关键词：高职院校；道桥专业；校内实训；管控体系
中图分类号：G712文献标识码：A文章编号：1009-5349（2016）07-0141-02
校内实训基地是培养高水平、高技能型人才的必要条件，也是高职院校符合国家教育发展的重要一环。近年来，随着我国社会经济和教育水平的发展，我国高职院校的校内实训基地逐渐同社会企业相结合，不断增强校内实习环境和实习质量，力图将“校企合作”做到最大化，但由于我国基础教育水平较差，对实际操作重要性认识不足，导致当前我国校内实训基地在建设和管理上仍然存在一定的问题。道桥在分类上属于应用型专业，在实训过程中要求学生具有熟练的土木工程测量、道路勘测设计理论和操作测量等技术水平，使得一些高职院校在建设校内实训基地和管理控制时面临着诸多问题。因此，有必要对当前我国高职院校道桥专业校内实训基地运行与管控体系建设进行研究。
一、加强高职院校道桥专业校内实训基地运行与管控体系建设的意义
（一）强化校企合作，提高实践能力
随着社会经济和科学技术的发展，社会越来越需要高技能、创新性人才，作为道桥专业的学生最重要的是掌握各种实践测量技术和勘测手段，因此加强校内实训基地运行、提高管控体系建设水平显得尤为重要。校内实训基地的建设一方面可以增强学校与企业之间的联系，让道桥专业的学生能够提前了解未来工作的环境以及需要的技术水平等，同时校企合作又可以为学校的发展提供有力的条件；另一方面受传统教学体系的影响，我国高职院校学生缺少必要的实践知识与技术水平，导致高职院校的毕业生在毕业时面临着一定的就业问题，通过加强对道桥专业校内实训的管理与控制，可以有效培养学生的实际操作能力和对道路桥梁结构的认识。
（二）提高技术水平，优化教学条件
高职院校道桥专业培养的是具有高水平、高技术的全能型人才，然而受当前教育体系的制约，我国高职院校的毕业生普遍表现出实践能力不足，缺乏技术水平，特别是对工程设备缺少一定的认识和使用方法等。在社会发展中，道桥专业的学生主要面向道路桥梁建设、工程质量检验和工程管理等方面，所以道桥专业的学生在大学期间必须对施工设备有一定的了解和掌握一定的使用方法。校内实训的建设与管控可以最大程度地提高学生对教学设备的了解和使用方法，包括测量仪器的使用情况、道桥测量的注意事项、工程管理技术等，让学生能够熟练地操作技术和管理手段，符合国家技术型人才的教育方针。不仅如此，管控体系的建设与强化，可以为培养学生德智体美劳全面发展提供有力的保障措施，在校内实训运行中，管控体系的建设可以最大程度地加强企业与学校的合作，为学校生产性实训基地的建设提供保障。因此，加强高职院校道桥专业校内实训基地运行与管控体系建设具有重要意义。
二、目前高职院校道桥专业校内实训与管控体系存在的问题
（一）建设功能单一，系统化建设不足
道路桥梁是培养掌握道路与桥梁工程基本理论知识及实践应用的一门专业，通过强化道桥专业校内实训基地建设与管理可以提高高职院校学生的技术性和专业性，但由于我国对校内实训认识较晚，目前未能形成一套完整的校内实训管理体系。在高职院校道桥专业的校内实训建设与管理上普遍存在着建设结构单一、缺乏使用内容的现象，如在实训基地运行过程中，多以某个具体教学楼为对象进行分散式建设，导致整个实训教育过程显得很分裂。不仅如此，部分高职院校在对校内实训基地管理控制时忽略了实训的真正意义，过于看重实训基地的外在形式，花费大量资金购买先进设备使整个基地显得庄重，但是在真正实训过程中往往用不到这些先进工具。因此，在对实训基地建设时要注重基地的实训内容，借鉴发达国家的实训模式，不要导致整个实训基地机构单一、内容匮乏。
（二）缺乏校企合作，实训效果不强
道桥专业主要培养技术型、应用型人才，然而高职院校在对校内实训进行管理控制时往往忽略了“实践”的真正涵义，使整个实训并没有提高学生对道桥专业的认识。据调查，多数高职院校在建设校内实训时并没有同校外企业进行合作，而是单方面地凭着自己对社会形势以及道桥发展的认识进行建设与管理，如在实训基地管理过程中，实训基地管理人员通过自己多年对道桥专业发展的了解，将一些过时的勘探技术和设备应用到校内实训基地的建设和管理中，导致学生学到的道桥勘探技术与社会发展形式相违背。此外，由于校企合作观点不同或者两者之间缺少必要的交流，使道桥实训基地在建设中造成不必要的设备浪费，甚至重复建设的情况，总之我国高职院校在进行校内实训建设过程中缺少必要的校企合作，导致道桥专业的学生仍然不能从根本上提高自身的实践操作技术和道桥勘测方法。
（三）校内实训教学性与生产性结合不足，管控体系缺少深入性教学
高职道桥专业培养的是具有专业理论知识与实际操作技术相结合的技术性人才，能够在公路、道路、桥梁建设方面发挥管理与勘测能力的作用，所以，在对高职道桥专业学生培养的过程中，生产性实训基地具有重要意义。所谓生产性实训基地就是利用先进设备、高技能人才及科学的管理手段等为学生提高企业化、专业化的实训环境，进而使学生在实训过程中能够有效地将道桥理论知识应用实践操作中，有利于培养学生的应用、管理和创新能力。随着教育的不断发展，越来越多的高职院校开始与校外企业加强合作，并且多数高职院校的道桥专业成功建立了实训基地，但是由于缺少必要的教学经验和管理手段，导致实训基地在运行过程中并不能很好地发挥教学性与实训性的作用。如在实训基地运行过程中，校方过于培养学生的生产性能力，忽略了理论知识的重要性，使学生不能很好掌握道桥专业的基本理论知识和方法。管控体系的完善作为道桥实训基地运行的重要保障，高职院校在对校内实训监管控制时缺少合理的规划，导致学校与企业合作存在一定的利益冲突，使校内实训购进设备的过程中出现资源浪费问题。总之，高职道桥专业在进行校内实训运行过程中，由于管控体系不完善使实训生产性和系统性不能很好结合。
三、强化校内实训运行完善管控体系的对策
（一）优化建设功能，提高实训真实性
校内实训基地建设的真正意义在于真实性，在实训过程中通过对勘测设备、管理等的认识让学生能够过早地了解道路、城市公路以及桥梁设计的要求，然而目前多数高职道桥专业在校内实训建设中过于形式化，不能让学生亲身感受到未来工作的状态，因此有必要加强校内实训的内容与功能。在实训基地建设中，不要被设备环境、设备数量以及试验场地大小等刚性指标所影响，要勇于将建筑结构、建筑环境同刚性指标系统化的结合使校内实训更具有真实性和完整性，使整个实训过程都能在真实企业中进行。不仅如此，在实验过程中还可以应用计算机现代网络技术加强实训管控体系的建设，使整个实训管控体系更加科学化，这样可以有效保证实验建筑物在空间上的分散性，让整个实验基地融为一体。在结构设计上，校内实训要注重结构内容多样性，不要让整个实训过程成为空盒子，使学生在实训后非但不能提高自己对道路桥梁技术的认识和各种勘测技术的掌握情况，而且还浪费学生的大量时间忽略了理论知识的教学。总之，高职道桥校内实训在运行过程中要充分考虑整个系统的有效性融合，改善系统结构、丰富系统内容，让实训过程更具有真实性和代表性。
（二）加强校企合作，提高工学结合
在校内实训运行中，要加强学生对道桥专业的认识以及一些勘测技巧，如对道路勘探设计、路基路面工程、隧道工程以及公路施工组织等课程进行实际模拟练习，增强学生在道桥专业未来工作中的专业技能。在校内实训管理管理控制上，学校要加强同校外企业的合作，将“校企合作”发挥到最大优势，如为提高校企合作的机会，学校可以在实训完成后选出一些专业人才到企业工作，这样既能保证企业的利益，又可以加大企业为学校的投入，使整个实训过程都能同当前社会道桥发展相结合。不仅如此，多数高校在实训期间不能很好地进行工学融合，导致学生只能单方面受益于实践操作，因此在实训运营期间，学校道桥专业的教师可以针对企业给出的具体工程组织学生共同研究，一方面可以加强师生关系的发展；另一方面通过师生的交流和研究可以增加学生对道路勘测技术的熟练度，进而有效地进行工学结合。
（三）加强建设生产性实训基地，增加师生受益程度
在校企合作期间，主要由企业提供设备和技术，学校提供场地和师资，通过企业下发工程指令，使整个实训过程能够高效、安全地进行。生产性实训基地是完成整个实训过程的重要场所，因此必须加强校园生产性场地的建设，使每位学生都能够以学员的身份在实训中学习和发展。不仅如此，加强生产性实训建设一方面通过校办企业与生产性实训基地相结合，可以最大程度地减少资金重复问题；另一方面生产性实训基地的建设可以保证学校的自由性和稳定性，学生在整个实训过程中都以学员入职企业的身份进行勘测和管理，使学生能够过早对企业认识和了解，对未来就业和发展具有重要意义。在学生完成生产性实训的同时，还承接了道路测量、管理技术、桥梁勘测等技术的应用，有效地实现了学生“在岗实习”的机会。
四、结语
校内生产性实训基地的建设是高职道桥专业发展的基础保障，本文从高职院校道桥专业现状入手，首先讨论了加强高职院校道桥专业校内实训基地运行与管控体系建设的意义；接着分析了当前高职院校道桥专业校内实训与管控体系存在的问题；然后针对当前高职院校道桥专业校内实训基地建设与管控存在的问题，从建设内容与功能、校企合作和生产性建设三个方面提出对策；最后理性地对全文进行总结，得出加强高职道桥专业校内实训基地运行与管控体系建设具有重要意义的结论。
参考文献：
[1]梁燕.我国高职院校校内生产性实训基地建设研究[D].河北科技师范学院，2011.
