公路运输经济发展篇1 低碳经济是可持续发展理念下的一种生态经济，以减少碳排放，促进生态可持续发展，获得更高的经济效益。公路运输经济是交通运输业经济的重要组成部分，在公路运输经济中以低碳经济理念构建公路低碳运输体系，实现公路运输低碳经济，是实现促进公路运输经济发展，减少公路运输环境污染的有效措施[1]。因此，更需要在低碳经济视角下，深入探讨公路运输经济的现状与不足，并提出针对性措施，为公路运输经济的未来发展提出相关对策。 一、低碳经济与公路运输经济的相关性 低碳经济可以从多个角度中分析，从能源角度上，人口数量的增长促使能源使用增多，自然资源与自然环境受到破坏；从生态角度上，人类不合理的生活行为造成环境污染、气候变暖，也加剧了自然生态的破坏[2]。所以在人类经济活动中，更需要遵循生态规律，实现人类活动与自然生态的平衡与和谐，从而能够使得生态经济的价值得到提升。低碳经济作为一种特殊的生态经济，是人类经济活动向自然、生态、低碳、环保、可持续不断转变的过程，这其中也涉及到多个方面。公路运输经济以交通运输业的发展产生经济价值，在公路运输中，车辆通行、碳排放、清洁能源使用、公路运输结构，都是影响公路运输经济与低碳经济的要素。大规模的车辆通行增加车辆碳排放，而清洁能力未得到有效使用，造成排放污染程度的不断加重，公路运输中对运输结构的管理不到位，也一定程度上漠视了公路碳排放的危害。因此，更需要注意到公路运输经济与低碳经济的关系，公路运输经济需要合理利用与配置资源，实现资源集约化，提高管理水平，减少公路碳排放，实现低排放、低污染、低能耗发展。 二、低碳经济下公路运输经济的现状与不足 公路运输业在近些年来得到繁荣发展，受到城市化进程、美丽乡村建设、城市形象建设等工作的推动，公路建设项目不断增多，公路运输经济也不断提升，与此同时，带来的是更高的车辆通行量、更大的公路碳排放污染与更高的能源损耗[3]。可以说，公路运输经济的发展，一定程度上牺牲了自然生态环境，造成生态经济的损耗。这种经济发展模式并不是长久之计，需要做好自然生态与国家建设的平衡，实现低碳经济、生态经济。因此，在低碳经济视角下发展公路运输经济，是公路运输业发展的必由之举。但当前，公路运输经济中，对于低碳经济的融合与关注还不高，由此引发了多种问题，主要体现在以下几点。 （一）低碳经济观念缺乏 公路运输是交通运输业的主要组成部分，公路运输经济也是交通运输业的主要经济支柱，在公路建设受到更多重视，公路基础设施不断完善，公路运输网络覆盖范围不断扩大的当下，公路运输业在经济需求上也不断提高。这就导致了在公路运输业的发展中，逐渐遗忘了对生态环境保护的理念，公路运输经济与生态经济逐渐处于失衡状态，公路运输业中碳排放污染逐渐增大，能源损耗逐渐增多，对于发展与推广低碳经济极为不利[4]。从另一个角度上来说，低碳经济视角下，公路运输经济的低碳化还处于初级阶段，在多种措施与手段的应用上还缺少普遍性，节能减排的效果并不显著。这也体现出当前在公路运输经济中，低碳经济的观念还未受到重视，低碳经济的落实也缺少规范性、针对性，因此影响了公路运输业低碳经济的发展。 （二）公路运输碳排放技术滞后 碳排放技术是控制、减少碳排放，促进低碳经济与低碳运输实现的有效手段。公路运输中伴随大量的碳排放，还需要以碳排放技术的支持控制与减轻碳排放的影响。但当前我国在碳排放技术水平上还较为落后，面对庞大的公路运输业，现有的碳排放技术还难以提供有效的技术支持，难以满足公路运输业的发展需求。另外，我国在碳排放技术发展的专业人才上也较为匮乏，这也造成碳排放技术迟迟难以升级，为此，还需要从公路运输经济、低碳经济角度上，优化与完善碳排放技术，为公路运输经济与低碳经济提升提供有效保障。 （三）公路运输管理模式不健全 低碳经济下公路运输经济需重视公路运输与低碳环保的平衡性发展，这就需要公路运输管理模式能够发挥有效作用，在公路运输许可范围规定、公路运输结构、公路运输排放标准等角度展开完善的公路运输管理，减少公路运输的碳排放[5]。但当前在公路运输管理模式上还存在较多不足，一方面，公路运输结构还较不完善。以公路运输经济为主的管理理念下对于公路运输结构的规范意识较低，如货物运输在公路运输结构中占比较大，缺少客运运输体系的支持，难以形成多种交通运输方式的协调。另一方面，公路运输许可范围规定宽泛、公路运输排放标准宽松也影响公路运输的低碳化模式。公路运输许可中相关规定未严格落实，排放标准未落实到公路运输管理中，这都是制约公路运输低碳化发展的重要因素，特别是在碳排放超标的运输设施中，未能够实现相应规定的惩处，更造成公路运输管理浮于表面，难以起到较好的管理效果，也影响低碳经济下公路运输经济的长效化发展。 三、低碳经济下公路运输经济的未来发展探讨 低碳经济下公路运输经济的发展应能够遵循低碳、环保、节能、可持续发展理念，不断完善公路运输结构，优化低碳节能技术，为减少公路碳排放、降低环境污染与能源损耗做出更多的贡献。因此在低碳经济视角下的公路运输经济，其未来发展可以参考以下措施，完善公路运输经济的未来发展模式。 （一）加大低碳运输理念宣传 公路运输作为交通运输业的重要组成，也是运输量较大、低碳经济影响较大的部分，所以在公路运输中，通过加大低碳运输理念的宣传，能够起到更广泛的宣传效应，使得公路运输主体们能够更加深刻的了解低碳运输的价值与重要性，更规范的选择公路运输方式，自觉推广低碳运输，减少运输资源损耗，强化公路运输低碳化发展策略。低碳运输理念的宣传应从多个角度展开，如交通部门展开低碳运输、环境保护的宣传教育，网络媒体展开低碳运输、低碳经济理念的传播，公路两侧广告栏、电子屏的宣传等，以多种方式向大众宣传低碳环保、低碳运输的重要性，给予大众正确的引导，树立大众节能减排、低碳运输的理念，从而提高公路运输低碳化发展水平。 （二）加大低碳技术与清洁能源的利用 公路运输业在环境污染问题中，车辆尾气排放是主要的问题。低碳经济下发展公路运输经济，应能够有效改善车辆尾气排放问题，减少碳排放与污染，这可以从两个角度入手，一是完善碳排放技术，加大低碳技术的利用，二是加大清洁能源的利用。从碳排放技术角度上分析，公路运输业在以低碳视角规划发展策略时，应能够考虑到公路运输经济与碳排放控制的关系，因此需充分利用低碳技术，发展低碳经济，这就需要在低碳技术的研究与开发利用中，能够以资源保护为目的，创新技术手段，如在测量发动机的机型上，以新机型的研制改变能源利用方式，转变原有的利用柴油、汽油等能源的理念，开发与利用新能源。或者在发动机上增设自动关机装备，避免发动机空转造成的燃料浪费与尾气排放等，充分利用低碳技术，提高低碳运输水平[6]。另外，低碳经济视角下的公路运输业，还需要充分利用清洁能源，实现低碳运输目的，因此公路运输经济的发展中，应宣传与推广充分利用清洁能源，增加清洁能源为主的公路运输设备在公路运输体系中的比例，从而优化公路运输结构，实现公路运输经济的低碳化。也可加大电能在公路运输业中的利用，以智能化运输体系构建低碳运输角度下的交通网络系统。 （三）优化公路运输管理模式 公路运输管理是实现公路运输经济与低碳经济协调发展的管理手段，低碳经济下的公路运输经济更需要不断完善与优化公路运输管理，建立完善的公路运输体系。例如在公路货运运输体系中，能够协调多个交通运输体系，配合水运、空运或地铁运输等方式，分散货运运输资源，减少货运运输排放。另外，在公路运输管理中，应能够发挥公路运输系统的优势，根据公路运输需求，协调设计不同的运输方案，降低公路运输成本，减少能源损耗。同时，还需要做好公路运输中运输许可、排放标准等的有序管理，将公路运输许可、排放标准落到实处，严格落实惩处制度，对碳排放超标的车辆进行扣留或处罚，提高公路运输管理的整体水平，也为提升公路运输经济与低碳经济提供良好基础与保障。 四、结语 低碳经济作为可持续发展理念下的生态经济，用于公路运输经济中，是提高公路运输低碳化，提升公路运输低碳经济的主要发展理念。当前在公路运输经济中，对于生态保护、低碳环保的意识还不强烈，造成公路运输经济与低碳、生态的失调，这更需要在公路运输业的发展中，不断宣传与推广低碳运输，提高公路运输管理水平，加大利用低碳技术与清洁能源，为促进低碳经济下公路运输经济的可持续发展奠定良好基础，形成有效的推动力。 作者:宫翊峰 单位:山东省莱西市公路事业发展中心 公路运输经济发展篇2 相较铁路、水路及航空运输，公路运输最大的特点是具备更大的密度、更广泛的分布以及更强的机动性。因此，公路运输对我国国民经济的发展起着极大的促进作用。随着我国公路运输行业的持续发展，公路运输经济也呈现出了不断增长的趋势。但从实际情况来看，现如今经济的转型发展也使得公路运输市场的需求不断变化。要实现资源节约型和环境友好型社会的发展，就要在低碳经济理论发展的基础上建立低碳环保的运输体系，进行运输工具和运输形式的改变，以节约资源、减少环境污染为主要的出发点，控制并改善公路运输的二氧化碳排放情况，充分考虑运输方式和运输行业的基础建设，在环境污染和经济发展中找到平衡点，获得最大的经济效益、环境效益和社会效益。 1低碳经济理论概述 1.1低碳经济的定义 低碳经济主要指国家经济发展的同时，温室气体排出量降到最低。发展低碳经济，不仅可以使大气中二氧化碳的排放量得以控制，还可以将全球变暖所带来的危害降到最低，对于保护人类赖以生存的环境意义重大。可以说，发展低碳经济不仅可以缓解气候的较大波动，还可以防止恶劣气候威胁人类的生命安全及财产安全。 1.2低碳经济的环境伦理 环境伦理是从道德层面对人和自然环境之间的关系加以约束。这其中包含两方面，即人与道德、人与人之间的道德关系。作为新型经济形式之一的低碳经济，必须要以生态文明为前提，在发展过程中时刻以可持续发展作为理论依据。与此同时，还必须转换思维方式，从控制自然向尊重自然进行转变。简而言之，就是应当尊重自然，并认识到人类生存和自然环境之间应保持和谐、平等的关系，只有这样，可持续发展的目标才能实现[1]。 2发展低碳经济的意义 基于当前全球人口数量增长、经济发展速度加快的时代背景之下，使得常规能源的过渡使用导致环境的严重破坏，加之人类不科学、不合理的生活方式以及常规能源的浪费会导致严重的生态后果，常见的危害如废弃污染、水污染、全球变暖等。低碳经济发展以可持续发展理念为引导。通过制度的创新，技术产业的转型等不同方式，并结合生态学的规律，对人类的经济活动进行指引，倡导与自然生态和谐相处的同时实现和环境的和谐发展。基于本质角度进行分析，低碳经济属于一种生态型经济，要求资源产品再生资源的循环利用，基础循环之下，实现低开采、低排放、高利用的发展，能在最大程度上充分促使资源利用率的发挥，进而降低于自然环境方面所产生和带来的负面影响作用。在低碳经济背景下的公路运输经济发展首要原则为，能于输入端应用减量化的举措，也就是在生产的源头，充分重视资源的合理应用，能够以最少的原材料实现既定的理想生态目标和消费的目的。由此可以表明，公路运输企业要想达到资源的集约利用，就需要基于生产的源头重视环境的保护和资源的节约等方面的工作，重视环境的保护和资源的节约等方面的工作开展。 2.1将温室气体的排放降到最低 发展低碳经济可以有效降低温室气体的排放量，这一点对于保护我们赖以生存的环境而言意义重大，这既是节能减排的主要形式之一，又是对大气环境的一种保护。在低碳经济的背景下，应加强对公路运输碳排放量的进一步控制，避免矿产资源出现流失，并大大缩减对矿产资源的依赖性，防止其对环境带来不利影响，这对于实现公路运输的节能减排目标意义重大，也有利于我国经济的可持续发展。 2.2促进生态文明建设 低碳经济产业的优势非常多，如能耗比较低、污染比较低等。低碳经济产业作为新型集约型产业，对调整经济结构的作用非常大。不仅如此，发展低碳经济还对精神文明建设起着积极的作用。在低碳经济的大背景下，公路运输的发展可以实现节能减排的目标，也有利于调整能源结构，大大降低了其对环境的不利影响。 2.3有效保护自然生态 低碳经济的发展可以将有害气体及物质的排放量降到最低，还可以将能源消耗量降到最低，能有效缓解环境污染，进一步助力可持续目标的实现。在低碳经济的背景下，公路运输业也逐渐向低碳经济行业转变，并将目标锁定为节能环保、节约能耗等多方面。这对于整合能源及经济结构而言意义重大，使其更快地靠拢集约型产业，对行业的进一步发展非常有利。 2.4发展低碳经济对公路运输碳排放交易体系的影响 其一，发展低碳经济有利于我国节能减排这项政策的贯彻落实，其对公路运输碳排放量的有效控制有着巨大的作用。低碳经济可以进一步约束公路运输过程中矿产资源的流失，有效制约公路运输过程中产生的碳排放量，对促使公路实现节能减排这一目标有着十分积极的意义，为区域经济的可持续发展提供充足的动力。其二，节能减排可以缓解对矿产资源的依赖。在公路运输开展过程中，之所以会排放出大量的温室气体，归根结底是由于矿产资源的消耗量比较大。发展低碳经济不仅可以对能源加以制约，还可以最大化地运用矿产资源，为经济的可持续发展提供动力[2]。综上，发展低碳经济的意义如下：第一，对生存的环境加以保护。低碳经济的发展可以将温室气体的排放量降到最低，有利于实现节能减排的目标。与此同时，低碳经济的发展也是对大气环境的保护。第二，对经济结构加以调整。低碳经济产业大多为新型集约型产业，对生态文明的建设及人类生活环境的改善和维护具有关键意义。 3低碳经济背景下公路运输发展存在的不足 我国自改革开放以来，工业及社会经济的发展都呈现出一片大好的局面，也促进了公路运输行业的进一步发展。在低碳经济的形势下，一系列新能源得到了有效的开发和应用，各行业也开始着手进行转型。但目前，我国公路运输行业的耗能结构依然需要进一步优化，公路运输行业在持续运行及不断发展的过程中，仍需控制对二氧化碳排放，做好减排低碳工作。为提高节能环保的力度，国家各部门应从政策及法律法规等多个层面扶持、构建低碳化公路运输体系。可以说，目前对于公路运输行业而言，在面临一定机遇的同时也面临着挑战。 3.1公路运输行业需要进一步强化减排观念 2019年在马德里举办的联合国气候变化大会对各国必须加强节能减排系统的深化改造进行了明确，并提出要对人们赖以生存的地球实施全面保护。从目前我国的实际情况来说，高碳经济所占的比重仍然较大，这也导致能源矿产存在非常大的消耗，其中消耗最大的就是煤炭。我国的碳排放量占世界碳排放量的前列，因此，我国必须要将重点放在减排方面。在减排过程中，主要解决两方面的问题。首先，由于对公路运输碳排放量的相关知识缺乏了解，加上不具备较强的节能减排观念，对给各项工作的开展带来极大制约。其次，不具备较高的节能减排意识。基于这一点，相关部门必须就节能减排的相关知识和概念进行大力宣传，促使公众积极参与并配合此项工作的实施[3]。 3.2公路运输碳排放技术有待进一步突破 公路运输过程中本就有着非常大的碳排放量，但由于公路运输中碳排放的技术水平不高，因此无法有效满足节能减排的实际需求。基于此，相关部门必须在科技研发方面加大资金投入，实现技术突破，从而助力低碳经济的进一步发展。不仅如此，我国目前碳排放行业的优秀人才较少，技术型人才更是缺乏，现有人员对碳排放量的认知也不够全面，教育行业与市场的需求无法适应，导致对此类人才的培养无法达到预期的效果和目标。基于此，国家应当出台相关政策，注重对相关人才的培养和引进，积极探索公路运输碳排放的相关技术，助力公路运输的发展。 3.3公路运输存在十分庞大的能源消耗量 公路交通运输的过程中，运输车辆消耗的石油及天然气较多，这也对低碳经济的发展形成了一定的制约。首先，这些资源都属于不可再生的矿产资源，对可持续发展较为不利；其次，这一类矿产资源的消耗也是引起温室气体排放的源头，危害比较大。3.4公路运输会造成严重的大气污染工业社会在不断发展的过程中，对交通运输方面的需求也不断上升。但在运输时会产生大量的污染物，尤其会排放出大量的尾气，温室气体的含量比较高，对低碳经济的发展非常不利。 4低碳经济背景下公路运输的发展趋势及展望 4.1树立节能减排观念 需要明确的是，发展节能减排并不是将经济发展停滞，公路运输的节能减排要与经济发展并驾齐驱，这样才能为经济发展提供动力及增长点。 4.2构建节能减排框架 在法律法规、经济政策等多方面达成共识，协同一致进行节能减排框架的制定和完善。 4.3与发达地区加强技术交流与合作 上文提到，目前我国交通运输的碳排放技术未能得到进一步发展，主要是由于技术上没有突破，因此，必须要注重和发达国家之间建立良好的合作关系，加强国家之间的技术交流。如此，在借鉴和参考优秀技术和相关政策的同时，对我国公路运输的发展也起到了积极的促进作用。 4.4进行降低公路运输二氧化碳排放政策的建设 我国相关部门可以通过出台相关的法律条款进行约束，并采取强制举措对公路运输中二氧化碳的排放量进行精准的控制和限制。在制造运输车辆的时候，要将重点放在限制碳排放量方面，针对不同燃料的车辆制定相应的收费标准，为我国的经济结构转型提供助力。 4.5进行车辆能源限额系统的积极开发 目前，我国并不存在限额系统，但从发达国家的经验来看，该系统的运用对控制能源消耗是非常有效的，有利于降低碳排放量。因此，我国也可以进行车辆能源限额系统的开发，加强此方面的研究。 4.6建设综合运输体系并不断完善 建设综合运输体系，主要在于协调公路运输及自然环境之间的关系，促使交通运输业实现更好的转变。而这一切都离不开对综合运输体系的完善，从而对多种运输方式进行统筹和协调。为进一步满足交通运输的实际需求，必须将综合运输的优势充分发挥出来。在运输货物的过程中，选择运输方式时要综合考虑距离及货物的类型。 4.7有效统筹且进行科学规划 想要进一步实现经济发展，安全性及有效管理是必须要做到的。从公路运输的安全性来说，关键在于构建安全评价的统一标准。除此之外，还要设立安全评价机制，并结合公路运输的真实状况确定统筹计划，确保所有问题在处理时都有据可依。同时，还需要构建管理体系，为安全评价工作的贯彻落实打下坚实的基础。 4.8合理制定规章制度 实现行业管理效率的最大化，为经济效益的提升提供便捷，离不开规章制度的支持和约束。对此，还需要结合时代发展及时对工作理念和方式进行革新，促使行业经济与政策的高度融合。完善规章制度后，还需要构建相应的机制，并符合国家政策，顺应我国社会的实际发展情况，同步提升公路运输行业的经济改革和发展。 4.9确保运输调控结果 对于公路运输而言，运输调控是最关键的内容，对此，在此项工作的实施过程中，要整体分析、统一管理，实行有效的措施，为运输调控的效果保驾护航。此外，还要健全并持续完善交通运输的探讨机制。 4.10保证资金支持力度 任何工作的开展都离不开资金的支持，这一点也同样适用于公路运输行业。相关部门除了要给予足够的资金扶持外，还要结合资金管理体系，科学地运用资金，全面记录资金的实际使用情况，并加大监督力度，促使资金的使用效果达到最佳。 5结语 经过阐述可知，公路运输经济对于我国国民经济的发展影响巨大，在低碳经济的背景下，应加大力度研发全新的节能减排技术，采取综合管理措施，促使交通运输管理体制趋于完善，如此才能实现公路运输经济的可持续发展，经济和社会的双重效益才能实现最大化。 作者:申培谦 单位:泗水县交通运输局 公路运输经济发展篇3 随着经济的发展和社会的进步，新时期打造低碳经济发展模式成为政府关注的重点。在低碳经济发展模式下，加强公路运输经济发展现状与未来发展路径探究，意义深远。 一、低碳经济视域下加强公路运输经济管理路径探索的意义 低碳经济实质上从可持续发展的视角打造的一种生态经济发展模式，是随着时代发展变化打造的一种新型发展理念和发展机制。低碳经济发展模式传递一种自然生态和环保、绿色、节能的发展理念。低碳经济发展模式和公路运输经济之间也具有紧密的联系，公路运输经济的发展想要实现可持续发展，不仅仅要扩大发展规模，同时，还应当从生态发展的视角，注重生态能源的科学利用，减少对大气造成了污染等等，这样才能更好地推动公路运输经济实现可持续高质量发展。为此，加强低碳经济发展模式下，公路运输经济可持续发展路径研究，具有重要的现实意义和社会价值。一方面，紧密围绕低碳经济发展的理念，对公路运输系统整体的发展规划进行统筹设计，对相关的资源如何进行优化配置和合理化利用进行全面统筹安排，进而有助于不断降低废气污染等排放，并以此为基础，形成科学的利用模式，促进资源有效利用，实现低碳运营和低能耗发展，降低污染带来的不良影响，具有重要的社会意义。同时，另一方面，通过加强低碳经济发展模式下公路运输经济发展路径探索，也有助于创新发展理念，结合目前公路运输经济发展中存在的一些问题，找出制约因素，并从可持续发展的视角统筹生态、自然资源以及经济社会发展效益等之间的平衡关系，更好地推动公路运输经济实现可持续发展，为经济社会发展提供更强大的动力支持。 二、当前低碳经济视域下公路运输经济管理面临的困境 目前，在低碳经济发展模式下，公路运输部门也在围绕如何树立良好的社会形象，提高公共服务效能等方面进行了诸多的探索。公路运输行业发展规模不断扩大，越来越多的公路建设项目不断推出，一定程度上有助于提高公路运输经济的发展效益。与此同时也要看到，在公路运输经济发展的过程中，也对自然生态环境造成了一些破坏，生态资源损耗也比较大。如果单纯地注重公路运输经济的发展速度和发展效益，那么将不利于推动经济、社会和生态环境实现可持续协同发展。因此说，加强低碳经济发展模式下公路运输经济发展路径探索，既是适应市场经济体制改革的基本途径和创新发展通道，同时也是更好地推动公路运输经济适应经济社会发展、实现可持续高质量发展的必然选择。但是目前在低碳经济运行模式下，公路运输经济发展依然面临不少的困境，主要体现在以下几个方面： （一）公路运输系统对低碳经济发展理念不够重视 作为公共交通运输体系的重要构成要素，公路运输行业发展近年来备受关注，公路运输经济效益的实现，是更好地推动公路运输行业实现可持续发展的重要动力。目前，随着公路基础设施建设力度不断加大。公路运输网络覆盖范围也在不断扩大，公路运输行业的发展，经济效益不断提升，但是目前公路运输部门对低碳经济发展不够关注，没有从保护生态环境的视角加强公路运输经济管理和生态管理之间的综合平衡研究，没有认识到加强生态环境保护的重要意义，低碳经济发展理念淡薄。在公路运输经济低碳化发展探索方面，目前仍然处于探索的时期，相关部门没有结合实际制定相关的举措，也没有结合实际情况不断引进先进的发展理念，低碳经济发展观念依然没有落到实处，从而不利于推动公路运输行业实现低碳化可持续发展。 二、管理机制需要不断健全 在低碳经济下想要更好地推动公路运输经济实现可持续高质量发展，实现更大的生态效益，就需要结合实际健全组织管理机制，强化规范管理，才能更好地推动公路运输管理工作实现有效运营。但是目前在公路运输管理方面相关的机制不够完善，公路运输结构体系不够健全，在围绕低碳经济下如何加强公路运输管理、统筹管控等方面没有形成完善的服务体系，从而不利于打造多项协同的发展格局。另外，针对公路运输许可范围规定以及公路运输排放标准等方面，也没有充分结合低碳经济下的发展要求，建立健全相关的标准机制，相关的规定不够严格，没有充分适应新形势下低碳经济发展的要求提高相关的控制标准，导致出现很多的违法行为，不利于提高公路运输管理精细化水平，也难以推动公路运输经济实现高质量发展。 三、技术水平需要不断加强 低碳经济下加强公路运输经济管理，想要更好地融入相关的低碳排放技术等，就需要结合实际不断加强技术的创新探索，才能更好地提供强大的技术支撑。但是目前在碳排放技术应用等方面没有结合现代化发展的要求，不断加强技术的引进和深度开发。另外，在我国低碳排放技术发展等方面，相关的专业技术人才数量较少，也没有为人才发展提供更多的平台进行交流和学习，没有结合低碳经济发展环境注重碳排放技术的深度探索与开发应用，从而不利于推动公路运输经济实现持续有效发展。 四、低碳经济视域下加强公路运输经济发展探究的对策为了进一步推动公路运输经济实现高质量有效发展，优化低碳经济发展环境，建议未来在公路运输经济发展领域从以下层面进行探索研究： （一）构建低碳经济发展视域下的宣传机制 要围绕低碳经济发展的整体要求，结合公路运输行业的发展实际对目前在公路运输管理工作过程中存在的问题和困境进行全面分析和深度研究，探究低碳经济整体的发展理论和发展理念，将低碳经济发展理念全面融入到公路运输行业宣传阵地建设过程中，转变思想观念，让更多的部门和人员了解低碳运输的价值和重要意义，积极探求公路运输方式合理化模式，引导全员围绕低碳运输以及低碳生态发展模式的打造提出更多的合理化意见，寻求更多特色化创新性的发展机制和发展模式。在开展低碳运输理念宣传的过程中，相关部门要加强沟通，形成强大的宣传合力，环保部门和交通部门之间应当不断进行沟通交流，通过借助现代互联网技术平台等多方式，多维度开展低碳环保以及低碳运输相关政策的宣传和引导，从而更好地推动公路运输低碳化发展实现有序推进。 （二）健全管理机制 要围绕公路运输经济低碳化管理，不断建立健全相关的规范管理体系，要充分结合公路运输整体的发展情况，对传统的发展理念和模式应用过程中存在的问题进行分析研究。以此为基础，对照低碳经济发展的新标准和新要求，建立健全公路运输规范化管理体系，不断提高公路运输管理各个方面的标准，尤其是针对能源损耗等方面提高节能控制力度。在公路运输许可以及排放标准等方面结合实际制定多元化完善的考核评价指标，并建立相关的惩处机制，有效处罚违规行为，确保低碳经济理念能够深入落地。此外，公路运输部门围绕低碳经济相关的发展以及运输管理模式方面，还应当加强创新，主动对标国际相关的发展要求进行探索。国家政府还应当结合实际强化宏观调控，优化顶层设计，形成更完善的公路运输行业监管机制，从而更好地推动公路运输管理工作严格按照既定的标准打造低碳经济发展格局。 （三)加强技术创新和队伍建设 在公路运输行业低碳运营发展模式打造的过程中，面临诸多的困境，其中技术是非常重要的影响因素。一方面应当加强技术创新，在低碳经济发展模式下，围绕公路运输经济发展体系的打造，不断加强相关技术的深度探索，在利用碳排放技术的攻关以及清洁能源引入应用等方面开展深度探究，加强国外相关节能和环保技术的引进，并结合我国的实际及公路运输经济发展的具体情况，从资源保护的视角，积极创新发展模式，加强技术变革。比如加强发动机新机型的测试，充分利用新能源开发发动机相关的系统，从而降低燃气浪费和尾气排放的带来的不良影响，要围绕清洁能源利用等方面加强相关政策的宣传和推广，在公路运输部门整体监督管理工作中，将清洁能源利用等指标融入到考核评价机制，从而更好地引导公路运输部门加强清洁能源的深度开发应用。另外，还可以加强智能化运输管理体系的建设，充分借助现代信息技术，围绕低碳化节能模式的打造建立健全公路运输信息化管理机制，从而更好的加强数据共享，利用相关的数据分析技术总结公路运输低碳化经济模式的运营成效，找出存在的不足和风险，全面进行深度攻关和创新探索。另一方面，要加强技术人才的建设。围绕公路运输体系经济发展模式的打造和发展路径，培养更多的专业化技能人才，引导他们系统地学习相关的理论以及技术，结合公路运输行业的发展实际，探究更加科学先进的低碳应用技术，从而更好地为公路运输行业的发展提供重要的人才支撑。另外，在对公路运输行业相关工作进行监督的过程中，要加强全面预算管理，引导公路运输部门注重成本管控，对运营情况进行全面分析研究，从可持续发展的视角对投入产出比等进行综合分析，从而更好地围绕低碳经济模式的运用提高公路运输经济精细化管控成效。 结束语 低碳经济下想要不断提高公路运输经济高质量发展效能，就需要结合实际加强低碳经济发展理念的研究和宣传，加强相关管理制度的健全完善，强化过程管控，优化技术发展模式，提升专业队伍素养，才能更好地推动公路运输经济，实现更大的综合效益。 参考文献： [1]胡真真.关于低碳经济背景下公路运输经济的发展趋势[J].黑龙江交通科技,2019,42(03):216-217. [2]王惠.公路运输经济发展中的信息化管理研究[J].商讯,2020(22):137+139. [3]梁爽.市场经济体制下的公路运输经济管理的研究[J].产业创新研究,2020(14):65-66+69. [4]宫翊峰.低碳经济下公路运输经济的未来发展探寻[J].环渤海经济瞭望,2020(06):156-157. 作者:房艳 单位:廊坊市运输管理处

1变频节能技术概述 变频节能技术利用半导体器件的调节作用改变交流电源的频率，将原本固定的频率调整为用户所需频率，达到降低设备功耗的目的。该技术的核心元件是变频器，主要由逆变器、控制部分、整流晶闸管和中间直流环节四个部分组成。将变频器加装到线路之后，线路中发动机等设备的运行频率就会被变频器控制，达到控制设备运行速度的目地。在煤矿机电设备中，电动机的负载会因为实际任务的不同而频繁变化，因此安装变频器来调节电动机的工作频率将会大大减少设备的能源损耗，优化设备性能。 2变频节能技术的基本原理 变频器在工作过程中，交流工频电源先通过一个整流器，此时频率、电压不可调节的交流电就会被转换成直流电，之后在运行指令的控制下，控制电路会对电源的频率和幅值进行控制，之后再通过逆变器将直流电转化为当前状态下电机所需的频率、电压可调的交流电来带动负载工作。通常情况下，我们还需要给变频器安装一些辅助设备比如自动空气开关、噪声消除器等来保证输出电流的安全可靠性。大量实验数据表明，与工频相比，各种负载在变频状态下运行，其效率在不同程度上各有提升。 3变频节能技术的发展 以前的煤矿开采中，经常发生坍塌事故。对事故原因进行调查后发现，很多是由对设备的使用不当造成的。国家近些年加大了煤矿管理力度，禁止无资质、不合格的企业进行煤炭开采工作。在新的标准中，对开采设备的要求也比较高。一些主要设备上，例如提升机、胶带机、空压机等都有使用变频器。随着变频技术的不断发展，到了20世纪80年代，人们还研究出了PWM智能模块，提高了变频的功率，使设备的运行更加稳定。变频器实现控制功能的原理是矢量和转矩的控制。目前，我国在变频器的应用方面已经处于比较先进的水平，也发表了很多比较先进的言论，例如模糊自动化理论、人工神经网络控制理论等。纵观我国变频技术的发展历程，早已从早期的单片机处理发展到了如今的编程控制。 4变频节能技术在煤矿机电设备中的应用 1)变频技术在提升机中的应用。提升机主要是将煤炭从矿井深处运送到地表，在其运行过程中，很多时候需要对其运行速度进行调节，传统的金属电阻虽然也能够实现这一功能，但从整个电路安全角度进行分析，这种调速安全性并不高，电能消耗也很大。而引入了变频技术之后，不仅提高了设备的稳定性，保证了速度调节的及时性，而且减小了故障的发生率，在保证物料正常运输的同时，还确保了操作人员的安全。随着变频技术的不断发展，目前已经研制出提升机专用变频器，该设备兼容性强，为煤企带来了良好的经济效益。 2)变频技术在采煤机中的应用。采煤机一旦出现故障，整条生产线必须停止工作。变频器节能技术的引入，在很大程度上有效地解决了这一难题。目前，我国的变频采煤技术处于世界领先水平，我国生产的电牵引采煤机最大功率可达到2×110kW，设备在工作过程中，变频器的额定电压为380V时能够实现主从控制。实际应用过程中，在变频器的带动下，能够保证设备的牵引速度恒定，且不发生下滑跑车现象。在控制过程中，还具有操作简单、反应快等优点。 3)变频技术在胶带输送机中的应用。从应用原理上进行分析，变频技术在胶带机中的应用原理和提升机的应用原理是相同的。在运输煤块过程中，胶带与滚轮之间的摩擦力越大，能够运输的煤炭重量也就越大，但是运输的煤炭越多，对设备造成的压力也就越大。而变频器的应用，则帮助人们找到了运输量和设备负荷之间的平衡。以往为了保护设备的安全性，都是使用液力耦合器完成胶带的软启动，长此以往，容易对胶带造成损坏，导致其老化、断裂。而变频技术的使用，能够降低设备在启动过程中的电流，保护设备在启动过程中避免受到大电流的损害，有效解决功率的同步问题。 4)变频技术在流体负荷设备中的应用。在流体负荷设备中加入变频技术可以对风机和水泵进行变频调速。变频器越来越多地应用于煤矿风机中，技术人员通过对煤矿环境的研究，调配出了适合煤矿环境下的变频调速装置。在对风机加装了变频器之后，最低转速相对于改装之前有了大幅度下降，不仅更加适用于井下，还可节省大量的电能。在液用泵、矿区给水中，变频设备的应用也十分灵活，不仅提高了控制效率，还增强了设备的灵活性。无论是哪一方面功能的增强，都为煤矿系统的安全运行打下了良好的基础。 5结语 我国拥有大量的煤矿资源，人们对于煤炭资源的需求量也很大，随着人们对环境问题、安全问题的重视，在进行煤炭资源开采时，需要注意的地方也越来越多。变频技术就是节能环保的一个重要研究方向。虽然目前变频节能技术在煤矿开采过程中发挥了重要的作用，但是其功效并未完全发挥出来。根据目前的实践经验，变频节能技术已经展现出了节能、减排方面的功效。我国的煤炭生产企业应该加强对变频技术的研究，增加其带来的环境效益和经济效益。

汽车维修论文:中职汽车维修教学质量研究 摘要：伴随着我国职业教育改革的不断推进，中等职业教育作为技能性就业的主力军，我国的职业教育的教育模式的探究力度越来越大。汽车维修专业是职业教育发展中的一个重点，汽车行业的发展越来越快，对汽车维修的水平要求也越来越高，这就要求中等职业教育学校在进行学生培养时应该有重点，学校应该结合社会的需求进行教育活动的调整，实现实用性与科学性结合的教学模式。本篇文章立足于当前我国中职汽车维修专业的教学现状，分析了我国中职汽车维修专业教学中存在的问题，并针对存在的问题提出了优化教学质量的策略，希望本篇文章可以带给相关行业人员一些借鉴和思考，致力提升中职汽车维修教学的教学水平。 关键词：中职；汽车维修；教学质量；问题；措施 1引言 目前，汽车的生产和使用都越来越趋向于科学化和智能化，高科技含量使得汽车维修需要借助先进的设备进行故障诊断，更好更快地确定汽车故障问题，科学地制定解决方案。因此，中职汽车维修专业教学工作需要立足于教学现状，结合汽车维修行业的发展状态，培养出更多适合市场需求的技能人才。 2中职汽车维修专业教学存在的问题 [1]当前，我国中职汽车维修专业教学处于不断发展与优化的过程中，但是仍然存在着一些问题，具体可以分为以下3个方面。第一，汽车维修专业是一门实践操作性较强的学科，当前我国中职汽车维修专业教学过程中对于实践课程的安排比例相对较低，没有建立适应市场行业发展需求的教学实验场所，教学过程中往往限制了学生的学习功能，不利于学生汽车维修操作水平的提升。第二，当前中职汽车维修专业的专业用书相对落后，没有让学生接触到最先进的汽车维修知识内容，单一的理论知识无法调动学生的学习积极性，不利于学生理论知识储备的强化。第三，中职汽车维修专业的招生数量相对较多，但是学校并没有做好科学的教学调整，还是实行大课教学方式，这样不利于学生学到专业的技能知识，也不能收到良好的教学效果。教师教学也缺乏针对性，不利于学生的学习进步。 3中职汽车维修专业教学质量优化的策略 3.1科学设置汽车一体化教学实验场所 汽车维修专业的一个特点就在于专业实践性较强。中职汽车维修专业教学过程的开展需要设置3个实验室，不仅需要汽车结构实训室以及汽车电气实训室，而且需要汽车整车维修实训室。在学校之外还应该设置一个专门的汽车维修实习场所。中职院校应根据基础性需要进行最大化的设备配置，让学生最大程度去接触最真实的汽车维修环境，实现最佳的教学效果。 3.2优化汽车维修专业的教学用书 汽车维修专业的教学用书是学生接触汽车维修的第一媒介，过去的汽车维修专业教材相对单一和落后，已经无法跟上时展以及行业发展的步调[2]。因此，中职汽车维修专业教学质量的不断推进需要对教材进行改编，结合实际的教学需要，编写一部实用性与科学性统一的教材。 3.3教学过程实现小班式教学 小班式教学比较适合学生的发展，人数多不利于教师对学生进行细致而有针对性的指导，对于学生来说，学习的效果并不好。小班式教学就避免了教学效果差的问题的出现，班组学生较多的情况下应该实现分组教学，一个老师带一个小组，不仅有利于学生的管理，而且有利于教学指导，学生与老师之间也能够实现良性沟通，学习中的疑惑能够得到及时的解决，教师也能够更加及时具体的了解学生的疑惑，发现教学过程中存在的不足。 4总结 我国的中职汽车维修专业教学改革已经得到了相关教育人员重视与发展，尽管在实际应用过程中还存在着一些不成熟的地方，但是我国的中职汽车维修教学内容已经取得了一些良好的效果，相信经过相关行业人员的不断摸索与努力，我国的中职汽车维修专业教学效果的整体水平一定得到更大程度的提升，为我国汽车维修专业的发展做出更多的贡献。 作者:余治华 单位:安徽省青阳职教中心 汽车维修论文:汽车维修青年教师企业实践分析 摘要:本文分析了汽车维修专业青年教师企业实践中存在的问题，提出了在学校层面给予一定的保障措施，从而提高青年教师企业实践效果，促进“双师型”教师队伍建设，提高职业教育质量。 关键词:青年教师;汽车维修;企业实践 随着中国经济的发展，汽车保有量不断增加，汽车维修人员紧缺，汽车维修专人人才培养被列为教育部实施的技能紧缺人才培养工程重点之一，最终的目的是培养出一批，专业强，素质高，技术高超的维修人员。高职汽车维修专业培养的学生必须在掌握一定的理论基础上，能够熟练地自行进行汽车配件更换、汽车故障检测、车身修复、汽车美容等技术操作。这就需要理论和实际操作两手都要硬的专业任课教师。但目前，汽车维修专业青年教师并不具备很强的实际操作能力，在实践教学中出现力不从心、实际指导技能缺乏的现象。2016年5月份，教育部等七部门印发了《职业学校教师企业实践规定》教师［2016］3号，其目的是建设高水平职业教育教师队伍，进一步加强职业学校“双师型”教师队伍建设，促进职业学校教师专业发展，提升教师实践教学水平。 1青年教师企业实践存在的问题 1．1资源匮乏，企业难找 教育部等七部门印发了《职业学校教师企业实践规定》教师［2016］3号，要求建立职业院校教师企业实践制度，鼓励具有行业代表性的以及有规模的企业，积极接收教师企业实践。但是目前来看没有一个独立行政机构或组织，搭建这样的资源共享平台，组建优质汽车维修企业，提供教师进行企业实践活动。青年教师本人由于入行时间短，社会资源少，不能短时间找到合适的实习实践单位。 1．2实践内容针对性不强 汽车维修，大体分为两个方向，一个是汽车检测与维修(维修方向)，一个是汽车车身维修与涂装美容(钣金喷漆方向)。由于没有一个有效优质资源的提供，实践企业难求，所以很多青年教师，在没有选择的情况下，只能降低标准，导致校内所承担的教学任务与实际企业实践内容脱钩现象。比如说教师去实践的汽车维修企业主要从事汽车检测、维修的业务的，以更换配件、给车辆做保养收稿日期:2017－03－13作者简介:翟静(1982－)，女，辽宁辽阳市人，硕士，讲师，现在辽宁省交通高等专科学校任教。为主，但是这位老师承担的主要校内课程是车身维修的，主要授课方向为钣金和喷漆，而实践企业的这项业务量很少，就导致教师企业实践针对性不强的问题。 1．3企业不愿配合指导 虽然国家出台了相应的教师实践需要企业支持配合的规定，但是没有具体的实施方案和鼓励政策，企业不愿因为指导培训教师而耽误自己的业绩，更不愿因为需要培训指导教师而担负更多的责任，一般都把教师安排到比较容易的岗位，学习形式也仅限于观看、考察，轻易不让动手实际操作。这样就导致实践流于形式，没有实际意义上的技能增长。 2青年教师企业实践的保障措施 2．1学校应整合资源，搭建资源平台 学校作为青年教师企业实践的组织者和倡导者，应积极为教师提供优质的企业进行实践活动。一方面，学校可以与上级主管部门沟通，以官方形式，与汽车维修行业主管部门沟通，组建一批不同资质、不同规模、不同维修性质的优质汽车维修企业。另一方面，学校可以和各个系部联系，通过个人渠道，找到能提供教师企业实践的优质汽车维修企业资源，从而真正解决教师寻求有针对性实践岗位难的问题。 2．2教师企业实践能力应纳入职称评审范围 对于每个教师来说，职务职称评聘都关系到教师的切身利益。好的政策措施可以促进教师的积极性、最大限度地挖掘教师的潜在能力，从而能够提高教学质量。目前，很多职业院校在教师评聘制度上，依然采取重视学历、科研项目、学士论文、专利，很少把实际实践能力纳入教师评聘工作中，这无疑会削弱教师下企业实践的积极性，阻碍汽车维修人才的培养。因此，改革教师职称评审制度，把实践技术能力纳入教师职称评审中。 2．3提高企业实践教师工资福利待遇 鼓励教师更好地进行企业实践，必须有一系列的工资福利待遇制度，以消除教师的后顾之忧。首先，由于企业实习占用大量的时间，不能很好地完成学校教学任务，应在学时上给予一定补助;其次，学校应给予企业实践教师一定的补助，如，差旅费、公交补助、餐饮补助等;三是，实践期间享受学校在岗人员同等的工资福利待遇，不影响职称评聘。 2．4建立合理的实践考评体系 教师实际技能的提高跟合理的考评制度有很大关系。学校应组织相关专家实地考察实习单位的设施水平、实训能力，与此同时，更要注重考察企业实践教师在具体汽车维修实践岗位上的技能操作以及设备使用情况，更换配件的连续性、熟练性等情况，以及考查独立检测汽车故障的能力。学校应定期抽查教师的实践工作日志，查看记录维修内容是否完整，是否有自我总结过程。在企业实践结束后，及时收取相关考核表格。最终结合对教师的实地考察、维修日志检查、企业意见的反馈等进行综合评价教师实践质量等级。 3总结 教师企业实践能够加强职业学校“双师型”教师队伍建设，提高职业教育质量。要想实现工学结合、校企合作共同培养技术人才，只有政府、行业(汽车维修行业)、企业(汽车维修企业)、职业学校要高度重视，相互扶持，才能有效推进教师企业实践工作，从而才能促进教师专业发展、提升教师实践教学能力。 作者:翟静 单位:辽宁省交通高等专科学校 汽车维修论文:浅析汽车维修专业实践教学路径 一、传统的教学模式存在的弊端 （一）弊端之一：对汽车不陌生，并不等于对汽车的构造原理已经基本掌握。由于学生对此认识不足，初学时厌学，从而造成对《汽车构造》的内容掌握不牢，当学习后续课程用到构造内容时，已忘了大半，使后面的课程内容也无法学好。到专业课结束时，虽然对学习构造的重要性有一定的认识，但为时已晚，连改错的机会都没有了，这已从往届毕业生的问卷调查中证实了这些情况。职业学校的学生起点不一，程度参差不齐，“厌学”是一种普遍现象，但原因之一还是由于课程设置不合理造成的。今天的汽车已不再是三十年前的汽车了，人们对汽车的了解也已不再是三十年前的那种认识程度了，如果还沿用三十年前的那种方式去传授技术知识，那就跟不上时代的发展了。 （二）弊端之二：汽车的维修重点将是加强汽车的维护以延长汽车的使用寿命，以总成大修、汽车小修、快修为主，零件的修理以更换为主，所以传统的修理模式已不符合时代的发展，汽车维修课的内容也已落后于现实。因此，传统的教学模式必须改革，不然教学内容和方法就会与生产实践相脱离，跟不上新形势的发展。 （三）弊端之三：教学方法落后传统的教学方法是以课堂讲授，课后安排实习。如汽油泵，构造课完成之后安排构造实习，修理课完成之后安排修理实习，故障排除课完成之后安排故障排除实习。虽然实习次数不少，但由于时间间隔较长，内容分的过细，把一个简单的问题复杂化，所以实际收效不大；而且易造成学习上的脱节，如能以某总成为单元，把构造、修理、故排等内容综合在一起，按一定的规律串起来讲，一块实习，讲练结合，将会使学习内容更紧凑，简单易学、直观、易操作，必将收到良好的效果。 二、教学改革的创新 针对汽修专业课教学中存在的问题，为了加以彻底解决，配合专业工学交替人才培养模式，我校对当前的教学模式加以改革和发展。 (一)采用模块式教学法改革传统的课程设置方式，采用模块式教学法，如把汽车维修专业分为四大模块，即汽车车身维修、汽车发动机维修、汽车底盘维修和汽车电器设备维修，每一个大模块又可分为若干小模块，如汽车底盘的维修，可分为传动系、行驶系、转向系、制动系等的维修，再将每个系统做进一步的分解。无论怎样分在教学过程中都应遵循这样的原则，看外观应知总成名称和作用，解体应能掌握其组成、结构原理，常见损伤部位、产生原因和修理方法，装配中掌握调整方法和工作原理及维护方法，最后还应掌握常见故障现象、产生原因和诊断排除方法。这样把构造、修理、故排等内容综合在一起讲，增强了学习的连惯性，让学生学完一个总成掌握一个总成，学完一个系统掌握一个系统。并且使学习内容更加紧凑，避免了学生记忆力差，综合运用能力差的弱点，降低了学习难度，使学生更快、更好地掌握汽车维修的基本方法。由于四大模块间交叉内容少，且直观简单，因此不存在衔接不当的问题。而同时开设，就缩短学生在校学习时间。 （二）改进教学方法，更新陈旧知识把课堂搬进实习室，老师变成了师父，学生变成了徒弟，课堂变成了车间，大部分课程都在实习室里上，由教师一人讲，改为讲练结合，采用直观、形象教学，使学生直接接触了实物、模型。引导学生观察机构的工作过程，零件的结构特点。既启发了学生的兴趣，又提高了教学效果，还避免了老师在课堂上口干舌燥，学生在课后莫名其妙的现象。为适应当前汽车维修业的发展，我们还改进了课本上过时的汽车修理内容，删除低效率、高成本的传统零件修理方法，增加汽车维护和检测技术知识，如电喷车电脑故障解码仪的使用，四轮定位仪的使用，发动机故障诊断仪、车轮动平衡仪的使用等。在教学过程中以新型的典型汽车为例，不但让学生学会一种车型的修理方法，更重要的是学会学习的方法，以适应汽车工业高速发展的需要。 三、教学质量的提高 教学改革的目的就是为了提高教学质量，降低学生学习的难度。采用新的教学模式，将一辆复杂的汽车化分为若干个小总成，这样降低了对学生综合运用能力的要求，使教学内容简单易学。学生学完一个总成掌握一个总成，学完一个系统掌握一个系统，还提高了学生的学习兴趣，降低学习难度。因用同一种方法去教学生学习不同的内容，经反复练习，让学生学会学习，这样还有利于学生能力的培养、潜能的发挥和素质的提高。这样因材施教、因人施教的做法很大程度提高了教学质量。像一辆汽车一样，操作越方便制造工艺越复杂，设计者付出的心血越多一样。新的教学模式虽然有利于学生的学习，但对教师却提出了更高的要求，不但应具有丰富的汽车维修方面的实践知识，还应具有机械设计和制造方面的知识。有了状元老师才能有状元徒弟，改革教学模式是提高教学质量的前提，提高教师业务素质才是提高教学质量的根本。 总而言之，为建立和完善工学交替人才培养模式，提高汽车维修专业的教学质量，赶超汽车维修业的发展，我校改革现有的教学模式和方法，更新陈旧的教学内容：改变传统的汽车修理方法，降低学生的学习难度：采用一种简单易学、实用易懂、直观易操作的教学模式，指导教学工作，使汽修专业教学质量有了一个大的飞跃，让我们的职业教育永远站在汽车维修业的最前端。 作者：纪瑶瑶单位：天津职业技术师范大学 汽车维修论文:浅谈汽车维修检测的趋势 一、我国汽车维修、检测行业发展中存在的问题 随着我国汽车使用量的增加，汽车维修和检测行业也得到了较快的发展，但是我们不得不清晰的认识到，汽车维修、检测行业在发展过程中出现了很多问题，这些问题的存在客观上影响到了我国汽车维修、检测行业的长远发展。 1.维修检测的专业化程度有待提高 当前我国汽车维修行业正在朝着社会化方向发展，并逐渐朝着服务行业转变，但是，虽然发展形式上在发生着变化，而相应的管理方式和维修技术手段等方面维持着原有的水平，定制服务、一站式服务等发展的并不完善，对于整个行业而言，信息反馈机制以及问题处理机制等都还有待完善，这样就导致出现了专业化程度不高的问题。除此之外，汽车维修行业的从业人员结构并没有得到总体上的改善，很多正在从事汽车维修和检测的工作人员素质还相对较低，专业化程度不足，所应用的检测技术手段和维修方式也都没有得到有效的更新。维修的主要方式还是以汽车零件的更换为主，虽然在汽车维修中检测诊断技术手段有所应用，但是由于这种检测诊断技术手段的应用需要较大的成本投入，所以很多中小型的维修单位并没有采用先进的检测诊断技术方法，在整个行业中还是以汽车维修为主要发展方向，汽车的养护发展的并不到位。 2.维修市场行为有待规范 主要原因在于当前，我国汽车维修检测市场准入制度比较宽松，实际管理行为并没有得到有效的执行，导致出现了很多不规范的行业行为从而影响到了整个行业的发展。尤其是维修和检测质量得不到保证的情况下，会造成行业信誉受到损害，主要是因为汽车制造技术和维修技术都在更新，但是，维修人员受到素质上的限制，维修技术手段并没有及时更新，导致了维修质量较差。同时，由于执法行为的不到位，行业中乱收费现象、以次充好等违规现象比较普遍，导致了整个行业市场不够稳定。当前，从总体上来看，汽车维修检测市场处于一种供大于求的状态，所以，为了获得最大的经济效益，维护自身发展，很多企业都采取了违规经营等恶性竞争手段。一方面是在零件市场上出现了以次充好、以假乱真的行为。另一方面，维修行为并没有达到物有所值，大多数情况下的汽车维修企业都采取敷衍的方式进行维修，没有从根本上保证汽车的维修质量，这样不但能够降低维修成本，同时还能够保证有不断的客源。 3.信息技术有待提升 当前科学技术的发展已经大大应用到了汽车制造当中，汽车的技术含量在日益增加，这样相对应的维修重点也在转移，逐渐从机械维修转移到了电子电路维修当中，维修方式对电子仪器设备与信息技术的依赖越来越强。尤其是很多汽车制造厂家也在生产相应的汽车维修中检测和诊断仪器设备，为推动汽车维修技术的发展提供了技术和设备上的支持。在这样高科技仪器设备的支持下，对于汽车故障的检测更加方便快捷，维修目标性也就比较明确。但是，这对维修人员的技术水平也提出了更高的要求，由于当前汽车生产中机电一体化成分越来越高，很多技术都是由电子计算机进行控制的，所以，在维修时，如果没有准确的信息资料的支持，维修起来就会相当复杂，尤其是在竞争异常激烈的今天，各个汽车生产厂家对于汽车的信息资料管控较严格，非合作企业很难获得其维修资料。 二、我国汽车维修、检测的行业发展趋势研究 随着当前我国市场经济的发展，市场主体的发展模式都在进行着革新，所以，汽车维修、检测行业也在不断的发展的革新，原有的作坊式维修单位都会被一体化、高科技的维修企业所代替，同时汽车维修行业中汽车保养的发展势头也会有所提升。 1.品牌化发展 当今经济发展模式就是一个品牌化的形式，所以，我国汽车维修、检测行业的发展也要走品牌化路线。最有效的品牌发展方式就是连锁经营模式，这样的方式不但发展成本相对较低，发展的速度、对市场信息的反应速度、对市场资源的利用等方面都存在着优势，相对于个体维修企业而言具有很强的竞争力。在未来的发展中我国汽车维修行业也可以采取这样的发展方向，就比如，可以采取总部和分布相结合的连锁维修模式，总部需要选用综合实力较强的专业化维修企业，分部就需要选择具有专项维修能力的企业，这样总分结合的方式比较能够适应市场发展的需求。在发展过程中还要创造自己的品牌，总部负责技术创新、形象设计和推广宣传，维修设备需要选择高质量生产厂家签订长期合作合同，保证设备质量同时也能够减少中间环节所需要的成本。对于分部而言就主要负责提升技术实力以及开展高质量维修工作，不但能够突破维修技术上的限制，还能够降低维修成本，提高竞争能力。 2.规模化发展 规模化的发展需要以我国一类和二类汽车维修企业为基础，在充分利用其人员和维修经验的基础上，积极吸收先进的维修技术，革新维修发展理念，从而提高自身的技术实力，抢占市场份额。规模化发展的基础就是发展理念，只有从意识上认识到了规模化发展的重要性，才能够从行为上进行发展。因此，首先就应该进行理念的树立，之后，根据规模化发展的需求，精简人才队伍，引进先进技术，加大对员工的培训力度，提高汽车维修和检测的实际水平。同时，为了适应电子信息时代的到来，规模化发展就要面向未来的运用网络技术设施管理、运用电子技术进行诊断，提高汽车维修质量。 3.技能化发展 技能化发展的关键在于人才，人才是掌握技术和应用技术的主体，所以，在汽车维修、检测行业的未来发展中，就要同高校建立相应的合作关系，一方面可以缓解大学生就业难的问题，另一方面还能够改善汽车维修行业整体的人才结构。从用人制度上来看，要严格入职制度，要应用有从业资格证的技术人员，实行技术与工资关联制度。从培训制度上来看，要根据市场需求和行业发展情况市时常组织工作人员进行技术培训，提高整体机能素质，用高技能、高素质征服维修客户，从而实现技能化发展。 就目前形势来看，我国汽车维修、检测行业正处于挑战与机遇共存的局势，如果对未来发展方向没有一个准确的规划，那么，整个行业的发展就会受到很大的打击，所以，我们需要对当前所面临的问题和存在的机遇进行综合分析，从而找到未来的发展方向。 本文作者：易志斌工作单位：东莞市万里集团有限公司 汽车维修论文:诠释最新汽车维修技术的特征与进展 摘要:现代汽车维修技术的科技含量已越来越高,从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。在加入世贸组织的新形势下,重视汽修企业自身素质的提高、改变汽修经营的原有方式,才能使我国汽车维修业获得较快发展。 关键词:汽车;维修特征;进展 引言 现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异,新工艺、新材料、新技术广泛运用,特别是电子技术、液压技术在汽车上应用,使当今的汽车是集各种先进技术的大成,新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸,汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺,而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展,日益呈现出汽车维修的高科技特征,与其同时汽车维修理念也不断更新[1]。 1现代汽车维修的特征 1.1故障诊断特征 现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展,使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助[2,3]。 1.2检修工具特征 随着汽车技术的发展,维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产,也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来,一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等,这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具[4]。而这些检测设备,本身就是高科技化的产品,是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备,技术人员需要经过严格的培训,并要掌握外语和电脑技术,才能掌握正确的使用方法,充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备,使现代汽车维修的科技含量大为提高。 1.3维修资讯特征 随着资讯、信息、网络化技术的发展,使各行各业都处于一个全新的发展时期。汽车从结构到控制技术日趋高科技化,汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握,越来越显示出自身的局限性。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络,即INTERNET互联网[5]。 INTER-NET互联网的出现,彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限,能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。而INTERNET互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角,从国际汽车维修行业看,维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化,已得到全面的普及。以美国汽车维修业为例,早在20世纪90年代初,在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训以及网上购买汽车维修资料,已经成为维修行业的基本特征。汽车维修专业互联网络,我国从20世纪90年代中期开始起步,以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例,从1995年起,即建立了在会员单位内部使用的远程通讯BBS。1996年,开始投入巨资,大规模建立汽车维修INTERNET互联网站[6]。目前已发展成为专业性最强的网站,涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊及防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图以及电气线路图,并实现了在网上答题、网上咨询、网上购物和网上培训等功能。 1.4维修人才培训的特征 在我国传统的汽车维修企业中,维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低,传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式,很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展,从事汽车维修服务的技术人员,必须具备高科技的素质,除了具有坚实的汽车专业理论外,还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器,能掌握一门外语,能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料,对出现的各种疑难杂症进行分析,达到准确判断、熟练排除,以最低的成本、最短的工时、最优质的服务,排除各类汽车故障,使车主满意。此,除了学校的专业教学外,汽车维修技术人员还要加强自身学习,还要借助于各类技术培训,特别是电化教学和网上培训,不断更新维修观念、知识、技能,提高自身素质,才能维修现代汽车[7]。 国外汽车维修教育界还推出了以多媒体电脑运作的动画及实物教学光碟资料库,可应用在远距离教学和网上教学,并可由教师依学生程度及教学课程,自动编排教学影片播放内容、播放顺序、播放时间,随时调整不同的考评内容和考评标准,激发学生的学习热情,提高学生的主动学习意愿,建立起电脑教学化的启发式和互动式学习环境,提高学习成效。这种电脑教学的方式,构成了现代汽车维修培训的新特征。 1.5维修管理的特征 随着电脑及相关系统的发展,在许多国家,电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用,而且这个趋势将持续扩展。在我国,采用电脑化管理还刚起步,对于大多数汽车维修企业而言,谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务,谁就能争取最多的客户,在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理,可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作,综合管理,使经营活动一目了然,克服了以往混乱的管理局面,将管理人员从日常琐碎的事务中解放出来,提高办事效率,获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况,便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式,实现质的飞跃。可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来,争取更多的效益。 标准规范的电脑化管理,可自动建立完整准确的客户及车辆档案,为长期、灵活的客户服务奠定基础,完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误,提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节,随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换,体现服务的完整性、及时性、层次性。 2现代汽车维修与传统方法比较 现代汽车维修无论从理念、维修制度,还是修理企业的管理及故障诊断的智能化方面,与传统维修方法相比,均有较大的质的飞跃[8]。 3现代汽车维修企业素质 3.1企业素质特点 现代汽车维修企业赢得生存和发展空间,必须重视企业自身素质的提高,企业素质要素主要包括: ①企业管理现代化。②企业技术管理队伍的建设。③企业技术业务水平。④维修技术资料和技术信息的使用。⑤维修车辆的质量水平。⑥经营观念和服务意识。⑦企业信誉及服务信誉。⑧企业的经营效益、职工收益和参与市场竞争的价格优势。⑨维修市场的占有量。10企业的社会形象、知名度和社会认同感。企业发展的要素所占的比重,是衡量企业综合素质的量化指标,其数学表达式为 Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1) 式中Q——企业综合素质指标 Xi——企业已具备的各项素质要素占社会平均统计量的百分比 Yi——企业应当具备的各素质要素,即该要素的社会平均统计量 Fi——分析系数,确定各因素的重要度,主导因素取1,其余取0~1 3.2WTO与汽车维修 加入WTO对中国汽车维修业的影响是巨大的。为了适应售后服务的要求,国外汽车维修业将相继进入中国市场,国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境,对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步的进程,将起到良好的推动作用[8,9]。目前国内汽车维修技术水平、管理能力、经营方式、生产规模、从业人员的综合素质和服务意识,与发达国家相比还存在较大差距,如在实现汽修业的配件送货及全方位的零库存等。我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨,多种经营方式已全面展开,如特约维修、维修、现场维修、专项总成维修,也将实现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等。充分体现低成本,以专一保证质量和服务的优越性。 4结束语 传统的汽车维修方式、维修制度以及经营模式必然被现代汽车维修方式所代替。以往的汽车维修往往就维修谈维修,现代汽车维修是汽车销售、零件销售、资讯及售后服务四位一体紧密结合。汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备现代化、维修咨询网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化及服务对象的社会化[6,10]。国外汽车维修企业以汽车服务贸易的形式进入国内市场,使我国汽车维修行业将面临严峻形势,而在汽车维修企业发展要素中,起主导作用的因素将是:管理、技术、装配和信息。倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化,势在必行。 汽车维修论文:汽车维修技术改革论文 摘要：随着社会经济的快速发展和人们消费理念的逐渐更新，汽车已成为现代社会中人们工作、生活不可缺少的一种重要交通工具。然而，当我们在尽情享受现代汽车工业发展给我们生活带来种种便利的同时，我们也无法回避这么一个现实，那就是汽车随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，我们不仅要不断研制性能优良的汽车，也要借助维护和修理水平的提高来恢复其技术状况。 关键词：汽车维修职业教育行业特征检测手段 一、引言 随着国民经济的快速发展，生产制造各领域也随之发生深刻变化，汽车诊断及维修技术也在悄然发生变化。近几年随着我国汽车制造业和公路交通运输业的迅猛发展，汽车数量在不断增加，这客观上对汽车检测诊断和维修技术提出了较高要求，尤其对如何保证通过汽车维修确保车辆运行不造成或少造成社会公害问题更引起社会的广泛关注。笔者结合自己的认识和体会，拟对此问题谈谈个人的看法。 二、问题呈现 1.维修手段有待更新 纵观我国汽车维修行业，多少年来，一直无法摆脱手工作坊式工作模式，实现质的飞跃。特别是由于汽车拥有量的不断增加，维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大，人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。以一个三十人的维修行业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个工作人员一到两天的时间，加之维修周期长的统计报表，更是大大增加了管理者主观判断上的失误性，因此极大挫伤了维修员工的工作积极性，弱化了汽修行业的凝聚力；较为零散的管理也弱化了本行业在顾客心目中的形象，不利于为长期、灵活的客户服务奠定坚实的基础；行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长，劳动效率降低，工时费增多，引起消费者不悦，这可以说是现在汽车维修业普遍存在的问题。同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原始、落后的现状，这一点是公认的，传统的汽车维修资料查询形式，如主要借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体没有改变，其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于近几年来大量涌入的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就相当一部分汽车维修技术人员而言，他们根本不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。 2.维修技术有待提高 汽车维修诊断和维修自身整体发展落后于汽车设计和汽车制造技术的发展已经是一个不争的事实。现在汽车已经是高度的机电一体化，尤其微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用，可就现在大部分汽车维修人员现有的维修技术，和他们所接受的一些职业教育和职业培训，已经不能满足现代汽车维修技术的要求；汽车维修中，维修人员确定维修思路由于受到自身先天条件(维修技术)的制约，显得较慢，且又不准确，所以遇到棘手的、错综复杂的故障就会感到束手无策，这种情况下许多人往往采用碰的方式，毫无头绪地对一些部件进行更换，给车主带来不必要的经济损失。就现在的一些顶级车而言，敲打维修只能是捉襟见肘，毫无意义。同时，制约汽车维修技术发展的另一个重要因素是维修中环境保护问题得不到落实。我们知道，汽车废气排放的标准对现代汽车技术的要求越来越高，对于汽车维修业来说，不仅要求一些部件的重装质量非常好，而且要体现维修人员的高超的维修技巧，否则一般的维修水平就不能通过排放标准所规定的要求。综上所述，由于汽车职业教育跟不上维修行业一线上不断发展的形势，客观上已经导致了很多问题和争议，目前汽车维修行业人员的素质问题，特别是汽车维修职业教育问题日益突显，如何培养优秀的汽车维修工人，提高行业的整体素质，已经是摆在整个行业面前较为突出的问题。 三、解决对策 1.现代手段的有效运用 随着科学技术的快速发展，我们应尝试将以计算机为主要载体的现代信息技术运用到汽车维修业中去，以实现把汽车维修业推向现代管理模式和管理方式的高潮。我们有理由相信现代信息技术的运用将预示着汽车维修革命的到来，这种革命的到来会让汽车维修从业人员的维修服务意识不断根深蒂固，他们也将会切身体会到先进维修手段的运用所造就的是“高端服务”，这种服务将势必成为汽车维修行业将来竞争最重要的手段。当然，基于强势维修手段下的维修体系应该包含良好的维修服务、售前服务及售后服务，缺一不可。事实上现代信息技术的运用不仅可以加强维修人员的服务意识，也将有助于提高整个维修行业的运行效率，特别是有助于建立快捷，方便的客户维修信息和维修档案；建立稳定的客户关系和科学准确的维修经营数据。可以说，汽车维修行业运用先进的现代信息技术进行建档、管理，不仅速度快，时间短，资料全，效率高，而且准确及时的汽车维修报表在客观上也能减少管理者主观判断上可能造成的失误，这有利于加强维修全体员工的工作积极性，加强行业的凝聚力。伴随着网络技术的飞速发展，汽车维修专业互联网的开通将可以更迅速、快捷地提供维修配件、维修设备、维修资料、维修技术与管理人才等方面的供需信息，使维修行业经营者和管理者能够及时获得信息，作出正确的选择和决策，而互联网上的行业之间的技术交流和人才互访，也将加速汽车维修技术人员的整体技术水平提高。公务员之家 2.维修人才的积极培养 汽车维修行业的健康有序发展维修人才是关键，任何离开或忽视了人自身发展的因素去寻求企业内部的所谓发展只能是空中楼阁。所以我们除了要求维修人员参加日常的维修培训外，使他们通过汽车维修专项技能认证体系来提高他们的维修水平也是行之有效的方法。诚然，我国曾经有类似于汽车修理工国家职业标准对汽车从业人员的认证考核，且早在本世纪初期就大约有十几万人通过鉴定并取得资格证书，但是原有的职业教育知识体系陈旧，没有充分体现现代汽车技术的闪光点和发展趋势，因此考虑新的适合汽车维修发展趋势的职业教育以及考试模式显得特别重要。同时，现在的职业技能鉴定是全科式的，几乎和汽车设计，制造，维修有关联的所有科目都得掌握，根据现代汽车设计和制造技术的发展情况来看，做汽车维修的专才显然不够，特别是随着汽车维修业的发展，以往对维修人员考核中比较弱化的项目，如汽车配件和估损以及维修企业管理，在现代维修业发展形势下显得格外重要，将它们加入对维修人员的考试行列应该是趋势。 事实上通过有关机构的调查表明，大部分行业内人士对这这考核项目都表现出极大的兴趣。而且我们认为，汽修考核应该涵盖目前汽车技术最新的发展要求，体现规范的诊断思路和操作流程，对于考试合格人员应统一颁发由国家劳动和社会保障部职业技能鉴定中心制订的证书，以确保国家职业资格证书的效力，只有这样才能确保对汽车维修从业人员的教育符合形势发展的要求。 四、结束语 现代社会对汽车故障诊断技术和维修要求非常高，汽车维修过程中，要树立汽车维修行业在整个社会中应有的地位，需要的是维修行业硬件和软件的共同发展，只有这样才能保证整个汽车维修行业的健康合理发展。 汽车维修论文:中山市汽车维修行业人才需求情况调查郭美华 齐建民 摘要 目前，汽车维修企业的人员结构不太合理，整体素质较低，严重制约了这个行业的快速发展。文章通过对中山市汽车维修行业现状进行调查分析，为我市汽车服务人才需求培养方案提供了理论依据。 关键词 汽车维修 调查 人才需求 汽车作为人类文明发展的标志，已不再单纯是一种交通运输工具，它已经成为一种文化，一种高新技术的体现。随着我国国民经济的持续快速发展，汽车保有量的迅速增加，与之相配套的汽车维修业亦勃勃生机，从业人员达240 万。汽车的后市场成为了当今社会的一个不可或缺的组成部分。 为了准确了解企业经营状况，企业生产规模和发展状况，了解各汽车维修企业提供服务能力和水平，主要针对维修企业总体状况、企业人员状况、企业人员受教育情况、企业人员需求情况等项目进行了调查，了解了目前中山市汽车维修行业人才需求现状。 1 企业岗位需求情况 为了掌握维修企业在服务过程对专业技术人员的需求情况，我们对维修企业的岗位进行细分调查，主要包含以下五个细项：生产管理、机电维修、钣喷维修、前台接待、仓储人员，为我市针对这些专业进行人员培训提供了参考依据。 中山市现有各类汽车维修企业1087家，其中一类企业33家，二类企业135家，三类企业919家，这些企业分布在23个镇区内，这些汽车维修企业的类别不一，各品牌4S售后服务店共计51家包含在1087家之内，所以对人员要求和种类也有所区别。 2 调查数据分析 2.1 样本选择 为了全面反映中山汽车维修行业人才现状，在选取样本时，针对三个种类的维修企业按比例进行了筛选：其中一类企业选择了13个样本，占总样本的4%；二类企业52个样本，占总样本的18%，三类企业224个样本，占总样本的78%。 2.2 企业人员统计 一类企业的人员数量，一定要结合企业客户拥有量和业务发展来确定，从统计结果来看，对于一类企业人员控制在40~80人比较合适。 当然统计企业中也出现了20人以下的一类维修企业，看来这个企业已经到了无法生产的地步，相关行业应进行帮助指导，或进行降级处理。 从统计结果来看，我们认为二类企业的人员数量应该在15~45人比较合适。这一区域占了41家企业，占总数的79%。样本中出现了10人以下的二类维修企业，这种企业应该是处在无法经营的地步，应该根据实际情况加以引导，使其尽快摆脱困境。 对于三类企业，因为是专项维修，他们可以是一个项目存在，所以对人员数量的要求低很多。有些项目可以单人完成，像轮胎修理这样的项目，适用车位也比较小，样本中统计的结果，基本上在20人之内，样本中共有212家，占到了93.4%，由于企业规模比较小，经营非常灵活，所以要大力发展专项维修企业，更好的服务汽车消费者，由于三类厂数量比较多，管理起来比较困难，怎样杜绝超范围经营是执法部门的难题，只有合法经营，才能保证行业良性发展。 对于中山市4S店的人员统计结果，对4S店人员设置，要根据该品牌的知名度来衡量，一线品牌和三线品牌在用人数量和方式上有很大的不同，所以很难得到一个4S店用多少人比较合适，统计结果中也反映出这一点，没有一个集中点，一般单一品牌在汽车维修这一块人数不超过100人为好，笔者个认为在60人左右比较好。 2.3 企业人员接受教育情况统计 以前维修企业工人基本上以师傅带徒弟形式培养出来的，所以企业内接受正规教育的人数相对较少，（下转第214页）（上接第195页）近十年来，职业教育的普及，科班出来的专业学生比较多，所以接受正规教育的大都是年轻人。图1是中山市维修企业接受教育情况统计图表，反映出接受本科以上教育的仅占4%，高职高专的19%，中职中专的25%，而52%的教育水平在高中以下，而这一半多的人员都没经受过专业教育，大都是自学成才或依靠师傅带出来的，所以技术差异比较大，尤其是一般的非品牌维修企业。 3 中山市汽车维修行业技术人员需求情况调查汇总统计分析 我们在调查的近300个样本中，基本上每个企业都需要技术人员，针对维修企业主要的五个岗位：生产管理、机电维修、钣喷维修、前台接待、仓储人员进行了摸底调查，5个岗位维修企业总共缺乏2425人，这仅仅是样本中所反映出来的，中山共有1078家维修企业，假如再有三百家企业需要人，估计中山市维修企业共需接近5000人，如果中山市的高职和中职学校每年培养400汽车专业学生，全部进入维修企业的话，还需要十二年时间，才能完成人员培养任务，这不包括人员流失和离开维修行业的人员，当然很多学生毕业之后不愿在维修行业一线工作，考虑到这方面的流失，专业人员培养的任务更加艰巨。图2反映了在调查样本中维修企业人员需求情况。 图1图2 4 总结 （1）汽车维修行业不是每个岗位都需要男生，有些岗位女生去做更适合，例如前台接待人员，女生与男生相比较，女生有更好的亲和力，更强的语言表达能力，更强的记忆力，对客户很容易记下，便于提供下次服务，女生办事比较认真，对维修车辆的跟进，客户疑问解答都优于男生，所以很多汽车维修企业的前台接待（服务顾问）更喜欢使用女生。 （2）汽车维修企业中的仓储管理人员，该岗位具有工作繁琐，尤其是零部件的订购和储备，利用女孩子的耐心认真记性好的特点，能够把工作做得非常出色。 （3）汽车销售需要大量的汽车销售人员，他们更注重的是女生，女生有比男生更好的销售业绩，在汽车4S店的销售环节，往往销售业绩最好的也是女生。 （4）遗憾的是，目前社会上女生都不愿意学汽车，包括有些家庭都认为汽车都是男孩子的事，岂不知道当前一些企业更需要女生，汽车维修行业女生的就业前景比男生好很多。所以各职业院校在招生时应向女生倾斜，不要像现在这样汽车专业都是“和尚班”。 （5）据了解，中山几所职业院校所培养的专业方向基本上都是汽车机电维修，或少量的汽车营销，虽然这方面需求量比较大，现在都有在校学生，而在汽车维修行业需求最紧迫的不是汽车维修工，而是必不可缺少的汽车钣金修复和车表喷涂岗位上的一线工人，这两个岗位工作相对比较辛苦，但辛苦会带来可观的回报，在任何一间修理厂中，这两个工种工资都是最高的，但遗憾的是，中山几个职业院校没有一个院校开设汽车表面修复和喷涂专业，在招生过程中，政府若适当补助以学费减免的形式吸纳一些家庭条件艰苦的学生进入这一专业学习，使其以后能为中山的汽车维修行业出一份力量，不失为一种好的方法。 汽车维修论文:浅谈定位教育在汽车维修专业人才培养中的应用 摘 要 根据目前市场经济发展的要求，满足企业用工需求、解决技工院校招生困难问题和促进教育教学改革，国家专业人士经过两年的研究，提出了“定位教育”的新教学模式。本文将重点探讨“定位教育”在技工院校汽车维修专业人才培养中的应用问题。 关键词 定位教育 汽车维修 人才培养 应用 随着社会的发展和人们生活水平的不断提高，汽车不再只是一种单一的交通工具，而慢慢地变成人们生活的必需品。汽车业的蓬勃发展不仅给汽车生产销售行业带来了巨大的发展机遇，同时还给汽车售后服务（尤其是汽车维修业）也带来了巨大的发展空间。作为汽车后市场――培养汽车维修专业人才的技工院校不得不改变原来传统的教学理念，进行适应汽车市场发展的教学改革，即：根据汽车维修企业进行设岗定编，注重基本技能和强调问题解决能力及决策能力的培养。 一、定位教育的深刻内涵及其意义 “定位教育”：即根据汽车企业的用工需求先定岗位，然后按照企业的岗位要求，有针对性地开展教育和培养。以选拔企业后备员工的名义招收中专层次和大专层次的高考和中考落榜生，在技工院校进行学历教育、职业技能教育和素质教育，对于达到培养要求的学生由学校统一组织安排就业，并在学生入学时与学生签订就业协议。这样可以避免学生因其落榜而无所事事，成为社会不安定因素的问题，也解决了技工院校招生难等问题。这样一个新的教育模式是一个符合社会、企业、学校和家长需求，合作各方皆大欢喜的、务实的、资源组合型教育模式。学生通过接受“定位教育” 模式的教育，真正获得人生生存与发展的职业能力和社会适应能力。 二、汽车维修专业人才的培养现状及存在的问题 汽车产业市场和维修市场的发展，对汽车维修人员提出了更新、更高的要求，决定了汽车维修人员必须以技术型、应用型人才为主。并要求其必须知识全面、理论扎实、技术过硬、掌握机电一体化技术，既要熟悉汽车结构、汽车原理和传统的机械维修技术，又要熟悉现代电子技术、自动控制技术和计算机等技术，掌握现代的电子维修技术和检测技术，且具有实践经验、操作熟练，能根据外观的故障现象快速、准确地判断并解决现代汽车出现的各种疑难杂症。为适应激烈的市场竞争和汽车技术的飞速发展，汽车维修业不会再延用传统的师徒模式的培养方式，而会十分重视汽车维修技术人才的引进，需要有适应现代汽车维修新型的机电一体化人才进入维修行业。由于汽车市场的发展和维修人才的需要，需要专门机构来培养“汽车维修技术人员”，而这些专门机构则自然而然地落在了专门培养技术型人才的技工院校上。但现阶段技工院校制定的汽车维修专业的培养方向和课程设置已不适应当前市场的需求。尤其是目前汽车上普遍装配的，建立在先进的信息传感技术和数据处理技术基础上的汽车控制与诊断系统，决定了维修人员必须具备相关的维修技术和检测的操作能力，这些都是传统的以机械维修为主要教学内容的汽车维修专业所培养出的人才所不能胜任的。汽车产业不断在发展，汽车人才的培养方式也要不断地进行变更。 三、汽车维修专业人才培养的新模式――定位教育的特点 鉴于以上汽车人才培养过程中存在的问题分析，可以看出目前“定位教育”的培养模式是汽车人才培养模式最可行的培养模式，这种培养模式主要有以下几个特点： 一是培养目标明确，教学内容规范，招生与招工相结合。首先，培养目标一定要明确，要言之有物，不能不切合实际。其次，先按用人单位的岗位要求进行定岗招生，后在技工院校中按企业对员工的素质和技能水平的要求进行培养。最后，必须切合实际摸准实际目标，只有目标明确了，岗位定准了，一切都以这个目标为中心，围绕它来努力引导学生去学习和实践。 二是实行联合办学、联合教育，利益共享。由成人高等教育机构以远程的教学形式负责学历教育，技工院校负责技能、素质及学历辅助教育，由先前定岗的用人单位负责更深层次的实训教育，并在新生入学时，与学校、学生签订三方就业协议。 “定位教育”在汽车维修专业人才培养中的具体应用 （1）对于程度高技能好的学生采取快速，深层次的高级教学模式，如进行汽车维修业中的汽车检测、故障诊断、传感技术等一些现代化的维修技术的应用，毕业后可在维修企业中进行高技术含量的定岗工作；对于程度中等技能中等者采用教给其基本的维修方法。 （2）对于将从事汽车行业，但不专攻汽车维修方面的学生，比如汽车销售、与汽车相关的其他行业，采用普及型教育模式，只需大致掌握基本的理论和简单的维修操作。 （3）对于一些并不从事汽车维修行业，但对汽车维修行业感兴趣的学生，则可进行兴趣性教育模式，即第二技能的培养。 四、汽车维修专业教师的定位 对汽车维修学生进行了大致的定位以后，对于其教师也要进行一定的定位。汽车维修专业的教学是一项技术实践性很强的工作，教师的配备则要求结构合理、技能精湛、理论实践水平高超，然而每个教师都有自己的长处和不足之处，比如说有些教师在汽车维修理论方面很有建树，有些则有过硬的维修实战技能。因此，要对教师根据学生培养的目标和学生本身的基础能力进行定位，在学生的学习过程中，把教师最拿手的东西教给学生。 五、汽车维修专业课程设置的定位 在学生中实行了设岗定编，教师中也进行了相应的教师定位，则教学课程的设置也应随其进行设岗定编的教学规划。以汽车维修企业岗位需求为导向，根据现代汽车维修专业培养的目标，以应用能力为培养主线，制订合理的教学计划和教学大纲，建立汽车维修专业的课程体系。在课程体系的结构上，按素质教育、能力培养、技能实训三大类课程进行整合优化课程体系，尤其理论知识学习和实践操作课时比例要统筹兼顾。课程目标应根据现代汽车维修专业领域的最新科技发展水平，及时调整课程的设置和教学内容，将专业领域的新知识、新技术、新工艺和新方法纳入课程范畴。 这种“定位教育”的教育模式，由于是定岗定位教育，扩大了招生量，降低了流失率，给社会和学生带来了更大的好处。学生通过“定位教育”的教育模式，真正获得人生生存与发展的职业能力和社会适应能力，从以往的“保证就业”，实现了“无忧就业”。以上是我个人对汽车维修人才培养中的一些思考，希望对目前汽车维修专业人才的培养能够提供一定的帮助，同时恳请有志之士，提供见解，共同探讨。 汽车维修论文:浅谈汽车维修与诊断技术的更新 摘要：我国的汽车维修市场经过多年的行业管理，在解决修车难、进行行业结构性调整、引导企业改变经营方式、提高修车质量及培育维修市场等方面发挥了不可低估的重要作用。文章就我国目前整个汽车行业维修售后服务的现状及更新汽车维修与诊断技术等问题作了一些探讨。 关键词：汽车维修；汽车诊断；维修理念；现代技术 近年来，世界各国汽车保有量迅速增加，美国现在的汽车保有量有2亿多辆，我国有6000多万辆。汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行诊断的一门技术。发达国家的汽车市场已进入成熟期，汽车维修行业的发展也达到了一个新的高度，维修领域形成一个完善的服务体系。但是我国企业维修与诊断技术还有待更新与提高。 一、汽车维修与诊断的现状 （一）世界汽车维修与诊断的概况 汽车发明至今，已有一百多年的历史。随着世界经济的迅速发展和城市规模的扩大，人民物质生活水平的不断提高，城市交通运输业得到了长足发展，汽车保有量迅速增加。与此同时，由于汽车技术日新月异，新结构层出不穷，电子技术、电脑等新技术在汽车上的应用日益广泛，使汽车维修业既面临着挑战，又带来了新的发展机遇。在美国，目前约有30多万家营业性汽车维修企业，明显呈小型化的特征。据调查，平均每家汽车维修企业管理人员为4.5人，专职维修技工为24人，维修工位为6个。基本有公路的地方沿途就有维修点，能够及时为顾客提供服务。同时在维修中，连锁经营唱主角。在美国的50个州随处可见这种连锁经营模式的汽车维修店。连锁经营的优势首先在于连锁网络成功地将分散零落、规模不大的区域市场结合起来，形成一个巨大而稳定的用户市场，确保了巨大而稳定的经营额。其次，连锁经营将各连锁店的有限资金集合起来，形成巨大的行销投资，从而快速、有效地提升整体品牌知名度。 （二）我国汽车维修与诊断的概况 进入21世纪，随着我国汽车数量的急剧增多，车辆的构成比例也发生了巨大变化，小轿车和轻型汽车在车辆保有量中的比例已占66%以上。而维修车型也从传统的东风、解放等几个车型发展到目前的上百个品牌车型。汽车维修企业的发展呈两极分化。除少数特约维修站和一些较具规模，大部分维修企业尚处于维修技术水平低，设备陈旧落后。从业人员素质差，管理不规范等原始、初级阶段。这在整体上极大地影响了维修企业经济效益和维修质量的提高。同时在我国，汽车维修服务的顾客对于服务质量和顾客满意度的意识不强，中国的顾客对于为自己接受的不满意服务去投诉的看法是多一事不如少一事，并且会有一部分顾客认为投诉会显得自己素质低。也很少有顾客为自己接受的不满意服务要求服务人员作出补偿。同时我们也认为，我国汽车诊断技术与国际水平的差距在8年左右，差距主要在于检测仪器的完善程度和可靠性不够。推广和应用先进的检测技术可以为企业的设备管理 和维修带来巨大的经济效益。 二、更新我国汽车维修与诊断技术的措施 （一）更新企业汽车维修理念 我国汽车传统维修方式为：由机械修理为主稍带一些简单电路检修的传统方式，主要以拆、拼、接、改等技术作支持，这已远远跟不上汽车的更新发展速度；人才的培养模式以师傅带徒弟为主，也难以适应现代汽车维修对大量人才的需求。为此我们要更新企业汽车维修理念，主要内容包括：新的资讯观念，有维修资料作技术支持；新的仪器设备观念，具备科学的检测仪器和设备；全新的技术和人才观念，要有高素质的人才；全新的职业技能培训观念；全新的管理和服务观念。 （二）实行汽车维护专业化 汽车维修发展进程决定汽车维修业走专业化、集约化的路子。比如21世纪的美国，汽车维修厂减少了31.5万家，新车特约经销店也减少了5 000多家。但制动器、消声器等专业维修中心和换油中心反而增加了1.7万家；2005年间，汽车快速养护中心迅速增加，2005年专业化的汽车养护中心增加到5.2万家。目前美国的汽车养护业已经占到美国汽车保修行业的80%。我们认为，就车型而言，乘用车和商用车的维修，由于其运行条件，环境和使用强度以及车辆技术水平等存在较大差异。如果把乘用车维修和商用车维修分设在资质认定的不同维修企业进行，就为维修技术和维修质量的提高，提供了可靠保证。发展专业化的专项维修，如自动变速箱的维修，安全气囊的维修，电子防盗装置的安装和维修，电子音响，汽车玻璃等的维修由专门的专业化的维修企业进行，就可提高维修技术，确保维修质量，且在技术上、经济上更科学，更合理。 （三）实行规模化经营和规范化经营 规模化经营是指汽车维修企业拥有大量的连锁和分支机构。例如，美国的NAPA以特许加盟的方式发展了汽车配件连锁店6300家，特约维修中心和养护中心9000余家。这些企业都形成了规模化经营。规模化经营同规范化经营是密不可分的。在同一连锁系统中，采用相同的店面设计、人员培训、管理规则，统一服务标识、服务标准、服务价格、技术支持，中心采用物流配送，减少物质存储和资金占用，这样可以有效地降低运营成本。在汽车诊断中，我们建议加强汽车综合检测站的建设。汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术，对汽车实施不解体检测、诊断的企业。它能在室内检测、诊断出车辆的各种性能参数、查出可能出现故障的情况，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。汽车综合性能检测站既能担负车辆动力性、经济性、可靠性和安全环保管理等方面的检测，又能担负车辆维修质量的检测以及在用车辆技术状况的检测评定，还能承担科研、教学方面的性能试验和参数测试，检测项目广且有深度，能为汽车使用、维修、科研、教学、设计、制造等部门提供可靠技术依据。在建设中，汽车综合性能检测站主要由一条至数条检测线组成，独立完整的检测站，除检测线之外，还应有停车场、试车道、清洗站、电气站、维修车间、办公区和生活区等。 （四）加强现代技术的推广 随着科学技术的不断发展，汽车的构造趋向于复杂化、机电一体化发展，其故障的的诊断也越来越困难。因此应用电子测量技术、信号处理技术、传感器技术、计算机技术等研制了多种维修检测设备，研究了先进的检测方法，并在维修领域不断应用，为我国汽车维修行业的不断发展提供了技术支持。近年来，我国已有多种检测设备研发成功并投入使用，如汽、柴油发动机综合性能分析仪，光导纤维内窥镜，汽油发动机废气分析仪，烟度计，吸收式原子光谱分析仪，便携式辐射温度计，润滑油常规化验及快速简易分析设备，轮胎探伤仪，汽车四轮定位检测仪，汽车侧滑试验台，汽车前大灯检测仪，声发射技术应用于车辆转向系统的探伤等。但是目前，国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体化技术，并采用计算机测控，有些检测设备具有专家系统和智能化功能，能对汽车技术状况进行检测，并能诊断出汽车故障发生的部位和原因，引导维修人员迅速排除故障。要想汽车维修业能跟上汽车制造业的发展步伐，今后我们必须在汽车检测设备智能化方面加快发展速度。 总之，我国的汽车行业正处于一个迅速的上升期，因此做好汽车维修与诊断工作对整个中国汽车行业的长远发展有着重要的现实意义。因此，作为一名汽车维修方面的专家，我们要有责任感，为我国汽车行业的发展做出自己的应有的贡献。 汽车维修论文:德国双元制在汽车维修专业教学改革中的运用分析 摘 要：近些年来，社会对汽车维修专业人才质量提出了更高层次的要求。基于此，本文在分析将双元制教学引入到汽车维修专业中的可行性的基础上，提出了具体的应用建议，以期进一步提升汽车维修专业教学的有效性。 关键词：汽车维修专业 教学改革 德国双元制 现阶段，我国汽车维修专业实施教学时大多沿用传统的教学模式，教学模式、方法等有一定滞后性，教师只是汽车维修的相关理论知识灌输给学生，在一定程度上忽视了学生实践能力、创新精神的培养，难以满足现今社会对学生职业能力的要求。在此背景下，汽车维修专业纷纷对教学模式与方法进行改革。在改革过程中，部分教师引入了德国的双元制教学模式。此种教学模式将理论知识的传授与实践技能的培训结合在一起，学生在学校接受理论知识的学习，在企业或实训基地接受实践技能的学习，可实现“复合型”人才的培养。但在对此种教学模式进行应用时，不得盲目，需基于本校的实际情况，进行相应调整，以实现更为良好的教学效果。 一、德国双元制教学模式简介 德国的双元制教学模式来源于传统的学徒培养方法，后来在国家立法的支持下，发展为一种依托于学校与企业的办学制度。双元制的双元分别指学校和企业，学校与企业间进行紧密的合作，共同实施职业教育，学校中的理论知识能够与企业的实践技能紧密结合在一起，可实现对应用型人才的有效培养。在此种教学模式下，学校的主要职能是给学生传授相关的专业知识、文化知识等，企业则是让学生边工作边对职业技能进行培养。总的来说，双元制教学模式有以下几个方面的特点：理论教育与实践教育互补，学生在企业学习的时间比在学校学习的时间多出一半，在学校接受普通的文化知识与专业理论教育，以明确“为什么”，在企业中接受实践操作的训练，以明确“怎么做”；入学前，学生对未来的职业方向有了明确的认识，可对学习目标进行确定；注重学生职业技能的训练，基于职业本位能力对教学活动进行改善。 二、我国汽车维修专业改革引入双元制的可行性 1.汽车维修专业教学具有较强实践性 对于汽车维修专业的学生而言，不但需要具备汽车设备、机械、电子、人文知识等方面的理论性知识，而且需要具备对实际性汽车故障问题进行判定与解决的模式。 2.笔者学校汽车维修专业有较为成熟的校外实习基地 在德国的双元制教学模式下，企业是教学的一个重要主体，而笔者学校对汽车维修专业校外实习基地的建设比较重视，已经和多家企业达成了合作关系，学生在进行一个阶段的学校教学后，可进入企业进行顶岗实习。这为双元制教学模式的引入提供了条件，可对基于双元制教教学模式的教学活动进行开展，学生既可以学习到相应的理论知识、操作技巧，而且可获得相应的劳动报酬。 3.笔者学校汽车维修专业有较为完善的教师队伍 双元制教学模式对教师队伍有较高的要求。教师不但应该具备扎实的理论知识，而且应该具备较强的动手操作能力。笔者学校基于校外实习基地，建设了一支较强的教师队伍，可从根本上保证双元制教学模式的应用与实施。 三、基于德国双元制对我国汽车维修专业进行教学改革的建议 1.对教学计划进行改革 在我国的部分汽车维修专业教学中，教学内容相对固定，单一对学生固有的技术、技能进行培养，学生学得的知识应用性不强，进入工作岗位后，还需进行培训与指点才能独立进行操作。 2.对教学形式进行改革 对汽车维修专业教学进行改革，需注重教学形式的改革，具体而言，可从以下几个方面入手：第一，在日常的教学中，教师需注重模型、实物、挂图的应用，将现代化的教学媒体引入到课堂上，如投影、录像等；第二，对实训教学形式进行改革，开展实训教学时，应该尽量改变传统的教师演示为主的教学模式，给予学生一定的自由，放手让学生自主操作，使学生自主对相应的汽车问题进行维修，从而使学生自主处理、解决问题的能力提升；第三，将“三点一式”的教学形式引入到教学中，三点即课堂、实训中心、企业，完成理论方面的教学后，组织学生进行实训，随后让其进入到企业对实训技能进行检验与提升。 3.对教学方法进行改革 在传统的汽车专业教学中，大部分教师采用的教学方法具有灌输性，对于理论知识与操作技能的讲解，也比较简单。学生对知识的接受带有被动性和浅显性，难以实现职业技能的有效培养。因此，在实施教学改革时，相关汽车专业教师可积极对双元制教学模式进行借鉴，从以下几个方面入手对教学方法进行更新：首先，引入实践性教学模式，为学生创造更多动手进行实践的机会，例如，教师可将案例教学法引入，给学生提供一些汽车故障的案例，让学生以合作的形式进行分析，并提出处理方案，随后让学生到实训基地进行操作，自主对相应的汽车故障进行维修；其次，注重实物的应用，教师可积极将汽车模型、零件、汽车内部结构图等引入到课堂上，让学生对不同类型的汽车故障有明确的认识，从而进行针对性处理；最后，将教师演示与学生操作结合起来，对某一故障进行维修时，教师可先进行演示，随后再让学生自主操作，在此过程中，给予学生相应指导。 4.加大实习实训基地建设力度 在德国双元制教学模式中，实习实训基地极为关键，因此，将此种教学模式应用到汽车维修专业的教学改革中时，应注重实习实训基地的建设，具体可从以下几个方面入手：第一，对校内实训基地进行建设，适当加大资金投入，对实验场地进行建设，对实验设备进行引入，使校内实训基地更为完善；第二，加大校外实训基地的建设，加强与相关企业的交流，与企业达成合作，为学生提供进入企业实习的机会，使学生在实际的工作中对职业能力进行提升；第三，加强与其他学校之间的交流与合作，与同样引入了德国双元制教学模式的学校合作，互相对教学经验、改革经验进行交流与分享，以对双元制教学模式有更为深入的认识，使双元制教学在本校的适应性提升，从而促进本校教学水平的提升。 四、小结 总而言之，汽车维修专业的教学具有较大实践性，需注重理论教学与实践教学的有机结合，这方面借鉴德国的双元制教学模式。因此，在对汽车专业教学进行改革时，可积极将德国的双元制教学引入，并依据本校实际情况进行相应调整，对学生职业能力进行有效培养，以促进汽车维修专业人才培养质量的提升。 （作者单位：广东省东莞市技师学院） 汽车维修论文:浅谈传统诊断技术在现代汽车维修中的运用 摘要：传统汽车诊断在现代汽车行业高速发展的今天有着十分重要的作用，它的主要方式有“看、问、摸、听、试、测”，以下将对传统汽车维修方式进行简要介绍，希望能为现代汽车维修行业的发展提供参考。 关键词：传统汽车诊断；汽车维修；发展 1.引言 随着我国经济水平的快速发展，人们对于物质的要求也越来越高，这一点同样适用于汽车维修。目前的汽车行业发展很快，尤其是电控化、智能化的汽车数量逐步增加，而相应的配套设施却不能给艮山给汽车发展的步伐。一辆高价的汽车一旦出了问题，相应的维修设施难以进行精确处理，这无疑令人失望。尽管目前已经有了许多智能化的仪器进行汽车问题检测和修理，但是由于对人员素质要求高，机器变通性弱、检测和维修成本高等原因，传统维修技术再次进入人们的实现。正如西医中的“望闻问切”的诊断方法，传统汽车维修技术也使用了类似的“看问摸听试测”的方式对汽车的问题所在进行判断，详细内容将在文章中进行详细介绍。以下将对传统汽车维修技术的优势和其诊断方式进行阐述，希望对现代汽车维修技术的发展提供参考依据。 2.汽车维修中的诊断技术分类 所谓的汽车维修主要指的是在不对汽车进行拆卸或者仅是轻微拆卸的情况下对汽车进行的诊断和修理。汽车维修技术主要分为传统汽车维修和经由仪器进行诊断的汽车维修技术。相对于仪器诊断而言，传统汽车维修技术是通过人的经验，有的时候也包括少量必要的工具通过汽车反映出的性状对汽车的情况做一了解，并找出原因和维修。 经由精确的仪器进行维修的方法的前提是仪器的高速发展，对于器械的要求高，同样的对于维修人员的操作要求也很高，也因此，投资力度很大，仪器的运送不便，对于某些突发事件的处理上存在很大限制。当然，在店里的汽车维修时，仪器诊断对维修人员的经验并不像传统诊断技术高，有利于大批量的汽车维修。 经由仪器进行汽车维修是目前的汽车维修行业的大潮流，但是因为其存在的一些缺点而使得传统维修技术的优点再次进入人们的视野，了解传统维修技术的诊断方法，并将其与主要通过仪器进行诊断维修的方法结合，有助于应对各种汽车故障事件的发生。 3.传统维修技术进行汽车诊断的方法 传统的汽车维修技术主要包括看、问、摸、听和试以及测，以下将对它们进行简要阐述。 3.1通过看进行汽车诊断 通过对汽车上的仪表板上灯的亮与否、常规的油箱、储存器以及车用零件和车用液体的检查发现汽车的问题所在，是进过观察对汽车维修的方式。举例来说，汽车的自动变速器油的状态发生改变，颜色变成深褐色或者深棕色，说明该车的某些部件打滑或者损伤导致汽车过热或者是车的自动加速器油液的更换周期长，超负荷使用时间久。自动加速器油液中出现交替物质，说明该车的油液使用时间过长。油里有金属屑，则说明单向离合器或者轴承的磨损程度严重。这种例子举不胜举，通过经验得来的知识进行总结、学习，能够帮助汽车维修人员明白维修方向，针对性的使用仪器进行检查。 3.2通过问进行汽车诊断 对于汽车来说，驾驶员可以说是最了解故障发生情况的细节的一方。因此，需要对驾驶员进行详细询问，从他们的描述中得到汽车的运驶情况以及汽车平日的异常行为、发生时间、变化情况等细节，对于驾驶员的询问要从一开始的全到专，要善于从驾驶员的话中发现问题所在，对一些干扰因素要善于筛除，从而做出正确的诊断。举例来说，一辆林肯大陆版轿车的启动出现问题，在与驾驶员的沟通中发现，这种问题是在汽车的火花塞更换之后才出现的，对这一现象高度重视，对汽车的火花塞进行拆检，结果显示是因为新换的火花塞的间隙异于原本的火花塞，进而更换跟原本的火花塞间隙相同者，再次启动正常，这仅仅是通过问进行成功的问题诊断的一个例子而已，显示了传统的问的方式对于汽车维修的重要性。 3.3通过摸进行汽车诊断 通过手掌感受到的细微感受对汽车的温度变化、震动情况做出详细的了解，尤其是在汽车的空调系统、点火系统故障判断上有着重要的作用，许多情况下，能起到事半功倍的效果。举例来说，手摸车轮的温度检查汽车停滞情况出现的原因所在，甚至经验丰富的维修人员还能断定出问题的是刹车还是轴承。手摸高压油管的震动情况能够断定油泵的运行情况，若感觉到反冲性震动，则很大可能问题在于因为高压油管的阻力过大造成的，而阻力过大有可能是油泵的喷油量少甚至不喷油。诸如此类的现象数不胜数，总而言之，用手对感触汽车的温度和震动等情况，即便是普遍使用x器进行诊断的现代汽车行业也有着重要作用。 3.4通过听进行汽车诊断 听对于故障的诊断十分重要，可以说，听功是考验一个汽车维修员的基本功，通过汽车发动时的声音或者行使时出现的异常声音，对汽车的运行情况作出考察。举例而言，一辆轿车在踩离合器时发出沙沙声，而且随着转速增加而声音增加。维修人员先后对离合器、变速器和分离轴承进行更换，通过声音判断找到问题所在。 此外，传统维修技术还有试车、简单的仪表测量的方法，在现代汽车维修中都发挥着重要作用。 4.结论 现代汽车维修大多通过仪器进行检查和修理，但是由于缺点限制，发展速度相当过慢，不能跟上汽车发展的需求。针对此，传统维修技术的看、问、摸、听和试、测对于汽车维修有着重要的作用。只有传统技术与现代仪器结合，才能实现汽车维修的快速发展。 汽车维修论文:浅谈如何提高中职汽车维修专业教学质量 近年来，随着我国经济的不断发展，汽车行业也得到了迅猛的发展，社会对汽车维修方面的专业人才需求量也越来越大。因此，为了能够适应社会和企业的需求，很多中等职业院校都开设了与汽车维修相关的课程。但是，在课程实践的过程中，由于受到学校本身办学条件的制约以及汽车应用方面局限性的影响，所培养出来的学生并不十分理想，导致我国在汽车应用与维修方面的发展受到了阻碍。因此，怎样去提升中等职业院校汽车维修专业的教学质量，为我国汽车维修专业的发展提供可靠的专业技术人才，是当前每一位中职老师需要思考的话题。以下笔者结合本人的教学实际，探讨了如何提高中职院校汽车维修专业的教学效率的问题。 一、在中等职业院校教学过程中。汽车应用与维修专业存在的普遍问题 1.中等职业院校的基本学情 近年来，随着科学技术地不断发展，学校的教学水平也得到了显著地提高。并且，由于科教兴国战略的实施，职业教育受到了很大的重视，职业教育培养出的专业技术人员对于社会的发展也具有重要的意义。因此，职业学校得到了飞速的发展。但是，对于中等职业院校的教育本身而言，由于各地经济水平发展不一致，教育资源分配不均等原因，致使不同地方的职业院校的教学水平也参差不齐，从某种意义上讲，这种差异的明显化是与中职学校自身的办学水平有着极大关系的，此外，学生的能力也是值得关注的一个重要因素。 众所周知，由于学习成绩不理想等各方面原因，那些没有考进普通高中的学生一般都顺利地被中等职业院校接收。首先，这就存在一个问题，这些学生中的很大一部分是因为没有进入高中而被动地被接收的，是没有选择余地的，而被动最明显的特点就是没有学习积极性。此外，还不排除学习习惯不良等因素。从这一角度而言，中等职业院校的学生与普通高中的学生就有了根本上的不同，那就是学习和掌握知识的基本能力、基本素养是偏差的，对于学习，也是缺乏积极性和主动性的。而长期被学校视为差生，很难养成良好的学习习惯，这也就影响了学生在中等职业院校的学习情况。事实上，中等职业院校的学生普遍存在以下几个方面的问题：上课期间经常摆弄手机，注意力不集中，不能专注学习，搞小动作，和教师对立。这些问题严重影响着学生的学习成绩，而这些学生大部分是独生子女，家境好，常常以自我为中心。尽管如此，部分家长还是过于溺爱孩子，导致孩子缺乏感恩之心和爱心，甚至对于事物不分是非，出现打架斗殴的现象，忽略了自己学生的身份和学习的任务。 尽管现代教学研究者在推动中职教育快速发展，但是面对这样的基本学情，也难免使社会人士对于中职教育持有偏见和怀疑的态度，进而不愿意让自己的孩子走进中职院校。 2.基本的教学情况 中等职业院校办学最根本的目的并不是为那些没有考入普通高中的孩子提供就业渠道，而是为社会培养一批专业的、高素质的、有一技之长的人才。事实上，我国的中职教育在早些年代确实培养出了一大批振兴工业的人才，但是，随着社会的不断发展，整体大环境发生了变化，科学技术的发展给中职教育带来了很大的冲击。在传统教学模式和普通高中教学模式的多方面影响下，很多教师便忽视了中职院校学生的现状，脱离了实际，进行刻板以及模仿普通高中式的教学。中职教育应当注重实践性，对于学生动手能力和实践能力的培养必然是中等职业院校在日常教学中最为根本的内容。技术类专业需要的是理论结合实践，没有实践空谈理论是行不通的。而在现实教学过程中，部分中职院校的教师仍然是照本宣科，将课本作为主要工具和阵地，让学生空谈理论，学生对于枯燥的理死记硬背，更有甚者，理论考试成为了主要考核、评价学生成绩和能力的标准，也就是说，记忆力好的学生，就是专业学得好的学生，但是到了战场上，这些所谓专业好的学生却在实践中不知所措，实践性成为了致命伤，致使中职院校向社会输送的人才并不能满足社会的需求，这可谓是当代职业教育的败笔！ 当然，这些问题也不仅仅是教育工作者的问题。在中等职业院校选取教材方面，也是不科学的，很多教材内容不能与时俱进，没有及时更新，严重与现代社会脱节，特别是汽车应用与维修专业，并没有进行科学的课程设置，文化课和专业课比例不协调，轻实践，重理论；轻电气，重机械。这些现象都影响着学生的整体素质，其后果不容忽视。 3.师资队伍及建设 与各中小学一样，中等职业院校的专业教师也是满足不了需要的，中等职业院校也不得不面对这一师资匮乏的现状。于是，在不少中等职业院校就出现了这样一个现象：很多教师都是一个人承担数门专业课的教学，这是一个风险极高的措施。首先，教师对于相关学科的教学是否能保障质量？其次，教师教授的学科多，那么就不能有太多的时间对于某一个学科进行深入的研究，样样都能教授，但是，样样都不能深究，这也是教育界的一大忌讳，这样的情况何以保障教学质量呢？此外，在教师基本素质方面，很多老教师是高中毕业后直接进入中等职业院校进行教学工作的，尽管这部分教师的理论基础比较扎实，但是却没有社会实践的经验支撑。而汽车行业与时俱进，发展迅速，如何能跟得上这一节奏也是有待考究的。可以下结论的是，这些教师在授课过程中，理论知识和实践是脱节的，也就是没有结合起来进行教学，所以学生学习起来也是有困难的。 二、中等职业院校汽车应用与维修专业教学质量的提升策略 1.科学制定教学目标 在教学中，教师应当以学生为主体，一切为了学生服务，通过激发学生的学习兴趣来促进学生产生学习积极性，让学生更加主动地参与到学科学习中。其次，教师也要注意因人而异，因地制宜，根据学生的基本情况，科学设计教学。并且，在教材的使用方面，教师应当更加灵活，根据学生和专业的实际情况，对教材取精华，去糟粕地进行重新归纳和整理，让学生用起来更加方便，更容易达成教学目标。同时，教师要根据学科内容，设计不同的授课方式，让学生真正地在课堂上学到知识。最后，在教学活动中，教师要采用灵活的教学方法，鼓励学生自主学习、自主探究，让学生自己动手进行有针对性的学习，让学生更好地完成学习任务。 例如，在学习曲柄连杆机构时，教师可以采用多媒体辅助工具，一方面吸引学生的注意力，让学生对新知识产生浓厚的兴趣；另一方面，通过生动具体的多媒体课件，可以让学生轻松掌握知识。多媒体教学工具对于曲轴飞轮组和活塞连杆组之间运动的展示，可以让学生更加直观地懂得发动机的内部运行，此外，有条件的情况下，还可以带学生去实践，对零部件进行拆卸和装备，通过实践和讲解，让学生对内容掌握得更加熟练。 而在学习汽车电器相关知识时，教师完全可以改变传统看图讲解的教学方法。电路图的纯理论讲解往往会让学生觉得枯燥，学习积极性提不起来，这就会导致学生死记硬背，而结果就是使学生产生瞬时记忆，过后就忘记了。而如果教师采用更灵活的教学法如探究讨论法，将学生分成几个小组，将识图的关键点进行拆分，划为单项任务，让学生以小组讨论的形式进行详细的分析和记录，在讨论中，学生们可以畅所欲言，互相补充，每一项任务就会被轻松破解。学生们展示了自己的成果后，教师可以进行一一评价，并对知识进行归纳总结，甚至对成果优秀的小组进行奖励，以此来提高学生的学习热情。 2.注重课堂实践，让学生学以致用 众所周知，汽车维修是一门技术性的学科，因此，其实践性就相对较强，这对教师也提出了更高的要求。教师需要在理论讲解的同时，也要带领学生进行亲手实践，重视实践才能够真正地让学生完成学习目标。一般来说，驮拥睦砺弁往比实践更难于让学生接受，因此，教师在教学中要注重课堂时间，通过实践来提高学生的技能水平和专业能力，让学生感受到这门学科并不是纯理论的讲解，而是更富有实践的趣味性。有些教师考虑到学科的综合性强，学生掌握不扎实以及学生的误操作会导致设备出现故障，在教学过程中仅仅进行示范，让学生观摩，在理论讲授时就让学生照葫芦画瓢进行描述，这样学生很难将理论和实际结合，学习效果自然不会很好。而如果教师在教学中对故障和难题进行分解，让学生熟记处理问题的SOP，让学生理解，只有按照顺序将所有小问题都处理掉，大问题才能迎难而解。同时将学生分组，让学生靠自己的智慧和知识整合资源制定处理方案，而教师则针对每一个方案进行详细的指导，对典型案例统一讲解，会促使学生很容易地掌握学科的难点和重点，而学生也更加乐于参与学习，独立分析和解决问题能力的提升必然会促使学生懂得实践的意义，更加学会了学以致用。 3.加强校企合作，培养专业实用性人才 中等职业院校培养学生的目的就是服务于社会，为达到这一目的，学校可以推动校企合作，与企业联合起来，各取所需。学校利用企业的资源，让学生的综合能力得到了提升，同时，也有利于学生解决就业问题；而对于企业来说，通过中等职业院校，可以获取更加有利于企业发展的人力资源。因此，校企双方都会更加注重课堂教学的有效性和学生实践的有效性，二者的有机结合往往会培养出更为专业的人才，能够更加适应社会的发展。 三、小结 随着科学技术的不断发展，人们的生活发生了很大的变化，汽车的需求不断增加也就代表着汽修行业的发展更加有力，作为新时代的汽修专业的技术类教师，我们不能故步自封，而是要与时俱进，不断根据现实的要求，结合实际的需求和国家对于职业教育的发展需求、学生的实际情况，重新规划和设计教学思路，灵活使用教学方法，将更多的需要实践的理论搬进实践课堂，为社会培养有用的人。 汽车维修论文:汽车维修技术的现状及发展趋势分析 摘要：近年来，随着我国市场经济的快速发展，汽车行业的发展也是突飞猛进，日益拥堵的交通环境就是很明显的例子，汽车已经逐渐的代替了传统的步行和自行车等交通工具。虽然汽车行业发展迅猛，但是汽车的安全性和稳定性一直都是公众最关注的问题，汽车维修技术的提高及其未来的健康发展是确保汽车出行有效性的关键。因此，本文对汽车维修技术的现状以及未来的发展趋势进行了具体的分析，希望对有关人员提供相关的帮助。 关键词：汽车维修技术；现状；发展趋势 我国汽车行业是从新中国成立之后发展起来的，在迄今为止的60多年中，汽车行业实现了从无到有的蜕变，在改善人们生活条件，丰富人们精神生活的同时，也在使用的过程中出现了各种各样的问题，增加了汽车运行的隐患和风险，而汽车维修也是在这时兴起的。在现今社会中，汽车行业迅速发展，与之相互补的汽车维修技术也在不断的发展，所以要对传统的汽车维修技术进行更新，对技术人员的技修能力进行提高，更好的顺应当前的时代潮流和汽车行业的发展趋势，从而为汽车维修行业的发展创造更加远大的前景。 一、汽车维修技术的现状分析 （一）汽车维修信息更新速度慢 汽车维修技术是伴随着汽车生产销售发展起来的附属行业，其在信息吸收和获取上还存在着很多的滞后现象，甚至已经出现了与汽车制造业发展不相配套的现象。近年来，我国在汽车技术的研发上进行了很大的投入，很多的高新科技逐渐的应用到了汽车制造上，但是汽车维修的技术人员却没有获得新技术的相关信息，自身拥有的维修信息又无法满足目前的汽修需要，所以对于很多的汽车故障都不能得到很好的解决。 在当前在汽车制造中，多数的汽车都已经使用了机电液一体化的电控系统，但是汽车维修技术人员对这方面信息获取的的失效和不及时，就导致很多问题不能准确的把握，甚至会在维修中引发其他问题，增加维修的难度，从而影响汽车维修技术水平的整体提升。 （二）汽车维修技术人员水平低 目前，我国从事汽车维修的人员多数为初高中学历的技术人员，所接受 专业训练是十分有限的，这就导致汽车维修人员的素质在整体上就是欠缺的，所以维修质量问题难以保证也是意料之中的。另外， 目前我国从事汽修的人员多数为学徒工，在技校学习时知识获取的不到位或者学校、企业培训不到位等都导致其对现代化的汽修技术了解的少之甚少，跟不上时展的步伐[1]。此外，有些汽修企业为了节约企业成本，在人才引进上忽视了人员的专业性， 这就是造成了当前我国汽修行业人员水平整体下降的局面。 （三）汽车维修设备十分落后 由于我国汽车维修技术与汽车制造业之间发展的不平衡性，导致汽车维修检测设备也存在落后的现象，无法准确的检测出汽车的故障问题，也保证不了检测的准确性，这就增加了汽修工作的开展难度。随着汽车制造业的快速发展，当前的汽车制造已经趋于智能化发展了，所以汽车检测设备也应该顺应汽车制造技术的智能化发展，以此来满足汽车维修的正常需求。 目前我国在汽车维修设备和技术上已经进行了适时的更新，但是就整个汽修行业的整体发展趋势来看，传统技术仍然在维修中占绝大部分，汽车维修技术的发展还是相对滞后的。不仅如此，国内产品性能不够稳定，只能靠低价格来销售，最终很难长久得到市场的认同。 例如，发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障，造成这故障出现的主要原因是：配气机构、活塞连杆组、缸体等部件的密封配合不良，或者还存在机油加注过量等现象。在修理过程中，零件材料质量的优劣，维修加工工艺不规范，技术人员的精度不达标，也同样会引起发动机窜油的故障。因此，在汽车维修中，维修信息的获取、技术人员的工艺水平以及维修设备都直接影响了维修的质量和效果。 二、汽维修技术的发展趋势 （一）故障检测一体化、智能化 随着经济的发展和科学技术的进步，高新科技逐渐被应用到了生产生活的多个领域当中，而科技也使得汽车维修向着科技化和高效化的方向发展。 汽车维修技术的这种发展趋势，不仅提高了故障检测的精确度，减少了检测的失误率，也使得汽车维修的质量和效果大大提升[2]。 另外，汽车维修技术的智能化发展，不仅可以对汽车故障进行检测，还可以对汽车的故障进行全面的、系统的分析，然后更加精确的找到汽车故障的问题和成因，然后采取行之有效的解决策略，从而使汽车维修保养达到更加理想的效果。 （二）汽车维修人员的专业化 在当前经济发展的大背景下，人才竞争日趋激烈，而受汽车维修行业的技术人员水平的限制，汽车维修技术未来必须要向人员的专业化方向发展。同时，汽车制造行业的飞速发展，大众和市场对汽车产品需求量的与日俱增等也都要求汽车维修人员的专业化发展势在必行。 （三）汽车维修观念先进化 汽车维修技术的发展不仅要掌握基本的维修技术，还要不断的提高维修的品质，进行维修观念的更新，从而更好的顺应当前汽车行业以及社会主流的发展趋势。目前，汽车维修也应该向着观念的先进化方向发展，也就是在汽车维修中贯彻和落实节能低耗、减少污染等重要理念，从而使未来的汽车维修保养更加的注重环境保护和资源节约。 汽车维修技术的先进观念的落实，使得汽修技术也向着节能化、环保化的方向发展。在汽车维修中损害非修理部件的事情经常存在，所以在先进的维修观念下，汽车维修积极贯彻资源节能的理念，将维修的精确度进一步提高，减少不必要的资源和能源损耗，在节约维修成本的同时，也实现了汽车维修的环保理念和绿色理念，提高了维修的整体效益。 三、结语 综上所述，当前我国汽车维修技术的发展现状并不乐观，与快速更新换代的汽车生产技术逐渐出现了脱节的现象。因此，针对于汽车维修中经常出现的问题，要采取相应的问题解决措施，改善汽车维修技术不理想的问题，从整体上提升汽车维修的技术水平。另外，从汽车行业以及信息产业的未来发展考虑，汽车维修技术的未来发展趋势将会向着人员专业化、理念先进化、故障维修一体化等方向发展 。 汽车维修论文:汽车维修的市场管理及维修质量的提升 摘要：汽车的使用在现代社会中变得越来越频繁，成为人们出现必备的交通工具之一。而汽车的频繁使用会增加其维修的需求量，这促使汽车维修市场也逐渐火热起来。我国目前的汽车维修市场还十分不完善，维修的质量也很欠缺，因此，必须加强汽车维修市场的管理，提高维修工作人员的技术水平以及综合素质，规范管理汽车零配件的生产与销售，为汽车维修企业的竞争提供一个和谐的环境。 关键词：汽车维修；管理；市场；维修质量；技术 基于我国当前的交通环境以及未来社会经济的长期发展考虑，我国使用汽车的频率均是所有交通工具中最高的，因此汽车也是我们日常出行必备的交通工具之一。汽车的使用频率增高使得汽车维修、保养行业也得到了迅速的发展。但是，汽车经济的不断进步使得越来越多的高新技术应用于汽车的制造中，提高了汽车维修行业的技术要求，同时也为汽车维修行业的发展带来了新的机遇与压力。在将来的汽车发展中，将会融入更多的新元素到汽车制造中，因此维修行业也必须加强对这些新技术的吸收与使用，提高汽车维修水平。此外，汽车维修行业的不断发展，维修市场的管理层面也应加强。 1提高汽车维修市场管理及维修质量提升的重要性 汽车行业发展迅速的客观事实，促进了其相应的附属行业的不断发展，其中最为突出的汽车维修行业的发展是毋庸置疑的。汽车保有量以及使用频率日趋上升的现状，反应了汽车作为一种交通工具对我们日常出行的重要影响。基于此，汽车维修业的维修水平的提高是必不可少的，是促进我国汽车行业更好发展的重要因素。那么，对于维修市场的良好管理显得更加重要了，不仅对汽车维修市场具有规范化的作用，还对汽车维修水平的提高具有促进作用。 2 汽车维修的市场管理中存在的问题 2.1 政府宏观调控难以充分发挥作用 汽车维修市场逐渐形成并形成一定规模还是近几年的事，所以起步相对较晚，政府对这一块的重视度还不是特别突出，所具有的宏观调控措施还没有发挥出充分的调控作用。主要体现在，汽车维修行业的发展缺少了指导方针，使其发展方向存在一定的盲目性，难以满足汽车维修市场的需求；汽车维修企业在建立维修机构时，也往往只考虑到了短期的经营效益，没有从长远的方向去考虑；当前汽车维修行业的准进门槛较低，使得已经在行业内的维修企业的壁垒较低，各企业之间的竞争十分激烈[1]。 2.2 汽车维修工作人员的技术短板问题 由于我国汽车维修企业起步晚，因此很多维修工作人员仅是凭借较为基础的维修经验来修理汽车故障，没有更加全面、系统、专业的学习经历作为指导，且具备较高维修技术的工作人员十分稀少。此外，对于维修企业内部的人才选拔，较多的偏向于技能考评，而不做W历考评，这使得一部分较高学历的工作人员不愿为企业做事或者做事积极性不高。也因此，汽车维修企业难以留住人才，人才的流动频率较高，使得维修企业的人才缺乏稳定性，维修实力也难以有稳定的保障[2]。 2.3 汽车维修市场变动较快，使得维修技术难以跟上步伐 汽车维修技术难以跟上维修市场的步伐主要从三个方面体现：首先，尖端的汽车生产技术不断地被应用到汽车上，这使得汽车的维修所需要的技术水平也越来越高，而维修企业没有对这方面的人才做专门的培训，所以难以顺利开展工作。其次是当前私家车保有量不断上升，使得汽车维修行业所需要的市场规模也不断扩大，而当前的维修市场鱼龙混杂，难以形成较大规模的市场；最后还是人才问题，维修技术人才的缺乏，使得维修市场的整体技术水平降低。 3 全面管理汽车维修市场，提升维修质量的策略探讨 3.1 汽车维修市场的准入标准规范化 汽车的安全性对于驾车与乘车人来说都是密切相关的，提高汽车的安全性，不但是生产汽车，也是维修汽车必须做到的要求。那么，汽车维修市场的准入标准规范化便显得十分重要，不但能促进汽车维修企业之间的公平竞争，更能促进整个行业的维修水平，从而提高维修质量。首先，管理部门应制定严格的准入标准，且在企业申请时做好严格的审核把关，对于不能达到水平要求的经营者，直接罢黜。然后是对行业内进行有计划的登记考评机制，并鼓励维修企业提高维修质量，对其中不良企业给予郑重警告，必要时给予适当的惩罚，并嘱其限期调整到规范状态[3]。 3.2 提高维修工作人员的技术水平，加强维修质量管理 国内汽车维修企业的工作人员技术偏低的现状十分明显，基于此，提高维修工作人员的技术具有非常重要的意义。可以从高职院校的学生培训上入手，加强对相关专业学生的技术培训，并提高这部分人才的综合素质。此外，还应对维修企业的员工进行相应的专业技术及素质培训，从预入职、在职等全方面提高维修人员的技术水平和安全意识，从而循序渐进地提高我国汽车维修行业的质量管理。 3.3 汽车零配件的生产与使用规范化 汽车零配件是汽车维修中最重要的部件，在一定程度上关系着汽车维修后是否具备安全性能或影响着安全性能的高低。对汽车零配件生产厂家给予严格的要求，销售出的汽车零配件的质量一定要满足标准规格，打击不良的汽车零配件混入市场，影响汽车维修质量[4]。另外，汽车的维修技术应尽快跟上新型汽车研发的步伐，加强汽车维修技术的研发，可借鉴较为先进的外国维修技术，加强学习与完善，使各种维修技术能够得到相应提升，满足新时代、新型汽车维修要求。 综上所述，汽车维修企业的发展还需要做出较大的调整，还需要相关法律法规的制约以及维修企业自发性地提高维修质量的意识，才能逐渐完善汽车维修市场的竞争机制。培养具有专业技术水平且综合素质较高的汽车维修人才，也是提高汽车维修质量的必要手段。 汽车维修论文:汽车维修专业的人才培养与教学改革 摘要：随着我国汽车行业的高速发展，对汽修行业也提出了很多要求。文章从我国中职学校汽车维修专业人才规范培养的现状出发，通过实证分析，提出对中职学校汽车维修专业人才培养教学工作的一些思路与对策。 关键词：中职学校；汽修专业；人才培养；教学改革 从2002年之后，我国汽车行业开始迅猛发展，尤其是随着人们生活水平的日益提高，私人轿车的销售量逐年增加。2009年，我国的汽车产量超过了日本和美国的总和。2010年，在政府一系列积极政策的推动下，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，依旧稳居世界第一的位置。中国的汽车产业已经成为世界汽车产业重要的组成部分，预计未来十年，我国汽车市场年均增长率将达到7.1%，到2020年中国汽车市场的销量有望占据全球汽车总销量的一半以上，将是美国市场销量的两倍左右。[1]汽车行业的迅猛发展不仅刺激了汽车维修行业的快速增长，而且需要大量优质的汽车维修人员。 一、中职学校汽车维修专业人才培养的现状 1.师生现状。中等职业教育，是指以培养适应生产、管理、服务第一线需要的中等技术应用型人才为根本目的的专业教育。中职学校的学生大多是中考失败者，对文化课程的基础掌握得不扎实，对文化课的学习也不重视，他们选择中职学校的目的是想学到技术，这就导致了他们对汽车的基本构造及原理的理解与掌握不够。此外，中职学校汽修专业的教师多是相关专业毕业的大学生，对汽车的原理掌握扎实，但缺乏汽车维修的实践经验，授课时会存在很多盲点，所教授的课程内容在现实汽车维修工作中缺乏技巧性和操作性。 2.教学方式现状。在很多中职学校，汽修专业的学生在校学习时间只有2年，而且一般都是采取基础课、专业课和实践教学分段进行，然而这三段的教学时间跨度较长，很多学生在实践教学阶段都忘记了基础课和专业课要掌握的重点知识，这样很难将理论和实践结合。[2]例如，物理教师在教授向心力时不能够和汽车分电器中的离心调节器联系起来，而是结合星体运动来讲述。因此，经常出现教育课程和技术课程的授课内容脱节的现象，这对于文化基础薄弱的学生来说，掌握汽车维修专业知识的难度就更大了；同时，在授课形式上依旧是课本上的文字内容和图片混合起来教学，殊不知日新月异的汽车技术的发展，汽车行业的新技术不是原始的旧照片可以涵盖的，这样的教学方式使得学生掌握的知识在实践中运用起来增加了难度。 3.课程设置现状。我国中职学校汽修专业的课程设置仍旧是沿用传统的教学方式，以英语、政治、物理等课程为基础课，然后开设汽车构造、汽车维修诊断等为专业课，这样的课程设置对中职学生学习来说有很大的难度。[3]同时，教学过程中还是主要以书本理论教学为主，先进的实训器材和设备的不足，使得学生缺乏对汽车维修的整体掌握，久而久之，对于为了学技术而学技术的学生来讲，在今后遇到汽车故障的诊断及维修技能时可能一无所知。同时，汽车维修专业本身就具有技巧性和先进性，它要求进入这个行业的人员不仅熟知汽车构造，更要能及时排除汽车常见故障。还要与时俱进，熟知国内外最新的汽车技术及装配在汽车上的许多智能化系统，然而目前的中职学校在该专业的课程设置上还远达不到要求。 二、中职学校汽车维修专业教学改革的思考 1.壮大师资队伍，吸引双师型人才。教师技能的提高是汽修专业人才培养的重中之重，一方面可以通过现有师资的再培训和去国内外大型汽车生产企业继续学习的方式，实现相关专业教师向汽车维修专业教师的转变；另一方面，校方可高薪聘请高级工程师作为学校的客座讲师来指导学生，为培养优质的汽修人才奠定基础。[4]同时，学校还要组织在职教师定期学习汽车行业新的技术和新的智能化的系统，激发在校的学生对汽车维修的学习热情，加快双师型教师队伍的建设。 2.加强学校和企业的合作。中职学校以掌握技术作为人才培养的立足点，同时它培养人才的去向主要是生产一线，再者汽车维修是一项需要在实践中不断积累经验、掌握技术的工作。因此，对优质人才的培养更多的是实践操作，校方与企业尤其是大型企业或者合资企业的强势合作，不仅为学生提供了一个优越的实训环境，而且有利于他们对专业知识的扎实吸收。[5]同时大型企业对人才的需求量会激发学生的学习热情，反过来更有利于学校办学规模的扩大。比如，学校可以与大众、比亚迪等诸多品牌汽车公司合作，在校内举办“汽车维修比赛”等活动，以各实习点分组、组间比较，激发学生和企业的热情。总之，学校与企业联姻式的合作，对彼此双方都是有益无害的，更有利于汽车维修专业人才的培养。 3.课程设置合理化，加强创新能力培养。国外最新的汽车技术和维修方法及进口车数量的日益增加、迫切要求汽车维修人员提高英语水平，因而对专业英语课程应该予以重视，不应该降低对英语的要求。日新月异的汽车更新速度迫使汽车维修专业人员要了解新的技术、新的智能化操作，更要不断地追求、培养创新能力、激发创新潜能。例如，在校内开展模拟实习中心，学生在基础课学习结束后就进入模拟实习中心，在校内实现理论和实践的结合，强化学生的动手操作能力，今后就能更好地接受工作的挑战。 4.改进教学方法，重视建设实验设施。汽车维修专业是一门实践性非常强的学科，学校必须加强建设相关的实习、实训基地，这既是学校的办学特色，也是学生就业的基本保障，因而必须不断改进教学方法。例如，运用多媒体技术教学和“基地与工程一体化”等先进教学手段，向学生清晰地展示汽车的各个零部件及内部的详细结构，其动感性、直观性更强，有着非常良好的教学效果。此外，学校要重视提高学生的工作能力和实践技能，在配套的教学设施上加强建设实验基地、实习基地和专业的教学场地等。在实验室的建设过程中还必须配备完整、先进、典型、齐备的汽车及相关的零部件；汽车电路、电器；相关的电控系统；现代化检测诊断仪器设备等试验、实习设施，确保所有的学生都可以亲身参与实践活动中，让每个学生都有机会动手反复操作，且实践课时还应安排充分的教学时间，让学生将所学的理论知识及时运用到实践中，这就能更好地培养学生的操作能力，以及解决实际问题的水平与能力。 我国汽车行业的发展和人民生活水平的提高，促进了汽车销量的高速增长，这必然要求汽车维修人员具备高水平、高素质，而中职学校的汽修专业每年都要向社会输出大量的人才，其人才培养方式和人才的质量都很重要。因此，应通过加强双师型教师队伍的建设、加强与大型企业的合作及提高创新能力等多种形式来实现中职学校汽车维修专业人才培养的教学改革。

