划等规划草案。已组织质监、交管、环保有关专家对规划草案进行了初步研讨，目前正挂在网上向社会征求意见。
3、安检机构地方标准
委托中国农业机械化科学研究院承担我市安检机构管理地方标准研究制定工作。已完成标准草稿，组织有关专家进行了初步修改，目前正挂在网上向社会征求意见。
4、执法检查规范研究
组织各区县研究讨论，编写了安检机构执法检查规范，并邀请公安部、总局有关专家进行了研究，统一了执法检查要求。
5、比对试验
委托市计量院，研究检测设备比对试验方案，以加强检测设备监管，提高执法技术含量。2011年底，对全市检测场检测设备技术指标符合性情况进行了抽检。
（六）与有关部门配合，与外省市质监部门交流，严格监管全市机动车安检机构。
与市交管局、市环保局等部门密切配合，联合执法检查；同时大力发挥各区县稽查队的优势和主动性，采取定期检查与不定期抽查相结合的方式，对全市机动车检测场实施严格监管。依法查处机动车安检机构违规行为，全年共查处投诉举报等问题18起，涉及11个机动车检测场。车管处成立至今，全市未发生机动车检验安全责任事故。
与市交管局、市交通委配合，办理了市政协委员关于新车免检问题、免收养路费等问题的提案。通过提案办理，进一步加深了对机动车安检工作重要性和广泛性的认识，增强了忧患意识，开阔了管理思路。
我们还及时与外省市质监部门沟通，了解各地机动车安检机构管理工作情况，积累参考材料。与重庆市质监局、河北省质监局等兄弟单位交流，重点结合重庆市4.23特大交通事故调查处理情况，就如何发现和堵塞检测软件漏洞、监督处罚等问题进行了专题研讨，相互吸取了经验；并在全市检测场范围内开展了为期半年的安全责任意识专题教育活动，规范了检测场内部管理。
（七）加强安全监管手段，设立流动式起重机便民检测站。
近年来流动式起重机事故呈上升趋势，给人民群众的生命财产造成巨大损失。为有效控制流动式起重机检验情况，减少事故发生，经与市交管局等有关部门沟通，经特设处、法规处商定，由车管处具体操作，在我市北部的望京北检测场和南部的富多鑫检测场设立了2个流动式起重机一站式便民检测站，并向社会公告，为流动式起重机起重设备部分定期检验工作的开展提供了大力支持。
（八）与时俱进，开展迎奥运保安全活动。
3.15消费者权益日期间，邀请国家质检总局有关领导参加，指导朝阳区质监局组织区内8家机动车检测场，开展了“迎奥运保安全机动车安检知识竞赛”活动。并通过新闻媒体进行了正面报道，在全市推广，促进了检验人员理论知识和技术水平的提高。
（九）因势利导，鼓励安检机构公开向社会推出服务承诺。
围绕奥运中心工作，引导机动车安检行业加强自律。3月29日，全市43家机动车安检机构自发组织，开展了“严格验车迎奥运优质服务建和谐”承诺活动，通过新闻媒体，向社会公开承诺“严格标准、价格透明、优质服务、欢迎监督”.这是安检机构监管职能划转质量技术监督部门以来，我市机动车安检企业首次公开向社会作出服务承诺，标志着我市机动车安检行业在“企业自律、规范服务”上又迈进了一大步。
（十）完成总局和市政府相关委办局的有关工作。
完成了总局质监司下达的机动车安全技术检验机构设置规划管理规定等规范性文件修订，和有关规划调研、监督抽查等配合工作。
积极配合市政府相关委办局，完成了市平安畅通区县检查、黄标车管理研究、非法营运车辆治理、校车等车辆标准修订研究、企业减负检查、民运运力国防动员等工作，为首都交通安全和经济发展做出了积极贡献。
二、存在的主要问题和难点
主要问题：
（一）与年初计划相比，联网工作进展仍显缓慢。
（二）关于检测场的投诉举报多。主要反映服务态度不好、检测弄虚作假、申报材料造假、收费不透明、擅自降低外观检验标准等问题。
（三）少数检测场对评审整改要求不够重视，不是积极去整改，而是要求放宽政策，要求开口子。
（四）相当一部分检测场内部管理记录不全，质量体系和管理制度运行不畅。