[2]宋佳.高职院校校内生产性实训基地建设研究[D].江西科技师范大学，2012.
关键词 中高职 道桥专业 课程体系 衔接
中图分类号：G642 文献标识码：A
1 中高职道桥专业课程体系衔接的现状
（1）道桥专业课程设置存在重复脱节现象：中职道桥专业课程设置按照传统的形式分为文化基础课、专业基础课、专业核心课三个模块，高职道桥专业课程设置分为：人文素质模块、职业岗位技能模块、职业拓展模块三部分。看似有一定区别，但在具体课程的设置上存在重复脱节现象。如人文素质模块，由于中职生起点低，就业需求导向位于行业低端，中职学校过于注重道桥专业学生施工等专业专项技能培养，忽视沟通交流、人际关系交往等社会能力培养，影响中职生升入高职后的继续学习和新环境的融入，而高职生由于经历了高中阶段理论基础知识的系统学习，理解和适应能力明显高于中职生，从入学起点上造成的惯性力，将导致专业基础课程无法达到课程标准要求，以致影响专业核心课程的学习。
（2）道桥专业课程标准脱节：课程标准主要从课程培养目标、课程结构设置、课程内涵、课程专业技能培养、课程考核评价等几方面入手制定。中高职道桥专业课程标准对人才培养目标说明不明确，课程结构存在重复现象，以桥梁工程课程为例，高职院校既强调对学生桥梁施工维护识图等综合能力以及吃苦耐劳、严谨创新等社会能力的培养，同时也注重桥梁工程检测与监理管理、一定的计算机处理和工程组织施工等拓展能力的培养。专业课程标准对中高职学生专业能力、社会能力、方法能力缺乏系统研究，专业能力重复培养、社会能力严重脱节，与之相对应的实践教学环节对学生技能的培养缺乏整体性。
（3）道桥专业课程考核评价体系脱节：目前中职道桥专业墨守成规，按照传统的技能考核要求，考核方式单一。高职道桥专业技能考试标准开发，以教育部高职高专教育指导委员会确定的道桥工程技术专业12项综合能力和建设部制定的道桥工程施工现场专业人员职业标准（五大员）为依据，以企业标准为参照，以学生能力考试为主体，以真实工程项目为载体，以基于工作过程为导向，尤其对于核心课程，出现了中职课程考核的面和考核方式与高职脱节的现状。
2 造成中高职道桥专业课程体系重复脱节的原因
（1）中高职人才培养规格及适用的岗位群定位模糊：中职道桥专业旨在培养具有道桥施工维护等综合职业技能，在土木施工维护企业从事模板砌筑、钢筋绑扎等基本作业的高素质劳动者和技能人才，高职道桥专业主要是面向公路交通行业施工单位，从事现场施工检测、施工、监理以及管理的高端技能型专门人才。由此可见，两者的人才培养规格和适用的岗位群定位不明确，都是以技能培养为主线，甚至出现中职和高职毕业生就业岗位相同，用人单位无法区分中高职毕业生差异的情况。
（2）中高职道桥专业课程设置标准不统一：由于中高职课程开发理念存在差异，课程设置标准不统一，导致培养的专业、方法及社会能力定位模糊。对于人文素质课程，中高职课程标准没有明确说明不同层次学生培养目标的差异；对于专业基础课程，中高职学生各要达到什么标准说明不清；对于专业核心课程，对应岗位要求的核心技能没有区分。针对高职院校学生的培养向“三结合、八对接”方向转变，课程标准中没有反映出这种变化在课程内涵上的差异。
（3）缺少一体化的中高职道桥专业教材：针对不同形式的中高职衔接，如对口升学、注册入学两类，对口升学是指同专业学生从中职升入高职，有一定的专业基础，注册入学相当一部分是从别的专业转入，完全没有基础，针对这两类学生往往统一上课，用同样的教材。文化基础课模块以高等数学课程为例，针对的是高中阶段通过全国高考正规考入有一定基础的学生，忽视了对口单招升入高职院，在中职阶段只学习了初等数学的这部分群体。专业基础模块以工程测量为例，没有进行模块化改革，教材中常用测量仪器使用、道桥建筑物工程施工测量、地形图应用等知识点重复浪费。专业课模块以路基路面工程课程为例，教材存在路基路面基本构造内容重复，而设计计算模块脱节的现状。
3 中高职道桥专业课程衔接改革的方向
（1）构建统一的人才培养模式：以校企合作为途径，把“企业需要”作为办学的出发点和落脚点，优化“校企双轨式”人才培养模式。明确中高职人才培养目标定位，推进“订单式”（全程式订单、分段式订单）培养模式：依托南方高铁基地，校企合作继续推行“全程式订单” 培养模式，扩大“分段式订单” 培养模式，中职学生以分段式订单为主，对口升学后通过理论强化和综合素质培养，实行全程式订单；探索“项目式”（即2年基础+1年实训项目）培养模式，针对道桥工程特点和企业用人要求，实施项目式人才培养模式，利用学校和企业教育资源和教育环境，弥补中职学生人文素质和企业文化理念不足，明确中高职人才培养规格和对应的岗位群差异，一是要拓宽学生的知识面，加强CAD制图、文献检索等方法能力的培养，以增强他们继续学习能力。二是要体现层次性， 中职道桥专业培养目标主要是产业链低端的应用技术型人才，如模板工、钢筋工等，高职专业学生通过在校期间能取得的监理员、检测员证，将来一部分人能成为助专业工程师，甚至是工程项目经理。
关键词：课程模式 课程体系 课程教育教学
一、课程模式改革
道桥专业本着“课程对准技术，技术对准职业，职业对准市场”的教学理念，按照国家职业资格标准确定职业资格、分析职业能力、明确职业标准，进行课程开发。首先，以职业资格标准作为行业或职业能力需求的风向标，以职业道德、职业素质为基础，以职业能力为核心，以职业证书、学历证书为纽带，分析各知识、技能和素质之间的相关性和相关程度，在内涵上寻找基本对等关系，并按一定方法归类，确定各课程和实践环节的融入点及与覆盖工种的关系，通过筛选确定课程内涵、开设顺序及课时量，从而对课程目标、计划、内容进行重新整合。道路桥梁工程技术专业毕业生毕业后主要面向的工作岗位有施工、测量、试验检测、造价、桥隧养护，次要岗位有监理和质检等。根据本专业在国家职业标准对中、高级工的职业能力要求，通过分析确定课程模式为建立“以就业为导向”的课程模式，以职业能力为目标形成系统化课程并进行课程评价和调整，坚持理论以“必需、够用”为度，课程内容围绕技能标准进行开发与重组。在学历教育的基础上，强化职业能力的训练。根据本专业面向的职业岗位，将本专业毕业生就业后从事的工作归结为五大员，即路桥施工员、试验检测员、工程测量员、工程造价员及桥隧工。
二、课程体系构建与重组
1.道路桥梁工程技术专业课程体系构建的思路。
（1）以岗位能力为核心的课程综合结构。从适应社会、经济发展对人才的多层次、多规格需要的目标出发，建立以技能递进为顺序、以技能及相关文化和职业道德为横向结构的模块体系;同时将课程分解，按照职业应用需要，重新构建课程体系，使课程内容与岗位实际相融合，提高学生的实际动手能力。
（2）调整学校课程。
（3）发挥办学特色，形成核心课程。高职院校原有办学基础和强烈的社会需求，决定了学校理应紧紧围绕行业及产业结构这一核心实施学校的学科专业布局，并形成学校的核心课程体系。核心课程主要围绕道桥施工及养护维修进行设置，从而实现两条腿走路，既面向施工一线又兼有养护维修能力，实现就业面向工程施工及养护维修两个方向的单位，实现了“以就业为导向”的课题体系。
（4）完善课程类型，充实课程结构。精心研究学校办学目标和培养方向，作好学校课程的整体设计。编写道路桥梁工程技术专业应知应会手册，与社会承认的职业技术资格证书培训要求挂钩，从学生入学起实行职业技术课程全员和全程培训。