汽车维修毕业论文:试论汽车维修的存在问题及解决对策 【论文关键词】汽车维修　职业教育　行业特征　检测手段 【论文摘要】随着社会经济的快速发展和人们消费理念的逐渐更新,汽车已成为现代社会中人们工作、生活不可缺少的一种重要交通工具。然而,当我们在尽情享受现代汽车工业发展给我们生活带来种种便利的同时,我们也无法回避这么一个现实,那就是汽车随着行驶里程的增加和使用时间的延续,其技术状况将不断恶化。因此,我们不仅要不断研制性能优良的汽车,也要借助维护和修理水平的提高来恢复其技术状况。 一、引言 随着国民经济的快速发展,生产制造各领域也随之发生深刻变化,汽车诊断及维修技术也在悄然发生变化。近几年随着我国汽车制造业和公路交通运输业的迅猛发展,汽车数量在不断增加,这客观上对汽车检测诊断和维修技术提出了较高要求,尤其对如何保证通过汽车维修确保车辆运行不造成或少造成社会公害问题更引起社会的广泛关注。笔者结合自己的认识和体会,拟对此问题谈谈个人的看法。 二、问题呈现 1.维修手段有待更新 纵观我国汽车维修行业,多少年来,一直无法摆脱手工作坊式工作模式,实现质的飞跃。特别是由于汽车拥有量的不断增加,维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大,人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。以一个三十人的维修行业的月度工时统计,如采用人工计算,需要一个工作人员一到两天的时间,加之维修周期长的统计报表,更是大大增加了管理者主观判断上的失误性,因此极大挫伤了维修员工的工作积极性,弱化了汽修行业的凝聚力;较为零散的管理也弱化了本行业在顾客心目中的形象,不利于为长期、灵活的客户服务奠定坚实的基础;行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长,劳动效率降低,工时费增多,引起消费者不悦,这可以说是现在汽车维修业普遍存在的问题。同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原始、落后的现状,这一点是公认的,传统的汽车维修资料查询形式,如主要借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体没有改变,其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓,特别对于近几年来大量涌入的进口汽车,更因缺乏维修资料,给维修工作带来很大的困难,就相当一部分汽车维修技术人员而言,他们根本不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中,汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。 2.维修技术有待提高 汽车维修诊断和维修自身整体发展落后于汽车设计和汽车制造技术的发展已经是一个不争的事实。现在汽车已经是高度的机电一体化,尤其微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用,可就现在大部分汽车维修人员现有的维修技术,和他们所接受的一些职业教育和职业培训,已经不能满足现代汽车维修技术的要求;汽车维修中,维修人员确定维修思路由于受到自身先天条件(维修技术)的制约,显得较慢,且又不准确,所以遇到棘手的、错综复杂的故障就会感到束手无策,这种情况下许多人往往采用碰的方式,毫无头绪地对一些部件进行更换,给车主带来不必要的经济损失。就现在的一些顶级车而言,敲打维修只能是捉襟见肘,毫无意义。同时,制约汽车维修技术发展的另一个重要因素是维修中环境保护问题得不到落实。我们知道,汽车废气排放的标准对现代汽车技术的要求越来越高,对于汽车维修业来说,不仅要求一些部件的重装质量非常好,而且要体现维修人员的高超的维修技巧,否则一般的维修水平就不能通过排放标准所规定的要求。综上所述,由于汽车职业教育跟不上维修行业一线上不断发展的形势,客观上已经导致了很多问题和争议,目前汽车维修行业人员的素质问题,特别是汽车维修职业教育问题日益突显,如何培养优秀的汽车维修工人,提高行业的整体素质,已经是摆在整个行业面前较为突出的问题。 三、解决对策 1.现代手段的有效运用 随着科学技术的快速发展,我们应尝试将以计算机为主要载体的现代信息技术运用到汽车维修业中去,以实现把汽车维修业推向现代管理模式和管理方式的高潮。我们有理由相信现代信息技术的运用将预示着汽车维修革命的到来,这种革命的到来会让汽车维修从业人员的维修服务意识不断根深蒂固,他们也将会切身体会到先进维修手段的运用所造就的是“高端服务”,这种服务将势必成为汽车维修行业将来竞争最重要的手段。当然,基于强势维修手段下的维修体系应该包含良好的维修服务、售前服务及售后服务,缺一不可。事实上现代信息技术的运用不仅可以加强维修人员的服务意识,也将有助于提高整个维修行业的运行效率,特别是有助于建立快捷,方便的客户维修信息和维修档案;建立稳定的客户关系和科学准确的维修经营数据。可以说,汽车维修行业运用先进的现代信息技术进行建档、管理,不仅速度快,时间短,资料全,效率高,而且准确及时的汽车维修报表在客观上也能减少管理者主观判断上可能造成的失误,这有利于加强维修全体员工的工作积极性,加强行业的凝聚力。伴随着网络技术的飞速发展,汽车维修专业互联网的开通将可以更迅速、快捷地提供维修配件、维修设备、维修资料、维修技术与管理人才等方面的供需信息,使维修行业经营者和管理者能够及时获得信息,作出正确的选择和决策,而互联网上的行业之间的技术交流和人才互访,也将加速汽车维修技术人员的整体技术水平提高。 2.维修人才的积极培养 汽车维修行业的健康有序发展维修人才是关键,任何离开或忽视了人自身发展的因素去寻求企业内部的所谓发展只能是空中楼阁。所以我们除了要求维修人员参加日常的维修培训外,使他们通过汽车维修专项技能认证体系来提高他们的维修水平也是行之有效的方法。诚然,我国曾经有类似于汽车修理工国家职业标准对汽车从业人员的认证考核,且早在本世纪初期就大约有十几万人通过鉴定并取得资格证书,但是原有的职业教育知识体系陈旧,没有充分体现现代汽车技术的闪光点和发展趋势,因此考虑新的适合汽车维修发展趋势的职业教育以及考试模式显得特别重要。同时,现在的职业技能鉴定是全科式的,几乎和汽车设计,制造,维修有关联的所有科目都得掌握,根据现代汽车设计和制造技术的发展情况来看,做汽车维修的专才显然不够,特别是随着汽车维修业的发展,以往对维修人员考核中比较弱化的项目,如汽车配件和估损以及维修企业管理,在现代维修业发展形势下显得格外重要,将它们加入对维修人员的考试行列应该是趋势。 事实上通过有关机构的调查表明,大部分行业内人士对这这考核项目都表现出极大的兴趣。而且我们认为,汽修考核应该涵盖目前汽车技术最新的发展要求,体现规范的诊断思路和操作流程,对于考试合格人员应统一颁发由国家劳动和社会保障部职业技能鉴定中心制订的证书,以确保国家职业资格证书的效力,只有这样才能确保对汽车维修从业人员的教育符合形势发展的要求。 四、结束语 现代社会对汽车故障诊断技术和维修要求非常高,汽车维修过程中,要树立汽车维修行业在整个社会中应有的地位,需要的是维修行业硬件和软件的共同发展,只有这样才能保证整个汽车维修行业的健康合理发展。 汽车维修毕业论文:汽车维修专业教育教学改革探析 摘要： 在我国经济与社会快速发展的今天，我国民众汽车拥有量不断提高，汽车维修行业存在着较好的发展机遇，而对于我国当下的汽车维修专业职业教育教学来说，其存在的一些问题却影响着相关学生的未来就业。为此，基于就业前提下汽车维修专业职业教育教学改革展开研究，进而为我国汽车维修专业职业教育教学改革的展开带来一定帮助。 关键词： 就业；汽车维修专业；教学改革 随着我国经济与社会的快速进步，我国早在几年前便已经成为世界上最大的汽车消费市场，而为了保证汽车维修人才能够满足我国民众汽车维修的需要，汽车维修专业职业教育教学就必须拥有较高的有效性，这一有效性的保证正是本文基于就业前提下汽车维修专业职业教育教学改革展开具体研究的原因所在。 一、我国汽车维修专业职业教育教学现状 （一）专业教师的缺乏 对于我国当下的汽车维修专业职业教育教学来说，专业教师的缺乏情况极为常见，具备10年以上经验的教师更是如同凤毛麟角，在专业教师缺乏的汽车维修专业职业教育教学中，学生自然不能够较好提升自身的专业技能。当前，我国很多汽车维修专业职业院校往往会选取非专业人员作为学生教师，甚至有一些院校会选取汽修职业人员为学生传输汽修专项知识，这类教师要么存在实践性不强的问题、要么自身对于汽修专业知识掌握不够全面，这自然会影响学生的就业发展[1]。 （二）教材较为陈旧 除了专业教师的缺乏外，教材较为陈旧也是我国当下汽车维修专业职业教育教学的常见情况。据笔者调查得知，一些汽车维修专业职业院校受资金或渠道限制，往往会采取一些与当下新型汽修技术不同的教材，而为了弥补这种教材带来的影响，这类院校往往会采取实践或自身创造教材的方法弥补，但这种方法本身并不能完全解决陈旧教材带来的负面影响，学生不能够通过教材获取较为先进的汽修知识，其在未来的就业中自然就会遭受较为负面的影响[2]。 （三）学生缺乏基本功 对于我国当下的汽车维修专业职业院校学生来说，学生本身缺乏汽修基本功的情况也较为常见，这主要是由于这类院校学生基本知识缺乏所造成的。对于接受汽车维修专业职业教育的学生来说，其本身往往具备着文化课水平较低、思想认识不够的问题，而由于当下智能手机的普及使得学生能够轻松在课堂中进行各类娱乐活动，这就使得很多汽车维修专业学生汽修基本功极差。此外一些学生认为汽车维修只要掌握实践技能就足够自身就业的错误认知也加重了这一问题的严重性，这一点必须引起相关汽车维修专业职业院校的高度重视[3]。 （四）教育路径单一 对于我国当下的汽车维修专业职业教育教学来说，教育路径单一的情况同样较为常见。据笔者调查得知，在我国当下很多汽车维修专业职业院校中，汽修理论知识的教学采用的是较为传统的填鸭式教学法，教师往往希望学生能够将这类知识牢牢记在脑海中，这种落后的教学方法不仅存在着有效性较差的问题，学生本身也很容易对汽修理论知识学习产生反感，学生在这一学习过程中无法产生自主性学习意识，其自身的理论知识提高、未来的就业自然会受到一定影响[4]。 二、以就业为导向的汽车维修专业职业教育教学改革策略 （一）调整教学课程 为了保证汽车维修专业职业教育教学能够较好满足学生的就业需求，相关汽车维修专业职业院校必须调整自身的教学课程，这一教学课程的调整需要以学生能够在毕业后找到一份安稳的汽车维修相关工作为目标。具体来说，相关汽车维修专业职业院校需要结合我国社会发展现状，并参考较为入门的汽车维修相关职业，以此进行热点职业相关技能与理论知识的教学，这样学生就能够在确保拥有较为扎实理论知识与技能的前提下，大大提高自身未来的就业机遇与发展机遇[5]。 （二）加强师资队伍建设 为了较好实现以就业为导向的汽车维修专业职业教育教学改革，汽车维修专业职业院校还需要加强自身师资队伍的建设。具体来说，在师资队伍建设的加强中，相关汽车维修专业职业院校需要保证自身教师在掌握专业汽修理论知识的同时，还具备着较强的实际演练能力，而为了实现这一目标，汽车维修专业职业院校除了从社会中大量招聘专业的相关教学人才外，还需要结合自身师资优势进行原有教师的培训，这样院校本身能够吸引更多的学生就读，学生也能够在汽车维修专业职业院校中得到更好的培养，这对于我国未来汽修行业的发展将带来较为积极的影响。 （三）转变教学方式 为了能够更好保证学生未来的就业机遇与发展机遇，相关汽车维修专业职业院校还必须转变自身传统的教学方式，在这一教学方式的转变中，相关院校必须坚定汽修理论与汽修实际操作相结合的理念，并做好知识体系与动手实践的相结合，这样学生就能够在与教师的探讨与互动中大大提高自身的汽修技能掌握水平，其自身的学习积极性也能够实现较好的提高，这自然大大提高了学生的就业潜力与机遇。 （四）实践教学改革 为了较好实现汽车维修专业职业院校的以就业为导向的改革，相关院校还必须进行自身实践教学的改革，在这一改革中汽车维修专业职业院校教师必须注重理论知识点与实际操练之间的较好结合，并在日常的教学中结合自身实际汽修实践能力对学生进行潜移默化的影响，这样学生自身的汽修实践能力将大大提升。此外，汽车维修专业职业院校还需要与汽修相关的企业建立较好的合作关系，以此为学生准备较为充足的实践演练与学习机会，学生在实践演练中能够收获更多的技能，这对于其自身未来的就业机遇与发展机遇提高自然将带来较为积极的影响。 三、结语 在本文基于就业前提下汽车维修专业职业教育教学改革展开的研究中，主要论述了我国汽车维修专业职业教育教学现状、以就业为导向的汽车维修专业职业教育教学改革策略，希望这一内容能够为我国汽车维修专业职业院校的相关发展带来一定帮助。 作者:王刚 单位:德州职业技术学院 汽车维修毕业论文:项目教学法在汽车维修中的实践探讨 摘要： 汽修教学需要突出学生对相关理论知识的实际应用能力，项目教学法是应用性教学的重要方式之一，本文分析了这样教学方法在汽修教学中的意义，从教学步骤方面提出了具体的教学措施。 关键词： 项目；汽修；教学；应用 0引言 目前，国内的汽车保有量进一步提升，车辆维修已经成为一个巨大的市场，社会对这一领域专业技术人员的额需要也是不断增加，因此汽修教学已经成为职业教育的热门专业。虽然是热门，但是我们也需要冷静对待这一问题，重点突出学生的实践能力提升，不断构建学生专业知识的牢固程度，帮助学生形成更好就业的优势。 1项目教学法的应用意义 项目教学法使用一种应用性较强的教学方式，围绕一个项目课题，让学生在教师和同学的指导帮助下，运用学习的理论实践知识解决问题，从而有效构建他们的专业知识网络。汽修教学就是属于这种应用性的课程，在教学过程中，教师需要不断突出理论与实践能力相结合的教学理念，从而实现学生对相关知识的理解和掌握，项目教学法可以有效提升学生对汽修理论知识的感性认识，从而有效构建他们的知识网络，帮助学生更好地实践应用。 2项目教学法在汽修教学的具体应用措施 2.1构建详实的培养目标 汽修专业学生需要开展系统化的理论实践教学[1]。在理论学习的同时，他们也需要参与相对大比例的实习。据笔者了解，很多学生在实习过程的积极性不高，最为主要的原因是现在学生较多，教师难以有效照顾到每一个学生，这就造成了很多学生在实习中有时存在两眼一抹黑的情况。因此，学校需要制定更加详实的实习项目教学法的教学方案，有效调动现有的教育资源，针对不同程度的学生，设计相当具体的实习教学计划，进一步拓展学生的创新意识、发散思维的培养，导师只需要把握学生实习的整体计划即可，发挥学生的自主创新能力。针对学生的实习来说，教师需要提出相关的研究课题，让学生成立研究小组，针课题的实施，教师需要进一步细化不同阶段的课题研究节点，例如：课题实施前期，学生需要进行相关资料的调阅，实验整体的设计等；课题实施过程中，学生需要实施好相关的课题实践步骤，记录相关的实验数据，进行分析对比，产生自己的研究观点和想法；最后，结题的时候，学生需要对相关的研究报告进行总结，凝炼。 2.2实施差异化实习分组 学生在接受理论知识上存在一定的差异性，每一个学生对知识点的理解是不同的。因此，教师在实习过程上实施合作教学，就需要首先考虑学生对知识理解的差异性，将不同理解能力的学生分在一组，让他们实现相互补充。同时，学生在掌握发动机构造、传动系统结构等专业理论知识中存在差异，在语言表达，组织协调等能力上也存在差异。教师在实施项目教学，分配实习小组的时候，需要进一步考虑学生的一些性格特点，因为每一个实习小组都需要组织者，发言人等不同的角色，所以教师需要将具备这一性格特征的学生分配到对应的角色上去，学生对不同专业知识的掌握也是需要有效调配开。例如：一些学生在组织协调上具有很强的能力，教师就可以将他们配合成一个学习小组的小组长，负责整个小组的实习组织协调。一些学生的语言表达能力较强，教师可以将他们分配到小组发言人的角色上。这样就可以最大限度地发挥他们的性格优势，奠定实习的基础。 2.3启发学生自主思考 学生通过自己对实习方案的认识，可以自主地进行相关内容的实践，可以进一步理解和掌握相关的知识点，从而培养他们今后运用这些项目问题进行思考的能力。因此，在项目课题研究之前，教师可以有效启发学生进行对相关知识点进行有效准备。在准备的过程中，学生可以进一步理解和掌握相关的专业理论思维和方法，学生自己先对相关思维和知识点进行自学，他们才能具备相互讨论的基础，实现合作实习的前提。通过自己思考、归纳出来的课题思路和方法，学生可以更好地了解和讨论。 2.4组织项目课题讨论 学生在进行充分自学的基础上，对汽修专业理论知识点有了一定程度的认识[2]。因此，首先，他们可以组织项目小组的组内讨论。小组长负责组织小组成员发表各自的观点和想法，同时，每一个学生都可以将自己的学习认识讲出来，每一个项目小组都需要有一个人专门负责记录，这样可以帮助最终的总结和归纳。组织讨论的前提是教师需要设定一个相关的问题，这样学生们才能围绕这一问题进行有效讨论。其次，小组之间的讨论。当学生在小组讨论中，带教教师需要组织学生进一步实施课题小组之间的讨论。学生可以在更大规模上实现相关思维和方法的交流和沟通。教师需要在小组间讨论的过程中，组织好相关的讨论秩序，讨论的原则就是每一个小组都可以充分发表自己小组的观点，但是有发言时间、人数等方面的限制，这样可以有效维护好课堂秩序。 2.5教师做好点评总结 学生在项目课题的交流过程中，虽然可以取长补短，实现最大程度地相互学习思想的补充，但还是难免出现一些思考空白、误区等，这样就需要教师进一步做好归纳总结工作，对学生的一些思想进行总结，同时还需要补充学生没有思考到的问题，这样可以帮助学生进一步延伸思维长度，另外还有一些学生产生思想误区的地方，也需要教师进行及时纠正，从而帮助学生正确理解相关知识点和内容。因此，带教教师的归纳总结对于一个学生的成长来说是十分重要的[3]。教师需要仔细观察学生在实习过程中存在的问题，同时针对这些问题提出一些解决方案，从而帮助学生更好地掌握和运用汽修专业技术。 3结语 职业教育主要培养学生的一种职业技能，提升他们在汽车维修行业中的就业能力。在职业教育中，学校可以通过项目教学法，有效培养学生在汽修专业领域的实践动手能力，这样才能使得他们对工作中出现的实际问题可以有效解决。 作者:侯吉光 单位:吉林省经济管理干部学院 汽车维修毕业论文:中职汽车维修教学改革探讨 摘要： 教学改革是时展的必然趋势，中职学校多年来致力于为社会培养专业性的技能人才，并取得了不俗的发展。近些年来，社会在不断的发展变化，迫使中职学校也做出了相应的变化，以适应社会的发展需要。本文，以中职汽车维修专业人为切入点，分析其改革发展的方法策略。 关键词： 中职；汽车维修；教学改革 近几年来，人民的生活水平不断提高，汽车的产量迅速增长，汽车维修市场前景巨大，在中职学校汽车维修专业应运而生，但是社会是在不断发展变化的，人们对于汽车维修的需求也在不断的发展变化，这些变化要求汽车维修专业进行教学改革，以便更好的适应社会的发展变化。 1中职汽车维修专业教学现状 1.1教师的知识面窄，教学方式落后 多年以来，尽管中职学校一直以培养专业性技能人才为主，也为社会培养出大量的技能型人才。但是，中职学校在招聘教师的始终没有普通高中那样严格，有些教师只是因为拥有一技之长就被聘请到了学校担任教师，这就导致教师的素质参差不齐，有的教师还存在知识面过于狭窄的问题，在教学的时候，教学思想和方法都较为落后。如有的教师在教学的时候，不太注重对于学生技能知识的培养和训练，而是注重学生理论知识的学习，招来学生的反感，教学效果不是很理想。 1.2教学落后于实际，难以满足学生需要 汽车维修专业不同于学生所学习的语数外等文化知识，只要学生在学习的时候，充分的掌握了理论知识就足够了，汽车维修所接触到的是汽车，学生所学习的所有知识都必须要付诸于实践，如在维修一辆汽车的时候，必须要学生通过自己动手才能够完成。因此，要想让学生学好汽车维修知识，就必须要开展大量的实践教学。然而，目前大部分中职学校的实践教学都比较匮乏，存在着“僧多粥少”的问题，学校教学条件有限，无法为学生提供实训机会，致使学生在学习汽车维修知识的时候，缺乏学习的积极性。 2中职汽车维修专业的教学改革措施 2.1提高教师专业技能，选拔高素质教师 教师在教学中的重要性不言而喻，一个好的教师能够使一个不好的班级变强，而一个差的教师则可能会使一个原本优秀的班级变弱。因此，在进行中职汽车维修专业教学改革的时候，需要提高教师的专业技能，选拔高素质的教师。那么，在具体的教学中该如何提高教师的专业技能呢？笔者认为，首先，学校可以定期的组织一些教学培训，对教师的技能进行考核，未达到考核要求的教师，可以对其给予一定的惩罚，给教师以压力，让他们自主的学习和探究知识，提升自己的综合素质和能力。此外，在选拔教师的时候，教师也需要谨慎对待，不能只因为教师的某一方面能力突出，就草率决定聘用，而是要从多方面综合考虑。通过多种方式，提高教师技能并选拔合适的人才，使学生能够更好的学习汽车维修知识 2.2理论与实践相结合，提升学生专业技能 在教学汽车维修知识的时候，理论与实际一个都不能落下，理论是支撑学生进行实践操作的基础，通过实践虽然能够给学生提供更为丰富的经验，使学生的维修技术更为娴熟，但是如果没有理论，学生对于汽车运行的许多原理一知半解，这样对于他们的学习也会有很大的影响。所以，在进行教学改革的时候，教师既不能过分的注重理论知识的学习，而对学生的实践操作置之不理，也不能过分的强调教学实践，将理论放在一边不管不顾，而是要将二者结合，根据实际的教学情况来开展。此外，在教学的时候，为了更好的提升学生的实践动手能力，教师还可以采取校企合作的模式，使学生能够获得更多的实践机会，能够充分的了解汽车维修的各方面知识，实现企业和学校的双赢，促进学生的全面发展。 2.3改革教学方法，多手段开展教学 教学方法对于学生学习的影响也是极为深远的，随着社会的不断发展和变化，传统的教学模式已经不再适应当前社会发展的需要，教学方法亟待改革。当然，在改革教学方法的时候，也并非是盲目的，而是要根据学生的学习需要和实际的学习情况来进行改革。比如说，中职学校的学生普遍厌学情绪比较重，反感说教，教师在教学的时候，就应当注意从这方面进行调整，尽可能的将课堂教学形式变得更为丰富多彩。如在开展校企合作之后，教师可以带领班上的学生前往相关的维修企业和工厂，进行实地考察和调研，了解一线工人在汽车遇到诸如发动机故障、汽车空调无法制冷、刹车失灵等问题时，是如何进行维修的。再比如，教师还可以结合当前流行的多媒体信息技术教学模式开展教学，拓展学生的知识，丰富他们的视野。 总之，中职汽车维修专业的教学改革既是时展的需要，也是学生专业发展的需要，只有做好教学改革，适应社会发展需要，中职汽车维修专业才能取得更好的发展，走得更远。但是，不论教学发生怎样的变化，教师也必须要认识到只有让学生掌握到了真正的知识，拥有了过硬的技术，成为被社会需要的人才，教学改革才是成功的。 作者：秦磊 单位：江苏省阜宁中等专业学校 汽车维修毕业论文:中职汽车维修教学改革思考 【摘要】 随着社会的发展与经济的进步，汽车已经成为人类生活中重要的交通工具，汽车维修慢慢进入人们的视野，汽车维修专业发展为社会的热门学科之一。时代的发展已经渗透到教育领域，教育创新带动教学改革已经引起了越来越多人的重视，就中职汽车维修专业的教学而言，研究如何实现教学方法的改革，提高教育者的教学能力和教学水平，并将教育改革带动教学发展，并不断减少教学发展过程中的错误至关重要。发展至今，我国的中职汽车维修专业的教学已有了显著的进步，但不可否认的是依旧存在很多误区，本文就通过研究中职维修专业的现状，找出其发展中存在的问题，克服这些问题，建立更加科学的中职汽车维修专业教育体系，寻找更加科学合理的教学模式。 【关键词】 中职院校；汽车维修专业；教学改革；理性思考 随着现代社会的不断发展，在知识文化传承的教育领域之中，改革已经成为现代社会的一个重要催化剂，任何专业教育的发展都离不开改革，一旦缺少了改革，专业教育的发展必然止步不前，寸步难行。教育作为中国未来发展最为重要的一项产业，国家政府与父母也更加重视教育，而如何将教育改革运用到专业教学中，使得教学能够顺利地适应时代的进步，满足我国万千父母对于孩子的期望至关重要。中职院校汽车维修专业的教学大多数沿用了其他课程的实践教学方法，以老师的课堂讲授为主，但汽车维修专业课程的教学需要更加丰富的教学内容和实际案例，涉及到美术、设计等其他学科，汽车本身的标准也日新月异，目前还没有一个综合利用现代信息技术和能够提起学生的学习兴趣的教学工具和手段。 1中职汽车维修专业教学的发展现状 1．1课本知识结构的安排 中职汽车维修专业教育的基础是课本，现在我国整体教育界课本的内容呈现出动态发展的状态，因为只有不断地更新变换才能跟上时代的进步，满足中职汽车维修专业教育的要求。中职汽车维修专业课本知识的编排首先是通过调查，充分掌控中职院校学生特征和他们知识体系的构建历程，根据这个历程对教材进行整理编辑，并且为了加深该专业学生对汽车维修知识的认知，巩固记忆，需要在不同课程的书本中交叉出现部分一样的知识，使得学生在受到教育的过程中加深印象，同时这种循序渐进的模式，逐渐加大难度的过程也使得学生接受得更快，更容易掌握一些核心课程，教会他们挖掘汽车维修知识的规律性，逐渐让学生发现学习中的乐趣，深化对知识的认识，同时形成自己的知识体系。 1．2太过看重课本知识教学，传统的教学模式缺乏实践教学 从我国目前汽车维修类专业毕业生的就业去向来看，70%都从事了与专业相关的工作，例如就职于汽车维修厂，从事汽车维修策划和其他汽车相关工作等，但是据统计，在毕业5年后转业率却很高。这主要由于课程教学中所教的知识与现实工作中脱节，不适应我国社会主义市场经济的需求，导致从业后的学生难以适应现代化的汽车工具和维修方式。这一现象应该引起现代中职院校汽车维修课程教学的注意，为今后的汽车维修课程改革调整好方向，以使得学生更加适应现代信息社会的发展。 1．3有些学生“搭便车”，不认真完成任务 在汽车维修专业教学中有些学生会因为课程繁琐，缺少对汽车维修课程的兴趣，导致在学习的过程中难以完成自己的任务，最终使得整个专业的学习效率集体降低，教学效果不明显，这偏偏是汽车维修专业教学的关键所在。大多数学生一般会在老师教课的时候走神，不注意听讲，在接受教学时只听不说、只看不说、不听不看不说，这就难以达到教师教学的谜底，如何改变这样的问题迫在眉睫。所以教师在教学时应培养学生对汽车维修本身的兴趣，设置奖惩制度，采取强制措施，迫使学生积极讨论，处理好老师、同学之间的关系，激发学生的竞争力，增加学生的学习压力。 2中职汽车维修专业教学的改革措施 2．1及时更新教学材料和内容实践教学 在中职院校中，汽车维修专业课程的设置对学生的基础知识也有了一定的规定，它要求学生在该课程的学习之前要有汽车设计和维修的基础，这一部分基础和理论学科的学习是必要的，是该课程学习的基石，只有学习这些相关学科后，学生才能真正的领悟到该专业的魅力，这也就要求对汽车维修专业学生的教学体系进行改革，让学生打下坚实的基础。同时汽车维修专业课程中教材的内容已经跟不上当今时代进步的步伐，时代的发展日新月异，老一套的汽车维修内容仍然存在于学生的课本中。新兴的汽车设计与维修思路却未能及时地出现在教材和课本中，使得理论与现实脱节，所以及时更新教学材料和内容实践教学改革关注的一大重点。 2．2改变传统的教学模式，增加教学过程的生动性和灵活性 大多数中职院校汽车维修专业课程的教师仍然采用老师上课说教，学生在课堂上听讲，然后学生通过老师布置的作业进行巩固和练习的方式。有时候会结合使用机房和教室内的投影仪等设备，但是难以与学生进行充分的沟通和交流，刺激学生的思考，因此老师在讲课的过程中要重视学生兴趣的培养和视野的开阔，多列举一些实例，强调该专业在人类发展中的重要性以及在社会的重要地位，在学生兴趣养成的基础上将学生塑造成为适应现代社会需求的综合性、新兴性人才，提高学生的应用和实践能力，与现代社会的发展相适应，而不是一味地追求传统知识和理论上的生搬硬套。在进行汽车维修专业教学的过程中，可以增加一些教学环节，改进一些教学方法，在课堂上，加入案例教学、讨论式教学、问答式教学和辩论式教学等多种教学模式，有目的地锻炼学生的综合分析能力和解决问题的能力，提高学生的逻辑思维能力、动手操作能力、随机应变能力等等，注意培养学生的创新能力和职业能力。 3结语 发展至今，很多中职院校拥有成功的教育体系与方法，培育出很多优秀的汽车维修专业人才，因此我们可以将这些成功的教学方法进行推广，让其他的学院也可以使用这种方法，减少其他学校无用的探索时间。其他学校在学习的过程中，应该充分结合自身学校的实际状况，持有严谨认真的学习态度，吐旧纳新，不断提高自己的教学水平和教学质量;对于被学习的学院，应该学会宽容和共享，以期达到我国整体汽车维修水平的提高和飞跃，为开创祖国的美好未来做好充足的准备。 作者：蔡一凡 单位：广州市高级技工学校 汽车维修毕业论文:汽车维修项目教学法运用 摘要： 汽车维修专业是一门对操作能力要求很高的学科，因此在教学过程中合适的教学方法也十分重要，项目教学法恰好符合这一专业的教学要求。本文结合实例具体分析了项目教学法在汽车维修专业中的运用，旨在使学生的实践能力和知识综合运用能力有所提高，培养大量的汽车维修专业人才。 关键词： 项目教学法；汽车维修；教学 1项目教学法的概述 项目教学法，就是通过一个具体项目的实施来进行教学的方法，这种方法可以有效的把理论与实际联系起来，提高学生动手操作的能力。所谓项目，就是在规定的时间内完成规定的工作内容，并且可以做出成果，这一点在项目教学法中有着充分的体现。在教学过程中，给学生分组，并给各组学生安排相应的工作，由他们自行制定计划并实施完成，让学生的能力得到充分展现。汽车维修有着极强的操作性，所以在对学生的培养中，更加看重动手实践和团队协作能力。项目教学法在这一点上恰恰满足了教学的需要，它不仅注重学生专业知识和实践能力的培养，同时更能够锻炼学生之间的团队合作能力以及他们的创造力。学生在实践中互相帮助，发现问题并解决问题，共同完成工作，在这个过程中既巩固了专业知识，又提高的自身能力，同时也培养了团队之间的默契。在项目教学法的实行过程中，一般包括项目任务的下达、制定计划、实施计划、成果展示、项目评价这些程序，过程的复杂性就要求着教师具备更高的素质。在教学中，教师必须具备包括项目意识、项目规划、项目管理以及项目评价等方面的综合能力，这样才能充分发挥项目教学法的优势。学生在教学中充分发挥主观能动性，教师在项目实施过程中进行指导，并对学生采取适当的帮助，在给学生分配工作前，教师需要明确任务的内容和目标，并了解学生对于知识的掌握程度，根据学生的能力来合理安排。实施过程中不仅要注重学生对于基础知识的掌握，更要培养学生的实践能力和专业素质。 2项目教学法在汽车维修专业中的作用 现在的中等职业教育一向注重学生的能力，项目教学法在汽车维修专业中的运用就体现着这一点。让学生在汽车维修项目中学习，可以有效地激发学生的积极性和主动性，培养学生解决问题的能力和团队协作的意识，帮助学生在毕业后更快地适应工作。在项目的实施中，学生可以发现自己在理论知识上的不足，在实践中更直观地理解维修方面的原理并加以运用，以理论指导实践，在实践中完善对理论的掌握。 3项目教学法在汽车维修专业中的应用实例 3.1项目任务及分组 根据学生的意愿和自身能力等条件进行分组，尽量保证各小组实力均衡，并安排组长来负责协调组内人员的工作。然后由教师向学生下达任务———汽车发动机的装配与检测，并给出工作要求，要求学生根据发动机自身的性能特点来选择合理的操作工艺，根据不同的实际条件采取对应的解决办法，更大程度的锻炼学生的能力。 3.2分配安装项目 每个小组根据分配到的安装项目，由组长组织进行组内讨论，制定计划。提前准备好项目所需的配件、工具、图纸等材料，确保项目的顺利进行。 3.3项目分析并确定装配方案 对项目进行全面细致的分析，考虑到装配项目过程中需要解决的技术性问题并做出解决方案。比如对于零部件结构特点的把握，相关的装配要求及安装工作的完成，同时在操作过程中要严格遵守规范，既要确保操作人员的安全，同时要达到规定的发动机装配的质量要求。合理的装配方案是操作成功的重要前提。3.4完成装配在各项准备工作完成后，各小组由组长给每个人安排任务，协调配合，在教师的指导下完成装配。注意在操作过程中应严格按照规范的操作程序进行，确保最终可以高质量的完成项目。 3.5成果展示与项目评价 在项目完成后进行成果展示和项目评价是十分重要的，将各组的成果与装配要求进行对比，根据完成效果进行评分。同时对装配工艺选择的合理性、程序的规范性、操作的技术水平进行评价，总结过程中出现的问题，吸取经验。在提高学生能力的同时培养他们的争先意识，形成良好的竞争氛围。 4项目教学法在汽车维修专业实施中的要点 4.1项目安排要恰当 在汽车维修中，优秀的操作技术和丰富的经验十分重要，因此在安排项目时，要充分考虑到对学生这方面的培养。尽量的在一个项目中融入更多的知识点，培养学生在操作过程中对知识的综合运用能力。同时应考虑到学生当前的能力水平，选择难度合适的项目，并在过程中加以引导和帮助，确保学生在项目实施过程中得到能力上的提高。 4.2项目分组要合理 在安排分组时，应优先考虑学生的想法，避免学生产生消极心理，同时也应该根据学生自身的能力水平适当调整，确保每个学生的参与度。小组中组长的安排也同样重要，组长在团队中要起到协调组员关系、安排任务的作用，优秀的组长可以让团队在操作中发挥更加出色。这个过程既能锻炼学生的实践能力和解决问题的能力，也能培养学生团队合作的能力。 4.3教师指导要恰当 学生在项目实施的过程中往往不会一帆风顺，总会碰到一些自己难以解决的问题，这个时候就需要教师进行恰当的指导。在学生遇到的问题上予以启发，而不是直接把答案抛给对方，适当的提示可以启发学生的思考，自己去探索答案，更好的促进学生思维能力的提高。 5结语 综上所述，项目教学法作为一种先进的教学方式，在汽车维修专业中的运用取得了良好的效果。它符合汽车维修专业培养学生实际能力的要求，在提高学生综合能力和技术水平这方面有着突出的优势，为培养高素质的汽车专业人才贡献着力量。 作者：韩茂刚 单位：衡水科技工程学校 汽车维修毕业论文:汽车维修企业存货管理研究 摘要： 随着我国汽车行业的飞速发展，汽车维修行业的前景也是十分的广阔，在竞争激烈的汽车维修行业中，想要生存并且发展需要不断的加强企业的管理，而汽车维修企业的存货管理是重要的一个环节，如何科学、合理的进行管理是重点，本文针对汽车维修企业的存货管理进行了研究，分析了其中存在的问题，同时提出了相应的建议，对汽车维修企业的存货管理有着重要的意义。 关键词： 汽车维修；存货管理；问题；对策 前言 随着市场经济体制的运行，我国汽车行业的发展速度是惊人的，私家车的数量更是呈现剧增，与此同时汽车维修行业也是进入了黄金时期，不仅要对外做好服务，同时对内也应该做好管理，提高服务质量。企业的存货管理则是汽车维修中的重要组成部分，只有更加科学的存货管理才能够让汽车维修企业的效率更高，提高企业的经济效益。 1.汽车维修企业存货管理中存在的问题 1.1存货体制不健全 在我国的汽车维修行业中，大多是一些中小型的企业，因此在存货的体制上存在一定的弊端，这些中小型的企业对存货的入库、采购、保管等都有着一些简单的规定，但是没有形成完全的体制，其中还存在着一定的漏洞，工作人员在对存货进行管理的过程中也不完全按照规定进行，可以说仅有的存货管理体制的可操作性是比较差的。 1.2货物存储方法不合理 对汽车的维修技术含量较高的，因此一些汽车维修零件也是比较贵重的，在存储和保管的过程中也需要经过正规的管理。汽车的配件大多是一些金属制品和橡胶制品，对于这些汽车配件如果不能进行合理的保管，就会导致这些汽车配件发生化学变化。其次是汽车配件的形状和规格的不同需要进行分类管理，还有一些汽车配件对于温度的要求是比较高的，在存储的过程中需要对温度加以控制。因此汽车货物的存储方法是比较重要的，而在中小型汽车维修企业中对于存货的管理方法并没有明确的规定，很多配件都是随意摆放，各种类型的配件混杂在一起，寻找的过程中需要大量的时间，这样就降低了工作的效率，同时也影响了仓库的整体性。 1.3废弃货物未及时处理 因为汽车维修企业存货管理制度的不完善，因此在在保管的过程中会产生很多因为自然因素而导致的损失，这些废气的汽车配件导致企业的经济产生了损失。除此之外，还有很多的汽车配件在采购入库的过程中因为型号、质量以及包装等问题需要进行退换货处理。这些废弃的货物得不到及时的处理就会造成汽车配件仓库的堆积，减少了配件的存储空间，对企业的流动资金也是一定程度的占据，影响了企业的运营。 1.4存货管理员的专业素质不高 对于汽车存货仓库管理员的位置来说，不仅需要懂得如何科学的管理仓库中的汽车配件，同时也需要对每一个汽车配件所熟悉，没提出一个汽车配件能够熟练的辨别，同时快速的寻找，这样才能提高汽车维修企业的运行效率，在对汽车配件的管理过程中也能够按照其性能、型号、重量以及对环境的要求等进行分类管理。然而在当前中小型企业中的存货管理员大多是不专业的，对于存货管理知识也是比较的缺乏，只能简单的辨别一些汽车配件，整体素质不高，影响了汽车配件的存货管理效率。 2.提高汽车维修企业存货管理的建议 2.1完善存货管理制度 完善的存货管理制度是一个汽车维修企业在竞争激烈的汽车维修行业中生存的根本，随着企业的不断发展，企业在存货管理方面应该有着明确、具体的规定，从一个汽车配件的入库到保管然后到废旧配件退换等都需要有着严格的流程。与此同时汽车维修企业应该根据自身经营的特点来企业的内部存货控制制度进行完善，从采购、销售、存货等环节进行严格的管理，建立相应的信息档案，对各个部门的职责进行明确的规定，这样才能更好地为企业服务，提高企业的信誉。 2.2确定科学合理的存货管理方法 合理的存货方法是能够对各种汽车配件进行分类，根据其材料、体积以及性能等各种因素进行综合的整理。首先应该让汽车配件的存货环境保持干燥、通风，这样才能够为汽车配件提供一个良好的环境，有利于其保管。其次是根据汽车配件的各种型号进行架位号管理，保证每个汽车配件与其编号相一致，对每天出入的汽车配件进行登记处理，以便在对账和进货的时候有一个明确的数字。第三是遵循先进先出的原则，尤其是一些容易破损、老化的汽车配件更是如此，这样才能降低企业存货中的损失。最后需要对一些汽车配件进行定期的维护和保养，特别是防锈和防潮工作，从而避免因为这些因素而导致的损失。 2.3及时处理废旧货物 我们可以大致的将废旧的汽车配件分为两类，一种是不能直接用来维修汽车的废弃货物，另一种是需要经过加工或者是维修才能应用到汽车上的货物。因为汽车配件大多数是属于金属制品，因此不能随意的丢弃，避免造成金属污染。因此汽车维修企业应该根据废旧配件的类型进行科学的处理，一些不能使用的配件可以通过分类进行回收处理，而一些需要加工才能使用的配件最好是与客户协商降价维修处理，这样就能大大提高企业废旧货物的处理效率，减少企业的经济损失。 2.4提高存货管理员的专业素质 存货管理人员的素质对于汽车维修企业的存货管理来说是极为重要的，以此在选聘存货管理员的时候就要对其进行严格的选拔。同时在企业的内部可以建立对存货管理人员的培训制度，通过培训来提高其业务水平和对存货的管理水平，充分的了解汽车配件的性能，定期对汽车配件的质量进行检测，对于一些规格和质量不过关的配件需要进行及时的退货处理，减少企业的经济损失。 结束语 总而言之，汽车维修行业的竞争越来越激烈，在这样的环境中，汽车维修企业更加应该提高自身存货管理效率和质量，完善企业内部的管理制度，提高服务质量，将企业的具体目标逐一实现，通过这样的方式来提高企业的经济效益，保证企业整体竞争力的加强。 作者：王秀红 单位：大庆职业学院 汽车维修毕业论文:汽车维修项目教学法应用 摘要： 随着社会经济与科学技术的飞速发展，汽车行业也迎来了发展的机遇。而各个职业院校所开设的汽车维修专业课程，不仅满足了社会与企业的人才需求，同时也使广大汽车用户的安全驾乘有了保证，但是就目前我国汽车行业的发展现状而言，对于汽车维修专业人才已经呈现出了供不应求的局面。文章主要就项目教学法在汽车维修专业中的应用进行了深入的探讨和研究。 关键词： 项目教学法；汽车维修；应用 社会经济的不断发展，使汽车保有量呈现出逐年攀升的发展趋势。项目教学法主要是在实际的课堂教学过程中，由教师与学生共同实施完成一个完整的教学活动。而教师则是将项目交给学生，学生则在教师的监督与引导之下，组成小团体，按照项目实施对流程，去完成最终的教学任务，并对整个学习过程进行评价，其重点关注的是学习的过程，而不是最终取得的结果，而在这样的过程中培养了学生及时发现问题、提出问题、分析问题等综合能力的提升，最终达到促进其学习能力提升的目的。 1项目教学法概述 （1）项目教学法的含义。21世纪初项目教学法逐渐发展起来，虽然历史短暂，但是已经取得了显著的成效。将项目作为教学的导向，与课堂理论教学紧密结合，围绕后续教学内容设置相关的项目就是项目教学法的目的，而学生则在这一过程中提高了自身分析问题与解决问题的能力。 （2）项目教学法优势。较之传统教学方法，项目教学法的优点主要有以下几点：①针对性和目的性更强，课堂教学效率高；②促进了学生实际动手能力的提高。 （3）项目教学法实施程序。项目教学法所实施过程中，可以分为以下三步：①项目设计。在实际设计的过程中必须紧密的将课堂内容与实践操作为基础进行项目的设计，才能实现理论结合实际的目的。②项目实施。具体实施主要以小组合作的形式进行，其最终的目的不仅培养了学生团队合作的能力，同时也便于教师引导学生的学习。③总结评估。虽然是项目教学最后一步工作，但是其重要性不容忽视，在项目完成之后及时对学生的学习态度和教学成果进行总结，才能为后续的教学奠定坚实的基础。 2项目教学法在中职汽车维修专业中的具体运用 （1）利用市场的特性，进行教学任务的制定。目前，我国中职院校的汽车维修专业虽然已经开始逐步的应用项目教学法，但是在应用过程中教师采用的教学方式还有待进一步提高。要想使项目教学法的优势充分发挥出来，就必须进行授课方式的改革，才能让学生重新回归课堂。另外，授课教师也必须及时的转变教学理念，必须坚持理论知识够用为度的原则，将培养学生的实践能力作为教学的重点，才能保证学生学到的知识更加的实用。（2）开展项目评估总结，提升学生学习能力。在小组的项目教学任务完成之后，教师应该要去各个小组进行各自的成果展示，使学生在展示的过程中获得成功的喜悦，同时组织学生进行相互的评价。而学生则在这种相互评价的过程中，对各自的成果进行客观、公正的比较，从而促进学生对知识的深入掌握和理解。而最终评价的标准必须以参与的程度、合作表现以及所取得的成果为基础进行综合的考评，并一直推举出潜力最大的项目成果予以表扬与奖励；而教师则必须对评选出的项目成果进一步指导和改正，并将其中的问题找出来，使其方案进一步的完善。 （3）创设项目活动情境，强化学生知识技能。在确定项目教学法的任务之后，教师则需要根据学生实际的能力，合理的将学生分为若干个小组，并在每一组中指定企业所需要的是知识理论扎实且具体操作技术能力较强的应用型专业技术人才。①必须为学生提供各种不同类型的机械零件的图纸以及总装配图纸供其进行练习。由于这些图纸体现的都是工程师和设计师的语言，因此不管是进行零件的加工、工艺的设计，又或者是进行产品设计所必须具备的最为基本的技能；②可以让学生更多的进行关于轴类、圆盘类以及箱体类等类型不同的零件测绘，这样不但可以促进学生绘图能力的提高，同时对其工程实际的应用能力也具有积极的促进作用；③在信息测量技术实际的教学过程中，必须要结合实物的现场测量进行教学，使学生可以在实际操作的过程中切实掌握相关的知识，并以此为基础要求学生积极参与测量实训，才能有效促进其测量能力的提升，在通过项目化教学的方式，以设计图纸为基础进行相关零件是否合格进行相应的检验，这样不但可以促进学生实践能力的提高，而且也确保其可以充分掌握相关知识的综合运用能力。 （3）充分利用网络资源，丰富课堂教学内容。在互联网技术迅速发展的今天，在网络课程教学的过程中应用流媒体形式将教材呈现在学生的面前，并以此为基础将课件的互动性、交互性以及灵活多变性充分的体现出来。比如，在教授尺寸公差与形位公差项目的过程中，可以采用三维软件进行模型的建立，然后帮助学生深刻的体会其中的内涵，从而保证教学效率的提升。而这样的教学方式不仅将多媒体课件的技术优势充分发挥出来，而且学生也学到了更多的基础知识，对于掌握学科的动态以及获取知识都有极为重要的意义。 3结语 公差配合以技术测量都是目前普通高校与职业院校所开设的一门基础性课程，其主要特点是将课程与专业岗位的实际需求紧密联系在一起，机械类产品的设计、加工制造、产品检验等各个相关的岗位，都与该专业有着极为密切的联系。所以，教师在教学的过程中必须将岗位的实际需要作为培养学生能力的目标，才能探索出适合这门课程的新的教学模式。 作者：李勇 单位：江苏省高淳中等专业学校 汽车维修毕业论文:高职汽车维修项目教学法运用 摘要： 随着高职教育实用性人才培养优势的凸显，高职教学改革更加深入，而项目教学法作为一种研究性学习方法，以项目活动的开展为前提，注重师生的教学合作与互动，在高职教学中意义重大。本文以高职汽车运用与维修专业为例，探讨项目教学法的具体应用。 关键词： 项目教学法；高职汽车专业教学；汽车运用与维修；应用分析 项目教学法作为一种新型教学方法，在具有社会性活动计划特性的同时更兼顾科技类项目设计的优势，其对比传统的课程教学或者单纯的课题研究，更侧重实践与操作的比例提升。高职汽车运用与维修专业作为一门综合性与实践性突出的教学课程，相比某一问题的侧重讲解其更注重学生学习方法与专业能力的培养，侧重学生实践操作技能的提升，因此在高职汽车运用与维修专业教学中引入项目教学法可以实现学生积极性的调动及学习能力的提升。 一、项目教学法在汽车运用与维修中的作用分析 随着社会的发展，经济的腾飞，汽车成为家庭比较常见的耐用品，而汽车维修也成为热门行业，高职教学中的汽车运用与维修专业也一度成为热门课程。对于汽车运用与维修专业的人才培养来说，仅仅掌握基础的汽车运用与维修技术是不够的，其必须具备专业的问题分析能力与协作创新能力，而这就要求积极做好高职该专业的教学改革深化。如果沿袭传统的教学模式，汽车运用与维修专业的学生很难满足社会的人才需求，而项目教学法作为一种新型教学方法，更侧重学生专业技能的掌握，侧重学生动手与动脑能力的培养，实现学生课堂主导地位的还原与强化，学生课堂学习积极性更高，对课程本身的了解把握更到位，对教学起到积极推动作用。在高职汽车运用与维修专业中引入项目教学法是高职教学改革的必然趋向。 二、项目教学法在汽车运用与维修专业中的教学应用 1、深入市场了解需求做好调研 人才培养的最终目的是满足当前的市场人才需求，如果高职人才培养与市场人才需求匹配不到位，高职教育也失去了自身意义。因此必须做好前期调研，最大限度了解市场汽车运用与维修方面的人才需求与培养定位。高职教师只有在充分明确市场汽车运用与维修人才培养的实际需求及该专业的具体发展培养导向后，才能以此为参考制定项目教学法的基本教学目标，而这也是高职汽车运用与维修专业教学质量得以保障的前提。 2、积极确定项目教学的实际任务 在明确项目教学目标后，必须做好项目教学实际任务的明确，而项目教学任务的明确以教师对学生学习特点的充分了解与把握为前提，以此为依据制定各个板块的教学计划及目标。在汽车运用与维修专业教学中，教师必须坚持一定的原则，将基础知识作为技能训练服务的重点，保证项目教学内容前瞻性与科学性的兼顾，在讲解阐述基本的汽车运用与维修理论知识的同时注重学生创新思维与能力的培养诱导。我们以汽车运用与维修中的具体教学模块为案例进行分析，其中汽车启动系统教学作为汽车运用与维修专业教学的重点，划分为12个教学课时，教师制定阶段性分层次的教学目标，引导学生逐步完成。首先教师的讲解让学生熟练完成汽车启动系统的启动检查并明确其电路工作原理。其次让学生了解汽车起动机的基本构造与工作原理。再次让学生熟练完成发动机的有效检测。最后保证学生能够维修汽车的对应故障部位并对故障的起因有着清晰明确的认识。通过分阶段分层的教学目标分解，实现了项目教学法在汽车运用与维修专业中的融合，也推动项目教学的实施并未学生综合素质的提升奠定基础。 3、制定项目教学计划并组织教学实施 在明确了项目教学目标后就必然要做好项目教学计划的制定并引导教学实施。制定项目教学计划建议以小组形式开展，教师指定每位小组的组长，负责组内纪律的维护与项目教学计划的引导实施，组长同时负责检查小组成员阅读资料并带动问题的研究，而教师则及时发现教学问题并引导共同探讨完成重难点的提料与项目总结。在高职汽车运用与维修专业教学中教师明确项目教学的计划要求，学生在教师的引导下按照项目教学计划有条不紊地开展教学实践，而教师的示范引导可以在该环节中让学生明确项目工作的基本程序并提升学生自身的问题探讨兴趣，提升该专业的课堂学习趣味性与丰富性。制定项目教学计划并组织实施时，教师必须注重学生个性与差异的兼顾，从学生认知实际出发，做好因材施教与循循善诱引导。 4、教师积极做好项目教学总结及评价 项目教学法从目标的制定到计划的执行，其最后一个环节当属项目的教学总结，通过项目教学总结教师可以及时了解项目教学中的得失，做好后期教学的借鉴指导，实现教学评价积极作用的最大凸显。要想实现项目教学总结的优化必须着手教师自身与学生两个层面，从教师层面而言，必须做好学生自我评价的反馈。教师在课堂上要鼓励学生大胆发言，让学生实事求是地分析项目教学中的得失，总结经验与教训，实现优秀教学成果的共享与教学失败教训的共勉，而学生在自我总结中也强化对自身认知的不足，获得更为真实的成长体验。从学生层面来说，必须引导学生自我组织项目教学评价，学生小组组长代表发言就自身项目教学实践中遇到的问题进行总结，小组成员项目交流项目实践学习的体验与感悟，明确不足的基础上得出正确的补救措施。只有做好项目的总结评价才能让项目教学的实际效用落到实处，让更多的学生认可项目教学，提升课堂主动性，提升自己的实践能力，实现课程复杂理论知识的具象转化，提升自己的实战操作技能。 三、结束语 项目教学法在高职汽车运用与维修专业中的课堂教学融入，实现学生课堂主导地位的凸显，学生的课堂参与与实践锻炼积极性得以提升，教学效果显著。而学生学习主动性的提升也让学生有了跟多的实践锻炼机会，更能提升学生的实践操作技能，在对具体问题的自我剖析上实现理论向实践的转化，有效推动高职汽车运用与维修专业的课程教学。 作者：高晓岚 单位：四川科技职业技术学院 汽车维修毕业论文:中职汽车维修技能教学改革 一、汽车维修技术的现状 改革开放以来，随着中国工业的不断发展，汽车的产量也逐年递增，人民的生活水平不断提高，新车的开发速度也不断加快。但是作为汽车产业的后勤保障服务部门，汽车维修技术在我国的发展依然很落后。这种落后体现在多个方面，比如人才的缺失、技术储备的不足，专业技能的缺乏等等。有些人的汽车出现问题不知道上哪个地方去修，也不知道出现了什么问题，这种情况与我国的汽车大国地位很不匹配，而这种情况依然会保持很长时间。这不但会阻碍我国汽车工业的发展，而且还对维修人员提出了更高的技术要求，需要熟练地使用各种现代化的设备，需要熟悉各种故障并提供行之有效的解决方案。所以，培养高素质的汽车维修人才是我国中等职业教育的一个迫在眉睫的任务。 二、汽车维修课程存在的问题 我国虽然是个汽车大国，但是汽车维修人才的缺失却很难与我国的地位相匹配。但是目前在我国的汽车维修课程仍然存在很多问题，这些问题阻碍着我国汽车维修工业的发展。教育的问题主要体现在以下几个方面: (一)学生的知识基础不够 汽车维修是一个复杂的科目，首先需要对汽车的故障进行一定的判别，然后给出适应的解决办法。但是由于中等职业学校的学生基础知识都比较差，大部分学生对于汽车零部件原理和构成一无所知，就连基本的维修尝试都不具备。这种情况会一定程度地影响到汽车维修教育的质量，是学生很难掌握相应的维修知识。 (二)学习兴趣的缺失 汽车维修技术是一门很枯燥的技术，如何才能让学生爱上这门技术，是老师要面对的首要课题。无论学习什么，兴趣最重要，所以对于汽车维修的教育而言，能够培养学生对于汽车维修的兴趣是最重要。老师应该在课堂上多利用先进的手段，使学生对汽车维修进行一定的了解，用多媒体教学的方式，放出与汽车维修相关资料和影片，培养学生对于汽车维修技术兴趣，增强学生想要学习这门技术的欲望。这样学生在学习这门技术之前，就强烈地科学知识的感觉，方便老师进行教育，同时也会提高教学质量。 (三)缺乏实践的机会 汽车维修行业很特殊，学生不但要进行理论知识的培养，而且还应该进行实践能力的培养。但是中职院校在实际教学过程当中，对学生实践的机会很少，因为学校资源有限、能力有限。尤其像汽车维修，学期设为这个人很多，但是给学生提供教学实践平台的汽车很少，无法满足学生的需求，而导致教学质量的下降。所以要想进一步培养汽车维修专业知识的人才，政府和学校应该加大对这方面人才的培养力度，购买一些先进的设备和仪器，使学生真正的接触到汽车维修的行业，为学生以后从事什么行业奠定良好的社会基础。 三、如何改善汽车维修教育的现状 中职学生在毕业之后就将步入社会，这也为广大的教育工作者提出了更高的要求。如何培养高质量的汽车维修方面技术的人才，笔者认为应该做到以下几点: (一)改善教学内容 现在的教学方式往往是老师在黑板上讲，学生在下面枯燥的听，学生的理论知识得到满足，但是这仅仅是纸上谈兵，如果让学生用自己的技术维修，便不知从何下手。这就是当前教育的一个问题。首先应该对教学观念进行改革，注重对学生实践能力的培养，同时改变以前的教学方式，用多媒体教学的方式让学生全面地了解所学内容。比如老师教育学生对发动机问题进行维修，如果老师仅仅是在黑板上简简单单的讲，公式、过程都有文字的方式来表达，那么对于这些基础比较差的学生肯定是难以理解。如果用三维的动画来模拟发动机出现的问题，并且用电脑模拟发动机出现问题之后的情况，便会让学生对于这种问题有一个直观地了解，从而帮助学生理解所学的知识。 (二)加大投入、优化设备 汽车维修这个行业需要对学生培养动手操作能力和实践能力。由于汽车技术的不断更新和发展，各种问题也是层出不穷，所以，对待汽车维修教育也应该顺应时代的发展潮流，让学生对常见的问题进行充分的了解。而这种教学方式需要政府和学校加大对这行业方面的投入，是的学生能够有更多的机会接触到世界的问题，并在现场教学指导下进行操作，如此一来，学生就会对常见的汽车维修问题进行充分的了解，同时也会对课堂上教育的理论知识加深印象。这样不但对培养高素质的汽车维修人才有所帮助，同时也会缓解我国汽车工业维修人才缺失的情况。 四、总结 中国是一个汽车大国，与之匹配的应该是汽车维修人才方面的进步。然而社会的现状使得我们不得不思考和重新定义对汽车维修人才方面的培养方法。社会在不断发展，汽车数量也在不断增加，传统的教学方式已经无法满足现代社会对于汽车维修方面人才的需要。由于汽车维修教学实践所占的比重比较大，所以政府和学校应该加大对这方面的投入，是学生有良好的环境进行学习，有充足的资源可以对汽车维修方面进行了解，从而有效地培养高素质的社会所需要的汽车维修人才。 作者：桑昊 单位：淮北煤电技师学院 汽车维修毕业论文:4S 汽车维修行业经营管理分析 一、目前我国4S汽车维修行业经营管理中的主要问题 以打造中国汽车行业服务坐标体系理念为己任的4S店，自99年引进我国后，发展迅猛，截止2014年已达到24318家。随着汽车产销服务一体化进程的不断推进，消费者对售后服务意识的不断增强，4S汽车维修方面所出现的一些问题逐渐显现。 (一)规模化增长明显高于消费需要 尽管投资兴建4S店价格不菲，但增长速度仍以高于消费需要的速度在增长。店面密集聚合所带来的直接后果就是竞争激烈。在激烈的市场竞争格局中，为保证营销链前端的整车销售，经销商不惜财力、人力的投入角逐。但是，投入就意味着成本的增加，为保效益降成本，经营商于是对汽车维修的人员数量及资金一压再压，导致维修质量提升空间缺乏。另外，为增加营业额度，维修人员或是擅自扩大维修范围;或是模糊报价、含混标价，从央视“三一五”晚会投诉中可以看到，有的4S店在维修过程中以次充好，以假乱真，从中非法营利。这些，都引起了消费者的强烈不满。 (二)产业结构调整中主次关系不清晰 经济学理论告诉我们，当某个产业链达到高速发展的平台，就要进行合理的产业结构调整。就4S来说，在结构调整中，要将第一产业(汽车制造)的比重下降，第二产业(整车销售)的步伐放缓，并提升服务业比重使其超过第二产业的增长速度，但是从目前4S店的经营策略来看，其产业结构调整中的主次关系并不清晰，服务业比重的增长速度并不明显。 二、成因分析 (一)曲解经营理念 曲解国外经营理念的现象在我国可谓比比皆是，4S的经营也没有突破这种局限。国外4S商家，其关注点是在下游战略的发展上，产供、销售、服务的比例为2:1:4，可见，维修服务所提供的盈利回报是十分丰厚的。但在我国，商家只是学到了4S的形式，并没有把握其核心和精华。例如，对于不少4S营销商来说，整车出售才是根本目的，而维修服务只不过是整车出售的一种促销手段。在这样经营理念的引导下，4S店整车销售(sale)、零配件(sparepart)、售后服务(service)、信息反馈等(survey)四项功能中售后服务中的汽车维修的发展被曲解，被误读，被忽略是其必然。 (二)垂直化管理的制约 由于4S是汽车厂家营销的一种商业模式，决定了其经营管理模式与生产厂家相匹配，相协调一致。许多厂家(包括国外厂家)目前所看重的是如何在中国汽车市场这一块蛋糕上分得一块销售利润而显得急功近利。虽然近年来像一汽大众，上海大众，长安福特等业内众多品牌，已经对汽车维修的经营效能和社会效应日益关注，并陆续推出各级别的服务技能大赛以彰显对服务理念的强化，但并没有形成主流风向标。4S维修经营理念依旧无法摆脱脱胎于汽车厂家的一脉相承，服务项目集中在汽车的一级维护、二级维护、专项修理和大修上，而对汽车装潢、汽车改装、二手车置等业务开展较少。 (三)管理及维修人员素质低下 从目前4S店人力资源分配的情况来看，经营商一般把文化程度高、专业能力强的员工安排在销售岗位上，而从事维修的人员无论是文化程度还是专业技能都比较薄弱，尤其是规模较小的门店，其维修人员的招收，更谈不上高标准，严要求，有的甚至连起码的维修理论都不具备。本身技能素质的缺失，再加上职业技能培训跟不上，造成维修人员综合素质普遍较低，无法符合高质量维修要求。 三、解决问题的三个策略 为解决4S汽车维修行业存在的问题，提升其价值，需要由片面的追求销售利润变为追求对顾客服务的价值意义上来并调整垂直方向的整合策略。 (一)重新定义价值链 应该承认，在中国汽车市场刚开始形成并逐渐走向蓬勃发展的过程中，4S店基于汽车销售为主营业务的经营理念是符合国情，符合市场客观需求的。但是，随着我国汽车市场需求总量趋于饱和，制造和营销在价值链中的传统作用就变得不那么重要和具有吸引力了。在这种形势下，汽车供销需求的徘徊不前，就将生产、销售、服务这一产业链中维修服务所带来的经济价值变成商家利润的新源头———与汽车营销相比，汽车维修往往具有更大的盈利空间，却要求较少的资产投入，并且最主要的是能够实现商家与顾客的有效链接，而也正是汽车维修所具备的这些优势，令人们对4S价值链的定义重新审视与思考。重新定义价值链，意味着重新衡量4S的利润分布:汽车销售利润不再是主要衡量尺度。毕竟，汽车销售所带来的盈利并不能决定汽车使用和维护所需服务的盈利能力。一个产品口碑的建立，往往是在使用过程中逐渐完成的，而汽车维修行业，就具备了帮助汽车产品树立品牌效应的服务保障能力。重新评估汽车维修行业在4S价值链中的重要性，对于4S在我国汽车市场中的发展，具有持续推动的价值含义，这一点是与从互助网接口服务等下游服务上所获得的盈利，比单纯的销售电脑获得的盈利多得多的道理具有异曲同工之妙。 (二)充分利用汽车维修业务的技术优势 在我国4S经营中，优质的产品和较大的规模构成了竞争的有力保障。但是，随着我国汽车市场的发展，这种经营模式的优势已经不再明显。在科学技术飞速发展的今天，几大汽车厂商在制造技术和产品功能上的差异微乎其微，而要在成本上永远领先也显然不可能。而且，外包以及随着计算机虚拟技术发展起来的虚拟企业的日益流行，意味着资本密集资产可以通过联盟或合并来实现。同时，随着我国经济的发展，还会有更多的经营资本以4S经营模式涌入到汽车行业市场上来。在这种趋势下，以创新的意识，寻求新的突破就显得意义重大。例如，长期以来，我国4S汽车维修行业受制于垂直式管理，二手车维修业务一直没有得到广泛开展。而一汽．大众奥迪从加强汽车维修技术能力入手，通过技术素质的培养，大范围地拓展二手车维修业务，通过维修项目的开展，抢占了先机，赢得了利润。 (三)调整垂直方向的整合策略 在4S行业，销售指标非常重要，为获得更多顾客，厂家或是经销商常以低于其它商家价格实施促销。此举虽有利于客户，但对厂家或经营商来说，并非长远之计，当利润空间被干缩干时，就会无计可施。因此，在中国汽车市场烽烟未起之时，需要4S经营的有识之士未雨绸缪，适时对4S的垂直模式进行战略性调整，以汽车维修服务能够提供汽车产品使用和维护的总体最小成本优势，来取代目前这种侧重于汽车营销的模式，赚取可观的服务利润，以保持立于汽车市场的不败之地。通过上述对4S汽车维修行业经营管理的分析，笔者认为，虽然目前我国4S汽车维修行业经营管理方面还存在着这样或那样的问题，但是对于4S来说，以汽车维修行业的优势来平衡其经营业绩是必然的发展趋势，只有迎难而上，顺势而为，才能赢得更大的发展空间和利润。 作者：张晓静 单位:北京建投科信科技发展有限公司 汽车维修毕业论文:大型工程汽车维修管理的改革和节能 随着油价的不断上涨，电子信息技术的突飞猛进，以及能源材料的日新月异，无论是在技术创新方面还是在节能降耗方面，都给汽车维修业带来了严峻的挑战，汽车维修业要想适应汽车业发展的需要，就必须在维修技术方面进行改革和创新。 1.大型工程汽车维修管理的创新 1.1检修工具特征的创新因汽车技术的快速发展，维修设备也会相应地有所改变，大型工程汽车保修设备的生产已不再是过去的以机具类独尊。自上世纪九十年代以后，我国逐渐从国外引入大量的先进汽车检测设备和仪器。其中除了有四轮定位仪、解码仪外，还有汽车专业示波器等，汽车维修企业的顺利发展离不开这些检测设备和仪器的技术支持和保障[1]。可以说，这些检测设备是电子技术和电脑技术快速发展的产物，从这种意义上来讲，它们本身就是一种高科技产品。维修企业要想充分发挥这些检测设备的功效，就要对维修技术人员进行专业的培训，使其掌握操作技术和使用方法，以便更好地使用这些检测设备，达到提高状态检测效率、维修质量的目的。 1.2维修资讯特征的创新纵观国外汽车维修业的发展，不难发现无论是技术资料查询，还是故障检测诊断，抑或是技术培训网络化都得以空前发展与普及。就拿美国来说，早在上世纪九十年代初，其汽车维修业表现出来的特征除了维修信息综合管理、网上查询资料外，还表现在专家集体“会诊”和网上解答疑难杂症等。而对于我国来说，是从上世纪九十年代中期起逐渐兴起，现在的汽车维修网站可以说是相当的专业，覆盖面极广，通过这个网站你可以查询到国际上众多车系的像发动机、变速器等系统的基本保养知识、机械拆装图等，而且还可以通过这个网站进行考试、答疑、购物、培训等，可谓是保所万象。 1.3维修人才培训特征的创新在过去很长的一段时间里，我国汽车维修业都在沿用比较传统的“成手”带“新手”的培训方法，那时候维修技术人员既不懂理论知识和外语，文化学历又低，离现代的维修技术还相差甚远，现代的技术人员不仅要懂电脑和外语，还要达到机电一体化水平[2]。汽车技术含量越来越高，这就要求汽车维修技术人员一定要有很高的技术能力，既要懂汽车专业理论知识，还要对各种汽车检测设备和仪器驾轻就熟，对其结构特征、技术规程和注意事项等了如指掌，还要懂外语，通过电脑或汽车维修网站查找有关汽车维修的材料，对维修中出现的问题能够准确分析、查找原因、解决问题，争取以最快的速度、最低的花费、最贴心的服务，赢得顾客的满意。 1.4维修管理特征的创新 随着计算机网络技术的发展，信息化管理日益引起汽车维修行业的重视与重用，而且已成为一种气候。对于汽车维修企业来说，要想在激烈的市场竞争中占有一席之位，就必须要在管理制度、管理方法方面下功夫，因为只有拥有一流的技术、一流的管理、一流的服务才能赢得更多车主的青睐。通过电脑的使用，可以很容易查找故障、排除故障，无论是对修理机构的零件部，还是车间监控等地方都能进行全方位的监管，所有管理活动都尽收眼底。而且，也会在第一时间内将汽车维修状况反映给管理层，方便其合理调配。 2.大型工程汽车维修管理的节能通过不断提升汽车维修企业的服务质量，采用低耗能、高效率、绿色环保的汽车维修技术对正在使用中的汽车进行保养和维修，对汽车故障能够做出及时准确的判断是促进节能减排活动的有效手段。不过受资金以及技术等因素的影响，我国现有的汽车维修企业大部分还是在沿用传统的服务、诊断和维修方式。由于传统的汽修中心在服务理念、维修设备以及技术等方面都比较落后，因此在一定程度上不但未能对节能减排活动起到积极的促进作用，在某些方面还限制了节能减排的推广。 2.1在设备的集成和统一方面对汽车的各个部件以及性能进行检测诊断时，要用到各种各样、型号不一的检测设备，因为这些设备种类繁多，型号多种多样，在检测手法以及操作步骤等方面都各不相同，所以导致汽修工作人员在利用这些设备之前要抽出大量时间来掌握每件设备的性能及操作方法，影响了他们的工作效率。 2.2在设备的可操作性方面一些设备参差不齐，由于设计缺陷或者操作性比较复杂等原因导致无法实现单人、单机的检测过程，尤其是某些设备不具有兼容性，不能同其它设备共同使用，导致维修人员在检测诊断过程中无法实现多方位，多任务共同进行的目标[3]。上述原因造成了在人力、物力以及时间上的浪费，因此也就谈不上提升工作效率以及推动节能减排了。 2.3在数据综合分析方面因为一些传统的汽修中心并不具备对检测结果进行综合分析的能力，只是通过工作人员对检测数据进行人为的分析和诊断来查找汽车故障，这种诊断方式会受工作人员的技术水平、维修经验等方面影响而导致无法快速准确的对汽车故障做出判断，甚至对一些不常见的故障无能为力。综上所述，如果能够将汽车检测诊断设备的操作系统进行改革完善，将各种设备的操作都采用相同的界面，并建立统一的汽车检测诊断数据库系统，那么就会使汽车检测诊断过程变得更加高效、准确。对于提升工作效率以及节能减排都能起到有效的推动作用。 3.结论 总之，在服务理念、维修技术、维修设备以及维修智能化等方面，大型工程汽车维修都要比传统的汽车维修业有了长足的发展和进步。要想获得更广阔的发展前景，大型工程汽车维修企业要以不断增强自身素质为核心任务。在高油价的大背景下，要以节能减排为出发点，增强企业的核心竞争力。 汽车维修毕业论文:汽车维修技术的发展现状及对策 【摘要】随着社会的快速发展，汽车的数量逐渐增多，这就对汽车维修提出了更高的要求。如今，汽车行业快速发展，汽车维修是汽车行业发展中不可或缺的组成部分。汽车维修和人们的生活息息相关，在国家发展中也有着不可替代的作用。但是，我国汽车维修技术相对落后，与行业发展不相符，这在一定程度上阻碍了汽车行业的发展。传统的汽车维修技术和手段已经无法满足汽车维修的需求。要想实现汽车行业的发展目标，就必须引进先进的汽车维修技术，壮大维修人员队伍，提高汽车维修水平。 【关键词】汽车；维修技术；不足；对策 作者简介：郑红春（1986-），男，浙江衢州人，本科，杭州技师学院，助理讲师，研究方向：汽车维修技术方面 1汽车维修行业发展现状分析 以某市为例，该地区汽车总量为160万辆，私家车占60%，按照每辆汽车每年4000元的维修费用计算，该地区汽车维修的利润为50亿/年，发展前景十分可观。在2000年时，该地区的汽车维修企业有1720家，到2013年，该地区的汽车维修企业有5630家，增长的速度非常快。据统计，该地区5630家汽车维修企业中，有一类维修企业210家，二类维修企业720家，三类维修企业有4500家，剩下的就是其他业户。其中，一类和二类汽车维修企业中包含4S店180家。 2汽车维修技术在我国的不足 2.1维修人员专业水平低 随着社会的快速发展，电控技术被广泛应用于汽车维修上，提高了汽车的性能。汽车维修是一项技术性工作，对维修人员的专业性要求较高，维修人员不仅要了解汽车的构造，还要了解汽车零部件的组成原理。除此之外，维修人员还必须掌握汽车故障排查技能。随着汽车行业的快速发展，汽车维修行业发展中的问题不断呈现出来。调查结果显示：汽车维修行业中，有27%的维修人员为初中学历，这些维修人员并未取得相应的技术职称，还有39%的维修人员为高中学历，52%的维修人员为大专学历，34%的维修人员为本科学历。由此可以看出，汽车维修行业缺乏专业的维修人员，现有维修人员的专业水平和综合素质较低，根本无法满足汽车维修需求。如今，汽车维修行业对人才的需求量非常大，人才的缺乏严重制约了维修汽车行业的快速发展。 2.2比例失衡 1949年之前，汽车维修企业的管理权限归国家，1949年以后，汽车维修行业呈现多种发展体系：一是国有，二是集体，三是合资，四是合作，五是个体。随着社会的快速发展，汽车行业得到了迅猛发展，汽车的数量逐渐增多，而汽车维修技术跟不上汽车行业发展的速度，存在滞后性。除此之外，汽车维修设备也相对落后，很多汽车维修企业还在采用传统的维修手段，维修效率低。如今，汽车维修企业的数量不断增多，汽车行业的结构相对复杂。汽车维修是为运输业提供服务的，分布区域比较广，遍布全国。如今，汽车维修行业结构出现失衡现象，城乡地区的汽车维修站非常少，城市汽车维修站数量过多。因此，要想保证汽车维修行业的正常发展，就必须合理调整汽车行业结构，科学布局。除此之外，汽车维修企业的规模相差较大，大型汽车维修企业注册资金几千万，小型的汽车维修企业注册资金仅几万元，相差悬殊。 2.3维修信息获取难度大 交通运输业的发展带动了汽车维修业的发展，汽车维修业具有很强的市场可控性和调节性。由于汽车维修业的发展受外界因素影响大，导致汽车维修业的发展不够稳定。随着计算机技术的快速发展，信息技术已经广泛应用于汽车生产中，这在一定程度上增加了汽车维修的难度。如今，很多汽车维修企业信息相对封闭，技术数据更新的速度较慢，维修水平较低。目前，西方国家已经建立了汽车维修信息查询平台，通过查询平台维修企业可以查询到所需要的信息，也可以了解汽车的相关信息。但是，我国还未建立汽车维修平台，维修企业获取维修信息的难度较大。 2.4维修协会形同虚设 为了推动汽车维修行业的发展，国家成立了汽车维修协会。但是，从汽车维修行业发展现状可以看出，汽车维修协会的作用并未真正发挥出来。我国汽车维修协会的管理权限归国家所有，导致维修协会缺乏自主权限，成为国家的附属物。目前，有关汽车维修相关的法律少之又少，汽车维修协会不受到国家法律的保护，这在一定程度上阻碍了汽车协会作用的发挥。汽车维修协会的管理和工作过于形式化，人员流动性非常大，而且维修协会缺乏管理经费，无法真正发挥作用。 3汽车维修技术问题的解决对策 3.1加强维修人员培训 如今，随着汽车行业的快速发展，汽车的结构十分复杂。要想满足汽车的维修需求，就必须采用先进的维修技术，这对维修人员提出了更高的要求。汽车维修人员不仅要掌握汽车维修相关的理论知识，还要掌握汽车维修技术。除此之外，汽车维修人员还要具备英语阅读能力，能够阅读进口汽车的保养和维修说明。要想提高维修人员的专业水平和综合素质，就必须加强维修人员培训。培训的方式有两种：一种是派遣维修人员外出学习，另一种是邀请专业的维修人员来企业授课。汽车维修企业还应该在维修人人员内部设置奖励机制，对表现优秀的维修人员给予一定的物质奖励和精神奖励，提高维修人员的工作积极性，进而提高自身的维修水平。 3.2改变传统的维修方式和理念 如今，传统的汽车维修方式和理念已经无法满足汽车维修的需求。要想更好的满足汽车维修需求，就必须改变传统的维修方式和理念，坚持“可持续发展”的维修原则，定期检测，注重汽车日常的保养。现代汽车维修模式可以体现在以下三点：一是以汽车的性能检测为基础，二是以处理汽车故障为手段，三是以汽车换件维修为方法。 3.3完善汽车维修系统 如今，进口车的数量正在不断增多，车体结构愈发复杂。为了更好的满足汽车的维修需求，国家建立了汽车故障维修系统，该系统是以计算机技术为支撑，储存了大量的数据信息，收集了汽车故障处理的程序以及汽车维修经验。但是，汽车维修系统还不够完善，数据更新速度较慢。因此，只有不断完善汽车维修系统，才能提高汽车维修水平。 4结语 汽车维修是一项技术性工作，对维修人员的专业性要求较高。汽车维修人员不仅要掌握汽车维修相关的理论知识，还要掌握汽车维修技术。如今，传统的汽车维修方式和理念已经无法满足汽车维修的需求。要想更好的满足汽车维修需求，就必须改变传统的维修方式和理念。除此之外，国家还应该不断完善汽车维修系统，提高汽车维修水平。 作者：郑红春 单位：浙江杭州技师学院 汽车维修毕业论文:项目教学法在汽车维修中的应用 近年来各种新型技术已广泛应用于汽车制造业，在这一发展前景下，中职院校开设了汽车维修专业，为社会输送了更多的人才，但传统的教学模式已不能满足现代教学的发展要求，应在提高教学方法的同时将理论与实践相结合，其中项目教学法对汽车维修专业的教学有非常重要的意义。 1项目教学法的含义及其作用 项目教学法是指在教学过程中确定一个“项目”活动，由学生小组完成的一种教学实践。在中职教育中，利用这种项目教学法可以让学生在实践中不断学习，对教学具有一定的促进作用；教师将有些课堂内容以“项目”的形式分给学生，学生可以分成几个小组，分别完成各项实践活动。学生小组可以根据项目内容，制定相应的实践计划，然后付诸行动；最后项目完成后展示实践成果，师生共同评价与总结。项目教学法对学生的学习具有非常重要的作用。第一，学生独立处理问题的能力、团队合作精神得到提高。每一个项目都是由小组成员共同完成的，可以加强学生之间的团队合作能力；第二，学生将学过的理论知识与实践相结合，提高了学习的效率，在实践中加强对理论知识的运用与理解。第三，项目教学法给学生足够的空间和时间去实践，在一定程度上提高了学习的主动性与积极性。 2当前中职汽车维修专业教学中存在的问题 2.1教师专业知识与教学方法不足：由于中职院校自身的教学设备与资源不足，很多教师缺乏专业的汽车维修知识，课堂上教师照本宣读，对学生知识的讲解方式单一，学生听讲的注意力不集中，课堂气氛沉闷。教师与学生缺乏交流互动，学生的自主学习和创造能力没有得到有效发挥，导致学生的学习积极性降低，对汽车维修专业的学习兴趣不足等。 2.2理论教学与实践联系不紧密：汽车维修专业学习的理论知识偏多，在教学过程中，教师大量时间都在进行理论知识的讲解，理论教学与实践学习的联系不紧密；另外很多院校由于汽车维修专业实践设备不足，加上学校学生人数较多，给学生提供的实践机会较少，导致学生对理论知识的消化吸收效果不佳，传统教学模式降低了学生学习的兴趣。 2.3对项目教学法的结果评价不够：教师在学生完成项目之后，对学生的实践情况没有及时进行总结和做出全面的评价，教学没有收到良好的效果，对实践结果的运用不佳。比如对表现好的学生没有进行表扬，对表现相对较差的学生没有正确指导与教育等，总之，项目教学结束之后应及时进行评价与总结。 3促进汽车维修专业教学的方法 3.1改善传统教学模式，增强理论联系实际教学：在新课标的指导教学下，中职院校也应贯彻新课改的教学理念，提高对实践教学的重视程度，增强理论联系实际教学。课堂上增强教师与学生的互动交流，通过探讨相关问题，提高学生学习的积极性。另外，教师也可以组织课外活动，让学生自己进行探索与学习。比如组织学生到附近的汽车维修厂进行参观学习，在实践中理解和运用理论知识，最终加强理论与实践的教学。 3.2提高中职学校教师专业能力和改善教学设备：首先应提高教师的专业素养和教学方法，加强学校汽车维修专业的教师队伍水平，促进教学质量的提升。比如学校可以对教师进行培训，增强理论知识与实践性的学习；也可以开展教师交流会或者研讨会，促进自身水平的提高。另外，学校可以扩大校内的实训基地，增大设备的投入，也可以建立或投资校外实训基地，通过与汽车维修厂的合作方式给学生提供实训和锻炼的机会，这样既可以为维修厂输送人才，也可以增加学生的实践机会。 3.3提高教师的教学方法，增强项目教学法的运用：教师在加强实践教学的过程中利用灵活多样的学习方法，可以促进教学效率的提高，因此，教师合理安排项目教学法的实施，项目教学法可以从以下几个方面进行： 3.1.1做好项目教学法实施的前提工作：在实施项目教学法之前，教师和学生应深入市场进行调研，了解汽车市场的真正需求和发展方向，从而找到教学的重点，开展具有实际意义的项目教学活动，为社会输送高质量的人才。 3.1.2确定项目的任务：在对市场进行调研之后，教师应根据教材内容和学生的实际情况，明确教学目标，要利用项目教学培养学生的创造性和提高对知识的理解与应用。比如中等职业学校《传感器与检测技术》这本教材，教师在讲《认识传感器及其信号调理电路》这一课时，教师可以让学生探讨项目的任务，让学生认识传感器、传感器的信号调理电路，明白电阻式传感器的具体应用，在明确项目任务的基础上有效开展项目教学。 3.1.3制定项目计划并实施：通过确定项目的任务，小组学生要制定相应的计划并实施。学生可以通过查阅资料、讨论的形式制定计划。教师也可以事先进行演练，让学生明白具体步骤。计划应包括项目实施的时间、具体步骤、实施的程序、小组分工等，最后按照计划进行实施。 3.1.4做好项目教学结果分析：在项目结束之后，教师应及时总结与评价，首先可以让学生进行自我评价，了解自身的优缺点和明白项目的收获等。其次让小组学生对小组整体进行评价，明白团队合作的重要性。最后教师在进行总结，进行相应的表扬与批评，指出学生的不足之处并加以改进，使项目活动获得实际效果。 4结束语 综上所述，项目教学法对中职院校汽车维修专业的教学有很大的作用，针对当前教学中存在的问题，教师应提高教学水平，加强理论联系实际，利用项目教学法等提高学生的学习效率，从而使教学取得良好的效果。 作者：洪志柱 单位：江苏省淮阴商业学校

电梯节能降耗技术探析:电梯的节能降耗技术解析 摘要：随着高层建筑的快速发展，电梯在用电量也越来越大，电梯的节能降耗已经引起业界高度重视。基于此，笔者对电梯的节能降耗技术进行探讨，期望从而降低电梯的能耗，更好的节约电量。 关键词：电梯节能降耗 前言： 随着国民经济的快速增长，城市化进程的加快，电力资源供需矛盾日益突出，短缺的能源供应正制约着国民经济又好又快地发展，节能减排己经成为国家战略的重要组成部分。在我国每年的能源消耗总量中，建筑能耗约占我国社会总能耗的30%，己成为我国社会第一能耗。降低建筑能耗己成为我国节能减排、打造低碳经济的首要任务。空调、照明、办公设备、电梯等设备能耗是整个建筑能耗的主要组成部分。就电梯而言，其在使用过程中所消耗的能量一般占整个建筑总能耗的5一15%，在整个社会能耗中占有相当大的比例。 表1北京市大型公共建筑的参考用电指标 单位:kWh/(m2.年)及构成比例 1、节能降耗案例概述 某电子公司电机控制理论和变频技术的开发生产及应用经验，运用微电子技术和微处理技术，相继推出了能量回馈型四象限变频器，能量回馈器、油田抽油机能量回馈型变频控制装置，达到了电梯节能降耗技术应用的成就。 2、电梯节能降耗系统构成 电梯要节电，核心是如何将处于发电制动状态电动机输出的电能利用起来。实际上，电梯的节电大有潜力可以挖掘。垂直升降电梯具备机械动能，其电动机可以拖动负载旋转运动，随着电动机的拽上和引下运动，其又具备了一定的位能。机械动能的释放是通过电动机拖动负载减速运动，在位能减少或位能负载下降时，其机械位能也将得到释放，从而就有再生电能产生。要想有效地达到节约电能的目的，可以将这两部分电能再生利用起来。 电梯节能省电要加装变频控制，从而使电机实现调频调速运行，而变频器主要由整流、滤波、逆变三部分构成。当电梯与轿厢的重量偏重，即电梯非平衡上下运行或减速到站时，电动机处于发电状态，能量将在滤波电容上累积，产生泵升电压，如果泵升电压过高，就会出现过压保护，影响电梯控制系统的正常运行。我国国内当前对控制电梯泵升电压所采取的较为简便的方法为:通过泵升产生电压，将一个耗能电阻接通于直流母线之间，电阻上的能量可以有效地得到释放。如果电梯制动较为频繁，或者其运行经常处于非平衡状态，则能量的浪费是非常严重的;此时的电阻也会发热，由于环境的温度逐步升高，电梯控制系统的可靠性受到了一定的影响，导致电梯的使用寿命缩短;电梯控制系统要想不受降低机房高温的影响，通常用户安装降温设备于电梯机房内来降温，有效防止发生电梯控制系统故障。但是，这样又增加了降温设备的耗电量，使电能消耗更加严重，有些地方降温设备的耗电量往往仅次于电梯的用电量。因此，在电梯变频控制系统上需要再加装能量回馈系统，以构成一个完整的节能系统。 3、电梯节能改造原理 3.1电梯节能原理 电梯负载是由载客轿厢与配重平衡块组成，是一个位能性负载，轿厢和对重平衡块双方处于基本平衡状态是在轿厢载重量约为50%时，否则电梯在运行时会因为轿厢和对重平衡块的质量差而产生机械位能。在电梯质量重的部件上行时，机械位能增加。电梯质量重的部件下行时，机械位能减少，而电动机转变为变频器直流环节电容储存的电能是通过减少的机械位能所释放出来。另外，变频调速电梯从启动到高速运行后，电梯轿厢具有较多的机械动能，电梯到达目标层前要逐步减速，直到电梯停比运行为止，这一过程是电梯负载释放机械动能的阶段。变频调速器通过电动机可以将这一时段的机械能转变成电能存储在变频器直流环节的电容中，由于电容的储能容量有限，若不及时释放以上情况储存在电容中的电能，电容两端产生的泵升电压导致系统的过压保护动作并封锁逆变器输出，电机处于自动停车状态，达不到快速停车的目的，即发生过压保护事故。目前变频器释放电容中的电能方法是采用制动单元外加大功率电阻，将电容中的电能消耗在功率电阻上，由电能转换为热能消耗掉。有源能量回馈器是将这部分电能回馈到电网的局域网络，供给其他正在用电设备使用，使总电度表走慢，以达到减少电能的效果。 3.2技术运用 电梯节能节电的潜力非常大，众所周知，电梯负载具备一定的机械动能，在电动机拖动负载旋转运动时，电动机拽上、引下运动的负载又具备一定的位能。当电动机拖动负载减速运动时，其机械动能通过电动机拖动负载减速运动而释放，在负载运动时，机械位能又通过位能负载下降而释放;如果能有效地将这2部分机械能转换成电能再次利用，也就达到了节约电能的目的。有源能量回馈器则可以将这2部分机械能几乎无消耗地转换成电能回送给电网，从而达到节能的目的，同时降低或取代大功率电阻耗电发热，也改变了室内的环境温度。 3.3有源能量回馈器工作原理 有源能量回馈器的工作原理是把变频器直流端的电能，变换成一个和电网电源同步同相位的交流正弦波，把电能反馈回电网，再生利用。有源能量回馈器的主电路由智能模块IPM- IGBT.隔离二极管、滤波电感、电容等元件组成。IPM模块是主电路中的核心元件，它将直流电能逆变为与交流电网同步的三相电流回送电网。其过压、过流、欠压、过热等的完善保护功能，有效地使有源能量回馈器的安全可靠运行得到了保证。由于电感、电容等电力器件构成了高次谐波滤波器，对IPM模块高频开关所产生的高次谐波电流干扰电网有很好的阻比成效，从而在很大程度上提高了对有源能量回馈器的电磁兼容(EMC)性能。工作原理如图1所示，单片微机、可编程逻辑芯片、外围信号采样器等构成了控制电路。软件采用冗余度较高的设计，保证控制电路可以对三相交流电网的相序、相位、电压、电流瞬时值进行自动识别，从而有序地控制IPM工作在PWM状态，保证直流电能及时地回馈再生利用。 图1回馈器原理框架图 4、节能效果分析 4.1变频节能 在电梯的运行过程中，需要频繁的启动、运行、减速、停止,所以使用变频器即可准确地控制电机转速，即可实现软起软停和保护电机的作用，使电机始终处于恰当的频率和最佳 节电状态。根据电梯的运行状况，一般能节电10%~20% 4.2能量回馈节能 由于电梯在运行中，即有机械能又有动能使电机处在发电状态，当2种再生能量返回给变频器时，变频器内的直流母线电压升高，当达到设定电压时，能量回馈器开始工作将能量返回电网。根据电梯现场安装测试证明，一般能节电20%以上。 4.3更新电梯轿厢照明系统。相关资料介绍，使用LED发光二极管更新电梯轿厢常规使用的自炽灯、日光灯等照明灯具，可节约照明用量90%左右，灯具寿命是常规灯具的30~50倍。LED灯具功率一般仅为数瓦，热量小，而且能实现各种外形设计和光学效果，美观大方。 4.4 采用先进电梯控制技术。采用目前已成熟的各种先进控制技术，如电梯轿厢无人自动关灯技术、驱动器休眠技术、更加完善的智能型电梯群控调度系统、精确调控减少等候时间、电梯就近停靠、控制减少电梯的运行次数及台数，从而大大提高运输效率等，均可达到很好的节能效果。 4.5.散热空调节能 当电梯在未适用能量回馈器时，机房内要安装空调或中央空调散热，一般机房内安装的空调都在3.8 kW，每天按运行12 h计算,1年即可用电16 416度。如果采用能量回馈器后，仅散热空调就可节省一万元以上费用。可以根据当前用电情况，就能计算出电梯能够省的电能。 结语： 电梯的用电量占据了建筑中总用电量的很大比例，因此，进行电梯节能降耗技术的研发与应用对节能环保有很大的积极作用。我国电梯节能技术近年来取得了很大的成就，在一些品牌电梯中，其节能降耗技术已经达到了世界先进水平，但是在实际普及率上还是受到了一定的局限，必须受到相关部门的重视，从而将将能电梯真正运用到实处，达到普遍节能，为人们创造更舒适的生活环境。 电梯节能降耗技术探析:谈电梯的节能降耗技术 摘要：由于目前我国的电力能源大多数都是不可再生能源，并且电梯能耗具有高度的节能潜力和改善的空间，因此如何有效、合理地节约电梯能效就显得尤为重要。本文探讨了电梯的节能降耗技术 。 关键词：电梯；节能；降耗；技术 近年来，随着国家对“节能降耗”、“创建节约型社会”的宣传，人们对节能减排的重要性认识不断深化，节能环保理念日益深入人心。我国是一个耗能大国，更把节能作为头等大事来抓。据有关调查显示，我国建筑物的能源约占全国总能耗的28％左右，是能耗的主力军。电梯能耗一般占建筑总能耗的3%～8%。虽然这个比例并不高，但是由于目前我国的电力能源大多数都是不可再生能源，并且电梯能耗具有高度的节能潜力和改善的空间，因此如何有效、合理地节约电梯能效就显得尤为重要。 一、电梯节能的必要性 电梯节能是经济发展的要求，是基本国策的要求，是相关法律法规的要求，电梯节能意义重大，实现电梯节能是利国利民的大事。无论是从现实需要还是建设资源节约型社会的社会目标，电梯节能都势在必行： 1、建设资源节约型社会的基本国策要求实现电梯节能 电梯的节能有非常好的经济效益，社会效益和生态效益。电梯节能还有巨大的空间，同时符合建设资源节约型社会基本国策的要求，使得电梯节能成为可能。采用节能电梯技术后可以减少不可再生资源的消耗，对可持续发展具有十分积极的意义。 2、电梯节能是社会发展的要求 在能源紧张的今天，社会必然要求其实现节能，这是建设资源节约型社会的要求，同时也是落实科学发展观的要求。电梯因其对电能的大量消耗，有必要使电梯实现节能，以提高能源利用率。据德国公布的最新调查数据显示，欧盟27 国电梯的年耗电量竟高达18 亿千瓦时，而合理应用节能措施能令电梯耗电量减半。可见电梯节能问题不仅是我们国家亟于解决的问题，也是世界各国都亟待解决的问题。 3、电梯节能具有可观的经济效益 对于电梯在制动过程中产生的电能，如果就地进行回收再利用，不仅可以很大程度上减少能量浪费，还可以避免增加过多的附加设备。按照较为保守的平均节能率20% 计算，倘若能够对制动能量成功回收利用，每年可节约近86 亿度电，按每度0.5 元价格计算，每年可节约近43 亿元，节能效益十分可观。 二、电梯的节能降耗技术 1、电机拖动系统节约电能的途径 第一类是提高电机拖动系统的运行效率, 如风机、水泵调速是以提高负载运行效率为目标的节能措施, 再如电梯曳引机采用变频器调速取代异步电动机调压调速是以提高电动机运行效率为目标的节能措施。第二类是将运动中负载上的机械能(位能,动能)通过能量回馈器变换成电能(再生电能)并回送给交流电网, 供附近其他用电设备使用, 使电机拖动系统在单位时间消耗电网电能下降, 从而达到节约电能的目的。第二类就是升降电梯这种具有势能性负载的设备。 采用变频调速的电梯启动运行达到最高运行速度后具有最大的机械动能, 电梯到达目标层前要逐步减速直到电梯停止运动为止, 这一过程是电梯曳引机释放机械动能的过程。升降电梯还是一个势能性负载。为了均匀拖动负载, 电梯曳引机拖动的负载由载客轿厢和对重平衡块组成, 只有当轿厢载重量约为50% ( 1吨载客电梯乘客为7人左右)时, 轿厢和对重平衡块才相互平衡, 否则, 轿厢和对重平衡块就会有质量差, 使电梯运行时产生机械势能(电梯重载下行和轻载上行)。 2、传动节能 传动部分的节能技术主要是通过提高电梯机械传动效率，达到节能的目的。普通电动机的额定转速较高，输出转矩较小，不能直接驱动曳引轮，必须经减速机构将转速降低，转矩升高。在电梯中较早使用的传动是蜗轮蜗杆，它的技术成熟，一直沿用至现在，但它有一个明显的缺点，就是传动效率低，一般只能达到0.6。为了提高效率，人们一直在研究替代蜗轮蜗杆的传动，并且取得了很大的成果。较为常见的传动节能技术有以下几种。 （1）行星齿轮驱动技术。据测试，行星齿轮的传动效率最高可达0.9，远高于蜗轮蜗杆传动，因此在相当长的一段时间里，技术人员对它进行了大量的研究，以期取代蜗轮蜗杆，但是，由于受加工技术的限制，其成本较高，一直难以大量推广。 （2）永磁同步无齿轮驱动技术。同步无齿轮技术在电梯驱动上的应用带来了电梯传动的一场技术革命，它以节能（高传动效率及电机效率）、环保（无油污染）、舒适（低噪音、运行平稳）等诸多优点，迅速地应用于电梯中。 （3）同步行星齿轮驱动技术。近年来，个别厂家研究的一项技术结合了行星齿轮和永磁同步电机的优点，可以在普通中低速电梯上做到1:1的曳引比，减少了曳引钢丝绳的长度，也延长了钢丝绳的寿命，但其成本较高，只有在提升高度较高时才有一定优势。 3、电梯群控技术的运用 电梯群控技术，指的是在一个大楼里面同时安装多部电梯，并且将所有这些电梯和一个计算机连接起来。然后用这台计算机采集每个电梯的信号，经过一定的算法计算后，向每台电梯发出控制指令。总而言之，电梯群控技术可以通过楼内具体情况，及时调配每个电梯的运行状态，使电梯群能够提供最佳的服务。 传统的群算法只是为了达到最小的候机时间，但是容易致使电梯运行效率低、电梯扎堆的现象。现今的群算法为调度算法，它的实质是在一个变化的环境下进行在线调度，以达到合理的配置资源，实现最优控制的目的。现在的电梯群控技术越来越朝着智能化发展，把智能控制算法引入电梯群控系统能够较好地解决群控系统目的多样性和系统本身固有的随机性和非线性。把专家系统算法、模糊控制算法、神经网络算法和遗传算法等几种算法有机地结合起来，进一步应用于群控电梯的设计中，将是电梯控制发展的趋势。 4、制动能再利用技术的原理和运用 电梯制动器的工作原理是：电梯运行时，通过抱闸板子给出信号使抱闸线圈工作抱闸打开；电梯不运行时候抱闸紧抱，电梯处于静止状态。电梯的制动的过程中，会由一个比较高的速度开始减速，直到停止在乘客指定楼层。在这个减速过程中，会有一部分能量的损耗。 制动能再利用的技术，主要指的就是对这部分损耗能量的回收利用。一般采用专用的电梯能量回馈制动器。这种制动器采用先进的电力电子技术，和高性能的IGBT作为开关的元器件，它具有安全可靠、可以智能运转、操作简单的特点。这种制动能量回馈器运动了电压自适应控制，当电压有波动的时候，只有电梯的机械能转化成电能送入储能元件中时，该能量回馈器就能将储存的能量返回至电网中，有效地解决了能量回馈。 总之，电梯节能是项复杂的系统工程，随着中国电梯业的蓬勃发展，在电梯行业科技工作者与有关职能部门的共同努力下，中国一定能从“电梯大国”迈向“电梯节能强国。 电梯节能降耗技术探析:现代电梯设计中节能降耗体系建立分析 摘要：首先论述了现代曳引电梯的工作特性与能耗组成，建立了现代曳引电梯设计中节能减排体系，然后提出了相关节能新技术：电梯能源再生技术、高速电梯技术和永磁曳引机。 关键词：曳引电梯；现代电梯设计；节能降耗体系 当前为了达到节能减排的要求，电梯生产商正在通过不断优化电梯的性能，降低能源消耗，从而可以提高节能减排的能力。本文建立了现代曳引电梯设计中节能减排体系，现报告如下。 1现代曳引电梯的工作特性与能耗组成 1.1曳引电梯的工作特性 电梯的重要部件之一是曳引机，它好比是给汽车提供动力的发动机，只不过汽车的动力源是油，曳引机是靠电力驱动的。我们都知道发动机有双缸、四缸、六缸，缸数越多车的动力就越大。同理，曳引机的速度越快，电梯上升的速度也就越快。曳引电梯采用曳引轮驱动，区别于卷筒、液压缸、螺杆、直线电机驱动的电梯。安装在机房的电动机与减速箱、制动器等组成曳引机，是曳引驱动的动力。曳引钢丝绳通过曳引轮一端连接轿厢，一端连接对重装置。为使井道中的轿厢与对重各自沿井道中导轨运行而不相蹭，曳引机上放置一导向轮使二者分开。轿厢与对重装置的重力使曳引钢丝绳压紧在曳引轮槽内产生摩擦力。这样，电动机转动带动曳引轮转动，驱动钢丝绳，拖动轿厢和对重作相对运动。即轿厢上升，对重下降；对重上升，轿厢下降。于是，轿厢在井道中沿导轨上、下往复运行，电梯执行垂直运送任务。 1.2曳引电梯能耗现状 在未来几年里，随着我国基础建设的不断推进，电梯产量将保持稳步增长，增长速度将在15%-20%之间。随着电梯行业技术的不断发展和我国节能减排政策的不断落实，我国节能电梯产量占电梯总产量的比例不断增大，从2006年的30%增长到2013年的85%左右。为配合国家有关建筑物节能政策的实施，各地方政府纷纷出台了电梯更换或改造计划，将到期需更换的电梯，通过更换或技术改造替换成节能电梯。因此，节能电梯未来的市场需求量主要包括三个方面，一是新增需求量，二是旧电梯的更换量，三是节能改造量。我国对节能电梯的需求量非常大，需求增长非常强劲，在未考虑原有电梯改造为节能电梯的数量外，2008年-2014年的复合增长率已达到27.27%，大大超过了我国电梯需求的增长速度。 2现代曳引电梯设计中节能减排体系的建立 本系统的关键在于设计4：1下轮式曳引传动机构，把永磁同步主机应用于载货电梯，并且把电梯设计成无机房的形式，配以先进的一体化变频控制技术，使电梯节能环保和高品质。与传统型货梯比较，本系统运行噪音下降约10分贝，故障率下降约30%，节能率达25%以上，电梯寿命也有所延长，由于是无机房，所以节省了建筑成本。 4∶1下轮式曳引传动机械设计，解决永磁同步主机的应用问题，解决无机房的井道布置问题；永磁同步主机和一体化变频控制技术的配合，实现电梯的节能环保和高品质。目前国内外尚无永磁同步的4：1曳引的无机房货梯，具有首创性。传统型的载货电梯所用主机为技术水平较低的蜗轮蜗杆式异步主机，采用的是2：1曳引方式。 本系统具有运行平稳、性能优良、安全可靠等特点，广泛运用于商场、超市、工厂、批发中心、车站、仓库、码头等场所，是一种适应现代货物快速转移需要的新型载货电梯。本系统目前已在全国各大城市的工程安全运行，均得到高度肯定，取得了良好业绩，应用前景广阔。 本项目的成功研发，在经济效益、社会效益以及科技进步方面均有着重要的意义：一是在节能环保方面：4：1曳引式无机房载货电梯省电约25%，主机无漏油现象，节省井道、机房等建筑成本；二是在性能方面：4：1曳引式无机房载货电梯在启动、加减速、停靠过程中平稳、噪音小、故障率低。本项目符合国家节能减排的政策，对于构建节约型社会具有积极地促进作用。 3现代电梯设计中节能减排体系的新技术分析 3.1高速电梯技术 电梯能耗的多与少跟使用频率有关，当使用率相同时，高速电梯要比传统电梯节能30%左右。变频是通过增加新的能源转换设备来实现的。分给电阻的电流会将电能转换成热能散到空气中。而在这部高速电梯的运行过程中，分给电阻的电能经过能源转换设备的加工之后再交还给楼体电网系统重新利用，以达到提高电能利用率的目的。 3.2永磁曳引机 采用多极低速直接驱动的永磁同步曳引机，无需庞大的机械传动效率仅为70%左右的蜗轮、蜗杆减速齿轮箱；与感应电动机相比，无需从电网汲取无功电流，因而功率因数高；因没有激磁绕组没有激磁损耗，故发热小，因而无需风扇、无风摩耗，效率高；采用磁场定向矢量变换控制，具有和直流电动机一样优良的转矩控制特性，起、制动电流明显低于感应电动机，所需电动机功率和变频器容量都得到减小。 总之，当前我们对能源的消耗已经达到了前所未有的高度，现代电梯节能体系的建立对建筑拥有者和居住者是最为有利的，同时对环境的保护也做出了贡献。

机械制造与自动化论文:机械制造自动化技术特点与发展 摘要：随着科技发展的日新月异，机械制造自动化的发展趋于自动化、精密化，本文就我国目前机械制造技术自动化的技术特点作以概述，并对其发展趋势作以浅析，以供参考。 关键词：机械制造；自动化；特点；发展趋势 1机械制造的技术特点 1.1机械制造已成为专业化体系 当今越来越多的科技被应用到了机械制造技术当中，而关于其整体的研制、生产、出售、修护等一系列完整的生产链已经形成，因此当下的机械制造渐渐开始从相对传统的制造业逐渐发展为综合各项技术的全新高新产业，其对于计算机的植入使用大大地加快了其自动化技术的开发，进而使得整个制造业进入了全新的领域[1]。 1.2机械制造技术趋于一体化 任何技术的发展都不会是单一的、与其他科技毫无干系的，机械制造也不例外，为了提高整个行业的潜力，提升市场竞争力，加快生产速度，该门技术将逐渐融合市场调研、产品研发以及生产自动化、营销技术以及专业服务等诸多方面，并且将之联合起来，进行统一研究；而将这些技术聚合在一起对于整体的研发以及减少中间环节提高效率有着极为有效的实际效果。 1.3机械制造技术中的市场性提高个体劳动生产率 古往今来一直都是赢取市场主动权的首选，随着我国的市场经济的稳步发展，全球经济一体化进程的提高，在二十世纪八十年代以后，制造业对于效率与质量的追求就已经成为发展的主流，而机械制造业的特点就是整个市场追求的特点，其自身的竞争性导致了其必将向市场化发展[2]。 2我国机械制造现状 不少发达国家已经开始普及诸如纳米技术、微激光加工技术、复合型加工技术，相比之下我国甚至还存在很多的作坊式生产车间，其生产效率自然不可同日而语。传统的工业大国一般都会历经一个较为完整的、血腥的原始资本积累过程，在具备较多资源以及百年的制造发展，其自身已经形成一套行之有效的合理体系，在相关制度内各行各业都有相应的规则，并且由于制度完整，其整个生产周期都通过电脑进行计算进而使得整个过程效率极高，提升了其整个产业链的循环速度。相比之下，我国由于整个制造行业都处于开发的阶段，因而对于电子技术的应用还相对较少，整个行业的制度稍显稚嫩。 3机械制造自动化技术发展趋势 3.1自动化技术的发展趋势 科技的发展，尤其是电子技术的发展使得整个系统即将达到真正的自动化，这一转变的关键就源自智能化的日益发展。随着智能化的提高，智能系统通过学习可以进行更多的判断，简言之智能系统本身相当于人工大脑，其具备人类大脑的部分性能，可以对于相关自动化系统进行合理判断进而保证其自身的完美运行。精度以及效率的提高是一直以来所有机械产品所追求的，在这一标准中主要起到决定性作用的是核心控制系统的性能。复合加工可以使得整个生产过程的冗余步骤大幅省略，并且对于同种机械的多种生产工艺加以择优使用，大大提高产业效率。 3.2自动化功能的发展趋势 多媒体的使用对于直观的表现整个系统的运行情况是十分有效的，充分利用多媒体对于自动化系统进行检查可以更加方便快捷的找出整个生产工艺中所出现的问题以及影响生产效率的步骤，进而便于决策；而由于将实际数据转化为其他形式借以通过多媒体设施展现需要很多相关人员，因此对于高新技术人才的培养就非常重要了[3]。数控机床实际所提供的数据十分庞大，相应的管理软件更是数不胜数；而为了方便人工管理，其实际的操作平台的优化、简化就显得十分必要了，因此为了使得自动化的管控效率得到提升进而降低相关技术人员的工作量，以使得其拥有更多的时间精力参与到更有意义的活动当中，对于整个软件系统的简化处理是十分必要的。科学计算直观化。信息的实际交流更多运用的是数据信息，但是通过相关技术将数据转化成曲线图、饼状图等可以更为直观地看到潜在的规律所在，进而分析实际情况，使得数据自身能够提供的潜在信息也能清楚地表现出来，并且通过相关技术的开发提高办公效率，加快产业更新升级，进而提高产品品质。 4结束语 综上所述，把握机械制造自动化技术的特点，掌握其在未来的发展趋势，对于我国机械制造企业来说是十分重要的。 作者：柳向阳 单位：河南宝钢制罐有限公司 机械制造与自动化论文:机械制造与自动化设计中的节能设计理念 摘要：本文首先分析在机械制造与自动化设计中应用节能理念的优势，然后分析机械制造与自动化发展的现状与趋势，最后分析节能设计理念应用于机械制造和自动化的有效途径，即优化机械结构的设计、利用节能环保的材料和优化制作的工艺。 关键词：机械制造；自动化设计；节能理念 引言 在当前的工业化现代进程中，机械制造业在经济发展中具有重要作用。伴随着计算机技术、通信技术在机械制造业中的不断实践和发展，我国将机械制造和自动化完美结合在一起。当前，我国的机械制造和自动化技术的水平较为初级。一方面，技术成熟度不足，降低了产品的质量；另一方面，机械制造中消耗着大量资源和能源，使得资源过度耗亏。因此，需要在机械制造和自动化技术中积极引入相关的节能设计理念。 1在机械制造与自动化设计中应用节能理念的优势 相较于传统的机械与自动化设计理念，节能理念的渗透具备着相应的专业性。这样的节能理念主要体现在自然环境的设计、生态设计和环境意识的设计中。换言之，节能设计突出在工程制造过程中，并能够实现自然资源的循环再利用。机械制造工程减少对环境的污染，并能够在机械报废中做到重复使用，将有利地促进人类社会和自然环境的协调与可持续发展。机械制造与自动化工程实践中，需要投入大量人力、物力，且利用大量资金实现相关的节能设计应用。利用节能理念，做到绿色管理行业的发展，进而取得一定的经济效益，对我国当前较为严峻的的资源和环境态势具有很强的缓解作用。 2机械制造与自动化发展的现状与趋势 计算机技术加强了机械制造业的自动化水平，并在生产效率和相应的生产安全性能方面具有重要作用。机械制造和自动化技术的结合，对我国工业化的发展具有不可忽视的作用。同时，国内的制造企业与相关的国际接轨是大势所趋，很多产业实现了相应的跨国界、跨区域发展。此外，新技术和新设备的引入和实践，推动着我国制造业的规模不断扩大。在机械制造和整个自动化发展过程中，应该积极引入节能环保技术加强发展。在能源工业生产领域，大量相关的发展需要不断加强相应的能源支持，且需加强机械制造实现自动化发展。对于企业，要缩小相关的工业生产成本，降低工业生产的能源消耗，需要相应的工业生产企业给予支持。伴随着环保理念的实践，相应的节能技术陆续实现，一定程度上促进了机械制造业的发展。为了实现技术的优越性和相应机械制造环节的发展，应该加强机械制造的节能环保，进而实现一定的技术发展，促使我国产业走向可持续发展道路，并促进经济良好发展。 3节能设计理念应用于机械制造和自动化的有效途径 3.1优化机械结构的设计 3.1.1发动机的选择 发动机是整个机械制造工程的核心内容。发动机排放的气体对环境影响很大，需要利用环保型、低污染与低功耗的发动机缓解当前的污染情况。要尽量控制油耗与排放量，进而提升机械的动力系统和工作效率。 3.1.2液压系统的设计 液压传动系统的正常运行，加强了机械制造的高效运转和保证。保证传动系统的正常使用，较为重要的任务便是保证整个系统的清洁性。要彻底清除机械零件上的微尘和杂质，增长设备的使用寿命。选择液压管时，需要选择具有较好密闭性的器材，选择抗老化的管材，降低因管道破裂而污染环境的情况。采用节能型液压元件是系统的重要节能手段。常用的节能液压元件有限压式变量泵、恒功率变量泵、恒压式变量泵、蓄能器、电液伺服阀、集成阀、变截面液压缸等。 3.1.3自动加脂装置的设计 当前，大多润滑脂依靠人工操作，且需要耗费时间来避免溢油的现象。因此，建议设置自动加脂装置，实现相应的定量添加，方便操作的同时，实现环保。 3.2利用节能环保材料 机械制造中尽量选择可以进行回收利用的节能环保材料，然后加强相关回收和可以分解的物质使用，尽量降低大量有毒材料的应用。另外，在结构设计中，需要考虑材料的拆卸与回收的无毒性，并且能够提升机械材料的再次回收利用机率，降低机械工程材料的浪费。 3.3优化制作工艺 机械制造节能理念的应用和实践，重要的部分在于将结构简单化，并且降低零件的使用数量，简化零件的外形。因此，在进行机械设计时，需要保证零件性能，尽可能优化设计构造。例如，以四冲程汽油发动机为载体，构想设计出一款节能型汽油发动机。利用燃烧做功后排放废气的能量，通过热交换装置产生饱和水蒸汽，再将饱和蒸汽送入气缸与残余废气混合。饱和蒸汽膨胀推动活塞做功。达到二次做功的目的。利用合适的加工工艺和优良的锻压工艺，使相较于热锻压工艺利用冷锻压工艺更能降低对环境的危害。综合两者情况，实际中更多偏向于温锻压工艺。 3.4合理安排加工工序 工序的安排直接影响加工时间的长短。节能理念的体现就是合理安排工序，缩短工序间的等待时间，提高机械的工作效率，有效降低能源消耗。 3.5加强虚拟化发展 机械制造技术的虚拟化是在信息技术的基础上实现的一种创新设计，是一种高端的制造方法。虚拟化发展具有非常高的创新价值，可以借助互联网平台和计算机操作，在模拟中完成机械制造。虚拟化的实现可以使机械制造更具灵活性，可以根据制造行业要求对虚拟的机械制品随时进行更改，以生产更符合需求方的机械成品，有效避免材料的浪费，同时节省人力、物力和财力。通过虚拟化的机械制造，可以一次性完成机械制造设计，避免再次加工。机械制造技术的虚拟创新也可以解决技术中存在的潜在问题，保证机械制品的质量和性能。 4结语 基于制造业与自动化技术对我国工业发展的重要性，应将节能理念应用于机械制造与自动化，并准确把握我国机械制造与自动化技术发展的脉络与趋势，针对当前机械制造与自动化技术做好相应的结构设计、工艺优化与材料选用，进而达到节能环保的目的。 作者：江凯瀛 单位：上海瓦锡兰齐耀柴油机有限公司 机械制造与自动化论文:机械制造自动化技术特点与发展方向 摘要：机械制造自动化技术被广泛应用到制造业，被制造业称之为最核心的技术内容。随着信息技术的发展，带动了机械制造自动化技术的发展，使制造业产品的安全性和使用性能等多方面都得到很大的提升，本文从机械制造自动化技术的特点出发，分析机械制造自动化技术的未来发展趋势，希望对指导我国机械制造自动化技术的发展有一定的作用。 关键词：机械制造；自动化技术；信息技术 0引言 机械制造自动化技术被很多人所熟知，主要是从事产品的设计加工方面。机械制造属于工程学科的内容，所以需要不断地创新与发展，对保证我国制造业的发展有重要作用。信息技术在很大程度上可以带动机械自动化的发展，可以提升制造企业的发展，所以机械自动化在未来发展中，会以信息技术作为依托，逐步提升制造企业的发展。 1机械制造自动化技术的特征分析 初期的机械制造技术的核心目标是满足人们的需求，机械制造自动化技术与传统机械制造技术项目相比，其应用能力更强，可以在很大程度上满足要求。以自动化为核心的内容，可以从根本上优化以往机械制造技术，对提升企业的生产能力有很大的帮助，机械自动化技术有着更便捷的操作特点，自动化技术可以使以往繁琐的操作形式变得更简单，工作人员可以进行简单的操作就可以完成很难的动作，同样也可以减少人力。在安全性方面，机械制造技术依靠人工，但是随着自动化技术的应用，大大的减少了人工操作，避免了安全问题的出现。另外，机械自动化技术还可以实现高效生产，随着客户对技术要求的提升，人工操作很容易存在误差，机械自动化技术的使用，不但可以优化生产环节，还可以从根本上提升生产效率。 2机械制造自动化技术的发展 随着经济的快速发展。机械制造的自动化技术得到了前所未有的发展，信息技术被应用到机械制造行业中，更加优化了机械制造行业的发展。笔者通过分析，将我国机械制造自动化行业的发展总结为一下几个发展方向。 2.1智能化发展方向 结合机械制造行业的特点，自动化技术的应用提升了行业的发展速度。在未来的发展过程中，智能化的发展模式将成为机械制造行业发展的中心。随着经济的发展，人们对生活要求越来越高，智能化发展将成为未来发展的趋势，为人们提供更加便利的服务。我国已经走进了“互联网+”的时代，提高技术的智能化水平，实行智能化监控，减少人力成本的应用，将成为机械制造自动化行业未来发展的必由之路。 2.2技术核心将向微型化发展 从以往的设备发展模式看，都经历了大型到微型的转变。计算机在最初的时候是庞然大物，发展到今天已经成为笔记本电脑。所以以往的机械设备的体积也很大，但随着时间的推移，操作技术逐步改善，也会逐渐变得很小，从而减少了能源的消耗，对简化操作流程也有很大的作用。所以机械设备的设计人员，在设计的过程中，会将设备逐步设计为小型、耗能小，所以说机械自动化在未来的发展过程中，会向微型发展。 2.3技术将向环保技术发展 环保将成为未来技术发展的一个重要内容，环保意识也将成为机械自动化技术未来发展的重点。我国本来就是一个资源紧缺的国家，所以在众多技术的革新与发展中，都将以环保作为重点，在研发产品的过程中，也注入了更多的环保绿色理念。机械自动化制造行业也会将环保绿色产业发展作为未来发展的核心，在保护环境的基础上，应用信息技术来获取更多的发展空间。 2.4向光机电一体化的技术发展 信息技术优化了机械制造自动化技术，也带动了机械自动化技术的发展。光、计算机、微电子三中技术有效的结合，对提升技术有很重要的作用。所以机械自动化技术的发展，也会向光学、计算机、微电子三方面发展，逐步更新技术，从而优化技术核心。在机械制造自动化发展中，运用光学传感性能、激光轨迹等技术，对提升机械自动化产品的附加值有很大作用，为提高制造业的工作效率奠定基础。机械自动化设备微光电一体化，也将成为机械自动化技术未来发展的必然趋势。 2.5机械自动化技术向虚拟化发展 机械自动化设备制造企业，从产品的设计到销售一直都很复杂，所以在人员、物资等方面的成本消耗非常大，所研发新的产品有一定的影响，也存在资源浪费的现象。当信息技术融入到机械自动化生产中，将会使上述问题优化，避免上述问题对企业未来发展产生不利影响，所以综上所述，将信息技术融入到机械自动化技术中，需要一套完整的虚拟流程，对减少成本的支出避免因为销售造成的不利影响有重要作用，对减少资源的浪费也起到抑制作用，所以可以说，机械自动化技术在未来发展中，也将逐步向虚拟化的方向发展，虚拟化的发展模式将为机械自动化技术也将成为未来发一个重要方向。 3结束语 机械自动化技术涉及的范围和内容都很多，所以其发展方向将是综合性的，系统性的。机械自动化技术未来发展对我国的经济发展有很大的影响，合理的发展将推动我国经济发，所以我国要在未来发展中，不断地总结发展过程的成功经验，结合西方发达国家的成功经验，实现我国机械自动化的多元化发展。 作者：赵政 单位：黑龙江科技大学 机械制造与自动化论文:机械制造自动化技术特点与发展 摘要： 随着当代社会的进一步发展，其对机械制造领域自动化发展水平提出了更高的要求，因而在此基础上，为了达到一体化、系统性的机械制造生产状态，要求当代机械工程项目在开展过程中应注重引进先进的自动化技术手段，由此营造良好的机械制造生产环境，且就此为当前机械产品生产领域的进一步发展赢得更大的经济效益。本文从机械制造自动化技术特点分析入手，并详细阐述了当前机械制造产品生产过程中呈现出的问题。 关键词： 机械制造；自动化；特点 机械制造技术即为将机械产品设计、生产、使用、维修融于一体的工程科学。同时，机械制造技术的应用旨在提升整体经济效益。为此，我国机械制造产业在可持续发展过程中应着重提高对此问题的重视程度，并不断创新自身自动化生产模式，最终就此稳固自身在市场竞争中的地位，达到最佳的产品生产状态。以下就是对机械制造自动化技术特点与发展的详细阐述，望其能为当前工程项目的有序开展提供有利的文字参考。 一、机械制造自动化技术特点分析 就当前的现状来看，机械制造自动化技术特点主要体现在以下几个方面：第一，生产能力较高。即机械制造自动化设备在设计过程中呈现出精度高且系统性强的特点，继而将其应用于机械产品生产流程中，可透过自动化技术手段操控产品加工过程，最终就此减少相关工作人员工作量，并缓解传统机械产品生产模式下凸显出的人工误差问题，达到最佳的产品加工状态，且通过自动化系统中的程序预设提升整体产品加工效率；第二，操作安全。即机械制造自动化技术在应用过程中融合了计算机技术、信息技术、自动化技术等现代化科学技术手段，因而在一定程度上增强了机械设备使用寿命，且通过对现代化电子元件等的应用，稳固了机械系统运行环境；第三，全新的劳动形式。即在机械制造自动化操控环境下，劳动模式由传统的体力劳动转向智能化劳动，且逐渐呈现出高技术密集型的机械产品加工特点，为此，当代机械工业领域在发展过程中应提高对此问题的重视程度。 二、当前机械制造自动化技术发展中存在的问题 我国在机械制造自动化生产过程中突显出的问题首先体现在，部分机械制造厂在可持续发展过程中仍然存在着制造工艺水平滞后的问题，即忽视了对自动化技术等的引进，继而影响到了自身整体生产效率。同时，与发达国家相比，我国在纳米技术、微激光加工技术等应用领域仍然处在初级阶段，从而由此呈现出机械制造工艺较为粗糙的现象，为此，当代机械制造产业在发展过程中应着重强调对此问题展开行之有效的处理。其次，基于机械制造领域不断发展的背景下，部分制造行业在实践运营管理过程中仍然存在着管理制度较为落后的问题，即未实现计算机管理模式的贯穿，最终就此影响到了整体管理成效。再次，就当前的现状来看，西方国家在制造产业发展过程中开发了柔性制造系统，例如，自动化数控机床等，继而营造了全自动机械产品生产空间。但我国自动化、集成化生产的产业仍然维持在少数的应用状态下。 三、机械制造自动化技术未来发展趋势 1.与网络化融合。基于网络化普及的背景下，要求当代机械制造行业在可持续发展过程中为了增强自身竞争实力，应注重在机电设备一体化操控过程中，实现机械制造自动化技术与网络技术间的相互融合，由此来营造良好的机械设备监视环境，并以远程操控形式对机械制造整个流程进行管理，且及时发现机械产品生产过程中凸显出的相应问题，对其进行实时解决。同时，网络信息化监控系统的引进，有助于传统机械产品生产过程中突显出的人工作业量大且存在人工误差的问题，并实现对机械制造生产线情况的严格把控，达到最佳的生产状态。此外，基于机械制造自动化技术与网络化相互融合的背景下，在机械制造流程操控过程中亦应注重将网络、声像、通讯技术融于一体，继而便于相关工作人员在对机械产品生产流程进行操控过程中可通过网络平台编辑图像信息，并以信息处理形式实时掌控机械产品生产过程中设备运行参数变化状况，最终由此达到高效率产品生产效果。 2.以智能化为依托。以智能化为依托亦是机械制造自动化技术未来发展趋势之一，其要求当代机械制造企业在可持续发展过程中为了稳固自身在市场竞争中的地位，应注重结合自身实际发展情况确定自动化产品生产目标，同时将智能化技术贯穿于机械产品生产流程中，即通过心理学、运筹学打造人工智能模拟环境、自动编程等产品生产空间，提升整体产品生产效率，并改善传统脑力劳动中凸显出的相应问题。同时，在智能手段应用过程中为了提升操作界面的便捷性，相关技术人员在对数控智能化系统进行设计过程中应注重制定统一的用户操作界面，同时确保操作界面以图形为主，并完善窗口中工具栏、菜单等功能，由此满足机械制造智能化操作需求。此外，基于以智能化为依托的基础上，亦应注重将可视化技术贯穿于智能化操作平台中，即将原有的文字信息以直观的图像或动画形式进行传播，由此缩短产品生产周期，达到最佳的生产状态。另外，智能化技术的贯穿亦要求制造行业应注重利用虚拟技术对机械生产过程进行仿真模拟，由此实现预防措施的制定。从以上的分析中即可看出，智能化技术手段的应用关系着机械制造效率，因而应强化对其的有效落实。 3.呈现以人为本。随着当代社会的不断发展，人们逐渐提高了对绿色生产理念的重视，因而在此基础上，为了达到良好的机械产品生产状态，要求当代机械制造产业在发展过程中应注重将绿色经济设定为自身主要发展内容，且注重从产品设计、产品包装、产品销售等层面入手引进绿色生产材料，最终就此将机械产品生产过程中所引发的生态环境破坏问题降至最低。同时，当代机械制造产业在实际生产过程中亦应注重扩大产品回收力度，由此来为人们营造一个良好的生活空间，并实现资源的优化配置。此外，在机械制造产业可持续发展过程中为了彰显以人为本生产理念，要求机械产业亦应注重将以人为本思想贯穿于单元化生产系统设计流程中，由此打造少人管理的生产运营氛围，营造良好的机械产品生产空间。同时，机械制造产业在实践产品生产过程中应注重优化产业结构，且通过自动化技术的引进，扩大节能减排措施的落实，由此达到最佳的生产状态。 四、结语 综上可知，当前部分机械制造行业在可持续发展过程中仍然存在着技术手段滞后等问题，影响到了机械产品整体生产质量。因而在此基础上，为了达到高效机械产品生产状态，要求机械行业在实践生产过程中应注重强调对自动化生产技术的引进，且结合自身机械产品生产过程中凸显出的制造工艺水平滞后、管理制度不完善等问题，对自身机械制造自动化技术进行改进处理，由此提升产品整体生产效率，迎合社会发展需求。 作者:王冠乔 单位:东北育才学校 机械制造与自动化论文:高职机械制造与自动化专业课程建设 摘要： 基于工作过程系统化的课程体系构建的第一个环节是职业分析，采用正确的分析方法可以对专业所对应的岗位任务有清晰的了解。黑龙江职业学院机制专业采用BAG方式进行职业分析，在此基础上完成机械制造与自动化专业课程体系的构建并对核心课程的学做一体化改革进行了探索。 关键词： BAG分析法；工学结合；课程体系 近年来，在国家示范性高职院校建设项目的推动下，高职院校普遍开展了工学结合人才培养模式改革，其中工作过程系统化课程开发是工学结合人才培养模式改革的核心内容之一，构建工作过程系统化课程体系的基本思路是在专业人才培养目标确定的基础上，借助职业分析的方法，将专业对应工作岗位的典型工作任务进行归纳和整理，再将其转化为专业学习领域课程，形成基于工作过程系统化的课程体系。 1高职机械制造与自动化专业课程体系存在的问题 高职机械制造与自动化专业在进行专业课程体系改革的过程中，出现了许多问题，使课程体系的构建偏离了正确的方向。其问题主要表现在如下几个方面：第一，许多高职院校在课程体系构建的过程中往往只关注机制专业毕业生的初次就业岗位，而不是关注毕业生在1~10年职业生涯历程的工作经历，这样就导致职业分析时只归纳了学生初级就业岗位的典型工作任务，而忽略了学生职业生涯发展岗位的典型工作任务。如此构建的课程体系更接近中职或职业培训的课程体系，而不是高职的课程体系。第二，在进行基于工作过程课程体系建设的过程中，许多专业教师试图将原有专业课程体系全部解构，将其完全变成基于工作过程系统化的学习领域课程，这样的课程体系构建既不符合我国高职专业的宽口径定位，也不符合我国高职院校软硬件条件的现状。最终只会导致课程改革不成功或是只停留在纸面上。基于上述原因，黑龙江职业学院机械制造与自动化专业在进行课程改革期间，邀请行业、企业专家座谈，采用实践专家研讨会的方式（BAG分析法）进行专业对应岗位的典型工作任务分析，基于分析所得数据及专业师资、设备情况构建机械制造与自动化专业课程体系。 2机制专业课程体系构建过程 2.1实践专家研讨会在课程体系构建之初，对黑龙江地区的装备制造企业进行了详尽的调研分析。在分析调研情况后，运用典型工作任务分析（BAG）的方法两次召开了由企业技术主管、高级技术工人等实践专家参加的职业分析研讨会。参加职业分析研讨会的实践专家毕业于本科院校或职业技术院校，研讨会重点分析归纳企业高职毕业生的职业生涯历程，在其职业生涯中经历的工作岗位，以及这些工作岗位对应的典型性工作任务。 2.2课程体系构建专业教师实践专家研讨会采集的典型工作任务进行分析整理，总结这些典型工作任务需要哪些知识、技术和能力；根据行业标准、企业标准以及高职学生的认知能力，序化出本专业的专业技术课程方案，课程体系构建流程见图1所示。结合课程性质和学院的软硬件条件将专业技术课程分为理论性较强的讲授型课程和实践性较强的一体化课程。讲授型课程以专业基础课程为主，不改变原有的课程结构，以课堂理论讲授为主，辅以讨论和实验课；一体化课程以专业课程为主，对原有专业课程进行解构与整合，一体化课程突出与职业标准的对接，将职业岗位的国家标准融入教学内容中，采用基于工作过程的学、做一体化教学模式。构建以基于工作过程课程为主导的包容理论课的课程体系模式，改革后的课程体系见表2。机械制造与自动化专业课程中，公共课12门、专业基础课5门、专业课7门、拓展课程4门、实践课3门，共计2752学时。 2.3学做一体化课程改革专业课程中的一体化课程改革将原有的理论课程与实践课程充分整合，参照职业岗位标准制定教学内容，选择典型性的工作任务作为教学载体，采用学、做一体的教学模式。例如，“零件的机械加工与工艺”和“零件的数控加工与工艺”两门课程，采用企业生产的典型零件由浅入深地安排学习情境。在课程运行期间，教师充分利用现代化信息手段，采用微视频、微文本等手段引导学生进行课前学习。在课堂上，70%的时间都是教师辅助学生进行实操训练，而另外30%的时间是教师和学生共同解决教学内容中的重点、难点以及理论知识的运用问题。 3总结 基于BAG分析法的机械制造与自动化专业课程体系的成功构建，使专业课程体系所开设的课程更加贴近企业的需求，培养的学生在基础知识、专业能力和职业素养方面较课程改革之前有了很大的提高。当然，课程体系中偏理论型课程学生的听课效果不理想以及由于硬件条件不足造成的一体化课程实际运行困难等问题依然存在。 作者:李子峰 单位:黑龙江职业学院机械工程学院 机械制造与自动化论文:机械制造与自动化应用分析 摘要: 本文介绍了机械制造与自动化应用的内涵及特点，指出了机械制造与自动化应用的关系必将朝着模块化、数字化、智能化、微型化以及绿色化的方向发展。 关键词: 机械制造;自动化;应用 1．前言 我国机械制造行业的发展历程较晚，在现阶段机械制造逐步引入自动化技术以来，要比以往的机械制造技术出现了前所未有的革新，其因自身具备优良的性能而被广泛的使用与推广。不管是现代精密设备或者是大型生产设备在我们的生产与生活中都占据着非常重要的作用，在社会经济快速进步的今天，机械制造领域迎来了前所未有的发展。机械设备的性能在很大程度上决定了企业自身的生产能力大小，直接影响到企业获取经济效益的多少。因此，机械制造企业不断的创新思维，采用先进技术方法，革新生产工艺，以提升机械设备的性能。机械制造和自动化本身就是存在内在关联的两门学科，而自动化技术应用于机械制造中，开辟了机械制造行业的历史新篇章，使得机械设备拥有连续性、自动化的生产能力，进而实现了劳动力解放、生产效率提升、资源消耗降低以及生产投入减少等目标，对于促进机械制造行业以及自动化技术的发展都具有重要的意义。 2．机械制造与自动化应用的内涵及特点 2．1机械制造与自动化应用的内涵机械制造中自动化技术的应用包含了设计理念、制造技术以及自动化技术等多方面内容，最终的目标是采取先进、创新的技术实现对机械制造体系、模式、工艺等的整体革新。将机械制造和自动化进行充分的融合，通过计算机技术的参与，以达到实现大规模计算机集成制造体系。和以往的机械制造工艺不同，自动化技术的融入让机械制造出现本质的革新。我们平常所用到的数控机床、自动化生产线等均为机械制造和自动化应用相结合的完美案例。 2．2自动化技术应用于机械制造的特点 2．2．1技术多样性。自动化应用于机械制造的方式多样，采用的技术方法也有所不同。比如，机械加工技术、CAD集成技术、数字化设计技术等，这些技术的应用能够有效的处理机械制造中存在的设计不科学、制造速度慢以及功能欠缺等问题。 2．2．2组合科学性。自动化应用于机械制造中的技术手段具有多样性的特点，不过多种技术的应用不仅仅是相互的叠加，在实际的应用过程中全面的考量了不同技术相互的联系与影响，通过科学、合理的组合，使得不同技术之间能够相互协调，实现技术之间的优势充分发挥。 2．2．3系统性。机械制造和自动化应用之间形成了完成的系统，从设计理念、技术应用以及产品生产等所有的过程都互相融合到一起。所以，机械设计自动化的应用归根结底是以达到产品最终的功能性而形成的具备设计、制造功能的巨大、繁杂体系。 3．机械制造与自动化应用关系的发展方向 机械制造行业作为我国国民经济的支柱行业，即使其起步与发展的历程较短，不过，在国家支持以及从业人员的不断努力下，机械制造自动化的发展有了明显的进步。现阶段，自动化应用于机械制造中的发展方向也逐渐的完善，为机械制造工业体系的健全与发展提供了强有力的保障。 3．1向模块化发展。机械制造自动化生产产品数量多、品种杂，生产的产品品质也有所差异，要是没有一致的标准，就极易对机械的使用产生不利的影响。现代化的机械设备所运行的环境条件、设备接口等全要依据一致的标准来制造，才可以确保设备在进行安装、维护的时候能够配到相应的机械元件。所以，自动化产品单元就变化成了机械制造的重要环节。比如，特定功能的机器人就具备很多功能各异的模块，动力模块为机器人提供运动技能、信息处理模块能够完成画面、语音的传输等。不同功能的模块之间能够相互融合，并且当不同的模块出现问题时，可以迅速、及时的将模块进行更新。 3．2向数字化发展。机械制造自动化的关键技术环节就是数值化技术，所谓的数字化技术包含了计算机网络技术、信息通信技术以及互联网技术等相互结合而成。比如，机械设备的视觉功能本质是把信息变换成为数据，然后经由特定的输送线路把数据输送至处理设备完成数据的处理，同时把所处理后的数据从新的组合成为图像、影像等，再经由输出设备在显示器上完成图像、影像的显示。对于机械制造行业来说，很多的过程都需要对信息进行采取、处理以及反馈，这些都需要依靠数字化技术才能得以实现，因此，数字化技术定会在未来机械制造自动化发展中迎来更加广泛的应用。 3．3向智能化发展。随着现代化技术的发展，人工智能技术逐渐成为了现代研究的热点，也是现阶段发展及其迅速的技术之一，其综合了心理学科、运筹学科以及人工智能等多门学科内容。智能化技术的运用促使机械制造的工艺更加的自动化，设备具备更强的逻辑性，以及拥有了人机交互性能。 3．4向微型化发展。机械制造自动化的应用方向最终必将逐渐走向微型化，现阶段，纳米技术、微米技术的不断创新与发展，使得机械制造微型化的可能性越来越大。比如，用于军事侦察的微型探测设备，不仅便于携带与组装，更由于自身拥有小的体积，在侦察过程中更加便于隐蔽。再如，现在人们所设想的纳米机器人，当人们身体某一部位出现疾病时，可以将纳米机器人注入体内，当到达指定部位以后进行疾病的治愈工作。虽然纳米机器人目前仅仅处于设想阶段，但这也为未来机械制造的自动化应用逐渐朝微型化发展指明了方向。 3．5向绿色化发展。随着社会经济的不断发展，我们赖以生存的环境逐渐受到严重的破坏和污染，尤其是现阶段，我国对于环境保护越来越重视，机械制造行业尤其要关注于环境保护工作，减少或避免对环境造成的污染与破坏。通过采用自动化技术手段，尽可能的改善机械制造生产工艺，降低对于原材资源的消耗，提高资源的利用率。对于一些废旧设备，可以通过添加相应的自动化软件、硬件实现循环利用，避免造成资源的浪费。同时，在机械制造生产过程中，尽可能的降低污染物排放，确保生产产品属于绿色环保产品。 4．结语 机械制造和自动化应用之间存在相辅相成的关系，机械制造在未来的发展中离不开自动化技术，两者相互融合，展示出了统一发展的趋势。但是，在机械制造自动化发展进程中依然有着不少问题需要解决，在这个过程中，要时刻清晰的认识到机械制造与自动化之间的关系，才能科学的采取有效手段，促进机械制造更快、更长期的发展。 作者：胡懿夫 单位：邵阳学院机械与能源工程系 机械制造与自动化论文:机械制造与自动化技术分析 1机械制造自动化技术应用 1.1机械制造的自动化物资供输系统很多人都不清楚机械制造的定义，它指的是加工材料的一个过程。很显然如果我们想要获取产品，就必须持续的供应需要的材料，只有这样才能够保证生产工作是有序进行的。在设备运作的时候，不仅需要迟勋的供应材料，而且还要将生产好的物品传送到所需的位置，确保生产工作顺畅进行。所以，自动化物流供输系统是自动化生产不可缺少的一项环节。 1.2机械制造的自动化生产系统通过使用自动化加工工艺，我们能够获取很多的好处，比如能够节省劳力，能够保证工作持续开展，能够明显的节省资金。除此之外，该系统还能够提升标准，降低失误现象的发生几率，保证总的品质良好。一句话来讲，通过使用这个系统我们能够获取非常好的效益。 1.3机械制造的自动化设备装配系统该系统在总的生产活动中所占的意义非常重大，通过使用这个系统我们能够将特定状态以及品质的零件处理的符合规定，它涵盖的步骤很多，包括了组装、搬运、试验、调试、验收等。该体系在目前的行业生产中是不能缺少的，通过使用这个系统，我们不需要像过去一样依靠人力来开展繁杂的工作，能够明显的节约劳动量，而且在过去的时候工作者依靠人工长期工作，难以避免的会出现疲乏，此时就会出现失误，但是通过使用这个系统，就不会发生失误，它会依据提前设置的步骤运行，能够明显的提升活动的品质以及效率。 1.4机械制造的自动化检测系统经济的发展带动科技的进步，此时制造行业中涌入了许多优秀的科技产品，而这些高性能的设备要想发挥出效益，就必须依靠优秀的工作者。以前的检测工艺较为落后，其效果很差。而目前使用的自检体系的效益非常好，它将会在很长一段时间内使用。作为工作者，我们必须强化本身的技术能力，积极的学习高科技知识，对于新的设备在使用之前必须组织培训工作，保证工作者能够熟练的使用。如今使用较为广泛的检测技术有：具备多判断系统的智能设备诊断技术与基于人工神经网络、电流信号、时序的识别检测技术。 2机械自动化技术的发展 2.1机械制造的一体化随着微电子工程和计算机技术的普及与高速发展，两者已经能和机电技术熟练的融合在一起，形成所谓的“机电一体化”，改变了以往单一的机械电气的工业发展，给工业生产带来了强有力的动力和崭新的格局。在机械领域的产品构成、技术支持、生产手段和管理体制都相应的发生了新的改变，“机电一体化”俨然已成为当下机械方向最热门的话题，引起了全社会的广泛关注。机电一体化产品一般来说都具有比较优秀的自动判断和预处理的能力，都能在控制范围内把精度和控制灵敏度做到最大化，通过自动控制反馈系统把需要采集的信息和作出的执行精确的进行操作，较之于普通的产品来讲，其精准性更好。普通的机械设备会受到使用人的能力等的干扰，但是一体化的设备有属于自己的一套完美的控制系统和执行指令，能够在非常安全的情况下保证合理化的运行操作者给予的指令。除此之外，机电一体化产品还能够较大程度的实现自动化、智能化，能够明显的提升效率，能够降低劳动者的劳动量。通过调查我们发现智能设备较之于普通设备的效率要高大约五倍，很显然它能产生更多的利润。 2.2机械制造智能化由于技术一直在发展，此时制造领域已然从过去的人力化生产进入到了智能时代。过去的生产体系的主体是人，而人本身并不是完美的，它是生产工作的主要元素，一旦它们出现了问题就会导致整体的效率不是很高。但是使用了人工智能之后，这种问题就不再出现了。通过人和机器的完美结合，我们不但能够减轻广大劳动者的劳动数量，还能够发挥出人的智慧的潜能。通过使用智能化系统，使企业的机械设备实现生产制造过程，使机械设备智能化，这将是机械制造与自动化技术发展的一种必然趋势。 2.3机械制造的网络化在当前的行业之中，网络制造工艺已经开始发挥出它自身的优势了。它已然替代了之前的图纸等，成为了当前设计的主要发展方向，不但能够节省时间，最主要的是还能够节省劳动量，节省资金。所谓的网络制造工艺，具体的说是依靠电脑设置一个非真实的活动氛围，人在此氛围之中能够利用本身的能力操控客体，能够模拟设计活动，而且能够很好的预测活动成本等得了个，最终能够降低产品的成本，提升效益以及品质。网络技术在机械制造与自动化技术中的应用可谓是游刃有余，两种技术的有效结合是企业发展的强大支撑和动力。 3结束语 众所周知，机械制造行业为国家的经济进步贡献了非常显著的力量，尤其是最近几年，这种贡献更是明显。所以我们必须高度关注该行业，关注它的自动化能力。同时还要进行必要的经济投入，还应该在目前的层面上继续进行自动化创新工作，切实的提升自动化的能力。 作者：邵壮 单位：黑龙江中再生废旧家电拆解有限公司 机械制造与自动化论文:机械制造与自动化应用 一、机械制造与自动化的技术应用 （一）信息系统机械制造与自动化是结合了制造技术与计算机信息技术发展而来的，由计算机辅助设计、工艺设计、产品数据库系统等形成的一个整体的系统。通过计算机数据库的控制，能在每一个工序控制加工的步骤。计算机辅助设计可以将设计工作从传统的图纸设计解放出来，实现无纸化设计，并能就应力分析、建模、配合等进行设计，整个团队在内网中协作，提高了设计的效率和质量。工艺辅助设计则规范化机械产品的质量，方便产品的优化升级。产品数据库系统是结合了设计流程、生产制造，实现数据信息化的管理。 （二）装配系统传统的机械制造的装配流程繁杂、混乱，容易出现各种疏漏或装配不良的问题，影响装配的精度。机械制造与自动化的装配系统则通过计算机系统，将组装、调试、验收等流程整合起来，可以实现流水线式的装配过程，能免去人工装配的许多问题，提高了机械制造的精度。装配系统的控制是在计算机技术的支撑下完成的，国外运用了先进的传感器、机械手、智能化控制系统、测绘系统等，某些产品的制造已经实现了完全的无人化，极大的提高了生产的精度和效率。我国的人工成本逐渐上升，给企业带来了越来越大的压力，因而自动化装配系统的研究与应用迫在眉睫。 （三）检测系统我国的制造与自动化应用中对检测系统的重视程度明显不足，而国外对于这个方面的研究和应用十分重视。检测系统是结合了先进的传感器、控制器、智能化系统等技术，将许多人工不便于进行，或人工检测不稳定的环节进行了自动化检测升级。结合了神经网络技术、智能设备诊断技术等先进的技术，检测系统的精度高、受环境影响小，能很好的完成工作，并为机械制造提供科学的参数。 二、机械制造与自动化的应用前景 机械制造与自动化的发展前景必然是朝着智能化、自动化、精细化的方向，尤其是智能化技术的引入，将给制造化与自动化技术带来革新。智能化技术的开发与初步应用已经展开，如专家系统可以对故障进行智能诊断，并提供先进的解决方案，提高机械制造的水平。如神经网络系统，在传感器控制、检测技术、执行等方面都发挥着重要的影响，应用到柔性制造系统中，能实现多样化制造，占领细分市场。我国计算机自动化制造技术在自动化技术方面已经有了充足的技术支撑，但需要深入的发展。 三、结束语 我国是制造业大国，经济的发展对制造的依赖性非常明显，但是我国整体的制造与自动化水平还不高，因而研究机械制造与自动化技术的现状和应用技术，对于提高机械制造的质量，改善企业经营状况，提升竞争力有重要的意义。论文限于笔者的学术研究水平，存在着一定的不足，相关研究有待深入。 作者：翟继伟 单位：沈阳黎东幕墙装饰有限公司 机械制造与自动化论文:自动化应用与机械制造论文 1机械制造技术应用 1.1机械制造技术的虚拟化应用机械制造技术中，虚拟技术主要是运用了计算机系统的仿真能力来模拟实际的操作系统，运用模拟技术来完成产品生产等相关制造环节。根据机械制造技术的虚拟仿真能力对产品实行检验，对制作水平和方法进行探讨，结合实际情况在加工过程中保证产品的品质和安全，严格规划产品的制造工艺，尽量不让产品在生产时出现纰漏的状况，防治发生安全问题，提高生产总质量。 1.2机械制造技术的绿色化应用机械制造的绿色化其中包含了很多方面，有产品的绿色生产、产品的绿色设计、采用绿色设备、使用绿色包装、采用绿色管理等。机械制造技术的绿色化不仅大大增强了能源和原材料的使用程度,还可以有效的降低不良副产品对环境的污染破坏。 2机械自动化技术应用 2.1机械制造的自动化信息系统自动化技术主要包含了计算机辅助设计、计算机辅助制造、计算机产品数据管理体系等等。计算机辅助设计通常是指设计人员根据计算机的图形设备实行的机械设计工作。计算机辅助制造通常是指充分的利用计算机技术将其投入到生产制作的环节中去，这之中的核心技术是计算机数值控制技术，又称作数控技术。计算机辅助工艺设计是给计算机辅助设计和辅助制造起到了相互连接的作用，使工艺编程效率和工艺设计效果更加完善，合乎标准。产品数据管理主要针对于设计制造时形成的相关数据信息的管理。以上几点结合到一块就成为了自动化技术。 2.2机械制造的自动化物资供输系统机械制造业主要是对一些材料经过加工的一种生产领域，想要使生产线能够制造出产品，就需要不断提供生产所需的材料，从而给持续生产带来一定的保障。机械生产时不但需要源源不断的生产材料，还要把加工完毕的成品运送到正常放置的地点，保障生产带的通畅。因此自动化物流供输系统是自动化生产不可缺少的一项重要环节。 2.3机械制造的自动化生产系统自动化的加工系统可以避免生产中的重复劳动，可以自动的、持续的循环作业，有效的减少了工人的工作量。再加之自动化系统可以很好的提升生产标准，不易出现生产错误，使产品的总体品质有了明显的提高，大大的改善了作业情况，总而言之，自动化的整体制造体系在制造过程中具有相当显著的效果。 2.4机械制造的自动化设备装配系统设备装配系统在机械制造中占有相当主要位置，这种自动化设备装配体系可以把一定状态和一定质量标准的机械零配件达到指定的设计要求，分别为组装、搬运、试验、调试、验收等环节，而这些也就很好的构成了一个相当完善的自动生产制造的生产线。这种装配体系在如今现代化机械制造里是一项缺一不可的应用，它有效的降低了人工重复且繁琐的装配作业，节省了工人的体力，并且如果是工人一直处于长期的工作状态时，就很容易产生失误，而自动化的装配系统却不会，它会严格的按照设定程序进行运转，大大改善了作业质量和工作效果。 2.5机械制造的自动化检测系统由于社会的不断进步，促使科学方面的发展日渐提升，机械制造时会出现很多新型科技成果和高端仪器生产设施等，这就需要具备优秀的工作人员来进行作业，过去的检测技术根本达不到现今科技的检测水平，而且，自动化检测技术在未来将会广泛使用，所以，必须要加强工作人员的技术水平，对新型设备设施要多进行培训，确保其能够做到熟练运用的程度。如今使用较为广泛的检测技术有：具备多判断系统的智能设备诊断技术与基于人工神经网络、电流信号、时序的识别检测技术。 3机械自动化技术发展 3.1机械制造的智能化智能化制造系统在机械制造过程中可以实现简单的智能动作，其中包含了分析、判断、构思、推理等。智能化的重点是智能系统，这种系统有着非常高的适应性和友好性。在机械设计和制造时，大都是选择模块化的方式进行，提高自身的柔性，它的优点重点就在于它的良好性能和安全性能，而且还可以降低能源的消耗，不具有污染危害，能够很好的对资源进行回收。 3.2机械制造的敏捷化机械制造的敏捷化主要是以企业的信誉度和竞争力为首要条件，通过构成的虚拟公司，进行分工合作，大大提升了企业的整体竞争能力，对于用户提出的条件能够很快的做出应对措施。敏捷制造主要是为了达成较为迅速的反应能力，需要以虚拟制造的技术为核心部分，以虚拟制造技术为首要技术。敏捷制造属于现代机械集成制造技术的发展方向，是现代机械集成制造系统由信息集成发展向企业集成跨越的必经之路，敏捷制造的发展影响着现代集成制造系统的发展。 4结束语 机械制造的自动化技术选用机械制造自动化技术的实际应用水平，机械制造自动化技术是未来主要的发展形势，它不光在整个机械制造行业中有着较为显著的效果，对于国民经济发展也有着重要作用。所以，我们必须要具备完善的机械自动化技术水平，还要做到稳固中求发展的前进指标，有效的做好相关工作，创造出具有我们国家自己特色的一条机械自动化技术的生产道路。通过对实际生产过程的了解，加深对该项技术的重视，让我国机械制造业的发展做到与时代共进。 作者：郭建光单位：神华神东煤炭集团生产服务中心 机械制造与自动化论文:机械制造与自动化教学改革 1建立与专业培养目标相适应的实践教学体系 实践教学的主要目标是培养学生的技术应用能力，在教学计划中占有相当大的比重。为了培养过硬的岗位技能，必须改变实践教学过分依附于理论教学的状况，建立相对独立的实践性教学体系。在本专业的具体改革措施中，按照理论够用、实践过硬、发展持续、由易到难、少讲多练、边讲边练的原则对实践性教学进行了大幅度的调整。 2教学改革举措 2.1人才培养方案的制定本专业坚持“以职业岗位需求为导向、以职业能力培养为中心”的教育理念，改革原有的人才培养模式，全面实施工学结合、校企合作、顶岗实习的“五共同”人才培养模式。通过企业调研，明确毕业生就业岗位（群）应具备的知识与能力结构和专业人才培养目标，通过专业建设指导委员会、企业专家与专业教师共同研讨，构建专业课程体系，开发与设计工学结合的“六阶段、八学期”人才培养方案。 2.2课程体系与教学内容的改革本专业坚持以社会需求为导向、以人才培养为目标，通过深入企业调研、分析人才需求状况，形成毕业生就业岗位群典型工作任务及应具备的职业能力，并在企业专家的全程参与下，不断深化工学结合课程体系与教学内容的改革。 2.2.1开发以职业能力培养为主线的课程体系坚持以职业能力与综合素质培养为核心，构建专业人才的知识、能力和素质结构；以职业岗位（群）人才需求为目标，融合职业资格标准与行业、企业标准，建立以职业能力培养为主线的工学结合课程体系。利用任务驱动、项目教学等教学方法，把职业能力和岗位能力培养渗透到课程体系中，充分发挥“教、学、做”一体化教学平台的教学功能，做到“做中学，学中做，边学、边做、边修正”。 2.2.2教学内容的改革本专业按照企业对人才的要求，适时修订人才培养方案、重构课程体系，并建设起配套的课程教学标准和实验、实训标准。在教学内容选取和培养要求上，突出理论够用、实践过硬，彻底摆脱学科型教育的影子，重点强调培养学生解决生产实际问题的能力、可持续发展的能力和职业素质的提高。专业重视教学资源建设，按照教、学、做一体化要求，组织编写《机械制造工艺与夹具》、《金属切削加工方法与设备》、《机械CAD/CAM》、《液压与气动技术》、《公差配合与测量技术》等5门核心课程教材，并能组织自编实验、实训指导书；同时，优秀电子教案、课件、视频以及多媒体教室的建设已基本满足教学需要。 2.3教学方法和手段的改革本专业针对以职业能力培养为主线的课程体系的改革情况，积极广泛开展教学方法与手段的改革，按照咨询———决策———计划———实施———检查———评价的工作过程六步法设计课程教学内容，并在其中灵活的运用各种先进的教学方法，如项目教学法、案例教学法、现场教学法、小组合作法、讲练结合法、头脑风暴法等，全面推进课程的开发与实施工作，实现“教学做一体化“的教学模式。 本次教学改革力度大，变化多，操作性强，但是通过本次教改，提高了教学水平，培养了大批专门人次，学生的技术应用能力也得到了提高。 作者：张桂霞单位：包头职业技术学院 机械制造与自动化论文:标准化机械制造与自动化研究 摘要：本文介绍了标准化机械制造与自动化的发展现状，并探讨了机械制造与自动化的应用，提出了机械制造与自动化的未来发展方向。 关键词：机械制造；自动化；技术 近年来，机械制造的应用范围逐渐扩大。而机械制造通过与自动化生产技术相结合，在工业生产中发挥了重要的作用，有效的解决了机械生产过程中遇到的问题。与此同时科学技术的发展，也使得机械制造加强了与自动化技术的结合应用，更好的促进了企业的生产。面对激烈的市场竞争，需要加强对机械制造与自动化应用的研究，才能促进机械制造行业持续高效的发展。 1机械制造与自动化的发展现状 机械制造在我国被应用到各行各业中，机械制造的历史可以追溯到上个世纪20年代[1]。随着时代的发展，机械制造也得到了发展，并通过与先进的技术结合发展，实现了机械制造自动化技术的应用与发展。但从机械制造业的实际发展情况来看，与发达国家相比，还存在着一定的距离。首先是在自动化技术方面存在着差距，从一些发达国家的自动化技术来看，其技术较为先进，使用范围较广，许多的发达国家还实现了自动化、机械制造智能化的发展，而我国的自动化技术还处在发展阶段，只有少数的企业应用了这一技术。而且发达国家在工艺制造上也有突出的发展，包括精密的技术加工、激光技术等，但在我国还没有普及，这些技术还有待去研究。其次是在机械制造的管理方面，发达国家多采用的是应用计算机进行管理，而且随着科技的进步，其机械自动化技术也在不断的更新发展。一些西方国家还推出了先进的管理思想，比如说准时生产、合并加工的思想等。而在我国还没有出现这种思想，机械制造的管理上还处于摸索的状态，很少有企业应用计算机的管理模式，这也使得我国在这一方面的管理水平相对落后。 2机械制造与自动化的应用 2.1机械制造与信息自动化的应用。信息自动化在机械制造中的应用通常是由计算机的辅助设计来构成的，计算机的辅助设计概括起来将就是应用计算机的设计软件进行机械部件的构造，通过计算机的设计使得机械制造的产品更能达到标准；利用计算机的工艺技术来优化产品的工艺[2]。构建相应的数据库，对一些在生产中的数据进行整合管理。2.2检测自动化与机械制造的结合。检测自动化就是指将之前按照相关技术要求设计的机械配件，进行检测、验收，通过这样的检测自动化方式，构建机械制造自动化生产的工作流程，使得机械制造出的产品质量有所保障，也提高了生产效率[3]。相比之前较为复杂的人工检测方式，这种自动化的检测系统更减少了人力资源，避免了人工操作的误差，保障了产品的质量，缩小了生产成本，提高了企业的经济效益。2.3生产自动化与机械制造的结合。生产自动化与机械制造的有机结合，可以实现生产过程中机械配件的装置，这也是生产自动化的突出发展优势。在生产自动化系统中通过自动、可循环的形式，实现企业生产的连续性，减少了人为操作的失误，还节约了劳动力，改善了生产操作人员的工作环境，提高了生产效率。 3机械制造自动化的未来发展前景 3.1机械制造的集成化发展方向。机械制造自动化在未来的发展方向上，主要是构建集成化的发展模式，集成化的系统将促进企业的生产与发展[4]。集成化的系统模式是由各类工程信息、自动化的分系统等构成的，主要表现在计算机的工程分析、设计上形成技术信息的子系统；在财务、人事等方面形成了管理信息的子系统；在计算机的检验、装配、质量检测上又形成了一个分系统，机械制造自动化将对这些分系统进行集中统一的管理，创造机械制造自动化的新发展方向。3.2智能化的机械制造发展方向。在机械制造生产过程中，应多投入智能化的发展项目，这也就使得机械制造自动化朝着智能化的方向发展。智能化的发展方向主要强调的是通过一些判断、推理等形式，构造智能化的发展载体，而智能化的机械制造多注重安全与节约性发展，大大减少了生产中的污染物，节约了资源，实现了资源的可循环利用性。智能化的机械制造对于操作人员来说，操作起了更加方便、快捷，提高了工作效率，也提高了生产企业自身的竞争力。3.3机械制造自动化的虚拟性模式。虚拟性的机械制造自动化主要包括互联网技术、多媒体技术等，其主要是以仿真模拟技术为主，通过多个知识方面构建综合的机械制造系统。虚拟性在未来机械制造与自动化的应用过程中，主要是通过计算机技术对机械制造与自动化进行模拟，并对其得到的数据进行分析，来应对可能会出现的问题，在生产过程中采取相应的措施，提高生产产品的合格率[5]。通过这种虚拟化的机械制造发展模式，能够降低产品成本，从而提高企业综合实力。 4结语 现如今，在科学技术的迅猛发展下，机械制造与自动化技术得到了很大程度的提高，通过机械制造与自动化技术的相结合发展，不仅使生产企业提高了生产效率，保障了产品质量，也促进了企业机械生产的顺利发展。 作者:尚四青 单位:新乡市科学技术情报研究所 机械制造与自动化论文:机械制造与自动化节能设计理念研究 摘要：能源的大量消耗，意味着不可再生资源的消失。这些资源的损失，不仅会让国家的持续生产力遭到制约。与此同时，不可再生资源物质的使用，也会排放大量碳化物，影响大气环境，而一些硫化物的释放，也会造成环境污染的问题。故而，在当前背景下，应当有效结合环保和资源消耗需求，合理选择节能手段，构建的完善的机械制造与自动化管理体系。因此，文章在节能设计需求下，对相关领域进行调节。 关键词：机械制造；自动化；节能设计 21世纪后，人类对于环境的可持续性有了全新的认识。节能、环保理念被反复提出，也得到了政府的认可和支持。但是，从当前人类的环境来看，重大污染问题不断发生，不断的升级，节能需求的实现迫在眉睫。因此，文章以节能为基础，提出机械制造与自动化的节能设计理念，希望能够在该领域提出切实可行的建议，也为我国的节能、环保之路略尽绵力。 1机械制造及其自动化的发展 1.1当下发展状况 机械制造业及其自动化是我国目前工业发展的重要支柱，该领域在我国的发展，已经达到较高的水平。但从一些调查数据来看，该技术在国内的生产效率，却遇到了瓶颈。换言之，就是技术生产力已经达到极致，新型技术仍旧没有引入，工艺也处于亟待优化阶段。而处于这样的时期，意味着我国已经进入到“不进则退”的境遇。该背景下，若无法短时间内采用先进的技术，便必须进行生产工艺和各环节的逐步优化，只有这样才能够保证持续生产力的提升。否则我国机械制造及自动化领域，将可能被发达国家快速拉开更大的距离。 1.2发展趋势及主流技术 随着全球经济一体化的实现，先进技术得到了有效的沟通和交互。将当前需求结合发展模式来看，机械制造及自动化，主要呈现出四大趋势：①高度信息化管理。以信息技术替代传统人力，实现高效的、灵活的管理模式，从而最大化实现成本的节约；②微电子化发展。不断降低生产元器件体积，对空间成本进行有效的压缩。微电子是机械制造业实现高效率机电一体化的管理的根本，同时也是当前背景下，提升生产效率的关键模式；③实现节能生产模式。节能可以压缩生产成本，深度控制原材料的损耗。同时，实现环保的机械制造，基于以绿色为主题的环保理念的要求，势必能够有效促进生产产品的销售；④智能化。基于信息技术对生产自动管理，替代人力对生产的干预，从而实现高效率的生产。从技术层面来看，机械制造及其自动化，当前主要采取的技术模式如下：①数字化技术。数字化同样是以信息化为基础，不过较比于前文所述，当前采取的技术模式还未实现理想化。数字化可以实现参数控制，从而实现管理的优化；②机电一体化技术。进行集成化管理，较大程度上优化资源，实现单载体多模块的应用；③节能环保技术。该技术已经提出便得到领域的广泛认可，其优势在于通过降低能耗节约成本。而且节能环保技术是一种多环节优化的总称，可以作用在各个生产环节上。 2节能设计的特点 文章所探讨的节能设计，并非当前意识上的节能环保设计。但建立在其基础上。可以理解为构建以节能环保技术为基础，提出新型技术模式和管理理念，最大化实现机械制造及其自动化的管理优化。节能设计的特点分析如下： 2.1环保、低公害、清洁 环保是人类进入21世纪的一大议题。严格意义上来讲，只有环保的机械生产，才是符合现代人类发展需求的模式。因此，节能设计中必须要考虑环保、低公害，并尽可能使用清洁能源，减少空气污染等环境污染问题。事实上，机械制造的环保，主要取决于能源的使用和生产废料的处理。如果能够尽可能的使用清洁能源，如乙醇等，便会大幅度降低环境污染。而对于生产废料的处理，当前较为有效的方式，无疑是实现材料的循环使用性。由此既保证的环境污染程度的降低，同时也能够节约生产成本。 2.2使用环保型材料 环保型材料主要包括以下几种：①材质自身的环保，即使成为生产废料，也不会对环境构成污染影响；②材质的重复性价值较高，可以回收利用。可回收材料无论环保性，还是成本控制，都有着较为明显的优势；③可再生资源。事实上，大部分可再生资源大多都包含上述两项的优势。不过，从其本身的资源保护和消耗、以及人类可持续发展观的角度上来看，可再生资源的利用价值，显然要高于不可再生资源。 2.3合理的制作工艺流程 优化工艺流程可以：①减少生产环节，降低能源消耗，实现不可再生资源的节约；②采取工艺升级，例如锻压改为温压，从而直接实现节能需求；③降低原料的成本损耗，从工艺上优化生产。事实上，工艺优化是自人类生产加工领域出现以来，一直追求的完善生产模式。而随着技术的不断进步，相信工艺流程的管理将得到较大的提升和优化。 3结束语 随着我国机械制造与自动化的不断提升，其自身发展及对环境的影响，也得到了越来越多的重视。而节能作为人类发展的必要途径，在该领域不仅关系到生产成本的管控，也与环境保护息息相关。因此，文章从节能角度出发，探讨其在该领域的具体方式方法，希望能够借此对机械制造与自动化的发展，提供些许可行的建议。 作者:喻待红 单位:邵阳学院 机械制造与自动化论文:机械制造自动化技术特点与趋势 【摘要】经济的发展带动着我国机械行业不断拓展更新，其自动化程度也在不断加强，如何针对机械自动化技术的特点进行更好的应用，如何让其发挥更大的优势，开始被人们所关注。本文对机械制造自动化技术特点进行分析，并对其未来发展趋势进行探究。 【关键词】机械制造；自动化技术；发展趋势 经济的发展带动着社会不断进步，社会的发展也推动者机械化广泛应用于各个领域和行业。科学技术转化为生产力已经成为机械制造业未来发展的必然趋势。对机械制造自动化技术特点进行研究能够有效提升机械制造自动化的推进，实现其对社会的优势，加大对社会的贡献，也是一个企业想要在市场竞争中获得生存与发展空间的最佳途径。机械制造行业必须要对其自动化技术进行深入分析，在此基础上对其未来发展趋势进行预测与评估，从而决定自身企业的走向与发展重点，不断提升产品的质量。 一、机械制造自动化技术特点 机械制造自动化技术是在之前的传统技术基础上发展而来的，但是，其与传统技术也不尽相同，具有比传统技术更具优势的特点，也具有自身的特色。其自动化技术的特点表现如下。 （一）具有综合化特点 机械制造自动化技术相比较传统技术，综合化特点更为显著。其不仅在提高产品的使用率方面得到了提升，同时在运用机械进行产品加工之前的调查、产品加工之后的服务方面得到了提升，其自动化已经贯穿于产品生产的全过程，达到调查、生产、供销、服务一体化的水平，为企业的发展提供了更为广阔的空间。 （二）具有系统化的特点 机械制造自动化建立在计算机信息网络的应用基础上而产生的，其将计算机技术、感应技术、自动化技术相融合，让各项技术均结合在一个系统中，从而通过系统的控制达到所需要完成的目标，其系统化的特点非常明显。机械制造自动化需要高科技信息技术为支撑点，同时结合传统生产制造技术，将两者在系统中进行优化，提高其在实践操作中的性能。 （三）具有一体化的特点 企业在面临市场激烈的竞争的情况下，想要获得更大的生存和发展优势，仅仅提高自身的生产效率只是一个方面，其同样要对自身的业务空间进行拓展，形成产、供、销、售后一体化的经营模式。机械制造自动化则可以对此问题进行有效解决，让企业所涉及的经营范围更加广泛。同时，机械制造自动化还能够对产品质量进行自我监督与控制，在系统应用的范围内进行综合管理，保证了企业时间成本的节约，产品质量的有效控制，资金成本的压缩三方面的有机结合。 二、机械制造自动化技术的发展趋势 企业要进行发展，对于新技术的应用必不可少，同样对于技术的未来发展方向需要进行准确掌控，从而决定自身企业的发展沿着市场的需求前进，保证企业的发展适应人们的需要。因此，对机械制造自动化技术的发展趋势进行有效评估就成为必须。只有对其发展趋势进行正确的分析，才能让企业获得更为有利的发展地位。 （一）智能化与自动化相融合 智能化与自动化已经成为很多行业的未来发展方向，对于机械自动化方面也同样如此，其也是机械自动化的未来发展趋势之一。目前，机械制造行业也在系统中不断融入更加智能的操作，更加方便快捷的运行方式，使其操作更加自动化，能够极大的节约人力成本的投入。比如，建立人机之间的互动模式，增加人机之间的对话操作，在系统可操作的基础上，建立人类思想指令操作模式，让机械能够依照人的意志进行设备运行。并且，机械自动化还建立了自检模式，在出现问题的时候，能够自动停止运行或者自动进入检修系统。随着科技学技术的进步，多核CPU、高频CPU以及RICS芯片也被应用到系统中，将智能化操作上升到一个更高的层次，让其为人类提供更好的服务。 （二）多媒体的综合运用 多媒体与机械制造自动化的结合也将会成为其未来发展的重要趋势。当前情况下，多媒体的应用已经越来越广泛，甚至成为很多企业发展的重要技术手段，将多媒体应用到机械制造自动化中，能够让人们更加形象、直观地看到机械操作的全过程，对于产品质量的控制能够起到很大的帮助作用。多媒体与机械制造的结合是将通信技术、计算机技术以及声像技术有机结合在一起，通过显示屏幕将技术操作的过程进行展示，并配以相应的声音、图像的内容信息，让整个产品制造过程更加具有可控性。多媒体与机械制造自动化的结合能够极大的节省人力成本的支出，给企业的发展创造更加低的成本条件，实现企业的效率最大化，这不仅是各个企业所希望看到的，同样也是各个企业所必然需要的，将会受到企业极大的欢迎。 （三）低碳节能发展趋势 随着国家所提倡的低碳节能概念的提出，各行各业都在寻找积极有效的方法促进低碳节能社会的实现。机械制造行业同样需要对低碳节能社会的发展贡献一份力量，促进我国自然环境的可持续发展，保证我国经济环境与自然环境的和谐共处。机械制造自动化强调运用更加低消耗的材料进行生产，强调在技术应用的基础上追求低损耗高产出，建立绿色的发展环境。同时，机械制造自动化对生产工艺也提出了新的要求，建立从产品生产、包装以及销售、服务等各个环节的绿色发展，建立一系列的绿色发展模式，为构建和谐的生态环境提供基础，进行创新研究。并且，机械制造自动化还对产品的回收利用寻找新出路，增加废旧产品回收力度，从最大程度上实现资源利用的最大化，实现资源的最优配置。 三、结语 经济的快速发展需要机械制造行业的推动，机械制造行业的推动需要自动化的应用，这是经济迅速发展的需求，也是进行机械制造行业改革的关键，更是企业得以生存发展的基础和技术要求。只有加大对机械制造自动化的研究力度，不断推进其精密化与自动化的发展进程，才能让其与世界先进技术接轨，才能让我国的机械制造产业做到高效，让我国的机械产品质量得到提升，保证我国处于世界先进水平的行列。 作者:杨昌博 单位:邵阳学院机械与能源系 机械制造与自动化论文:高职机械制造与自动化专业教学创新探讨 一、职高职院校机械制造与自动化专业教学现状 （一）课程设置不合理 应试教育的影响下，我国高职机械制造相关专业存在明显的重理论、轻实践的问题。在课程设置上，基础课程远大于实训课程。在课程内容选择上，不能与先进的技术相结合，教学内容无法满足社会和企业的需求。同时，内容设置上抄袭现象明显，重点不明确，与高职院校的发展特点与发展目标不符。 （二）教学方法单一 教师在高职机械教学过程中依然占据主导地位，枯燥的讲解方式严重影响了学生的主观能动性发挥。在课堂中教师无法与学生之间建立有效的联系，学生的主动学习意识较差。当前，高职学生存在明显的教学理念缺失、学习热情不高且创新能力差等特点。高职院校肩负着为社会输送实践人才的重任，但单一的教学方法使得其效果远远低于教学计划要求。 （三）实践教学内容不足 基于高职院校教育的教学特点，应增加校内实训基地，并实现校企合作等方式。但具体的运作中，受到观念、资金投入等影响，实践教学效果不佳或者无法实现。一些院校教学设备不足，仅采用教师示范、学生模仿的方式，机械制造教学效率低下，其带来的主要问题在于学生的动手能力差，进入社会后无法获得企业认可，对其生活和工作造成消极影响。 二、高职机械制造与自动化专业教学措施 （一）优化课程设置，做到教学重点突出 高职教育工作者应将培养学生的实践能力为教学目标，基于此应对现有的教学课程进行调整。增加实践教学内容，根据企业的需求制定岗位体制的教学内容，促进教学的高效化。另外，高职科研教师应与企业联系，建立学校与企业之间的平台，对学生的表现进行及时反馈。在对学生的考核中，要重视全面的考核方式，重视实践对学生的影响。另外，还应针对学生的特点和专业的不同进行有针对性的课程设置，满足学生的个性需求，以满足社会对人才的需求。 （二）致力于机械制造教学创新，激发学生的积极性 素质教育要求高职机械制造进行全面调整。在完成教学任务的同时，要致力于激发学生的主观能动性，活跃课堂气氛。创新能力无论是对于教学还是对于学生来说都具有十分重要的影响，通过教学课堂方式的具体化、生动化和形象化，可使学生参与到教学中，使学生掌握更多的知识和技能。另外，针对机械课程的特点，还可开展课题教学，在教学中教师可组织学生通过小组合作等方式完成课题任务，在任务完成过程中，要能合理分配任务，并鼓励学生自由发挥，从而确保学生创新思维的养成。相互合作过程也是对企业的模拟过程，从而使学生能够适应学校的需求。 （三）建设教学实验室，强化专业教学实际效果 针对目前高职院校实验室不足的现状，相关部门应加大对高职机械制造的投资力度。购进足够的试验设施和实训设施，为学生提供必要的保障。高职院校在发展过程中，专业技能提高是学校对学习者的基本要求。从根本上讲，要提高机械制造的教学效率，就要正视实验室建设与设计问题，确保其完善性和充足性才能满足现代社会的需求。高职院校还应与时俱进，不断的研发新工艺，引进新设备。为满足每个学生的需求，还应在校内建立专业的平台，安排学生进入企业进行顶岗实习，使学生能够充分感受到企业的需求。在不同的岗位实习中，学生的能力得以提高，其对自身的了解更加深刻，因此有助于高职院校制定更加合理的教学评价体系，明确教学目标。也帮助学生树立正确的教学目标，从而共同完成高职机械制造教育教学的目标，促进我国工业的可持续发展。目前，企业在顶岗实习过程中，还存在一定的问题，如学生无法满足企业的需求，教师的安排存在偏差等。要解决这一问题，需要高职院校树立正确的教学理念，完成以实践为主的教学目标。 三、总结 总之，我国高职专业机械制造教学应坚持贯彻以就业为导向的教学目标。针对高职教学中存在的大量问题，应建立合理的教学目标，丰富教学方法，同时建立合理的教学考核机制，促进机械专业产业机构的完善。凸显高职院校的独特优势，为社会和企业输送大量的专业人才，促进社会的稳定发展。 作者:吴小柳 单位:海南师范大学 机械制造与自动化论文:机械制造与自动化对接问题的探讨 一、中高职院校机制专业课程体系衔接现状 中职的专业技能课是针对机床的种类开设的，如开设铣工工艺、车工工艺、数控加工基础等课程，只针对某一机床的操作而展开技能课程，学习起来缺少系统性，而高等职业教育不是针对某个机床进行技能课的开设，而是针对某个岗位需要的能力开展教学的，如车间普通机床操作员，高等职业教育需要开设金属切削加工及设备、液压与气压传动、机电设备安装与调试、车间班组长管理技术、机械加工实习、机械零件工艺实训、拆装实训、机床夹具拆装实训等课程来实现车间普通机床操作员所需要的技能，从而满足教学目标。从中我们不难看出，中职的专业技能课设置是根据某个机床操作，而高职的专业技能课是根据工作岗位，所以二者课程衔接错位。 在中等职业教育中，由于文化基础课程占的学时比例比较多，所以专业课程的学时比例相对高等职业教育较少，导致中职专业课开设的门数也相对较少，同专业的课程，中职没有开设，只有在高职开设，课程的衔接不对称。 二、实现中高职院校机制专业课程对接前提 1．中高职院校机制专业人才培养目标对接 据中、高等职业教育在培养目标和规格上的共性和都具有职业性、实用性、技能性等特点，培养目标主要从行业的职业岗位不同要求及相应规范中去确定，从而实现人才培养目标的对接，最终实现中等职业学校的毕业生继续到高等职业院校学习，实现技术型人才向高端技能型人才的转变。 2．中高职院校机制专业教学模式对接 在传统的中高职教学中，普遍采取理论和实践相分离的教学方式，即学生先去学习理论知识课程，当课程学习结束之后，进行实践技能的训练，这种教学容易导致理论和实践脱节，学生的理论知识和实践技能并没有融合。目前，高职的教学正在进行改革探索，在这改革过程中取得了一定的成果，尤其是理实一体化的教学模式，采用这种教学模式，学生的职业技能可以大幅度的提高，所以要想实现中高职院校教学模式的对接，必须采用一个合理可行的教学模式。 3．中高职院校机制专业职业资格证书对接 分段完成职业技能培训，中职阶段进行初级培训，获得初级车工、铣工等职业资格证书，高职阶段进行中级、高级培训，获得中高级车工、铣工、数控车工等职业资格证书，从而实现职业资格证书的对接。 三、中高职院校机制专业课程对接研究 1．中高职院校和企业共同参与，定制课程体系 中高职院校的专业教师和行业企业技术人才全程参与中、高职衔接专业的人才培养方案的制定，共同探讨企业对专业人才的需求，就业岗位和在中、高职两个阶段应具备知识、能力和素质结构，构建课程体系，确定教学内容。 2．中高职院校和企业共同参与，共同制定课程标准 中高职院校和企业合作制定相互衔接的课程标准，确定科学合理的教学顺序和实施路线，避免中、高职课程内容的重复，拓宽和加深课程内容，真正实现课程内容衔接的连续性、逻辑性和整合性。 3．中高职院校和企业共同参与，共同选择课程内容 中高职院校和企业共同参与根据行业标准、职业标准和企业标准选择课程内容，这样可以避免课程内容选择的重复性，同时在中职阶段讲授专业基本理论内容和一定的机床操作技能，而高职阶段虽然课程名称一样，但是内容完全不一样，高职阶段的课程是以典型工作任务为导向，培养学生专业能力、方法能力和社会能力，这样中高职课程并没有重复，也不会出现空缺，真正的实现了课程的对接，如在中职学校学完《机械制图》、《机械基础》、《公差配合与测量》等课程基本理论后，在高职以典型工作任务为导向继续强化学习《工程制图与CAD》、《机械设计与应用》、《互换性与测量技术》等课程。还有根据职业资格证书要求，在高职教育中安排专业拓展课，学生可以根据获得的职业证书等级来选修拓展课，通过职业证书带动了课程的衔接。 总之，课程对接是一个系统化的工程，只要实现中高职机械专业无缝的衔接，才能够培养出符合社会需要的高素质、高技能型人才，从而实现我国装备制造业的飞速发展，随着科学技术的突飞猛进，未来的中高职课程对接的路还有很长，亟待解决的问题也有很多，我们还将不断的探索走出一条符合企业、学生和家长满意的人才培养道路。 本文作者:杨海峰徐玉海张玉兰工作单位:哈尔滨职业技术学院

城市市政建筑工程对城市环境的贡献很大，但在施工建设过程中又存在一些环境保护问题。例如，工地的机械设备噪音会影响附近居民的正常生活，同时，在建筑过程中也产生了一些影响环境的废水、粉尘、废弃物残留物和其他物质。因此，环境保护在市政工程建设中十分必要，且任重道远。 1市政建筑施工中存在的主要环境问题 1.1大气污染问题。市政建设项目在施工过程中经常产生大量的扬尘，在机械设备运行时也会排放大量的废气。这种扬尘和废气将被广泛地传播到气流中，这将对场地周围的空气质量造成严重的污染。此外，在施工阶段使用的油漆和涂料等材料具有挥发性，有些有毒气体可以漂浮到空气中，会导致空气质量下降和严重的空气污染问题。若吸入这些有害气体很长一段时间，对人们的健康极其有害。 1.2噪声污染问题。很大一部分建筑工程施工过程中产生的噪音超过了有关环境标准的要求。通过对大量施工项目的分析，发现噪声污染的主要原因是机械设备的噪声，例如打桩机、挖掘机等。如果该项目正在市中心建设，噪音污染将严重影响人们的日常生活和工作。 1.3水污染问题。建造工程的用水量相对较大。如果在施工过程中不及时有效地处理这些水体，就会产生大量的污水。如果这些污水随意排放，会对周围环境造成严重污染，并容易污染水资源。 1.4固废污染问题。在施工过程中不可避免地会产生大量的固体废弃物，如建筑材料和生活废弃物。如果将废弃物随意堆积、堆放，将会影响周围环境。此外，这些废弃物部分还含有大量有毒和有害物质，如果处理不当，将造成严重的环境污染。 2市政建筑施工中的环境保护措施 2.1对大气污染的防治措施。在施工过程中，在运输路线或表面裸露的建筑工地上进行洒水养护可以有效地限制扬尘的产生。当运输土方和水泥等粉末物体时，用布覆盖以减少灰尘的扩散，此外尽可能多地使用环保涂料，减少有害和有毒气体的排放。 2.2对噪声污染的防治措施。合理安排作业时间，尽可能安排日间进行，如果必须在夜间施工，应向有关部门申请取得夜间施工许可证。此外，应避免大量同一时间使用机械能设备，还应采取降噪措施，例如静音、隔音、吸声等，将噪声控制在允许范围内。 2.3对水污染的防治措施。确保工地远离水源，在水源附近做好大量的隔离和保护措施，使施工不致污染水源。在市政桥梁建造中生产的泥浆和污水必须采取先沉淀、然后再排放的措施。此外，部分污水也可在工地回收。例如，可以将水利用在工地上，在工地喷洒水，以提高水资源的利用率。 2.4对固废污染物的防治措施。在施工过程中产生的固体废弃物进行分类处理，回收其中有利用价值的材料，而无价值的固体废物也不能随意处置，必须堆放在指定地点，并及时清除。在施工过程中产生的废弃物可以进行分类和磁选方法，有机物质可以直接制作成普通肥料，而固体无机材料则可粉碎制砖。 2.5选用环保类型的施工机械。为减少机械设备建设对环境的负面影响，应选择环保型水冷增压柴油发动机，其具有低排放、低噪声、高动力的特点。选择双向悬挂系统的动力装置，以避免或降低整个设备和车架的动力传动系统之间的振动噪声，同时也减弱了液压桶和油箱振动产生的噪声，从而减小了噪声对周围环境的影响。总之，随着我国经济的发展和城市化进程的加快，城市建设项目数量显著增加，其中产生的废气、废水、废弃物等对城市环境造成了一定的损害。为了实现人与生态环境和谐发展的目标，必须采取合理、可行、有效的保护环境措施，以减少市政建设项目对环境的影响。