（五）部分检测场领导法律意识淡薄，忧患意识不强。职工缺乏人性化服务意识，服务态度不到位。
（六）价格尺度不尽合理，需通过市场经济杠杆作用，使机动车安检行业既能自律，又能适当盈利发展；
难点：
（一）加强立法工作，建立地方标准，增强法规的可操作性；
（二）机动车安检机构检测信息管理落后，需加快检测信息网络建设和数字化建设；
（三）提高机动车安检技术含量，增加执法检查技术手段；
（四）全面提高机动车安全技术检验人员素质；
三、2012年工作初步安排
工作目标：加强法制建设和标准化建设，研究比对试验方案，完善监督管理技术手段，逐步实施联网和数字化管理，合理规划布局，逐步提高检验人员综合素质，规范经营行为，完成全年机动车安检任务，为首都经济和奥运会做出更大贡献。
重点任务：
（一）加强安检机构资格和检验人员管理。编写检验人员新版教材，认真开展安检机构资格监督审查和检验人员考核工作，加强安检机构检验资格监督管理和检验人员上岗资格管理。
（二）日常监管。加强日常监督检查，明年计划对每个安检机构月检查次数不少于1次，全年执法检查总数732次。与中国机动车辆安全鉴定检测中心、市计量科学研究院等有关单位合作，研究完善比对试验方法，增加监督管理技术手段，挖掘深层次问题，确保经机动车安检机构检验放行的每一辆车都是合格、安全的。
（三）信息联网研究。联网草案已完成，12年将重点研究解决我局机动车安检信息网络与市环保局机动车排放I/M（检测/维修）监管系统接口的有关技术问题，及介入公安网链路问题，共享市环保局机动车排放监管网及公安网有关信息内容，逐步实施联网。
（四）管理标准化。12年上半年完成机动车安检机构监督管理地方标准制定工作，将机动车安全检测及其管理规范化、标准化；12年下半年宣贯标准，通过实施标准化全面提升管理层次，提高监管效率。
（五）执法队伍建设。研究修订执法检查规范，规范执法检查；加强执法人员业务培训，重点是机动车安全检验专业知识培训，进一步提高执法人员管理水平。
（六）研究论证设置规划。结合我市检测场分布、检测线数量和机动车保有量增长情况，与有关部门协商，12年上半年研究论证安检机构设置规划，修订后向社会颁布。
（七）审核安检机构年度工作报告。年底前将对各检测场进行年度考评，审核年度工作报告，做好年度总结工作。
重大举措：
销售行业是一门很考验工作人员的能力的一个行业，想要提高自己的能力就要懂得去将自己的工作进行总结。亲爱的读者，小编为您准备了一些汽车销售工作总结报告，请笑纳!
汽车销售工作总结报告120__年是__公司重要的战略转折期。国内专用车市场的日益激烈的竞争、价格战、国家宏观调控的整体经济环境，给__公司的日常经营和发展造成很大的困难。在全体员工的共同努力下，__专用汽车公司取得了历史性的突破，年销售额、利润等多项指标创历史新高。回顾全年的工作，我们主要围绕以下开展工作：
一、加强面对市场竞争不依靠价格战细分用户群体实行差异化营销针
对今年公司总部下达的经营指标，公司总经理在20__年商务大会上的指示精神，公司将全年销售工作的重点立足在差异化营销和提升营销服务质量两个方面。面对市场愈演愈烈的价格竞争，我们没有一味地走入“价格战”的误区。“价格是一把双刃剑”，适度的价格促销对销售是有帮助的，可是无限制的价格战却无异于__。对于淡季的汽车销售该采用什么样的策略呢?我们摸索了一套对策：
对策一：加强销售队伍的目标管理
1、服务流程标准化。
2、日常工作表格化。3、检查工作规律化。4、销售指标细分化。5、晨会、培训例会化。6、服务指标进考核
对策二：细分市场，建立差异化营销细致的市场分析。我们对以往的重点市场进行了进一步的细分，不同的细分市场，制定不同的销售策略，形成差异化营销;根据20__年的销售形势，我们确定了油罐车、化工车、洒水车、散装水泥车等车型的集团用户、瞄准政府采购市场、零散用户等市场。