2.课程体系构建。高职高专课程体系的设置应从职业教育的特点着手，打破传统的学科型课程体系，取而代之以理论学习与技能训练高度统一、基于工作过程的教学项目、情境。道路桥梁工程技术专业对传统学科教学体系进行解构，按职业岗位群应掌握的知识和能力来进行。根据典型工作任务中的工作过程进行课程重构，要以知识应用为主线，以能力培养为核心，对课程进行优化和整合，文化基础知识以“必需、够用”为度，专业知识则根据专业岗位群有针对性地设置专门化教学模块，建立一个宽广、针对性和实用性都很强的知识平台。这不但符合高职教育能力本位的特点，而且能够从职业的工作过程出发来设计课程的教材、内容、实训设施建设与实训环节组织，课程内容的选择上遵循适度和够用的原则，排序上采用结构化的方式，能建立与工作任务过程相一致的流程体系。
3.课程的重组。新的课程体系是将原有课程进行细化分解，将课程整合为四大模块，即专业通用课程模块、专业核心课程模块、实践课程模块及职业拓展课程模块等。在课程体系中强调实践能力的锻炼，从而开设实践课程;将理论性强、应用性不大的课程如《钢筋混凝土技术》等调整为拓展课程;根据“以就业为导向”的课程模式，将原专业核心模块的《公路养护》课程改为《铁路桥隧养护与维修》。重组后的课程体系中实践教学课时占总课时的60%以上。
4.技能训练单独设课。道路桥梁工程技术专业以社会需求为依据，致力于服务地方经济发展，确定以道路桥梁工程建设一线的高等技术应用型人才培养为目标，所以本专业在课程改革过程中依据专业理论知识以“必需、够用”为标准，加强专业技能的学习和训练，从而对课程资源进行整合，将部分实践内容单独设课。本专业目前共开设实训课程8门，包括《公路工程材料试验与检测训练》、《工程测量实训》、《工程图识图与绘制训练》、《工程预算编制训练》、《道桥施工员实作技能训练》、《职业技能鉴定培训》、《专业应知必会综合训练》、《顶岗实习》等内容。学生对道桥专业应具备的一些技能进行强化训练，通过这些实训课程的单独设课，学生训练更有目的性和针对性。
5.创新课程体系。本专业将讲座、专题或模型制作等非正式课程纳入课程管理的范畴，从而实现了课程体系化与前沿性的有机结合。全学年内共举办《安全教育讲座》、《模型制作》、《创意讲座》、《测量技能大赛》等多项非正式课程，丰富了学生的专业知识，拓宽了学生的工作领域，使学生能利用课余时间积极地投入到专业知识的学习中来。
6.复合型课程的开设。针对目前土木工程的行业特点，并结合我校铁路历史特色，要培养跨学科、跨专业的复合型课程，尤其关注交叉、复合型课程的开发与建设。本专业共设置复合型课程三门，分别为《铁道概论》、《铁路轨道》及《铁路桥隧养护与维修》。另外根据本专业目前就业以面向铁路局为主的特色，我们将《铁路桥隧养护与维修》课程列为专业核心课程模块进行建设。
参考文献
[1]郑小飞 许淑燕 基于“校企共同体”背景下的高职课程教学改革实践[J].职业技术教育，2010。
一、大学工科教学的难点分析
大学工科课程的教学存在着这样一些难点：讲解专业理论时抽象枯燥，学生难以理解；内容更新快，更注重实践性，由于难学难懂，无法提高学生的学习兴趣，造成毕业生专业技能的下降。依照目前的“填鸭式”课堂教学方法，在学习中学生并没有建立起合适的专业模型，一时无法将实践与理论建立起联系,思维限于问题表面,不能透过现象看到本质，容易受到条件的干扰，一旦把握不住实质，提炼不出模型，思维过程必然受阻，专业问题难以解决。学生由于没有专业知识的积累，没有专业的实践，缺少程序化的思维演练过程，而教材中的实例往往不能满足要求，缺乏实践的过程而单单掌握理论，理论就成为一种无用的记忆。长此以往，学生就只会就题论题，随意套用公式，这必将形成思维上的枷锁，越是解决不了越是不爱思考，进入恶性循环的学生当然认知发展缓慢。可见，工科专业教学必须重视从感性上升为理性的过程，即重点抓住图像、图景、实际操作的教学过程，这样才能加强学生的应用理解能力的培养，以便提高和解决实际应用问题的能力。多数工科院校实践教学基地建设不完善，学生实习也大多是走马观花，浮于表面，达不到培养学生工程设计和实践能力的效果，可见加强实践性教学是目前课程教学亟待解决的问题。针对这些教学中存在的问题与难点，尝试在课程中引入模型制作来解决教学中面临的这些问题。
二、模型制作的教学实践与应用
模型根据研究对象可以大致分为四类:（1）实体模型；（2）过程模型；（3）条件模型；（4）结构模型。本文研究的仿真沙盘模型属于第一类和第四类的结合。沙盘模型是根据地形图或实地地形，按照一定的比例用泥沙、木板等各种材料堆制而成的模型。沙盘模型最初应用在军事上，常供研究地形、敌情、作战方案、组织协调动作和实施训练时使用。现在，沙盘模型在人们的实际生活中随处可见，例如城市概貌、模拟场景、楼盘模型等等，它能够直观表达建筑物相对位置、大小、整体景物之间的关系，具有良好的演示效果。本文将仿真沙盘模型的制作应用到大学道路桥梁与渡河工程专业课程的学习中，将一些复杂的设计过程利用仿真沙盘模型模拟现场，将设计过程动态地表现出来，形成独特的体验式教学，使同学们在模拟实践中更加轻松地学到知识，也会激发同学们的学习兴趣。将仿真模型的制作应用到道路桥梁专业的道路、桥梁、隧道、港口等专业方向的认知实习、施工实习和毕业实习中，通过施工现场和仿真模型的双重教学，使同学们能够真正巩固知识和强化技能，提高教学质量。仿真沙盘模型可以使同学们在体验式教学中自己发现工程勘察、设计、施工等过程中可能出现的问题,从而分析问题、解决问题，提高学习效率，增强学生的动手能力和团队合作能力。因此，进行模型制作应用于教学的研究是必要的，并具有一定的理论和实践意义。
（一）制作方案的设计
本次应用研究主要是针对大学工科中的道路桥梁专业课程教学进行的，根据道路桥梁专业不同的课程可以设计不同的沙盘模型制作方案，尽可能包含课程讲述过程中涉及的概念。例如突出道路线形设计、路基路面横断面、路基形式等内容可以尝试制作山区公路仿真沙盘模型制作；如果是突出桥梁形式可以考虑T型梁桥仿真沙盘模型制作。山区公路沙盘模型设计内容包括平原区、山岭区、丘陵区选线工作，道路路基路面设计，山区桥梁设计等，T型梁桥沙盘设计内容包括T型梁桥的配筋设计，T型梁桥上部结构设计和下部结构设计等，这些模型的制作涉及面广，要求掌握的道桥专业知识较多，难度系数高，可以充分锻炼学生的动手能力和团队合作能力，有利于加深学生理解更全面的道桥专业知识点，以下以制作山区公路仿真沙盘模型为例表述模型制作的简要过程。
（二）制作方案的确定
本次实践以道路桥梁专业三门主干课程道路勘测设计、路基路面工程、桥梁工程为基础，通过查阅资料和文献，经过认真分析，结合交通工程道路技术标准规定，以教师提供的原始地形图纸为参考，经过设计计算，最终确定制作一条跨越平原、山岭、丘陵区域的公路仿真模型。基本步骤为首先按所选定山区地形图，结合山区公路设计标准，纸上选线定线，进行路基、路面、桥涵工程等内容设计，进行山岭区、微丘区、重丘区、平原区公路的线形布置设计，根据地形考虑桥梁的设置，要求进行桥型选择和布置，然后进行沙盘模型的制作，模型的制作包括：山岭区、微丘区、重丘区、平原区公路的制作，道路路基路面设计制作，河流的制作以及桥梁的制作。
（三）模型制作的流程