机械制造论文:机械制造企业财务成本管理的论文 一、现状 我国众多机械化制造企业存在的一个普遍现象,都是一些大龄的职工工作,没有青年血液注入,整个企业的工作没有激情,生活没有活跃度。 二、现今机械制造企业存在的问题分析 机械制造企业的一个很明显的变化成本上由于财务管理没有及时更新本该可,导致产品成本居高不下,不能够得到良好的效益。虽然在现在社会改革开放的有力条件下,许多的企业进行了扩张和一个升级,但是对于机械制造的企业却是缺乏了应该有的活力,企业制度陈旧,管理方式单一,这些都导致了机械企业制造企业接近了发展的边缘。存在有以下的一些问题来具体分析一下。 (一)在资金的账目记录上存在严重问题 由于机械制造企业的管理不善,导致了招收的会计的工作技能不过关,不能够快速,有效的管理好企业中该有的账目,有的机械制造企业甚至存在着会计职位空缺的这一现象,管理制度不够,监督力度不够,都导致了企业的坏账,错账居多 (二)管理不切实际,投资没有规划 现在的机械制造企业的管理仍然存在于改革之前的一个作坊式的水平上,不能够有效地规划好发展企业本来拥有的资源,也不能有效的发展创新技术,提升企业的价值,仅仅是追求的是保守,没有能够跟随时代的发展,投资上没有专业的人士介入,盲目的投入资金引进一些没有实际应用的技术,导致了资金的浪费,甚至达到了入不敷出的困难地步。 (三)资金管理存在重大问题 资金是一个企业发展的动力能否合理的将现有的资金利益最大化,是每一个企业都应该考虑到问题,但是许多机械制造企业并没有思考过这个问题,没有注意到资金运转的处理不合理性也是资金缺乏的一个重要影响因素,企业知识盲目的追求的是制造大量的成品,却没有合理有效的利用现有的资金来投入,从而导致了企业的发展时刻得不到提升,让企业的运营难以维持。 (四)费用管理无计划 许多的企业中存在着一个普遍的公款吃喝的现象,虚度偶的管理人员并没有利用自身的才能发展企业,反而是借机公款消费。 (五)成本管理不合理 在企业采集购买原材料是没有一个明确的计划,导致不能够正确的,适当的购买到所需要的生产材料,导致了许多材料的多余的废弃问题,还存在着设备维护,物资处理等等多个方面的问题没有及时的解决。 三、解决机械制造企业财务成本问题的具体方法 (一)建立一个标准的成本制度 具体为三个方面:1.标准成本。标准成本就是要求在合理的准确的估算下,对所要花销的资金数额有一个大体的估计,这样一来可以有效的控制公款吃喝等问题,也能够为下一步资金的运作提供一个参考。2.成本差异及分析。只有具体分析成本的差异才能够更有效的合理选择成本的来源地,进一步的节约成本的开销。3.差异处理。成本和产品数量计划上总会有差异,所以要计算合格差异,具体控制这个差异的波动范围,实现产品的利益最大化生产。 (二)实现财务集中制管理 机械制造企业在财务管理上,一定要设立专门的机构来统一的进行统筹安排,实现整个企业的整体的财务集中制度。在财务的运作方面,一定要招聘专业合格的会计师来进行财务账目上的一个整理,而且得对他们进行一个思想的统一培训,不能懈怠,要拿出工作激情,对财务管理的各个部门要进行一个合理有效的分配,具体的工作分配到每一个具体的科室来处理完成,这样的机制可以有效的解决财务和企业的实际管理相互交错的一个复杂局面,能够有效的改善机械制造企业在财务管理上存在的问题。 (三)实行全面预算管理 之所以要解决这个全面预算的问题,那是因为它在企业管理中有着重大的实际意义,首先能够有效的减少公款贪污的现状发生,还能够具体明确的规划处各个部门的资金上限,可以极大程度上减少部门和部门之间的摩擦,这样一来能够增加企业员工的积极性,利于分工合作。那么如何做好这个呢?就需要建立一套切合实际的全面预算管理制度。设立相应的不蒙机构对这些财务上出现的问题进行具体的解决,专门负责编制、审定和组织等工作,子公司一定要在主公司的管理下,不能够子公司脱离管理。 (四)建立财务监督制度 我们可以借鉴一些国有企业的制度,来设立一个财务总监的岗位,从专人专职这个角度上来进行机械制造财务管理的升级,然后健全完善企业的每部分的财务监督制度。 四、结束语 在当今的社会发展的浪潮推动下,无论曾经企业有过多么辉煌的历史,机械化企业都需要面临的就是在企业财务上的一个改革,模式上的一个创新,资金使用的一个明确分配,只有这样,机械制造企业才能够继续向前发展,屹立于企业发展的浪端。 机械制造论文:绿色机械制造的论文 一、选择绿色材料 在我们的生活中不乏一些产品,或性能优质,或性能普通。但是在真正的生产制造过程中,过多地考虑到产品的性能和作用,然而却忽视了最重要的一点:其对环境的影响;同时也对所用材料的再回收利用没有过多地进行考究。所以常常避免不了在生产过程中或者使用后期造成对环境的巨大影响和资源浪费。所以,材料的选择方法和选用何种材料是一个重要的环节。理应选择对环境污染尽量少、利用率高的材料,避免对环境造成不必要的破坏。在选用何种材料的时候应该在尽量满足功能的条件下选择绿色环保材料。近年来环境污染的加剧使人们的环境保护意识有了很大的转变,所以应考虑可持续发展。 二、选择绿色设计模式 在绿色设计中,我们应考虑到如下几个问题:随着社会的不断进步和发展,各方面的功能完善是现今的主要市场需求,大家会选择同价位、高性比的产品,因而也就产生了只重视工艺,不注意产品的回收利用以及绿色性。所以绿色设计就是根源,为解决源头问题,应考虑所有的因素。因此,在绿色设计的过程中,我们也应该考虑到以下几个问题: (1)产品在进行设计的时候应该考虑尽量简洁化以及可拆卸功能; (2)回收再利用设计。尽量能做到回收利用最大化,为环境保护发挥一定的表率作用; (3)产品运输方便性。总之,在设计的过程中应该加强绿色化的概念,提高回收利用率,在保证绿色的情况下也要保证企业的经济效益。 三、采用自动化模式 目前,自动化技术是最受大家欢迎的一种热门技艺,可以代替手工化的制造技术的主要性能是采用一体化的运作程序将复杂的程序简单化、系统化,可以直接用一种方式、统一步骤进行生产制造,省去了不必要的损耗。自动化模式是顺应时代要求而产生的新兴技术,在将来肯定会更加简化甚至全自动化,广泛应用于生产制造、一体化工艺、现代化生产模式等诸多方面。四、机械制造要绿色化地球上资源的不断缺乏和资源告急,引起了世界人民的广泛关注,同时也引起了各种保护部门的绿色环保意识。人们的追求也渐渐以绿色为主。绿色制造,简而言之就是,从生产到制造再到应用,后期的回收等都遵循环保健康的理念,能最大化地确保原材料和利用率的高效。这就是绿色化的重要意义所在。 四、结语 总之,在如今这个快速发展的社会中,只有顺应消费者诉求及高精度、高效率的绿色概念等,才能长久发展。现在有很多建设取得了不错的成绩,在绿化方面也取得新成绩。但在环境方面也付出了一定的代价。对于今后的发展,绿色化、自动化、机械化是未来的方向和目标,只有以之为契机,才能更加快速地发展壮大。所以,机械制造业要有长远发展,必将以降低资源耗费,发展纯净的再生能源,治理、减轻以至消除环境污染作为永恒发展奋斗目标。 机械制造论文:现代机械制造技术专业群教学的论文 一、构建高职现代制造专业群课程体系 目前部分高职院校在发展战略上基本达成共识:专业建设要突出重点、摁住底线,即通过一个核心样板专业(实力强、就业率高)来示范辐射,带动专业群(工程对象相同、技术领域相关、学科基础相近的专业)建设,实现整合资源、提高绩效、分层分类教学。 (一)“特色专业辐射示范、相关专业优势互补”,组建现代制造技术专业群 国内机械制造企业众多,在一些经济发达地区,形成了完整的产业链。借助产业集群,企业间相互支撑,优势互补,大大降低了产品的研发与生产周期,同时催生了大量综合性强的技术型产品,促进了工业4.0时代的正式到来。高职院校的发展必然要适应产业集群的需要,走专业群路线。湖南工业职业技术学院通过“特色专业辐射示范、相关专业优势互补”的方式,组建机械制造技术专业群,涵盖从原材料组织搬运、产品设计、机构设计、数控加工、夹具制造、模具设计制造、电气控制、气动技术、光感技术、工业视觉、产品装配等一系列技术技能要求,并结合目前装备制造产业技术升级,涵盖高端技术集成等技术领域。整合后组建的现代机械制造技术专业群,包括:机械制造与自动化(侧重流程控制、装调维修)、计算机辅助设计(侧重造型设计、结构设计)、数控技术(侧重工艺、材料、加工)、模具设计与制造(侧重模具设计与成型)、检测技术及应用(侧重产品检测、品质管理)以及焊接技术及自动化(侧重现代焊接与装配)等。 (二)构建“基础模块+专业核心模块+拓展模块”的模块化课程体系 在设定专业培养层次与目标时,离不开国家强调的现代职教体系构建总的思路。核心牵头专业设计时结合专业和社会需求,在辐射、带头功能的指引下,以培养技术能人、素质国人(生活+技能)来匹配现代产业体系,进而规划专业群发展版图。我院现代机械制造技术专业群密切依托机械装备产业,跟踪光机电气综合性前沿技术,提升人才技术技能含金量。通过多次下企业观摩和学习,结合目前制造业发展现状,围绕机械装备制造业核心岗位的工作领域构建专业群核心课程和拓展课程,按照工作岗位涉及的工作内容确定课程内容,最终形成“基础模块+专业核心模块+拓展模块”相互渗透、共享开放的课程体系。 二、创新现代机械制造技术专业群实训条件与实训手段 (一)通过跨界合作和资源共享,拓宽专业群实践教学条件 建设适应专业群各专业内在共性需求和特色化发展的实践资源体系,通过专业群内专业之间相互交叉、渗透、融合,降低实训师资和实验实训设备等软硬件方面的投入。提高教学管理信息化水平,开放共享专业建设全部资料,满足个性化学习和企业培训需求,提高资源开放共享效益, (二)深化校企共建模式,提升实践教学内涵 在专业群实践实施方面,通过校企资源互补,夯实企业职工培训、职教师资培训以及企业技术服务平台,使得专业群在职业培训、技能鉴定、师资培训、产品开发、技术革新、设备维修等方面的工作成效全面提高,为行业企业发展和兄弟院校师资队伍建设提供更有力的支持和保障。 (三)依托专业技能抽查标准题库,真刀真枪开展项目训练 针对职业院校来说,规范与优化专业技能考核标准是提高教育质量尤为重要的举措之一。以“贴近企业行业实际需求、引导教学和专业建设,提升人才培养质量”为宗旨,湖南省于2010年12月在全国率先启动了首轮高职院校学生专业技能抽查工作,反响强烈。构建并优化与高职日常教学相辅相成、凸显人才培养质量评价与过程监控的专业技能考核标准与抽查制度,已经成为高职教育教学改革深入发展的一个关键。 (四)构建“大综合+小项目”为特征的实训体系 为适应现代机械装备制造业岗位群能力要求,结合职业成长规律和教育教学规律,整合实践教学资源,在专业群内广泛开展跨专业实践,系统设计实训体系。在专业群实践平台基础上,分类组建实训基地,形成满足专业群共性需求与专门化需求的、校内校外相结合、以“大综合+小项目”为特征的实训体系。 三、逐步健全专业群教学体系保障发展机制 (一)校企实现资源共享,共建专业群 我院现代机械制造技术专业群整合行业企业和职业教育资源,逐步形成了优势互补、资源共享、合作共赢的校企合作模式。通过联合国内知名机械装备制造行业企业,“校企双主体”建立以专业群负责人、专业带头人和课程负责人主导的专业建设组织运行构架。建立专业群校企共建制度、教师企业顶岗制度、技术研发与推广制度以及培训中心运行管理制度等。通过实时跟踪职业岗位新技术、新技能要求,主动适应产业群中典型产业链各个环节的人才需求,强化现代机械制造技术专业群实训基地的集约化管理,建立校内、外共享机制,对实训基地逐步实行企业化管理、市场化运作,营造企业化的职业氛围,逐步实现实训方式、过程企业化。 (二)完善教学评价,改进质量监控 机械制造技术专业群融合现代机械制造技术国家职业资格标准要求,注重能力评价,建立以专业知识、职业技能与职业素养为评价核心的开放式多元综合评价制度。强化以现代机械制造技术专业群负责人为主导,协调各专业相关管理资源,制定了柔性模块课程选修办法。在专业教学过程的关键点设置质量监控要素和指标,掌控教学过程组织和教学质量情况,实行教学全过程动态控制。 机械制造论文:关于机械制造与自动化教学改革和实践分析 高职的培养目标是为生产服务与企业管理第一线人才,实践教学是培养技术应用型人才的关键,也是高职教学的特色所在。针对高职的机械制造及自动化专业的教学,如何创建理论教学和实践教学的体系,如何提高教师队伍素质,加强实践教学,建全和完善实验教学,提高机械类专业教学质量的核心。因此,围绕机械制造及自动化专业教学改革探索,探索应用型人才的实践教学新的模式。 一、注重教师队伍素质的提高 为培养应用型人才的教学模式,教师队伍的业务素质起着决定性的作用。所谓教师的业务素质,要求教师应具备较高的教学业务素质外,还具备有高级工程业务素质。有扎实的专业理论知识和善于传授科学知识的能力,又有高级工程应具备有较强的工作实践能力,善于开发技术和吸收新的科学技术。教师自然不能要求基础专业教师懂机械类的专业知识,但却要求基础教师能了解机械装配的传动机构原理和机械设备的电气控制图等能力,同时还具备一定的动手操作能力,用新的科学技术改造旧的机械设备,开发新的产品。教师具备上述的本领是培养应用型人才的必备条件,否则教师的教学中免不了从书本到书本,理论脱离实践,教师在教学中不能熟悉地举出几个像样的应用实例。教师的工作实践能力,主要应从生产实践中获得,对于刚从事任课的教师,先要求到生产第一线进行半年上岗学习,或者下到各个实验室进行见习,同时利用余时间辅导学生实习,担任各个实验室仪器修理任务,并到金工车间进行实际操作实训,把这些作为教师应具备的素质要求。学院还安排专业教师下到厂矿企业或到有关单位参加机械设备检修和工程技术改造学习。在教学中教师结合教学特点进行充电,参加校内或校外的各类研讨班学习,尤其是参加新的学科学习。要求任课教师既能上好专业课,又能上好基础课,同时还可带学生进行各类生产实践,拓宽老师的知识面,教师能适应教学的发展,能为社会培养应用型的高职人才。 二、创造高职特色的实践教学体系 1.突出机械类实践教学的培养目标。培养具有较高层次专业技能的教育对象是高职教学的特色,但是,必须认识到培养目标不是增加几节实验课,增加几个实习课就能实现的,如何建立实践教学体系迫在眉睫。目前完善教学实训设施是各类技能课实现的基本保障,高职实践教学必须具备以下设施:金工实习车间、数控实训车间、电工电子实训中心、PLC实训车间、CAD/CAM实训中心、数控机床控制实验室等设备。另外不能忽视理论课的基础实验室:如公差与测量、工程力学、金相实验、机械原理与机械零件实验室、液压传动实验室等。这些基础设施实验室是培养学生基本专业理论和专业技能的基础,是完成实践教学的基本保障。根据机械工程自动化专业的培养目标,制订相对独立的实践教学模式,按从低级到高级,从简单到复杂的原则把这些模块落实到整个教学过程中。如机械类专业的中、高级工技能的目标是具有较强的计算机数控编程、进行数控机床调试,安装、机械维修技能。在金工实训中,应用一个星期的时间认识数控的操作。同时进行各类典型的技能培训,如焊工、车工、钳工实习,使学生对机械类专业有一个全面了解;紧接着开设数控编程课,同时进行生产实训,解决学生操作问题。在开设机械制造和数控机床结构与维护课后,再进行五周的数控实训,解决学生加工复杂的零件和机床维护问题。最后一个学期用十五周的综合性知识运用强化训练和毕业设计。为就业打好基础。2.以机械类专业建设为龙头,推动实践教学的探索。高职教学的目标是培养应用型技能人才,如何培养应用型技能人才,各个高校都在探索中。改革是探索,改革是创新,为了理清探索思路,明确培养应用技术人才,应以学生就业为导向,以学生为中心,以能力为本位,加强实践教学,以行业为依托,坚持产学研结合、企校互动的办学模式,改革原有的教学模式。构建.五大模块的实践教学体系,通过实践教学,使学生获得较系统的机械类专业相关的理论知识和实践技能,培养和强化学生的专业综合能力。实践教学是培养学生创新意识和实践能力的重要环节,理论联系实际、培养学生掌握科学技术和操作技能的重要平台。加强操作能力和技术创新能力。3.完善实践教学机制,加强实践管理。进一步完善实验、实训室的教学管理,对实践课的安排、实施、考核;;学院汇编实验、实训教学管理;按照行业标准和职业教育特点,编写.实验实训安全操作规程;按院系两级管理职责,从而确保了实验实训教学资源的有效利用和实践教学的开展。4.建立合理性的开放性实验室。我院开放性实验室给学生提供了较大的自主学习的时间和空间,易于调动学生学习的主观能动性,培养学生的学习兴趣和创造性思维。创建各类的学科学会,学院对各个实验室进行开放。这些实验室每天课余时间都吸引着一大批的学生在实验室进行实验、实训操作,从而提高了学生的动手能力,培养了一批专业技能拔尖人才。2009年我院在全区数控车床操作技能大赛获得团体第一荣誉,首次参加全国大学生电子竞赛并取得一等奖成绩。 三、加强高职技能培训,为社会培养应用型的人才 实践教学管理与质量评价是提高实践教学质量的重要保障,它包括实践教学计划与学分制管理、实践环节教学大纲、实践教学质量考核体系、实践基地的管理模式改革等方面。应用型人才已经由过去的劳动密集型向科学技术素质型发展,第一线的生产工人,已 由过去师傅带几个月就独立上岗生产,目前的企业需要求人才是通过学校学习后,掌握一定的科学文化理论知识和技能培养后服务于企业,这就对我们高职的毕生提出了更高的生产技术的要求,除了要掌握高等教育必须掌握的科学知识文化理论知识之外,还必须一专多能,技能水平又不低于技校生和中专生,同时高职的毕业生必须具备有.多证。即有毕业证、技术等级证,计算机等级证、英语等级等。针对高职生今后就业的需要,多年来,我院每年组织对毕业生进行各种技术等级培训,凡是参加过技术等级培训的高职毕生中,科学理论水平达到企业发展的需求,技能水平又能在生产实际操作中独当一面,深受企业的欢迎,在企业中很多毕业生在短期的时间内成为企业生产第一线的骨干力量。在技术等级培训中,使毕业生明确各个工种的技术等级的要求,按照有关劳动部门国家等级标准统一规定,通过强化训练及实践,学生成为熟练技术能手,并培养和强化学生的职业意识。随着科学技术的不断发展和我国的企业用人劳动制度的变革,企业用人的劳动力科学文化素质要求越来越高,已由过去的劳动密度型向现代的科技素质型发展,生产第一线的工人已经从过去的老师傅带几个月后就上岗生产工人变为上岗就独立工作,毕业生具有一定科学知识又有操作技能的技术人员和高级管理人才,深受社会的好评。 机械制造论文:机械制造自动化节能设计的论文 1经济大发展下的机械制造业与自动化 在我国,机械制造产业得到了极为快速的发展与进步,与此同时,已经在我国的工业的发展进程中占据着极为重要的作用,加上近百年以来计算机行业的迅猛发展与优化,机械制造业汲取了计算机集成技术中的精华,逐步的实现了全面的自动化生产,完成了机器与计算机之间的完美的组合,自动化了的机械制造实现了生产业的空前的提升,更快、更好、更安全的生产已经基本实现,机械生产自动化代表的是社会发展的速度与效率。但是,不得不承认的是我国的机械生产自动化的发展仍然处于一个初级阶段,尽管已经取得了不菲的成绩,但是仍然具有从多方面发展的需要。再者,相对于其他发达国家,我国的机械制造的自动化产业的起步比较晚,很多技术方面的内容并不是非常的成熟,还具有非常大的进步空间,因此,难免要面对生产质量不佳,技术落后的尴尬局面。随着人们对于地球环境问题的关注,环保话题已经成为企业发展中必须关注的话题,现阶段的机械制造行业要想立于不败之地就必须加强自身的品质建设和技术水平的提升,而标志性的准则就是能源的消耗,在各个生产环节的设计中加入环保理念。 2如何在机械制造自动化中加入节能设计理念 要想将节能理念深入的渗透到机械制造与自动化中,必须做好以下几个方面的工作。 首先,需要对现有的机械制造的程序进行优化。只有目前现有的机械制造系统实现了结构上的优化才能够充分的将引入的节能理念的作用发挥到极致,进而保证相应的设计做到节能与环保,具体来说一是要选择最环保的发动机,发动机在机械生产中的重要性众所周知,因此需要将发动机的公害、污染降低至最小,这样才能够在节能的前提下做到减少机械生产对于环境的破坏与影响;其次需要将节能环保的理念应用到机械生产的液压系统中,液压系统在工程生产中的重要性是不容忽视的,其发挥的作用是辅助机械的清洁与维护,所以在设计机械制造的液压系统的时候应该将环保放在重要的地位上,比如液压元件和除油液的设计上,这样的话液压系统在工作的过程中可以最大限度的降低磨损并减小故障的发生率,并能起到阻止各类微尘杂志对系统的损害,增长元件的使用寿命,这样的话,可以边去频繁的对液压元件的更换,从另一个角度来说就是减少了液压系统对于周围环境的污损,实现节能;三是,机械驾驶室也是精心环保节能设计过程中需要关注的问题,一般的,对于大型机械工程,驾驶室的操作成为机械控制的核心,为了实现对驾驶员的安全的保证并帮助驾驶员提高操作技能,就一定要在驾驶室的设计方面增加环保节能的因素,具体来说,就是要求设计人员能够从驾驶室的结构的安排、辐射的防御等角度制作出基本实现全封闭的驾驶室。将驾驶员放置在一个与紫外线、电辐射相隔离的环境中,再者,应该增加对于驾驶室的人性化的设计,为了使驾驶员可以更加方便舒适的驾驶,可以将驾驶员的座位和手柄通过人体学的理念进行改造,尽量将手柄中的各项功能集中到手的一侧,对于座椅的条件也应该方便,比如实现座位多方位的调节,最大限度地符合驾驶员的生理特征,进而实现工作效率的提升。 其次,需要从机械材料等方面进行节能设计。所谓的机械材料的节能度就是指在设计阶段应该将回收的可利用的各种材料充分的利用,减少能源的消耗,之所以增加对可再回收的资源与材料的利用是为了降低的机械生产过程中各类废物、废气和废水的产生对于环境造成的各类不良的影响,其中最重要的是对各种结构零件的回收,零件的无毒无害的特点可以使得机械生产的再生率得到极大的提升,避免资源与材料的浪费;对于其他方面的材料的选择上也应该以轻质量的材料为主,这样的话就可以减小机械生产过程中机械本身的负荷,进而间接的减小能源的消耗并延长机械的使用寿命。 再次,在制作工艺方面也应该发扬节能环保的理念。在机械设计中,要想实现节能环保的目标就需要将结构和材料作为设计的重点,但是不可忽略的另一个因素是生产工艺的优化。在工艺方面,设计者应该引入各类节能的理念,对产品的生产流程进行重新整理优化,以减少生产过程中的能源的消耗,通过实际的观察会发现,不同的生产工艺对于能源的消耗是不同的,因此,要对产品的制作技术进行改进和完善,实现生产技术的优化,是每一部设备都可以同时满荷工作,使得设备的工作效率达到最大。 3结语 总之,随着制造行业的飞速发展,能源的消耗问题成为各大企业竞争力提升的瓶颈,只有实现了资源的高效利用的企业才能在激烈的竞争中脱颖而出,带领企业走向可持续的发展道路,所以,机械制造与自动化作为能源消耗的主要行业,必须在产业的发展中将降低能源消耗作为其发展的重心,加强对于节能设计理念的引入与应用。 机械制造论文:试论机械制造技术课程多媒体教学的探索 引言 《机械制造技术》是机械制造专业学生必修的技术基础课之一,主要讲述有关机械制造领域的基本理论、基本知识和基本技能,是一门综述性、实践性强,覆盖面宽的课程,课程内容涉及面广,内容多而杂。由于课程内容与生产实际紧密相联,各种加工设备、加工方法、新技术、新工艺只靠传统的教学手段,如挂图、幻灯片、模型、黑板、粉笔来讲解,不仅枯燥无味,而且难以表达清楚。因此,要搞好机械制造技术课程的教学就必须进行教学改革、教学创新,作为教学改革的手段之一,教师可以制作机械制造技术的多媒体课件,将多媒体教学引进机械制造技术教学的课堂,取得了较好的教学效果。 1传统教学模式的弊端 由于受传统教育思想的束缚和片面追求升学率的影响,传统的教学模式过分强调书本知识,强调教师在课堂上的单向灌输训练,轻思维能力培养;重教师指导,轻学生主体。教师教得辛辛苦苦,学生学得精疲力尽,而培养出的来的学生是高分低能,唯书、唯上、唯名人,缺乏求新、求实、求异的创造精神。这种死板、枯燥的教学模式,不仅不能很好地对学生实施素质教育,而且严重地摧残了学生的身心健康叶圣陶先生曾经指出:现在的学校教育,不可能达到疑难有自决、是非能自辨、斗争能自奋、高深能自探的主动境界。 2新型教学模式的基本原则 现代教学论认为,学生不仅是教授的对象,而且是教学的主体这是现代教育思想与传统教育思想的根本区别。学生的主体地位,是教学的出发点、依据和归宿,是教学中实施素质教育的核心新型的教学模式的基本原则之一,就是学生主体性的素质教育,把学生从被动苦学的束缚中解脱出来,让学生成为学习的主体在教学中让学生自主地、主动地参与,充分发挥学生的能动性和积极性。而教师的主导作用,重在激发、引导和提高学生主体性,激发学生内在的学习欲望和要求,帮助学生实现从要我学到我要学,从被动接受到主动探求的转变。教师应让学生感受到学习的快乐,越学越有味,趣在其中,乐在其中,从而改变少、慢、差、费和学生厌学、弃学的现象。 3运用多媒体、构建新型的教学模式 3.1创设情境,诱发学习动机 学习动机是学生学习的内驱力,它具有指导学习方向、集中注意力和添加活力的功能。我们在教学中运用多媒体创设教学情境,激发学生的学习动机,诱发学生强烈的求知欲,吸引学生的注意力,从而从根本上改变过去的单调乏味的导入、讲解分析。我们把学生带入特定的情境之中,使学生自然而然地对课文产生兴趣,感到学习的快乐。 3.2创造最佳的教学境界,激活学生的思维 运用多媒体创造最佳的教学境界,把教材的此情此景变为我情我景,激励学生思维活跃。这样,使学生的注意、记忆、思考、兴趣、情感、意志等智力因素和非智力因素凝聚在一起,使学生的智力活动进入最佳时期,使学生灵感的火花得到较多机会的撞击,使学生的想象力得到自由驰骋,使学生的思考得以充分发展,使学生显得格外聪明、活泼,使学生感到学习几乎到了机不可失,失不再来的境地,从而提高教学效率。 4多媒体技术的应用 多媒体技术能把原来抽象的理论知识和加工工艺变得形象、具体,把零件工艺的设计、产品加工流程真实地展现在学生眼前。课件所需的多媒体素材主要应包括:模拟加工三维动画、现场加工视频、产品实物照片等 4.1三维动画、图片的应用 三维动画在课件中主要起到动作演示的作用,直观形象地对加工动作进行说明。例如,在讲解各类典型零件的加工时,可在多媒体教师上课,可以把提前做好的模拟加工给大家看,便于学生深刻的理解加工过程还可以用;3dsmax制作成立体动画,使机械零件产生移动、旋转、分离、合并等运动,学生看后感觉内容直观、生动、容易理解,改变了传统教学中的不足。学习的积极性和主动性自然会增加 4.2现场加工视频材料的收集 现场加工视频主要从三个方面去工厂专门摄制教学录像:(1)可以摄制铿削、插削、铣削、磨削加工等录像,这些视频可以详细介绍各种加工的特点以及功能。(2)针对教材中涉及的各种实际案例有目的地进行专项拍摄,如针对相应的工序,拍摄该工序的定位夹具、夹紧机构、切削机床、切削刀具及零件的加工过程等,如典型零件的加工工艺,轴累零件的加工、套筒类零件的加工、箱体类零件的加工等都可以去车间加工场地去拍摄,把每一道工序都完整的拍摄下来,这样就把枯燥的文字变成了形象生动的生产现场。(3)拍摄各种先进机床加工的片段,可以在网络上搜索,也可以自行拍摄,主要收集一些激光加工、五轴联动机床等,作为现代先进加工技术等知识点的视频素材。 4.3实物素材的收集以及模型的制作 对于教材中涉及的各种零件,应尽可能找到实物,把实物与该零件的三视图同时放到课件中,帮助学生更快更好的理解,如在讲刀具结构的时候如果没有实物或者是模型的话,只靠学生的想象很难理解刀具的前角、后角、主偏角、副偏角等,而且特别容易混淆。对于某些缺乏或者是昂贵的零件可以做一些模型来代替,例如拉刀模型。 4.4提高多媒体教学质量的思考 (1)抓培训,提高教师素质:我们以计算机网络中心为主,对全体教师进行培训,高级班培训骨干,中级班培训整体,并适当安排进修提高,同时将考核结果作为教师晋级、定岗的依据记入教师个人业务档案 (2)抓现代教育技术技能,提高设备使用效率:学校要支持和鼓励教师更多使用现代化媒体,发挥多媒体技术应有的作用。 5结束语 总之,多媒体校园网络的建设给传统的学校教育带来了新的挑战,但它们不是互相独立的,而应是相互借助形成有益互补。在促进素质教育,开发学生智力潜能,优质高效地培养能够适应时代要求,适合21世纪需要的新型人才,发挥教育资源的最大效益。 机械制造论文:机械制造节能设计理念的分析 1机械设计制造中的节能设计理念 1.1设计安全环保的驾驶室 在工业生产中,运用节能设计理念设计出的安全环保驾驶室,既可以提高制作的工作效率,还可以为司机创造一个良好的驾驶环境。同时,安全环保的驾驶室既可以缓解司机驾驶的疲劳感,也可以提高驾驶的安全系数。所以,在设计驾驶室时,可以运用人机工程学的设计原理为司机提供比较人性化的服务,并且司机的座位是可以全方位调整的。在设计过程中,可以运用调动和转向的驱动器,并且它要带有电子监控装置。在设计驾驶室的操作环境时,要采用整体性、全部封闭的样式玻璃,这样就可以防止紫外线的辐射,同时,还要配置无氟环保型冷暖空调。 1.2选择低公害的机械发动机 在对工程进行机械制作时,其最大的部件就是发动机,并且发动机的质量会对工程环境造成直接的影响,因此,为了降低发动机产生的噪声,要选择比较节能环保的发动机。这样,就可以有效地解决噪声污染大的问题,从而实现了节能、降低能源消耗的目的。另外,由于发电机具有耗费油量少、排放低等特点,所以,从另外一个角度看,它提高了加工效率,有效缓解了环境污染严重的问题。 1.3液压系统的节能设计 对液压系统进行节能设计是机械设计制造中非常重要的部分,所以,要想保证液压系统能够高效运作,一定要定期清洁液压系统。同时,机械设计师在设计液压系统时,一定要严格控制液压机造成的污染,并且还要选择适合的油料。除此之外,还要将油液中所有的杂质清理干净,并且延长换油的时间,这样就可以降低液压系统出现故障的概率,在很大程度上降低了液压系统的能源消耗,延长了机械系统的使用寿命。在设计液压系统时,除了要选择合适的施工材料外,还要认真检查软管的损害度和规定时间内的报废量。 2节能设计理念的应用 2.1选择使用可回收再利用材料 在进行机械制造与自动化设计的过程中,一定要选择合适的材料。在选择材料时,一定要坚持降低自然资源消耗的节能理念,要尽可能地选择可以再生的资源和可以回收利用的资源。这样选择的原因是,机械制造与自动化在进行生产加工时,选择可以再生的资源既能够起到分解和回收再利用的作用,还可以减小对生态环境的危害,而且还不会排放出各种有毒有害的物质,有效地减少了对环境造成的污染。除此之外,在设计零部件结构时,一定要遵循“可重组、容易分配和容易分解”的原则。这样做,不但可以提高环保材料的使用效率,还能够有效避免有毒材料的使用。 2.2按照环境通用标准设计机械构件 要尽可能地延长设备的使用时间,降低设备的报废率和机械部件废弃所导致的污染处理成本。在设计过程中,在选择材料时,必须要使用环保负荷比较低的材料,这样就会降低材料的成本,并且还可以减少机械设备报废之后处理污染物质时的工作量。在机械制造与自动化的设计过程中,要遵循“重量轻、能源消耗低和延长设备使用寿命”的原则,要尽量避免使用一些容易污染环境的材料。与此同时,还要注意通用性的特征,要不断优化机械产品的设计,还要针对具体的情况适当降低机械自动化产品的质量,并要严格按照保护生态环境的原则完成机械设备的优化设计,这样才能保证其符合环境通用的原则。除此之外,还要严格按照环境通用的标准设计机械构件。 2.3根据环境需要完善制作工艺 在机械制造与自动化的设计过程中,要不断完善制作工艺,并且在选择制作工艺时,单一零件的加工要与施工现场使用的设备相互匹配,例如,锻压工艺主要包括冷锻压、热锻压等。与冷锻压方式相比,热锻压工艺可以有效提高能源的利用率,而且从施工工艺上讲,冷锻压的成本会更高,不然就会对环境造成很大的危害。因此,在以后的设计中,设计师会选择温锻压工艺施工。除此之外,还要根据具体要求有效地调整施工工序,并且要不断完善工艺,这样才能保证每一个环节都达到环保的要求,进而提高能源的利用率,实现了节能的效果。 3结束语 目前,我国资源浪费的情况比较严重,并且对人们的生活造成了一定的影响,所以,要将节能设计的理念运用到机械制造与自动化中,同时,还要使用环保、节能的材料,采用科学、合理的制造工艺,这样就能够保证机械的高效性和稳定性,同时,也能够降低设备的能源损耗。 机械制造论文:我国工艺机械制造论文 1发展现状 1.1激光技术在机械制造工艺中的应用 目前激光技术广泛应用于快速切割成型和激光热处理技术两个方面。 1)快速切割成型。激光技术目前在人们的日常生产和生活中得到了十分广泛的应用,快速切割在机械制造工艺中创造了巨大的财富。激光技术的引入,使得模块的定型和切割更加迅速。激光快速切割技术具有很大的优势,尤其是对复杂零件的模型,可以进行快速的切割,给机械制造工艺创造了福音。 2)激光热处理技术。零件的加工过程中灵活地使用激光处理技术,对于零件可以起到很好的保护作用,使其机械性能得到很大的提高,并且延长了零件的使用寿命。 1.2自动化控制技术在机械制造工艺中的应用 1)自动化制造工厂。随着科技的发展,自动化技术综合性不断提高,并且实现了产品到原材料的自动化完成。计算机技术的引入,使得物料运输系统大大方便简化,减少了人力的浪费。目前自动化成本较高,很多企业因为投资的问题,望尘莫及。为了加强自动化制造工厂的发展,政府相关部门应该采取一定的激励措施。 2)自动化制造生产线。自动化控制技术在机械制造中应用较多,自动化系统在较少的人工间接或者直接的干预下,将零件组装成产品或者原材料加工成零件,在加工的过程中实现工艺过程或者管理过程的自动化。 3)自动化制造单元。自动化制造单元可以使生产成本降低,并且可以提高制造业的产品生产效率。自动化制造单元外形比较小,可以独自完成生产任务,进而得到了较为广泛的应用。自动化制造单元可以根据实际情况进行设置,可以设置一台设备也可以设置多台设备。 1.3机械制造工艺中高精度技术的应用 现代机械制造业不断地朝着精密加工的方向发展,微型机械、研磨加工技术和复合加工技术离不开精密加工工艺。随着科技的发展,纳米技术不断地涌入人们的生活,在很大程度上促进了光学、机械学的发展。从目前趋势来看,纳米微型机械技术在未来有很大的发展前景。智能技术与机械制造工艺的融合,促进了机械工艺的高效率和高精度发展。 2发展趋势 2.1工艺数字化 计算机信息技术的发展,促进了机械制造工艺的数字化。生产过程的数字化管理是机械制造工艺数字化的重要组成。计算机技术的引入,使得机械的制造和零件的使用可以灵活地进行模拟,进而更好地实现零件和工艺的设计和改进。计算机自动化技术的引入,使得生产流程变得更加系统,将生产和物料运输多个系统灵活地结合起来。机械制造生产过程的数字化管理,可以对数字信号进行传输和处理,进而科学地管理整个生产过程。 2.2全球化 随着经济的发展,机械制造业的竞争愈来愈激烈。为了巩固企业的竞争地位和竞争实力,应该不断地运用新的技术,开辟新的生存道路和新的市场。国内外机械市场的竞争促进了机械制造业的全球化。网络技术的引入,对于机械制造业全球化的发展起着十分重要的作用。 2.3集成化 计算机技术的发展促进了机械制造业中自动化技术的应用和推广,使得机械制造工艺逐步由加工模式转为集成模式。所谓的集成化主要是指生产更加连续,最终实现机械制造的高度自动化。机械制造工艺的集成化摆脱了逐级加工的缺陷,设备和技术的高度集成,使得产品可以在一个系统内生产,并且实现自动化生产。 2.4自动化 机械制造工艺的自动化管理是制造业追求的目标,这主要是因为自动化的机械制造工艺能够使生产的成本降低,可以大大地减轻工人的劳动强度,并且可以保证机械产品的质量和生产效率。现代机械制造技术对于生产的模式有着较高的要求,为了实现真正的自动化,机器和人应该达到一体化,并且能够灵活地引入和使用各种制造技术。 3结语 社会的发展和科技的进步促进了制造技术的发展,制造技术对于提高一个国家的竞争实力具有十分重要的作用。本文对于机械制造工艺的发展进行了详细的研究,并且展望了未来的发展趋势。科技的飞速发展带来了机械制造工艺的不断创新,提高了我国科技的发展水平,带动了我国国民经济的发展。所以,应该认识到机械制造工艺发展的重要意义,把握好其发展的趋势。传承并且创新传统的机械制造工艺,不断地引入新的技术,使得机械制造的效率和质量进一步提高。 机械制造论文:矿山机械制造和维护技术的创新 随着我国改革开放的不断加深,经济发展突飞猛进,对资源的需求也越来越大。因此,国家正逐步加大对矿山等资源的开采力度以保证经济发展,同时还在不断引进和自主研制各种矿山机械设备以提升开采效率。在最近几年,国内外专家相继研制或改良了各种矿山设备,大大提升了矿产的开采效率,同时,还减少了环境污染问题。本文对目前国内外矿山机械设备的制造与维护技术的创新进行了具体分析,对新技术中存在的问题进行了探讨,并给出了部分解决措施,希望对我国采矿业的正常发展有所帮助。 关键词:矿山机械;制造与维护;创新 1矿山机械制造与维护现状 矿山机械作为矿物资源开采中的重要设备,在我国矿产开发中起着重要的作用。我国一直以来都在不断尝试制造和引进先进的矿山机械,不断学习先进维护技术,从而为经济增长中资源的需求提供有力保障。但目前国内在相关机械的制造与维护方面,仍旧与西方发达国家存在着较大差距,往往出现使用寿命较短,开采效率较低以及破坏生态和浪费资源等一系列问题。因此,有必要及时对现有矿山机械设备的发展研究进行反省,努力提升机械设备质量,不断在制造和维护方面进行创新,从而更好地促进我国矿山开采行业的发展。 2制造与维护中出现的主要问题 2.1部分设备对环境破坏较大 大多数矿山机械设备在使用时,均会对当地的地表环境造成严重破坏,从而导致较严重的生态问题。这主要是因为设备在制造时,相关人员并未将环境作为主要的考虑因素,而是一味地从开采效率和生产利益的角度出发进行装备的制造。我国改革开放以来,各地都坚持贯彻以经济建设为中心的指导思想,而或多或少的忽视了生态环境的保护,并因此造成了较大的环境问题。因此,有必要将保护环境的意识融入到设备的制造环节中来,考虑设备在具体工作时对环境的影响,达到从根本上减少对环境的破坏的目的。 2.2维护工作困难繁琐 由于矿山机械设备常常在野外进行作业,操作环境十分恶劣,因此容易出现各种损伤等问题,需要经常性的对其进行维护以确保正常使用。但由于目前国内所采用的各种矿山机械大多都从国外引进,部分由国内制造的设备其核心技术仍由外国公司把控,一旦关键部位出现重大问题,便需要外国公司派专人来进行维修,十分繁琐。同时,由于需要一定的手续和流程,申请维修往往会对施工造成一定延误,导致给企业或有关部门带来很大经济损失。因此,有必要加大国内自主研发矿山机械核心技术的进程,减少对外依赖。同时,还要从制造层面加快研发新型技术,以适应我国矿山开采的众多复杂恶劣环境,降低设备损伤率,减少维护次数,提高生产效率。 3矿山机械制造技术的创新 3.1矿山机械制造特点分析 矿山机械设备一般分为采矿设备、选矿设备和探矿设备,其在实际作业过程中往往保持高负荷状态,机器内外容易出现严重磨损现象,若不加以重视,则会对作业精度造成较大影响。因此,相关制造人员在给矿山机械设备进行材料选择时,会要求材料具有高耐磨性以及高硬度的特点,例如耐磨性较好且强度较高的高锰钢材质,同时,还会在原材料中加入各种元素以提高其使用效果和寿命。 3.2矿山机械制造创新原则 矿山机械制造的创新要围绕两个主要方面:一个是环境保护方面,针对目前矿山机械给生态环境带来的众多严重问题,有必要在设备的设计制造时对环境问题进行考虑,与建立环境友好型社会的目标相一致;另一个是资源利用方面,大多数矿山机械在进行开采时效率较低,对资源造成极大的浪费,因此,有必要对现有设备进行改良,通过运用先进技术,最大化资源的利用。在进行矿山机械制造的创新时,需要遵循以下几个原则:1)在选取零件时应强调低能耗、寿命长的原则,降低能源消耗,降低产品报废率从而减少对环境的影响;2)尽量不使用有害材料,优先选用低环境负荷材料,同时,做好废弃零部件的回收工作;3)优先采用可再生材料,应用无毒材料与大模块技术 3.3矿山机械制造创新方向 未来的矿山机械设备的制造要将改良设备性能、降低生产成本以及保护生态环境等作为创新的方向。通过在技术方面进行创新,运用可靠性设计,优先运用新材料,从而提高设备的性能;通过技术创新,降低生产成本,从而提高产品的竞争力;通过技术创新,采用环境友好型材料,充分利用资源,从而实现资源的循环利用。不仅如此,今后矿山机械制造技术还会偏向于虚拟化和网络化。通过将计算机技术运用于模拟真实的操作环境,可最大限度的保证零部件质量,缩短研发和生产周期,同时还能有效降低生产成本,提高经济效益。运用网络的优势,跨区域甚至跨领域进行产品的设计制造,原材料的选择等,大大提升了产品竞争力,降低了成本。还可通过网络进行技术交流等活动,达到实现行业共同发展的目的。 4矿山机械维护技术的创新 4.1矿山机械维护技术的特点分析 由于矿山机械的作业环境一般比较恶劣,流动性比较大,在使用中容易造成零部件的损坏,因此,要保证设备在损坏时得到及时的维护,做好定期的检查维护工作,保证设备的使用效率,从而保证较高的生产效率。因此,相关单位会设立常备的机械维护工作组,在矿山机械的作业期间随时准备进行检查和维修,最大可能的保证矿产资源开采的按期进行,从而减小利益损失。 4.2矿山机械维护技术的创新分析 在目前国内外对于矿山机械维护方面的创新主要体现在设备的检测和维修技术方面的创新。例如,运用超声波技术来检测设备内部的质量缺陷,该技术通过利用高频率声波在不同介质中传播特征的不同,通过进行专业的分析,找出故障设备的问题所在,具有准确高效的特点。矿山机械设备一般体积较大,而其内部结构也十分复杂,在长期高强度的负荷作业后,内部易于出现孔洞和裂缝,影响设备的正常运行。当其出现故障时,如果通过较传统的拆卸方法则比较麻烦和困难,且需要专业的人员方能完成,而超声波无损探伤技术则不具有上述缺点,既简单方便又精确可靠。龙门式三坐标测量机的应用也是设备维护技术创新方面的例子,由于在对损坏零件进行加工再利用时,难免会涉及到焊接和热处理等工艺,导致零件内部出现应力,并呈现出一定变形,引起尺度的变化,这会在一定程度上影响零部件的精度控制。而通过运用三坐标测量机,则可对零件尺寸做出调整,从而保证精度。 5结语 随着我国经济的不断发展,对资源的需求将越来越大,矿产资源的开发也会越来越普遍。但由于开发过度,我国目前的矿产资源正日益枯竭,开采的难度也在不断增加,同时还造成了严重的生态环境问题,引起了社会各界的广泛关注。因此,有必要在制造和维护矿山机械设备时考虑环境保护等因素,通过技术创新的方式来改善目前的状况。本文对目前我国矿山机械的制造和维护中存在的问题进行了仔细分析,并客观详细地探讨了通过创新技术来改善现状的方法,为相关研究人员提供了一定帮助。 机械制造论文:浅谈机械制造与自动化课程设置 1夯基础、重能力的专业基础课程设置 机械制造与自动化专业(以下简称机制专业)是培养我国装备制造领域技术型人才的重要专业,本专业的专业基础课程设置是否合理直接关系到后续课程的学习和人才培养的质量,而且机制专业在装备制造企业又被称为万金油专业,在人才培养方面需要掌握大量的专业知识,所以我院机制专业在基础课程设置方面,进行了如下的探索尝试: 1.1细化专业基课程,采取理实一体化的上课模式 在专业基础课程上,我们将机制专业的基础课程进行细化,学生不在使用多本书整合的教材,将一些能够独立成为一门课的知识单独设置成一门课程,分别是机械制图与CAD、电工电子技术、工程力学、金属工程材料及热处理、互换性与技术测量、机械设计与应用,这些课程在授课形式上均采用理论和实践一体的授课形式,使学生在学习的过程中就能实现将理论内容和实践相互融合,从而提高学生的职业技能。 1.2专业基础课程教学内容均来自企业生产一线 以前的传统理论教学,学生学习后只掌握了有限知识的理论内容,理论和实践相脱节,学生学习后不会将所学习的知识运用的实践中,目前根据这一现象,我们将课程的内容进行重新进行编撰,所有专业基础课程的教学内容均来自企业的生产一线,所授课内容和企业紧密相连,学生边学边练,实现了理论和实践教学的一体化,如机械设计与应用课程在教学内容的选取上以机械加工车间的压力机为课程的学习载体,整个教学任务都围绕着压力机进行展开,使教学内容和学生十分的贴近,学生通过去实习车间就可以观测到压力机的基本结构,避免了以前在授课过程中学生只会公式计算,到机械零件计算时出现不知如何应用的局面。我院专业基础课程的设置实现了学生基础的夯实,学生知识面不但没有缩小,反而得到了扩展,同时学生的动手能力也得到了大幅度的提高,真正的实现了学以致用。 2基于工作过程导向的专业课程体系构建 在机制专业的专业课程设置上,我们采取了以工作工程为导向的课程体系,通过对机制专业工作岗位群进行充分调研,分析专业岗位工作任务和岗位职业能力要求,提出专业岗位群工作人员应具备的素质、知识与技能,归纳出16个典型工作任务,2个学习领域。针对职业岗位任职技能要求,归纳行动领域,融入机械制造行业企业标准,转换学习领域,构建以典型工作任务为载体,以一体化实训室、生产车间为实施地点,以完成工作任务为目的的贯穿工作流程主线的课程体系。通过基于工作过程导向的专业课程体系的构建,我们最终形成了8门核心专业课程体系,这些课程分别是设备控制基础、金属切削加工及设备、液压与气压传动、特种加工、机电设备安装与调试、机械加工工艺及夹具、数控机床及数控编程、CAD/CAM应用技术。每门课程都以典型工作任务为导向,学生在学习过程中真正的实现了理论实践一体化,如CAD/CAM应用技术课程根据企业岗位需求设置了六个学习情境,如学习情境五平面零件铣削加工包含2个学习任务,这两个学习任务分别是定心模的加工和卡座的加工,这两个典型工作任务均来自企业生产一线,所以学习内容与企业生产过程相一致。 3专业拓展课与职业资格考试和素质教育相挂钩 在专业拓展课方面,我们将学生要考取的职业资格所需的理论知识和专业拓展课内容相挂钩,我们根据职业资格考试内容和学生应具备的专业知识选取了CAXA制造工程师、数控仿真应用软件、高级车工、高级铣工、设备维护与保养等五门为机制专业的专业拓展课,学生根据需要考取相应的职业资格证书,每个学生至少选取2门的专业拓展课进行学习,这样学生在学习后就可以掌握职业资格考试所需的理论知识等内容,不仅实现了学生知识面的拓展,同时也实现了学生顺利的通过职业资格考试,同时为了使学生养成良好职业素养,我们在五门课程中开设了一门与机床维护和保养有关的课程,学生通过该课程的学习并到车间亲身经历,使学生慢慢养成对机床维护和保养的好习惯,这样学生在学习中就能实现职业素质的逐步提高。 4实训课程的设置注重强化学生技能的飞跃 我院机制专业学生通过各个学期的课程学习,已经具备了一定深度的专业能力,但我们高等职业院校培养的是高素质、高技能型人才,单靠基于工作过程系统化的课程并不能达到高技能型人才培养所需的规格,所以我们在每学期安排大量技术实训、专业综合训练、生产实习、毕业设计、生产(顶岗)实习等专门的实训课程,这些实训课程的设置丰满了学生的羽翼,学生在实训课程引领下,技能实现了从量变到质变的飞跃,学生的技能得到了突飞猛进,到毕业时能够真正的达到社会所需要的高技能型人才。总之,教学的探索是一个复杂和长期的过程,培养出符合企业和社会需求的高素质、高技能型人才是当下职业教育亟待解决的问题,我院机制专业虽然在这方面进行一系列的探索,但是职业教育发展是一个长期的过程,课程设置的方案没有最佳的只有更好的,所以我们在课程设置方面还将不断不完善,不断的去探索,为我国的职业教育发展贡献一份力量。 机械制造论文:机械设计和机械制造技术探析 目前我国的经济发展十分迅速,社会也不断进步,带动了科学技术的快速发展,在机械设计和机械制造技术方面取得了一定的成果。传统的机械制造业,设计人员根据原来的机械原理对机械构造、工作性能和零部件等进行重新构思,依据原有的设备和条件为基础进行机械设计。但是,综合其他技术因素分析,机械设计要以机械制造技术为基础,才能设计出高质量的机械产品和保证机械制造的质量。 1我国机械设计技术 1.1机械设计初期计划设计 机械设计的初期计划设计分析在某种程度上与计算机软件设计分析有相似之处,机械设计进行前,设计人员要整理和搜集机械的有关资料,充分了解需要设计的机械性能和功能,依据相关资料和数据对机械设计进行初期计划设计。 1.2机械设计的设计方案 机械设计的关键是设计方案,其直接的影响机械设计的质量和水平。在机械设计的设计方案阶段,很多问题需要及时、有效地处理。通常应着重处理理论和实践间的矛盾问题。机械设计的设计方案不仅需要符合机器本身的性能和功能需求,还需要考虑测试人员自身的因素,这包括测试人员对于机器开发、创新等方面的认识是否充分。设计方案的设计步骤主要有以下几点:机械运动方式、结构特点、工作原理、零件选择的正确性等。 1.3机械设计的主要技术设计 机械设计的主要技术设计时,对于主要技术方面的要求较高。对于机械设计的主要技术设计阶段,首先需要核对设计图纸的信息,认真的进行图纸数据的计算、分析总图与部分图,并对数据进行整理。其次要对机械设计的技术设计部分进行仔细审核,确保不出现问题,如出现问题,则需要对各个环节进行重新检查。 1.4机械设计的技术发展方向 现代机械产品对于性能和功能的要求越来越高,这给机械制造业中的机械设计提出更高的要求,当前,机械设计在科学技术的发展中起到了越来越重要的地位,设计质量也不断提高。目前智能化已经成为现代机械产品所必须要具备的。机械产品的智能化需要使用高水平的设计软件对产品进行模拟与设计,增强机械产品的结构和功能性,提高设计水平。另外,机械产品未来还需要具备系统化。现代的机械产品设计需要将产品的各个部分进行系统的有机结合,使其功能发挥到最优的状态。现在机械产品的设计在未来还应更加模块化。模块化的优势是能够快速的将机械性能与功能进行结合,大幅度提升产品的优势,满足机械产品的设计方案需求。现代机械设计的未来发展方向: 1.4.1性能更优的现代机械产品。机械制造业需要设计出性能更好的产品,这需要机械产品的设计人员对产品的性能和质量设计更加严谨。想要让机械产品的性能更加优越需要通过技术设计、防腐设计、控制设计等技术来共同实现。 1.4.2适应市场的现代机械产品的设计技术。在当前的竞争激烈的市场中,想要在市场中占据一席之地,需要机械产品的设计人员开发出新的技术,改变原有机械产品的使用功能,提高机械产品的质量。在进行设计时需要加大技术创新,降低成本和提高智能化水平。只有不断进行技术创新,才能维持市场的竞争力。1.4.3现代机械产品注重节能环保的设计。当前,节能环保已经成为企业发展的目标,环保保护的意识越来越高,成为当今社会发展中重要的组成部分。因此,机械设计人员在进行设计时需要将节能环保和绿色的理念融入到机械产品的设计中去。 2我国机械制造技术 2.1我国先进机械制造技术的特点 目前我国的科学技术不断发展,机械制造技术在机械制造中起到了决定的作用,应用于各行各业,技术与设备的更新需要在原有技术的基础上,应用先进的技术进行改进和创新,满足市场越来越高的要求。另外,先进的机械制造技术对于机械产品的性能和功能提升上有较大的影响。目前我国在工业生产中应用先进的技术,已取得较大的进步,极大的提高了生产效率,对机械制造的技术进行不断的创新,开拓了市场。最后,先进的机械制造技术还具有系统性技术综合的特点,对于机械制造的范围进行扩展,优化产品及后续生产加工的工序。 2.2我国机械制造技术的发展方向 我国的机械制造技术未来的发展方向有以下三点: 2.2.1机械制造的管理。我国机械制造技术发展的未来方向是严格规范计算机管理制度,所以计算机管理的加强,能有促进我国机械制造业的和机械制造技术的发展。 2.2.2机械制造的设计。现在的机械产品设计注重智能化设计,例如应用各种软件及模拟技术对机械产品进行设计,有效的提高了产品的性能和结构。2.2.3机械制造的工艺分析。我国机械制造技术和机械制造工艺向高精密加工和精细加工方向发展。 结束语 总之,在机械制造、机械设计和机械制造技术三者密切联系,相关影响,为机械制造业的发展提供强大的推动作用,依据两者的特点来说,机械设计水平对机械制造技术水平影响较大,机械制造的基础是机械设计,为机械产品的质量提供保障,促进机械制造的发展。机械设计和制造技术决定了制造业的未来发展,有效的促进科技进步。当前我国市场发展形式和科技的发展水平上来说,对于机械设计和机械制造的发展前景十分广阔,所以需要在机械设计中,确保机械制造的质量,提高机械产品的性能。 机械制造论文:浅论突破机械制造工艺基础的难点教学 本文以《机械制造工艺基础》课程教程的现状和面临问题,从提高机械类专业学生的实践能力出发,根据实际探讨了教师在讲授过程中从如何改进教学方法与培养学生创新思维能力,发展趋势以及改革措施等方面突破《机械制造工艺基础》的难点教学。 《机械制造工艺基础》课程是机械类专业的一门重要的专业基础课,涉及面广,概念性强。与生产实践关系密切,学生在学习过程中普遍感觉不易掌握,缺乏兴趣。为激发学生学习该课程的积极性、主动性,针对该课程目前存在的问题在教学中进行一定的改革尝试,很好地解决该课程的重点、难点。下面谈谈自己的教学。 一、分析教学现状和存在的问题 1、教学内容和教学体系陈旧。该课程的内容多且相互独立,学时少,同时有些内容随现代科学技术的发展已日显陈旧;课程内容和课程体系的变化与原有的教学方法和教学手段难以保证在较少学时内完成教学大纲的要求,更别说培养学生的理论联系实际和创新思维的能力。 2、教学方式陈旧在教学方法上仍采取灌输式教学,导致学生失去兴趣,获取的信息量较少。这种单一的教学方法显然很难培养出具有创新性的高素质的人才。 二、教学应在以下的几个方面得到突破 1、合理安排课程体系,更新教学内容在设计课程体系时对于一些内容较陈旧的或在其他课程里讲过的内容可进行删减。增加计算机辅助制造内容,使学生接触到现在化工业生产的新方法、新问题,而成新思路。并且根据电脑在学生中普及率较高的特点,鼓励、引导学生利用课余时间进行学习研究。此外在保证掌握有关基础知识和基本理论的前提下,针对各专业的特点,突出重点、提示一般。 2、改革教学方法和教学手段。提高教学质量重视“绪论”教学,提高学生学习兴趣良好的开端是成功的一半,讲好绪论课犹如优秀作者对戏剧的“序幕”和小说的“开头”。教师“亮相”的好,在学生心中树立一个先入为主的良好形象,对今后的教学产生积极的促进作用。给学生介绍课程体系,包括毛坯制造工艺、零件切削加工工艺和机械加工工艺规程制定等三部分内容。通过本课程的学习,可以使学生获得机械制造的常用工艺方法和零件加工工艺过程及装配的基础知识,对机械制造工艺过程形成一个完整的认识,从而增强学生在实际工作中的适应性,为达到一专多能打好必要的理论基础。同时采用启发式教学以引导、帮助和促进学生对知识的领悟,激发学生独立思考和创新的意识。如在学习有关锻压的内容后,给出一个工程应用中因某一质量不合格的锻件而造成故障的实例让学生进行讨论,帮助、引导学生从材料的选择、锻件的结构以及锻造工艺等各个方面进行考虑、分析,找出原因,提出解决的方法。这样,通过启发式教学,不仅可以巩固所学过的知识,而且可以帮助学生学会从多方位,多角度去思考,有利于调动学生的学习积极性,培养学生的创造性。变灌输式教学为方法论教学。将传统教学中的教学模式,变为师生共同活动的教学方式。在教学的过程中,多开展师生互动,采用“教师引在前、讲在后,学生想在前、听在后”的方法,引导学生自己思考解决问题;让学生多开展讨论,使学生积极思维,打开思路,同时教师参加讨论,对重点、难点处做讲解,最后进行总结;也可以安排学生动手实践,这样就更能取得意想不到的效果。 3、因材施教,教师传授知识的同时,应注重能力培养。课堂上着重讲清基本概念和基本理论,分析重点和难点。简单的让学生自学,使学生表达能力和逻辑思维能力得到一定的锻炼。在自己解决了一些实际问题后,学生会感觉到成就感,进而激发了学习的兴趣,对于学习兴趣更浓、能力较强的学生,每个章节均应推荐学习参考书及相应的制造工艺手册。并介绍手册的使用方法,这对他们以后从事工程技术应用工作非常有益。 4、重视实践教学,加强能力培养。实践教学是培养学生综合能力的重要环节,把理论教学与实践教学相结合,是专业知识向实践能力转化的重要手段。培养既懂专业又会操作的“双师型“教师是开展实践教学的前提。这样的教师才能将理论教学与实践教学融为一体,得心应手的将各方面知识融会贯通,最终达到较好的教学效果。在本课程的学习中一般安排两周左右的实践教学,实践教学包括参观、实习。根据授课内容,将学生带到实习工场,组织学生参观,参观前应布置预习,使学生做到心中有数,参观时教师引导学生注意观察机床主体结构、主要部件及作用、传统系统、刀具、夹具等,并边操作边讲解,提高感性认识,解决学生的问题。参观后进行总结。实习的内容有车、铣、刨、磨、钻等工种,着力培养学生的动手操作能力。要求学生根据零件图,读懂图样、制定加工工艺规程、加工零件。训练学生运用已学知识,应用到实际生产中,让他们真正感觉到学有所用,从而提高学生学习理论课的自觉性,使学生获得一个完整的机加工过程概念,这样不仅可以巩固已学的知识,强化学生的专业思想,也能够为后续课程的学习打下良好的基础。 5、演示法直观教学。直观教学是为学生提供必要的感性材料的有效途径。在讲授过程中,经常适时的演示与教学内容相关的实物、模型或实物图片。在教学中灵活运用各种直观形式,不仅能激发学生的学习兴趣,而且有助于他们对所学知识的领会、理解和巩固。 6、多媒体形象化教学。利用计算机软件将教学过程中需要的文本、图形、图像、动画、录像等多种媒体有机会地组织在一起,替代传统的粉笔、挂图、幻灯片和录像片等。形象生动、直观易懂、方便快捷。能够使学生犹如身临其境。用多媒体课件教学,形象的揭示了复杂的机械制造过程,有效地解决了许多教学中难以讲解而又必须理解的问题,大大提高了教学效果,激发了学生的学习兴趣,对教学效率的提高是传统教学方式无法比拟的。 三、结束语 随着科学技术的不断发展,教学内容也在发生变化,这就要求教师自身不断学习,改革教学内容,与时俱进,大胆创新。不断学习,提高自身素质,要不断的用新知识、新技术丰富教学内容,培养出能够满足生产一线需求的高素质的职业应用型人才。 机械制造论文:机械制造教学有效性策略的探讨 一、注重学生实践操作 机械制造专业的课程实践性较强,其理论知识与实践生产进行有效结合,才能实现学校教学目的。因此,加强课堂教学与实践性教学的有机结合是必然的选择,教师可以通过实践教学,将学生从课堂领进操作现场,面向机械加工企业,通过科研和实践教学中的联系,收集更多富有特色的适合课程设计的典型零件,进一步扩充并更新课程设计题库,为学生创造更多的实践机会,在校期间能够接受工厂训练,加强实践教学,有效减少机械设计过程中的盲目性、随意性,培养学生工厂实践、创新和动手能力,不断开拓学生的视野,为企业生产一线培养高技能应用型人才。因此,机械制造课堂教学与实践课程的结合,是社会发展的必然的选择。 二、科学有序的课程设置 专业综合性实验课是实践课程中的重要组成部分,教师可以通过各种实验,培养学生对机械制造专业的喜爱,同时也进一步启发学生在实验教学中积极动手、思考,在不同实验中总结所获与所感,在实验过程中反思还存在哪些需要在课堂学习中继续完善的理论知识。学生实验过程中,教师一定要做好示范和引领作用,课堂教学环境中需要实践操作的环节,教师要组织学生多进行相关实验课题的讨论和研究,把课本上比较空洞枯燥的教学内容,转化为实验课题进行学习,增强学生的综合应用能力。在考试检测时,把实验题目与综合能力考察的题目进行有效整合,列入考试内容。以此激发学生对实验的重视程度,引导学生重视自我实践能力的培养。在教学中,我们要根据社会时展需求,紧跟社会对人才需求的趋势,不断调整课程设置,改进教学方式。在学校专业学科教学中抓好文化课教学,同时加强专业课教学,两者相辅相成,互相促进。开设丰富的中职文化课,如语、数、外、计算机等课程,能够有效提高学生的文化素质和基础知识,形成正确世界观、人生观、价值观,积极乐观地面对学习、生活、人生,形成健全人格。专业是学生今后参加工作的基本,因此课时设置要结合今后工作岗位的实际需求来安排,狠抓专业课程,同时要跟踪当前领域的发展趋向,及时向学生渗透新技术,保证所学技能的实用性。 三、充分运用现代教育手段 现代教育媒体在各课程中已广泛应用。在中职机械制造教学中,教师要大胆尝试,充分发挥现代媒体的教学优势,利用现代媒体音、形、声、视频、动画等手段,改进教学,不断创新探索,把空洞的语言描述变得形象生动,把深奥抽象的道理变得浅显易懂,把繁杂的专业知识变得简单易解,真正实现课堂趣味性和有效性。 机械制造论文:矿山机械制造技术问题研究 1我国矿山机械制造设计产品的发展方向 1.1设备大型化 随着我国经济的发展,大量的矿产资源逐渐地被开发并利用,这也促进了我国的选矿机械设备向大型化方向发展的速度。当前,相关的工作人员对我国的选矿机械设备已经做了大量的研究,也取得了一定的成果。但依旧有很多没有解决的问题,需要相关的工作人员进一步的进行研究。选矿机械设备是用在矿选过程中的重要设备,根据其基本工作流程来分析,主要的设备分为破碎设备、磨矿设备以及筛选设备、脱水设备和分选设备。现阶段我国的企业都十分的重视选矿机械设备的研发以及应用,因为用于选矿的相关机械设备能够直接的影响到生产的整个过程,并且能够对企业的整体经济效益产生较大的影响。这些设备在科学技术含量等方面的提升,可以有效地提高工作的效率以及企业的经济效益。选矿设备大型化是工作的需要,也是企业提升工作效率以及工作能力的需要。 1.2露天开采设备及其地下化 国外很多的露天开采设备正在逐渐地向高舒适性、节能性以及自动化控制的方向发展,并在机械设计中采用了减震、油脂集中润滑等相关提升使用效果的措施,以及工况监测手段等等,所以我们也要加速矿山机械制造技术方面的研究,并提升相关采掘设备的质量,只有这样才能更好地提升设备的技术水平以及技术的可靠性。在对设备进行设计的时候,要注重成套设备的相关匹配性。另外,要考虑到我国高寒地区的特殊性,为特殊地区设计出合适的机械设备,例如,我国的疆域非常的大,各个地区的环境肯定是不一样的,矿山机械在进行设计的时候要根据实际的状况对机械设备进行设计。我国的内蒙古地区不但地域宽广,并且经常需要对软岩褐煤在露天中进行连续的开采,这就需要相关工作人员设计相关的设备来应对此类情况。矿山开采中的相关生产工作本身就非常具有危险性,所以研究出安全、合理的设备并应用到工作中是十分有必要的。随着近几年的发展,很多开采设备逐渐地向地下化的方向发展,设备的使用方向更加的广阔,地下化已成为了设备发展的方向,设备地下化可以有效提升工作的效率。矿山机械设备在进行地下生产时,要与水、火、瓦斯等非常不利的自然条件作斗争,并需要相关的移动机械设备与其他设备相互合作交替的进行工作,矿山开采机械设备在地下工作的时候还容易受到自然地质情况变化的影响,这就需要矿山开采的设备一定要在质量上过关。 1.3提升的相关设备并使其与采选设备相适应 现阶段提升设备的发展方向是提高产品的相关机械性能以及安全性能,再就是机械设备的寿命、工作效率等方面的提升,并逐渐地把矿山机械设备的使用范围扩大。在对设备进行设计与开发的过程中,可以运用现在先进的计算机辅助设计功能,以及PC设计、远控和自控等技术,实现相关技术水平的提升,提高工作的效率。在设计发展的过程中将旧的,比较落后的相关技术逐渐的淘汰,例如,气动制动技术是在我国工业时代的发展中做了非常大的贡献的,其非常具有实用性,但是随着科学技术的发展,这样的技术已经影响到工作的效率,所以这一类比较落后的技术就应该被淘汰掉了。在矿山的工作中需要用到各种机械设备,只有将各种设备进行联合使用,才能真正地提升工作的效益。潜孔钻、铲运机以及矿用汽车等等设备都属于矿山机械,这些设备是在矿山的开发中经常被用到的,并且能够直接关系到矿山相关工作的质量与效率,在工作中这些设备是与选矿设备相互合作进行工作的,所以就需要提升矿山设备与选矿设备的配合度。另外,工作人员在进行工作的时候也要尽量地配合选矿设备,进而提升工作的效率。 1.4提升矿山机械设备的可靠性与维修性 矿山相关机械设备的工作环境比较恶劣,并且流动性非常的大,其作业面也非常的分散,这就需要相关的工作人员一定要按照要求来严格地进行操作,并按照规章制度来进行维护,这样才能用正确的方式提升机械的工作效率,降低生产成本。随着科学技术的发展,矿山机械设备的机械化程度也不断的提高,矿山机械设备安全运行可以为相关矿山企业的发展提供可靠的保障,并且能够在很大的程度上提升企业的经济效益。所以要想提升相关机械设备的可靠性以及维修性就需要分析并解决矿山机械设备出现的各种问题,只有这样才能逐渐地提升其可靠性与维修性。 2设备大型化面临的困境 2.1目前市场的相关需求趋势 性能方面好并且可靠性高的高水平大套设备,其市场需求率现在逐渐的正在呈现上升的趋势,所以市场对其的要求也就比较的高。特别是在提高机械化水平以及适应中小型的煤矿技术方面更是这样。 2.2我国政府已经逐渐地加大了对矿业的整合力度 并逐渐地把煤矿的管理推向规模化,对煤矿的管理实行现代化生产模式根据我国相关机械技术发展的速度以及部分企业中选矿设备的现状、市场需要来进行科学的分析,我国的相关矿山加工设备发展方向必定是大型化、智能化与绿色化。大型化是矿山开采工作的实际需要,但是受到近几年燃料、原材料等价格的上涨,开采深度的增加,矿物品价格下降等等因素的影响,矿山机械大型化发展的脚步已经受到了阻碍,这就需要不断地对机械进行研究,提升相关机械的科技含量,减少燃料的消耗,在多方面进行努力,逐渐地提升大型设备的受欢迎程度。 3矿山机械使用中要注重安全 在井工开采矿山的工作中,要具有相关安全政策、制度及法律法规的参考规范,矿山机电管理应依据相关法规来执行,和矿山本身安全管理的体系相结合,构建完善安全管理体制,如劳动纪律、安全职责分工与操作规范等,充分运用经济及行政方法,保证安全法制的执行力。安全管理目标制定,可让矿山管理者与井工做到心中有数,知晓该如何落实安全管理,并朝着安全目标方向进行努力,安全管理目标构建是需要一定时间的,依据安全管理总目标,在整个生产过程中,对每个环节均实施安全管理。另外,在进行施工的时候要注重对环境的保护,尽量减少对周围环境的影响,要做到生态施工。为社会主义和谐社会的建设发展做出应有的贡献。 在矿山机电管理当中,安全管理是其重要组成,是矿山员工与生产顺利实施的重要保障措施,树立员工安全意识,尤其是矿山开采井工的安全意识,并提高相关技能培训,做好机电设备的安全监测,减少机电设备故障率发生,为员工工作提供安全环境,有效发挥安全控制理论的作用,能有效确保安全管理水平提高。 机械制造论文:机械制造的教材体系探索 1设计总体要求 通过理论教学,使学生在理解机械制造理论知识的同时,了解传统和现代机械加工手段及其对应的工艺装备,掌握机械制造工艺的编制、机床夹具的三维CAD/CAM、数控编程以及零件的制造精度测试方法,培养学生的工程实践能力和创新意识,为今后的工作和学习奠定坚实的基础。其目的在于:①掌握机器零件机械加工工艺规程的一般过程,学会机械加工工艺规程的编制思想和方法。②通过机械加工专用夹具的设计课题,掌握机床夹具的一般设计方法。③学会使用有关标准、手册、图册以及其他技术资料,学会分析和解决设计中的各种问题。④综合运用所学课程知识,进一步提高机械设计、分析计算、机械制图、编写工艺技术文件及独立的技术工作能力。⑤熟悉三维软件的使用方法,强化三维设计能力的训练。⑥熟悉CAPP软件,学会用CAPP软件实现计算机辅助工艺的编制。 2设计内容及要求 为保证课程设计质量,达到培养学生机械制造创新能力的目的,课程设计内容包括下述各项:①工艺分析。熟悉零件的结构,用三维软件对零件建模,并绘出零件二维工程图;零件的加工工艺审查;设计毛坯,分析计算毛坯余量,用三维软件对毛坯建模,并导出毛坯二维工程图。②工艺编制。编制零件的工艺流程,需考虑先进加工设备的使用;填写工艺卡片(可使用电子版)。③夹具设计。设计某道工序使用的夹具,确定使用专用夹具或组合夹具,进行夹具结构设计;夹具的三维设计与装配,利用《机床夹具标准件与三维图库》和《组合夹具标准件与三维图库》,选取夹具所用的标准零件,并设计绘制非标件;提交夹具的二维工程图(装配图)。④零件制造。参考所编工艺文件,指导实验室完成该零件的加工。⑤数控加工。对零件进行手工编程(或用Mastercam等软件实现自动编程);熟悉数控机床操作面板上各控制键的操作(如加工中心、数控慢走丝线切割机床、数控雕刻加工机床、数控电火花成型机);加工仿真或实际加工。⑥测试实验。对加工完成后的零件尺寸精度、形状精度、位置精度等进行测量,提交测量结果报告;把测量结果和零件设计图比较,分析加工工艺。 3教材内容体系 全书共分8部分。①总体要求。②零件工艺分析与毛坯设计。③工艺规程编制,主要有编制过程、加工方法选择、热处理工序安排、工序加工余量、机床设备选择、金属切削刀具、量具选用、切削液选用、机械加工定位与夹紧、工艺文件填写等内容。④切削用量计算,主要有车削、铣削、孔加工、插削、拉削加工等。⑤机床夹具设计,主要有夹具设计与计算、夹具结构与绘图、夹具的公差与配合、夹具零件的公差和技术条件、定位误差的分析与计算、夹紧力的确定、机床夹具常用定位件、常用夹紧件、其它元件与部件等内容。⑥计算机辅助工艺过程设计,讲解了CAPP概念和CAXA工艺图表的用法。⑦典型设计题目与夹具示例,给出了CA614后托架、法兰盘、拨叉等几个典型工件的专用夹具三维图。⑧附录部分给出了轴类、轮盘类、支架类、箱体类、杆叉类等典型工件供学生选用。 4教材特点 4.1针对该课程设计中题目少、多人同题的缺点,选择了34个常规零件作为参考题目。大部分题目网上资料较少,可有效避免学生拷贝,促使学生认真完成自己的题目。每个零件都用二维图、三维图片、三维模型(Pre/E、NX/UG、CATIA、Solidworks)等6种形式给出,方便学生读懂零件结构,也便于学生进行夹具设计时快速进行三维装配。图1、图2为某零件的三维图片、Solidworks三维模型。 4.2在工艺规程编制部分,弥补该课程理论教学中金属切削刀具、量具选用部分的欠缺,编列了孔加工刀具和铣刀的型式和尺寸参数,并给出了三维图片。量具部分编列了实物类量具(量块、塞规、塞尺、R规、螺纹规)、卡尺类量具(游标卡尺、表盘卡尺、电子卡尺、高度尺)、千分尺类量具(外径千(百)分尺、内径千(百)分尺、电子千分尺、杠杆千分尺)、角度类量具(万能角度尺、万能角度规)、指示表类量具(百分表、杠杆百分表、内径百分表、千分表)、形位误差类量具(水平仪、平台、平板、方箱)、综合类量具、可靠度类量具等。 4.3机床夹具设计部分,对机床夹具常用定位件、常用夹紧件、其它元件与部件等详细列举了其二维图、三维模型图片和有关尺寸数据,V形块如图3所示。为配合该部分设计,课题组编写了《机床夹具标准件与三维图库》和《组合夹具标准件与三维图库》两个数据库和本教材配套,便于学生进行数据查询和三维装配。5结束语机械制造工程学课程设计教材内容组织以培养学生的现代制造能力和创新意识为出发点,配以大量的三维图片和三维模型,为学生进行机床夹具的三维设计提供方便。也可为指导教师进一步促使学生提高课程设计质量提供可用素材。

车辆管理中物联网技术的应用:基于物联网技术的智能小区车辆管理系统研究 【摘要】本文针对智能化小区车辆停车管理难题，提出了一种基于物联网技术与嵌入式技术、无线传感网技术相结合的智能小区车辆管理系统方案，通过综合运用物联网的思想、概念和方法，采用无线技术、网络和设备，以构建一个信息化、自动化、网络化、无线化的车辆管理系统，实现智能小区车辆动态、合理、高效地管理。 【关键词】物联网;ARM;无线;车辆管理 近年来，随着社会经济快速发展，人们的生活水平不断提高，机动车辆越来越多地进入百姓家庭，住宅小区“停车难、管理乱”的问题日趋突出。智能小区车辆管理正在逐步趋于规范和科学，实现小区车辆智能化管理已经成为必然的发展方向与研究热点。 1.系统设计方案 利用物联网、嵌入式、无线传感网等技术，实现智能小区车辆管理系统，将智能无线传感器安装在车辆、智能小区信息采集点，通过无线感知周边的温度、湿度、光线、位置等信息。在无线传感器节点内同时集成CPU、无线通信模块、天线、电源等，使得该无线传感器节点具备与周边传感器节点协作、通信的功能，组成无线传感网络。每个节点即是信息的采集点又是路由中转点，采集到的数据通过路由算法在各个节点中传送，最终到达嵌入式智能小区网关。小区网关基于S3C6410与嵌入式Linux操作系统平台之下，能有效运行协议转化软件，将无线传感网传输的数据通过以太网发送到智能小区控制服务器，服务器接收到数据后发出相应的控制命令，经由智能网关发送到每个无线传感节点。通过智能小区车辆管理无线传感网，实现对智能小区内车辆的管理和控制，提高智能小区内车辆的管理效率。整个系统由出入口管理系统、停车场管理、小车辆区管理，无线节点管理四部分构成，其系统框图如图1所示。 图1 系统框图 2.关键技术介绍 2.1 物联网关键技术 2.1.1 物联网的概念 物联网（IOT）是指将所有物体通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、等信息传感设备，按约定的协议，与互联网相连接起来，实现对物体的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。从技术架构上来看，物联网可分为三层：感知层、网络层和应用层。和传统的互联网相比，其特征和优势一它是各种感知技术的广泛应用，二它是一种建立在互联网上的泛在网络。 2.1.2 射频识别技术 RFID是射频识别技术的英文缩写，又称电子标签、无线射频识别，是一种非接触式的自动识别技术。一个完整的RFID系统硬件通常由标签（Tag）、阅读器（Reader）天线（Antenna）组成。其中，标签由耦合元件及芯片组成，每个标签具有唯一的电子编码，附着在物体上标识目标对象;阅读器读取（有时还可以写入）标签信息的设备，可设计为手持式或固定式;天线在标签和读取器间传递射频信号。目前，RFID技术已经被广泛应用于物流系统、电子收费系统、安防系统、供应链系统、车辆识别系统等各个行业。 2.1.3 车牌识别技术 车辆管理工作智能化的发展趋势也让通信技术以及计算机技术被广泛应用于车辆管理领域中，其精度强、自动化程度高的特点在车辆管理领域逐渐突显。其中车牌识别技术就是在此过程中引起广泛关注的重要技术之一， 车牌识别是通过计算机的视频及模式识别功能，对车辆拥有的唯一车牌号进行定位识别的系统技术。技术的主要环节包括对图像开展预处理、对车牌进行定位、对字符进行分割以及对字符进行识别。 2.2 嵌入式技术 嵌入式系统（Embedded system）是一种“完全嵌入受控器件内部，为特定应用而设计的专用计算机系统”，根据英国电气工程师协会的定义，嵌入式系统为控制、监视或辅助设备、机器或用于工厂运作的设备。与个人计算机系统不同，嵌入式系统通常执行的是带有特定要求的预先定义的任务。由于嵌入式系统只针对一项特殊的任务，因此能够对它进行优化，减小尺寸降低成本。嵌入式系统通常进行大量生产，所以单个的成本节约，能够随着产量进行成百上千的放大。近年来，随着医疗电子、智能家居、物流管理和电力控制等方面的不断风靡，嵌入式系统利用自身积累的经验，在已经成熟的平台和产品基础上与应用传感单元的结合，扩展物联和感知的支持能力，发掘某一领域物联网应用，成为物联网系统技术的重要组成部分。 2.3 无线传感技术 无线传感网，简称WSN，是指由一组随机分布的集成有传感器、数据处理单元和通信模块的传感器以自组织方式构成的无线网络，用于实时监测网络覆盖区域的各类监测对象的信息。WSN综合了传感器技术、无线通信技术、嵌入式系统技术、分布式信息处理等技术，是一项集成了多学科的技术领域，已成为构建无线物联网的重要技术。 3.关键技术实现方法 3.1 车辆识别 RFID读写设备主要完成车上卡片与主机上的信息的交换，用于识别车辆信息以及完成收费等一系列服务，此部分要求模块稳定度高，灵敏度高，可以实现2米以上读卡，读卡速度可以设定，至少是lOms，相同ID信息输出时间间隔设定为2分钟以上，与上位机通信采用232接口，系统可以在很短时间内稳定地实现收费等系列服务。摄像头作为RFID读写器的辅助设备，可以在缴费、登记时对车辆进行监控、抓拍，防止在无人值守情况下发生车辆作弊行为。系统图像采集模块采用基于CMOS图像传感器的OV7620感光器件及OV511微处理芯片组成的USB接口摄像头。 3.2 无线传感网络 系统利用CC2431协议技术和NesC技术进行无线传感节点的软硬件设计，为构筑智能小区内车辆在无线传感器网络，每个传感器节点需要同时具备传感器及计算功能。无线传感节点硬件采用8051 MCU控制单元及CC2420 RF传输芯片相结合的SoC TI CC2431，以支持使用TI CC2431 ZDK的Zigbee协议，并通过TinyOS 2.x实现实时传感器网络。在CC2431的控制下选择不同的传感器以实现不同的数据信息的采集。软件采用无线传感器网络的专用操作系统TinyOS 及TinyOS下具有类形式组件（component）结构的NesC语言来开发节点程序，完成不同传感器的程序编写以实现数据采集和无线传输，达到数据采集功能，并通过对无线传感网MAC协议的优化和改进，最大限度减少电池的能量消耗，延长传感器的使用时间。 3.3 嵌入式网关 要完成有线和无线的通信、融合，需将无线节点发送的数据通过智能小区嵌入式网关或智能家居嵌入式网关进行协议转换，并通过以太网发送到小区控制主机，同时将主机的指令通过嵌入式网关转换为无线指令发送到无线传感器节点。系统中采用基于S3C6410微处理器与嵌入式Linux相结合的智能小区网关，并完成Linux下的协议转化软件的编程。 4.结论 本系统提出了一种将物联网技术与嵌入式、无线传感网技术相结合，利用先进的控制技术实现智能小区车辆管理系统方案，是一种高效、方便快捷、科学的车辆管理手段。能体现智能小区车辆管理要求高可靠性、高实时性、高安全性、低维护性，实现信息资源共享和任务综合管理特点。 车辆管理中物联网技术的应用:浅析物联网技术在车辆管理系统中的应用 摘要：随着我国高速公路体系的快速发展，半自动收费和人工收费的方式费时费力，已无法满足高速公路现代化管理的需要。因此，在车辆管理系统之中引入物联网技术，设计一套专门应用于高速公路的车辆管理系统具有非常重要的意义。本文对物联网技术在车辆管理系统中的应用进行了研究。 关键词：物联网技术；车辆管理系统；高速公路 1 引言 随着我国高速公路体系的快速发展，半自动收费和人工收费的方式费时费力，已无法满足高速公路现代化管理的需要。而电子不停车收费的收费方式常常在实际使用过程中存在着用户缴费和收费管理不便等各种问题，主要有用户对预付卡恶意盗用和冒用等问题。因此，在车辆管理系统之中引入物联网技术，设计一套专门应用于高速公路车辆管理的车辆管理系统具有非常重要的意义。系统通过自动标识通行车辆，然后系统自动通过物联网对银行服务系统进行访问，完成相关费用的收缴。这样解决了原收费系统必须需要预付卡购买、储值和收费等环节，有利于车辆管理系统的应用 [1]。 2 物联网技术概述 物联网的英文简称为“IOT”，所谓物联网是指“物与物相连的互联网”，对于物联网的定义国内外有很多说法，其中最为常用的一种定义是：网联网是通过红外感应器、射频识别（RFID）装置、激光扫描器、全球定位系统等信息传感设备，按约定的物理网协议，把互联网与任何物品相连接，以实现相关信息通信和交换，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络[2]。 3 基于物联网技术的车辆管理系统设计 3.1 车辆管理系统结构 本文设计的车辆管理系统主要由以下几个部分构成：车辆识别系统、监控中心系统、信息服务系统。其具体工作过程是：在高速公路上当车辆通过收费口时，在车辆上附着的电子标签进入了RFID磁场，系统对由标签读写器所发出来的射频信号进行接收，然后射频系统依靠感应电流所获得的能量，发出相关的车辆信息。车辆的相关信息由系统的标签读写器读取，然后由解码器进行解码，送至监控中心系统，再通过本地及远程接口，存储到访问远程服务器或本地服务器进行相应数据处理[6]。 3.2 系统的硬件设计 3.2.1 电子标签选用 本文设计的系统采用的电子标签芯片是Philips的UCODE HSL，本文系统之中采用的电子标签主要有3个，这三个电子标签分别嵌入到车牌、发动机缸体和车体框架之中。这三个电子标签分别对车辆的号码、发动机和车架的出厂编号信息进行记录，这样多标签的设计可以防止车牌的盗用、套牌等违法行为。 3.2.2收费站车辆入口、出口设计 收费站的车辆入口、出口主要由车辆感应器和道闸控制器、车辆检测传感器、LED信息提示牌、接收天线及标签读写器组成、多点摄像系统。具体的工作流程如下：车辆进出高速公路收费口时，车道下面的检测传感器对车辆的相关信息进行检测，然后多点摄像系统对驾乘人员和车辆进行拍照和录像，同时，车辆的电子标签芯片被标签读写器激活。同时，将电子标签的相关信息与照片、录像信息等信息打包传输给远程主机，进行相关检测后，进行放行[8]。 3.2.3监控中心设计 车辆系统的监控中心主要有入口主机系统和出口主机系统构成，入口主机系统主要用来接收识别系统发来的车辆信息，然后对相关信息进行确认，并将相关信息传输并存储给到本地服务器多媒体数据库中，数据库对车辆信息进行查询，若没有发现该车辆的相关信息，则再到远程数据库进行查询。出口主机系统主要用来当车辆到达出口时，对系统发来的车辆信息进行接收和识别，然后将相关信息与入口发来的信息进行核对，对违规车辆进行处理，并计算出该车辆应缴纳的里程和费用等等[9]。 3.2.4信息服务系统设计 本地信息系统主要由数据库管理系统软件和2台服务器构成，对这2台服务器进行主从配置，其中从属服务器主要用于数据的实时备份[10]。以确保相关数据的绝对安全可靠。由服务商提供远程信息系统，使用多表结构设计本地数据库，分别对车辆的基本信息、车辆通行信息、缴费信息、车主基本信息、录像等多媒体信息、车辆和人员照片等进行记录。 3.3 EPC编码功能设计 本系统采用EPC编码，这种编码格式主要有：64位、96位和256位。这种编码格式的特点是简单和安全，这种编码具有惟一性和分层扩展性。本文设计的系统为了降低电子标签的成本，采用EPC-64Ⅲ型64位编码格式[12]，其中域名管理26，位版本号2位，这种编码格式可以作为厂家识别的代码。由于国内车辆是按照省、地、县市分级管理，所以系统车牌的编码采用分段式结构，对车辆号码逐级分层管理，有利于扩展和提高信息查询效率。 3.4 Savant系统 本文的Savant系统由以下几个部分构成：事件管理系统，实时内存事件数据库，任务管理系统。这个系统的功能是负责整个车辆管理系统的程序集成和整体控制。Savant系统提供了标签读写器和应用程序等两个接口。其中标签读写器主要与车辆管理系统的标签读写器相连接，而应用程序接口主要是为了实现通讯功能与外部应用程序相连接。系统的具体工作流程如下：Savant系统通过接口读取系统标签读写器中的车辆EPC，将信息做平滑、协同及转发后，存入RIED数据库中。 3.5 ONS系统 车辆管理系统之中的ONS系统采用BIND程序进行配置，ONS相当于Internet中的域名系统DNS。它可通过Internet域名解析实现与互联网的连接。具体来说，ONS就是为了完成“主机名”和IP地址之间的转换，实现与外部Internet系统连接。同时ONS系统的具体工作流程如下：车辆管理系统的Savant系统获取车辆EPC，然后将车辆EPC传递给ONS，进行IP地址的转换。同时，车辆管理系统在Internet上搜索该IP地址对应的计算机和相应服务，从PML服务器中获得车辆的描述信息，进行完成相关车辆信息的调用。 4 结论 在我国交通快速发展的今天，在车辆管理系统之中引入物联网技术，设计一套专门应用于高速公路车辆管理的车辆管理系统具有非常重要的意义。本文就此问题进行了分析。文章在通过认真分析物联网技术的基础上，完成了基于物联网技术的车辆管理系统的设计，具体分为：车辆管理系统结构，，系统的硬件设计，EPC编码功能设计，Savant系统，ONS系统。 车辆管理中物联网技术的应用:物联网技术在智能车辆管理中的应用探究 【摘要】物联网技术作为一种全新的技术措施，在智能车辆管理系统中实现了信息的交换、管理与监控，随着车辆的不断增加，物联网技术应用于智能车辆管理的体系也越来越健全。本文在了解物联网技术内容的基础上，对物联网技术在智能车辆管理系统中的应用进行了探究。 【关键词】物联网技术 智能车辆 管理系统 技术应用 一、物联网技术简介 随着经济的飞速发展和社会的不断进步，城市人口数目有了很大范围的增加，汽车数量也在持续增多，交通堵塞、拥挤的现象愈加严重，因此而引发的大气污染、噪声污染、能源消耗等也成为各工业发达和发展中国家所面临的严峻问题。智能交通系统（ITS，Intelligent Transportation System）作为近年来逐渐兴起的技术措施，可以有效改善交通阻塞问题，使得交通拥挤问题得以解决，这一措施也越来越受到国内外专家学者和政府决策部门的重视，在许多国家和地区也开始了更为广泛的应用。随着近年来物联网技术在国内的快速发展，智能交通领域也被赋予了更为丰富的技术内涵，同时，在管理理念及相关技术手段上也引起了革命性的变革。 顾名思义，物联网（IOT，The Internet of Things）就是物物相连的网络，一般认为，物联网指的是通过传感器网络、射频识别及全球定位系统等信息传感设备，按提前约定的协议，把某物品与互联网连接起来，以便进行信息通讯及交换，从而实现智能化识别、跟踪、定位、监控及管理的一种网络。从1999年物联网概念的提出直至2005年国际电信联盟（ITU）年度互联网报告引发全球范围内的对物联网的相关讨论，再到2009年IBM提出“智慧地球”的概念，物联网的定义及范围都发生了巨大的变化，其覆盖范围也有了较大的拓展，不再仅仅是基于RFID技术的互联网。物联网技术应用于智能化车辆管理，使得交通事件从“事后处置”转变为“事前预判”这一模式，是智能交通领域内一次较为深刻的变革。 二、智能车辆管理中的物联网技术应用 （1）射频识别技术。射频识别技术是智能车辆管理中对车辆出入的一种管理，比如根据企业事业单位对于人员出入车辆的管理需要，会给员工车辆发放一张远距离识别卡，将卡片固定在车的某一部位（如：前挡风玻璃），在道闸前段部位地面下安装远距感应器，当携有RFID卡的车辆到达此区域时，远距离读卡器将读到的RFID卡号传递给控制器，进而控制器对所读卡号进行合法判断，在卡片合法的情况下，控制器上继电器工作，从而使得与之相连接的智能道闸打开，反之，卡片不合法时，继电器则不会工作，道闸不打开，同时传递给计算机一个引发警报的信息。这种利用远距离自动控制技术和射频识别技术共同开发成的具有国际领先水平的智能化管理系统，可以实现人员车辆进出速度快、更便捷的目的。它不仅可以使人员车辆出入的批准步骤得以简化，而且可以实现人性化的自动识别人员车辆的身份，使得人员车辆的管理更加简单、精准，而且可以有效提高企业的形象。射频识别技术的应用具有感应距离远、多重识别、读信息速度快等优点，这种技术拥有着较高的稳定性和可靠性，一车一卡，资料存档，防伪性极高，在保证安全性的基础上，避免了人为控制带来的诸多不便，车辆出入资料更便于工作人员监督。 （2）车辆定位技术。车辆定位技术使用包括通讯器和定位器两部分的RFID硬件设备，以电子标签作为标识码，驾驶员使用人员标签，车辆使用车辆标签，具备了数据可靠、有效通讯距离长、不宜破损等特点，电子标签的基本原理则是利用射频信号及其空间耦合与传输特性实现的对移动或静止的待识别物体的自动识别。利用电子标签并结合车辆内所具有的视频监控设备，建立起一套较为完整的车辆定位跟踪管理系统。车辆定位技术可以自动检测受控目标经过受控区域的时间及地点信息，并可以实现对受控目标的统计及安全管理的自动化；具有成熟可靠的网络通信系统，对信息可以进行实时采集，整个过程无需人为参与；具有完备的信息查询与数据统计软件，为高层人员管理与查询提供了全方位的服务；该技术具备较强的安全、可靠、稳定性，对于异常情况可以及时发现，并有报警呼叫系统的高级配置。 （3）车牌识别技术。车牌识别技术是智能车辆管理中的一项重要技术，也是智能车辆管理时所关注的内容。如今，车辆管理工作越来越注重追求车辆管理的高质量、高效率及高精确度，由此，车辆管理自动化程度和管理精度自然而然地成为了智能车辆管理的主要关注对象。车辆的识别较为冗杂，首先需要在动态的运行车辆中抓取快照，通过对照片的预先处理获取较为清晰的照片，接着通过计算机对车牌信息进一步自动识别车牌数字信息，根据自动定位技术采集的车辆位置信号与车辆进行对应，并进行位置定位，由此完成车牌的识别。车牌对于整辆车来说较小，而且车牌处于整辆车下部较为隐蔽的位置，这也就增加了车牌的检测难度。然而车牌识别在车辆管理过程中是尤为重要的一个环节，工作人员需要根据检测到的车牌确定各车主，并且可以通过视频监控和模式识别等功能对车辆进行实时定位。 （4）底盘扫描技术。对车辆进行底盘的识别有利于保障车辆的运行安全性，对于车辆正常行驶有着极其重要的意义。底盘检测相对来说也存在一定的难度，通过肉眼观察以及人工安置反光镜为较为传统的检测方法，受管理人员能力与经验的影响，这种方法检测效率不高、精确度较低，同时也不利于检测工作的顺利进行。智能化的车辆管理系统在克服低效率、低精确度问题的基础上，实现了检测数据化存储与分析处理，满足了更多车辆管理的需求。智能的底盘扫描系统则是利用现代化的传感器装备来检测底盘的形状、运行特性参数及零部件位置等，通过将检测信息与标准信息对比，在一定时间内对其进行预测，当预测的检测结果超过了所设定的阈值时便可对底盘故障进行判断，并发出故障预警。此外由于底盘的检测环境有所不同，底盘检测技术要对于环境的改变及时做出灵活调试及转变，以便适应较为复杂的车辆状况。 三、结语 物联网技术应用于智能车辆管理系统需要遵循一定的管理机制，随着车辆智能化管理的实现，根据所需管理车辆的规模对终端监测节点和上位机监控界面进行合理设计，在解决交通阻塞、交通拥挤问题和减少交通事故的前提下，车辆的管理效率也将会得到大幅度提高。对于较大规模的车辆管理工作可以通过中央控制系统进行层层下分，以便保证整个系统的协调高效运行。

车辆管理系统论文:车辆管理系统与方法 【摘要】 对于当前的交通形势而言，车辆管理问题是社会交通发展的一个重要课题，车辆停车管理办法，以及交通事故等生活交通事件都涉及车辆管理问题，对于车辆管理来说需要一个科学的管理方式与技术系统，因此，无论是交通管理部门，还是城市规划部门，对车辆管理系统的需求十分明确。因此，本文将对车辆管理系统的设计与功能以及车辆管理办法进行论述，希望能对相关部门有所帮助。 【关键词】 车辆管理；系统；方法 1前言 针对国内日渐发展的汽车行业和当今交通发展形势，政府以及物业等关于车辆管理的相关部门都需要对道路上普及的交通工具———汽车进行一个科学合理的管理。而对于目前庞大的车辆管理业务而言，运用电子科学技术与互联网技术开发一套可用的车辆管理系统是非常必要的。下面笔者将对车辆管理系统进行详细的介绍与解说。 2车辆管理系统的介绍 对于车辆管理系统而言，我们今天介绍的需要分为以下几个部分:(1)车辆登记;(2)交通事故或涉及违法案件中的车辆追踪;(3)车辆停车管理。 2．1车辆登记 所谓的车辆登记系统，即汽车信息登记管理，也就是对一辆汽车从厂区出发到使用者手中后的相关信息进行登记:包括车辆的品牌、车型、颜色、检验、行车登记以及车辆使用者的信息等相关情况登记。这是车辆管理系统的信息来源，也是车辆信息管理中较为重要的一个环节。这项工作一般是由交通管理部门来进行登记的，当然，这是为了让每一辆车都拥有一个合法的身份所做的必要工作。 2．2交通事故或涉及违法案件中的车辆追踪 该部分是交通管理部门以及相关执法部门对车辆管理工作中十分重视的一个部分。之前对于信息的登记，就是排查违法车辆与肇事车辆的基础，而对于车辆的追踪与锁定，就要依赖于该系统中的GIS与GPS系统定位以及互联网技术的锁定功能。利用互联网技术首先锁定违法车辆的相关信息，利用GIS与GPS系统定位违法车辆的地理位置，以此破获相关案件。 2．3车辆停车管理 交通事故或违法案件对于日常用车的人来说是较为生疏的事件，而在日常生活中，车辆的停放管理则是车辆行驶者十分关注的事情。有时候甚至可能因停车位的问题耽误很多重要事情。我们知道各地的停车场地并非都有停车管理系统，对于有停车管理系统的停车场，我们发现停车管理会比较简单。因为系统较为智能，首先有一个信息采集的输入前端，进行车辆信息采集，包括车牌号等车辆基本信息都可以采集到;采集信息后将其与政府的车辆管理系统进行比对，查看信息是否有出入;之后进行车辆停车登记，最后选定该场地的停车管理程序，针对车辆进行选择收费停车程序或免费停车管理。对于车位，目前也有许多停车场的停车管理系统采用“出减进增”的计数方式来进行管理停车位，如此对于停车管理就变得十分便捷。对于车辆管理系统的设计而言，涉及电子信息技术和互联网技术的结合，下面笔者将对此部分的内容作出简单的论述。车辆管理系统，是一个复杂庞大的电子信息系统，无论是基于何种技术，都需要大容量的数据采集与管理能力。这就需要开发者选用较为庞大的数据库与对应容量较大的服务器做强大的技术支撑。就目前而言，与日常生活息息相关的就是停车管理系统，而针对这样的管理系统来说，使用SQL数据库来开发管理系统是较为合理的。对于电子程序等技术方面的选择比较广泛，目前较为常用的管理系统是基于RFID技术的车辆管理系统。 3车辆管理办法 依靠车辆管理系统管理车辆仅仅是车辆管理办法的一个方面，对于车辆管理而言，车辆管理系统是一个科学实用的工具，但是车辆管理只有工具是不够的，还需要相关的业务人员来进行一些问题的处理。对于车辆管理办法，本人在此文中将提出以下建议: 3．1关于日常车辆管理问题 日常车辆管理包括车辆的日常行驶，违章违规处理、车辆年检及报废等问题。那么关于日常管理问题有以下几点需要注意:(1)驾驶者在日常行车的过程中需随身携带好相关行驶证件以备有关部门随时检查;(2)针对行驶者违规违法行驶车辆的情况，需要及时告知行驶者相关处罚规定，而这就需要结合道路安全监控系统以及有关执法人员在执法过程中及时予以告知;(3)在对违规车辆登记的过程中，需要对车辆信息详细核对，以免造成不必要的法律纠纷;(4)对于车辆年检，一定要细致周到，按规定检查各项车况，如有问题及时告知车主，进行维修或报废;(5)关于报废车辆，一定要进行报废，不得违规改装或延期报废。 3．2关于车辆的违法行为管理 对于车辆违法行为的管理更需要结合车辆管理系统来进行配合，其中道路上的安全管理系统就可以清楚的采集到违法车辆的相关信息，根据道路安全管理系统前端拍摄采集到的违规违法车辆的车牌以及车辆图像信息，可以准确的掌握交通参与者的违规违法行为，但是某些地区并没有安装这样的智能系统，那么就需要交警部门以及其他相关执法部门进行细致的执法:(1)对于车辆违规或违法行为，相关执法部门需要坚定的予以制止，并且按照相关规定进行处罚及处理;(2)一旦遇到违法车辆，需要及时进行车辆扣留，并且需要上报并配合交警部门以及相关执法部门执法;(3)当车辆涉及事故或违法行为的时候，驾驶者与车主不是同一人时，需要及时通知肇事车辆车主，以便于车主配合执法部门。 3．3关于车辆停放的管理办法 在交通日渐发达的今天，汽车停放是一个车辆管理中的重要问题，如果不能更好的解决车辆停放问题，就很有可能会造成交通拥堵的状况。在这样的情况下，笔者建议结合车辆停放管理系统进行规划车辆停放问题。当然在没有车辆停放管理系统的部分地区，可以规划出相应的车辆停放位置，在这没有停车管理系统的地区需要安装安全监控系统，以便于安全合理的进行车辆停放管理。 4结语 综上所述，本文了介绍车辆管理系统主要组成的同时，介绍了如何应用管理系统配合人工进行车辆管理的方法。在交通日渐发达的今天，车辆管理问题是一个城市交通建设的重要环节，如果能够做好车辆管理工作，就可以让城市交通变得更加顺畅。因此，本文虽然从宏观上介绍了车辆管理系统的应用以及车辆管理方法，但是在具体行使车辆管理问题时仍需要人机配合，才能做出最好的车辆管理机制。 作者：吴华 刘宏刚 单位：空军勤务学院航空军交运输指挥系 车辆管理系统论文:传感器网络车辆管理系统研究 摘要： 伴随信息技术的飞速发展，无线技术、传感器技术的发展，使得无线传感器技术有了低成本、低功耗、多功能的特性。随着科学技术的不断发展，当今社会的交通网络日趋完善，有关车辆管理的问题也愈发突显，此时基于传感器网络的车辆管理系统也应运而生。车辆识别信息是交通规划和管理部门重要的信息来源。基于传感器网络的车辆管理系统，对于有效地管理交通提供了更多可执行性以及效率性，对交通管理技术的发展产生了重大的影响与意义。 关键词： 传感器网路；车辆管理；系统 1基于传感器网络的车辆识别技术简述 无线传感器网络系统一般包括传感器节点和汇聚节点。节点大量部署于被感知对象内部或附件中。这些节点通过自身组织的方式构成无线网络，以协作的方式实时感知、采集和处理网络覆盖区的信息，通过多跳的方式经由汇聚节点链路将整个区域的信息传送到远程控制管理中心。正是由于以上途径，使得无线传感器网络具有资源有限、网络规模大、覆盖面积广、拓扑结构相对稳定、感知数据冗余度强、干扰更强等特点。由于每种车辆的物理参数（如长宽高、颜色等）皆不相同，则需做好有关车辆类型的分类。车辆识别将车辆划归为实现分好的类别，采集多个车辆参宿作为样本，根据事先划分好的车辆类别，将隶属于同一类别的车辆信息进行汇总。其中车辆的分类精度是评价一个车辆识别系统的重要评价指标。生活中，通常根据不同的交通应用采用不同的车辆分类方案，现较流行的分类方案是美国联邦公路局（FHWA）的车辆分类方式，其分类的侧重点是车辆的车轴数。 2时下的车辆识别技术存在的问题 2.1受到环境与光线的影响大 目前使用的车辆识别方法大多为应用图像技术、感应技术等方式进行车辆的分类，其中基于图像识别技术识别率可达90%以上，但是上述方法仍存在局限性，比如环境以及光线的影响，同时，车辆上喷涂的漆料也会对于车辆识别产生影响。 2.2造价高、覆盖面积小 目前的车辆识别系统的安装成本以及维护费用很高，且耗能较大，会造成不必要的浪费，同时由于其不具有较高的灵活性，因此其覆盖面积小，不利于大范围使用以及大规模部署。 2.3大型车辆对结果的影响 在交通管理以及研究中，譬如卡车、大型货车这种大型车辆也会对于结果产生影响。大型车辆体型大且速度低，对于公路的容量检测、环境评估会产生影响，同时会对车辆的分类统计精度也会产生或多或少的影响。 3用于车辆识别的信号分析及车辆分类 3.1用于车辆识别的磁信号分析 第一，磁场信号的方向性特征。由于地球的磁场在不同的地理位置具有不同的倾角和幅度，但是这仅限于大的范围而言，在很小的范围内，在同一行驶方向上的两个相邻的磁阻传感器节点测量的车辆信号特征基本上是相同的。根据计算，在磁力线与地面所成角度为65°左右时，车辆在同一地点的不同行驶方向所测量到的磁场特征差距较小，进一步从理论上说，利用无线节点测量的磁场信号进行车辆分类是可行的。第二，磁场信号的偏移特征。将磁阻传感器节点安置车辆底部的不同部位，所测量的磁场强度不同。从理论上讲，解决该问题的方法是在测量车道上放置一排节点，将各个节点的测量数据进行结果对比分析，找到数据中相关性最大的数据，便可以作为最终测量数据进行识别。第三，车辆的磁场特征。每种车辆都有其固定的相关特征，不同类型车辆的磁场信号特征也不尽相同。前文提及，车辆识别技术是通过磁阻传感器测量的车辆特征信号，与每个节点内存储的每种车辆特定的信号进行比对，其中关联性最大即实际测量数据。在此操作之前，应先制定车辆识别算法来获得每种车辆信息的模型。 3.2车辆分类 利用相关算法，可将原始车辆的磁场信号转换为具有较小矢量大小的车辆特征信号，再根据前面提到的方法利用车辆的特定磁场信号进行车辆分类。每种类型的车辆对应的一系列车辆的特征信号集，计算所测得的车辆特征信号和节点内存储的车辆特定的特征信号进行比对，比较二者的相关性，相关性最大的车辆特征信号对应的车辆类型就是该车辆的类型。进行车辆识别的时候可使用最邻近法这一算法，它可以更好地提高车辆识别环节的效率与准确性。 4基于传感器网络的路况信息监测 交通管理方面，实时监测恶劣天气与道路上的情况也是至关总要的。实时监测积水、积雪、结冰、能见度低等天气情况，以及道路损坏、桥梁损坏等突发情况，将路况信息快速传送给驾驶员，确保驾驶员的行车安全。由于监控道路的路况参数变化较为一致，可将用于道路情况的参数监测传感器安放在各个节点上，或使用专门具有能量供应的节点用于道路状况的参数监测。其中传感器可以选择温度传感器、湿度传感器、光强度传感器、加速度传感器相结合，全方位进行各项参数的监测。路况监测节点安放在路面上，用来监测道路积水、结冰情况。同时，对于车辆的监测可使用声音传感器，搭配前文提到的磁阻传感器，二者合一，既可以监测当前路况的车流量，又可以进行车辆分类操作，更大程度提高效率。 5传感器网络的优化 在计算机互联网、科学家合作网、产品生产关系网和电力网络等诸多领域，都会产生小世界现象，许多实际的复杂网络既不完全规则又不完全随机，而是介于这二者之间，既有类似规则网络的较大集聚系数，又具有类似随机网络的较小平均路径长度。无线网络传感器也是如此。网络编码可以实现数据发送对拓扑结构容错性，通信代价比传统的多路径容错低，但无线传感器网络本身由于体积、计算能力、存储空间的限制，无法使用高复杂度的编码算法策略，未来网络编码对于无线传感器网络的容错问题的研究工作则是尽量减小编码算法的计算复杂度，根据实际情况设计攻略，付诸实践。 6结语 在实际设计相关无线传感器网络系统时首先应了解其他方法的优劣性，总结其实用性与局限性，其次进行新的系统设计。交通管理在一定程度上是国家发展的重中之重，有关基于无线传感器网络的车辆分类系统以及对于路况的实时监测，可提高交通运输部门的工作效率性以及精准性。此外，合理地使用优化算法，优化网络编码技术，使所接收到的车辆特征信号更精确、更及时。从而使得整个系统的效率逐渐提高。 作者：姬婷 侯凯 张欢 单位：沈阳理工大学 车辆管理系统论文:岩土运输车辆管理系统开发 摘要： 分析了企业岩土外运的运行及管理模式，提出了基于硬件、网络、Socket通讯、客户端加服务端程序、WEB技术为一体的岩土外运管理系统设计方案，采用硬件控制车辆进出、网络和Socket通讯传输设备信号、客户端和服务端程序管理车辆进出流程及存储数据、WEB程序查询各类数据报表的模式。 关键词： 岩土外运管理系统；RFID；Socket；道闸 某大型露天矿山年矿石开采量1500万吨，岩土运输量大，每天有数十支运输队伍作业，有400余辆车进行岩土运输工作，运输资金高达10亿元。运输队伍复杂，车辆多，其运行路线长，作业范围大，且作业内容各异，导致对车辆的管理难度很大。另外，岩土外运业务也可能存在采场内乱卸、沿途乱卸、非卸载点卸载、非上站车辆上站等问题和风险。此运输车辆管理系统的建设构架是由包括GPS技术、RFID射频识别技术、GPRS技术、Socket通讯技术、视频抓拍及存储技术、自动计量技术及计算机管理技术组成。该系统的建立，可以有效提高采场的车辆管理水平，杜绝私拉乱卸、不按规定行驶等运输中的管理难点和盲区。 一、需求分析 （一）运输车辆流程控制 运输车辆射频技术管理车辆运行，通过RFID卡的发放对车辆流程进行控制，通过天线和PDA手持终端对RFID卡的信息进行采集，与服务器进行数据交互，判断运输车辆流程的正确性。 （二）运输车辆GPS定位 车辆偏移或离线行驶提醒或预警。各车队车辆行驶路线预先设定在系统中，当车辆偏离预定行驶路线时，系统需要智能识别并给出报警提示信息车辆行走路线回放。对于指定时间段内，系统具有车量行驶路径回放功能，用户可以通过选择时间起点和终点查看车辆的行驶路径和形成状态。车辆定位回传。车辆全天24小时定位，并按照设定的时间间隔，回传定位数据。根据行驶路线绘制新地图，由于采场内部路线不固定的特性，需要在原图基础上，绘制新地图功能。 （三）运输车辆图片及录像采集 运输车辆在驶入采场和驶出采场时需要对车辆进行抓拍图像，保存到服务器当中，需要按照时间对车辆图像进行查询。在驶入驶出采场、站台时则需要进行录像保存，并能按照时间对车辆进行查询。 （四）对运输车辆的管理 客户端管理包括车辆RFID卡的发卡管理、车辆IC卡的发卡管理、道闸的起杆落杆控制、车辆手动抓拍功能、读写器的重启连接功能、查询功能等。服务器端管理除了包含客户端的管理外，还包含用户管理、设备管理、违章车辆管理、车辆运行路线管理等。 （五）对运输车辆的查询 采用B/S结构，查询出车队、标段、RFID、钩机的一些基本信息，并按照车队、标段、单位、时间等条件查询出采场运量，同时能够查询出违规车辆信息及流量统计信息。 二、系统设计 根据系统的功能需求，系统分为客户端、服务器端、监控平台、图片采集、录像存储、WEB页面等6大模块。 （一）客户端 客户端是采场出入口的管理软件。其功能包括五方面。一是发放管理RFID卡，通过RFID读写器读取卡号，将车辆信息和卡号对应保存到系统。此卡号为车辆唯一数据确认标示。二是通过RFID读取信息错误管理，贴有RFID卡的车辆在进出口信息读取错误时，可手动修改信息。三是进行PDA存储错误信息管理，PDA上传错误或未能上传的信息修改。四是进行违章车辆管理，车辆违章后，不能进入或驶出采场，须做处理后由工作人员进行违章处理操作。五是实现车辆监控，实时显示车辆录像、图片信息，车辆的所属车队、违规情况、运量等基本信息，方便工作人员对车辆实时监管。 （二）服务器端 管理各个站点的设备程序，通过服务器端程序控制各个站点的车辆流程，记录车辆的运行数据，为WEB报表提供数据支撑。硬件设备控制，通过各个站点读写器、天线读取的车辆RFID信息，自动控制道闸的起落、LED的信息显示、客户端页面的车连信息。流程处理，通过各个站点读写器、天线读取的车辆RFID信息，判断车辆的流程状态，存储车辆的流程信息。 （三）监控平台 实时监控车辆、各个站点的车辆状态、车辆运量、站点流量，并输入采场车队、标段、钩机的基本信息。 （四）图片采集 各个站点车辆图片采集程序，通过地感线圈，判断车辆进出，抓拍车辆图片，对违规车辆进行图片对比，做出相应处理。 （五）录像存储 采用磁盘阵列对各个站点录像进行存储。 （六）WEB页面 基本信息显示，显示RFID卡信息、车队信息、标段信息、钩机信息。车队运量统计，按照车队、时间段显示车队的整体运量。标段运量统计，按照标段、时间段显示标段的整体运量流程运量统计，按照车辆流程、时间段显示车辆流程的整体运量。钩机运量统计，按照钩机号、时间段显示钩机的装载量。PDA扫描统计，按照PDA编号、时间段显示PDA扫描运量。违规统计，按照时间段显示车队的违规次数及违规车辆详细信息。流量统计，按照时间段显示各个站点的流量数据。 三、结论 岩土外运管理系统对岩土的私拉乱卸起到了监控效果，保障了矿石的安全，管理者通过实时的查看采场生产数据，指导矿山生产，对矿山的生产起到了积极的推动作用。 作者：毛志宇 张正 曹玉志 单位：河北钢铁集团矿业有限公司机电检修分公司 车辆管理系统论文:车辆管理系统设计实现 摘要： 随着经济的日益增长，车辆作为最重要的交通工具，在企事业单位中得以普及，单位的车辆数目已经远远不止简单的几辆，与此同时就产生了车辆资源的合理分配使用问题。该问题涉及到车辆的档案管理；驾驶员档案管理；车辆（维修费用、洗车费用、养路费、燃料费用等）管理；车辆使用管理和交通事故管理等。如何对一个企事业单位的车辆进行合理分配使用，使其发挥最大的使用价值，所以该系统对于一个用车单位来说，不但可以对车辆的使用进行合理的管理，而且对车辆的使用情况进行跟踪记录，对单位车辆责任到人，费用清晰，避免责任混乱、费用虚假等一系列相应问题的解决。但是随着计算机技术的迅速发展，尤其是车辆的逐年增多和车辆的信息增加，车辆的管理不能够由传统的人工管理来进行管理，所以必须运用到计算机来进行管理。本车辆管理系统的完成就是基于计算机应用程序和数据库，对数据库进行操作。既方便实现车辆信息的查询，而且也大大提高了程序的可维护性和重复利用性。 关键词： 车辆管理；系统；设计；实现 在全球信息化、系统化的今天，有关车辆管理系统的设计与实现已受到关注。于日常管理中实现车辆的高效管理，对提升生活效率水平具有重要意义。尤其对于相关企业而言，对各类车辆进行管理是为一项庞大的工作工程。此时采用可靠可行的管理系统，必然能起到事半功倍的效果。本文就车辆管理系统的设计与实现两个方面展开论述。 1车辆管理系统的设计研究 1.1框架的建立设计 车辆管理系统的设计必须遵循两点原则，即经管原则与管理原则。对于企业而言，经管是核心，于车辆管理方面亦需灌注此一核心原油。管理原则可想而知，众多不同型号、不能功用的车辆管理，需以精减实际管理工作，使管理有循、有序进行，为广大车辆及车主提供可靠管理服务。车辆管理系统的基本框架主要包含三个部分，一是接入层，主要负责管理车辆与外部进行数据交接；二是业务层，即为车辆管理工作中的业务处理层，通过对数据进行访问来处理业务数据，将各个模块连接起来，按照设定程度来完成业务需求；三是数据层，此一层为为整个车辆管理系统提代数据支持与数据管理的作用。保证内外部的数据对接，及时了解各程序信息，方便有效管理。 1.2B/S方式设计 于车辆管理系统中采用此项方式来处理功能方面的设计，让管理人员能直接通过设定的用户名与密码实现对系统的管理，对系统中的信息交互、轨迹回放、超速报警、车辆定位等实现统一管理。 1.3信息设计 信息时代下，对车辆管理系统的信息管理至关重要。车载终端部署在监控车辆上，车载终端通过GPRS/SMS等无线数据传输方式把车辆的定位信息上传，接收来自于车辆管理平台的指令。车辆管理平台的设计，通过VPN或Internet方式接入联通网络，完成与车载终端的数据通信。物流企业IT系统与车辆管理平台通过内部数据接口通信方式，实现数据同步。 2车辆管理系统设计的实现 2.1实时监控，定位追踪 管理系统对车辆进行监控与调看，并能实现定时发送、超速报警，需要管理系统备以电子地图，与车载终端进行数据链接。车载终端将数据传入管理系统中，使管理人员能通过电子设备直接观察到车辆情况。此一系统还实现了盲区补报功能，完美弥补了管理系统的不足，而且由车载终端设置的定时传送功能，让系统能准确且快速到到相关车辆。实现对移动车辆的追踪，车主在突遇紧急情况时，开启数据终端并可实现超速报警。 2.2回放与条件定位功能 车主在需要调查车辆历史轨迹时，通过管理系统并可查找到车辆何时、何地的行车轨迹，而且还能通过暂停与放大等功能进行细致观察，反复察看。于条件定位方面，车主只需车牌号或终端SIM便可对车辆进行区域性的查询，先通过大致地图来查找出确定区域，再通过区域点查找出车辆，此种查询方式可在车辆无法定位（或不方便定位）时准确找到车辆所在区域。 2.3手机查车与远程监听 手机作为现代生活中人们不可或缺的一项信息工具，实现手机对车辆的监控是社会发展的必然要求。通过管理系统于手机上装载专业软件，并可完美实现这一功能。同时，手机的便携特点让对车辆的远程监听与监控变么更加便捷，还可于远程情况下通过手机对车辆进行控制。当车辆发生紧急事件时，超速报警后可利用手机对车辆进行持续监听，为警方提供可靠情报。 2.4违规警报功能的实现 由于车辆的增多，国内交通愈加复杂，许多车主并不能完全准确的记录下各类、各段的违规开车、停车规定。通过车辆管理系统，车载数据终端能够及时提醒车主可能发生的违规事项。另外，当车主在车内时，外部发生紧急事件，可将车辆设置为防状态，以避免危险的发生。当车门被正常开启后，设防状态将自动解除，保障安全同时亦比较方便。而当车门被非法开启时，系统当会自动报警。 2.5实时调度与信息上传功能的实现 车辆管理系统能够实现对一辆或多辆车进行实时的调度处理，通过下达命令让车辆得到更好的管理，尤其对车队而言，方便许多。现代社会信息更换加快，车载终端可以实现对信息的及时更新与下载功能，为车主提供更大的便利。 2.6主机电源断开报警功能 当主机电源被切断时，由备用电池供电，车载终端继续工作，同时上报中心主机电源被切断警情，并自动作好记录备查。 3结语 车辆管理系统的设计目的是为实现车主对车辆实行高质且方便的管理，一般此类管理系统是由企业设计并提供给车主，其中除安全管理外，还有车辆损坏、维修方面的管理作用。人们对车辆的管理包括了方方面面，安全属于第一位，因此在设计管理系统时，设计重点也应放在安全上。如，安全驾驶、行车安全、发出警报、及时报警、实时监控等。而维修与售后保障是消费者后期比较关心的问题，管理设计需要将其也考虑进其中，力求帮助车主解决车辆问题的同时，减少车主等待时间，注重效率。 作者：杨勇 单位：江苏省徐州市人民代表大会 车辆管理系统论文:工作流技术车辆管理系统研究 摘要： 将工作流技术的理念是使用于车辆运行管理系统中，需要对整个车辆运行管理系统的流程等进行了解，然后针对管理过程中可以实现快速和简化过程的环节，通过计算机技术的使用来实现快速和简单的目的，从而最终设计出工作流技术状态的车辆管理系统。 关键词： 工作流技术；车辆管理系统；管理内容；系统设计 一、前言 计算机科学技术的使用和广泛推广使其在当今社会中使用非常广泛，鉴于其在使用过程中体现出的简单、快速和过程简化等特点，将其使用于工作流技术车辆运行管理系统中是非常好的突破。要将计算机技术快速的特点融入进车辆运行管理系统中，还需要进行合理的系统设计。 二、车辆管理的过程和内容 一般在对于工作过程中涉及交通出动以及交通工具使用比较频繁的公司，在经济条件允许的情况，都会有公司出资购买一系列的交通工具并且歪了方面车辆的运行、管理和维护等，都会在公司内部设置专门的车辆运行管理处。或者是某些专门从事车辆管理和出租调动的公司就乎更加注重车辆的协议奥分配和运行管理等工作。因此对于车辆频繁出入使用的单位，该单位一般都会对车辆等进行管理，就是实施车辆运行管理。车辆运行管理的主要内容是为了协调车辆的出入库的等级，结合下达的车辆使用的命令和需求以及车辆的运行情况等对车辆进行合理的分诶管理和维护，协调每一项使用车辆的需求管理。因此为了是单位的车辆运行管理工作卡站更加顺利，同时为了便于该单位在车辆的使用和维护等等方面的支出和成本使用情况等，都需要对车辆的使用济宁规范化的统一管理。在车辆的使用中，车辆的购置、车辆的司机配置、车辆每次出入库的运行状态的检查，以及车辆每次使用的申请流程和相关油量的耗费，包括车辆损耗知乎的维修及维护工作的开展等，都是车辆管理处需要统一关注和管理的内容。为了更方便的对以上内容进行协调管理。保证每次车辆出行管理的正常和满足每次单位对于车辆使用的需要，更需要在整个单位建立起能够统一管理的车辆运行管理制度，方便车辆的使用和公司成本计量等。 1、申请用车的规范统一管理 车辆运行管理是为了实现车辆出入入库与使用的便捷化管理，协调和满足社会对于车辆的使用的需求，因此当车辆运行管理出的车辆要投入使用，首先观露出需要收到社会对于车辆使用的需求，如需求车辆的数量、车型等等；然后又管理处的工作人员根据现有在库车辆的登记使用情况以及该车辆的可运行情况等进行协调综合安排使用，若车辆的情况能够满足使用的需求，则给予该申请同意车辆的使用，若不同意使用申请，需要对申请者做原因报告等。如果最后车辆管运行管理处同意车辆的使用申请，则需要有车辆运行管理处为每辆车配置司机以及结合车辆使用申请中陈述的情况，对于车辆出行需要使用的油量和费用等进行规划，避免车辆过度消耗单位的车辆管理运行成本。 2、车辆维护的规范统一管理 因为车辆在使用的过程中，零件等会随着车辆使用时间的增长而逐渐出现损耗和消耗，为了更大程度上满足社会对于车辆使用的需求，以及保证车辆使用的安全性等，车辆运行管理处需要定时结合车辆的消耗情况等，对车辆进行维护工作。要进行车辆的维护和保养，首先需要向有关部门提出书面申请，陈述理由，得到同意后，由相关车辆管理者或者是管理部门出具同意车辆维护的郑敏，然后再将车辆提出库，进行专门的维修和维护工作，而相关车辆的维护记录等都要有车辆运行管理处登记在案。 三、设计车辆管理系统 针对于如今社会对于车辆使用需求的逐渐增加，因此对于车辆管理单位来说，实现便捷化、快速化的车辆管理是目前发展的主要方向。而计算机技术和互联网行业的发展为车辆运行管理系统和设计和使用提供了发展的契机。管理系统结构的设计可以通过实现车辆管理和用户用车需求之间的数据连接，简化用车申请中的流程设计，通过数据化信息直接在管理系统中提交申请，由车辆运行管理处的的人员直接进行在线处理，及时反馈申请通过情况。 1、引擎运行 基于工作流的引擎运行和设计主要为便于系统管理开展业务流程以及在此过程中可能出现和进行改变和变动的方面。将工作流引擎的核心设置为数据模型，传输的数据中要包含工作流的名称和所需要处理的对象及业务等信息数据。通过传输数据信息的方式，使相关机构及时获取工作流服务对象信息、工作流状态的关联对象以及相关信息等。以此来完成用车申请以及审批过程中每个环节所需要的信息等实现便捷和快速获取，并且能够随着信息读取的情况等，判断当前进行流程等，从而对申请审批答复得时间等尽心估计。 2、用车申请设计 原有的用车申请的流程相较于而言比较复杂，中间部门职员、部门管理者、车辆运行管理处职员、车辆运行管理处主管等人员，在流程上比较复杂，使得用车申请的请示和审批到配置出车等需要大量的时间。为了简化车辆使用申请的过程等，都可以实现在先审批的状态，在单位内部建设其计算机数据系统，用车申请等流程中涉及到的相关人员可以及时对信息进行处理和反馈，而做出申请人也可以根据数据读取传输状态等，知晓用车申请答复的时间，以便进行后续的安排。 3、车辆维修设计 车辆的维修和维护工作申请和审批流程中，主要包括部门申请人、部门管理者、车辆运行管理处职员、车辆运行管理处管理者等。在此过程中，也可以通过在线信息数据传送的方式来实现申请流程的快读和简单化，通过最初在线提出申请，由部门管理者答复，之后工作流状态转向车辆运行管理处，由管理处职员进行处理，最后当工作流状态转为车辆维修情况审批答复时，则由车辆运行管理处的管理者负责。 四、结束语 工作流状态的车辆运行管理办法对于一个车辆运行管理单位来说，是一个改善车辆运行管理当前冗长、复杂的申请和使用流程的重要办法。结合现代化高效、快速的工作原则，工作流状态的车辆运行管理系统的建立无意无疑是非常有效的。对于工作流管理系统的设计、建立和实现，还需要及时吸收和使用现代化新型技术。 作者：张静宇 单位：河北省唐山市陡河水库管理处 车辆管理系统论文:车牌识别技术车辆管理系统应用 1国内现状 当前现有车辆管理系统中，在车辆管理的介质上，有传统的接触式介质（如磁卡、条码卡等），也有新型的非接触式管理介质，如RFID技术和车牌图像识别技术等。目前国内在车辆识别技术里面，主要有所列的三种主流识别技术：（1）卡识别技术。接触式IC卡通过触点与读写器联接以获取能量并进行数据交换，它在功能、信息保密性与存储容量方面具有优势，适合在人流密集的公共场所，可以有车辆进出、门禁、考勤、消费等多领域的应用。但是用户需要每次进出时，都要停车、刷卡，所以效率比较低。而且IC卡存在使用寿命短，易折损等缺点。（2）射频识别技术。通过发射无线射频信号进行非接触双向数据通信，系统包括射频卡，读卡器和数据处理终端三大部分。用户可以不停车、不摇窗的快速通过实现识别。在各种恶劣环境下也可以正常工作，提高车辆通行效率，降低人工管理费用。但该技术所需射频基站和射频卡费用较高，不能实现核对车、卡是否一致，会出现漏收、误收等现象。（3）车牌识别技术。利用车辆的动态视频或静态图像，能够检测到受监控路面的车辆并自动提取车辆牌照信息（含汉字字符、英文字母、阿拉伯数字及牌照颜色）进行处理的技术。车牌自动识别技术具有自动化程度高，人工干预少，通行效率高，灵活性好，系统稳定性好等优势。此外，用户能够实现自定义车辆进出权限，收费标准等内容，实现车辆的智能管理、集中管理和监控。而且车辆在进出时都会抓拍图像并存档，这样，不仅杜绝“一卡多车”的行为，也记录了车辆的运行轨迹，更加安全可靠。但是，由于受自然条件影响，识别率一般为97％左右，车牌识别不出来的车辆，需要人为干预进出。 2车牌识别技术的基本原理 车牌自动识别以数字图像处理、模式识别、计算机视觉等技术为基础，对摄像机所拍摄的车辆图像或者视频序列进行图像采集分析，从而确定牌照在图像中的位置，并进一步提取和识别出文本字符，在显示屏直观地给出识别结果，可实现车辆进出的智能管理。其硬件基础一般包括触发设备（监测车辆是否进入视野）、摄像设备、照明设备、图像采集设备、识别车牌号码的处理机（如计算机）等，其软件核心包括车牌定位算法、车牌字符分割算法和光学字符识别算法等。车牌识别过程包括车辆检测、图像采集、车牌定位、字符分割、字符识别、结果输出等几部分。车牌识别通过对图像的采集和处理，来完成车牌自动识别功能。当车辆检测部分检测到车辆到达时触发图像采集单元，采集当前的视频图像。车牌识别单元对图像进行处理，定位出牌照位置，再将牌照中的字符分割出来进行识别，然后将车牌识别的结果输出。 3系统设计方案 3.1功能需求 针对大连理工大学校园进出车辆管理的功能需求，决定采用车牌识别技术的车辆智能管理系统。此系统实现校园车道入口及出口管理设备自动控制，通过计算机的图象处理和自动识别，对车辆进出的安全和管理等进行全方位监控，可有效地控制学校外闲杂人员进入，更好地维护校园的教学科研环境。设计功能包括：（1）基于车牌识别技术进行车辆进出管理，实现对车辆管理中的各种控制参数的设置、并可以进行分类查询和打印统计报表；（2）具有收费管理功能，具有按时、按次、分时段、分时、不收费等多种计费标准，并具备出口收费模式、中央收费模式、自助缴费管理；（3）所有车辆进出时间、状态等详细信息，均形成系统日志记录，便于进行统计分析、问题查证；（4）支持异常处理，支持脱网运行，断电处于常开状态；（5）支持电子语音和LED显示。 3.2硬件系统 在硬件系统设计方面，主体采用TCP/IP以太网技术组网结构。系统包括数据中心服务器、远距离读卡器、车辆检测器（地感线圈）、自动道闸、出入口控制机、高清摄像机、LED显示屏、B/S终端管理计算机、LED显示屏信息提示等设备。其中数据中心服务器主要安装车辆管理软件，覆盖师生的基本信息及车辆信息，并和公共数据库进行数据同步，自动更新师生变更信息。校园车辆管理的需求示意图如图3所示，师生驾车靠近位于校园大门出入口处的区域时，当车辆经过地感线圈后，高速摄像机启动图像抓拍，对车牌进行自动分析识别，并与数据库中登记的学校教师车辆车牌数据比对，若属于内部有效车牌，LED显示屏提示进场车辆的车牌信息，道闸自动抬起放行车辆，系统记录入场时间、地点、状态；若使用权限过期时，LED显示屏显示过期车辆提示，道闸处于禁行状态，系统记录入场时间、地点、状态，由岗亭管理人员开闸放行；若不是内部有效车牌时，LED显示屏提示外来车辆，道闸处于禁行状态，系统记录入场时间、地点、状态，再由岗亭管理人员开闸放行。如需收费管理，出口处的摄像机会自动提取车牌，按照设定的计费规则自动计费，进行费用收取。 3.3软件系统 系统采用B/S架构，系统的结构设计如图4所示，主要包括车辆进出控制模块、数据同步接口、用户车辆管理模块、后台权限管理模块、决策辅助支持模块。其中，车辆进出控制模块通过车牌识别技术来设置摄像机、车牌识别设备、栏杆控制设备的相关参数，通过摄像机识别结果来控制开关阀进而对车辆进行出入控制。同时，岗亭管理人员还通过终端管理计算机可以手动控制车辆进出和查询车辆信息。LED显示控制可以将摄像机识别到的车牌和通过服务器查询到的车辆信息发送到LED屏幕进行显示。数据同步接口：与公共数据库进行数据同步，公共数据库提供师生的基本信息给车辆管理系统，车辆管理系统将车辆牌照号码、出入时间等进出记录提供给公共数据库。用户车辆管理系统：主要包括用户车辆信息数据维护，由于系统已经和公共数据库进行同步，师生的基本信息已经获得，所以只需要维护师生的车辆信息和单位用车及临时用车信息即可。后台权限管理模块：主要包括定义校门出入口的基本信息，配置车辆管理信息，备份和管理数据库和设置操作员权限，其中操作员权限包括操作员系统管理权限、岗亭操作员终端权限等。系统的权限分配支持分级授权，这样，即可以给不同的管理人员管理不同的进出入口的权限，已经获得权限的管理人员还可以分配给其他人员不高于自己的权限。决策辅助模块：可以查询车辆进入的记录，查询师生的用车信息，统计分析校园师生车辆的进出情况、外来车辆进出情况等。根据车辆进出提供的大量数据分析，可以为车辆的管理部门提供辅助决策支持。 4结语 基于车牌自动识别技术的车辆管理系统，通过智能化的识别设备和灵活性的管理软件实现车辆的自动识别和出入管理，简化了车辆进出的管理手续，提高了车辆的通行效率，提高了校园的安全性。管理人员可以随时登陆管理软件进行车辆管理和信息统计，为校园有序提供了依据支持。车牌识别技术未来也会是智能化交通管理系统的重要发展方向。 作者：田丽 刘春瑞 翟鸣宇 单位：大连理工大学网络与信息化中心 车辆管理系统论文:车辆管理系统设计研究 1功能分析 山东金阳矿业集团是一家集煤矿、热电、建材、经贸等为一体的中型企业，拥有七个子公司。为加快“数字化矿山”建设，推进管理信息化，运营市场化，辅助专业化，后勤社会化的进程，对车辆的管理就显的特别重要。 2用例分析 系统包含四个不同的角色：系统管理员，子公司填报员，部门领导审批人，派车还车人。 3静态结构分析 在用例模型的基础上，抽象出了车辆管理的静态模型（即类模型）。 4动态结构分析 车辆管理系统包括了申请、多级审批、领车、还车等多个步骤。子公司填报员填报车辆申请单后部门领导审批各自子公司的申请信息，然后分管厂长审批部门领导审批通过的信息，办公室审批分管厂长审批通过的信息。办公室审批通过后派车人派车，派完车系统会提示对应申请人去领车，另外用车人回来后还要到派车人那里还车。 5逻辑数据库设计 通过分析，确定了车辆管理系统所用到的实体，并用ER－win设计出了数据库的实体关系图。根据数据库逻辑模型，使用自己定义的数据字典，用Erwin的正向工程，将逻辑数据库模型转化为物理数据库模型。 7软件体系结构设计 系统采取表示层、业务层、数据层的三层架构，基于B/S模式进行软件设计。在这种结构模式下，用户工作界面是通过浏览器来实现，极少部分事务逻辑在前端实现，但主要事务逻辑在服务器端实现，这样大大简化了客户端电脑载荷，减轻了系统维护与升级的成本和工作量，降低了用户的总成本。 8系统实现 系统利用.NET平台开发。页面上半部分是车辆申请的填报，下半部分是管理页面，是对已填申请信息的修改、删除、查询，审批等功能。 9结束语 车辆管理系统是山东金阳矿业集团信息化建设中的一个子系统，整个系统设计从服务器、数据库、应用程序、用户等多方面综合考虑，主要适用于B/S模式，建立了严格的参照完整性和数据库结构，将触发器、存储过程、约束、规则、事务等应用到数据库设计中，加强了后台的功能和效率，对数据库的安全进行分级、分类设置并加以科学管理，提高了数据库的安全性，确保数据冗余少，具有更高的数据一致性、可操作性和安全性，具有很好的推广价值。 作者：郝桂明 李栋 于璇璇 单位：山东金阳矿业集团有限公司金阳煤矿 山东科技大学信息科学与工程学院 车辆管理系统论文:小区车辆管理系统设计 传统的住宅小区机动车辆管理多为人工管理或使用IC卡管理系统,在车辆进出小区的高峰时段会出现排队时间长甚至拥堵的现象[1G3].本文所述基于STM32和RFID的小区车辆管理系统,通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据,识别工作无需人工干预.该系统是湖北工业大学工程技术学院参加全国大学生智能汽车竞赛作品的一个测试应用子系统,在系统测试和管理中侧重于过程管理,体现了“创新以人为本,创新之根在实践”的宗旨[4G5],对学生的知识融合和实践动手能力的培养具有良好的推动作用. 1系统总体设计 小区车辆管理系统由STM32最小系统版(CorteGxM3内核)、RFID模块、L298N电机驱动模块、红外检测模块、语音模块、LCD显示模块等组成。小区需要管理的车辆分为两类:一是临时车辆,车辆进小区时由保安发放临时卡,车辆出小区时将卡收回;二是小区内部车辆,配有电子标签(内置有射频卡),进出小区采用RFID识别.当配有电子标签的车辆驶入RFID读写器的感应范围时,电子标签向RFID读写器发送射频卡信息,读写器判断射频卡的有效性,如有效,则获取射频卡的ID号,并与数据库信息进行比对.若不符合条件,则拒绝放行,同时给出告警信息和出错提示信息;若符合条件,则给入口控制器一个有效信号,抬起电动栏杆让车辆驶入.当红外车辆检测信号出现“有车—无车”变化后,将电动栏杆放下,完成一次放行车辆的过程(见图2).由于射频卡与读写器的信息交换距离可达数十米,所以当车辆到达入口时,电动栏杆已经抬起,大大减少了驶入小区车辆的查验时间[6G8].车辆驶出小区的过程与驶入类似,但需要与驶入时的信息比对。 2系统主要功能模块实现 2．1STM32控制模块及RFID射频模块控制模块采用CortexM3内核的STM32嵌入式控制芯片,该芯片具有高性能、低成本、低功耗的特点[9].STM32控制模块通过接收红外检测模块发送的信号确定车辆相对栏杆的位置,接收射频模块的信息,并与系统存储的数据进行比对.当满足放行条件时,便向电机驱动模块发送指令,使栏杆抬起或落下[10].RFID射频模块主要由电子标签、读写器DSM300模块组成.电子标签放置在车辆上,存储着该车的相关信息.DSMG300模块工作在2．4~2．5GHz微波段,内置天线,有效识别半径8m;若安装高增益外置天线,最远识别距离可达50m.电子标签与读写器之间通过耦合元件实现射频信号的空间(无接触)耦合;在耦合通道内,根据时序关系,实现能量的传递和数据的交换[11G12]. 2．2红外对管模块红外对管是一种红外线收发的开关管,接收管在接收和不接收红外线时,电阻差别很大,利用外围电路可以输出高(低)电平供嵌入式处理器识别,从而实现智能控制.可以通过调节电位器改变识别距离.本系统中使用的红外对管最远可以识别50cm的距离[13G15].系统中使用了4个红外对管模块,入口、出口各2个,用作抬杆和落杆的开关控制.红外对管模块的out端分别与嵌入式处理器的PE口的0—3号引脚相连(见图3).当接收管接收到反射回来的红外线时向嵌入式处理器发送一个低电平,嵌入式处理器相应的标志位被置位为“1”,当条件符合时向电机驱动模块发出抬杆或落杆信号. 2．3语音模块语音模块自带微处理器和语音芯片,可以方便地进行语音录制、存储和播放.语音模块的工作分为两步:(1)通过下载软件向语音模块内部下载“欢迎光临”、“一路顺风”等语音信息并储存;(2)当嵌入式处理器接收到车辆驶入或离开信号时,即通过嵌入式处理器的PB0或PB6口,向语音模块的信号输入端写“0”,外部连接的直流音响设备会播报语音。 2．4电机驱动模块小区车辆管理系统使用的是L298N双H桥直流电机驱动芯片.驱动部分供电范围是＋5~＋35V,峰值电流是2A,最大功耗是20W,以电机驱动模块给直流电机供电[16G18],通过管脚电平可设定其工作状态(见表1).当微控制器成功接收到DSMG300的数据时,它就检测红外对管的信号.若红外信号把有车辆通过的信息返回给接收管,微控制器即向电机驱动模块发送电机正反转指令,让入口或出口的栏杆抬起或落下. 3系统测试 首先对本系统软硬件做整体功能测试.在DSMG300模块、STM32控制模块、红外对管模块、电机驱动模块、语音模块、LCD显示模块的功能均实现后进行性能测试,对RFID模块接收电子标签信号强度随距离变化和模型车通过门闸的时间进行了测试.(1)分别在模型车放置两张不同的电子标签,进行多次测试,RFID射频模块接收到这两张电子标签信号的频次随距离变化的数据如表2所示.此频次可表明信号的强度.数据表明,电子标签2比电子标签1信号强,有天线识别距离更远.(2)测试模型小车通过入口的时间数据如表3所示.测试时小车速度约为3m/s.测试结果显示,从1号红外对管接收到模型小车进入门闸区反射回来的红外线,到电机驱动模块发出抬杆信号并使栏杆完全抬起的平均时间值0．62s,从2号红外对管接收到模型小车通过栏杆后反射回来的红外线,到电机驱动模块发出落杆信号使得栏杆完全落下的平均时间为0．75s,而模型小车通过门岗的平均时间为3．34s.可知系统达到预期要求,模型车能以较快的速度通过门闸,可有效提高车辆通行效率. 4结束语 基于STM32和RFID的小区车辆管理系统的设计过程是一项具有探索性的工程实践活动,该系统还可以进一步拓展功能,例如与停车收费系统互联.在系统开发中培养了学生综合运用知识的能力、基本工程实践能力和创新意识,激发了学生从事科学研究与探索的兴趣和潜能,倡导了理论联系实际、求真务实的学风和团队协作的人文精神,促进了学校的素质教育. 作者：徐桂敏 王改芳 单位：湖北工业大学 工程技术学院 中国地质大学(武汉)信息技术教学实验中心 车辆管理系统论文:基于.NET乙烯原料运输车辆管理系统的设计 摘要：从实际工作出发，在分析本单位乙烯原料运输车辆管理中存在的问题的基础上，结合管理信息系统开发的概念、结构及系统开发的基本原理和方法，通过ADO．NET技术对数据库进行访问，开发了一套运输车辆管理信息系统。 关键词：乙烯原料；运输；车辆管理；.NET 企业信息化建设是通过IT技术的部署来提高企业的生产运维效率，从而降低经营成本。为此信息化建设的步伐在企业发展战略中占有不可预估的地位，企业把信息化建设作为贯彻落实国家“走新型工业化道路”和“两化融合”战略部署的重要举措，作为转变发展方式、实现科学发展的重要手段。 1 乙烯原料运输车辆管理系统实现 1.1 开发背景 公司原油采购部每月有近500多车的乙烯原料采购任务。而公司缺乏一套信息系统对汽车运输任务的分派、装载、运输、油品品质检验、到站排序、卸车等进行监控管理。目前公司原油采购部在乙烯原料运输车辆管理方面存在的问题可归纳为： 1) 派车时不能实现对车辆运输资质、本次运输的油品和上次油品是否可混做出预判断。 2) 车辆装载完货物后，驻点人员用电话、短信或传真方式告知原油采购部，工作繁琐，所报信息容易出错。 3) 按照运输的相关规定，无备案车辆，不允许做油品运输；备案车辆长时间无运营任务，需要重点对所装油品做分析检查，目前人工完成检测核对工作。 4) 卸车完毕后，根据过磅重量人工对该车是否超重做出判断，不能从源头杜绝车辆超载情况。 5) 日车辆装、卸信息，用EXCEL完成日报和月报。数据量庞大，工作繁琐，容易出错。 在充分了解油品车辆运输业务现状的基础上，针对以上存在的问题，通过建立乙烯原料运输车辆管理系统使原油采购部的管理工作更加规范化、程序化，提高其处理工作的速度和准确性，也便于动态查询，实时监控，提高决策水平。 1.2 开发软件技术 在应用层面上，运用技术，以及目前最流行的Windows 平台应用程序Visual Studio为开发环境，结合若干服务器组件创建B/S模式的应用程序，使所有联网用户都可以通过WEB浏览器访问。 在数据层面上，为系统建立专用数据库服务器，用于数据存应用程序主要通过方式存取数据。并且易于使用、高速度、低内存支出和占用磁盘空间较少，支持用于建立基于客户端/服务器和 Web 的应用程序的主要功能。 1.3 数据库设计 本系统利用ORACLE数据库，使用PL/SQL Developer工具创建系统所需数据库文件， 乙烯原料运输车辆管理系统数据库命名为YYCGB。考虑到系统的实际需要，系统至少需要以下数据表。本系统数据库表一律采用汉语拼音的首字字母作为该项代码。 1) 承运商信息表(YYCGB_CYS) 承运商代码 承运商名称 经营许可证 法人等信息 2) 车辆信息表（YYCGB_CL） 车辆代码车辆标准 车辆净重 车辆毛重 车辆保险日期等信息 3) 装车信息表（YYCGB_ZC） 装车日期 油品 装运地点等信息 4) 卸车信息表（YYCGB_XC） 卸车信息 油品 卸车 5) 用户信息表（YYCGB_USE） 用户组用户名密码权限等 本系统共设计数据表13个，并根据数据库的实体完整性和参照完整性的要求，为表设置主键、外键和索引，并创建表间关联。 1.4 系统功能模块设计 图1为系统功能图。 本系统共分为六个部分，分别为：基础信息、装车信息、卸车信息、统计查询、文件中心及系统维护。 基础信息包括承运商、车辆、乙烯原料、单位信息、月计划录入和运输理论天数录入。此部分主要功能是维护基础信息，为后续的功能提供基础数据。 装车信息包括派车计划、装车信息录入、装车信息修改和打印装车磅单。驻点人员根据派车计划装车，将装车信息录入系统。 卸车信息包括待卸车信息、卸车信息录入、卸车信息修改和打印卸车磅单。卸车信息由卸车点人员录入。 统计查询包括两部分，分别为报表和查询。报表有日报、月报和频次。查询有理论运输天数查询、承运商查询、车辆查询、装车信息查询、卸车信息查询、用户查询。用户可以根据实际需要按不同的条件进行实时查询。 文件中心包括上传文件和文件查询两部分，管理员可将相关制度、通知等各种文件上载到系统中，方便用户和驻点人员查看，实现信息的及时共享。 系统维护包括系统设置和用户管理两部分。系统设置具体分为模块管理、用户组管理和代码管理，用户管理具体分为用户维护、口令修改和系统日志。 1.5 主要功能流程逻辑 1.5.1 基础信息录入 基础信息模块录入车辆、承运商、月计划等信息，为装车信息，卸车信息，车辆监控，统计查询提供数据源。 1.5.2 派车及装车逻辑 按照公司下达的乙烯原料月配置计划进行配车，安排车辆到指定炼厂或油田采购乙烯原料，配车计划下达后，由承运商安排相应车辆运输乙烯原料；车辆到达目的地后联系装车，装车完毕，由驻点办事处人员在系统中录入车号，系统自动带出相应车辆基本信息，包括所属承运商、车辆标重等信息，同时录入油品，毛重，装车铅封号等信息，填写完成后，点击保存。系统自动计算出净重，判断此车是否超重，若超重，给出提示。 1.5.3 卸车逻辑 车辆即将到达厂区前，进行卸车自动排序。车辆到待卸点后，原油采购部录入待卸车信息。卸车时，承运商车辆进行车辆毛重称重，查看铅封并卸车，卸车完成后填写相关信息，生成卸车单据，并检查是否超重，若超重对话框提示。供货商运输车辆到达厂区后，需先到原油采购部办理相关法律手续，审核并通过后，由原油采购部人员录入车辆基本信息，完成后进行后续卸车操作。 2 结论 乙烯原料运输车辆管理系统能够实现乙烯原料运输车辆信息的共享，提高业务响应速度，加快业务处理进程。能够理顺和规范车辆调度流程，消除大量的人工劳动，实现车辆管理的规范化。能够加强内部控制，做到实时监控，及时处理，对每一环节存在的问题可以随时反映出来。实现供应商信息、车辆信息、车辆保险、日报表、月报表、车辆监控信息综合集成，使决策层能够及时得到动态的车辆运输数据。 车辆管理系统论文:基于RFID技术和指纹识别技术的车辆管理系统 摘要：基于车辆管理信息化的需求，提出了引入RFID技术和指纹识别技术的车辆管理模式和手段，设计一套既能有效实现车辆日常信息的数字化管理又能有效监控车辆进出公司的车辆管理系统，以提高工作效率和车辆管理水平，杜绝公车私用，规范用车。 关键词：车辆管理； RFID技术；指纹识别技术；信息化管理 中图分类号：TP311文献标识码：A文章编号：1009-3044(2011)09-2138-02 随着计算机技术的飞速发展，信息化管理成为企事业单位行之有效的行政管理手段。对于拥有一定数量车辆的企业，车辆管理成为他们日常管理事务中的一项重要工作。然而，公司内部的车队车辆调派信息以及油料管理、维修管理、年检管理等，仍然通过电话、纸张表单等传统的方式实现，效率低下、费用高。而且，很难实时掌握公司车辆的使用情况和杜绝公车私用，倘若员工驾驶公司车辆在外发生交通违章违规或事故，这难以跟踪和追究责任。另外，公司大院内车辆的防盗安全管理也是很重要的管理工作，需要监控跟踪进出公司的所有车辆，包括公司车辆、员工的私人小车以及来访人的车辆。目前已有很多车辆管理系统[1，2]，但无法完全满足公司的车队管理。所以引入先进的管理理念和科学技术，设计一套既能有效实现车辆日常信息的数字化管理又能有效监控车辆进出公司的车辆管理系统，以提高车辆管理水平和工作效率，杜绝公车私用，规范用车。 1 系统总体设计 1.1 系统需求分析和功能描述 本系统的需求包括两部分，一是车辆日常信息管理，二是车辆进出管理。如图1所示。 车辆日常信息管理要求：通过系统能录入和查询车辆信息，驾驶员信息，车辆油料、维修、保养、年审、违章等信息；能在网上用车申请和批示，方便车辆调派；能统计和查询车辆使用的历史记录。 车辆进出管理要求：要求准确记录哪个员工何时开出某辆车和何时还车，其车辆的保管责任由此员工负担；驾驶任何车辆（公司车辆、员工的私人小车以及来访人的车辆）都要在公司大门通过系统的安全验证。 所以系统功能包括车辆日常信息管理功能，车辆进出管理功能两大部分功能组成。 1.2 系统结构 系统由后台应用系统、车辆管理员操作、查询和用车申请操作、出车/回车登记、车辆进出登记等几个部分组成。结构如图2所示。 1) 后台应用系统：包括后台数据库和应用系统服务器，是车辆管理系统的核心，接收和处理前台应用程序的请求、发送反馈信息、存储采集到的数据。 2) 车辆管理员操作：使用前台应用程序界面录入和查询车辆信息，驾驶员信息，车辆油料、维修、保养、年审、违章等信息，网上用车审批和用车调派。管理员采集驾驶员指纹数据和制作代表车辆身份的ID卡，并录入系统。 3) 查询和用车申请：各部门的员工使用前台应用程序查询车辆状态和用车申请。 4) 出车/回车登记：驾驶员出车和回车时，使用前台应用程序和ID卡-指纹采集器进行出车/回车登记，以建立和解除公司车辆和驾驶员的信息绑定。 5) 车辆进出登记：公司车、员工私人车、外来车的进出公司需在公司门口刷ID卡，以记录进出信息。其中，员工开私人车或者外访人开车的进出公司时使用临时卡，员工开公司车辆进出公司时要使用具有唯一代码的车辆ID卡。 2 RFID技术和指纹识别技术及其在本系统的应用 RFID（Radio Frequency Identification，无线射频识别）技术[3]是一种非接触式的自动识别技术，其基本工作原理并不复杂：标签进入磁场后，接收解读器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的信息，或者主动发送某一频率的信号；解读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关的数据处理。最基本的RFID系统由三个部分组成：一是标签，二是阅读器，三是天线。从工作频率不同，RFID系统可分为低频系统（30-300KHz）、高频系统（3-30MHz）、超高频系统（300MHz-3GHz）和微波系统（2.4GHz以上）。依据实际需求，本系统选取低频系统。在公司大门部署读取ID卡（125KHz）的阅读器，当驾驶员开车进出公司时读取代表车辆身份的ID卡。另外在公司大楼里部署一台或多台ID卡阅读器，用于出车和回车登记。 指纹识别技术[4]是利用人体指纹特征进行身份认证的技术，属于生物识别技术的一种。其基本原理是通过取像设备获取指纹图像，然后用计算机识别软件分析指纹的局部特征和全局特征，从中抽取特征值进行特征匹配，最终实现指纹识别。本系统应用指纹识别技术来识别开公司车辆的驾驶员身份。在出车登记时，驾驶员需要通过指纹识别验证身份，这样做是为了避免被盗用别人身份开公司车辆进出。 3 系统工作原理 本系统两大功能模块可单独运行使用，其中车辆日常信息管理部分用于实现录入和查询车辆信息，驾驶员信息，车辆油料、维修、保养、年审、违章等信息，网上用车审批和用车调派等；车辆进出管理部分用于验证车辆身份和监控车辆进出。然而，系统重点要解决的是如何确定谁驾驶公司某辆车进出公司以及其准确使用时间。 本系统使用具有唯一编号的ID卡代表车辆身份，使用人体指纹代表驾驶员身份。当公司的部门或班组要使用公司车辆时，先在系统中查询车辆状态并申请使用未被分派的车辆，等审批后去领汽车钥匙和车辆ID卡。在出车前，要在系统中做出车登记，即在系统中选中出车登记功能并使用ID卡-指纹采集器刷车辆ID卡和扫描驾驶员指纹，系统验证通过后建立驾驶员和车辆信息的绑定和生成一条出车登记记录。这样，该驾驶员驾驶车辆进出公司经过门口时在ID卡阅读器上刷车辆ID卡，系统就自动获取该车辆信息以及驾驶员信息，并记录进出时间。如果该驾驶员办完事需要交还车辆时，需要在系统作回车登记，这样可以解除驾驶员与车辆的绑定，车辆变成待分派状态。这样系统可以准确记录哪个员工何时驾驶某辆车进出公司，便于跟踪车辆使用情况。 在系统里详细地记录车辆的申请使用、批复调派、出车信息、回车信息、进出信息等等，能让管理员实时地掌握车辆的动态、保障车辆的防盗安全、跟踪和追究责任以及杜绝公车私用。 4 总结 本车辆管理系统既能实现车辆调派、用车申请油料管理、车辆和驾驶员年审台帐等业务的数字化管理又能有效监控车辆进出公司。通过引入RFID技术和指纹识别技术，能准确记录公司车辆使用情况，让管理很容易跟踪查询某辆车被某位员工何时驾驶进出公司，这样既能自动记录，无需人工手续，提高了管理的工作效率，又能保障车辆的防盗安全和杜绝公车私用，规范用车。 车辆管理系统论文:浅谈基于传感器网络的车辆管理系统 摘 要：伴随信息技术的飞速发展，无线技术、传感器技术的发展，使得无线传感器技术有了低成本、低功耗、多功能的特性。随着科学技术的不断发展，当今社会的交通网络日趋完善，有关车辆管理的问题也愈发突显，此时基于传感器网络的车辆管理系统也应运而生。车辆识别信息是交通规划和管理部门重要的信息来源。基于传感器网络的车辆管理系统，对于有效地管理交通提供了更多可执行性以及效率性，对交通管理技术的发展产生了重大的影响与意义。 关键词：传感器网路；车辆管理；系统 1 基于传感器网络的车辆识别技术简述 无线传感器网络系统一般包括传感器节点和汇聚节点。节点大量部署于被感知对象内部或附件中。这些节点通过自身组织的方式构成无线网络，以协作的方式实时感知、采集和处理网络覆盖区的信息，通过多跳的方式经由汇聚节点链路将整个区域的信息传送到远程控制管理中心。正是由于以上途径，使得无线传感器网络具有资源有限、网络规模大、覆盖面积广、拓扑结构相对稳定、感知数据冗余度强、干扰更强等特点。 由于每种车辆的物理参数（如长宽高、颜色等）皆不相同，则需做好有关车辆类型的分类。车辆识别将车辆划归为实现分好的类别，采集多个车辆参宿作为样本，根据事先划分好的车辆类别，将隶属于同一类别的车辆信息进行汇总。其中车辆的分类精度是评价一个车辆识别系统的重要评价指标。生活中，通常根据不同的交通应用采用不同的车辆分类方案，现较流行的分类方案是美国联邦公路局（FHWA）的车辆分类方式，其分类的侧重点是车辆的车轴数。 2 时下的车辆识别技术存在的问题 2.1 受到环境与光线的影响大 目前使用的车辆识别方法大多为应用图像技术、感应技术等方式进行车辆的分类，其中基于图像识别技术识别率可达90%以上，但是上述方法仍存在局限性，比如环境以及光线的影响，同时，车辆上喷涂的漆料也会对于车辆识别产生影响。 2.2 造价高、覆盖面积小 目前的车辆识别系统的安装成本以及维护费用很高，且耗能较大，会造成不必要的浪费，同时由于其不具有较高的灵活性，因此其覆盖面积小，不利于大范围使用以及大规模部署。 2.3 大型车辆对结果的影响 在交通管理以及研究中，譬如卡车、大型货车这种大型车辆也会对于结果产生影响。大型车辆体型大且速度低，对于公路的容量检测、环境评估会产生影响，同时会对车辆的分类统计精度也会产生或多或少的影响。 3 用于车辆识别的信号分析及车辆分类 3.1 用于车辆识别的磁信号分析 第一，磁场信号的方向性特征。由于地球的磁场在不同的地理位置具有不同的倾角和幅度，但是这仅限于大的范围而言，在很小的范围内，在同一行驶方向上的两个相邻的磁阻传感器节点测量的车辆信号特征基本上是相同的。根据计算，在磁力线与地面所成角度为65°左右时，车辆在同一地点的不同行驶方向所测量到的磁场特征差距较小，进一步从理论上说，利用无线节点测量的磁场信号进行车辆分类是可行的。 第二，磁场信号的偏移特征。将磁阻传感器节点安置车辆底部的不同部位，所测量的磁场强度不同。从理论上讲，解决该问题的方法是在测量车道上放置一排节点，将各个节点的测量数据进行结果对比分析，找到数据中相关性最大的数据，便可以作为最终测量数据进行识别。 第三，车辆的磁场特征。每种车辆都有其固定的相关特征，不同类型车辆的磁场信号特征也不尽相同。前文提及，车辆识别技术是通过磁阻传感器测量的车辆特征信号，与每个节点内存储的每种车辆特定的信号进行比对，其中关联性最大即实际测量数据。在此操作之前，应先制定车辆识别算法来获得每种车辆信息的模型。 3.2 车辆分类 利用相关算法，可将原始车辆的磁场信号转换为具有较小矢量大小的车辆特征信号，再根据前面提到的方法利用车辆的特定磁场信号进行车辆分类。每种类型的车辆对应的一系列车辆的特征信号集，计算所测得的车辆特征信号和节点内存储的车辆特定的特征信号进行比对，比较二者的相关性，相关性最大的车辆特征信号对应的车辆类型就是该车辆的类型。进行车辆识别的时候可使用最邻近法这一算法，它可以更好地提高车辆识别环节的效率与准确性。 4 基于传感器网络的路况信息监测 交通管理方面，实时监测恶劣天气与道路上的情况也是至关总要的。实时监测积水、积雪、结冰、能见度低等天气情况，以及道路损坏、桥梁损坏等突发情况，将路况信息快速传送给驾驶员，确保驾驶员的行车安全。由于监控道路的路况参数变化较为一致，可将用于道路情况的参数监测传感器安放在各个节点上，或使用专门具有能量供应的节点用于道路状况的参数监测。其中传感器可以选择温度传感器、湿度传感器、光强度传感器、加速度传感器相结合，全方位进行各项参数的监测。路况监测节点安放在路面上，用来监测道路积水、结冰情况。 同时，对于车辆的监测可使用声音传感器，搭配前文提到的磁阻传感器，二者合一，既可以监测当前路况的车流量，又可以进行车辆分类操作，更大程度提高效率。 5 传感器网络的优化 在计算机互联网、科学家合作网、产品生产关系网和电力网络等诸多领域，都会产生小世界现象，许多实际的复杂网络既不完全规则又不完全随机，而是介于这二者之间，既有类似规则网络的较大集聚系数，又具有类似随机网络的较小平均路径长度。无线网络传感器也是如此。网络编码可以实现数据发送对拓扑结构容错性，通信代价比传统的多路径容错低，但无线传感器网络本身由于体积、计算能力、存储空间的限制，无法使用高复杂度的编码算法策略，未来网络编码对于无线传感器网络的容错问题的研究工作则是尽量减小编码算法的计算复杂度，根据实际情况设计攻略，付诸实践。 6 结语 在实际设计相关无线传感器网络系统时首先应了解其他方法的优劣性，总结其实用性与局限性，其次进行新的系统设计。交通管理在一定程度上是国家发展的重中之重，有关基于无线传感器网络的车辆分类系统以及对于路况的实时监测，可提高交通运输部门的工作效率性以及精准性。此外，合理地使用优化算法，优化网络编码技术，使所接收到的车辆特征信号更精确、更及时。从而使得整个系统的效率逐渐提高。 车辆管理系统论文:基于RFID的智能车辆管理系统 摘 要随着社会经济的不断快速发展与车辆数量的剧增，车辆管理系统也面临着空前的挑战。RFID属物联网体系中的一项非常重要的技术，其所具备的安全、高效以及经济性的特点得到当前普遍的关注与推广。基于RFID系统技术的车辆管理，能够极大地降低人力成本，并且能够使后台车辆实现统一性、规范化的智能管理。本文概述了RFID系统的特点，并且分析了RFID系统结合智能车辆管理的基本原理和意义，旨在为我国的智能车辆管理提供一定参考意义。 【关键词】RFID 智能车辆 管理系统 当前，日益剧增的车辆给政府机构实现车辆的有效管理带来了极大的挑战，而车辆管理的滞后，极有可能引发交通拥堵、车辆盗窃、车辆无法识别以及因为超速所引发的交通事故等一系列不良现象。运用现代化的智能车辆管理系统，尽可能地充分利用道路资源，维续交通路面的道路畅通，对城市的车辆道路网的健康发展具有重大的现实意义。 1 RFID智能车辆管理系统的工作原理 RFID系统采用UHF技术，车辆在各出入环境下均注册RFID智能牌照，以此从载体意义上实现RFID的智能管理。智能车牌所保留的信息主要有该车辆的具体所属部门（个人）、车牌号、驾驶车辆的姓名，以及身份证号。RFID智能牌照发射UHF，如果车辆出入口的远距离阅读器收到所发射的信号之后，读卡器就会利用韦根接口（Wiegand）把信号传输至通道的控制器。之后，再判定车辆牌照是否有效，而如果合法，智能控制器中继电器驱动道闸便会开启，允许这一车辆进出，而如果不合法，则无法开启。 同样，外来车辆在驶入智能源识别范围后，智能控制器并未收到UHF所发出的信号，初选信号中断。与此同时，智能道闸控制器出现警示，语音提示司机停车，提出登记提示，并且自动启动摄像抓拍这一车辆的信息（车牌号）。 2 RFID智能车辆管理系统的特征 2.1 接收信号距离远 RFID智能系统的信号接收距离可以保持在十米以内，阅读效率较高。按车辆管理门禁的现实要求，智能读卡的距离也不可一味拉长。十米的距离，可保证不需要进行人工近距离刷卡抑或是驾驶到特点范围内方可识别，RFID智能系统可完全达到自动识别水平。因而，也就极大地规避了在非常恶劣的环境下，驾驶人续开窗刷卡等。RFID智能系统可确保在高峰期间，缓解车辆多造成的堵塞现象。 2.2 稳定性强 RFID智能系统在保证远距离接收阅读信号的同时，而且有着极强的稳定性，不会轻易受外部环境的影响。即RFID智能系统可以非常高效破除汽车防爆金属网的屏蔽状态，进而较好的阅读器展开数据交换。在系统在极端温度下，可正常运行，例如在北方低温与西部高温的状态下更能凸显系统的优势，并且可以高效地抵抗灰尘与污染物。另外，RFID智能系统对环境一般不会受到环境因素影响，对干扰源抵抗出色，装置也非常便捷；智能设备使用年限长，投入成本低，无辐射损害。RFID系统具有现代化的防碰撞技术，能够在1s内识别数百个车辆信息标签。 3 RFID智能车辆管理系统的运行流程 RFID智能系统主要通过电子标签的手段得到车辆的身份信息，之后再通过TODA无线定位手段得到相关的车辆地理信息，利用车辆行驶过程中形成的高频多普勒频移（ Doppler shift）得到这一车辆速度信息。RFID系统内的车牌信息都保留了这一车辆的用途、最大载货（客）量、驾驶者的姓名和身份证号等。 对此，可以针对各区域的建筑环境与实际交通流量，装置相应数量的接收节点，实现资源有效利用，避免出现节点浪费。安装的每一个数据接收节点根据相对的频率定向传送编码、调制的命令信号，处在这个节点区域的RFID智能车辆（车牌）在获得这一命令，通过认证，将UID传送过去，接收节点在获得信息后，对车牌展开解调、解码，以获得车辆的身份信息，再利用CDMA模块传输到数据的处理单元，并最终发送到城市数据处理中心。 基于RFID智能系统无线定位的实现是通过无线数据收发节点主动得到覆盖范围内的车辆地理信息，通过RSSI、TOA、TDOA完成。首先在估计阶段，可通过鲁棒性（Robustness） 测试以保证估计值的有效性。在此背景下，寻找出和RFID智能车牌距离最近的三个数据接收节点，通过接收节点TDOA值实施再次定位，以此来获取车辆的地理信息，并发送到数据处理和控制中心，解释这一车辆的行驶轨迹。如上述所提，利用对车辆自身行驶过程中形成的高频多普勒频移开展即时评估，在数据处理结束后对这一车辆开展即时的测速。 RFID车辆智能系统通过计算机集中控管，利用感应式电子车牌对出入的车辆实施管理，以期使整个运行流程更为便捷、高效、安全，而这些都绝非传统模式所能比拟的。从整体性看，RFID智能车辆安全管理系统涵括了包括识别、道闸控制系统、地感检测、摄像机、监控等诸多环节。此外，贴附在车辆发动机的电子标签作为一项重要的识别工具，其功能与智能车牌的电子标签相同，一旦车辆被小偷盗取，该系统可进行实时监控，即便发动机上的电子标签被损毁，发动机也就不能正常的进行发动。换言之，小偷无论将车辆开向何处，都不能逃脱监控。RFID智能系统中的电子标签有着唯一性，该识别号码无法篡改，因而也就避免了复制、伪造和篡改的情况，车辆的安全性也得到极大保证。 4 结束语 综上所述，本文基于RFID智能系统对智能车辆管理的需求，探讨了系统应用在开放道路网中的定位、识别、以及测速子系统的组成。RFID智能系统能够有效地解决多站管理问题，可以完成即时监控、智能报警、自动巡检等一系列功能。并且，能够紧密贴合工程的实际，在实现变电站通信的基础上，获得装置设计最初的预期功能，该系统架构现代化、安全程度高、稳定性强、兼容性好，并且装置数量可灵活设置，对智能车辆管理的实现有极大的借鉴意义。 车辆管理系统论文:基于RFID与Android平台的小区车辆管理系统的研究与设计 摘要：本文研究了基于RFID与Android平台的小区车辆管理系统，是当今比较热门的话题，长期以来小区车辆管理系统一直处于以人工为主机械为辅的阶段，鉴于此需要开始着眼于新一代的智能小区车辆管理系统的研究，本课题的选取是有实际意义的。 关键词：RFID；Android；车辆管理系统 一、引言 随着人们的生活水平不断提高，小区汽车用户数量急剧增多，导致进出小区的车辆也越来越多，这就显得如何对出入小区的各类型车辆进行有序、高效的管理尤为重要，目前小区最普遍的管理方式是使用非接触式IC卡技术，这种技术由于抗干扰、受折易坏等缺点已不能满足未来的需求。为了提高管理效率和保证车辆安全，迫切需要一种自动化程度高、方便快捷的小区车辆管理系统。 无线射频识别（RFID）作为一种非接触的自动识别技术，具有识别速度快、操作方便等优点，广泛应用于工业自动化、商业自动化、物流管理等领域。RFID技术在车辆管理系统中也有重要的应用[1]，该技术的优势在于通信距离远，传输速率高，环境适应性强，可以实现无需停车远距离采集车辆信息，可以有效解决车辆进出频繁造成的拥堵现象。可以通过在相关的出入口安装读卡设备，让提前注册的带有标签的合法车辆接近出入口的时候提前自动完成读卡功能，获取准确的车辆信息，然后通过软件中的相关指令进行相关操作的判断，进而完成进、出口横木升降放行及收费等功能。 Android是基于Linux开放性内核的移动端操作系统，目前已被多家移动终端厂商采纳，主要应用于用户的移动互联终端上。 基于RFID与Android的小区车辆管理系统，车主可以通过Android手机安全、方便、快捷的了解车辆在小区内的状态，使车主能够快速高效的通过小区出入口，获得高质量的网络服务，又能帮助小区管理人员更好的进行网络管理，从而可以更有效的削减开支，控制成本。 二、可行性分析 系统主要使用RFID技术与ARM处理器，采用较为简单的串口通信方式[2]， 通信速度可根据要求设定， 最高可达到 115200bps。采用RS232电缆方式连接时， 数据传输具有较高的可靠性。ARM处理器将收到的消息解析后发送给数据库模块，数据库模块对解析后的消息进行分析，然后依据分析结果对SQLite数据库进行操作[3]。用Google提供的API开发用户图形界面模，用户图形界面利用相应的控件，完成操作和显示数据的功能。上述技术都是比较成熟，完成系统开发理论上是可行的。 三、系统需求分析 第一，需要对对小区内住户的机动车辆进行注册登记，得到车主的个人详细信息以及车辆的详细信息，并给注册过的车主发放RFID电子标签作为车辆唯一的标识。对于拥有标签的车辆只要车主按时交纳管理费用，就可以自由进出小区。 第二，车主可通过手机程序完成信息的查询与统计。 第三，性能方面要求车辆信息采集模块对电子标签的读写误差 第四，正常工作时功率在5W以下 四、系统总体方案构架 基于RFID与Android的小区车辆管理系统主要建立在RFID技术、Android平台技术、自动控制、嵌入式技术上的，系统可以通过车辆信息采集模块、数据库存储模块、用户图形界面三大模块实现了对小区车辆的智能管理。 小区车辆管理系统涉及到使用人员有：小区车主、临时车主、管理员、门卫。小区内注册了的用户可以自由方便的进出小区；临时车需要领取临时卡并按时付费后进出小区；管理员和小区车主可以通过Android手机端App查询车辆相关信息。基于RFID与Android的小区车辆管理系统的功能如图1所示： 系统的硬件可以采用UT-S3C6410开发板，RFID 射频读写模块内嵌的ISO14443 Type A 协议解释器，具有射频驱动及接收功能。 系统软件可以采用C语言和Java语言交叉开发，使用Linux、Google提供的SDK和ADT插件，在PC上开发好程序编译好后烧写到开发板即可；车辆信息数据库采用SQLite数据库；图形用户界面通过编写Android应用程序实现，Android应用程序处于application层[4]，可以使用Google给开发人员提供的类、API函数、ADT插件快速的开发出友好的基于Android的图形用户界面。 五、结论 本文研究了基于RFID和Android技术相结合的小区车辆管理系统方案，对系统的可行性和需求进行了分析，完成了系统总体架构的软硬件方案设计。本系统方案划分为车辆信息采集模块、数据存储模块、图形用户界面模块三个功能模块，并提出了相应的解决方案和详细的技术分析。本系统采用ARM处理器和Android系统开发，用户可以将软件安装到Android手机上，随时查询自己车辆的信息，提高小区物业服务的质量。 作者简介：李金娟（1978-），女，回，宁夏固原人，副教授，硕士学位，研究方向：计算机应用。 车辆管理系统论文:手机APP被盗抢车辆管理系统在公安工作中的应用 【摘 要】自改革开放以来，关于机动车被盗抢的案件数就不断的增加。目前，我国存在着被盗抢车辆查询系统，它是通过输入机动车的车牌号或者发动机号来进行查询的。虽然，它在一定程度上通过其功能给被盗抢车辆的查询带来了方便，但是由于这款程序是在网页上，在公安工作的车辆排查或者检查的时候，很难将其应用。为了提高工作效率，在排查被盗抢车辆的时候减少出错，更好的快捷使用，我认为一款手机APP软件，提前设计好其相关可以实现的功能，通过输入车牌号或者发动机号，可以查询到比如车辆信息，主人信息以及车辆原貌照片等等，应用于安卓系统的警用移动终端上，便捷容易携带，且工作效率高。 【关键词】机动车；被盗抢车辆程序；手机APP；安卓系统 序言 当前社会，由于人们的生活水平提高，私家车已经成为一种生活必需品。随之而来的机动车辆被盗抢的案例也有增无减。当前，我们国家已然拥有了自己的被盗抢车辆查询系统，这个系统是需要用电脑进行查询，但公安的实际工作大都是具有灵活性的，比如在日常的巡逻排查中，发现了可疑车辆没有办法第一时间进行查询确定。因此，手机APP的被盗抢车辆管理系统与现在的查询系统相比较，它的及时性，可以让民警第一时间得知是否为自己想要的信息，并且可以消除民警和情报中心交互过程中的各种人为不确定因素，而其功能的全面性在查询出车辆信息的结果之后也可以作为民警在处理案件时做出第一判断的依据。 一、 当前被盗抢车辆查询系统的功能和缺陷 （一）被盗抢车辆查询系统的功能 当前，我们的被盗抢车辆查询系统在功能上相对完整，但是对于普通民众其查询结果是不公开的。而在输入车牌号或者发动机号后，能够查询到的主要结果为1.车辆的型号。即车牌号，车辆的商家以及其他的基本信息是可以查询到的。2.车主资料。反馈出来的结果是车主的姓名，性别，年龄，住址，电话等基本信息。3.车辆有无设定抵押。4.车辆有无查封或者被司法机关采取强制措施。5.车辆有无共有权人。6.车辆是否属于盗抢。7.车辆的违章信息。8.车辆的过户信息。 这八个功能是目前被盗抢车辆查询系统的基本功能。经过仔细研究与分析之后可以发现，被盗抢车辆查询系统在一定程度上记录了相关信息，为以后的破案提供帮助，但是其功能大部分对于车主是有用的，但是对于公安实际工作中的应用涉及的却是不多。 （二）被盗抢车辆查询系统在实际工作中的缺陷 据学生实习和民警反映以及查阅资料所知，公安的工作具有灵动性，但是在实际的巡逻排查与治安设卡过程中，发现可疑的车辆往往因为没有及时得到有用的信息而第一时间做出判断，由于被盗抢车辆查询系统是在计算机上，无法携带，只能通过汇报信息中心，信息中心的人员查询反馈之后才能确定，因此这样的工作方式往往效率不高。同时，由于各方面条件的限制，目前各省份使用的被盗抢车辆查询系统数据更新不及时，致使许多嫌疑车辆无法核查身份，特别是近期丢失的车辆在相当长的一段时间内无法查到资料，大大影响并削弱了对盗抢车辆犯罪的打击力度。 二、手机APP被盗抢车辆管理系统具备的功能 （一）车辆信息功能 通过车辆信息功能可以得知车辆的购买日期，车辆的车牌号以及发动机号，车辆类型比如奥迪，奔驰，宝马等，还有车辆的颜色，以及相关保修等信息，这在公安工作的治安设卡排查中可以进一步明确该车辆的渠道是否合法。 （二）车主信息功能 得知车辆主人的基本信息资料比如姓名，国籍，出生日期以及主人照片等信息，这在日常巡逻盘问中，可以得到更加明确的情报，通过照片的对比可以第一时间得知是否为车辆的主人，在盘问中公安机关将占主导地位。 （三）案件信息查询功能 可以查询到案件的相关信息，假若查询到的车辆时被盗抢车辆，可以得知该被盗抢车辆的案件信息，知道何时何地被盗抢的车，车主是谁，联系方式等等。可以第一时间通知车主赶到现场进行进一步的细致调查与辨认。 （四）警用论坛 利用案例交流模块功能，可以得知各地相关的类似处理过程，程序，并且系统内有不同民警对于被盗抢车辆案件破获的心得体会，可以借鉴。公安工作是一个相对来讲较为复杂的环境，每天都会遇到不同的人不同的事情，通过与有过处理类似案件的警察沟通和交流是减少可能出现的不必要的麻烦和失误的有效途径。 三、手机APP被盗抢车辆管里系统在实际工作中的作用 目前，公安干警在执勤过程中由于当前网页被盗抢车辆查询系统的限制性，普遍采用的是口问，笔记的工作方式。由于缺乏必要的情报信息，被查人员，车辆的信息不能现场核实，不能适应复杂的工作环境，工作效率不高。民警迫切需要携带便于使用和查询的相关系统，在执勤过程中，现场核实各种证件的真伪，对可现场处理的问题进行处理。 手机APP被盗抢车辆管理系统，因为它是装载在可携带的警用移动终端上，便捷易携带，可以分配在有巡逻排查或者公安设卡任务的民警手上，在实际工作中，一旦发现可疑的车辆，即可以通过输入车牌号或者发动机号查询相关信息确认是否为被盗抢车辆，为民警提供必要的情报信息，在第一时间做出判断提供依据。公安的工作无论在质量还有效率上的要求都很高，通过软件的几个功能，我们不仅可以查询到相关的信息，而且更加的及时有效，这样可以减少警力的浪费，也跟的上时代的变化。 四、结语 使民警更加快捷，便利有效地获取相关信息是手机APP被盗抢车辆管理系统的最主要目的，该软件的成功应用可以极大的减轻警力的压力。通过手机APP被盗抢车辆管理系统，在最大的方便简单，便捷上给公安工作的效率做到保证。同时，该软件的的设计与监督也应该需要极其注意，因为其涉及的是公安内部资料，对于信息的收集整合，管理必然也需保证安全，秘密。 车辆管理系统论文:车辆管理系统需求分析 摘要：车辆管理系统需求分析是车辆管理软件系统开发中最重要的一个阶段，是系统开发之前的必要技术环节，需求分析为最终用户和软件开发者双方对系统的定位、认识、运行环境、功能和性能需求等方面进行明确。 关键词：车辆管理系统；需求分析 0 引言 车辆管理系统需求分析是车辆管理软件系统开发中最重要的一个阶段，是系统开发之前的必要技术环节，需求分析为最终用户和软件开发者双方对系统的定位、认识、运行环境、功能和性能需求等方面进行明确，需求分析作为设计实现的基线，为系统的应用功能设计、开发提供依据。本文对智能化住宅小区车辆管理系统的需求进行分析。 1 系统业务需求 住宅小区车辆管理系统主要业务是对固定住户车辆、临时来访车辆进行管理，管理员对系统数据进行管理和维护几个方面。具体需求为： 1.1住宅小区内固定住户车辆的车主 住宅小区内固定住户车辆的车主在出入出入口时，经车辆检测器检测到车辆后，将感应磁卡在出入口感应区掠过，通过阅读器进行读卡、判断卡的有效性，从而识别该车辆是否在车辆数据库中有记录（即判断该车辆是否为物业管理部门登记的住户车辆），同时摄像机摄录该车的图像。对于有效的感应磁卡，自动道闸的闸杆应升起放行并将相应的数据存入数据库中。若为无效的感应磁卡或进出场的车辆图像出现异常情况时，则不给予放行[1]。 1.2临时来访的社会车辆的车主 对临时来访的社会车辆的车主，在车辆检测器检测到车辆后，按入口控制机上的按键取出一张临时感应磁卡，并完成读卡、摄像和放行。在出场时，在出口控制机上读卡并交纳停车费用，同时进行车辆的图像对比，无异常情况时道闸升起放行，否则不予放行。 1.3系统管理员的日常使用 系统管理员负责对系统数据库进行查询、管理和对系统的日常维护。首先，管理员负责发放标签卡，在此过程中要对相应的标签卡的内容进行修改，用来识别不同的车辆，同时在数据库中创建相应车辆信息，把指定车辆和指定的标签卡联系起来，用于车辆识别。其次，管理员可以查询该数据库，用以实现特殊情况下人工实现车辆的识别和事件的处理，管理员可以修改数据库，以实现数据的更新、修正以及备份和恢复。除此之外，管理员可以强制控制停车器、报警器等硬件装置，以实现故障情况下车辆的进出口管理。最后，由于系统的管理员几乎可以对系统做任何操作，因此整个系统要实现对管理员身份的认证，以确保数据和系统硬件不会被其他人恶意操作。 2 系统目标需求 本系统的设计目标是针对小区的车辆管理的实际业务情况，设计出一套通用化、自动化、智能化的车辆监管系统。其目标需求如下： 1.为小区提供一个统一的车辆管理平台，实现车辆的自动化管理。 2.使用安全、可靠的信息管理方式，辅助物业人员完成小区内车辆监管工作。 3.使用高度智能化的软硬件设备，完成车辆出入检查，减少人工操作提高工作效率。 4.能自动区分合法车辆与非法车辆，并能拦截非法车辆、发出警报。 5.能实时检测车辆出入情况。 6.能查看、统计任意时段车辆信息。 3 系统功能需求 住宅小区出入口车辆管理系统应用在小区出入口，其基本功能是对出入车辆的监督、记录、缴费及分类管理，实现对出入小区车辆信息的查询，实现对车辆情况、小区车位使用情况的汇总统计。因此系统功能应有以下需求： 3.1脱机运行功能 系统控制器增加CPU处理器，系统硬件具有运算功能，在脱机状况下，不仅IC卡能作到临时卡脱机收费，远/近距离磁卡也可以做到脱机识别。 3.2栏杆自动控制功能 出入小区时，业主车辆的磁卡和访问车辆的临时标签卡这类有效标签卡刷卡时，栏杆自动抬起，车辆驶出/入后（即来往车辆通过地感线圈），栏杆自动落下。 3.3车辆自动检测功能 实现车辆自动检测、统计、计数，便于稽查管理。 3.4车辆分类管理 物业管理部门通过对卡片的分类管理，从而实现对不同类的车辆的管理，包括固定车、临时车等，相关部门根据不同需求，分别发行业主车卡和临时租卡。业主车卡实行预交费用；临时卡随到随取，简捷方便。停车场管理简捷，能有效防止高峰期缴费造成堵车。 3.5车辆出入控制管理 1.访问车全自动出卡，一车一卡防反复出卡； 2.有效卡刷卡自动抬闸，车过后自动落下； 3.出入场操作语音提示，无效卡报警提示； 4.防砸车功能，能独立控制闸机，可以用遥控器控制闸机和手动开关栏杆。 5.收费数据自动管理功能 所有收费交易自动入帐、管理，受有收费过程系统数据自动完成登记、存储。所有收费数据自动通过网络传输至收费网络服务器。 4 系统性能需求 小区车辆管理统应该具有良好的性能。因此，系统在性能方面应该有以下几种基本需求： 4.1数据精准度 要按照严格的数据格式输入，否则系统不给予响应进行处理。查询时要保证查全率，所有相应域包含查询关键字的记录都应能查到。因为通常有文件的记录会很多，系统采用两种方法进行查询：直接查询和模糊查询。 4.2稳定性 通过良好的系统架构设计，通过软硬件设备的运用，通过安全加密技术的保障，保证系统运行的稳定性。 4.3响应和访问速度 可稳定支持10个以上的用户数量；在局域网环境条件下，客户端访问系统平均响应时间≤3秒；数据综合查询事务≤5秒。 4.4不间断运行 系统客服务器端须提供24小时不间断正常运行，以保障系统业务全天候提供应用。 5 系统安全性需求 RFID系统很容易受到各种各样的攻击，主要是由于其通信是通过电磁波的形式，而且RFID标签设备具有一定的尺寸和成本限制。因此，其安全性与隐私性是人们一直所研究和讨论的主要问题。RFID系统安全机制目前主要采用两种方法，即物理机制方案和加密机制方案。 物理机制主要有Kill命令机制，静电屏蔽，阻塞法，主动干扰等，这些方法主要用在一些低成本的标签中，因为这类标签有严格的成本限制，因此很难采用密码机制。 Kill命令机制在设计上是从物理上杀死标签，而标签一旦被使用了Kill命令，便不能再重新使用了，这是一个不可逆的操作。 静电屏蔽则可以对标签进行屏蔽，它需要把标签放置于有静电屏蔽功能的物理设备范围内，标签不能再接受来自阅读器的信号，这样需要一个额外的物理设备，增加了系统成本。 阻塞法则依靠树遍历反冲突协议来起作用，阅读器每次发送读取命令总获得相同的应答数据，从而来保护标签，此方法需要额外一个阻塞标签，增加了系统成本。 物理安全机制存在着增加系统成本，阻止失败等多种弊端，因而，人们越来越多的在密码技术的安全机制上提出不同的方法。 数据加密传输时采用密码加密的方法，对数据信息加密后再进行通信，由阅读器或上位机单方面进行操作，从而节省标签的成本。小区出入口车辆管理系统需要采用MD5加密算法，计算机或阅读器将数据（明文）加密转换为密文后，发送给标签进行存储，当阅读器要读取标签中数据时，标签将存储区中密文发送给阅读器，阅读器将收到的密文解密，并与后台数据库比对。 以上是住宅小区车辆管理系统设计的基本需求，也系统开发的设计的基本要求，是系统开发的目标方向。 6 小结 本文主要从系统的设计目标、设计原则、安全性、业务要求、实现功能、和性能几个方面对小区车辆管理系统的需求进行了分析，为我们进行车辆管理系统的设计开发明确了方向。