对于这些市场我们采取了相应的营销策略。对相关专用车市场，我们加大了投入力度，专门成立了大宗用户组，销售公司采取主动上门，定期沟通反馈的方式，密切跟踪市场动态。在市场上树立了良好的品牌形象，从而带动了我公司的专用汽车销售量。
对策三：注重信息收集做好科学预测
当今的市场机遇转瞬即逝，残酷而激烈的竞争无时不在，科学的市场预测成为了阶段性销售目标制定的指导和依据。在市场淡季来临之际，每一条销售信息都如至宝，从某种程度上来讲，需求信息就是销售额的代名词。
根据这个特点，我们确定了人人收集、及时沟通、专人负责的制度，通过每天上班前的销售晨会上销售人员反馈的资料和信息，制定以往同期销售对比分析报表，确定下一步销售任务的细化和具体销售方式、方法的制定，一有需求立即做出反应。
同时和生产部等相关部门保持密切沟通，保证高质高效、按时出产。增加工作的计划性，避免了工作的盲目性;在注重销售的绝对数量的同时，我们强化对市场占有率。我们把公司产品市场的占有率作为销售部门主要考核目标，顺利完成总部下达的全年销售目标。
售后服务是窗口，是我们整车销售的后盾和保障，为此，我们对售后服务部门，提出了更高的要求，在售后全员中，展开了广泛的服务意识宣传活动，以及各班组之间的自查互查工作;建立了每周五由各部门经理参加的的车间现场巡检制度。
二、追踪对手动态加强自身竞争实力
对于内部管理，作到请进来、走出去。固步自封和闭门造车，已早已不能适应目前激烈的专用汽车市场竞争。我们通过委托相关专业公司，对分公司的管理提出全新的方案和建议;组织综合部和相关业务部门，利用业余时间学习。
三、注重团队建设
公司是个整体，只有充分发挥每个成员的积极性，才能使公司得到好的发展。年初以来，我们建立健全了每周经理例会，每月的经营分析会等一系列例会制度。营销管理方面出现的问题，大家在例会上广泛讨论，既统一了认识，又明确了目标在加强自身管理的同时，我们也借助外界的专业培训，做好销售工作计划，提升团队的凝聚力和专业素质。通过聘请专业的企业管理人才对员工进行了团队精神的培训，进一步强化了全体员工的服务意识和理念。
20__年是不平凡的一年，通过全体员工的共同努力，公司各项工作取得了全面胜利，各项经营指标均创历史新高。在面对成绩欢欣鼓舞的同时，我们也清醒地看到我们在营销工作及售后服务工作中的诸多不足，尤其在市场开拓的创新上，精品服务的理念上，还大有潜力可挖。
同时还要提高我们对市场变化的快速反应能力。为此，面对20__年，公司领导团体，一定会充分发挥团队合作精神，群策群力，紧紧围绕“服务管理”这个主旨，将“品牌营销”、“服务营销”和“文化营销”三者紧密合，确保公司20__年公司各项工作的顺利完成。
汽车销售工作总结报告2店自成立以来至今在各 4S 二级经销商网点的通力配合及支持下实现销售系列汽车共 4563 台,平均每月实现各个网 点销售 100 多台,网点销售占据整个公司销售额的 50%以上,经销商销售管理工作已成为__公司销售工作的重要组成部分,现我就公司近 5 个月经销商销售工作做一工作总结:
一.二级经销网络的建立与完善
公司汽车 4S 店自成立以来,秉承环节中的重要部分,培养忠诚,有实 力的经销商是公司目前经营的原则.二级网点与总代之间关系衔接直接影响双方的利益.汽车市场需要总代与二级网络之间的共同维护,也需要二者之间的相互促进包括市场监督 有效性,信息渠道畅通性,信息反馈的准确性.针对二级市场公司目前正加速人员配备, 合理运用人力资源,尽快落实市场区域人员到每个区域与二级网络销售人员共同开发大客 户市场,通过对市场需求的分析,对购买车客户群进行行业划分,真正做到购车信息的准 确性.希望通过市场区域人员与二级经销商通力合作达到双赢的良好结局.除此之外公司 也将提供更多的市场购车信息分配到二级网络,使汽车在二级网点具备强大的市场信息网 络,公司也将与二级网络长期合作与发展.