在模型制作之前，编写设计方案，画工艺流程图，还可以先把效果图用电脑软件做出来。模型的材料主要考虑造价和易成型的材料，可采用重量轻、易切割、易镶嵌、不易变形泡沫材料制作山体，辅助材料有人工胶合板、泡沫板、硬纸板、石膏等。具体制作方法：一是根据垂直比例尺大小确定等高距、材料的厚度，以及基础等高线。二是等高线的标描、复印与剪裁工作。用彩笔进行标描，对等高线进行综合取舍，在强力海绵材料上复印等高线时要按由低到高的顺序，并标明层数，然后逐层进行沿线切割。三是山体的粘钉工作。用乳胶漆将底层的“梯田”准确粘贴于底盘上，然后逐层进行叠加粘接，层与层之间套合不好的地方要随时用剪刀或手术刀进行修整。对于河流、湖泊，当用有机玻璃做原料时，先把湖蓝色有机玻璃压在基准起算面底下，用乳胶等粘牢，由此构成地貌雏形。按照平原区、山岭区、丘陵区公路设计标准，对沙盘模型中平原区、山岭区、丘陵区的公路线形进行制作，先用陶泥在已经选好的路线上进行铺设，再用石膏和白乳胶涂抹路面，使路面平整光滑，然后用灰色喷漆对制作好的路面进行颜色渲染，使道路模型更显逼真。按照丘陵区桥梁设计要求，对沙盘模型中的桥梁进行制作，制作桥梁的材料有切割刀、胶水、木板、铜丝、喷漆等，先用切割刀对木板进行切割，制作出桥梁的桥面板和支座以及桥面板的护栏，然后用铜丝制作桥梁的悬索，然后用喷漆进行渲染，这样沙盘模型中桥梁的制作就完成了。
三、模型的修整与评定
模型制作初步完成后，对沙盘模型进行修整、美化，然后以调查问卷的形式，让老师和学生提出沙盘的修改意见，然后按照老师和学生的建议，再次修改后，最终沙盘模型完成。专业任课老师可以根据学生的作品质量，结合设计的标准，团队的工作情况评定成绩，这个成绩可以认定为课程平时成绩或者是生产实践成绩。
四、结语
大学工科专业教学的实质是培养合格的专业人才。但是应该看到目前的教学方法无法有效激发学生的学习兴趣，理论与实践脱节，满堂灌输的教学方法扼杀学生的思维，无助于培养学生发现问题、解决问题的实际工作能力。本文通过将沙盘模型制作应用于大学工科道路桥梁专业教学实践，探索新的教学模式，用以提高和改善教学质量。文中以道路桥梁专业沙盘模型制作与研究为例，详细介绍了沙盘模型制作的过程、方法以及理论。这种学生亲身参与的体验式教学方法，弥补了以往工科专业课教学表现手段的不足，使抽象的教学内容以实际模型的形式直观全面反映出来，有利于学生提高学习兴趣，掌握基本专业技能，也弥补了目前实践教学基地普遍建设不完善的缺陷。 鉴于工科专业的特殊性和复杂性以及工程反映形式的多样性，建议有条件的院校可以将这一教学方式引入课堂，同时探索体验式教学的新方法和新模式。
［参考文献］
［1］郭传昌.物理模型在教学实践中的应用［D］.延边大学,2011.
［2］徐德生,黄玉全.沙盘模型在建筑领域的功用初探［J］.山西建筑，2010,36（1）.
［3］鄢前飞,孙丽娟.山地小区沙盘模型制作及特点［J］.林业调查规划，2006,31（增）.
关键词：高职;道路桥梁工程技术专业;教学模式改革
高等职业教育是以培养技术技能人才为主要目标的应用型教育，明确的职业属性要求高职道路桥梁工程技术专业教师秉承“以培养职业素质”为主线的职教思想，立足学生的职业发展规律，潜心研究学生现状、教学内容与学生职业需要的关系，积极实施教学模式改革。以求突出专业和课程特点，促进学生综合职业素质的提高，为学生的求职就业和职业发展奠定坚实的基础。
一、教学理念的改革
教师是教学的主导者，教师的教学理念直接影响着教学质量和学生的培养效果。根据教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》，高职道路桥梁工程技术专业教师应深化自己的教学理念改革，在深刻理解“高职教育必须以就业为导向，以培养生产、服务、技术和管理第一线的高级应用型人才为目标”这一教学指导方针的基础上，明确就业是高职教育的生命线，潜心研究社会职业岗位要求和人才培养与社会需要的对接问题。要清醒地认识到对于高职学生而言，求职就业过程中的主要竞争优势在于较强的实践能力和动手能力。教师在专业教学中要关注学生的情感因素，全面掌握学生的学习现状与学习能力，摒弃过分强调理论教学的落后教育理念，以实用、够用为原则，不过分追求课程理论的高深性，突出教学的实践性，重视校内学习与未来实际工作的对应性，通过工学结合培养学生的动手操作技能。以此增强学生的职业适应性，使学生既能在竞争日益激烈的就业市场占得先机，又能形成较强的职业发展潜力。
二、教学内容的改革
为使高职道路桥梁工程技术专业培养的学生适应职业岗位的需要，教学内容的选择至关重要。学校和教师应根据道路桥梁工程职业岗位的相关要求，参照职业资格标准，能动地调整课程，并对通用的教材内容进行梳理，在教学内容安排和处理上打破统编教材的设置与结构，以工程项目的工作过程为主线，以少、精、新为原则实施教学内容的改革。如在课程的开设上，按照职业基本素质和能力、专项能力、综合能力和职业素养协调发展的原则，以《道路建筑材料检测与应用》、《公路工程检测技术》、《桥梁施工技术》、《路基施工技术》、《路面施工技术》和《工程测量技术》组建核心课程网络，根据学生施工测量、施工技术、现场管理、质量检测、工程监理、养护维修等不同求职方向，对相关课程教学内容进行适当的增删，强化教学针对性。同时，对应学生的职业资格证书考试，更多地关注全球卫星定位系统GPS在公路勘测中的应用等新知识、新技术，使学生掌握道路桥梁工程一线最需要的技术技能，提高学生的学习效率和道路桥梁工程技术人才培养效果。
三、教学方法的改革
从某种意义上讲，高职道路桥梁工程技术专业教学模式改革的一个重要标志就是在现代职教理念指导下的教学方法改革。从学生认知规律出发，把教学重点由传统的知识传授，转变到培养学生自主获取知识的能力上来是现代职业教育专业教学必须坚持的方向。结合高职道路桥梁工程技术专业特点，教学方法的改革应侧重以下几个方面。①行动导向教学。以道路桥梁工程真实或模拟的职业工作任务为导向，把课程学习、职业技能培养融入工作任务的完成之中。如对于路桥工程监理员的工作任务，将工程质量、进度、投资的监理方法，合同管理、招投标的管理方法以及利用所收集的各种工程特征数据判断工程的最终特征值构设为一个模块，让学生在任务的完成中实现模块教学目标。②案例教学。通过剖析道路桥梁工程技术应用案例，在专业实践活动中应用所学的知识。如教学“公路工程施工测量与放样”内容时，引入高程控制测量、角度测量、距离测量等案例，培养学生发现问题、分析问题和解决问题的实践能力。③项目教学法。以某一道路桥梁工程项目为依托，通过专题研究的方式，实现理论与实践结合。
四、教学评价的改革
教学评价是高职道路桥梁工程技术专业教学的总结性环节，科学、客观的评价能够有效促进教学的创设与生成。根据现代高职生视野宽广、头脑灵活、自我意识强烈的特点，教师要立足人文理念和精神，不仅关注学生对道路桥梁工程基本知识和基本技能的掌握，更要对学生的学习状态、情绪表现、学习态度、情感意识、意志品质等非智力因素进行科学的判断。要做到对学生的全面、公正、客观的评价，在评价方式上就应有所创新。要尊重学生的人格与天性，用发展的眼光审视每个学生，客观地看待学生的个体差异，本着欣赏、发现和激励的原则，运用理论考试与实践操作相结合、过程评价与结果评价相结合、定量评价与定性评价相结合、教师评价与学生自评相结合等多种方式。使不同学习能力的学生都能从评价中获得成就感和自豪感，以学习过程和谐性的不断增强促进学生职业素质的提高。
参考文献：
【关键词】道路桥梁工程施工；教学改革；创新