近些年，汽车工业领域的快速发展，使其在很大程度上带动了我国经济，同时，汽车的出现，也给人们的日常生活带来了极大便利，并已经成为人们出行的重要交通工具，这也使汽车维修行业成为一大热门行业，特别是科学技术的进步，使汽车检测与维修变得越来越自动化、智能化，极大程度的提高了汽车检测水平，有效保障了汽车驾驶安全。在汽车自动化检测中，如何更加合理的进行故障诊断，并采取针对性的对策来对故障予以维修，也已成为汽车维修行业的重要课题。为此，以下便对汽车自动化检测中的各种故障进行类别划分，以便于更好的采取相应的对策来进行解决。 一、汽车自动化检测中故障的划分 （一）以工作状态划分 在汽车自动化检测中，以工作状态对故障进行划分可将其分为间歇性故障与永久性故障，间歇性故障是指具备时有时无特点的故障。而永久性故障则是通过人工排除的方式才能明确的始终存在的故障。 （二）以故障程度划分 以故障程度进行划分可分为局部功能与整体功能故障，汽车内部结构中的某个零部件发生故障时，其自身功能难以正常运行，但却不会影响到其他零部件的运行，此故障为局部功能故障。而当某个零部件发生故障后还会波及到其他部分时，致使汽车的其他功能也无法运行时，则为整体功能故障。 二、汽车自动化检测中故障诊断的相关对策 （一）汽车诊断参数要尽量详细 在汽车自动化检测中，对诊断参数进行收集是十分重要的，诊断参数能够对系统、零部件及结构的状态变化进行真实的反映，从而为检测人员提供可靠的诊断依据。因此，在对汽车进行自动化检测时，应确保诊断参数能够尽量详尽，并通过技术与经济角度来对诊断参数的合理性进行分析，以此选择正确的诊断参数。 （二）汽车诊断方法要正确 汽车在运行过程中，其结构中的各个零部件均处于装配状态，在这种状态下是不能进行直接测量的，比如对汽车在行驶过程中的曲轴轴承间隙、汽缸的磨损程度等。因此，在对汽车故障进行诊断时，主要是通过间接测量方法来实现的，但这种方法必然会产生一定的不准确性。比如，在发动机运行过程中，其内部结构中的曲轴主轴承的运行状态既可能是正常的，也可能是不正常的，如果在对轴承工作状态进行判断时，以机油温度作为衡量标准，则其油温又包含过高与正常两种情况，这就会使检测结果发生误判。这是因为如果机油的温度过高，必然会是轴承不运转所造成的，同样其他原因也可能造成这种情况，比如机油量不足或者其黏度不合理等。 （三）确保维修信息合理 在汽车自动化检测系统中，对其进行检测时，需要确保维修信息合理。因此，在汽车故障诊断中，应根据汽车说明书来进行检测，如果原车说明书缺失，可以对其他相同类型的说明书进行参照检测。不过必须要对数据差异进行充分的考虑，这样才能使检修人员更好的对故障进行诊断，以避免自动化检测时产生问题及漏洞。此外，检修人员在对汽车的机构及电路进行自动化检测时，还要具备相应的机构图与电路图。在汽车生产厂家所提供的维修手册中也同样包含有详细的维修信息，可按照这些提供的维修信息来对汽车进行维修。同时，检修人员还可以利用传感器来对故障进行自动化诊断，当无法判断故障位置时，应按照相应的检查流程来对故障原因进行分析。 （四）主动探查故障原因 由于部分汽车故障为间歇性故障，因此较难诊断，只有在汽车正好出现该故障时，才能及时诊断出来。也就是说，在某些情况下，如果汽车没有明显的故障症状，检修人员不通过自动化检测技术的应用，是难以判断该车是否存在故障的。因此，当该车出现间歇性故障症状时，驾驶员应尽量不要启动汽车，这样不仅会使汽车的能耗增加，甚至还会进一步引发更严重的故障，此时，检修人员就必须要及时到达现场来进行诊断与维护，以便于及时排除故障。在汽车自动化检测中，当计算机中安装了能够进行拆卸的存储器时，应确保存储器中的信息得到及时刷新，如没有刷新，则可对其进行更换，不过这样会在一定程度上花费更多的精力与成本。此外，在汽车发生故障时，某些故障会产生故障代码，而这些故障代码并不一定就代表其内部某一零部件发生故障。比如，当排气阀被烧坏时，会造成汽缸出现压缩性变差，但其故障代码却表示氧传感器缺氧。因此，检修人员必须积极主动的探查故障原因，并结合自动化检测手段，这样才能更加有效的排除故障。 三、结语 总而言之，我国国力的不断增强，使民众的生活质量不断提高，这也使人们对汽车的舒适性及安全性有了更高的要求，这也在很大程度上促进了汽车自动化检修水平的进步，不过在汽车自动化检修中，仍旧存在许多问题有待解决，如果忽视了这些问题，势必会对汽车的维修质量造成严重影响。本文通过对汽车自动化检测中的故障分类进行探讨，提出了汽车自动化检测中故障诊断的相关对策，希望能为汽车检修人员带来一定的借鉴意义。

浅谈柴油发电机系统设计:柴油发电机组数字调速系统的设计与分析 柴油发电机组数字调速系统研制过程中发现，采用普通PID运算，振荡及超调时有发生，为了改善调速系统性能，采用了变速积分PID及模糊PID。变速积分PID用来调节积分系数，模糊PID用来调节比例系数。 1　变速积分PID原理 1．1　PID控制原理［1，2］ 常规PID控制系统原理框图如图1所示。 PID控制器是一种线性控制器，它根据给定值r（t）与实际输出构成控制偏差： 将此偏差的比例（P）、积分（I）和微分（D）通过 线性组合构成控制量，对被控对象进行控制。其控制规律为： 式中，Kp为比例系数，T1为积分时间常数，TD为微分时间常数。 在PID控制中，比例项用于纠正偏差，积分项用于消除系统的稳态误差，微分项用于减小系统的超调量，增加系统稳定性。PID控制器的性能就决定于Kp、T1和TD这3个系数。如何选用这3个系数 是PID控制的核心。 1．2　数字PID控制算法选择 设计和调整数字PID控制器的任务就是根据被控对象和系统要求，选择合适的PID模型，将其进行离散化处理，编出计算机程序由微处理器实现，最后确定KP、T1、TD、和T，T为采样周期。微处理器控制是一种采样控制，它只能根据采样时刻的偏差值计算控制量，因此，必须对PID模型进行离散化处理。 用矩形方法数值积分代替式（3）中的积分项，对式（3）中的导数项用后向差分逼近，经推理可得到基 本PID控制的位置式算法： 式中　k——采样序号，k＝0，1，2，…… U（k）——第k次采样时刻输出值 E（k）——第k次采样时输入的偏差值 E（k－1）——第（k－1）次采样时刻输入的偏差值 K1——积分系数，K1＝KpT／T1 KD——微分数系，KD＝KpTD／T1 在数字控制系统中，PID控制规律是用程序来实现的，因而具有更大的灵活性。由于基本PID控制中引入了积分环节，其目的主要是为了消除静差，提高精度。但在柴油机调速过程中，突加突减负载时，会引起转速的较大波动，导致短时间内转速出现较大偏差，通过PID积分运算积累，超调量过大，系统产生振荡，严重影响发电机组输出电能的品质。 为避免PID控制中积分项引起的超调，提高其调节品质，拟采用积分分离法对基本PID控制进行改进，简称变速积分PID。变速积分PID的基本思路是设法改变积分项的累加速度，使其与偏差大小相对应，偏差越大，积分越慢；反之，则越快。 式中，A、B为积分区间。 变速积分PID算法为： 式中，U1（k）为第k次采样时刻PID运算的积分部分输出值。 采用变速积分PID控制，系统具有以下特点：用比例消除大偏差，用积分消除小偏差，可完全消除积分饱和现象；各参数容易整定，易实现系统稳定，而且对A、B两参数不要求十分精确；超调量大大减小，改善了调节品质，适应性较强。 2　柴油发电机组数字调速系统中PID控制参数整定［3，4］ 数字PID控制参数整定的任务主要是确定数字PID的参数KP、T1、TD和T。 对于简单控制系统，可采用理论计算方法确定这些参数。但由于柴油机调速系统的工况较为复杂，其数学模型并非十分精确，在此，采用工程整定常用的扩充临界比例带法，结合经验法再对参数进行调整，得到最终的PID参数。 （1）采样周期T的选择 在数字控制系统中，采样周期T是一个比较重要的因素，采样周期的选取，应与PID参数的整定综合考虑。 首先，采样周期T的选取应满足以下要求：远小于对象扰动周期；比对象时间常数小得多；尽量缩短采样周期，以改善调节品质。 该系统中，PID调节控制过程是在定时中断状态下完成的，因此，采样周期T的大小必须保证中断服务程序的正常运行。在不影响中断程序运行的情况下，可取采样周期T＝0．1τ（τ为柴油机的纯滞后时间）。当中断程序运行时间Tz大于0．1τ时，则取T＝Tz， （2）临界振荡周期Ts的确定 初始确定数字PID参数时，在用上述方法确定采样周期T的条件下，从调速系统的PID调节回路中，去掉数字控制器的微分控制作用和积分控制作用，只采用比例调节环节来确定系统的振荡周期Ts和临界比例系数Ks。由单片机系统自动控制比例系数KP，并逐渐增大Kp，直到系统出现持续的等幅振荡，然后由单片机系统自动记录并显示调速系统发生等幅振荡时的临界比例度δ和相应的临界振荡周期Ts。 控制度就是以模拟调节器为基础，定量衡量数字控制系统与模拟调节器对同一对象的控制效果。控制效果就是采用某一积分准则，根据系统在规定的输入下的输出响应，使用该准则取最小值时的最 如前所述，采样周期T的长短会影响系统的控制品质，同样是最佳整定，数字控制系统的品质要低于模拟系统的控制品质。即控制度总是大于1的，且控制度越大，相应的数字控制系统品质越差。 为获得与模拟控制器相当的品质，控制度选为1．05。不同控制度时，扩充临界比例带法PID参数计算公式 （4）KP、K1、KD、T的求取 根据实验所得Ks和Ts及选定的控制度，按表1计算出数字PID参数Kp、T1、TD和T。 （5）控制效果的调节 按求得的参数值在调速控制系统中运行，并观察控制效果。如控制效果达不到控制要求，可基于以下原则，根据经验法对参数做适当调整。 ①增大比例系数Kp，将加快系统的响应速度，但过大会使系统产生较大超调，甚至产生振荡。 ②增大积分时间T1，有利于减小超调，减少振荡，使系统更加稳定，但会增加系统过渡过程时间。 ③增大微分时间常数TD有利于加快系统的响应，使超调减小，稳定性增加，但系统对扰动的抑制能力减弱，对扰动有较敏感的响应。 基于上述原则，调整PID参数时，应先比例、后积分、再微分进行调整。 浅谈柴油发电机系统设计:核电站用应急柴油发电机组质量研究 摘要：本文对中核集团“华龙一号”项目应急柴油发电机组目前的国产化模式进行介绍，结合设备的工艺特点，从设备的开工先决条件检查、设备零部件制造过程、柴油机零部件装配、柴油机的试验以及分包商的管理等方面的质量控制要点进行阐述，确保设备质量满足核电站要求，为后续的设备监造工作提供参考。 关键词：核电；柴油机；监造；质量控制；华龙一号 应急柴油发电机组作为核电厂的应急电源，在核电厂主电源、备用电源及主发电机失效后10s内启动，达到额定电压和额定功率，确保电厂应急照明和堆内余热排出，保证反应堆安全停堆，避免事态进一步扩大。众所周知，应急电源的丧失是导致日本福岛核事故发生和扩大的重要原因，因此日本福岛核事故后，为了满足核安全的需要，核电站用应急柴油发电机组受到了高度的重视。日本福岛事故后，根据福岛核事故经验反馈以及我国和全球最新安全要求，中核集团研发的先进百万千瓦级压水堆“华龙一号”堆型首堆建设已经启动，为福建福清5/6#项目。为满足“华龙一号”的核安全需求，为我国核电安全地走出去打下坚实的基础，对应急柴油发电机组的质量控制提出了新的要求。 一、华龙一号应急柴油发电机组的性能要求 1.柴油发电机组转速600rpm，额定输出功率8000kW，额定电压6.6kV，额定频率50Hz，功率因数0.8，机组最低使用寿命40年；2.柴油机在正常工况运行下，累积有效运行时间不小于10000小时，启动时间除外；3.柴油机启动可靠性不低于99%；4.柴油机空载运行最大持续时间可达8小时；5.柴油机在使用寿命年限内启动次数为4000次；6.柴油机起动后，10s内达到额定转速和额定电压；7.与应急柴油机应急运行及发电功率有关的柴油机承压的辅助机械设备、部件核管线设定为核安全三级，电气部件为1E级；8.柴油机加载时频率不能低于95%额定频率，电压不能低于75%额定电压，频率恢复到额定值的98%及电压恢复到额定值的90%的时间小于此程序开始与下一程序开始之间的时间间隔的60%。 二、核级应急柴油发电机组经历的国产化采购模式 应急柴油发电机组是一套非常复杂的集成化、模块化设备。机组本体主要由柴油机、发电机、连接装置和公共底座等构成，与柴油机辅助系统、发电机励磁和保护系统、仪表和控制系统等共同组成了核电厂内应急交流电源。应急柴油发电机组的国产化模式主要还是与国外大型柴油机供货商联合设计制造为主，通过消化和吸收国外先进技术逐步进行国产化。 1.国内二代加M310核电堆型主要采用了联合体的采购模式： （1）德国MTU、阿海珐公司和山西北方安特优组成联合体。MTU为联合体的接口人负责柴油机系统设计，阿海珐负责电仪设备的设计和供货，山西北方安特优负责柴油机零部件的组装和试验，承担了中核集团福清核电项目。（2）由法国ALSTOM、德国MAN公司、武汉ALTSOM、陕西柴油机重工有限公司组成联合体。ALSTOM为联合体带路人，并负责电仪设备的设计和供货，陕西柴油机重工负责部分国产化零部件的采购以及柴油机的组装和试验，承担了中核集团田湾和海南核电项目。 2.目前中核集团三代核电“华龙一号”应急柴油发电机组采取的采购模式为： 总包商为陕西柴油机重工有限公司，法国MAN公司提供技术支持，中核集团河北分公司承担部分系统布置设计。陕柴自制一台柴油机的重要零部件供MAN公司进行评审，在MAN公司认可后，陕柴开展该型号柴油机的制造，用于核电的国产化。由于国内企业没有承担过项目总承包的角色，并且国内企业的设计、工艺、质保、处理问题的能力都不如国外企业成熟，因此，在总承包模式改变为国内企业的背景下，如何对陕柴的制造活动进行质量控制显得尤为重要。 三、应急柴油发电机组的质量控制要点 应急柴油发电机组为核1E级别设备，属于重大设备，因此监造等级定为监造一级，根据现场需要在陕西柴油机重工有限公司派驻监造人员一名，在发电机分包厂家派驻监造人员一名，进口件由驻欧洲人员进行质量控制。根据零部件的核安全等级、质保等级、工艺复杂程度等在供应商提交的零部件制造质量计划上选取相应的见证点（停工待检点H，见证点W,记录点R）,监造人员进行见证，同时对设备制造的全周期进行质量控制。主要的监造内容有以下几点。 1.开工先决条件检查。 （1）设计文件的检查。①检查设备供应商已编制设计文件清单，检查设计施工图、技术规格书、技术条件等设计文件的种类和数量以及版本情况，以确定设计是否固化，对于设计没有固化的坚决不允许开工，从源头杜绝由于消化吸收不到位而产生的问题；②检查设计联络会、设计审查会会议纪要与图纸有关问题的澄清或解决情况，在设计变更和技术澄清没有得到落实情况下，不得开工制造；③检查国家核安全监管部门对制造厂整改行动项目的落实情况，没有整改完成坚决不开工。（2）主要外购件及原材料入厂验收。设备监造工程师对柴油机的结构材料和零部件等原材料、外购件、外协件进厂检查，首先应检查材料和零部件的合格证等质量证明文件，根据合同和技术条件要求，需要进行复验的进行入厂复验。其次是监督制造厂对材料和零部件进行实体检验，并对检验结果进行见证、审查、确认。柴油机的主要外购零部件有：曲轴、连杆、管路等，特别对高压燃油管、空气管路和启动空气管路应注意检查压力试验参数的符合性。（3）制造厂资质的检查。检查核安全设备设计或制造许可证，检查制造单位名称、住所、法定代表人、从事的活动种类和范围是否符合国家核安全监管部门的要求，确保关键工序无违规分包现象。焊工或焊接操作工应具有相应国家核安全局颁发的资格证书，焊工或焊接操作工人员数量、焊工考试合格项目应满足车间产品焊接需要。无损检测人员应具有国家法定培训机构颁发的资质证书，无损检测人员数量和资质范围应能满足无损检测工作的需要，针对产品无损检验方法，确保每种方法具有2个Ⅱ级以上人员。无损检测人员为本制造单位正式聘用人员，无其他单位人员在本单位从事无损检测工作。 2.对主要零部件的质量控制。 （1）主要铸锻件的控制。柴油机主要的铸锻件有机身、汽缸盖、缸套、连杆、曲轴等，主要关注的是零部件的机械性能和硬度是否合格，粗加工前进行100%UT检测，并禁止进行补焊和打磨等工序。对于连杆尤其注意零件号是否与实体一致，并检查连杆螺栓是否存在裂纹。（2）对机械加工过程的监督。主要的机加工工序为：缸套精加工、汽缸盖精加工及水压试验、终检、机身精加工、轴承盖、精镗曲轴孔、精镗凸轮轴孔、精镗缸孔。可适当设置精加工后的见证点，确保精加工后的零部件尺寸工差和表面粗糙度等满足图纸要求。精加工后进行MT检测，检测是否存在裂纹。 3.柴油机零部件装配质量控制要点。 （1）缸盖装配:检查气门座密封性能，检查气门沉入量及气门间隙。（2）装活塞—连杆组件:连杆小头铜套上的油孔或油槽与连杆上的油孔要对正，连杆体和连杆盖对应编号一致，每个连杆连接螺栓与连杆螺栓孔也是固定对应关系，组装时注意连杆螺栓编号和螺栓孔编号一致。（3）装配曲轴、轴承盖:曲轴承盖与机体曲轴孔座对应编号一致，曲轴螺栓的拉伸量符合组装工艺要求，曲轴组装后检测轴向间隙符合工艺要求。（4）装活塞、连杆、缸套总成:组装前核查活塞、缸套尺寸，检查连杆瓦孔尺寸。测量连杆瓦孔尺寸和组装曲轴、连杆时，连杆连接螺栓应分次紧固，紧固力矩、转角符合工艺要求，螺栓紧固位置刻线应一次对准，如果拧紧时超过刻线位置，不允许倒拧对准，需松开后重新紧固。（5）装凸轮轴:装入凸轮轴时，应使用凸轮轴导入工装、凸轮轴及孔涂机油，防止剐蹭凸轮轴轴承铜套。定位后检测轴向间隙符合工艺要求。调整凸轮轴定时，检查曲轴和凸轮轴的定位是否准确，精度是否满足工艺要求。在紧固凸轮轴定时齿轮螺栓时，要注意观察是否造成凸轮轴、齿轮的跑动，一旦出现上述现象，要重新进行定位和装配。（6）装配曲轴齿轮、减震器：在进行此类过盈配合零部件的装配工作时，扩张压力和推进压力同步达到组装工艺要求压力后，卸去扩张油压，推进油压保持工艺要求时间。（7）装缸盖：缸盖螺栓拉伸量或紧固力矩、转角符合工艺要求。（8）装喷油泵、横向控制机构:装喷油泵前根据测量结果选配调整垫片厚度。（9）排气总管装配：增压器箱与排气总管结合面清洁，组装前结合面涂高温密封胶，检查增压器润滑系统单向阀组装方向。 4.柴油机单机试验的质量控制要点。 柴油机单机试验应当包括磨合试验和性能试验。柴油机磨合试验是发现和排除柴油机组装质量问题的重要环节，试验前应注意检查试验操作人员是否已按试验大纲完成试验前准备工作，启机前柴油机安全防护功能的静态检查验证结果应符合安全防护参数要求，应对所有柴油机的报警和停机装置进行整定和检查，触发点应记载在试验记录中，应确认试验台所有传感器信号正常，无报警信号出现，避免由于柴油机存在组装质量问题而对柴油机造成重大损失。柴油机性能试验是对柴油机应具备的基本性能的验证，试验内容应至少满足相关标准及技术规格书对柴油机出厂性能试验的要求。 5.柴油发电机组的试验。 柴油发电机试验前与发电机进行组装，检查联轴器的材料证明，审查柴油机、发电机联轴器符合性声明文件。检查材料、零部件质量证明文件，柴油机质量计划已执行完毕且质量计划见证点签署齐全，无问题遗漏项。审查空气启动总阀、预润滑油泵、冷却水泵、预热器、燃油冷却器，空气启动管路管件，滑油、燃油管路管件质量证明文件、合格证、符合性声明文件，审查启动空气管路管件焊接无损探伤报告等。检查发动机和发电机之间的同轴度，检查机组在试验台就位后的柴油机和发电机的同轴度应符合工艺文件要求。机组试验内容一般应包括：功率验证试验、调速器试验、启动试验、振动测量、负载试验、裕度试验、轻载试验、空载试验、空载试验后50%加载试验等试验项目。试验过程中应注意观察试验台有无报警信号出现，柴油发电机相关参数是否异常。试验结束后应按试验大纲要求的拆检项目进行检查。 四、加强对柴油机组分包商的管理 一套应急柴油发电机组系统包括400多台设备，一万多项部件和材料，约涉及上百个分包商，大部分分包设备为辅助系统的设备，当前项目实际操作过程中发生的大部分质量问题的也基本属于辅助系统设备部件。 1.目前应急柴油发动机组分包商存在的问题有： （1）柴油机非关键零部件存在多级供应链，主供应商对分供应商的控制存在薄弱环节，造成由于分供应商采购的零部件质量控制不够，业主方又难以深入监控。 （2）国内制造水平不高和分供应商在采购时过多考虑低价格，造成一些零件的质量存在隐患。 （3）对于国外采购的辅助系统设备，供应商考虑到出国费用高，一般不派人出席见证，质量控制薄弱。 （4）供应商在核电站处理现场问题时质量控制不到位，部分活动未编制质量计划或者现场环境带来柴油机试验次生质量问题。 2.对柴油机组分包商的质量控制措施。 （1）加强对外购件分包商的合格供应商的评价，做好资格审查工作，取得认可后，方能作为合格分包商参与项目。 （2）根据设备质量分级和以往项目经验，对不同的分包商进行不同级别的监造管理，对于质保等级在QA3级以上的设备，总包商均按我司要求，提交设备质量计划，各方对质量计划进行选点，对薄弱环节进行控制。 （3）加强现场监造对分包商的帮扶力度。加强现场监造监督作为对分包商制造过程质量管理的一种控制手段，是必不可少的。通过经常性地对制造过程进行质量检查、巡查，可以帮助各级分包商积攒宝贵经验，养成良好的质量管理习惯，在后续的项目中也便于我司及总包商的质量管理。 （4）将核安全质保的理念积极灌输到总包商及各级分包商中。要求总包商严格按照核安全质保要求管理其下级分包商，力求做到每一级分包商都能够在质量上受控于上一级承包商，做到尽可能地深入管理，防微杜渐，并防患于未然。 五、结束语 核电设备的国产化是我国核电产业发展的重要方向，百万千瓦级核电站用应急柴油机组是核电厂重要安全级设备，是国家重点鼓励的国产化设备之一。目前，我国百万千瓦级核电站用应急柴油机组国产化进入了关键阶段，总包商由外方变成了中方，设备制造质量风险加大。因此对柴油机的质量控制工作提出了新的要求。但只要我们从设备的采购全过程对质量进行预控，加强设备制造先决条件检查，确保柴油机制造企业按照核电设备质量保证有效运转，从源头上杜绝问题的产生，加强对分包商的质量控制，确保外购件的到货质量，确保重点零部件的制造以及柴油机系统的试验过程中严格按相关标准及程序执行，相信百万千瓦级核电站用应急柴油机组一定能顺利交付核电现场，为我国第三代核电“华龙一号”走出去打下良好基础。 作者：孙建民 张强 浅谈柴油发电机系统设计:协议在石油钻机柴油发电机组监控中的应用 摘要:结合实际使用，通过Modbus协议将柴油发电机组的数据接入PLC系统，实现主要参数监控并进行报警设置，既减轻了体力劳动也可提早发现隐患。 关键字：Modbus;石油;柴油发电机组;监控 0引言 石油电驱动钻机的使用开始于20世纪50年代中期，并随着技术的发展不断完善和成熟。电驱动就是利用交流电动机或者直流电动机驱动钻机的机械传动装置，从而实现设备的运转。其具有传动柔和、调速特性好、经济性好、可靠性高、噪声小、污染少等特点，至今一直是石油钻机驱动的主要方式。石油电驱动钻机的动力源主要采用柴油发电机组提供，每台柴油发电机组由柴油机、交流发电机及控制系统组成。为满足钻井作业供电的可靠性和经济性，一般会配置2台以上的柴油发电机组，通过单机或者并网运行给电气控制系统供电。柴油发电机组是以柴油机为动力的工频交流同步发电机，具有结构紧凑、热效率高、占地小、启动快、便于运输等特点。同其它设备一样，柴油发电机组在运行时也会出现机械或者电气故障。故障产生必然会影响正常的供电，对生产作业造成一定的影响。近些年来随着钻机电气控制系统技术的不断发展，为了保证柴油发电机组运行的可靠性和稳定性，引入切实可靠的监控措施非常重要，这样一旦出现故障可以及时发现并排查。本文采用S7-300PLC作为控制器，通过Modbus协议和卡特彼勒的EMCP4.2控制器进行通讯，读取发电机组的电压、电流、功率、轴承温度等参数，并对主要参数进行报警设置，当达到报警值时发出报警信号提醒操作和维护人员。 1Modbus协议概述 Modbus是由Modicon(现为施耐德电气公司的一个品牌)在1979年发明的，是全球第一个真正用于工业现场的总线协议。使用的是主从通讯技术，一般将主控设备方所使用的协议称为ModbusMaster，从设备方使用的协议称为ModbusSlave。Modbus协议支持传统的RS-232、RS-422、RS-485和以太网设备，目前许多工业设备，譬如PLC、智能仪表、DCS等都在使用Modbus协议作为它们之间的通讯标准。Modbus协议具有ASCII(美国信息交换码)和RTU(远程终端设备)两种传输模式，并且支持RS230、RS485等电气接口，标准的Modicon控制器使用的是RS232C的串行接口。根据Modbus通信协议，“主站-从站”和、或“从站-主站”数据交换以从站地址开始，然后是功能代码，然后传输数据。数据的结构取决于使用的功能代码，最后传送的是CRC校验码。Modbus定义了4种基本数据类型和16种功能代码。数据类型有可读写位数据、只读位数据、只读16位数据、可读写16位数据，这些数据分别被称为线圈状态、输入状态、输入寄存器、保持寄存器。功能代码也是在这4种数据的基础上进行功能的设置。 2柴油发电机组监控系统构成及功能 监控系统采用S7-300PLC为控制器，是整个Modbus网络中驻站，PLC系统选用支持ModbusRTU协议的CP341通讯模块，将数据转换成满足Modbus协议的数据，在整个Modbus网络中起到承上启下的作用。对于柴油发电机组而言，是整个网络中的从站。随着卡特彼勒发电机组控制器的不断升级，之前的第三代控制器如果要实现数据传输的通讯需要增加PL1000E通讯模块，而第四代控制器出现后，控制器上集成有ModbusRTU通讯的接口，可以直接进行通讯。监控系统的功能主要有两个方面：一是对电流、电压、功率、频率、转速、轴承温度等参数进行实时的检测显示；二是对频率、转速、轴承温度、绕组温度、燃油温度等参数进行监控，当实时值超过设定值后发出报警提醒操作维护人员进行检查。 3柴油发电机组监控系统实现 Modbus是主/从通信模式，整个网络中只有一个主站，主站在网络上没有地址，从站的地址范围为0～247，其中0为广播地址，从站的实际地址范围为1～247。在本项目中，S7-300是整个控制系统的中央控制器，在网络中承担主站的作用，卡特发电机组的EMCP4.3控制器是从站，二者之间通过Modbus协议进行数据的交换和实现对柴油发电机组数据的采集和监控功能。 3.1硬件及其线路 对于Modbus通讯来说，硬件比较简单，主站采用西门子S7-300系列PLC，并在机架上安装有CP341通讯模块，CP341模块需要安装有通讯专用的dongle加密狗，以保证数据和CPU之间的交换。子站在卡特彼勒控制器上已经集成，不需要额外的硬件。硬件都满足条件后，就需要实现硬件线路上的连接。系统中采用的是RS485的半双工通讯方式，因此电路采用RS485双绞线进行物理电路的连接。进行硬件电路连接时要注意如下三点：1）连接驻站和从站的电缆采用LIYCY3*2*0.14R(A)/R(B)或者T(A)/T(B)类型的双绞线；2）各站点必须安装外壳屏蔽；3）网络上的两端最后一个接收器的连接器上要焊接一个330Ω的终端电阻。 3.2主、子站设置及程序功能 为保证软件的可靠运行，在主站和从站上都需要进行相应的设置才可以保证程序的正常运行。主站上在进行PLC硬件的组态时，需要安装CP341作为驻站以及点对点通讯的驱动程序，并且配置其主站信息、通讯模式和通讯速率。作为从站的EMCP4.3控制器，按照卡特彼勒的使用手册，在EMCP4.2上对RS485通讯的参数进行设置，包括子站地址和通讯速率。S7-300和EMCP的通信中，主要是进行16位数据的读取，这些数据都存储在保持寄存器，所以在整个PLC程序中主要使用读取保持寄存器的功能(功能代码03)。在PLC程序中，通过调用Modbus功能块，发送需要读取的子站的功能代码。返回数据按照不同站点定义不同的数据块，然后将需要参数从数据块中读取出来。 3.3上位机监控功能 上位机采用西门子TP150015in触摸屏，与S7-300采用Profibus进行通讯。作为监测、控制、维护和事故处理的HMI（人机界面），可以调出相关的画面进行监视和控制。在触摸屏上既可以进行主要参数的实时显示也可以进行重要参数的保护设置，当实际值超过保护值后系统发出报警，提醒操作维护人员。 4结语 与传统直接在发电机组上观察数据、报警记录的方式相比，采用Modbus总线控制方便操作维护人员实时看到机组的实时信息和状态，可以根据用户的要求进行信息的定制化显示，对于主要的参数进行报警设置，可以使故障在初始状态就被发现，进而避免柴油发电机组发生重大故障，也减轻了现场柴油发电机组的维护人员的劳动强度。采用Modbus协议进行柴油发电机组的监控也为柴油发电机组的远程故障诊断提供了一定的基础，同时也为大钻机的远程监控平台提供了技术基础。 作者：李崇博 单位：西安宝美电气工业有限公司

汽车工业论文:谈汽车工业学院体育课课程学生考核 摘要:采用文献调查法、专家访谈法、数理统计法、逻辑分析法对该体育专选课中“三小球”在新课改下课程考核评价进行分析和研究,在全面分析该省高校专选课“三小球”考核内容与方法现状的基础上,结合该校实际教学条件以及现实可操作性,深入剖析考核评价体系存在的问题与不足,并提出改革建议,为进一步促进高校体育教学改革提供参考。 关键词:高校;三小球;评价体系 随着素质教育的大力推进,高校体育改革也进入深水区,作为新时期的发展要求,高校体育考核体系的完善与合理是评价教改的重要参考,作为高校课程改革的重要一环,考核体系是否合理反映了学生的真实水平、是否有效促进了学生的兴趣爱好、是否培养了学生终身体育锻炼的意识等，这些都是高校教改的最终目标,在高校体育课程体系中,球类项目是最受学生欢迎的体育项目,第一国球乒乓球、第二国球羽毛球以及贵族项目网球合称为“三小球”,在湖北汽车工业学院校每年的选课来看是最受学生欢迎的,如何解决该校现行“三小球”课考核方法存在的弊端,实现向素质教育的快速转轨,是目前该校体育教师所必须面对的重要课题。该文以高校体育课“三小球”课程学生考核评价体系为研究对象,湖北汽车工业学院体育课中“三小球”所有教学班级学生及教师为调查对象,通过对多种数据库、数字图书馆、网站的检索与收集,分析国内外关于“三小球”考核体系研究现状,并采用专家访谈法对“三小球”任职教师与其他体育专家进行咨询访谈,口头访谈学生,了解当前高校体育课“三小球”课程学生考核评价现状,并分析对策,为高校体育“三小球”课程改革提供了参考依据。 1湖北汽车工业学院“三小球”现行考核方法现状 体育考核作为评定学生课堂学习情况以及教师教学效果的一个重要标志,也对该校体育课的教与学起着导向作用。目前该校“三小球”考核方法大都以客观指标评定和主观经验评定为主，客观指标评定为主的考核形式主要是指技术考核的量化,对学生进行技术终结性的评定,主观经验评定为主的考核形式主要是指技术考核的规范性,通过前期的访谈以及调查,该校“三小球”考核方式基本上就是两项技、战术+考勤(如表1),考核内容单一,不能全面地反应学生的真实水平,技术考试采用定量与定性相结合,在达到一定及格数量标准的基础上进行技评的主观性评定,比赛考核的时间也过短,可操作性较差,考勤就是上课点名,记录迟到、旷课、请假情况,最终一次期末考试对学生一个学期进行结果性评价。 2构建高校体育课“三小球”课程考核体系 学生体育课程的评价应对学习效果和过程的评价主要包括体能与运动技能、认知、学习态度与行为、交往与合作精神、情意表现等。评价中应淡化甄别、选拔功能,强化激励、发展功能,把学生的进步幅度纳入评价内容。该校现有的评价体系只注重结果评价及技战术的表象考核,学生对专项的理论认知、与同学间的交往以及进步幅度考查较少,不利于全面考核学习效果。因此,通过调研与访谈该校实际现状与参照专家的建议,新的评价体系也要具有可操作性,考核方式要全面评价但是也要结合实际情况，同时具有简单、可操作性，具体考核体系如表2所示。 2.1技术考核改革 根据该校以前技术考核方式及实际情况,前期该校技术考核只有期末一次总结性考核,有的学生基础好,课堂随便应付下,最后也能达标甚至高分,基础差的学生再努力也很难赶超,这样期末一次的技术考核就体现了不公平,而两项技术考核比重又占到80%，针对这一问题,结合教学条件,降低比重和加入进步幅度考核就能有效地改变这一局面,技术考核分2次(期中、期末),在第6次课时可期中对学生进行一次考核,评价考核总体情况,提出建议及要求,鼓励学生继续努力,期末再进行一次考核,在2次考核都达标下,进步幅度较大者技术考核分数相应较高,技术考核占比由原来80%减至60%。 2.2理论考核改革 理论考核评价有利于考察学生对课堂上讲解的乒乓球理论常识、裁判知识、历史发展等方面的掌握,不能只有技术的学习与考核,理论知识的认知也是教学考核的目标,通过访谈专家与学生,根据教学实践情况,可以采用口头理论考核,方式是在课堂上抢答。体育教学采用试卷课堂考核,学生反映没有必要,学生其他学业较重,所以，采用课堂讲授的乒乓球理论知识在期末考试中采用口头理论考核。 2.3课堂参与度改革 教学质量的好坏重点落实到课堂,考核评价中加入学生课堂参与度,能有效地调动学生和老师的互动,教学不是教师单方面的讲授,老师讲再投入,学生也只是被动地接受，不利于知识的理解,课堂表现在评价中具体包括学生主动回答老师的提问、与同学之间的合作练球、练球的时间长短等,老师在学生分散练习时可以主动观察每位同学的课堂表现,在点名册上标注,这样在期末考试中可以对每一位同学进行课堂参与度评分。 3高校“三小球”考核方法改革的建议 3.1认真研读教学文件,明确考核目标 教学目标不仅是教学活动的预期结果,而且是教学活动的调节者,它对教学活动起着指向、激励、标准作用。体育教师应该认真研究教学文件,体会教学目标,通过教学让学生掌握基本的知识、技术、技能,使学生习得自觉锻炼的习惯,为终身体育奠定基础,因此,“三小球”考核的目的不能简单地检查学生对教学技术的掌握情况,而是应将“三基”的掌握、运动能力的培养和全面素质的提升有机地结合起来,让学生学会运用所学的知识、技能、技术去科学地进行身体锻炼,达到终身受益。 3.2考核内容要全面,综合评定学生学习效果 考核内容的选择是否全面,是评价整个考核体系的关键,根据教学目标,全方位地考核教学过程及学生学习情况,不能只有技术和战术的考核,在实际操作中不能打折扣,内容的选择要在学生完成“三基”的基础上，还应包括独立锻炼形成、兴趣的培养、同学之间的情感合作等等,但是也应该结合该校实际教学条件,认真评估增设的考核内容,要具有可操作性,过于复杂的考核内容不仅累垮教师,也会让学生感觉压力较大,根据该校“三小球”多年来的教学条件与教学模式,在现有的基础上增加口头理论抢答考试,既不会过多的增加考核负担,在课堂平时教学过程中就可以完成,具有简单的可操作性,教学文件的修改也简单。 3.3重视过程评价,考虑学生个体差异 从该校现有的考核体系来看,技术考试占比达到80%,考勤占20%,这是极为不合理的,这种现象在全国高校较普遍,操作性强、教师轻松、学生被动接受,技术考核只有期末一次,每个学生都是一样的考核标准,体现不出个体差异,虽然技战术考试在体育教学考核体系占比较大,这种方式的考核也给教学过程带了诸多便利,但是占比较重的考核方式如果不合理,那在做到考核内容较全面的情况下也不能合理地反映学生学习情况,“一考定成绩”过于武断,“三小球”考核应加入期中考试一项,这操作也简单可行,教师只要在课程一开始尽早教授考核技术,在学生练习6周左右,进行一次期中技术考核,反馈学生、指导学生改进措施,学生在后面课程继续加强练习,期末再进行技术考核,两次考核进行对比,综合考虑每个学生的进步幅度,纵向对比,就能合理促进学生练习的积极性。 作者:杨谦 余超 周光海 单位:湖北汽车工业学院体育课部 汽车工业论文:AR技术中个汽车工业领域应用分析 摘要：AR(AugmentedReality）技术，即增强现实技术，通过实时计算摄影机影像的位置和角度，同时添加相对应图像并展示，此类技术可将虚拟世界叠加在实物上并展现出来，从而实现人机互动。通过AR技术进行的展示将图片、多媒体、三维建模、视频控制显示、多传感器融合、实时跟踪注册、场景融合等技术相结合，在零部件设计展示、机械零部件装配和维修、汽车驾驶及汽车销售等领域有重要的研究意义、推广价值和发展潜力。 关键词：AR技术;汽车驾驶;汽车维修;汽车销售 我国汽车工业起步较晚但发展迅猛，在发展过程中逐步引进了现代化的设计方法和展示方法。AR技术在虚拟现实平台实现的人机交互、生活娱乐、文字、图片、视频、模型的展示以及汽车销售和售后服务领域带来了巨大的变化，这种新技术在汽车领域的应用有利于提高驾驶的安全性和便捷性，但是目前增强现实技术在各个领域的应用和融合正处于起步发展阶段，此技术在汽车工业及相关领域的应用也尚未成熟。在汽车工业及相关领域中，汽车零部件3D模型的展示，复杂机械的装配维修和护理都能通过AR技术实现，达到虚实结合、实时交互的效果；AR技术在车型展示和驾驶体验等方面有着良好的前期市场反应，但在汽车辅助驾驶的应用中存在一定的争议，该技术能否在汽车工业的相关领域得到普及仍需深入研究和实践检验。 1AR技术发展现状 1.1AR技术简介 AR技术结合了虚拟数字媒体信息和真实的实物，将一定时空范围内更多的实体信息（包括图像、声音、文字等）通过科学技术模拟仿真，再将信息处理后的信息集中反馈叠加到能见的现实环境中，通过显示设备实现虚拟对象与真实环境的融合，为体验者呈现出一个感官效果放大且更多元化的新环境，最终达到增强体验者感官感知的目的，借助工具实现加强自身感知的体验。数字信息时代人们可以借助AR技术尽可能多地接收互联网时代的各类信息。AR技术在各行业应用发展的困难集中在显示技术、跟踪定位技术、界面技术和标定技术。 1.2增强现实技术与虚拟现实技术的异同 1.2.1定义不同 VR(VirtualReality)技术通过计算机技术等现代高科技为用户生成特定的虚拟环境，用户使用配套的输入/输出设备可在设定的虚拟世界中实现交互，得到与真实世界类似的感官感受，其中包括视觉、听觉和触觉等。AR技术是将现实世界中的事物结合数字信息，增强用户对现实世界中事物的感知的人机交互技术。 1.2.2侧重点不同 VR技术是使用户处于计算机设定的虚幻信息空间内获得感官感受的，用户在体验过程中处于虚拟空间，是与现实环境相隔绝的。AR技术是将用户置于实际环境中，将虚拟环境叠加到现实环境中并反馈给用户以达到增强用户对真实环境的感知及理解。 1.2.3技术不同 VR侧重于创作出一个虚拟场景供人体验。AR强调增强人类的感官感受。 1.2.4交互区别 VR技术需要的人机交互设备有：定位跟踪器、动捕系统、VR眼镜等。AR技术需通过显示器将数字信息叠加在真实环境中。 1.2.5应用区别 VR技术为用户提供的是虚拟的环境，此环境中的事物也是利用现代科技构造的，但用户体验的感官感受是客观存在的，因此该技术在虚拟教育、可视化数据模型、仿真技术、模型设计、休闲娱乐等方面有着广泛的应用。VR技术利用附加信息去增强使用者对真实世界的感官认识。其应用侧重于工业领域、辅助教学与培训、医疗研究与解剖训练、军事侦察及作战指挥、精密仪器制造和维修、远程机器人控制、娱乐等领域。 2AR技术在汽车工业及相关领域的应用 随着现代化信息科技公司进军汽车工业相关领域，很多汽车生产厂商开始利用AR技术升级汽车设计制造、提高汽车道路驾驶安全性能、拓宽汽车销售市场、提高汽车售后服务等方面展开一系列研究。 2.1AR技术在道路汽车行驶方面的应用 在汽车驾驶过程中，通常需要驾驶员多方位观察路面和车辆的各种复杂情况，驾驶员通过佩戴AR眼镜，可在眼前的屏幕上显示导航、数据、行驶速度、限速提示、岔口等各种路面和车辆的信息。宝马与高通联合推出的增强现实眼镜可以使驾驶员在驾驶过程中集中处理各类路面车辆信息，实现汽车安全性能、行驶方便性能的大幅度提高。该公司新推出的MINI增强视觉系统，利用Osterhout增强现实眼镜为驾驶员提供对应的导航信息和路面环境的透视影像等，并将车身外部的摄像头拍摄的驾驶员无法观测的路面交通死角通过画面的形式展现在驾驶员视野内。最新推出的“VisionNext100”概念车也采用了增强现实挡风玻璃设计，该设计可以帮助驾驶员标记行驶过程中的障碍物，还能显示传统仪表盘的各类信息。宝马公司新推出的概念摩托车也配备了AR眼镜，当驾驶员佩戴AR眼镜驾驶摩托车转弯时，摩托车车身的倾斜角度和当前的骑行线路、路面交通情况等信息能通过增强现实眼镜传递给驾驶员，提高摩托车驾驶的安全性。这款增强现实眼镜还能根据骑手的视野焦点作出智能反应，驾驶员正常笔直行驶时增强现实环境中的各种信息会自动消失，仅显示少量提示信息，以免干扰驾驶员正常行驶。2017年初Harman、Continental和Visteon这3家公司相继推出了AR技术在汽车上的相关应用，实现了车辆在道路上行驶的速度、制动信息及周围复杂的交通环境的展示，在增强现实环境中将街道标志显示在驾驶员的视野内，使驾驶员摆脱汽车传统仪表盘的信息展示方式达到辅助驾驶的目的。Continental和DigiLens两家公司合作推出将增强现实信息投影到汽车挡风玻璃上的应用系统，摆脱了早期AR技术在汽车上的应用环境中驾驶员对增强现实头盔、眼镜等辅助设备的需求。Visteon公司最新推出的增强现实系统可预测复杂的交通环境中各类障碍物，其中包括突然出现的车辆和行人，并将检测到的危险信号通过警告的方式投影到驾驶员视野范围内的挡风玻璃区。 2.2AR技术在汽车装配、维修方面的应用 在复杂机械装的配过程中，例如汽车零部件的装配过程，技术人员需要查看大量的技术手册、安装说明，装配或维修效率很低，劳动成本高。利用AR技术可以更加生动直观地感知零部件模型及其装配过程，其中的图像、文字说明、余音解释以及装配、检修动画展示比安装手册和技术说明更加直观、可操作性更强，可达到降低工装配难度的目的。2014年宝马公司推出一款AR眼镜，供维修工佩戴并进行车辆检测、维修。相关车型中含有智能钥匙，其中存储了对应的故障代码，维修工人可以利用AR眼镜对故障车辆进行扫描检测，检测结果将呈现在维修人员的视野屏幕范围内，随时提醒维修人员检测到的故障部位、需要应用的工具及操作步骤。 2.3AR技术在汽车展示、销售等方面的应用 AR技术在汽车展示、销售等方面也有一定的应用市场。在车型展示方面使用增强现实投影程序将数字信息投影到汽车上，利用AR技术更直观地向客户展示产品的内部结构、运行原理等，将汽车做360度的“透视展示”。例如AugmentedRealityShowroom应用中用户通过扫描法拉利车身，可预览该车型的各种颜色效果、变换不同种类设计的轮胎、了解该车辆传动系统的内部结构、全方位识别车辆外形轮廓等。同时AR技术为消费者提供了更加人性化的智能服务。例如2015年韩国现代汽车公司推出的索纳塔汽车采用了AR技术电子手册，驾驶员通过APP扫描车辆可识别车辆各部分组成、用途、维护和检修等详细信息，其中包括智能导航系统应用、机油制动液使用情况等。 3结语 AR技术在汽车工业领域掀起一场变革，在汽车装配过程中采用此种技术可达到提高效率和精确度的目的，在汽车道路安全驾驶方面可以实现提高安全性能的价值，在汽车销售和售后服务方面可以帮助相应厂商拓展市场、吸引消费者。但目前国内AR技术在汽车工业领域的应用仍处于起步阶段，前景广阔但挑战重重. 作者:刘思源 曾传华 夏茂栩 张一寒 单位:西华大学汽车与交通学院 汽车工业论文:金属焊接中汽车工业应用初探 摘要：本文从汽车工业发展的角度，介绍了金属焊接在汽车工业的应用历程。金属焊接具有加热集中、焊接效果好、焊接变形少等优点，所以在汽车工业中得到了广泛的应用。文章首先介绍了金属焊接在汽车工业中的应用特点，然后根据金属焊接的特点列举了金属焊接在汽车车身、零件以及车身和零件组合的具体应用，通过实例阐述了金属焊接的优势。 关键词：金属焊接；汽车工业；应用探究 汽车生产是当前迅猛发展的制作业之一，目前汽车制造技术的三大代表性工艺为焊接、油漆、总装。焊接技术是汽车制造生产中必不可少的工艺手段，焊接工艺分为手工电弧焊、氧乙炔焊、手工电焊等等，这些传统焊接方法焊接出来的效果相对较差，形变很大，焊接之后痕迹很难被清除。金属焊接具有焊接压力小、焊接速度快、焊接强度高、焊接稳定性好等优点，因此从被研发出来之后就得到人们的大量使用和大力推广，在各个领域都得到普遍应用。当前的汽车制造业已经从传统的一次性制造生产，发展为汽车再造生产，因此金属焊接的使用更为广泛[1]。本文首先对金属焊接的概念进行阐述，探究了金属焊接在汽车应用中的特点，然后通过实例研究了金属焊接在汽车中的应用，分析了金属焊接在汽车工业中应用所具有的优势，通过本文的研究，我们可以发现金属焊接在汽车工业中充分发挥了自己技术先进、工作速度快、工作效率高的优势，能有效地推动汽车工业的进步。 1金属焊接在汽车工业中的应用特点 金属焊接是汽车制造流水线上是一道必不可少的工序。与传统焊接手段相比，金属焊接焊接效果更好、工作效率更高、工作时长更短、对环境适应能力更强、可以更好地实现焊接自动化，因此被人们越来越多的使用。例如在车身安装过程中，如果采用传统焊接方法那么必须设置2个焊接接口，焊接凸出点在10mm左右，但是如果采用金属焊接，只需要设置单边焊接接口即可，焊接凸出点只有3mm左右，那么车身在建造过程中所用到的钢材就会减少，大大降低了汽车制造成本。传统焊接手段在焊接两片1mm的汽车板时，每分钟平均焊接20个点，焊炬是30mm，焊接速度为1.5m/min，但是若采用金属焊接，焊接速度可以提高到20m/min，大大提高了焊接效率。汽车行业使用金属焊接来将大板做拼接，把钢板连接起来，这样可以满足汽车对大型三维功能冲压件的要求[2]。目前汽车内部结构越来越复杂，对于汽车零件要求精度较高，形变要尽可能达到最小，焊接部位外观要美观。调查显示，金属焊接不需要开坡口或填充，焊接速度更快，焊接组织形变小，焊接过程加热集中，对于周边影响极小，焊接精度高，可调范围广，而经过金属焊接过的汽车零件强度往往高于母材。通过生产实践我们可以发现，金属焊接可以非常好地满足汽车工业制作要求，而且不会影响汽车整体美观效果，在汽车制造中金属焊接发挥着非常重要的作用。 2金属焊接在汽车工业中的具体应用 汽车车身制造是整个汽车制造工艺中最重要的一项程序。车身是汽车的基本骨架，汽车内部所有的零件都是以车身为基础进行安装，一辆汽车的车身制作质量直接关系到整辆汽车的性能，而钢板和各个零件的焊接质量是影响汽车车身制造的重要因素[3]。据不完全统计，每辆轿车零件部位超过400个，而每个零件部位都有10个焊点，那么一辆汽车大约有4000个焊点，金属焊接已经成为汽车车身制造工艺的一种固定方法。金属焊接方法焊接后无痕迹，且焊接效果好，焊接零件抗冲击能力和抗疲劳能力都较好，在汽车车身制造中广泛使用。世界一些有名的汽车公司，例如奔驰、宝马、本田、丰田、福特、现代、路虎、通用等等都采用了金属焊接工艺，所生产的车身都是利用金属焊接板连接而成。金属焊接可以大大减少零件和结构件的数量，从而减轻轿车自身质量；同时金属焊接的抗疲劳能力和抗冲击能力很强，保证了汽车结构整体的稳定性；汽车质量的减轻也会节省制作成本，降低运输成本。随着人们对于汽车内部性能和外部美观要求越来越高，金属焊接在汽车零件制造中的应用也越来越广。据统计，汽车内部60%的零件都采用金属焊接技术，例如：速齿轮、半轴、传动轴、散热器、离合器、发动机排气管、增压器轮轴、底盘等汽车部件，都是应用金属焊接才被制造。在目前众多焊接方式中，被认为发展前景最好的就是金属焊接。例如在通用汽车中新采用了金属焊接焊接齿轮，所得到的齿轮比传统焊接手段得到的齿轮精度更高，运行效果更好。金属焊接工艺在加工汽车零件方面，彻底改变传统设计制造理念，为汽车提供了更加经济牢固的结构。例如奔驰汽车中的变速齿轮就是采用金属焊接工艺进行焊接，与传统焊接手段相比，金属焊接所使用的原材料成本远远低于其它焊接手段使用的原材料，焊接后的汽车零件工作效率更高，零件结构更为紧凑，无论是在使用精度还是使用速度上，都有大幅度的提高。针对汽车零部件所需要涉及的参数有电流、电压、气体流量，金属焊接不仅是汽车零件和汽车车身制造中起的重要环节，同时也是将零件与车身组合起来的关键手段，金属焊接在零件与车身制造中起着承上启下的作用。一辆汽车零件的65%都是通过金属焊接与车身连接起来。通过调查可以发现，利用金属焊接连接的汽车车身结构稳定性更高、性能更好、且成本更低。传统焊接手段不能满足这一发展趋势将零件与车身紧密结合，因此金属焊接成为汽车零件和车身组合的重要加工方法，具有很大的发展潜力。 3结语 随着社会的发展，科技的进步，汽车产品车型越来越多，车身结构越来越复杂，对于零件的生产专业化、标准化、成品质量提出了更高的要求。焊接是汽车制造流水线中必不可少的工序，只有先进的焊接手段才能保障汽车质量。金属焊接具有高能量、效率好、耗时短等优点，在汽车制造中充分发挥了先进、快速、灵活的特点，为汽车质量带来了更多有效的保障。国内外汽车自主品牌在不断扩大，为金属焊接技术的发展提供了非常好的机遇，同时金属焊接技术也促进了汽车工业的进步。 作者:刘建平 蔡成伟 饶良才 莫水金 仇亚玲 单位:神龙汽车有限公司 汽车工业论文:热冲成型技术中汽车工业应用分析 摘要：近几年，由于人们的环保意识以及对汽车安全性的要求逐渐提高，世界各国对于汽车安全和环保法律的设置也就越来越严格。文章主要介绍热冲压成型工艺的概念、特点以及此项技术在汽车工业中的主要应用，并提出此项技术在汽车工业中的展望。 关键词：热冲成型；汽车工业；发展 汽车工业是国民经济的重要支柱之一，目前世界汽车工业发展的主要趋势是轻量化，这对汽车的舒适性以及安全性都有新的要求，而原有的冷冲压技术则无法满足现如今汽车工业对于高强度钢板的一些制造要求。热冲压成型技术是目前最新的一种冲压技术，主要应用于高强度钢板的成形，可获得高强度的一些工业零件，并且它的强度基本上都可以达到1500MPa以上。除此之外，热冲压成型技术是在高温条件下进行的，因此对于高强度钢板的回弹较小，冲压成型所需要的压力较小，且精准度高，能够最大限度的满足汽车工业对于舒适以及安全性的要求，逐渐成为汽车制造领域中的热门技术。 1热冲压成型技术的概念 1.1热冲压成型技术的主要工艺 热冲压技术的基本原理是将所要制造的材料不断加热直至高于材料结晶温度的时候进行冲压成型，再根据材料在高温条件下变形抗力降低、金属塑性增强的特点来提高材料的成型效果，在快速成型后进行及时冷却进而提高材料的强度。目前，世界上的热冲压技术主要分为两种，直接热冲压技术和间接热冲压技术。直接热冲压技术是指将所要使用的钢板直接在加热炉中进行加热，当材料完全奥氏体化之后放入准备好的磨具之中对其进行冲压成型，并同时要对材料进行淬火处理；间接热冲压成型技术主要是指首先冷冲压成型，让零件的体积保持在90%～95%，后面的顺序就跟热冲压技术一样，间接冲压技术主要是生产一些较为复杂几何形多样化的超高强度零件。 1.2热冲压成型的主要特点 通过与传统的冲压成型技术相比较，热冲压技术有着许多不同之处。优点：①变形抗力小，容易塑性，易于发生改变；②极大的减小了冲压时的压力，这可以降低磨具以及机床的使用要求；③中间操作环节变少，缩短了产品的生成周期。缺点：①此项技术所容易受到多方面因素的影响并且实际操作的环境较差；②成本较高并且产品成型之后对切边和冲孔有较高的要求；③废品率高；④热冲压技术仿真的准确性较低。 2热冲压成型技术在汽车工业中的应用趋势 2.1热冲压成型技术的发展趋势 通过对热冲压成型技术概念的理解，人们可以知道其主要特点，同时基于其优点，热冲压成型技术在汽车工业中的应用主要是在车身上。大部分的地区已经建立热冲压工厂，尤其是欧洲在热冲压技术的使用方面已经遥遥领先其它地区。热冲压成型技术所生产的汽车领域零件较为典型的是保险杠、前围下挡板、车顶加强梁等。 2.2热冲压技术在汽车工业的发展现状 热冲压成型技术在汽车工业中的应用主要是利用减轻车身重量，对于降低汽车重量和提高汽车安全性能具有明显的作用，因此这项技术在欧洲以及美洲得到了广泛的应用。各国在汽车工业生产过程中都逐渐开始使用热冲压成型技术所生产的零件，通过对前五年的数据统计分析得知，热冲压成型技术所产生的零件在汽车工业的使用比例在4%～15%，例如大众系列的车型所使用热冲压成型技术生产的零件比例在10%左右，而其它的一些大型汽车生产商例如宝马、奥迪和沃尔沃都开始开发热冲压成型技术生产零件的应用。在我国汽车工业领域中对于热冲成型技术也越来越重视，宝钢已经率先开始进行研发并已经取得了一定的效果，逐渐开始对国内的汽车企业中提供所生产的零件。国内汽车企业也在最近几年逐渐加大对热冲压成型技术所生产零件的使用。 3热冲压成型技术在汽车工业中的应用展望 随着汽车工业的迅速发展以及保有量的不断加大，汽车工业也越来越注重环保与安全。汽车的油耗是与车重呈明显的线性关系，通过研究发现当汽车的自重没降低10%，油耗以及尾气排放就会降低7%左右，汽车降低自重是环保的一个主要方法。除此之外，还有安全问题，为了确保汽车使用过程中的安全，汽车在材料方面必须要使用高碰撞吸能或者厚度较大的材料，这样也就会造成汽车的质量变大，虽然达到了一定的安全性但是环保方面却无法保证。因此，即要求汽车轻量化又要保证汽车的安全性最主要的还是应用高强度的材料。但是高强度材料的应用却又有许多问题，例如回弹较大和模具使用寿命低等。应用热冲压成型技术则可以有效的解决这些问题，即可以减少材料成型后的回弹又可以延长磨具的使用寿命。目前，全世界的热冲压成型生产线已经初具规模，但是相比之下中国仍然有很大的差距，由此课件随着中国汽车工业的不断发展，热冲压成型技术在中国还是有很大的发展空间。 4结束语 综上所述，热冲成型技术在汽车工业中已经得到了很好的应用并且具备很大的发展空间，因此应当积极加强对热冲成型技术的研究，不断提高生产水平。 作者:黄荣双 单位:东风柳州汽车有限公司 汽车工业论文:汽车工业学院英语教学生态因子调查研究 摘要：文章在探讨生态视角大学生英语教学改革的相关内容的基础上，以湖北汽车工业学院为例，从教学目标的变化、教学要求的变化、教学模式的变化、教学评估的变化四个方面对生态学视角下大学英语教学生态因子进行了讨论。 关键词：大学英语；生态视角；生态因子 《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2020年）》中特别提到“要提升我国教育的国际地位、影响力和竞争力，适应国家经济社会对外开放的要求，培养大批具有国际视野、通晓国际规则、能够参与国际事务和国际竞争的国际化人才”。大学英语在承担为国家培养数以万计的英语人才的职责的同时，社会各界对于大学英语教学都给予了广泛关注[1]。 一、生态学视角下大学英语教学改革 生态学视角将语言学习放置于种种自然环境中，把教师、学生、学校和社会等紧密集合在一起，倡导良好和和谐的语言环境、健康的心理状况及丰富的资源环境。生态化教学具有“系统化、联系化、整体化、和谐化、均衡化、持续化”的特点[2]。生态化视角下的大学英语教学改革要基于动态发展的视角，充分利用便利的生态环境资源，创设积极互动的、良好的语言学习氛围。随着计算机技术的广泛开发与深入应用，大学英语教学有了更加广阔的平台，为提高学生的英语综合运用能力提供了便捷的条件[3]。例如，湖北汽车工业学院（以下简称“我校”）外国语学院在学校各级部门对大学英语的在大力支持下，结合自身实际，拥有了自主学习系统和网络教学平台，并不断探索计算机网络自主学习平台，课堂教学与语言实训中心的自主学习相结合等模式，课程采取了分层教学的模式，根据学生层次制定对应的教学大纲、教学目标与教学模式，为树立“以学生为中心”的学习理念提供了条件。 二、我校大学英语教学生态因子调查研究 我校信息技术支持的大学英语教学生态系统的各个生态因子均发生了变化。 （一）教学目标的变化 教学目标，即是为了实现相应教学活动的预期目标而作出的对应设想。大学英语课程的教学是以培养学生的英语应用能力为主轴。因此，根据我校现阶段生源优势欠缺、地方性区域办学定位及各专业人才培养的现状，大学英语课程的教学目标应针对大多数非英语专业学生的英语学习基本需求确定。我校学生在完成了三个学期的课程学习之后，应达到以下总体教学要求：第一，词汇要求。高中学业水平考试应掌握的词汇为2000个单词，在此基础上增加2000个主动词汇，其中400个单词为认知词汇，能够基本正确地运用语言知识。第二，交际要求。能够对熟悉的主题进行加工，完成简单的口头和书面交流。第三，理解要求。理解主旨思想和重要细节，表达基本大意。第四，跨文化交际要求。在与来自不同文化背景的人交流时，能够观察并意识到彼此的价值观和文化差异，并运用有限的交际策略实现交际的目的。由此可见，在培养学生的语言词汇、阅读能力的同时，生态学视角下大学英语教学的目标在于着重培养学生的语言综合运用能力，涵盖了文化素养与国际意识。这体现了生态学视角下大学英语教学中的各个生态因子的平衡性。 （二）教学要求的变化 我校大学英语课程实行分层教学，学校在新生入学后统一组织一次英语水平测试，根据测试成绩将学习该课程的学生分为A、B两个层次组织教学，我校由于地理位置、办学条件、教学传统、师资力量及生源特点等原因，分级教学中对不同英语水平的学生的因材施教、分类指导，赋予大学英语生态系统中生态主体的发展空间，发挥学生的能动性、主动性和创造性。 （三）教学模式的变化 《大学英语课程教学要求》中指出大学英语教学改革的核心是教学模式的改革，因此，网络教学系统包括学生在线学习记录，教师线上线下授课辅导与反馈，对学生学习和教师辅导的监控与管理，体现交互性和多媒体的相统一。我校外国语学院充分利用计算机和网络技术等先进教学手段实施教学改革，例如，为丰富教学资源，建立语言实训中心，引入与教材配套的外研社新视野教学系统；读、写、译课程时间固定，在大学英语课时不断压缩的情况下，教师将听、说、读、写、译融为一体，对学生进行五位一体的英语教学；全线教学辅导，购买与教材匹配的网络练习，每学期都有教师在机房全程辅导学生上机；不断开辟语言学习第二课堂，大学英语电台每天播放听力课程及有关材料，保证语言学习不断线[4]。由此可见，以计算机网络为核心的信息技术已经成为当前大学英语教学中的必要因素，其作为大学英语教学生态系统中新的生态因子，必定会与传统的生态因子发生作用，从而引起整个教学生态系统的变化。 （四）教学评估的变化 计算机多媒体技术贯穿整个现代英语教学的过程中，我校学生可以通过外研社Unipus教学软件自身的自检自测系统进行自我评估；教师通过课堂活动和课外网上自主学习对学生进行过程性评估，通过期末课程考试对学生进行终结性评估[5]。同时，每一级按相应的级别分别出题对学生进行测试，通过考试者才能进入更高级别课程班的学习，未通过考试者需要重修原级别课程。终结性评估的考核方式主要为笔试考试。期末考试内容要与所学课程相关，期末考试成绩占学生总评成绩的60%，形成性评估（作业、任务、自主学习等）占40%，我校非常注重平时成绩的评定，有如下详细的规定。①作业/任务分数按单次累加；根据不同课程可以包括写作、单词听写、篇章听写、综合训练、快速阅读等内容。②自主学习分数由学习系统生成；③学业表现分数属于自愿加分项目，但分数值有封顶。学生可进行课文、作文背诵，也可以以单词默写等形式来弥补自己失去的分数。④考勤记录作为扣分依据，在平时成绩中不占比例，即出勤不得分，不出勤扣分。目前，我校大学英语评估内容、方式等的变化体现了尊重生态主体，为生态主体而服务的特点，该评估方式不仅对学生这一生态主体的知识技能的储备与掌握进行了摸排，也促进了生态主体的语言学习态度、英语学习动力、交际能力、身心素质等综合能力的拓展。这也体现了大学英语教学评估的生态学特点[6]。 三、结语 而我校生态学视角下的大学英语教学是以学生这一生态主题为中心，并以培养学生的能力为重点，以“网络+课堂”的混合学习为基本方式，坚持课堂教学与自主学习齐头并进的模式，真正为生态主体创设系统、平衡、持续的课内外学习环境[7]。为满足地方高校学生的英语学习要求，充分调动学生课后学习英语的自主性，指导与管理加强学生英语课外学习，促进教学方法和教学手段的有效改革；充分利用外国语学院及学校所有的教学资源，提高大学英语教学的成效。因此，大学英语教师须运用生态学的原理来兼容、互动、平衡大学英语学习中各个生态因子之间的关系，使其能够系统、持续、良好、健康、和谐发展。 作者:王莉莉 单位:湖北汽车工业学院外国语学院 汽车工业论文:汽车工业机电一体化内涵特点研究 摘要：机电一体化有机地融合了现代计算机技术、机械工程技术、电力工程技术等相关技术和设施设备，对于现代工业生产管理控制的自动化起着非常重要的价值和作用。本文分析了机电一体化的内涵特点，并以汽车工业为例探讨了汽车产品中机电一体化的解决方案。 关键词：机电一体化；内涵；汽车工业；应用 一、机电一体化的内涵 机电一体化综合集成了电子工程和机械工程技术，实现了面向任务的机电一体化功能，它可以有效地协助技术设计人员对某项生产管理项目进行特定的技术开发和设计。机电一体化的方法论包括信息控制理论和工程系统理论，而一体化是机电一体化的核心思想。 二、机电一体化的特点 1.安全性高 机电一体化系统可以提供包括警报、监控、诊断、保护在内的一体化自动服务，在工作过程中当发生相关故障时可以自动采取保护办法，诸如当工作电压过高或过低时，会自动停止工作或发出警报提醒操作人员采取措施，最大程度上保障相关设备和操作人员的安全，保障财产设备等不受损害。 2.生产能力强 机电一体化产品系统的信息处理与控制一般都是自动化的，具有较高灵敏的检测控制能力，在计算机控制系统的作用下可以更为精确地确保机械设备装置完成所设计的动作，从而更好地保证产品的质量。更为重要的是，机电一体化产品系统自动化的控制和操作，极大地提高了产品的生产效率，降低了单位产品的成本。 3.适用范围广 机电一体化产品系统强大的技术综合能力使之已经超越了单一产品功能的范畴，再加上其自身较高的自动化水平，可以满足客户更为复杂的需求，提供个性化解决方案。机电一体化产品较高的智能化、自我保护性、自动监控性、可扩展性使之可以应用于不同的环境和场合。 三、汽车工业领域机电一体化的应用 1.自动变速器系统 汽车自动变速器的主要作用是降低汽车行驶过程中的功率损耗，提升汽车动力系统的有效功率，通过增加变速档数实现汽车的舒适安全行驶。汽车行驶过程中，发动机的实时运行状态需要借助传感系统进行测量，测量的数据信息通过电子监控设备进行处理，并且具有换挡信息程序、开关程序以及开关关闭程序，根据汽车最优行驶的条件要求来选择相应的电子监控装置。如汽车发动机启动后，相关的警示灯关闭，说明系统功能正常；如果警示灯未关闭，那么这时的自动变速器就处于非电控状态，但其仍然可以正常工作，只是相关的优化性能不再生效。 2.制动系统 起初的汽车一般在后轮安装制动设备，随着汽车行驶速度的不断提升，单纯在后轮安装制动设备已经无法有效提供充足的制动动力，促使了汽车前轮也需要安装相应的制动设备。当汽车制动设备工作时，汽车的动态轴负荷就会转移、前轮的载重量就会增加、后轮载重量降低，但后轮发生抱死时更容易使汽车失去方向控制能力，于是汽车防抱死制动设备就产生了。汽车防抱死制动设备的主要功能就是可以感知制动发生时每个车轮的瞬间运动方向，并且根据相关情况调节制动设备的动力钜大小，防止抱死现象的发生。ABS防抱死系统就是比较著名的电子监控技术，提升了汽车行驶的安全性。 3.计算机控制发电机系统 计算机微处理器或者集成电路用以控制发电机单元，利用传感器负责接收电压信号，并获得发动机的脉冲数据，传送到发动机电控单元中。信号模拟器通过数字模型输出数字信号，以这些信息为基础发电机控制单元对点火时间、燃料空气比例、循环排气效率进行优化计算，并将计算结果作为控制点火设备和燃料阀开关大小的参数，从而控制燃料与空气的适当比例。在燃料空气比增加时，会使得点火困难；当燃料空气比降低时由于氧气缺乏，造成燃料燃烧不充分，排放的气体中一氧化碳的含量会增加。 4.激光测距雷达系统 在汽车前面部位安装测距激光雷达，当激光光束遇到障碍物后就会散射，当散射信号被捕捉到，测出车辆与障碍物之间的距离，使用计算机系统对障碍物方位信息进行持续的动态测量和跟踪，就能够准确判断障碍物是否在运动，并计算出其运动速度和车间距离，根据运行轨迹判断其是否能够与车辆发生碰撞，从而提醒车辆驾驶员调整车辆运行速度、方向。当出现危险情况时，系统会发出警报信息。 四、总结 机电一体化融合了众多技术、跨越了多个领域，它是一种集成产品，特别是现代计算机系统为机电一体化的实现带来了真正的飞跃和突破，成为工业生成自动化控制中的一项重要技术。它有效地提升了汽车产品的质量和驾乘舒适度，随着机电一体化解决方案智能化和汽车工业的发展，两者的融合深度将会进一步增强。 作者：严俊杰 单位：鄂州职业大学机械工程学院 汽车工业论文:汽车工业产品新材料应用分析 摘要：随着我国经济的不断发展，我国居民的生活水平渐年提高，汽车产品使我们的生活越来越方便，但也带来了一系列问题。其中尤以钢铁材料的过度消耗的问题最为严重，若想要维持我国现有的汽车保有量增长速度，而又不以破坏环境、消耗不可再生能源为代价，就应当积极研究汽车工业产品的新型材料的应用。 关键词：汽车工业产品；新材料；汽车轻量化 我国汽车产业的未来发展方向应当是环保化与轻量化并重，而在汽车工业产品的材料上做文章具有很高的可行性。但同时消费者对汽车产品的要求却越来越高，需要更加舒适、速度与效率更高，能够满足消费者需求心理的汽车产品，而本文将从汽车工业产品的材料选用方面对汽车的轻量化处理进行研究与探讨，以供各位读者参考。 1我国汽车工业产品新材料的发展现状分析 汽车轻量化的意义与现状研究：汽车轻量化是汽车行业发展的新方向，其内涵是指汽车在不降低其原有的安全性、稳定性及舒适性等指标的同时，用不过高于原本的制作成本的价格制作出新型的，质量更轻便的汽车产品。汽车轻量化的意义十分明显，事实正面，质量更轻的汽车产品相比于普通汽车产品有着更低的油耗，更少的排放和更高的安全性。这对于维护环境和保护乘客的人身安全有着十分重要的作用。汽车轻量化的实现应结合新型材料、汽车结构设计、技术提高和成本降低四个方面的结合，对汽车轻量化的实现要考虑从到降噪、高效率输出、车身稳定、较好的操控体验和高的可靠性等方面。而其中新型材料的应用对汽车整车轻量化的作用最为明显。具体方法是减少汽车车身中的重强度材料比重，而选择更轻质但更坚固的材料，如碳纤维、金属合金材料、工程复合材料、高强度钢、纳米高分子材料等。 2汽车内饰材料选择的原则 汽车工业产品的材料应用主要分为车身材料和内饰材料两个部分，对新型材料的研究不应只停留在对汽车车身的材料研究上，还应注重汽车内饰的材料选择问题，以下是几点关于汽车内饰材料选择的原则： 2.1安全性原则 汽车内饰材料最重要的原则就是防火性，因为汽车的设计使得它本身很容易起火，而一旦起火就会对其中的司机和乘客造成更加严重的二次伤害，更有可能会蔓延至邮箱等危险的部分，引发爆炸。因此汽车的内饰材料一定要选择防火性好的材料制作，才能提高其可靠性和车中乘员的保护作用。 2.2绿色环保原则 随着汽车产品的损坏和废弃，其中的内饰也成为了垃圾，为了避免其对环境的污染和破坏，应当在制作的时候就选用可回收材料、或环保可再生材料。尽量只使用一种材料进行制作，也可以大大降低对内饰材料的回收与再利用。另一方面，使用劣势有害的材料进行汽车内饰的制作，是对其成员健康的不负责任，长期在有毒有害的环境下进行开车与乘车的行为，会导致消费者眼睛流泪、呼吸不畅、头晕恶心、咳嗽胸闷、免疫力下降等症状，因为车内聚集的有害气体与有毒物质而致使驾车人产生不良的身体反应的症状统称为“驾车综合症”。这种症状会大大增加交通事故的发生几率。 2.3美观舒适性原则 对于消费者和乘车人，车内内饰的美观与否和舒适与否是他们认识这辆车的第一直观印象，因此汽车产品是否能够吸引到消费者来购买，很大程度上是受到车内内饰的影响。因此汽车生产商愈来愈重视内饰材料的选择和设计问题。具体来说，一般在较为高级的汽车内部，会选用质感较好的高级皮革、丝绒或呢绒等天然材料做座椅面料，而在仪表盘、方向盘、变速杆、车门扶手等地方，还会使用纯天然的胡桃木或红木等木料进行装饰与镶嵌，给予乘车者较好的乘车体验。 2.4成本经济原则 对于汽车轻量化来说，最重要的就是保持原成本不变，因此车内内饰的材料选择也应考虑打破材料成本的问题。在保证内饰材料具有较好的工艺性和可加工性的同时，也要考虑到材料的安全可靠性，在满足了上述所有要求的同时，选择价格最低廉的材料才是最优的选择。 3关于汽车工业产品新型材料的几点建议 首先，需要我国政府建立有效的支持政策，提高监管力度，促进在汽车绿色环保材料的研发和应用上的立法工作。采取有效的措施限制我国汽车的排放量上限，汽车整车重量、油耗量上限等，对于高出正常水平的排放、重量和油耗进行分级收费政策。除了用税收政策限制高能耗、高质量汽车的买卖之外，还应使用鼓励政策激励民众购买更加绿色环保，经济实惠，环境友好的汽车，从而促进我国汽车行业的轻量化、环保化改革。其次，增加对企业研究汽车工业产品新型材料的科研力度，创造优越的科研环境，积极调配各种资源，帮助企业更好更快地进行汽车工业产品新型材料的研究与应用。对使用我国储量丰富的资源，如镁、铝、稀土等，给予奖励政策，鼓励企业采用成本低廉的材料进行汽车产品的制造。支持采用新型材料的汽车企业做大做强，引领国内汽车行业的材料选用风潮。最后，汽车行业协会及汽车行业协会应当积极发挥自身的职能与长处，配合国家相关政策，帮助相关部门做好行业内部关于新型材料应用与研究的大型活动的协调工作，为国家提供有关于国内汽车材料研究现状的统计数据，并从专业的角度提出解决对策以供上级部门参考并制订或修改相关法律政策。同时，汽车行业协会应当关注追踪国外的先进的研究动态与成果，为我国相关汽车新型材料研究的工作提供国际上最先进的信息，做好基础和领导工作。 4结束语 我国当今汽车材料的前进方向主要分为汽车车身的材料改进和汽车内饰的材料改进两个方面，而新型材料应用的目标是整体轻量化、结构优化、成本降低、汽车节能、能耗降低、性能改善等。而经过经年的研究，汽车的材料除了钢铁等，还增加了碳纤维、陶瓷新材料、纳米高分子材料等。相信经过不断的实验与应用，我国的汽车工业产品一定能够迎来极大的发展。 作者：孙海影 单位：长春信息技术职业学院 汽车工业论文:汽车工业用橡胶发展现状分析 摘要：橡胶生产作为基础工业，是我国较为重视的集中工业之一。汽车上除金属部件和塑料部件基本就以橡胶制品为主。其中又以汽车轮胎对橡胶的需求和质量要求最高。分析我国的橡胶产业和应用情况，对汽车工业和橡胶工业的结合有较为重要的意义。 关键词：橡胶；汽车轮胎；产能 除一些垫片、饰件外，汽车工业中最需要橡胶技术的即轮胎技术。随着我国汽车工业的不断发展，对于轮胎产量、质量的需求也逐步提升，这里面包含追求及低成本的低端车辆轮胎和追求最佳性能的赛车用轮胎，而合成橡胶工业的发展是轮胎制造水平提高的基础。 1乘用车轮胎对不同工况橡胶性能的要求 根据不同的应用需要，对轮胎橡胶的技术指标要求也不一样。 （1）家用代步车、出租车追求低油耗，即低滚动阻力。轮胎胎体形变引起的轮胎材料迟滞作用是造成轮胎滚动阻力的主要原因。实际中，充气轮胎在静态压缩作用下会产生变形并且回弹，并由于其内部的摩擦作用而引起能量损失。当车轮在力或力矩作用下滚动时，对轮胎胎面上的每一单元而言，其压缩与回弹的过程将重复不断地进行。当这些单元进入轮胎与路面的接触印迹时，其弹簧和阻尼便能充分做功，并生成附加的摩擦效应，我们将其称之为弹性迟滞阻力。从橡胶材料来说，降低滚动阻力最直接的办法是提高轮胎的回弹性。 （2）对于追求性能和安全性的高端轿车、商务用车，则要通过提高花纹密度和深度来降低橡胶的回弹性。 （3）提高耐磨耗性。提高耐磨耗性的直接好处是提高轮胎的使用周期和降低轮胎的整体重量。 2各类橡胶材料的特性及现状 我国的合成橡胶产业已经具备了相当的规模，主要有五种常见合成技术，即顺丁橡胶、异戊橡胶、丁苯橡胶、已基橡胶和乙丙橡胶。 2.1顺丁橡胶 早在20世纪70年代，我国就采用自主工艺实现了顺丁橡胶的工业化生产。采用镍系催化剂的配方一直处于世界前列。目前，中石化和中石油均具备强大的产能，66万t/a的产量可以向全世界出口。稀土顺丁橡胶的出现，更加奠定了我国合成配方的领先性。相比镍系顺丁橡胶，稀土顺丁橡胶的弹性、拉伸性能、耐磨耗性和抗疲劳特性有较大的提升。常用语汽车轮胎的胎面和胎侧。 2.2异戊橡胶 异戊橡胶作为合成橡胶中最接近天然橡胶特性的一种，是天然橡胶唯一可选的替代品种。我国对天然橡胶的消费量决定了我国对异戊橡胶的需求非常迫切。但在20世纪研发出来的异戊橡胶虽然性能优异，原材料缺过于稀缺，影响了工业化进程。直到21纪初，我国的乙烯产能大幅提升，副产丰富的炭五资源带来了生产异戊橡胶丰富的原材料。2010年4月，中国第一套异戊橡胶生产装置在茂名顺利投产，填补了国内异戊橡胶的空白，结束了中国不能生产异戊橡胶的历史。该装置产能为1.5万t/a。2011年，青岛和抚顺分别建成了3万t/a的异戊橡胶生产装置，中国异戊橡胶生产能力达7.5万t/a，占世界总产能的10%。未来几年，中国石化、中国石油、山东鲁华和盘锦振奥共计18万t/a的生产装置将相继建成投产，而目前国外任何一家公司都没有扩产或新建装置的计划。 2.3丁苯橡胶 乳聚丁苯橡胶（ESBR）是目前市场上主要的产品，丁苯橡胶也是用量最大的橡胶。经过几十年的发展，溶聚丁苯橡胶（SSBR）也已经成为轮胎橡胶的主要原材料。通过高分子合成技术，溶聚丁苯橡胶可以人为调节轮胎产品的耐磨性能、滚动阻力和抗湿滑性之间的权重。把耐磨性、耐低温性、耐曲挠性和动态性能匹配到最佳状态，非常适合用于制造汽车轮胎。SSBR也代表了丁苯橡胶的发展方向。由于溶聚丁苯橡胶的生产装置也可以用于热塑性丁苯橡胶、锂系聚丁二烯橡胶等公用一套生产装置，我国的溶聚丁苯橡胶产能还有非常大的潜力。 2.4丁基橡胶 丁基橡胶最大的特性是气密性良好，是轮胎内胎或真空轮胎内层的最佳原料。我国在丁基橡胶生产上的发力较晚，目前只有中国石化燕山分公司具有成规模的丁基橡胶生产能力。而丁基橡胶的硫化速度无法适应真空轮胎的发展需求，卤化丁基橡胶是在丁基橡胶的基础上卤化而来，我国正在加大力度对卤化丁基橡胶项目进行生产研发。 2.5乙丙橡胶 乙丙橡胶的特性是耐臭氧性、耐老化性和耐化学品腐蚀性较为突出，且具有较好的电绝缘性。在汽车工业中，除轮胎以外，各类雨刮、密封条、水箱软管和加热管都可以采用乙丙橡胶进行生产。一些非真空轮胎的内胎也可以采用乙丙橡胶。在乙丙橡胶生产方面，我国的技术和产能完全能满足需要。 3各类橡胶在车辆零部件中的作用分析 整车系统中，橡胶制品必不可少，常见的用途和原材料分析如下。 3.1密封系统 乘用车辆因其内部封闭的环境，一般采用全封闭设计。常见的原料即乙丙橡胶，一般为三元乙丙橡胶。但随着密封材料的拓展，热塑性弹性体材料也开始广泛的进入制造商的选项里。相对于乙丙橡胶，聚烯烃热塑性弹性体的耐磨和摩擦性能均较优。 3.2气体、液体管道 橡胶制管道在汽车中主要用于燃料胶管和热系统循环胶管，在耐热性上要求较高，一般内层采用含氟橡胶，外层采用氯醇橡胶。高耐热和耐油的特种橡胶是我国橡胶产业的短板，尤其是TPU、FKM等特种橡胶严重依赖进口。 3.3同步皮带和V型皮带 目前，进口车辆的V型皮带主要采用氢化丁腈橡胶，而国内的还是以氯丁橡胶为主。在耐寒方面的参数尚未达到领先。 3.4减震元件 橡胶制品在车辆中的另一个应用即各类减震垫，考虑到耐疲劳和蠕变性能，在没有油液和高温接触的部位，一般采取天然橡胶。而对于耐热和耐油性能要求较高的部位，丁苯香蕉和和丁腈橡胶分别是最好的选择，发动机部位的则采用耐热性高的三元乙丙橡胶。在这方面，我国的产能尚可。 4总结 我国合成橡胶工业进入高速发展的时期，为我国汽车轮胎工业发展提供良好的基础。因缺乏高性能橡胶的生产，我国目前轮胎生产企业主要以生产载重轮胎为主。随着溶聚丁苯橡胶、稀土顺丁橡胶等高性能橡胶生产装置的陆续投产，必定促进我国高性能轿车轮胎的发展。轮胎生产企业应审时度势，加大轿车轮胎开发力度，增加轿车轮胎生产能力，进而提升我国汽车轮胎工业在世界的地位。 作者：李峥杰 张鹏 单位：鹤壁汽车工程职业学院 汽车工业论文:汽车工业无损检测技术的应用 摘要：随着我国经济的发展、科学技术的提高，无损检测技术取得了显著成就，逐渐趋于成熟稳定，相比于传统的检测技术，无损检测技术具有稳定、安全、可靠、非破坏性的特点，将无损检测技术应用到汽车工业上，有利于提高汽车工业的研发、生产以及维修效率，促进汽车工业的进一步发展。文章对无损检测技术在汽车工业上的应用进行了探讨，目的是为了使无损检测技术的优点能够在汽车工业的应用中到充分发挥。 关键词：无损检测；技术；汽车工业；应用 汽车工业是一个精细且繁琐复杂的工业，生产的环节较多且都需要较高的精确度，才能确保最终产品的质量和安全性，一个零部件出现问题，可能就会导致最终产品的缺陷。在工业技术和科学技术突飞猛进的当下，人们对汽车品质的要求也越来越高，对汽车工业产品的要求越来越严格。如何在不破坏产品整体性的前提下检测出有故障的零部件并及时的修复故障，是汽车工业面临的重大问题，同时也是提高汽车工业效率、降低汽车工业成本的重要条件。无损检测技术稳定、安全、可靠、非破坏性的特点决定了其在汽车工业上广阔的应用前景，无损检测技术可以做到在不破坏、不伤害检测对象的前提上，通过对检测对象内部结构的异常所引起的对光、电、磁、热等反应的变化，来达到完整的检测目的。 1无损检测技术的含义 随着科学技术的不断发展，无损检测技术越来越受到人们的重视和青睐，作为检测技术中的重要组成部分，无损检测技术主要是在不破坏被检测物的前提下，对检测对象内部结构的异常或者缺陷引起的变化进行检测，同时借助相关仪器和一定的专业设备对存在缺陷的零部件从类型、位置、尺寸、数量、形状等方面做出准确判断，从而及时发现并排除问题，保证汽车工业产品的稳定性，极大地提高了汽车工业的检测效率和产品质量。现代的无损检测技术正逐渐朝着无损评价的方向发展。 2无损检测技术的检测方法 在汽车工业中，任何一个零部件都关系着汽车整体的安全，利用无损检测法可以在不破坏汽车整体结构的前提下、快速的在汽车众多的零部件找出存在问题和缺陷的零部件，节约了大量人力和物力。常见的无损检测法包括超声检测法、磁粉检测法、射线检测法、涡流检测法、渗透检测法等。另外，随着技术的进步，无损检测法的种类不断增多，新型的无损检测法发展迅速，包括热和红外检测、激光全息照相法、超声全息照相法等，使得无损检测技术在汽车工业中的应用越来越广泛。 3无损检测技术在汽车工业上的具体应用 加大对无损检测技术的应用和研究力度可以有效的为汽车工业的进一步发展创造良好的条件、营造良好的氛围，使汽车工业得到更进一步的发展。这就要求企业在实际的生产过程中要注意将无损检测技术和汽车工业的生产、检测内容有机结合，并将无损检测技术作为企业发展战略中的重要环节。无损检测技术在汽车工业上的应用主要表现在其对零部件的缺陷和强度之间的关系的把握上，能够较为准确的对汽车的构件、零部件的寿命和负荷，同时能够快速地检测出设备在生产、使用过程中存在的缺陷，具体来说包括利用超声波检测汽车半轴、利用磁粉检测法对零部件的表面缺陷进行检测以及利用激光全息法检测轮胎等。 3.1利用超声波检测汽车半轴 利用超声波检测汽车半轴是无损检测技术在汽车工业上的主要内容，同时也是整个检测环节中的一个重要环节。超声波检测法是指利用超声波在不同的传播介质中会表现出不同特征的性质，来判断汽车零部件和构件存在的缺陷和异常的无损检测方法。比如，在实际中高频低应力的疲劳损坏常常会导致汽车半轴的失效或者折断，将汽车半轴的原材料以及锻造之后的半成品利用超声波进行水浸检测，可以快速的发现故障构件，从而有效地避免不必要的损失，提高产品的安全性和稳定性。 3.2利用磁粉检测法对零部件的表面缺陷进行检测 磁场的信号几乎不受被检测物表面的污渍以及被检测物大小、形状、部位的影响，也无需清洗。因此，磁粉检测法是一种高效、简单、覆盖面广的无损检测法，主要用于对汽车构件、零部件表面缺陷的检测。具体是指先将检测物磁化，被磁化后没有缺陷的构件，那么磁粉就将均匀分布在构件的表面，构件的表面依旧是平整光滑的；如果检测物出现了缺陷或者异常，表面或接近表面的地方就会出现裂纹、冷隔等现象，进而在表面或者接近表面的地方会形成一个漏磁场，这个漏磁场会主动的将检测之前添加的磁粉吸引、聚集在一起，这样就能直观的将异常、缺陷显示出来，为了使缺陷显示的更加明显，可以加入荧光磁粉，加大对比度，使缺陷地方更加突出。在实际的操作过程需要注意是磁场的建立和磁化方式的把握，有效的磁场和正确的磁化方式，是保证磁粉检测法最大限度的发挥在检测汽车零部件、构件的表面缺陷方面的作用、提高检测的效果和效率的关键。 3.3利用激光全息法检测轮胎 激光全息法可以细分为实时法、二次曝光法以及时间平均法，其工作原理是物体受到负荷形状会产生变化，而这种变化和物体是否存在缺陷直接相关，具体是利用全息干涉技术，在被检测物的表面照射相干性良好的激光，再通过机械加载、热加载等方式使被检测物的表面发生变化，最后对加载光波前后的被检测物的形状进行前后的对比，根据干涉条纹的变化来判断被检测物是否具有缺陷，激光全息法对轮胎的检测就是用干涉条纹的形式，将轮胎发射出来的特定光波记录，然后用三维影像技术将记录下来的数据装换成检测所需的资料，进而全面的发现并解决轮胎存在的异常和缺陷。大量的实践证明，将激光全息法用于对汽车轮胎的检测，可以有效解决传统检测法很难发现轮胎隐患的问题。 4结束语 计算机信息等科学技术的发展使得缺陷信息的数字化采集以及数字化分析都成为了现实，随着无损检测技术标准化、信息化、规范化的发展，无损检测技术在汽车工业上的应用将越来越普遍，有效的将无损检测技术和汽车工业的发展相结合，将是未来汽车行业的发展趋势。因此，企业要及时更新观念、与时俱进，同时加大对无损检测技术的研究和应用力度，确保企业获得长期、稳定、可持续的发展。 作者：李峥杰 崔夏菁 单位：鹤壁汽车工程职业学院 汽车工业论文:汽车工业产能过剩成因思考 摘要:本世纪以来，工业化国家汽车的产能过剩从2000万辆/年减少到700万辆/年，我国汽车产量则从年产206万辆/年扩大到2450万辆/年，我国汽车工业产能过剩是全球汽车生产向新兴市场转移和扩张的结果，也是下一场更大规模市场的竞争前兆。 关键词:汽车工业；产能 我国汽车工业销量自2000年的206万辆开始爆发式增长，直到2015年的2450万辆（连续7年世界第一），其中乘用车2100万辆，汽车保有量1.72亿辆。相对于欧美日几近停滞的汽车市场，我国汽车产业快速稳定的发展，国内市场的巨大潜力，受到全球资本的高度注意。本文注意到我国汽车工业面临的产能过剩是工业化国家汽车产能向新兴市场转移和扩张的结果，也是国际投资对我国稳定发展的汽车市场巨大潜力的响应。 一、汽车生产全球化是汽车工业发展的主要趋势 自上世纪末，欧美日的汽车产量达到顶峰后凸显停滞或下降（美国加拿大在1999年达到顶峰1607万辆，欧洲和日本在2007年达到顶峰2285和1159万辆），而新兴工业化国家和地区（中国、韩国、南美、印度）的汽车生产一路走高，与工业化国家（欧洲、日本、美国和加拿大）形成二分天下的局面。我国2012年产销量超过欧洲，到2014年，其产销量大于工业化国家的1/2，大于全球的1/4。市场研究表明，新兴工业化国家对于汽车的普及是全球汽车增长的主要动力，所产汽车主要为本地市场而非出口，汽车生产的全球化是世界汽车工业发展的主要趋势。 二、我国汽车产能过剩是全球汽车产业重新分布的结果 2001年，全球汽车产能5800万辆/年，产能过剩2000万辆/年（相当于西欧的年产量），2005年福特关闭美国工厂时的产能利用率低于75%，而汽车企业盈利的产能利用率为80-85%，2013年欧洲产能利用率为68%，2015年为70%。而2008年的金融危机更显示出全球汽车产能过剩的严重，见表2。2008年金融危机后欧美地区汽车产能急剧下降，2013年欧洲地区产能过剩700万辆/年，美国产能过剩400万辆，合计1100万辆/年，2015年欧洲产能过剩400万辆/年，美国产能过剩300万辆/年，合计700万辆/年。从2001年到2015年，欧美的过剩产能从2000万降到700万辆，进入良性竞争的产能利用率水平。2015年通用、福特、大众、梅赛德斯-奔驰、宝马、标致雪铁龙、菲亚特、丰田、本田、现代、起亚在中国的汽车产能总计1486万，接近美国的产量。2001年我国汽车产能为250万辆，到2015年为4000万辆（《日本经济新闻》的统计是5000万辆），大约过剩2000万辆。2015年AlixPartners报告称中国的日、欧、美系整车厂产能利用率大多超过90%，比它们的欧美工厂高得多，而中国品牌整车厂的产能利用率大都低于60%，产能利用率的差别也反映出国内外品牌在资本规模和技术水平的差别。随着金融危机后的全球经济重新平衡，汽车产业布局呈零和博弈。2008年以来，欧洲开始削减汽车过剩产能，与此相应，工业化国家的汽车产能向中国转移，2012年全球60%的新建整车产能在中国。2015年美国福特与菲亚特克莱斯勒放弃大众化车型生产，其产能转移至墨西哥，主产高利润的皮卡与SUV。到2019年，仍在美国本土生产轿车的将仅剩通用一家。2016年通用将由中国向美国出口昂科威，而2015年赛欧（上汽通用）的累计出口已超23万辆。法国PSA的DS车型、菲亚特克莱斯勒的Jeep和Dart车型产能也已向中国转移。另一方面，随着工业化国家整车产能向我国阶段性转移的完成，全球汽车零部件产能也会向我国转移，零部件工业的投资规模通常为整车的1.5倍，而我国汽车零部件投资规模不及整车的一半，产能严重不足。如果用投资的眼光看中国，稳定发展的中国其汽车平均拥有量从现在的每户0.31辆扩大到美国的2辆（工业化国家中等水平）是可能的——2450万乘n倍——这样的市场潜力大得让人发晕，地球上哪还有这么大的地？我国现有的产能过剩权可认作是对市场潜在规模的响应和竞争性布局，当然也是对落后产能的激励和淘汰。 作者：杨辰初1 张君2 单位：1.重庆电子工程职业学院 2.重庆理工大学 汽车工业论文:汽车工业中绿色设计的应用 摘要：随着国内社会经济的发展以及人们日常生活水平的稳步提升，我国居民的汽车消费需求正在逐年增加，汽车工业开始进入繁荣发展的境地，但这也给我们的生活环境带来了污染和破坏，所以说将绿色设计应用到汽车工业中是势在必行和迫在眉睫的。鉴于此，本文结合笔者所学知识和相关工作经验，主要对绿色设计在汽车工业中的重要作用和具体应用策略展开探讨。 关键词：绿色设计；汽车工业；作用；应用策略 目前，国内汽车工业的发展进入繁盛时期，南汽、北汽、广汽及上汽等等汽车制造企业相继成立并开发属于自己的汽车品牌，汽车工业在国民经济中所占的比重也在逐年增长。但是，汽车工业对能源的消耗和对环境的污染也是非常严重的，已经危害到了我们的生活环境。在资源紧缺及环保压力日益增大的社会形势下，汽车工业为谋求长远发展，必须走绿色设计的道路，加强对各项资源的循环利用。 一、绿色设计在汽车工业中的重要作用 （一）绿色设计能改善汽车品质，减少制造费用 汽车绿色设计最主要的目的就是加强对资源的循环利用，减少污染排放，并有效提升汽车品质和生产制造收益。绿色设计的基本原则就是资源的再循环、再利用，我们在汽车设计中应用绿色设计理念和技术，能够最大程度减少汽车工业对资源和能源的消耗，同时减少汽车工业“三废”的排放量，在提升汽车品质的同时减少制造费用，当然也有助于提升汽车企业的经营效益。 （二）提升汽车的市场竞争力，增加市场份额 将绿色设计应用到汽车工业中，能够将政府、环境、企业及消费者的利益有效统一起来。当今社会越来越提倡绿色消费和低碳经济，在市场上推广汽车产品的环保质量，既能够提升汽车制造企业的品牌形象，同时也能够提高产品的销量，实现规模效益，进而提升产品的市场竞争力，增加市场份额。比如说，前段时间的大众汽车“排气门”事件，不仅严重影响了大众汽车的品牌形象，更在很大程度上影响了大众汽车在世界各地的销量，给企业造成了无法估量的损失。 二、绿色设计在汽车工业中的主要应用策略 （一）降低汽车噪音污染的设计策略 我们可以将汽车的噪音污染源分为两大方面，一方面是汽车本身及运行所产生的噪音，比如说发动机运转所产生的噪音，汽车运行时门窗及零部件相互挤碰产生的噪音，汽车喇叭所产生的噪音等；另一方面是汽车与空气、地面接触所产生的风噪、胎噪等噪音，这些噪音也会对驾乘人员及周遭居民产生一定的困扰。总的来说，不管是那种原因造成的噪音污染，都会危害人们的正常生活和生命健康安全，据相关研究表明，如果人类长时间处在噪音污染严重的环境中，会加重身体的疲劳感，同时也会影响行车安全。在汽车设计过程中，减少噪音污染的设计策略主要有： 1、使用频率比较低的喇叭，比如说装有4个喇叭的本田奥德赛，就装有2个低音喇叭；此外，我们还可以通过控制压力的大小来调节喇叭音频的大小，以控制噪音污染。 2、对于汽车风噪声和胎噪声，我们可以通过优化汽车外形和提升轮胎的性能来进行控制，从汽车空气动力学的角度来降低噪音，并且注重汽车的密封性设计，减少零部件的运用，更多使用整体的磨具，从本质上控制噪音的产生。 （二）降低汽车尾气排放的设计 使用新的动力技术和替代能源是降低汽车尾气排放最常用的策略。比如说，丰田公司研发的汽油超稀空燃比及其控制系统能够在保障汽车动力需求的基础上，有效减少尾气排放量，达到节油减排的目的；而如今被广泛应用到汽车上的燃油喷射系统，采用的是微处理机控制技术，这一技术的研发与应用也大大提升了发动机的动力性能和经济性能，降低了污染物的排放量。而在替代能源的使用方面，采用了复合动力驱动系统的混合动力车，也在一定程度上减少了污染物的排放；而世界各国的汽车行业也加快了研发电动汽车的步伐，并且燃烧氢气的汽车也被纳入研究进程，这些设计的目的都是为实现节能减排，相信通过我们不懈的努力，这些设计在不久的将来都会变成现实。 （三）缓解汽车内部空气污染的设计 如今，室内装修引起的污染已经得到了人们的充分重视，但人们对汽车内部空气污染的意识仍比较淡薄。经过相关部门对汽车内部空气的监测表明，如果以室内空气的监测质量标准为依据，90%以上的汽车都面临不同程度的苯含量或甲醛含量超标的问题，并且大部分汽车内部的甲醛含量是严重超标的，尤其以新汽车最为严重。为缓解汽车内部空气污染的主要设计策略有： 1、采用绿色环保的原材料，尽量少用或者不用汽车内部的装饰品。 2、加强车内的通风设计，有效解决通风问题。 3、将能够拆卸的活性炭安装内车内，吸附有害气体或物质，并在汽车保养时进行定期更换。 （四）汽车造型方面的绿色设计 随着城市的现代化发展，人们的生存空间正在不断被压缩，因此城市变得更加拥挤，如何节省停车空间和交通空间也正在成为人们共同关注的一大课题。目前，不少汽车制造商正在研究耗能低、体积小的汽车，以更好地适应城市的发展需求，比如说，奥迪Q1、大众Crossgolf等。结语总的来说，未来的汽车设计会更加的个性化、科学化及人性化，但绿色设计仍然是汽车工业恒久不变的主体，这就需要我们的设计人员从汽车的设计、制造、包装、报废及回收再利用等诸多环节，来综合考虑资源的利用及对环境的影响，努力追求汽车工业实现环境、经济与社会的协调发展。 作者：牛焕 付璐 单位：吉林大学 汽车工业论文:激光拼焊技术在汽车工业中的应用 摘要： 激光拼焊接技术近年来取得了高速的发展，获得了国际上汽车工业的普遍认可。激光拼焊接技术可以将不同形状、不同材质、不同涂层的钢板自动焊接成一块整体的板材，满足不同零部件对板材性能的要求，提高焊接的牢固程度，同时，可以有效减少焊接的成本、减少汽车的生产工序，可见激光拼焊接技术在汽车工业上的应用具有广阔的发展前景，本文对激光拼焊接技术在我国汽车工业的应用进行了探讨。 关键词：激光拼焊接技术；汽车工业；应用；探讨 随着经济的发展和人们生活质量的提高，汽车逐渐成为了人们生活中不可或缺的必需品，汽车的普及给人们的生产生活带来了极大的便利，但同时也带了大量的问题，包括能源的消耗、环境的污染以及一系列的安全隐患等。汽车的安全性和稳定性关系到每一个人，在确保汽车安全性和稳定性的前提下，减少汽车的自身重量来达到减少能源消耗、缓解能源危机的目的将是未来汽车工业发展的方向和趋势，激光拼焊接技术可以很好的帮助人们实现这一目标。 1激光拼焊接技术的含义 激光拼焊接技术是汽车工业的所有焊机技术中最具发展潜力的焊接技术，同时也是较为新颖的焊接技术，最初是来自人们对激光拼焊接板产品的开发，发展至今主要包括激光拼焊板和激光拼焊管，其中又以激光拼焊板的应用最为广泛，采用激光拼焊的方式不仅可以有效减少汽车的零部件数量、构件重量，还能显著提高汽车的结构质量以及汽车整体的稳定性，使材料得到充分利用，实现汽车产业的高效、高质的发展，保持汽车产业的生命力以及活力。 2激光拼焊接技术的产品 使汽车构件可以朝着更加轻量化的方向发展，从而缓解能源危机、实现节能减排的目标是激光拼焊接技术在汽车工业领域得到广泛使用的主要原因，激光拼焊接产品主要包括激光拼焊板和激光拼焊板。 2.1激光拼焊板 激光拼焊板的生产工序包括待焊拼焊板的准备和激光焊接，具体是指将两块或两块以上的、相同厚度或者不同厚度的材料连接在一起而形成的一种新的产品。激光拼焊板的优势在于它可以很好的实现设计的要求，将各种不一样的材质物尽其用，实现最优的组合配置，极大的减少了汽车工业的生产工序、构件重量，使汽车结构的性能显著提升。 2.2激光拼焊管 激光拼焊管的生产工序包括拼焊板的准备、激光拼焊板的生产、卷管、激光焊接等，具体是指是由相同或者不同厚度的材料构成的一个整体的焊管。激光焊接管是在激光焊接板的基础上通过对激光焊接板进行二次的深加工而产生的，特点是在新的焊管成型前就已经具有了不同的厚度，且焊管的厚度可以根据设计的需要在焊管的不同部位设置不同的厚度，这有利于下一道焊接工序的减少，提高汽车工业的生产效率，激光拼焊管独特的优势使其越来越受到人们的重视和关注，主要应用于汽车的仪表板架、支架结构、横梁结构等部位的生产当中。相比于传统的焊管，激光拼焊管的契合度更高、生产成本更低以及可以充分的实现个性化定制、满足不同客户的需求，有利于企业赢得更多的市场份额，实现自身稳定、持续的发展。 3激光拼焊接技术的工作原理 3.1激光拼焊接方式 激光拼焊接技术不仅用于直线焊缝的生产，同时也能对“人”字形、“丁”字形等折线焊缝进行生产，激光焊接技术可以忽略材质、厚度、形状不同等因素的影响，完美的实现构建之间的焊接，激光焊接方式包括基本的“两张焊接”、“两张两列焊接”、“两张三列焊接”，甚至“三张两列焊接”、“三张三列焊接”等。 3.2激光拼焊接系统 激光拼焊接单元、焊缝跟踪单元、质量检测单元、吸烟除尘单元等构成了激光拼焊接系统，其中激光拼焊接单元是整个激光拼焊接加工过程中的核心部分，负责利用激光焊接头来完成焊缝的焊接、焊缝位置的及时调整、焊缝的焊后质量检测等，激光焊接头是激光头组件的一部分，完整的激光焊接头还包括焊缝的跟踪摄像头、焊缝的质量检测摄像头，是激光焊接过程中核心零部件。其他各相关功能单位的支撑件和载体是工作台框架，工作台框架的三个基准面分别用于激光焊接单元的安装、定位夹紧系统、排烟单元、背部检测以及背部排渣等，科学完整激光拼焊接系统是激光拼焊接技术在汽车工业上充分发挥作用的保证。 3.3激光拼焊接质量 激光拼焊接的质量直接决定着最后汽车质量和汽车生产线的质量，同时也是检测激光拼焊接技术有效性的重要指标。在实际的生产过程中，由于焊接参数要根据不同的情况做出不同程度的调整，因此激光拼焊接的质量受到多种因素的影响包括光束的离焦量、偏离量以及焊接线的能量，当焊接线的能量过大时，会导致过热区的晶粒尺寸粗大，致使接头的韧性降低；当焊接线的能量过小时，接头的硬度和强度虽然得到提高，但同时接头的韧性也会降低。选择合适的焊接工艺参数，保持合适的焊接线能量进行焊接，可以有效保证焊接接头具有良好的性能。 3.4追踪与检测系统 追踪与检测系统是一个集成的系统，焊接跟踪的组件包括激光视觉传感器、跟踪控制器、执行机构，其中激光视觉传感器位于激光焊接头的两端，主要用于对焊接过程进行实时的感应和监控，并将追踪到的结果用图像的形式表现出来，再结合质量检测组件，对追踪结果进行进一步的分析和检测，从而及时的发现并焊接过程中的缺陷和异常。 4结束语 激光拼焊接技术在汽车工业上的应用前景将是十分广阔的。因为激光拼焊接技术在减少汽车构件重量的同时，还很好的提高了汽车的安全性和稳定性，且实现了生产材料的充分利用和材料之间的完美结合，使得激光拼焊接技术一方面符合节能减排的时代要求，一方面降低了汽车工业的生产成本，保证了汽车工业的高效、高质的发展。 作者：李峥杰 余兵兵 单位：鹤壁汽车工程职业学院 汽车工业论文:无损检测技术在汽车工业上的应用 1无损检测诊断技术解读 在实际工作中，无损检测诊断技术在汽车工业的发展过程中，始终发挥着重要的影响作用。其技术在汽车生产中的应用，主要是在不损坏检测对象的基础上，通过对零部件材料内部结构的异常或者是缺陷引起的变化进行分析，同时借助一定的专业设备对零部件存在的缺陷从类型、位置、尺寸、性质、数量、形状、及其变化作出准确的判断。在实际工作中，无损检测诊断技术主要包括射线检测法、渗透法、涡流检测法、磁粉检测法、超声检测法等几种方法。射线检测法、渗透法、涡流检测法、磁粉检测法、超声检测法在使用方面具有的特点不同，可以全方面的适应汽车工业生产质量检查工作的发展。无损检测诊断技术的实际应用，会涉及材料、结构件质量、可靠性及均匀性方面的指标检查，是检测技术的重要组成部分，因此是汽车工业生产中相对重要的一项工作。 2无损检测技术在汽车上的应用分析 在实际工作中，为了更好的为汽车工业的发展创造条件，结合实际的生产工作，深入探究无损检测技术在汽车上的应用内容，成为汽车工业发展战略中不可或缺的组成内容之一。无损检测技术在汽车上的应用主要表现在定量掌握零部件缺陷与强度之间的关系、相对准确的评价汽车构件的允许负荷寿命、检测设备在制造、使用过程中存在的不完整问题，并将其作为进一步改善汽车制造工艺，不断的提高生产的水平，确保产品的质量不会存在严重问题的重要技术。综合无损检测技术在汽车上的应用的实际状况可知，其技术的正确应用也是确保生产设备高效运行的重要前提之一。此外，无损检测技术在汽车上的应用向无损评价方向的发展，成为一种发展趋势。因此，无损检测技术在汽车上的应用，必定会成为我国汽车工业发展中，非常重要的一个问题。 2.1汽车半轴超声波检测 在实际工作中，汽车半轴超声波检测是无损检测技术在汽车上的应用方面，相对重要的一个环节。在具体的应用环节，半轴的折断失效主要是因为高频低应力疲劳损坏，进而导致其构件内部出现疲劳断裂，造成构件内部的缺陷问题。在此工作环节中，结合实际情况，采用超声波对半轴的原材料和锻造后的半成品进行水浸检测，也是相对有效的一个工作策略。在进行汽车零部件的检车时，需要工作人员通过使用探头将高频电脉冲转化为超声波，并经过耦合剂进入半轴。此后，在入射波遇到异质界面时，根据其声学性质不同发生的反向特点，反射声束经过探头就会将超声波转化为高频脉冲，其次做好放大处理的程序。最终，就可以根据反射回波的位置、波形特征以及幅度来判断半轴内部是否存在缺陷问题或者存在什么缺陷问题。 2.2磁粉检测法检测零部件表面缺陷 在汽车工业的制造工作中，采用磁粉检测法检测零部件表面缺陷，主要是为了在确保汽车构件制造质量的同时，更好的提高汽车整体的美观度。磁粉检测法检测零部件表面缺陷，其工作原理主要是利用磁粉的聚焦显示铁磁及其工件表面与近表面缺陷。在汽车生产的过程中，构成汽车的零部件诸如曲轴、连杆、凹凸轮、横直拉杆等大部分零部件的质量检查都需要采用磁粉检测法检测零部件表面缺陷。磁粉检测法检测零部件表面缺陷的工作原理，主要表现在当构件材料被磁化后，材料表面或者近表面存在的缺陷会形成一定的漏磁场。形成的漏磁场会吸引聚集检验过程中加入的磁粉，从而形成明显的缺陷显示。磁粉检测法检测零部件表面缺陷的过程，最为关键的是考虑如何建立有效的磁场，选择正确的磁化方式，降低发生质量问题的可能性。 2.3激光全息检测轮胎 在实际工作中，利用激光全息检测轮胎进行质量检测的工作，主要是因为汽车轮胎是由橡胶、布帘、尼龙丝等交叠制成的多层结构，制作过程的交叠处极易混入一些杂质，进而导致汽车轮胎出现脱层、气泡等问题。不断的实践工作经验表明，在汽车轮胎质量检测的过程中，采用常规的仪器检查轮胎的质量，很难发现轮胎质量方面存在的隐患问题。结合实际工作的情况，利用激光全息检测轮胎质量，其主要工作原理是利用光的干涉、衍射原理将物体发出的特定光波以干涉条纹的形式记录下来，并通过三维影响技术转化为检查工作所需的有效资料。通过形成的全息图，观察汽车轮胎存在缺陷的位置。通常情况下，汽车轮胎缺陷的深度与干涉条纹的间距成正比关系，缺陷表现的越深，相对应的与轮胎检查表面的距离感越大，反应到表面的位移距离就越小。 3无损检测技术在汽车工业中的发展趋势 随着我国社会科技发展水平的提高，汽车工业的发展空间不断拓宽，无损化技术也逐渐朝着标准化、数字化、程序化、快速化的方向发展着。在汽车工业生产的具体环节中，灵敏度相对较高、可靠性相对较高、效率相对较高的无损诊断仪器及无损检测诊断方法不断的被应用到质量检测的工作环节中。无损检测技术在汽车工业中的发展趋势，将主要集中在汽车成品的质量检测，包括车身、底盘以及一些重要的锻造件、焊接件的质量问题。其次，无损检测技术在汽车工业中的发展趋势也表现在如何建立相对完善的质量管理体系、加强过程主动检测技术的研究以及加强对新加入的制造材料的无损检测技术的研究。因此，在汽车工业生产的过程中，针对无损检测技术在汽车工业中的发展趋势的研究，是制造企业工作中必须考虑的一个问题。 4结束语 综上所述，随着我国社会经济的发展，微电子学和计算机等现代科学的也获得了巨大的发展空间。无损检测诊断技术也得到了迅速发展进一步促进汽车工业的发展，成为推动社会经济发展的重要组成内容之一。相关部门在实际工作中，应不断的结合实际工作中遇到的具体问题，有针对性的采取工作措施，才能完善汽车工业生产中存在的问题。 作者：王鹏岩 单位：黑龙江省宝清县交通局运输管理站 汽车工业论文:我国汽车工业科技人才问题研究 1针对中国汽车工业科技人才问题的解决措施 1.1确保高校教育的全面与系统 在开设了汽车工业相关专业的高校当中选取出师资、硬件与软件设备都比较完善的高校来作为人才培养基地，在培养本科工程技术人员的同时，重视起对博士生、研究生技术人员的培养，根据汽车工业研究开发的需要来合理扩大汽车电子专业、材料学专业、工业造型专业等相关专业的招生规模，针对复合材料、空气动力学、代用燃料等领域的汽车制造业的基础理论、应用技术培育出一些博士研究人才。在学科当中合理地设置相应的外语、现代制造技术等专业并给予其充分的重视，同时积极借鉴国外先进的职业培训成功经验，从而为我国汽车工业提高更加优秀的技术人才以及高水平的学科带头人。 1.2加强对企业人才的再教育 首先，需重视对人员的培养。企业应当保证职工再教育与再培训的规范化、长期化和制度化，同时将其作为纳入到考核指标当中。通过和高校联合进行人才培养、设置相关的科技基金等方式来实现对人才的更好培养；其次，要合理地使用人才。企业在配置人才资源时应当坚持充分运用生产要素并同其他要素结合成合理的匹配关系的原则，并对企业内部的竞争机制进行健全与完善。通过合理科学的上岗制度的实行来实现人才的最优配置；最后，要建立起有效的人才激励体制，推行学历工资制、科研项目负责人制以及优秀人才津贴制，在充分考虑企业对技术人才的需求的前提下进行富余人员的裁减。 1.3增强国际交流与合作 随着全球经济的一体化发展，汽车工业的发展也逐步走向了全球化，在这一背景下各国的汽车技术融合也日益增强。很多国外先进工业国家的汽车集团为了实现市场的拓展竞相设立了海外R D结构，其功能由单一的情报收集转向集研究、设计、开发于一体的综合型科研机构，这给我国的汽车工业的人才培养工作带来了一定的促进作用。我国的汽车工业应当采用“送出去、请进来”的方案，通过政府制定优惠政策、引进高级汽车工程人才、选派工程技术人员到国外学习交流等措施来增强我国汽车工业与国际的交流与合作，在交流合作过程中积极吸取他国的先进设计与技术。 2总结 作为一项长期的系统工程，汽车工业科技人才资源的培育与管理涉及到了政府、高校和企业三方，在对汽车工业科技人才问题进行解决与处理时，必须综合考虑资金、场地、设备等多方面因素。政府、高校和企业必须做好各项工作的有效配合，通过对科技人才的教育、培训和再教育来提高我国汽车工业的国际竞争力，从而在全球经济一体化所带来的激烈竞争当中立于不败之地。 作者：刘洁 单位：南京农业大学工学院