二.汽车强势市场与弱势市场的均衡
汽车湖南营销中心通过 5 个月的整合销售以来,市场格局呈现了强势市场与弱势市场,其 中主要原因第一受区域条件的限制,第二公司经销商网络不完善造成.从市场发展情况分 析呈现地区,地区销售量占整个省内销售量三分之二,其它地区销售不胜理想,为达到各 区域销售的市场均衡,需要各二级网络共同协作,公司将鼓励二级网络建设,提供人员及 资源支持,全力配合二级经销商开拓市场,争取年内促使全省各二级网络销售量都能达到 预期的效果.
三.经销商管理上的不足之处
健全二级网络建设是销售与售后服务上的双重建设,对于全省车区域管理由于各地区 网点建设分布不均,使销售与售后产生了脱节.在这方面公司将尽快确定销售政策,在人 员培训,广告,售后等给予大力支持,我们希望通过邀请各经销商来长共同探讨车经营的 最佳模式,公司也将认真听取大家的建议能尽快弥补我们管理上的不足之处,确保二级销 售网络向健康的方向发展.总之一条公司与二级网络经销商就像鱼与水的关系只有相互之间融合共同发展才能 使这个本土越野品牌发展的更持久,更壮大,同时也希望公司能在各二级网点的支持下建 设成为全国一流的 4S 营销中心.
汽车销售工作总结报告3记得在申蓉上班的第一天，我在晨会上兴奋的说：“我是带着一颗充满激情的心来到这里的，感谢领导给我这个机会，让我实现了我的一个梦想，我会加倍努力的工作，不辜负领导的信任!”到今天，我可以说兑现了当初的诺言。
从2019年03月14日到现在，我越来越发现自己是真的很喜欢这份工作，我每天都在积极的学习和快乐的工作。忙碌的工作让我感到特别充实，虽然晚上感到疲惫和劳累，可第二天早上又是精神满满的迎接新一天的挑战。特别是在受到客户认可或取得一定成绩的时候，自己的内心感到十分的满足，非常有成就感。
在此之前的工作中，我从来没有像做现在这份工作那样拥有那么多的愉悦感和满足感。
现在的工作，无论忙与累，无论有什么挑战和困难，我能够清晰地体会到自己强烈的工作热情。我是无比幸运的!我没有随波逐流，人云亦云;我没有摇摆不定，变来变去;我没有失去自己，东施效颦。我寻找到了自己想要的工作，将曾经的想象变成了现实!
说了那么多自己内心的感受，还是来总结下这一年的工作情况。
在前半年里以学习和积累经验为主，有幸跟在一个好师傅和好经理下面学习，很快的了解和适应了汽车行业，与团队配合的也越来越好。作为销售部中的一员，深深感觉到自己身肩重任。作为企业的门面，企业的窗口，自己的一言一行也同时代表了一个企业的形象。
所以更要提高自身的素质，高标准的要求自己。
在高素质的基础上，更要加强自己的专业知识和专业技能。此外，还要广泛了解整个汽车市场的动态，走在市场的前沿。经过近一年的磨练，自己各方面得到了较大的提升，已成为一名经上海大众认证的销售顾问。
在车市火爆的2019年，上海大众以72.9万台的成绩荣膺全国轿车销量冠军，申蓉大众也以6000台的成绩取得全国销量第一，真的很为自己的品牌和公司而骄傲!从2019年05月至今，我销售了近一百台新车，基本上完成了全年的任务指标，特别是在2019年11月完成了单月销售20台的一个里程碑。而我最自豪的还是自己的客户满意度，基本上没有出现过较大的问题，得分也一直处于团队前列。
总结我成功的原因，其实就一个字，“爱”!我爱我的职业，我爱我的品牌，我爱我自己，我爱我身边的人，爱我的每一位客户。
我热爱自己的工作，再苦再累都不感疲倦;我喜欢大众品牌，坚信它是最好的工业产品;我用乐观积极的心态，去面对每一次挑战和考验;我用一颗真诚的心，让顾客放下内心的防御。
当然在进步的同时，自己也犯过两次比较严重的错误。
1，在自己签的第一个订单中，将客户所定车型的配置报错，导致客户在完成上户手续之后要求退车。