近年来，我国公路建设取得了很大的成果，高速公路的建设也发展迅速，截止2015年年底，我国高速公路通车总里程达到12.54万公里，居世界第一。目前由于我国人口数量、私人汽车拥有量、客运量、货运量、省际间、国际间贸易的不断增强等因素使得公路需求市场潜力巨大。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设在材料、结构设计、桥型、跨度、施工方法等方面也得到相应的重大发展，世界桥梁正向新型、大跨、轻质、灵敏和美观的新目标发展。道路桥梁工程的发展需要更多在生产第一线从事现场施工技术工作的更高层次人才。如何才能培养适应我国目前公路发展需求，满足道路桥梁施工的操作者、组织者和管理者生产一线的高技能应用型专业技术人才，这就需要我们土木工程专业的道路桥梁工程施工授课教师围绕专业的培养目标结合工程实际，合理组织课堂教学和实践教学，进行教学改革与创新。
道路桥梁工程施工是土木工程专业的一门与实践密切相关的专业课课程，主要包括道路施工和桥梁施工两部分内容，本课程的目的与任务是：根据本学科最新发展，通过图文并茂的多媒体教学，实践教学等多种教学手段，使学生在学习完本课程后，能全面的掌握现代路桥施工技术手段，初步具有路桥设计和指导施工能力。该课程的教学质量对土木工程专业学生的专业素质和工程能力将产生很大的影响。因此，授课时应该根据我国目前对道路桥梁工程专业人才的能力需求，进行课程的教学改革与创新，提高学生的实践能力和工程应用能力，不断地提高教学质量，同时在教学内容和教学方法、考核方式等方面有所创新和突破。
1 优化重组教学内容，不断充实课程内容
本课程在土木工程专业人才培养方案中总授课实数仅有54个课时，而学生在学习本课程之前已学习的相关专业课程只有土木工程概论，路基路面，道路勘测设计及桥梁工程等课程均未开设，如何在仅有的54个课时内既补充基础知识还要让学生掌握道路桥梁工程施工这就需要教师明确教学目标，优化重组教学内容，在教学内容上进行适当取舍，突出重、难点。如路基路面施工章节中，需要让学生知道各个结构层的部位和承担的角色，然后再讲解施工方法及要求，则学生理解就非常简单了；而对于隐蔽工程的地下排水设施，在日常生活中很难见到，这时需辅助大量的施工图片教学，同学对知识点的神秘度降低了学习的难度也就降低了。授课时不断充实课程教学内容的同时也要减少某些内容的授课时数。如沥青混合料的配合比设计已经在建筑材料中涉及到了，所以授课时这一部分内容可以精简。
2 加强实践环节教学，提高学生解决问题的能力、动手操作的能力
道路桥梁工程施工课程教学包括理论教学和实践教学两个环节，在人才培养方案中理论教学与实践教学各站27课时，达到1：1，这就需要教师授课时进一步联系实践，激发学生的学习积极性，培养学生的实际动手能力和善于发现问题及解决问题的能力，教学效果才会提高，因此本课程教学的主要特征之一是重视和加强实践教学环节，可以通过以下三个方面实现。
2.1 在教学中注重应用工程资料
可以通过施工中的工程图片，比如施工机械、机具图片、施工现场的操作图片，工程图纸、工程案例、施工演示动画、工程录像等内容，使课堂教学更加具体、形象、生动，同时增加学生的感性认识，突出课程的工程特性。通过成功的或者失败的工程施工案例的详细讲解和讨论，可缩短学校和社会之间的差距，克服学生们的“恐高”心理，加深学生对桥梁及公路施工方法的理解，提高学生综合应用能力和发现问题、分析问题、解决问题的能力。
2.2 课堂搬到施工现场，进行现场教学
道路桥梁工程建设技术不断革新，新材料、新技术、新方法、新工艺的不断出现，需要教师及时了解当今道路桥梁工程的最新发展成果、发展趋势及先进的施工技术、施工方法，学校与企业建立校企合作实训基地，不仅为老师的知识更新提供充电基地，同时可以实现教学内容与实际工程的紧密结合，当然这需要灵活的授课计划以及学校完善的实训制度，毕竟工程的建设不是按照我们的授课进度而进行，因此，在安排每次现场教学之前，需要将课程内容进行有效整合，制定项目清单，提前学习相关的知识点，这样才能保障现场教学的效果，达到学习的内容是真正的工作效果。
2.3 需要教师在教学过程中善于利用身边的资源，实行开放式教学
虽然深入施工现场教学能事半功倍，但每次授课由于多种因素的制约不可能次次都将课堂搬到工地，这就需要教师善于发现并利用身边的资源。如我们学校的路面有沥青路面，水泥混凝土路面，校园地势高低错落，又有许多排水实施和边坡的防护加固设施，大小桥梁共有5座，因此授课计划安排了4课时的校内道路桥梁施工认识课程，在校园内与学生们在垂柳依依的湖边上，讨论各种桥梁的特点，施工的要求、方法；路堑的边坡加固方式；排水设施的构造、布置；沥青路面，水泥混凝土路面的结构层布置，施工方法；路面常见病害的形成原因及防治措施等，这种授课方式，学生不仅喜欢，而且讨论发言发积极性远远高于课堂。课后又布置思考作业，让学生完善未讨论到的内容。通过利用身边资源这种灵活的授课方式，不仅可以达到部分现场授课的效果，而且提高了学生学习的参与性和积极性，布置的思考作业也同时完善了学生的知识结构，提高他们的独立思考问题、分析问题、解决问题的能力及实践技能。
3 优化课堂教学设计，改革课堂教学方式
道路桥梁工程施工是一门理论与实践相结合紧密的课程，在注重实践教学的同时，理论教学也不能忽视。在人才培养方案中这门专业课在五学期开设，此时段的学习有一部分学生已经将学习的重心放在了考研及考证学习上，对专业课投入的学习精力相对较少，怎样在有限的课堂学习中让他们获得本专业课的知识能力，这需要专业课的授课教师优化课堂教学设计，改革课堂教学。经过对学生的观察，教师授课时间超过20分钟后学生的集中力会明显的下降，出现走神，玩手机，打瞌睡等状况，这时我们需要学生参与进来，通过提问的方式让同学谈谈自己对施工机械、施工流程、施工方法的认识，这时候他们会发现自己的知识掌握程度远远不及格，此时让学生带着问题观看施工视频、施工图片。最后教师再来解答学生们在学习过程中出现的困惑，会收到事半功倍的效果。比如在讲解到粒料类基层施工时，碎石的摊铺厚度、填隙料的撒铺厚度、以及施工流程、施工时需注意的事项等等内容时非常枯燥，这时授课教师可以简答讲解施工流程后，提问比如摊铺碎石、撒铺石屑后为什么采用震动碾压的方式之类的问题，然后播放视频、图片，让学生带着问题来学习，之后再通过讨论的方式解答问题并且做一些如你在施工过程中出现了什么样的状况，会采取什么样的措施之类的假设问题来讨论，这样学习的枯燥性降低了，授课效果也提高了，同时也提高了学生的综合应用能力和发现问题、分析问题、解决问题的能力。
4 改革考核方式，突出工程应用能力和创新能力考核
目前，我们学校学生综合综合考评成绩由10%的平时成绩，20%期中成绩和70%的期末成绩构成，为适应土木工程专业的素质教育的要求，道路桥梁工程施工应能培养出满足道路桥梁施工的操作者、组织者和管理者的生产一线综合素质人才，就必须摒弃过去的单一的记忆性的试卷考核，完善实践考核环节；改进考核方式、方法，增加课程考核的科学性、实用性，注重学生专业能力和专业素质的考核。将课堂表现、作业完成情况，实践学习的认知，工程施工中分析及解决问题的能力、创新能力等也纳入考核之中，从而对本课程学生的学习情况进行准确、全方位、客观的评价。
适应我们目前新形势下的人才培养要求，应该顺应当前土木工程专业人才的发展需要，突出专业的实践性要求，在课程体改革创新中注重学生专业素质、工程创新和实践能力的培养，培养出适应公路发展需求，满足道路桥梁施工的操作者、组织者和管理者生产一线的高技能应用型专业技术人才，更好的服务社会。
【参考文献】
[1]张新军.桥梁工程课程教学改革的探讨与实践[J].高等建筑教育，2008.