汽车营销论文:汽车零部件企业国际营销战略的研究 摘 要 中国汽车零部件企业积极参与国际经济循环，走国际营销之路，是应对汽车零部件全球采购的重要措施。与外商合资合作；与国内企业建立集群组织结构；与国外企业组建国际战略联盟；发挥比较优势、进行准确的战略定位是汽车零部件企业国际化营销的战略选择。 关键词 汽车零部件 国际营销 战略选择 中国汽车零部件产业已初步形成具有一定竞争力的零部件制造体系。截止2004年底，我国有汽车零部件企业4 413家，从业人员总量约70万人，2003年全行业销售产值2 641亿元，同比增长37%以上。汽车零部件产业在国民经济中占有举足轻重的地位，是国内企业中最具活力和竞争力的一支队伍，是最为活跃的经济细胞和经济增长点。但随着经济全球化的发展和汽车工业全球采购体系的建立，中国汽车零部件企业的生存和发展面临着新的机遇和挑战，那么中国汽车零部件企业如何才能在未来的国际市场竞争中获得自我发展和竞争优势呢？其中一个重要的途径就是走出国门，参与国际经济循环，走国际营销之路。 1 开展国际营销的意义 1.1 贯彻汽车产业发展政策的需要 国家发展和改革委员会于2004年6月1日正式颁布实施了《汽车产业发展政策》。新的《汽车产业发展政策》规定，培育一批有比较优势的零部件企业实现规模生产并进入国际汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争。汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂的产品开发工作。在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系。由此可见，汽车零部件企业的国际化经营是贯彻汽车产业发展政策，实现中国汽车工业总体发展战略目标的必然选择。 1.2 适应汽车制造标准不断提高的需要 为保护环境，维护社会和消费者利益，国家对汽车制造的标准不断修订和提高。汽车排放标准就是典型的事例，继2000年我国开始实施相当于欧I标准的国家第一阶段排放标准（简称国1标准）以后，国家环保局2004年又宣布，从7月1日起，在全国范围内实施相当于欧洲II号标准的国家第二阶段轻型车排放标准（简称国2标准）。而“国2标准”与“国1标准”相比，单车污染物排放一氧化碳降低30.4%；碳氢化合物和氮氧化合物降低55.8%。国家环保局还计划在2008年实施更为严格、相当于欧III的机动车排放标准。汽车零部件企业通过国际营销与经济合作途径，及时了解、学习和引进国外发达国家汽车零部件的制造技术是提高自身技术水平，适应汽车制造标准不断提高的需要。 1.3 赢得国际竞争优势的需要 我国汽车零部件企业正面临着前所未有的压力和竞争力，入世以来，汽车零部件的平均关税下降很快，2001年汽车零部件的平均关税为22.3%，2002年下降到16.3%，2003年进一步下降到14%。按照我国的入世承诺，到2006年7月1日，汽车零部件的平均关税将降至10%。税率的不断降低，使零部件进口大量增加，2003年中国进口汽车零部件62亿美元，同比增长169%，相当于当年国内零部件总额的30%。中国汽车零部件企业应放眼全球，积极通过对外贸易与经济合作途径，了解、学习和引进国外汽车零部件的先进技术和管理经验，才能在激烈的国际竞争中赢得一席之地。 2 国际营销条件分析 2.1 拥有政府的政策支持 《汽车产业发展政策》规定，引导社会资金投向汽车零部件生产领域，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力；对能为多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业，国家在技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持；坚持引进技术和自主开发相结合的原则； 跟踪研究国际前沿技术，积极开展国际合作，发展具有自主知识产权的先进适用技术；国家在税收政策上对符合技术政策的研发活动给予支持。 2.2 具备走向国际市场的初步条件 目前，我国汽车零部件基本形成了比较完整的主机配套体系。已经形成以长春、上海、湖北为代表的零部件产业基地，以万向、富奥、东风、湘火炬和延锋为代表的零部件集团。此外，我国汽车零部件出口量持续增长，形成了一大批出口导向型企业。2003年，我国汽车及零部件出口总额达47.1亿美元，增长34.4％，其中，零部件出口43.1亿美元，增长32.1％。出口国家超过100个，其中出口额超过1亿美元的国家达到14个。尤其是传统产品出口潜力大，如汽车音响、汽车轮胎、发动机零件等，随着技术水平、产品质量的不断提高，品种的不断丰富，在国际市场上具有很大的出口潜力。 2.3 国际营销中存在的主要问题 目前，汽车零部件企业的国际营销主要存在以下几方面的问题：第一，出口额在世界汽车及零部件市场总额中所占的份额很小。据世界汽车及零部件制造协会估计，2003年世界零部件市场总额约为12 000亿美元，而我国的份额仅占世界汽车及零部件市场的0.4％。第二，生产企业外向度低，发展不均衡。我国汽车零部件出口规模较小，重复建设、技术落后、产品更新换代等问题普遍存在。第三，出口产品结构不合理。我国汽车及零部件出口产品主要是劳动密集型产品，高新技术产品、附加值高的产品出口量非常少。第四，出口产品质量不过关。其原因是质量控制能力不足、缺乏批量生产的经验、产品开发能力不足、汽车及零部件企业质量认证总体步伐还不够快等。第五，出口售后服务弱。由于出口批量小，维修服务成本高，零部件供应不及时，售前售后服务不到家，导致国外用户对中国汽车及零部件产品质量失去信心，以至失去订单。 3 国际化营销的战略选择 3.1 与外商合资合作 中国汽车零部件企业国际竞争力尚不强，应加快与国外零部件企业的合作，在满足国内配套需要的同时，尽快进入国际配套体系。与外商合资合作，首先，可以引进先进技术，有效降低技术引进的风险，从世界的发展趋势看，世界范围的技术转让越来越依靠跨国投资与合作，跨国投资与合作已成为国际技术转让的重要载体；其次，合资合作有利于利用外资，克服资金短缺的劣势，有助于汽车零部件企业进行产业结构调整与升级；再次，与外商合资合作有利于引进国外汽车零部件的先进管理经验，提高汽车零部件企业的整体管理水平。随着世界上最大的汽车跨国公司全部进入中国，这些企业为了降低成本，提高当地化程度，带动了国外的协作企业到我国投资。世界著名汽车零部件厂商近几年纷纷来华投资建厂或与国内零部件厂进行技术合作，这为我国汽车零部件企业与外商合资合作提供了契机，汽车零部件企业应抓住机遇，进一步加大与外商合资合作的力度，提升自己的竞争能力。同时，通过与外商合资合作，增进相互了解，为进一步开展国际化营销打下良好基础。 3.2 与国内企业建立集群组织结构 目前汽车零部件行业结构“散、乱、差”的局面尚未根本改变，主要表现为生产集中度较低、汽车零部件企业规模偏小(只有不足20%的零部件厂具有一定规模)、经营品种单一、产品质量差、高科技含量低、电子电控产品少、技术装备落后。世界级系统模块供应商的年营业额都超过50亿美元，而中国零部件大省湖北全省近700家企业，除东风公司外只有13家产值过亿元。汽车零部件行业的“分散、弱小、单打独斗”限制了其国际竞争力的提高。面对这种局面，零部件企业可应用蛛网战略，即若干小企业为了壮大竞争实力，先联合起来形成一定的抗衡力量再与大企业合资经营。特别是上海、长春、武汉等一些地区聚集度高的汽车零部件企业应打破条块分割，积极寻求联合，形成企业集群，以此为基础与一些世界级的零部件商合资合作，成为这些零部件商的区域性战略伙伴。 3.3 与国外企业组建国际战略联盟 组建国际战略联盟可实现如下目标：一是拓展市场空间。目前全球市场已趋于饱和，跨国汽车集团正在有限的汽车市场中进行激烈的竞争。为开拓生存和发展空间，与竞争对手结成联盟不失为一种降低风险和成本、提高企业竞争能力的战略选择；二是增强创新能力。在汽车行业中，开发新一代技术和产品的费用往往是任何一家公司，既使是大公司也无法承担的。汽车零部件企业可以通过建立战略联盟，共同支付技术开发费用，共同承担开发风险，共同享有技术开发成果，以应对日趋激烈的科技竞争；三是提升综合技能。战略联盟可使各方的技能及资产形成优势互补，而所形成的综合技能和资产是任何单独一方所不能够拥有或开发出来的，这种战略联盟使各方做到优势互补；四是优化竞争环境。战略联盟的出现使传统的“有你无我，势不两立”的竞争方式有了一个根本的变化，即企业为了自身的生存和发展，需要与竞争对手进行合作，即为竞争而合作，靠合作来竞争。改革开放以来，中国汽车企业已涌现出不少参与国际战略联盟的成功例子。例如，上海大众、东风与日产组建的新东风汽车有限责任公司等，都为零部件企业组建战略联盟提供了契机和积累了经验。 4 发挥比较优势，进行准确的战略定位 我国主要汽车零部件产品的国际竞争力状况大致可分为三类：第一类为竞争力强的零部件产品，主要是材料密集型、劳动力密集型的产品，此类产品已经批量为引进车型配套或批量出口。第二类为竞争力与国外接近的零部件产品，主要是现已批量为引进车型配套的、影响整车性能的关键总成和系统零部件产品。第三类为目前竞争力弱的零部件产品，主要是国内刚起步或是尚属空白，但具有潜在市场需求的高新技术零部件产品。不同类型的企业所适合的国际营销战略不同，应根据自身不同的特点和优势，找准市场切入点，进行准确的战略定位。第一类产品要充分发挥其自身的材料密集和劳动密集的比较优势，实现规模化生产，提高成本优势，在进一步扩大国内市场占有率的同时，积极扩大出口，进入全球配套体系。第二类产品要加大研发资金的投入，增强产品开发能力，不断提升其国际竞争能力。第三类目前竞争力较弱的产品，由于大多数是刚起步的高技术产品，投资大、风险大，目前无法与国外竞争，但是要通过与外商合资合作，引进技术、消化吸收、不断创新，逐步发展以后再走向国际市场。 汽车营销论文:品牌营销----中国汽车流通体制的发展趋势 在新世纪到来的时候，中国汽车工业也到了转折的重要关口。市场经济的发展引发了汽车消费结构的变化，企业结构、产品结构和流通体制也必然随之发生变化。加人wT0，无疑成了加速这些变化的催化剂。因此，尽快建立起符合市场运作规律的中国汽车工业营销新模式，是迎接“人世”挑战的重要一环。推行品牌营销，是实现汽车流通体制现代化，增强汽车工业市场竞争力，同国际接轨，保证汽车工业健康快速发展的必然选择。 一、品牌与品牌营销 品牌是企业可持续发展的最重要的资源之一。在中国汽车市场发育和发展的过程中，品牌的概念正在受到越来越多的关注，但是，对许多汽车经营者来说，品牌概念又是十分模糊的，他们往往十分重视企业形象的塑造，重视产品的促销，而忽视了品牌的价值和作用。就一个企业而言，企业形象处于第一层次，品牌形象处于第二层次，产品形象处于第三层次。一个品牌必须存在于企业中，必须依托在有形的产品(服务)上，但是，这个品牌又可以独立于它所代表的企业之外，独立于它所依托的产品之外。因为企业可以被兼并、联合或重组，也可能破产倒闭，产品可以换型或更新，但品牌的价值却是永恒的，是不断增值的。同一个产品，换一块牌子就可以身价百倍，这充分说明了品牌的重要价值。“兰博基尼”跑车无论在被德国大众公司收购前还是收购后，品牌形象的核心价值并没有因为企业间的购并而发生改变。因此，开发、塑造和管理品牌，是企业形象的根本，是产品价值人格化的体现。 对汽车中具有强烈个性的轿车而言，品牌意味着市场定位，意味着产品质量、性能、技术、装备和服务等等的价值，它最终体现了企业的经营理念。品牌形象来源于消费者对它的认同，是“正加正”的价值链而不是“正加负”的扁值链。这种价值链受人们“口碑传播”和“使用效果”双重驱动。如果不建立起消费者沟通的渠道，不能取得消费者的信任，品牌价值就等于零。 品牌是有灵魂、有个性的，有环境特征的，是活生生的。品牌形象的核心和归宿是用户满意度。用户满意度最大的直接驱动力来源于对产品使用效果满意的程度。来源于产品的价值定位和由此生成的物超所值的感受，正是这些因素促使企业不断开发新的产品，提高技术装备的科技含量，不断降低成本，换句话说就是不断地技术进步。轿车不同于一般的商品，它具有高价格、重复使用、多次投入的特点。因此，用户满意度的另一个更重要的驱动因素是营销体系的服务水平和功能多样化，也就是说，经销商是品牌塑造的具体体现者，不能仅仅具备产品售卖并取得利益这样的单一功能，还应该具备市场开发、备件供应、维修保养、车辆美容、保险上牌、融资租赁、分期付款、旧车整备再交易、信息反馈等许多功能。营销渠道是构筑品牌直接同用户沟通的桥梁，是提高用户满意度的重要领域。 传统的营销体系不可能提高用户的满意度和塑造品牌形象。因为它们是横向、多元、非整合的。就经销商而言，无品牌或多品牌销售的结果必然是向横向发展，功能单一化，延伸到其它经营领域经营，这样一来，风险大，难管理，无形象。 汽车品牌营销的重要性是由品牌的价值链决定的，它引导经销商必须向纵深发展，通过多功能一体化和整合的服务来创造更多的价值和利益。对整车企业来说，品牌营销，有利于集中人力和精力研究市场、开拓市场，有利于规划、发展和管理营销网络，有利于增加经销商的服务功能，有利于市场同产品开发和生产的衔接和配合，有利于对市场进行前瞻性的规划，有利于制定灵活的营销政策等等。它可以稳定市场、开发市场，可以划分区域、控制价格，可以使经销商成为市场竞争的有力帮手。 目前，别克、本田、奥迪的营销网络正在向纵深发展。它们的基本特征是经销商经营上具有排它性，也就是专营特定品牌的产品，经销商具有独立或相对独立的法人地位，具备独立财务核算功能，多功能一体化，统一形象，整个网络体系呈现扁平结构，直接面向终级用户销售等。 二、中国汽车流通体制——从非品牌经营向品牌营销转变 中国汽车流通体制大致经历了四个发展阶段： 第一阶段是计划经济时期(1953—1979年)，这一时期的基本特征是汽车市场管理的高度集权。国家对汽车资源进行集中统一分配。 第二阶段是双轨制时期(1979—1985年)，汽车的产销管理权转入指导性计划和市场调节相结合的运行体制，资源配置实行“国家调节市场、市场指导企业”的模式。 第三阶段是市场化时期(1985—1997年)，企业逐步成为市场化的生产经营者，市场需求呈现区域性，买方市场开始出现。这一阶段又分为两个时期，前期是轿车卖方市场，后期是买方市场。 以上几个阶段的最本质特征都是无品牌经营，特别是市场化时期，经销商多，机构不独立，帐目不清，功能单一，市场混乱，层层批发，市场坚挺时一哄而起，争夺资源，市场疲软时，压价竞争。 第四个阶段是向品牌经营过渡时期(1997年至今)，中国轿车市场开始进人品牌经营的起步阶段，特别是1999年以上海通用别克、广州本田雅阁、一汽—大众奥迪等品牌人市后营销体制的建设为标志，中国轿车市场加快了品牌营销的发展步伐。它们对经销商网络实施了从外观形象到内部布局、从硬件投入到软件管理、售前售中售后等一系列服务程序，都有统一的规范、统一的标识、统一的形象、统一的管理并实施严格的培训。品牌经营不仅可以规范市场秩序，强化市场管理，避免过度或恶性竞争，更重要的是树立了品牌形象 一汽集团公司是我国最大的汽车生产企业之一。1997年，将捷达轿车作为试点，开始了品牌营销的尝试。尝到甜头之后，红旗、解放和奥迪也相继开始品牌营销，取得了很好的成效。以捷达轿车为例，在实施品牌经营以前的5年问，年均销售量始终在一万辆到二万辆之间徘徊，1997年成立一汽—大众销售公司以后，当年就超过4万辆，之后，每年以2万辆的速度增加，1999年1—10月，已经销售捷达轿车62896辆，市场占有率达到13.51％，而1997年品牌经营前的市场占有率只有5％左右。尤其是这几年，正是轿车市场彻底转入买方市场，竞争日益激烈的时候，取得这样的成绩更加不易，可见品牌营销的巨大作用。 当然，一汽集团公司的品牌经营还处于起步阶段，在发展过程中还存在各种历史的包袱以及诸多矛盾和问题。这是今后必须克服的困难。对捷达轿车来说，经营商网络的品牌营销还刚刚开始，今后要走的路还很长。 从品牌经营的结果来看，同非品牌经营相比，营销质量明显提高。具体表现在这样几个方面： 1、解决了以往售后服务、备件供应与销售分离的局面，其它服务功能例如上牌、保险、车辆美容等得到加强。上述环节分离的结果是利益难以协调，缺乏通过不同部门的平稳的信息反馈渠道，缺乏对特定品牌的关注。 2、划定了经营的区域范围，统一价格政策，有利于其向纵深经营发展。过去在一个区域内分散众多的经销商，导致价格、服务等无序，不能对专一品牌进行市场开发。 3、结束了层层批发式的多环节销售，转人了直接面向终级用户的销售，减少了流通环节，降低了交易成本。 4、结束了“小门面”“摊位式”的经营模式，转向程序化、高投入的经营。这无疑对有形的汽车交易市场提出了挑战。 5、现款交易或有保证的质押，规避了风险。 6、结束了单一新车的销售，分期付款、1日车置换、车辆融资租赁等开始受到关注。 7、初步建立起客户管理系统，跟踪用户使用情况，提高用户满意度。 我国汽车工业面临跨世纪的挑战，轿车市场在不断地分化与擅变之中。我们认为，构造一个以品牌营销为核心的汽车流通框架体系，是跨世纪中国汽车市场营销的基本模式和必然选择。品牌经营的基础是建立起新型的工贸关系，使工贸之间形成一个适度分工的定位，演变成在整车企业领导下金融机构参与的以品牌营销为核心的流通体制。工贸之间应该是一对咬合十分紧密的齿轮，整车企业是主动轮，而经销商是从动轮，它应该在主动轮的带动下稳定和谐地运转。 三、对品牌营销的几点政策建议 1、关于汽车流通制度。推行品牌经营，在实践中存在着很多困难，急需国家政策的引导和支持，其中包括： (1)车辆报废更新制度——变以年限里程限制为车辆性能、安全、环保、能耗限制。(2)保险制度——变消极、等额、高额的保险为积极、阶梯型的保险。 (3)税费——减免或取消消费税；允许企业抵扣或直接减免运费和对经营商返利的增值税。 (4)目录和落籍——加快新政策的出台。 2、关于汽车流通形态。 (1)小轿车经营权。过去，小轿车经营权是由整车企业推荐，国家工商管理部门批准。由于没有限定品牌，由这家推荐的经销商不销售本企业产品而销售其它企业产品的事时有发生。有的经销商利用几家的产品倒资金，严重损害整车企业利益，扰乱市场。此外，轿车经营权目前几乎是终身制的，能进不能出，无经营能力和经营资格的经销商不能得到清理。因此，建议国家对小轿车经营权进行清理，变无品牌授权为有品牌注册；变终身制为有限年制，到期根据企业推荐重新确认。 (2)营销功能。变经销商经营多样化为功能多样化。支持有能力的经销商开展汽车消费信贷业务和融资租赁业务，允许有能力的经销商开展旧车整备和置换业务，解决车辆评估、转籍、保险等方面的问题。 3、关于流通体制。应加快以品牌营销为核心的营销模式的建设步伐。此外，企业开拓市场的前提是了解市场，准确及时地掌握市场信息。尽管目前的信息手段日益现代化，但一些对市场决策至关重要的基础信息却不能及时准确完整地取得。例如，各地的轿车保有数量、新车上牌数量和车型、用户结构等，在国外属于公共信息，企业可以方便地取得并加以有效利用。但在我国却无法得到。经销商对当地的这些数据资料也不可能得到，即使有也是零散的，不准确的。国家应该通过立法的形式尽快解决共有数据资料共享问题。最后，品牌是无国籍的。“耐克”卖的是“牌子”而不仅是“鞋子”，不论在那里生产，消费者的感受都是一样的，轿车品牌也如此。如何理解目前轿车品牌的概念，在认识上是有一定差距的，这与如何认识民族汽车工业有关。中国轿车工业的发展得益于国外品牌的引入。随着经济的全球化，特别是“入世”后，中国轿车市场的国际化也是大势所趋，这正是国外轿车公司开始向中国输入新的产品和技术的主要原因。因此，引进品牌在未来的中国轿车市场必将继续唱主角。但是，在建立品牌营销体系时，我们应该注意保护自己，防止跨国公司利用品牌的无国籍性销售其它产品，这是应该弓[起我们注意的大问题，对保护我国的汽车工业至关重要。 汽车营销论文:中国汽车企业自主品牌营销研究 论文关键词：自主品牌；汽车；创新 论文摘要：作为中国汽车工业发展的重大战略问题，自主品牌引起了营销界的关注，重视核心产品质量、打造整体品牌以及终端渠道的激活这3个措施是中国汽车企业自主品牌营销的关键。 一、中国汽车企业自主品牌经营的现状 国内环境和条件对汽车产业自主品牌创建越来越有利。中国经济多年来快速增长，国力增强，科技教育水平提高，各类基础工业获得长足的发展，与改革开放之初相比各方面都有了大幅度的提高。汽车企业进步巨大，水平显著提高，数量规模呈现翻倍之势，成为世界第4大汽车生产国，已基本具备了自主开发和自主品牌创建的能力。从国内几个主要的大型汽车企业集团来看，目前也均将更多的财力向研发方向倾斜。企业对自主开发和自主品牌创建的愿望和意识越来越强烈，加之国家新的汽车企业政策又鼓励和支持企业形成产品创新能力和自主开发能力，内、外两个因素结合就给企业的自主品牌创建提供了巨大的动力。另外，国际汽车市场总体一直处于不景气状况，尤其是传统市场和拉美等地区市场。而与之形成鲜明对照的是，中国汽车市场一派欣欣向荣，这就吸引跨国汽车公司来华谋求更大的发展，将市场战略重点转向中国。为了能够顺利和及早进入中国市场，中方合作伙伴提出的创建自主品牌的要求将会得到越来越多的尊重和满足。同时，当前世界汽车业不仅生产能力过剩，而且开发设计能力也过剩，一些汽车专业研发服务公司为求生存，也积极开拓中国市场，愿意参与中国自主品牌汽车的研发设计和培训中国专业技术人员。因此，可供中国汽车业利用的国际资源非常丰富，使用条件也更为优惠。 二、中国企业自主品牌经营的类型 （一）纯粹的中资或中资处于控股地位的企业 这类企业最好采取立足自身、结合多种开发的策略。其出发点在于，一开始就谋取产品开发和品牌创建的主导权，以便最终比较容易掌握产品的产权或更进一步的知识产权。但就中国汽车产业的现实水平，中资企业的实力较弱，该模式比较适应低端、低价、技术不是很复杂的薄利多销产品、例如各类超低端乘用车、中低档商用车以及针对某个细分市场需求的边缘汽车。开发这类市场的企业可以先将规模做大，再“曲线渗透”海外中低端市场，走一条独特的发展道路。结合多种开发技术，或引进关键技术，或在保证取得产权的情况下，把部分开发设计项目委托给专业研发服务公司，或聘请有经验、有资质的专家参与、指导自身的研发设计工作。但是必须注意的是，使用这一方式创建真正具有知识产权的自主品牌，从初创期就要建立自己的研发队伍和系统，并使之不断壮大，最后做到能够独立承担开发设计工作。 （二）合资型的自主品牌 这类企业合资的外方伙伴基本上都是国际知名汽车公司，资金技术实力雄厚，风险相对较低的合资品牌，关键在于双方的合作要具有战略性，在寻求平衡双赢的基础上进行，不仅在生产制造上，而且在研发上也要实现本地化，在这一方面日本的做法很值得借鉴。此外，同国际技术厂家整合，充分发挥中国本土关键零部件制造廉价和优势的能力，降低总体的经济规模数量，低成本、快速度，在市场上不断地推出低价位、高价位，能够充分满足消费者需求的产品，也是竞争战略和自主品牌发展的关键。 三、中国汽车企业自主品牌营销措施 （一）重视核心产品质量 任何产品自身的质量、性能都是其最根本、最基础的价值，这一点在汽车业也一样的重要，然而中国的自主品牌汽车在这一方面并不能使人满意。在2006年的北京国际车上，中国自主品牌上演了一出浓妆艳抹的大戏，然而车展刚刚结束，作为主角的中国企业们就收到了来自海外的不利消息，以吉利汽车进军北美市场为例，2006年上半年，当吉利在美国市场开展实质动作后，问题也随之而来，吉利首款出口北美市场的汽车产品没能过质量检测关，2008年3月份，吉利发动机无法通过美国防止大气污染法检测，而在一项侧面碰撞安全测试中其车型也未能达标。如果重新设计发动机需要时间，转购其他制造商的发动机则将大大增加成本。而中国汽车企业进入全球竞争选择的是一条以低成本车型切入的路线，在进入已经非常成熟的美国市场时，只能以低价高质的新车型与美国当地汽车竞争。 （二）塑造整体特色品牌 品牌竞争大致分为3个层次：车型竞争、服务竞争与品牌竞争。 1、创新车型设计。车型竞争顾名思义是指产品价格、设计、配置等方面的竞争。目前，中国自主品牌在车型这一方面的竞争已经有了一定的实力，各自主品牌大都在近期推出了个性多样的车型。例如在2008年的北京国际车展上，来自北美、德国、日本、韩国、俄罗斯主流市场汽车行业中心合伙人在交流意见时说：“如果仅从设计来看，他们给人的感觉是震撼。”而且很多外资厂商也都指出，目前绝大多数中国自主品牌，只是在车型之争这一层次上努力了。因此在车型品牌的打造上我们只需继续保持即可，但需要注意的是，无论推出什么样的车型，都必须要依据自身的市场特点，有自己差异的特色。 2、拓宽汽车服务。虽服务竞争是指售后的维修、保养以及前期金融与保险服务等竞争，然而品牌的根基在于车型，但成熟的品牌又超脱于车型。中国汽车市场现在每年有几十款新车型，市场竞争开始从简单的产品价格竞争过渡到产品后市场的竞争，服务价格、服务效率、服务质量以及顾客对服务的体验和满意程度，正在成为衡量汽车厂商服务能力的新标签，产品与服务并驾齐驱的经营模式也成为中国汽车行业的发展趋势。从国内汽车品牌集中诞生在近两年就可看出，售后服务已经成为继新车、价格之后国内车市又一竞争激烈的战场。当然，国内汽车自主品牌也不甘落后，2006年奇瑞汽车独树一帜了“3.15”服务战略，并在业内首次提出了“快乐体验”的服务品牌，吉利汽车也于2005年推出了服务品牌“关爱在细微处”。这也表明了国内自主汽车品牌服务正在告别薄弱期，向差异化服务的更层次迈进。但是这些远远不够，有关数据显示，目前中国汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%，而与此相对应是在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。这说明中国汽车业的售后服务具有很大的发展空间。那么我们应如何向更深层次发展服务呢？国外品牌在这方面的做法是：自2002年11月，上海通用创立了售后服务品牌别克关怀，提出了“比你更关心你”的口号后，奔驰推出了星徽理念，奥迪推出了恒久关爱，广州本田提出钻石级服务，在中国国内首创整车销售、售后服务、零配件供应、信息反馈、“四位一体”体系，如今发展到“八位一体”甚至“十位一体”，服务项目覆盖了二手车、汽车金融、保险、车友俱乐部等领域。除了借鉴这些国际厂商的服务理念外，自主厂商还要意识到，随着中国汽车消费市场的日益成熟，服务品牌化经营的趋势已经越来越明朗，服务已经不再局限于售后领域，汽车金融、车主俱乐部活动、二手车置换等等都已经逐渐加入到整个大服务概念的业务链中，而且还要求有更多服务的专业知识和技能，有超值的服务内容，强大的执行力，要长期坚持，切忌急功近利。 3、优化品牌价值。品牌价值是汽车厂商最核心，也是最能体现实力的竞争，大到品牌国别，小到品牌个性，这些都是汽车制造商长年积淀营造的智慧成果。随着汽车制造技术的不断完善和市场竞争的加剧，汽车的功能性特征越来越小，产品的同质性越来越强，尤其是汽车市场趋于国际化时，依赖产品特性优势而奠定的品牌个性不再明显，汽车品牌也正由产品品牌向企业品牌过渡。按照美国著名品牌管理权威DQVIDAAAKER的理论，品牌和人一样也会有各种不同的性格和“个性魅力”。如奔驰车就是身份的象征，它那“豪华、舒适”的品牌个性，深受成功人士的喜爱；而宝马的蓝白标志象征它那“自由、乐趣”的驾驭个性，深深打动了成功的年轻人；土星汽车被车主视为忠实的好友；劳斯莱斯是身份显赫的贵族；福特则被认为中规中矩的中产阶级白领；悍马被誉为“越野之王”等等。中国自主汽车厂商品牌价值的建立，首先要做的是企业品牌的定位，这不是一天两天、一年两年时间就能被用户所接受的，它必须切合消费者内心最深层次的感受和需求，以人性化的表达触发消费者的潜在动机，只有这样才能让消费者选择代表自己个性的品牌；其次是品牌价值的打造，即要借助企业独特的价值观念（文化）、团队构成、技术特色和企业资产等软性因素，逐步建立起一种组织联想，并通过舆论、广告和促销行为移植于消费者脑海之中，让目标客户对企业自发的产生良好的印象，也就是将产品的功能要素（如用途、品质、服务等）厂商和产品的形象要素（如外观、色调、广告等），消费者的心理要素（如对企业及其产品和服务的认知、感受、态度、体验等）综合起来，以塑造企业的品牌价值。 总之，品牌竞争所涵盖的内容十分丰富，它是企业长久的竞争工具和最有价值的无形资产，是提升产品附加值的利刃，也是同质化市场竞争的终级武器。谁能够将产品品牌、服务品牌企业形象品牌形成合力，谁就能够在激烈的市场竞争中占据优势。因此，不管是国内还是国际汽车厂商，也只有选择“车型品牌+服务品牌+企业品牌”三箭其发，才能长久发展。 （三）激活终端销售渠道 关于激活终端销售渠道，可以从4方面着手： 1、加强广告宣传从企业、产品、消费者的实际出发，根据不同的市场情况，有针对性地在媒体的选择上要有所取舍，在风格制作上要有所创新，在与竞争对手的比较中突出自己的优势。 2、注重促销手段多样化。促销本质上一种沟通活动，它可以针对消费者、经销商以及公司本身的销售队伍而进行，我们日常所熟知的打折、削价、买赠、免费试用、送折价券等都是对消费者的促销。有关数据统计，其每年费用约占公司总营销传播预算的20-35%之间。厂家在加强监督管理的前提下，可以考虑学习汽车市场比较成熟的国家和地区，尝试首付，低利率优惠贷款以及探求服务促销等做法。 3、建造良好公共关系。厂家可以通过建立和谐的内部关系、向上的团队精神、均等的发展机会以及周全的关心制度来打造良好的内部公共关系；而在外部公共关系的运作上，可以通过开展诸如幼儿交通安全教育，赞助各种教育、文化事业和研究项目、争当环球好市民的社会公益活动来树立企业的形象。在市场经济激烈的竞争的大潮中，企业以内部公共关系为基础、以外部公共关系为导向制定有效的经营战略和形象战略，是赢得市场竞争主动权的有利武器。 4、重视销售人员培训。随着汽车普及程度的提高，用户的专业水平也在不断提升，汽车消费越来越理性，销售人员的专业水平更是必须高于用户，如果销售人员还能向用户介绍所销售汽车发动机的首次装车时间，适用的车型以及该发动机在国内的使用情况和各种手动换档、自动和无级变速器，还能知道售后服务、汽车贷款、汽车保险理赔、二手车贷款等。有长远发展的眼光的汽车企业应该放眼未来，有计划、有目的地加强销售人员的技术、销售技巧等方面的培训，从而为企业的持续发展奠定坚实的基础。 汽车营销论文:汽车零部件企业国际营销战略的研究 摘 要 中国汽车零部件企业积极参与国际经济循环，走国际营销之路，是应对汽车零部件全球采购的重要措施。与外商合资合作；与国内企业建立集群组织结构；与国外企业组建国际战略联盟；发挥比较优势、进行准确的战略定位是汽车零部件企业国际化营销的战略选择。 关键词 汽车零部件 国际营销 战略选择 中国汽车零部件产业已初步形成具有一定竞争力的零部件制造体系。截止2004年底，我国有汽车零部件企业4 413家，从业人员总量约70万人，2003年全行业销售产值2 641亿元，同比增长37%以上。汽车零部件产业在国民经济中占有举足轻重的地位，是国内企业中最具活力和竞争力的一支队伍，是最为活跃的经济细胞和经济增长点。但随着经济全球化的发展和汽车工业全球采购体系的建立，中国汽车零部件企业的生存和发展面临着新的机遇和挑战，那么中国汽车零部件企业如何才能在未来的国际市场竞争中获得自我发展和竞争优势呢？其中一个重要的途径就是走出国门，参与国际经济循环，走国际营销之路。 1 开展国际营销的意义 1.1 贯彻汽车产业发展政策的需要 国家发展和改革委员会于2004年6月1日正式颁布实施了《汽车产业发展政策》。新的《汽车产业发展政策》规定，培育一批有比较优势的零部件企业实现规模生产并进入国际汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争。汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂的产品开发工作。在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系。由此可见，汽车零部件企业的国际化经营是贯彻汽车产业发展政策，实现中国汽车工业总体发展战略目标的必然选择。 1.2 适应汽车制造标准不断提高的需要 为保护环境，维护社会和消费者利益，国家对汽车制造的标准不断修订和提高。汽车排放标准就是典型的事例，继2000年我国开始实施相当于欧I标准的国家第一阶段排放标准（简称国1标准）以后，国家环保局2004年又宣布，从7月1日起，在全国范围内实施相当于欧洲II号标准的国家第二阶段轻型车排放标准（简称国2标准）。而“国2标准”与“国1标准”相比，单车污染物排放一氧化碳降低30.4%；碳氢化合物和氮氧化合物降低55.8%。国家环保局还计划在2008年实施更为严格、相当于欧III的机动车排放标准。汽车零部件企业通过国际营销与经济合作途径，及时了解、学习和引进国外发达国家汽车零部件的制造技术是提高自身技术水平，适应汽车制造标准不断提高的需要。 1.3 赢得国际竞争优势的需要 我国汽车零部件企业正面临着前所未有的压力和竞争力，入世以来，汽车零部件的平均关税下降很快，2001年汽车零部件的平均关税为22.3%，2002年下降到16.3%，2003年进一步下降到14%。按照我国的入世承诺，到2006年7月1日，汽车零部件的平均关税将降至10%。税率的不断降低，使零部件进口大量增加，2003年中国进口汽车零部件62亿美元，同比增长169%，相当于当年国内零部件总额的30%。中国汽车零部件企业应放眼全球，积极通过对外贸易与经济合作途径，了解、学习和引进国外汽车零部件的先进技术和管理经验，才能在激烈的国际竞争中赢得一席之地。 2 国际营销条件分析 2.1 拥有政府的政策支持 《汽车产业发展政策》规定，引导社会资金投向汽车零部件生产领域，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力；对能为多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业，国家在技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持；坚持引进技术和自主开发相结合的原则； 跟踪研究国际前沿技术，积极开展国际合作，发展具有自主知识产权的先进适用技术；国家在税收政策上对符合技术政策的研发活动给予支持。 2.2 具备走向国际市场的初步条件 目前，我国汽车零部件基本形成了比较完整的主机配套体系。已经形成以长春、上海、湖北为代表的零部件产业基地，以万向、富奥、东风、湘火炬和延锋为代表的零部件集团。此外，我国汽车零部件出口量持续增长，形成了一大批出口导向型企业。2003年，我国汽车及零部件出口总额达47.1亿美元，增长34.4％，其中，零部件出口43.1亿美元，增长32.1％。出口国家超过100个，其中出口额超过1亿美元的国家达到14个。尤其是传统产品出口潜力大，如汽车音响、汽车轮胎、发动机零件等，随着技术水平、产品质量的不断提高，品种的不断丰富，在国际市场上具有很大的出口潜力。 2.3 国际营销中存在的主要问题 目前，汽车零部件企业的国际营销主要存在以下几方面的问题：第一，出口额在世界汽车及零部件市场总额中所占的份额很小。据世界汽车及零部件制造协会估计，2003年世界零部件市场总额约为12 000亿美元，而我国的份额仅占世界汽车及零部件市场的0.4％。第二，生产企业外向度低，发展不均衡。我国汽车零部件出口规模较小，重复建设、技术落后、产品更新换代等问题普遍存在。第三，出口产品结构不合理。我国汽车及零部件出口产品主要是劳动密集型产品，高新技术产品、附加值高的产品出口量非常少。第四，出口产品质量不过关。其原因是质量控制能力不足、缺乏批量生产的经验、产品开发能力不足、汽车及零部件企业质量认证总体步伐还不够快等。第五，出口售后服务弱。由于出口批量小，维修服务成本高，零部件供应不及时，售前售后服务不到家，导致国外用户对中国汽车及零部件产品质量失去信心，以至失去订单。 3 国际化营销的战略选择 3.1 与外商合资合作 中国汽车零部件企业国际竞争力尚不强，应加快与国外零部件企业的合作，在满足国内配套需要的同时，尽快进入国际配套体系。与外商合资合作，首先，可以引进先进技术，有效降低技术引进的风险，从世界的发展趋势看，世界范围的技术转让越来越依靠跨国投资与合作，跨国投资与合作已成为国际技术转让的重要载体；其次，合资合作有利于利用外资，克服资金短缺的劣势，有助于汽车零部件企业进行产业结构调整与升级；再次，与外商合资合作有利于引进国外汽车零部件的先进管理经验，提高汽车零部件企业的整体管理水平。随着世界上最大的汽车跨国公司全部进入中国，这些企业为了降低成本，提高当地化程度，带动了国外的协作企业到我国投资。世界著名汽车零部件厂商近几年纷纷来华投资建厂或与国内零部件厂进行技术合作，这为我国汽车零部件企业与外商合资合作提供了契机，汽车零部件企业应抓住机遇，进一步加大与外商合资合作的力度，提升自己的竞争能力。同时，通过与外商合资合作，增进相互了解，为进一步开展国际化营销打下良好基础。 3.2 与国内企业建立集群组织结构 目前汽车零部件行业结构“散、乱、差”的局面尚未根本改变，主要表现为生产集中度较低、汽车零部件企业规模偏小(只有不足20%的零部件厂具有一定规模)、经营品种单一、产品质量差、高科技含量低、电子电控产品少、技术装备落后。世界级系统模块供应商的年营业额都超过50亿美元，而中国零部件大省湖北全省近700家企业，除东风公司外只有13家产值过亿元。汽车零部件行业的“分散、弱小、单打独斗”限制了其国际竞争力的提高。面对这种局面，零部件企业可应用蛛网战略，即若干小企业为了壮大竞争实力，先联合起来形成一定的抗衡力量再与大企业合资经营。特别是上海、长春、武汉等一些地区聚集度高的汽车零部件企业应打破条块分割，积极寻求联合，形成企业集群，以此为基础与一些世界级的零部件商合资合作，成为这些零部件商的区域性战略伙伴。 3.3 与国外企业组建国际战略联盟 组建国际战略联盟可实现如下目标：一是拓展市场空间。目前全球市场已趋于饱和，跨国汽车集团正在有限的汽车市场中进行激烈的竞争。为开拓生存和发展空间，与竞争对手结成联盟不失为一种降低风险和成本、提高企业竞争能力的战略选择；二是增强创新能力。在汽车行业中，开发新一代技术和产品的费用往往是任何一家公司，既使是大公司也无法承担的。汽车零部件企业可以通过建立战略联盟，共同支付技术开发费用，共同承担开发风险，共同享有技术开发成果，以应对日趋激烈的科技竞争；三是提升综合技能。战略联盟可使各方的技能及资产形成优势互补，而所形成的综合技能和资产是任何单独一方所不能够拥有或开发出来的，这种战略联盟使各方做到优势互补；四是优化竞争环境。战略联盟的出现使传统的“有你无我，势不两立”的竞争方式有了一个根本的变化，即企业为了自身的生存和发展，需要与竞争对手进行合作，即为竞争而合作，靠合作来竞争。改革开放以来，中国汽车企业已涌现出不少参与国际战略联盟的成功例子。例如，上海大众、东风与日产组建的新东风汽车有限责任公司等，都为零部件企业组建战略联盟提供了契机和积累了经验。 4 发挥比较优势，进行准确的战略定位 我国主要汽车零部件产品的国际竞争力状况大致可分为三类：第一类为竞争力强的零部件产品，主要是材料密集型、劳动力密集型的产品，此类产品已经批量为引进车型配套或批量出口。第二类为竞争力与国外接近的零部件产品，主要是现已批量为引进车型配套的、影响整车性能的关键总成和系统零部件产品。第三类为目前竞争力弱的零部件产品，主要是国内刚起步或是尚属空白，但具有潜在市场需求的高新技术零部件产品。不同类型的企业所适合的国际营销战略不同，应根据自身不同的特点和优势，找准市场切入点，进行准确的战略定位。第一类产品要充分发挥其自身的材料密集和劳动密集的比较优势，实现规模化生产，提高成本优势，在进一步扩大国内市场占有率的同时，积极扩大出口，进入全球配套体系。第二类产品要加大研发资金的投入，增强产品开发能力，不断提升其国际竞争能力。第三类目前竞争力较弱的产品，由于大多数是刚起步的高技术产品，投资大、风险大，目前无法与国外竞争，但是要通过与外商合资合作，引进技术、消化吸收、不断创新，逐步发展以后再走向国际市场。 汽车营销论文:中国汽车企业自主品牌营销研究 论文关键词：自主品牌；汽车；创新 论文摘要：作为中国汽车工业发展的重大战略问题，自主品牌引起了营销界的关注，重视核心产品质量、打造整体品牌以及终端渠道的激活这3个措施是中国汽车企业自主品牌营销的关键。 一、中国汽车企业自主品牌经营的现状 国内环境和条件对汽车产业自主品牌创建越来越有利。中国经济多年来快速增长，国力增强，科技教育水平提高，各类基础工业获得长足的发展，与改革开放之初相比各方面都有了大幅度的提高。汽车企业进步巨大，水平显著提高，数量规模呈现翻倍之势，成为世界第4大汽车生产国，已基本具备了自主开发和自主品牌创建的能力。从国内几个主要的大型汽车企业集团来看，目前也均将更多的财力向研发方向倾斜。企业对自主开发和自主品牌创建的愿望和意识越来越强烈，加之国家新的汽车企业政策又鼓励和支持企业形成产品创新能力和自主开发能力，内、外两个因素结合就给企业的自主品牌创建提供了巨大的动力。另外，国际汽车市场总体一直处于不景气状况，尤其是传统市场和拉美等地区市场。而与之形成鲜明对照的是，中国汽车市场一派欣欣向荣，这就吸引跨国汽车公司来华谋求更大的发展，将市场战略重点转向中国。为了能够顺利和及早进入中国市场，中方合作伙伴提出的创建自主品牌的要求将会得到越来越多的尊重和满足。同时，当前世界汽车业不仅生产能力过剩，而且开发设计能力也过剩，一些汽车专业研发服务公司为求生存，也积极开拓中国市场，愿意参与中国自主品牌汽车的研发设计和培训中国专业技术人员。因此，可供中国汽车业利用的国际资源非常丰富，使用条件也更为优惠。 二、中国企业自主品牌经营的类型 （一）纯粹的中资或中资处于控股地位的企业 这类企业最好采取立足自身、结合多种开发的策略。其出发点在于，一开始就谋取产品开发和品牌创建的主导权，以便最终比较容易掌握产品的产权或更进一步的知识产权。但就中国汽车产业的现实水平，中资企业的实力较弱，该模式比较适应低端、低价、技术不是很复杂的薄利多销产品、例如各类超低端乘用车、中低档商用车以及针对某个细分市场需求的边缘汽车。开发这类市场的企业可以先将规模做大，再“曲线渗透”海外中低端市场，走一条独特的发展道路。结合多种开发技术，或引进关键技术，或在保证取得产权的情况下，把部分开发设计项目委托给专业研发服务公司，或聘请有经验、有资质的专家参与、指导自身的研发设计工作。但是必须注意的是，使用这一方式创建真正具有知识产权的自主品牌，从初创期就要建立自己的研发队伍和系统，并使之不断壮大，最后做到能够独立承担开发设计工作。 （二）合资型的自主品牌 这类企业合资的外方伙伴基本上都是国际知名汽车公司，资金技术实力雄厚，风险相对较低的合资品牌，关键在于双方的合作要具有战略性，在寻求平衡双赢的基础上进行，不仅在生产制造上，而且在研发上也要实现本地化，在这一方面日本的做法很值得借鉴。此外，同国际技术厂家整合，充分发挥中国本土关键零部件制造廉价和优势的能力，降低总体的经济规模数量，低成本、快速度，在市场上不断地推出低价位、高价位，能够充分满足消费者需求的产品，也是竞争战略和自主品牌发展的关键。 三、中国汽车企业自主品牌营销措施 （一）重视核心产品质量 任何产品自身的质量、性能都是其最根本、最基础的价值，这一点在汽车业也一样的重要，然而中国的自主品牌汽车在这一方面并不能使人满意。在2006年的北京国际车上，中国自主品牌上演了一出浓妆艳抹的大戏，然而车展刚刚结束，作为主角的中国企业们就收到了来自海外的不利消息，以吉利汽车进军北美市场为例，2006年上半年，当吉利在美国市场开展实质动作后，问题也随之而来，吉利首款出口北美市场的汽车产品没能过质量检测关，2008年3月份，吉利发动机无法通过美国防止大气污染法检测，而在一项侧面碰撞安全测试中其车型也未能达标。如果重新设计发动机需要时间，转购其他制造商的发动机则将大大增加成本。而中国汽车企业进入全球竞争选择的是一条以低成本车型切入的路线，在进入已经非常成熟的美国市场时，只能以低价高质的新车型与美国当地汽车竞争。 （二）塑造整体特色品牌 品牌竞争大致分为3个层次：车型竞争、服务竞争与品牌竞争。 1、创新车型设计。车型竞争顾名思义是指产品价格、设计、配置等方面的竞争。目前，中国自主品牌在车型这一方面的竞争已经有了一定的实力，各自主品牌大都在近期推出了个性多样的车型。例如在2008年的北京国际车展上，来自北美、德国、日本、韩国、俄罗斯主流市场汽车行业中心合伙人在交流意见时说：“如果仅从设计来看，他们给人的感觉是震撼。”而且很多外资厂商也都指出，目前绝大多数中国自主品牌，只是在车型之争这一层次上努力了。因此在车型品牌的打造上我们只需继续保持即可，但需要注意的是，无论推出什么样的车型，都必须要依据自身的市场特点，有自己差异的特色。 2、拓宽汽车服务。虽服务竞争是指售后的维修、保养以及前期金融与保险服务等竞争，然而品牌的根基在于车型，但成熟的品牌又超脱于车型。中国汽车市场现在每年有几十款新车型，市场竞争开始从简单的产品价格竞争过渡到产品后市场的竞争，服务价格、服务效率、服务质量以及顾客对服务的体验和满意程度，正在成为衡量汽车厂商服务能力的新标签，产品与服务并驾齐驱的经营模式也成为中国汽车行业的发展趋势。从国内汽车品牌集中诞生在近两年就可看出，售后服务已经成为继新车、价格之后国内车市又一竞争激烈的战场。当然，国内汽车自主品牌也不甘落后，2006年奇瑞汽车独树一帜了“3.15”服务战略，并在业内首次提出了“快乐体验”的服务品牌，吉利汽车也于2005年推出了服务品牌“关爱在细微处”。这也表明了国内自主汽车品牌服务正在告别薄弱期，向差异化服务的更层次迈进。但是这些远远不够，有关数据显示，目前中国汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%，而与此相对应是在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。这说明中国汽车业的售后服务具有很大的发展空间。那么我们应如何向更深层次发展服务呢？国外品牌在这方面的做法是：自2002年11月，上海通用创立了售后服务品牌别克关怀，提出了“比你更关心你”的口号后，奔驰推出了星徽理念，奥迪推出了恒久关爱，广州本田提出钻石级服务，在中国国内首创整车销售、售后服务、零配件供应、信息反馈、“四位一体”体系，如今发展到“八位一体”甚至“十位一体”，服务项目覆盖了二手车、汽车金融、保险、车友俱乐部等领域。除了借鉴这些国际厂商的服务理念外，自主厂商还要意识到，随着中国汽车消费市场的日益成熟，服务品牌化经营的趋势已经越来越明朗，服务已经不再局限于售后领域，汽车金融、车主俱乐部活动、二手车置换等等都已经逐渐加入到整个大服务概念的业务链中，而且还要求有更多服务的专业知识和技能，有超值的服务内容，强大的执行力，要长期坚持，切忌急功近利。 3、优化品牌价值。品牌价值是汽车厂商最核心，也是最能体现实力的竞争，大到品牌国别，小到品牌个性，这些都是汽车制造商长年积淀营造的智慧成果。随着汽车制造技术的不断完善和市场竞争的加剧，汽车的功能性特征越来越小，产品的同质性越来越强，尤其是汽车市场趋于国际化时，依赖产品特性优势而奠定的品牌个性不再明显，汽车品牌也正由产品品牌向企业品牌过渡。按照美国著名品牌管理权威DQVIDAAAKER的理论，品牌和人一样也会有各种不同的性格和“个性魅力”。如奔驰车就是身份的象征，它那“豪华、舒适”的品牌个性，深受成功人士的喜爱；而宝马的蓝白标志象征它那“自由、乐趣”的驾驭个性，深深打动了成功的年轻人；土星汽车被车主视为忠实的好友；劳斯莱斯是身份显赫的贵族；福特则被认为中规中矩的中产阶级白领；悍马被誉为“越野之王”等等。中国自主汽车厂商品牌价值的建立，首先要做的是企业品牌的定位，这不是一天两天、一年两年时间就能被用户所接受的，它必须切合消费者内心最深层次的感受和需求，以人性化的表达触发消费者的潜在动机，只有这样才能让消费者选择代表自己个性的品牌；其次是品牌价值的打造，即要借助企业独特的价值观念（文化）、团队构成、技术特色和企业资产等软性因素，逐步建立起一种组织联想，并通过舆论、广告和促销行为移植于消费者脑海之中，让目标客户对企业自发的产生良好的印象，也就是将产品的功能要素（如用途、品质、服务等）厂商和产品的形象要素（如外观、色调、广告等），消费者的心理要素（如对企业及其产品和服务的认知、感受、态度、体验等）综合起来，以塑造企业的品牌价值。 总之，品牌竞争所涵盖的内容十分丰富，它是企业长久的竞争工具和最有价值的无形资产，是提升产品附加值的利刃，也是同质化市场竞争的终级武器。谁能够将产品品牌、服务品牌企业形象品牌形成合力，谁就能够在激烈的市场竞争中占据优势。因此，不管是国内还是国际汽车厂商，也只有选择“车型品牌+服务品牌+企业品牌”三箭其发，才能长久发展。 （三）激活终端销售渠道 关于激活终端销售渠道，可以从4方面着手： 1、加强广告宣传从企业、产品、消费者的实际出发，根据不同的市场情况，有针对性地在媒体的选择上要有所取舍，在风格制作上要有所创新，在与竞争对手的比较中突出自己的优势。 2、注重促销手段多样化。促销本质上一种沟通活动，它可以针对消费者、经销商以及公司本身的销售队伍而进行，我们日常所熟知的打折、削价、买赠、免费试用、送折价券等都是对消费者的促销。有关数据统计，其每年费用约占公司总营销传播预算的20-35%之间。厂家在加强监督管理的前提下，可以考虑学习汽车市场比较成熟的国家和地区，尝试首付，低利率优惠贷款以及探求服务促销等做法。 3、建造良好公共关系。厂家可以通过建立和谐的内部关系、向上的团队精神、均等的发展机会以及周全的关心制度来打造良好的内部公共关系；而在外部公共关系的运作上，可以通过开展诸如幼儿交通安全教育，赞助各种教育、文化事业和研究项目、争当环球好市民的社会公益活动来树立企业的形象。在市场经济激烈的竞争的大潮中，企业以内部公共关系为基础、以外部公共关系为导向制定有效的经营战略和形象战略，是赢得市场竞争主动权的有利武器。 4、重视销售人员培训。随着汽车普及程度的提高，用户的专业水平也在不断提升，汽车消费越来越理性，销售人员的专业水平更是必须高于用户，如果销售人员还能向用户介绍所销售汽车发动机的首次装车时间，适用的车型以及该发动机在国内的使用情况和各种手动换档、自动和无级变速器，还能知道售后服务、汽车贷款、汽车保险理赔、二手车贷款等。有长远发展的眼光的汽车企业应该放眼未来，有计划、有目的地加强销售人员的技术、销售技巧等方面的培训，从而为企业的持续发展奠定坚实的基础。 汽车营销论文:汽车公司行政人事部计划强化服务意识提升营销服务质量 公司将全年销售工作的重点立足在差异化营销和提升营销服务质量两个方面。面对市场愈演愈烈的价格竞争，针对内部管理，公司将做到请进来，走出去，以此来打破以往固步自封和闭门造车心理和现态。 强化服务意识，提升营销服务质量 2009年是汽车市场竞争白热化的一年，面对严峻的形势，在新年伊始公司就确定了全年为“服务管理年”，提出“以服务带动销售靠管理创造效益”的经营方针。公司将全年销售工作的重点立足在差异化营销和提升营销服务质量两个方面。面对市场愈演愈烈的价格竞争，针对内部管理，公司将做到请进来，走出去，以此来打破以往固步自封和闭门造车心理和现态。 年初，行政人事部按照公司全年的工作指导思想，根据部门的工作特点，确定了全年的部门工作思路、重点和需要做好的四项工作： 1.做好常规性工作，进一步提高其工作效率和工作标准、工作质量，确保公司各项工作的正常、高效运转； 2.进一步强化各项服务工作，为营销工作及售后服务提供周到快捷的后勤保障服务； 3.创新人力资源管理，为公司发展、营销工作及售后服务提供动力支持；加强企业基础、综合管理工作和企业执行力建设，为企业发展夯实管理基础； 4.加强企业文化建设，营造积极向上企业氛围。行政人事部虽然在前期的工作中还存在不少的问题和困难,但是工作重心都是围绕上述中心思路来展开的。以后的工作将按照以下计划来开展： ⒈顺应市场的发展，依照公司要求，制定相应的管理制度。完善公司现有制度，使各项工作有法可依，有章可寻。在日常工作中，及时和公司各个部门、门店密切沟通、联系，适时对各部门的工作提出些指导性的意见和建议。 ⒉逐步完善公司监督机制。基于这个原因，本年度将加强对员工的监督管理力度。 ⒊加强团队建设，打造一个业务全面，工作热情高涨的团队。作为一个管理者，对下属充分做到“察人之长、用人之长、聚人之长、展人之长”，充分发挥他们的主观能动性及工作积极性。提高团队的整体素质，树立起开拓创新、务实高效的公司新形象。 ⒋充分引导员工勇于承担责任。以前公司各职能部门职责不清，现逐步理清各部门工作职责，并要求各人主动承担责任。 作为行政人事部的负责人，已经充分认识到自己首先是一个服务者、执行者，其后才是一个管理者。要想带好一个团队，除了熟悉业务外，还需要负责具体的工作及业务，以身作则，做到服务与监督并重，在提供周到、快捷的后勤保障服务的前提下，使公司各项工作正常进行。 现在我们能够清醒地看到公司在营销工作及售后服务工作中的诸多不足，尤其在市场开拓的创造性，精品服务理念的创新上，还大有潜力可挖。还要提高我们对市场变化的快速反应能力。为此，面对形势严峻的2009年，公司领导一定会充分发挥团队合作精神，群策群力，紧紧围绕“服务管理”这个主旨，将“品牌营销”、“服务营销”和“文化营销”三者紧密结合，确保分公司2009年经营工作的顺利完汽车公司行政人事部计划强化服务意识提升营销服务质量。 汽车营销论文:体验式营销在汽车营销中的应用研究 摘要：随着科学技术以及经济社会的发展，我国汽车行业的发展脚步越来越快，市场竞争日益激烈。在汽车营销模式中，传统的依靠大打价格战来增加汽车销量的方式，已经越来越不适应当前汽车行业的发展。因此，汽车企业开始探寻一种新的营销手段来摆脱恶劣的价格竞争，体验式营销就是其中最重要的一种。本文主要对体验式营销的理论知识进行分析，并与传统的营销模式进行比较，指出其在汽车营销行业的可行性，同时也对其在汽车营销领域的应用提出几点建议。 关键词：体验式营销；汽车营销；应用研究 1引言 改革开放以来，我国的社会经历了翻天覆地的变化。尤其随着科学技术的进步，汽车行业也产生了巨大的变革。经济社会发展了，人们出行的要求也在急剧增加，为了追求便利，购车的欲望也与日俱增。我国人口基数大，因此在越来越多的消费者拥有了购车的需求后，汽车行业就面临了一种机遇。而且，国外的汽车企业也看到了中国市场的强大潜力，纷纷加入到国内的汽车销售行业中，对我国的汽车企业形成不小的冲击，也使它们面临巨大的挑战和竞争。汽车经销商为了能够把握住这次机遇，在激烈的竞争中脱颖而出，还需要做很多工作。因为随着技术的发展，目前国内大量的汽车无论从汽车的质量上还是性能上都大同小异，不存在本质上的区别。所以这个时候，汽车经销商依然采用传统的营销模式销售汽车，尤其是各个汽车企业采取价格竞争的方式获取销量，这将对汽车行业相当不利，影响其有效持久的发展。尤其在当前的经济条件下，传统的营销模式其弊端日益突出，因此各汽车经销商因思考变革销售手段，创新出新的营销模式。因此，体验式营销模式随之产生并得以广泛应用，体验式营销作为体验经济的产物，因为其独特的优势，逐渐被各行各业所关注并接受运用，尤其在汽车行业中更是获得了巨大的发展，成为了独树一帜的营销模式。 2体验式营销的含义和优势 体验式营销是随着体验经济的产生而产生的，它是一种经济的发展和服务模式变化的产物。在这种营销模式中，主要是让顾客亲身参与其中，体验产品的各种功能，让顾客评估服务价值，以便激发顾客购买相关服务产品的热情。这种营销策略的目的主要是满足客户需求，进而影响其消费心理和购买行为，最终拉近公司与顾客之间的距离，为公司带来更大的利润，凸显出以人为本的理念。这种营销模式，更关注人的感受，关注消费者的体验，而不是单单介绍汽车的质量和性能。许多消费者拥有了购车打算后，基本上价格已经不是最重要的因素，而大部分汽车其在性能上差别不大，也不是消费者关注的重点。购车者更愿意购买哪些服务态度好，更能给人带来幸福快乐独特感受的汽车经销商所推荐的汽车。此时，与传统的营销模式相比，体验式营销拥有更大的优势，一是体验式营销将消费者的感性消费作为优先考虑目标；而是体验式营销提升了服务的地位；三室体验式营销以其独特的体验方式吸引顾客目光。 3汽车营销中体验式营销策略的可行性与必要性 3.1目前汽车市场中其他营销模式中存在的弊端。 （1）缺少对市场未来需求的分析，无整体规划观念。许多汽车经销商并没有认真研究体验式营销含义及其本质，没有弄清楚体陈益奎盐城交通技师学院江苏省盐城市224000摘要：随着科学技术以及经济社会的发展，我国汽车行业的发展脚步越来越快，市场竞争日益激烈。在汽车营销模式中，传统的依靠大打价格战来增加汽车销量的方式，已经越来越不适应当前汽车行业的发展。因此，汽车企业开始探寻一种新的营销手段来摆脱恶劣的价格竞争，体验式营销就是其中最重要的一种。本文主要对体验式营销的理论知识进行分析，并与传统的营销模式进行比较，指出其在汽车营销行业的可行性，同时也对其在汽车营销领域的应用提出几点建议。关键词：体验式营销；汽车营销；应用研究验式营销应在什么条件下使用，以及如何使用。同时，汽车经销商也不能紧跟时代的发展，运用高新技术来搭建营销环境，从而增加购车者的感受体验，因此即便运用了体验式营销也无法从根本上来提升消费者的购车欲望。而且，汽车经销商也没有深入分析消费者的需求，例如不同年龄层次的消费者的感受体验肯定是不一样的，这样就要搭建不同的营销环境，而不是一概而论，这样就丧失了体验式营销的优点。从长远的发展角度考虑，汽车行业市场一定会越来越火热，中国的汽车市场也将会在全球发挥非常重要的战略性作用。然而当前许多品牌的汽车企业对下级的经销商缺乏统一规划的管理，同时很多销售人员对这种新的营销方式并不是很熟悉，缺少实际操作的经验。而且这些销售人员也没有从思想上了解到体验式营销和传统营销方式的优势和好处，执行力不足。 （2）缺乏强烈的汽车品牌意识。在汽车行业中，很多公司对大众的消费心理缺乏足够的深度了解，品牌意识比较差，汽车经销商在销售过程中，其向消费者不只是简单地提供产品，更重要的是向大众传递品牌所拥有的价值观念，从而实现品牌专售，而这恰恰是我国汽车企业所缺乏的。即便那些已经建立起来的品牌的汽车企业，但是那些品牌缺乏内涵，缺乏深层次的认知、理解，所以并不能有效的推动汽车行业的发展。在当前的条件下，汽车的质量和性能已经相差不大，如果在再服务上再趋向一致，缺乏个性化和特色，这对于我国汽车行业的发展将会造成极大的负面影响。以当前手机行业中的小米、华为为例，它们就是努力创造出自己的品牌，因此才会获得大众的认可。 3.2汽车营销中应用体验式营销的可行性研究 我国的汽车行业市场竞争愈演愈烈的局面，有助于体验式营销策略的优化与发展。2001年，中国加入世贸组织后，中国汽车市场发展迅猛，众多外国汽车厂商到中国投资建厂。国有和民营企业、跨国公司等并驾齐驱，其竞争表现出多元化和复杂化。汽车企业把树立品牌和传播品牌作为竞争的首要任务。而且大多数顾客没有品牌理念，汽车消费群体仍处于初级阶段，说明我国汽车行业有很大的发展空间。汽车行业可以把体验式营销作为公司与客户、客户间的交流平台，从而让大众更加直观地体验到汽车最真实的性能，通过大众的亲身感触增加其对汽车品牌的认可度和信任度。 4体验式营销在汽车营销中的建议 保证汽车的质量与性能指标。汽车的好质量和高性能是体验式营销的前提，只有这些方面做好了，才能向更好的服务去发展，否则就是空谈。如果汽车企业生产的汽车质量差，那么，消费者的实用需求和安全保障不仅无法满足，而且他们的心理也会收到伤害，从而降低公司在消费者心中的信誉，所以汽车企业无论何时都要保证汽车的质量和性能。只有汽车的质量好，性能强，同时公司拥有良好的服务和品牌，汽车企业才能更好地发展体验式营销。 5结语 尽管我国的体验式营销发展刚刚开始发展，但是众多消费者都具有尝鲜心理，但这种独特的心理需求有助于体验式营销的发展。随着各种汽车试驾、汽车展会等营销策略的执行，体验式营销方式在汽车营销领域中的应用将会日益流行，也会为推动我国汽车行业的巨大发展。 作者:陈益奎 单位:盐城交通技师学院 汽车营销论文:中职学校汽车营销专业实训教学模式思路 摘要：实训教学的最终目的是全面提高学生的职业素质，最终达到学生满意就业、企业满意用人的目的。基于此，就中职汽车营销专业实训教学存在的问题进行了分析，并针对五种实训教学模式进行了探究，从而有效提升中职学校汽车营销专业的发展水平。 关键词：中职学校；汽车营销；实训教学模式 汽车营销专业职业教育的培养目标是通过一系列的专业理论课和实训课，培养学生应用营销学来分析和解决汽车营销的能力。本文旨在寻求适用于中职学校汽车专业的实训教学模式，提高学生的销售技能。 一、中职学校汽车营销专业实训教学存在的问题 第一，重视程度不够。目前，中职学校汽车营销专业仍沿袭传统的教育模式，“重理论，轻实践”，实训教学仍然从属于理论教学，体现不出中职学校的办学特色。第二，课程设置不合理。中职学校汽车营销专业课程设置中实践教学所占比重过低，课堂理论教学与实习实训的课时结构不合理，大多数中职学校仍采用单一实训课程体系的方式来设计实训课程。第三，缺乏实践经验丰富的教师。以广西右江民族商业学校为例，35岁以下的青年教师占全校教师的66.67%。这些青年教师学历高、职称低，且大多数是“从学校到学校”，没有企业一线的实践工作经验，专业功底和实践技能普遍较差，对学生专业实训指导不足。第四，缺乏专用的实训教材。目前，中职教育有关培养学生实际操作能力的教材缺乏，实训教材的缺乏尤为严重。且教材的编写主要是由教师执笔完成，由于教师缺乏实战经验，所编写的教材往往是理论与实训相分离。第五，缺乏合理的实训教学考核办法。实训教学的考核与传统的理论教学考核存在着巨大的差异，传统的理论教学可以通过试题来进行考核，而对学生实际的操作能力进行考核时，一般只能取决于科任教师的主观判断，具有极大的随意性，考核成绩也不能真实反映学生的实践能力。 二、中职学校汽车营销专业实训教学模式探索与实践 （一）情景模拟实训教学模式 情景模拟实训教学是把汽车营销实践活动“搬进”课堂，让学生按照汽车销售流程对汽车销售进行模拟的实训活动。在实际操作中，先进行分组，组员分别扮演汽车营销中的销售顾问、顾客、销售经理等角色；分组后学生进行场景模拟，即从形式到内容尽可能模仿真实的汽车销售情景。在这个环节，学生可以运用所学的专业知识，如商务谈判与推销技巧、汽车营销、商务礼仪、汽车消费心理学等知识来展开。经过多次仿真模拟实训，提升学生的销售能力。 （二）“理实一体化”教学模式 中职学校汽车营销专业大多采用传统的教学模式，即授课教师先给学生讲授理论知识，然后再安排学生进行实践，这一模式已不能适应当前中职教育发展的需要。而“理实一体化”教学模式将理论与实践融于一体，形象且直观，便于学生理解和掌握，能有效提高学生的学习积极性。让学生在实训室里进行技能操作，使他们从直观上感觉到真实的汽车销售场景。 （三）校企合作实训教学模式 为突出中职学校汽车营销专业学生的实践能力，坚持以就业为导向，通过校企合作构建技能型教学体系，与汽车销售企业共同制定专业人才培养方案。在实训教学中，组织学生到合作的汽车经销商4S店进行实地参观，了解汽车商品知识，观看汽车销售的全过程。由汽车4S店有经验的销售人员来指导学生实训，让学生学习一线的汽车销售技能，培养学生的综合汽车营销能力。如顾客的需求分析能力、沟通能力、接待能力、产品展示能力，异议处理能力，谈判能力等。 （四）校企合作开发校本教材 为了满足汽车营销一体化教学的需要，汽车销售企业相关人员和学校一线教师应共同研究教材内容。一线教师要深入到企业与汽车企业销售精英进行探讨，搜集相关资料，再执笔写作，编写完成讨论定稿后再请企业专家进行审定。校企合作开发校本教材，保证了教材理论与实际相结合，能够反映汽车销售企业的真实情况，所编写出的教材也具有实用性、先进性，反映4S店销售的实际水平。 （五）教学评价体系模式 建立全面考核学生实践能力的评价机制，改变传统的由任课教师单方从主观上评价学生实践能力的评价方式，结合校企合作的企业一方采用笔试、口试、实际操作等不同方式，以学生的营销能力和技能水平作为考核学生实践能力的重点，建立新的教学评价体系模式。在这种模式下，实践能力的考核不再由任课教师单方面决定，而是由任课教师和企业双方结合学生平时的实训表现、撰写的实训报告、技能测评等来进行考核，体现理论、实践、考核三者同步进行，更具科学性和综合性。 三、结语 汽车营销专业是中职学校近几年来顺应市场需求开办的新兴专业，本文就中职学校汽车营销专业的实训教学中存在的问题，提出一些适用中职学校汽车营销专业实训教学的模式，以促进该专业的进一步发展。 作者：苏春妹 单位：广西右江民族商业学校 汽车营销论文:汽车营销与服务专业理论教学模式分析 摘要：随着我国汽车产业的迅猛发展，汽车营销与服务专业人员需求量越来越大。汽车营销与服务专业每年为汽车产业输出大量专业性人才，然而该专业目前教学现状并不乐观。存在教学目标与社会需求脱节、理论与实践结合不紧密等问题，因此本文对汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式进行研究和探索，为更好的培养社会所需求的专业性汽车销售与服务人才提供新思路。 关键词：汽车营销与服务；理论；实践；教学模式 汽车产业是国民经济的支柱性产业，随着我国经济水平和人民生活水平的提高，我国汽车市场销售量已跃居世界第一。在汽车产业迅猛发展的同时，后市场需求量同比增长，需要大批量的专业性汽车营销与服务专业人才。我国高职院校作为汽车营销与服务专业主要培养基地，其教学模式、内容和水平影响着学生未来就业的效果。本文分析了目前汽车营销与服务专业教学现状，针对现状对汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式进行探索。 一、汽车营销与服务专业教学现状 高职院校的汽车营销与服务专业学制为三年，在教学目标设定方面偏重于理论的学习，因此课时设计、安排常常理论占主导地位。学生缺乏社会实践的机会，同时即使到了最后一年进行了实习，但由于理论与实践没有密切的联系在一起，导致学生不能将该专业理论知识与实践很好的融汇贯通。社会需求的是可以直接上岗并熟练第一线工作的专业性人才，这也是在世界竞争大背景下越来越多企业的内在要求。然而，学校的教学目标与社会需要的脱节，将导致学生毕业后不能胜任工作岗位的需求，社会竞争力大大降低，就业效果也不容乐观。 二、汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式探索 （一）人才培养目标的优化 教学机构人才培养目标的设定对于人才的教育和培养起着重要的指导性作用，因此首先要优化人才培养的目标。人才培养目标现在是学校和企业共同制定的。汽车营销与服务专业总体目标为“懂技术、善经营、会服务”。由于传统教学中长期的理论与实践的脱节，导致学生毕业后不知从何做起，交给的任务也不能顺利完成，因此优化目标，就要将其诟病去除，建立理论与实践结合的培养目标，为社会输送可以上岗的优秀人才。为了使毕业生能够成为第一线需要的能做事、会做事的应用型技术人才，需要全方面的对学生进行培养，包括学习能力、实践能力、创造能力、就业能力及创业能力等。引导他们学会学习，学会做人，学会做事。 （二）开展理论与实践相结合的教学模式 理论知识和实践对于学生从事未来职业都是必须的，理论需要实践来体现，实践需要理论来加强。只有衡量好理论与实践以及两者之间的权重，才能顺利将理论与实践相结合。理论知识要以“必需、够用”为度，必须是指该专业毕业生就业所需的汽车构造、汽车服务领域最起码的知识，够用指满足该毕业生就业所需要的知识。汽车营销与服务专业要以知识应用为主线，培养能力为目标，因此实践是必不可少的。开展理论与实践相结合的教学模式，就要避免传统的理论与实践分家上课的现状，需要教师合理安排理论与实践的课程时间，同时教师需要改革教学方法、内容，将理论课与实践课相互交叉，每个理论知识用实践来体现，这样不仅可以加强学生的记忆和理解，还可以让他们学以致用。改革考核方式，提高实验实训考核成绩在课程中所占的比例，在实训开始时，就明确该实训所应掌握的内容以及考核要求，促使学生在实验和平时注意知识积累和操作技能锻炼。坚持以赛促训，综合实训以比赛的形式开展，并推出以课程核心知识、技能为主线，增设趣味性竞赛，如汽车拆装比赛、汽车文化知识竞赛、汽车营销竞赛等，提高学生综合素质。 （三）建设校内外实训基地、深化校企协同 育人实训基地是保证汽车营销与服务专业实践教学的重要基地，也是学生将理论知识应用到实践上的有利平台。实训基地建设要满足在环境布置、设备配置以及组织机构设立等方面尽可能接近企业或公司、4S店的真实场景，努力融合教学、实践技能培训、职业技能鉴定以及社会服务和营销为一体，培养学生全方面的能力。由于汽车企业较多，可以采用深化校企协同育人的策略，让学生定期参与到企业的运作当中，切身体验到实际工作的场景，这对于他们学习目标的设定以及未来职业方向的了解起到良好的促进作用。在深化校企协同育人的同时，可以培养该企业所需要的职工，既可以为企业输送所需人才又可以提高学生的就业率。 （四）聘请具有实践经验的教师 进行授课教师在学生学习过程中起到传道、授业、解惑的作用，因此聘请专业性教师尤为重要。由于目前很多高职院校汽车营销与服务专业的教师往往来自刚刚毕业的大学生，或者已脱离社会实践很久的老教师，他们缺乏社会实践经验，无法为学生提供专业性的指导，更无法将理论与实践结合在一起。要开发项目化教学校本教材，按照“提出问题——实践——理论——实践”的思路，以项目为载体，以任务为驱动来组织教学，培养学生实践和创新能力。因此，需聘请具有实践经验的教师进行授课。实践经验的教师可以来自某企业或者公司，具有企业理论的同时也从事生产第一线，为学生讲解汽车营销与服务的工作流程、工作要领、注意事项以及如何更好的服务顾客、吸引顾客，完成工作使命等。 三、结束语 汽车产业作为我国国民支柱性产业，在其迅猛发展的同时，后市场需求量同比增长，需要大批量的专业性汽车营销与服务专业人才。然而汽车营销与服务专业教学现状并不乐观，在教学目标设定方面偏重于理论的学习，导致学生不能将该专业理论知识与实践很好的融汇贯通，因此无法很好的与社会需求结合在一起。本文提出汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式探索，包括人才培养目标的优化、开展理论与实践相结合的教学模式、建设校内外实训基地、深化校企协同育人以及聘请具有实践经验的教师进行授课等，为培养从事汽车营销与服务专业性应用型人才提供新思路。 作者：付昌星 单位：怀化职业技术学院 汽车营销论文:客户关系管理在汽车营销管理中的应用 一、客户关系管理的定义 客户关系管理的概念最初是源自于二十世纪八十年代初期的芬兰，主要是产生在服务营销方面。伴随着现代网络技术的迅速发展，客户关系管理的理念逐渐推广到了其他各个领域，成为了企业的核心竞争力之一。客户关系管理指的是企业将客户关系作为基础，对客户进行系统和仔细的研究，并进一步优化企业的业务体系和业务流程，促进提升客户满意度和忠诚度，进而达到提升企业生产效率和利润的目的;也是企业在发展过程中不断改善与客户关系的相关流程，实现自动化和电子化过程中所发展起来的现代化和信息化的解决方法和管理方案。 二、实施客户关系管理的意义 客户关系管理能够促进企业利益最大化和客户个人价值最大化，进而促进企业核心竞争力的提升，达到竞争致胜、快速成长的目的，同时为客户提供更多的价值，最终达到企业和客户双赢的效果。从客户这个角度来讲，企业通过关系管理将利益价值反馈到客户身上，满足的了客户的各项需要，进而使得客户价值实现了最大化;从企业的角度来看，客户价值得以提升，能够促进客户满意度与忠诚度，增加顾客为企业创造的价值，使企业收益最大化。 三、客户关系管理在汽车业的应用现状 客户是企业获取利益的基础，如何才能提升自身的服务水平来维护老客户以及开发新客户，保障企业的成交量能够稳中有升，已经逐步成为汽车企业的一项重要工作。自21世纪以来，我国汽车行业各大厂商已经相继引入了客户管理系统:2000年9月，上海通用汽车客户关系管理系统开始正式上线使用。2001年1月，上汽大众正式启用客户关系管理系统。2003年1月，广州本田CRM系统正式开始运行。各厂商所引入的客户管理系统也存在着差别.而且，在2002年11月，上海通用汽车公司创立了中国汽车领域的第一个服务品牌“别克关怀”，别克关怀”服务品牌的推出，标志着上海通用汽车已率先将汽车服务从“被动式维修”带入到“主动式关怀”的新时代，汽车产品在客户关系管理或客户关怀方面又上升了一个层次。而这并非个例，很多厂家通过对客户的定期的回访、邀请其加盟汽车俱乐部、发展成为VIP用户等诸多手段来改善与客户的关系。 四、汽车营销企业必须实行客户关系管理的原因 近年来，汽车行业的服务质量正随着价格竞争成为突出的问题，汽车行业的利润正在逐渐被压缩，服务质量成作为软件，大多时候被厂商或销售商所忽略。再加上汽车销售量有保障、售后服务滞后、服务网络尚不成熟，促使汽车行业成为了质量或服务被投诉比例最高的行业，因此客户满意度可想而知。在当前快速发展的市场竞争环境下，汽车营销企业已经由以往的以产量以及规模为中心的模式转化为了以客户、以服务为中心的经营管理模式，建立优秀的客户管理关系模式成为了企业生存和发展的重要资源。而根据2005年相关调查数据显示，在汽车行业客户或潜在客户中，对“服务”的关注程度达到了9．55，而这项评分的最高值是10。在这样的情况下，各汽车生产商和经销商已经充分认识到客户关系管理的重要性，并逐步提升客户关系管理水平，打造更舒适和清洁的休息室给客户，广泛开展客户回访等等。据美国汽车行业相关数据表明，美国车主平均每六年会进行一次新车购买;在平时销售出的10辆汽车中会有六辆车来自于老客户的购买;维护一个老客户所需成本仅为开发一个新客户成本的1/5～1/10;如果维护的老客户比例若有5%的增长，那么利润将获得25%的提升。虽然美国在该项数据上与我国存在着一些差异，但是从汽车行业发展的长远角度来看，我国汽车行业的发展有努力保留老客户、最大限度发挥客户资源价值的必要性。 五、我国汽车营销客户关系管理中面临的问题及解决措施 面对当前日益激烈的市场竞争，尽管中国汽车企业也在积极提高自身的服务质量，但依然存在不少问题。从当前的市场情况来看，中国汽车企业的客户关系管理主要存在以下问题:第一，客户分类复杂。没有对不同目标市场以及客户群体进行细分，分析其他们的需求特征，从而无法为其提供及时的个性化服务。第二，客户信息在汽车企业总部、各地零售商以及维修服务站等地都是分散存在的，而他们之间信息并不互通，这就形成了几个大大小小的各自独立，相互隔离的客户信息孤岛。第三，企业内部信息没有与客户实现资源共享，种类繁杂的各种接口导致客户与企业进行交互时非常不方便，顾客的需求也无法及时反映到企业的生产和销售之中来，因而整体服务的效率和质量都不高解决措施:如今，国外众多汽车制造和服务企业都广泛使用了客户关系管理系统并取得了良好的效果。而当前我国多数汽车服务行业规模较小，经济实力较弱，汽车经销商(如4S店)等汽车服务行业主要使用汽车制造厂商提供的管理系统，这就造成了我国汽车客户关系管理多集中于汽车制造业。如今，汽车行业竞争异常激烈，价格大战也不再适合当下的市场发展，汽车行业的核心竞争力已经不在于产品，要想在这样激烈的竞争环境当中生存进而得以发展，汽车企业必须要有自己的核心竞争力，销售是一切企业的核心和最终目的，对于企业来说，核心竞争力就是满足客户需求的能力，赢得客户的能力。因此，客户关系管理是企业关键的核心竞争力之一。加强客户关系管理可以从以下三方面进行:第一，发展呼叫中心所起的作用。建立厂家与客户的沟通渠道，呼叫中心通过与客户进行有效沟通和联系，可以大大提高客户的满意度和忠诚度。第二，加强客户资源数据库的建立和建设，将各部门的客户资源进行了科学整合，为建立营销数据库提供了有力的基础。充分利用营销数据库，利于企业针对不同的客户建立不同的营销策略，大幅提升了企业自身的竞争力。第三，创建一个整合的知识平台，为销售人员即时掌握市场信息提供了便利，也统一规范了销售管理工作，并且在营销人员培训上提供了条件，为实现营销目标奠定基础。 六、结论 在激烈的全球市场化竞争中，客户是企业得以生存和发展的基础。从客户的需求出发进行产品和服务的提供，利用服务质量维护客户关系提升客户满意度，与客户之间建立起互利共赢的关系，成为汽车行业的有力竞争力。汽车业通过客户关系管理系统可以大幅度提升业务人员工作能力，并优化业务流程，从而提升客户满意度;建立和管理客户数据库，将不同类型的客户进行细分，有针对性地进行营销，可以增大销售成功率;设立呼叫中心，能够有效加强企业与客户之间的联系，能够及时为客户解决问题，提升了客户的体验度和满意度;将电子商务有效融入到客户管理关系中，能够使企业开辟出高效率、低成本的生产和经营模式。客户关系管理在我国的发展时间比较短，所以汽车营销行业需要充分学习和借鉴国外先进的客户管理模式，科学的将呼叫中心、电子商务、客户关系管理数据库进行结合，运用现代先进的信息和电子技术，这样才能真正让客户关系管理更好的服务于汽车营销企业。 作者：李玉吉 单位:陕西国防工业职业技术学院 汽车营销论文:汽车营销与售后技术服务研究 【摘要】中职教育中，汽车类专业一直是一项重点的项目，但是很多对在中职教育中开设商务类管理课程有着意见，他们认为汽车专业应该专注于汽车的修理和营销，中职的学生应该在专业领域更进一步，但是笔者却不这么认为，笔者认为商务管理类课程及其重要。本文分析了中职教育中商务管理的课程的重要性，并对该课程的改革方案提出自己的一些看法。 【关键词】中职汽车汽车服务企业商务管理类课程 汽车作为一项重要的消费品，是一项消耗品。汽车的首要目的是代步，但是随着时代的发展，汽车逐渐被赋予更多的功能，用户对汽车的要求也不断提高。但是传统汽车销售部门和维护部门，并没有意识到人们对汽车越来越多的要求，汽车销售的核心还是在汽车性能，以及汽车结构的维护上。但是如果汽车服务企业的领导能够意识到消费者想法，就能使汽车服务工作做的更好。 1商务类管理课程的重要性 很多认为包含汽车参与汽车专业教学的学生也有一种固有思维，认为汽车企业的管理和其他工作是完全不同的两个方面，售后人员是难以成为汽车服务企业的管理人员的，但是实际的情况却恰恰相反，在汽车的管理中，很多高层管理都是科班出身，尤其是都是从售后上成长出来的，就以最常见的汽车服务企业—汽车4S店来说，4S店的盈利模式主要是依靠售后的收入，汽车售前的盈利在这个汽车的大环境下，已经越来越少。所以依靠售后盈利的情况下，汽车企业管理的核心就要像售后靠拢，一名从中职毕业的学生，一般有着两条发展路线，一种是从售后服务顾问起步，然后进阶为售后金领，之后在成长为汽车售后部总经理，最后成为店长，如果还能够继续发展就会不断的上升，直到成为区域等。可谓是前途无限，但是从售后金领开始就需要掌握商务管理的知识。中职学生的第二条道路，从维修技工开始，不断的提高自己的职业技能水平，最终成为车间主任等，这条发展道路较短，同时发展较慢，笔者推荐中职学生向第一条道路发展，这样必要的商务管理基础及其重要，所以中职教育就要做好学生的商务管理教育，培养学生向更高层次的方面发展。 2汽车商务管理的教学目标 商务管理的是汽车类专业的重要开设的重要课程，因为在汽车行业，学生们不能一直停留在维修技师的这个方面，始终要想管理层发展。汽车专业的学生所要学习的知识有汽车服务企业的运作流程，不同的企业运作方式也不同，其中汽车4S点汽车流程最为复杂，其次一些大型汽车修配企业的管理模式与4S相近，但是少了相应的销售汽车和汽车保险的环境。小型的汽车维修企业和汽车美容企业等，管理知识就很难有用?所以学生毕业后去越大、越正规的企业发展，管理学的用途的越大。汽车商务管理的具体内容包括:汽车售后流程、汽车售前流程、汽车保险流程、汽车配件流程、汽车美容流程、汽车市场部的管理、汽车代销、汽车代维护、汽车鉴定、二手车业务等。汽车商务管理的内容很多。 3汽车商务管理课程及专业的存在的问题 中职院校的改革商务管理课程中遇到了很多问题，我国高校在汽车商务管理改革方面还存在很大的盲区，需要高校一点的探索。我国中职院校普遍出现问题主要包括:第一，对市场不了解，观念落后。第二，商务管理课程定位不清晰。第三，中职院校重技术、轻管理。第四，管理类课程的比重小，没有当作必修课来重视。 3．1市场调查不及时，观念落后 造成对汽车商务管理课程的忽视的原因就是，现在的中职院校对汽车企业的了解不足，在中职院校搞教学的这些学者，空有理论知识，对汽车市场的发展状况并不了解，依靠自己的主观判断来教学，这样就对学生产生了错误的教学，有些教师虽然有着长时间的汽车行业经验，但是汽车企业发生剧变就是这几年的事，所以按照原来的汽车服务企业的思路来教学，思维早就不符合发展的趋势。高校的大量教师依旧认为汽车的销售才是汽车企业的盈利点，但是其实盈利早就转移到守护，对公司管理人员的选取，也从汽车的销售转移到售后的部分。所以高校作为汽车售后企业的一个重要人才培养平台，应该在培养守护人员时注意人才的管理方面素质的培养。 3．2专业定位不清晰 汽车商务管理专业应该属于文科而非工科，是管理类一门学科，严格上来讲应该划入管理系(学院)、商贸系(学院)等，目前，中职办此专业的院校，基本上都归交通系(学院)等管理。 3．3岗位能力培养方向侧重于技术而不是管理 这与专业归类和专业带头人有关，大多数专业带头人是工科出身的，他们自身对技术比较熟悉，自然在岗位能力培养过程中就倾向于技术。 3．4实践课程所占比重仍然偏小 一般院校实践课程占总课时50－60%，笔者认为实践课程占比在60－70%之间比较科学。第一学年，理论课和实践课的比例为2∶3;第二、三学年，理论课和实践课的比例为1∶4。这样的设计比较符合中职学生以形象思维为主的特征，也符合中职教育从经验到知识的学习过程，实践证明过多的理论教学对中职学生是没有什么意义的。 4汽车商务管理专业课程体系构建 为学生未来职业发展通道铺垫基础，总体设计分为三个阶段:第一阶段是岗位职业能力分析，从汽车后市场职业领域中，又要考虑到未来发展岗位需要，这就是职业教育的前瞻性问题，区别于一般岗位培训要求;第二阶段是工作过程分析，根据企业岗位职责或岗位说明书，列出各岗位典型工作任务，通过典型工作任务归纳总结出相应的行动领域，这个行动领域是相对稳定的、规范化的一项工作系统，是由工作任务、内容、对象、手段、结果等构成;第三阶段是教学过程分析，通过行动领域的任务要求和岗位能力的要求，归纳总结出相对应的学习领域。 5结语 中职学院的汽车专业，现在的发展较为落后，这主要就是因为缺乏对相应的商务管理专业的重视，我国的汽车行业的核心以及发生偏移，所以与时对应的学校的课程也应该重视汽车行业的发展，根据行业的变化塑造企业需要的人才。汽车商务管理课程不管对学生个人还是企业都是十分重要的，如果学校能把这方面的教学做的出色，就能帮助实习企业和中职院校的双赢。所以这就要中职院校认识到自身在商务管理课程中存在的问题，积极解决，不断创新教学模式，建立商务管理课程体系。 作者：曲志鹏 单位：长春职业技术学校 汽车营销论文:高职汽车营销人才培养模式创新 摘要：社会经济的快速发展和汽车销售市场的变化对汽车营销人才培养产生了重大影响，高职院校需要进行汽车营销人才培养模式创新。本文以汽车营销人才为主要研究对象，将汽车营销人才培养比喻为飞机升空，知识和技能如机之两翼，技能比赛如发动机，学业考核标准和评价如导航，交流合作平台如飞机场，提出“以赛促教、以赛促学、以赛促改”的创新人才培养模式。 关键词：汽车营销；人才培养模式；五位一体 近年来，各地以深入落实国家人才发展规划为主线，大力推进人才政策创新，高职院校人才培养模式的创新改革工作取得了初步成效。高职院校是培养适应企业和社会需要的应用技能型人才的摇篮，其毕业生是汽车营销人才的重要来源。 一、汽车行业人才需求现状 1.汽车行业遭遇寒流，传统汽车企业增速放缓，面临转型 在2009年，政府对排量在1.6升以下车型实施购置税减免政策，使全国汽车销售增幅高达52.93%。而2015年以来，受竞争、市场需求不足等因素影响，中国车市出现产销量下滑，竞争激烈，库存压力大。在此情况下，政府出台优惠政策，对1.6升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，鼓励小排量汽车和新能源汽车的发展。 2.传统营销人才需求降低，新能源汽车行业提供新的就业机会 2015年以来，传统汽车企业出现增速放缓，利润下降，整车销售人员需求降低，很多企业通过裁员或减薪来节约成本，而生产和销售新能源汽车可帮助企业实现利润增长。据有关部门统计，2015年1月-11月，全国汽车销量为2178.66万辆，同比累计增长3.34%。新能源汽车和汽车后市场的发展提供了大量的就业机会，给人才选聘带来新的挑战，整个行业的服务能力、从业人员的素质和数量、经营模式等有待进一步提高。汽车数量的逐年增加促使汽车后市场规模不断扩大。目前，整个汽车后市场还没有领导品牌，汽车营销人才、二手车评估人才、汽车保险和理赔、汽车租赁人才、汽车修理和美容人才等紧俏。我国的汽车服务利润仅占12%。产业链的利润所占的比重还比较小，尚有巨大的利润上升空间。 3.多样化、智能化的汽车服务，人才需求呈现多样化 根据调查，汽车企业招聘职位涉及汽车销售（包括整车销售和零部件销售）、汽车装饰和美容、汽车检测、二手车评估、汽车保险与理赔、汽车4S店管理等，更注重毕业生的诚信、职业道德、责任感等方面的素质,薪资待遇。根据中国产业信息网提供的数据，中国汽车后市场规模到2017年预计达到8000亿元。涉及到的汽车租赁、维修和美容、汽车金融、二手车评估等行业将向社会提供充足的就业岗位。多样化、智能化是未来汽车企业发展的趋势，这使企业对人才的素质和能力提出更高的要求。 二、高职汽车营销人才培养现状 1.供需双方信息沟通不畅 培养符合社会需要的高素质的技术技能人才，需要供需双方的共同努力。各高职院校和作为营销人才的最终的使用者和认可者的企业之间缺少沟通和交流平台，资源和信息难以共享。企业未将自己的需求传递给各个院校，各院校也未根据企业现在和未来实际需要开设课程、进行学时安排和实习实训内容设计。这可能导致很多营销毕业生找不到对口工作，而用人单位又招不到满意的营销人才。 2.课程体系设置问题 各高职院校汽车营销专业课程设置不合理。因实验室和实训基地、师资、经费等方面不足，课程安排多理论少实训，学生实践能力薄弱。高职学生基础差，部分同学无学习兴趣，不适合学科教育。另外，课程设置和社会需要脱节。新能源汽车和汽车后市场快速发展给毕业生带来机遇，课程设置并未体现这一变化，课程设置和教学内容滞后，难以满足企业岗位要求。 3“.双师型”师资不足，激励不够和培养机制不健全 2015年5月，安徽省教育厅出台“安徽省高等职业院校“双师型”教师认定办法（试行）”，明确”双师型”教师评定须具有相应条件，在此之前，“双师型”教师的认定无统一标准。现在的高职院校汽车专业师资队伍结构仍不合理，因高职院校激励机制不健全，“双师型”教师所占比例很小；基础理论扎实，实践经验缺乏的教师所占比例较高。多数的高职汽车营销人才的培养仍是以理论教学为主，“双师型”教师尚未发挥其重要作用。 三、高职汽车营销人才培养模式的创新 1.课程体系的改革 汽车营销课程体系改革需以就业为导向，教学计划、课程学分、实习实训内容等可根据用人单位岗位要求，以培养职业素质为核心，改变以往以理论课程为主的教学模式，注重职业素质的培养。 2.改革教学方法，注重学生能力的培养 汽车营销人才的培养不仅需要注重汽车相关理论的提升，更需要注重实践能力的提高。高职院校应积极为营销人才提供平台，强化实践锻炼，让其在实践过程中提升能力，包括自学的能力、分析解决问题的能力、语言表达的能力、团队协作的能力等，要考虑到学生的知识体系和能力大小，能进行充分的参与、互动和合作，能有效发挥学生的认知能力。 3.以赛促教、以赛促学、以赛促改，提高学生技能 实践能力是检验高职院校营销人才培养质量的重要指标，但营销人才质量和企业岗位要求还有差距。近几年，各地教育主管部门和高职院校开始注重对学生职业技能的培养，积极组织师生参加各地和各行业各类技能大赛包括市场营销大赛、汽车营销大赛、职业规划大赛等，转变现代教学理念，实现高职院校“以能力和职业发展为导向”的人才培养要求。 4.开阔视野，搭建多元交流合作平台 营销人才培养的交流合作可以在多方面进行和展开。高等院校和企业之间通过联合办学、项目合作、课题攻关等多种形式和途径，推动“产学研”结合，有计划、有目的地加快各类营销人才的培养。开展院校、校企合作，采取灵活多变的措施，可直接聘请企业优秀营销人才，用他们前沿营销理念、创意思路和运营模式引导学生，教育和培养一批营销人才队伍。 5.建立营销人才培养的考评机制 （1）入学考评方式多样化。 目前，很多高职院校实行自主招生制度，各高职院校可以根据自身的办学定位，突出专业特色，结合行业标准实行选拔，注重学生综合素质，选拔优质生源。根据生源质量、数量和学院发展目标，可采用笔试、面试和实践能力考核等多种形式。 （2）专业知识和技能考核。 课程考核是衡量教学质量和学生学习水平的主要方法。知识考核是对学生知识、能力、素质的综合考查，考核内容要充分考虑到职业岗位需求和专业目标定位，以职业岗位的职责、任务、能力要求为确定营销人才培养目标的依据,注重以能力和业绩为导向。实践性较强的课程可通过职业技能大赛或职业技能鉴定来检验教学效果。 （3）评价主体多元化。 目前，任课教师通常是课程评价主体。随着校企合作、联合办学等多种教学模式的推广，企业也应当成为营销人才评价主体。评价主体多元化，意味着营销人才考评体系更加客观和实用。评价标准以职业岗位能力为导向，理论考核由学校负责，实践考核由企业负责，具体实施过程需构建相应考核评价体系进行。 6.汽车营销专业“双师型”师资队伍建设和激励机制的建立 汽车营销专业的“双师型”教师应具有扎实的汽车理论知识和较强的实践动手能力，运用先进的教学技能来进行汽车实践课程训练，汽车营销技能大赛就可以检验出教师的专业水平。“双师型”师资可从企业引进，高职院校注重内部“双师型”人才培养，有计划安排本院教师到企业实践，参与经营管理、现场操作和施工等活动，增加实践课学习机会。建立激励机制，制定“双师型”师资队伍建设规章制度，包括“双师型”人才的引进、聘用、福利、待遇等。如今，校企双方供需矛盾日益显著，高职院校需紧跟用人企业人才需求变化进行人才培养改革和创新。以职业岗位能力为导向，转变教学观念和改革教学方法，通过赛促教、以赛促学、以赛促改提高学生技能是高职营销人才培养的必然趋势。 作者：江新华 陈曦 王翠娟 单位：万博科技职业学院 汽车营销论文:客户关系管理在汽车营销中的应用 摘要：就客户关系管理如何在汽车营销中的运用进行了有效的探讨，旨在为行内提供参考借鉴，共同促进CRM在我国汽车营销中成熟运用。 关键词：CRM；汽车营销；作用表现 引言 汽车产业是我国GDP增长的重要支柱产业之一。近年来，随着国家经济高速发展，汽车整体行业也保持着持续高速增长的态势。但市场表现出销量大幅度激增，企业利润却一直在下降，由此可见，在后市场时代，汽车营销市场的核心竞争力，已从以产品为中心经服务阶段环节转移到了以客户为中心[1]。因此，汽车企业要想在激烈的市场竞争中立于不败之地，生存发展的关键是必须了解客户的信息与需求，提升客户的满意度与忠诚度，增加市场份额和减少运营成本，从而取得差异化竞争优势，这督促汽车企业迫切需要选择创新的营销模式。而产生于IT技术支持下具有现代服务营销理念方法的客户关系管理，简称CRM，既是管理思想，又是解决方案，同时也是一套应用软件，因此有着非常适应行业发展趋势和企业营销需要的创新模式背景[2]。只不过目前其在我国汽车营销中的运用还属于起步阶段。因此，如何在汽车营销中做好有效性的运用，非常值得探讨，可为行业内提供一些参考借鉴。 1客户关系管理对汽车营销的重要性 CRM在汽车营销中的运用，须首先从思想上加强对其重要性的理解与认知，以便更好地指导实务性操作。其重要性表现在四个方面：一是通过CRM，汽车企业可提升客户的忠诚度，加快培养铁杆忠实的客户群，同时更好地维护巩固老客户。据相关研究测算，开发一个新客户成本会是维护老客户的6～8倍[3]，可见客户关系管理还可极大降低汽车企业的经营成本。二是通过建立的CRM平台，汽车企业可进一步改善原有营销服务，提供给客户更多的是个性化服务。而且客户只需一次“点击”就可完成多项业务，这样也帮助汽车企业提高了营销工作质量和效率，并顺利实现向现代科学管理的模式转化。三是加强CRM在汽车营销中的运用效果，能够使得口碑宣传效果更佳，为企业实实在在节省了一大笔广告成本费用资金的支付。四是成功运用CRM，能够帮助汽车企业在瞬息万变的市场环境下，在客户需求不断的变化中，有针对性地做出迅速反应，从而增加企业销售准确率和客户成功率。 2客户关系管理在汽车营销中有效运用的具体实施 在汽车企业激烈竞争的市场环境下，只有在汽车营销中建立起、运用好CRM，真正发挥出客户关系管理的功能作用，才能改变企业在营销中的不利之势，确保企业的可持续性发展。从目前汽车企业的客户关系管理现状来看，还存在着如：不能实时动态掌握客户资源和客户需求等情况；缺乏全面、准确的量化统计分析，造成响应市场慢；客户满意度和忠诚度持续下降，潜在客户流失等，这些问题的存在，都已充分地说明了现行汽车企业薄弱的客户关系管理，成为严重制约企业未来发展的瓶颈。因此，必须寻找一种能以客户为中心的营销创新模式。然而要在企业中实施CRM，也并非是件易事，因它涉及面很广，是一项复杂的系统性工程，需要汽车企业大胆创新，从以下几个方面有效地开展工作。 2.1要有一个明确的实施目标 要在汽车企业中实施客户关系管理，首先必须制定出实施CRM的具体目标，并层层分解，落实相对应的责任部门与人员。尽管CRM本身对汽车营销具有许多重要的功能作用，但毕竟每一家汽车企业营销中的原有客户关系管理问题存在的情况不一，因此，应该在此基础上，体现出不同细化侧重点目标，最后实现共同的大方向目标，那就是为客户提供差异化的增值服务，从而提高客户满意度，占领市场，增加销售的量、收入和大幅降低成本。 2.2必须实现流程的再造 在汽车企业营销中运用CRM，需要对原有企业组织结构和业务流程实现再造，使它们更加适应客户关系管理，并与其系统软件相匹配，从而为CRM顺畅运用提供必要的保障条件。 1）组织机构再造。 一方面新增设客户关系管理中心，作为与客户交流沟通的重要平台和窗口。架构可分为呼叫中心、数据管理和客户服务三部分[4]，主要从事收集客户信息、解决客户意见建议，提供客户咨询服务；分析市场和回访客户；提升企业品牌形象，培育客户品牌忠诚度等。中心以满足广大顾客需求为终极目标，重视对顾客声音倾听，对顾客疑问快速解答和顾客意见高效回应，从而进一步保持企业与客户的良好关系。另一方面是围绕客户中心，重新对企业原有等级森严的金字塔式组织结构进行变革，建立起扁平化的新组织结构，从而削减企业内部管理层次,一切围绕着客户生命周期过程来传递沟通信息，杜绝以往以部门为界限，增强灵捷性。 2）业务流程再造。 按照CRM系统，需要针对原有汽车企业营销业务管理流程进行再造，其中主要包括如：①订单管理流程再造：将客户需求纳入到销售订单体系，实时查看所需车辆的供求关系，从而节省双方费用也提高工作效率。②客户数据管理流程再造：建立客户档案、市场预测和客户挖掘三个核心管理点，帮助企业拥有精确广泛的客户数据库，使寻找潜在客户工作效率更高更加合理化。③销售管理流程再造：以客户关系所处不同生命周期阶段，采用相应市场营销组合动态管理目标客户资源，从而达到互动双赢，实现长期价值。④客户关怀管理流程再造：在客户开发阶段，通过企业网站、销售热线、展厅接待等方式收集、筛选、确定潜在客户，转化为保有客户。在客户生命周期探索、形成、稳定阶段，收集成交客户建议意见,改善公司自身管理服务不足,提供超值的、让客户感动的关怀服务，赢得客户信任，有效管理成交客户。⑤客户服务流程再造：在统一CRM策略指导下，为每个客户建立完整、唯一的终生档案，实现预约及后续服务工作。 2.3掌握分配好具体实施步骤 实施CRM不是件容易的事情，不可能买来一个软件安装好就可以了，还须在企业统一部署规划下分步实施，而且系统还会牵涉到与多个内部、外部接口和整合，因此实施是一个长期性过程，需讲究一定方法和策略，切忌操之过急。同时要保障其运用成效，还要注重对具体实施步骤的掌握与分配，切忌无头序地、盲目性地、随意性地操作。可将CRM具体步骤大致分四个阶段。每一阶段实施内容分别为：建立统一汽车企业客户信息中心，整合各方面客户数据，使其更有价值性，并具有系统化与细分化，从而集中管理好客户信息；开拓和强化客户与汽车企业交互的多接触触点，同时开展多点采集客户信息机制，从而提高企业内部协作效率；对客户关系管理由设计人员在安装过程中，进行必要测试，并将测试报告及时提交；对客户关系管理软件系统核心使用者进行集中培训，并对CRM操作进行测试，从而使整个系统能够真正发挥作用。 3结语 在日渐竞争白热化激烈的汽车行业里，客户关系管理可帮助汽车企业构建起核心竞争优势，最终实现公司利润和客户价值的双赢目标。但CRM作为一个管理项目，是一个长久性的工作，只有起点，没有终点，其运用成效的取得，还在于一路上的大胆创新与不断从实践中总结探索。 作者：王春明 单位：辽宁广播电视大学 汽车营销论文:汽车营销体系和汽车销售市场结构模式 摘要：汽车产业是我国当前国民经济的重要支柱产业，其工业产值能够占到我国工业总产值的两成以上。随着全面建成小康时期人民群众生活水平的不断提升，汽车产业还将会在很长一段时间内在我国工业发展和消费领域占据十分重要的地位。在汽车产业中，营销与销售是其中非常重要的环节，对营销和销售进行研究对研究我国汽车产业的整体发展都具有重要意义。本文从相关概念谈起，分析当前中国汽车营销体系和汽车销售市场的结构模式，希望能够对汽车产业的健康发展提供有用的理论支持。 关键词：汽车营销体系；市场结构；模式 进入到“十三五”发展时期，我国的市场经济已经稳定建立起来并且处在不断完善过程中。在市场经济发展过程中，汽车产业一直是其中非常重要的产业，在国民经济中占据着十分重要的位置，是当前以及今后相当长一段时间内我国国民经济的支柱产业。随着人民群众生活水平的不断提升，汽车由传统的公车消费为主变为了私车消费为主，由传统的少数人群消费变为了多数人消费，真正进入了普通家庭。在这种情况下，汽车的营销模式和市场结构都发生巨变，需要我们不断进行研究，为汽车产业的健康可持续发展提供更多的理论依据。 1相关概念简述 营销，从字面上来看指的就是经营和销售。我们所要研究的汽车营销体系，不仅仅指的是经营和销售汽车本身的行为，而应当是营销理念、营销组织、营销技术三者相辅相成构成的框架，才能称得上汽车营销体系。它是一个动态的、复杂的过程，内容和内涵极其丰富。 2中国汽车营销体系分析研究 中国当前的汽车营销体系由多种不同的营销模式构成，这些模式的总和和相互之间的关系就形成了当前中国的汽车营销体系。其一，品牌专卖模式。这种模式在我国新车市场较为常见，它指的是汽车的生产厂家或者销售总公司与经销商签订合同，约定汽车的展示、销售方式、宣传方式等等，这种营销场所也就是我们常说的“4S店”，也即整车销售、零配件供应、售后服务和信息反馈四合一的营销方式。其二，汽车交易市场。在上个世纪末，由于当时汽车的生产量和购买力都还有所欠缺，4S店销售模式并非我国主要的汽车销售模式，当时占据市场主流的是汽车交易市场。这种模式近些年来被4S店逐渐取代，但也因其品牌多样，可选性强，仍然是很多车辆购买者的首选。其三，汽车连锁经营模式。这种模式是从最早的模式上发展而来。这种模式生产厂家掌握着汽车营销，全国的连锁店都采用统一的形象和标示，具有良好的整体形象，但是因为不享有优先资源和相关优惠政策，也不具备良好的售后服务条件，这种模式并不能获得汽车经营者的青睐。 3中国汽车销售市场结构模式分析研究 汽车销售市场结构模式其实与汽车的营销体系是息息相关的，二者是相辅相成，相互影响的。由于我国当前汽车销售以专卖模式为主，形成的销售市场结构即以汽车产品为主体，以经销商为主导，以完善全方位的服务为主要特点，以消费者为核心，集汽车销售、汽车整部件维修、汽车金融、汽车保险等全方面的内容为一体的现代化汽车销售结构模式。其主要表现出以下的特点：其一，企业数量较多，但是销售方面仍然是大型汽车集团企业更受欢迎，并且进口豪车越来越多。上汽、一汽、东风和长安四家仍然是我国市场占有率最高的四家汽车企业集团，其四家的总市场占有率能够达到将近65%。并且随着社会经济的不断发展，越来越多的人有购买力去购置进口豪车。其二，汽车销售差异化还存在不足。尽管当前我国市场上汽车品牌各异，但是各品牌的销售模式、广告投入尤其是不同品牌的特点等等数据都趋向于接近，消费者在购买汽车时首要考虑的并不是各种类型汽车的特点，而是个人喜好、品牌口碑、社会关系评价等等。并且我国的自主品牌汽车销售发展存在不足，民族品牌的汽车相较于国际知名品牌汽车还存在不小的差距。其三，进入壁垒和退出壁垒都处于失效状态。进出入壁垒是市场结构划分的重要依据之一，而对于汽车销售来说，国内产能过剩问题十分严重，汽车销售市场结构和汽车市场结构的调整都势在必行。退出壁垒的失效除了市场利润竞争方面的阻力，还有地方政府的阻挠，改革难度非常大。 4结语 尽管伴随着全面建成小康攻坚决胜阶段的到来，全国大多数地区已经实现小康，人民群众的生活水平也有了不小的提升，汽车产业相较起上个世纪末新世纪初已经有了翻天覆地的变化。但是从数据来看，当前中国汽车的年销量和汽车保有量都与我国的经济发展水平和人口水平不相符，中国的汽车市场迄今为止依然蕴含着巨大的发展潜力。在汽车市场中，营销模式和市场结构对于汽车销售都起到较为重要的影响作用，汽车生产者和销售者都应当积极研究分析我国当前的汽车营销体系和市场结构模式，从中查找出问题并解决问题，以充分发挥我国的市场潜力，促进汽车产业的不断发展，以进一步推动国民经济的不断前进。 作者：闵鹤 单位：武汉理工大学汽车工程学院 汽车营销论文:汽车营销与服务专业实践教学改革探析 ［摘要］目前，《教职成〔2015〕6号教育部关于深化职业教育教学改革全面提高人才培养质量的若干意见》已经，文件提出完善专业课程衔接体系，深化校企协同育人，强化行业对教育教学的指导，推进专业教学紧贴技术进步和生产实际，有效开展实践性教学等的意见。文章针对高职院校汽车营销与服务专业的课程体系构建，从实践教学环节若干方面进行了研究，以便更好地创新人才培养模式，全面提高人才培养质量。 ［关键词］课程体系;实践性教学;人才培养 汽车工业是国民经济的支柱产业，中国汽车市场销售量已跃居世界第一。近两年，汽车后市场产值规模约为6000亿～8000亿元，预计随着平均车龄逐渐延长、汽车保有量稳步增长，汽车后市场的产值将突破万亿。汽车后市场的起步与腾飞，也对整个行业的业态质量、经营模式、管理能力、从业人员数量与人力资源优化提出更高的挑战。进入“十三•五”开局之年，汽车产业政策发生了巨大改变，如《关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》《汽车维修技术信息公开实施管理办法》《汽车品牌销售管理实施办法》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》等政策的实施，对汽车行业产生了深刻的影响。在新的发展形势下，企业的竞争日益加剧。企业的竞争实际折射出对人才的发展需求，社会急需一大批职业化、专业化的汽车服务人才。高职院校开设的汽车营销与服务专业，主要培养的是汽车销售顾问、汽车服务顾问等岗位需求人才。 1专业实践课程体系构建 汽车营销与服务专业自建立以来，不断根据市场变化，发展完善教学课程体系。坚持以综合素质培养为本，将学生的职业关键能力定位为:整车销售能力、配件销售能力、市场预测能力和汽车售后服务能力。我们把这些职业关键能力的培养作为教学工作的重点，精心组织、安排相应的理论和实践课程，使学生的专业技术能力达到行业要求。在专业实践课程体系构建上:首先，确定课程体系设置原则。即以就业为导向，以职业工作环境为背景，以综合职业素质为基础，以能力为本位，适应汽车后市场发展。教学内容与时俱进;构建“校企”合作特色的理实一体的课程教学体系。其次，对理实一体的课程教学内容解析。通过以行业学会、总经理、市场部经理、销售总监、技术总监、一线员工为调研对象，进行行业、企业调研并进行职业岗位能力分析，确定典型工作领域，并对工作任务进行归纳，对学习领域进行设计(亦即课程开发)，对学习情境进行教学设计。整个过程始终坚持行业专家、教学专家和专业教师共同参与。最后，对实践教学体系进行解析。专业的整个实践教学体系，遵循从基本技能实训(汽车认识实训)，到基本专业技能实训(汽车构造实训、服务礼仪实训、上机实训、商务英语实训)，到专业综合技能实训(汽车整车销售实训、汽车售后服务实训、顶岗实习、专业综合实践、毕业实习)的思想路线，循序渐进，引导学生最终实现从大学生到就业岗位角色的转变。 2在职业岗位能力的培养 学生在职业岗位能力的培养可以依托校内知识、技能学习、在汽车4S专卖店工学结合式生产实训和顶岗预就业实习三个方面进行。对于校内知识、技能学习可以安排在校内整车营销实训室、校企合作校内实训基地完成，以基本素质、基本技能为基础，实现专业技能的逐步递进、强化。而在汽车4S专卖店工学结合式的生产实训，可以依托众多的校外实训基地，按照汽车营销与服务对应的岗位任务确定内容与考核标准。专业技术实训借鉴企业的培训方式，采用导师制由岗位师傅和教师共同指导来帮助学生完成实训内容，使学生职业环境适应能力及专业核心技能逐步递进并强化。学生专业综合能力、职业岗位能力逐步递进、强化。可以通过建立校企双方对学生的评价体系，学校与企业共同完成对学生实训、实习的考核评价。在强化职业素质培养和职业道德教育方面，可以将现代企业管理规范融入教学环节中。将组织协调、合作共事、学习与适应、承受挫折等职业素质培养和职业道德教育贯穿到人才培养全过程，注重培养学生的创新精神与创业能力。 3教学团队的培养 当前课程内容更新快，课程内容综合性强，使学生学习难度大。同时，学生数量不断增加，且近年来学生的基础差距比较大，要求有足够的实践场地和经验丰富的“双师”素质教师的指导，才能更好地提高学生的实践技能水平，适应社会的发展。对他们中的骨干教师的培养，制定和实施有效的培训计划，安排他们到省内外汽车4S专营店、汽车维修企业参加生产实践、职业教育培训，主持院级优秀课程建设，主持以销售和售后服务为载体的学习情境设计和教学实施，主持实验、实训室建设，并结合自身实际制订教学改革、课程建设、科研、技术服务和学术研究计划。 4专业实践环节教学的完善 以企业为依托建设高水平的校内外实训基地，以完善专业实践环节教学。 (1)通过加强校内实训基地建设，模拟真实营销环境，加大汽车营销实训中心投入力度。校企深度融合，以工作过程为导向，共建模拟真实生产环境的校内汽车商务实训基地。按照企业工位模式设立学生实训工位，建成融教学、培训、职业技能鉴定和技术服务为一体的专业化基地，满足以汽车营销与服务为重点的专业群教学、科研需要，为企业提供培训与技术开发服务。在教学上，进行“教－学－做”一体化教学，汽车维修实训项目训练都是真正的实境教学。学生在校所做实训接近其第一职业岗位工作，使学生基本达到零距离上岗。 (2)加强校外实习基地建设力度，主动适应企业发展需要，通过积极参与企业职工培训、技术革新、企业文化建设，调动企业参与校企合作积极性，与相关企业建立牢固的人才供需关系。继续深化顶岗实习组织与管理力度，顶岗实习实行导师指导制，即实习企业有专门的企业技术专家和技术骨干指导学生，学校也安排有指导实习的教师，且学生带薪工作，顶岗实习成绩由企业人员和学校教师共同评定，顶岗实习达半年以上，由企业向学生颁发“工作经历证书”。将部分“职业能力”的培养放入企业，既节省了学院专业建设投资，又保障了学生在真实的生产环境中进行技能训练。 (3)加强实训基地内涵建设，完善和创新校内实训基地教学运行模式，与汽车经销公司等单位共建实训基地，规范校内生产性实训，制定管理规定、运行方式和考核办法，开发制订能力培训包、实习标准、实训教材、实训指导手册、技能试题库和实训考核标准等，开展实训教学改革研究与实践，建成保障工学结合要求的实训基地配套管理体系，形成适应汽车技术服务各专业特点的长效运行机制。积极开展技术培训、职业技能鉴定和技术研发工作，保证实训基地的可持续发展。 5结论 当前是知识和能力竞争、信息和经济竞争的时代，归根结底是人才素质竞争的时代。谁能源源不断地培养出知识含量大、创新能力强、应变能力快、发展能力可持续强的高素质人才队伍，谁就能在激烈的国际竞争中占据优势。我们将不断地探索和研究高职教育思想，实践教学模式和课程体系的建设和改革，办好汽车营销与服务专业。 作者：夏志华 单位：吉林交通职业技术学院

引言 现阶段，我们的发电厂中十有八九依旧是火力发电厂。作为我国重要的产能企业的同时，火力发电厂也属于高耗能企业。随着能源短缺的问题日益凸显，能源问题是国家必须考虑和面对的重要问题。在能源这一块我国很早就推行了可持续发展战略，因此，火力发电厂进行节能降耗是必然的，具有很强的现实意义。针对能源这方面，我国的火力发电厂在这方面也做了一些工作，但是由于我国的能耗问题比较严重，解决问题的措施不完善，因此效果并不明显。因此必须全面的对我国发电厂的能耗问题进行分析，然后采取针对性的措施，才能真正的将节能降耗落到实处。 1火力发电厂节能降耗中的问题 1.1运行不规范 火力发电的原理将能源的能量通过电气技术转化为电能。本身的电用率一旦超过一定标准，势必会给企业造成负担。用电率超标往往与管理制度以及技术人员的意识有很大关系，意识不强的话就会出现电气损耗大，用电率超出控制，甚至会影响到电厂效益。其运行不规范的外在表现就是设备与发电规模不相适应、废旧设备未能及时更新换代以及材料利用率低等。 1.2照明损耗多 电厂在照明方面的用量是很大的，而且多采用的是传统灯具，但是传统灯具的缺点很明显，就是能耗大，易损耗，而且会费比较高。与此同时，由于节能灯存在着各种不完善的问题，以及附属零件的损耗率高，因此节能灯的费用也难以真正降低。因此，火力发电厂自身与节能之间是有矛盾存在的。而且电厂大部分照明采用的电压为400/230V，这样的话大量的电能被损耗，与可持续发展理念恰好是背道而驰的。 1.3铁磁性损耗问题严重 根据物理，我们可以清楚的知道线路之间会产生电磁场，这种情况下，电能就会被转化为电磁能，进而被无谓的消耗掉，这种磁滞朱砂和涡流损耗与线路的材质也好很大的关系。当长期供应交变电时，不可避免的会产生铁磁消耗，这种损耗会使线路内的热量迅速产生，进而造成线路的老化，影响电路设备的正常使用。 1.4其他问题 发电厂多采用的是感应发电机，这种机器在运行的时候也会存在一定的无用功率，而且其发动机往往不能满足节能降耗的要求，会产生很大的能耗损失，在整个发电机流程中从机组到其他设备，都存在很大的电气消耗。此外在电力供应过程中还存在偷电、余热回收不合理利用，私接取暖管线等，这些不仅造成大量的能耗，还存在着严重的安全隐患。 2火力发电厂的电气节能降耗问题 在充分分析了火力发电厂的能耗问题后，我们就针对这些问题提出一些解决措施如下： （1）处理好免调节操作设备。对于火电厂中出现的可能由操作设备引起的能耗问题，可以通过合理的措施进行避免。对于轻型的机电设备可以用y-△进行连接，在切换出采用定子设备即可；对于重载设备采用△装置连接即可。对于线路中出现的低载或者空载的问题，一般采用的措施是增加辅助回路，这样就可以实现节能降耗了。还需要重点注意的是免调节设备一定要在发电厂能正常运转的进行下进行，否则影响了发电厂的正常生产就得不偿失了。 （2）要完善各种运行制度。火力发电厂的能耗高与发电厂的管理制度不完善是有直接关系的。因此，为了实现节能降耗，必须制定科学合理的管理制度。对于节能降耗工作，发电厂应该予以足够的重视，经过了合理的节能降耗，其实企业是可以降低运行成本，增加总体收益的。通过合理的管理措施可以有效规范员工的各种行为，也能让节能降耗真正的落到实处。管理制度的制定方面应该注意以下几点：应该不定时的进行厂区效益分析会议，对于分电厂的经济和社会指标进行分析讨论，对于出现的问题进行及时的解决，这样才能使节能降耗工作更好的进行；还有就是对于电厂各种机组设备的管理必须要细化，做到责任到人，只有通过各种措施的合理运行，才能多方面、全方位的做到节能降耗。 （3）降低铁磁性消耗。针对于铁质材料在磁场中会出现损耗的降耗的情况，发电厂在导体的选择上需要综合考虑，在保证企业效益的同时尽可能的运行非导磁性材料，这种材料能够降低线路温度，提高设备的运行效果。如果在交变磁场中出现了钢结构，一定要注意不能用电线导体在钢结构内部进行回路的搭建。在母线和钢结构的设置方面一定要科学合理，不能出现母线与钢结构平行的情况，一旦平行，就会产生感应电流。通过上述措施的使用，能够大大的降低铁磁性消耗，进而达到节能降耗的目的。 （4）降低照明系统的电气损耗。关于照明系统的降耗，主要可以从以下两方面进行：首先是选用照明调压器，将照明系统的电压适当的降低，在满足照明需要的基础上尽量降低电气消耗；对于节能灯具应该适当需用，当下的节能灯具确实具有其显著优点，比如使用寿命长以及消耗电能少等。因此发电厂可以合理的选用节能灯具来降低能耗。 （5）从员工抓起，培养员工的降耗观念。火力发电厂应该注重对员工降耗意识的培养，在日常的各种活动中应该加强节能降耗的传播和宣传。只有员工自身认识到降耗的重要性，切实的养成节能降耗的观念，才能真正的在工作中节约电能。其实很多时候的能耗问题与一些小习惯是息息相关的，就比如无人场合随手关灯等，这些需要日积月累以及习惯的养成，而不是单纯的靠惩罚来管理。同时随着发电厂管理的不断细化，也有利于员工养成节能降耗的意识，从而提高发电厂的经济效益。 （6）对于发电机的选择一定要合适。在综合考虑经济效益以及社会效益的情况下，可以将一部分发电机更换为高效发电机，这样的话发电机的运行参数可以显著提高。而且高效发电机本身也具有低损耗、高导磁的特点，对于电能的消耗是非常少的；加上其中的科技含量高，运行指标好，因此能够明显降低电气能耗。 3结语 发电厂的发电中能耗问题是必然出现的，但是我们可以通过科学合理的手段大大降低能耗。从设备的使用到人员的管理，都应该始终以节能降耗工作为主。只有真正的节能降耗了，才能实现可持续发展，造福子孙后代。

在城市轨道交通的高峰时段，交通密度非常高，设计出合理地安全防护距离，将大大降低事故的发生，为实际建设提供了合理理论依据。在城市轨道交通项目建设中，为满足交通线路和列车周转作业的需要，设置了周转线路。合理设计再入线路有效长度，可提高线路运行能力，又能节省土建工程投资。但是在设计折返线时，折返线的安全距离更值得探讨，只有在保证行车安全的前提下，其他的交通线路设计才会变得更有意义。 1城市轨道交通折返线 1.1折返线的有效长度的定义 在地铁设计规范中，转弯线的有效长度有明确的定义:“长期列车的有效回程长度应为40米(不包括车长)。”保护40米距离的定义为:“原规范是根据北京地铁线路设置回归一期施工经验制定的。它的长度是24米，现在在中国。除北京、天津、上海、广州外，在建设和运营方面积累了多年经验，确保了再入能力和行车安全。回程线的有效长度由原始长度24m经过长时间的计算增加到40米的安全距离，根据项目的实际进度，我们也可以与信号设备系统等其他专业学科进行咨询和计算，而一定要根据车辆的长度。其过程必须要保证其的严谨性。 1.2贯通式折返线 通过返回线，当列车进入回线时，ATC控制可以确保准确停车，因此安全线不能通过回线设置。往返列车可以通过两条交叉线进出。根据车站位置，布局如下：水平布局（入口线平行于车站站台布置）；纵向布局沿列车到车站方向布置再入站台，根据再入线的位置提供外包和一侧）水井在地下，两条主干线之间有缝隙。间隔安全线可以设置为可以在隔离路径中使用的小型投资。贯通式折返线长度=列车长度+停车误差和信号瞭望距离+安全距离。列车长度+停车误差和信号观测距离是基本轨道交叉点中心两端之间的距离。因此，当列车在夜间被空中交通控制信号暂时停止或切断时，可以保证中转站返回路线的安全。 1.3铁路的连接及安全线的长度 根据规定，至少城市轨道网应配备一条连接地面的铁路专用线。以提供满足列车（新车或车辆）运输需求的通道。用于检查和维修的材料和设备。安全线应按照铁路规定安装在铁路干线和干线铁路的交界处。城市轨道交通的设计规范对安全线的长度没有明确规定。未来，通过实践和必要的测试积累，可以制定相应的标准。铁路安全线设计还规定，铁路安全线设计的有效长度不得小于50m。不仅如此，根据列车每个单位的制动速度和制动力的分析指出，城市轨道列车（0-30km/h）的制动力一般在低速时为90-120kg，而铁路货车的制动力小于60公斤，这是完全不同的。因此，原则上可以适当地缩短设置在城市轨道交通线辅助线上的安全线的有效长度。 2折返线安全防护距离的计算 2.1折返区域信号设备布置原则 影响再入区电路长度的主要信号装置是信号计数器和轴计数器。信号与主轴承的顶部(或活动平台的边缘)之间的距离受驾驶员的行驶距离的限制，并且轴与基础轨道段的数量之间的距离受牵引回路和安装条件的限制。 2.2司机瞭望距离 从有效平台边缘到前方信号的距离要求包括两个限制因素：一个是车窗底部对驾驶员视线的遮挡；另一个是当信号在左侧时，驾驶员的视线被挡在车窗之外。在信号闪动的情况下，以发动机的最低灯位置作为计算目标。司机的眼睛离轨道表面大约2米，司机的眼睛离窗户0.22米，窗户下面的轨道高度为2.16米，司机应该从窗户向下看信号车和前面的角度。信号底部的最低光强是1米：当信号被设置为右边时，窗口的下边缘必须遮挡驾驶员的视线。 2.3安全防护距离的计算 安全保护距离包括人工驾驶时的保护距离长度，也包括自动驾驶时的保护距离长度。按最为简单的计算方法来计算防护距离长度为：s=v²/2a。其中人工驾驶时防护距离长度的准确计算为：s=V*t(制动空走时间)+v²/2a。自动驾驶时防护距离长度：s=V*t(制动空走时间)+V*t(列车信号反应时间)+v²/2a。 2.4折返效率分析 当列车运行到换乘站时，必须进行换乘操作，以实现换乘操作。回程后货运站的效率明显高于回程后货运站的效率。因此，这一阶段的主要形式是车站后的回程。为了进行精准的分析，列车在进入背靠背线路之前必须等待到达、停止，然后使用背靠背线路上的交叉线完成上下转换并进入对面的平台。 3结论 再设计城市轨道交通折返线时，保证行车安全是最为重要的，所以在折返线的安全防护距离研讨方面就显得尤为重要，在充分了解折返线的前提下，计算出安全系数最高的折返线。同时，要尽可能提高运行效率，在具体设计的过程中还要保证系统设计、安全设计、工作效率三为一体，这样才能保障设计的合理性，但是，由于受外部条件和投资的影响，往返路线的安全保护距离往往难以保证。信号系统降低了返回速度和返回线路的效率，并确保了驾驶的安全性。因此，在工程设计的早期阶段，应合理设置回路的安全保护距离，以确保行车效率，节约和控制工程投资。 参考文献： [1]李伟,阳彬.城市轨道交通站后折返安全防护距离研究[J].郑州铁路职业技术学院学报,2015(02):11-14. [2]马家掌.上海市开发区档案管理模式研究[J].上海档案,1995(06):38-40. [3]王冬梅.档案管理工作中存在的普遍问题及对策[J].科学技术创新,2011(08):121. 作者:李世磊 单位:无锡汽车工程中等专业学校

浅议节能降耗与环境保护:中国资源环境形势与2007节能降耗减排政策重点 内容提要：我国是一个人均自然资源短缺的国家。长期以来的粗放型经济增长虽然实现了较高的经济增长速度，但在资源环境方面却付出了较大的代价，单位GDP能源消耗持续上升，主要污染物排放总量连年增长。严峻的资源环境形势已经成为我国可持续发展的重要制约。作为“十一五”规划开局的2006年，我国虽然在节能降耗和污染物减排方面取得了一定进展，但前景不容乐观。2007年完成节能降耗减排工作的年度目标，将成为各级政府的一项重要政策任务，宏观调控政策也将充分体现这一要求。 一、严峻的资源环境形势已经成为我国可持续发展的重要制约 我国是一个人均自然资源短缺的国家。水资源、耕地资源、油气资源和重要矿产资源人均占有量较少，人口增长和经济快速发展使供需缺口不断扩大。资源的过度开发导致生态环境受到严重破坏，大规模进口国外资源和大气污染的加剧又使我国面临着巨大的国际压力。严峻的资源环境形势已经成为可持续发展的严重制约。 第一，资源供给总量不足，国内保证率低。（1）我国水资源总量不足，过度开发已经对生态环境造成严重破坏。目前我国许多河流开发利用率超过30%-40%的国际生态警戒线，流域生态功能严重失调。黄河、淮河、海河流动的开发利用率都超过了50%。水资源过度开发的同时，水污染日益严重。（2）目前，我国耕地面积与耕地需求间只是维持着非常脆弱的平衡。近年来人为减少和水土流失使现有耕地面积对粮食供给的保障能力进一步下降。未来人口增长对耕地的需求，以及城市化和工业化的发展对耕地的占用将使我国耕地资源不足的压力进一步加大。（3）我国森林资源经过近半个世纪的过度砍伐，正处在休养生息中。人均森林蓄积量为9.048立方米，仅为世界人均蓄积量的1/8，不能满足经济发展对林业资源的需求。（4）我国重要矿产资源国内保证率低，开采成本高、品位差。近年来由于国内矿产资源消费大幅度上升，大宗矿产供需缺口日益加大，对外依存度不断上升。目前我国约50%的铁矿石和氧化铝、40%以上的石油和60%以上的铜矿资源依赖进口。 第二，以煤为主的一次能源大量消费造成严重的环境污染。我国一次能源自给率虽然占90%以上，但煤炭占一次能源消费比例的近70%，比世界平均水平高出40个百分点左右。快速增长的能源消费成为我国大气污染的主要来源。我国二氧化硫排放量的90%是由燃煤造成的。2005年二氧化硫排放量是控制量（即大部分城市空气质量达到国际二级标准的二氧化硫排放量）的两倍还多，大大超过了环境的自净能力，使约1/3的国土面积受到酸雨的污染。此外，近年来由于机动车的快速增长，大城市大气污染已由煤烟型污染向煤烟、机动车尾气混合型污染发展。 第三，我国生态环境正在逼近承载能力的极限。全国七大水系中近一半河段受到不同程度的污染，湖泊、水库富营养化程度加重。近年来我国大气污染已相当于发达国家上个世纪五六十年代污染最严重时期的程度。2005年监测的523个城市中，1/3以上城市的空气质量低于二级标准。1/5的城市人口居住在空气污染严重的环境中。水土流失和荒漠化导致国土生态严重恶化。全国水土流失面积356万平方公里，占国土总面积的37.1%；国土荒漠化总面积已经达到262万平方公里，并且近期正以每年6700平方公里的速度扩展。此外，由于人口增长、工业化带来的环境污染、不合理的资源开发和生态破坏，我国生物物种及遗传资源多样性、近海海洋渔业资源、湿地资源等都受到不同程度的损害。生态破坏和环境污染还造成了巨大的经济损失，给人民生活和健康带来严重威胁。 第四，国际上要求我国节约资源和减少污染排放的压力明显增加。我国对国外资源需求的增长推动了全球资源需求总量上升。据国际能源署统计，2005年我国原油日均需求量约为665万桶，占全球日均需求量的近8%。从2005年上半年到2006年上半年我国石油需求增量约占全球石油需求增量的80%，这其中近一半依赖进口。另据统计，2002～2005年间，我国对镍和锡的需求增长占全球消费增量的大部分。对两种贸易量较大的有色金属铝和铜，我国需求增量对世界消费增量的贡献约为50%。我国需求增长已经成为影响全球石油和初级金属产品市场供求的重要因素，并成为国际投机集团哄抬价格的幌子，受到一些初级产品进口国的指责和一些国家的担心。但我国对全球石油和初级产品的需求，有相当一部分是发达国家跨国公司向我国转移高能耗、高污染生产环节的结果，其中相当部分产品并不在我国消费，而是出口到全球市场。我国二氧化硫和温室气体排放总量的快速增长已经成为国际关注的另一个焦点。虽然我国人均排放量远小于发达国家，但我国是全球二氧化硫第一大排放国和二氧化碳第二大排放国，二氧化硫和二氧化碳的排放量均占全球排放量的14%左右，对全球大气污染有着重要影响。随着全球经济一体化的发展，环境问题已经成为影响未来世界格局以及国家发展和安全的重要因素。未来我国在这方面的国际压力将不断增加。 第五，工业化、城市化和国际化的快速发展客观上推动高能耗、高污染产业快速成长。我国正处在工业化中期阶段，城市化和国际化在快速发展。发达国家工业化的经验表明，在工业化过程中，单位GDP能源消耗强度和环境污染程度曲线呈现“倒U型”。工业化中期阶段，正是能源消耗强度和环境污染程度明显增加的阶段，工业化完成后，能源消耗强度和环境污染程度才能逐渐减弱。2001年以来，我国基本完成劳动密集型工业化阶段，开始进入以高能源消耗、高污染排放、资本劳动比明显上升的资本密集型工业化阶段。城市化快速增长带动城市基础设施建设和居民住宅建设增长；国际化快速发展使我国成为国际产业分工体系的重要环节，国外制造业大规模向国内转移。受这些因素的影响，包括能源、交通和通信设施等在内的基础设施建设得到显著加强，钢铁、电解铝、水泥等重要工业原材料产量大幅增长，第二产业占GDP的比重进一步上升。1991～2000年间，我国钢铁、水泥、平板玻璃、硫酸等高能耗工业基础材料年均产量增长率分别为9.8%、11%、8.6%和7.3%。而在2001～2005年间，上述四种产品产量年均增长率分别23.5%、12.4%、17%和13.4%。这些高耗能、高污染产业的发展，导致单位GDP能源消耗明显上升，污染物排放总量持续增长。 二、2006年我国节能降耗减排工作初见成效，但前景不容乐观 整个“十五”（2001～2005年）期间，虽然我国GDP年均增长9.5%，比“九五”期间（1996～2000年）快0.9个百分点，但在资源环境方面付出了较大代价。2005年万元GDP能源消耗是2000年的1.37倍，年均增长6.5%（见图1）。与此同时，还消耗了大量矿产资源，占用了大量耕地资源。由于经济增长方式仍然以粗放型增长为主，虽然这期间对生态环境保护的投入不断提高，但经济增长对资源的消耗已经超过生态环境的承载能力和自我恢复能力，我国生态环境处于“局部好转、总体恶化”的状况中，生态环境治理能力赶不上破坏速度，生态赤字不断扩大。2005年全国二氧化硫排放量比2000年增加27%，化学需氧量仅减少2%，均未完成“十五”规划中削减10%的控制目标。 总理在2006年4月份召开的全国环境会议上指出，我国在发展中面临两大矛盾：一个是不发达的经济与人们日益增长的物质文化需求的矛盾，这将是长期的主要矛盾，解决这个矛盾要靠发展。另一个是经济社会发展与人口资源环境压力加大的矛盾，这个矛盾越来越突出，解决这个矛盾要靠科学发展。党的十六届五中全会提出的建设资源节约型、环境友好型社会指出了实现科学发展的重要途径。“十一五”规划纲要提出到“十一五”末期（2006～2010年）使单位GDP能源消耗比“十五”末期降低20%，主要污染物排放减少10%，并把其作为重要的约束性指标。到“十一五”末期能否完成这两大目标是建设资源节约型和环境友好型社会是否取得重要进展的集中体现，也是现阶段缓解我国资源环境问题的切入点。 2006年是“十一五”规划的开局之年。为了顺利完成“十一五”规划目标，国家把单位GDP能源消耗比上年下降4%，主要污染物排放比上年减少2%确定为重要的节能降耗和污染物减排目标。为此，有关部门采取了多项措施，并且取得了初步成效。这些措施主要包括：（1）实施万元GDP能耗指标公报制度，落实节能降耗目标责任制，将能耗降低指标分解到各省区市，与地方和部分中央企业签订节能目标责任书；（2）全面推进十大节能工程，强化重点企业节能工作；（3）继续加强电力需求侧管理，引导用电大户优化用电方案；（4）提出政府机构节能目标、重点和措施；（5）积极推行循环经济试点工作，从钢铁行业向化工和煤炭行业推广；（6）国家重点行业清洁生产技术导向目录；（7）加大城市污水处理设施和工业治污项目的建设速度，加大重点流域和区域污染治理力度，开展淮河、松花江工业废水治理；（8）继续推进天然林资源保护、京津风沙源治理、重点防护林体系建设，以及三江源自然保护区生态保护和建设工程继续推进；（9）围绕新农村建设，在农村推广以沼气为代表的清洁能源的使用；（10）在全国绝大多数省区市开征水资源费，15个城市实行非居民用水超计划超定额加价制度；（11）调整出口退税结构，抑制资源性产品出口，扩大进口。 然而，从节能降耗减排目标的完成情况看，进展并不顺利。根据国家统计局统计，2006年上半年，单位GDP能源消耗和主要污染物排放这两项指标都仍在增长。这其中，单位GDP能耗同比上升0.8%（见图1），以化学需氧量（COD）和二氧化硫为代表的重点污染物排放总量分别增长3.7%和4.2%（见图2）。在这种情况下，即便是前三季度单位GDP能源消耗和主要污染物排放继续下降，但要完成全年目标也是不可能的。 必须承认，实现节能降耗和减排目标需要有一个过程。年度之间单位GDP能耗下降的幅度和污染物排放减少的幅度并不总是线性下降，而是有一个由慢到快的过程，这取决于多方面的因素。首先，从经济发展阶段看，我国仍处在工业化中期阶段，部分“高耗能、高污染”产业仍然有一定的发展空间。要降低这些行业的能源消耗和污染物排放，需要掌握新的技术，有新的替代产品出现，这需要有一个过程。其次，从产业结构调整看，产业结构的升级、产品结构的调整和节能环保措施的见效也都要有一个过程，不可能一蹴而就。第三，目前我国节能降耗减排的体制机制还不够健全。我国资源性产品价格偏低，企业实行节能降耗减排的成本较高，动力不足。一些地方对关闭污染企业下不了决心，放任自流。第四，各种政策支撑条件还不到位，政府管理水平有待进一步提高。环境保护中有法不依、执法不严、违法不究的现象还比较普遍，对环境违法处罚力度不够，违法成本低、守法成本高。一些地方对环境保护监管不力，甚至存在地方保护主义倾向。 事实上，尽管完成节能降耗减排目标非常艰巨，但无论是单位GDP能耗还是主要污染物排放，2006年上半年这两个指标的增长幅度都比前几年有明显的回落。2006年上半年工业化学需氧量和工业二氧化硫排放强度分别为0.0066吨/万元（工业增加值）和0.0273吨/万元（工业增加值），同比下降6.1%和10.8%。2006年上半年，GDP和工业增加值分别增长10.9%和13.2%，分别高出上年全年0.7和1.6个百分点，单位GDP能耗增长率由2003年的12.8%、2004年的8.5%和2005年的6.1%回落到2006年上半年的0.8%，COD和二氧化硫等主要污染物排放量增长幅度分别比2005年全年下降1.9和8.8个百分点。由于突出抓了钢铁行业这一重点耗能大户的节能措施，2006年上半年钢铁行业单位增加值能耗同比下降1.2%，明显低于全行业的水平。2006年上半年化学需氧量和二氧化硫排放总量增长主要受城市污水处理率和火电厂脱硫率较低的制约。我国城市污水中COD排放量占COD排放总量的60%以上，而2005年底城市污水处理率只有52%，全国还有278个城市没有建成污水处理厂，有30多个城市约50多座污水处理厂运行负荷率不足30%或者根本没有运行。我国火电厂二氧化硫排放量已超过全国排放总量的60%以上，而2004年底全国火电厂脱硫率仅为15%，火电厂脱硫设施进展低于预期。今后一个时期，提高城市污水处理率和火电厂脱硫率将是减少主要污染物排放总量的主要途径。(见图1、2) 三、完成节能降耗减排目标是2007年各级政府的一项重要任务 按照中央经济工作会议要求，2007年节能降耗减排目标仍然是单位GDP能耗降低4%，主要污染物排放减少2%。考虑到我国资源环境面临的严峻形势和2006年这项工作的实际进展情况，完成节能降耗减排目标将成为2007年各级政府的一项重要任务。这不仅关系到“十一五”规划目标能否顺利实现，也关系到我国国民经济能否步入可持续发展的轨道。这一目标如果不能如期完成，后几年节能降耗减排的任务将更加艰巨，压力也将更大。在我国经济总量迅速增长的同时，如果能源消费总量进一步增加，将难以遏制主要污染物减排的增长势头，煤电油和其他资源供给可能会再度趋紧，资源性产品价格可能会再度走高，资源瓶颈和环境压力将进一步突出。这反过来对经济增长将带来较大的负面影响。 正因如此，2006年12月9日召开的全国发展和改革会议提出，2007年将以节能降耗和污染物减排为重要抓手，进一步加大节能降耗减排工作的力度，促进经济结构调整、促进增长方式转变、促进质量和效益提高（即做好“一抓三促”工作）。这次会议把加大节能降耗减排工作力度与加快经济结构调整和经济增长方式转变放在同等重要的位置，认为只有加快经济结构调整和增长方式转变，才能把过高的能源消耗和污染排放降下来，实现节能减排目标。反过来，加大节能减排工作力度，又是调整经济结构、转变增长方式、提高经济效益现实有效的切入点和突破口。 根据新的节能降耗减排目标和新的政府工作思路，我们认为，2007年节能降耗减排工作将成为政府政策的一个重点和中心环节，旨在促进宏观经济保持又好又快发展的宏观调控政策也将体现节能降耗减排工作的要求。预计2007年政府将综合运用经济、法律和必要的行政手段，通过产业政策、税收政策、价格政策、信贷政策等政策之间的协调配合，以及发挥政府投资的引导作用，力求完成全年节能降耗减排目标。 2007年将继续加大节能降耗减排工作的投入力度。以重点行业和重点项目的节能工作为重点，抓好钢铁、有色金属、煤炭、电力、石油石化、建材等重点行业和年耗能万吨标准煤以上重点企业的节能工作，继续实施十大重点节能工程，加大国债资金对节能降耗重点项目的支持力度。环境污染治理投资增长速度将继续超过经济增长速度，占GDP的比重预计将从2001年的1%和2005年的1.3%增长到2007年的近1.5%，其中国家财政将重点投向环保重点工程和生态保护项目。拓宽环保投融资渠道，鼓励企业增加环保投入，积极引导外资和社会资金参加环保建设，形成多元化的环保投入格局。 在产业政策方面。将大力推动产业结构优化升级，加快发展先进制造业、高新技术产业和服务业，形成一个有利于资源节约和环境保护的产业体系。继续推进产业过剩行业的结构调整，依法淘汰高消耗、高排放、低效益的落后生产能力，做好小钢铁、小水泥、小化工、小造纸、小皮革等项目的关停并转工作，完善市场退出机制；进一步推动钢铁、水泥、电解铝、煤炭等行业的企业兼并重组；推进节能、节水、节地、节材和资源综合利用、循环利用，推行清洁生产，努力实现增产减污；大力发展循环经济，有序发展替代能源。 在投资政策上。继续把好土地、信贷两个闸门和市场准入门槛，适当提高并严格执行建设项目在土地、环保、节能、技术、安全等方面的准入标准，加强对建设项目的环境影响评价，把好新上项目的市场准入关，从源头上节约能源消耗和减少对环境的破坏。 在信贷政策上。建立健全信贷政策与产业政策之间的协调配合机制，严格限制对高耗能、高污染企业和产能过剩行业劣质企业的贷款，严把资金关。对有偿还能力的环境基础设施建设项目和污染治理项目，银行将给予贷款扶持。 在税收政策和价格政策上。积极发挥价格杠杆的作用，完善资源性产品的价格，促进资源的节约和高效使用。提高资源税税率和资源补偿标准，促进节约型社会建设。制定有利于节能降耗的财税政策，支持重大节能工程建设、重大节能技术和高效节能产品的推广。建立能够反映污染治理成本的排污价格和收费机制，实施城镇污水处理和生活垃圾处理的收费政策。逐步提高工业企业排污收费标准，建立企业保护环境的激励机制和减少污染排放的约束机制。通过实行优惠的脱硫上网电价补偿脱硫成本，全面实施二氧化硫排污收费制度，通过排污权交易制度促进电厂安装脱硫装置。完善高耗能、高污染行业差别电价和水价政策。 在行政手段方面。实行节能降耗和污染物排放总量控制制度，继续落实节能降耗和污染物减排目标管理责任制，并将其纳入经济社会发展评价范围和干部政绩考核中，接受社会和群众监督。地方政府要对节能降耗和污染物减排负总责。各地要按照总体目标要求制定控制计划，并将控制指标层层分解，落实到基层和重点排污单位。要加大节能降耗宣传力度。 在法律手段和执法监督方面。要加大执法力度，把环境保护真正纳入法治化轨道，严厉查处环境违法行为和案件。全面推行排污许可证制度，加强重点排污企业在线监控，禁止无证或违章排污。完善主要工业耗能设备和产品能效标准，制定并实施产品能耗限额，扩大强制性能效标识实施范围。 浅议节能降耗与环境保护:机电工程施工中的环境污染控制与节能降耗 摘要:建筑工程中的机电工程是整个工程中最重要的组成部分,所涉及的专业面广,施工过程复杂,包含了基础施工、预埋管线、安装、调试、运行等各个阶段。机电工程的环保性能与节能降耗指标直接影响了整个建筑工程的环保化和机电工程产品的绿色目标,所以在工程施工中应当把环境污染控制与节能降耗的应用放在首要位置,从引入先进理念、合理选材、改进工艺、规范管理等方面实现机电工程的技术性环保需求。 关键词:机电工程 污染控制节能降耗 一、在机电工程施工中应用环境污染控制与节能降耗的意义 建筑工程中的机电工程是整个工程中最重要的组成部分,它涵盖了工业、民用、公用三部分工程中的设备安装、管道安装、电气、自动化仪表、通风空调、建筑智能化、消防等系统的安装和施工,所以机电工程涉及的专业面广,施工过程复杂,包含了基础施工、预埋管线、设备安装、调试、运行等各个阶段。另外,由于机电工程所用的材料很大一部分具有不可降解性,所以在机电工程施工中运用绿色的施工方法减少环境污染,利用环保技术降低机电工程产品的使用能耗,对建筑工程实现绿色环保有着重要的现实意义,符合国家对生态与环境保护、资源与能源利用的可持续发展目标。 二、机电工程施工中的环境污染因素 机电工程施工中的环境污染主要包括施工期间的能源消耗以及施工活动对周围环境的影响。能源消耗主要是指水、电、燃料、建筑原材料的消耗;施工活动对周围环境的影响主要是指大气污染、水污染、噪音污染、固体废弃物污染、有毒有害化学品污染等。 1、大气污染 机电工程施工中对大气环境的影响主要是指基础施工产生的建筑粉尘。粉尘污染主要来源于: (1)土方的挖掘、堆放、清运、回填和场地平整等过程产生的粉尘; (2)建筑材料如水泥、白灰、砂子以及土方等在其装卸、运输、堆放等过程中,因风力作用而产生的扬尘; (3)施工垃圾堆放及清运过程中产生的扬尘。 另外,施工过程中其他废气来源于施工机械驱动设备燃料(如柴油机)燃烧产生的废气,以及运输及施工车辆在施工场地工作所排放的废气。此外,还有施工队伍因生活需要使用燃料,产生的少量大气污染物。 2、水污染 机电工程施工中的废水主要有施工废水和生活废水两部分。各种施工机械设备运转的冷却水及洗涤用水和施工现场清洗、设备清洗、混凝土养护、设备水压试验等产生的废水,这部分废水含有一定量的油污和泥沙。生活废水包括食堂用水、洗涤废水和冲厕水。生活污水含有大量细菌和病原体。 3、噪音污染 机电工程施工中的噪音污染主要包括柴油发电机房、空压机等产生的中低频噪音以及冷却系统产生的高频噪音。 4、固体废弃物污染 机电工程施工中的固体废弃物主要来源于施工过程中产生的建筑垃圾和施工人员的生活垃圾。施工期间可能涉及到土地开挖、管道铺设、材料运输等内容,在此期间将有一定数量的建筑废弃物如砂石、石灰、混凝土、废砖、土石方、电缆、管材等。另外,建筑施工周期较长,施工人员工作和生活产生固体垃圾的数量也不少。 5、有毒有害化学品污染 机电工程施工中一些化学产品的使用如汽油、电气器材废料、防水涂料、油漆涂料等,增加了施工中的化学伤害和对现场土壤和水体的污染。 另外,机电工程施工中特有的电缆架设由于跨度大、线路长,对所经路段的植被也有不小的破坏。 三、机电工程施工中的环境污染控制 对机电工程施工中所产生的环境污染控制首要措施就是增强施工人员环保意识,加强施工管理人员的可持续发展思想,规范环保管理,切实做到组织机构高度负责,落实到人。 其次,环保材料的广泛应用是工程环保化最为直接有效的途径。这些材料包括:环保水泥、管材、粘贴剂、合成材料等。 另外,针对不同的污染源采用不同的施工措施,以保证将施工产生的环境污染控制在最低的水平。具体控制措施如下: 1、大气环境污染控制措施 (1)、对施工现场实行合理化管理,使砂石料统一堆放,水泥设立专门库房堆放,并尽量减少搬运环节,搬运时做到轻举轻放,防止包装袋破裂; (2)、基础开挖时,对作业面和土堆适当喷水,使其保持一定湿度,以减少扬尘量,而且开挖的泥土和建筑垃圾要及时运走,以防长期堆放表面干燥而起尘或被雨水冲刷; (3)、混凝土搅拌时采取喷雾降尘措施; (4)、施工现场设置围栏以缩小施工扬尘扩散范围; 2、水污染控制措施 (1)建立沉淀池,施工废水沉淀后再排放; (2)加强对生活污水的管理,尤其是厕所污水必须排入化粪池; 3、噪音污染控制措施 (1)加强施工管理,合理安排作业时间,采用低噪音施工设备和低噪音的施工工艺; (2)作业时在高噪音设备周围设置屏蔽; (3)建立定期的噪音监测制度,发现噪音,立即查找原因,及时整改; 4、固体废弃物污染控制措施 (1)及时清理施工现场,及时清运建筑垃圾; (2)定期收集生活垃圾,并将之送往附近的垃圾场进行卫生填埋处置; 5、有毒有害化学品污染控制措施 (1)施工现场设置专用的危险化学品库,仓库地面和墙面做防渗漏处理,派专人负责有毒有害化学品的使用和保管,防止油料的跑、冒、滴、漏; (2)有毒有害废弃物交给具备资质能力的处置单位进行处理,不私自填埋;重点管理不可降解的电气用材,保证其能够被合理的回收或者再利用; (3)涂装施工中对现场进行封闭,而且尽量选用环保材料对设备进行涂装保护; (4)对各类车辆、设备使用的燃油、机油、润滑油加强管理,所有废弃脂类集中处理,不随意倾倒。 四、机电工程施工中的节能降耗 机电工程施工中,除对环境污染进行监测与控制外,还需要注重施工方法的节能降耗。施工中可以从材料的使用、设备的选用、施工工艺的改进、废物利用等几个方面达到节能降耗的目的。 在施工中选用节水阀、节能灯,在混凝土施工中掺入大量的粉煤灰以更多地节约水泥,同时能使混凝土的性能得到改善和提高;选择高效低耗的施工设备;做好垃圾分类并及时进行有效的无害化处理;选用可循环使用的材料或者器材以避免不必要的浪费等都可以达到很好的节能降耗的效果。 五、机电工程环境保护的可持续性发展 实现机电工程的环保与节能降耗主要包含两个方面,其一,是施工过程的环保节能化,可以实现施工期间的能源节约,降低环境污染;其二,是工程产品使用过程的环保节能化,可以大大提高机电工程产品使用过程中的节能环保能力,这就是机电工程环境保护的可持续发展目标。 大量选用环保节能材料是提高机电工程产品环保节能化的首要因素。例如:在系统中采用太阳能光伏发电技术,充分利用太阳能源,达到提高能源利用效率,改善室内热环境的作用;室内外照明采用节能灯取代白炽灯,景观照明采用LED冷光源取代传统热光源以节约电能等。 采用智能化控制系统以减少能源消耗是提高机电工程产品环保节能化的另一重要因素。例如:利用感应式水龙头代替传统水龙头以控制水的浪费;合理设计通风和控温方式来降低空调和通风系统噪音和能耗;室内照明控制采用声光控节电开关,室外照明控制采用光电控制器;大型景观或场馆采用智能化照明控制系统,实现一点多控,多点控一,场景控制,各照明回路的软断开功能,利用自动探测设备感测诸如人体运动和周围环境照度等自动控制灯的开关及调光以节约不必要的电能浪费。 六、结语 环保工程是未来机电工程的发展趋势,环保型机电工程产品是一个符合可持续发展的绿色工程,是人类与自然和谐相处的产物,是人类文明的标志,是人类保护自己的赖以生存环境的明智选择。环保技术的发展是建立在材料选用、工艺改进、规范管理的基础上的,只有在施工中综合各方面因素才能达到最终的环保目标,并最终满足建设更加绿色环保工程的需求。 浅议节能降耗与环境保护:节能降耗与环境保护 摘要：说明了我国能源消耗现状，阐述了节能降耗是缓解资源压力的有效途径以及节能降耗带来的经济、环境效益，论述了发展循环经济、发展高新技术是节能降耗的有效手段。 关键词：节能环保资源效益循环经济高新技术 .我国目前能源消耗现状 能源资源短缺是全球性的问题，也是我国在发展进程中面临的严峻问题。我国的石油资源量占世界的3.5%，人口却占世界的22%；我国水资源总量占世界水资源总量的7%，人均水资源拥有量仅为2200立方米，只及世界平均水平的四分之一，被列为全球13个人均水资源贫乏的国家之一；但是我国工业用水浪费十分严重，万元工业增加值取水量达90立方米左右，是世界平均取水量的2.5倍，为发达国家的3~7倍；土地资源占世界的6.8%，却养活了占世界22%的人口，能源短缺不言而喻。我国正处在工业化、城镇化加快的重要阶段，国际经验表明，这一阶段恰恰又是能源资源强消耗阶段。 同国外企业相比，我国企业的竞争力在很大程度上是依靠物质资源的高消耗和廉价劳动力来实现的，据测算，我国每创造1美元的GDP所消耗的能源是美国的4.3倍，是日本的11.5倍；我国的能源利用率仅为美国的26.9%、日本的11.5%。由此可见，在我国企业的产品成本中能源消耗及其他资源的消耗成本占了相当大的比重，这就使得一些企业以劳动生产者的低工资来弥补能源和其他资源高消耗的产品成本，以取得产品在市场上的价格优势。也可以说，企业通过节能降耗减少产品中资源消耗成本的空间十分巨大，完全可以靠节能降耗来保持产品的竞争力。 而且，我国企业的竞争力还是以牺牲环境为代价的。相当一部分企业，特别是中小企业，对环境治理和削减污染物排放投入很少，或者根本不进行投入。资源和能源被大量消耗的同时，也带来污染物大量的排放。肆意排放的污染物对空气、植被、水资源、河流、土地的污染日益严重，我们赖以生存的环境正面临严峻的威胁。 .节能降耗是缓解资源压力的有效途径 节能是指采取技术上可行，经济上合理及环境和社会可接受的一切措施以更有效的利用能源资源。节能已被称为世界第五大能源，它不仅可以缓解能源供需矛盾，促进经济持续、快速、健康的发展，而且是减少有害气体排放，降低大气污染的最现实最经济的途径。 作为我国国民经济支柱产业的石油化工行业，集产能大户、耗能大户于一身。据统计，石油石化行业年能耗量达到2.7亿吨标准煤，万元产值能耗高达3.5吨标准煤，是其他行业的两三倍。2006年，为了实现“十一五”节能降耗的总目标，中国石油、中国石化、中国海油纷纷推出能源节约方案，通过节约和替代石油、热电联产等方式初步形成区域经济发展格局。经估算，三大石油公司在2006年节约能源折合350万吨标准煤，节水1亿立方米，相当于减排SO23.5万吨，减排COD9600吨。 不难看出，通过节能降耗，既能实现节约能源、提高能源的利用效率的目的，同时又减少了污染物的排放，在很大程度上缓解了能源资源不足带来的危机。 .节能降耗创效益 节能降耗不仅仅是提高了资源的利用效率，同时也意味着创造效益——经济效益和环境效益。 为防止地球温室效应，爱普生公司采取多种节能措施，致力于减少因消耗能源而产生的二氧化碳排放量。其中，最重要的就是对占公司能源消耗总量70%的电子设备生产工序进行改进，使二氧化碳排放量下降了54.9%。2005年，爱普生公司“液体成膜技术”在“高温多晶硅TFT液晶面板”生产过程中的应用，从根本上改变了传统“光刻法”制造电子元器件严重浪费材料和能源、并产生大量废弃物的问题。而且爱普生移动液晶投影仪EMP-740在能源利用率方面的卓越表现更是令人刮目相看，较之以前的产品，EMP-740的亮度提高了4倍，而消耗电量却只有从前的1/4。这些节能环保产品既有利于扩大市场份额，增强社会美誉度，也给企业带来更大的经济效益。 节能环保已成为戴尔公司重要的经营理念而被贯彻于产品设计、生产和应用的各个过程之中，戴尔推出的OptiPlex商用台式机在电源、主板和机箱等方面均采用了无铅设计，并配备了全新、高效的DellEnergySmart系列设置和戴尔平板液晶显示器，从而使全球客户每年可节约将近10亿美元的能源开支。数据显示，如果将OptiPlex745中采用的节能设置应用于所有戴尔台式机，其节省的电能将减少1250万吨二氧化碳气体的排放，相当于大约250万辆汽车在路上排出的废气。同时，节省的能源可为客户节约16亿美元的运营成本。 节能降耗在节约能源和创造效益方面的作用是显著的，但是要达到节能降耗的目的，必须要通过发展循环经济和发展高新技术来实现。 .发展循环经济是节能降耗的重要途径 循环经济是以低消耗、低排放、高效率为基本目标的经济，符合可持续发展理念的经济增长方式，也是节能降耗的重要途径。要按照减量化、再利用、资源化的要求进行生产，全面促进节能生产，从源头上降低能源消耗。 为实现节能降耗和环保，杜邦公司创造了企业内部的循环经济模式，创造性地把循环经济原则发展成为与化学工业相结合的“减量化、再利用、再循环制造法”，从而达到少排放甚至零排放的环境保护目标。通过组织厂内各工艺之间的物料循环，从大量废弃塑料中回收化学物质，开发出用途广泛的乙烯产品，延长生产链条，减少生产过程中原料和能源的使用，减少废弃物和有毒物质的排放。通过放弃使用一些环境有害型的化学物质、减少某些化学物质的使用量和发明回收本公司产品的新工艺，使公司生产造成的废弃塑料物减少25%，空气污染物排放量减少70%。公司设立了2015年循环经济战略目标，通过为客户提供能效高、大幅度减少温室气体排放的产品，年收益将至少增加20亿美元。 通用电气公司的杰夫·伊梅尔特言简意赅地说：“绿色就是金钱。坚持苛刻的环保标准不仅有利于加强我们的企业地位，还将转化成一项充满商机的业务。”作为一家老牌制造公司，通用电气过去和我国现的在某些企业一样，常把环保法规视作一种成本或负担，但今天，通用电气寻找到了两全其美的结合点，在进行环保投入的同时也获得“绿色产业”的利润。 “绿色创想”是通用电气公司的一项全球战略举措。通用电气公司将大幅度增加对环保技术的研发投资，帮助全球客户解决日益严峻的环境挑战，同时减少自身在全球生产和经营活动中的温室气体排放，并以环保产品和服务作为新的业务增长点。通用电气公司的“绿色创想”是基于人类社会正在面临的能源消耗增加、环境污染加剧等严峻挑战而提出的循环经济理念。2006年5月29日，国家发改委与通用电气签署了关于环保技术合作的谅解备忘录，双方约定加强在环境可持续发展方面的合作，通用电气将提供包括煤、风能、生物能等领域的先进技术和方案，为中国的能源节约型和环境友好型产业提供帮助。已经或即将在中国投入使用的“绿色创想”产品包括：为中国干线铁路提供Evolution机车，提高燃油效率，污染排放量减少40%；为4家航空公司的42架飞机提供84台通用电气nx发动机，这些发动机较之普通的发动机能够节约燃料的消耗，订单额逾10亿美元；70万千瓦的风力发电机订单，是中国可再生能源市场的领跑者；为东海大桥项目提供电力、照明以及自动化解决方案，为非交通繁忙时段节省了20%以上的能源，等等。据悉，2005年，通用电气公司“绿色创想”产品和服务的销售额已经达到100亿美元，2010年将在这一基础上实现翻番，销售目标为200亿美元。 .发展高新技术是节能降耗的必由之路 能耗问题不只限于生活方式和思想意识，更是个技术问题。节能降耗要靠技术手段和设备改进来实现，高新技术的广泛应用可以大量降低原材料、能源和水的消耗，减少甚至消除废弃物的产生。 早在2002年，通用电气就已经启动了很多针对增加资源效率，减少废气排放，提高能源效率、水资源供应以及水处理能力的研发。伊梅尔特认为，这些挑战是现代企业共同面临的难题，只有通过技术革新才能应对。通用电气的计划是，到2010年对清洁技术研究的投入将由2004年的7亿美元逐渐增加到15亿美元。同时，通用电气将向客户提供更多的绿色环保产品，减少温室气体的排放，并保持公共信息透明度。通用电气自身在全球生产和经营活动中也将减少温室气体排放，并以环保产品和服务作为新的业务增长点。在中国，通用电气将投入5000万美元用于“绿色创想”产品的研发。 目前，世界500强企业的经济增长中技术的贡献率已达70%～80%，这为企业节能降耗环保提供了可靠的保障。信息化是实现资源优化配置的基本手段，是提高能源使用效率的有力技术支持。因特网的使用可减少企业对能源和材料的消耗，提高劳动生产率，从而改善经济增长与环境之间的关系。 沃尔玛拥有美国第二大的车队，年行程达150亿公里。沃尔玛承诺，要在可持续性项目中投资5亿美元，在十年内把公司的能源消耗量减少30%，将产生的固体废物量减少四分之一，将公司车队的燃料效率提高一倍。沃尔玛利用信息网络技术建立起来的供应链体系，可以大幅度降低库存量，提高产品的适销率；运用电脑支持系统随时跟踪、报告每一个品牌、款式、规格的商品的销售情况；采购环节则根据电脑提供的数据进行科学采购。通过卫星和电脑互联，公司总部可随时清点任何一家连锁店内库存、销售和上架的情况，并通知货车司机最新的路况信息，调整车辆送货的最佳线路。这样，沃尔玛运用信息技术等先进手段优化了业务流程，最大限度地提高了能源利用效率，降低了能源的消耗。 .节能降耗任重而道远 节能降耗，提高资源的利用效率，是解决能源资源不足的重要途径，也是保护环境的最佳手段。但是，必须要认识到，节能环保是一项长期的极其复杂艰巨的系统工程。短期内，在全民重视和积极参与下容易取得一些显见的成效；但从长远看，却不是开几次会、搞几次活动就能解决根本问题的。特别是与资源环境直接相关的经济结构不合理、增长方式粗放等问题的解决，更是需要时日和艰苦的努力。真正实现节能环保的目标，需要有一个长效机制。只有有了长效机制，节能环保才能取得长期巩固的效果。 总之，随着我国社会经济的快速发展，节能降耗会越来越凸现出其紧迫性和重要性。节能降耗是和社会经济发展息息相关的，同时也和环境保护密不可分，这不仅仅是社会和企业的事情，也是我们个人的事情。社会、企业、个人都需要积极行动起来，社会形成风气，企业勇于技术革新，个人养成良好的习惯，从小事做起，从身边做起，把节能降耗坚持不懈地进行下去，我们的环境也将会越来越好。

浅析露天采矿电机设备运行管理:露天采矿机电设备的运行管理措施 摘 要： 随着经济水平的不断提升，也带动了各个行业的发展，矿山开采是我国经济建设过程中的重要行业，是为社会生产提供充足的煤矿资源的重要过程。在露天矿山开采过程中各种机电设备长期使用会出现老化、损坏，必须要加强管理，及时维修，对于维修用的各种物资要准备充分，确保露天开采机电设备保持正常状态，以防对煤矿开采效率和安全性产生影响。本文对露天开采机电设备运行管理过程中的问题和对策进行分析与探讨，旨在提高露天开采机电设备运行水平，及时对各种故障进行排除。 关键词：露天开采机电设备 运行管理 检修 问题 对策 引言 露天矿山开采是我国经济建设过程中的重要内容，是为社会生产提供能源的重要途径，在露天矿山开采过程中，随着开采任务的不断增大，开采过程中的难度逐渐增大，对露天矿山开采机械设备的应用也越来越多，而且需要更多先进的开采设备。在露天开采机电设备运行过程中，安全性和稳定性是重要因素，机电设备在长期使用过程中会不断老化，零件会出现损坏，对机械设备的使用水平带来较大影响，因此在露天矿山企业发展过程中，要积极加强对各种机电设备的运行管理。尤其是针对露天开采机电设备中的各种电气设备、硬件设备，要定期进行检查，例如及时更换零件、对机电设备硬件进行维修等，发现设备故障问题则要及时进行处理，防止故障扩大影响机电设备的稳定性和可靠性，对生产人员进行安全保护。当前露天开采机电设备运行过程中的管理制度不够完善，对机电设备的维修工作的开展有一定影响。 一、露天开采机电设备运行管理的重要性 在露天矿山开采过程中，安全性是一个基本前提，在确保安全生产的基础上，要提高生产效率，促进企业经济水平的提升。露天矿山开采必须要使用各种机电设备，设备安全问题是企业发展过程中考虑的重点，机电设备的利用率、管理水平不仅会影响企业的生产水平，还会影响安全管理水平。因此在露天开采机电设备运行过程中应该要及时进行监管和检测，提高设备的利用率，同时要定期进行维修养护，对露天开采机电设备存在的问题进行有效地处理，防止事态严重化。露天开采机电设备运行管理是企业发展过程中的重要任务，可以确保露天开采机电设备正常运行，是确保露天矿山开采安全、稳定、高效生产的基础。露天开采机电设备运行管理的重要性体现在三个方面：第一，确保设备正常运转。在露天开采机电设备长期运行过程中，设备会出现老化，通过检修与维护，可以提高设备的稳定性，对设备出现的问题和故障进行处理，从而确保露天开采机电设备正常运转。第二，减少安全事故。露天开采机电设备的安全隐患较大，尤其是各种露天开采机电设备设备出现故障之后如果不能及时进行处理，则可能会引发更加严重的安全事故，不仅对企业的发展产生影响，还会影响社会和谐与稳定，而机械设备的运行管理是对机电设备安全事故进行发现和控制的重要手段，可以有效降低安全事故发生率。第三，提高企业生产效率。在露天矿山开采过程中，通过机械设备可以极大地提高开采效率，而且随着企业的生产规模不断扩大，企业还需要引进一些新的机械设备，科学合理地使用机械，对机械设备进行管理，可以提高企业的生产水平，提高产煤量。由此可见，加强露天矿山开采机械设备的管理对于煤矿企业的发展具有十分重要的意义。 二、露天开采机电设备管理存在的问题 1.机电设备管理制度不完善 露天开采机电设备是煤矿企业生产过程中的重要工具，是提高生产效率的重要物质基础，在露天矿产开采过程中必须要加强对各种机电设备的规范化管理，设计相应的管理制度，才能确保机电O备得到充分利用。但是当前有的煤矿企业在发展过程中对机电设备管理的重视程度不够高，从而导致机电设备管理水平不高，对机电设备的使用安排设计不合理，导致一些设备过度使用，一些设备出现闲置，机电设备没有得到均衡利用。 2.机械设备的维修养护问题 2.1对露天开采机电设备维修的重视程度不够高。在采矿行业发展过程中，露天矿山开采设备的安全性与稳定性直接关系到煤矿开采效率，各种机电设备都有一定的负荷量，有疲劳期，使用过程中必然会产生各种故障问题，企业对机电设备故障维修的重视程度直接影响机电设备运行水平，当前有的煤矿企业在发展过程中对经济效益的重视程度高于机电设备运行管理的重视程度，过度利用机械设备，因此导致一些机电设备故障问题得不到积极有效地解决。 2.2露天开采机电设备检修为维护水平较低。在露天开采机电设备运行管理过程中，传统的方式是人工检测与维修，对于一些机电设备故障而言，单纯地依靠人工运行管理效果不佳，很有可能会被忽视，等到故障问题比较明显的时候再进行维修，则可能会错过最佳的维修时机。总体说来，在传统的运行管理过程中自动化程度不够高，对露天开采机电设备的检修质量产生影响。 3.操作不规范问题 在露天开采机电设备运行过程中，由于技术人员的操作技能不规范，对机电设备的性能会产生十分重要的影响，例如在露天开采机电设备操作过程中，各种参数的设计不准确、操作流程不正确等，都会导致露天开采机电设备运行故障，对煤矿生产效率产生影响。 4.能耗问题严重 露天开采机电设备生产必须要有充足的能量，在使用过程中由于一些技术人员的不规范操作、使用过程中的节能意识比较薄弱，从而导致露天开采机电设备的能耗过大，不符合绿色生产理念，对于煤矿企业而言，能耗过大也会导致企业的经济效益受到影响，不利于企业现代化和可持续性发展。 三、露天开采机电设备运行管理措施 1.不断完善机电设备的管理制度 1.1加强机电设备的档案化管理。随着煤矿企业的不断壮大，企业发展过程中对各种机电设备的需求也越来越大，为了不断提高企业生产水平，要加强对各种机电设备的合理使用。在煤矿企业中针对数量巨大、种类繁多的机电设备，应该要加强档案化管理模式的应用，对煤矿企业中的开采机电设备进行分类、归档，从而能够确保机电设备的使用、维修、管理等都有章可循，更加规范，防止机电设备闲置和过度使用等极端情况的发生。在信息技术时代，煤矿企业应该要积极加强对各种信息管理系统的应用，建立不同的信息库，例如机电设备入库管理、出库管理、维修管理等，都要有对应的信息系统，及时对机电设备的档案信息进行更新，确保系统中的信息与最新情况保持对应，有助于企业的管理者以及技术人员对机电设备的状况进行了解。 浅析露天采矿电机设备运行管理:露天采矿技术及其采矿设备的发展思考 摘 要：随着经济建设的不断创新与发展，工业在整个国民经济建设中的重要地位越来越突出，尤其是在当前社会大发展背景下，作为工业的重头项目之一露天采矿也获得了较好的发展，在采矿技术及设备使用上都与以往传统的技术工艺、设备有着明显的区别，很大程度上推动了我国工业的创新与发展，但是与此同时也应该看到其存在的不足，与国外发达国家相比仍存在着许多的差距，下面文章就露天采矿技术及设备的使用情况及发展前景进行详细地阐述，希望通过文章的介绍可以为相关人员提供一定的参考意见。 关键词：露天采矿；技术和设备；发展前景 从某种意义上来讲，能源在开采的过程中将会出现各种各样的问题导致资源的浪费，其人类在开采过程中也是经历了一段相对比较漫长的探索时期，并且各个阶段所呈现出来的开采工艺也是有着较大的差别，随着人类社会的不断进步，人们在开采过程中为了适应时代社会发展的需要，不断总结其创新方法和施工工艺，相关设备也在不断更新与完善，下面文章就以露天采矿技术及设备的现状为例进行分析。 1 露天采矿技术 露天采矿技术是为了更好地适应时代社会发展的需要，而出现的一种采矿技术。但就目前发展阶段而言，于我国还处于理论与实践相结合的研究阶段，并没有完全应用于实际生产生活中，常见的几种露天采矿技术如下： 1.1 间断开采技术 间断开采技术顾名思义，就是利用大型机械设备对其进行煤矿生产。通常情况下是由卡车进行运输，但是此种作业模式由于功率较大，油耗较高，因为在维护成本方面就会大大增加，而且卡车在运输途中会造成一定程度上的环境污染。所以为了改善此种情况带来的种种问题，尤其是近年来降低油耗，减少污染等方面做了大量的研究与试验。比较常用的是卡车辅助架线技术，这种技术主要是利用供电的方式使得发动机处于怠速状态，这样就能减少大量的耗油以及尾气的排出，同时也会采取节能耗油燃料如柴油或是液化天然气，同样能够起到降低耗油的目的。 1.2 半连续及连续开采技术 这种技术是目前比较常见的一种开采技术，尤其是针对近年来提出的低碳理念、绿色能源发展，这种开采技术一定程度上实现了对环境污染小，运输成本低的作业要求，但是它对于工作环境及地质要求都比较高，在一些难度施工作业比较大的地质环境下，半连续及连续作业的爆破技术很难达到理想的效果，这就一定程度上增加了作业成本。对于所使用的机械设备而言，也提出了较高的要求，通常情况下必须选择与施工作业相符的自动式破碎剥离仪器，将岩土碎石运输至排土场中，这种技术其优点是成本低，效率高。 2 露天采矿设备 2.1 露天采矿设备的特征 2.1.1 大型化设备为主 露天采矿设备逐渐向大型化发展，无论是在开采、运输还是工程应用机械方面，都呈现这一发展趋势。就我国目前而言，大部分露天煤矿采用的自卸卡车载重量都在200吨级，但是随着机械化的进程不断加快，承载力300吨级的自卸卡车也逐渐投入应用，如某公司的930E卡车。从采剥设备来看，使用的一般是电铲，斗容量在25m3～60m3之间。如PH4100XPC电铲，斗容60m3。穿孔设备一般采用孔径为150mm～300ram的牙轮钻机，如阿特拉斯的CDM75E钻机。工程机械如履带推土机，发动机达到900马力。 2.1.2 设备日益专业化 设备的日趋专业化对于露天采矿技术而言是极其重要的，尤其是就目前的开采结构及作业特征对于设备的使用也提出了较高的要求。在开采过程中，使用先进的技术仪器可以大大提高开采效率，降低成本。其运输过程中对于设备的使用也有着特殊的要求，所以针对设备的使用情况必须依据实际施工作业要求选择合理的施工设备，从而提高工作效率。 2.1.3 设备移动性强 受开采作业的特殊环境要求，在整个作业实施过程中对于设备的移动有着较强的技术要求，所以在实际开采过程中要根据开采情况适时调整设备，确保设备在使用过程中可以随时移动，如在半连续作业的情况下通常都是采取自移式的设备来实现对煤矿的开采。 2.2 露天采矿设备的发展趋势 2.2.1 向大型化发展 近年来国内装备制造业也不断制造出了各类大型露天采矿设备，部分设备性能比肩国际品牌。如某公司生产的WK-55电铲，斗容已达55m3。某公司生产的NTE型卡车，载重量已达300吨级，制造的900马力履带推土机，在实际生产中都有良好表现。设备的大型化实现了高产高效，为企业带来了良好的经济效益，而且大型设备相对配置的人员较少，降低了管理风险。同样生产能力的设备，单台套能力越大，经济效益越好。但在生产过程中也存在相关问题。近年来，随着国家对小煤矿的整合，部分露天煤矿在开采过程中经常遇到采空区。而大型设备由于自重较重，如地面下有采空区，及易发生压塌地面的情形，对设备及人员造成极大隐患。这也为设备的大型化提出了挑战。也是今后设备大型化过程中不得不考虑的问题。 2.2.2 向智能化发展 智能化技术的出现是为了更好地适应时代社会的发展需要，尤其是近年来各种信息技术的层出不穷，很大程度上推动了相关行业的建设与发展。露天开采技术相关设备的使用在实际中也获得了较好的成效。尤其是讲智能化技术应用于开采技术设备中，使得开采效率大大提高，并随时能够针对开采进程进行合理的实施监控，依据存在的不足可以准确判断出存在的一系列问题，并提出有效的解决方案，这是传统开采技术所无法比拟的。目前，大部分的采矿设备都配有车载监视系统，在无线电技术的帮助下可实现对设备的实时监控，提高设备的使用效率和使用周期。如在钻机上安装GPS定位系统用于钻孔的精确定位，以提升爆破质量。 2.2.3 向人性化发展 露天采矿设备在设计阶段就开始注重人性化问题，全面、合理的考虑到设备使用的安全性和舒适性，不断地进行优化设计，做到“以人为本”。同时，采矿设备的安全性提高也可以减少安全事故的发生，保障施工人员的生命安全。如卡特彼勒的789卡车，驾驶室地板及平台较厚，以防止前轮爆胎对驾驶室的冲击和伤害。采矿设备舒适性的提高则有助于缓解操作人员的疲劳问题，提高工作效率。 目前在国外很多大型制造上为了更好地提升产品的竞争力都在产品设计上及技术要求上有了较大的创新与改革，将相关设备融入人性化理念，减少设备作业过程中所产生的各种噪音问题，为其人员提供更加舒适的作业环境，不仅如此，还大大提高了工作效率。 3 结束语 通过上文的分析得知，我国露天采矿技术虽然在一定程度上获得了较好的发展，但是与国外发达国家相比仍存在着许多的不足需要完善。作为一名开采者要不断提升自身对于专业知识的认知与开采技术的创新与发展，要借鉴国外先进的管理理念与开采技术，并将其与我国的实际情况相结合，从而建立一套符合我国煤矿开采的技术理念，不断加以新，从根本上推动我国露天采矿技术的发展，进而造福于社会。 浅析露天采矿电机设备运行管理:探讨露天采矿机电设备的运行管理措施研究 【摘 要】随着社会的飞速发展和人民生活水平的不断提高，在现今社会，现代化科学技术在煤矿领域的运用使得煤矿企业在安全稳定运行的同时提高着生产的效率。露天采矿机电设备的运行管理在煤矿企业的运作中有着很重要的地位，机电设备的安全稳定运行对机电设备的科学合理管理水平有着重大的考验。在我国，社会经济体制的驱动作用下，大部分地区的露天煤矿数量也随之增加，这对其使用的露天采矿机电设备有着很大的要求，本文结合个人多年实践工作经验，就现今今阶段下露天采矿机电设备的运行管理措施进行研究探讨，希望能够起到抛砖引玉的作用。 【关键词】煤矿企业；露天采矿；机电设备；运行管理；措施研究 能源在人民大众的日常生活中处处可见，煤炭资源作为我国能源体系中重要组成部分，对推进我国社会经济的发展有着重要的作用。由于煤炭资源的独特性质，在开采过程中对人员设备的依赖性非常强，在现今阶段，煤矿企业的整个生产运行过程中机电设备运行的好坏，运作过程是否稳定，直接影响着煤矿企业的安全生产任务，所以，在煤矿企业运行过程中必须对机电设备有一个科学合理的管理措施，本文结合个人多年实际工作经验，就此问题展开分析研究。 1.加强煤矿企业的机电设备管理和运行过程中所需的人员管理 （1）企业发展的好坏直接受企业制度的影响，煤矿企业想要得到长远的发展，就必须有一套适合自己的，科学合理的管理制度。在煤矿企业的运行中，不仅机电设备的运行管理是重要的，而且机电设备的相关人员对机电设备进行管理维护也是非常重要的，在现今阶段社会经济体制的影响下，煤矿企业必须加强管理维护机电设备的人员素质，在日常运作中，要有一整套具体的管理维护体系，要对机电设备管理和维护的人员有一个划分，在管理运作的同时定期对机电设备进行维护检修，把可能发生的安全隐患要从源头上杜绝。 （2）二十一世纪是一个信息化的社会，现代科学技术是煤矿企业机电设备运行的主要依靠，在煤矿企业的运作模式中，应该加入包含资产模型和设备台帐的基础应用系统，现今情况下，煤矿生产对机电设备的运用分析具有一定的依赖性，在对机电设备进行管理时，要通过煤矿生产系统中的实时监测系统，对机电设备的运作方法和运作过程中可能出现的问题做到心中有数，在发现问题时快速的对其进行解决，达到资源利用的最大化。 2.对煤矿企业的机电设备运行管理力度进行加强 （1）在企业机电设备运行管理中实行责任制管理模式。在当今社会的每一个领域，都有一套与之适应的规章制度，同样，在煤矿企业的机电设备管理运行中，也必须有一套科学合理的赏奖罚制度。由于煤矿企业生产的特殊性，导致生产管理的运行过程不能出现一点差错，所以，在煤矿企业的机电设备运行管理中应该实现责任制的管理模式，把生产操作过程所涉及的方方面面进行责任到人的划分管理，对相关管理人员的工作责任心及企业归属感进行加强，在整个管理体系中奖罚分明，提高相关工作人员的生产积极性。 （2）定期对煤矿企业机电设备运行管理人员进行量化考核。煤矿企业对于企业工作管理人员来说，是一个学习进步的平台，在企业的机电设备运行管理中，企业应该定期对相关的工作管理人员进行量化考核，通过考核使相关人员对机电设备运作过程认知进行加强，通过把考核成绩进行公示对相关工作管理人员形成一种鞭策的力量，从而保证煤矿企业机电设备运行过程中的安全稳定。 3.加强对机电设备运行过程中生产零配件的管理 （1）煤矿企业机电设备的运行是依靠各个运行机构的共同努力而完成的，由于煤炭资源开采的特殊性，导致机电设备在运行过程中所受的制约是非常大的，在露天煤矿的开采中，电锯铲大牙和大钢丝绳绳不仅不能缺少而且使用损耗率也是最高的，所以，在露天煤炭的运行过程中，要加强矿井穿孔爆破的质量和电铲的采装效率，在机电设备的整体运行过程中定期对零配件进行检修维护，及时更换把一些损耗严重的零配件进行及时更换，保证机电设备的正常运行。另外，煤矿企业也应该把替换下来的零配件进行统一收集回收，贯彻生态可持续发展的同时实现资源利用的最大化。 （2）现今阶段，在煤矿生产中，煤矿企业面临的问题还有运输问题，由于露天煤矿企业的特殊性，加上煤炭开采后一般采用卡车运输的不规范，导致机电设备运行中轮胎损坏而产生的轮胎损耗费用也产生是一笔不小的开支，所以，为了改善这种情况，煤矿企业应该对生产运输路线进行一个科学合理的规划，及时维护道路，清理道路洒块对矿区周围道路的路况进行维护，定期对动态跟踪监测轮胎适时损耗进行保养维护，并建立起与之适应的科学管理体系，报证尽可能缩短卡车运输距离延长轮胎使用寿命的，从而同时达到资源运用的最大化。 4.在煤矿企业机电设备运行过程中，减少电能资源使用的浪费 在当下社会，人民大众的日常生活离不开电能资源的使用，在煤矿企业的生产过程中，对电能资源的需求量是非常大的，煤矿企业要对企业用电量进行科学的预算控制，要对露天煤矿的电力应用线路进行合理规划，保证机电设备的正常运行。目前，全国各地的煤矿企业造成电能资源浪费的主要原因是在机电设备生产过程中操作不当造成的，所以，企业应该对机电设备运作过程中相关的管理人员进行科学完善的技术培训，提高其专业技能的同时加深其资源合理运用意识，要在使用资源的同时保证电能资源的有效利用率，从源头上对电能浪费现象进行一定程度上的遏制。因此，企业要对电锯电铲和升、钻机等设备的生产应用进行组合理织规划，通过对使用方式进行规范操作人员操作设备，来节省电力资源的运用量。 5.小结 二十一世纪是一个信息化的社会，在露天煤矿企业的机电设备运行过程中，应该结合现代化信息技术对其管理进行一个科学合理的管理规划。本文通过对现阶段露天煤矿企业的机电设备的运行管理进行探讨研究，提出了与之相应的改革方法。然而，由于本人所学知识以及阅历的局限，在文章中并未能够做到面面俱到，希望能够凭借本文引起广大学者的关注。 浅析露天采矿电机设备运行管理:探析露天采矿设备检修技术 【摘要】目前，随着我国科学技术的快速发展，机械设备的数量增加，对于大型采矿设备的要求越来越高，合理安排生产、维修、延长设备使用寿命、减少设备维修成本、提高设备使用效率、追求设备的最小投入并创造最大利润已成为企业经营者的最大目标。露天煤矿的采掘设备中，大部分设备是进口的，技术含量高，维修成本较高。随着生产任务的增加，对设备的出动率和完好率要求越来越严格，对维修工作提出了更高的要求，因此，引进设备故障诊断系统、完善检修设施，对促进维修工作的变革、降低维修成本、提高维修效率及设备的出动率和完好率都具有重要的意义。 【关键词】露天煤矿；采矿设备；检修 1.露天煤矿采矿设备的特点 1.1大型化 不管设备是电驱动、液压驱动或是机械驱动，露天采矿的开采、运输、工程机械设备都向大型化发展。如运输车辆，现在一般在用的是630E，其载重量为154t，箱容为76m2，而更大的运输车辆正在逐步地被应用，如730E，930E等，930E电动自卸车其载重量达210t。再如采剥设备电铲，引进的电铲常见的有395BI，XP2800等，它们的斗容为32m2，而发展中的495B斗容为36m3。现在准格尔正在组装的拉斗铲，其单斗斗容为85m3。单台年生产能力为6000万m3。 1.2专业化程度高 每种设备都具有自身的结构和特点，因而在采矿生产中，各自发挥着不同的作用。电铲担负采装、卡车担负矿岩运输、连续工艺中的轮斗系统只用于剥离黄土层。它们只适用于露天采矿生产中各个不同的环节，很难用于其它方面。 1.3移动灵活 在露天开采生产中，工作面在不断的变化，要求设备位置也要随之改变，因此用于露天煤矿的生产设备，必须具有随时可以移动的功能。 1.4自动化程度高 露天采矿设备，除工程机械外，其它主采设备都是体形巨大、多个系统、多种功能、控制复杂，故而采用自动化控制。如395BI电铲采用计算机控制、轮斗系统用计算机集中控制、630E电动自卸卡车虽说采用插件板控制屏，但仍属于自动控制的范筹，并且未来新型卡车都采用计算机控制。 1.5价格昂贵 由于以上特点，制造厂家都是专业生产，因而设备在价格上都比较昂贵。就采矿设备工作环境而言，也存在着两大特点：一是永远连续工作。这是指设备只要状态允许，就会不停的工作，设备只有维修时间，而没有休息时间，这是矿山生产特点所决定的。另一个特点是时刻承受着作业环境和作业条件的考验。影响设备状态的因素有自然环境气候、采掘工作面工程质量、作业过程中的各种不利因素等，因而使设备表现出冲击负荷大、振动剧烈、润滑不能保持等现象，从而经常引起设备构件的磨损、变形和损坏、参数飘移、控制失灵，甚至使设备停机不能工作。 2.露天矿山采矿设备的一般故障 设备的故障诊断比较复杂，但其故障一般都不是突然发生的，因为无论是整个系统，还是元件的磨损和性能下降，都是伴随温升、振动、噪声等征兆逐渐发展而形成的。如果这些征兆能被及时发现并加以控制，设备的故障就会相对减少。设备运行期的长短不同，发生故障的位置、状况和原因也不相同。新投入的设备因跑合不良或设计安装错误，易发生突发性异常现象，经过长期使用的设备，因已适应设备的运行条件，一般出现的问题是由于元件磨损或局部损耗而造成效能下降，以及系统混入污染杂物、紧固件松脱、润滑不良、零件损坏、液压系统泄漏、锈蚀和变形等。 3.检修策略分析 3.1常用的故障排除策略 （1）尝试法。用常规方法分析、随机检测。 （2）彻底查询、调查、测试所有可能性如果故障不大，不需要多少专门技巧，只要进行可行性查找就可以了。 （3）对分法。即把同一层次的各种原因排队，先优选A1与非A1为一组，再把非A1对分为A2与非A2一组，一直把本层次对分完，再将下层次的诸原因对分为二，依次一直对分到最后一个原因。此法只要对分得当，可大大简化分析过程，提高诊断效率，如果测试既耗时又昂贵，利用每次测试，尽量排除可能多的可能性原因。 3.2注重设备故障诊断技术及其运用 设备故障诊断技术是近期兴起的包含很多新科技内容的综合技术，其基本原理是根据机械、电气等各类设备运行过程中产生的各种信息判断设备是否正常，识别设备或机器是否发生了故障，因而它能实现设备在带负荷运行时，或基本上在不拆卸的情况下，通过对其状态参数的监测和分析，判定是否存在异常和故障及故障的位置、原因等。并对设备未来状态进行预测。设备诊断技术是应用先进的测试和分析仪器和计算机技术，检查和识别设备的实时技术状态，诊断它是否正常，并预测未来的技术。诊断系统包括故障诊断技术（监测、分析装置和诊断软件)、故障诊断的执行者(受过训练的操作人员)、被诊断对象(设备或系统)等几个部分。 设备诊断技术的具体内容： 3.2.1四个基本环节 （1）检查和发现异常。（2）诊断故障状态和部位。（3）分析故障类型。（4）提高诊断决策方案和诊断结论。 3.2.2四项基本技术 （1）检测技术。准确地采集和测量反映设备状态的各种信号和参数的技术。 （2）信号处理技术。将现场采集的各种信号经过各种变换，把真正反映设备状态的信息提出来。 （3）识别技术。根据掌握的故障征兆信息和状态参数，判断故障并找出原因。 （4）预测技术。对识别出来的故障进行预测，预测故障的发展和部件的剩余寿命。 在露天矿的采掘设备中，传动件大多数采用的是轴、轴承、齿轮等，这些部件的损坏，直接影响设备的运行，少则1d，多则7～10d，如果把振动技术应用于这些大型采掘设备上，对轴、轴承、齿轮进行监测分析，检测它们在不同情况下的运行状态，及时掌握运行情况，根据检测和分析的结果，有针对性地采取不同的维修手段及时进行维修，不仅给维修带来了极大的方便，同时还可以避免或扩大设备事故，造成不必要的损失。如轴承的损坏，不能及时的发现，导致轴的损坏，有时会导致齿轮和齿轮箱的损坏，扩大了事故的损失。在诊断技术中，就是对这些部件进行实时监测，及时检测它们的运行情况，把那些人员不易看到或检不到的地方进行监测，根据设备的运行情况及时进行处理，同时为维修工作积累详细的资料，对设备的运行状态做到心中有数，维修工作变得得心应手。 3.3完善检修设备 一个完备的工序、工艺流程、工艺标准，对检修质量确实起着决定性的作用，检修设施不完善，也就无法保证高质量的检修。以发动机的检修来说，专业厂家在装配的时候，大小零件全部检查，漏一项都不行，合格的可继续用，否则全部更换，有些矿山只能做到部分检查，其他的缺少监测设施，无法判断能否使用。因此，在露天采煤生产现场中，针对具体的检修项目和检修工艺，一定要完善各种检修设施，也只有这样，才能保证设备和总成件的检修质量，提高设备的可靠度，提高检修的功能和效率。 浅析露天采矿电机设备运行管理:浅析露天采矿技术及其采矿设备的发展 摘要：社会的高速发展需要大量的资源支持，因此采矿业的发展可以说是社会发展的基础之一。露天采矿作为一种常见的开采形式，其技术和设备在这些年来都有了极大的发展，大大促进了露天采矿的开采效率与采掘安全。本文将于此总结分析露天采矿的技术与设备在近代的发展，比较其进步之处与不足之处，希望能对相关行业的技术设备选择与研究工作起到正面意义。 地下开采和露天开采是采矿业较为常见的的两种采矿形式，与地下开采相比，露天开采在开采空间、采矿安全、劳动生产率、生产成本、设备运用等方面都存在一定的优势，因此在这些年来的发展和应用都呈现加速化和普及化的趋势。这种形势令我国在露天采矿的技术与设备两方面都得到了很大的提高，逐渐具备了与国际接轨的实力。技术的发展能够令采矿的效率获得提升，进而得到更好的发展基础与发展资本，有了发展的资本，采矿设备的大型化与智能化研究就更容易实现，优秀的设备又能有效促进技术的进步，最终形成一个相互促进、相互提高的良性循环。 1 露天采矿的技术发展 1.1充填采矿技术的发展 采矿技术往往面临着矿产资源回采率低与地表资源破坏严重两大难题，胶结充填技术正是解决这两大难题的有效手段。不过，最初的充填工艺与采矿技术本身存在一定的脱节，二者在匹配后的效率与产能上都存在一定的问题，这些问题长期制约着我国的露天采矿技术。不过，近几年的科技进步令我们拥有了分段充填、高分层充填、嗣后充填（配合阶段深孔技术）等先进充填工艺，这些工艺与现有的露天采矿技术具有很高的配合度，能极大地提升生产效率，同时有效确保资源回采率与环境保护。 1.1.1分段充填 露天矿应用充填采矿技术时需要进行分层回采，而分层的朝向不同，产生的结果也会有所区别。但只要使用分段填充，分层中原本曝露出的大面积就会变成一种多断面结构，而且在形状上会很不规则，最终达到减小露天矿场曝露面的目的。 1.1.2高分层充填 该技术优缺点并存，虽然能够扩大开采面与开采范围，便于使用各种大型机械来提高工作效率。但分层高度上有很大的限制，最高到3米就是极限了，这对生产效率有一定的负面影响。 1.1.3嗣后充填（配合阶段深孔技术） 结合了以上两种技术的技术优势，具有很高的适应性、特殊性与生产效率。具体体现为可以应用于各种不同的特殊工段，而且在性能上较为独特，这种通用的技术极大提升了工作效率与管理的便捷性。 1.2陡帮采矿技术的发展 随着开采深度的增加，我国许多大型的露天矿都不得不处于深凹开采的恶劣作业条件下。这种复杂的开采环境对开采条件与开采设备都有很大影响，进而会引起开采效率的低下。这种严峻的形式迫使人们开始研究和发展陡帮开采技术，具体来说就是对部分的剥岩量加以推迟，这样一来就能令剥采比在整个生产期得到均衡，因为露天矿在初期需要大量的剥岩量，其剥采比是比平均剥采比要高的。陡帮开采技术不仅能令基建投资得到有效控制，而且由于其令最终边帮在暴露时间上得到了有效缩短，所以可以使边坡更加稳定。 1.3爆破采矿技术的发展 露天采矿中，经常需要使用爆破进行作业，具体的环节包括微差爆破与孔内微差爆破、挤压等。这些技术能有效解决爆破减震与难爆矿岩两大问题。爆破技术的提升主要依靠的是各种新型爆破器材与炸药，这些新型器材与炸药的应用极大地提高了爆破精度，令爆破采矿获得了更高的质量与安全性。 2.露天采矿的设备发展 2.1采矿设备的大型化发展 任何工程的设备和技术都是在依循自身的特点而不断进步的，对采矿业来说，其自身就具有工程庞大的特点。尤其是露天采矿，其大的特点不仅体现在工作区域、矿产所在区域、工作量和资源量上，而且体现在对设备的需求上。巨大的工作面令露天采矿不得不需要数量极大的人力与物力，这种低效率的采矿方法可以说是对资源的一种浪费，因此采矿所需的机械设备也必须向大型化的方向发展才行。这种大型化的发展趋势体现在三方面. 2.1.1穿孔设备的大型化 穿孔设备的大型化主要体现在可钻孔直径上，能够在钻孔时直接钻出更大的钻孔直径，令开采效率得到提升。该设备的发展包括四个阶段，第一阶段为磕头钻，第二阶段为喷火钻，第三阶段为冲击钻，第四阶段为目前的牙轮钻。牙轮钻现在的最大孔径可达559毫米，钻孔效率非常之高，对露天采矿的高效化进程有极大的促进作用。 2.1.2装载设备的大型化 装载设备的大型化具体体现为各种开采设备的斗容得到了大幅度的提升，提高了单次的开采量。该种设备主要包括液压挖掘机、轮式装载机、电铲三种，其中采矿过程以电铲为主导。国外通用的电铲最大斗容可达53.5立方米，而我国随着科技的发展，所生产的电铲在斗容上已经超过了这个数值，wK 55型号的电铲斗容可达55立方米。这种先进设备的制造技术是我国在露天采矿技术上已经达到国际先进水平的证明。另外，轮式装载机、液压挖掘机则应用于矿产装载工作，这种设备的先进化不只体现在斗容的增加上，还体现在动作的灵活与操作的便捷上，三方面的提高令这两种设备获得了更高的作业率，进而提升了装载效率。 2.1.3运输设备的大型化 运输设备的大型化具体体现在运输工具吨位的进化上，包括汽车在内的各种矿产运输工具在吨位上都不断增长，令开采出的矿产资源都能迅速、高效地运输出去，避免了矿石的积压，扩大了作业空间与作业环境。其中汽车是最主要的运输设备，具有活动灵活、易于转弯、擅于爬坡等多方面的优点。汽车的吨位是伴随着露天矿整体的大型化而增长的，目前较为先进的载矿用汽车的载重吨位都超过了300吨，比如Cat797型有效载重为326吨，T282型有效载重则能达到327吨。 2.2采矿设备的智能化发展 采矿设备虽然在形体和开采量上始终在向大型化发展，但在操作和控制上，迎合目前的信息发展趋势，体现出了极强的智能化特征。这种发展融合了计算机技术、微电子技术、远程数控技术、遥感技术等多重技术，具体表现在以下三个方面。 2.2.1智能化车载监控系统 车载监控系统被广泛应用于各个采矿机械上，时刻监视机械设备的运作与维护情况，结合报警功能和无线通信功能就能将设备的问题与故障及时反馈给维修人员，令他们及时针对状况进行维修和处理。具体来说就是在主要的部件上设置监控系统和报警系统，监视这些部件的参数，一旦参数出现问题，监控系统就会发现，继而报警系统以无线通讯的方式连接中央计算机，对中央计算机的操作人员提出警告。这种监控方法具有很高的便捷性和即时性。 2.2.2智能化GPS定位系统 CPS定位系统的定位勘测功能令矿产资源的位置得到更好的确定，避免了更多的无意义作业。由于其定位精度能够被控制在1米之内甚至厘米级，所以能令露天采矿实现高精度化、高效率化。其具体应用包括如下两个方面。 （1）对露天矿的地表进行精确测量 CPS系统应用在地表测量上可以不受仪器、地形、人员、能见度、气候、位置等因素的限制，大大节省了人力物力。而且因为GPS采用卫星定位，相比传统测量，消除了大量的人为误差，令测量精度得到了有效的提升。GPS系统测出的精确地表定位图对优化作业面和采矿区域整体布置有很大帮助。 （2）对露天矿的开采进行精确定位 利用GPS系统测定出最适合钻机打孔的位置，能令现场的测量作业负担得到减轻，令钻机的操作者得以在最短的时间内以最高的精度完成钻孔的准备。而且将CPS系统与钻机结合就能更进一步促进智能化的发展，令超钻现象或欠钻现象大幅减少。 2.2.3智能化环保系统 矿业开采一直是环保工作的重点与难点，因此在设备上加入环保设计不只是目前的主流发展设计，更是我国可持续发展战略的必要要求。但由于露天采矿的环保系统受到工作环境和工作技术的约束，所以想令其实现有效化和智能化必须从技术的角度入手。举例来说，可以设置自动的环境质量监测系统，一旦采矿工作引起某项环境指标超标，立刻停止作业，检讨降低该指标的方法。 3.结语 科技的进步是露天采矿技术得以发展的基础，科技进步了，更安全、高效的采矿技术才能得到应用，更大型、智能的采矿设备才能开发出来。在这个科技日新月异的发展背景下，相关的技术人员不能停止研究创新的脚步，只有时刻关注新科学、新技术的出现，才能第一时间将相关技术应用于露天采矿工程和露天采矿设备，令我国在露天矿方面的生产力与生产效率都获得持续而长期的发展，确保经济发展所必须的那大量能源，为我国的社会主义建设做出应有的贡献。