2，在国庆大假期间的一次试驾中，与骑自行车的行人发生擦挂，导致客户受惊，行人轻微受伤，试驾车大面积维修。
总的来说这两次重大的失误，还是自己业务知识和业务技能欠缺的原因。为此给领导和公司带来麻烦和损失，深表歉意;也感谢领导和公司在此期间的帮助和宽容。
通过总结这两次惨痛的经验教训，让我认识到在今后的工作中的各个环节都应该做到细致，以免因为一个错误而降低了整个团队的工作效率。
汽车销售工作总结报告4时间飞逝，半年的时间一晃而且。在各位领导的细心栽培和提供空间的发展中，让我熟悉了公司和部门的整个操作流程与部门和部门直接的衔接，同时还增强了我个人的交际能力。回望这段时间，发现自己在磨炼中进步，在委屈中成长。在工作模式和工作方式上有了重大的突破和改变。
近几个月的工作中，我通过实践学到了许多汽车销售和销售内勤的相关知识，不断地学习逐步提高了自己的能力。但是作为新人，我深深知道，自己经验还是非常欠缺的，需要不断地学习和磨练。因此，在后半年的时间，我希望通过磨练不断学习和实践，做好个人工作计划，不断增加自己的经验和见识，争取使自己的办事能力提到一个更高的高速，为公司多做贡献。
首先，在这半年工作中，工作遇到实际问题的处理能力有了很大的提高，同时对工程机械车子也有了更深刻全面的了解，而这些通过实践工作所获得的能力，给自己以后的工作积累了宝贵的经验，有利于以后的工作开展。
其次，在工作中难免会遇到各式各样的问题和困难。在遇到问题时，首先找出问题的本质，然后找出最佳的方法去解决问题;在遇到困难的时候，不是一味的去强调困难的难度系数，而是用积极的态度去面对困难，想办法去克服。在遇到每一个有问题、有困难的事情，努力去处理它、克服它。在这整个过程中，对我自身而言，都是一个学习的过程!解决问题和克服困难的同时，自己的综合工作能力，也得到很大的提高。由于本部门刚成立，人员又有限，我一个人需要兼任多种角色，同时我又是第一次干，所以很多不懂得地方我经过上网和请教 一些有经验的同事收集总结了一下内容。
内勤工作是一项综合协调、综合服务的工作，具有协调左右、联系内外的纽带作用，内勤位轻责重，既要完成事务管理、文书处理、综合情况、填写报表、起草文件等日常程序化的工作，又要完成领导临时交办的工作，还要为领导出谋划策，积极发挥参谋助手作用，协助领导做好各方面的工作。一个合格的内勤必须具有强烈的事业心、高度的责任感和求真务实的工作态度，具有较高的政治素质和业务能力，熟悉业务和内勤工作，具有较宽的知识面和合理的知识结构以及严谨干练的工作作风、任劳任怨的献身精神和淡泊名利的思想境界。
汽车销售工作总结报告5__年已经过去了,我通过这段时间努力的工作,也有了许多的收获,借此机会对这段时间自己的工作做一下总结,目的在于总结经验,提高自己,把工作做的更好,我自己有信心也有决心把以后的工作做到更好.
总结如下: 我是__年9月19日来到贵公司工作的.作为一名新员工对于汽车销售是没有什么经验可谈的,仅靠对于销售工作和汽车的热情和喜爱,来到了贵公司，而缺乏销售经验和专业知识,为了能够迅速融入到这个行业中来,边学习专业知识,边摸索市场,遇到销售和专业方面的问题,就及时请教部门经理和其他有经验的同事,一起寻求解决问题的方案,在这里，请允许我向帮助过我的部门经理和同事们说声谢谢!
通过不断的学习专业知识,了解同行业之间的信息和积累市场经验,现在我对市场有了一个大概的了解,逐渐的可以清晰.流利的应对客户所提到的各种问题,对市场的认识也有了一定的掌握.在不断的学习专业知识和积累经验的同时,自己的能力,业务水平都比以前有了一个较大幅度的提高.
当然，现存的缺点也有很多，比如：
对于市场的了解还是不够深入,对专业知识掌握的还是不够充分,对一些大的问题不能快速拿出一个很好的解决问题的方法,在与客户的沟通过程中,缺乏经验等等.