【关键词】应用型 人才培养 能力结构 实践教学体系 创新与实践
【中图分类号】G622.0 【文献标识码】A 【文章编号】1009-9646(2008)09(a)-0139-02
1 引言
当前我国高等教育正处于一个高速发展时期,高等教育已由过去的精英教育转向大众化教育。为了满足社会发展和经济建设对人才的需求,近年来全国有300余所高职高专学校升格成为本科院校。这些学校升格以后,一方面提升了办学层次,扩大了办学规模,增强了办学实力,拓展了办学空间,但同时,如何实现从专科教育向本科教育的实质性转变,如何进行学校和人才培养的目标定位,设计什么样的人才培养模型式,如何保证本科层次的人才培养规格和质量,如何在本科层次上办出特色等等,也是这些学校面临的新问题。
黑龙江工程学院是2000年升本的院校,为了探索应用型本科学校的办学理念、办学思想和办学特色以及应用型人才培养的定位、目标、规格,知识、能力、素质结构等,我院参加了全国教育科学“十五”国家规划课题“21世纪中国高等学校应用型人才培养体系的创新与实践”以及“十一五”国家规划课题“我国高校应用型人才培养模式研究”等项目的研究。通过几年的研究与实践,取得了显著的成效,明确了办学定位、制定了人才培养目标与人才培养方案。基于学院“应用型本科”的发展定位,我们结合土木工程专业自身特点,确定了土木工程专业应用型本科人才培养目标的基本定位,即立足行业,面向社会,培养基层和生产一线需要的,德智体美全面发展,基础扎实、知识面宽、实践能力强、综合素质高,富有创新精神,系统掌握土木工程专业的基本理论、基本知识,能在工程单位从事道路、桥梁工程及一般土木工程的勘测、设计、施工和管理工作,亦可在教育与研究机构及技术与行政管理部门从事本专业的教学、科研和技术管理工作的工程技术应用型高级专门人才。
2 土木工程专业就业岗位群对人才的实践能力的要求与实践教学体系的构建
我院在构建土木工程专业(道桥方向)实践教学体系过程中,针对专业特点及毕业生就业岗位群的职责、任务和功能要求,把学生必须具备的实践技能与能力归纳为基本技能、专项能力、工程技术应用能力和综合能力等四个层次。在进行实践教学体系的设计时,分别按这四层次精心规划实训内容和项目,实行分层次系列化实践训练的实践教学方案,坚持产学结合原则,提高毕业生分析问题和解决工程现场实际问题的能力,形成了由单一到综合,由相对独立到科学融合的实践教学体系,培养工程实践能力和三创精神,以适应培养应用型人才的目标要求。
土木工程专业(道桥方向)学生应掌握与从事道路、桥梁以及一般土木工程的施工、勘测、设计、维护、管理以及相关的科研与教学等有关岗位群所必需的基本技能、能力的具体要求为:
(1)基本技能:绘制工程图技能、测量技能、计算机进行文字表格处理的基本技能等;
(2)专项能力:岩土及道路建材等试验能力、施工测量、路线测量、桥位控制测量及小区域地形测量等能力、道路建筑材料组成与配合比设计能力等;
(3)工程应用能力:公路路线、路基路面和一般桥梁结构、基础工程、涵洞等工程实体设计的能力;施工组织设计、工程造价管理(工程概算、施工图预算和投标报价)的能力;路桥工程质量检测能力等。
(4)综合能力:道路、桥涵施工技术与管理的能力;分析解决公路工程中实际问题、预防和分析处理工程质量事故的初步能力;公路维护、运营管理的初步能力;团队协作精神、社会交流能力和适应能力;信息获取能力、自主学习、自我发展能力和创新精神等。
3 四层次系列训练的实践教学体系设计
在制定本专业人才培养方案时,我们针对本专业学生所需的知识、技能与能力结构,设置相应的理论课程与实践教学环节,通过理论教育与实践训练,使学生获得所需的知识、基本技能与能力,实现应用型人才培养目标。整体培养方案是:
理论教学体系由通识教育课程、专业基础课程及专业课程等构成。教学总时数安排了2424学时。其中通识教育课程必修课12门836学时、选修课6门160学时,共65.5学分;专业基础课必修课13门674学时、限定选修课4门264学时、任意选修课9门288学时,共80学分。理论课总学分147.5。
实践教学体系是由通识教育、专业教育及综合教育等三项实践构成的。具体实践教学环节共设置36项,51周,6分。其中有通识教育9项18学分;专业教育15项41学分;综合教育12项不少于10学分。
学生必须修满 210学分(综合教育学分至少10学分)以上,方可毕业。
实践教学环节的实施方案是把所有36项实践环节按功能化分为四个层次,分别设计相应的实训内容,采取不同的训练方式加以实施。具体方案设计如下:
3.1 基本技能训练(第一层次)
针对某一专业技术基础的动手能力进行的基本技能训练。其功能是了解、认识、描述土木工程产品的功能要求,内部结构。包括认识实习、道路CAD制图训练、测量基本技能训练等。
(1)道路CAD制图训练:1周
学生的手工绘图与识图、以及计算机绘图技能是工科学生必备的基本技能,也是学习专业课程的基础。本项实践教学是配合道路工程制图课程设置的。该课程对先修课程没有特别要求,所以在人才培养方案中把该课程等安排在第一学期。学习完理论课后在第一学年第2学期安排1周时间的集中训练,进行计算机绘制工程图的基本功训练,要求学生能够掌握工程制图的有关基本规定, 能够应用计算机迅速完成具有较高质量的工程图。
(2)认识实习:1周
认识实习内容为了解路桥结构的组成、功能、特点,为专业课学习计打基础。在学习专业课程之前,应该先让学生获得路桥工程实体的感性认识,形成专业概念,了解所学专业的工作内容和成果表现形式,培养学生的专业兴趣。安排在第二学年第4学期时间为1周。实行方式为集中组织学生参观已建成的公路与桥梁的构造和结构类型、以及到路桥施工现场了解施工过程、方法和基本操作工艺等,并结合现场讲解,使学生获得路桥工程的初步认识,为后续的专业课教学打好基础。
(3)测量基本技能训练(测量实习I):2周
测量技能是本专业学生必须掌握的基本技能之一。也是从事路桥工程施工与设计的专业人员的必备的基本技能。为加强对测量技能的训练,测量实习共安排了4周,分两个阶段实施。第1阶段为测量技能基本训练(前2周),主要内容为熟悉测量仪器的使用原理,进行各种测量仪器的基本操作训练。本项实践教学是配合测量学课程设置的。安排在第三学年第5学期学习完测量学理论课后进行。
3.2 专项能力训练(第二层次)
是针对某一专业技术方向开展的专项能力训练。其功能是掌握岩土、建料的性能分析、地质构造与地形地貌的识别与标定、路桥结构的布设与控制技术等。
本项实践环节包括道路测量技术的应用训练（测量实习II）、地质实习、道路建筑材料集中训练、土工集中训练等四项。
(1)测量技术应用训练(测量实习II):2周