汽车专业毕业论文:情境教学法对汽车专业课的运用 摘要：由于大部分汽车专业课程都有着极强的实践性及操作性，因而在教学中利用较多形式教学方法，来调动学生的学习兴趣，引导学生进行积极主动思考。而情境教学法是一种当代教育中比较流行的教学方法，可以融会贯通到教学的每个过程中，从而达到激发学生的学习兴趣、提高教学质量的目的。 关键词：汽车专业；情景教学；职业学校 兴趣是人们力求认识某种事物或进行某种活动的一种心理倾向。学生在学习过程中一旦对某一科的内容感兴趣，就会想要更多的了解它，这就会直接影响着学习成绩。可是，大多数的中职学生对学习的内容不感兴趣，并且有些科目课堂纪律还不是很好。并且教授与学习是彼此相互转化的过程，因此要做好一堂专业课就必需使教与学结合起来才行。在这期间，不但要有教师在课堂中精彩的讲演，还要有学生对专业知识想要学习的意愿及兴趣，只有这样学生对知识的掌握程度才能更加扎实。在此当中，应如何激发中职学生的学习的感兴处，提高学习主观能动性、积极参与，成为很多职业教育教师所面对的重要难题。现今，大部分的中职学生都是在中学时代被老师不被重视和遗弃的学生，内心当中带着很大的失落感和盲目感来到中职学校。而他们在初中时期都是被老师和其他同学带着有色眼镜看待，有因为老师和家长把其指定在“学困生”的范围之内，其本人也认为自己就是一个“落败者”，所以不断的堕落，学习斗志已然不存在。学生的家长认为上大学是孩子唯一的希望，在外面打工对于他们是没有出路的，这就使他们感到沮丧，认为孩子前途没有希望，从而导致学习自身学习效率下降。所以，提高中职学生的学习兴趣尤其重要，因此我们运用很多形式来培养学习兴趣。总理曾说过：“职业教育是面向人人的教育，是人的终身发展的教育。”对中国的职业教育方面也有批示：“职业教育是国民教育体系和人力资源开发的重要组成部分，是广大青年打开通往成功成才大门的重要途径，肩负着培养多样化人才完成技术技能、促进就业创业的重要职责。必须高度重视，加快发展。要树立正确的人才观，培育和践行社会主义核心价值观；要着力提高人才培养质量；要弘扬劳动光荣、技能宝贵、创造伟大的时代风尚；要营造人人皆可成才，人人尽展其才的良好环境；要努力培养数以亿计的高素质劳动者和技术技能人才；要牢牢把握服务发展、促进就业的办学方向；要深化体制机制改革，创新各层次各类型的职业教育模式，坚持产教融合，校企合作，坚持工学结合，知行合一；要引导社会各界特别是行业企业积极支持职业教育，努力建设中国特色职业教育体系；要加大对农村地区、民族地区、贫困地区职业教育支持力度，努力让每个人都有人生出彩的机会，更好的支持和帮助职业教育发展，为实现两个百年奋斗目标和中华民族伟大复兴的中国梦提供坚实的人才保障。”所以，职业教育其实也是现代教育发展的一种中国教育发展的新趋势、新道路。为了调动学生专业课程的学习积极性，我觉得应从以下几点入手。 一、利用多种教学手段模拟情景，调动学生学习的积极性 首先，在校内学生学习重点要从过去的纯讲授理论知识和文字录入式学习，要向全方位、多角度模拟要学习的情境方向转变。使学生彻底摆脱从过去的“填鸭式”教育方式从中脱离出来，要在教学中不断变换其认知的角度和方式。激发学生自我发展的意识，不以最终的结果作为奖惩依据，可以使其在放松的学习情境里，并对此加以不断的拓展、模拟真实工作岗位，通过情景模拟的方式促进学生主动地学习。使情境模拟学习成为促进学生发展和提高的有效途径。其次，把平时在校内汽修专业理论课程通过教育教学改革的方式逐一转变为项目类别的教学。把过去单一科目纯理论教学，根据企业现实岗位发展趋势和需求，进行从新梳理并结合当前已有课程，把知识重组、分化变成一个一个学习阶段。并在每个阶段中进行模块化的学习和认知。这样就不会使学生感到学习方式的俗套，导致其缺乏学习积极性和主动性。避免以往，第一年的新鲜感，第二年的厌倦感，第三年的渺茫感，最终成为学习什么专业，就不会从事本岗位工作就业的现状。最后，在情景教学法的教学内容安排中，情景模拟模块化细节教学就是不断的把学习过的理论知识和实际工作岗位的需要相互贯通，达到所学的知识点都能配有其相互对应的实操范例。以便使其每一个学习任务的进入到其中情境中，把各个任务进行组块化编组。达到岗位需求模块化，操作方式项目化，项目完成系统化。在课程专业学习的过程中，并能互相融入到所教内容的部分，适时地通过实习实训车间来还原模拟工作过程中的某一个工作任务，使其清清楚楚地看到真实的汽车零部件和其系统工作方式等等。并能达到十分真实的视觉效果，给予同学们鲜明而深刻的记忆，从而调动同学们积极性的学习，使其积极主动的加入到专业课堂学习之中。 二、通过平时校内课余活动创设职业情景模式，提高学生自我学习能力 教学活动是不仅可以在课上进行，其实教师在学生的课余活动中，也是情境教学的一部分。学生不能只是一个参观者，更应该是一个参与者。因此，可以通过学生课余活动中要让学生参与进来，跟随着教师的示范模拟，以掌握技能。由于，中职学生是一个比较特殊的学习人群，其思想现状表现为：对课堂知识学习产生很重的厌烦心里，又因为班内每个学生的理论基础知识参差不齐，从而导致入校后理论知识薄弱的学生听不懂课，又缺乏刻苦钻研学习知识的自控能力，并且对事情的明辨能力较差，经常因一时的冲动而做出一些过激、无知甚至触犯到法律的事情。从而，对自己今后的未来就业失去信心并充满疑问和困惑。就学生现状而言专业教师可以通过以下的方式来激发其主动学习兴趣：1、通过专业第二课堂活动，来激发学生的学习兴趣。创设以汽修专业兴趣小组为目的团体、组织、社团等，同时还可以在此基础之上，在校学生生活和学习的地方展出本专业学生在校内外获得各种专业成果、作品、荣誉的展品，在每个学期开展专业知识、职业技能等方面的校内比武、竞赛的校园文化活动，并能给学生技能和知识不断开发和拓展的空间，给予学生展示专业技能和素养的平台，使学生从这些活动中，提高自己职业道德和素养，只有这样才能让学生从新认知自我的个人价值、潜在能力，并能从中获得归属感。最终唤起他们积极向上奋发学习的精神，引导其坚持不懈努力认知的态度。2．不断的开展职业道德教育，提高遵纪守章的自觉性。由于平时学生的错误言行、不良道德习惯，通常出自于缺少正确的是非观念或是道德知识匮乏而所造成的，因而通过提高学生职业道德养成教育和职业人才培养，从而提升他们的职业道德理念和遵章守纪的觉悟性，从中使他们明辩是非曲直，看清真善美与假恶丑，把握正确的职业道德行为标准。再次，还可以从转变学生个人价值观来培养学生职业兴趣好爱入手。不断贴合学生的生活实际和思想实际，注重培养平时个人行为习惯的养成教育，抓好本年龄段的学生机灵、多动的年龄特点加大职业行为规范养成教育力度，从而对其今后的世界观、人生观、价值观有着非常重要的影响。在平时的专业教育教学中，要整理一套科学而又细致的教导方案，其中包括如何实施的办法，还要在实施过程中不断完善、不断改进，通过日常工作的反复宣讲、教育，让学生对此有一定的认识度，认真开展职业素养养成活动，使学生从盲目、无助的状态转变成喜爱自己在所学的专业领域并找到自己的个人价值。 三、在情景教学法中，进行全方位的多种评价模式引起学生学习兴趣 由于，在初中时，学生受着国家应试教育的影响，而学校只注重对孩子进行知识的传授，而忽视其他方面的培养，又因为孩子正处在青春懵懂时期，有着过于活跃，非常好动，往往控制不住自己的言行，常常出现在课堂上爱说爱闹的情况。而初中的教育又是追求理论成绩的要求，使得孩子产生对课堂很大逆反心理，不是玩手机，要不就是经常出现睡觉的情况。再加上学习成绩一落千丈，产生了渺茫、无助的状态。其实，在掌握了现阶段孩子爱动爱说和有着灵活跳跃式思维的情况，可以采取了利用职业教育的特点，不但在课堂上使用一体化的教学模式，而且在对学生评价上利用每个专业职业岗位特点来全方面的考核评价学生，并以鼓励与激励相结合的方式向学生教育。致使孩子们渐渐喜欢上了专业课程，每个人都有了不同程度的提高，并得到个人价值的体现。而在学生具有一定的文化基础与专业技能水平之后，以便实现其“可持续发展”；而且要“学会‘做人’、学会‘做事’、学会合作”。因此学生评价改革方法具体分为以下四个方面：评价主体多元化：学生自评、互评；企业评价、教师评价等。评价内容多元化：学生日常表现、课堂表现、专业技能训练、职业素养、创新能力等。评价方式多元化：对于文化基础知识领域可以采用包括专题讨论、主题辩论、学习讨论、情景模拟、角色扮演等方法。关于职业技能考核可以采用“任务驱动”的考查方式，即由老师给学生安排“工作任务”，利用小组学习团队多方面的构思策划、资料查阅、计划制定、准备设备工具、进行实际操作、总结评价等一系列学习活动，自行安排设计并实施完成“工作任务”。通过此过程，老师观察学生工作任务完成的全部过程，记录参数、调查和资料收集筛选的结果，并对其操作做出客观评价。测试形式的多样化，如可利用成长记录袋，把学生的作品保留下来，或以视频、照片等形式呈现。定量评价与定性评价相结合，定量评价：将学生的课堂表现和素质体现建立评价量化表，纳入到学业总成绩中，同时把定性评价作为一个辅助手段，并且定性评价的内容应更关注过程性评价，详细的做出评语，提供给班主任，作为向学生家长报告书的一项重要内容。最终，通过学生评价模式，把平时孩子学习活动和发展的全部过程，把知识学习、技能训练、评价过程，融为一体，最大限度地发挥评价的导向、反馈、诊断、激励等，使得孩子对自己有一个全面了解。 四、不断寻访企业需求，结合情境教学内容，进一步贴近岗位需求 企业需要的是有一定技能的行业从业人员，因此在专业课程模拟情境开展设置时应充分考虑市场需要。同时，为了配合现场情景模式的需求对现有车间进行了一些改造，增加了一些实习设备，为了加强学生的动手能力。教师的动手能力也是关系到实习教学的关键，同时，不断重视专业课程开展的延伸，并把课程与实践结合起来，根据市场需求，结合中职学生的基本现状，与此同时通过专业与周边企业建立了“校企合作、工学交替”联系网能有效快速了解企业现状和需求，然后可以进行有效的有针对性进行调转专业课程之中情境学习的重点方向。例如，企业中对有职业素养的汽车维修人员很匮乏，那么，在情境中就可以加大此部分情境知识的联系。这样的不断拓展课程中内容，专业内容能有效的培养出能力胜任该岗位工作的职业人才的教学方法。中职学生专业课程学习的兴趣是一个不断提高的过程，绝不能操之过急的，也不能过大的降低要求。只有处理好内因与外因的关系，长期的激励引导，最终就能达到理想的层次，就能出现令人满意的效果。 作者：王艾洁 单位：天津市第一轻工业学校 汽车专业毕业论文:汽车市场营销专业双语教学手段探究 [摘要]中职学校要基于“面向企业培养企业需要的人才”的教育理念为企业培养更高层次的具备专业素养的学生为此汽车市场营销专业的双语教学应采取以下策略:注重在英语教学中渗透汽车的文化内涵以需求为导向有针对性地制定教学目标因材施教提供个性化教学服务使用现代化多媒体教学手段开阔学生视野英语与专业课同步教学以用促学。 [关键词]汽车市场营销；专业英语；教学手段 一、中职生双语教学的现状分析及对策 大部分中职学生英语基础都较薄弱学习的畏难和厌学情绪让英语课堂教学活动难以开展教师不仅仅需要具备专业知识更要懂得在心理情感教育中疏导学生的抵触情绪引导学生逐渐养成良好的学习习惯可从以下两个方面入手: (一)结合学生特点 确立积极的教师期待根据罗森塔尔的皮格马利翁效应教师的不同期待对学生的影响是巨大的越是成绩较差的学生越渴望教师的肯定越追求存在感在英语教学中要根据任务的难易程度让不同层次的学生都能参与到活动中来让他们都能感到教师的关注和期望并在活动中获得成就感。 (二)让学生养成良好的学习习惯 大部分学困生在智商上与其他学生并无差别他们更多的是缺乏对学习的专注力做事不能持之以恒教师在日常的教学活动中要耐心培养学生的学习习惯并要求学生根据自身的特点为自己制定一天的学习目标逐渐养成爱学习、会学习的习惯。 二、汽车市场营销专业的双语教学的有效手段 (一)注重在英语教学中渗透汽车的文化内涵 汽车专业英语教学要摆脱传统的教学模式在教学中注重汽车文化的灌输在汽车近200年的历史中从第一辆汽车的诞生到跑车、SUV、商务车及未来概念车的设想汽车的发展史所表现出的生机勃勃就如一个具有魅惑性的灵魂在专业英语教学中应善于抓住学生的兴趣点普及汽车文化的背景知识比如在讲授汽车品牌的英文标识时我们可以结合某汽车品牌延伸学习它的创始人、发源地、发展史等知识让学生不仅有兴趣学更能把单词记得牢、记得久。 (二)以需求为导向 有针对性地制定教学目标汽车市场营销专业的英语课程应以学生的职业生涯和市场对知识结构的需求为导向设置具有针对性和实用性的教学目标根据相关市场调查问卷的分析汽车市场营销专业的学生在英语技能上需要具备以下几个能力:(1)能看懂最基本车标的英文标识(2)熟悉与汽车重要的零部件等相关的单词(3)能够看懂汽车维护方法、维修检测设备说明书等相关资料(4)熟悉相关商务英语知识包括学生能运用英语进行汽车职场的服务、谈判、营销等交际活动根据学生专业特点我们可从多方面搜集教学教材科学合理地再次整合围绕汽车标识、汽车组成结构、汽车维修英语和汽车职场英语等几个主要方面开展英语教学。 (三)因材施教 提供个性化教学服务面对学生英语水平参差不齐的情况教师应以学生为中心针对学生的不同需求进行有弹性的教学首先结合学生的岗位职能要求明确汽车市场营销专业对英语知识水平的总体要求重点培养学生在实际岗位上对英语的运用能力在教学中我们更要注重分层教学比如在销售环节中学生要完成引导顾客入店介绍车型、价格到付款等任务为此可设置多个对英语口语能力有不同要求的角色让每一位学生都能真正参与到活动当中引导、鼓励学生完成任务并帮助他们解决困难。 (四)使用现代化多媒体教学手段 开阔学生视野教师应摒弃过于陈旧的教学手段避免“满堂灌”的教学方法可以借助多媒体手段和各种丰富的教学资源只有善于灵活运用和发挥教学方法才能更好地实现教学目标在课堂中要适当结合PPT、网络、微课等现代化教学手段激发学生的学习兴趣增加课堂的活力实践证明学生对于一些图、文、声并茂的多媒体教学更感兴趣尤其在把词的音、形同时展示出来时多媒体教学能更好地帮助学生理解和掌握专业词汇例如在学习汽车四大基本构造的时候在微课中我们结合了汽车发动机、底盘、车身、电气系统等内容配合图、中英文讲解、视频、音频等多种教学手段让汽车的工作原理生动且直观地显现出来让学生在短时间内记忆了“engine”“chassis”“body”“electricalsystem”等单词和词组大大增强了教学效果在汽车销售环节时我们让学生在网络游戏“汽车大亨”中享受到了学习的快乐轻松地记忆了“salescenter(销售中心)”“carshow(车展)”等相关词汇。 (五)英语与专业课同步教学 以用促学英语教学要与专业教学同步避免学生学习抽象概念和不科学的机械记忆方法同步教学的概念既包括了学习内容的一致也要尽量做到时间上的基本同步这样学生才能在理解的基础上达到加深记忆的效果才能实现学以致用例如在学习检测维修汽车零部件时我们应及时补充相关词汇让学生看懂并学习阅读一些简单的维修说明书选用典型职业岗位中的工作任务实例通过听、说、读、写和翻译等技能的训练为学生学习后续的相关汽车英语课程打下牢固的基础伴随着汽车消费市场的发展中国汽车产业不断引进国外技术该行业正处在蓬勃发展的兴旺时期如何为企业培养高素质、技能型人才已经成为汽车营销专业教师的艰巨任务借助良好的市场环境我们要不断探讨有效的教学手段让学生学有所成、学有所用为中国汽车营销行业输送具备综合素质的优秀专业型人才。 作者：谭薇薇 兰伟华 单位：柳州市第二职业技术学校 汽车专业毕业论文:汽车营销专业人才培养模式 社会主义市场经济体制的完善让消费者可以选择的汽车品牌和范围逐渐增大，这种情况在加剧社会企业竞争的同时也是企业对营销人才提出的要求产生了改变，因此，技术院校有必要围绕市场人才需求来转变人才培养模式，从而确保能够为社会输送一批掌握现代营销理论且具备较高专业实践技能的汽车营销人才。 一、技术学院汽车营销专业人才培养模式 从技术学院汽车营销专业教学中的人才培养模式来看，可以应用的模式主要包括三种，一是模块教学模式。针对技术学院汽车营销专业开展的模块教学模式，要求技术院校对汽车营销专业人才所需要具备的职业能力做出分析，并将这些内容划分为多个模块，在人才培养的过程中，则针对这些模块来开展教学活动，从而让汽车营销专业学生具备各种岗位所需求的技术与能力。这种人才培养模式的特点在于打破了传统教学中所要求的完整性与系统性，转而追求实用性与综合性；二是顶岗模拟模式。技术学院汽车营销专业人才培养中可以使用的顶岗模拟模式主要是指技术院校在引导汽车营销专业学生掌握扎实的理论知识之后，通过进行汽车营销公司的模拟来让学生具有顶岗训练的机会。在这种人才培养模式中，学生可以对自身的理论知识进行应用和完善，同时能够让自身的营销技能得到进一步的发展，从而推动学生理论与能力的协同发展。另外，在技术院校所模拟的汽车营销公司中，学生能够对以后需要从事的岗位进行体验，从而提升自身的团队合作能力与实践能力，并促使学生转变学习中的被动地位；三是产学结合模式。在技术学院汽车营销专业人才培养工作中，产学结合模式能够让学生真正的开展实践工作，并进行理论与实践的结合。同时，产学结合模式能够让学生在学习的过程中为社会创造实在的价值。在采用产学结合模式开展汽车营销专业人才培养的过程中，学校可以通过创办企业来自行搭建产学模式人才培养平台，也可以与企业合作来共同搭建产学模式人才培养平台，这对于技术学院以及社会企业的发展而言是一种双赢的模式，特别是对于汽车营销专业人才专业能力的提升具有着重要意义。 二、技术学院汽车营销专业人才培养模式优化对策 （一）重视开发特色课程。开发特色课程，是技术院校汽车营销专业人才培养过程中对教学内容做出改善以及提升汽车营销人才竞争力的重要手段。在特色课程的开发过程中，技术院校应当依据所选用的教学模式以及需要实现的人才培养目标来适应学生能力发展以及市场人才需求所提出的要求。并通过开发特色教材来为特色课程的发展奠定基础。技术院校针对汽车营销专业所开发的特色过程需要具备以下几个基本特点：一是特色课程需要强调学生专业能力的培养，即要实现理论与实践的结合。其中理论内容以使用和必需为标准；二是特色课程中的教材内容需要简洁明了，放弃一些枯燥且冗长的理论表述，通过使用图标、案例来替代这些表述以增强教材的实用性；三是特色课程中的内容需要强调学生训练与思考，并重视学生创造能力与思维能力的培养。 （二）对实践教学做出合理设计。当前技术学院汽车营销专业人才的培养应当关注市场人才需求并以技能提升为导向，这要求技术院校在开展汽车营销人才培养的过程中应当改变以理论教学为主的状况，并构建科学的实践技能培养体系，在此过程中，对实践教学做出合理的设计是十分重要的。实践教学设计工作主要分为以下几个部分：一是专项训练。针对汽车营销人才所开展的专项训练主要是要推动学生公共技能与综合素质的提高，如礼仪训练、沟通训练、心理素质训练、团队意识训练等；二是课程实践。这要求技术院校围绕一个专题做好理论教学工作之后，随即安排实践机会来让学生对已经掌握的理论知识进行消化。如在学生掌握营销调研理论之后，引导学生参与到市场调查实践当中，并要求学生在完成调研之后撰写调研报告；三是专题实践。技术院校在开展完成教学活动之后，可以组织学生进入企业开展专题实践，专题包括专题策划与专题调研等。在此过程中，学生可以使用小组合作方式在教师指导下来完成相关工作；四是综合实践。技术院校可以引导学生自行联系企业并开展营销活动，在时间方面则以3个月到6个月为宜，最终要求学生以报告形式对毕业实习过程与收获做出综述，同时对学生报告进行评价。综上所述，技术院校在汽车营销专业人才的培养过程中，可以使用模块教学模、顶岗模拟模式、产学结合模式等来开展教学。另外，为了推动这些教学模式中的人才培养成效的提升，技术院校还应当重视特色课程的开发与实践教学的设计，从而通过提升学生的实践技能来让学生专业素质和综合素养适应市场岗位需求。 作者：左京玉 单位：盐城交通技师学院 汽车专业毕业论文:高校汽车工程专业群建设与实践 一、汽车工程专业群建设的行业背景 汽车产业是国民经济重要支柱产业，涉及面广、关联度高、消费拉动大。国家制定实施汽车产业调整振兴计划，对于推进汽车产业结构优化升级，增强企业素质和国际竞争力，促进相关产业和国民经济平稳较快发展具有重要意义。2012年以来，中国汽车产销市场总体保持平稳增长，汽车行业整体经济效益较好，各类车型增长幅度相差较大，市场集中度进一步提高。中国汽车工业协会数据显示，2014年我国汽车产销量双双超过2300万辆，创全球历史新高，连续6年蝉联全球第一。中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，预计到2020年，中国汽车市场的销量有望占据全球汽车总销量的一半以上，将是美国市场销量的两倍左右。中国汽车市场前景非常广阔。 二、哈尔滨华德学院汽车专业群建设情况 汽车专业是我校开设最早的专业之一，于1997年首次招生，在过去18年的建设和探索中，始终以市场需求为导向，以企业标准与行业标准为指导，以职业教育和能力培养为核心，以服务社会、振兴老工业基地为宗旨。不断完善教学内容，改革教学模式，课程教学建设不断健全。形成了由交通运输、车辆工程和汽车服务工程三个汽车类专业组成的学科群，通过学科群建设使各专业有机地结合，促进学科间相互协作，发挥群体效应，优化学科结构，拓宽应用学科领域，促进学科融合，形成新兴的交叉专业方向、为学科的发展提供了可持续性动力。通过专业学科群的建设，建设了新的汽车服务方向，钣金喷涂方向等，我校汽车专业学科群建立起了良好的硬件条件，现有实验设备仪器投入达到500余万元。目前实验室数量已达到24间、工具室1间。现有发动机台架60多套，自动变速器40多套，整车30余辆，校外实习基地20余处，拥有4S店模式的培训中心，可以较好的够满足学科专业群建设的要求。专业学科群建设充分体现学生能力培养为本位,迄今为止已为国家和社会输送毕业生2100余人，培训非学历教育汽车类专业人员2000多人。 三、我校汽车工程专业群建设内容 1.完善管理制度，确定学科群的目标和定位。学科群的目标应该针对汽车工业的发展和企业对人才需求来确定；内容上具有丰富的可容性，能吸引众多学科的积极参与；经过充分论证，达成共识，具有科学性和可行性。同时还要处理好学科群内学科间的强弱关系、学科群建设与学科建设的关系、投入与产出的关系，制定相应的管理办法，促进学科群的健康发展。 2.搭建汽车专业群课程平台。为了满足学生所学知识的“够用，管用”以及毕业后的知识更新和未来的可持续发展，我专业在人才培养计划中尤其注重基础理论知识和实践动手能力的培养。另外，在本科生人才培养方案中做到了专业课程不断线。 3.根据专业方向特点，不断完善和修订人才培养方案。汽车工程专业群成立由汽车生产和服务企业专家参与教学指导委员会，根据高等应用型人才培养的特点及社会对人才的需求，对现有人才培养方案进行修订和改革，体现应用型特色，培养高等应用型、实用型满足社会需求的高等应用型人才。 4.加大实验、实训条件建设。实验实训条件的建设，决定的人才培养的质量，尤其是应用型人才培养的质量，在实验室的建设中，我们严格按照人才培养需求进行假设，按照企业的运营方式进行实验内容的设定和管理，实践实验课程要求紧跟企业实际，课程内容要有结论，有验证，取得较好的效果。 5.打破传统，建立符合人才培养需求的师资队伍。汽车专业群的教学团队由三个部分组成，一部分教师来自于企业一线的工程技术人员、一部分来自于重点高等院校知名教授，第三部分是学院汽车专业教师队伍。同时聘请行业知名专家做专业带头人，把握专业方向。经过几年建设汽车工程专业学科群形成了，具有高职称、高水准、高水平、学缘机构合理、老中青相结合的优秀教学团队。现有专任教师35人，其中具有副高级职称人数达到80%，中级以上职称达到20%；教师中来自企业具有实践经验的专家达到30%，中青年教师都具有硕士以上学历，并且均具有实践教学能力的“双师型”教师。 6.加大课程建设，突出专业特点，建设精品课程，撰写优秀建材；完成教学研究立项，时刻总结提高教学成果，形成论文。积极地吸取国内外，相关专业建设的特点，根据社会需求和行业需求优化课程结构和内容，形成汽车专业群的核心课程体系，实现专业课程一体化教学，形成本科各专业的人才培养特色，建设精品课程，专业群中交通运输专业被评为省重点专业，平台课程汽车构造被评为省精品课程。 7.根据专业特点，形成新的教学模式和教学理念，为专业群建立发展的平台，为培养高等应用型汽车各专业人才服务。教学模式和教学方法体现应用型特点，具有先进性、信息性、专业性，实现理论教学和实践教学同步进行，打破传统本科教学模式，培养模式紧跟企业需求，学与用同步。 8.深化校企合作，加深合作内容，实现校企专家共同制定培养方案，共同培养，实现订单培养模式。校企合作是学科群建设中重要的环节，是培养应用型人才的必要条件，校企联合培养，订单培养。 四、学科群建设的思考 中国汽车工业的快速发展为汽车专业学科群的建设提供了广大的发展空间，汽车工业对人才的需求为专业群发展提供了方向，如何紧跟企业需求，培养合格学生，离不开企业的支持与配合，离不开学科之间的交叉配合，因此在学科群的建设过程中，要不断的整合资源，发挥学科群中各专业的优势，要不断地根据社会需求修订人才培养模式，尤其是加大与汽车企业的合作，实现校企共同培养、联合培养，为汽车行业的发展培养更多的高级实用性人才。 作者：李长威 吴柏宇 单位：哈尔滨华德学院机电与汽车工程学院 汽车专业毕业论文:汽车专业英语教学法论文 一、引导文教学法在中职《汽车专业英语》课堂教学中的应用 1.学习对象与学习任务 选取广州市交通技师学院13级初中起点一年级刚入校半年的汽修专业学生为学习对象，以“汽车警示图形与文字符号操作和检查”的学习任务为例，探讨引导文教学法在中职《汽车专业英语》教学中的应用。 2.课前准备与学习任务的下达 课前由教师根据所教学班级学习进程、汽车英语基础等为学生设计出以培养学生在日常生活和职业场景中的英语应用能力为主的实用性学习情境，让学生感受“学习的内容就是工作”，以此激发学生学习的兴趣与求知欲并促进学生独立工作能力的发展。教师通过下达学习任务的方式，适当引导学生，让学生明确本次任务的要求、学习的组织形式与需要达成的相关学习目标，使学生在课堂中能够很快地进入工作的状态。学习任务下达内容可以参考如下：【TaskDescription】任务描述：小明买了一款标致408新车，心里的喜悦无可言表，但当他坐上驾驶席看到仪表板上各种颜色的指示灯、报警灯、开关及文字图形、符号等各种标志时，感到茫然于是请求正在中等职业学院学习汽车专业的你对这些警示图形符号的功能进行演示与介绍。【Taskcompletingstyle】任务完成形式：在教师的引导下分组，以小组为单位，根据“问题引导”中相关内容自主查找资料并展开学习。【Taskrequirements】任务要求：1.Learnkeytermsaboutthepanelofanautomobile(能正确读写汽车仪表板上常用警示图形符号等关键词汇)；2.Usingkeywords，understandsthepanelmainpartsfunctions(能通过关键英语词汇，根据已掌握的汽车知识，就车演示标致408仪表板上各种常见警示图形符号操作与功能) 3.问题引导 课前教师为学生精心设定本次学习任务中所需完成的学习任务的相关问题引导工作页，并巡回引导学生有目的地收集与思考本次学习任务所需查找与掌握的相关学习资料和关键词汇等，组织学生进行分组学习与讨论问题的初步解决方案，为后续步骤三“六阶段教学法”的顺利执行打下坚实的基础，从而也达到了尽量降低学生学习汽车英语的难度和提升学生自主学习的预定效果。 4.引导文教学法“六阶段”教学活动的具体实施 步骤一，确定任务，获取信息：学生通过课前学习任务的下达及问题的引导等相关工作页于网上查找资料及小组讨论等咨询过程获取本次学习任务中“标致408车辆的仪表面板信息及相关文字与图形符号意义。步骤二，制定计划：各组根据组员的特点与本次学习任务情境的描述，进行相关学员的配备并制定完成任务所需资料、相关步骤及材料等。步骤三，做出决策：计划做出来后，各小组进行成果展示与材料汇报，教师对各组信息收集情况、实施计划进行及时点评，并提出优化意见，各组根据老师点评进行计划的优化并最终确定执行方案。步骤四，实施计划：各组根据该环节制定的计划在规定的时间内进行“汽车警示图形与文字符号操作和检查”具体任务的实施，并由组内评定最优学员进行成果展示。小组学员在进行具体任务实施的同时，教师巡回指导学生、并对各组的完成情况进行记录于实时点评和纠正。步骤五，检查控制：教师对本次的任务完成情况进行及时的监督与指导检查任务的完成，教师根据任务实施过程中对各组在执行任务时实时记录进行相关知识点与警示图形操作和检查技能进行纠正和补充，但不是直接给出答案，以引导的方式引导小组成员进行讨论相关知识点的查阅与仪表面板的操作和技能重组与执行。步骤六，成果评估：采取学习效果评价 学习过程评价两种方式同时进行。(a)学习效果评价。小组总结任务实施情况并准备汇报资料，以小组为单位，对任务完成情况进行成果展示与反思，在成果展示过程中进行小组间互评和教师点评。(1)必答题：教师给每组的学生出5个常用警示图形的名称让学生做答(每答对一题加1分，答错不扣分)(2)抢答题：给常用警示图形的英语名词翻译成中文名称。(每答对一题加2分，答错其它组各加1分)(b)学习过程评价(见下表所示)。引导文要设计学习过程评价表来监督学生独立、客观地评价自己学习成果，并及时纠正工作中的错误。教师组织学生开展行为、工作态度、责任心和学习成果的评价，并对本次学习活动进行总结。 二、引导文教学法课后分析与教学反思 1.学习效果 教师在整个学习过程中监控与记录学生的表现，课堂教学效果好，学生对这种授课方式新鲜感强，学生在小组活动中表现积极并能够通过采取分组讨论与收集相关学习资料等组织方式，达到了“能就车检查并正确解析东风标致408仪表板上各种警示图形符号和功能”等相关学习目标。课后通过对学生学后的测验与谈话，学生对这种教学组织形式与教学方法表示“简单、学习汽车英语不难”。通过此种教学法的具体实施能达到以下学习效果：(1)极大地激发学生的学习欲望，充分调动学生学习积极性，促使学生养成独立完成学习任务的习惯；(2)能力较强的学生主要通过自学来学习，教师可以抽出更多的时间帮助需要帮助的学生学习，做到真正意义上的面向全体学生；(3)通过与他人进行专业信息交流和共同制定工作计划，培养了学生的合作能力和其他社会能力；(4)“六阶段”具体任务实施，培养了学生如何增强责任心、获取书面信息等能力，但在具体任务的实施中也发现类似于各阶段学习时间明显紧凑，各组花费时间多等问题。 2.教学建议 (1)引导文教学法与传统的传授式教学相比，花费的时间较多，授课计划时间明显紧凑，授课时，建议教师提前给学生发放下一学习任务的相关学习工作页和问题引导并采取小组推荐学员进行阐述与课堂成果展示和示范，各组由组长组织组内“小辅教”方式达到集体掌握相关学习任务的教学效果。(2)引导文教学法的关键是开发优质的引导问题，由于中职技校生的生源层次与英语基础现状，要求教师在进行问题引导开发时“换位思考”从学生角度精心设计适合学生的引导课文。让学生明确做什么，应该怎样做。(3)在教学过程中学生是学习的主体，教师必须充分发挥积极的引导作用。(4)强调自我评价是引导文教学法的特征之一，教师要及时指导学生进行自我评价与相互监管与关键能力的提升。在中职汽车专业英语教学中应用引导文教学法，学生在真实的学习情境中体验“学习的内容就是工作”。教学过程中结合职业岗位知识，能让学生很好的进行知识和技能的结合。同时有助于及时促进教师的教研教改能力与教学效果的提升。 作者：游秋红 单位：广州市交通技师学院 汽车专业毕业论文:专业实验教学汽车工程论文 1就业方向 汽车工程的教学革新要求学生所掌握的不仅仅在于有关车辆的基本理论知识及基本技能,还要求学生掌握相关工艺方法以及对于车辆的运用、操作、管理的能力,并对电子技术、微机技术做到熟知,初步实现了对机电液一体化技术的掌握,可以运用计算机进行辅助设计,并对于新技术、新工艺和新设备、经营管理方面加以深化辅助[1]。学生未来的就业将在车辆装配、汽车设计制造、车辆后市场等方面,汽车行业的人才需求缺口极大,对于工程师、销售管理人员的需求在不断增加。 2实验教学体系的构建 实验教学是汽车工程教学的重中之重,是教学本质体现的根本途径,实验教学已经不单单是作为验证理论知识的实践课程了,而是培养高素质复合型人才的一种有效的途径。在现今社会需求和发展的影响之下,实验教学也打破传统的“手把手教”“你做我看”等教学手法，不断创新,构建完善的实验教学体系。只有这样，才能更好地推动汽车工程教学的改革,起到培养人才的根本目的。 2.1实验教学设计 在教学设计上要体现实践教学的目标,及实验教学的内容、教学条件、教学管理,这四者相互影响、相辅相成,共同形成了实验教学体系的构建,成为了实验教学设计思想的核心[2]。扎实的理论知识与实践技能相结合,教学设计上首先要做到基于相关理论知识,并结合当今社会汽车行业的发展,融合新工艺、新技术、新的设计理念等新的理论观点,并从汽车行业对于人才需求的方向进行培养掌控,要求教学设计要面向社会,符合学生自身的发展特点,以实践促进学生更好地掌握理论知识和技能。教学设计基于学生的不同特征,以科学发展的眼光来带动每个学生的学习,以起到培养他们动手能力、实践能力、动脑能力和创新能力。在实践教学中要做到分层次、分阶段进行教学,逐步巩固学生的知识和技能,逐步实现学生实践创新能力的提高。 2.2实验教学内容 为了有效提高学生的学习能力、动手能力和创新能力,实验教学作为理论教学的延伸和继续深造的重要契机,实验教学的评估体系将其分化为演示、验证、综合、设计、创新,在实验教学的过程中实现优质教学资源的整合,并在教学中获得相关信息反馈,对于重新构建和完善教学实验体系有着极大的促进作用。目前一些高校通过对实验资源进行了整合分析之后发现,压缩演示、验证实验环节,增加综合、设计创新实验环节,以重新设计课程教学,开设独立实验课程将使得教学实验发挥出最优效能。实验教学注重教学内容的先进性和实用性,具体的实验教学应该涵盖课程实验、认识实习(动手实践实习、生产实习、毕业实习与设计、课外实践等等)多个实践项目,其体现的综合性、设计性和创新性理念十分强烈。在实践教学环节引入多媒体辅助教学等现代化教学手段，达到图文并茂的感官刺激效果,从而激发学生的科学灵感,强化知识的印象,加大知识信息传播的力度和深度,弥补传统实验教学的不足,增强专业实验教学的效果;可以充分利用网络教学平台资源,积极开发网上智能仪器设计虚拟实验室,使得学生在实验之前可以进行相关的模拟实验,从而增强预习效果,最终提高学生的综合素质。 2.3毕业实习与毕业设计 毕业实习是学生脱离学校走向社会前的自主实践技能的集合,一般由学校安排实习单位或学生自己去寻找为主,前者具有普遍性,不能根据学生各自的特征进行实习安排,也很难促使学生自身潜力开发的最大化,相比之下学生自主去寻找的实习单位反而更符合自身特色及未来的发展,更有利于学生职业生涯规划。毕业实习是理论知识的进一步巩固和延伸,也是在不断验证和完善课堂教学实验环节中所获知的相关技能,并且,毕业实习对于学生的毕业设计有很好的指导效果,理论结合实践,在实践中不断深造并挖掘自身潜能,才能让学生掌握更多更有价值的专业知识,并在实践中获得行业内最新、最全的工艺设计和技术资讯。 2.4改革与创新 汽车工程专业实验教学体系的革新在于实训、实习项目上,学校通过各种各样的实验教学对学生加以培养,建立起完善的校内实验基地和校外实训基地,加强了实验教学的针对性效果,切实有效地促进学生自身潜能的不断挖掘,将教学面向于综合型、复合型的高素质人才培养方向。总而言之,实验教学的革新,将更好地推动教学水平的提高,为社会培养出更多的实用性人才。 作者：刘志强 单位：重庆人文科技学院 汽车专业毕业论文:汽车电子技术专业车联网技术定位分析 摘要：汽车电子化已经经过了几十年的发展，各种电子技术的性能也逐渐趋于完善。而随着汽车智能化与智能交通的发展，车联网这一物联网新技术也在智能交通系统中得到了广泛的应用，目前已经受过国内外相关研究结构的高度重视。文章先简要概述了车联网的含义，对分析汽车电子技术产业定位技术组成，并探讨车联网技术定位下汽车电子技术专业课程教学体系的架构策略。 关键词：汽车电子技术；车联网；技术定位 1引言 随着社会经济的快速发展，汽车已经成为人们日常出行的重要交通工具。在智能化交通背景下，车联网技术的出现解决了当前交通问题，有效降低了复杂交通环境下车辆碰撞事故的发生率。此外，车辆网技术还降低了交通对环境的影响，在环境保护方面的作用也尤为突出。因此当前高校汽车电子技术专业教学也更加关注车联网技术研究。 2车联网概述 2.1车联网的定义 车联网主要指由车辆位置、车辆行驶速度、车辆行驶路线等构成的信息交互网络，是一种朝着环保、节能、安全等方向发展的交通车辆与信息联合的技术。在具体确定物联网体系结构时应该充分考虑到网络的具体应用环境，从多样性原则、时空性原则、互联性原则、安全性原则以及坚固性原则入手车联网的构成，这样保证体系的完整性。主要借助道路拍摄电子装置、传感器、GPS定位装置及图像处理等关键的电子设备与技术（图1），实现了对车辆、道路以及交通环境等重要信息的采集，并且根据相应的通信协议及标准，在行车-道路-驾驶人员-基础设施之间进行持续不间断的无线通信以及信息交换。管理中心主要借助现代计算机进行技术分析，并且处理车辆数据信息，以便为驾驶人员计算出最佳的行车路线，同时还能够及时汇报前方的道路状况以及信号灯的周期信陈鹏漳州理工职业学院汽车学院福建省漳州市363000摘要：汽车电子化已经经过了几十年的发展，各种电子技术的性能也逐渐趋于完善。而随着汽车智能化与智能交通的发展，车联网这一物联网新技术也在智能交通系统中得到了广泛的应用，目前已经受过国内外相关研究结构的高度重视。文章先简要概述了车联网的含义，对分析汽车电子技术产业定位技术组成，并探讨车联网技术定位下汽车电子技术专业课程教学体系的架构策略。关键词：汽车电子技术；车联网；技术定位息，使得城市交通管理人员能够对行人、车辆以及道路进行智能的健康以及调度。车联网这一技术建立在物联网的基础上，是汽车与信息社会的融合产物。 2.2车联网的功能 车辆网具备以下几个方面的功能：（1）通信功能。车联网使用无线点频道、无线通信信道以及带宽与比特率等信息特性，用来补偿传统无线电信号传播困难的缺陷，这样可以满足车辆同基础设施之间进行信息交换的需求。（2）网络通信。车联网中包含了单播、组播、广播等传播方式，实现信道与连通性的管理方法，同接入的互联网移动节点一样可以进行移动管理，比如车联网能够支持IPv6及IPv4的寻址。（3）定位功能。车辆网中的GPS全球定位系统与全球导航卫星系统，能够形成组合的定位动能，为行车人员提供当前位置信息以及提供路线导航（图2）。（4）安全通信功能。车联网尊重车辆拥有人员的隐私，保证信息的完整性，并且还能够有效低于外部的攻击，保证数据以及系统完整性。 3汽车电子技术产业定位 在汽车产业经济环境下，车联网常用于汽车的远程监控、车辆管理、智能交通管理及远程信息服务等，这为当前智能交通的建设提供巨大的帮助。从车联网的技术层面进行分析，可以将车联网分解成服务层、平台层、网络通信层及感知控制层4个层面。随着车联网的快速发展，车联网也形成了上中下游产业链，其中上游主要为元件设备的制作，包括定位芯片、RFID传感器等；中游则主要包括终端设备制造商、汽车生产商以及软件开发商；下游则为各种服务提供商，比如汽车远程服务商、内容服务提供商以及移动通信商。在车联网快速发展背景下，汽车电子技术产业应定位与车联网产业链的中下游，因为车联网上游产业链已经完善，中下游是实现车联网及汽车电子技术产业可持续发展的关键。比如典型的智能车辆诊断系统、燃油系统、车辆故障分析及车辆油耗分析等。此外，车联网的快速发展，汽车电子技术专业在当前车联网产业链中，其技术定位应在感知控制层面，产业链需定位与中上游层面。其中感知控制层面的核心包括发动机控制系统、通信控制系统以及车身控制系统等。而车身控制系统则包括火灾探测传感器系统、车辆速度控制传感系统、加速传感器系统、碰撞探测传感系统、车间距传感器等。对车联网产业进行分析，高校汽车电子技术专业定位需关注车联网产业链的中上游的生产管理，具体包括车辆的生产管理、质量检验、装配调试、销售等内容。 4车联网产业背景下汽车电子技术专业课程体系架构 鉴于以上定位，高校汽车电子技术专业学生，除了要学习传统的汽车电子技术，比如汽车电子测试设备的使用及维护、汽车电路布线系统知识、汽车照明以及线路安装检修、电子线路检修等，其中电子测试设备的使用与维护是智能交通的关键，而汽车电路布线系统知识的讲解，该知识是保证汽车电子技术良好运行的关键，而汽车照明与线路、电子线路的检修主要是让学生了解汽车故障的维修手段，汽车维修的目的汽车正常运行的保障。此外还需不断强化信息管理技术，即基于车联网的信息管理技术教学，比如生产管理、质量检验技术以及车联网终端设备销售等相关技术。将传统汽车电子技术教学与车联网信息教学结合，主要是让学生在掌握基础的汽车制造技术的情况下，认清当前车联网这一智能化的交通网络形式，学习一些先进的智能技术，通过智能技术的学习，使学生在后续制造过程中，能够主动将智能技术融入到汽车设计与制造中，以切合当前智能交通的需求，使得新型的车辆能够融入到现代车联网体系中。比如当前被人们寄于重望的汽车无人驾驶技术，就需要在车辆中嵌入车联网，使用可见光网络为基础。处理好中央信息系统与无线车联两个方面的内容，这就需要学生充分利用智能技术进行设计。 5结语 当前，随着社会经济的快速发展，汽车电子技术也得到了迅猛的发展，各种汽车电子技术的应用、计算机技术的应用，使得汽车内部的各种信息采集也更加完善，信息管理与使用技术，也受到汽车电子产业的重视。此外，在物联网背景下，现代车联网在智能交通中也得到了广泛的应用，同时车联网产业背景下，各大高校汽车电气专业也在传统汽车技术教学的基础上，也更加重视信息管理技术的教学，因此要求高校汽车电子技术专业人才应更多的转向信息采集与管理、生产管理与质量管理，以提高专业学生的技术水平。 作者：陈鹏 单位：漳州理工职业学院汽车学院 汽车专业毕业论文:高职汽车营销与服务专业建设途径 摘要：湖南汽车工程职业学院汽车营销与服务专业2013年立项为湖南省示范性特色专业。为了加快专业发展，更好发挥专业的示范引领作用，本文从专业动态调整机制、人才培养模式、课程体系改革、实习实训条件等方面探索了重点专业建设途径。 关键词：高职；汽车营销与服务专业；重点专业；建设途径 一以“紧随行业”为方向，优化面向汽车服务贸易发展的专业动态调整机制 依托汽车营销人才培养产学研创新联盟及湖南汽车职教集团，联合中国汽车工程学会以及宝马、保时捷、株洲美宝行、长沙保时捷中心等高端汽车制造和销售服务企业，组建了由行、企、校多方参与的专业建设指导委员会，建立了行企校定期交流与决策机制、定期互访机制、专业建设指导委员会工作条例、信息收集与分析制度、专业设置、建设、调整的论证和评审制度，制定了《学院汽车营销与服务专业设置与动态调整管理暂行办法》等文件[1]。根据汽车服务贸易行业快速发展、转型升级对人才的需求，专业培养目标瞄准汽车整车与配件销售、汽车售后服务、汽车保险与理赔、二手车置换等领域中的汽车销售主管（顾问）和服务主管（顾问）岗位，努力培养与打造“懂技术、善营销、精服务、会管理”高素质技术技能型人才。 二以湖南汽车职教集团为依托，探索了“五位一体、五元驱动”的校企合作体制机制 依托学院牵头组建的湖南汽车职教集团及全国汽车营销人才培养产学研创新联盟，联合宝马集团、保时捷汽车、上海通用汽车、北京汽车、上海大众汽车、VOLVO、广东有道集团等汽车服务贸易集团，创新并实践了“五位一体、五元驱动”的校企合作体制机制，建立了以政府为主导、由行业、企业、教育公司和学校共同参与的“五位一体”的“理事会”管理体制，通过框架协议、价值合同、捐赠协议等形成“合作育人、合作发展”的利益实体，并建立了成员单位遴选机制、校企定期交流和决策机制、资源与成果共享机制，实施“集团化”办学。 三以“品牌化、职业化”为标准，优化“点面结合、订单主导”人才培养模式 针对整车与配件营销、汽车售后服务等岗位，围绕汽车服务贸易领域需求的“懂技术、会管理、善营销、精服务”的人才特质定位，不断完善汽车销售、服务等方面的教学内容。本专业先后与北京汽车、保时捷汽车、宝马、广东有道集团等国内外知名汽车企业合作。坚持校企合作和工学结合，与宝马、保时捷、上海通用、北京汽车、上海大众、长安福特等品牌汽车企业及其经销商，开展“点对面、大订单”培养；与“广东有道”、“湖南申湘”等国内知名汽车销售服务集团开展“点对点、小订单”培养；全面实施了“点面结合、订单主导”的工学结合人才培养模式。现与宝马、保时捷、VOLVO、上海大众、长安福特等品牌合作开设订单班7个，订单比例达47.5%。在助理营销师认证的基础上，引入了上海通用、保时捷、宝马的企业CA（销售顾问）、SA（服务顾问）、PA（零件专员）的认证制度，与中国汽车工程学会合作开展汽车营销助理工程师、汽车技术服务助理工程师认证，实施“多证书”制；吸纳行业、企业、社会机构参与，实施行业、企业等多方参与的教学质量评价体系，创新和实践了“点面结合、订单主导”的工学结合人才培养模式。 四以“职业行为”为导向，构建“岗位对接、能力递进”的模块化课程体系 以岗位为出发点，以职业行为为导向，结合职业成长规律，按照基于“工作过程系统化”的课程开发理念，对汽车营销与服务专业所对应的职业岗位群岗位说明书进行分析，得出本专业的“典型工作岗位群”——整车及配件销售、汽车售后服务、汽车保险、二手车置换及汽车电子商务等。通过整车及配件销售、售后服务等4大典型工作任务，融入国家、行业职业标准和企业岗位标准，构建了“典型任务引领”的专业核心能力课程模块；按照专业基础能力-专业核心能力-专业拓展能力模块递进规律，以国际名企专项能力及针对各工种（岗位）专项能力培养任务为引领，构建了“岗位对接、能力递进”的模块化课程体系，见图4。专业核心能力课程模块，实施“学校主导、企业参与”的教学形式；“名企嵌入”课程模块以就业岗位群为目标，依据品牌企业岗位特点嵌入课程，按照要求设置品牌企业专项岗位课程，实施“企业主导、学校参与”的教学形式，从而实现职业能力与岗位能力的“无缝”对接。 五以“三专业带头人”为领衔，打造“名师引领、结构合理”的专业教学团队实施 “引转培练赛研”措施，通过引进3名教授（其中国家名师、二级教授1人）担任领军人物、29名教师参加境外培训、15人次获得企业培训师认证，从行业或企业一线聘请了26名专业管理人员、技术人员担任兼职教师，建立了一个由企业专家构成的兼师库，实施了兼职教师动态遴选与管理体制。近三年来，教师团队获教学成果奖3项、参加各类专业技能竞赛获奖8项、参加各类教学能力竞赛获奖6项、完成了省级及以上课题或项目6项，1名教师晋升为教授、1名教师获评湖南省学科带头人、4名教师获湖南省青年骨干教师，团队获“青年文明号”荣誉，2名教师获“青年岗位能手”称号。 六以“多元投入”为支撑，建设“产、学、鉴、研、培”于一体的实训基地 三年来，政府、行业、企业、学校多方出力，累计投入二千多万元用于购置教学仪器设备与场地建设，建设了宝马BEST、保时捷PEAP、大众SCEP、福特STWP、北汽BSEP、VOLVO汽车等6大教学中心，建设了40多个一体化实训室，设备总值达到3000多万元。全面引入企业6S管理体系，按照校企融合、理实一体的理念，建设了数量足够、功能齐全的校内实训基地，成功立项为省级高新技术培训基地、国家级汽车师资顶岗实习培训基地，充分发挥了教学、培训、技术服务等功能，成为集“产、学、鉴、研、培”功能于一体的、区域共享型汽车营销与服务人才培养基地，实现了校企双方互惠共赢。同时设有专人维护，确保基地的正常运行。 七以“共建共享”为主线，完善“数字化、立体化”的专业教学资源 依据已搭建好专业教学资源库，通过校校合作、行校合作和校企合作，在《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》和国家汽车产业发展政策指导下，参照有关标准，准确把握行企业需求以及汽车贸易服务发展水平[3]，面向学生用户、教师用户、企业用户、社会学习者等4类用户，运用现代信息技术，突显高职教育的特色，构建由“4大中心、5个模块”组成的共享型专业教学资源库，满足注册用户超过10000人，超过每日500人次访问量规模。依托资源库项目建设，本专业建设了20多门网络课程，通过视频、动画、游戏等非图文素材的开发，创新“O2O”教学模式，重构教学生态，再造教学流程，激发了学生学习主动性和积极性。通过全国范围内的推广使用，满足个性化学习需要，缩小汽车贸易服务领域水平的区域差距，促进我国汽车产业的均衡发展和可持续发展。 八以“市场化运作”为基础，完善社会服务体系，提升社会服务能力 依托专业资源集聚优势，搭建社会化服务平台，广泛开展社会服务，为湖南省内汽车销售服务企业培训汽车营销师、汽车售后服务管理师、二手车鉴定与评估师1125人次，开展社会从业人员技能鉴定1216人次，为宝马、保时捷、上海通用、北京汽车等汽车企业集团培训员工近600人次；近两年，与上海通用汽车合作，完成了8期来自全国别克、雪佛莱两大品牌经销商汽车服务顾问、零件顾问、服务主管的培训与鉴定共计787人，联合人社部就业培训技术指导中心对长株潭三市各类汽车4S店开展了5期汽车销售顾问、汽车服务顾问等职业资格培训与鉴定共计417人；依托师资认证培训基地，培训中职专业教师160余人；承接中职学校学生技能训练近1000人次；联合主流品牌成功开展了5届校园汽车文化节活动；支持了13次汽车消费节、国际车展、汽车联展等品牌推广活动；为企业进行市场调查、市场策划及相关技术服务130多次，服务效益经费达360余万元。 九结论 通过近几年的建设，本专业在推进构建中高职有效衔接的现代职教体系的实践与探索、专业动态调整机制、校企合作机制、人才培养模式改革、教学团队建设、教学资源建设、湖南省专业技能抽查标准制订等方面形成了初步的示范和辐射效用，集聚了引领全省汽车技术服务与营销专业群发展的力量。 作者：吴小平 单位：湖南汽车工程职业学院 汽车专业毕业论文:汽车营销专业课程体系建设 一、引言 工学结合作为职业教育的重要特征已经被各技工院校认可，“工学结合，校企合作”已经成为技工院校重要的人才培养模式。为确保汽车营销专业人才培养目标实现，就必须与行业、企业充分合作，共同开发建设具有技工院校特色的工学结合课程体系。 二、课程体系建设目标 第一，满足专业人才培养目标要求。汽车营销课程体系建设必须满足专业人才培养目标的要求，专业人才培养目标是指导课程体系建设的理论依据。通过课程体系建设，将专业人才培养目标有效分解到教学过程和学习过程中。基于汽车营销职业资格及汽车行业企业、同类院校调研分析，明确汽车营销专业人才培养分为中级技能人才和高级技能人才两个层次。其中，中级技能人才培养目标：面向汽车产业链中的汽车制造企业、汽车销售服务企业、汽车后市场企业以及汽车互联网营销企业，培养具有汽车销售、售后服务、二手车交易、汽车金融服务、汽车保险服务、汽车租赁、汽车用品交易、汽车零配件交易、汽车文化服务、汽车电子商务等专业技能，并具有自我管理和团队合作精神等综合职业能力的中级应用型、复合型、互联网型技能人才。在中级技能人才培养目标基础上，高级技能人才还应具备营销策划、人员与现场管理、营销团队管理，及指导一线作业人员进行营销工作的能力，并拥有职业沟通、团队合作、解决问题等综合职业能力的高级应用型、复合型、互联网型技能人才。 第二，满足企业实际岗位工作任务需求。汽车营销专业课程体系建设必须满足企业实际岗位工作任务需求，企业岗位工作任务是指导课程体系建设的现实依据，通过课程体系建设，将企业岗位工作任务转化为符合教育规律的学习任务。通过针对汽车企业工作任务调研分析，形成汽车营销专业工作任务与职业能力对应表。 第三，满足专业人才职业成长规律要求。著名学者德莱弗斯（S.Dreyfus）等人研究发现：人的职业成长不是简单的“从不知道到知道”的知识学习和积累，而是“从完成简单工作任务到完成复杂工作任务”的能力发展过程，必须经历“从初学者到实践专家”的职业成长阶段。因此，汽车营销专业的课程体系建设，不仅需要满足企业的岗位需要，而且需要遵循人的职业成长和职业生涯发展规律。合理科学地设计课程序列。通过行业企业调研及召开实践专家访谈会，形成遵循职业发展阶段的汽车营销专业典型工作任务列表。 三、课程体系建设路径 工学结合人才培养模式下汽车营销专业课程体系建设路径。 四、课程体系建设内容 工学结合人才培养模式下汽车营销专业课程体系建设以培养学生的综合职业能力为目标，将课程内容按照能力目标分为能力课程体系，将课程与专业人才培养目标有机结合，分为专业能力课、通用管理能力课以及职业核心能力课，如图2所示。其中专业能力课设计为通用专业课程、核心专业课程以及拓展专业课程。通用管理能力侧重于提升学生的专业管理能力，如资源与运营管理能力等。职业核心能力课程侧重于提升学生的个人管理能力，包含职业沟通能力、团队合作能力、自我管理能力以及解决问题能力等。 五、结束语 综上所述，工学结合模式下的汽车营销专业课程体系建设，要密切结合专业人才培养目标，突出学生综合职业能力的培养。同时要充分实现校企合作，课程建设负责人要和行业、企业专家共同研讨课程标准，以保证课程的实用性。最后，在课程体系确立之后，要进一步着手组织开展课程资源开发，建设与企业真实工作环境一致的一体化实训场所，并在教学实践中不断完善，为课程体系实施到位提供保障。 作者：李晓琳 单位：广州市交通技师学院 汽车专业毕业论文:高职汽车营销专业人才培养模式探讨 摘要：高职汽车营销专业开设的历史不长，其教学模式、教学理念、教学管理结构都在不断发生变化，虽然能勉强跟上行业发展的步伐，但仍不能适应企业对人才培养的需求。尤其是在行业发展日新月异的今天，专业建设中存在的问题越发凸显。相比市场牢牢贴合的中职院校，高职汽车营销专业人才培养模式面临一系列困境，包括人才培养定位不准确、专业教学培养与社会实践相结合的体系脱节、校企合作收效甚微等。 关键词：高职；汽车营销专业；人才培养 一直以来，高职汽车营销专业分为技术和营销两个就业方向，需要学习汽车构造基础、汽车营销、保险与理赔、汽车估价等专业知识，熟悉汽车销售服务和售后流程，是能从事现代汽车及配件的营销、维修前台接待、售后服务、经营管理等方面工作的高素质技能型专门人才等。毕业生主要就业岗位：汽车4S店销售服务顾问、汽车维修服务顾问、二手车鉴定与评估专员、汽车查勘定损等方面的工作。从本质上说，高职汽车营销专业是以市场需求为导向，培养的应是行业需要的专业人才。可是实际情况却是，我们培养出来的毕业生，学生不愿意去汽车相关企业就业，而企业也不想接纳学生。以安徽这边的高校为例，每年汽营专业的毕业生最终能从事本行业的不到50%，究其原因是多方面的。 一、高职汽车营销专业人才培养的教学理念定位不准确 人才培养方案是从本科专业建设中承袭过来的，而本科教学的一贯宗旨是以理论为主，而这与高职院校以动手能力为先的培养方针背道而驰。在人才培养过程中就出现了以下几种误区：一种论调认为汽车专业的学生应该全方位了解汽车的基本知识，除了发动机、底盘、汽车电器等专业基础课程之外，甚至汽车的机械知识也需要掌握，课程杂而不精，甚至很多时候还要学习单片机、液压等跟专业关联不大的课程。这些课程对于营销专业来说大多没有必要，占据了大量宝贵的教学时间，而这对于本来时间就很紧张的职业教育（三年学制，一年用于基础课，一年用于顶岗实习）来说得不偿失。目前，大多数高职院校倾向于关注理论教学，注重课堂教学，忽视教学实践。当然这也与我们汽车营销专业培养的师资队伍定位偏差有关，高职院校在招聘老师时应该看重的是其实践水平能力而不是学历和职称。然而现在高职院校的汽车营销专业的教师大部分没有一线工作经验，缺乏“实战经验”，这样在教学中也很难得到学生的认同。 二、高职汽车营销专业人才培养的教学内容不符合 行业需求高职汽车营销的课堂教学设计内容应贯彻实用、会用的原则。理论知识的教学是为了辅导、指导实践教学，而对于理论知识脱离于实际情况、甚至滞后于行业发展情况时，再重复讲述这部分内容就没有必要；而对于时下已经成为行业主流的一些知识，则要补充进课堂教学中来，这才是真正做到教学与实际紧密结合，同步发展。例如，现在电子商务在汽车行业高速发展，在汽车营销的课堂教学中我们就应该做到让学生早早了解，不至于进入工作后与时代脱钩。 三、汽车专业生源质量下降 汽车类专业作为理工类专业在现在的高职院校招生中不占优势，相比之下财经等文科专业在就业市场反响比较好，学生往往更想选择毕业后做一个“白领”，而不是选择做一个“灰领”，这无形中降低了汽车相关专业的入学分数，生源质量也随之降低。随着自主招生在各个高校的大力开展，学生只需要在高考前提前参加高校自己举行的面试和基础测试，一般可享受降低十分至几十分录取的优惠政策，或是只需要在高考中达到一个基础分数线即可入学。很多时候为了完成招生任务学校不得不降分录取，很多汽营专业的学生分数已经低到了一个临界值。过低的基础在面对很多专业课程学习时难度会非常大，企业在用人时也会有多方面的考虑。 四、对校企合作存在着盲目性校企合作 近些年来为国家所提倡，这种合作模式对于学校和企业是一种双赢。各地都在热火朝天地开展校企双方合作，各种校内外实习企业也层出不穷。可是现实情况往往是学校“一厢情愿”，但企业却没有太大的热情，双方的合作仅停留在表面，而且基本上是属于做做样子没什么实际意义。很多企业只是在配合学校完成任务，他们觉得学校既不能给他们提供科研上的实质帮助，输送的学生也缺乏基本能力，很难顶岗入职。到企业顶岗实习的学生短时间又提供不了劳动力，还需要师傅分出精力去教，所以，实际过程中学生根本得不到上手的机会。从国外的经验综合地来看，校企合作的模式目前在我国的开展还需要很长的一段路要走。 当前高职汽车营销专业遇到的困难和瓶颈，高职院校应结合自身实际进行专业组织、课程设置，以适应社会的新需求，创造一种新的专业结构模式。高职专业要培养适用于市场的专业汽车人才，所以明确市场需求，以行业需求为导向，有针对性地安排教学内容，这样培养出来的人才才能经得起实践的考验。相比于以往，学生不但要具有基本的汽车销售、售后、保险、评估等专业能力，还要具备企业管理和电子商务的相关知识储备，以备日后需求。而对于高校来说，对于人才培养模式的变更，要从优化师资队伍结构、整合专业课程、提高生源素质和完善校企合作机制等方面入手。做好这几点并以此为基础，不断提高汽营专业的建设水平，最终为我国汽车工业的发展，特别是汽车销售行业的发展提供人才保障。 作者：洪诚 单位：安徽机电职业技术学院 汽车专业毕业论文:汽车专业教育教学管理信息化建设研究 摘要：基于大数据背景下的汽车专业教育教学管理信息化建设进行了研究，简要分析了汽车类教学资源当中存在的问题和教学内容，旨在为今后的技工院校建设信息化教学资源提供参考。 关键词：大数据；技工院校；信息化建设；汽车专业 随着社会信息技术的发展，社会的各个领域，比如经济、教育、文化也开始融入信息化技术，因此，在信息采集方面，比如提取、处理、利用、反馈方面就十分方便。信息的处理和存储是各种设备在大数据时代必须具备的功能。在技工院校中，最注重的就是职业学校的教育管理和专业教学，对于学生而言，主要是管理学生的基本信息；对于教师而言，主要是管理教务和专业。本文基于大数据背景下的汽车专业教育教学管理信息化建设进行了研究，简要分析了汽车类教学资源当中存在的问题和教学内容，旨在为之后的技工院校建设信息化教学资源提供参考。 1实现教育教学信息化管理的意义 大数据的另一个名字是巨量资料，其可以对一些数量和运算较难的数据进行处理，这就说明其处理信息速度的准确性是传统方法所不能代替的。技工院校的教育教学主要是体现在学校的教育管理和教学质量，也能反映学校的发展过程。以往，在学校的教育教学管理当中还包含对各个领域的文字、图像等质量的汇总，汇总之后再进行整理归档。但在对数据进行分析时，就会花费很多的人力、物力和时间，且分析过程也很易产生错误。目前，我国要求学校要根据最高的要求实现学校的信息化建设，为了达到这个要求，技工院校的每一个专业在信息化建设方面投入了大量资金，对技工院校的硬件和软件设施进行了改变。技工院校的汽车专业加入现代信息技术，既可以高效完成学校的相关数据管理，也可以让办公管理升级为无纸化管理。 2实现专业信息化管理的必备因素 2.1教育信息化建设文件的支持 2002—2003年，国家教育部分别实施了《教育管理信息化标准》，在此期间，国家教育部还了《 教育管理信息化标准 实施方法（试行）》和《 教育管理信息化标准 应用示范区建设实施方法（试行）》。由此可见，这一系列的教育信息化文件指明了学校教育教学信息化建设的方向，让技工院校的信息化建设可以根据国家的相关文件进行，并且做到有法可依、有据可循、有规范可行。 2.2大数据时代背景下的时机 对于大数据而言，其主要目的就是对传统数据进行选择，选择自身需要的结构化数据和非结构化数据，而筛选出来的数据只需要选择有效数据。随着信息技术的发展，数据的存在形态也在不断发展，无论是结构化数据，还是非结构化数据或半结构化数据，都有其独特的形态。对于技工院校的汽车专业而言，其专业数据包含文字、图片、照片、视频等。在技工院校的汽车专业中融入信息化技术，这对于技工院校的教育教学而言，既是一个挑战，也是一个机会，如果我们能把握好这个机会，则能让技工院校的教育教学信息化程度趋于完善。 2.3信息化管理软件基础设施的完善 在广州某技工院校汽车专业当中，学校根据广州市颁布的相关教育文件实施教学管理，为全体教师配备了笔记本电脑，并为各个专业和各个班级配备了电脑、投影仪等教学辅助设备，并对学校实施全网络覆盖，这是学校的硬件设施。在软件设施方面，学校配置教育教学管理软件，学生和教师可以采集、、处理相关信息。同时，该技工院校汽车专业的学生还会对专业教师分别进行校内培训和校外进修，此培训有助于增强技工院校管理人员的专业素养，有利于发展技工院校的信息化管理。 2.4信息化管理的标准化与规范化标准 在信息化管理中，我们需要制订一系列的管理标准和管理制度，而对于学校的信息化管理而言，教育教学管理的标准化至关重要。对于技工院校汽车专业的教育教学标准化和规范化而言，我们需要做好以下工作：规范化管理学生的档案信息，比如对学生的选课方式进行管理，根据标准统计学生的就业率，遵循教学规律协调和安排课务，及时反馈管理专业教学的效果等。这些管理所得出的数据能反馈出技工院校的教育教学工作的完成程度。 3信息化教学管理的教学模式与方法 3.1实现教育教学管理的无纸化 技工院校汽车专业的教学过程中加入信息化技术，添加信息化设备，教师就可以利用现代化的通讯工具给学生备课、授课，同时也可以利用信息化技术对学生的学习成果进行采集，比如采集学生的分数，统计学生的及格率，让学生进行网上答疑和进行教学资源共享等。在此基础上，既实现了无纸化办公，还体现信息化办公的高效性和节约性。 3.2对信息化管理的学习 随着信息化技术的不断发展，一线教师要不断进行自我提高，因此，技工学校的专业老师要通过外出学习和培训来提升自身的教学水平和教学方法。为了更好地实现信息化管理，相关管理人员也要定期参加培训。 3.3建立统一的数据标准平台 通过建立数据标准平台，教师可以及时把握学生的动态信息，比如学生的教学信息、专业信息等，并对其进行及时整理和反馈，形成可供参考的数据和总结性材料，有助于技工院校分析自身的专业教学是否科学合理，提升技工学校的教学质量和教学水平。 4结束语 综上所述，本文基于大数据背景下的汽车专业教育教学管理信息化建设进行了研究，简要分析了汽车类教学资源当中存在的问题和教学内容，并通过信息化技术准确采集学生的信息，整合分析并实现了教学资源共享，最终目的是为了能调动学生和教师的积极性，实施技工院校教育教学改革，培养学生自主学习的兴趣，最后使技工院校为汽车行业培养更多具备专业和实践的汽车专业性人才。 作者：陈庆斌 单位：广州市交通技师学院 汽车专业毕业论文:汽车营销专业实训教学模式探索 摘要： 实训教学的最终目的是全面提高学生的职业素质，最终达到学生满意就业、企业满意用人的目的。基于此，就中职汽车营销专业实训教学存在的问题进行了分析，并针对五种实训教学模式进行了探究，从而有效提升中职学校汽车营销专业的发展水平。 关键词： 中职学校；汽车营销；实训教学模式 汽车营销专业职业教育的培养目标是通过一系列的专业理论课和实训课，培养学生应用营销学来分析和解决汽车营销的能力。本文旨在寻求适用于中职学校汽车专业的实训教学模式，提高学生的销售技能。 一、中职学校汽车营销专业实训教学存在的问题 第一，重视程度不够。目前，中职学校汽车营销专业仍沿袭传统的教育模式，“重理论，轻实践”，实训教学仍然从属于理论教学，体现不出中职学校的办学特色。第二，课程设置不合理。中职学校汽车营销专业课程设置中实践教学所占比重过低，课堂理论教学与实习实训的课时结构不合理，大多数中职学校仍采用单一实训课程体系的方式来设计实训课程。第三，缺乏实践经验丰富的教师。以广西右江民族商业学校为例，35岁以下的青年教师占全校教师的66.67%。这些青年教师学历高、职称低，且大多数是“从学校到学校”，没有企业一线的实践工作经验，专业功底和实践技能普遍较差，对学生专业实训指导不足。第四，缺乏专用的实训教材。目前，中职教育有关培养学生实际操作能力的教材缺乏，实训教材的缺乏尤为严重。且教材的编写主要是由教师执笔完成，由于教师缺乏实战经验，所编写的教材往往是理论与实训相分离。第五，缺乏合理的实训教学考核办法。实训教学的考核与传统的理论教学考核存在着巨大的差异，传统的理论教学可以通过试题来进行考核，而对学生实际的操作能力进行考核时，一般只能取决于科任教师的主观判断，具有极大的随意性，考核成绩也不能真实反映学生的实践能力。 二、中职学校汽车营销专业实训教学模式探索与实践 （一）情景模拟实训教学模式 情景模拟实训教学是把汽车营销实践活动“搬进”课堂，让学生按照汽车销售流程对汽车销售进行模拟的实训活动。在实际操作中，先进行分组，组员分别扮演汽车营销中的销售顾问、顾客、销售经理等角色；分组后学生进行场景模拟，即从形式到内容尽可能模仿真实的汽车销售情景。在这个环节，学生可以运用所学的专业知识，如商务谈判与推销技巧、汽车营销、商务礼仪、汽车消费心理学等知识来展开。经过多次仿真模拟实训，提升学生的销售能力。 （二）“理实一体化”教学模式 中职学校汽车营销专业大多采用传统的教学模式，即授课教师先给学生讲授理论知识，然后再安排学生进行实践，这一模式已不能适应当前中职教育发展的需要。而“理实一体化”教学模式将理论与实践融于一体，形象且直观，便于学生理解和掌握，能有效提高学生的学习积极性。让学生在实训室里进行技能操作，使他们从直观上感觉到真实的汽车销售场景。 （三）校企合作实训教学模式 为突出中职学校汽车营销专业学生的实践能力，坚持以就业为导向，通过校企合作构建技能型教学体系，与汽车销售企业共同制定专业人才培养方案。在实训教学中，组织学生到合作的汽车经销商4S店进行实地参观，了解汽车商品知识，观看汽车销售的全过程。由汽车4S店有经验的销售人员来指导学生实训，让学生学习一线的汽车销售技能，培养学生的综合汽车营销能力。如顾客的需求分析能力、沟通能力、接待能力、产品展示能力，异议处理能力，谈判能力等[1]。 （四）校企合作开发校本教材 为了满足汽车营销一体化教学的需要，汽车销售企业相关人员和学校一线教师应共同研究教材内容。一线教师要深入到企业与汽车企业销售精英进行探讨，搜集相关资料，再执笔写作，编写完成讨论定稿后再请企业专家进行审定。校企合作开发校本教材，保证了教材理论与实际相结合，能够反映汽车销售企业的真实情况，所编写出的教材也具有实用性、先进性，反映4S店销售的实际水平。 （五）教学评价体系模式 建立全面考核学生实践能力的评价机制，改变传统的由任课教师单方从主观上评价学生实践能力的评价方式，结合校企合作的企业一方采用笔试、口试、实际操作等不同方式，以学生的营销能力和技能水平作为考核学生实践能力的重点，建立新的教学评价体系模式。在这种模式下，实践能力的考核不再由任课教师单方面决定，而是由任课教师和企业双方结合学生平时的实训表现、撰写的实训报告、技能测评等来进行考核，体现理论、实践、考核三者同步进行，更具科学性和综合性。 三、结语 汽车营销专业是中职学校近几年来顺应市场需求开办的新兴专业，本文就中职学校汽车营销专业的实训教学中存在的问题，提出一些适用中职学校汽车营销专业实训教学的模式，以促进该专业的进一步发展。 作者:苏春妹 单位:广西右江民族商业学校 汽车专业毕业论文:汽车专业英语课程设计思路 【内容摘要】 本文以当前汽车专业英语课程的教学现状为基础，并且结合当今高校改革的发展趋势，将高校汽车专业英语课程设计必要性和可行性进行详细的探索，对汽车专业英语课程设计及组织实施思路进行系统的研究。 【关键词】 汽车专业;英语课程;组织实施 在汽车专业的人才培养计划当中汽车专业英语是非常重要的一个部分，将汽车的专业知识和外语进行有效的融合，可以培育出国际化的人才，由此可见汽车专业英语课程是非常重要的。当今大量的进口车不断涌入我国，汽车电子化继承和新技术以及新结构不断发展，一些汽车的使用说明书和维修手册以及技术文献都是英语版本的，甚至不是进口的汽车，其中也具有很多的英语缩写。要想提高学生以后工作岗位的竞争力，学生自身的专业英语水平要不断得到提高，以此汽车专业英语对于汽车专业的学生是非常重要的。 一、汽车专业英语存在的问题 (一)不重视课程，缺乏学习动力。一些学生对于汽车专业英语课程的重要性和必要性缺乏基本的认识，一些学生认为汽车专业只要学好专业知识和技术就可以了，专业英语没有什么具体的用处，针对那些常见的英语，他们表示多接触几次，自然就熟悉了，这样一来，学生在日常学习过程中也缺乏基本的学习动力。现如今学生的生源是多种多样的，学生自身的英语基础是参差不齐的，学生的英语成绩普遍都比较低，学生的英语基础比较差，那么他们学习英语就会很费劲，晦涩难懂的专业英语对于他们来说就更难了，而且学生针对专业英语普遍都存在畏难心理，通常还没有去学习，其自信心就已经很不充足了。 (二)专业英语比较陌生。学习专业英语的基础就是有关基础英语的学习，两个课程之间需要有效的连贯性，一般都是在大一学期，开设基础英语，在大二的下学期开设汽车专业英语教育课程，这样一来，两个课程中间就存在了空挡，就会导致学生对专业英语感到吃力，对专业英语的兴趣也会逐渐降低。汽车专业英语由于自身学科的原因，其主要的单词都比较生僻，存在大量的长难句，最常见的就是专业术语。单纯死记硬背单词，这种学习方法对于学生学习的帮助比较小，其收获也会比较少，需要制定出科学的、合理的学习方法，这样才会帮助学生更好地学习汽车专业英语，做到事半功倍。 (三)填鸭式的理论教学。汽车专业英语和普通的英语教学进行比较，汽车专业英语的专业词汇比较复杂，单词大多比较复杂，对于其专业的要求也比较高，但是着眼于当前的汽车专业的教学方法普遍采用理论教学，教师主要负责阅读和翻译，学生只是被动去学习，填鸭式教学对其影响很深，学生和教师缺乏基本的互动，学生的学习积极性没有被充分调动出来。具体的教学内容都是源于教材，一些汽车专业教材内容都是以汽车的构造英文版为基础，还有一些就是对汽车的零件构造涉及少，对其基本原理进行阐述，这些内容还不会定期去更新，给学生枯燥的感觉，具体的教学内容缺乏实践性和实用性，没有和其他的学科进行有效的结合。 二、汽车专业英语教学提升的措施 (一)将课程体系进行改革。要以就业为具体方向，在进行该课程体系改革的过程中，要以学生的能力需求为指导，将具体的教学大纲进行改编，以此为基础，将教学内容进行确定。将课程结构进行优化，使基础英语和汽车专业英语进行有效的衔接和配合。针对具体的考试方法进行改革，使教和学出现新的局面，对于具体的考核过程要给予高度的重视，要注重学生的课堂表现，将学生的学习积极性充分表现出现。在教学过程中，要始终以学生为中心，要以学生对于学习的不同需求，实行有效的弹性教学，要以学生具体的英语水平为基础，实行分班教学，对于不同层次的学生，要为他们制定出不同的学习目标，以此要将具体的教学内容进行调整，以具体的学情，来掌握学习进度，让每个学生都可以紧跟教师的讲课进度，这样一来，学生的学习水平才会得到不同程度的提高。 (二)将教学的设计流程进行改善。在教学过程中可以采用递进项目教学的方式，学习汽车具体零件的时候，可以针对具体的学习项目，可以将具体的汽车零件做成图片，再配上英文名称，学生可以以自己所掌握的专业知识进行充分的利用，将具体的汽车零件进行有效的识别，通过这种方式，可以有效地激发出学生的兴趣，还可以加深学生对于汽车零件英语的记忆。对于典型车型上的词汇和词组要让学生进行熟记，在班级内部，可以举办“汽车尾部英文字母标识”为主体的活动，让学生利用自己的力量去查询相关的资料，将相关的信息进行收集，最后制定出多媒体课件，使汽车专业英语的学习具有一定的互动性，提高学生的学习兴趣。对于汽车维修检测设备的英文版要进行有效的使用，提高对汽车专业英语的应用，要引导学生对英文维修手册项目进行阅读，在具体的实践环节，要将手册进行充分的应用，进行具体的拆装和检修等措施。 (三)不断提高高水平教材的建设工作。汽车专业主要就是为了培养应用型的人才，因此教材和教学难度也要以此为基础，对于教材的长篇阔论要进行减少，其应用的教材要做到编写简短和实用。对于相对来说比较冗余的词汇要舍弃，将汽车维修手册和汽车检测诊断设备中经常出现的常用词汇凸显出来。具体教材内容要和项目教学法进行有效的结合，可以适当增减有关汽车仪器设备的英文使用说明书等方面的具体内容。 (四)利用各种各样的教学方法。要有效提高学生的学习兴趣，使学生对学习汽车专业英语充满积极性，教师可以利用多媒体教学，在制作具体的多媒体课件的时候，要充分利用各种视频、图片，使制作出来的多媒体课件可以做到图文并茂，还可以利用实训室来学习汽车专业英语，通过具体实物接触和实际的操作，使学生印象深刻，提高学生的学习效果，在学校内部，可以建立有关汽车专业英语的网络学习平台。要定期选择教师去进行进修，可以到国内有关汽车的外资企业进行实际学习，如果条件允许，可以到国外进行学习，通过这样的方式，使汽车专业英语教师自身的理论水平得到有效的提高，还可以提高教师自身的实践操作技能以及专业的英语水平，对学生的学习起到更多的帮助。可以将汽车专业英语教学分成两个具体的阶段:第一阶段学习主要学习基础英语，主要讲的内容就是职场英语和教材英语以及新职英语，以具体的英语课程教学的要求为基础，利用图片、音频、视频等，设置出具体的职场英语情境。第二个学期为行业英语阶段，主要讲的是汽车英语和新职业英语，可以有效利用汽车的挂图和视频等，让学生对于汽车英语有更深的理解。 三、结语 汽车专业英语在现如今的重要性非常突出，汽车专业英语是一个比较复杂的系统工程，在这个过程中，要合理设置课程，提高学生的学习积极性，提高学生自身的能力。 作者：付京京 单位：湖北工业职业技术学院 汽车专业毕业论文:汽车电子专业课程体系建设 摘要： 汽车电子专业课程体系的建设，首先要确定专业人才培养目标，在此基础上构建专业人才发展的能力目标体系。课程体系的建设，主要从人才培养模式、课程体系结构、专业核心课程建设、师资队伍建设、实训室建设等方面来进行，并且要建立课程体系的动态调整机制。 关键词： 汽车电子；课程体系 一、汽车电子专业课程体系建设的基础和前提 （一）当前汽车产业发展现状分析随着人们生活水平的提高，汽车产业发展势不可挡。我国汽车市场目前发展潜力巨大，特别是乘用车市场非常之大。预计到2015年我国汽车产销量将突破2500万辆，保有量将达到1.5亿辆。节能环保、新能源汽车以及汽车零部件制造将会是汽车产业发展的主要方向。汽车产业结构将进一步调整深化，主要是优化产品结构，提高核心零部件竞争力和国产化水平。未来汽车产业出口将会进一步扩大，我国将成为跨国汽车企业重要的零部件采购基地，零部件产品出口将进一步扩大。 （二）以就业岗位为依托，确定专业人才培养目标要建设一个专业的课程体系，首先要明确该专业的人才目标定位。只有确立了准确的人才培养目标，才可以围绕这个目标来建设该专业课程体系，使之培养出来的人才符合市场需求。当今汽车产业的飞速发展使很多学生家长看到了汽车电子专业的发展前景，就读该专业的学生越来越多。因此，我们将该专业的就业面尽量扩大，使毕业生能更广泛的适应不同的职业岗位。这不但有利于学生的能力提升，更有利于专业的统筹发展。综合以上考虑，我们将本专业就业岗位群定义如下：从上表可以看出，我校汽车电子专业对应的职业岗位群是比较广泛的，它既可以面向汽车整车制造企业，也可以面向汽车电子零部件制造企业，还可以从事汽车销售、维修等企业。根据职业岗位需求，我校汽车电子专业人才培养目标确定为：培养拥护党的基本路线，具备汽车拆装、更换、维护与检修，汽车电子零部件生产、调试、检测与维修等专业能力，能胜任汽车制造、销售、维修服务企业，以及汽车电子零部件生产企业工作的中级专业技术人才。 （三）以培养学生职业能力为主线，构建本专业课程的知识能力结构体系根据人才培养目标，学生各职业岗位需要多方面的职业能力，具体如下表所示：总之，在职业能力方面，以汽车电器诊断与维修为专业主线，适当兼顾机械维修。 二、专业课程体系重点建设内容 （一）人才培养模式建设以就业为导向，以核心岗位能力培养为主线，以校企合作、工学结合为主要方法，实现人才的“订单式”培养。学校和企业共同开发以职业能力为基础、以工作过程为导向的专业课程体系，建立符合当前主要就业岗位所需的职业能力培养的课程标准，实行学分制教学管理，建立科学合理的学业评价体系。在教学安排上，第一年主要以项目教学法为基础，学习专业基础课，在电子电工基础领域打下扎实的基础，提升基本的电路检修能力。第二年开展专业阶段实训，深入研究汽车电路，锻炼汽车各单元电路检修能力。第三年深入企业，进行顶岗实习，提高整车检修能力。 （二）专业课程体系建设专业课程体系的建设，要以就业为导向，以培养核心岗位能力为主线，实现“校企合作，订单培养”的人才培养模式。由学校与企业共同组成专家组，开发符合企业岗位需求的课程体系、教学大纲和校本教材，实行基于工作过程的模块化课程体系。 （三）专业核心课程建设专业核心课程要集中体现职业岗位能力的培养。汽车电子专业的主要培养方向是汽车电子线路的检修能力，因此，应该以汽车电气类课程作为专业主线，可以确定下列课程作为本专业的核心课程：《汽车电子电工技术》，《汽车电气设备原理与维修》《,电控发动机原理与维修》，《汽车综合故障诊断》，《整车实训》。同时，为学习整车检修技术，掌握最基础的汽车机械基础也是必要的，因此，《汽车机械基础》，《发动机构造与维修》，《底盘构造与维修》等课程也是重要的专业基础课。 （四）师资队伍建设师资队伍建设方面，要充分发挥省市学科带头人、名师、技能大师的示范引领作用，加强青年骨干教师的培养，形成一支结构合理、理论扎实，技术过硬的教学团队。聘请汽车行业、企业技术专家和能工巧匠担任兼职教师，建立兼职教师资源库。努力培养“双师型”教师队伍，提升专业教师职业资格证的持证率。开展多种形式的教师培训，提高专业教师的思想道德水平和技能操作水平，专业教师职业资格证书至少达到高级（国家三级）以上。提高专业教师中具有企业工作经验的教师比例，安排专业教师到企业顶岗实践，积累实际工作经验，为教师参与企业科研和技术服务工作创造条件，引导教师为园区企业服务。 （五）实训基地建设通过资源配置和合理重组，打造高标准的校内实训基地，建设成具有示范引领作用的开放性实训教学基地。联系汽车生产企业和汽车维修4S店，开展校企合作，在生产真实产品的过程中开展教学，在维修真车实例过程中开展汽车电子专业教学，提升学生操作水平，实现学校与企业生产的无缝对接，将汽车电子实验室建设成全市乃至全省的人才培养示范基地和技术引领基地。1.加强实验室硬件建设，建设好汽车底盘、汽车发动机、汽车电控、车身电器、车载网络、汽车故障诊断与综合检修等实验室。2.改革实验室管理模式，充分发挥设备的资源优势，形成开放式的实训教学基地，让学生在晚自习以及其他空闲时间可以进入汽车维修工场进行实验操作，强化学生自我训练。3以服务为宗旨，承担汽车电子行业技术攻关和技能培训，实现学校和企业教学人员互派，互相学习，共建实训基地。 三、专业课程体系的动态调整 在今后的专业发展中，随着实训室建设的配套资源的建立和师资水平的提高，专业课程要紧跟技术发展方向，增加新的课程，如新能源汽车等。汽车电子专业课程体系的建设，应以人才培养目标为出发点，并跟上汽车技术的发展步伐。我校汽车电子专业刚刚起步，现在还是第二个年头，在今后的发展中要努力探索有利于专业发展的课程方案，优化课程结构，建设数字化教学资源平台，加强实训基地建设，努力培养符合市场需要的汽车电子专业人才。 作者：李月虹 单位：长沙高新技术工程学校 汽车专业毕业论文:以赛促学在汽车营销专业中的探索 摘要: 阐述了以赛促学的内涵和意义，介绍了保障以赛促学教学模式的实施应该采取的措施，希望通过分析使以赛促学教学模式充分发挥积极作用。 关键词: 高职;以赛促学;汽车技术服务与营销 随着社会的不断进步，对人才需求的层次也在提高。社会上倡导一技之长，主要体现在有较强的实践动手能力和实际运用能力。因此，高职院校要把提高学生的专业技能水平与专业实践能力作为培养学生的根本，重视职业技能竞赛，力求提高高职院校的教育质量和办学水平。辽阳职业技术学院汽车技术服务与营销专业正在积极探索基于专业技能大赛的“以赛促学”的教学模式，力求在建设示范院校的当下办出特色。 一、对技能大赛实质意义的认识 (一)技能大赛模拟了类似企业的平台，来检验和推进学生职业规范的形成学生在学校里进行理论课程的学习，很少有时间走出去到企业感受真实的企业环境，学习的内容往往和实际应用之间差距很大，如果只是为了完成学习任务而学习，走出之后很难适应企业的需求。高职院校培养的就是技能型人才，要想解决这个矛盾，参加技能比赛就是一个很好的途径。学校不能创建一个真实的企业环境，但可以利用教学软件、仿真软件创建一个模拟的企业环境，通过模拟环境的建立促进学生技能的学习。另外，参加技能大赛对教师的教学水平和业务能力的提高也有很大帮助。 (二)以赛促学的意义以赛促学就是通过开展职业技能大赛，把学生在教学过程中掌握的各种知识和技能综合地加以运用〔1〕，达到理论与实践的完美结合。通过比赛这种既定的模式，促使学生完成任务。完成任务的同时也是学习的过程。 二、充分发挥技能大赛的积极作用，达到“学”“师”“校”三方共赢 (一)以赛促学是提高学生实践能力的有效手段在日常的教学活动中，学生参与技能培训的课程少，时间短，大量理论知识的学习不利于消化吸收。而在教学活动中增加技能竞赛，能够充分调动学生学习的兴趣，增加学生学习的主动性和参与性。由于参加大赛是一种竞争，无形中也给学生带来了压力和动力，促使学生迅速地融入到竞赛状态，不仅短时间内大量地掌握实践技能，更能将理论与实践有机结合，使理论的学习成为转化实践技能强有力的保障〔4〕。 (二)以赛促学是提升教师教育教学水平的有效途径教师的业务能力水平也是衡量一个院校办学质量的关键因素。参加技能大赛对教师的教学水平和业务能力也是一个迅速提高的途径。教师要具备理论知识和实践技能，同时还要有效分析赛项和规则，以便指导学生。这无形中也给教师带来了压力和动力，使教师在工作中更加积极主动地工作〔2〕。 (三)以赛促学是提高职业院校美誉度的有效方法参加职业技能大赛是对一个院校教育教学成果的展示。今年的省汽车技术服务与营销大赛，我们认真对待，精心组织，指导教师放弃休息时间对学生进行培训指导，通过层层选拔和集中培训，最终的参赛选手在比赛中取得了优异的成绩。这既是对大学生良好素养和职业技能的展示，也是对学校办学质量和师资水平的一种展示，极大地提高了学校在同类院校的知名度和美誉度。 三、采取行之有效的措施，促进汽车技术服务与营销专业技能的提升 (一)学院从上至下要高度重视大赛的积极作用，组建模拟企业汽车营销实训中心汽车营销实训中心作为汽车营销专业贯彻工学结合，理实一体化教育理念的一个重要载体，在教学实践中起着不可或缺的作用。汽车营销实训中心应包括整车展示区、销售接待区、洽谈区、客户休息区、保险理赔区、维修接待区、配件实训区以及多媒体教室等，不仅在实训中心可以培养学生的商务礼仪，进行新车介绍、需求分析、业务洽谈、保险签单等技能的学习，为学生走向工作岗位奠定坚实的基础。 (二)将比赛内容渗透到日常教学中，纳入学生考核在日常的教学中，将比赛内容纳入教学计划，把比赛内容设计为各个子项目在课堂中实施，使大赛内容贯穿教学始终〔3〕。同时对课程的考核与评价机制进行改革，将课程的考核与比赛的项目挂钩，在期末一起评定。这样所有的学生都能参与进来，真正做到以赛促学，并从中挑选优秀选手参加各种技能大赛。 (三)专业教师按照比赛赛项分段式教学，对学生的专业能力重点培养技能大赛的参与对于教师而言也是一次成长的经历。指导学生参加技能比赛的实质就是在教学，专业教师要根据赛相进行分段式教学，各负其责，要认真分析教材和软件。赛课不分离，不仅解决了工作量的繁重，还能使人才培养规格向着职业化、标准化迈进。职业院校技能大赛是我国教育制度的创新，是教育工作的一次重大改革〔5〕。以技能大赛作为教师和学生施展才华的平台，展示了学生们的精湛技能，提高了学生学习职业技能的积极性，培养了学生的创新能力、刻苦钻研精神和团队合作意识，体现了学生们既有专业知识又有拓展能力和实践操作能力的综合素养。通过技能大赛，也为职业院校更新了教育教学理念、教学方法和教学手段，做到了技能大赛引领职业教育的改革和有序发展。 作者：张贺 单位：辽阳职业技术学院

农业机械故障诊断技术研究:农业机械故障诊断技术的研究进展 随着科学技术的发展，我国农业开始向着现代化的方向发展，农业机械的精密程度和复杂程度越来越高，如包含大量传感器的收割机、播种机、红外湿度检测自动灌溉系统等等。这些农业机械的广泛使用，一方面使得生产效率大幅提高，另一方面也对其故障诊断检测方面提出了更高的要求，因为现代化的农业机械一旦损坏就会导致严重的后果，首先是机械设备损坏带来的修理费用等经济损失，其次会严重影响农业工作的进行，而且还会缩短农业机械的使用寿命。因此，要对机械设备在运行过程中的状态进行检测、诊断，并根据诊断结果及时采取相关措施，力求将损失降为最小的同时，保证机械设备的运行安全、防止突发事故的产生。 1 传统农机故障诊断技术 1.1振动诊断技术 由于农业机械在运行过程中由于轴承、齿轮、曲轴以及叶片等的转动会产生各种振动，通过对这些振动特征的掌握就能判断是否存在潜在故障。振动监测诊断技术是目前机械设备故障检测诊断技术领域应用最广泛的技术，是根据机械设备的振动状态和振动特征来判断设备运行是否正常、是否存在潜在故障。一般来讲，振动监测诊断技术在监测过程中对设备无任何干扰，因此在实际工作中具有简便易行的优点。以曲轴为例，一般来讲曲轴在旋转过程中会分别在曲轴上径向和切向产生弯曲振动和扭转振动，其中弯曲振动基本不具备破坏能力，而扭转振动就会产生共振，从而可能对机械的破坏，因此，在实际工作中要认真分析产生的振动类型以及产生振动的原因，根据振动的速度、加速度、振幅等对可能发生的机械故障进行分析，通过传感器对相关数据进行采集，并通过A/D转换器将采集到的模拟信号转化为数字信号，将数据转化为图谱并通过显示器显示在电脑屏幕上，供工作人员分析。 1.2油样分析诊断技术 农业机械的工作环境比较恶劣，在工作过程中大量的风沙可能会进入到机械零部件中，由于轴承等的转动作用会导致这些沙土进入到润滑油中，另外齿轮自身的磨损也会产生各种形状的磨屑，因此通过将润滑油提取出来，分析其内在成分、液体粘稠度、污染指数等就可以得出机械的磨损情况，从而发现其潜在的故障隐患，便于分析。 1.3噪声监测诊断技术 农业机械在运转时各个部位都会产生机械振动，伴随这些振动就会产生不同类型的噪声，正常运行的噪声与故障噪声有较大区别，通过对这些部位的噪声进行检测，就可诊断出机械可能存在的故障位置。在实际工作中，可采用人工检测和频谱分析两种方法，其中人工方法就是利用人耳、声级计、声音放大器等对机械噪声的分辨来判断机械运行是否正常，并粗略判断机械故障产生的部位；而频谱分析法则是在噪声产生部位加装仪器，利用对噪声的声级、声频率等进行采集并生成的频谱图对噪声产生部位以及噪声类型进行分析。 1.4红外测温诊断技术 红外测温诊断技术就是利用农业机械在运行过程产生的摩擦温度，并利用红外测温仪器对零部件的温度进行监测，看是否存在温度异常部位，温度数据会反应在计算机终端上，一旦出现有温度异常升高现象，系统及时报警，以便工作人员及时采取相关的措施，防止事故的发生，延长农业机械设备的使用寿命。 2 最新农机故障诊断技术 2.1智能诊断技术 随着科学技术的不断发展和跨学科技术的实际应用，以及农业机械复杂程度的日益提高，使得如今的农业机械故障诊断技术已经向着多学科、多技术、智能化的方向发展。智能化的机械故障诊断技术主要是基于人工智能技术、计算机技术、数据库技术、神经网络技术、信息技术、仿生学技术以及遥感技术等发展起来的，如将计算机技术、神经网路技术以及数据库技术结合起来，建立智能化的专家系统，将本行业以及各个相关领域的专家经验和思想录入到数据库内，并能通过自学习以及自适应等对实际工作中的各种情况进行分析，将实际工作中需要专家分析的问题通过系统分析来实现，一方面充分提高了工作效率，另一方面也排除了在人工分析过程中造成的主观性误差，使得农业机械设备故障诊断的准确率更高。 2.2在线实时故障诊断系统 在实际工作中，由于没有一个固定的故障诊断标准，并且很难做到监测数据的实时性，经常是采用上门诊断或阶段性诊断等方式，对农机故障诊断的成本较高，因此可以在网络技术的基础上建立一个在线实时故障诊断系统，将一定区域内的大型农业机械的故障诊断工作集中到一个故障诊断中心，一旦有农业机械发生异常现象，实时故障诊断系统就会报警，故障诊断中心内的专家或在线专家系统就会根据这些异常现象给出处理措施，并及时将处理建议提供给现场工作人员，通过在线实时故障诊断系统，一方面可以对农业机械运行状态进行实时监控，另一方面可以实现资源的有效整合，降低检测和诊断成本；除此之外，还可通过将处理故障的经验归集到系统中，以便日后借鉴。 3 结束语 现代农业机械复杂程度越来越高，为了避免故障发生，必须对其运行状态进行监测，以便及时发现异常，将机械修理和使用的成本降为最低，并且可以延长使用寿命。在实际工作中，要运用多种技术有效结合，并取长补短，以便提高农业机械故障诊断效率，另外，在机械故障诊断工作中除了高科技含量、智能化等趋势外，还要充分考虑故障诊断成本，以便使农业机械故障诊断技术更好的为农业生产服务。 农业机械故障诊断技术研究:故障诊断技术下的农业机械论文 1机械故障诊断技术研究现状 机械故障诊断技术，顾名思义，就是采用某种技术手段来预测即将发生的机械故障，判断故障发生位置，为预防故障发生及排除故障提供技术支持，降低故障带来的损失。早期，人们主要通过听声音、触摸等方式判断故障是否产生以及故障产生位置，随着计算机技术的发展，各种计算机技术特别是现代信号处理技术被不断的应用到故障诊断技术中来，机械故障诊断技术已逐渐成为一门系统学科。 1)通用机械故障诊断技术研究现状。最早开展机械故障诊断技术研究的是美国。20世纪60年代以后，随着航天及航空技术的发展，对故障的预判及诊断提出了更高的要求，传统故障诊断方法已不能满足技术发展的需要，促使美国积极开展故障诊断技术的研究和开发工作。随后，欧洲、日本等发达国家相继开展机械故障诊断技术研究[1]。20世纪80年代，在相关部门的支持下，国内大学和科研机构也开始机械故障诊断方面的研究。在部件摩擦碰撞、松动等故障方面，清华大学裙福嘉课题组对其非线性动力学行为进行理论和实验研究，已取得重要进展[2]。小波变换为故障诊断时频域重要方法之一，西安交通大学何正嘉课题组[3,4]即采用小波技术进行故障诊断技术研究。在机械监测诊断领域，西安交通大学屈梁生课题组[5]创立了全息谱技术，采集机器振动过程中的幅、频、相信息，显著提高机器运行中故障的识别率，此外还有东南大学的钟秉林等学者均长期从事于机械故障诊断研究，出版了大量学术著作和论文，为推动通用机械故障诊断技术做出了重要贡献。 2)农业机械故障诊断技术研究现状。农业机械故障诊断方面，陈芳等在对农业机械故障发生的原因及征象进行分析的同时，应用希尔伯特一黄变换方法对农业机械的故障点进行了观测和诊断，通过经验模式分解(EMD)分离噪声，然后从希尔伯特谱中分析出故障振动信号的时频分布情况，从而确定故障发生的时间以及故障前后信号频率和幅值随时间变化的各种信息，以达到提取较为完整的故障特征的目的，实现对这类系统的某些特殊故障的诊断。刘明涛，孙斐采用小波变换技术分析农业机械运行过程中产生的振动信号，有效地检测出齿轮箱系统信号的变化，实现对齿轮箱系统的故障诊断。李杰，赵艳针对目前农业机械故障诊断采用人工方法排除步骤冗长、速度慢、效率低、准确率低等问题，提出并实现了一个基于正向推理的农业机械故障诊断、安全评价专家系统。该系统具有农业机械知识查询、农业机械故障诊断和农业机械安全评价等功能，有较好的稳定性与鲁棒性。李晓敏，李杰等在农业机械故障诊断中引入计算机动态模拟技术。 3)状态监测技术研究现状。在设备关键部件状态监测方面，应用最为成熟的是故障自诊断系统又称OBD(OnBoardDiagnosties)系统，该系统通过传感器监测控制系统各部件的工作状态，并根据传感器数值监测部件运行状态以及安装位置来确定故障产生位置，并自动形成故障代码，存储故障信息，为故障的排除提供线索。OBD系统最早用于汽车尾气排放监测，后来逐渐扩展到发动机故障检测，最后发展到刹车系统、气囊、车门等整车部件状态检测，甚至关键部件的螺钉松动都可以检测出来，以便及时发现隐患，保证汽车的安全运行。现在OBD系统又逐渐扩展到空调、冰箱、彩电等家用电器故障诊断中，这些设备中均安装微处理器控制单元(ECU)，当设备出现故障时，一方面采用声光报警，另一方面产生故障代码，故障代码中包含故障类型、故障位置等信息，为排除故障提供方便。OBD系统比较复杂，其功能由软件和硬件共同实现。现有汽车OBD有超过150个可能的故障代码。汽车OBD系统经历OBDI、OBDII，现已发展到OB-DIII。现在汽车上的OBD系统已全部集成在汽车电子控制单元(ECU)中。国际上生产ECU系统品牌主要有，博世、摩托罗拉、德尔福、马瑞利、西门子。国内康佳、比亚迪等国产车开发商开始研发自主ECU系统品牌。据报道，潍柴自主研发的高压共轨电控ECU(含OBD系统)已开始小批量投放市场。 2机械故障诊断技术研究方法 机械故障诊断方法非常多，经过近半个世纪的发展，已形成机器振动和噪声信号测定、润滑油磨损碎片测定、温升测定等方法。在故障信号处理方面采用时域分析法、频域分析方法及时频分析法等。故障识别方面采用专家系统、模式识别以及神经网络等技术。故障预警方面主要采用状态监测方法，借鉴在汽车上运用相对成熟的故障自诊断系统(OBD系统)。现简要介绍与农业机械故障诊断相关，较多应用于农业机械故障诊断的方法。 1)采用时域信号分析的故障诊断技术。在机械设备的特定部位安装振动传感器，采集、记录并显示设备在运行过程中随时间变化的振动信息，如振幅、相位、频率等，得到机械设备特定部位的时间历程，也就是时域信号。时域信号中包含的信息量大，直观且易于理解，是机械故障诊断的原始依据，但时域信号数据十分庞杂，很难一眼看出故障特征，需要采用特定方法处理。时域信号处理技术主要包括，时域统计分析及相关分析等。 2)采用频域信号分析的故障诊断技术。频域分析实质上是将时域信号进行快速傅里叶变换，转化为频域信号，采用频域信号处理技术分析信号，并得出故障特征的分析方法。许多故障的发生和发展，振动信号的频率成分会发生非常明显的变化。例如，齿轮发生断齿、表面疲劳剥落等都会引起周期性的冲击信号，相应在频域就会出现不同的频率成分。监测这些信号频率变化，可有效预测故障发生与发展。频域信号处理技术主要包括频谱分析、倒频谱分析及包络分析等。 3)采用时频域信号分析的故障诊断技术。机械产生故障后，运行过程中的振动信号会产生显著的频域或时域故障特征，然而这些特征并不是不变的，而是随着时间变化的，即动态信号的非平稳性。特别是剥落、松动、裂纹等故障，非平稳尤其明显。实际故障检测过程中，非平稳性往往是普遍的，平稳性只是一种简化或近似。非平稳信号的相关函数、功率谱等统计量是时变函数，必须要得到这些信号的频谱随时间的变化情况才能更好的判断故障情况。因此，一般采用时间和频率的联合函数来表达这些信号，该方法称为信号的时频表示。实际应用中，时频域信号分析技术主要包括傅里叶变换、Wigner-Ville分布、小波变换等。 3农业机械故障诊断技术发展趋势 1)通用机械领域相对成熟的故障诊断技术逐步移植到农业机械故障诊断中来。可用于农业机械故障诊断的一是基于振动信号特征提取的故障诊断技术，二是关键部件工作状态监测故障诊断技术。基于振动信号特征提取的故障诊断技术大部分用于化工、电力等大型机械设备故障诊断，理论发展非常早，许多现代控制理论，计算机技术，信号处理技术均被应用基于振动信号特征提取的故障诊断技术中。关于关键部件工作状态监测方面，最成功的例子是汽车故障自诊断系统(OBD)，以传感器监测关键部件状态，采集到的数据送汽车电子控制单元(ECU)处理，主要用于汽车发动机及汽车其他关键部件工作状态监测，技术发展已比较成熟。农业机械越来越复杂，对故障诊断的实效性、准确性要求越来越高，上述两种故障诊断与监测技术正逐渐移植到农业机械上来。 2)现代智能化技术不断运用到农业机械故障诊断中来。随着农业机械复杂程度加大以及对智能化水平提高的需求，农业机械状态检测与故障诊断技术将日趋完善。针对农业机械故障特征的专家系统、神经网络、模糊逻辑、遗传算法等智能诊断方法将不断的运用到农业机械故障诊断中来，在当前技术基础上，将新的理论和技术引入到农业机械故障诊断领域，不断出现不同智能故障诊断技术，形成综合性能更好的融合智能故障诊断技术。 3)多种故障诊断方法相互补充，逐渐融合。目前，综合各种诊断技术的综合诊断方法已经兴起，除了单一参数、单一故障的技术诊断外，还出现了多参量、多故障诊断技术。诊断手段多样化，处理方法除了采用振动信号外，还可以综合利用油液、噪声、电磁、应力、射线等多种信息。这些诊断方式取长补短，相互融合，逐渐发展出许多新型故障诊断方法，大大提高了故障诊断的准确性。多种手段相互融合，已成为提高故障诊断准确性的发展趋势。 作者：钟成义王素珍常春工作单位：农业部南京农业机械化研究所 农业机械故障诊断技术研究:农业机械故障诊断技术探析 摘要：我国农业机械化水平的不断提高的同时，也使我国农业生产的产量不断的上升，以及效率不断的加强。在农业的生产过程当中，对机械的利用率也在不断的增强，大型的和结构复杂的农机类型也逐渐的进入到人们的生产生活当中去，农业的机械化也在不断的向复杂化、大型化和精密化以及高效率化进行发展，同时也对农业机械在使用时的故障预警和诊断的技术提出了更高的要求，从而也使农业机械故障的诊断技术在故障诊断的全方面都面临着严峻的挑战，本文主要针对现阶段的农业生产的实际情况，以及农业机械故障诊断技术的不断发展，进行了深入的分析和探讨，并且还依据了未来农业机械发展的水平来对农业机械故障的诊断技术的发展前景进行了深入的分析。 关键词：农业机械；故障诊断；技术研究 因为各个地区的天气或者季节的影响，就会使农业机械经常出现各方面的故障问题，尤其是在田间进行工作的时候，会因为地域或者时间上的不便，就会使机械设备无法得到及时的维修，从而就很容易就造成比较严重的经济损失。因此要对农业机械发展的现状进行相应的结合，也是农业机械故障的诊断进行快速的发展，尽量的使农业机械的故障造成的损失进行逐渐的减少，也是我国现阶段农业机械发展的过程当中需要及时进行解决的问题。 1研究的现状 1.1震动的诊断。在农业机械工作的时候，其中内部的轴承的转动，机械运转的时候，齿轮和叶片的转动都会引起相应的振动，使用者也应该对机械的这些部位在正常情况下转动的声音进行合理的掌握，在机械实际工作的时候，使用者就可以通过对振动的声音和频率来对机械判断是否存在故障，这种方法也是我国目前对农业机械故障的诊断最好掌握的一种技术，并且也在我国的各个地区进行广泛的推广和应用。在正常的情况下，振动诊断的技术不会对机械的正常工作进行干扰，而且非常容易进行掌握和实施，而从实际应用的角度来看，非常简单而且方便。 1.2油样的分析。农业机械在农忙的时节应用的频率也是最高的，也是最容易出现农业机械故障问题的时候。一般机械在工作时候的环境会比较恶劣，会受到大风和土地以及季节的严重影响，机械在田间进行实际的运行当中，会将一些砂土卷到机械内部的零件当中，轴承的转动在带动机械运行的时候，就会将这些砂土卷入润滑油当中，而且齿轮在进行工作的时候也会因为相互的摩擦从而产生碎屑，这些碎屑最终也都会进入到润滑油当中。因此通过对润滑油进行提取，并且依据里面所含的杂质成分和油体的粘稠程度以及污染的程度，就可以对机械目前的磨损情况进行深入的分析，并且可以找出机械当中存在的故障，从而对安全隐患进行排除。 1.3噪声的监测。随着农业机械在工作过程当中产生的机械振动，也会出现各种类别的音频的噪音，农业机械在正常运转时候的噪音和故障时产生的噪音，在声音上会有很大的区别，使用者就可以依据不同部位的噪音来对机械产生故障的位置进行合理的分辨。在进行农业机械使用的时候，我们主要可以采取两种方法来对噪音进行鉴别。一是人工检测法，主要是对人的耳朵以及声音的放大器进行利用，并且针对机械发出来的噪音来对机械的运转是否出现故障问题进行深入的分辨，并且还要找出故障的大概位置。二是频谱的分析法。主要是在机械发出噪音的几个部分对分析噪音的仪器进行合理的安装，并且通过采集噪音的级别和频率生成的图谱，从而来对机械在运转的时候是否存在故障进行深入的分析。 1.4红外测温。农业机械在工作的时候，内部的零配件会产生摩擦的现象，红外的测温主要是对红外的测温仪进行利用，从而对摩擦的温度进行监测，通过检测寻找机械内部是否存在温度异常的地方。红外的测温仪也会将测温处的温度仪以数据的形式呈现在计算机的终端，如果机械的某个部位的温度异常，系统就会自动报警提示使用人员，这一诊断技术也为了工作人员在维修设备的时候带来了方便，并且对事故发生的次数逐渐的减少，也将农业机械损坏的程度降到最低，对使用的年限进行延长。 2发展趋势 2.1通用机械诊断技术的引入。我国目前的通用机械故障诊断的技术已经比较成熟，应用和农业机械故障的诊断主要有两种，一是提取机械振动产生的信号为主的基础的诊断技术，这类技术主要是将汽车部件的诊断技术移植到了农业的机械上，主要包括信号的处理和计算机的网络以及控制理论等专业的技术，二是针对性的对技术进行监测，就是对关键的部位进行技术诊断，这个技术可以对农机故障部位监测的准确性不断的提高，从而对机械内部的情况进行更好的了解。 2.2智能化程度的提高。随着我国农业生产的不断加快和农业化水平的不断提高，农业机械的类型也变得多种多样，结构也更加复杂，在操作时候的智能性也在不断的增强，对于农业机械故障的诊断技术和对日常的监测技术也越来越完善。在未来的农业机械的诊断过程当中，将会针对故障的特点来选用针对性的遗传算法，和神经网络以及模糊逻辑等智能化的故障诊断的技术。我国现有的诊断技术为基础，要依据农业机械化运行当中故障产生的不同智能的故障，有针对性的研发出解决的措施，从而对农机故障诊断的技术和综合化的发展进行不断的推动。 2.3多种技术的协调。随着我国农业机械类型不断的增加，其他的结构也越来越复杂化，也就使农机故障的产生也变得多样化，传统的单一的解决措施已经不能对农机诊断现在的要求进行相应的满足，为了有针对性的对农机的各类故障进行解决，就要采用多种技术相结合的方法，将各类诊断技术进行合理的融合，也已经成为了我国农机故障诊断技术向前发展和进步的一个必然的趋势，并且也越来越受到了人们的重视和关注，除了对故障的诊断之外，还不断的发展起了多故障的诊断模式。 结束语 综合上文所述，根据实际情况的分析，我国现阶段农业机械故障的诊断技术虽然发展的比较快，各方面的技术水平也比较高，但是还是无法对复杂多样的农业机械故障的要求进行满足，在实际的过程当中还存在着一定的不平衡性。因此只有不断的对科学技术的发展进行推动，并且深入的对导致农机故障的原因进行了解，也要对农机故障诊断技术的研究进行不断的加大，从而也对农机能够正常的运行进行保障，也是对农机使用寿命进行延长的一个非常重要的手段。 作者：杨茂林 单位：黑龙江省大西江农场 农业机械故障诊断技术研究:故障诊断技术农业机械论文 1噪声监测 随着农业机械在工作时产生的机械振动，也会出现不同种类的音频的噪音。农业机械在正常运转时的噪音与故障时产生的噪音在音频上有很大的不同，使用者可以根据不同部位噪音的不同来分辨机械产生故障的位置。在农业机械使用时，我们可以采取两种方法来辨别噪音：一是，人工检测法，主要是利用人的耳朵或者声音放大器等，针对机械发出的噪音来分辨机械的运转是否存在故障，并找出故障的大致位置。二是，频谱分析法，主要是在机械发出噪音的几个部位安装分析噪音的仪器，通过对采集噪音的级别和频率生成图谱[2]，从而分析机械在运转时是否存在故障。 2红外测温 农业机械在工作时内部零配件会产生摩擦，红外测温主要是利用红外测温仪对摩擦的温度进行监测，通过检测，寻找机械内部是否存在温度异常的地方。红外测温仪会将监测处的温度仪数据的形式呈现在计算机的终端，如果机械的某个部位温度异常，系统会自动报警，提示使用人员[3]。这一诊断技术方便了工作人员及时维修设备，减少了事故的发生次数，并且将农业机械的损坏度降到了最低，延长了使用年限。 3发展趋势 3.1通用机械诊断技术的引入 目前，我国的通用机械故障诊断技术已经相对成熟，应用与农业机械故障诊断的主要有两种：一是，以提取机械振动时产生的信号为主的基础诊断技术，这类技术主要是将汽车部件的诊断技术移植到了农业机械上，其中包括了信号处理、计算机网络以及控制理论等专业技术。二是，针对性的监测技术，就是关键部位的诊断技术，该技术可以提高对农机故障部位监测的准确性，更好的了解机械的内部情况。 3.2智能化程度的提高 随着农业生产的加快与农业机械化水平的提高，农业机械的类型也变得多种多样，结构更加复杂，在操作时的智能性也不断增强，对于农业机械故障的诊断技术和日常的监测技术也愈发完善。在日后的农业机械诊断过程中，将会对故障的特点，选用针对性的遗传算法，神经网络和模糊逻辑等智能化的故障诊断技术[4]。以现有的诊断技术为基础，根据农业机械化运行中故障产生的不同智能故障，研发出针对性的解决措施，从而推动农机故障诊断技术的智能化、综合化发展。 3.3多种技术协调 随着农业机械类型的增加，其结构也越发的复杂化，使得农机故障的产生变得多样化，过去单一的解决措施已经不能满足农机诊断在现在的需求。为了针对性的解决农机的各类故障，采用多种诊断技术相结合的方法，将各类诊断技术互相融合，已经成为了农机故障诊断技术向前发展的必然趋势，并且越来越受到人们的重视。在处理农机故障时，除了故障的技术诊断外，还兴起了多故障的诊断模式，将不同的诊断技术相互融合，取长补短[5]，进而找出解决故障的新措施。这种诊断模式，大大的提高了故障诊断的准确性和解决效率，保证了农机的正常运行。结论由以上的分析可知，虽然现阶段我国农业机械故障的诊断技术发展较快，水平相对较高，但是仍旧无法满足复杂多样的农业机械故障的要求，存在着一定的不平衡性。所以，不断推动科学技术的发展，深入了解导致农机故障的原因，加大对农机故障诊断技术的研究，是保证农机正常运行，延长农机使用寿命的重要手段。 作者：周翔

引言 轮机英语大多句子冗长，由多个语法项目组合而成，结构复杂。一般来说，造成长句的主要原因有三方面。修饰和限定成分多、并列成分多、语言结构层多。这说明轮机英语对表达的准确性和严密性要求特别高，往往涉及到轮机工作原理、机器结构等内容，这些内容需要加以详细、准确的修饰和限定。不难发现，这些修饰语和限定语并非都是定语从句，很多都是非谓语动词短语。大量使用非谓语动词是轮机英语的一个显著特点。 1非谓语动词的句法功能 非谓语动词包括不定式、动名词和分词（Verb-ing形式和Verb-ed形式）。非谓语动词形式多样，有主动式、被动式、否定式和复合结构；非谓语动词词性灵活，具有名词、形容词和副词的特征；其语法功能繁多，可以在句中作主语、宾语、表语、定语、状语和宾语补足语等。非谓语动词的功能，见表1。从表中可以看出，动词不定式在句中可作主语、宾语、宾语补足语、表语、定语、状语和同位语；分词在句中可作表语、定语和宾语补足语；动名词可以作主语、宾语、表语、定语和同位语等。非谓语动词是常见的一种语法形式，往往造成句式复杂，难以理解。要掌握好这一结构，必须首先了解其常见形式、词性特征和语法功能，然后在总体把握的基础上，根据语义、语境和语态辨别它们的异同，从而掌握规律，熟练运用。18 2轮机英语非谓语动词的句法功能 非谓语动词不仅出现在轮机英语长句中，轮机日志、船舶修理单中的短句也不乏非谓语动词的身影。 2.1非谓语动词Verb-ed形式修饰名词表示已被完成的动作 轮机日志中常用这一结构。轮机日志是对当天船舶的有关动态、动力设备所做的有关维修及管理工作、轮机部收到的物料、备件及燃油添加、时钟的调拨以及其他与轮机部相关事件所作的记录。这些内容都是体现当日已经完成的工作或事件。轮机日志是记录当天已经完成的工作情况。严格来说，翻译轮机日志时应采用过去式（或完成式）的被动态(was/were+Verb-edform或have/has/had+been+Verb-edform)，因为Verb-ed形式本身含有被动与完成的意思。但为了简化，动词只需一律译成非谓语动词的过去分词形式（Verb-edform）。如：上午0800时与驾驶台试车钟、对时。（译文：Telegraphtestedandclockcheckedwiththebridgetat08:00a.m.）。 2.2非谓语动词tobedone形式修饰名词，表示将被完成的动作 船舶修理单中常用这一结构。“toinfinitive”式强调动作的潜在可能性，表后时性，并且暗含以说话者为情态中心的情态语义。基于运行时间（周期）的维修，不管设备或部件是否正常都必须拆开、清洁、换新等。因此，船舶修理单用名词“（Noun）+tobedone”的形式表示船舶设备或部件将被怎样处理（修理）。如：2号制冷压缩机需打开、清洁、检查并测量，阀门需研磨和换新，然后装复（译文：No.2refrigeratingcompressortobeopened,cleaned,inspectedandmeasured.Valveplatestobegroundedorrenewed,thenreassembled.） 2.3非谓语动词Verb-ed形式（found）+非谓语动词Verb-ed形式或非谓语动词Verb-ing 表示发现已被完成的动作或发现正在进行的动作。船舶修理单用语中也常用这一结构。如：发现变形founddeformed；发现部分剥离foundpartlydetached；发现破裂成片foundbrokenintopieces；发现敲缸foundknocking。修理单用语中“发现”是指“船舶设备或部件被发现”，因此用Verb-edform的形式；船舶设备或部件呈现的状态可以是非谓语动词的Verb-edform，表示船舶设备或部件是动作承受的对象，因为Verb-edform表示这一动作是所修饰的名词所接受的；也可以是非谓语动词的Verb-ingform，表示船舶设备或部件对动作本身的实施，因为Verb-ingform本身含有主动、进行的意思，表示动作是由所修饰的名词主动发出的。 2.4非谓语动词Verb-ing（动名词）形式作介词宾语 如：Theprocessofsmeltingconsistsofheatingtheoreinablastfurnace-acuopla,withcokeandlimestone,andreducingittometal.其中，非谓语动词Verb-ing形式“heating”是作介词of的宾语，非谓语动词Verb-ingform“reducing”与“heating”并列，同作介词of的宾语。（译文：熔炼过程是这样的，矿石在带有焦炭和石灰石的鼓风炉里加热，并冶炼成金属。） 2.5介词（with）+名词+非谓语动词Verb-ed表示伴随、随着的意思，一起作伴随状语 该结构，例如，Ifitisleftinthefurnacetocoolslowlywiththeheatturnedoff,orcooledinair,itwillbesoftened.此句中非谓语动词只有tocool和turnedoff两个，译者容易把cooledinair也理解成与turnedoff并列的非谓语动词，其实它是与“isleft”并列的谓语动词被动语态形式而不是非谓语动词形式。其中withtheheatturnedoff是“with(without)+名词+分词”结构常用作补充说明，此句中表示一种伴随情况，因此译成“随着热量的散发”。非谓语动词tocool的逻辑主语是it(steel)，意为“钢被留下做某事”，表示主动将来。因此要译成“钢被留下来慢慢冷却”。（译文：如果钢留在炉中随着热量的散发慢慢冷却，或在空气中冷却，钢就会被软化。） 2.6非谓语动词Verb-ing形式修饰名词作后置定语 例如，Theywillalwaysbeattractedfromasourcehavinganexcessofelectrons,thushavinganegativecharge,toasourcehavingadeficiencyofelectronswhichhasapositivecharge.句子的主干是Theywillalwaysbeattractedfrom…to…，非谓语动词短语havinganexcessofelectrons作定语，修饰的是第一个source，相当于定于从句whichhasanexcessofelectrons，因此可译为“存在过多电子的”；非谓语动词短语havingadeficiencyofelectrons也作定语，修饰的是第二个source，相当于定于从句whichhasadeficiencyofelectrons，因此可译为“缺乏电子的”。thushavinganegativecharge为非谓语动词短语作结果状语，相当于一个结果状语，此句sotheywillhaveanegativecharge。因此，可译为“从而带有负电荷”；整句可译为：它们总是从由于存在过多电子而带有负电荷的电场被吸引到因为缺乏电子而形成正电荷的电场。 2.7非谓语动词Verb-ing（动名词）形式作主语及非谓语动词todosth.修饰名词或代词，作宾语补足语 例如，Operatingthestartingleveralsoraisesthestartingairpilotvalve,sothatthecompressedairpassesfromthestartingaircontainerthroughthepilotvalveintothepilot-airline,providedthattheblockingdeviceoftheturninggearallowstheairtopassthrough.非谓语动词短语operatingthestartinglever是动名词短语作主语；providedthat…引导条件状语从句，因此译成“如果……”；非谓语动词短语topassthrough是宾语theair的补足语。（译文：如果回转装置的闸柄闩让空气通过，操作起动手柄也能抬高起动空气导向阀，以使压缩空气能通过导向阀从起动空气瓶进入到导向空气管路中。） 2.8非谓语动词Verb-ing形式修饰动作，作时间状语和方式状语及非谓语动词Verb-ed形式修饰动词，作后置定语 例如，Thewarpendisusedwhenmovingtheshipusingropesorwiresfastenedtobollardsashoreandwrappedaroundthewarpendofthewinch.非谓语动词短语movingtheship中的moving是现在分词的一般式，作时间状语，主动语态，可改成whenitmovestheship的时间状语；非谓语动词短语usingropesorwires是现在分词，作方式状语，相当于并列谓语，主动语态，因此可改成whenitusesropesandwiresandmovestheship；非谓语动词短语fastenedtobollardsashore和wrappedaroundthewarpendofthewinch是ropesorwires的后置定语，相当于被动结构的两个定语从句“whicharefastened…”和“whicharewrapped…”。由于后置定语过长，为方便理解，应拆译成“缆绳一端……，另一端……”而不要译成“的”字结构的前置定语。（译文：卷缆端在用缆绳（或钢缆）移船时使用，此时，缆绳一端系于岸上的系缆桩，另一端缠绕在绞缆端。） 2.9非谓语动词todosth作目的状语；非谓语动词Verb-ing形式作插入语 例如，Tomaximizethis,balancingthereducedopeningasthevalveseatsagainsttheslightramorinertiaeffectoftheincomingcharge,theinletvalvewillnormallybeheldopenuntilabout25o~35oABDC(145o~155oBTDC).非谓语动词短语tomaximizethis作目的状语，可译成“为了……”；非谓语动词短语balancingthereducedopeningasthevalveseatsagainsttheslightramorinertiaeffectoftheincomingcharge是现在分词短语作插入语，对句子作补充说明。它接近于状语，但它的逻辑主语与句子的主语不一致。这个短语结构容易被误解成现在分词balancing后面跟了两个并列宾语：thereducedopeningasthevalveseatsagainsttheslightram和inertiaeffectoftheincomingcharge这样理解把thevalveseatsagainsttheslightram看成“阀门向theslightram落座”，但无法翻译slightram，译成“进气阀座”显然太牵强。无法解释两个宾语之间的or，难道只要平衡两者之一就行了吗?也无法解释inertiaeffect之前为何没有冠词。这个非谓语动词短语实际上是tobalanceAagainstB结构，其中theslightrameffect=theslightinteriaeffect。（译文：为使吸气量最大，综合考虑进气阀落座时开口减小的情况和正在进入气缸的空气的轻微惯性作用，通常会使进气（吸气）阀保持开启到下止点后大约25o~35o（上止点前145o～155o）才关闭。）非谓语动词在句中作同位语和表语的情况也很多，特别是作表语的例子不胜枚举。但由于作表语时句子一般不会冗长复杂，且由于本篇文章篇幅的限制，在此就不赘述。 3轮机英语非谓语动词结构的译法 轮机英语行文简练，结构紧凑，往往使用非限定性动词短语代替定语从句或状语从句。这样既可以缩短句子，又比较醒目。刘宓庆在《文体与翻译》中认为，由于此类结构多出于长句中，因此，翻译时应化长为短，分层处理。具体翻译方法有以下几种。 3.1译成分句 这种方法包括译成动词并列分句和复合式分句，基本上是按英语句子的语序把英语长句“化整为零”，也就是在语句的连接处，如使用关联词语处，并列或转折处，后续成分与主体连接处等，以及按意群将长句断开译成若干汉语分句。例如，Thegovernorincorporatestwosystems:oneconsistingofthemechanicalball-head,whichsensesanychangeintheenginespeed;theotherconsistingofthehydraulicpistonvalve.译文，调速器包括两个系统一个由机械式飞重组成，它能感应发动机的任何速度变化，另一个由液压活塞阀组成。 3.2译成包孕式 包孕是指将英语后置修饰成分（包括各种词组或从句）在汉译时放在中心词（即被修饰成分）之前，使修饰成分在汉语句中形成前置包孕。修饰前置包孕是汉语的正常语序。因此，只要修饰成分不要过长，汉语译后没有拖沓之嫌，我们可以尽量译成前置包孕，这样可以使句义十分紧凑，结构上整体感强。上述中的“usingropesorwires”属于此种类型。 3.3译成外位句 外位句是指独立于汉语句子之外的成分，通常是汉语句子的行为目的或汉语句子中某个成分内容的重复。使用外位句是为了强调突出某一事物，引起读者注意；简化句子结构，使其结构严谨，关系清晰。例如，Tosupplytheneedsofthemainenginesandboilers,aircompressorsareusedtosupplycompressedairforstartingtheengines.Coolersareusedforcoolingeitheroilorwater.Waterfortheboilersisalsoheatedbeforebeingfilledintotheboilerbyfeedwaterheaters.Thisincreasestheefficiencyoftheboiler.译文，为支持主机和锅炉的需要，空压机用来给启动机器提供压缩空气。冷却机用来冷却油或水。锅炉用水在被装入锅炉前也被给水加热器加热。这可提高锅炉的效率。第三部分⑨中的“Tomaximizethis,”属于此种类型。 3.4译成前置无主句 无主句是汉语中常见的语言现象，轮机英语中不乏其例。如：Basedonthegeneraldescriptionoftheshiptobebuilt,asdeterminedbytheendproductofthepreliminarydesignstage,moredetailedinformationisrequiredtopermitbidsand/orcontractstobeprepared.译文，以初步设计阶段得到的将建船舶概述为基础，需要有更为详细的资料，为投标和/或签订合同作准备。前述中的“balancingthereducedopeningasthevalveseatsagainsttheslightramorinertiaeffectoftheincomingcharge,”属于此种类型。 3.5译成定语 例如，Auxiliarymachinerycoverseverythingmechanicalintheengineroomexceptthemainengine.Itincludesalmostallthepipesandfittingsaswellastheequipmentneededtocarryoutanumberoffunctions.Thesefunctionsmaybesummarizedasfollows.译文，辅机包括机房里除主机以外的一切机器，几乎包括所有管道和设备，以及需用来执行许多功能的设施。这些功能概括如下。前述中的“havinganexcessofelectrons”以及“havingadeficiencyofelectrons”属于此种类型。 3.6逻辑分析和重组 轮机英语注重语篇的逻辑分析和重组。由于有时很难从词汇的角度或句法的角度找到轮机英语语篇的恰当意义，在这种情况下，逻辑分析有助于理解语篇。在翻译活动中，存在语言以外的因素，也就是说，翻译中的有些问题不属于语言的范畴，而属于词句之间的逻辑关系。例1，Wethinkitisoftenpossibletoobtainamorepureprecipitatebyre-dissolvingtheprecipitate,havingwasheditasfreeaspossiblefromsolubleimpurities,andre-precipitating.逻辑分析by后面带着三个Verb-ing（动名词）形式。译者要注意的是这三个Verb-ing形式的不同时态。第二个Verb-ing形式用的是完成时形式，表明其动作先于其他两个动作发生。因此，翻译时应该注意逻辑顺序，译语要改变原语的句序以便按时间重新安排这三个动作。译文，应首先尽可能地将沉淀物中的可溶性杂质洗去，然后再次将沉淀物溶解，溶解之后再进行沉淀，这样常常能够获得比较纯的沉淀物。例2，Thetendencyfortheoiltooxidizeisgreatlyincreasedbythepresenceofair,waterandcertainfinemetalparticlesproducedbywear.误译为磨损产生的空气、水和某些细微金属颗粒的存在能够加速促使油的氧化。逻辑分析后读者可能会不理解译文，即空气和水怎么会通过磨损产生，显然逻辑上是不合理的。从语法上来看，“producedbywear”既可以是“air,waterandcertainfinemetalparticles”的修饰语，也可以是“certainfinemetalparticles”的修饰语。但逻辑常识是，空气和水不能通过磨损产生。因此，“producedbywear”只能修饰“certainfinemetalparticles”，作定语。改译为，空气、水和磨损产生的某些细致金属颗粒的存在能够加速促使油的氧化。 4结束语 轮机英语的特点是多非谓语动词，往往造成句子长，头绪纷繁。要翻译好轮机英语的句子，首先要了解它的这一句法功能特点，耐心地加以分析，分清主次，理顺时间顺序及必要的逻辑关系，因句子采取不同的方法，再难翻译的句子也会迎刃而解，达到事半功倍的效果。本文介绍了轮机英语中非谓语动词的用法和译法，但愿为轮机英语的研究和学习提供好的借鉴。 参考文献 [1]党坤等著.轮机英语考证指南[M].大连：大连海事大学出版社，2005：41，59，104 [2]丁晓梅等主编.船机专业英语[M].北京：人民交通出版，2010：39 [3]冯庆华.英汉翻译基础教程[M].北京：高等教育出版，2008：179~180 [4]张瑞申.轮机英语课文注释[M].吉林：吉林大学出版社，2009：5~6 [5]朱庆.科技英语翻译思维探索[M].北京：国防工业出版社，2007：61~62 作者：彭爱民李姝洁单位：广东第二师范学院外国语言文化学院湖南师范大学外国语学院英语专业

机械传动论文:机械设计制造中液压机械传动控制系统的应用 摘要：在科学技术快速发展的当今，促使技术水平的提高，使得大功率大容量的技术设备研发出来并广泛投入使用，以促进机械设计制造业的快速发展。液压机械传动系统是一种新型的技术，在机械设计制造中得到较好的应用。文章通过对液压机械传动控制系统基本原理进行分析，研究了该系统的优缺点，并探讨了该系统在机械设计制造中的应用。 在工业得到快速发展的过程中，在机械设计制造中液压机械传动控制系统的应用范围逐渐扩大，并且液压机械传动控制系统的作用越来越重要。尤其该系统主要是以液体作为介质，以便达到能量的传动与控制目的，在工业控制当中的应用范围比较广，能够更好地促进工业化的发展。目前，对液压机械传动控制系统需要详细了解，对其基本原理进行分析，以便将其更好地应用于机械设计制造中，从而发挥出最大的应用效果。 1 液压机械传动控制系统的基本原理 液压机械传动控制系统的基本原理主要是在确保液体平衡的系统中能够静止，同时，液压机械传动控制系统中的液体在每个阶段的压强是相同的，并且均处于一个相对平衡的系统中，活塞大小的不同，其承受的压力范围也就不同，还需要根据其大小来施加相应的压力。针对较大的活塞，需要增加相对较大的压力，并且需要以液体为传动媒介来将压力转换为需要的能力。当液压在传动的过程中，需要配备相应的元件设备，以便支持液压的传动。其中主要的元件包括：（1）执行元件。主要是将液压泵提供的液体转换为机械能量，该执行元件的主要装置为液压马达，能够高效地将液压能量转换为机械能，以便确保液体对外的作用力。同时，液压元件可以对液体的流动压力与方向等进行全面的控制，以便有效地保障执行元件能够满足各种工作的需求；（2）动力元件。该元件主要是为系统提供重要的运行动力来源，主要的装置为液压泵。该装置在运行的过程中主要是依靠容量的大小来运行的，其中动力部件也称之为容积液压泵，齿轮泵是其主要的容积液压泵，通常是以齿轮的变化来促进液体的传输；（3）辅助元件。该类元件主要为管道，在液压泵中主要是通过将动力元件、液压马达与管道等共同协作来完成的；（4）辅助元件。液压机械传送控制系统中的元件种类较多，其中辅助性元件的功能主要是建设液压回路，以便确保液压机械传动控制系统正常运行。液压机械传动控制系统主要由液压泵、液压控制阀、液压执行元件、液压辅件组成，其液压机械传动控制系统的原理如图1所示： 图1 液压机械传动控制系统原理图 2 机械设计制造中液压机械传动控制系统的优缺点 2.1 液压机械传动控制系统的优势 该控制系统具有较广泛的应用范围，并且在各个领域中均有不同程度的应用。不管是在一般性的工业施工塑料加工机械中，还是在钢铁工业冶金机械中均具有较好的实用性价值。在各个领域中使用液压机械传动控制系统，可以取得较好的进展，并通常具备高效率、高压以及高速等优势。同时，由于液压机械的传动动力能量相对较大，该系统自身也具备较高的集成化作用，从而可以更进一步地促进一体化、小型化以及轻量化目标的实现。另外，由于液压机械传动控制系统与相关的电子技术具有紧密的合作关系，能够在相对较小的空间内进行精准的操作，并且还可以在各个领域中均能够发挥出该系统的最大化价值与作用。在当今世界科学技术得到较快的发展前提下，各个行业对液压机械传动控制系统的要求也在不断提高。通过将该系统与电子技术相互结合应用，并且目前在海洋开发事业以及宇宙航行等事业中得到较好的应用，从而促进了该系统在各个领域中的应用进程。另外，由于电液伺服系统的研发与应用，极大地提高了液压机械传动控制系统的使用效率。并且在该系统的控制元件中，通过灵活、便捷的原则来布置，由于液压机械传动控制系统具有体积小、重量轻与反应速度快等特点，在使用过程中进行操作与控制比较方便。另外，这种系统可以在较大的范围内进行调度处理，液压机械传动控制系统还可以对载荷进行适当调整。在该系统中，其主要的工作介质为矿物油，不仅对自身具有一定的润滑作用，还可以有效地延长机械设备的使用寿命，并且能够快速地完成直线运行，可以促进系统的自动化进程，具有较高的自动控制能力，从而可以有效地满足人们工业生产的需求，适应当今时代的 发展。 2.2 液压机械传动控制系统的缺点与不足 首先，液压机械传动控制系统可能会出现漏油现象，并且会影响到该系统的正常运行，对其运行的稳定性与正确性具有一定的损害。其主要是由于漏油缺陷会导致液压机械传动的比率无法得到保存，从而使得液压机械传动控制系统的运行稳定与正确性受到影响。促使系统运行的稳定性与正确性水平下降，并影响整个系统的运行与运行效果。在一定程度上会影响工业的输出产品质量，对企业的经济效益造成一定的不利影响。其次，液压机械传动控制系统中主要是由液体为传动媒介，如果液体的温度发生变化，会导致系统的运动特性出现一定的变化。液压机械传动控制系统对温度的要求比较高。因此，需要在系统运行的过程中，对温度进行有效的控制，尽量减少温度的变化，避免运行结果由于温差而出现偏差。另外，液压机械传动控制系统的故障检查与排查工作存在一定的难度。液压机械传动控制系统在运行的时候，通常会由于液压元件的运行而产生一定的金属粉末，其对机械设备造成一定的污染，并且容易引发机械故障。并且，一些外部的环境灰尘与粉尘等容易吸附在液压机械设备上，从而对该系统造成一定的影响，尤其是对系统的稳定运行造成较大的不利影响。然而这些粉尘与金属粉末在系统的运行过程中是不可避免的，从而给故障的排查与修复提高了难度。最后，液压机械传动控制系统在运行前，需要对系统进行严格的检查与清扫。由于液压机械传动控制系统在运行之前，需要对系统进行全面的检查与清扫，以便确保系统的正常运行，避免在运行的过程中出现一些由于外界因素引起的不良结果。 3 液压机械传动控制系统在机械设计制造中的应用 3.1 液压机械传动控制系统在机械设计制造中的发展 目前，我国现代化进程在不断的加快，大多数行业在施工与运行的过程中需要借助大型的工程装备，而液压机械传动控制系统可以满足这一要求。另外，由于部分机械设备的功率要求较高，同时其生产效率与精准度也相对较高，使得液压机械传动控制系统在机械设计制造中的使用可以有效地满足高集成化的需求，可以较快地满足施工需求与相关环境与条件的需求，具有较高的应用效率。此外，我国一部分高水平的技术设备具备自身的核心技术，自主研发能力较好，可以为极端化的工作环境以及精准度化的工作需求提供较好的前提条件。而液压机械传动控制系统相关技术的发展，促使我国一些技术在研究方面取得了不错的成绩。液压机械传动控制系统的集成化发展也说明了及时把握住系统的研发方向，才能够研究出社会需求的产品，更好地满足当今社会的需求，并发挥出产品的最大化价值与作用。 3.2 液压机械传动控制系统在机械设计制造中应用的不足 我国液压机械哈攒动控制系统在机械设计制造中的应用取得了较好的效果，但是液压机械传动技术在使用的过程中仍然会存在一定的不足与缺陷。其中我国液压机械传动控制系统中的相关元件使用时，部分元件主要依靠国外的液压产品进行辅助，从而使得我国使用的部分产品与国际范围内使用的产品存在一定的差别。为了促进我国液压机械传动技术的发展，要想跻身世界前列，就必须要对液压机械传动控制系统在使用过程中存在的不足与缺陷进行详细的研究，以便采取相关措施解决，以便促进我国液压技术与产品达到国际标准水平。这样一来，才能够促使我国液压技术水平的提高，能够减少或消除液压机械传动技术在使用过程中的不足与缺陷，从而达到液压发展的目标。 3.3 液压机械传动控制系统在更多场合中的应用 随着计算机技术的广泛应用，液压技术得到了较好的应用与发展。液压技术与计算机技术的有机结合应用，可以不断扩大液压机械传动控制系统的应用范围与领域，并且发挥出更大的作用，同时可以高效率地完成预期目标与控制目标。另外，与传统的机械传动技术相比较，液压机械传动控制系统可以更加容易地实现运动与动力参数的控制。可以在一般的条件下提高液压工业的销售额，在工业领域中的应用比较重要。同时具有较好的传递效率，能够对输出进行有效的控制。另外，在该系统中配套的较大系统铜芯装置，可以对正反方向的运转进行有效的控制与实现，在机械操作的过程中能够实现各种操作动作。液压机械传动控制系统在机械设计制造中的应用具有广阔的前景，能够对变量系统进行开发与调节。 4 结语 在目前高科学快速发展的时代中，机械设计制造技术得到较好的发展，从而促使液压机械传动控制技术的应用领域在不断扩大，将液压机械传动控制系统应用于机械设计制造中，可以取得较好的成就。尤其是将液压机械传动技术与微电子技术相互结合起来，显著提高了液压机械传动技术在机械设计制造中应用的重要性，也促进了机械设计制造的良好发展。另外，目前液压机械传动技术仍存在一定的不足与缺陷，还需要对其进行深入研究，以便弥补不足与缺陷，促进液压技术的快速发展。 作者简介：刁志印（1975-），男，重庆人，四川凌峰航空液压机械有限公司工程师。 机械传动论文:液压机械传动设计制造理论研究 [摘 要]液压机械传动作为一种新型的技术在机械设计制造中不断得到应用，对机械设计制造起着关键性的作用。液压机械传动主要是以液体为介质进行能量传动和控制的方式，该系统以其较灵活的控制方式和便捷的控制属性在工业控制中的使用最为广泛。系统本身是以压流体为能源介质对各种机械进行控制，由一个元件回路的控制对若干个组合进行控制来完成能量的传递。文章就液压机械传动控制系统在机械设计制造中的应用进行分析。 [关键词]机械设计制造 液压 传动控制系统 1 液压机械传动的概述 1.1 系统的基本原理分析 液压机械传动的基本原理是保持液体在平衡的系统中能够静止。液压系统中的液体在各处的压强是一致的，在一个相对平衡的系统中，不同大小的活塞根据其本身承受压力的能力施加不同的压力就可以使得液体保持相对静止，小的活塞上面应该施加较小的压力，大活塞上面应该施加较大的压力。通过液体的传递可以达到变换的目的。液压在传动的过程中需要较多的元件，其中主要的元件有执行元件、动力元件、辅助性的元件和控制元件等，通过动力元件可以让系统产生运行的动力，主要代表元件有液压泵。液压泵在工作的过程中主要是依靠容量的变化进行工作，通常将这种动力部件称为容积液压泵。最常见的容积液压泵是齿轮泵，它通过齿轮的变动使液体进行运动。在对液压泵进行选择时需要注意能量的消耗问题，还需要解决一些液压效率问题。液压的执行元件可以将液压泵中提供的液压转换为机械能的装置，与液压泵相反的工作装置是液压马达，这种装置可以将液压能量转换为机械能，从而使液压对外做功。液压元件可以对液体流动的方向和压力的高低进行控制，能够确保其满足特定工作的要求。液压控制系统除了动力元件还有一些辅助性的元件，通过辅助性的元件可以建设液压回路。 1.2 液压机械传动的优缺点分析 1.2.1 液压机械传动的优势 液压机械传动的应用范围相对广泛，在各个领域都有基本的使用，无论是一般工业施工的塑料加工机械还是钢铁工业用的冶金机械都具有其自身的实用性。使用液压机械传动装置在各方面都能够取得较大的进展，这些装置具有高压、高速和高效率的特点，液压机械传动的功率较大，其本身也是高度集成化的系统，具有一体化、小型化和轻量化的特点，由于该系统和微电子技术可以紧密的配合，可以在小空间内实现对功率的准确控制，在各种行业的使用中发挥着较大的作用。 随着科学技术的发展，各个部门对液压机械传动的要求也逐渐提高。较多的液压机械传动控制系统和电子技术的配合在海洋开发领域甚至是宇宙航行等各个领域发挥着重要的作用。各种电液伺服系统的使用将液压机械传动的应用逐渐提高。总之，对于液压机械传动的元件应该根据需要灵活、方便的布置；液压机械传动具有体积小、重量轻、反应速度快和运动惯性小等特点，方便在使用的过程中进行操纵和控制，此外，这种系统在较大的范围内可以实现调速。传动控制系统还可以对载荷进行适当的调整。液压机械传动控制系统主要的工作介质是矿物油，可以自动润滑，具有较长的使用寿命。该系统比较容易实现直线运动和机械的自动化，如果使用电液联合控制，可以确保高程度的自动控制。 1.2.2 液压机械传动存在的缺点 影响液压机械传动控制系统运行的平稳性和正确性关键在于液压系统存在漏油的因素，从而导致液压机械传动的传动比例不能得到严格的保存。温度的变化对液压机械传动的影响相对较大，不同的温度会导致液压机械传动控制系统中的液体粘性发生变化，从而使得传动控制系统的运动特性发生改变，影响其工作的稳定性，为了保持液压机械传动控制系统工作较为稳定，应该避免在温度较高的环境条件下作业。此外，液压系统发生故障的情况下不能很好的对故障进行检查和排除。液压机械传动控制系统在运行的过程中容易造成污染，一些液压元件在机械加工的过程中容易产生金属粉末，这些粉末粘贴到金属管螺纹地区的胶带碎片上容易造成密封胶的脱落。液压机械传动控制系统在运转时其外部环境中的污染物也会吸附到液压油箱上面，导致系统运行不稳定。此外，系统在运行前没有对杂质清除彻底就会使得外部的杂质和系统本身附着的杂质复合，在元件的运行过程中产生一系列摩擦，不利于系统的正常运转。 2 液压机械传动控制系统在机械设计制造中的应用 2.1 机械设计制造中对液压机械传动控制系统的应用和发展 无论是现代建设还是国防建设，都需要将一些大型的工程装备融入到里面，液压机械传动控制系统作为一种新型的机械化系统能够满足当代设备的多种要求，由于一些机器设备的功率相对强大，具有较高的生产使用效率，精度也相对高，液压系统在这些行业中的使用能够满足高集成化的要求，可以很好地适应施工环境和不同的工作条件。我国一些高水平的技术设备具有较好的自主研发能力，主要原因在于极端化的工作环境和精度化的施工技术。液压技术的发展使得我国一些技术在研究方面也取得了较好的成就，系统的集成化说明只有抓住系统研究发展的方向，才可以研发出社会所需要的技术产品。 2.2 我国液压机械传动技术应用中的不足 我国液压技术在应用的过程中虽然在一些产品的使用上面具有较大的进步，同时凸显出液压技术发展的潜力和发展动力，但是在使用和发展的过程中还存在较多的不足之处。我国的液压技术在一些重要的元件使用上任然依靠外国的液压产品进行辅助，我国使用的一些产品在国际范围内和其他国家使用的产品之间存在着明显的差别。需要将我国发展成为液压强国，就必须弥补液压研究方面存在的不足和缺陷，要对液压技术进行研究，从而形成我国的自主产品和液压技术制定详细的发展目标，使我国的液压产品和液压技术超过国际上其他国家的产品和技术。只有这样，才能够使得我国的液压技术水平逐渐提高，减少在装备制造过程中的缺陷和不足，从而实现最终的液压发展目标。 3 结束语 随着工程机械技术的发展，一些新的技术和工艺逐渐出现，使得工程机械逐渐向智能化的方向发展，对工程机械装置的要求也逐渐提高。液压机械传动技术的发展和其在工程机械中的使用也具有较大的优势，尤其是液压技术和微电子技术的结合使得液压机械传动技术在工程机械中的作用越来越突出，极大地促进了机械技术的发展。我国的液压机械传动控制系统还存在一些缺陷和不足，需要加强对该技术的研究，促进我国液压技术快速的发展。 机械传动论文:齿轮在机械传动系统中的应用 [摘 要]齿轮传动是近代机器中最常见的一种机械传动，是传递机器动力和运动的一种主要形式，是机械产品的重要基础零部件。本文分析了齿轮在机械传动系统应用中常出现的问题与原因，并提出了有效的控制策略。 [关键词]齿轮；传动；磨损；折断 一、齿轮在机械传动系统应用中的损伤和失效形式 齿轮传动与带、链、摩擦、液压等机械传动相比，具有功率范围大、传动效率高、圆周速度高、传动比准确、使用寿命长等一系列特点。齿轮传动是许多机械产品不可缺少的传动部件，也是机器中所占比重最大的传动形式。近几年来，虽然其他机械部件的制造技术与电传动技术有了较大的发展，但在生产中起到重要作用的传动形式仍为各种齿轮传动。齿轮在机械传动系统应用中的损伤和失效形式主要如下： （一）齿面疲劳点蚀 齿轮轮齿在交变应力的作用下，当循环次数超过某一极限时，工作齿面便会产生微小的疲劳裂纹。如果裂缝内渗入了润滑油，在另一齿轮的挤压下，封闭在裂缝内的油压会急剧升高，加速裂纹的扩展，最终导致表面层上小块金属的剥落，形成小坑，这种现象称为疲劳点蚀。 （二）齿面磨损 磨损是轮齿在啮合传动过程中，轮齿接触表面上的材料摩擦损耗的现象。主要发生在开式传动中的轮齿齿顶边缘和齿根过渡曲线部位。在闭式传动中，润滑油不洁也可能发生。 （三）齿面胶合 在重载传动中，由于润滑不当或散热不良等造成两齿轮工作齿面发生金属表面直接接触并相互粘连，较软齿面上的金属被撕下来形成伤痕的现象。 （四）塑性变形 在过大的应力作用下，轮齿材料因屈服产生塑性流动而形成齿面或齿体的塑性变形。在较大载荷和摩擦力的作用下会产生。 （五）轮齿折断 轮齿折断是指轮齿的一个或多个齿的整体或其局部的断裂。通常有疲劳折断和过载折断两种。一般由于在载荷的反复作用下，齿根弯曲应力超过允许限度时，发生疲劳折断；用脆性材料制成的齿轮，因短时过载、冲击发生突然断裂。 二、传动齿轮出现问题的原因 （一）设计方面 齿轮的设计参数的技术要求，与不同应用领域机械的实际工况和使用条件结合不够紧密，针对性不够强，缺乏专项切实的科研和实验。有些标准、规范和测试方法、计算方法不统一、不先进。 （二）制造方面 制造误差齿轮制造时造成的主要异常有：偏心、齿距偏差和齿形误差等。所谓偏心，是指齿轮（一般为旋转体）的几何中心和旋转中心不重合。齿距偏差是指齿轮的实际齿距与公称齿距之差；而齿形误差是指渐开线齿廓有误差。装配不良齿轮装配不当，会造成齿轮的工作性能恶化。 三、传动齿轮问题的控制 （一）设计控制 对于传递功率较大的齿轮，齿根弯曲变形是主要影响因素，宜选用较大模数。而对于一般载荷不大的齿轮，应尽可能选用较小模数，因为此时的加工误差是主要影响因素，而且模数小可增加齿数，是啮合系数增大，有利于提高传动平稳性。 （二）制造控制 1、选择合适的齿轮材料 实践表明，工件材料的硬度大于HB240-260时，滚刀的磨损会明显上升，当走刀量过大时，引起切削过程的冲击和振动也会过大，甚至折断刀齿，进而造成齿轮表面加工质量的下降。因此在条件允许的情况下，被加工材料的硬度应尽可能控制在HB180-220范围内。 2、控制滚齿精度来提高齿轮的加工质量 对一般精度不高的齿轮可采用精滚方法达到产品质量要求，用标准齿轮滚刀加工即可；对汽车用齿轮加工工艺则采用滚剃珩磨工艺加工，滚齿时用剃前齿轮滚刀加工，加工精度应提高1-2级，特别是周节累积误差、公法线长度变动量和齿圈径向跳动必须严格控制，这些项目的精度将直接影响剃齿的加工质量，加工精度应提高2级。 3、正确装卡工件 在齿轮加工过程中，滚齿刀对齿轮的径向压力相当大，如果工件装卡不牢，滚齿刀会在齿轮的齿面产生震动，这种震动有时会使齿轮的齿面产生微裂纹。微裂纹的大小及密度与振动的频率和切削速度有关。？9级以下低精度的齿轮要求齿圈径向跳动在0.07mm之内，齿圈径向跳动过大的原因是工件安装的径向跳动及端面跳动。如果工装上的夹瓣牙形角太尖，开始时能夹紧工件，使用一段时间以后，牙形角开始磨损，并出现工件夹不紧的现象，造成齿轮齿圈径向跳动超差。如果把牙形角的角度改为70°角，并进行淬火处理，消除牙形角磨损的现象，齿圈径向跳动就会在公差允许的范围之内。 4、提高热处理能力 渗碳齿轮的热处理变形直接影响到齿轮的精度、强度、噪声和寿命，即使在渗碳热处理后加上磨齿工序，变形仍然会降低齿轮的精度等级。控制齿轮变形也必须在制造齿轮的全过程中设法去解决：减少齿轮材料冶金因素对变形的影响；采用控温正火或等温退火来处理齿轮锻件；改进设备，优化工艺，减少淬火对变形的影响。 （三）维护 使用齿轮传动时，在启动、加载、卸载及换挡的过程中应力求平稳，避免产生冲击载荷，以防引起断齿等故障。经常检查润滑系统的状况，油面过低则润滑不良，油面过高会增加搅油功率的损失。对于压力喷油润滑系统还需检查油压状况，油压过低会造成供油不足，油压过高则可能是因为油路不畅通所致，需及时调整油压，还应按照使用规则定期更换或补充规定牌号的润滑油。注意检查齿轮传动的工作状况，如有无不正常的声音或箱体过热现象。润滑不良和装配不符合要求是齿轮失效的重要原因。声响监测和定期检查是发现齿轮损伤的主要方法。 机械传动论文:煤矿机械传动齿轮失效形式分析及改进措施 [摘 要]随着煤矿机械化、现代化水平的提高，煤矿机械的功率日趋增大。煤矿机械的齿轮大多为中、大模数（模数6～20ram），多为低速（6m/s以下）重载传动，由于两传动齿轮之间是高副接触，单位齿宽的载荷值很高（20kN/cm），因此要求齿轮材料相应的应力达到一定的值。近年来，我国煤矿机械齿轮的制造质量和使用管理水平得到不断提高，但是从现场运转状况看，存在使用寿命不够长等问题，与世界先进水平相比，尚有一定差距。 [关键词]煤矿机械；齿轮失效；原因；改进 在煤矿生产过程中使用的机械设备广泛采用了机械传动齿轮新技术，使得煤矿机械可以有效进行节能控制，实现高效利用、可靠生产。大型、特大型矿井提升机功率达几千千瓦，采煤机的功率增加了4～6倍，掘进机的功率增加了2～3倍。功率的增大导致机械的输出扭矩增大，使煤矿机械的元部件特别是传动齿轮的受力增大，由于受煤矿使用条件和机器尺寸的限制，传动齿轮的外形尺寸却没有多大变化。为了提高煤矿机械的可靠性和使用寿命，对传动齿轮必然要提出更高的要求。 一、煤矿机械传动齿轮传动原理 随着煤矿机械现代化水平的提高，煤矿机械的功率日趋增大，为了提高煤矿机械的可靠性和使用寿命，在煤矿生产过程中煤矿机械传动齿轮应进行科学控制，煤矿企业中使用的现在机械设备中的轴承传动结构需要适应复杂多变的井下工作需求，机械传动齿轮的应用有效提高了开采设备的使用效率，它良好的传动效能比，科学解决了机械能耗的问题，煤矿机械传动齿轮的优势是体积较小，重量减轻，传动比大，结构紧密，承载力高，提高工作效能，较少机械能耗。在我国的煤矿企业中广泛使用，在煤矿机械传动齿轮中由于工艺以及设计问题，机械传动齿轮受到一些局限，这就使煤矿机械中减速器的设计使用成了障碍。 二、煤矿机械齿轮失效形式和失效原因 齿轮运转承载后，齿面相互接触并沿齿高方向滚动和滑动，接触应力使齿面表层内相应产生很大的剪应力，齿面的相对滑动又使滑动前方受压应力，后方受拉应力，齿面又受着拉、压交变应力的作用。除润滑不良、三体（磨粒）磨损、化学腐蚀外，一般地说，若轮齿承受的交变应力超过了材料的疲劳极限或强度极限应力，就会造成上述各种形式的磨损失效。 三、提高齿轮使用的措施 在煤矿生产过程中会存在煤矿机械齿轮传动轮轴承承载过量的情况，对生产工作存在安全隐患，在矿井机械设计中需要着重考虑。利用现在科技与先进的工程机械设备进行煤矿机械齿轮传动轮轴承的有效科学设计可以提高机械设备的使用寿命。在井下开采中煤矿机械齿轮传动轮轴承需采用合理安装以达到提高对煤矿机械齿轮传动轮轴承使用寿命的效果。加强使用管理注意观察噪声、温升是否正常、润滑油的使用是否合理等，可以有效提高齿轮使用寿命。高效生产是安全保障的第一标准，煤矿生产中的能耗大多集中在齿轮传动设备中，齿轮传动中应用新技术进行电机齿轮调速可以有效地提升工作效率，减少能源消耗。在煤矿生产过程中使用的机械设备广泛采用了高效的节能新技术。 1、煤矿机械齿轮的高效技术 煤矿机械齿轮的高效生产是节能的第一标准，煤矿生产中的能耗大多集中在电机设备中，采取煤矿机械齿轮电机功的变频控制可以有效促进高效生产。煤矿机械齿轮的使用中最重要的是应用先进的节能设备进行科学管理，在煤矿机械齿轮传动过程中，齿轮得到了广泛的应用，齿轮中应用数字技术进行交流电机调速可以有效地提升工作效率，减少能源消耗。在煤矿生产过程中使齿轮的机械设备广泛采用可以有效进行节能控制，实现高效利用、可靠生产。 2、煤矿机械齿轮的短圆柱滚子的应用 齿轮传动轮轴承采用短圆柱滚子或自润滑轴承是解决小直径齿轮轴承设计技术难点的有效途径。由于在煤矿生产过程中需要消耗大量的电力资源对机械设备进行科学控制，煤矿生产中的能耗大多集中在电机设备中，采取煤矿机械齿轮传动控制可以有效解决电机的高消耗低效益的问题，实现能源的高效利用。在这个过程中最重要的是应用先进的节能设备进行科学管理，在生产控制过程中，煤矿机械齿轮传动得到了广泛的应用。煤矿机械齿轮传动应用现代技术进行机械设计可以有效的提升工作效率，减少能源消耗。 3、煤矿机械齿轮的短圆柱滚子的结构 用轮内孔充当轴承滚子的外圈滚道，为保证多排圆柱滚子有良好的润滑，采用在轮齿根处钻几个直通排与排之间小孔和在挡环圆周上开设润滑油孔的方法。煤矿机械齿轮存在阻力较大、单位运输量较少，但是功率消耗大，牵引电机运输过程存在运输间断、生产消耗较大的问题，煤矿开采运输系统应延用煤矿机械齿轮以此减少电能消耗。为减少煤矿机械齿轮损耗，首先需要画出电气设计图以及继电器柜的布局，这样才可以安装调试，方便修改控制。但是使用煤矿机械齿轮，润滑油能顺畅地进入密集的圆柱滚子间。煤矿机械轮内圈与轴均充当了轴承滚道，这样就对轮和轴除要求有高的加工质量外，还要有很高的热处理硬度。 4、煤矿机械齿轮的短圆柱滚子数量的确定 煤矿机械的短圆柱滚子的型号、直径和长度等参数可在轴承样本上选取。煤矿机械齿轮的短圆柱滚子数量选择模型要具有估计归纳的最小错误，并且重新设定模型在煤矿机械的设计中体现。煤矿机械齿轮的短圆柱滚子数量的典型选择中使用k=10。虽然每次拥有的是数据1/k（比以前的数据少很多），但计算还是比较贵的相对于不运用交义验证，因此需要训练每一个模型k次。然而k=10是通常的选择，在真正的问题研究中数据往往是缺乏的，有时我们会用一种极端的选择k=m，目的是每一次尽可能的避免无数据状态。计算结果取整数部分，舍去的小数部分在0.2左右，如不符合，可修正轴承孔内径。 5、煤矿机械齿轮的自润滑轴承的应用 煤矿机械齿轮的滑动轴承有抗冲击、振动性好、定心精度高、径向尺寸较小等优点。滑动轴承的摩擦损耗大，煤矿机械齿轮对轴承材料的减摩耐磨性能要求较高，维护比较复杂，煤矿机械齿轮受国内材料业发展水平的制约。滑动轴承主要的失效形式为磨损，防止失效的关键在于能否保证轴颈和轴瓦间形成一层边界油膜。煤矿机械齿轮的自润滑轴承可以任意改变功能性间隔而不用真正改变任何有意义的东西。当压强P较小时，即使P与pv都在许用范围内，也可能因滑动速度v过大而加剧磨损。采用短圆柱滚子或自润滑轴承是解决小直径齿轮轴承设计技术难点的有效途径。机械齿轮直接影响机械设备的使用性能，承受外部载荷，仅有周向压缩应力把主轴受力传递给承力元件，机械内部没有支环，在大型矿井中，煤炭机械设备工作量大，保证安全生产，机械齿轮的工作构件、受力情况等均与所装配的工作元件有关。 结语 我国煤矿机械设备事故率多的现状一直困扰着煤炭生产和运输，是一个亟待解决的重要问题，其中机械齿轮的失效是造成煤矿机械设备不能正常运行的主要原因。因此，对各种齿轮的失效形式及原因的分析和讨论，对改进煤矿机械设备事故率多的现状有非常重要的现实意义。 机械传动论文:煤矿机械传动齿轮的失效问题处理研究 摘 要：煤矿工作一般都是比较严谨和危险的工作，煤矿机械故障不仅影响着工程的进度，降低生产效率，也影响着施工人员的生命安全，而传动齿轮的失效问题是煤矿机械最为常见的问题，所以加强对传动齿轮失效问题的研究具有重要的意义，文章先分析传动齿轮失效的表现形式，进而探索出现这些问题的原因，最后经过研究得出避免传动齿轮失效的有效措施。 关键词：煤矿机械；传动齿轮；失效；有效措施 在煤矿产业中，传动齿轮应用非常广泛，是煤矿机械的一个重要组成部分，但是煤矿的运输重量一般都很大，在施工过程中，很容易导致超重现象，长时间高强度的工作就会导致传动齿轮出现问题，导致机器瘫痪，影响煤矿的施工作业，降低生产效率，甚至造成安全隐患。 1 传动齿轮的工作环境及工作特点 煤矿的生产作业一般都是在矿井中进行的，传动齿轮的工作环境大多都是在地下进行生产作业，井下的环境比较复杂恶劣，所以传动齿轮要适应井下复杂的结构情况，因此相对而言传动结构也复杂一点。由于煤矿是重型产业，要求传动齿轮具有比较高的承载能力和性能，矿井一般空间不是很大，所以传动齿轮还要满足体积小，抗冲击能力强等特点，传动要求高效率，尽量减少过程中能量的损失。 2 传动齿轮失效的表现形式 2.1 传动齿轮磨损失效 磨损的程度分为很多种，一般分为：正常的磨损、中度磨损、破坏性磨损、磨料性磨损以及腐蚀性磨损等。一般性的磨损不会对齿轮的传动造成重大的影响，比如正常的磨损，这是齿轮传动过程中必然存在的，在齿轮的使用寿命中，不会造成齿轮失效，这个磨损是经过时间慢慢磨损的，不影响齿轮的正常转动；对于中度磨损，这个要比正常的磨损速度快一点，在齿轮传动工作的过程中，可能会发出噪音，由于磨损的程度比较大，损失机械能，会降低齿轮工作的效率；破坏性磨损，这个磨损的程度就很大了，齿轮表面会形成严重的损伤，严重影响传动齿轮工作的效率，破坏了齿轮的结构，大大缩短齿轮的使用寿命；磨料性磨损是指在齿轮中间进入了一些颗粒，增大了齿轮间的摩擦系数，摩擦力增大，加速了齿轮的磨损，可能会出现齿轮停止转动的现象；腐蚀性磨损就是在齿轮转动的过程中与周围的化学物质发生的反应，发生了齿轮表面的腐蚀，严重影响齿轮的工作效率。 2.2 传动齿轮疲劳失效 在加工过程中，齿轮的表面肯定存在初始裂纹，加之传动齿轮工作的过程中应力的反复作用下，造成材料的疲劳，当作用的应力超出了材料的疲劳极限时，裂纹就会延伸扩张，加速齿轮的损坏，出现齿轮失效。 2.3 传动齿轮胶合失效 齿轮的转动需要润滑油的帮助，在强重力作用下，齿轮间的润滑油不能及时的补充，造成两个齿轮接触面的油膜挤破，两个金属齿轮直接接触在一起，在高速运转的情况下，温度上升，可能造成齿轮的胶合，出现失效。 2.4 传动齿轮断裂失效 齿轮的断裂意味着彻底不能工作，断裂分为疲劳断裂，高负荷断裂以及淬性断裂等。疲劳断裂就是齿轮在弯曲应力的反复作用下，出现裂痕，当应力超出了齿轮的疲劳极限时，裂痕继续扩张，导致断裂；高负荷断裂是指在高强度的作业状态下，负荷已经超出了齿轮的额定负荷导致的破坏性断裂，或者由于腐蚀使得齿轮部分点出现点蚀，导致断裂等；淬性断裂是指传动齿轮经过热处理时产生了过大的内应力，产生裂纹，外界的压应力与弯曲应力的作用下，产生疲劳，当超过它的疲劳极限时就会促使裂纹延伸，导致淬性断裂，这种断裂的特点就是初始断裂的部位颜色会有点深，这是氧化的结果。 3 传动齿轮出现失效的具体原因 设计阶段：由于齿轮工作环境的特殊性，决定了煤矿机械齿轮设计的特殊性，在设计阶段，可能忽视了传动齿轮在矿井工作的特殊性，按照传统的设计来设计煤矿机械传动齿轮，造成传动齿轮不能满足矿井下高强度，环境复杂的要求，达不到韧度、抗冲击和耐疲劳的要求，这是导致传动齿轮失效的自身原因之一。 齿轮的制造加工阶段：即使齿轮的设计没有问题，若在制造加工方面不合格，齿轮一样会失效，如果质量把控不严格，锻造时化学成分超标或者化学成分有残留，降低了齿轮的性能，不能满足工作的需要。例如：在加工过程中C的含量超标，就会增加齿轮的脆性，容易发生断裂，造成失效。 齿轮的安装使用阶段：不正确的安装方式同样会导致传动齿轮的失效，安装的位置出现偏差，影响整个传动齿轮的安全，同时，传动齿轮的工作需要润滑油的不断补充，一旦缺少润滑油就会增大摩擦力，降低齿轮工作的效率，增加磨损，导致传动齿轮的失效。 4 避免传动齿轮失效的有效措施 根据上述传动齿轮出现时效的形式和失效的原因，制定防止传动齿轮失效的有效措施，避免失效问题的出现。 4.1 齿轮设计阶段控制 设计阶段要充分的对煤矿齿轮的工作环境进行研究考察，只有充分了解齿轮的工作环境和工作性能的需要，才能对齿轮提出合理化的设计。根据煤矿齿轮工作的特殊性，优化齿轮的设计方案，满足齿轮抗冲击力、耐疲劳性以及承载力的要求，进行精确的计算，在符合国家标准的前提下，选择适合煤矿特殊工作的材料，尤其是钢材的选用尤为重要，这直接影响着齿轮的强度，最好经过研究确定选材，确定润滑油等，以免后期工作出现漏洞。 4.2 齿轮工艺制造阶段控制 选材好工艺也好才能保证传动齿轮的质量，要严格控制齿轮制造过程中的质量，改善制造工艺，提高工艺质量。传动齿轮的表面不能过于光滑，研究表明，表面略微粗糙的齿轮要比表面光滑的齿轮使用寿命更长，这个粗糙度应该根据实验来确定，合理的控制粗糙度，将齿轮的性能提升到最佳状态。 4.3 齿轮安装阶段控制 齿轮的安装看起来很简单，其实有比较高的要求，对于传动齿轮的平衡度、垂直度都是有要求的，而且这个标准还很严格，稍微有一点偏差就会影响整体的性能，所以，在安装阶段应该有专业人士来进行指导，运用专业的工具辅助安装，最大限度的减少齿轮间的摩擦，降低损耗，提高工作效率，延长使用寿命。 4.4 齿轮使用及维护阶段控制 在传动齿轮的使用过程中，应尽量不要超过传动齿轮的额定负荷量，润滑油也要及时补充，保证传动齿轮是在润滑油的辅助下工作，此外，润滑油不能掺入杂质，保持纯净，杂质进入齿轮间会增大摩擦系数，影响齿轮的正常工作。设备的使用过程中应该定期维护保养，并检查传动齿轮，及时发现问题并处理问题，对于可能发生的问题做到及早预防，防患于未然，防止出现传动齿轮的失效问题。 5 结束语 煤矿产业是我国比较重要的一部分，煤矿的产量决定于煤矿机械的工作效率，影响着经济的发展，传动齿轮在煤矿机械中发挥着重要的作用，保证传动齿轮的正常工作是保证煤矿机械正常工作的重要前提，传动齿轮失效是齿轮常见的问题，我们必须对其进行研究，找到避免失效的有效措施，每个阶段严格把关，将失效概率降到最低，提高生产效率。 机械传动论文:关于机械传动技术发展探讨 【摘要】 随着科学技术水平不断提高，机械技术得以快速发展，机械传动技术是作为机械技术体系的核心组成部分之一，为机械产业的发展提供了重要的技术支持。本文就业机械传动技术发展现状和未来的发展趋势进行浅显探讨，以期能够为机械技术研究人员提供一定参考价值。 【关键词】 机械传动技术 发展现状 发展趋势 一、引言 近些年来，随着社会经济建设规模的不断扩大，机械在社会生产领域的应用力度越来越大，以机械代替传统的人工生产，在生产效率方面显现较强优势。机械系统有原动力系统、传动系统和执行系统三大部分组成。各个部分在机械系统中发挥着不同的作用。机械的动力由动力系统提供；机械执行系统的结构比较复杂，并具有功能多样性；传动系统是联系这两个系统的桥梁。如果机械系统没有传动系统，那么机械系统也就无法运转。所以，不管是在任何时期，不管是机械技术如何的发展，都离不开机械传动系统。本文就机械传动技术发展现状进行了探讨和分析，并对其未来的发展趋势进行了展望，以期通过本论文的浅谈，能够给机械传统技术研究者提供一定的参考。 二、机械传动技术的雏形 早在我国春秋时代，先人们就已经开始研究机械。桔槔就是先人们充分利用缸盖原理设计制造的简单的机械，这是我国机械的雏形。该种机械可谓是我国机械的鼻祖，对未来我国机械技术的发展有着历史性的影响。先人们所制造的桔槔采用的是缸盖原理。缸盖原理就涉及到传动系统。与其说桔槔是机械技术的雏形，不如说是人类智慧的结晶。随着历史车轮的滚滚向前，我们的先人们又发明了指南车，该种车是利用齿轮传动系统和离合装置开控制和指示车的方向。不过对于指南车的具体叙述在现有历史文献资料上没有详尽的记载。但这也从某种意义上表明了该种车确实存在和使用过，是人类机械技术发展的重要标志。到了西汉，人类发明了齿轮，通过齿轮传动完成某个简单动作。放眼于国外，许多文献资料上都能找到有关机械的记载。从罗马国的谷物碾磨机到法国的谷物磨中率先采用了斜齿轮传动，都见证了传动技术的发展历史。不过需要提出的是，该时期的齿轮的材质是石头，耐久性不是很好。这和当时的社会生产力和科技水平有着必然的联系。从上述我们可以得知不管是我国还是外国从古代就开始研究机械传动技术。到了十四世纪，欧洲所发明的钟表中使用了齿轮系统。基于时钟对工艺要求比较严格，相应地对传动齿轮的精密度要求也比较高，如果采用原始的石材作为齿轮制作原料。那么时钟的准确性将很难得到保障。这个时期，欧洲人使用金属作为齿轮的材质，极大地提高了时钟走时的准确性。不过，我们需要注意的问题是，在第一次工业革命爆发之前，机械和齿轮只是一种概念，尤其是机械传动技术并没有进行深入发展。机械传动技术真正意义的发展是在第一次工业革命爆发后；该时期世界上的一些国家都加大了对机械传动技术的研究力度。蒸汽机是将蒸汽的能量转换为机械功的往复式动力机械。蒸汽机的出现曾引起了18世纪的工业革命的全面爆发。第一台蒸汽机器是一个名叫纽克曼的苏格兰铁匠发明制造的，这在当时是最先进的蒸汽机了。直到20世纪初，它仍然是世界上最重要的原动机，后来才逐渐让位于内燃机和汽轮机等。 三、现代机械传动技术的发展现状 随着社会经济的发展，机械传动技术得到了广阔的发展空间。十九世纪末，内燃机和电动机在社会领域中得以广泛的应用，相应地对机械传动技术提出了更高要求。到了二十世纪，随着科学技术的发展，传动技术更是取得了巨大进步，一些构造比较复杂的齿轮在这个时期已经出现，比如直齿轮、斜齿轮、锥齿轮及蜗杆传动。这些齿轮在机械中的应用推动了工业的发展，使工业逐渐向机械化和精密化迈进。二十世纪五十年代，出现了齿轮几何学，并逐渐发展成为一门独立学科，该学科知识在高速重载汽轮发电机传动系统中涉及的比较多。自进入二十一世纪，机械传动技术已经相当成熟，齿轮作为传动系统的重要载体，在社会多领域中都有涉足。比如齿轮在航空航天领域的应用。基于航天领域特殊性，相应地对传动系统的要求也比较高，这就促使传动系统的发展也被推向了新的高度。就我国机械传动技术发展总体情况而言，同国外发达国家技术水平相比，还存在一定的差距，这是我国机械领域需要重点研究的技术课题。 四、机械传动技术未来发展趋势 随着社会生产力的不断提高，人们对机械传动技术势必会提出更高要求，以满足社会生产需求。当今时代是信息爆炸时代，计算机技术、微电子技术、通信技术这些先进成熟技术在当今机械传动系统中的融合力度越来越大。这也必将推进机械传动技术向智能化、信息化方向发展。在这样多种技术共存的年代，机械领域的科技人员应紧握时展脉搏，结合我国机械传动技术发展现状，积极探索机械传动新技术，研究出高品质的机械传动技术，逐渐缩短我国同世界发达国家机械传动技术水平差距，促使我国同世界机械传动技术水平接轨，成为技术强国，进而提升我国的国际地位。 机械传动论文:农业机械传动带的安全使用与维护 摘要：农业机械中传动皮带是负责带动各种辅助机构运转的部件，拖拉机安上皮带轮，可以进行各种固定作业，如抽水、脱粒和发电等。如果传动皮带出现了断裂或打滑故障时，将导致农机性能下降，直接影响到农业机械的正常使用。最常见的是三角形传动皮带，三角形传动皮带通常是数根并用，带轮上有相应数目的型槽，用三角形皮带传动时，带与轮接触良好、打滑小，传动比相对稳定，运行平稳。三角形皮带传动适用于中心距较短和较大传动比的场合，在垂直和倾斜的传动中也能较好工作。但在作业中，传动皮带因制造质量、使用维护等方面的原因，往往会出现不同的故障，使其使用性能下降，不能很好地完成工作，影响到农业机械的正常使用，因此要定期检查保养传动皮带的技术状态。 关键词：农业机械传动带;安全使用;维护 1 农业机械传动带安全拆装注意事项 农业机械上动力输出皮带轮是一个独立部件，可根据需要安装，不用时应拆下。各种机型的皮带轮结构大同小异，一般规定，15.7千瓦以上的拖拉机，在发动机标定转速下，皮带轮圆周速度为（16±1）米/秒。皮带轮的旋转方向可以改变。 更换、安装工作的复杂性取决于农业机械的构造，安装人员通常能够在发动机上或附近的路径图中找到所需的资料。假若没有路径图，下述简易规则将有助于安装人员：（1）传动皮带有V形槽的一边和传动轮槽相互啮合。（2）传动皮带一般环绕传动轮。（3）通常若只有一个传动轮绕带，安装可能不正确，该传动轮靠近传动轮组的中央，而且总是一个无槽传动轮。（4）假若安装的传动皮带显得过长或过短，那很可能是绕过传动轮的路径不对。（5）传动皮带应稳妥地安装在所有的传动轮槽上，传动皮带应自由地跨越而不触及发动机的任何部件。另外，还要注意以下事项： 一是更换传动皮带时，必须使皮带的张力降到最低，才能取出，严禁同步带在有高张力的情况下，利用非专业的工具硬性撬下来。 二是更换皮带时要断开蓄电池，以免手在引擎室内时，风扇叶会意外旋转。在卸下旧的传动皮带之前，先检查传动轮的校准。如果驱动轴不平行，或者传动轮偏离轴线位置，那么驱动装置就会磨损传动带，使其提前报废。 三是安装时要按厂家规定的安装张力要求进行安装。农业机械皮带传动是利用皮带与带轮之间的摩擦来传递动力的。皮带张力的大小很重要，过大会加剧皮带疲劳损伤，过小会引起皮带的打滑。安装时，应注意使皮带的松边在上，以增大带轮包角，可靠传递动力。 四是安装传动皮带时，首先将中心距缩小，将皮带套在带轮上后，慢慢增加中心距，满足规定的初拉力要求，严禁用其他工具强行撬入和撬出，以免对传动皮带造成不必要的损坏。安装传动皮带时两带轮轴线应相互平行。一组传动带的型号要相同，长度要相同，以免各传动皮带受力不均。要采用安全防护罩，以保证操作人员的安全。 2 农业机械传动带安全使用注意事项 一是产品选购的注意事项。要看好皮带轮的型号及选择合适的长度。选择好的品牌并注意其防伪标志。 二是传动皮带都是橡胶制品，因此在使用中要防止油、酸、碱对其腐蚀。在拆卸安装、检查调整传动皮带时，如果手上沾有油脂，要擦拭干净再进行操作，更不要将传动皮带放置在油污中。如果传动皮带不慎沾上油污，请谨慎使用，最好立即更换。 三是机器长期不使用，应放松传动皮带。避免弄上油污，否则应及时用肥皂水清洗。 四是注意传动皮带工作温度不能过高，一般不超过50℃～60℃。传动皮带应保存在阴凉干燥的地方，挂放时应避免打卷。 五是传动皮带靠两个侧面工作，如带底与带轮槽底接触摩擦，则需更换传动皮带。及时清理带轮槽中的杂物，防止锈蚀，以减少V型带和带轮的磨损。 3 农业机械传动带的维护保养 一是在日常检查中要特别注意皮带的磨损情况。如果皮带磨损严重，就会使皮带和皮带轮的接触面积锐减，这时只要用力一压皮带，皮带就深深地下沉到皮带轮的槽内。此外，如果发现皮带表面出现龟裂以及剥落等现象，或者皮带出现滑磨声，表示皮带可能会断裂，必须立即更换。如果不及时更换，皮带一旦在行驶途中断裂，机械将不能正常行驶。 二是定期检查皮带是否有松弛和断裂现象，如有一根松弛或断裂则应全部更换新带。在发动机正常工作的条件下，建议每4年换一次皮带。但发现皮带过度磨损或撕扯时必须随时更换。不同功能皮带的使用情况也影响到皮带的磨损程度。当传动皮带显示出以下情况，就应加以更换：底胶有规律地出现断层、带轮侧壁闪亮或光滑。 三是传动皮带在使用过程中要适当调整。传动系统在使用过程中，要经常检查皮带的张力。传动皮带过松，磨损会加快，而过紧则会使传动皮带拉长，同时还会缩短轴承的使用寿命。正常的张力是：用大拇指按压大小皮带轮切点中间时，能按下15～20毫米为合适。 四是三角形传动皮带在使用过程中，其受力面为两侧，三角形传动皮带两侧成楔形磨损后会自动向内走，继续保持原有的摩擦面。若是三角形传动皮带最窄处与皮带轮的底部接触，两侧的摩擦面就不能正常受力，这时就应该更换三角形传动皮带，否则传递效率会降低。 五是安装带轮时应保证同一回路中带轮槽对称中心面位置度偏差不大于中心距的0.3%。调校不准的情况下可以用直角加以检验。如果在传动轮表面和直角之前出现间隙，就表明存在着轴线不平行的现象。一旦轴线不平行，就必须调校或更换失效的传动轮、传动轮支架或轴。 作者简介：韩鹏，大专学历，公主岭市龙山乡农机技术推广站，助理工程师，研究方向：农机推广。 机械传动论文:液压机械传动控制系统在机械设计及制造中的应用 一、液压机械传动控制系统的原理 液压机械传动控制系统的原理：保持系统内各处压强相等，即保持在系统中的液体能够静止。对不同大小的活塞进行控制，根据不同大小的活塞本身受力能力的差异来调整各处压力，使得小活塞压力相对小一点，大活塞压力则相对大一点，即可保证系统内各处压强相对平衡，液体在系统内能够维持静止不动的状态。通过液体作为介质进行传递来达到能量变换的目的。整个变换过程需要液压控制阀作为控制元件、液压泵作为动力元件、液压马达等作为液压执行元件、管道等作为液压辅助性元件等共同完成。液压泵是一种常用的动力元件又称容积液压泵，能够在系统的运行过程中提供运行所需要的动力，工作原理是容量的变化产生压力的差异。注意事项是，在选择液压泵时应注意液压效率以及能量的消耗问题。液压马达在系统运行过程中充当执行元件，与液压泵的作用刚好相反，其作用是将容积液压泵提供的液压转换成机械能，达到液压对外做功的目的。液压控制系统以及一些辅助性的元件的作用则是建设液压回路，对系统内的液体进行控制，保证系统能够达到预计需要的效果，从而达到满足工作需求的目的。 二、液压机械传动控制系统的优势和缺陷 1.液压机械传动控制系统的优势。（1）高压、高速、高效率。液压机械传动控制系统在控制元件、动力元件、液压执行元件以及液压辅助性元件的共同作用下，使得液压机械传动的功率较传统的液压传动和机械传动要大。同时，系统与微电子技术相结合，使得系统本身高度集成化，能够实现小空间内对功率的准确控制。（2）小型化、轻量化、反应快、惯性小。由于液压机械传动控制系统本身又具有高度集成化的特点，所以系统具有轻量化、小型化、运动惯性小等特征。此外，各种元件的相互协调配合，能够使得系统操作灵活简单，系统内的控制元件可以对载荷做适当调整，从而实现自动变速换挡。并且整个系统与电液联合控制，将会实现机械高程度的自动化控制，能满足人们越来越高的需求，适应时代的发展趋势。 2.液压机械传动控制系统的缺陷。（1）液压系统漏油影响系统运行的平稳性和正确性。液压机械运动控制系统存在漏油的缺陷会导致液压机械传动的传动比率不能得到保存，导致液压传动系统运行的平稳性和正确性受到影响，使得液压传动系统的平稳性和准确性降低，对整个系统的运行以及运行的效果极为不利，进而影响到企业输出产品的质量。（2）温度的变化会导致系统的运动特性发生改变。液压机械运动控制系统对温度要求比较严格，当温度较高时，会改变系统中液体的黏性，从而使得液压机械运动控制系统的运动特性发生改变，造成工作的稳定性受到影响。因此，在系统的运行过程中应格外注意温度的变化，避免运行结果因为温度的变化产生偏差。（3）故障的检查和排除工作不易进行。液压机械运动控制系统在运行过程中会因为液压元件的运作产生一定量的金属粉末对机器设备造成污染容易发生故障。同时，一些外部环境的灰尘粉也极易吸附到机器设备上，从而对系统稳定性的运行产生影响。而这些在系统运行中都是不可避免的，又比较复杂对故障的检查和排除会造成很大麻烦。（4）系统运行前需要对系统进行严格的清扫。液压机械运动控制系统在运行前首先需要对系统进行全方位的严格清扫，最大限度的避免系统运行过程中一些外界因素可能对系统运行的结果产生影响。 三、液压机械传动控制系统在机械设计及制造中的具体应用 液压机械运动控制系统利用其自身系统的高度集成化能够满足各个领域中企业建设对一些大型的工程装备的需要、较大功率的需求、精度和工作效率较高的需求等。同时，由于其自身兼具惯性小、轻量化、小型化、反应快等特点，使得操作灵活简单，适应各种施工环境和施工条件。在一些自主研发的机械的设计及制造中，液压机械运动控制系统能够充分的发挥作用。机械设计可以跟液压机械运动控制系统的工作原理相适应，借助系统自身的各种优势不仅能弥补传统机械传动和液压传动的缺陷，而且将二者结合起来以后对机械制造的难度的降低，精准度的提高以及工作效率的大幅度提升都有促进作用。此外，液压机械运动控制系统能够较容易实现自动化的控制，将其引入到机械设计和制造的应用中，能够促进机械设计和制造的自动化进程，对机械业的发展具有极其重要的意义，是未来机械设计和制造的发展方向，能够较大的改善产品的质量，缩短产品生产周期，促进产品功能的高效，有效的满足人们对机械产品越来越高的要求。液压机械运动控制系统已经广泛应用到国防建设和现代建设中机械的设计和制造中了。 四、液压机械传动控制系统在机械设计及制造的应用中存在的问题 随着液压机械运动控制系统的提出和发展，液压机械运动控制系统已经开始广泛应用到各个生产领域，并为人们的生活带来了极大的便利。但是，在目前的系统中仍然存在着一些缺陷。一个突出的表现就是，我国目前液压机械运动控制系统中使用的一些动力元件、控制元件、辅助性元件、执行元件等都需要从国外进口，并且在国际范围和其他发达国家相比有明显的差异。根据液压机械运动控制系统的工作原理以及一些重要元件在系统运行过程中充当的角色，重要元件在系统运行中的重要性可想而知，重要元件的水平直接影响着液压机械运动控制系统的完善性以及功能的高低。因此，要想机械的设计和制造业能够自主创新稳固的发展，应该重点弥补液压系统中重要元件存在的缺陷，学习借鉴并实现创新，提高液压元件的功能和适应性以及液压机械运动控制技术。只有这样，才能从根本上发展我国的液压机械运动控制系统，并提高其在机械的设计和制造上的应用，带动各个行业领域的共同发展进步。 总结 液压机械运动控制系统，是一种新型的技术，能克服传统机械传动和液压传动的缺陷，运用液压使能量进行转换的原理，并通过控制系统进行一系列的控制，实现机械循环运转的目的，对各类需要大型设备的企业建设具有重要作用。将其运用到机械的设计和制造中能提高工作效率、产品质量，更好的满足人们的需求。但其在发展过程中，仍然存在一些不足，尚需进一步的改善和发展。 （作者单位：空军南京航空四站装备修理厂） 机械传动论文:伺服机械传动链刚度分析 摘要 ：在伺服系统中，传动链刚度是影响伺服性能的关键因素。本文主要对伺服机械的传动链刚度进行了特性分析及影响因素分析，在此基础上结合工程实际给出了传动链刚度的一些验证估算算法。 关键词 ：伺服机械 传动链 刚度 引言 在伺服系统中，机械结构占有比重很大，优良的机械结构是伺服系统的基础，没有该基础，即使有再好的伺服技术也发挥不了作用。因此如何提高动态性能成为机械结构设计的难点。一般常用机械谐振频率的高低来衡量系统的动态性能[1]，式中，K为传动链等效刚度，JA为负载转动惯量。目前，有两个可使谐振频率提高的方法，一是减小转动惯量。一般结构设计的目的就是减小转动惯量，但由于限制因素比较多，如果要达到一定的精度和承载能力，那么结构件就不可太单薄，这样会使重量和惯量都有所增加；二是提高（传动链）刚度，提高传动链刚度并不会明显增加转动惯量。 1、传动链刚度特性 传动链刚度是指传动链承受载荷时发生弹性变形的程度。当电机驱动负载运动时，因为受力不同，会令伺服机械系统的所有零部件都产生不同程度的弹性变形，这会降低整个系统的结构谐振频率，同时限制伺服带宽，从而影响伺服系统的稳定性、动态响应和伺服精度。因此，提高传动链刚度可提高整个系统的谐振频率，保证传动精度。 对于传动链来说，每根轴的扭转刚度折算到电机轴上，各轴刚度需除以减速比的平方。那从电机轴的角度来说，如果各轴按等效刚度条件来设计时，就需要相当大的末级输出轴直径，然而很难将这一设想在结构设计中实现。显然，传动链的末级就是传动链刚度的薄弱环节[2]。 2、影响传动链刚度的因素 影响刚度的主要因素有材料及其结构形式。增加刚度就会选用弹性模量较高的材料；而通过扭转刚度的公式可知，轴的扭转刚度与轴直径的四次方成正比，那么在结构允许的前提下，增加传动链末级轴的直径可明显提高刚度[3]。 设计传动链时，由于负载转动轴的本身刚度比较强，传动链的末级输出轴以及输出轴上的零部件就尤为关键，故而影响刚度的薄弱环节不适合安排在传动链的末级输出端。 在总传动比一定且结构尺寸许可的情况下，增加传动链末级速比，可以使末级输出轴的折算刚度相应提高。 3、传动链刚度的验证估算 伺服机械系统是精密的传动系统，通常为了减少弹性变形对伺服系统的影响，需在方案设计阶段对传动链刚度进行验证估算。 3.1 霍尔兹法计算验证 传动链的刚度是由扭转引起的，对传动链的每根传动轴来说，它的刚度主要是由轴的扭转刚度、齿轮轴弯曲变形引起的附加扭转刚度，以及齿轮的弯曲变形引起的扭转刚度串联叠加组成。一般计算时，分别计算每根传动轴上的各因素影响刚度，再按照串联系统等效刚度算法得出各传动轴的刚度。 现以某伺服系统为例，对传动链刚度的计算作简要介绍。图1是其双链伺服传动系统的结构简图，该系统是电机驱动减速机带动末级齿轮传动。在此传动链刚度计算时，选择轴的扭转刚度、齿轮轴弯曲变形引起的附加扭转刚度为主要影响因素。 齿轮传动链中齿轮轴的支撑方式有简支梁和悬臂梁，不同支撑方式下的齿轮轴弯曲刚度KW按各自方式计算，有辅助支撑的简支梁在计算时，可将该梁分为两段简支梁计算其各自的弯曲刚度后串联计算该梁的总刚度。本文示例中的齿轮轴为悬臂梁。 K为伺服传动链总的等效刚度。文中示例仅为简单的一级双链传动，伺服传动系统通常是多级传动，为了方便计算，一般都将其转化成等效直线系统，计算方法依据以上算法类推。 3.2 简要估算 上述的计算方法比较繁杂，因为传动链输出端是刚度比较薄弱的环节，故在实际工程中对刚度进行估算比对时可先进行简单的估算。通常情况下主要考虑末级小齿轮的扭转刚度对系统的影响，对末级小齿轮在ansys下进行模拟加载，求解出其扭转变形，再通过刚度的原始公式进行计算。 4、结论 本文分析了传动链刚度特性，结合工程实际情况，简单罗列出了传动链刚度的验证估算方法，可供结构设计人员在伺服传动链设计时进行参考。 机械传动论文:机械传动科学技术的发展历史与进展探讨 【摘要】在机械方面，主要包括三个部分，分别是原动力，传动和执行系统，三者是环环相扣紧密相连，原动力系统结构较为简单，主要负责给机械的运转提供相应的动力，相反执行系统种类就比较多。而我们通常所说的传动系统就是一种结合起来的系统，它既起到输出动力的作用，也起到执行的作用。传动系统在当今机械的发展中尤为重要，其优劣也是衡量一台机械好坏的重要指标，一个好的传动系统不仅意味着高效性，并且还具有多功能性和使用寿命长等优点，所以传动系统的优化和发展一直是当今机械领域的热点课题，本文针对机械传动系统的发展历程和前进方向作了相关的介绍和探讨。 【关键词】机械制造；传动系统；机械传动 1 机械传动的种类及起源1 当今机械的传动方式主要有以下几种，带传动、链传动、曲柄连杆传动、齿轮传动等。当然随着科技的不断发展，也有很多新兴技术应用在传动方面，使得传动系统的局限性变小，传动系统的发展所涉及的领域也会相应的扩宽，难度也就会相应的增加。但不管怎样，机械传动仍然是当今机械传动领域的主流，一个的传动系统的好坏直接决定了机器的优良与否。随着我国改革开放的进行，邓小平同志强调科学技术是第一生产力，使得我国各行业技术领域有了飞跃式的发展，尤其是最近这三十年，机械传动技术更是得到了日新月异的发展，当然机械传动技术的发展是与机械本身的发展离不开的，两者相辅相成，相互推进，传动技术的发展对于当今社会生产力的发展有着极其重要的作用，能够帮助我们解决生产过程中的很多问题，使我们的生产力得到飞速的发展。在古代，我国是世界上生产力最强的国家，最主要的原因是我们的农业文明发达，能够运用很多的机械原理去服务人们的生产和生活，现在想想觉得祖先们的智慧真是令人叹服啊，他们所发明的齿轮结构，在指南车方面的应用极大的提高了当时人们的生产效率，指南车更是在20世纪中期在美国进行展览。早至战国时期，齿轮已然诞生，但将齿轮运用于实际生产却花费了几百年的时间，在此期间人们也在不断地探索，直至宋代人们才发明了指南车，不过对于这一说法目前尚有争议。 2 机械传动的发展历程 据史料记载，机械传动的产生大致可以追溯到三千年以前。很早以前在罗马时代，人们用水力驱动齿轮来碾磨稻谷，使得传动首先出现。最难得的是瑞典人率先发明了斜齿轮技术，虽然只是用石头做的一点斜齿轮的样子，但却是传动发展史的一个伟大的进步。 到了14世纪，时钟被人们发明了出来，始终是起到计时的作用，因此时钟的机械设计要求就需要更加精准，这就使得时钟内部的零部件必须很精细，而这些零部件很多都是齿轮或与齿轮相关的结构，而最开始出现的木齿轮显然已经不能满足人们的要求，于是即有人开始研究能否用金属来制作齿轮，使得齿轮既能够满足精度要求，又不至于体积过大。到了18世纪的初期，人们发明了蒸汽机，而这一发明使得英国的工业革命迅速展开，蒸汽机也被广泛运用于个各行各业，英国的生产力大大提高，经济更是迅猛发展，一跃成为世界第一大国，自称为日不落帝国，由此可见机械传动的进步对于推进一个国家发展的重要性。蒸汽机其实也是由机械传动系统构成的，由于蒸汽机的动能更大，所以机器内部零部件的冲击力也会变大，而齿轮这种结构在较大冲击力情况下会损坏，这就使得高精度和高强度的金属齿轮的诞生迫在眉睫。 到了19世纪末期，电动机开始出现，随之出现的还有内燃机，这又是机械传动发展史上的一个伟大进步。紧接着在20世纪初期，更加先进的摆线齿轮和渐开线齿轮也开始出现。1940年左右，齿轮形状的设计和计算也得到了飞跃的发展。到了20世纪60年代，航天技术也在飞速发展，人们不仅在争夺地球上的空间，对于宇宙的争夺也是如火如荼，航天技术对齿轮的精度要求更高，因此齿轮精度在你这一时期也得到了飞速的发展。到了20世纪90年代，齿轮被广泛运用于各行各业，基本上所有机器都依赖于齿轮的传动，因此齿轮的故障诊断和排查监控显得尤为重要，人们根据传动系统的力学原理，开发出了相应的排查故障的方法。 3 机械传动的发展新方向 在传统的机械传动发展史上，机械传动的优化往往只会在宏观上对齿轮的形状，大小，表面粗糙度，平面度等等参数进行设计和调整，而随着现代科技在围观领域的发展，高新技术材料如纳米材料、陶瓷材料等也在高精密的卫星中得到使用，材料其实对于机械的发展也是至关重要的，材料的性能好坏也直接能决定机械传动性能的好坏，由于不同的材料性能各异，因此机械传动也因为材料的突破而有了更加长远的发展，机械的发展离不开材料科学的发展，而材料的发展也依赖于机械的发展，未来机械传动的进步将不再依赖于系统的机械结构，更多的是取决于机械传动系统的材料，因此不断探寻能够优化传动系统的材料将会是机械传动未来发展的主题。 机械作业不一定是在那种常规的环境中，有时候被发送到真空的宇宙中，也可能作业在高重力的深海中，以及腐蚀性的环境中，也有可能会工作在很强的电磁场中，像这类特殊的环境，我们的机械传动要保证不受影响，必须有与之相适应的传动系统，如果机械的传动系统不能满足机械使用环境的要求，那么不论这个机器多么精密高效，都将毫无意义。除此之外，微机械的重点研究对象也就是微型传动系统，由于微型传动系统体型很小，难免会使得其性能与普通的机械传动系统有所差别，如何在缩小机械零件体积的同时，使得机械的传动性能不受影响甚至更加优越，这需要我们更加深入的研究，因为体积减小意味着接触面积的减小，在散热，齿轮啮合以及传动等方面都需要仔细的探讨，不断研究和探索，设计出最合理的方案。 4 结语 21世纪是个科技迅猛发展的时代，尤其是信息能源技术和机械制造技术更加是突飞猛进，在很多方面都得到了充分的发展，但这显然还是不够的，我们必须清醒的认识到我们还是处在社会主义初级阶段，我们的首要任务还是要大力发展生产力，而生产力的发展离不开工业和农业，而工农都需要有先进的机械设备来促进生产力和生产效率的提高，所以机械传动技术的发展仍然会是社会生产力发展的主题，我们不能满足于已经取得的成就，要以更加饱满的热情投入到机械制造的洪流中，促进机械传动科学技术的发展，当然，机械传动科技的发展不是我们一两个人能够推动的，还有赖于广大研究人员的进一步探索。 机械传动论文:机械传动系统控制模块设计与操作 摘 要：随着科技化不断发展，机械传动系统作为大多数机器的主要组成部分，需要对其控制模块进行总体设计思路，并实现传动系统控制稳定操作。在这个过程中要运用Visual Basic6.0、Visual LISP及Visual FoxPro6.0来进行共同开发。在进行控制接口程序时，要对数据进行自行的运行和传递。本文就着重介绍了在机械传动系统中控制模块的程序接口设计技术。将机械传动模块根据系统进行划分，可以实现5种控制模块的任意排列和组合。在组合中有5级传动方案，在自动连续中实现总体设计的计算、承载能力的计算及传动零件图来绘制。 关键词：模块；传动系统；机械；设计 1 引言 在机械传动系统中，大多都是由于若干种串联形成的展开式、同轴式的多级系统。对于较为常用的单级机械传动而言，传动的零件在设计工作中存在强度计算、公差查询及自动绘制等，这些都可以实现可视化语言的协同开发，来完成可视化机械设计。在机械传动系统中控制模块设计是通过模块化设计方法来完成的，将基础模块作为单级可视化的机械设计，并不断的进行机械传动系统控制的开发，这样便会提高常用机械传动系统控制的设计质量及效率。这种开发模式可以解决传动系统在总体设计上的问题。主要是对传动系统的方案问题进行正确的解决。在进行传动系统方案的设计时，方案对系统具有随机性问题，但如果利用人工判断，这样系统使用便会较为灵活。但会存在干预较多，人工的劳动量较大，有着较低的效率，在开发方面较为复杂。对机械传动系统进行开发有这样两个较为关键的因素，一个是要对用户所选择的传动系统方案进行准确有效的判断，这包括传动级数传动类型、传动比及传动效率，另一个是对传动方案所匹配的各个基础模块进行自动的交换问题。 2 机械传动系统控制模块设计 在对机械传动系统进行模块设计时，要采用正确的设计方法，对系统功能进行合理的划分，可以将其划分为主、从模块，并利用调用的顺序及深度，将其继续划分为四级模块，具体如图1所示。 图1 系统功能模块结构示意图 在进行控制模块的设计时，可以将主模块分为四个子模块，在进行子模块设计时，主要是体现用户输入工作机的工作参数，并进行电机类型和同步转速的选择，从而使得若干种传动选择，并将相应级数的传动方案进行组合。在进行各级传动的传动比及传动效率选择的时候，可以实现传动系统与原动机的确定，从而确定工作机之间的联轴器是否可以完成使用。并对用户进行理论总传动在误差范围之内的基础下，实现各级传动比的准确修改，并利用各级传动比、功率、转速浏览的允许，将二级模块与方案匹配的传动设计计算模块进行调用，从而实现自动地依次调用，使公差数据库查询模块与传动零件自动绘制模块能够依次进行调用。 3 控制模块设计开发平台及操作计算 对一级模块与二级模块中的单级传动设计计算模块，可以运用Visual Basic6.0来进行开发，二级模块中还存在数据库维护模块，这与三级模块共同利用Visual FoxPro6.0来进行开发。这些都是通过将模块进行编码翻译的过程，成为可执行文件。但对于四级模块，其是不能够进行编译过程，其绘图模块是利用Visual LISP开发，并保存为.lsp文件，来在AutoCAD平台完成运行过程。 在机械传动系统中控制模块操作关键技术方面，模块在保存为文件时，在运行顺序上存在于数据之间的传递。这些传递都是通过各个模块的接口程序来实现的，所以这便是系统在开发中的关键技术。 对“设计”子模块的接口程序设计，为了操作更为便利、带给我们更深刻的记忆力，可以采用这样一些措施。 （1）BasDeclare模块进行全局建立，并将5个全局数组及1个全局变量进行定义过程。 （2）将1个文本框对象及4个对象数组进行在主输入界面的设置。这主要分为两个步骤，一是将文本框对象txtJishu来为用户进行传动级数的提供，并再将级数存储在变量Jishu中。二是对框架对象数组framel，进行传动类型组合框架对象数组的安置，及传动比文本框对象数组textl和传动效率文本框对象组textX的安置。从而形成具体的关系对应。 （3）对jishu个框架对象数组中的元素可见 这是利用文本框对象txtJishu的改变事件过程，使得其中的framel个对象数组中元素都可见，但其他的元素则不可见。 （4）对用户的输入进行接收 利用命令按钮对象在Click事件的过程中，完成对用户选择的接收机各级传动类型名称、传动比及传动效率的输入过程。 在进行“设计”子模块的接口程序中，要将传动比修改界面中的使命按钮进行写入时，主要包括这样两个核心部分。一是对修改后的各级传动比要进行数组lduan（）的存入，二是对调用的数据进行逐级实现，并将数据进行传输。 4 结束语 机械传动系统控制模块的设计和操作可以采用可视化的多平台进行协同开发技术的利用，这样可以将不同的平台特长都能够发挥出来，更好的实现自动连续的机械传动总体设计、各级承载能力的计算以及公差数据库的查询和传动零件图的绘制。对于关键的开发技术要进行细节上的注意，并善于利用对象数组及变量数组，从而更好的实现程序模块间的正确调用及数据的传输。 机械传动论文:机械传动系统扭转振动的有限元分析探讨 摘 要：对于大型机械的传动系统来说，扭转振动的有限元分析是确定其是否发生共振的主要方法。文章用有限元分析方法对机械传动系统扭转振动进行具体的研究，并基于灵敏度分析对传动系统的模型进行了修改，最后分析了扭转振动频率的概率分布，从而得到了在假设参数分布下系统不发生扭转振动可靠度，为研究人员对机械传动系统的振动分析提供了新的思路。 关键词：机械传动系统；有限元分析；扭转振动；可靠度 引言 随着现代机械工业技术的发展，越来越复杂的大型机械开始广泛应用于我们的生产和生活，在大型机械设备的设计阶段，对其动力传递系统的分析也越来越困难。在传统设计中，传动系统的分析计算往往是一项非常复杂的工作，手工调整参数计算，不仅劳动量大、效率低，而且往往因为简化过多而导致结果偏差过大。在现代设计中，人们可以借助于计算机仿真技术对其传动系统的动力学特性进行仿真模拟，对传动系统的传动型式、布局、结构等进行预估，从而以较低的制造成本获得最优的传动效果。基于这些方面的考虑，对大型机械传动系统的有限元分析，对系统的性能、传递方式、振动、固有频道等进行分析研究，具有很重要的理论价值和社会效益。文章对机械传动系统中的扭转振动进行了具体的探讨，尤其对系统的固有频率、振动以及不发生共振的可靠度等进行详细的论述，为大型机械的设计人员提供了有效的借鉴，同时为传动系统扭转振动的有限元分析的研究者提供了思路。 1 机械传动系统扭转振动的有限元分析探讨 1.1 机械传动系统扭转振动的有限元分析概述 传动系统的扭转振动问题是现代大型机械设计中的热点问题，主要是因为机械传动系统是一个连续、复杂的质量系统，很难进行模型简化和计算。目前工程机械中应用最广泛的一种扭转振动模型是当量扭转振动系统，它的建模方式是将惯量与轴段刚度向某一轴线转化，然后采用集中质量法，轴的刚度按两个集中质量件的有效长度计算，忽略齿轮以及轮齿的弹性，从而得到一个包含惯量、弹簧、阻尼的集中质量模型。 1.2 机械传动系统扭转振动的振动特性分析 一般来说，机械传动系统的振动由三个特性决定：固有频率、振型和频响，而系统共振会使系统的这三个特性得到很大改善。 对于复杂机械传动系统的扭转振动来说，共振是对传动系统破坏最大的，也是任何一个机械传动系统极力避免的。在整个传动系统中，每个元件和系统都有固有频率，传动系统本身也有自己的弯曲频率、扭转频率，一旦设计不当，就会发生严重的共振问题，对设备造成极大的损坏。通常来说解决共振问题需要从三个方面入手：振源、传递路径、振动体。其中振源的改变有两种方法，一是改变激振力的频率，二是改变激振力的大小；传递路径的改变主要是通过改变传递元件自身的大小、形状；振动体是指发生共振的元件或系统，改变振动体就是通过改变弹簧刚度、集中惯量单元的转动惯量改变振动体的固有频率，从而避免发生较大的共振。 1.3 机械传动系统扭转振动有限元分析的理论分析 对大型机械传动系统进行的有限元分析，需要对有限元模型的修改理论进行推导，其中扭转振动特征值灵敏度计算和模态匹配分析是理论推导的最重要组成部分，下面是具体的推导过程： 实践经验证明，利用这种计算机仿真方法对大型机械传动系统的扭转振动进行分析，有三个优点：（1）基于灵敏度分析的模型改变是可行的；（2）使用此种方法对模型修改，从而对系统不发生共振的可靠度进行不确定性分析，效果非常好；（3）通过模型修改和不确定性分析的机械传动系统不会发生共振。 2 结束语 文章对大型机械传动系统的扭转振动进行了有限元分析，并对系统模型的修改和不确定性分析理论进行详细的论述，为机械传动系统进行振动分析提供了一个新的思路。 机械传动论文:浅谈煤矿机械传动齿轮损坏原因及改进方法 摘要：在我国煤矿机械的使用中，受煤矿工作环境恶劣和工作时间比较长的影响，煤矿机械事故的发生频率非常频繁，其中煤矿机械传动齿轮的损害是煤矿机事故发生的主要导火线，对煤矿工作的安全运行产生着重要的影响。基于此，文章从煤矿机械传动齿轮损坏的原因出发，对其改进的方法进行了分析和总结。 关键词：煤矿机械 齿轮传动 损坏与改进 0.引言 煤矿机械生产设备中，由于传动齿轮的承载能力和精度都比较高，且拥有着恒功率传动的优势，因此，在煤矿生产中的使用范围非常广泛。但是，传动齿轮使用范围的广泛在某种程度上就增加了它的工作强度，以此导致着传动齿轮的损坏，降低着煤矿机械设备整体的使用性能，给煤矿企业造成了巨大的经济损失。受这些因素的影响，加强对煤矿机械传动齿轮损坏原因的分析，从分析中找出改进的方法，对煤矿企业的生产和发展有着重要的作用。 1.煤矿机械传动齿轮损坏原因分析 从煤矿机械传动齿轮损害的形式分析，其主要为：轮齿折断、齿面胶合、齿面点蚀、齿面塑性变形四种，并主要是由煤矿生产中对机械传动齿轮设计和选材不合理、热处理和加工制造不合理、齿轮安装和使用中缺陷的存在所引起的[1]。 1.1设计与选材的不合理 煤矿机械齿轮具有着机械类型多、低速重载齿轮多和井下工作环境差的特点。但是，目前煤矿机械传动齿轮在设计功能上，尚不能完全的满足这些特点，也无法满足煤矿机械化技术发展的需要和设计参数上的技术要求。在煤矿机械的实际工况和使用条件上，不仅缺乏专项切实的实验，还缺少着一定的针对性。同时，在部分标准、规范、测试和计算的方法上，还存在不统一和不先进的缺陷。煤矿机械传动齿轮在设计上的不合理，某种程度上就导致着齿轮选择的不合适，以此影响着传动齿轮的使用性能。 1.2热处理和加工制造的不合理 从市场中目前所制作的煤矿机械传动齿轮分析，它们在煤矿生产中的使用标准尚不达标，此时，对锻造齿轮要求的忽视就导致传动齿轮在煤矿使用中气孔的出现。在此基础上，由于传动齿轮在热处理上的质量也没有达标，以此导致着齿面硬度的不均匀，齿面出现淬火裂纹，在内应力过大的情况下导致着齿轮破裂情况的出现。同时，受煤矿工作环境的影响，煤矿机械传动齿轮在使用的过程中会渗入不同的碳层，以此导致着齿面粗糙度不合格现象的发生，对齿轮的承载能力和使用寿命都产生着严重的不良影响。 1.3安装与使用中的缺陷 煤矿生产中对机械的使用性能要求非常强大，但是，目前很多的煤矿机械设备在配置上都不是非常的完善，煤矿开采中对测量仪器的使用经常被忽视，以此导致着齿轮在安装的过程中，与质量上得不到有效的保证，并无法良好的满足齿轮安装的标准和要求。煤矿机械传动齿轮安装中，安装水平度、平行度和中心距不合格的现象时有发生。同时，在煤矿工作比较繁重和机械设备量比较大的情况下，齿轮定期清理和油脂的定期更换工作也无法得到良好的实施，以此导致着齿轮中杂质、缺油、漏油和齿轮润滑度不足情况的发生。煤矿器械传动齿轮的安装和使用中，这些问题的存在都导致着齿轮断裂、胶合、磨损等损坏形式的发生。 2.煤矿机械传动齿轮损坏改进方法研究 2.1设计与选材上的改进 在煤矿传动齿轮的设计上，齿轮在不加大外形尺寸时，如何提高它的强度和使用寿命是一个急需解决的问题。从煤矿对机械传动齿轮承载能力的需求出发，其弯曲的极限强度需要增加到1200MPa，在耐久性强度的接触上需要增加到1600MPa，因此，煤矿机械传动齿轮与设计上的要求需要从技术攻关和设计参数的优化上进行。其中，设计优化的实施中，强度计算公式的修正、齿轮结构的优化、加工和处理工艺的改进、装备需求的提升等均包含其中，并需要根据煤矿机械传动齿轮中的实际工作情况严格进行[2]。在齿轮材料的选择上，需要从齿轮的强度、韧性和工艺性能需求三个方面综合的考虑。在工业技术比较发达国家的齿轮钢材使用，以及我国工业的实际发展情况上可以得出，采用低碳合金渗碳钢制造齿轮，其在接触和弯曲的疲劳寿命上和普通电炉钢制造的齿轮相比较，能够有效的提升3-5倍，在齿轮的极限承载力上能够提高15%-20%。 2.2加工工艺和热处理的改进 煤矿机械传动齿轮在加工的过程中，其粗、精滚的工序要求需要分开进行。实施的过程中，先采用滚刀进行粗切，再采用专用的滚刀实施精滚齿，以保持滚刀的精度，对于切齿深度的控制需要采用百分表进行控制，精滚齿滚刀的齿形误差需要控制在0.03mm以内[3]。同时，齿形加工的精度需要达到9级，齿面的粗糙度一定要和设计的要求符合，由于齿面粗糙度好的齿轮在使用寿命上和粗糙度差相比能够提高15-20%，为了提高齿面的粗造度，磨齿后可采用振动抛光或电抛光进行。在热处理上，可将碳、氮共渗工艺应用其中，通常情况下，碳、 氮的伸入深度能够控制在0.02mm以内，这样不仅能够硬化齿轮表层，还能产生压应力，和单纯采用渗碳齿轮相比较，强度极限应力提升了13%以上，使用寿命能提高1倍。 2.3安装和使用的改进 从煤矿机械传动齿轮的使用情况分析，减速器齿轮副的安装精度对齿轮的使用寿命、承载能力和磨损程度都产生着严重的影响。因此，传动齿轮的新安装和检修与更换后的安装，都要严格的按照安装的技术标准和准则进行，尤其在齿轮轴心线的平行度、水平度和中线距上，一定要达到安装的技术要求和质量标准。对于新齿轮，投运前需要进行充分的跑合。在使用的过程中，为了增加传动齿轮的润滑度，减少磨损、胶合和断裂现象的发生，可根据各种润滑工况对齿面的强度的影响具体的实施，合理的选择润滑油的种类。首先需要从齿轮的接触面材质的局部弹性出发，然后对齿轮共轭啮合中，切点部位外滚、滑的运行特别处理。 3.结语 综上所述，我国煤矿生产中机械设备事故的频繁发生是一个急需解决的问题，在这些机械事故中，传动齿轮的损坏是造成煤矿机械设备无法正常运行的一个重要原因。此时，加强对煤矿机械传动齿轮损坏原因的分析，从原因中有针对性的探索改进的措施，这对煤矿机械设备事故的减少和机械设备运行能力的提升，以及煤矿企业经济效益的增长都有着重要的发展意义。 机械传动论文:机械传动科学技术的发展历史及其研究 摘要：机械系统中的传动有三种，分别是机械传动、流体传动和电传动，其中接卸传动具有精度高、响应快、传动效率高等优点，人们的生产生活中应用到的机械传动有很多，机械传动在生产生活中占有主导地位。本文对机械传动系统研究的重要性进行了简要分析，并概括总结了机械传动科学技术的发展历史和机械传动科学技术的研究。 关键词：机械传动；科学技术；发展历史。 一、机械传动系统研究的重要性 在机械系统中工作机、原动机和传动机是其三大基本组成部分，机械系统的原动机为机械系统的运动提供了基本的动力，工作机是机械的具体功能执行系统，机械功能的种类有很多，这就使得工作机的结构形式和运动方式存在一定的差异。原动机的运动具有单一性和简单性特征，工作机的运动具有多样性和复杂性特征，二者之间存在矛盾，因此，在机械系统工作的过程中需要使用传动机将原动机的运动和动力大小、方向进行转换，将其传递给工作机，使得工作机能够正常运转。在机械系统中的原动机运动和动力输出无法满足工作机的工作要求时，就必须将传动机应用到其中。随着科技的快速发展，机械系统开始朝着高速、高效、精密、多功能的方向发展，因此，人们的生产生活中对传动机的功能要求越来越高，机械系统的工作性能、能源消耗和振动噪声大多取决与机械传动系统的性能，因此对机械传动系统进行细致的研究是十分必要的。 二、机械传动科学技术的发展历史 机械传动是机械系统的重要组成部分，在机械诞生的同时就已经出现了机械传动。早在中国古代，指南车这种早期的机械就安装有累死齿轮传动的装置。14世纪，时钟的发明促进了齿轮传动的发展，人们开始研究金属齿轮传动，并在排水装置中采用大型机械传动系统，将风力机械传动装置用于工厂生产中，推动了制造业的迅速发展。18世纪初最早的蒸汽机诞生了，被运用到矿井排水、铁路机车和加工机械中，这就意味着机械传动的需求在极大程度上得到提升，此时，以水能为动力的机械传动系统在纺织和冶金工业中得到广泛应用。19世纪末，电动机和内燃机诞生，这些原动机的产生促进了机械传动的发展，并使机械传动在船舶、制造厂、发电站和铁路机车中得到广泛应用，但是交通和工业的发展对机械传动的需求也逐渐提升，实现机械传动的可靠性成为机械工业发展的主要目标。20世纪初期，摆线齿形和渐开线齿形的齿轮传动诞生了，这些齿轮传动在船舶、铁路机车中得到应用，且对齿形机械传动的精度要求越来越高，齿轮传动设计开始受到重视和关注。20世纪40年代，渐开线和非渐开线齿轮传动的齿形计算方法得以问世，多采用几何学分析方法对其进行计算。20世纪50年代，在大量机械传动试验研究的基础上，齿轮传动设计更加精细，齿轮传动设计要充分考虑齿轮表面的接触强度、弯曲强度和荷载，并将其应用到汽轮发电机传动系统的设计中，有效提高其承载能力。20世纪60年代，机械传动被应用到宇航技术发展中，火箭推注系统对机械传动装置的要求很高，要求其具有体积小但、承载能力大的有点，从宇航飞船安全性角度出发，对宇航机械装置的可靠性要求也更高，细致研究宇航飞船中的机械传动装置和传动装置材料性能，才能确保机械传动装置在宇航技术中应用良好。20世纪70年代，机械传动研究中的空间啮合理论研究成为研究的热点，这些研究成果被应用到新型传动装置的开发中，这在极大程度上推动了机械传动的科学发展步伐。在不同工作条件下，使用齿轮润滑油等添加剂能有效提高机械传动的使用性能，并延长其使用寿命。20世纪80年代，空间啮合理论的研究已经取得了相当可观的成果，空间啮合理论的研究已经达到了很高的水平，空间啮合齿轮受载接触分析方法诞生出来，在应力分析中得到广泛应用。此时，航空、船舶工业中的机械传动振动噪声问题成为人们关注的重点，在机械传动设计的过程中以减振降噪为主要目的，航空、船舶机械齿轮传动材料质量的控制更加严格，成本低、重量轻且润滑性能良好的非金属材料被运用到齿轮传动系统生产中。20世纪90年代，以齿轮传动和带传动为主的力学机械传动成为业界研究的热点，研究的主要目的是减振降噪，对多种类型的齿轮传动系统进行拓展研究。 三、机械传动科学技术的研究 21世纪时科技信息高速发展的时代，先进的信息技术、能源技术、环境保护技术、新材料技术和制造技术成为科技发展的重要技术手段，这些科学研究成果和先进的技术手段成为机械传动科学技术发展的基础。 1.机械传动具有信息化和智能化特征 目前，我国的机械传动呈现出信息化和智能化特征，机械传动研究中要将先进的计算机信息技术、控制技术和机械传动技术有效的结合起来，根据机械系统中原动机和工作机效率特征、功能要求的基本特征，使用计算机技术实现机械传动的智能控制，并对机械传动功率和速比进行实时控制，实现原动机和工作机的最佳匹配和有效协调，才能使得现代化机械装备呈现出自动化、信息化和智能化特征，例如，汽车生产中广泛应用到机械传动理论，并将机械传动的信息化和智能化应用在汽车自动变速传动中。 2.机械传动动力系统具有节能和环保作用 机械传动动力系统的节能和环保既包括传动系统本身的节能环保作用，还包括机械系统中原动机和工作机的节能和环保，在机械传动系统节能环保设计上，使用无污染的润滑剂能有效避免环境污染，并对以行星传动为代表的分流传动进行研究，使用功率流程设计方法实现机械传动系统的分流传动功率流的均载和协调。机械传动系统设计中，充分考虑原动机和工作机的节能和环保作用，根据原动机和工作机的功率和速度对传动系统进行合理设计，使原动机和工作机实现最佳匹配效果，确保原动机拥有最高效率的同时排放的污染物最少。例如在汽车生产中采用多档变速和无级变速实现汽车发动机工作的有效调节，将自动离合器和变速器构成的动力装置结合起来，确保汽车在行驶中达到节能减排的目的。混合动力汽车具有良好的节能环保功能，汽车的混合驱动系统使得汽车的使用性能更佳。 3.材料科学技术与机械传动的有效结合 21世纪的机械传动系统将材料科学应用到其中，促进科学技术的发展。随着新材料的研发，各种新材料在机械传动中的应用得到促进，在极大程度上实现了机械传动科学技术的发展和性能提高。梯度材料、高分子聚合物、智能材料等对机械传动的性能具有十分重要的影响。由表至里呈梯度变化的材料就是梯度材料，由于该类材料由表至里的变化很有规律，因此特别适合用作机械传动零件。高分子聚合物具有良好的耐磨损和润滑性能，在机械传动中的应用较广，塑料齿轮被广泛应用到办公设备中，并且在使用的过程中无需任何润滑介质。随着高分子聚合物复合材料种类的增多，其性能也得到提升。智能材料是通过信息技术来控制的，能有效改变其服役性能，实现机械结构智能可控性的材料。采用智能材料制作机械传动装置，能通过智能材料适时控制实现机械传动系统减振降噪的目的。 总结 通过对机械传动科学技术的发展历史和研究的分析可知，机械传动是机械系统的重要组成部分，机械传动科学技术的发展和人们的生产生活水平具有十分密切的关系。21世纪是科技信息高速发展的时代，各领域都应用到机械传动科学技术，将先进的新机技术、能源技术、环保技术和新材料技术应用到机械传动领域中，才能促进机械传动科学技术的可持续发展。