市场分析 我所负责的区域为宁夏.西藏.青海.广西周边,在销售过程中,牵涉问题最多的就是价格,客户对价格非常敏感,怎样在第一时间获悉价格还需要我在今后的工作中去学习和掌握.广西区域现在主要从广东要车，价格和天津港差不多，而且发车和接车时间要远比从天津短的多，所以客户就不回从天津直接拿车，还有最有利的是车到付款.广西的汽车的总经销商大多在南宁，一些周边的小城市都从南宁直接定单.现在广西政府招标要求250000以下,排气量在2.5以下,这样对于进口车来说无疑是个噩梦.宁夏的经销商多港口的价格市场比较了解，几乎都是在银川要车，银川主要从天津,兰州要车,而且从兰州直接就能发银川.国产车这方面主要是a4,a6.几乎是从天津港要车,但是价格没有绝对的优势.青海和西藏一般直接从天津自提,往往有时咱的价格是有优势的,但是天津去西藏的运费就要8000元,也就没什么优势了.
从__年9月19日到__年12月31日我的总销量是3台,越野车一台,轿车一台,跑车一台,总利润11500元,净利润10016元,平均每台车利润是3339元.新年到了我也给自己定了新的计划,20__年的年销量达到80台,利润达到160000,开发新客户10家.我会朝着这个目标去努力的.我有信心! 随着市场竞争的日益激烈,摆在销售人员面前的是-平稳与磨砺并存,希望与机遇并存,成功与失败并存的局面,拥有一个积极向上的心态是非常重要的.
关键词：GB/T 19754；重型混合动力电动汽车；能量消耗量；NEC计算；差异分析
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.01.134
混合动力技术的提升促进了新型混合动力结构型式电动汽车的飞速发展，为使混合动力电动汽车能量消耗量测量标准更具广泛性、适用性，电动车辆分标委组织对GB/T 19754-2005《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》[1]进行了修订。新版的GB/T 19754-2015《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》[2]经国家质检总局、国家标准委批准，于2015年5月15日，2015年10月1日起正式实施。与旧标准相比，新标准在术语和定义、NEC计算原理、试验循环、试验程序、数据记录和结果等方面存在重大变化。
1 术语和定义
考虑到旧标准与已经颁布的其他标准[3]中存在大量术语和定义的重复定义，新标准取消了旧标准中“超级电容器”、“机电飞轮”、“机电飞轮的荷电状态”等术语和定义；修改了该标准中内容相同而名称不同的定义，例如将旧标准中术语“驱动能源”变更为“用于驱动的能量”，让人一目了然；旧标准中“超级电容器荷电状态 （SOC）”定义为基于实际测量的电容能量（Uact?），表示成对电容最大标称电压平方（Umax?）的百分比，而新标准将其定义为基于实际测量的电容电压平方值与厂家规定的允许使用的电容下限电压的平方值的差值（Uact2- Umin2），表示成对电容最大标称电压平方值与厂家规定的允许使用的电容下限电压的平方值的差值（Umax2- Umin2）的百分比，显然，新标准中基于储能装置的实际使用情况，为电容能量设置了一个下限值。此外新标准增加了“总燃料驱动能量”和“循环总驱动能量”，为之后不可外接充电式混合动力电动汽车燃料和电量的转化关系提供了依据。
2 净能量改变（NEC）的计算原理
旧标准中NEC计算所采用的电量积分计算方法，包含了很多平均效率的概念，与实际储能装置的电量情况存在差异。新标准考虑到储能装置类型的不同，以及储能装置充放电效率等因素，采用了与国际接轨的NEC插值的计算方法进行修正，并提供了动力蓄电池和超级电容器这两种主要储能装置的NEC计算方法。另外在新标准中新增了NEC的相对变化量这一概念，其定义为“作用于轮边的NEC与循环总驱动能量的比值”，是决定后续试验阶段以及选取试验结果的重要判别依据。
3 试验循环
旧标准循环工况采用的是附表中规定的中国典型城市公交循环、美国重型混合动力电动汽车燃料经济性测试推荐的驾驶循环（Manhattan行驶循环、UDDS行驶循环、Orange行驶循环），新标准中除了旧版标准规定的几种循环工况外，增加引用了GB/T 27840-2011 《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》[4]中规定的C-WTVC循环和QC/T 759-2006《汽车试验用城市运转循环》[5]中规定的城市客车用循环数据试验循环，使得新标准的适用范围更广。此外，新旧标准均允许在企业和检测机构协商好后，对标准的试验循环工况进行调整，以便更好地体现车辆的使用性能。