测量技术应用训练为测量实习的第2阶段(后2周)。主要内容是施工测量、路线测量、桥位控制测量、地形图测量等,培养学生使用各种测量仪器解决工程测量任务的能力。要求学生掌握公路及桥涵勘测、施工中的恢复定线及施工放样等测量方法。
(2)地质实习:1周
地质实习的内容为认识辨别常见的岩石、矿物和地质构造;认识地形、地貌的特征、地表水系分布与地下水分布等。本项实践教学是配合工程地质课程设置的。安排在第二学年第4学期学习完工程地质理论课后进行。
(3)道路建筑材料集中训练:4周
道路建筑材料集中训练的内容为进行工程实际要求的有关道路建筑材料的性质、技术性能等方面的试验技术的综合训练。该课程是一门理论教学与实践教学并重的课程。安排在第二学年第3学期,学生学习完道路建筑材料理论课后直接安排4周时间进行道路建筑材料试验的集中训练。要求学生熟悉常用筑路材料性质、技术性能、矿料级配、混合料组成等方面的常规试验原理;掌握路桥结构配合比设计水泥混凝土与沥青混凝土材料组成、混合料配合比设计及试验方法。
(4)土工试验集中训练:2周
土工试验程集中训练的内容是进行工程实际要求的有关土壤、岩石的性质与技术性能等方面的试验技术的训练。本项实践教学是配合土质学与土力学课程设置的。安排在第二学年第4学期讲,学生学习完土质学与土力学理论课后直接安排2周时间的土工试验的集中训练。要求学生掌握土的物理性质及力学性能等方面的试验原理;熟练掌握试验操作方法、程序及数据分析与整理方法。
3.3 工程应用能力训练(第三层次)
是针对专业开展的工程应用能力的全面训练。其功能是掌握工程实体检验与分析、设计、施工、组织和控制方法。包括道路与桥梁结构检验以及课程设计等。
(1)预应力混凝土简支梁设计:1周
预应力混凝土简支梁设计课程设计的内容为预应力混凝土简支T梁设计与计算。本项实践教学是配合结构设计原理课程设置的。该课程是本专业的一门重要的主干专业基础课,该课程必须先修完结构力学课程,故安排在第三学年第5学期开课。学生在学习完结构设计原理理论课后直接安排1周时间进行课程设计。要求学生掌握预应力砼简支梁的受力分析、结构设计与计算方法。
(2)预应力混凝土梁桥设计:1周
预应力混凝土梁桥设计课程设计的内容为预应力混凝土简支或连续梁桥的主梁设计与计算。本项实践教学是配合桥梁工程课程设置的。安排在第三学年第6学期开课。
(3)路线平纵横综合设计:1周
路线平纵横综合设计课程设计的内容为进行公路路线平面、纵断面及横断面设计并计算路基土石方数量。本项实践教学是配合道路勘测设计理论课程设置的。该课程是本专业的一门重要的主干专业课程,该课程必须先修完测量学、路基工程等课程,安排在第三学年第6学期进行。
(4)基础工程设计:1周
基础工程课程设计的内容为重力式桥墩及刚性扩大基础设计或多排桩基础设计。本项实践教学是配合基础工程理论课程设置的。安排在第四学年第7学期开课。要求学生掌握桥梁墩台与基础设计的基本内容和方法,以培养桥梁基础施工及一般桥梁基础设计计算能力。
(5)路基路面综合设计:2周
路基路面综合设计的内容为路基挡土墙设计和水泥混凝土/沥青混凝土路面设计。要求学生掌握路基挡土墙设计的程序与方法、路基横断面设计、路基干湿类型划分、路面等级与类型确定、路面结构组成设计(包括沥青和水泥混凝土路面)、路面厚度计算及路面各结构层强度验算等。本项实践教学是配合路基路面工程理论课程设置的。安排在第三学年第5、6学期进行。
(6)公路工程项目施工组织设计与概预算编制:2周
施工组织设计与概预算编制课程设计的内容为编制一个公路工程项目的施工阶段实施性施工组织设计及施工图预算。本项实践教学是配合公路施工组织与概预算理论课程设置的。安排在第三学年第6学期和第四学年第7学期分两学期。要求学生掌握施工组织设计的程序、内容和方法;熟练掌握手工预算编制方法及应用计算机软件进行施工图预算编制的技术。
(7)路桥工程测试技术训练:16学时
路桥工程测试技术训练内容为道路、桥梁工程施工期间与竣工通车后各种结构、构件的性能检验与分析方法的训练。本项实践教学是配合路桥工程测试技术理论课程设置的。安排在第四学年第7学期开课。要求学生掌握路桥工程实体的性能检测技术与方法。培养路桥工程质量的检测能力。
3.4 综合能力训练(第四层次)
针对某一专业领域进行的综合能力训练。包括毕业实习(施工实习、路线勘测实习)和毕业设计、毕业教育、就业指导、科技创新活动、社团活动与社会实践等项目构成。
(1)毕业实习:(路桥施工实习、道路勘测实习。各3周)
路桥施工实习内容是学生到路桥工程施工现场进行工程实践锻炼。参加路基、路面、桥梁等方面的施工技术工作。安排在第三学年第6学期最后3周。要求学生熟悉路基、路面、桥梁及涵洞的施工程序、内容和方法;了解施工组织与管理的基本方法与内容;掌握路桥工程项目的施工的组织实施技术。
路线勘测实习内容是完成一段公路的外业勘测任务。本项实践教学是配合路基路面工程、道路勘测设计、桥梁工程、基础工程课程等理论课程设置的。安排在第四学年第7学期开学最初3周。要求学生掌握勘测设计的程序、内容和方法,掌握路线外业数据采集方法及内业资料处理、整理的能力。培养学生的公路现场实测技术与能力。
(2)毕业设计(含毕业答辩):13周
毕业设计是学生的最后一个教学环节,也是综合能力培养的最重要的环节。学生必须修完全部专业课程才能开始,故安排在第四学年第8学期,时间为13周。要求学生熟练掌握路桥工程的设计的程序与方法;主要培养学生的综合设计、研究能力、分析、解决问题的能力和创新精神。毕业设计题目应选自工程实践,分为公路设计、桥梁设计等选题。公路设计选题的内容包括路线方案的选择、平面线形设计、纵横断面设计、路基路面设计、小桥涵设计、工程数量计算、施工组织设计和施工图预算的编制。桥梁设计选题的内容包括 桥梁方案比较、结构计算、施工图绘制、工程数量计算、施工组织设计和施工图预算编制等。
4 结语
在应用型人才培养的实践中,我们应始终以学院应用型人才培养的基本定位为出发点,不断探索、不断创新,努力开创出教学、科研、工程相结合的可持续发展的应用型人才培养的办学新模式、新路子,要以提高实践教学质量和培养学生创新能力为宗旨,形成科学的实践教学管理体制和运行机制、适应学科发展和实验科学规律的实践教学体系,为培养适应21世纪社会需求的人才做出我们的贡献。
参考文献
[1] 黄伟.蔡建安.浅谈土木工程专业的办学思路[J].合肥:安徽工业大学学报(社会科学版),2002年02期.
[2] 谭宇胜.刘岩.浅谈土木工程专业应用型人才培养的教育特点[J].惠州大学学报,2000年04期.
[3] 赵永平.武鹤.曹晓岩.土木工程专业应用型本科人才培养体系的创新与实践[J].北京:中国大学教学,2004年第5期.