机电一体化毕业论文:机电一体化课程改革研究 编者按：本论文主要从改革的必要性；改革的思路；建设特色课程等进行讲述，包括了社会对人才的需求也开始增长，社会对人才特别是机电一体化专业人才的知识结构提出了新的要求、制定适应新形势的教学内容、先进教学手段的应用、改革优化实践环节、在课程设置上根据对企业人才需求情况和对近几年毕业生就业情况的调查等，具体资料请见： 【论文关键词】机电一体化教学改革专业特色 【论文摘要】针对机电一体化专业教学不能满足经济快速发展的需求这一现状，提出了以实践为导向的机电一体化教学改革。阐述了机电教学改革的必要性、思路和方法，提出在实践环节深化改革，在专业培养方案上努力突出专业特色的重要性，淡化了原专业课和专业基础课的界限，对课程实践教学进行了改革，体现了机电教学的特色。 （一）引言 随着现代化工业生产的发展，由气动技术、液压技术、传感器技术、PLC技术、网络及通讯技术等学科的强烈相互渗透而形成的机电一体化技术，已成为当今工业科技的重要组成部分。长期以来机电专业基本上是按照传统的理论体系以学科为核心来组织教学，把传授系统的理论知识作为组织教学的出发点，作为教学过程的主线和质量考核的主要标准，对学生系统地掌握理论知识，开发设计产品是有利的。但是也存在不足之处，学生毕业后大部分被分配在生产第一线，所从事的工作不是研究、设计、开发、决策等，而是操作设备、制定工艺、筹划工装卡具、调整试车、查找故障和排除故障，在学校学的知识相当一部分用不上，而现场工作所必需的工作能力又不具备。 （二）改革的必要性 随着国民经济的增长，社会对人才的需求也开始增长，社会对人才特别是机电一体化专业人才的知识结构提出了新的要求。旧的办学模式在人才培养的方法和途径上受到很大的制约，无论是人才的培养规格、课程体系的设置，还是实践性教学体系的安排，都没有完全摆脱传统教育的模式，呈现出本科教育的“压缩版”，使毕业生在理论研究的领域里“缺乏理论”，在技术应用领域内“缺乏应用”。有的专业由于课时设置不合理、教学方法陈旧等诸多原因，学生理论知识学习不扎实，又缺乏必要的社会实践与动手能力，以至于课程结束后，了解的只是一些课本上的理论知识。在当前的教学中主要存在以下几方面问题：1.学时太少。随着教学改革的深入，机电专业课程和其它的专业课一样，教学课时被明显的缩减，存在着教学内容多、课时少的矛盾，如何在较短的时间内最大程度的提高教学质量是教学面临的一大难题。2.教学模式单一。传统的教学模式，往往只注重理论教学，在电机知识的介绍中，概念抽象，理论繁琐，跟数学、物理及电路等相关课程的联系很紧密。在电气控制电路的原理分析、基本控制环节的设计、设计思想的叙述一般都较清楚。但由于原理图多、文字叙述较抽象，学生又无实物接触，在学习过程中普遍感到枯燥乏味，而且有关安装位置图、面板开孔图、电气接线图及安装、调试等工艺设计方面几乎均未涉足，理论教学与实际的控制系统设计、制造要求存在着一定的差距。3.理论与实践环节脱节。近年来PLC技术的迅速的发展，被广泛地应用于多种场合，基于PLC的实验系统无论其运行过程还是运行结果只能通过对控制对象的观察得以了解，因此PLC教学的实践环节更应强调对象模型的实例化与控制流程的动态演示。但受控对象往往由于其体积大、重量重、价格高、维护难等因素，难以大量装备于实验室，学生在实验过程中无法感受到工程实践中的趣味性、知识性和实验成功后的成就感，在很大程度上挫伤了学生的积极性。4.生源整体素质下降。由于连年大幅扩招，生源整体素质有所下降，在接受能力和学习的积极性等方面都比过去的相对降低，许多基础课的学习不够扎实，给本课程的教学带来了很大的困难。 （三）改革的思路 1.制定适应新形势的教学内容。制定符合现代化建设要求的机电一体化专业教学计划，遵循国家、省教委的有关文件精神，以综合素质培养为基础，以能力培养为主线。围绕培养目标，对知识、能力、素质等方面进行合理的综合安排，力求整体优化，培养实用的职业技术人才。（1）关于“机电一体化”内涵的认识。机电一体化技术从学科角度来看，它是集机械技术、微电子技术、计算机技术、电气技术、信息技术的有机统一体，而不是机械技术、电气技术的简单组合体；从机电一体化技术的成果或最终体现来看，它则是在计算机控制下由机械本体、电、气、液压以及光电器件组成的产品或设备，是一个自动化的工作系统。（2）培养目标。机电一体化专业应培养德、智、体、美、劳全面发展，热爱祖国，热爱本职岗位，具有不断追求新知识、实事求是、独立思考、勇于创新、踏实苦干的精神，掌握基本文化科学知识和机电一体化专业必需的基本理论、基本技能，对现代机电一体化产品结构调整有较强适应能力的应用型高级技术人员、技艺型操作维护人员。 2.先进教学手段的应用。（1）运用多媒体进行直观教学。课程中的原理图、梯形图、程序及电路图较多，利用Authorware、Powerpiont制作成多媒体课件，集文字、图片、动画和声音于一体，不仅仅大大减少了老师课堂上画图的时间，而且学生兴趣倍加，容易理解，提高了教学效率，增大了课堂教学的信息量。（2）联系生活，启发学生思维。课堂教学重在理论联系实际，运用生活中的实例，既有助于学生对理论知识的掌握，又有益于提高学生的兴趣和对实际问题的思考能力。如在讲解三相异步电机的变频调速时，结合变频空调原理和特点，来分析变频空调与普通空调之间的区别，从而阐述变频调速的优点，学生增加了生活知识和学习的趣味性。（3）与时俱进，激发学生的求知欲。教师应该与时俱进，了解课程最新的技术动态，并把它传授给学生，只有这样才能激发学生的求知欲，真正的把课教好。如在介绍直流电机中，运用高速磁悬浮列车的例子给学生进行了讲解，从而大大提高了学生的兴趣、求知欲和学习的动力。 3.改革优化实践环节。实践教学是技术应用能力形成的重要环节，也是高职专业教育教学的重点。为了培养学生专业技术能力，改革传统的实践教学模式，将实践教学分为三个阶段进行：（1）实验技能训练。实验技能训练主要包括专业基础课和专业课中的实验，使学生掌握基本实验仪器的使用，基本数据的测量、采集和基本实验方法的运用。（2）单项技能训练。单项技能训练主要包括金工实习、数控实训等，学生进行基本技能(钳工、机加工、电工)、职业基本素质(数控车、数控铣、加工中心的编程和操作)的训练。通过训练使学生掌握相应的技能，参加职业资格考核取得数控工艺员或数控车、铣、加工中心操作工等级职业资格证书。（3）综合技能训练。综合技能训练主要包括生产实习、顶岗实习等，学在实训中，采用边教、边学、边做的教学方法，通过典型零件数控加工案例引导教学设计，针对实际零件数控加工任务讨论工艺解决方案，并在加工现场实施，形成不同零件加工效果的直观比较和认识，以合作完成实训教学过程。融“理论、示范、练习、反馈”于一体，将“教、学、做”合而为一。有效培养学生的技术应用能力。生根据实际生产任务，在不同的岗位上完成实践任务，毕业后实现“零距离上岗”。 （四）建设特色课程 在课程设置上根据对企业人才需求情况和对近几年毕业生就业情况的调查，以工作过程为导向，以工作任务或产品为载体，根据学生就业岗位群的任职要求，参照相关的职业资格标准，通过与企业有关人员共同论证，进行课程设置。课程内容的确立与工作过程各阶段的任务密切相关，在与企业的深度耦合中，通过对职业岗位群从业人员和与职业岗位群有关的人员及专家进行调查，通过对在职业岗位上工作的学生的描述，经过分析、归纳、整理、综合，确立职业岗位工作过程中不同阶段的工作任务，将工作任务和内容转化为学习领域的课程内容，通过对工作过程各阶段的各级工作任务的使用频率和难易程度进行分析，确定适用于不同层次的专业核心课程内容和学时安排。 （五）总结 机电专业教学中必须坚持“面向现代，面向世界，面向未来”的发展方针，从实际出发，确定教学改革思路、培养目标，深入改革课程体系、教学方法和教学内容，使专业人才培养与未来社会发展需要相适应。在对学生的培养方面要做到：1.培养学生的综合应用能力、实际动手能力、工程设计和创新能力，学生能根据一般的设计要求和动作流程完成整个控制系统的设计。2.提高教学质量，培养了学生的学习兴趣。3.在实验和设计中增强了他们的团队合作精神。从一个目的、两个原则的教改思想出发，抓好课程理论、实践、考核的每一个教学环节，不仅充分发挥了学生的开拓创新精神，而且充分调动教师教学和教改的积极性，在教与学两个积极性的推动下，教学质量得以大幅度提高，使高校为社会主义现代化建设培养出更多优秀的人才。 机电一体化毕业论文:机电一体化技术未来发展途径分析 编者按：本论文主要从机电一体化技术未来的发展等进行讲述。主要包括了全息系统化、微型机电化、光机电一体化、产品网络全球化、产品绿色化、“生物——软件”化、全息系统化也即智能化、光机电一体化是机电产品发展的重要趋势、未来的机电一体化技术发展注重产品与人的关系等。具体材料请详见： 摘要：机电一体化技术是集计算机、机械、电子、信息、光学、控制等多学科的交叉综合的一项技术，其未来的进步和发展依赖并促进相关技术的进步和发展。本文针对机电一体化技术未来的发展进行简要探索。 关键词：智能机电一体化绿色 1概述 机电一体化指的是在机械的主功能、动力功能、控制功能和信息功能的基础上引进微电子技术，并且将机械设备和电子设备用软件有机结合而构成的系统的总称，因此，“机电一体化技术”是机械、微电子和信息三项技术相互融合、交叉的产物，是机械技术、计算机与信息处理技术、自动控制技术、检测传感技术、伺服传动技术和系统技术等多学科技术领域综合交叉的技术密集型系统工程。随着电子技术的迅速发展，微处理器、微型机在各个技术领域已经得到广泛应用，对各个领域的发展起了很大的推动作用，正因电子技术的快速发展，进而带动了机电一体化技术的发展，科技的进步更是依赖于其发展，因此其未来的发展对科技的进步起着至关重要的作用。 2机电一体化技术未来的发展 2.1全息系统化全息系统化也即智能化，是对机器的行为描述，即在控制理论的基础上，吸收计算机科学、模糊数学、运筹学、混沌动力学、人工智能、心理学和生理学等新的学科方法、新的设计思想，从而模拟人类的思维能力，使它如同人一样具有思维、意识等能力，以便达到更高水平的控制目标。随着机电一体化技术的发展，机电一体化产品智能特征也越来越明显，智能化水平也是日趋上升，新世纪机电一体化技术中的智能化的快速发展，人工智能在机电一体化的研究中也日益得到重视，其中机器人与数控机床的智能结合就是一项重要应用。当然，要使机电一体化产品具有与人完全相同的智能永远是不可能的，也没有这个必要，但是，高性能、高速的微处理器使机电一体化产品具有低级智能或者人的部分智能，则是完全可能而又必要的。 2.2微型机电化在实验室中，目前，通过半导体蚀刻技术，已经制造出亚微米级的机械元件，如果这一成果应用于实际产品时，那么就没有必要再区分什么是控制器、什么是机械部分了，这时就完全的实现机械和电子的“融合”，这样CPU、机体、传感器、执行机构就可以集成在一起，而且体积小，同时组成一种自律元件。这种微型机械学是机电一体化的一个重要的前进方向，更是机电一体化向微观领域和微型机器的发展趋势，在国外，人们称其为微电子机械系统，也指外观尺寸不超过1cm3的机电一体化产品，一并向微米级、纳米级发展，正因为微机电一体化产品耗能少、体积小、运动灵活，在军事、生物医疗、信息等方面占有很高的地位和很大的优势。 2.3光机电一体化光机电一体化是机电产品发展的重要趋势，因为机电一体化系统是由机械系统、能源系统、传感系统和信息处理系统等部件构成的，因此，在机电一体化技术中引进光学技术，充分利用光学技术的先天优点，有效地改进机电一体化系统的能源系统、传感系统和信息处理系统。 2.4产品网络全球化计算机网络技术的兴起和飞速发展带动了科学技术的巨大发展，同时给日常生活都带来了全新的面貌，全球生产、经济被各种网络连成一片，企业间的竞争也将出现网络全球化，一旦研制出机电一体化新产品，只要其质量有保证，功能可靠，必然会畅销全球。因为有了网络的普及，那么只要是关于网络的各种远程监视和控制技术也就方兴未艾，然而远程控制的终端设备就是机电一体化产品，因此，机电一体化产品也必然会朝着网络全球化发展。21写作秘书网 2.5产品绿色化随着工业的发达，人们的生活也发生了巨大的变化：①物质需求丰富，生活舒适;②可用资源减少，生态环境受到严重破坏。因为这些现象的出现，人们开始呼吁保护环境资源，回归自然，那么此时，绿色产品的概念也就应运而生，这是一个时代的绿色化趋势，在这里，机电一体化产品的绿色化主要是指：使用时不破坏生态环境，报废后还能回收利用。因此，机电一体化绿色产品在其设计、制造、使用和销毁的过程中，应完全符合生存环境和人类健康的要求，对生态环境尽可能的无害或危害极少，资源利用率要极高。由于这种客观的存在性，设计绿色的机电一体化产品所需要的技术成本很高，但其具有远大的发展空间。2.6“生物——软件”化未来的机电一体化技术发展注重产品与人的关系，即机电一体化的人格化，其有两层含义：①机电一体化产品的使用对象是人，怎样将人的智能、情感、人性赋予机电一体化产品显得越来越重要，尤其是家用机器人，其最高境界就是人机一体化;②模仿生物机理，研制出各种机电一体化产品。随着科技的发展，机电一体化装置对信息的依赖性越来越大，很多时候类似于活的生物:当大脑停止工作时，生物便死亡，而大脑工作时，生物就充满活力，即信息决定系统的工作与否。目前，在仿生学研究领域中已经发现的一些生物体优良的机构，可为机电一体化产品提供新型的机体，但是如何使这些新型机体具有生命力还是研究中的一大难题，这一研究领域被称之为“生物——软件”或者说“生物系统”，而生物的特点正是“肌体(硬件)——大脑(软件)”一体，不可分割。机电一体化产品向生物系统化发展是好，但是目前的技术与理论还是有很大的差距，因此，还需要更加倍的努力。 3结束语 通过本文的论述可见，机电一体化的出现不是随机出现的，而是一个时代的产物，文中叙述的这些发展方向是科技发展到一定阶段的必然要求，更是一个必然结果。目前，因为科学技术的限制，其与一些相关技术的互融程度还是不是太明显，但是随着科学技术的发展，各种技术相互融合的趋势必将越来越明显，因为它既是多项科学技术发展的结晶，又极大地推动了不同学科的交叉与渗透，其发展前景也将越来越光明，这必然会给世界带来更大的技术力量。 机电一体化毕业论文:机电一体化对农业机械化的影响 摘要：传统农业生产中，生产劳动强度相对较大，生产效率低下，对运行效果产生一定影响。基于此，对机电一体化对农业机械化发展展开探讨，为农业发展奠定基础。 关键词：机电一体化；农业机械化；发展策略 目前我国农业机械化呈现出较大的发展变化，尽管我国农业机械化发展起步较晚，但先进技术的应用使我国农机化发展取得了较好的成果。笔者将分析农业机械化发展中机电一体化发展现状、优势，提出提高农业机械化发展的有效策略，以及未来发展趋势。 1农业机械化发展中机电一体化发展 我国是重要的农业大国，近年来我国农业经济发展呈现出一定成就。为了满足我国农业发展，农业机械投入力度逐渐加大，使农业生产效率全面提升，使农耕劳作强度降低，如人畜犁耙逐渐被机械耕作取代，使人工插秧问题得到有效解决，通过与收割机的联合解决了人工收割水稻问题。因此对农业机械化发展，可有效提升农业生产力，为现代农业现代化建设提供有效保障。随着科技的更新与发展，诸多先进技术被应用到农业生产中，使农业设备智能化得以实现，使农业呈现出新的发展趋势[1]。在整个过程中，机电一体化发挥着至关重要的作用，为农业机械化发展奠定了基础，使农业生产劳动效率充分优化，使农民“耕、种、收三弯腰”情况得以改善，逐渐减轻农民的劳作强度。基于全球经济一体化下，许多高质量产品进入农业市场，对传统农业产品造成一定冲击，为促进农业自身竞争力全面提升，还应对农业生产成本充分降低，提高产品使用价值。因此，将机电一体化技术应用到农业机械化中是农业领域今后发展的必然选择。 2农业机械化发展中机电一体化优势 2.1提高操作安全性、减少机械故障次数 机电一体化设备通常包括机械故障自动诊断、电子监控等功能，因此在实际操作中难免会出现电力故障问题，为促进操作安全性，应根据实际情况来使用自动防护机制。将大量电子元器件应用到机电一体化中，可有效降低传统设备磨损发生率，使设备可靠性及灵敏度有效提升，使设备使用寿命得以延长，降低故障发生率。 2.2提高工作效率及产能 机电一体化技术应用在农业机械化中使设备电子信息自动化采集处理能力有效提升，提升机械作业精度及能力[2]。机械自身自控系统的采用可确保机械操作动作的准确性，使人工操作失误率充分降低，进一步提高操作可靠性。通过机电一体化技术的应用还可大幅度提升农机设备自动化，使其工作产能全面增加。 2.3改善设备操作性 将机电一体化技术应用到农业机械中，还能实现机械设备、远程控制技术的有效结合，使设备操作人性化有效提升，让操作更加简单化。在实际操作中，可将机械设备自控系统作用发挥出来，对预设动作反复预设，根据实际情况对随机化处理合理调整，使作业效果全面提高。 2.4设备功能多、适应性好 通过机电一体化技术的运用，使机械设备功能多样化实现，农业机械设备功能逐渐丰富起来，使其成为具备设备自动调节、系统自动控制、作业自动补偿、操作员自动防护等功能的农业技术设备，使设备适应能力全面提高。 2.5设备安装调试与维护较简便 机电一体化技术运用在农业机械设备中，通过对系统的控制可实现设备安装调试目的，在实际操作中将源代码执行方式输入其中，能在不改变设备结构前提下实现功能的多样化，此外，设备自带的校验功能可及时找出故障，使设备维护难度大大降低。 3提高农业机械化发展的有效策略 3.1制定农机作业的质量标准 农药和肥料、种子和土壤以及作物是农机作业加工对象，由于客观条件不同，机械作业也有所差异[3]。所以要按照农艺技术要求，制定农机作业的质量标准以及农机作业规程，确保统一的农机作业质量管理，同时也可让群众实时监督。此外，因受到相关标准的制约，不仅可提升农业机械的生产作业质量，还可有效结合农艺及农机，使农业生产需求得以满足，确保增收增产目的的实现。此外，要建立监督检查制度，这样才可确保在农机的实际中真正落实农机作业的质量标准，才可更好地维护人民群众的切身利益。 3.2不断提高操作者以及驾驶人员的技术水平 农机作业质量除了会受到机械技术状态的影响，同操作者技术水平有着很大的关联。操作者的技术水平可对农机作业质量产生直接的影响，所以需不断地使操作者以及驾驶人员的技术水平得以提升。（1）要以择优录用为原则，无论在选用操作者还是驾驶员时，都应执行严要求和高标准，将科学的用人制度建立起来，在重要的岗位上安排技术水平高、素质高的操作者以及驾驶人员。（2）以推陈出新为原则，逐渐废除一些同农艺要求不符的操作技术，引进一些先进技术，不断地提升技术操作水平。（3）强化经验交流，要想提升人员的技术水平还可通过组织经验交流这一途径来实现。（4）作为操作人员要加强自身的学习，将机械正确操作方法以及所具有的性能。 4农业机械化的未来发展趋势 就目前来看，我国农业机械水平与发达国家相比呈现出一定滞后性，导致该现状的原因众多，一方面是由于我国农机化研究深度不够，另一方面是研究时间过晚，这些问题均会对农业机械化发展造成不良影响。在机电一体化技术影响下，我国农业机械化呈现出崭新的发展趋势，目前电子传感器、电子信息收集处、微型计算机技术均得到了有效应用，实现了农业机械现代化[4]。现阶段，农机机电一体化技术在我国许多经济发达地区得到了高效应用，如拖拉机、播种机等机械设备中，基于这种发展现状下，农业机械性能也得到了全面优化，经过全社会的努力，1DY-1型多功能遥控整地机诞生，该设备在实际应用中主要采用密码编程式遥控组件，实现人车分离、机电一体，在作业中实现了油门大小、变速、后退及前进，使农业整体应用效果全面提升。科学技术的发展为我国各行各业均带来了新的发展生机，农业领域也不例外，机电一体化技术的应用便是凭借着科学技术的春风，使农业机械化朝着现代化、自动化方向的发展更进了一步。在计算机智能技术的影响下，农业机械化必定会朝着智能化方向发展，相信在不久的以后，计算机技术能在农业机械化发展中得到更好的应用，农业机械控制人工智能化、自动化必定会成为农机化的未来发展趋势之一。受农业发展影响，为有效完善农业机械化的有效建设，应将机电一体化技术应用到农业机械化中，实现其高效运作。此外，在农业机械设计中，应合理开展市场调研工作，全面了解市场需求，根据市场实际需求来引进先进科学技术，使农业机械设备功能合理改善，提高农机化的机电一体化水平，促进农业经济健康发展。 5结语 在农业作业时，农业机械的作业质量可影响到机械化农业的发展，与此同时农业机械的生产效率也可对农产品获取效率产生直接的影响。所以在实践中，应大力引进机电一体化技术，不断地提升农业机械生产的生产效率，确保作业质量，唯有这样才可推动农业机械生产的可持续发展。 作者:冯伟志 单位:吉林农业大学 机电一体化毕业论文:机电一体化数控在煤矿机械中的应用 摘要：机电一体化数控技术的应用，以其自身高效、便利等优势，能够实现对煤矿生产全过程的监督和控制。文章从机电一体化数控技术优势入手，探讨其在煤矿机械中的应用，深入了解和掌握技术实用价值。 关键词：机电一体化；数控技术；煤矿机械；应用 前言 我国国土面积辽阔，煤炭资源分布较为广泛，为国家经济发展、人们生活提供了极大的支持。但随着时代的变迁和发展，煤炭资源开采难度增加，以往开采方式存在明显的滞后性，开采精度较低。而机电一体化数控技术作为一种现代化技术，能够为煤矿机械提供加工服务，应对复杂的工作环境，且能够缓解工人工作强度和压力，提高煤矿生产专业化水平。 1机电一体化数控技术概述 机电一体化属于电子机械工程学范畴之内，涉及自动控制、机械技术等多个学科。机电一体化技术是多个学科交叉和交融的产物。随着计算机、信息技术不断发展，将现代化技术应用到煤矿机械当中，能够加快机械生产进程。如微电子技术的应用，能够实现对煤矿实时监督和控制，故障诊断等。煤矿生产是一个复杂的生产流程，需要通风、提升及供电等多个环节相互配合和影响。当前，电子控制系统在煤矿生产中占据重要位置，且在技术的支持下，自动化水平显著提升，为煤矿生产提供强大的技术支撑[1]。煤矿现代化发展趋势下，不能够单纯的借助简单的机械和液压技术实现生产目标，需要积极引入机电一体化数控技术，提高煤矿生产效率，为煤矿企业创造更高的经济效益。 2煤矿机械发展现状 回顾我国煤矿开采机械化进程来看，机械化操作起步较晚，但发展快，已经基本实现了全覆盖。但由于过程中过于求快，存在很多不足之处，如缺乏对设备的维护和管理，导致设备使用寿命降低，在很大程度上增加了企业成本。同时，当前煤矿机械自动化、智能化水平较低，究其根本是我国缺乏对技术的深入研究，机械水平处于较低的水平，尚未实现精细化和标准化生产和运行。总体来看，煤矿机械对于新技术的需求更为迫切，只有不断引入新技术和新工艺，才能够实现对煤矿机械化生产的调整和优化，使其保持先进性和科学性，从而促进煤矿生产可持续发展。 3机电一体化数控技术在煤矿机械中的应用 现如今，针对煤矿机械生产来看，机电一体化数控技术在实践中的应用愈发广泛，且渗透至各个环节。 3.1优化运输系统，提高运输效率 运输系统是煤矿生产系统的重要组成部分，随着煤矿生产效率的提升对运输系统也提出了更高的要求。将机电一体化数控技术与现有运输系统有机结合到一起，能够显著提升系统运行效率，特别是磁通的应用，能够实现对系统内电机性能的优化和处理，最大限度上降低电机的损耗。现阶段，随着矢量、标量控制理论体系的完善，为磁通实践应用提供了理论指导，实现对煤矿运输速度的有效控制。但采取这种方式存在一定局限性，如果处理不当，会影响传送有效性，且电机模型参数在井下环境中对于温度较为敏感。为了解决上述问题，可以引入变频技术以非正弦波电压供电方式予以驱动，使其产生很多因谐波励磁电流，不利于转子和定子有效运行，对能源构成巨大的消耗。针对上述问题，针对电机参数的设置要考虑其可能对机电一体化控制的影响。如在煤矿生产中，对于其中较为常见的可控软启动，能够确保传输机运动保持平稳状态，在长距离井道内实现运输目标，将各个生产环节有效联系到一起。另外，计算机控制技术的渗透赋予了运输系统自我修复功能，能够针对系统内部存在的问题予以修复，以此来保障机械设备保持较高的稳定性和安全性。 3.2强调针对性，提高设备精细化水平 现如今，面临激烈的市场竞争，煤矿企业之间竞争制胜的关键在于管理。精细化管理作为全新的管理理念，是煤矿企业未来发展的必然选择。实施精细化管理在提升资金使用效率、设备质量等方面发挥着积极作用，且能够对员工思想产生一定程度的影响。机械设备是煤矿生产的一部分，其自动化、智能化水平直接决定企业未来发展及经济效益的提升[2]。就机电设备选择角度来看，企业多根据矿井类型、作业情况进行针对性原则，使其能够为矿工工作提供辅助作用。当前，企业存在很多老旧设备，故企业要积极引入机电一体化数控技术，加强对设备性能的检查，及时更新老旧设备的同时，淘汰存在安全隐患的设备，实现对现有机电设备精细化管理，以数控技术为基础构建设备管理系统，从而促进煤矿机械生产进一步发展。 3.3加强供电控制，减少能源消耗 煤矿生产中对于电力能源消耗不容小觑。随着机械设备的广泛普及和应用，电气设备功率增加，对电能需求量也显著提升，一旦电气设备停止运行，会对整个生产线产生一定程度的影响，企业经济效益大打折扣。因此为了满足煤矿生产有序、持续运行，积极引入机电一体化数控技术，能够实现对供电系统的调度和管理，为井下电气设备提供充足的电力供应。 3.4重视安全生产，营造安全环境 安全是煤矿生产的终极目标，为了提高煤矿生产安全性，需要引入监控系统，实现对整个生产全过程的监督和控制，尽早发现潜在的安全隐患，并采取切实可行的措施加以规避。一般来说，日常生产中所需要的监控系统要求较高，务必要保持系统运行通常，保持与人员之间的联络，才能够确保人员人身安全。对此，以数控技术为技术，将其与数据库有机整合到一起，并通过局域网实施同步模式，并以专用的通信结构，开展监督和控制工作，采集煤矿生产过程所产生的信息。利用专业计算机软件对数据信息予以整理和分析，形成分析图表，直观、具体呈现出设备运行状态，加强对薄弱环节的修复，为矿工营造安全、和谐的工作环境。还能够帮助管理人员制定科学的决策，推进煤矿生产规范化、标准化发展。 3.5其他方面 随着社会不断发展，人们安全需求日益突出。煤矿安全生产中井下支架设备与数控技术的融合，能够在计算机、液压技术的支持下，实现自动移架、定压双向临架，以此来避免支架与模板、顶板之间发生碰撞，提高系统运行有效性。不仅如此，数控技术在掘进机中的应用也更加普遍，其中电气部分融合了更多先进的技术，能够降低设备故障率。 4未来发展趋势 机电一体化设备在体积、性能等方面具备较为突出的优势，且设备内部已经形成了完善的程序，对于工人专业要求并不高，在很大程度上提高了系统运行自动化水平。现如今，我国煤矿事业发展前景广阔，为技术发展提供了更多发展空间，为人员提供便利的同时，还能够为企业创造更高的经济效益。但凡事具有两面性，我们在肯定其优势的同时，还要加强对技术自身缺陷的完善。虽然我国数控技术起步较晚，但是发展速度较快，其中忽视了很多细节。因此随着未来发展，针对数控技术的调整，应强调以下几个方面：一是在现有功能和性能基础之上挖掘新功能，使得产品能够满足生产需求的同时，给用户带来更高的附加值，促进社会经济快速发展。二是加强技术投入，研发新技术，并引入新型机电设备，提高生产效率。三是加强人员队伍建设，根据实际工作需求组织人员参与培训工作，提高人员操作能力，能够灵活运用数控技术实现对煤矿资源的开采。 5结束语 根据上文所述，机电一体化数控技术是多项技术综合的产物，在实践应用中能够发挥高效的控制效果，为煤矿生产注入更多活力。正因其具备现有技术无可取代的优势，使其拥有非常广阔的市场前景。因此在实践中，煤矿企业要积极引入机电一体化数控技术，立足于当前煤矿生产现状，将其渗透至生产的各个环节，提高综采效果，并确保煤矿安全生产，同时还要将其与运输系统结合到一起，优化运输系统，使得煤矿生产各环节良好衔接，为煤矿企业创造更高的经济效益，从而促进煤矿生产在国民经济发展中的综合效益得到充分发挥。 作者:张坚祥 单位:江西省丰城新洛煤电有限责任公司 机电一体化毕业论文:工程机械中机电一体化技术应用分析 摘要：随着科技的发展与社会的进步，我们国家工业设备产品生产水平得到了快速的提高。尤其是机电一体化技术在工程机械中的应用，不仅提高了工程机械产品的运行效率，而且也在一定程度上提高了工程机械设备的运行性能。文章将通过对工程机械中机电一体化技术的应用情况进行分析，从而对工程机械中机电一体化技术的发展方向进行阐述，以供参考。 关键词：工程机械；机电一体化；发展方向 近几年，机电一体化技术在工程机械设备应用过程中取得了显著的成效。工程机械中引入机电一体化技术，不仅了降低机械设备在运行过程中出现的故障性问题，而且也体现出机械与科学技术的相互融合以及相互促进的作用，同时这也是未来我们国家工程机械中机电一体化技术应用的主要发展方向[1]。 1工程机械中机电一体化技术的应用 工程机械中机电一体化技术是一种学科性相对比较强的综合性技术类型，其主要包括控制、机械、计算机以及电子等多方面内容，这也在一定程度上促进了机电一体化整体技术水平的提高。同时，机电一体化技术在实际的应用过程中，还表现出一些新的性质。下面针对其性质特点进行详细阐述。 1.1具有高效率低耗能性质 从传统的工程机械产品运行性能方面来看，普遍存在着生产耗能大及生产效率不高的问题，随着科学技术的发展，人们对机械产品性能方面提出了更高的要求，传统的工程机械生产产品已经难以跟上时展的要求。因此，也在一定程度上促进了工程机械中机电一体化技术的发展步伐,在工程机械生产过程中引入机电一体化生产技术，不仅能够提高工业生产的效率，还能在一定程度上降低能源消耗，促进工程机械整体质量水平的提高[2]。 1.2具有自动检测性能 工程机械一体机化过程中，具有良好的自动检测性能，对工程运行过程中每一个子系统都能进行有效的控制，能够正确掌握工程机械设备的运行状态。同时，在对工程机械设备检测过程中，能够及时地发现工程机械设备运行中存在的故障性问题，发出报警性信号，相关技术人员据此能够采取有效的解决措施，提高工程机械设备运行的质量，确保工程机械设备能够在正常的状态下运转。 1.3具有低强度与高精度的特点 在工程机械设备运行过程中，应用机电一体化技术，不仅能够使得工程机械设备朝着低强度与高精度的方向发展，而且还能够在一定程度上提高工程机械设备的运行效率，促进工程机械设备整体性能的提高。比如，现代沥青施工材料在建筑混凝土工程应用过程中，通过微机系统的应用，其能够对电子称量系统进行有效的控制，从而在一定程度上提高建筑施工工程的工作效率[3]。 2工程机械中机电一体化技术的发展方向 社会的不断发展与进步，在现代工业生产过程中，合理使用机电一体化技术，对产品生产质量水平的提高也起到了一定的促进作用，尤其在工程机械生产方面，随着科学技术的不断改革与创新，工程机械设备也逐渐朝着智能化、系统化及微型化的方向发展。 2.1机电一体化技术朝着微型化发展 随着现代科学技术的不断发展与进步，机电一体化技术朝着微型化的方向发展，所谓的微型化主要特点表现为相关的电子设备产品尺寸非常之小，一般情况下，其体积都在1立方米以下，并且这种微型设备产品具有较高的性能。与正常的机电一体化技术设备产品相比，微型的机电一体化技术设备产品不仅耗能小、体积小，而且具有较高的灵活性，被广泛的应用到工程机械设备产品过程中[4]。 2.2机电一体机化技术朝着系统化发展 所谓的系统化主要指的是，工程机械结构上具有一定的模块化的性质，在整个系统的运行过程中，机械设备产品能够灵活地进行重组，并且根据建筑工程的实际施工情况，随意地进行组合，增强了机械设备产品的实用性。同时，随着工程机械设备产品系统化水平的不断提高，为了能够在一定程度上对机械设备的所有子系统进行有效的控制，必须要求提高其综合性能，完善工程机械产品的各方面性能。 2.3机电一体化技术朝着智能化发展 随着数字化进程的不断加快，在工业生产过程中，经过工程机械设备产品的不断改革与创新，逐渐研发出人工智能技术与机电一体化技术相结合的工程机械设备产品，并且与人工智能机器人进行联合应用，对机械设备整体质量与性能的提高产生较大的促进作用。除此之外，工程机械设备朝着智能化方向发展的过程中，运用人工智能及先进的计算机设备，不仅使得工程机械设备产品低能耗及高效率的生产目标得以快速实现，且也使得工业生产整体质量水平有了显著的提高。 3结束语 综上所述，机电一体化技术作为未来我们国家工程机械设备产品运行的主要发展方向，在先进的科学技术推动下，机电一体化技术逐渐朝着微型化、系统化及智能化方向发展，在工程实践过程中，机电一体化技术已经广泛地应用于工程机械设备中，不仅提高了工程机械设备的整体质量水平，而且也在一定程度上节省了劳动力，促进了工程企业整体经济效益的提高。 作者:邵维范 单位:长春职业技术学院 机电一体化毕业论文:论机电一体化煤矿机械中的应用 ［摘要］随着我国的不断进步，各行各业也相继发展起来，各个行业在发展中都应用先进的机电一体化的技术，提高产品的性能、质量，从而获取更多的收益。煤矿企业也相继采用机电一体化的技术，并且在使用中加以改造，实现新的突破。本文就是讨论机电一体化的概念，研究机电一体化在煤矿企业中的应用及发展方向。 ［关键词］机电一体化；煤矿机械；应用 机电一体化是集信息技术、电子技术、机械技术于一体的一门学科。随着机电一体化在中国煤矿机械中的广泛运用，不仅提高了企业的综合竞争力，也提高了煤矿企业的生产效率。机电一体化在煤矿中大大的提高了煤矿的产量，增加了我国的经济收入，降低了开采煤矿的成本，同时机电一体化的应用改善了煤矿人的工作方式，减轻他们的压力和工作量。但是，中国的机电一体化与国外还存在一定的差异，对机电一体化的研究还需要很多时间，也需要面临很多的问题。 1机电一体化的概念 机电一体化，从科学的角度来看就是指利用计算机软件对机械进行智能化的管理过程，实现机械的智能化技术。从结构的角度来看，机电一体化具有智能化、多功能化的特点。机电一体化能够针对煤炭机械进行故障检测，也可以对发电系统等等实现动态监控，一旦出现故障能够实现自动报警，实现了企业的自动化管理，也提高了企业的生产效率。 2机电一体化在煤矿机械中的应用价值分析 机电一体化在这个飞速发展的中国来说，是时展的要求。将煤矿事业的工作环境、工作安全性、工作的效率实现信息化是中国煤矿发展的必要要求。在西方国家，这已经实现机电一体化的信息化技术了，并且已经发展成熟起来，在煤矿企业的发展中已经变得无可取代，显著提高了企业管理与技术水平。 2.1机电一体化显著提高企业生产效率 相比较国外的发展，我国的机械化存在很多的问题，在生产效率上一直都是最大的问题，生产效率不提高起来，企业就会落后，最后煤矿事业将走向下坡路。我国的煤矿企业工作环境差、工人的工作时间长、安全问题差，这些问题的存在，严重的影响我国的煤矿企业，阻碍我国煤矿事业的发展。但是，机电一体化的产生，提高了机电一体化的生产效率，降低了企业的生产成本，提高企业的综合实力，在与国内、国外的竞争中，仍然占据优势。 2.2机电一体化提高企业的综合效益 机电一体化的产生及运用，可以提高国家的安全效益和综合效益。传统的煤矿企业的工作环境是粉尘多、阴冷、潮湿的，严重的影响工人的生活环境的身体健康，更直接威胁到工人的生命安全。而在机电一体化的产生之后，企业能够实现优化工作环境，粉尘会大大减少、工人的劳动强度小，大大提高了工作效率，也提高了企业工作环境的安全性。这样一来，工作环境得到改善、安全性能提高，提高了生产效率，员工的收入也相应的得到提高，综合影响但是当地的经济收入，同时带动国家经济的增长。 3煤矿中机电一体化的具体应用 煤炭开采是企业煤矿发展的必然结果，在采煤机与机械煤矿的配合使用下，进一步的提高了煤矿事业的发展，在质量、数量上都得到大大的提高。在现阶段，应用最多的就是电牵引采煤机，在实际的操作中，能够很好的起到牵引的作用，并且在节省电、能源方面有很强的优势。另外，电牵引的工作性能好、效率高、操作简单，具备很强的适应性。提升机也是其中很重要的一个部分，数字化的交流实现高科技、高水平的技术，这种高技术的体现就是在安全性、操作上，提高了企业的生产效率，为企业获取更多的利益。 4机电一体化在煤炭机械中的发展方向 4.1智能化的发展方向 随着社会的进步，人们不仅仅对于生活、物质的要求越来越高，企业也对于智能化发展的要求越来越高。所以对于机电产品的要求就有了新的标准，需要机电产品能够自主的辨别，实现自主决策的目的。在今天的发展中，人工智能已经得到很大的进步，逐步实现智能化的发展，为机电一体化的提高与发展开辟了新的方向。 4.2数字化、网络化的发展方向 互联网技术的开发与应用，实现机电产品的数字化制造，数字化制造可以帮助机电产品进行远程操作、远程监测、修复等等功能，这种远程化的控制帮助人们随时随地享受网络技术带来的优势。数字化的发展还朝着人性化的发展进行，各种机电设备的最终目的就是实现人性化的发展，更好的为人们服务。机电一体化不仅需要完善其功能，也需要在造型上让广大民众满意，符合人们的生活习惯。 5结语 机电一体化是社会进步发展的必然产物，是带动人类社会进步的驱动力、机电一体化在煤矿企业中的发展，带动企业的改革创新，为企业带来更多的收益，也为更多的工人创造更多的收益，实现互赢的状态。机电一体化保障机电的智能化、安全性、操作简便，扩大了机电的应用范围，保障机电设备的有效应用，同时也保障煤矿企业的健康及有序发展。 作者:杨成武 单位:西京学院 机电一体化毕业论文:论机电一体化在煤矿机械中的应用 摘要：本文以机电一体化在煤矿机械中的应用为研究主题，分别对机电一体化技术概述、煤矿机械中机电一体化应用意义以及我国煤矿机械机电一体化技术的具体应用和未来发展方向进行了分析与阐述。 关键词：机电一体化；煤矿；煤矿机械；应用 机电一体化是基于信息技术、计算机技术、电子通信技术、工程机械技术以及自动化技术不断发展与应用的基础上得以实现。因此，机电一体化是一门综合性、技术性较强的学科，具有功能多样性的特点，在我国众多领域尤其是制造业、工业以及煤矿机械中具有重要应用价值。就我国煤矿机械而言，机电一体化的有效应用，在一定程度上提升了煤炭企业生产与管理的效率与科学水准，加大了煤炭企业的综合竞争优势，是煤矿企业现代化发展的必然趋势。但是，目前由于我国机电一体化技术研究与应用相对较晚，在实践应用中存在一定缺陷，因此对煤矿机械中机电一体化应用的研究具有重要现实意义。 1机电一体化技术概述 机电一体化技术的概念最早起源于1970年前后的日本，是结合应用机械技术与电子技术为一体的综合性技术。随着科学技术的不断发展与应用，机电一体化技术已成为以“微计算机”为主体的微电子技术、信息技术向机械工业渗透与机械电子技术相结合而形成的涵盖自动控制技术、传感测试技术、接口技术、微电子技术、信息技术、机械工业技术特征与功能为一体的综合技术。因此，机电一体化在一定程度上具有功能多样性、集成性、信息化、自动化等特点。基于机电一体化的完善与发展，机电一体化技术在我国煤矿企业中得到了广泛应用，在一定程度上提高了煤矿企业生产环节的安全性、稳定性，促进了煤矿企业机械化与自动化的建设与发展。 2机电一体化在煤矿机械中的应用意义 （1）机电一体化技术的应用是煤炭企业发展的必然需求。随着社会经济一体化进程的深化以及企业组织结构的改革发展，机电一体化技术的应用已成为煤炭企业现代化发展的必然需求，促进了煤矿现代化建设整体结构的优化发展。随着机电一体化技术在国际发展中的不断完善以及我国对其重视程度的提升，在煤矿机械工程中的应用已成为煤矿企业机电一体化技术应用的典型代表。（2）机电一体化技术的应用有利于提高煤矿机械生产效率。目前，在我国煤炭企业生产过程中，虽然已经逐渐实现了机械化生产的全面覆盖，但机械生产仍存在整体水平低下、工人劳动强度大、机械作业环境差、机械生产安全性不高等问题。而实现煤矿机械机电一体化技术的有效应用，如传送机、生产安全监控系统等方面的应用，可有效改善煤样企业煤矿机械工程生产问题，有利于提升企业生产效率，降低企业生产成本，降低企业人力资源的浪费。（3）机电一体化技术的应用有利于煤炭企业的安全生产。机电一体化技术在煤矿安全监督系统、后备保护设备等方面的应用，有效提升了煤炭企业机械生产的安全性，降低了煤炭企业工作环境对员工的影响与伤害，推动了煤炭企业安全生产理念的落实与优化。（4）机电一体化技术的应用有利于煤矿企业综合效益的提升。机电一体化技术在煤矿企业中的广泛应用，有效提升了企业综合效益。例如，煤矿机械机电一体化生产，改善了传统多粉尘、潮湿、暗冷环境下的人工作业；降低了工人的劳动强度，自动化操作提升了机械生产的安全性；改善了企业员工薪资待遇；为煤炭企业地方经济的发展提供了条件，如信息化维修、自动化操作、系统集成等行业得到了建设与发展。 3机电一体化在煤矿机械中的具体应用 （1）煤矿机械安全监控系统中的应用。煤矿开采、运行与管理安全问题已成为煤炭企业关注与思考的重点，近年来，随着社会经济的发展以及科学技术的应用，我国大多数煤炭企业结合自身实际情况，已经安装了煤矿机械安全监控系统，利用机电一体化技术，实现了各安全监控系统与采矿系统、运输系统、动力系统、监管制动系统的连接，进一步实现了系统故障检测与报警的自动化发展，有利于提高设备使用年限，提高维修人员的工作与管理质量，强化煤矿生产安全性。（2）输送机中的应用。输送机是我国煤炭企业生产与运行中较为常用的一种煤矿机械设备，它具有半自动化、长距离连续运输、高机械工作效率、大容量运输等特点，对我国煤炭企业机械化工程建设与发展具有重要促进作用。近年来，随着煤矿机械自动化、信息化、系统化的发展，煤矿机械带式输送机实现了机电一体化技术的有效应用，有效提升了输送机故障定位、安全预警、抗干扰、操作简便等性能。其中可编程型PLC控制器的应用，进一步提升了输送机整体工作性能，实现了不同环境下的长期作业，有效减轻了工作劳动负担，提升了煤矿机械生产效率。（3）采煤机与提升机中的应用。煤矿开采是煤炭企业生产工作中的核心环节也是首要任务，其开采环境多数比较恶劣，工作强度较大。因此，采煤机的应用对煤炭企业煤矿开发具有重要意义。在目前煤炭企业竞争日益加剧、煤炭企业开采事故频发的背景下，采煤机的工作质量与工作效率的提升具有重要研究价值。目前，我国应用最广泛的采煤机主要是电牵引采煤机，基于机电一体化技术的电牵引采煤机相对于传统液压牵引采煤机而言，其牵引作用更强，同时所需要的电能资源更小，操作控制性与工作效率更高，机械设备磨损性较小，是功能性与适用性较高的煤矿机械产品。提升机也是煤炭企业煤矿机械生产过程中，最具有应用价值的机械产品。随着我国煤矿机械机电一体化技术的应用与革新，数字化交直流提升机已成为我国煤矿机械生产中提升机应用的典型代表，并得到广泛的重视与使用。数字化交直流提升机集合了包括电子通讯技术、计算机技术、自动化控制技术等多项新技术与高新科技成果，有效提升了煤矿机械生产的安全性、机械操作的简便性，推动了我国煤炭企业综合效益的提升，强化了煤炭企业生产的安全性。（4）煤矿机械工程在节能减排功能中的应用。随着“可持续发展”、“绿色生产”、“低碳生产”等科学发展观念的提出，我国煤炭企业在生产与管理中进行了改革与创新发展，在煤矿机械生产中，通过利用机电一体化技术的信息编程，有效降低了煤矿机械工程中带式输送机、液压机、烘干机、提升机、传送机对电能资源的消耗，实现了低能耗、高效率产业结构的改革发展，为我国煤炭企业的优化生产创造了有利条件，又提升了企业竞争优势。（5）煤矿机械其他方面的应用。机电一体化在煤矿机械中具有广泛的应用，除上述提到的安全监控系统、输送机、采煤机、提升机等方面的应用外，在计算机技术与液压控制技术融合体系、在除尘机、煤矿机等机械设备自动变速系统，以及挖掘机安全系统中，同样具有发挥着重要作用，用以提升煤炭企业的机械生产质量与生产效率。 4机电一体化在煤矿机械中应用的发展方向 （1）智能化发展方向。基于社会对煤炭企业机械生产的要求以及科学技术的不断创新，机械工程自动化以及机电产品智能化的要求不断提高，从而促进了机电产品的智能化发展。基于计算机机器人技术发展基础上的智能化技术的研发与应用，将进一步实现煤矿机械机电一体化的完善，为煤炭企业机械化的发展提供全新的方向。（2）微型化发展方向。微型化主要是指煤矿机械中机电一体化技术向微观领域以及微计算机方向的发展。机电一体化微型化系统的构建，有利于进一步简化机械操作程序，减少能源消耗，改变系统应用元件体积，强化信息管理。（3）网络化发展方向。互联网技术的应用已成为当今时展的主流趋势，使人们的生活需求与企业生产需求之间产生了密切的联系。在煤矿机械生产中，实现网络化的发展已成为新时期煤炭企业研究与思考的重点，有利于提升企业生产安全性，提高煤炭企业管理与经营效率。（4）人性化发展方向。人文精神以及人文理念的要求是我国企业改革发展的核心内容，在煤矿机械生产中，对于机电产品的应用应在“为人民服务”的基础上，进行不断创新与完善，营造良好的工作环境，提升企业竞争优势。（5）绿色环保发展方向。“绿色生产”、“生态环境保护”已成为我国煤炭企业机械化生产建设的重要内容，其中煤矿周边环境的保护、水资源的再利用以及能源的节约是新时期煤矿机械机电一体化发展的必然需求，具有重要意义。 5结语 总而言之，机电一体化技术在煤矿机械工程中的应用具有重要意义，不仅有效提升了煤炭企业生产、运行与管理的工作效率，也促进了煤矿机械工程自动化与机械化进程的深度发展，提升了企业在市场中竞争的优势。基于经济全球化以及科技的不断发展，为达到国际标准，煤矿机械机电一体化技术将得到进一步的创新发展，智能化、微型化、人性化的发展，将进一步推动煤炭企业安全、稳定与可持续竞争发展的优化。 作者:郎建栋 单位:河南省许平煤业有限公司机电处 机电一体化毕业论文:谈工程机械中机电一体化技术的应用 【摘要】机电一体化技术具有许多优点，不仅能够通过其自动检测功能，降低企业对机械检测的资金投入，还能提高机械运行中的精度，实现工程机械的自动化和半自动化操作，从而提升工程机械的运行效率。本文对机电一体化技术的应用特点进行分析，并列举其在改造机床、包装机械等方面的应用。 【关键词】工程机械;机电一体化技术;自动化 机电一体化技术是对多种技术的融合，包括机械技术、计算机信息技术等，其能够简化机械操作过程，提升工程机械的运行效率。因此，机电一体化技术能够被广泛应用于工程机械领域，并具有良好的发展前景，使机械制造产品的质量得到改善。 1机电一体化技术应用中具备的特点 1．1能够自动检测 工程机械中的机电一体化技术，能够自动检测系统中的各个子系统，将工程机械在实际运行中的各种情况客观的反映出来。如果在检测的过程中发现有异常情况，则会以报警的形式通知相关部门。同时，还能自动检测出异常位置和原因，从而帮助相关部门采取相应的措施排除故障。机电一体化的自动检测功能，能大幅度提升机械的运行效率，并降低企业在检测方面的人力、物力成本。与此同时，由于在检测到异常情况时能对异常原因作出准确的判断，所以停机维修的时间能被缩短，从而确保工程机械能够正常运行。 1．2具有高精度性 将机电一体化技术应用于工程机械中，可以大幅度的提高机械在工作中的精度，使工程机械的工作效率得到提升。在混凝土搅拌设备中安装电子称量系统，不仅可以自动称出混凝土的重量，还可以对混凝土摊铺技术进行优化，从而改善摊铺效果，使得机械工程的施工质量得到提升。此外，机电一体化技术在提高工程机械工作精度的同时，还能提高其运行效率，从而降低工程机械的运行成本。 1．3自动化 将机电一体化技术应用于工程机械中，能够实现工程机械的自动化和半自动化运行，从而减少人工操作环节，降低企业的人工成本。并且，如果在工程机械运转过程中有过多的人工操作，就可能因为操作不当、操作人员不专业等原因，造成机械故障，影响机械的正常运转。因此，机电一体化技术的自动化特点，能够有效的避免人工因素造成的机械故障，从而提升机械的运行效率。 2工程机械中机电一体化技术的应用 2．1机电一体化技术在改造数控机床上的应用 在数控机床的运行中，不仅对工作台的要求比较高，还对刀具的运行轨迹有严格的要求，偏差值必须控制在误差范围内，否则就会降低产品的精度。因此，可将机电一体化技术应用于数控机床工程中，对机床进行改造，以提升其运行效率。比如，开环伺服系统的结构相对简单，操作难度不大，在出现故障时，能比较容易确定出发生故障的具体位置。而滚珠丝杠副具的传动率比较高，摩擦过程中的损耗比较小，空间死区也很好消除，只需要将滚珠的方向做适当的调整，就能减小数控机床运行中的偏差。在信息技术的帮助下，我国目前使用的数控机床基本都通过微机技术来控制，可以对数据和信息进行自动化处理。同时，还可按照产品的具体需求，对相关的技术和功能进行自动选择。如果对数控机床的改动比较大，则需要将原有的操作系统保留下来，尽可能的降低调整幅度，避免增加企业的资金投入，降低企业的经济收益。 2．2机电一体化技术在包装机械中的应用 包装机械的结构相对是比较复杂的，如其中的控制连杆、凸轮构造等多方面，都是比较复杂的部位。在使用传统方法连接部件时，主要是通过对电路进行控制来实现的，这会加大设备后期维修的难度，也不便于操作。因此，在包装机械中采用机电一体化技术，能有效的改善这一现象，即将微机控制设备利用起来，能够实现整个系统的模块化管理。因此，在合理运用机电一体化技术的情况下，包装机械的体积会变小，加工出的零件精密度更高，且操作难度有所降低，由此便能降低企业在设备上的资金投入。 2．3机电一体化在产品开发中的应用 随着人们生活质量的提高，对产品的需求也变得多样化，为满足市场需要，产品开发需要实现智能化。将机电一体化技术应用于产品开发中，不仅能使产品的功能更加齐全，还能丰富产品的种类。并且，通过机电一体化技术中的微电子技术，还能根据市场的特殊要求，实现产品的特定功能。在机电一体化技术的作用下，新开发产品的科技含量会提高，从而充实产品的价值，为企业增添竞争的筹码。 3机电一体化技术的发展前景 3．1实现绿色化发展 机电一体化技术要想获得更好的发展，就需要符合可持续发展的要求，在促进工程机械领域发展的同时，尽可能的减轻对环境造成的污染，从而保维持生态平衡。此外，在机电一体化技术的发展过程中，要尽可能提高回收利用率，使资源的价值被充分的发挥出来，以实现企业的绿色发展，提升企业的经济效益。 3．2实现与微电子的有机融合 将机电一体化技术与微电子有机的融合起来，可利用纳米材料来减小产品的尺寸和体积，从而使产品变得更加轻便。在微电子的作用下，能够提高产品的科技含量，减轻产品的重量，因此机电一体化技术与微电子进行融合后，能被应用到更宽广的领域中。两者的融合需要通过微机机械技术来实现，因此需要对此项技术进行优化。在目前阶段，比较常用的微机机械技术主要有两种，一种是光刻技术，一种是蚀刻技术。 3．3实现与传感器的有机融合 随着工程机械行业的不断发展，传感器已经被广泛应用于其中。比如，可将机油压力传感器安装在发电机中，对发动机的工作状态进行适时的调控;通过在沥青摊铺设备中安装传感器，能够实现摊铺设备的自动找平，并将其前进的速度调整为匀速，从而提升摊铺的平整度。随着传感器技术的不断发展，将其与机电一体化技术有机的融合起来，应用于工程机械中，不仅能够提升机械运行的精准度，还能提升其可靠性。同时，还能够采集到更加丰富的信息，使其朝着集约化的方向发展。因此，在机电一体化技术的未来发展中，很有可能实现其与传感器的有机融合，从而应用到工程机械领域，提升工程机械的运行效率。 4结语 综上所述，在我国机械行业快速发展的大环境下，机电一体化技术在工程机械中的应用，能够缩小产品的体积，减轻其重量，使机械的性能更加完善，从而提升机械的运行效率。因此，随着经济全球化发展，机电一体化技术能够在工程机械领域得到广泛的应用，且其在未来的发展中，还可能与微电子、传感器等结合起来，使其朝着集约化的方向发展。 作者:张晨龙 单位:西安市地下铁道有限责任公司运营分公司 机电一体化毕业论文:现代工程机械中机电一体化技术的运用 摘要：随着现代社会经济及科学技术不断发展，工程机械也得到很快发展，在社会生产过程中有着十分重要的作用及意义。在现代工程机械中，很多新技术及新工艺均得到十分广泛的应用，其中一种就是机电一体化技术。因此，为能够使现代工程机械得到更好应用，相关工作人员应当熟练掌握及运用机电一体化技术。 关键词：工程机械;机电一体化技术;运用 机电一体化技术是现代社会上一种新型技术，在社会上很多领域内均有着十分广泛的应用，其中一个方面就是在现代工程机械中的运用。在现代工程机械中应用机电一体化技术，可使工程机械功能得以进一步增强，使其能够发挥更好作用，对现代工业生产可起到很大促进作用。所以，在现代机械工程中应用机电一体化技术具有十分重要的作用及意义。本文就机电一体化技术在现代工程机械中的发展运用进行分析。 1现代工程机械中机电一体化技术应用分析 1.1在工程机械的监控功能中机电一体化技术的运用 在现代工程机械中通过引进机电一体化技术，可实时监控工程机械运行过程中，其内容主要包括执行装置、传动系统以及制动系统，此外还包括液压系统，当有异常情况出现时便能够实现自动报警，可将工程机械中所发生故障的位置准确找出。因此，在现代工程机械中通过应用机电一体化技术，可有效提升机械使用效率，可使机械设备维护工作在很大程度上降低其强度，使故障维修时间可得以大大缩短，从而使生产效率能够得到有效提高。 1.2在工程机械的节能降耗中机电一体化技术的运用 对于传统工程机械而言，其能量充分利用率及使用率均比较低，比如，对于液压挖掘机而言，其燃料充分利用率仅仅能够达到30%，其余能量均被浪费。由于当前能源利用越来越紧张，导致机械工程发展应当向“节能降耗”方向发展。比如，由小松公司所生产挖掘机，其在节能降耗方面便能达到较好效果，所节约燃料能够达到大约23%，分析其原因主要就是在机械中使用新型控制节能器。再比如，由日立公司所生产挖掘机，在机械中选择的节能控制体系为“卡特电子效率”体系，其能够全面、综合控制泵及发动机，可使燃料利用率得以大大提高，并且在能够在很大程度上提高生产效率。 1.3在工程机械半自动化及自动化中机电一体化技术应用 在工程机械实际应用过程中，通过实现半自动化及自动化作业，可使操作人员在实际工作过程中大大降低其劳动强度，可在很大程度上提高工程生产效率。另外，通过在工程机械中引进自动化技术，还能够有效避免一些缺乏经验的工作人员在操作过程中有失误情况出现，可使作业精度得到有效保证。比如，由三菱公司所生产挖掘机，其中便应用挖掘轨迹控制系统，其能够预先设定耗铲斗运行轨迹，并且利用微机控制系统，可自动化控制铲刀及动臂杆运行，进而可更好实现自动化控制，并且能够使作业精度得以有效提高[1-2]。 2在现代工程机械中机电一体化技术应用展望 2.1机电一体化技术应用向微型化方向发展 在当前机电一体化技术发展过程中，微型机电一体化系统属于新的方向，并且也是在纳米程度上电子技术和机械技术两者相融合而得到的产物。对于微型机电一体化产品而言，其所指的主要就是在几何尺寸方面向微米及纳米级别发展，通常情况下及体积均小于1立方厘米，这中系统在社会上各个领域运用中均表现出明显有数，具有体积小、能耗低及运动灵活特点，属于当前社会上十分关键的一项技术。 2.2机电一体化技术应用向高性能化方向发展 对于机电一体化技术高性能化而言，其所包括内容主要有高精度应用、高速度应用以及高可靠性应用与高效率应用。对于新型CNC系统而言，其中多个CPU结构利用多总线进行连接，其主要目的就是为能够使上述四个方面要求得到满足。对于该类系统而言，其选择精简指令集机，能够使多个操作系统同时运行，从而对相关操作进行处理，进而使机电一体化产品能够具备较高性能。 2.3机电一体化技术应用向智能化方向发展 通常情况下，对于现代机电一体化进步及发展而言，其主要就是在控制理论基础方面得以体现，即相比于传统机械自动化控制技术而言，现代化机电一体化技术与其所存在区别主要就是在智能化技术方面，而这种区别的实际表现就是在产品智能性方面。对于现代化机电一体化技术而言，其综合人工智能、计算机科学以及生理学等相关一系列智能方法及思想，可对人类智能进行模拟，该技术当前正处于不断探索及应用阶段，在今后必然会有十分广阔的发展前景[2-3]。 3结语 在现代工程机械发展过程中，机电一体化技术有着十分广泛的应用，并且对现代工程机械科学性及功能性的提高具有很大帮助作用。因此，在现代工程机械实际使用过程中，应当充分掌握机电一体化技术应用情况，并且应当准确把握其发展趋势，从而使机电一体化技术能够在到更好应用及发展，进而使工程机械能够得到更好发展。 作者：张波 单位：烟台工程职业技术学院 机电一体化毕业论文:工程机械机电一体化应用分析 摘要：随着科学技术的发展,机电一体化技术的应用环境越来越广。本文基于目前机电一体化技术的发展与研究现状，分析了机电一体化技术在煤矿机械领域、化工机械领域和数控机床机械领域的应用，最后总结了机电一体化技术在机械工程设备中应用的意义，阐述了对于机电一体化技术的新认知。 关键词：机电一体化；煤矿机械；化工机械；数控机床 一.机电一体化的发展与研究现状 20世纪40年代，计算机的出现为机械系统的复杂控制提供了更坚实的基础，进入70年代，机械技术与电子技术的结合已经成为一种非常普遍的做法，相继在工业机器人、各种生产设备和汽车、飞机等领域得到了广泛应用，21世纪,机电一体化技术将成为机械行业的主导,在各方面都能带来明显的经济效益和社会效益。机电一体化发展至今也已成为一个新的主题。它作为一种新技术被引入工程机械，这次技术的改革，使其各种性能有一个质的飞跃。进一步改进的同时,由于传感器的性能,传感器信号处理和判断的智能程度也达到了一个更高的水平,体现了较高的机电一体化系统的灵活性和适应性。随着科学技术的发展,各种技术融合的趋势将越来越明显,机电一体化技术广阔的发展前景将受到越来越多的瞩目。 二.机电一体化在机械工程中的运用 机电一体化技术不仅适用于各类生产型企业，更因为工程机械的功能的扩张,各种技术融合的趋势将越来越明显,机电一体化技术的应用环境也越来越广泛，在煤矿机械领域，化工机械领域和数控机床领域尤为突出。 （1）煤矿机械领域 煤矿机械领域到处都有的机电一体化技术的存在,如由于连续输送与长距离带式输送机,吞吐量大、效率高、容易实现自动化,和许多其他的优点,因此,我国大部分煤矿用带式输送机,机电一体化技术应用于带式输送机系统增强抵御外界干扰的能力,从而实现不好环境的条件下长时间工作。例如,煤炭开采,矿井提升机是一种机电一体化更好的挖掘大型设备,特别是内置提升机,把滚筒和驱动作为一个整体,极大地简化了机械结构,是典型的机电一体化设备,充分反映机械-电气复杂的计算机自动控制。此外,液压支架是综合机械化采煤工作面配套设备,是目前电动液压控制方向,计算机技术和液压控制的有机结合,实现恒压双向或一组自动移动框架,避免对顶板和支架负载的影响。 （2）化工机械领域 化工生产中，化工机械是电气和电子控制系统的一部分,质量和性能直接影响到机械性能、燃油经济性、可靠性,因此影响施工质量,生产效率和使用寿命等。化工机械的各种形式的能源和相互转换过程更加复杂,最常见的形式的能量是热能,机械能、化学能、电磁能量,工作介质的性质是多变的,如它的组成、成分和形态的变量等;作业领域很广,操作参数特殊，如：高低电压、高低速度、高温和低温,高粘度等;基于这些特点，机电一体化技术应用于化工领域可使得化工机械设备在化学环境温度可靠下稳定的工作,抗压强度高、抗老化,使用寿命长,密封性能好,可以防止水分和灰尘侵入;良好的抗冲击性和抗振性,抗干扰能力强,系统可以在各种干扰下工作可靠。 （3）数控机床领域 目前，数控机床正不断吸收最新技术成就，向着高可靠性、高柔性化、高精度化、高效率化、多功能复合化、制造系统自动化及设计CAD化和宜人化等方向发展。所谓的数控机床,是用于零件处理,但在机电一体化技术的应用之后,一个简单的机器不再是原来的意义。机电一体化技术在数控机床中的应用,使数控机床的结构、功能、操作和控制精度已迅速增加,具体表现为：总线式,模块化,结构紧凑,采用CPU、主要总线架构,系统可提供面向车间的编程技术和实现的三维加工过程动态模拟,并引入在线诊断和智能模糊控制;大容量存储器的应用程序和软件模块化设计,不仅丰富了数控功能,同时也增强了数控系统的控制功能,可以实现这一过程中,多通道控制和系统的多级网络功能,加强系统,构成一个复杂的处理系统的能力。 三.机电一体化在机械工程设备中的意义 随着机电一体化技术的发展和完善，机电一体化产品的概念已经逐步扩大到控制系统和被控制系统相结合的产品制造和过程控制的大系统。机电一体化技术的发展最终将使机电产品向多功能化、高效率化、高自动化、高智能化、高可靠性、省材料和省能源的方向发展。机电一体化技术应用于工程机械设备当中，对于机械系统的功能、性能、操纵性和可靠性方面都会产生影响。 (1)逻辑联系的可编程性以及单个驱动部件的智能化，是机电一体化系统的功能得到丰富和提高的主要原因，通过软件的设计，机电一体化系统可以完成极其复杂的任务，从而赋予传统机械产品许多新的功能。 (2)机电一体化系统的动力智能化、分散化，不但使传动链缩短，提高了传动精度，而且使整个机电一体化系统的机械结构更为简单，机械部件数量减少，使系统的刚度更好，从而使得机电一体化系统的运动特性和动力特性都得到很大的提高。 (3)电子技术的发展使得操纵系统不再受机械结构的限值，可以将操纵设备和显示设备安装在任何方便操作的地方，并可以通过互联网和无线网完成远程操作，提高了危险环境下操纵的安全性。 (4)传动链的缩短和嵌入式电子控制系统的应用，使系统结构大幅度简化，系统的可动部件减少，磨损也大为减少，进一步提高了机械系统的强度、刚度和过载能力，从而提高了可靠性。 作者：刘全新 刘加岭 杜传明 单位：山东科技大学机械电子工程学院 机电一体化毕业论文:煤矿机械机电一体化技术运用 摘要：机电一体化是一门综合学科，它包括机械、电气、信息、计算机等多种先进技术，在当前的各大煤矿企业中应用十分广泛。由于电子技术的迅速发展，传统的煤矿作业模式已不能满足企业发展的要求，而机电一体化这种运作模式可以很大程度上降低企业的生产成本，降低工人的劳动强度，提高生产效率，保障了施工作业的安全性。本文主要介绍机电一体化的技术原理、发展历程和特色优势以及它实践应用意义。 关键词：机电一体化；煤矿机械；应用研究 近年来煤矿工业的产业升级越来越明显，它对于高产、优质和高效的生产技术需求也有了一种新的需求。在生产力水平迫切需要提高的大背景下，机电一体化的出现给煤矿企业带来了希望，成为了当前各大煤矿企业普遍应用的生产运作模式。煤矿工业在传统工业中是一种比较传统和主打的产业，在新产业迅速崛起的今天，若要稳定巩固自身的地位，就要不断改进生产运作模式，不断引入最先进的生产技术和设备，降低工人的劳动强度，提高工作效率和生产质量，进而提高企业的经济效益。 1机电一体化的相关概述 1.1技术原理 机电一体化即通过对电力电子、信息通信、计算机控制等先进技术的整合，同时借鉴微电子技术、智能软件技术的技术精华，实现不同技术形式之间的相互渗透与结合的一种广泛运用于煤矿生产活动中的科技匹配系统。机电一体化代表着煤工业技术中先进生产要素的结晶，以其系统化、智能化、微型化和人性化的诸多优势，广泛应用于煤矿企业的生产领域，并为各大企业带来较为丰厚的效益。实现传统工业优化升级的同时，将先进的机电一体化技术应用于煤矿机械中，还能节能降耗，实现可持续发展的生产目标。 1.2发展历程 我国机电一体化起步较晚，其发展历程大致可以分为3个阶段：第一阶段，上个世纪60年代初，为满足国防建设的需求，在军工企业中科研人员开展了大量的实践研究，进而制造出一系列电子技术与机械系统相结合的技术载体，为机电一体化的研制开发奠定了稳定的基础。第二阶段，上世纪70年代开始，计算机、通信以及控制技术得到了快速发展，逐渐走向成熟，这些外部技术基础推动了机电一体化的进一步发展。第三阶段，起始于20世纪90年代，民用工业在国民经济体系中的地位逐渐增强，在众多科研院校、研究单位和企业的共同研究下，机电一体化技术得到了突飞猛进的发展，尽管与发达国家存在较大差距 1.3特色优势 随着新兴科技产业的蓬勃崛起，科学与技术之间的融合逐渐增强，传统的能源经济的生产模式越发不能满足当前国家崛起的战略需要，因而实现技术体制的改革创新，促成机电一体化体制的构建，既是一种必要性的驱使，也具有得天独厚的特色优势。 2煤矿机械中机电一体化技术的应用分析 2.1机电一体化技术在煤矿安监系统中的应用 煤矿安全生产监控系统是机电一体化技术的集中体现，但在我国起步很晚，1980年以后才逐渐开始在煤矿中得到应用，其原因主要有两个方面，一方面是因为上世纪80年代实现机电一体化的安监系统逐步成熟，开始得到应用，另一方面也是因为国外更为先进的煤矿监控技术很大程度上促进、帮助了我国安全监控技术的发展。安全监控系统的应用在很大程度上降低了煤矿事故的发生，对于煤矿企业的安全生产无疑起到了重要的作用。 2.2机电一体化技术在煤矿运输系统中的应用 随着机电一体化技术的逐步成熟，煤矿企业尝试了在井下运输系统中应用这一技术，如带式运输机。由于带式运输机运输距离长、功率大，机电一体化的应用可以在很大程度上排除安全隐患，其核心技术也在实践中得到了广泛的发展，并能够实现大倾角、长距离的安全运输，相配套的技术和关键元件也得到了产品研发与理论研究。 2.3机电一体化技术在采煤机中的应用 煤矿机械自动化不仅能够提高工作效率，也能大大降低安全隐患，为此，机电一体化的采煤机被逐步研发应用。此类型采煤机采用电牵引，相比传统的液压牵引采煤机动力更强，煤层倾角较大、顶板突然来压导致采煤机下滑时，自身也可以实现制动。同时，机电一体化的采煤机结构上更为简单，整机效率高，可靠性强，在煤矿生产中的应用也越来越广泛。 2.4提升机中的机电一体化技术应用 交直流全数字化提升机代表着煤矿机械中机电一体化技术的最高水平。在内装式提升机上，将驱动与滚筒的机械结构合二为一，总体整合了电力电子、机械、自动控制、通信等相关先进技术。采用总线方式的全数字化提升机不仅大大简化了电器安装，也使其达到了高度可靠的效果。 3机电一体化技术的应用意义 3.1实现了煤矿开采的高效生产 煤矿机械机电一体化技术的应用，在很大程度上提高了矿山开采效率，改变了以往落后的生产方式和作业模式，提升其中的技术操作便捷性和安全性，极大降低了工作人员的劳动强度，同时提升了生产效率和劳动质量，实现了产业升级。 3.2提高了矿山开采的经济效益 煤矿机械中机电一体化技术的成功应用大幅提高了煤炭产量，降低了矿山开采的生产费用，增加了煤炭企业的经济效益，并带动了相关经济产业的快速发展，推动了地方经济的蓬勃发展。 3.3提高了安全的煤矿开采工作环境 良好的开采环境是安全生产的有力保证，随着机电一体化技术的大量推广应用，煤矿机械的效率大大提高的同时，在很大程度上也减少了安全隐患的发生。传统的破、装、运、支、处等生产环节的机械被现代化的设备逐步取代，将采矿工作人员从危险的开采工作中脱出来，降低了发生危险事故的几率，使矿工的人身安全得到了保证，防止了职业病与工伤的发生。 4结语 随着经济的发展和社会的不断进步，煤矿企业在发展中对机电一体化也提出了新的要求，这在一定程度上促进了机电一体化技术的发展和完善。当前的机电一体化技术中已经融入了网络、光纤以及人工智能等新技术，在很大程度上可以提高工作效率以及作业的安全性，确保煤矿企业健康稳定的发展。 作者：丁龙 乔攀 黎坤 单位：六盘水师范学院矿业工程系 机电一体化毕业论文:煤矿机械机电一体化思考 【摘要】本文简单介绍了什么是机电一体化，然后结合实际情况分析了机电一体化在煤矿机械中的应用意义以及机电一体化在煤矿机械中应用的发展方向。 【关键词】机电一体化；煤矿机械；应用 随着科学技术的进步和现代煤矿对于采矿效率、生产的安全性要求不断提高，我国许多煤矿企业都进行了旧设备更新换代和技术革新，将机电一体化技术运用到煤矿生产过程中去，煤矿生产已经呈现出自动化、智能化趋势。 1什么是机电一体化 从结构层面分析，多功能性、智能化、自动化起机电一体化的显著特征，它是机械设备、信息设备和软件的有机融合，主要依靠科学技术和计算机软件来实现机械设备的信息化、数字化，从而提高机械设备的生产性能和效率。机电一体化在煤矿机械中的广泛应用能够提高我国煤矿企业的科技化水平和生产效率，进而增强企业综合实力。 2机电一体化在煤矿机械中的应用意义 2.1促进煤矿企业生产效率、效益的提高 机电一体化在煤矿机械中的应用顺应了我国经济飞速发展、煤炭企业深化改革的时代要求。就我国煤矿企业的生产现状而言，虽然大部分企业都基本实现了机械生产，但是整体机械化水平不高，这严重制约着企业生产效率的提高。然而，由于机电一体化技术的深入推广，煤矿企业的劳动效率有了显著提高。特别是自动化技术和微处理设备的运用，工人的个人劳动效率得到提高，进而提高企业的总体生产效率。不断提高的产量使得企业的经济利润得到提高，同时，工人收入也随之增加。机电一体化的运用，大大提高了我国经济发展水平。 2.2提高煤矿生产安全性 近年来，煤矿生产安全性已经成为社会热点话题。众所周知，我国传统的煤矿工人大多在多粉尘、阴冷、潮湿的环境下工作，工人的身体健康和生命安全受到严重威胁，而机电一体化的运用大大降低了工人的劳动强度，改善了工作环境，将生产安全事故发生的可能性降到最低，加大了劳动保障，有效的保证了煤矿工人们的生命安全。 3机电一体化在煤矿机械中的应用实例分析 3.1机电一体化技术在采煤机中的运用 作为生产过程中最重要的机械设备之一，采煤机的工作效率直接关系着煤矿的产量、企业的效益。电牵引采煤机作为机电一体化技术在采煤机中运用的一大典型，有效的解决了采煤机移动过程中的阻力问题，当采煤机出现滑动现象时，电牵采煤机可以利用发电制动，在其轴端配备了性能良好的停电功能，这样就能避免生产过程中的滑动现象。 3.2机电一体化技术在安全生产监控监测系统中的运用 从20世纪90年代起，我国就开始了对于安全生产监控监测系统的研究，经过科学家们的不懈努力，我国终于有了自己的一套技术水平较高的监控监测系统，其中包括：我国常州自动化研究所研制的kj95系统、煤科院重庆分院研制的kj90系统等等。在这些监控监测系统的研发过程中都有效的利用了机电一体化技术。 3.3机电一体化技术在带式输送机中的运用 由于自身半自动化水平高、机械效率高、连续输送距离长、输送量大等优点，带式输送机在中国煤矿企业中广泛使用，是原煤输送的主要设备。随着机电一体化的深入运用与不断发展，现在我们已经可以使用设计简单、操作方便、不需要复杂的接口装置与输入输出设备的可编程型PLC控制器，这种控制器具有很强的抗外界干扰能力，即使在比较恶劣的环境中，也能进行长时间的作业。 4机电一体化在煤炭机械中应用的发展趋势 4.1应用更加智能化 人工智能技术不不断发展，神经网络、模糊数学、心理学、混沌力学等领域的研究都取得了丰硕的成果，这为机电一体化水平的提高奠定了基础。并且，我国煤炭生产需求不断在扩大，对于机电产品的智能化要求也不断增加，要求这些产品具有超强的逻辑判断能力、推理能力，甚至可以自主决策，机电产品智能化已经成为时代的需求。 4.2应用更加人性化 机电产品在煤炭设备中的应用也是为了更好的服务于人类的生产活动。更好的服务于人们的生产和生活是机电产品发展永远不变的宗旨。当然，这对机电产品也提出了更高的要求。中国的研发机构需要进一步完善机电产品的性能和结构，同时还要照顾到人们的审美需求，在设备外形、色彩等方面着手，使设备更贴近煤炭生产工人的需求，符合工人的工作习惯，更好的为我们的生产生活服务。 4.3应用更加环保化 改革开放以来，我国经济取得了突飞猛进的发展，与此同时，我们赖以生存的生态环境遭到了极大破坏，环境问题也已经成为社会的一个热点问题。我们社会的发展需要更加环保的技术和产品，这已经成为社会发展的一大趋势。在煤炭行业应用机电一体化技术，使得煤炭生产过程更加符合可持续发展的需求，节约能源，保护环境。产品绿色化、环保化，产品使用寿命结束后，重新进行分解，进而再利用。机电产品环保化，并且将其应用到煤炭机械设备中，是社会发展的大趋势。总之，为了适应经济迅猛发展以及社会的不断进步，对于机电产品的要求也不断提高，当然，这也能促进机电一体化在煤炭机械中的应用不断完善和发展。这样，我国煤炭产业才能不断发展，生产效率、综合实力得到提高，进而实现这一产业的可持续发展。 作者：胡鹏 刘宏 单位：邵阳学院魏源国际学院 机电一体化毕业论文:汽车工业机电一体化内涵特点研究 摘要：机电一体化有机地融合了现代计算机技术、机械工程技术、电力工程技术等相关技术和设施设备，对于现代工业生产管理控制的自动化起着非常重要的价值和作用。本文分析了机电一体化的内涵特点，并以汽车工业为例探讨了汽车产品中机电一体化的解决方案。 关键词：机电一体化；内涵；汽车工业；应用 一、机电一体化的内涵 机电一体化综合集成了电子工程和机械工程技术，实现了面向任务的机电一体化功能，它可以有效地协助技术设计人员对某项生产管理项目进行特定的技术开发和设计。机电一体化的方法论包括信息控制理论和工程系统理论，而一体化是机电一体化的核心思想。 二、机电一体化的特点 1.安全性高 机电一体化系统可以提供包括警报、监控、诊断、保护在内的一体化自动服务，在工作过程中当发生相关故障时可以自动采取保护办法，诸如当工作电压过高或过低时，会自动停止工作或发出警报提醒操作人员采取措施，最大程度上保障相关设备和操作人员的安全，保障财产设备等不受损害。 2.生产能力强 机电一体化产品系统的信息处理与控制一般都是自动化的，具有较高灵敏的检测控制能力，在计算机控制系统的作用下可以更为精确地确保机械设备装置完成所设计的动作，从而更好地保证产品的质量。更为重要的是，机电一体化产品系统自动化的控制和操作，极大地提高了产品的生产效率，降低了单位产品的成本。 3.适用范围广 机电一体化产品系统强大的技术综合能力使之已经超越了单一产品功能的范畴，再加上其自身较高的自动化水平，可以满足客户更为复杂的需求，提供个性化解决方案。机电一体化产品较高的智能化、自我保护性、自动监控性、可扩展性使之可以应用于不同的环境和场合。 三、汽车工业领域机电一体化的应用 1.自动变速器系统 汽车自动变速器的主要作用是降低汽车行驶过程中的功率损耗，提升汽车动力系统的有效功率，通过增加变速档数实现汽车的舒适安全行驶。汽车行驶过程中，发动机的实时运行状态需要借助传感系统进行测量，测量的数据信息通过电子监控设备进行处理，并且具有换挡信息程序、开关程序以及开关关闭程序，根据汽车最优行驶的条件要求来选择相应的电子监控装置。如汽车发动机启动后，相关的警示灯关闭，说明系统功能正常；如果警示灯未关闭，那么这时的自动变速器就处于非电控状态，但其仍然可以正常工作，只是相关的优化性能不再生效。 2.制动系统 起初的汽车一般在后轮安装制动设备，随着汽车行驶速度的不断提升，单纯在后轮安装制动设备已经无法有效提供充足的制动动力，促使了汽车前轮也需要安装相应的制动设备。当汽车制动设备工作时，汽车的动态轴负荷就会转移、前轮的载重量就会增加、后轮载重量降低，但后轮发生抱死时更容易使汽车失去方向控制能力，于是汽车防抱死制动设备就产生了。汽车防抱死制动设备的主要功能就是可以感知制动发生时每个车轮的瞬间运动方向，并且根据相关情况调节制动设备的动力钜大小，防止抱死现象的发生。ABS防抱死系统就是比较著名的电子监控技术，提升了汽车行驶的安全性。 3.计算机控制发电机系统 计算机微处理器或者集成电路用以控制发电机单元，利用传感器负责接收电压信号，并获得发动机的脉冲数据，传送到发动机电控单元中。信号模拟器通过数字模型输出数字信号，以这些信息为基础发电机控制单元对点火时间、燃料空气比例、循环排气效率进行优化计算，并将计算结果作为控制点火设备和燃料阀开关大小的参数，从而控制燃料与空气的适当比例。在燃料空气比增加时，会使得点火困难；当燃料空气比降低时由于氧气缺乏，造成燃料燃烧不充分，排放的气体中一氧化碳的含量会增加。 4.激光测距雷达系统 在汽车前面部位安装测距激光雷达，当激光光束遇到障碍物后就会散射，当散射信号被捕捉到，测出车辆与障碍物之间的距离，使用计算机系统对障碍物方位信息进行持续的动态测量和跟踪，就能够准确判断障碍物是否在运动，并计算出其运动速度和车间距离，根据运行轨迹判断其是否能够与车辆发生碰撞，从而提醒车辆驾驶员调整车辆运行速度、方向。当出现危险情况时，系统会发出警报信息。 四、总结 机电一体化融合了众多技术、跨越了多个领域，它是一种集成产品，特别是现代计算机系统为机电一体化的实现带来了真正的飞跃和突破，成为工业生成自动化控制中的一项重要技术。它有效地提升了汽车产品的质量和驾乘舒适度，随着机电一体化解决方案智能化和汽车工业的发展，两者的融合深度将会进一步增强。 作者：严俊杰 单位：鄂州职业大学机械工程学院