4 试验程序
旧标准试验程序相对简单，在试验前对车辆的储能装置进行电量预置之后，进行三次试验（单次试验包含两个循环工况）。新标准根据混合动力电动汽车类型的不同，在试验程序上有很大变化。
新标准试验程序可归纳为三个阶段：第一阶段，纯电动续驶里程阶段；第二阶段，储能装置调整阶段；第三阶段，电能量平衡运行阶段。根据是否可外接充电将混合动力电动汽车分为二类：非外接充电型混合动力电动汽车、外接充电型混合动力电动汽车[6]（根据是否包含纯电动工作模式又将其分为包含纯电动工作模式的外接充电型混合动力电动汽车和不包含纯电动工作模式的外接充电型混合动力电动汽车）。
1）非外接充电型混合动力电动汽车试验程序流程：一次完全循环的预热和预处理连续三次循环工况试验试验结果有效、试验结束（试验结果无效、重新对车辆进行预热和预处理，重新开始试验）。
2）外接充电型混合动力电动汽车试验程序流程：车辆充电至厂定荷电状态的上限纯电动模式下进行中国典型城市公交循环（如若完成，判断为包含纯电动工作模式的外接充电型混合动力电动汽车，否则判断为不包含纯电动工作模式的外接充电型混合动力电动汽车）。
①包含纯电动工作模式的外接充电型混合动力电动汽车试验程序流程：车辆充电至厂定荷电状态的上限纯电动续驶里程试验（40km/h等速试验，试验方法按照GB/T 18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程》[7]进行）循环工况试验（包含储能装置调整阶段和电能量平衡运行阶段，试验结束的条件为连续三次NEC的相对变化量绝对值小于或等于5%、亦或是完成六次试验都无上述结果的出现）。
②不包含纯电动工作模式的外接充电型混合动力电动汽车试验程序流程：车辆充电至厂定荷电状态的上限一次完全循环的预热和预处理循环工况试验（包含储能装置调整阶段和电能量平衡运行阶段，试验结束的条件为连续三次NEC的相对变化量绝对值小于或等于5%、亦或是完成六次试验都无上述结果的出现）。
5 数据记录和结果
旧标准要求试验结果用燃料消耗量和电能量消耗量表示，允许将电能量消耗量换算成燃料消耗量。新标准中试验结果根据混合动力电动汽车类型不同，采用不同的处理方式。对于非外接充电型混合动力电动汽车，由于其所有能源全部从车载燃料中获取，为了得到比较真实的燃料消耗量，采用NEC插值法，得到NEC修正至基本为零时候的燃料消耗量，试验结果在不满足新标准8.7.2.1条中a）、b）、c）、d）四种情况的任何一种下，允许直接列出燃料消耗量和电量消耗量。包含纯电动工作模式的外接充电型混合动力电动汽车试验结果包含三个阶段：纯电动续驶里程阶段直接用电能量消耗量体现结果，储能装置能量调整阶段用燃料消耗量和电能量消耗量体现结果，电量平衡运行阶段用燃料消耗量、电能量消耗量、等效燃料消耗量体现检验结果。不包含纯电动工作模式的外接充电型混合动力电动汽车试验结果包含两个阶段，并与包含纯电动工作模式的外接充电型混合动力电动汽车
的后两个阶段一致，即储能装置能量调整阶段和电量平衡运行阶段。
6 结束语
GB/T 19754 的2015版与2005版在术语和定义、NEC计算原理、试验循环、试验程序、数据记录和结果附录文件等诸多方面有重大变化，随着混合动力技术的发展，新标准更具有适应性。本文通过对比
（下转第148页）
（上接第153页）
分析，详细阐述了两者之间的差异，希望能为相关人员提供参考。
参考文献：
[1]GB/T19754-2005.重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法[S].北京：中国标准出版社，2005.
[2]GB/T19754-2015.重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法[S].北京：中国标准出版社，2015.
[3]GB/T19596-2004.电动汽车术语[S].北京：中国标准出版社，2004.
[4]GB/T27840-2011.重型商用车辆燃料消耗量测量方法[S].北京：中国标准出版社，2011.
[5]QC/T759-2006.汽车试验用城市运转循环[S].北京：中国标准出版社，2006.