关键词：桥梁工程；毕业设计；教学改革
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）38-0097-02
我国“十三五规划纲要”第七篇“构筑现代基础设施网络”中提到2020年，我国高速铁路营业里程达到3万千米，覆盖80%以上的大城市，新建改建高速公路通车里程约3万千米，新增城市轨道交通运营里程约3000千米，基本建成京津冀、长三角、珠三角等城市群城际铁路网，建设其他城市群城际铁路网主骨架。从此规划可以看出，随着经济发展和铁路、公路网、轨道交通新建及改造建设工作的不断深入，道桥工程技术人员在当前和今后一段时期内需求量还将不断上升。但随着高校毕业生的增多，在人才市场上的竞争越来越激烈，用人单位对毕业生也提出了更高的要求。如何提高学生在就业市场中的竞争力，高校的培养教育是非常重要的。
2004年由麻省理工学院、瑞典皇家工学院等4所大学创立CDIO教育模式。CDIO是构思（Conceive）、设计（Design）、实施（Implement）、运行（Operate）4个英文单词的缩写，它是“做中学”和“基于项目教育和学习”的集中概括和抽象表达，它以工程项目从研发到运行的生命周期为载体，让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式学习工程，使学生养成现代工程技术的职业素养[1]。
2007年，美国土木工程师学会（ASCE）出版的专题报告《2025年的土木工程》，在有关工程师培养改革方面，进一步明确了大学教育将工程理论和工程实践结合的重要性，指出了持续学习的能力、团队协作与沟通能力、创造性的思维能力是21世纪土木工程师的立业之本。这与CDIO工程教育理念（全过程培养学生的工程能力）基本相同。
综上所述，对土木工程这一与实践紧密结合的学科专业，我国及世界多个国家都认识到：当今社会，学校不仅要培养学生的专业知识，还要培养学生的动手实践能力、团队协作能力、沟通能力、创新思维、工程管理等多方面的素质，造就适应现代土木工程需求的“高素质”人才[2-3]。
本文将结合我校土木工程道桥方向桥梁工程毕业设计这一教学计划中最后的重要教学实践环节。首先指出我校在毕业设计这一环节中出现的问题，接着，针对这些问题分析讨论如何在毕业设计环节更好地贯彻实施“高素质”具备工程能力本科毕业生培养的途径和方法。
一、桥梁工程毕业设计中存在的问题
1.学生对待毕业设计态度不够端正，不认真，不积极主动，缺少钻研精神。相当一部分同学对待毕业设计的态度是敷衍了事，但求及格能毕业就行。在这样的态度下，进行桥梁方案比选时尽可能地选择较为容易完成的等截面的简支转连续桥型方案。只有少部分同学进行变截面连续梁或者连续刚构的设计。对于钢管混凝土等桥型则基本没有同学愿意做。在进行横向分布系数计算、冲击系数等手算内容时也是根据范例照葫芦画瓢，缺少自己的独立思考，对于计算结果的对错也不加判断，直接将其带入进行后续的内力计算，从而导致最后的结果也是错误的。例如：有的同学连续梁的基频算出来小于1.5HZ，有的是大于14HZ，明显不符合连续梁的基频合理范围，从而导致求得的冲击系数过小或是过大，影响活载内力结果。
2.CAD工程图绘制能力弱，缺少基本的绘图常识。毕业设计要求提交的图纸成果较多。主要有方案比选图、桥型布置图、主梁构造图、钢束布置图等。很多同学在图纸绘制时犯一些低级错误：例如不按实际尺寸绘图，各部分构造比例不协调；立面图与平面图不对应，尺寸标注字体太小，图纸布局不合理等。由此反映出很多同学对于基本的绘图常识不了解，平时对实际工程图纸关注少，对一些基本的绘图命令掌握不好，没有养成良好的图纸绘制习惯。
3.利用专业软件完成毕业设计主要的计算内容，缺乏对结果正确与否的判断。由于毕业设计桥型为多跨连续梁，为多次超静定结果，学生主要依靠桥梁博士软件或者MIDAS完成主体计算内容。在毕业设计中需要花时间学习如何利用软件进行建模，特别是施工过程如何准确地在软件中加以模拟费时较多。所以很多同学只管利用软件能算出个结果，而对于结果的对错却缺少初步的判断。例如有同学在支座不均匀沉降值输入时小数点搞错，多输入10倍，造成活载内力结果很大却还继续往下配筋，做了无用功。有的同学在施工过程中边界条件设置错误造成计算结果有误却不知道问题出在哪里。在进行配筋后的验算时，很多同学对于截面应力验算不能通过的情况不知道如何进行调整，乱调一气，造成越调整问题越多。出现以上问题，总的来说还是学生基本力学概念不清晰，出现问题时不懂得如何从受力原理出发分析产生问题的原因从而有的放矢地进行调整来解决问题。
4.部分同学对毕业设计投入时间、精力不够。部分同学在毕业设计初期尚未找到工作，因此无心做毕业设计，耗费较多时间外出找工作。另外，考研同学因为要准备研究生复试，在接近一个月的时间里也基本没有进行毕业设计。这样就导致这部分同学需要在毕业设计剩下的时间内赶进度，造成毕业设计质量不佳。
5.“双师型”毕业设计指导教师数量严重不足。近几年学院教师学历学位的不断提升，一大批高学历的年轻教师走上了大学的讲坛，尽管这些年轻教师理论基础雄厚，自学能力强，思维敏捷，但大多从高校到高校，从书本到书本，理论知识具备但缺乏实践锻炼，动手能力欠缺，普遍存在“重科学研究，轻工程实践”，再加上高校“重论文、轻应用”等评价体系的错位，使专业教师自身不重视工程实践。
二、桥梁工程毕业设计教学改革途径和方法
1.将生产实习与毕业设计及今后工作相结合。我校道桥专业学生的生产实习安排在大四上学期，总共八周。同时将暑假的时间也利用起来实习，所以学生在实习单位能够有16周的实习时间。在安排实习时，详细了解实习单位将来的用人需求，然后将符合条件的学生安排过去。由于有足够长的实习考察期，用人单位一般都会优先录用在实习期间表现良好的学生。这些同学的毕业设计题目跟生产实习期间的工程项目结合起来做，学生进行毕业设计的兴趣较高，愿意主动思考解决在毕业设计中遇到的问题。还有的同学毕业设计选题为今后工作的内容，为了提高在今后就业单位的竞争力，这部分同学愿意选择一些具有挑战性的题目，并且很积极主动地完成。例如：有个同学的就业单位主要是进行钢管混凝土拱桥的施工，他的毕业设计桥型就选择了钢管混凝土拱桥，且利用MIDAS软件进行建模计算，虽然该同学之前从未用过该软件。但在老师的指导和自己的钻研下顺利地利用MIDAS软件完成了钢管混凝土拱桥的3维建模以及施工过程的模拟，最终很好地完成了毕业设计，该毕业设计还被评为学校优秀毕业设计。
2.对学生进行工程图纸绘制基本常识的培训。在进行毕业设计前，在计算机房，花两天时间对毕业生专门讲解工程绘图的一些常识，包括图框怎么确定；说明字体、标题、标注字体大小如何确定；如何利用分层进行绘图；图纸如何合理布局；常用的一些绘图命令的讲解。并且针对以往同学容易犯的错误专门进行强调。然后结合交通部T梁和斜腹板小箱梁标准图进一步让同学们认识到正规的施工图纸应该绘制成什么样。实践表明通过这样集中培训后，基本可以杜绝以往同学易犯的绘图中的一些低级错误，且绘图效率和图纸质量明显提高。
3.加强过程控制，定期组织集中讨论。指导老师除了平时在网上通过QQ、微信等方式及时解答同学在毕业设计中遇到的问题外，每周至少组织所带同学集中在一起面对面的交流毕业设计进展以及讨论相关问题。通过这样的交流讨论更能激发同学的学习热情，许多问题也在讨论中迎刃而解，且大家印象深刻。同时也锻炼了大家的团队协作能力。
4.提高专业课程教师工程素养，加强“双师”型师资队伍建设。一是向专业教师开展有计划、有步骤、有重点的培养培训工作，健全专业教师到生产单位进行工程实践、学习交流的机制。鼓励支持教师赴企业挂职锻炼，参加工程项目设计、产学研合作项目研究和技术服务。二是积极开展国际合作与技术交流，培养具有国际视野的教师队伍，选派教师到国外高等院校学习和开展合作项目研究，选派教师到国际知名企业进行培训。三是建立一支数量质量稳定、来自生产一线、实践经验丰富的兼职教师队伍，健全专兼结合、校外专家兼职授课机制。四是提倡、鼓励、促进教师积极参加注册工程师考试认证、申报工程系列职称，努力承担工程设计、检测、鉴定、咨询等技术服务项目，参与各种工程技术评审会议，全方位地提升专业教师的工程素养。
三、结语
通过对近几年来在道桥方向桥梁工程毕业设计中存在的问题分析及探讨。文章给出针对性的解决问题的方法及手段。通过将其运用于桥梁工程毕业设计指导中取得了比较明显的教学效果改善，毕业设计以及人才培养的质量也得以提高。
参考文献：
[1]包秋燕.基于CDIO理念探讨大学生现代工程意识培养[J].福建工程学院学报，2008，6（5）：451-454.
