铁道通信信号杂志 部级期刊

充分发挥信号微机监测系统对铁路运输的重要作用

作者：陈三新 刊期：2006年第10期

信号微机监测系统作为铁路行车安全监测设备，是信号系统的“黑匣子”，也是信号技术向高安全、高可靠和网络化、数字化、智能化方向发展的标志之一。它能实时、动态、准确、量化地对信号设备进行在线监测，反映信号设备的运用质量、结合部设备状态，并对状态信息进行储存、重放、查询、报警，对于防止违章作业，分析判断故障，尤其对分析发现潜...

已获铁路通信信号设备生产企业认定证书名录（五）

刊期：2006年第10期

现行联锁技术条件的探讨

作者：纪振洪 刊期：2006年第10期

在干线运与修矛盾非常突出的今天，行车密度的提高要求设备检修质量提高，可是工务、电务部门的养护维修却受到“天窗”时间不足的严重制约；行车速度的提高更要求我们遵章守纪，可是在要点困难情况下又极易诱发电务违章作业。不论是使用封连线、还是整流匣，为了沟通道岔假表示，十几年内电务出了4起重大大事故，其中有3起跟渡线道岔有关。因此...

京沪高速铁路信号设备影响因素浅谈

作者：张全志 刊期：2006年第10期

京沪高速铁路全长1318km，投资估算1300多亿元，途经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省，设计时速350km，初期运营时速300km，运营后北京至上海只需5h。京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程。京沪高速铁路建成后，与既有京沪铁路将实现客货分流，前者为客运专线，后者是货运主线。届时，北京至...

计算机联锁信号综合控制功能的研究

作者：赵阳; 张萍; 潘明 刊期：2006年第10期

计算机联锁信号综合控制功能是当今世界铁路信号安全控制技术的发展方向。结合我国计算机联锁的现实情况，以现有计算机联锁系统为基础，详细阐述了计算机联锁信号综合控制功能的实现方法、系统构成及其主要特点。

ZPW-2000A的补偿电容配置与信息传输的关系

作者：吴明强 刊期：2006年第10期

ZPW-2000A自动闭塞区段用以传输信息的载频是频率f=1700＋300×n，（n=0、1、2、3）的高频信号，从阻抗公式

便携式铁路信号记录分析系统的设计

作者：崔欣; 杜普选; 苏娟 刊期：2006年第10期

系统由底层记录部分和可视化分析平台2部分组成，其功能主要是记录轨道信号、检验机车信号的分析结论，并在分析平台上对记录数据进行可视化处理。底层采用ARM＋DSP的双CPU方案，分析平台运行在Windows环境下。详述了系统的整体功能及其软硬件设计，重点介绍了底层记录部分的硬件实现。

国产继电器与引进信号系统的配合设计

作者：刘智平 刊期：2006年第10期

通过比较阐述了国内AX安全型继电器在地铁引进信号系统的应用中发现的技术问题以及处理方法。

坡道延续电路常见故障浅析

作者：张伟; 黄勇; 混文彬 刊期：2006年第10期

坡道延续电路是保证6‰以上长大下坡道列车进站安全的有效措施。现以西安局阳安线徐家坝站为例，对坡道电路的常见问题做简要分析，供电务工作者参考。

中间出岔移频发码电路的改进

作者：马宝林 刊期：2006年第10期

2005年内蒙古集通铁路扩能改造信号工程采用多信息移频站内电码化。其中带有到发线中间出岔的站场有15个，在调试过程中发现有掉码现象，造成机车错误停车，影响行车安全。

TJWX-2000型监测系统功能的完善

作者：胡接旺 刊期：2006年第10期

在既有TJWX-2000型信号微机监测系统功能的基础上实现了道岔、信号机状态智能判断，信号人员作业、设备运用环境监控，补充了对新设备和原有信号设备的监测和统计分析能力。

ZPW-2000A型自动闭塞设备故障处理方法

作者：裴红卫 刊期：2006年第10期

洛阳电务段继去年东陇海线开通ZPW-2000A自动闭塞设备后，西陇海线也将于2006年10月全线开通。因为设备在不断地更新，技术在不断地完善，2006年上道的设备与去年相比又有所不同，现场职工对新设备的维修和故障处理显得相对滞后，经过1年的维修总结和电气特性分析，积累了一定经验，现总结如下。

驼峰减速器控制电路改进

作者：相永国 刊期：2006年第10期

武威南编组站半自动化驼峰三部位车辆减速器前后2台制动轨由同一个控制电路控制，通过接收计算机控制命令，使制动轨缓解和制动，控制溜放车辆出口速度，达到自动控制车辆溜放的目的。但在实际运用过程中发现，驼峰减速器控制电路还存在一些不足，影响车辆解体和编组效率，制约运输效率的提高，甚至危及安全生产。

计算机联锁与自动闭塞结合电路的改进

作者：温景峰 刊期：2006年第10期

1问题提出 计算机联锁与自动闭塞系统的结合，需要采集接近离去条件反映车站向区间接发列车。1JGJ、2JGJ、1LQJ和2LQJ电路如图1所示。

区间自动闭塞通过信号机灭灯报警电路

作者：李家庆; 宋国章 刊期：2006年第10期

目前，沈阳电务段管内铁路区间自动闭塞通过信号机因发生故障而导致灭灯时，还没有报警装置，只有列车运行到故障信号机前方，才能发现信号机灭灯状态，这时再告诉车站运转值班人员及电务人员，不能及时发现、及时处理，形成被动，大大延长了处理故障时间。沈阳电务段曾十几次发生此类故障，都是司机通知后才去处理。因此必须加装报警电路。