电子技术专业论文:试论高职应用电子技术专业实践教学的改革 论文摘要：实践教学是高职院校人才培养的重要环节，是解决高职毕业生就业困难与企业聘不到高级技能型人才矛盾的关键。通过分析高职院校实践教学的现状，结合我院应用电子技术专业的实际，就高职院校实践教学的改革探索与实践提出了看法。 论文关键词：实践教学；应用电子技术专业；改革 一、高职院校实践教学的现状 （一）内容、模式陈旧 高职院校的培养方案，是建立在中专学校的基础上、参照本科院校的培养方案修订而成的。实践教学多以验证性实验为主，课程设计的项目少、且往往以理论设计为主，毕业实习以毕业设计论文为主、设计制作为辅，应用性不强。 （二）安排不够合理、实践教学手段单一 高职院校的实践教学往往编排在某些课程的实验中，且课时量严重不足，实训场所、师资力量缺乏，一个教师需要同时指导几十名学生实验、实训，教师讲解、演示几乎占用了一半的时间，剩下的时间学生只能模拟教师重新验证一遍。 （三）重视程度不够 对实践教学重视程度不够的具体表现是，实践教学考核的随意性。多数实践项目的考核，都是与相关的课程一起综合评定完成的，实验、实训成绩比例通常不足课程成绩的一半。因实践场地受限、师资力量不足，导致教师对实践课学生的管理难以到位，学生有没有操作、操作过程和结论有没有错误，教师难以辨别，只要学生上了实验课，实践考核就算通过。实践考核成为学生最容易通过的项目。 二、我院应用电子技术专业实践教学的改革探索与实践 （一）实践教学体系的改革 在专业建设中，注重“以实践性、技能型为主”的培养目标，确立了“电子产品整机装配、调试、测试技术，电路设计与pcb技术的制作技术，现代电子设备的维护技术”等三项专业核心技能。 在课程体系的建设中，以核心技能课程为主线，设置专门的实践技能课程，设立了电子产品生产工艺与实训、电子测量与技能训练、现代电子设备维修、电路设计与制板protel、autocad、智能仪器仪表的使用与维护等实践技能课程。 在实践技能内容的安排上，将实践内容分配为基础技能、专业技能、综合技能和创新技能等几个层次，建立一个与专业方向和培养目标紧密相关的、独立的实践教学体系，建立从基础技能训练到专业技能训练、综合技能训练、创新技能训练的循序渐进的实践教学模式。 （二）实践教学基地建设的改革 改善、更新原有的电工基础、电子技术实验室，增加电子仪器设备的品种；新建电子工艺设计制作实训室、电子综合实训室、创新实验室；开发仿真实验室，优化校内实践教学的资源配置，为学生提供了更多的动手操作场所。 注重校外实践教学基地建设，在步步高、广州瑞通千里激光设备有限公司、旭?光电科技有限公司等多个电子类企业建立了校外实训基地，使学生在毕业前能够直接参与实践工程项目，以缩小学校教学和实践工作的差距，加快学生适应社会、服务社会的进程。 （三）实践教学方式及手段的改革 1.实践教学内容的转化。将原有的验证性实验向综合、设计实训转化，如将“串并联电路分流、分压关系的验证”改为“串并联电路的连接及测试”，“日关灯电路的测试”改为“日光灯的安装与测试”等；大幅度增加实训项目内容，如“元器件的识别与检测”、“印制板的设计与制作”、“直流稳压电路的设计、制作与调试”等等。这些实训项目的改革，强化的不仅仅是实践教学的手段，更主要的是将理论知识及时转化为实际的技能。 2.改革实训主导地位。从“教师讲解、演示为主，学生动手为辅”的实践教学方式变革为“学生为主，教师指导为辅”的实践教学方式。以专业知识的转化和实践技能的掌握为目的，鼓励学生实训过程的多样化、实训结果的规定性和独创性结合。如：在“稳压电源电路设计、制作”的实训中，只给出“将220v/50hz交流电压变换为输出6v稳定直流电压”要求，由学生自我完成稳压电源电路的设计制作。学生可以采用分立元件设计、也可以采用集成电路设计；可以是固定的6v直流电压输出、也可以是包括了6v的可调直流电压输出；可以是先仿真再进行实物制作，也可以直接进行实物制作；可以采用万能板安装制作，也可以自制印制电路板后、再进行安装制作。不拘一格的实训过程，调动了学生的学习热情，提高了学习积极性。 3.仿真实训与真实实训的结合。对于较复杂的实训项目，训练学生将专业知识与计算机软件、计算机操作相结合的本领；即复杂的实训设计制作项目，先运用protel、autocad、multisim7等软件进行设计仿真，得出最佳结果时再进行实际制作。通过“电脑设计-仿真-改进设计-制作-完善-创新”这种仿真实训与真实实训相结合的实践教学方式，可以缩短设计制作的时间，降低设计制作成本，提高电子电路设计制作的成功率，同时有利于学生将多门学科知识进行综合运用。 4.课堂教学与课外教学的结合。在课堂实践教学中，制定好各门课程的实训大纲，大幅度提高实践教学课时比例（ 40%总课时），加大设立实训项目，合理安排实验、实训项目，使实践教学内容来自于课程理论，但又有所突破。鼓励学生自己构思、设计、完成实训项目，有效培养学生的创新意识，提高学生的操作能力。 采用开放实训场所的方式，学生可以在课余时间进入实训场所，完成自己设想的项目或需要巩固的技能知识；充分发挥第二课堂的作用， 将专业知识技能与电子竞赛相结合，积极组织学生参与各种层次的电子竞赛，使学生在竞赛前的培训和竞赛过程中，巩固和升华电子基础和专业知识，培养、训练学生的团队合作精神和创新意识；以学生的社会团体-电子协会为平台，在业余时间开展电子知识讲座、电子作品小制作、电子产品维修、学生优秀电子作品展、获电子竞赛奖励学生的经验交流等活动；不定期地聘请行业、企业的工程师、高级工程师进行阶段性讲课、讲座或实训指导，注重学校教学与实际工作的关联性和一致性；利用假期让学生去校外电子实习基地进行顶岗实习，由企业工程技术人员进行实践辅导，学生在电子企业可以直接参与实践工程项目，大大缩小了学校教学和实践工作的差距，真正做到学校教学与实际的衔接、扩展。 多方位、多渠道的实践教学，加快了学生适应社会、用专业知识服务社会的进程，有效地提高学生的专业技能和毕业之后的就业率。 （四）实践成绩评定的改革 采取实践教学单独考核、实践项目分项考核、竞赛成绩列入考核（创新考核）、实践项目和实训报告综合考核等手段，加强实践教学的管理力度，使之对实践课教师和参加实践课程的学生都起到促进、提升的作用。 实践项目分项考核的具体做法是：根据不同阶段和不同实训项目的内容要求，对学生进行逐个现场操作测试评分。实训报告考核的主要内容：条理是否清楚，实训的内容、测试方法、实训结论、改进创新方法等是否齐全。创新考核是指根据学生参加各种层次电子竞赛的情况（完成情况、获奖名次等），进行不同的加分。 三、我院应用电子技术专业实践教学改革成效 （一）教师开发实训项目、编写实践性课程教材的能力和水平大大提高。近年来，我院教师编写出版的实践性教材有：电子产品生产工艺与管理、multisim7.0仿真设计、电热电动器具原理与维修、单片机原理及应用、电子技术基础实验指导书和实验报告等；其中，由我院教师主编的实践性教材《电子产品生产工艺与管理》入选为国家级“十一”规划教材，并获江西省高校科技成果奖，获江西省普通高校优秀教材二等奖，获全国电子信息类高职高专优秀教材二等奖。 （二）学生积极参与全国和江西省的各类电子科技竞赛活动，并获得较好的成绩。近年来，学生参加江西省及国家级各种电子竞赛获得多项奖励：其中12人获得一等奖、25人获二等奖、29人获三等奖，2次获团体三等奖，1次获团体第3名。 （三）毕业生的就业率高，受到用人单位的好评。由于毕业生的动手能力强、团队合作意识好、专业素质高，使毕业生的就业情况良好，近年来就业率均在90%以上，且受到用人单位的好评。 四、结束语 高职实践教学的改革是一项长期而艰巨的任务。随着我国经济建设和科学技术的不断发展、教育改革的不断深化，高职实践教学改革的步伐必将更加坚实。 电子技术专业论文:高职机械类专业《电工电子技术》课程教改探析 论文关键词:高职机械专业　电工电子技术　教学改革 论文摘 要:根据高职机械类专业电工电子技术课程教学中出现的问题,针对高职学生的特点,从教学内容的选取,教学方法、教学手段、考核方法的改革,理论与实践更好的融合等方面进行了分析、总结。 电工电子自问世以来,已经延伸到社会的各个领域,机械类产品也慢慢的过度为机电一体化产品的方向发展,社会对机械工人的要求也从机械类单一工种,转变为机电类复合人才的要求。因此,电工电子已经成为机械类专业的一门重要的基础课程,而且是一门理论性和实践性都非常强的基础课程,本文针对应如何使非电类机械类专业的高职学生在学习“电工电子技术”上,既能够满足专业和职业能力的需求,又不是像本科教育那样,立足打好深厚基础。根据高职学生的特点,重点以实践、应用为主线来进行教学改革。 1 存在的问题 (1)理论与实践脱节。传统的教学方式是理论教学与实践教学是分开的,而且理论知识往往过分追求教学内容的系统性与完整性,这就忽视了“电工电子学”作为应用学科的实用价值,使学生缺乏明确的学习目标,难以理解课程的目的和意义,不但给学生的学习造成很大困难,也影响了教学质量的提高和应用性、技能型人才的培养。 (2)教学方法陈旧古板。教学方法基本上采用“老师讲,学生听”的灌输方式,有些教师对新的教学方法和手段不熟悉不适应,课堂教学讲得过多过细,缺乏新意,没有留出足够的时间供学生思考回味。此外,课后作业过多也使学生无暇思考,这样导致学生始终处于被动状态,无法激起学习的兴趣和热情。 (3)考核方式单一,内容片面。电工电子学”课程的考试方式采用闭卷笔试,内容主要是理论知识。这样既不利于学生对知识的全面掌握,又不符合高职学生的特点。 2 改进措施 (1)课程整合和优化。 打破学科体系,改革课程设置,实施课程内容的简约、集成与重组,体现出高职教育的特色。以实际应用能力培养为主线,精减教学内容,去除理论推导、证明、验证内容,注重技术重现和技术实现。 实现做中学,弱化过深、偏难的理论,突出知识在专业中的实际应用。以适用、实用为原则,优化知识技能结构,形成与应职岗位相一致的教学内容。从应职岗位需要出发,将各课程的知识与技能有机地结合起来,增加实用性和针对性,删去一些与今后工作关系不大的枝节。例如,很多教材大篇幅讲解二极管如何形成单向导电性,三极管内部载流子的传输情况。而在实践中,只有从事专门研究的人员,才可能用到这些原理知识,对于以培养应用型人才为主的高职学生,重点应该放在二极管、三极管的作用,如何判断二极管正负极,三极管的标号及管脚判别鉴定,如何通过参数来选择二极管、三极管的型号等内容上。对于电子电路应强化集成电路方面的内容,特别是集成电路的应用。对难度较大,求解过程复杂的例题、习题进行删减。 (2)加强与专业方向的对接。 大部分机械类专业均开展了电工电子课程,但专业方向不同,学生所需知识的侧重点也有所不同。电工电子是专业基础课程,一般在大一第一学期就开设了此课,学生对专业的认识还不够了解,教师给不同专业的学生上课时,授课内容既要注意与各学科专业基础知识的衔接,又要兼顾与后续课程的联系。并且课程内容按不同专业编排,采用灵活的组合方式,以适应不同学科、不同学时和各层次学生对课程深度和广度的要求。比如,针对数控类专业,教师可以结合数控机床的定位系统,讲解数字电路中数模、模数的转换；针对汽车专业,教师可以结合汽车测速装置的工作原理,讲解计算器的功能。 (3)课堂教学方式灵活多样。 高职学生基础相对薄弱,教师应根据学生的实际水平,对基础知识、基本内容和重点内容精心组织,运用多种多样的教学方法,如比喻法、类比法、启发质疑法、讲练法、实验演示法,使学生能克服厌学心理,鼓励帮助学生树立自信心,提高学生的学习兴趣,促进求知欲。对于理论性较强的内容,教师要耐心对待学生,引入各种案例,多讲多练,反复强化重要的知识,不讲则已,讲的就务必使学生掌握。 (4)充分利用现代科技,拓宽教学手段。 抽象的电工原理讲解起来容易觉得枯燥乏味且生涩难懂,如电介质的极化、电容的充放电等,若能合理巧妙使用辅助教具,往往能收到事半功倍的效果。教师可以通过教学录像,直观的实物模型和幻灯片、投影,生动详尽、图文并茂的教学课件,让学生学习起来兴趣盎然,使教学过程缩短时间,尽可能增加信息量,开拓学生视野,进一步深化了对基础理论的掌握。为了适应目前既要减少教学时数,又要增加课堂信息量的教改形势,同时培养学生学习主动性,提高自学能力,充分利用网络资源教学是最有效可行的方法之一。在校园网络上向学生提供电子教案、网络课件等网络教学资源,利用网络进行答疑,接收学生反馈意见,更好地与学生交流。学生可以利用网上试题库,在网上随时进行自检自测。我们目前已具备的资源有:电子教案、多媒体课件,网上实验室、精品试卷、习题库等,极大地提高了学生的学习兴趣。在理论教学中引入eda技术,来改善教学质量,使理论分析得以验证。对于一些比较抽象的内容,教师用语言不易描述,学生也难以理解,还有许多电工电子的概念需要通过实验以阐述和验证。在课堂讲解内容涉及需要实验演示电路时,调用事先建立的eda电路文件进行现场演示,不但提高了教学效率,而且降低了教学难度。例如,在讲解基本放大电路的静态工作点对输出波形的影响时,要通过实验来加以验证。实验教学中引入eda技术,可以解决三个方面的问题:一是实验信号存在时间过短,用常规仪器往往很难观察得到,借助eda技术,可以方便观察;二是在电工电子实验中,将实验任务布置给学生,让学生先进行理论设计,然后按照设计要求进行计算机仿真设计,完成仿真设计后,再在实验室按照仿真电路装配实际电路进行测量;三是可以进行虚拟的仿真实验,根据教学内容和专业要求,联系生产实际提出简单的设计题目,让学生进行理论设计,然后在计算机上完成仿真实验,检验和完善自己的设计作品。 (5)理论教学与实践教学相结合。 电工电子技术是一门基础学科,也是一门应用学科,学生不仅要掌握必要的理论知识,而且还要把这些理论灵活应用于实践中。但是学生到工业、企业中实践的机会很少,从而无法了解工业、企业中是如何进行具体工作的。 为此,在教学中,每章都从最基本的应用实例出发,由实际问题入手通过技能训练引入相关知识和理论,由实训引出相关概念及相关电路。首先是教师提出学习的内容、目的、要求及其他相关事项,学生自主学习有关内容,再通过自己动手做的方式来加深对所学知识的理解,同时获得相关技能的训练。这种在教师指导下,感性认识与理性认识交互进行,对学生自主学习起到良好的促进作用。教学所选实训项目应与机械专业建立联系,这样的学习方式会极大地激发学生学习理论的动机。 此外,实践教学场所按照职业活动环境来布置,突出其职业性的特点,同时,实践教学严格按照生产、建设、管理、服务第一线的现场有关规定,来强化学生职业技能训练和职业素质训导,着重要求学生要有一丝不苟、严格认真的工作作风。 (6)建立以能力为中心的课程考核体系。 改变传统的考核方式,强调考核学生的能力,实现课程考核向过程考核的转变。学生学习效果的好坏,主要取决于整个教学过程,与之相适应,考核也贯穿整个教学过程。提高学生的素质为考核中心,考试不再局限于闭卷一种形式,而是采用开放灵活的考试方法,包括开卷考试、课程论文、口试、实际操作、调查报告、综合考查等形式。不同内容采用不同的考核形式,如考基本理论采用闭卷的形式；考实训采用项目制作的形式,根据学生态度和动手操作能力,现场综合评定学生的实验实训成绩；对于综合分析和电路设计采用开卷的形式；平时的作业可以结合生产实际写课程论文和调查报告；使评分方式科学化。课程结业成绩由平时成绩、实验实训成绩、期末成绩(试卷)组成,为了充分调动学生全程参与学习,使学生把注意力转移到日常学习中,扩大平时成绩和课程测验的比例,具体是平时成绩占20％,课程测验成绩占40％,期末成绩占40％。另外,在平时测试和实验考核中,改革记分方式,实行实质性评价,一些考核按照abcd级制度评分,淡化分数,促进学生的全面发展。 注重考核反馈,现在我们在教学中往往注重考核,不注重反馈,其实考核的目的是要重视反馈,通过反馈来是学生了解自己的不足,使老师反省在以后的教学中如何讲解来是学生能够更好的减少错误,学生在反省中找到原因,改正错误。 3 结语 机械类专业的电工电子课程教学改革是一项长期的工作,经过多年的思考与经验积累已初有成果,在以后的改革中,是该课程更加的理论与实践相结合,更具有鲜明的特色,真正的实现做中学,快乐学习。切实减轻学生学习负担,提高学生的学习兴趣。 电子技术专业论文:高职院校机械类专业《电工与电子技术》课程教学改革探析 论文关键词：高职院校　机械类专业　电工与电子技术　教学改革 论文摘要：随着我国高等职业教育规模的不断壮大，提高职业教育的整体教学质量，培养真正高素质的技能型人才是我国职业院校共同关心的问题。本文以提高我国高等职业院校机械类专业《电工与电子技术》课程教学质量为目标，探讨了该课程的教学改革。文章分析了目前我国高等职业院校机械类专业《电工与电子技术》课程教学内容不太适合当前企业对人才需求状况的变化，论述了进行该课程教学改革的意义，阐明了该课程进行教学改革的目标。 《电工与电子技术》是大学机械类专业的专业必修课程，是学生由理论知识走向实践应用所接触到的第一门专业性质的课程[1]，同时它是一门与机械设备控制紧密相关的课程，具有很强的理论性和实践性。目前我国大学机械类专业《电工与电子技术》课程内容主要包括直流电路、交流电路、电动机、变压器、常用低压控制电器、基本电气控制线路、半导体器件、模拟电路、数字电路、典型数字电路及应用等内容[2][3]，基本按学科体系组织教学内容。学生对该课程的学习既有兴趣又有畏难情绪，普遍认为该课程学习难度较大，不容易学懂[4]。 随着科学技术的发展和企业对人才需求状况的变化，现今该门课程部分内容已不适应高等职业院校机械类专业学生学习，为减轻学生学习负担，激发学生学习兴趣，提高课堂教学效果，有必要对高等职业院校机械类专业《电工与电子技术》课程的教学内容和教学模式进行改革，应用任务引领的教学理念对其知识内容进行重构与优化。 1.教学改革意义 1.1 高等职业院校机械类专业学生就业岗位主要包括机械加工设备的操作和维护，各种机电一体化设备的装配、调试和维护，以及其它与机械产品相关的工作。从高等职业院校机械类专业毕业生就业岗位对《电工与电子技术》知识要求方面考虑，对高等职业院校机械类专业《电工与电子技术》课程内容进行重构与优化意义突出。 1.2 高等职业院校学生在学校学习时间一般不超过2.5年，学习时间短，学习任务繁重，对于在就业岗位上很难用到或根本用不到的知识点应该有所删减，这样能有效地减轻学生的学习压力，避免学生产生厌学情绪。因此对高等职业院校机械类专业《电工与电子技术》课程内容进行重构与优化，更有利于学生掌握该门课程中在工作需经常用到的重点内容。 1.3 对高等职业院校机械类专业《电工与电子技术》课程内容进行重构与优化，开展基于任务引领的课程教学改革，将教学单元划分成学生毕业后工作过程中可能碰到的具体工作任务，采用“理实一体化”的教学模式进行教学，可以激发学生课堂的学习兴趣、提高学习效率，收到好的教学效果。 1.4 对高等职业院校机械类专业《电工与电子技术》课程内容进行重构与优化，也是由高等职业院校学生自身的理论基础决定的。随着我国高等职业教育规模的扩大，生源的减少以及高考招生比率的逐年升高，高等职业院校学生高中阶段理论课程基础越来越差，对理论知识的接受能力整体下降，让他们学习理论性过强的、且在以后的工作中很难用到的知识，是对课堂上绝大多数学生的不负责任。 2.教学改革目标 以培养高等职业院校机械类专业学生熟悉机械设备电气控制系统能力为主线，打破传统的《电工与电子技术》课程教学内容的界限，从认知规律和满足学生就业岗位的需要出发，对教学内容和实践环节进行整合与提高，达到基本的电工与电子技术知识的完备，同时突出机械设备中电动机控制和接触器、继电器等电气控制线路的理解和掌握。具体做好以下几方面的改革。 2.1 以能力培养为主线，构建独具特色的课程内容教学体系。以掌握基础知识、强化应用、培养技能作为教学的重点，力求达到以知识应用为目的，能力培养为主线。在教学过程中，以学生毕业后在工作岗位上能碰到的实际工作任务为基础，构建独具特色的课程内容，开展基于任务引领的课堂教学。 2.2 在课程教学过程中，采用“理实一体化”的教学新模式。为了提高教学质量，首先要促进学生提高学习积极性，把被动学习转变为主动学习、喜爱学习，如此方能有效提高教学效果，提高学生的学习效率。在高等职业院校教育教学改革进一步深入发展的过程中，本人根据自己多年的教学经验和体会，认为理实一体化教学方式是实践性较强的课程教学中的一种行之有效的提高教学效果的方法。这种教学方式能激发学生学习兴趣，提高学习积极性能收到事半功倍的教学效果。 3.结束语 对高等职业院校的课程进行教学改革，提高教学质量，是我国高等职业教育发展的需要。本文探讨了高等职业院校机械类专业《电工与电子技术》课程教学改革。笔者抛砖引玉，从分析我国高等职业院校生源的实际情况、现有课程内容的设置、以及企业对人才需求状况等方面出发，讲解了教学改革的意义，提出了教学改革实施方案，重点讲述了教学改革的目标。当然，提高我国高等职业院校《电工与电子技术》课程的教学质量是一项长期而艰巨的任务，需要我们广大高等职业院校的教师共同努力。 电子技术专业论文:电气工程及其自动化专业电力电子技术课程学习心得 1、引言 随着电力电子器件制造技术和微机技术的发展。电力电子技术在电气工程的各个领域得到了广泛的应用，电力电子技术在各个领域的应用带来了相应领域的技术革命。电力电子技术是气工程及其自动化专业的一门重要的专业基础课。课程的最大特点就是电路图和波形图较多，实践性强。如何在有限学时内获得最好的教学效果，使学生较好地掌握课程内容，并培养学生的工程实践能力和创新精神，提高学生的学习兴趣，是急需解决的问题。为此，必须从教学内容、教学方法及实际应用等方面对电力电子技术课程进行改革，开创出一条适合培养应用型人才的教学模式 [1]下面就几个方面探讨一下本人在信号与系统这门课程学习过程中的一些心得。 2、充分发挥多媒体的特点制作有特色的课件 多媒体课件不能将课本的内容用ppt直接投到屏幕上，采用这种课件对教学是无益的。要将、文、声、像以及视频等融合为一体，在备课时充分该特点，对教学内容进行充分理解和掌握，把自己课程内容的理解、分析和总结等写入ppt，插入必要的电力电子技术实验原理的flash动画演示，精心设计每一张多媒体课件的页面，制作有自己特色的多媒体课件[2]。让学生在听课的中对教材中的内容一目了然。例如：在讲授电力电子技术中的同步信号为锯齿波的触发电路时，该电路结构相对较复杂，利用多媒体将电路图和工作波形图同时分解为几部分，将每一部分的电路图和相应的工作波形图放在一张图片中，利用多媒体的动画效果对电路中的电压、电流等进行处理，在讲授时，电路图中的电压电流路径用醒目的箭头象形地表示出来，同时工作波形中的该物理量的波形也进行动作，并将该知识点的重点用文字写在图开的边上。通过教师的控制，分节演示，使图中的路径动画和波形动作同步，从而给学生以感官上的综本文由论文联盟//收集整理合刺激，同时可以节省板书与绘图的时间，扩大了教学的信息量。丰富了教学内容，能生动地展示各种教学素材，提高学生对本课程学习的积极胜，激发学生的学习兴趣，能极大限度地满足学生的求知欲望。 3、加强实践能力培养 教师应注重实践能力的培养。电力电子技术有很强的实践性，实验是培养理论联系实、动手能力、严谨的科学态度和科学研究方法的重要手段。在实实践教学改革是“电力电子技术”课程改革的一重要环节。学生要认真完成基本实验，巩固实验基础。根据课堂教学内容的教学安排，学生必须完成一些验证性的实验。如电力电子器件的特性研究、基本电路的输出电压、电流波形验证等基本实验。通过这砦实验，学生不仅可以加深对课堂所学内容的理解，而且可以熟悉整流、斩波、变频和逆变的相关概念有更深刻的认识和理解。在此基础上，我校现在已淘汰传统的分立元件实控制柜，采用浙江天煌教学仪器公司的“电力子与电力传动实验台”。我们采取的措施有：将实装置介绍及实验要求挂到电力电子技术课程网站，提供基本操作示范录像；减少验证性实验，增加合性和设计性实验；开放实验室，同时鼓励学生参教师的科研活动和实验室建设。实验改革的基本思路如下：①要求实验内容全，包含各类半控、全控型功率开关器件和pwm控实验；②融合相关课程（如自动控制原理、电机拖、计算机控制）的综合实验；③分层次设置实验，使生可自行搭接和组合设计，以便将其扩展成新实；④学生的实验活动建立在自主设计的基础上。教师要提高毕业设计环节的质量[3]。毕业设计的题目不求过大过难，但要使学生能真正明白其工作原理并能亲自动手制作出可行的实际电路。如以布置一个利用单片开关集成调整器芯片设计一个简单电源的题目。要求学生自行查阅相关的芯片资料及典型应用电路，用protel画出原理图并仿真，仿真结果正确后再要求学生排版生成pcb电路，然后再利用刻板机或自己刷板子制作出实际的线路板，把所需元件焊接完成后再进行测试，直至输入输出正确。这样做的目的是培养理工科大学生的工程实践能力，使学生能尽快适应将来的工作岗位。毕业设计论文通常涉及元器件购买、电路板加工与制作、测试分析等费用开支，没有一定的经费投入及实验条件难以完成教学任务。 4、教师应讲好绪论课并提高自身素质，采用双语教学 教师在整个教学环节中占有重要的位置，教师自身素质的好坏不仅关系到教学质量的好坏，而且对学生也有很大的影响。因教师应加强自身的意识，讲好绪论这第一堂课，激发学生的学习热情教师可以通过搜集丰富的图片、录像等感性材料来说明电电子技术的具体应用领域，使学生明白他们在课堂上将要学的看似“枯燥”的电路图，波形图及公式推导在工程实践中非常有实用价值的。由于电力半导体器件和微电子半导体器件日新月异的发展，电力电子技术每隔不久便有一个新飞跃，其应用领域也在不断扩大。教育重要的是培养学生站在全系统的高度上分析和解决问题的能力。要从把知识点分得过细、缺乏联系转变为强调知识的整体性和培养综合运用知识并创造性地解决问题的能力。一方面突出重点，理论联系实际。“电力电子技术”是一门非常实用的课程，应用与我们的生产生活关系密切。本科教学中开展双语教学，是教育部提出的在新形势下推进教学改革，提高教学质量的重要举措，也是全面实施素质教育的有益尝试，是全球经济化的必然趋势，是教育国际化的客观要求，是人才培养的必然要求。双语教学现已成为我国高等教育课程教学改革的一个热门话题。将双语教学运用于电力电子技术课程，其主要目的是传授先进的专业技术知识，同时给学生提供应用英语学习的机会。双语教学施行之初，学生往往会不适应，易失去学习的兴趣，所以在教学内容的设计上和教学手段方面充分考虑到了初学者的认知能力和接受能力。 5、结束语 电力电子技术课程的教学实践改革措施应与各高校的人才培养目标相一致，我校对开设该课程相关专业的目标是培养工程实践型人才。因此，在该课程的教学实践改革中要及时更新和补充目前工程应用中真正用得到的主流技术来充实我们的教学内容，积极改进教学手段和教学方法，提高学生的学习积极性，鼓励任课教师积极参与到该课程的相关科研实践中来，科研与教学共同进步。随着电力电子技术发展应用的广泛和深入，该课程的改革也一样会不断地向前推进，各种各样的探讨和方法也会不断涌现。因此，围绕学生，追寻电力电子技术发展前沿，锻炼和培养学生的实际工作能力和激发其创新能力，是课程改革发展的方向。 电子技术专业论文:浅析建筑行业内应用电子技术专业人才培养体系的构建 论文关键词：教育系统工程　空中乘务专业　人才培养 论文摘要：本文从专业人才需求出发，经过岗位分析，进行专业定位和人才培养模式选择，之后论述了建筑行业内应用电子技术专业人才培养体系的构建，实践表明课程体系、实训环境、教学团队三个方面的建设对人才培养质量的提高至关重要。 一、引言 教职成[2011]9号文《教育部关于推进中等和高等职业教育协调发展的指导意见》指出，要以科学定位为立足点，优化职业教育层次结构，构建现代职业教育体系，树立系统培养的理念，坚持就业导向，明确人才培养规格、梯次和结构，明确高等职业学校定位，促进学生全面发展，重点培养高端技能型人才。作为一所以建设类专业为主的高职院校，我院以服务区域经济和建设行业发展需求为己任，探索“依托行业，校企合作、工学结合”的人才培养模式，紧贴人才市场需求，铸造建筑特色的专业品牌。作为广东省第一大支柱产业，电子与信息技术产值连年提高，其中智能建筑电子产品市场需求旺盛，对楼宇智能化电子产品设计开发、生产、维修、技术服务人才的培养提出需求。这就要求我们以“工学结合”理念为指导，面向行业就业，对社会人才需求进行调研，科学定位专业人才培养规格，合理选择人才培养模式，改革课程体系，配备实践教学条件和教学团队，从而构建适合建筑行业需要的应用电子技术专业人才培养体系。 二、专业人才培养体系构建的指导思想 专业人才培养体系的构建需要从应用电子技术专业人才市场调研出发，根据岗位定位人才培养目标和规格，选择合理的人才培养模式，从而为人才培养体系的构建做好准备。 1.专业定位。在建筑行业，一方面智能家居市场需求旺盛，产品蓬勃发展，另一方面工程应用领域产品的技术性能尚处于开发改良阶段，调研表明毕业生主要去向在电子产品设计、样机制作、调试维修、生产线产品制程技术指导、质量成本控制等岗位。依据“工学结合”关于职业教育能力目标培养的理念，针对这些专业工作岗位，将其工作过程归纳出典型工作任务，主要包括：产品方案选择、电路原理设计、控制编程、电子线路制作、调试、测试、文件编写等。因此应用电子技术专业人才培养方案规定要面向智能建筑电子产品设计与生产应用第一线，培养从事产品设计、生产、维修和技术服务工作，具有扎实的电子电路基础理论知识和分析能力，具有电子线路设计与产品制作工艺实践能力，能够胜任智能建筑电子产品的工程应用、安装调试、维修等工作的高素质技能型专门人才。 2.人才培养模式。人才培养模式是为了实现培养目标，在培养过程中采取的构造样式和运行方式，包括专业设置、课程体系、教学设计和教育方法等方面。作为建筑行业的应用电子技术专业人才培养，我们采用“411”模式，即第1～4学期完成支撑专业核心能力的理论基础知识的学习和各专项技能的训练，第5学期通过生产实习、智能建筑电子产品设计与制作、专业证书考证训练等综合课程形成专业能力、方法能力和社会能力；第6学期到企业顶岗实习，完成职业素养的全面形成。在人才培养的各个环节当中，从实际工作岗位出发，理论知识够用为度，重视理论前沿新知识的传授和技术的拓展，实践技能培养方面构建虚拟真实的岗位工作环境，通过真实项目设计教学内容，运用行动导向教学方法，使得电子产品的设计、制作、维修、技术服务等能力逐步形成。 三、人才培养体系的构建 明确专业定位和专业人才培养模式之后，我们重点从改革课程教学体系、设置实践教学环境、教学团队建设等方面构建人才培养体系，完善应用电子技术专业“工学结合”人才培养模式的内涵。 1.课程教学体系的改革。根据专业设置，结合往届毕业生顶岗实习反馈信息，以及各类电子设计大赛和技能竞赛情况，我们认为需要提高学生在电子产品装配工艺、质量检测、成本控制方面的能力，加强pcb制造方面的动手操作能力，了解smt技术工艺，因此结合专业定位和企业岗位实际调研制订课程体系改革重点：在专业课程中设置针对电路分析、设计、pcb绘图、样机制作、编程与调试、测试测量等技能的教学，以及积累电子产品工艺的设计和管理经验，如电子产品表面贴装（smt）工艺、pcb制板等内容。针对产品设计工作过程中软硬件设计、pcb绘图、样机制作、测试，将专业课程体系划分为专业理论基础知识课程、专业核心能力平台课程、专业综合能力形成课程和专业知识技能拓展课程，共26门专业课程，其中4门集中实训课，占总学时60%以上。包括电路基础、模拟电路、数字电路、c语言程序设计、检测与控制技术、单片机原理与接口技术等专业理论基础知识课程，电子cad、电子测量与仿真技术、单片机应用设计、电子基本技能实训、电子产品装配工艺实训、电子线路应用实训、单片机原理与接口实训等专业核心能力平台课程，以及生产实习、智能建筑电子产品设计与制作、专业证书考试训练、顶岗实习等专业综合能力形成课程，在专业知识技能拓展方面开设电气控制与plc应用、集成电路应用、高频电子技术、电力电子技术、eda技术、智能卡技术、vb程序设计、建筑设备智能控制等课程。在课程的微观教学设计上，运用行动导向教学方法使学生在项目任务完成中形成能力，掌握知识。例如在《单片机应用设计》课程中从开发仿真到模仿真实产品项目开发，在电子产品开发的真实工作环境中学习单片机开发、测试工具设备、加工手段的选择和运用，在教学实施过程中模拟企业真实项目任务开发的组织形式将学生分组，为学生分配角色，培养团队协作精神。 2.实践教学环境构建。为满足教学体系中的实践环节，配置专业实践条件和环境，包括电子技术应用实训室、电子加工工艺实训室、电子创新设计实训室和电子材料室。电子加工工艺实训室主要承担表面贴装（smt）加工工艺实训、pcb线路板制作工艺实训和电子线路应用实训。配备的设备有：数控电路板雕刻机、热转印线路板制作机、腐蚀机、沉铜器、手动焊锡膏丝印机、真空吸笔、再流焊机、放大镜和热风拆焊台等加工与返修设备。通过实践培养pcb板制作、smt贴装等工艺技能，另外可满足教科研和学生课外兴趣制作项目中的电路板加工。电子创新设计实训室主要承担单片机原理与接口实训、电子线路应用实训、智能建筑电子产品设计与制作，配备有计算机、单片机和fpga实验箱、仿真软件（proteus），可使电子产品创新设计过程中的测控应用电路设计和编程在计算机仿真软件环境中得以验证，从而加速产品开发和节省材料成本。同时可支撑电子测量与仿真技术、电子cad、单片机应用设计、检测与控制技术、eda技术、智能卡技术等课程。另外该实训室是教学科研项目设计、大学生电子设计竞赛、职业技能大赛、科技文化创新活动、课外兴趣制作的主要平台。电子材料室主要支撑应用电子技术专业开展的实训教学项目，储备电子元件材料，库存系列阻值的电阻、电容、二三极管、ic芯片、及各种接插件等。实践教学体系构建的主要特色是从人才培养模式出发，结合相关专业课程，以专业人才实际动手能力的培养和工艺设计管理经验的积累为目的，为教学提供实践环境，注重在职业环境中培养学生道德素质，使学生在学习中完成角色的转变，以工学结合的模式为学生搭建通向企业职场的桥梁。 3.教学团队的建设。教学团队的建设是专业内涵建设的保证，是提升人才培养质量的着力点。现阶段职业教育的模式要求教学团队成员根据经济建设和社会发展需要不断地研究新情况，更新教育教学理念，整合教学资源，深化专业与课程改革，加强“双师”素质的养成。因而我们注重教学团队在知识结构、工程项目实践以及教科研等方面的进修、培训、提高，为人才培养质量打造优质教学团队。 以职业教育理念为指导，通过科学的调研和专业定位，合理地选择专业人才培养模式，主要从课程体系、实训环境、教学团队三个方面构建了适于建筑行业发展的应用电子技术专业人才培养体系，该体系从岗位工作过程出发，全面培养学生的专业能力、方法能力和社会能力，在提高人才培养质量方面收到良好的效果，例如学生在各类电子设计竞赛中多次获奖，学生在职业资格证书考试中通过率达到96.61%，毕业生的就业率逐年提高，2010、2011两年就业率均达到98%以上，毕业生受到用人单位的好评。 电子技术专业论文:论汽修专业应加强信息电子技术的培养 摘要：本文分析了目前信息 电子 技术在汽车中的大规模应用，研究了汽车维修行业应加强维修技术人员对信息电子技术的培养。 关键词：汽车维修 信息电子技术 技工 0 引言 随着汽车 工业 的飞速 发展 ，汽车维修行业发生了巨大的变革。一是维修从机械与电器的简单维修发展到电、机、光、液一体化的复杂高科技维修，而这些都是基于信息电子技术之上的；二是从过去的国有汽修 企业 单一经营到以股份制为主的多种 经济 成分的 现代 汽修企业经营；三是在用工与报酬上已经改为择优招聘、多劳多得的方式。面对以上变化，汽修技工必须认真分析当前汽修行业的维修技术需求与发展水平，找出关键——强化信息电子技术在汽车维修领域的应用——解决汽修实际问题，成为自己的专长；企业择优录用，实现顾客、企业、员工的三赢。因此，在汽车修理行业应加强维修技术人员的信息电子技术的培养。 1 信息电子技术在汽车领域的应用 目前，汽车信息电子技术化已经被公认为是汽车技术发展进程中的一次革命。信息电子技术的应用程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志；汽车制造商认为增加汽车信息电子设备的数量、促进汽车信息电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。据统计，从1989年至2008年，平均每辆车上信息电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16%增至40%以上。一些豪华轿车上，使用单片微型 计算 机的数量已经达到53个甚至更多，电子产品占到整车成本的50%以上，目前信息电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统中来。 汽车信息电子产品可为两大类：①汽车信息电子控制装置，包括动力总成控制、底盘和车身电子控制、舒适和防盗系统；②车载汽车信息电子装置，包括汽车信息系统(车载电脑)、导航系统、汽车视听娱乐系统、车载通信系统、车载 网络 等。具体汽车电子各分系统的构成如下示意图。 由于汽车上的电子电器装置数量的急剧增多，为了减少连接导线的数量和重量，网络、总线技术在此期间有了很大的发展。通讯线路将各种汽车电子装置连接成为一个网络，通过数据总线发送和接收信息。电子装置除了独立完成各自的控制功能外，还可以为其它控制装置提供数据服务。由于使用了计算机网络化的设计思路，简化了布线，减少了电气节点的数量和导线的用量，使装配工作更为简化，同时也增加了信息传送的可靠性。通过数据总线可以访问任何一个电子控制装置，读取故障码对其进行故障诊断，使整车维修工作变得更为简单。而这一切都归功于信息电子技术尤其是总线结构的发展。 当前汽车电子技术发展的方向向集中综合控制发展：将发动机管理系统和自动变速器控制系统，集成为动力传动系统的综合控制(pcm)；将制动防抱死控制系统(abs)、牵引力控制系统(tcs)和驱动防滑控制系统(asr)综合在一起进行制动控制；通过中央底盘控制器，将制动、悬架、转向、动力传动等控制系统通过总线进行连接。控制器通过复杂的控制运算，对各子系统进行协调，将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成一体化底盘控制系统(ucc)。 由以上事实分析可知，信息电子技术在汽车领域已经大量使用，作为新时代的汽修技术人员，必须掌握新兴的信息电子技术才能在未来的汽车维修领域发挥更大力量。 2 对汽修技工进行新兴信息电子技术培训方案的可行性研究 汽修技术本身是一门综合性很强的技术。不同车型故障不同；同一车型不同时期的故障不同；同一故障在不同的路面上的反映不同。要诊断和排除故障，必须具有较强的综合分析判断能力。汽车的设计，制造是经过很多专家共同研究试制改进到定型制造出厂的，是集体指挥的结晶；而维修时则是一个人找出问题、分析问题并解决问题的过程，是个体行为。加上维修单位，没有比较先进的检测设备，要在简陋的环境下解决复杂的疑难问题，这就要求维修技术人员的维修技术相当过硬。针对汽车维修行业技术人员的文化知识水平普遍不高的现实情况，对他们进行行之有效的、有针对性的新兴信息电子技术培训，就成为提高汽车维修技术水平的必然选择。现在就以发动机管理系统为例，进行信息电子技术培训方案可行性的讨论。 首先要掌握电子计算机使用技术。随着信息社会的发展，电子计算机为主的高科技术在汽车上应用越来越多。电控汽车是汽车的主导产品和发展方向。因此，汽修技工必须要掌握电子计算机使用技术，会用电子计算机查找维修资料、检测故障代码、寻找故障排除的手段、网上技术咨询和网上修车等。而这一切均依赖于新兴信息技术培训。因此信息技术培训可以采用多种技术方式尤其是结合修车查找资料等网上作业进行实际的操作演练。这样迅速提高维修技术人员的技术水平，因此可以大大调动他们的积极性与实际维修效果。比如下载某发动机管理系统的相关程序。可见，对汽修技工进行信息技术培训是必要的也是可行的。 其次要掌握好较为全面的电子技术，包括模拟电子技术，数字电子技术，单片机原理与接口技术，传感器技术等，这些都依赖于电子技术培训。 ecu是 英文 单词组合缩写，意为“电子控制单元”，简要的说就是车载电脑。现在很多轿车发动机大都用电子燃油喷射系统，其中有一个形似方盒子的控制元件就叫“ecu”，简单地说，ecu由微机和外围电路组成。而微机就是在一块集成芯片上集成了微处理器（cpu），存储器和输入／输出接口的单元。所以ecu就是单片微型计算机（简称单片机）。 发动机管理系统就是以单片机为核心，把各种检测器或者传感器采集来的各种信号（比如进气量，项位角等）进行相应的模拟/数字技术处理通过总线传送到单片机（或ecu）里，然后在经过相应的程序控制与数据处理，从而产生相应的控制信号，指定执行机构进行相应的操作（加大节气门开度）。 现在一些中高级轿车上，不但发动机上应用ecu，在其它许多设备上都可发现ecu的踪影。例如刹车防抱死制动系统、4轮驱动模式转换系统、电控自动变速器、主动悬架调节系统、安全气囊系统、以及多向可调电控座椅等都配置有各自的ecu模块对其进行控制。运用修车的现场实例加以指导与讲解，经过事实检验，学习效果相当好。 再次要具有对故障的综合诊断与排除的能力。汽车电控技术设计人员，在进行汽车 电子 控制系统设计的同时，增加了故障自诊断功能模块。它能够在汽车运行过程中不断监测电子控制系统各组成部分的工作情况，如有异常，根据特定的算法判断出具体的故障，并以代码形式存储下来，同时起动相应故障运行模块功能，使有故障的汽车能够被驾驶到修理厂进行维修，维修人员可以利用汽车故障自诊断功能调出故障码，快速对故障进行定位和修复。因此，从安全性和维修便利的角度来看，汽车电控系统都应配备故障自诊断功能。 依据故障自诊断功能配合相应的解码器，方便的查找出故障的原因所在而不在单单依赖原始经验积累。因此，信息电子技术培训可以大大提高综合诊断与排除能力。经由邯郸北方汽车维修总校教具模型开发部提供自主研发的bf8系列智能电控汽车模型40套（涵盖欧、美、日各大主流车系），又有完好的汽车整车30余台供学生实践所用，学员的综合诊断与排除能力大大提高。 3 追踪汽车行业新技术的应用 以汽车安全系统电子技术改进汽车安全性能的 发展 为例，看看汽车行业新技术的应用。据strategy analytics公司的市场研究报告指出，汽车安全系统是汽车电子领域增长最强劲的需求之一，年平均增幅达到25%以上。杜邦汽车最新调查表明，大部分用户认为最需要考虑的问题是汽车的安全性，它比汽车性能、车载娱乐和燃油效率都更重要，安全气囊和abs有望成为标准配置。visteon的研究也表明：安全性是汽车消费者最关心的问题。 renesas对中档轿车的研究揭示：国外1996年就将安全气囊作为标准配置，从2002年起国际上已经将两个乘客测知座椅、预紧式安全带和传感器系统与安全气囊一起作为标准配置，到2006年预紧式安全带和传感器系统将增加到4个，传感器系统更是大幅度增加以提高冲撞检测能力并提高乘车的稳定性，从而有可能构成统一的安全气囊 网络 。 由此可见，以信息电子技术为核心的新技术已经甚至更快的步伐在改变着传统的汽车行业，已经大大提升了汽车的各个方面的性能。 综合以上分析，信息电子技术目前已经在汽车领域大面积推广使用，未来会发展更快，针对汽车维修人员技术含量不高的现实，汽修专业应加强信息电子技术的培养，以追踪高新技术在汽车领域的应用。为了为顾客提供更好的服务质量，为了更好的提高汽车维修 企业 的整体实力，为了实现更好的个人理想，努力实现顾客、企业、人员的三赢局面都依赖于加强信息电子技术的培养，因此汽修专业应加强信息电子技术的培养！ 电子技术专业论文:职业学校电子技术专业课教学方法新探 伟大的教育家陶行知先生提出“手和脑在一块儿干，是创造教育的开始；手脑双全，是创造教育的目的。”客观分析传统电子技术专业课教学模式存在的弊端，阐述“项目引领、任务驱动”理实一体化教学方法的特点，积极探索理实一体化在电子技术专业课中的应用实践，并进一步表明了理实一体化教学方法在电子技术专业课教学中所占的优势。 一、传统教学方法的不足 近几年来，随着高中阶段普及程度的提高和高等教育大众化步伐的加快，中等职业教育学生的差异性越来越大，生源质量严重下滑。大部分学生的认知特点是形象思维长于逻辑思维，实践学习长于理论学习，动手能力长于动脑能力，学生学习兴趣不高、学习习惯较差。然而，大部分职业学校的教学内容仍分成三大模块，即文化课模块、专业课模块、专业实训课模块。很明显，传统的教学方式将知识划分明确，内容相对独立，有利于学校统一安排课程及教学管理，但这种教学方式存在着许多弊端。它将理论知识与实践操作人为地割裂开来，具体表现在时间、空间上的分裂。即一般情况下，先学习理论知识，再进行实际操作，而且理论学习在教室进行，实训操作在实训基地进行。有时甚至授课者也被分离开来，理论由一部分教师承担，实训由另一部分教师承担。教学实践证明，传统课堂教学方法已经越来越不适应职业教育的发展要求，必须加以改革，否则，提高职业学校学生的全面素质和综合职业能力就是一句空话。 兴趣是最好的老师，采用有效的教学方式可以激发学生的学习兴趣。我在多年的电子专业课教学中不断探索，发现“项目引领、任务驱动”理实一体化教学是学习专业课的最佳方法。理实一体化教学法即理论实践一体化教学法。突破以往理论与实践相脱节的现象，强调充分发挥教师的主导作用，通过设定教学任务，让师生双方边教、边学、边做，丰富课堂教学和实践教学环节，提高教学质量。 二、“项目引领、任务驱动”理实一体化的特点 与传统教学方法相比，理实一体化教学法有如下特点： 1．“项目引领、任务驱动”理实一体化教学方法将学生应该掌握的专业相关知识和技能分成若干个项目，每个课题依据不同的知识点又分成若干个子项目，每个项目都有具体任务和技能要求。这样教学过程不再是单一的学科教学，而是瞄准目标、围绕项目的一体化教学。它引入现代培训理论，强调以学生为认知主体，学生在动手操作的过程中发现问题并在教师的指导下完成学习任务，加强了学生认知过程和能力的培养，克服了课堂教学的抽象枯燥的缺点，提高了学生的动手能力和创造能力。 2．“项目引领、任务驱动”理实一体化教学的过程，是讲解示范、实践操作、发现问题、提升技能的过程。职业学校学生大多数文化课基础差，分析和解决问题的能力较差，而定性的理解能力和模拟能力较强，对于看得见摸得着的知识很容易接受。采用“项目引领、任务驱动”理实一体化教学方法可以在理论与实践之间架起一座桥梁，使学生由被动接受变为主动认知。 三、“项目引领、任务驱动”理实一体化在电子专业教学中的应用 根据电子技术专业课程特点，将课程内容划分为：简单直流稳压电源的制作与检测、扩音机电路的制作与调试、函数信号发生器的制作、调幅收音机的组装与调试等不同教学项目，在各项目中又分为若干任务。每一个任务集中在一个时间段内，完成从理论知识到操作技能的全部教学内容。其中，扩音机电路的 转贴于论文联盟 // 制作与调试涉及各种放大电路的内容，知识点多，难理解，实践性强，是电子技术专业的核心项目。下面我以扩音机电路的制作与调试中的任务一：共射放大电路的制作与测试为例，谈谈“项目引领、任务驱动”理实一体化教学方法在电子技术专业教学中的应用。 根据电路的特点，能熟悉掌握电路的组成，整个任务安排在电子实训室进行，所有的理论和实践均围绕制作与测试这个任务展开。 具体实施步骤： 1.分组 将全班学生分成若干小组，每6人1组，焊接电路，小组成员由教师按能力和水平搭配，并选出一位学习能力强并善于组织的学生为组长。 2.分析、焊接共射放大电路 首先以组为单位，通过讨论分析出电路工作原理，老师总结并作补充。接着老师进行规范的符合工艺的示范操作，然后强调电路手工焊接的顺序及注意事项。在老师的指导下，学生开始规范操作，完成对共射放大电路的焊接，使学生对于共射放大电路各部分都有了一个完整的熟悉。 3.测试共射放大电路 老师在学生中间，从学生操作中老师能及时发现学生理论知识的缺陷，及时纠正学生在电路性能操作中的不规范行为，同时学生在测试过程时碰到问题要及时解答，以避免因问题的堆积而造成学生厌学、弃学现象。 4.分组竞赛 组内成员先单独思考，再讨论交流，为充分调动各小组的积极性，增强荣誉感，让各小组之间产生竞争，评出优胜小组，同时测试的过程也是考核学生的过程，教师组织测试的计时赛，检验学生知识和技能的掌握程度。 5.总结提高 学生写一篇共射放大电路制作与调试过程的实习报告。 6.交流评价 交流评价是“项目引领、任务驱动”理实一体化教学的一个重要环节，评价内容包括时间安排、活动态度、学习策略以及成果的创新和不足等。 四、“项目引领、任务驱动”理实一体化在电子技术专业教学中的优势 1.推动校本教材的改革 “项目引领、任务驱动”理实一体化教学强调动手教学，可以促使老师编写校本教材，将电子技术专业理论知识和实践知识融合在一起；或选用理论与实践配套教材，以满足理论和实践相融合的要求。 2.促进学校实训基地的建设 实训基地的建设是顺利实施实训教学，培养合格人才的保障，更是“项目引领、任务驱动”理实一体化教学所必备的。 3.加强师资队伍建设 理实一体化教学对教师提出了更高的要求，教师不仅要具备一定的理论知识，还必须具备相应的操作技能。它将激发教师不断学习新论文联盟//知识，使自己具有理实结合的教材分析及过程组合的能力和综合创新能力，以满足教学的需要。 实践证明，“项目引领、任务驱动”理实一体化教学是一种行之有效的技能型人才培养模式，强调以学生发展为本，锻炼了学生的动手能力、分析能力和解决问题的能力，教师重在考虑怎样“教”才能促进“学”，如何在理论教学时精讲、如何在示范操作时精讲、如何在反馈纠正时精讲、如何在理论教学时渗透实践操作的要点、如何在实践操作教学时强调理论知识等，都值得我们不断地勤于思考，善于总结。转贴于论文联盟 // 电子技术专业论文:中职学校电子技术专业课教学探析 摘要：电子技术应用专业培养目标是面向社会、服务社会、以就业为导向、适应社会对电子专业人才的需求。电子技术应用专业大部分课程以实际操作为主，使用电子测量仪器正确测量电子元器件是一项操作性很强的技能，所以本文以万用表测量电子元器件为例，来探讨怎样上好专业课，从而掌握实践课的操作技巧。 关键词：中职学校;实践操作;创造价值 中职学校培养目标是面向社会、服务社会、以就业为导向。在教学中要以实践为主，让学生不断总结操作经验，从而掌握实践操作技巧。 一、掌握基本专业理论来指导实践 专业课教学离不开实践，而实践要靠专业基础理论来支撑，教师在进行专业课教学时要注重理论和实践相结合。教师要有较新的教学理念、扎实的理论基础，过硬的教学基本功以及掌握国内外最新的电子技术内容。在平时的备课时要把先进教学理论、实用的技能及采用适合中职学生学习特点的教学方法和自己学科的特点结合起来，把握住理论是用来指导实践的，而不是长篇大论，做到精讲精练。中职学校要加强基础课的教学，课程教学必须服从市场需求，以培养学生适应社会、企业对人才规格的需求为依据。改变教学方式，以恰当的教学方法，针对学生的具体情况来教授学生知识，使他们的基础知识和实践技能能够适应社会及企业对人才的需求。比如：在电子技术学科当中有用仪表测量电子元器件的内容，在讲解该内容时，教师要把电子元件的一些基本理论知识讲精、讲透。同时，有必要讲解一些仪表使用的相关理论知识，如电压表、晶体管测试仪等仪器的正确使用，然后指导学生可以自己先寻找一些有关电子元件测试及相关仪器使用的资料。这样学生就有了充足的、扎实的理论知识。教师此时再向学生授课并进行实践操作，学生接受知识的速度会比较快，而且其掌握的知识也比较牢固。同时要求学生在学习知识过程中要专心、细心、耐心，不要急于求成，坚持刻苦练习，掌握电子技术的基本技能，培养自己动手创造能力，将会取得很好的效果。“系统学习”是掌握技能的重要环节，在老师的指导下运用自己掌握的理论知识去指导实践操作，通过实践操作积累了一定的经验，使学生对学习产生了比较浓厚了兴趣，激发他们的求知欲，从而使学生更加爱好这门学科。当然，理论的讲解要由浅入深，知识要一点一点地积累，因为他们毕竟是职业学校的学生，基础比较薄弱。比如：在三极管基本放大电路时，可以先把构成放大电路的基本元件，电阻、电容、三极管等元件的作用向学生讲解清楚，再向学生讲解放大电路的基本原理。这样学生就能很好地理解该知识点。比较系统地学习一些电子技术的理论知识，运用理论来指导实践，才能在专业理论的认识上产生一个飞跃。有了一定的、扎实的专业理论基础知识，才能不断提高学生分析问题与解决问题的能力，在专业理论的指导下，往往会举一反三，发挥他们的自身特点及创造能力。在学校如果学生的理论基本功掌握扎实，那么他的实践能力就会非常强，他们能根据自己所掌握的理论知识，去解决在学习中以及在实践中的一些实际问题，从而提高他们的理论知识及求知的欲望，激发他们去探索新知识，在实践中不断创新。 二、根据中职学生的学习特点进行教学 中职学生虽然基础知识比较薄弱，但是他们的动手能力比较强，而电子专业课特点是操作动手能力要强，所以正符合中职生的学习特点，我们就以这个作为切入点，多多以实践为主。一方面中职生往往不重视对理论学习，教师可以把相关操作所要用到的理论知识，做成动画形式或一种游戏形式进行直观教学。比如：在讲解基本放大电路时，可以把输入的交流信号和输出的被放大的交流信号以动画的形式，通过PPT演示出来。测量电子元件时，可以把测量的步骤以动画的形式展示给学生，这种动画资源在网络上可以找到，教师也自己动手亲自做，教学效果更突出、更直观。电子元件的好坏直接影响着电器设备性能的好坏，对其进行检测是不可缺少的环节，在测量时要经过几次循环的重复操作才能正确判断出元器件的好坏。这就需要学生要有较强的操作意识和意志，经过反复磨炼才能在操作中摸索出事物的规律，从而找出测量的技巧，为下一步的学习奠定基础。学生实践操作时必须遵守操作规范，培养其养成勤劳、认真、一丝不苟的操作精神，实践来不得半点虚假，而且必须有耐心。中职学校电子专业课教学注重的是实践教学，学生的学习也是以实践为主，所以，教师在教学中要把更多的时间留给学生，充分发挥学生的主体作用，让学生在实践中检验所学理论的正确性，也只有经过反复的实践操作，才能抓住操作的关键，总结经验从而掌握实践操作技巧。 三、加大专业课在实训室操作强度 电子技术这门学科在不断发展，其技术也在不断更新，我们国家也越来越重视其发展。我们中职学校在这门学科上的教师要时时关注其发展水平，并跟上其发展速度，在教学内容安排上要穿插一些最新的电子技术知识，使学生在学校学到的知识和技能不至于一走出校门就是落后的技术。所以学校的实训设施要基本保证与企业零距离对接，因为企业是生产的前沿，其技术水平也是最前沿的技术。同时，教师的教学理念、教学内容、教学方式也必须与社会发展相适应。加强学生在实训基地的操作力度，使其掌握相应操作技巧，才能适应社会快速发展的需要，适应企业的需要。教师教学的一切出发点是为企业输送合格的掌握一定技能的一线劳动者。这就要求教师也应该具有较强的操作能力，比如笔者学校在讲解电子技术课时，基本都是在实训室进行，尽量模拟企业真实的环境，所有的实训项目都与企业的真实产品相对接，使学生在实训时就有如在企业现场操作一样的感觉。为加强技能学习，激发学生学习兴趣，进一步培养学生的创新意识、创新能力和综合职业能力，教师还可以让学生制作一些和理论知识有关的小制作，如：手机电源充电器，小电风扇、小扩音机等。这样可以使学生学习到的基本放大电路的工作原理和实际的电路相结合，从而更深刻理解理论知识。当然技能的形成离不开理论的支撑，教材的选用也非常关键，在选用专业教材时，教师尽量选用最新、实用的教材。在实训方面争取做到教师和企业技术人员共同编写适合本学校本专业的校本教材及编写实训指导书，这样才能保证教学内容更符合企业的要求，更具有实用性，学生才能真正学到有用的知识和技能。比如：电子技术基础这门学科，教师可以和企业技术人员把它编写成项目式教学内容，把全书的知识点分成几个项目，每个项目要尽量和企业相关的产品相对接，使学生既学到相关理论知识，又掌握了该知识在实际当中的具体应用。这样，既充实了理论知识又掌握了相关技能。 四、通过企业实践增强技能 中职学生面对的主要是一线岗位，而电子技术专业从事的是电子电器类工作，其相关的技能熟练程度，对自身的发展有着极其重要的作用，因此，过硬的技能是将来为社会创造财富实现自身价值必备的“能量”。而电子技术专业特点需要的就是深入社会、深入企业去实际操作，那么，在电子行业都离不开电子元件，通过企业实践掌握其应用及具体的操作过程。同时为了上好专业课，教师可以聘请一些专家、企业技术人员为专业课的顾问，通过他们来拓宽教师和学生的视野，指导学生来如何掌握测量电子元件的技术，从而增强学生的操作技能。这样可以使教学内容更能接近企业的需求，更能掌握最新的专业发展及电子测量技术。比如：最新SMT技术、最新电子元件、最新焊接技术等等，都需要我们教师和学生要掌握新知识。教师与专家、技术人员要根据学校的情况及专业的具体特点，不断研究实践，及时增减教学内容，删减过时的教学内容，把最新的教学内容尤其实践操作技巧补充进来，并及时开发出适合本专业的校本教材。在课程设置中，要增加实训课的课时，增加学生在企业实践的机会，每个学校可以结合本校专业特点，增加专业选修内容。比如笔者学校把电器维修、机床电气维修等教学内容作为选修内容，拓宽中职学校专业方向和学生就业方向。专业课教学尤其电子技术专业课教学，要从课堂讲授型向实验实训型转变、向企业实践转变，使学生在学习专业课时从被动接受理论方式向项目型和任务型转变，带着任务带着问题深入企业。比如：学生到电子企业去实践时，亲自感受企业是怎样用仪器去检测电子元器件，工人师傅有什么样的技巧，有什么快捷简便的方法，提高学生对电子专业的学习兴趣。而随着科学技术的发展，电子技术也飞速发展，以前老式的电子制作工艺已经不能满足现代企业不断发展的需要，所以，教师及学生要定时深入企业，了解最先进的专业测量与制造技术。通过在企业的实践既可以使教师的实际操作技能水平有更大的提高，也可以使学生的操作技能有所提高，同时也使企业充分认识到中职学校是为他们输送合格的操作劳动者。中职教育的发展有利于企业的发展，校企两者的利益是共同的，这样，企业会积极主动地配合教师完成企业实践。教师通过与企业接触，知晓了哪些教学内容是教师必须交给学生的，哪些是最新的电子制作工艺，哪些技能是学生必须掌握的，增强了教学的实用性及学生培养的针对性。总之，中职学校专业课教学，要做到理论联系实践，充分发挥学生主体作用，激发他们的学习兴趣，激发学生的求知欲，加强实践教学，注重学生技能的培养，培养其专业特长。教学过程中多种教学方法，多种教学手段要相互配合，提高学生学习专业兴趣，激发他们的求知欲，学到一技之长以适应社会发展的需求。 作者:孙广江 单位:辽宁辽阳市第一职业技术专业学校 电子技术专业论文:电子技术应用专业中高职衔接现状 摘要： 从我国职业教育体系关于中高职衔接的政策背景出发,利用文献检索分析法对中高职衔接研究的发展现状进行分析，在系统调研的基础上，从安徽省实际出发，探讨了应用电子技术专业中高职衔接存在的实际问题。 关键词： 职业教育；电子技术应用专业；中高职衔接 一中高职衔接发展的政策背景 新中国建立后，在全国范围内设置的大批中等专业学校是构成现代职业教育发展的基础。20世纪80年代开始，职业教育开始兴起，中央就对中高职衔接工作从政策层面进行了引导与布置，制定了相应的文件与法律法规。主要纲领性的文件有：1985年5月,《中共中央关于教育体制改革的决定》中明确提出,“积极发展高等职业技术院校，要对优先招收中等职业技术学校毕业生以及本专业实践经验、成绩合格的在职人员入学。”这是我国职业教育第一次提出从中等职业学生中招收毕业生进入高职院校学习的开创新文件。1994年7月,《中国教育改革和发展纲领》实施意见第一次提出在不同层次的职业教育之间要相互衔接，为构建现代职业教育提下进一步明确了方向。1996年9月,《中华人民共和国职业教育法》第一次以法律的形势明确了职业教育与其他教育之间的关系，指出职业教育包括职业学校教育与职业培训，并和其他教育沟通、协调发展，推进中高职衔接的工作。1999年10月,《试行按新的管理模式和运行机制举办高等职业技术教育的实施意见》明确了招生对象主要面向当年参加全国普通高等学校统一招生考试的考生，也可招收少量的中等职业学校应届毕业生。由省招办统一择优录取。对招收相关或相近专业的少量的中等职业学校应届毕业生，其文化课和职业技能水平应由省级招生部门单独组织考试，并确定具体的录取标准，在一定程度上畅通了中职毕业生进入高职学习的上升渠道。2002年8月,《国务院关于大力推进职业教育改革与发展的决定》明确提出加强中等职业教育与高等职业教育,职业教育与普通教育、成人教育的衔接与沟通，建立人才成长“立交桥”。扩大中等职业学校毕业生进入高等学校尤其是进入高等职业学校继续学习的比例,适当增加高等职业教育专科毕业生接受本科教育的比例。适度发展初中后五年制高等职业教育；在高中阶段开展职业教育与普通教育相沟通的综合课程教育试验，建立中等职业教育与高等职业教育相衔接的课程体系。2011年8月，《教育部关于推进中等和高等职业教育协调发展的指导意见》提出到2020年形成现代职业教育体系和增强职业教育吸引力的要求，以科学发展观为指导，探索系统培养技能型人才制度，增强职业教育服务经济社会发展、促进学生全面发展的能力，就推进中等和高等职业教育协调发展提出了具体指导意见。2015年10月，《教育部国家发展改革委财政部关于引导部分地方普通本科高校向应用型转变的指导意见》明确指出：促进与中职、专科层次高职有机衔接。建立与普通高中教育、中等职业教育和专科层次高等职业教育的衔接机制。 二中高职衔接研究基本情况 采用文献检索方法对中高职衔接研究进行分析。通过设计关键词“中高职衔接”、“中高职贯通”、“中高职一体化”、“中高职教育”、“中高职教课程衔接”、“中高职协调发展”、“中高职教育衔接”字段在中国知网数据库中进行检索，中高职衔接研究第1篇文献是2000年8月，上海职业教育研究所许英发表的《中高职衔接课程改革探索》。此后10年间关于中高职衔接研究处于低潮阶段，每年的教学研究文献趋于零，自2011年开始，中高职衔接的文献逐渐增加，这点与职业教育发展的新形势以及社会经济发展、国家政策支持密切相关，即《教育部关于推进中等和高等职业教育协调发展的指导意见》(教职成[2011]9号)文件的颁布，中高职衔接实施进入活跃期。图1是2000-2015年中高职衔接研究文献分布基本情况。从相关文献研究可以看出，尽管在全国范围内的职业教育发展很迅速，职业教育的在校生的规模很大，但是实际情况是中高职衔接还处于较低层次的水平，从中职升高职的比例一般都处于5%以下，这个数据与职业教育的规模是不适应的，中高职衔接研究涉及的主题包括：（1）衔接模式：对口高考模式、5年一贯模式、“分段贯通（3+2、3+3等）”衔接模式；（2）职业教育体系的衔接：学历教育与非学历教育衔接、中职与高职学历衔接、职业教育与普通教育衔接、职业前教育与职业后教育衔接、中职与应用型本科学历教育衔接；（3）专业名称衔接：中等职业教育专业名称（教育部2010版中等职业教育专业目录）、高职教育专业名称（教育部高等职业教育专业目录2004版）、应用型本科专业名称（教育部2012版本科专业目录）。（4）课程体系衔接：人文素质课程体系衔接、专业课程体系衔接、实践课程体系衔接、素质与能力培养体系衔接；（5）教学与考试评价衔接：课程标准的研究衔接、中高职教学评价一体化、职业资格标准体系；（6）人才规格的衔接：中低端技能型人才与高端技能型人才定位培养规格衔接； 三安徽省中、高职应用电子技术专业发展现状与衔接实际 （一）安徽省应用电子技术专业高职设置基本情况 根据统计资料，我省现有高职高专院校74所，其中，政府举办的28所，行业主管部门举办的23所，企业举办的7所，民办的16所。另外，有23所本科院校举办高职高专教育。[1]汽车工业、装备制造工业、优质金属材料工业、水泥及非金属材料工业、电子信息工业、农产品加工业、能源及煤化工业及生物技术工业是安徽省重点发展的八大支柱产业。应用电子技术专业作为电子信息类专业之一，是支撑安徽省电子信息类高技能型人才培养的主要专业点。我省高职应用电子技术专业(专业代码：590202)实际布点44个，电子信息类专业在校生规模55430人。根据目前高等职业学院招生的主要通道：第一是自主招生（约占招生数字的40%），第二是高考招生（约占55%）,第三是对口招生以及技能优胜晋升（约占5%）。根据中国教育报最新报道，在全国范围内,中等职业学生的升学比例由2010年的9.19%上升到2014年的15.32%。根据调研，安徽省的实际情况是高职院校招收的中职毕业生的比例大致在5%左右。而中职毕业生通过高职教育继续上升到本科的几率更低。 （二）安徽省电子技术专业应用专业中职设置基本情况 我省现有电子技术应用专业(专业代码：091300)中等职业教育资格的学校共87所。安徽省布点分布如图2所示，合肥市、阜阳市、宿州市、六安市是电子技术应用专业办学专业设置数量大市。[2]由于存在接受与信任危机、吸引力危机与可持续发展问题，电子技术应用专业招生危机是存在的，多数中等职业学校的招生成为专业发展的重要考虑的问题。 （三）应用电子技术专业中高职衔接现状 安徽省中职生上升渠道不畅，目前高等职业院校招收到的中职毕业生比例在生源的10%左右。即使这样，通过高职两年的培养，来源于中职生通过专升本继续发展的几率很低，几乎接近零。整体在规模上可以说是高职教育的点缀，影响面小，中职生在高职院校的发展不理想。目前电子技术应用专业中高职衔接主要存在的困难和问题是：（1）相对于参加高考的普通高中生，中职生在精神面貌、纪律性、基础知识面、基本技能等方面对高职院校的吸引力偏低；（2）中职课程体系中的文化素质课程的设置(学时比例、课程内容的扎实性)难以满足高职对数学、外语的基本要求，学生的文化基础偏弱，高职学习的适应性降低；（3）长期以来中高职的管理模式的差异，中、高职专业人才培养方案自成体系,中职与高职割裂，缺乏交流；（4）专业课程内容存在重复、断层，课程内容的层次性、深度、广度缺乏合理设置；（5）中高职课程标准不统一、课程评价缺少区分度与层次性；（6）中高职衔接课程体系不成熟，平台+模块+创新创造的结构不完善，课程的一体化体系尚未研究与探索；（7）中高职各自专业办学都有自己的方向和服务区域经济的特点，人才培养目标各有各的特点，定位差异性较大，衔接的裂隙较大；（8）中职专业人文素质平台教育难以适应高职院校的需求；（9）应用电子技术专业面向行业企业类型复杂，不同类型的企业岗位特点各异，具体岗位工作任务差异化明显。各学校对人才培养的职业能力与合作或面向企业的性质、产品与设备相关。（10）教材问题，由于中高职分属不同学历阶段的专业人才培养，各自具有自己的教材体系，教材内容重合度、层次性、深度以及知识大广度上没有进行科学的衔接，学生的学习与教师的课程教学都存在一定的不协调；(11)中高职现有的课程体系一般是基于公共课-专业基础-专业核心-专业模块构建的课程体系，能力本位的职业教育思想不明晰。 作者:李双喜 游平 单位:安徽科技学院 安徽电子工程学校 电子技术专业论文:高职电子技术专业课程体系研究 摘要 以培养高素质技能型人才为目标，通过调研、探讨，通过分析典型工作任务与职业能力要求，基于工作过程构建了科学的课程体系；对课程体系的实施从师资队伍配置、实验实训条件、课程资源开发等方面提出了具体要求；为了保障人才培养质量，设计了教学质量保障体系。 关键词 高职;电子技术专业;课程体系;设计与实施 0引言 高职教育以培养高素质技能型人才推动国民经济快速发展为使命，在党和政府提出大力发展职业教育的背景下，以娄底职院骨干校建设为契机，我们组织团队研发了一套应用电子技术专业课程体系，并制订了相关保障措施。 1课程体系构建 1.1课程体系设计思路及流程 通过分析企事业单位电子技术类专业岗位群和实际工作任务，根据技术技能复杂程度，整合三大核心技能模块，构建基础课程通用化，专业技能模块化，核心课程项目化，融合国家职业技能鉴定标准与专业课程标准，职业资格取证替代课程考核结果的“项目导向、课证融通”课程体系。重点开发以真实电子产品为载体，按照“分层次、项目式、数字化”教学模式进行教学的，来自生产管理一线的，以任务驱动、项目导向、理实一体的课程。 1.2基于工作过程的系统化课程体系 通过分析典型工作务转化为行动领域、学习领域，设计学习情境，所设计的应用电子技术专业工作过程系统化课程体系构成图如图1所示。遵循“识岗—协岗—顶岗”的职业技能递进培养路径构建实践教学系统。统筹考虑、系统设计课内实践、集中实践、独立实践课程，按照由初学者、有能力者到熟练者的职业能力和职业素养习得顺序，遵循由浅入深、由低到高、由易到难的循序渐进的原则，突出专业实践教学，校内实训和校外实习的有机衔接，构建清晰的课证相融、训赛相通、产学相长的实践教学体系。 2课程体系实施的条件 2.1教学团队结构及配置要求 总体要求：教师配备标准：生师比应达到教育部规定的基本标准18:1。专业负责人不仅要有企业工作经历，深厚的专业功底，还要有很强的课程设能力，组织协调管理能力。主讲教师及专任教师应具有高校教师资格证，普通话水平测试达到二级乙等及以上，专业对口，全日制本科和研究生比例应达到30%以上，专任教师中高级职称教师占专任教师比例应达到20%以上，专业基础课和专业课中“双师”素质教师比例应达到90%。兼职教师要求：聘请3名行业企业专业人才和能工巧匠担任兼职教师。兼职教师专业背景应与本专业相适应，一般应具有中级以上职称，其中高级职称占30%以上；逐步提高兼职教师数占专业课与实践指导教师合计数的比例；兼职教师承担专业课教学课时达50%。 2.2实践教学条件 与相关企业合作，基于理、实一体，便于开展实践教学的原则，在学院组建了一个既可用于平常实验实训，又可用于生产性实验与实习的电子实训中心，包括PCB设计与制作、单片机与EDA实训等共15个专业实训室，同时还在湖南科瑞特科技股份有限公司、湖南联众电子科技有限公司等多个单位建立了校外实训基地。 3教学方法与教学质量保障体系构成 3.1教学方法与手段 依据课程特点，分别采用理实一体化教学、生产性实训、顶岗实习等教学模式，充分利用现代化网络信息技术创建的课程资源，采用翻转课堂教学方法，调动学生的自主学习积极性，培养锻炼学生的技术技能，为可持续性发展打下坚固的基础。 3.2教学质量保障体系构成 突出技能主体地位，企业参与，多方联动，制订专业教学质量标准体系，健全专业教学质量保障机制。积极探索有助于提升教学质量的教师、学生考核评价制度与方案，形成以“四度”为核心的学校、政府、企业、社会机构参与的多元专业教学质量评价模式。基于信息化管理的教学质量评价、考核评价与质量保障体系如图2所示。 作者:刘理云 单位:娄底职业技术学院电子信息工程系 电子技术专业论文:高职电子技术专业课程体系研究 摘要 以培养高素质技能型人才为目标，通过调研、探讨，通过分析典型工作任务与职业能力要求，基于工作过程构建了科学的课程体系；对课程体系的实施从师资队伍配置、实验实训条件、课程资源开发等方面提出了具体要求；为了保障人才培养质量，设计了教学质量保障体系。 关键词 高职;电子技术专业;课程体系;设计与实施 0引言 高职教育以培养高素质技能型人才推动国民经济快速发展为使命，在党和政府提出大力发展职业教育的背景下，以娄底职院骨干校建设为契机，我们组织团队研发了一套应用电子技术专业课程体系，并制订了相关保障措施。 1课程体系构建 1.1课程体系设计思路及流程 通过分析企事业单位电子技术类专业岗位群和实际工作任务，根据技术技能复杂程度，整合三大核心技能模块，构建基础课程通用化，专业技能模块化，核心课程项目化，融合国家职业技能鉴定标准与专业课程标准，职业资格取证替代课程考核结果的“项目导向、课证融通”课程体系。重点开发以真实电子产品为载体，按照“分层次、项目式、数字化”教学模式进行教学的，来自生产管理一线的，以任务驱动、项目导向、理实一体的课程。 1.2基于工作过程的系统化课程体系 通过分析典型工作务转化为行动领域、学习领域，设计学习情境，所设计的应用电子技术专业工作过程系统化课程体系构成图如图1所示。遵循“识岗—协岗—顶岗”的职业技能递进培养路径构建实践教学系统。统筹考虑、系统设计课内实践、集中实践、独立实践课程，按照由初学者、有能力者到熟练者的职业能力和职业素养习得顺序，遵循由浅入深、由低到高、由易到难的循序渐进的原则，突出专业实践教学，校内实训和校外实习的有机衔接，构建清晰的课证相融、训赛相通、产学相长的实践教学体系。 2课程体系实施的条件 2.1教学团队结构及配置要求 总体要求：教师配备标准：生师比应达到教育部规定的基本标准18:1。专业负责人不仅要有企业工作经历，深厚的专业功底，还要有很强的课程设能力，组织协调管理能力。主讲教师及专任教师应具有高校教师资格证，普通话水平测试达到二级乙等及以上，专业对口，全日制本科和研究生比例应达到30%以上，专任教师中高级职称教师占专任教师比例应达到20%以上，专业基础课和专业课中“双师”素质教师比例应达到90%。兼职教师要求：聘请3名行业企业专业人才和能工巧匠担任兼职教师。兼职教师专业背景应与本专业相适应，一般应具有中级以上职称，其中高级职称占30%以上；逐步提高兼职教师数占专业课与实践指导教师合计数的比例；兼职教师承担专业课教学课时达50%。 2.2实践教学条件 与相关企业合作，基于理、实一体，便于开展实践教学的原则，在学院组建了一个既可用于平常实验实训，又可用于生产性实验与实习的电子实训中心，包括PCB设计与制作、单片机与EDA实训等共15个专业实训室，同时还在湖南科瑞特科技股份有限公司、湖南联众电子科技有限公司等多个单位建立了校外实训基地。 3教学方法与教学质量保障体系构成 3.1教学方法与手段 依据课程特点，分别采用理实一体化教学、生产性实训、顶岗实习等教学模式，充分利用现代化网络信息技术创建的课程资源，采用翻转课堂教学方法，调动学生的自主学习积极性，培养锻炼学生的技术技能，为可持续性发展打下坚固的基础。 3.2教学质量保障体系构成 突出技能主体地位，企业参与，多方联动，制订专业教学质量标准体系，健全专业教学质量保障机制。积极探索有助于提升教学质量的教师、学生考核评价制度与方案，形成以“四度”为核心的学校、政府、企业、社会机构参与的多元专业教学质量评价模式。基于信息化管理的教学质量评价、考核评价与质量保障体系如图2所示。 作者:刘理云 单位:娄底职业技术学院电子信息工程系 电子技术专业论文:中职电子技术专业教学实践 【摘要】 在这个科技时代里，电子行业的发展已成为必然，而人才作为电子行业发展的保障，加大人才的培养有着重大意义。在中职电子技术专业教学中，要想为社会培养出专业的电子化技术人才，就必须对其教学进行改革和创新。本文就中职电子技术专业教学的创新及实践进行了相关的分析。 【关键词】 中职电子技术专业；教学创新 引言 在现代社会发展对人才要求不断提高的背景下，传统教学模式已经难以满足社会发展的需要了，教学改革已经迫在眉睫。对于中职院校而言，作为人才培养的地方，在电子技术专业教学中，要想培养出更多的人才，就必须加大教学改革、项目教学作为一种全新的教学方法，它充分体现了学生的主体地位，让学生成为了教学的主体，可以更好地激发学生的学习积极性和主动性，提高学生的专业能力。 1.中职电子技术专业教学创新的意义 中职作为人才培养的摇篮，在中职电子技术专业教学中，教学方法的好坏关系到了人才培养效果。就目前来看，中职电子技术专业教学依然没有摆脱传统教学模式的束缚，在教学过程中还存在重教轻学的现象，没有结合电子技术专业的特点来开展教学，忽视实践，进而造成了学生实践能力与理论脱节。电子技术专业是一门研究电子信息技术的学科，在电子技术专业中一味的强化理论教育是很难培养出社会发展所需要的人才。为此，要想培养出专业的电子化技术人才，就必须对教学进行创新，要彻底摆脱传统教学模式的束缚，在强化理论教育的同时，要注重实践教学，要重视学生的主体地位，不断激发学生的主动性和积极性，进而更好地培养学生的能力，促进学生的全面发展。 2.中职电子技术专业教学创新及实践策略 2.1教学观念的创新。传统教学模式下，教师占据着课堂的主导地位，学生一直处于被动的接受知识，很显然，这种观念下，学生的学习积极性会下降，进而影响到教学质量。教育体制改革背景下，要求教学注重学生的主体作用，而中职电子技术专业教学要想取得好的效果，就必须创新教学观念，要重视学生的主体作用，将“要学生学”转变为“学生要学”，让学生成为教学的主体，进而更好地培养学生的自主学习能力，促进学生的成长[1]。 2.2创设情境。让学生置身于一定的情境中可以更好激发学生的学习主动性，集中学生的注意力，探索知识，主动的去寻求问题的答案。为了提高电工电子技术课程教学的有效性，教师应当结合电工电子技术课程，创设科学、合理的情境来激发学生的学习主动性[2]。如，在学习电压、电流的测量的时候，我将班上的48名学生分成8组，给每组学生发一块MF—47型万用表，让学生进行电流、电压的测量，我先将相关要注意的事项向说声说明，然而让学生进行操作。在学生测量完成后，我将万用表进行拆卸，让学生观察万用表的内部结构，在学生了解之后，再进行组装。为了更好地方便学生掌握万用表的拆卸与组装，我利用多媒体技术，向学生进行万用表的拆卸与组装演示；在演示完毕后，让学生进行操作，我则在学生操作过程中给与指导，为学生解疑答惑。通过这样的方式既可以提高学生的专业应用能力，同时还能激发学生对知识的探究兴趣，让学生更好地投入到教学中来，提高教学的有效性。同时，通过多媒体技术，实现了图文并茂，声色兼备的效果，让学生掌握了专业的知识，让学生感受电工电子专业知识的好处。 2.3开启校企合作。校企合作是一种有效的教学方法，通过校企合作这个平台，学校可以安排学生深入到企业进行实践学习，让学生了解自己所学的专业的就业形势，进而培养出社会发展所需要的人才。同时企业可以利用学生的理论知识来更好地指导企业，为企业带来更好的效益。在中职电子技术专业教学中，要想提高教学的有效性，为社会培养出更多的人才，学校就应当重视校企合作。学校要根据电子技术专业来选择适合学生实践的企业，与企业建立联盟的关系，让企业去企业中实践学习，锻炼学生的实践能力和应用能力，让学生了解一些先进的电子技术设备，让学生熟练的操作电子设备。同时企业也可以通过校企合作这个平台，在学校选取优秀的人才深入企业，为企业服务，实现双向发展[3]。 2.4加强专业教师的培养。在教育改革背景下，尽管学生的主体地位得到了高度重视，但是教师的作用也是非常的重要。专业的教师可以更好地引导学生学习，让学生掌握专业的能力。故此，在中职电子技术专业教学中，必须注重专业教师的培养。首先，对现有教师必须进行专业教育，提高教师的专业教学水平和能力，强化教师的教学责任，进而更好地开展教学工作；其次，要对象引进有教学经验的教师，为电子技术专业教学提供保障。另外，学校还可以向企业聘请那些专家向教师进行专业教育，从而提高教师专业水平，拓展教师的眼界，进而更好地开展教学。作为教师自身，更要不断学习，提高自身的水平，为学生提供专业的解答，要以学生的发展为己任，进而培养出更多的人才[4]。 结语 综上所述，加强电子技术专业教学有助于培养专业的电子技术人才，推动我国社会的更好发展。而人才培养效果与教学方法有着直接的关联。故此，在中职电子技术专业教学中，必须加大教学改革，重视实践，教学要体现学生的主体地位，让学生成为教学的主体，要积极地开展校企合作，以此来提高学生的实践能力，进而为我国现代社会培养更多的人才。 作者：李春来 单位：江苏省滨海中等专业学校 电子技术专业论文:电子技术专业创新应用 【摘要】 随着社会的发展，应用电子技术在我国国民经济中的地位明显增高，电子行业的不断发展，我国经济发展正步入一个新的轨道，应用电子技术产业在其中起到了举足轻重的作用，推动了国民经济的发展和现代经济增长。在应用电子技术专业中，创新一个新方向会让行业焕然一新，有着翻天覆地的变化。本文从我国应用电子技术目前面临的问题出发，探讨了创新在应用电子技术产业发展中应用的策略，以期指导实践。 【关键词】 创新；电子产业；应用电子技术专业；应用 应用电子技术是支撑电子产业的主要技术，涉及制造业和服务业两个领域。创新在各行各业都是被推崇的，创新同样是电子产业竞争的重要手段。在我们这个互联网的时代，电子产业包括了微电子、光电子、计算机、通讯、网络等各种行业。创新使应用电子技术提升，带动电子行业日益发展，起着无与伦比的重要作用。所以，研究创新在应用电子技术专业中的应用，对于电子产业未来的发展有着举足轻重的意义。对此，我们做出了初步的研究。 1电子产业发展中面临的问题 目前，虽然我国的应用电子技术水平有所提高，电子产业规模很大，经济效益不错，产业结构和区域布局在发展过程中也呈现了新的特点，但仍然有许多问题亟待解决，主要表现在以下几个方面： 1.1产业优势不明显 在电子行业发展的过程中，我们不难看出应用电子技术的全球化和区域化的差异，产业就像阶梯一样的特点。但是在我国，电子行业却还是不够专业化，没有特色，都是贴别人的标签。在这种消极的情况下，应用电子技术专业越来越不受重视，没有量化的生产导致生产要素和人力成本不断提高，根本无法实现低成本高效率的状态，产品的价格竞争力不断降低，只能以求薄利多销，却还是日渐减少获取盈利。另外，基于应用电子技术专业的原材料供应和生产商也让我国的电子行业收到了极大的冲击，约束了我国电子产业的发展。 1.2科研经费投入不足 在我国电子产业的发展过程中，我们过于依赖政府，政府对科研的投入不足主要有两个方面：一是，经费投入的不足，电子产业不像别的行业容易有赞助商，大部分的资金还是依赖政府支持，可是政府拨出的经费并不足以维持应用电子技术的不断研究，核心技术相对缺失，所以容易止步不前，在这种状态下，与发达国家的差距就会越来越大。二是，在科研人员方面，虽然在电子产业中电子及通信设备制造业的人数一年比一年多，但科研人员却有所减少，中国的高学历科研人员稀缺，有一些专业的还会选择出国，导致中国在应用电子技术高科技技术研究开发区域还不完善。 1.3改造升级力量不够 电子行业属于高、新、尖技术的行业，虽然在世界的电子产业中，中国生产规模名列前茅，但是由于并没有去深入的研究应用电子技术专业，缺少创新的意识，想通过快节奏获取成效，直接套用别人的模型，又因应用电子技术关键元器件发展相对落后，我国几乎不能创新出可以与世界顶尖设计相媲美的产品。加之电子产业的主流技术不断的数字化、网络化和智能化，给中国的科研人员带来了更大的压力。不可否定，要去加快研究的进程，加快升级我国的电子信息行业是我国发展的必然趋势。 1.4自主创新能力较差 应用电子技术专业水平跟不上，自主创新意识不够，严重影响电子产业的发展。电子信息产品的特点之一就是要具有显著的规模经济效益。现代电子信息技术的核心与以前大不相同，生产日趋规模化，产品日渐具有个性化。竞争力的关键因素是拥有自身的技术和过硬的品牌。但就目前看来，我国在电子产业的科技成果和新产品开发上的自主创新能力较差，企业普遍引进国外的技术，换个方式就推出市场，换汤不换药，根本没有自己的创新成果，导致国人越来越对自己的产品失望。中国电子产业应当意识到这个问题，要去自主研发核心技术并自主创新。 2创新在电子信息产业发展中应用的策略 应用电子技术专业创新是电子产业发展的动力，为了克服我国电子产业发展目前面临的困难，推动我国电子产业发展和不断提高，针对上述的问题，我们制定了相应的策略： 2.1提高领导的重视 为了促进我国电子产业的发展和完善，需要从多个方面去努力。在努力创新应用电子技术专业的过程中，领导应该起到带头作用。只有领导重视了这个问题，某些方案和决策才可以更快速的实施。所以，领导自己也要具有创新意识，深入其中，鼓励和支持创新。一般这类领导，指的是教育类和政府类的领导，领导支持了，所开展的研究项目和实施项目才会得到重视。领导除了在思想上支持外，行动上也应该支持。如果领导能够多投入一些科研基金，研究工作就会得到更好地进行。 2.2推动人才队伍的能力培养 众所周知，应用电子技术专业是一门实践性很强的学科，俗话说：无米难为炊，光有理论不能让从业人员全面发展，应当在原有基础上加入一些创新的课程，使从业人员掌握更多的能力，积累自己的知识。在真正从事这个行业时，便会得心应手，更容易掌握其中的要领。天才始于勤奋，努力才会有回报。 3创新在应用电子技术专业项目各阶段的应用 创新是人们进行创造活动时所运用的具体方法和实施技巧，谋划电子产业项目来源于市场需求，实现于应用电子技术专业创新。 3.1项目起步阶段 这个阶段主要是打基础，万丈高楼平地起。掌握了应用电子技术常用的专业知识并熟练的运用，理论与实践相结合，才能为项目做出专业的方案，才能做出专业的项目设计。 3.2项目实施阶段 这个阶段是进行系统的强化工作。用实际的方法展现专业的创新知识。通过这阶段的工作，对专业的固有思维会改变，实现项目的成果可以使用创新的方法，学会处理突发状况，综合能力得到很大的提高。 3.3项目完成阶段 这是项目的最后评价阶段，创新不可或缺。创新的在专业知识上突破，汲取他人意见，取其精华，提高项目成果的市场需求、时效性和规模经济效益。 4结语 总之，应用电子技术产业的发展是一项系统工程，我国现阶段的发展机遇与挑战并存。虽然有些问题存在，可这正是我们需要去努力的时候，不要害怕挑战，要积极的面对，找出市场获利的关键。只有不断调查市场，把握关键，才能在第一时间解决问题。创新是永恒的主题，是推动应用电子技术专业进步，是电子产业发展的不竭动力。 作者：高忠杰 单位：滁州市自来水公司 电子技术专业论文:电子技术专业教学初探 摘要： 中职教育是我国当前教育体系的重要组成部分，随着社会主义经济发展的转型，对于具有一定技能的专业型人才的需求呈明显上升趋势，这对于中等职业教育来说是难得的发展机遇，笔者以电子技术专业为例，谈谈如何做好当前中职学校的教学。 关键词： 中职电子技术专业；现状；措施 第三次科技革命的浪潮把人类社会带入了一个新的时代———信息时代。这个时代的发展核心是与电子计算机和网络技术的发展密切相关的，就现在来看与其相关的领域越来越广泛，它给我们的生活带来的影响也越来越显著，无论是生产或者是生活，包括教育、交流、商业处处都在呈现着与信息技术的密切联系。这样的社会现实无疑对掌握一定的电子专业技术的人才需求越来越大，这无疑给能够培养此类人才的中等职业学校带来发展的机遇。中等职业学校是能够培养具备一定专业技能型人才的中等学校，它能够满足那些在中考中成绩不理想、想继续学习或者获得一技之长的学生的需求。特别是最近几年，随着整个社会大学生就业形势的日益严峻，很多人又重新把目光瞄准了职业教育，尤其是热门专业备受关注和追捧，电子技术专业作为热门专业之一也是如此，下面笔者就这一专业的发展问题谈谈自己的认识。 一、中职电子技术专业发展现状 电子技术专业现在在有些中职学校被发展成电子信息技术专业，这给电子技术专业赋予了更广泛的学习内容。就目前来看，中职电子技术专业依然保留了电工基础、电子技术、电子测量与仪器、电子设计与装配、单片机原理与维护等基本课程，还增加了电子计算机技术与维护、网络技术等新课程。目的是培养能够掌握一定的电子技术技能的从事生产或者维护的一线工人。当前中职电子技术专业课程设置的现状，既反映了传统学科课程的特色，也在顺应时展的潮流与需求，体现了学科建设与时俱进的发展特点。而从学生学习状况来看，效果却不是很理想，问题主要表现在：学生在学习中积极性不高，导致到毕业时间基本技能掌握不扎实，进而影响了他们的就业；部分学科知识难度太大，这对于基础相对薄弱的学生来说学习起来相对困难；有些学科专业知识陈旧，导致使用效果大大降低；学生实践教学得不到有效保证，重理论轻实践的问题依然存在。这些问题最终影响了学生的发展，特别是在就业问题上。所以，针对问题采取切实有效的方法来改进教学方法、提高教学质量势在必行。 二、应该采取的方法和举措 学生是衡量学校专业教学最好的标尺，就业是中职学校吸引学生最好的依据。据此，作为中职学校来说，针对当前电子技术专业发展的状况，要采取针对性的措施和方法来不断提高专业的教学水平和教学效果。具体来说可以从以下几方面着手： （一）立足于时代潮流，办出特色和水平 当前中职学校的发展环境虽然有了一定的改善，但我们也要清醒地看到，学校之间的竞争依然很激烈，生存和发展问题依然是每所学校必须要面对的问题。“人无我有，人有我优。”这句话反映了中职学校办好专业教学的努力方向。作为每一所中职学校来说，时代的发展已经赋予电子技术专业更丰富的内涵，特别是信息时代的来临，电子计算机和网络技术正在把我们的社会带入一个新的高度，与电子技术相关的产业越来越多、领域也越来越广泛，电子技术专业要立足于现实需求，在保持专业特色的同时要不断完善，这样才能够培养出更多社会所需的合格技能型人才。 （二）教师要更加关注学生 教育本身应该是师生间双向交流的过程，既需要教师的教也需要学生的学。作为电子技术专业来说，其中有大量的知识是涉及物理学科的，知识抽象且难度较大，需要学生具有较强的逻辑思维能力、抽象思维能力和主动学习的意识。但是从我们教育的对象学生来看，他们中的大多数是在中考中没有达到普高建档线的学生，这就意味着学生的基础较差，且大多数学生学习习惯存在问题，尤其是主动学习的意识是比较欠缺的。针对这样的学生情况，教师要结合专业内容和学生的学习能力做出一定的调整，尤其是要做好知识之间的衔接，为学生掌握新知识做足必要的铺垫，这样学生的畏难心理才可能减弱。要结合学生的兴趣来调节课堂教学流程，尽可能地让学生参与到课堂教学中来，这样学生的兴趣才会提升，学习的积极性和主动性才容易调动起来。学生学习用心了，教师教起来才可能更省心 （三）重视知识之间的整合 电子技术专业现在所用的教材从现实意义上来说，有些内容已经出现了一定的滞后性，教师要有潮流意识，紧跟时代前沿，及时把一些新知识和新理论融入到教学内容中来，保证知识的实用性。同时要立足于学生扎实掌握基本技能这一现实需求，对于有些知识要进行大胆的整合，保证学生的学习需求的同时来提高课堂教学效率，进而打造高效课堂。 （四）以就业为导向，打造“学做一体化”的课程体系 中等职业学校教育教学要以就业为导向，并以此确定办学目标，加强教育教学改革，努力培养具有良好职业道德和专业技能的新型人才。为了更好地贯彻这一教育教学理念，电子专业可以围绕电子技术操作技能、制作技术和电子产品维护技能等方面组织教学内容，主要包括专业知识学习及实训活动，并且要制订针对性的人才培养计划与课程改革方案，还可以邀请企业参与学生培养的整个过程，并积极开展岗位培训，这样有利于中职学生专业知识的学习、巩固和实践应用，更有利于学生提前适应将来的工作岗位，为就业奠定坚实的基础。我们还要鼓励教师与企业技术人员开展有效合作，增加实践教材科技含量，不断优化课程，打造“学做一体化”的课程体系，满足中职电子技术课程改革的需要。 （五）多种途径改善实践环节 中职教育的最终发展方向是要为社会培养专业、技能型人才，电机技术专业也是如才。所以，培养学生的实践动手能力是教学最主要的任务之一。据此，中职学校要努力改善办学环境，尤其是学生的实践教学条件，及时更新设备，满足学生现实发展需求。加强校企之间的合作，努力拓宽学生的实践环境，切实提升学生的动手能力，为将来就业打下基础。 总之，时代的发展赋予了中职电子技术专业更高的发展使命，电子技术专业要立足于学科特点，密切结合当前学生和社会发展的需求，保持自己的优点的同时，不断地弥补自身存在的不足，中等职业技术学校要从师资建设、课程构建、教学内容、教学方式、实践教学等方面进行教学改革，以适应新时期对人才培养的要求。 作者：李昭阁 单位：河北省青龙满族自治县职教中心 电子技术专业论文:高职医学影像技术专业电工电子技术课程教学改革 摘要： 根据高职医学影像技术专业电工电子技术课程教学中存在的问题,针对高职生特点,从教学内容选取,教学方法、教学手段、考核方法改革等方面进行分析、总结。 关键词： 高职；医学影像技术专业；电工电子技术 电工电子技术是医学影像技术专业一门重要的专业基础课程，理论性和实践性都非常强。本文针对医学影像技术专业高职生专业和职业能力需求，根据高职生特点，以实践、应用为主线浅谈其教学改革。 1存在问题 1.1理论与实践脱节 传统教学中理论教学与实践教学是分开的，且过分追求教学内容的系统性与完整性，忽视了电工电子技术作为应用学科的实用价值，学生缺乏明确的学习目标，难以理解课程目的和意义，影响了教学质量提高和应用型、技能型人才培养。 1.2教学方法陈旧 教学基本上采用“教师讲，学生听”的灌输式方法，有些教师对新的教学方法和手段不熟悉、不适应，课堂上讲得过多、过细，缺乏新意，没有留出足够的时间供学生思考回味。此外，课后作业过多也使学生无暇思考，导致其始终处于被动状态，无法产生学习兴趣和热情。 1.3考核方式单一，内容片面 电工电子技术课程考核采用闭卷笔试方式，主要考查学生理论知识掌握情况。这样既不利于学生对知识的全面掌握，又不符合高职生学习特点。 2改进措施 2.1课程整合和优化 打破学科体系，改革课程设置，实施课程内容的简约、集成与重组，体现高职教育特色。以实际应用能力培养为主线，精简教学内容，去除理论推导、证明、验证内容，注重技术重现和技术实现。实现做中学，弱化过深、偏难的理论，突出知识的实际应用。以适用、实用为原则，优化知识技能结构，形成与职业岗位需要相一致的教学内容。从职业岗位需要出发，将课程知识与技能有机结合起来，增加实用性和针对性，删去与今后工作关系不大的内容。例如，很多教材大篇幅讲解二极管如何形成单向导电性、三极管内部载流子的传输情况，然而在实践中，只有专门从事研究的人员才可能用到这些原理，对于高职生而言，教学重点应该放在二极管、三极管的作用，如何判断二极管正负极，三极管的标号及管脚判别鉴定，如何通过参数来选择二极管、三极管的型号等内容上。对电子电路应强化集成电路方面内容（特别是集成电路的应用），而难度较大、求解过程复杂的例题、习题应予以删减。 2.2加强与专业课程的对接 电工电子技术是专业基础课，一般在大一第一学期开设。此时，学生对专业还不够了解，授课内容既要注意与各学科专业基础知识的衔接，又要兼顾同后续课程的联系。教学内容应满足各层次学生对课程深度和广度的要求。 2.3课堂教学方法灵活多样 高职生基础相对薄弱，教师应根据学生实际水平，对基础知识、基本内容和重点内容精心组织，运用多种教学方法，如比喻法、类比法、启发质疑法、讲练法、实验演示法，使学生克服厌学心理，树立自信心，提高学习兴趣。对于理论性较强的内容，教师要耐心讲解，引入各种案例，多讲多练，反复强化，务必使学生掌握。 2.4充分利用现代科技，丰富教学手段 抽象的电工原理讲解起来容易使学生觉得枯燥乏味且生涩难懂，如电容的充放电等，若合理巧妙地使用辅助教具，往往能收到事半功倍的效果。教师可以通过教学录像、实物模型、幻灯片、投影以及生动详尽、图文并茂的教学课件，激发学生学习兴趣，开阔学生视野，进一步强化对基础理论的掌握。为了适应目前既要减少教学时数又要增加课堂信息量的教学改革形势，培养学生学习主动性，提高自学能力，充分利用网络资源是有效可行的方法之一。在理论教学中引入仿真技术来提升教学质量，使理论得以验证。比如，对于一些较抽象的内容，教师用语言不易描述，学生也难以理解，还有许多概念需要通过实验阐述和验证。在讲授需要实验演示的电路时，可利用事先建立的仿真电路文件进行现场演示，不但提高了教学效率，而且降低了教学难度。实验教学中引入仿真技术，具有3个优点：（1）实验信号存在时间过短，用常规仪器往往很难观察到，借助仿真技术可以方便观察；（2）将实验任务布置给学生，让学生先进行理论设计，然后按照设计要求进行计算机仿真设计，再到实验室按照仿真电路装配实际电路进行测量；（3）进行虚拟仿真实验，根据教学内容和专业要求，联系生产实际提出简单的设计题目，让学生进行理论设计，然后在计算机上完成仿真实验，检验和完善自己的设计。 2.5理论教学与实践教学相结合 电工电子技术是一门基础学科，也是一门应用学科，学生不仅要掌握必要的理论知识，还要把这些理论灵活应用于实践。但是，学生到企业实践的机会很少，无法了解具体工作流程。为此，教学中，每章都从最基本的应用实例出发，由实际问题入手引入相关知识和理论，由实训引出相关概念。首先，教师提出学习内容、目的、要求及注意事项，学生自主学习，再通过自己动手来加深对所学知识的理解，同时训练相关技能。这种在教师指导下，感性认识与理性认识的交互，对学生自主学习能力的培养起到了促进作用。教学所选实训项目应与医学影像技术专业相关，这样会极大地激发学生学习兴趣。此外，实践教学场所应按照职业环境来布置，突出职业特点。同时，实践教学严格按照生产、建设、管理、服务第一线的现场有关规定，强化学生职业技能和职业素质，促使学生形成一丝不苟、严格认真的工作作风。 2.6建立以能力为中心的课程考核体系 改变传统考核方式，强调学生能力考核，实现向过程考核的转变。学生学习效果的好坏主要取决于教学过程，与之相对应的考核也应贯穿整个教学过程。考试不再局限于单一的闭卷形式，而是采用开放灵活的方式，包括开卷考试、课程论文、口试、实际操作、调查报告、综合考查等。不同内容采用不同考核形式，如基本理论考核采用闭卷形式；实训技能考核采用项目任务形式，根据学生态度和操作情况，综合评定实验实训成绩；平时作业可以结合生产实际写课程论文和调查报告。课程结业成绩由平时成绩、实验实训成绩、期末成绩（试卷）组成。为使学生全程参与，将其注意力转移到日常学习上来，可扩大平时成绩和课程测验比例，具体为：平时成绩占20％，课程测验成绩占40％，期末成绩占40％。另外，改革平时测试和实验考核记分方式，实行实质性评价，部分考核可按照A、B、C、D级评分，淡化分数，促进学生全面发展。注重考核反馈，通过反馈使学生了解自己的不足，使教师调整教学方式。 3结语 医学影像技术专业电工电子技术课程教学改革是一项长期的工作，在以后的改革中应将理论与实践相结合，真正实现做中学，快乐学习，切实减轻学生负担，激发学生学习兴趣，提升教学效果。 作者：袁凤男 单位：苏州卫生职业技术学院医技学院

浅谈汽车制造企业物流管理:汽车制造企业物流管理论文 一、国外汽车制造企业物流成本控制的先进经验 （一）美国的第三方物流经验 20世纪八九十年代以来，美国汽车企业遭遇了来自德国、日本汽车制造企业的巨大竞争压力，迫使美国通用、福特和克莱斯勒等汽车制造企业在加强内部管理、客户管理和销售终端管理的同时，将越来越多的精力放在了物流管理上，以期通过降低物流成本来提高企业经济效益。经过多年的实践探索，美国汽车制造企业逐渐发现使用第三方物流远比企业自己运作汽车配送要省钱，在此背景下，通用与福特先后与专业的第三方物流企业开展战略合作，通过企业间的高度互动协作，实现物流的最高效与最经济。通用和福特所强调的高度互动协作，实质上已经不再是传统汽车制造企业与物流企业的委托关系，而是建立在企业信息共享基础上、对物流解决方案的探索。一方面，物流企业看重内部职能延伸，在一定程度上承担了汽车制造企业外化的内部功能。另一方面，第三方物流企业对汽车制造企业的生产工艺有相当程度的了解，并与汽车制造企业共同研究制定物流解决方案。在最近3年内，通用汽车平均使用的第三方物流企业达到36家，福特汽车平均使用第三方物流企业达到28家，保障了两家汽车制造企业的物流需求。 （二）日本的JIT精益物流理念 日本是全球最重视物流、库存管理的国家之一。以丰田为代表的JIT精益物流管理模式帮助其在短短二十年间成为了全球第一的汽车制造企业。JIT精益物流管理理念，主要是指企业将流水线上所需的汽车零部件在必要的时候及时送到必要的生产地点，其目标是追求生产过程中的零库存。零库存的好处非常明显，一是可以最大限度降低库存。每个零部件需要多少、什么时候需要、哪个工序需要都有严格规定，以尽可能实现零库存、降低库存成本。正是依靠这点，日本汽车在20世纪80年代进入北美市场后，迅速取得成功。二是可以满足个性化、多样化生产需求。零部件等物品的物流采取了“及时制”管理模式，并依此建立了物流供应链服务体系，使得物流管理可以完全根据生产要求运转。三是有利于提高产品质量。由于库存时间大大缩短，零部件的损耗降至最低，库存流转期间的质量问题大为减少，且避免了零部件的过时，确保了产品质量。 （三）欧洲的数据公共平台建立经验 以大众、奔驰、宝马、保时捷为代表的德国汽车制造企业通过建立数据公共平台，大大提升了物流管理效率，其做法迅速被全欧洲汽车制造企业所接受。利用数据公共平台，不仅汽车制造企业自身的数据交换十分迅速，与其保持合作关系的零部件供应商、第三方物流企业、第四方物流企业以及汽车经销商等都可以共享相关信息与数据，进而围绕汽车制造协调各自工作，合作效率大为提高。数据公共平台的主要优点如下：一是电子数据交换技术先进。汽车制造企业的公共数据平台是整个制造工艺的司令部，生产厂家、部件厂、供应商、物流企业都会根据这个数据平台来安排自己的生产计划，并按照要求进行配送。数据平台可以随时掌握各家企业的执行情况，确保整个系统高效运转。二是服务方式多样化。由于每个国家和地区的情况不一，客户的需求也不一样，数据平台会根据订单提出不同的供货模式，以支持个性化订单生产。相关企业可以根据不同供货要求合理安排自己的工作。三是包装与仓库管理十分先进。由于采用了条形码技术，在仓库管理系统中，每个需求与供应都可以精确到极致，且包装环保、实用，极大降低了库存包装环节的费用。四是运输反应能力超强。由于数据共享彻底，物流企业可以在第一时间予以响应，汽车制造企业可以随时掌握物流情况并做出必要生产调整，完全实现了向全球供货的物流管理能力。 二、国内汽车制造企业在物流成本控制中存在的主要问题 目前，中国汽车制造企业的物流管理大多采取了一体化自营物流模式，即从原材料到零部件、中间件再到半成品采购物流、制造物流以及分销物流都是由汽车制造企业自己完成。换句话说，汽车制造企业既要完成整个生产过程，还要完成整个物流过程。这种模式导致汽车制造企业物流成本控制出现诸多问题。一是汽车生产过程的物流供应链过长，不易掌控的因素较多。中国大多数整车生产企业是合资企业，即使是完全国产化的汽车企业，汽车核心部件包括发动机、减速器等都是从国外采购。从采购到实际使用的过程非常长，企业不仅要支付大量采购费用，还要支付高昂的运输费用，很容易受到市场供求影响，导致采购方面的物流费用不易控制。如因某个零部件不到位导致整个生产线停产，不得不采取空运方式，产生大量额外物流费用。二是零部件供应商分布较广，使供应商地理位置过于分散。中国幅员辽阔，零部件供应商往往会出现在多个地区，使用汽车运输往往容易受到交通条件限制，大大降低了供应链物流的柔性，导致物流成本上升。三是合作意识差。虽然现在不少汽车制造企业都建立了自己的零部件供应基地，建立了比较健全的销售网络和中心库，但由于汽车制造企业习惯了包办所有物流业务，加之汽车制造企业与供应商之间缺乏高效数据信息共享平台，导致整个物流运转效率较低。有的汽车制造企业中心库利用率还不到30%。各家汽车制造企业往往更重视整车物流，当整车运送到达目的地后，往往空驶回来，致使企业物流费用居高不下。合作意识差导致中国汽车制造业第三方物流、第四方物流发展十分缓慢。 三、中国汽车制造企业物流成本控制对策建议 （一）坚持JIT理念，加强库存成本控制 汽车制造企业库存成本控制的关键在于坚持JIT理念，降低库存量，从而控制库存成本。具体而言，汽车整车生产过程中需要准备的物料种类很多，每种物料在生产过程中起到的作用各不相同，所占用的资金也会有所差异。在汽车制造企业物料管理中，应依据其重要程度进行ABC三种物料分类，其中，A类物料最为重要。中国汽车制造企业习惯于重点管理A类物料，对其他两类物料管理的重视程度不够，导致虽然A类物料管理十分到位，库存清空与运转很快，但整体物料管理不能获得好的库存成本控制结果。事实上，虽然A类物料之外的其它两类物料虽然在全部成本中所占比重不大，但在生产过程中往往起到十分重要的作用，采购难度也更大。这些物料供应一旦跟不上，很可能影响整条生产线的生产。因此，在汽车制造企业库存成本控制中，至少也要保证所有物料种类齐全，以确保生产的正常运行。从订货批量与运输成本和库存成本关系出发，要想使库存总成本最优，必须在运输成本与库存成本之间找到平衡。可以采取以下几种控制策略：一是A类物料库存成本控制。由于A类物料占到全部物料总成本的8成，其库存成本控制的目标应该是在保证企业生产不中断的前提下，确保其库存最低，实行供应周期短、经济批量订货方式，最大限度降低A类物料的库存成本。一般来说，A类物料库存成本控制得越好，整个库存成本控制目标就越容易实现。二是B类物料库存成本控制。B类物料一般占到总库存成本的15%左右，宜采取定期订货与定量订购方式。汽车制造企业库存管理的前提是随时掌握库存量，随时根据需要保持一定库存。对于用量较小的B类物料，其订货量可以稍大些；对于用量较大的B类物料，可以与A类物料一样采取批量订货方式。如此才能保证B类物料库存既不断货也不会太多，以真正降低其占用的库存费用。三是C类物料库存成本控制。由于C类物料到总库存成本的比重只有5%左右，且供应商一般不会单独发货，订货次数太多又会增加汽车制造企业此类物料管理人员和运输成本，宜采取较大采购量的方式进行订货。 （二）建立数据公共平台，控制运输成本 汽车制造企业的总装车辆运输成本是其物流成本中非常重要的一部分，其占物流总成本的比重也比较大。日本通产省的统计数据显示，汽车制造企业总装车辆运输成本占到物流总成本的6成左右，是影响物流费用的重要因素。对于汽车制造企业而言，运输费用控制的关键点包括运输时间、价格、方式、准确性以及可靠性。因此，汽车制造企业要想实现运输成本控制最优，必须建立数据公共平台，在以下几方面做好工作：一是根据数据平台选择合适运输方式。在汽车制造企业运输方式选择中，铁路、公路、航空是常见的几种运输方式。从国内汽车制造企业的运输现状来看，选择公路运输的比例较大，这主要是因为水路运输受到自然条件制约较大，且装载汽车的轮船很难在小河流中航行；铁路运输虽然费用较低，但受制于铁路动力不足且运输时间较长，无法满足汽车行业激烈的市场竞争需求。鉴于各个运输方式各有优势和劣势，汽车企业应根据所运输物品的不同，选择不同运输组合，以实现最佳运输成本控制。二是提高运输管理智能化水平。开发运输分配与跟踪自动分配系统是汽车制造企业控制运输成本的不错选择，不仅可以实现运输路径优化与车辆编组优化，还可以提高工作效率、减少运输费用。其主要做法是通过运输分析，系统自动生成运单，根据运输路线与编组自动生成运输费用，使运输费用摆脱以前的模糊管理而变得更加精确。配合GPS定位系统，还可以自动跟踪运输车辆运行情况，进而在运输车辆返回前准确计算回归时间，进行下一次编组，极大提升运输效率。三是根据数据平台选择合适物流外包。物流外包是许多汽车制造企业的选择，通过引入多家物流企业竞标，可以最大限度降低运输成本。但需要指出的是，由于外包物流企业与汽车制造企业追求的目标不同，如果一味要求降低运输成本，很可能引致物流企业以降低物流质量来获得更高效益，进而带来商品损耗，或使顾客利益受损，最终影响到汽车制造企业的品牌效益。 （三）针对装卸搬运特点，控制装卸搬运费用 汽车制造企业在生产经营过程中的装卸搬运作业较多，从原材、材料、零部件、在制品、半成品到产成品等都需要装卸搬运作业。与其它制造行业相比，汽车制造企业的装卸搬运具有以下特点。一是装卸搬运次数多，每个环节都要用到搬运装卸。二是装卸搬运占用时间多。一辆汽车从原料到成品，大概只有20%的时间是在生产线上，剩余时间都处于搬运装卸中。三是装卸搬运费用昂贵。由于汽车制造中所用的零部件、半成品占用空间大，搬运装卸要求非常高，用到装卸搬运机具的比例较大，该部分装卸搬运费用占到整车制造成本30%以上。因此，对于汽车制造企业而言，控制好装卸搬运费用对于降低物流总成本具有十分重要的意义。一是要把握控制点，即高效管理储存物资，降低物品装卸搬运过程中的损耗，提高搬运装卸效率，确保所有物品在最需要的时候以最快速度装卸搬运到位。二是要合理选择装卸搬运方式。根据不同的装卸搬运对象，形成流水线式的装卸搬运作业，这需要对装卸搬运设备进行合理选择。三是杜绝设备超负荷运转或无效作业。尽量减少作业距离和次数，提高每次装卸搬运的质量。四是不断优化作业过程。着重在时间、空间、质量上下功夫，根据本企业生产制造工序，设计自动装卸搬运系统，通过不断节约时间，用最合理的装卸搬运作业来减少分装、转运以及改装的程序。要坚持JIT理念，尽量减少中间件的库存停留时间，降低库存保管费用。同时，不断提高装卸搬运质量，减少产品、零部件以及原材料在装卸搬运过程中的损耗，降低装卸搬运费用。五是优化企业分销体系。用高效的企业分销方式，迅速将物品运送到客户手中，给客户以最好的物流感受，不断减少汽车成品的装卸次数，降低企业损害赔偿比率。 （四）选择合适控制方式，控制包装费用 根据不同的装卸运输要求，企业应选择合理的包装方式。统计数据显示，包装费用在整个物流成本中的占比在10%以上，有些行业的这一比重更高。对于汽车制造企业而言，包装设计如何对后续运输装卸影响巨大。任何包装设计都要考虑到商品的特性、运输方式与运输工具要求，以避免包装浪费和产品损耗。由于在装卸运输过程中，材料、产品要经历装卸、搬运、分类配送、选拣等工序，既不能损坏产品，也不能影响工作效率，故对包装的要求比较高。与其他企业不同，汽车制造企业从最开始的原料、材料到最后的成品，由于形状没有规律、产品种类繁多，其包装要求更高。可以想象，如果针对每一个需要包装的中间件进行包装设计，不仅费用高，而且也不现实。必须根据企业自身的原料、材料和零部件等包装要求，尽可能设计一些可以通用但又不会降低包装质量的包装方案。 四、结语 降低包装费用，关键是要选择合适的控制方式。一是加强成本核算工作，降低包装费用。二是选择可循环使用包装材料，尽可能降低包装材料采购费用。三是推广包装尺寸标准化，对包装过程进行机械化设计。四是针对一些必要环节，在有条件的情况下组织散装物流，以降低整装物流费用。 作者：吴希 单位：河南机电高等专科学校 浅谈汽车制造企业物流管理:汽车制造企业物流管理成本控制对策 近年来，汽车制造行业的市场竞争更加剧烈，企业通过降低汽车生产装配成本以及商品价格提升来实现利润的增加已经非常的困难，当前绝大多数的企业在生产经营过程中出现了利润增长的瓶颈。在这种形势下，控制汽车制造企业的物流成本，降低汽车制造企业的物流成本费用支出，已经成为提高企业盈利能力以及市场竞争力的重要手段，因此强化汽车制造企业的物流成本管理势在必行。这就要求汽车制造企业的物流管理部门必须优化汽车制造企业的采购、生产、供应以及销售等各个物流环节的成本控制管理，通过资源的整合最大程度的降低物流成本。 一、汽车制造企业物流成本内涵及构成 汽车制造企业的物流成本就是指汽车制造企业在汽车生产供应链的零配件配送、整车生产、产品供应、销售环节以及售后业务等由于物流活动而产生的相关成本费用。汽车制造企业的物流活动主要包括包装、运输、装卸、仓储以及信息处理等几项基本的环节，成本控制主要是对供应、仓储以及运输等方面的物流成本控制。企业物流成本的具体构成主要有以下几方面： （一）运输成本 运输是汽车制造企业物流作业的重要活动之一，在汽车生产的供应链环节中，运输是不同作业环节的直接联系，只有运输的畅通才能确保供应链的正常，运输阶段产生成本费用的操作主要包括了集货、搬运中转、分配、装卸以及分散等操作，是整个物流成本的重要组成。 （二）库存成本 库存是汽车制造企业供应链环节中必不可少的项目，只有一定量的库存才能确保汽车制造企业生产经营过程的正常。但是库存同样也会产生成本支出，现阶段库存成本在整个物流成本中也占有很大的比重。 （三）交易成本 对于汽车制造企业而言，企业为了实现物流成本的最低化以及物流与信息流的同步，必须以交易成本的支出来确保汽车制造企业获取相应的实时信息，同时这也是企业物流成本控制管理的基础。 （四）物流管理成本 对于一些规模相对较大的汽车制造企业而言，一般都是单独成立专门的物流管理部门或者是组建物流公司，尤其是对于物流管控工作精细化要求不断提高的形势下，企业的物流管理成本支出也是处于不断增加的态势。 二、我国汽车制造企业物流成本管理问题分析 （一）汽车制造企业物流成本核算管理不完善 当前，我国很多汽车制造企业并未在财务会计体系中设置单独的物流成本会计科目，一般采取的是将物流成本计入到汽车制造过程中的产品、销售以及期间费用，物流成本控制上往往仅是对销售这一物流环节之一进行成本控制，核算的内容也仅仅是支付第三方物流或者是外部的运输、仓库保管费用等，由于没有统一的归集核算，因此对于物流成本控制管理缺少参考依据。 （二）运输成本相对较高 运输成本是汽车制造企业重要的成本支出内容，由于运输费用、通行费用等越来越多，因此汽车制造企业产品的运输成本费用也越来越高，特别是一些汽车制造企业在物流运作模式上对资源以及信息整合利用水平不高，造成了汽车运输过程中回车空车率较高，同样是增加了物流成本。 （三）物流信息化水平不高 现阶段物流业务开展的重要支撑就是信息系统，提高汽车制造企业的物流成本控制效果就必须完善信息系统的建设。但是我国物流信息技术严重滞后，造成了汽车制造企业整个物流供应链的效率不高，因而难以实质性的降低物流成本。 三、汽车制造企业物流成本具体控制措施 （一）完善汽车制造企业的物流成本核算 企业强化对物流成本的控制，创新自身物流技术，就必须完善物流成本的核算，准确的统计物流成本费用以及在各个环节中的具体分配，进而制定成本控制措施。在汽车制造企业的物流成本核算上，可以采取设置物流成本一级科目，同时设置供应物流成本、内部生产物流成本以及销售物流成本等二级科目，通过单独设置物流成本核算凭证、账户以及报表体系等，提高物流成本核算水平。 （二）加强汽车制造企业运输成本的控制 在汽车制造企业运输成本的控制上，首先应该减少空车回车率，这就需要汽车制造企业重视对物流的规划，同时加强与其他企业或者是第三方物流的合作，最大程度的降低空车回车率。其次，汽车制造企业应该注重对运输方案的合理优化，要根据自身运输条件、市场需求、运输量、到货时间要求、运输距离以及运输整体费用等，选择最合适的运输方案。 （三）建设完善的汽车制造企业内部信息平台 建立信息平台的主要目的是通过信息技术，整合各类信息，实现汽车制造企业物流资源的高效利用。在内部，通过信息平台，可以明确汽车制造企业运输的最佳路径与方式，同时也可以借此寻找路径合适开展往返运输配送业务，降低空车回车率，提高运输效率。在企业间建立信息平台，可以通过拼车的方式，将相同或者相近路径的物流运输整合，进而实现运输的最大限度利用，降低物流成本。 （四）利用物流外包降低汽车制造企业的物流成本 物流外包即借助于第三方物流来完成汽车制造企业的物流运输。采用第三方物流，可以借助于专业化的物流技术以及全面的物流信息，缩短运输时间，同时由于不必要大量配备物流基础设备，而且费用是根据产品数量计算，因而物流管理实现了与生产销售环节的一致性，非常有利于控制汽车制造企业的物流成本。 （五）完善其他成本控制管理 对于库存成本的控制，企业应该通过合理的控制存货水平以及库存结构，最大程度的控制库存成本。对于装卸运输成本，则重点是合理选择装运设备以及装运方式，节省费用支出。对于包装成本，控制的具体措施则是合理选择包装材料，同时尽可能实现包装作业的机械化与标准化。对于物流管理成本的控制，则主要是通过完善物流信息管理技术，提高物流管理效率，减少物流管理人员来实现。 四、结语 面对汽车制造企业的激烈竞争环境，汽车制造企业应该加大对物流成本的控制管理以增加利润收入。在物流成本的具体控制管理过程中，汽车制造企业管理部门应该根据物流环节的具体情况，重点对库存成本、运输成本、装卸成本、包装成本、物流管理成本等方面的控制管理，以提高物流成本控制水品，进而形成汽车制造企业新的利润增长点。 作者：刘红蕾 单位：中国重汽集团济南商用车有限公司 浅谈汽车制造企业物流管理:汽车制造企业物流管理存在的问题及对策 随着全球经济一体化进程的加快，我国汽车制造企业正面临全球金融危机，出口受阻，国内市场正逐步受到影响，产销协调不良、计划多变，物料控制难度大，物流成本居高不下等严峻问题。如何建立高效的物料一体化运作体系，提高物料控制对生产与销售计划变动的适应性和快速反应能力；如何有效控制物料消耗、控制物料库存，降低物流成本，获取第三利润，是企业目前迫切需要解决的问题。 制造企业物流管理面临的问题 1，全球金融危机，企业面临空前的降低成本压力。 全球金融危机，直接导致市场需求下降。产品积压，企业利润大幅下降，甚至一些小型企业正处于倒闭的边缘。 2，物流管理组织体系不完善，业务运作效率低。 物流管理组织体系不完善，主要表现在物流管理功能分散在采购、生产管理、物流、制造及销售等部门，多头管理，协调困难。 3，跨部门协作不良，效率低，反应慢。 企业从接受客户订单、产品设计开发、供应商开发与评估、编制生产计划与物料计划、采购与跟催、仓储与配送、生产，到产品交货，业务涉及到销售、设计、质保、生产管理、物流等部门。各部门都有自身的考核指标，存在着部门利益，由于市场预测不准，导致生产计划跟不上变化，物料控制与采购协调困难，不是缺货，就是积压，遇到问题常常扯皮。 4，ERP系统功能不完善，系统操作不规范。 目前制造业使用的ERP系统普遍存在系统功能与业务管理部配套或不适应的问题。国内软件大都侧重财务管理功能，对生产制造管理作用不大，国外软件，如SAP系统功能完善，但价格昂贵。在系统应用中，常常因BOM更改、产品编码不一致、计划变动或系统操作不同步等，导致系统数据不准确。给采购、计划、生产及物流业务带来不利影响，甚至造成混乱。 5，对供应商管理不力，供应服务水平不能适应企业的发展需要。 部分供应商技术垄断。供货周期长、批量大、供货不及时或不配套、产品质量不稳定，导致或者库存居高不下，或者停工待料。 提高制造企业物流管理水平的对策 1，构建高效的物料控制组织体系 构建高效的物流体系，是解决物流管理中存在诸多问题，降低物流成本和提高快速反应能力的关键。 (1)传统的物资供应体制突出供应保障功能，将供应商开发、谈判及签约等商务功能，即Sou rcing与采购跟催业务，即Purchasing归采购部管理。 这种体制导致采购部门就像灭火队，不利于供应商开发与管理、不利于生产计划、物料计划与采购业务之间的协调和沟通，往往因计划变动、BOM更改、供应商供货不及时等问题导致扯皮，协调困难，甚至影响生产。因此，生产计划、物料计划、物料采购业务与仓储管理功能整合是企业生产与物流管理发展的趋势。 建立高效的物料控制管理体制，就是把采购商务与采购业务分离，将直接物料采购业务划归生产计划与物料控制部门，如上海大众汽车、上海通用汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、上海汽车制动系统、上海延锋伟世通、重庆李尔汽车装饰件和东风康明斯汽车发动机等都采用类似的管理体制。 几点说明： ①采购部应将主要精力放在开发供应商、同供应商谈判和签订协议上，对供应商供货质量和服务水平的监控，则通过实施详细的采购框架协议来保障(包括供货问题具体处理办法、责任追究与处罚等)，具体讲，就是将采购框架协议(同供应商签定的游戏规则)移交给生产与物料控制部(或称物流部门)执行。 ②物料采购订单员根据物料计划下订单，并催货(新产品和间接物料、原材料采购等则由采购部下订单和跟催)。 ③质量、技术、物料控制等部门依据框架协议同供应商横向联系，提高处理问题的效率。 (2)物控组织机构设置 物料控制组织是生产计划与物料控制部门中负责对物料进行管理和控制的组织。 2，实施物流运作管理一体化 物流一体化的目标：系统优化、信息共享、资源整合、降低成本和快速反应。实施物流运作管理一体化主要包括以下三大措施： (1)主生产计划与生产作业计划管理一体化 所谓主生产计划与生产作业计划管理一体化就是将车间生产作业计划制定职权归PMC。生产作业计划员归属PMC管理，但工作地点不变。即生产计划员由原归属制造部门变为归属PMC。不改变其工作职责，只改变其归属。通过主生产计划与生产作业计划管理一体化，转化车间生产计划员的立场，由原来侧重以制造部门利益考虑问题向从企业整体利益考虑问题转化，有利于强化生产计划执行力度，有效控制在制品和成本库存。 (2)物料库存的一体化管理 传统库存的概念是指仓库的库存，在实际运作中，而物料进入制造部门后，物料进入生产成本，由制造部门自管。这种管理方式既不利于生产成本的准确核算，也不利于对物料的监管。 所谓物料库存的一体化管理就是对仓库与生产现场物料的全过程控制，即无论仓库物料还是生产现场物料。都是库存的组成部分，只要未生产出成品，物料未被消耗，库存就没有减少，生产现场物料只不过是从仓库转移而来的。制造部门领料或仓库向制造部门发料是一种地点转移过程，而库存并未变化。目前采用SAP系统的企业在成品物料消耗转化成为产成品时，通过BOM倒扣料的方式使物料库存量发生变化。 (3)仓储与生产现场物料一体化管理 传统领料或送料方式下，车间物料由材料员负责管理，仓储部门与车间必须进行物料数量交接，常常因数量差异进行交涉，导致作业环节多，效率低。物流不畅。 实施仓储与生产现场物料一体化管理，就是通过改变车间材料员的归属关系，即仓储员与车间材料员都归属于物流部，其实质就是将原来领料或送料方式，改变成为配送方式。通过转变车间材料员的归属关系，使材料员由原来侧重以制造部门利益考虑问题，向从企业整体利益角度考虑问题转化，在生产现场发挥物料配送服务和对物料消耗督促的作用。 因此，要实施仓储与生产现场物料一体化管理，就必须对仓储与生产现场物料实行全过程控制，这样，才能做到物料配送与物料消耗、库存信息更新与成本核销同步化。 3，建立物流配送体系 (1)物料配送的概念 物料配送是指物流部门根据生产作业计划或看板指令，多批次、小批量，将物料准时、及时地送到生产现场或工位的发货方式。 (2)领料、遥料、配送利与弊 ①领料方式：车间根据生产计划，到仓库领料，车间人员增加，车辆往返多，物料占用控制难，仓库管理被动。 ②送料方式：车辆往返多，仓库人员多，成本高，物料批量大。 ③配送方式：仓库根据生产作业计划和看板。及时进行车辆和人员调度，将物料准时配送到工位。可以减少车辆往返和送货人员数量，小批量配送，有利于控制车间物料占用，提高物流对计划变动的适应性。配送采用拖车或人工发送物料，拖车与叉车不同，拖车具有良好的经济性(拖车几万元，叉车30万元以上)、安全性，作业效率高(可挂几节)、占通道小等特点。 (3)物料配送操作 物料配送是指按生产计划分装、备料。按生产现场需求指令进行及时、准确送货的发货方式。 ①主生产计划和作业计划信息到仓库。 ②物流部门按生产线进行分工，设置物料拣货、配货员和车间巡视配送员，设置物料看板。 ③仓库应在生产进行前按生产作业计划提前将最小单元配送到工位。 生产操作者根据计划进行生产，消耗完最小单元(一箱物料)将看板放入指定位置，由车间巡视配送员携带看板和空容器到仓库取料，然后配送到工位，仓库进行记帐。 4，整合供应商，改进供货方式 (1)推行供应商管理客户库存(VendoPManagedInventory，简称VMI)供货方式 VMI是指供应商为满足客户JIT供货的要求，将物料储存在客户仓库或靠近客户的第三方物流仓库，其所有权归供应商。VMI供货方式既有利于供应商降低运输成本，也有利于客户避免库存积压和资金占用，目前VMI在汽车行业普遍采用。体现了供应链中的双赢。 (2)推行供应商直送工位的JIT供货方式 JIT供货方式是指靠近客户的供应商，为满足客户JIT生产的要求，对体积大、笨重的物料，根据生产进度，小批量、多品种配送。如在上海大众汽车附近的供应商采用JIT或同步化供货方式向上海大众汽车供货。 (3)第三方物流集货配送(Milk-Run)方式 Milk-Run供货方式是应用了乳品企业循环到牧民牧场取奶的原理，由主装工厂委托第三方物流公司按需求计划挨个到供应商处小批量集货，以满足小批量生产对物料需求的物流方式。如上海大众和上海通用汽车同安吉TNT物流公司合作，整合国内零部件供应商物流资源，开展Milk-Run的物料供应，既解决供应商小批量供货运输成本高、社会交通运输压力大的问题，也满足了小批量、多品种生产对物料的需求。

随着社会经济持续发展与科技创新的不断加速，我国产业链安全发展面临高端产业“强链”与发达国家“技术管控”、中低端产业“固链”与发展中国家产业链竞争、国际国内产业“接链”与世界产业链重构等三大问题。对此，应坚持底线思维，在保障产业链供应链稳定基础上，充分发挥大国优势，提升产业链现代化水平，着力构建现代化产业体系。 一、疫情冲击下保障我国产业链安全稳定的重要性 随着全球大变局的加速演进和面对复杂严峻的内外部环境，我国经济安全正面临诸多风险挑战，而产业链供应链安全则成为经济安全的核心和关键。特别是疫情的蔓延促使美、日、欧等经济体和跨国公司深刻认识到构建自主安全可控产业链的重要性，纷纷加大力度吸引企业回流本土。美、日、欧等经济体更加强调“经济主权”，提升国产化率和自身产业链完整性的呼声愈来愈强，政府加大吸引本国企业回流国内的政策力度以减轻或摆脱对他国(尤其是中国)的市场依赖。 (一)确保我国产业链稳定发展的需要 全球产业链“纵向缩短、横向区域集聚”已经成为必然选择，也是跨国公司为了应对重大突发事件和确保产业链安全做出的必然调整。可以预见，未来的产业竞争将不再是产品内分工格局下的跨国公司与国际代工厂之间的订单竞争，而是产业链与产业链、产业集群与产业集群之间的竞争，并最终形成依托于区域性产业集群之上的全球产业链集群。因此，要在区域产业集群的基础上，加快推进全球产业链集群建设。改革开放以来，我国能够融入全球价值链、供应链、创新链的原因，就在于企业既嵌入产业集群又加入全球价值链的双重嵌入方式。从全球产业链变动格局来看，如何将我国现有产业集群升级为全球产业链集群，将成为确保我国产业链稳定发展的必然选择。 (二)提高我国产业链发展水平的需要 构建自主可控、安全可靠的产业链和供应链体系，事关国家安全和经济安全，特别是在突发事件和极端情况下成为保障经济正常运转的关键。促进国际国内产业链协同发展，一方面能够持续增强我国在高铁、电力装备、通信设备等领域的全产业链优势，锻造产业链长板，加快壮大新一代信息技术、生物技术、新能源、新材料、航空航天等领域的比较优势，强化国际产业链对我国的依存关系，从而形成对“断链”风险的强有力反制和威慑力。另一方面，能够加快补齐产业链短板，推进基础产业高级化，加强对产业集群中头部企业的扶持，积极培育全球价值链最终产品背后的“隐形冠军”，促进上下游企业的产业协同和技术合作，推动国际国内资源的高效配置和市场的深度融合。 (三)加强我国产业链对外合作的需要 加快构建双循环新发展格局必然要求我国利用超大市场规模的优势，吸引全球创新要素，实现产业链创新合作。长期以来，我国加入全球产业分工体系的特征是成功融入跨国公司主导的全球价值链，利用劳动力等资源优势开展国际代工，并以“大进大出”的出口导向型经济模式，实现对全球市场特别是发达国家的市场覆盖。在双循环格局下，要逐步探索建立以我为主的全球产业链和价值链体系，发挥中国市场作为最终产品目的地的巨大吸引力，虹吸全球创新资源以提升我国产业和科技创新水平。因此，应加强国际国内产业链协同和创新合作，推动我国形成创新力更强、附加值更高、安全可控更为牢固的产业链和供应链。 二、疫情冲击下我国产业链安全面临三大问题 在全球贸易保护主义抬头带动逆全球化浪潮下，叠加新冠疫情冲击，我国产业链“长板不长、短板太短”的问题凸显，产业链深度调整带来的断裂、收缩和重组风险逐步加大，这与我国产业链现代化、经济高质量发展的目标不符，将在很大程度上影响我国产业链安全稳定。 (一)高端产业“强链”与发达国家“技术管控” 我国高端制造处于全球价值链中低端，诸多行业与世界顶尖技术有相当大差距。据相关报告数据显示，我国制造业产业链仅60%安全可控，关键核心技术主导权和控制力较弱，部分关键零部件高度依赖进口，芯片、光刻机、系统软件、医疗器械、航空发动机、高端数控机床、特种材料、高端传感器等众多产业的关键核心技术存在短板。未来，我国产业链高端化趋势不可逆转，将加大高端产业的生产与研发，补短板、强弱项，攻克“卡脖子”技术和高端装备。但与此同时，美日欧等发达经济体鼓动新一代信息技术、航空航天、新能源汽车和生物技术等战略性产业回归和对我国施行核心产业技术、材料设备等上游封锁，严重限制我国产业链关键核心环节的发展和关键制造业的海外投资并购，这将影响我国高端制造产业链升级，我国面临高端产业“强链”与发达国家“技术管控”的矛盾。 (二)中低端产业“固链”与发展中国家产业链竞争 随着劳动力、土地等要素成本上升，我国制造业劳动力密集型环节向东南亚、南亚跨境转移的趋势明显。为了防止过快“转链”风险和保证国内充分就业，未来我国将在全球产业链深度调整中重新定位中低端产业发展方向，加大中低端产业链的稳固性。但与此同时，受中美经贸摩擦和新冠疫情影响，美日欧等国家正在瞄准劳动力成本、关税较低的中东欧、东南亚、拉美、印度等新兴生产中心，加紧布局“中国+X”的供应体系，发展中国家产业链竞争趋势增强，这使得我国以发达国家市场为目标的产业链以及代工型产业受到“发达国家市场萎缩、发展中国家竞争者增多”的“双重压力”，这将引发我国中低端产业链收缩，我国面临中低端产业“固链”与发展中国家产业链竞争的矛盾。 (三)国际国内产业“接链”与世界产业链重构 此次疫情暴露出我国产业链、供应链与国际产业链接轨不足、匹配不够、融通协同有待改进等问题。未来，我国将力推产业链、供应链与全球生产网络紧密融合，提高我国与国际产业链的互动，形成上下游交织、供需两侧交错、产学研交融的产业分工格局。但与此同时，全球产业链区域化导致多个新兴生产中心崛起，全球制造业生产能力将大大提高，而全球工业制成品的市场容量并不会同比例、同速度扩张，供给的相对过剩将驱动新老生产中心走向更激烈的市场竞争，形成新形态的全球市场割据，全球产业链供应链重构趋势加重，这将造成我国产业链在国内国外市场竞争、国内国外资源利用等方面的深度重组，我国面临国际国内产业“接链”与世界产业链重构的矛盾。 三、内外统筹保障我国产业链安全，充分发挥大国优势提高产业链 现代化水平产业链供应链安全稳定是构建新发展格局的基础，在全球可持续发展面临风险和挑战时，我国应更加重视发展与安全的联系，坚持共同、综合、合作、可持续的安全观。基于我国产业链发展面临的三大矛盾，应全面、系统、辩证地看待困难和挑战，充分发挥超大规模内需市场、人力储备、基础设施和产业配套等优势，顺应趋势、依托位势、巩固优势，积极维护产业链安全，统筹推进补齐短板和锻造长板，着力提高产业链现代化水平，加快构建现代化产业体系，推动形成以国内大循环为主体，国内国际双循环相促进的新发展格局。 (一)顺应全球产业链发展趋势，加强国际产业安全合作 一是深刻分析后疫情时期世界经济和全球产业布局结构调整的动向，从战略上把握产业链供应链本土化、分散化、区域化转型的新趋势，积极抢占全球产业链重构先机;二是在“一带一路”、ＲCEP等区域合作框架下，主动加强与周边国家的经济合作，建立多渠道、多层次的产业链安全合作机制，加速构建以我国为重心的区域分工体系，形成区域产业价值链;三是充分发挥自贸区自贸港对外开放水平新高地作用，全面提高对外开放水平，为高水平的外资提供一个更具竞争力，更公平的稳定发展环境;四是支持国内有条件、有实力的制造业企业积极投资海外市场，加强与国外一些先进制造业企业和研发机构的投资合作，以此带动提升我国产业开发实力和科研能力。 (二)依托国内经济大循环位势，加速转变内需主导经济全球化模式 一是发挥超大规模消费市场优势，虹吸全球先进生产要素，吸引更多海外高端制造业和关键零部件生产企业落地，打造先进制造业和关键产业链、供应链、研发链外商投资高地，形成先进制造业体系，解决好当前存在的产业链、供应链隐忧，拓展上下游产业发展空间，更好辐射并稳定全球产业链和供应链;二是发挥基础设施和产业配套优势，实施更加开放的创新战略，利用全球化城市平台吸引更多科技和知识，实现“引资紧链”和“技术补链”，同时力争与世界分享我国创新产出成果;三是发挥人力储备优势，从根本上改进国内收入分配结构，充分释放人口规模决定的潜在市场空间，实现“市场强链”战略。 (三)巩固提升工业体系优势，合理优化全产业链发展布局 一是充分发挥我国空间地域广、劳动力资源丰富优势，聚焦区域间发展不平衡和产业布局存在差异等特点，更好挖掘产业结构梯次转移的空间潜力，同时立足于发掘我国超大规模和不同层次结构的市场需求潜力，更好引导要素资源有效配置;二是科学制定区域空间布局规划，引导各地根据不同的资源禀赋和要素条件，因地制宜，发挥比较优势，优化生产力布局，完善国内产业链和供应链;三是通过更加有力有效的财税、金融、技术支持政策，引导、支持市场主体根据产业发展需要进行合理的、经济的产业链和供应链布局;四是鼓励、支持企业优先使用国产设备和国产零部件，推动我国全产业和供应链协调、有序、健康发展，逐步形成区域之间、产业之间、企业之间产业互补、生产互补、供应互补的内在经济联系和生产分工，有效实现各自的比较效益。 (四)发挥新型举国体制优势，加快突破关键核心技术 一是依托集中力量办大事的制度优势和巨大的市场规模，尽快在关键领域形成自主可控、配套体系完备的先进产业优势，着力打造安全可靠的产业链供应链;二是坚持政府引导与市场机制相结合，实施好揭榜挂帅制度，推动项目、平台、人才、资金一体化的配置和使用;三是加快培育数据的要素市场，健全以创新能力、质量、时效、贡献为导向的科技人才评价体系，促进各类创新要素向企业聚集，持续强化企业创新主体地位，推动成长出一批创新型领军企业、专精特新的领军冠军企业和科技型中小企业。 参考文献: 贺俊.从效率到安全:疫情冲击下的全球供应链调整及应对［J］．学习与探索，2020(05):79－89+192. 姜江.增强战略性新兴产业产业链供应链自主可控能力的思考［J］．经济纵横，2022(02):35－41. 李虹林，陈文晖.新冠疫情对全球制造业供应链的影响及我国应对策略［J］．价格理论与实践，2020(05):9－12. 盛朝迅.从产业政策到产业链政策:“链时代”产业发展的战略选择［J］．改革，2022(02):22－35. 作者：冯利华 孙楚姣

浅谈汽车制造与维修:机械加工技术在汽车制造维修中的应用 【摘要】加强机械加工技术在汽车制造维修中的应用的研究是十分必要的。本文作者结合多年来的工作经验，对机械加工技术在汽车制造维修中的应用进行了研究，具有重要的参考意义。 【关键词】 汽车；机械加工；刀具 近几十年来，机械加工技术的发展很快，各种新技术在不断发展和应用。尤其是以数控机床发展为先导，即以数控机床专机化或者是以专用机床数控化来解决柔性和高效率的矛盾。目前，汽车零部件的生产大多采用高速加工中心组成的敏捷生产系统。欧美及日本等国不仅掌握了设备制造的专用技术，而且都非常重视汽车制造工艺流程的开发，他们能够实现交钥匙工程，拥有自己的系统开发能力，机床可靠性指标极为先进，制造成本不断降低，新产品投放周期大大缩短。本文作者结合多年来的工作经验，对机械加工技术在汽车制造维修中的应用进行了研究，具有重要的参考意义。 一、机械加工技术在汽车制造中的应用 （一）切削工具 切削工具是决定生产能力的重要因素，而刀具则是确定生产效率的主要因素，其所用材质和组成结构决定了切削的数量。不管是国外还是国内，刀具材料的发展大致相同，炭素工具钢、高速钢、硬质合金、陶瓷、立方氮化硼、聚晶金刚石等等都是组成刀具的各个时期的重要材料。而碳化钨、碳化钦、氮化钦等一些涂层技术则可以增加刀具的使用寿命。目前国外机械夹固的各种刀具广泛采用的都是各种型式的硬质合金刀片，不仅包含了方形、圆形、萎形、三角形等多品种形状、规格和尺寸精度，甚至包括各种正负前角和断屑槽的刀片，而且刀体与刀片的刃磨精度都很高，可以达到尺寸完全互换的效果。这就是我国各种刀具未来的发展方向。 （二）夹具 夹具是专为加工零件定位夹紧用的工艺装备，因此夹具本身的定位精度必须要高于工作的精度，才能保证零件的加工精度。夹具的设计制造精度一直在不断提高，由过去的占工件公差带的1/3至l/5发展到现在的l/10，国外采用了精度补偿技术，将误差尽可能地控制到最小，已经快要实现零公差。然而我国的制造公差却还停留在0.01mm的水平，有待于我们加快脚步迎头赶上。 对于夹具结构来说，气缸、油缸、浮动夹紧与辅助支承装置这些通用化、系列化的功能部件以及自动化的定位元件与夹紧元件等都已成为市场上专业化的商品，能够极大地简化设计与制造，有效提高生产效率、降低生产成本。 夹具本体的刚度是其质量的保证。国外夹具焊接本体多采用40～60mm厚的钢板，用二氧化碳保护气体自动进给焊丝焊接而成，并特别注意冷却液与排屑的通畅，极少发生变形的情况。而我国采用的却还是铸铁本体，其缺点在于结构比较复杂并且刚度不足。 质量优良的夹具技术性尤为重要，其在专用机床自动线中的价值约占20%但我国对于夹具缺乏研究，还没有给予足够的重视，技术水平还处于五十年代从苏联引进的水平，没有大幅度的提高。因此，我们应努力将夹具通用化、系列化和标准化，并向不断提高精度和自动化程度发展。 （三）机床 我国大部分生产汽车零件的流水线还是由标准机床加专用夹具组成的，国外的生产线也相同。但不同的是国外注重了机床的改造，并且配置了功能部件，适当地采用了数控、数显装置以提高加工精度和自动化程度，相对于采用专用机床来说，节省了不少的开支。专用机床刚度较好、自动化程度较高、加工质量较稳定，是大量流水生产汽车的主力军，但采用什么型式的专用机床或自动线则根据加工汽车的品种和生产纲领来选定，才能达到以最少的投资获取最多的效益的目的。尽管随着汽车品种的不断改变、增加和市场需求量的变化，各种加工中心（MC）、柔性制造单元（FMC）、柔性生产线（FML）、和集成制造系统（IMS）也已开始发展，并日趋成熟，但为数还是不太多的，因此我国仍应将发展组合机床作为重点。 二、 机械加工在汽车零件修复中的应用 （一）零件修复中的注意事项 汽车修理中恢复零件使用性能的主要手段就是零件修复机械加工，经济、可靠而且方便。但在实际操作中需要机械加工的零件多数都存在基型改变、定位失准以及硬度较大等不利因素，因此，对零件进行机械加工时必须注意以下几点：首先要注意确定定位基准。待维修的旧零件工作表面上多会存在扭曲、变形、磨损等缺陷，各工作表面之间的位置也会发生改变，甚至部分零件原有的加工基准受到磨损、碰伤造成严重破坏，修复加工余量很小的情况下，就必须认真选择定位基准，对基准面进行仔细检查和修整才能使待加工表面与机床刀具之间保持正确的位置，并且保证加工后的表面与其余不修理表面间相互位置的精度要求；其次要注意降低修复件表面粗糙度。由于汽车上多数重要零件都是处于重载、高速、受冲击的工作环境下，汽车的工作性能和使用寿命也都是由这些零件表面质量的好坏来决定的。所以，这些主要零件对表面的质量要求都比较高，其表面质量的好坏则由表面粗糙度和表层金属的物理机械性能来决定（如：发动机汽缸表面的粗糙度为0.2～0.4微米，活塞销表面的粗糙度为0.1～0.2微米，而其他一些重要零件表面的粗糙度在1.6～3.2微米）。因此，在零件修理加工过程中必须要要满足零件表面粗糙度的要求。 （二)零件修复中的机械加工方法 零件修复的机械加工方法中修复配合副零件磨损的其中一种方法是修理尺寸法，其做法是利用机械加工的方法将待修复配合副中的一个零件恢复其正确几何形状并获得新的尺寸（修理尺寸），再选配相同尺寸的另一配合件与之间相配，恢复配合性质。 零件修复的机械加工方法中另一种常用方法是附加零件修理法。其做法是将磨损部分切除，恢复零件磨损部位原有的几何形状，再加工一个套采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位，代替零件磨损或损伤的部分，使零件恢复到基本尺寸。例如：气门座圈、气门导管、气缸套、飞轮齿圈、变速器轴承孔、后桥和轮毅壳体中滚动轴承的配合孔以及壳体零件上的磨损螺纹孔等等，都可以利用这种方法进行修理。 零件修复的机械加工方法除了修理尺寸法和附加零件修理法外，还有零件局部更换修理法。由于汽车零件都具有多个工作面，但在实际使用中各个工作表面的磨损并不一致，当有些部位损坏不能使用时也有其他部位还可使用，因此，可以采用局部更换法以避免不必要的浪费。具体做法是将零件上磨损或损坏的部分切除、重制，然后将其与零件基体用焊接或螺纹连接的方法连在一起，再进行加工以恢复零件的原有性能。 汽车制造机械加工技术的研究应用及装备本地化是我国汽车产业和机床产业共同的历史使命。目前我国机加工新技术的研究应用发展很快，有一批设备厂家生产的装备已接近国际先进水平。我们相信，紧紧抓住汽车产业20年大发展的战略发展机遇，加速汽车制造技术及装备创新体系建设，国内机床制造商真正树立以用户为中心的市场持续改进的思想，我国的汽车制造技术和装备水平赶超先进发达国家就指日可待了。 浅谈汽车制造与维修:中职汽车制造与维修修专业一体化教学模式的渗透 摘 要：中等职业校中的汽车维修专业每年为汽车行业输送大量的专业技术人才，由于科学技术推动生产力的发展，汽车性能日益更新，这就使得汽车理论专业知识与汽车维修实践产生了不同程度的差距。一体化教学模式是将理论与实践结合在一起的教学方式，可以有效提升汽车制造与维修专业的教学质量和理论学习的实用性。该文首先简要分析了中职汽车制造与维修专业一体化教学模式的优势，然后从汽车专业课程设置、教材的选用和编写、教学场所的选择以及该教学模式下学生考核制度4个方面展开了讨论。旨在为中职汽修专业的教学改革提供参考。 关键词：中职教育 汽车制造与维修 一体化教学 教学模式 新形势下，全面深化改革在各个行业进行，汽车行业在深化改革过程中技术进行了大幅度的革新，中职学校的汽车专业为了能够追上汽车行业技术革新的步伐也在进行教学模式的改革。2016年两会中着力强调了创新对于各个行业发展建设的重要作用，中职教育作为技术专业性人才培养的摇篮要通过教学模式的创新来提高教学质量，从而让培养出的人才符合社会生产生活的需要。全面建成小康社会的标准之一是人们的物质生活得到极大提高，汽车作为便利的交通工具将走进寻常百姓家，社会对汽车维修服务的需求量也将大幅度上升。因此，通过汽车制造与维修专业一体化教学模式的改革，可以为全面建成小康社会提供必要的社会服务型技术基础。 1 中职汽车维修专业一体化教学模式的优势 首先对传统的先进性汽车理论教学知识的讲解，然后在组织学生进行汽车制造与维修实践活动，专业一体化教学模式是将汽车专业的理论知识和实践技术结合起来进行的。这种教学方法符合艾宾浩斯记忆遗忘曲线的规律，可以让学生习得理论知识后立即进行应用，从而避免了实践课与理论课相隔时间太长导致理论知识遗忘，进而能够提高学生在实践中运用理论知识进行指导的效率。一体化教学模式下有利于学生学习质量的提高和汽车专业综合能力的提升。 职业技术性学校多数在与企业合作办学，工学结合模式下是让学生在学校学习一定理论知识和实践技能之后进入企业进行实习。学生在企业中的主要目的是夯实自己的汽车技能，将学校学习的理论知识应用到实际的制造与维修工作当中。专业一体化教学，能够让学生在学校就对汽制造与维修工作的流程和技术有直观的认识，并且能够进行适度的联系。这种教学方法是对学生学校理论知识学习和企业技术实践的良好过渡，从而避免了学生进入企业后眼高手低的情况出现。此外，学生具有较强的上手能力非常受企业欢迎，无论是从校企联合培养角度，还是从学生个人职业发展角度，专业一体化教学模式都有显著优势。 2 中职汽修维修专业一体化教学模式的构建 2.1 一体化教学模式下的课程设置 中职学校一年级只需要掌握有关汽车文化、汽车概论基本常识和技能。二年级的学生要学会汽车的八大模块，其分别是：（1）发动机的构造与检修；（2）底盘构造与检修；（3）汽车电气设备构造与检修；（4）汽车空调；（5）自动变速器构造与检修；（6）车身修复；（7）喷涂美容技术；（8）汽车营销。在实行的一体化授课模式中，汽车各部分教学在一起共同构成了8个模块，这8个模板地掌握会使得学生对于汽车整体的认识得到进一步提高。三年级的学生到制造企业和汽修厂实习，提高学生的实际动手能力。 2.2 一体化教学模式下教材的选用和编写 一体化授课的时候，老师在教材的选择方面也有讲究，它们应该是与时俱进的，内容充实的。这种授课方法的执行，老师会对理论知识和操作技巧相结合，慢慢地把自己理解创作的课本和该校的课本相结合。然后在该校中使用该教材，从而来提高该校教学的效率。汽车专业教材与时俱进改编是为了让学生毕业时所具有的职业技能与汽车行业的需要相适应。汽车专业教材实现校本化、课程化，是为了突出中职学校的专业特色和人才培养特质，有利于定向地向某些地区汽车行业输送专业性的人才。 2.3 一体化教学模式下的教学场所的选择 一体化教学模式下对教学场所有了更高的要求，既要有进行理论教学知识讲解的黑板和多媒体，要有供学生进行观摩和实践的设备。这样的教学场所是将教师和实训实验室结合起来。汽车制造与维修专业的实训实验室建设经费比较高，学习汽车专业的学生数量又非常多，这需要在教学资源和教学方法上进行深度协调。 关于一体化教学模式下的教学场所的选择建议参考一下3个方面：第一，以教室为主要教学场所，充分利用多媒体设备来进行实践教学的演示活动。选择这类教学场所主要是针对理论课知识比重较大，主要是对专业名词的界定等识记性知识的讲授。在这样的课程中，实践演示主要是为了让学生能够在具体的实践工作中对号入座。因此，用多媒体来替代实际器材具有很大可行性，而且还具有可以根据需要对局部零件进行放大观察的优点。第二，以汽车实训实验室为主要教学场所，充分利用投影仪和可移动教学白板来进行理论教学活动。选择这类教学场所主要是针对实践课比重大而理论课比重小的教学内容，主要是让学生对汽车制造与维修的流程有很好的记忆。在实训实验室中，学生可以模拟汽车制造与维修的过程，回顾所学的技术，从而有利于其在实践中对专业理论进行反思。对学生实践中的问题，教师可以通过白板进行讲解。实训的维修流程则可以通过投影仪进行循环展播以供学生参考。第三，以校企合作的汽车制造企业和汽修厂房为主要教学场所，充分利用企业的车间来进行汽车制造与检修实践活动，由学校教师和汽车工人师傅共同对学生相关的理论课内容解析。选择这类教学场所主要是针对于理论实践联系非常紧密的综合性教学内容，具有丰富实践经验的工人师傅是最佳的客串老师，对学生的学习具有高度的指引作用。 2.4 一体化教学模式下的学生考核制度 一体化教学模式下的学生考核制度需要在原有的考核制度上进行优化和完善，从而能够对学生的学习能力和学习质量进行科学评估。在完善一体化教学模式下的考核制度中，要增加对学生实践能力的具体考核指标，要增加学生理论联系实际的实践报告项目。在优化一体化教学模式下的考核制度中，要提出专业理论课和实践课以及实践报告撰写3项考核内容不能瘸腿的新要求。对这3项考核内容要设定权重系数，实践能力的权重系数为5分，专业理论课的权重系数为3分，实践报告撰写能力的权重系数为2分。具有良好的实践能力充分说明了学生对专业理论知识的掌握和运用情况，其专业理论课成绩不佳多数是学习态度问题，可以矫正应是态度；之间报告撰写能力的培养，主要是对学生分析能力和语言表达能力的培养，为学生的毕业后深造和终身学习奠定良好的基础。 除上述考核制度外，学校要根据自己工学模式开展的实际情况来确定考核制度的附加成绩。附加成绩主要是对学生在企业实习的情况进行总结，对该项成绩打分的主要是企业带领学生实习的带队负责人。考核的主要项目是学生的实习态度、汽修实践能力、表达沟通能力等。学生考核附加成绩有利于激发学生在企业实习的热情，规范自己的行为，提高自己的技术能力，从而让学生在企业中得到更好地锻炼。 3 结语 综上所述，汽车制造与维修专业应用一体化教学模式，从教育学的角度分析提高了技术类专业教学的科学性，从汽车制造于维修技术角度分析其增强了学生理论联系实际的综合能力，所以，该教学模式需要受到广大教研工作者的高度重视。一体化教学从教学硬件上同比传统教学方式而言更高一些，这就对教学设备的经费提出了新的要求。因此，中职学校的领导要对教学经费进行合理规划，大力支持汽车业一体化教学模式的改革活动。此外，中职学校要与当地的汽车制造和汽车维修企业进行密切联系，通过沟通来促进学校和企业之间的合作，从而可以充分利用企业的汽车维修实践课资源，进而节省了学校汽车维修实训设备购进的经费，同时也能够保证学生汽车维修实训课的设备与社会需求同步。 浅谈汽车制造与维修:浅谈我国汽车制造企业成本控制方法及配套措施 论文关键词:采购成本　生产成本　销售成本　成本控制　制造企业 论文摘要:目前我国汽车制造行业标准逐步建立和完善,汽车企业面临市场竞争激烈,靠价格提升利润空间的可能性较小等局面,因此我国汽车制造企业为占据市场、攫取利润,有效控制成本仍然是取胜的关键战略之一。本文针对我国汽车制造企业成本控制的特点,分析企业制造各环节成本费用控制的基本方法,并提出相应配套措施。 当前我国汽车制造企业正面临国内外激烈的市场竞争,以及全球生产资料价格日益增长的严峻局势,有效控制企业成本,增强成本领先的竞争优势,是企业生存发展的重要课题。汽车制造企业需要树立成本不断降低意识,细化汽车制造各个环节,加强成本控制,此外还要顾全大局,注重成本控制的各项配套对策措施。 1 我国汽车制造企业成本控制特点和必要性 1.1 我国汽车制造企业成本控制特点 成本费用控制主要是指企业运用以成本会计为主的各种方法,预定成本限额,按限额开支成本费用,以实际成本和成本限额比较,衡量经营活动的业绩和效果,以提高工作效率。汽车制造企业成本控制涉及很广,也有自身比较鲜明的特点,主要表现在以下几方面:第一,汽车制造成本从构成方式上来讲,设计成本占到总成本80-90%,而制造成本只占到15%左右;第二,汽车生产中原材料、中间产品和成品等存货库存量大,占用大量流动资金,且库存时间不容易准确控制;第三,汽车制造环节复杂,工作精密,成本核算工作不易精细化,尤其缺乏对零部件成本核算,且难以进行产品和关键部件的追溯,不能有效控制成本。 1.2 我国汽车制造企业成本控制必要性 第一,我国汽车产业目前仍然处于成长期,国内企业最主要要做足内功,降低成本,提高质量。第二,各项行业规范性政策逐步建立和完善,对汽车制造品质和排放标准都有了严格的限制,提高了成本投入,为企业控制成本提出了更高的要求;第三,汽车生产资料价格持续高涨,成本增加挤压了汽车制造企业的利润空间,在激烈的市场竞争面前,企业不敢贸然涨价,唯有把成本控制好才是生存的根本;第四,我国汽车制造企业起点较低,技术较发达国家落后,大多数制造企业存在严重的生产浪费现象,尤其表现在汽车制造各环节成本控制的系统性不强,缺乏信息技术应用以及其他成本费用控制的配套措施,这要求我国企业学习成本控制的先进技术和管理方法。 2 我国汽车制造企业各环节成本控制方法 现代汽车制造企业成本控制需要结合生产经营活动的实际情况,控制重点在于根据采购、库存、生产和销售环节,并注意各环节的紧密衔接,数据信息及时充分共享,从而合理有效的降低成本。 2.1 采购环节成本控制方法 建立严格的物料采购制度。物料成本占汽车制造企业所有物资成本的70%左右,是控制成本的关键之一。为了降低外购汽车零部件的价格,企业可以规定采购员向供应商询价、议价后列表比较,把被选的供应商及其报价写在请购单上。超过一定金额的采购须附多个书面报价等,最后供财务部门或者内部审计部门稽核。 加强供应商的选择和管理。对于大宗物料采购,企业可以实行竞争招标。对于重点材料和关键零部件要到供应商实地考核或者经本企业多部门联合审批。对企业正式的供应商建立档案管理,详细记录联系方式、交货期限、条款、品质等级、付款条款和银行账号等。采购时尽量选择归档供应商,供应商档案定期和不定期进行更新。 评价采购价格、优化付款方式。企业主管部门组成价格评价小组,定期收集、分析、评价采购价格信息,建立并更新企业价格评价体系和价格档案。对重点监控材料根据市场变化和产品标准成本定出标准采购价格,结合价格评价体系对采购人员提出奖惩措施。此外,企业还要选择适宜的付款方式,对于进口材料要结合外汇币种和汇率走势选择合适的外币付款。 2.2 库存环节成本控制方法 加强库存工作的准确性和及时性。汽车零件成千上万,要避免物料积压或短缺,主管需要及时得知需要盘点的物料及盘点结果;随时能对现存的物料进行生产配比的模拟预算。总之要在保证生产的前提下,最大程度地降低库存。 库存部门和财务部门紧密衔接。形成高效的过账措施,做到使成千上万种物料的账物相符、账证相符、账账相符,及时反应成本信息,为成本分析和控制提供信息。 应用科学的库存管理和生产管理方法。例如:借鉴ABC管理理念,库存物资根据重要性不同,建立物资的库存批号,实施重点管理。生产环节推行JIT及时生产和看板管理,减少在制品、减少物料库存甚至实现某些项目的零库存以降低成本。 2.3 生产环节成本控制方法 对料、工、费消耗建立定额和审批制度。第一,劳资部门对各车间各工序进行实地考察,每道工序都制定符合岗位生产所需人数及工时定额;第二,工艺部门根据工艺标准对各车型分别制定消耗定额,没有定额的要进行实地测量,保证产品物料定额的准确性。第三,生产环节的各项费用支出(如:固定资产维修过程中费用支出等)在开支前要经过申请、批准后才能支付。 建立成本支出奖惩办法。财务部门月底将各部门、各班组统计的消耗物料、人工及燃动费与目标成本进行对比,月底汇总后进行奖惩。 制定内部结算价格。内部结算价格是企业内部各责任中心之间转移中间产品或提供劳务而发生结算和明确责任所使用的计价标准,能为企业决策者提供真实可靠的信息,便于制定成本控制方法。 2.4 销售环节的成本控制方法 建立科学制度控制变动费用。第一,明确切实可行的开支范围、报销手续等标准。第二,寻找快捷低廉的产品运输工具,区域性选择最佳路线,统筹安排降低与产品数量成正比关系的费用。第三,对于酌量性支出的销售费用等,可整体、重点、区域性投放,精打细算。 预测销量,严防销售退货。汽车制造企业要对购买者意向和经销商有全面深刻的了解,充分掌握市场需求动态,才能控制销售退货带来的运杂费支出的增加、产品损失等相关支出。 加强对应收账款的管理与控制。首先要选择资信良好的客户。其次要采用适宜的结算方式,制定合理偿还期限。此外,对发生的应收账款及时登记,编制清单,按合同付款日期提醒对方早日付清。 3 我国汽车制造企业控制成本的配套措施 我国汽车制造企业除了要注重各环节成本控制方法以外,为求得整体成本控制效果和总体利润的增加,企业还需要注重内部管理和外部环境,加强成本管理的配套措施。 3.1 做好成本分析与考核的系统工作 汽车制造企业还要建立系统的反映成本发生情况的数据记录、收集、传递汇总和整理制度,做到每项工作专人负责。同时做到各制造环节紧密衔接,数据信息及时充分共享,以便使企业决策者能总体把握企业成本变动规律,随时调整成本支出方案,充分挖掘企业内部潜力,促进成本效益的进一步提高。 3.2 改善企业的生产经营条件 汽车制造企业为开拓市场,树立形象,需要注意长远利益。因此企业一方面要注意开发新的经营模式,敢于接受新技术、善于利用新方案;另一方面,注重提高技术装备,这样有利于提高劳动生产率和节约物资消耗,有利于降低成本。 3.3 注重企业全员成本节约意识的培养 企业应注重生产现场的各种浪费现象,同时企业配合加强对职工的思想教育,使成本控制变为职工的自觉行动,不管是否从事会计工作,都有义务对报表中的成本数据真实性负责,努力降低成本。

能源是人类社会赖以生存和发展的重要物质基础，但是粗放式的能源开采和利用造成全球环境的日益恶化。自从工业革命以来将近有数十亿吨有害物质被排放到大气中，引起多起重大环境污染事件，其中影响最为深远的莫过于“温室效应”，预计其可造成高达6.98万亿的经济损失，甚至会严重威胁人类的生存和发展。节能减排是降低温室气体排放的一种有效手段，细分到交通运输领域，大力发展电动汽车技术和产业是解决这一问题的根本方法。我国政府对新能源汽车技术的研发和产业发展给予了高度重视和大力支持，从新能源汽车“三纵三横”的研发布局，到《能源技术革命创新计划》、《中国制造2025》、《节能与新能源汽车技术路线图》等专项计划，新能源汽车的发展取得了巨大进步。目前新能源汽车的相关的技术和产业发展取得了阶段性的成果，尤其是在超一线和一线城市中，新能源汽车相应配套设施基本完善：专用充电站不仅数量多，而且分布也更加广泛；大量的写字楼、商场、事业单位、企业都安置了充电桩；住宅区，尤其是新建住宅区具备家用充电桩安装条件，许多住户也安装了充电桩。在国家政策和资金的支持下，大部分车企对新能源汽车的技术研发提供了资金和人员保障，目前新能源汽车三大核心部件（动力电池、电动机、整车控制）已经过多次迭代已，可基本满足城市通勤需求。除此之外，处于高位的油价不但给了燃油汽车当头一棒，同时也刺激了新能源汽车的消费。新能源汽车行业的蓬勃发展，亟需新能源专业技术人才，新能源汽车课程的地位逐渐提高，有望成为交通运输、车辆工程、汽车服务工程等专业的必修课。本文深入剖析目前新能源汽车课程在教学方面中存在的问题，提出适合于农业院校新能源汽车课程的教学方案，为农业院校新能源汽车课程的发展提供借鉴。 1新能源汽车课程改革的必然性 改革开放以来，我国经济取得了举世瞩目地飞速发展，目前已是世界第二大经济体，距离世界第一经济体的差距越来越小，汽车由最初的奢侈品已变为千家万户的日常代步工具。然而环境污染和能源危机促使汽车必须走节能和新能源的道路，截至2022年，《节能与新能源汽车技术路线图》规划的纯电动汽车续驶里程300km和新能源汽车500万辆的目标已经完成，而且当今纯电动汽车续驶里程已远远超过300km，800km续驶里程的汽车也已上市，短短几年间，新能源汽车技术获得了突飞猛进的进步，这也使新能源汽车产业对从业人员的需求也发生了变化。整体上讲，纯电动技术和混合动力技术并存，但是混合动力是作为过渡期的技术形式，未来是以纯电动技术为主，混合动力技术为辅的发展形势。技术快速迭代，需求快速变化，新能源行业对人才的要求也在变化，但是目前高校对新能源行业人才的培养已不能满足需求，其中现有的新能源汽车课程还停留在以教师为主的填鸭式教学、以考试为主的教学反馈模式，缺乏教学过程反馈，更加缺乏实际案例可供学习，所以新能源汽车课程的改革是必然的[1]，具体表现在三个方面：一是政策调整：新能源汽车技术和产业的飞速发展，国家相关部门已经察觉到，并且做了要求和指示。有了顶层设计，开设新能源汽车课程的各高校应当重视课程改革，将政策要求与行业需求结合在一起，开展新能源汽车课程改革，同时也要参考区域或者地方的需求，开设具有院校自身特色的新能源汽车课程。二是课程改革。高校的课程改革也在进行中，传统的教师理论讲授的模式强调死记硬背，大部分学生只学到了皮毛，应付考试还可以，一旦引入实例，学生不具备基本的分析问题、解决问题的能力。新能源汽车课程也面临相同的问题，授课教师自身也需要开动脑筋，运用多少种手段，提升课程吸引力，把学生调动起来，将课程以教师为主的模式转变为以学生中心的模式，引导学生主动学习，学会分析问题，具有解决问题的能力。三是社会需求变化。高校是培养人才的地方，是培养有用人才的地方，所以高校是为社会和企业提供可用人才的地方，但是目前高校培养的新能源人才已不能满足新能源汽车技术和产业的发展，必须要做出改变。政策也支持“产学研用一体化”，国家明确了高校是培养符合社会需求人才的地方。新能源汽车课程教学改革成功与否极大影响新能源汽车技术和产业的发展，新能源汽车课程改革要关注基础并突出前沿，结合社会和行业的实际需求，让学生掌握基础知识，把握前沿知识，能够分析实际问题，具有解决问题的能力，提升社会适应性。 2新能源汽车课程教学存在问题 新时期的新能源汽车产业对新能源汽车人才有了新的要求：扎实的基础知识体系、敏锐的思维、过硬的技能、有道德、有素养。因此新能源汽车课程改革旨在提升新能源汽车人才的综合素质，以培养出符合行业需求的合格人才。目前新能源汽车课程主要在三个方面（教学内容、教学思想和教学方式）存在问题[2-3]，具体如下： 2.1教学内容 高校新能源汽车理论课程32学时（包含4个或者6个实验课时），所选用的教材主要内容包括：动力电池、电动机、纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车这六大部分。课程内容涵盖比较广泛，有两大核心部件：电机和电池，三个（或者四个）应用示例：纯电动汽车、混合动力（或者增程式混合动力汽车）汽车、燃料电池汽车。作为专业选修课，这样的课程设置是可以的，理论教学内容设置是没有问题的，但是作为专业核心课程，还需要增加课程内容，新能源汽车无人化、智能化的内容需要引入，为将来打基础。实验课程在现有学时下，仅能了解各部件简单结构和整车工作流程，需要增加实验课时，加入实操项目。此外，新能源技术迭代非常迅速，参考书目几乎赶不上实际技术的发展，因此教学内容和实验项目最好能与企业开展合作，将行业的需要引入课程之中。 2.2教学思想 仅仅增加课程内容是不够的，也不是教学改革的重点，需要教师改革思想，真心投入教学之中，在学时无法改变的情况下，先学习课程改革精神与改革工具，提升自身思想文化和教学工具运用水平，精心筛选并安排课程内容，使用新工具、新技术，吸引学生兴趣，调动学生自主思考和动手能力。除此之外，目前教师的科研压力比较大，尤其是新进教师，需要花大量时间做科研拉项目，很难有大量的精力去做课程改革。精力有限，教学经验不足，教师之间交流少，闭门造车自然课程改革举步维艰。 2.3教学方式 很多新能源汽车课程授课教师处于填鸭式的授课模式，以PPT讲解为主，相关动画演示较少，不愿尝试新的课程工具，不愿意做出改变，不想尝试新媒体工具，缺乏现代教学技术的运用，畏惧改革，无法调动学生的学习兴趣和积极性。课程考核以考试为主，课程签到、课后习题和实验课程作为补充，但是考试占比还是比较高，学生参与课程度没有体现，学生不积极，更无法调动学生兴趣和主动学习性。 3农业院校新能源汽车课程改革的具体措施 对于农业院校来说，除了上述问题之外，还需要额外考虑两个问题：（1）随着我国高等教育的普及，近些年来，高校一直都在探索转型，目前，突出自身特色、服务地区经济是高校转型一个有效切入点，以河南农业大学为例，学校坚持“聚焦农、小综合、大特色、创一流”的发展思路，以改革为动力，以学科建设为龙头，突出办学特色，正在努力建设一所以生命科学及其相关基础学科为先导、以农业科学为优势、特色明显的教学研究型大学，那么新能源汽车课程改革还需考虑学校的定位；（2）课程改革经费不足，新能源汽车课程不是涉农课程，学校给予资金支持十分有限，那么课程改革还必须要考虑可行性的问题。基于上述问题的分析，为了促进新能源汽车产业的发展，培养适应社会需求的合格人才，本文探讨新能源汽车课程改革的具体措施[4]如下： 3.1转变思想 课程改革意义重大，学校要做好动员，开展针对性的讲座，组织教师间经验交流会，给经验丰富的教师开辟传授技巧的渠道，避免教师单打独斗，闭门造车，有条件的学校可以提供一定的资金和政策的支持，充分调动教师的积极性。教师本人参与活动，开阔思维，改变思想，接受课程改革事项，深入参与其中。 3.2革新教学计划 我国汽车的发展过程一路坎坷，最初采用以市场换技术的路线，合资引进国外的技术，让出国内的市场，但是此路线没有走通，国外技术封锁严密，大量的专利壁垒让国产厂商寸步难行。最初国内的厂商为了生存，采用仿造外观，核心部件花重金购买的路线，以低价低利润艰难的生存。这段时期的汽车课程主要参考国外的课程，由于此阶段燃油车占绝对的主导地位，汽车课程以传统三大件——发动机、变速器和底盘作为主要内容。随着电池技术的进步，环境与能源危机越演越烈，新能源汽车逐渐被提及，以节能技术作为重点的汽车课程已逐渐落后于时代，社会对人才需求发生了巨大变化，汽车产业需要大量具备新能源技术的高素质人才，因此国内各院校的新能源汽车课程教学要做出改变。理论与实践相结合的课程教学计划已被证实有助于学生掌握专业知识、提升人文素养，培养创新的实践能力，所以国内各院校要根据国家教育要求和社会需求制定符合自身的教学计划，将课程理论与实践两大模块紧密的结合在一起。对于农业院校，更要结合学校涉农的特征，制定具有农业院校特色的新能源汽车教学计划，例如，展示无人机喷洒农药，有条件的学院可以改造农业机械，应用于无人农场等等，新能源汽车课程实践不能仅局限于汽车，可在电气化、智能化上扩展。 3.3创新教学内容 新能源汽车课程的教学内容需要根据国家政策和社会需求做出相应调整。电池、电控和电机是新能源汽车核心部件，这部分内容是必备的基础知识；纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车是三种最主要的新能源汽车形式，这部分是技术应用的知识拓展。本文认为这些内容还不充足，不能满足无人驾驶、智慧系统的要求，还需要增加车联网、人工智能等的内容。这部分内容不需要精细到编程的地步，能够达到拓宽学生的视野和培养学生的创新意识即可。当然，增加课程内容往往需要增加课程学时，在大部分学校中，实施的难度比较大，因此，在总学时不变的情况下，可以采用精简课程内容的方式，将不重要的内容删除，将优化内容后剩余的课时分配给新加内容。为了强化学生对教学内容的理解，还需要增加与教学内容相对应的课程实验，理论与实践相结合。课程实验内容结合学校实际情况，有条件有资金的院校可以购置或者改装新能源汽车设备，让学生亲自动手操作。不具备条件的院校如果跟企业能够建立实习基地也是不错的[5]，当然如果引入虚拟仿真平台也可以完成课程实验的教学任务。 3.4改善教学方式 合适的教学方式能够事半功倍地将教学内容传授给学生，所以教师应当改革新能源汽车课程的教学方式[6-7]。新能源汽车课程的教学方式不能只拘泥于理论教学，最好的方式是有配套的实物教具，但不是所有院校都会提供足够的资金去支持新能源汽车实践教具，那么可以采取核心内容配套实物教具，其它的内容采取视频讲解的方式。当然对于农业院校来说，给予新能源汽车课程的资金十分有限，很难能够提供实物教具，那么虚拟仿真实训教学是一种很好的替代方案，后续升级维护费用也比实物教具低很多。总之，教学方式的核心是让学生融入课程内容中，让学生自己发现问题，教师提供帮助，引导学生去解决问题。课程教学过程需要改变，以学生为中心，把学生调动起来，例如：课前通过多种渠道，微信群、学习通等把课程内容概要发给学生，课程开始时授课教师首先讲解核心知识点，然后提出相关的问题，让部分学生制作PPT在下一次课程开展专题进行讨论，没有参与PPT制作的学生，要做好提问。此种形式的目的是把学生带入课程上，让学生主动去学习，教师起引导学生的作用。课程考核需要改变，要破除一考定乾坤的方式，学生课程参与度要作为考核的重点，例如：通过教学过程的改变，学生参与度可量化为相应分值，积极度越高得分越高，课程考试处于次要地位，即使是考试满分，最终综合量化得分也就是及格，以此逼迫学生转变学习态度。 4结语 综上所述，为了满足我国新能源汽车行业人才的需求，必须对新能源汽车课程教学进行改革，尤其是处于农业院校的新能源汽车课程，要在有限的资金下走出一条符合院校涉农特色的改革之路，任务更加艰巨，理论课程教学环节需要变革，课程实验环节也不能落下，教师思想要转变，教学计划要调整，课程内容要精选，教学方式要改变，课程实验争取虚实结合，最终提高新能源汽车课程教学的质量与效果。基金项目：2022年河南农业大学教育教学改革研究与实践项目“基于课程思政理念的《汽车理论》混合式教学探索与实践”（2022XJGLX071）；2022年河南省研究生教育改革与质量提升工程精品教材项目“现代汽车节能技术”（YJS2022JC22）；2022年校级大学生校外实践教育基地（22XM0167）。 参考文献： [1]范学超.新能源汽车课程教学改革实践分析[J].科教文汇（上旬刊），2020（06）：83-84. [2]胡雪芳，曹爱霞，谢建新.应用型本科新能源汽车实践教学体系平台建设[J].汽车实用技术，2022，47（10）：138-142. [3]吕超.新能源汽车课程教学改革与探索[J].智库时代，2019（35）：210-212. [4]李淼林.新能源汽车课程教学改革与探索[J].中国现代教育装备，2015（03）：70-72. [5]赵京菊.基于校企合作下新能源汽车技术课程教学改革策略探究[J].时代汽车，2021（14）：47-48. [6]李友才，郏国中，杨宗田，贾振华.《新能源汽车技术》课程教学模式和方法的研究与探索[J].教育教学论坛，2013（43）：216-217. [7]慕文龙，李遂亮，王振锋，王恒，孙育峰.新工科背景下《汽车理论》混合式教学实践[J].时代汽车，2021（21）：34-35. 作者:高献坤 周开塬 慕文龙 李德峰 孙育峰 单位:河南农业大学

电气运行论文:浅析热电厂电气运行中常见故障及应对措施 摘 要：随着经济的快速发展，各行各业对电能需求量不断增加，这就使热电厂内的电气设备一直处于持续运行的状态，连续的电气运行必然会导致故障发生率增加，从而对热电厂稳定的供电产生一定的影响，因此需要针对热电厂电气运行中一些常见的故障进行分析，并采取切实可行的措施加以解放，以便于提高热电厂电气运行的高效性和稳定性。 关键词：热电厂；电气运行；故障；应对措施 热电厂中电气设备主要以变压器、用电和配电装置、变电站设备等为主，在电气设备安装和运行过程中，需要能够有效的满足供电和配电的需求，以此来满足生产和生活的正常用电。为了保证电气设备运行的稳定性，电气需要对电气设备进行定期检查，并对电气设备的运行进行必要的监控，及时发现电气设备运行中存在的隐患，并进行排除，从而保证电气设备安全、稳定的运行。在电气设备运行过程中，电路电源和发电机极易发生故障，会对热电厂电气正常运行带来较大的影响，因此需要采取有效的措施解决电气运行一些常见故障，保证热电厂电气运行的可靠性。 1 电气运行概述和常见故障原因分析 电气系统作为热电厂的主要组成部分，主要包括发电机、变压器、开关设备、配电设备及主接线等，在热电厂电气系统中，主要以厂用电流程和供用电流程为主，因此对电气系统工作的安全性和稳定性具有较高的要求，同时还要保证电气系统具有良好的操作性能。 在热电厂电气系统运行过程中，为了保证运行效率，其中的电气设备需要长时间处于高速运转的状态，由此会对电气设备产生不同程度的影响。高速运转会导致电气设备的零部件间摩擦增大，在发热的状态下，会增加磨损的程度，在磨损较为严重的情况下，不仅会降低运行效率，而且存在较大的安全隐患。在生产过程中，对于隐蔽部位而言还容易积存大量的污垢，污垢长期得不到清理，会对电气设备产生一定的腐蚀、发热等现象，由此导致故障的发生。电气设备在运行过程中，相关零部件之间会产生一定的空隙，由此导致设备运行中发生振动，所以会降低设备的运行性能，并且容易引发安全事故。所以在热电厂的电气设备运行过程中，由于发热、污垢、振动、磨损等原因，都会对电气设备产生不同程度的影响，进而降低设备的运行效率，引发安全事故，所以要加强对故障处理措施。 2 热电厂电气运行中存在的主要故障 2.1 备用电源故障 备用电源作为发电机断电或是故障时的供电电源，主要以高压和低压两种为主。热电厂在备用电源数量确定时，需要根据厂内发电机的数量和控制形式来对所需备用电源数量进行确定，同时备用电源还需要具备自动切换功能，在当处于切换间隙过程中，电气设备运行速度会减慢下来，与正常运行速度存在较大的差异，而在备用电源切换完成后，电气设备会受到突然电压的冲击，从而对电气设备使用寿命带来较大的影响。特别是对于一些容量较大的发电机，电源切换对其所带来的影响更为严重。一旦备用电源切换时间过长时，电气设备极易受到不同程度的损害，严重时还会导致电气设备无法再次启动。 2.2 发电机电压故障 为了保证用电的安全性和稳定性，发电厂需要保证输出电压的稳定，避免出现电压过高或是过低的现象，确保电压能够维持在规定的区间内。通常情况下，热电厂为了保证电压的稳定性，往往会通过增加励磁来达到保持稳定电压的目标，但在增加励磁过程中发电机工作温度会上升，增加铁的损耗量，加快了绝缘老化速度，导致发电机运行中存在较大的安全隐患，从而影响发电机运行的功率。 2.3 电气接地故障 由于社会和经济发展过程中用电量不断增加，为了满足用电需求，热电厂发电机一直处于高负荷运行状态下，这也导致电力设备运行过程中极易发生短路问题，电气接地故障十分常见，多以交流接地故障和直流接地故障为主，交流接地故障多是由于电机壳和绕组受潮而导致的，直流接地故障发生时需要及时进行处理，这样才能有效的避免接地短路故障发生，从而保证电气系统安全稳定的运行。 2.4 发电机工作温度过高 热电厂运行过程中，发电机一直处于高负荷状态下运转，运转过程中所产生的热能会导致发电机工作温度升高，不仅会加速发电机绝缘体老化速度，而且还会对发电机正常运行带来较大的影响。这就需要发电机冷却系统充分发挥出重要作用，一旦冷却系统无法对铜耗产生的热能进行有效缓解时，则会导致发电机运行温度无法降下来。 3 热电厂电气运行故障的应对措施 3.1 加强备用电源的设备维护 当对备用电源进行切换过程中，切换的间隙是故障高发阶段，而导致切换故障发生的原因多是由于发电机内部存在问题，因此作为工作人员，需要定期对电气设备进行维护和检修，确保电气设备保持良好的运行性能，这样就能够有效的预防和避免备用电源切换故障的发生。 3.2 加强日常电压监控 在电气设备运行的过程中，如果电压不稳定，会导致电气设备出现很多的故障，所以应该加强对电压的日常监控。在电气设备运行的过程中，随时检测电压运行状态，发现异常要及时调整。可以通过安装电压保护装置的方式来稳定电压，当电压超出规定的限值时，保护装置就会采取预定的保护措施，防止安全事故的发生，确保电气设备处于安全稳定的运行状态。 3.3 设计更加合理的接地线结构 接地线故障也是引发电气设备故障的主要形式，所以应该加强对接地线的合理设计。设计人员可以根据热电厂的实际状况设计合理的接地线方式，一般为了避免直流接地和交流接地故障的发生，会采用环路的方式。此外，还可以安装接地线报警装置，以此提高接地线的安全性，为电气设备的安全运行创造有利的条件。 3.4 使用冷却方法解决发电机发热问题 发电机发热问题的解决可以采用冷却的方法来有效的降低发动机运行温度，通常采用的冷却方法有水内冷却法、氢气冷却法和密闭空气冷却法，在这几种冷却方法，水内冷却法应用最为广泛，而且冷却效果也最为明显，在一些环境较恶劣情况下，通常会采用密闭空气冷却法，而氢气冷却法由于氢气自身易燃易爆的特点，使其在日常应用中很少被采用。 4 结束语 电气设备作为热电厂的主要设备，其运行的安全性和稳定性直接关系到热电厂的经济效益。电气设备在运行过程中由于受设计和施工等因素的影响，极易发生一些常见故障，从而导致发电机无法保持稳定的运行状态。因此在热电厂电气设备运行过程中，工作人员需要定期对设备进行维护和检修，及时发现电气运行中存在的安全隐患，并加以排除，有效的提高电气设备运行的可靠性。 电气运行论文:开展电气运行操作竞赛防止误操作事故发生 [摘 要]随着社会的不断发展，电力行业的规模也在逐渐扩大，其对人们生活的影响也越来越高。目前人们最关注的就是电力系统的稳定性与安全性，它是保障生活秩序正常运行的有效方式。而电力误操作作为一种常见的事故发生原因，给工作人员和整个电力系统都带来了不可预估的损失，它甚至会阻碍企业的工作效益，使国家的经济增长速度减慢。所以，本文以防止误操作事故的发生作为前提，探讨开展电气运行竞赛的主要措施。 [关键词]电气运行；操作竞赛；误操事故 前言 电气运行操作竞赛是防止误操事故产生的一种重要形式，也是保障电气安全性的有效途径。但是我们首先要明确的是，最终的操作目的是确保每一项任务、指令得到规划性的制约。传统的电气操作中产生失误的原因是非常多的，主要表现为操作人员的行为不规范、违规性现象严重等等。想要令这种情况得到改善，就必然要将电气运行的操作竞赛进行到底。 一、产生误操作事故的原因 （一）电力操作人员的业务水平差，责任心不强 产生误操作的原因是各种各样的，但是其中最关键的则是操作人员的业务水平差，责任心不强。许多电力厂中的值班人员对操作规则都不太熟悉，整体流程也没有弄清楚就上手操作，这是非常不可取的行为之一。具体表现如下：值班人员搞不清各类设备的具体功能，对于其中的一些操作要点也十分含糊。在培训时期对操作执行手册也没有认真的阅读，导致了操作的间断与不连贯性。第二，人员的责任心不强，一些值班人员认为电力操作只是流于形式，在实际情况中的应用并不明显，他们对自己的基本岗位没有一定的认知，在学习过程中也本着一知半解的思想来进行。所以这一系列的现象都使得误差状况频发。 （二）运行人员习惯性违规 运行人员习惯性违规也是产生误差的具体矛盾之一。习惯性误差的表现形式主要有以下几种：第一，对电力调配的指令不认真执行。第二，对审核性的操作票据不重视，认为这不是一个会出错的环节，所以运行人员根本就不认真的进行填写。或者是有了票据的划分区域也不执行，单纯的为了省事儿应付检查。有的票据的编号甚至都相当混乱，操作人员对这些事件并不重视。第三，操作前没有按照现场的实际情况进行模拟，导致产生的操作行为与实际情况相违背。模拟图纸要根据运行条件的变化而变化，但是许多操作人员并没有去认真执行。第四，操作行为的监视功能没有得到体现。一些监护制度应该是操作人员和监管人员的双重执行，但是到了实际情况中，往往只有单人进行操作，许多实施者没有履行好他们的义务。第五，一些电力操作人员在运行之前没有对相关工具进行检查，可能在此过程中会有一些失灵或者损坏的物质，这样则会影响整体执行情况的发展。第五，操作人员没有对各部件的位置进行核对，造成零件与条件不对应的情况，所以执行者也无法将整个操作过程进记录。 （三）操作人员的精神不佳 少数的操作人员在工作时并没有将精力百分之百的放在上面，不能以最饱满的工作热情迎接新的一天。如果在操作人员的值班期间没有充沛的精力和良好的体力来完成既定任务，那么出错的情况则会很常见。反之，只有将自身的工作状态保持在一个平衡的条件中，才能使其的做错间隔、失误频率减少。可能无法有人做到“零失误”，但是操作人员最起码要保证以饱满的精神，积极但是工作状态、良好的工作热情去对待自己的事业。如果一旦自己的身体状况出现了一些突发性的问题，我们也不倡导“带病坚持”，可以在调整好精神后再上班。这样对工作者和电力的安全保障都是一件好事。 二、开展电气运行操作竞赛的具体措施 （一）开展千条无差错竞赛 开展千条无差错竞赛可以在一定程度上控制失误性操作。电力管理人员可以分别开展单人的千条无差错竞赛与小组内部的无差错竞赛。首先，以个人为单位，以月内操作次数为期限，如果在千条操作执行中都没有发现一次失误情况则可以进行个人奖励，以300元-500元不等的钱数奖赏员工。如果再有一千条无差错执行情况，则在此之上进行成倍数累加。第二，将员工分成几个不同小组，进行组内、组外竞赛。在组内，主要是将成员作为竞争对手，看同一组内的员工的失误率最小，在横向进行对比。在组外，实行组内成绩累加制度和连坐制度。成绩累加制度指的是将各组员工在一个月内的失误次数进行累加，失误次数最高的一组要进行惩罚。而失误次数最低的一组则进行奖励。连坐制度指的是就算是个人在月内期间没有失误，但是小组内部的成绩最低，也要对此员工进行惩罚。这样能够使小组成员形成一种团队精神和集体意识。在对他人产生连累的同时员工也会形成一种负罪感，促使该名员工积极进取，减少失误情况的发生。千条无差错竞赛是目前许多电力企业都愿意使用的方式，它对防止失误情况的产生起到了深刻的影响[1]。 （二）加强安全意识培训，实施安全竞赛 针对电力操作的失误行为，其安全意识的培养也是非常重要的。一些操作人员的失误情况增加就是因为其安全意识不强所导致的，所以管理人员要重视对其进行培训。第一，要熟知电力操作的理论内容。就如《电业安全工作流程》，它是操作人员的立身根本，也是确保安全的有效措施。所以，管理者可以将操作人员分成几组，每组成员内部可以进行互相学习，在组内间对此流程进行探讨，交流背诵经验，理解性的把其中重要的安全点记住。随后，电力部门可以开展“安全理论知识竞赛”，管理者提出不同的问题来考察操作人员，以十道简答为基础，其原则是问题一定要具有广泛性，涵盖的方面要相对齐全。这样才能完善操作人员的执行手段，使得出错现象减少。在考核结束后，技术人员进行现场评定，对成绩优异的人员予以奖励，对知识点混乱，结构内容不清楚的人员进行批评与二次考核，直到他把安全理论全部掌握为止。第二，对于安全性的实际操作，管理者可以电场内部设立竞争平台，使操作人员在专业指导者的监督下具体执行，作为他们的考核的一部分纳入成绩管理系统[2]。 （三）开展技术竞赛，提高操作人员的技术水平 最后，企业也可以开展规范化的技术竞赛，提高技术人员的管理水平，控制失误现象的发生。竞赛的基本目的就是为了使操作人员掌握“三熟、三能”，三熟指的是熟悉电力操作的基本流程、熟悉电力操作的安全准则、熟悉电力系统各部件的分类。三能指的是操作人员能够独立完成基本任务、能够做到月内零失误水平、能够将操作安全放在首位。企业要从几个不同的方面进行竞赛式考核。第一，展开基本能力操作测试，在这个环节中，操作的要点都是技术人员必须掌握的。如果成绩不合格，管理人员要直接予以开除。第二，重点、难点技术竞赛。操作人员根据不同的执行内容将实际情况划分为小的模块。看哪位操作者能够在最短的时间内将整个流程顺畅的完成，以计时的方式进行比拼，为用时最短且没有失误的员工颁发证书，予以奖励[3]。 结论：综上所述，在电力系统发展的过程中，安全性是我们最重视的一点。而误操事件的产生极大程度上阻碍了电力部门的发展。所以，操作人员要做到对工作认真负责，提高执行能力，发挥其技术性的优势，尽量减少误差情况的产生。而电力企业也要开展电气运行竞赛，在制度上进行严格约束，全面促进我国电力系统的稳定运行。 电气运行论文:探讨火力发电厂电气运行中的故障原因及对策 摘要：火力发电厂运行期间受多种因素影响容易出现电气故障，注重火力发电厂电气运行故障的原因分析，对提出针性对策，保证火力发电厂稳定运行意义重大。本文在认真分析火力发电厂电气运行故障原因的基础上，提出相关对策，以供参考。 关键词：火力发电厂 电气运行 故障 对策 众所周知，火力发电厂中有很多类型的电气设备，其中任何一台电气设备出现故障，均会给其正常运行产生不利影响，因此，加强对火力发电厂电气故障的分析，受到业内人士的热议。 一、火力发电厂电气故障原因分析 结合在火力发电厂多年工作实践，对电气故障类型及原因作如下汇总： 1.发电机电压高于预定范围 发电机电压处于预定范围对保证电能的稳定供具有重要意义。通常情况下，发电机电压允许在预定电压值上下波动5%，超过这一范围会给发电机的性能的发挥产生不利影响，主要体现在：电压值高于预定最高值会使发电机容量的稳定性造到破坏，导致转子电流量增加、温度升高、内部元件老化，使用寿命大大缩短。当电压低于预定值时发电机运行处于不饱和状态，增加定子绕组铁芯失步、震荡机率，大大降低设备工作效率。 2.发电机升温快、温度高 火力发电厂发电机需长时间工作，但受一些因素影响会出现升温快、升温高的不良现象。众所周知，发电机电气元件长时间在高温下工作，不仅性能下降，而且老化速率大大提高。发电机温度的迅速升高原因可能由以下因素造成：发电机工作时间较长；铜铁具有较大热损耗；发电机制冷系统性能下降。 3.备用电源自动切换异常 当原发电机受多种因素发生故障，此时需要启用备用电源以保证发电工作的正常进行。但启用备用电源时常会出现自动切换异常现象。原因在于备用电源正式启动前，与母线相连的电气设备会不断减速运行。当电源与母线相连时，电压会迅速增大会大大增加备用电源启动失败、启动时间长发生机率，增加发动机二次启动难度，严重着会导致其无法运行。 4.发生电气接地故障 为保证火力发电厂正常运行，确保工作人员安全，通常需对电气设备进行接地处理。但为满足市场需要，发电厂发电量不断增加，使得发电电流及电压级别得以提升，给电气设备及工作人员人身安全构成较大威胁。尤其当电气设备外壳与绕组设备接触，或绕组受潮，会发生交流点接地故障。 二、火力发电厂电气故障的改善对策 火力发电厂电气运行故障原因复杂，需工作人员结合电气设备所处环境及工作条件加以认真判断，尤其应注重故障排除策略的总结，提高电气设备故障排除效率，缩短故障时间，为电能的正常供应奠定基础。 1.稳定电气设备电压 稳定电压有助于电气设备稳定的工作，减少因电压不稳导致热量增加，加速电气元件老化情况的发生。因此，火力发电厂工作人员应注重电气设备运行时电压的监控。即，结合火力发电厂电气设备布设情况，在关键位置及线路上安装监控设备，实现对电气设备电压的实时监控，以及时掌握电压变化情况。当电压监控设备报警时，工作人员可结合线路节点进行认真分析，对故障位置加以准确定位，积极采取针对性措施加以排除，提高故障排除时间，最大限度的降低电压不稳给电气系统造成的不良影响。 2.防止电气设备过热 电气设备运行中温度过高是引发故障的重要原因，因此，工作人员应将防止电气设备过热当做重要工作加以处理。首先，认真分析电气设备工作特点，明确容易发热的电气设备，分析发热原因，为提出针对性预防措施提供依据。其次，选择合理的电气系统冷却方式。目前，电气系统冷却方式有水冷却、氢气冷却、强制环境通风冷却等，其中不同的冷却方式用于不同的电气设备，如发电机定子绕组适合运用水冷却；发电机内部转子、定子适合使用氢气冷却；如电气设备所处的环境比较复杂，此时可考虑采用强制环境通风方式进行冷却。因此，应根据不同电气设备采取针对性冷却方式，以有效防止电气设备温度高于允许范围。 3.加强电气设备维护 实践表明，加强电气设备维护能及时发现电气设备潜在故障，及时进行排除可防止故障的进一步蔓延，降低其造成的破坏及影响力。首先，火力发电厂应构建完善的电气设备维护体系。一方面，组建电气设备维护工作小组，明确电气维护内容及维护计划。同时，明确相关负责人，做到责任到人，为维护工作的进行铺平道路。另一方面，结合电气设备工作实际，制定严格的维护制度。尤其应注重制定上岗制度、监督制度、奖罚制度，借助制度对电气设备维护工作加以约束，防止维护工作中违规操行行为的出现。另外，注重工作人员专业技能培训及考核。定期组织工作人员开展电气设备维护知识培训活动，传授新的维护思想与方法，不断提高电气设备维护工作水平。 4.合理布置地线 火力发电厂发展迅速，对接地处理质量提出更高要求，因此，为避免电气设备故障的发生，工作人员应确保布线的合理性。首先，根据不同电气设备接地要求，严格按照布线说明及相关规范进行接地处理。同时，加强接地电阻的测量，确保阻值在合理范围内，以保证接地质量。其次，明确直流接地及交流接地的区别，掌握两种接地方式注意实行，根据电气设备实际进行直流与交流接地的处理。最后，注重接地质量的检查。接地处理完成后应注重接地质量的检查，尤其对于接地连接位置，应保证接触牢固，充分发挥接地保护性能。 三、结论 火力发电厂电气运行影响因素较多，采取针对性对策，防止故障的发生，对火力发电厂服务质量及经济效益的提高具有重要意义。本文对火力发电厂电气设备故障进行探讨得出以下结论： （1）不同的电气设备发生的故障类型及原因有所不同，要求工作人员有针对性的加以分析，有区别的加以对待，以提高故障排除质量及效率。 （2）实践表明，注重电气设备电压监控，注重电压的稳定，做好电气设备温度升高的防范，尤其认真落实电气设备维护工作，可有效降低电气设备故障发生率。另外，还应做好电气设备的接地处理，以保证电气设备的安全运行。 电气运行论文:火力发电厂电气运行中故障原因及应对措施 摘要：当前，电气事故时有发生，除了对火力发电厂本身带来的影响，严重的事故还可能对周围居民的正常生活带来重大威胁。文章针对火力发电厂电气运行中的故障原因进行了分析，并在此基础上提出了积极的应对措施，对解决火力发电厂电气运行中的故障、提高生产效率具有指导意义。 随着社会经济发展水平的提高，人们生活水平和现代化程度越来越高，各行业产业以及居民用电量都有了明显的增加，2015年我国全社会的用电量约为555000亿千瓦时。市场经济体制下，有需求就有市场，我国各个地区的火力发电厂不断涌现，电气设备规模和使用率也不断提升，火力发电厂的发展主要表现为发电厂内电气设备的容量逐步增大，电气设备的科技含量不断增加，现代化的机械设备越来越多。这就要求相关的机组功能不断强大，电气设备的运行、管理与维护成为保证火力发电厂高质量工作的有效保证。但是现阶段在实际的设备运营中，由于设备运行维护人员素质偏低、设备运行制度不健全等原因，电气设备在运行、管理和维修中遇到了诸多的问题，火力发电中电气设备的安全性和技术性令人堪忧，这些问题对于发电厂和电网来说都是极大的安全隐患。因此，相关人员应当提高设备安全操作意识，充分认识设备运行中常见的故障，提高对问题设备故障及时进行检测和处理的能力，有效保证生产安全和人民生命财产全。 1 火力发电厂电气设备安全运行管理的意义 电气设备作为火力发电厂主设备重要的组成部分，在火力发电工作中扮演着不可替代的角色。火力发电厂的电气设备配备相关的机组，情况往往较为复杂。首先，电气设备工作状态和设备的性能出现问题时都会直接或者间接地影响到发电厂的发电效率和发电量，增加发电厂的成本，难以保证发电厂的生产工作正常进行，最终会制约火力发电厂的经济效益，甚至重大的安全事故还会给社会效益和生态效益造成消极影响；其次，电气设备从引进、安装、运行到检修和维护过程都比较复杂，给企业带来了较高的操作难度。所以火力发电厂的相关工作人员要通过科学的方式积极对电气设备的安全运行进行维护和检修，对其进行及时、有效的管理，保障设备性能的充分发挥，为企业节约成本，提高企业 效益。 2 火力发电厂电气运行出现故障的原因 2.1 发电机电压值超出允许范围 发电厂发送的电压不稳会对电力用户及发电厂本身造成威胁，电压过高或者过低也是一样。因此要对火力发电厂的发电机在使用过程中尽可能地确保其工作状态的稳定性，以稳定电压，保证电气系统的正常运转，电压上下浮动要控制在额定电压的±5%以内，否则将会对电气设备运行产生巨大的影响，降低电力系统稳定性。电压过高，甚至超过发动机的容量，发电机为保证自身正常工作，其转子就会转速加快，增加转子的发热，更容易造成设备的元件老化；反之，电压过低，发电设备运行状态和性能会大打折扣。 2.2 发电设备温度过高、温度大范围波动 火力发电厂为保证电网安全，发电量会随电网负荷的高低而增减。高负荷时为提供足够的上网电量，厂内的电气设备和发电机往往会短时间处于过负荷运行，而火力发电厂作为当今电网的调峰机组，负荷的大幅调整也成为新常态，长此以往，就会造成发电设备的高损耗和温升高，加快设备元件的老化，降低发电效率，使用寿命大大缩短，进而导致电气设备在运行中出现故障。 2.3 备用电源出现异常切换现象 现阶段，在火力发电厂电气运行中，火力发电厂都会设置一些备用的电源设备来避免由于各种原因造成的电机突然断电、失电、电机损坏问题，为发电系统的正常运行准备好“替补”。火力发电中备用电源，多是一些自备的柴油发电机、蓄电池、外接电网的高压厂用备用电源等；柴油发电机其作用即是当机组发生事故失去电源后，其快速自启动保证机组安全停运；蓄电池是保证厂用电失去后对DCS等系统的紧急供电；厂用高压备用电源是对机组停运后厂内用电的电力来源。这些备用电源的异常切换均有可能对正在运行的发电机组造成安全隐患，影响设备的安全运行，进而影响电网的安全运转。 2.4 电气接地问题 电气接地问题也是造成电气设备故障的常见因素之一。在火力发电厂中，电气接地通常分为直流系统接地和交流系统接地两大类。我们知道，用电量越多，用电负荷就会越强，电压也就会越高。因此现阶段在电阻一定的情况下，我们往往必须提高电流来与之协调，而过高的电流就会对工作人员的生命安全带来极大的威胁。直流接地事故发生时，电气系统没有形成短路，往往还会继续运行，如果此时工作人员没有留心注意到这种情况，极易操作失误，随之产生严重的后果。而交流电接地问题则主要表现在电机的绕组可能会接触到电机外壳，进而造成绝缘区域的老化现象。这些都对电气设备接地提出了更高的要求，电气设备接地时必须要尽可能地保证电厂内人员安全，正确的接地方式能够有效地避免发电厂经济效益受损及保障居民安全用电。 3 火力发电厂电气运行故障的改善途径 3.1 稳定电压 火力发电厂发电不稳的原因繁多复杂，不管是为了延长电气设备的使用寿命，还是为了减少电气设备故障，电气运行相关管理人员首先要做的就是稳定电压，尽可能避免电压不稳造成电气设备故障。电气设备管理人员通过安装各种保护装置，利用较为先进的科学技术手段，在电气系统的整个运行线上或者是关键节点进行“布控”，即安装一些监控机电设备，这些设备往往精密性高，能够做到实时、全方位的监控，这样就可以有效确保电气设备在运行中电压是否稳定，一旦出现电压不稳或者过高、过低现象，监控机电设备就会自动报警，提醒设备管理人员进行及时、有针对性地检修，提高了管理和维护效率。如果遇到电压过高的情况，可以切断一部分的电源，来保证电气系统安全顺利地运行。 3.2 采取适当措施防止发电机及其他电气设备的过热 火力发电设备在长期的运行中难免会产生大量的热，如果不能够快速及时地将这些热量想办法排出去，就会给电力系统安全运行带来较大的负面影响。我国火力发电厂对于电气系统的冷却方式选择主要是强制环境通风冷却、发电机的氢气冷却和水冷却。强制环境通风冷却能够对处于恶劣环境条件下的发电设备的运行环境进行有效降温；氢气被用作发电机内部定子铁芯和转子表面的通风降温；发电机定子绕组采用水循环内冷却。针对发电机温度过高的问题，可以通过运用高效的自动冷却手段解决。维护好冷却系统的自动准确是关键，不管是氢冷还是水冷都要严格监视其温度在允许范围内 工作。 3.3 做好电气设备检修和维护 要做好电气设备的检修工作，火力发电厂应当建立完善而系统化的设备检修制度体系；结合火力发电厂的实际情况，定期、定量、定点地对电气设备进行检修和维护，并且应当权责明确，责任到人。尤其是对于一些贵重或者重要的电气设备，应当安排技能素质水平较高的专人对其进行运行、检修和维护。并要求对每次检测或者维修做好记录，以便于更好地分析电气设备故障出现的原因或对检修效果进行有效监督，这些数据对于促进电气设备维修和管理水平具有非常重要的意义，有利于对发电过程中电气系统的运行进行全面的掌握控制与管理。此外，在利用计算机点检系统或者其他科技设备对各电气设备进行检修时，还应当通过人工分析对其进行有效判断，多种方法并行，然后再通过对相关数据进行综合分析，有利于提高设备中的故障诊断的准确性，帮助电气设备管理人员有针对性提出检修措施，提高检修效率。对火力发电厂电气系统和设备的维护是一项长期的工作，需要设备管理人员充分提高其安全意识，防患于未然。这样才能保证火力发电系统在长期工作中保持良好的工作状态，避免在电力运行的过程中出现故障。 3.4 合理设置地线 科学合理的设置接地处理是确保火力发电工作人员安全的重要方式之一。在对火力发电厂的电气设备进行接地保护时，环路式的接地线类型一般能够有效降低电压，大大提高设备的安全性和可靠性，因此在火力发电厂地线设置中被广泛采用。另外，火力发电厂的厂用电电气系统应当具有可靠的交直流接地检查设备系统，并对其进行有效管理，这样才能更加有效地保障发电机组的安全运行。 4 结语 总之，火力发电厂的电气系统是较为复杂的综合体，一旦某个环节出现错误或者操作不当，都可能对整个电力系统的运行造成不利影响，更埋下了安全的隐患，极易造成电气设备故障，威胁工作人员及整个发电厂的安全性。因此，相关人员一定要提高对电气设备的检修重视程度，及时发现问题、处理问题，并做好数据反馈，以便于今后遇到类似问题能够更快速有效的处理，确保火力发电厂内电气系统的正常运行。 电气运行论文:热电厂电气运行中故障及应对措施的研究 摘要：随着社会主义市场经济的不断发展，无论是人们的日常活动还是工业生产工作，都离不开电力的支持。这种情况就要求，热电厂持续运行工作供电。但是长时间的持续供电，导致了热电厂电气运行过程中易出现故障，严重威胁了热电厂持续供电的稳定性，限制了人们的行动及工厂的生产。针对这一现象，就需相关工作者可以迅速发现电气运行过程中出现的故障，并及时采取相应的对策解决故障。笔者就热电厂电气运行中故障的产生原因，以及消除故障的应对措施，阐述自身的几点观点。 关键词：热电厂；电气运行；故障；应对措施 随着社会的不断发展，电力的应用关系到，人们日常生活及工业生产的各个方面。社会需求的供电量持续增多，热电厂电气运行中故障频繁发生，这些故障不仅严重阻碍了热电厂的正常工作，造成经济损失，并且严重影响了人们的生活及工业生产情况。因此，为解决热电厂电气运行中的故障，就需要综合考虑故障产生的原因，结合故障表现特征，采取科学有效的措施，保证热电厂电气运行的平稳性。 一、导致热电厂运行中故障的原因 长时间的实践研究表明，热电厂电气运行中的故障产生原因有很多方面。首先，在机组运行过程中，发电机常处于高转速运转状态，这种状态就易造成滑环情况，加之长时间运行致使刷头受损严重，刷架积聚了大量残留污垢，这样就会导致碳刷因震动幅度过大而发生偏离集电环的现象。这种现象如果得不到及时的处理，就容易造成设备起火事故。除此之外，在电气系统运行中，压簧也会导致故障的产生，这是因为压簧的使用时间和出厂日期不同，压力也不同，当有大电流经过滑环上的碳刷时，就极易损坏压簧，情节严重时就会产生电火花，引起火灾，造成电力系统的瘫痪。 二、热电厂运行中故障的种类 （一）发电机电压故障 发电机在热电厂中是最重要的基础设备之一，其主要功能为保障系统输出电压稳定，既是确保人们正常生活及工业生产的需求不受影响。电力系统输出电压稳定的意思，并不是电压值等于某一固定值，而是电压值在某一允许区间内可以上下波动，是相对动态平衡。大量的事实表明，过低或过高的电压都会对人们正常生活以及工业生产带来不良的影响。因此，在热电厂常通过增加励磁的方式，来维持电压的稳定性。但是，增加励磁的后果就是发电机温度的上升，温度的上升加快了绝缘体老化的速率，增加了铁的损耗，不利于发电机的正常运转，最终造成发电机的工作功率降低。 （二）备用电源出现故障 备用电源在电气系统运行中经常被使用，其主要功能是避免发电机运转时出现断电状况，当断电情况发生时，备用电源可以及时发挥功效，给发电机供电。 低压电源和高压电源，是热电厂使用的备用电源的两种主要形式，热电厂需结合实际情况，自主选择发电机的形式与数量，标明配备多少备用电源，自动切换功能是选取备用电池时需着重注意的。在切换电源时，发电机必将出现转速降低的情况，这样就与正常工况产生巨大的落差，一般在切换完成的瞬间，设备会受到较为强烈的冲击，严重影响了设备的正常使用，并且有些备用电源切换时间间隔较长，这样极易对设备造成损伤，甚至导致设备不能再次启动的情况。 （三）电气接地出现故障 由于社会各方面用电量的不断增加，热电厂发电机长时间处于高负荷运转状态，这时电力设备在工作运行中就容易出现短路问题。就电气接地出现故障主要是交流接地以及直流接地两种形式。其中，交流接地故障主要由于，在电机壳和绕组间发生受潮情况造成的，而直流接地故障则是因为，电力系统发生接地，但是没有产生短路引起的。如果发生了直流接地，却没有得到及时的处理，就会演变成接地短路，从而对电力系统的正常运转产生不良影响。 三、热电厂电气运行中故障的应对措施 （一）定期对备用电源进行维护 备用电源的故障常发生在备用电源切换的间隔，其主要故障是由于发电机的内部产生损坏造成的。这种故障虽然并不经常发生，但是仍需工作人员保持关注，需要检维修人员定期的检查和维护电气设备，以确保发电机等电气设备可以正常运转。只要设备得到检查就可以有效的避免备用电源故障，这种故障属于较为容易预防的，因此，热电厂应加强设备的日常维护工作，确保不遗漏任何一台电气设备。 （二）严格监控日常电压变化 电压是否稳定不仅影响着热电厂辐射区域的电力使用情况，更会对热电厂的发电机产生巨大的影响。研究表明，多种因素都可以到时电压不稳的情况，故而在热电厂日常工作中，需严格监控输出电压，如有电压不稳的情况，一经发现及时上报管理人员，及时安排检修工作。同时，合理使用电压保护装置，例如安装继电保护器，也可以有效地维持电压平稳。只有加强对电压的监控并采取有效的电压保护措施，才能实现稳定供电。 （三）优化接地线结构 接地线是每一个电力企业都不能忽视的设施，可以有效地减少故障的产生。长时间的实践经验教导我们，在电力系统工作运行期间，科学合理地架设接地线，有助于维持电力系统的正常运转，尤其对于保护操作人员人身安全有重要意义。将以往传统的接地方式改变成环路接电线，并设计安装警报装置，可以有效避免直流接地以及交流接地故障的发生，不仅增强其安全性能，还可以防止因接地故障对电力系统造成更大的影响。 四、结语 经实践探究可知，多种因素都可以导致热电厂电力系统产生故障。总结故障发生的原因，可发现其主要故障因素分为两种，首先是对于电机设备的日常巡检工作不认真，其次是接地线的架设方式不合理。这两点因素造成了，热电厂日常工作中的故障纷繁发生。针对这一现象，本文给出相对应的预防措施，第一，加强对于电气设备的巡检工作；第二，严格监控日常输出电压变化，保障输出电压的稳定性；第三，优化接地线假设结构，避免接地故障的发生。这些方法都是简单易行且切实有效的，防治电气故障的方式。热电厂只有参考故障预防措施，制定相应的制度，才能有效减免电力系统运行中的故障问题，确保人们的生活活动以及工业生产不受影响。 电气运行论文:火力发电厂电气运行中故障原因分析及改善措施 摘要：当前，我国火力发电厂在电气运行中存在很高的危险性，且近年来各种电气事故时有发生，该问题不仅影响火力发电厂的正常运行与安全生产，还对人们的正常 生活造成很大威胁。本文主要对火力发电厂电气运行中的故障原因进行了探讨，并提出改进措施。 关键词：火力发电厂；电气运行；故障原因；改善措施 前言 经济的快速发展，对用电量的需求不断增加，发电厂不断涌现。新建电厂的大机组电气设备普及率高，这样一来对电厂的技术要求和设备管理就提出了更高的 要求。电气设备的安全、高效运转，就成为每个电厂发展的第一要务。火力发电厂的事故损害及后果都是不可估计的。因此对电厂电气运行的故障分析尤为重要，以 便于找到问题根源，铲除安全隐患，确保电力系统的安全。 一、火力发电厂电气运行中存在的主要故障与原因 1、发电厂电机温度过高的问题 火力发电的最大特点就是发电机运行时间较长，这就会使其在运行中产生各种各样且不同程度的损耗，例如铜损耗、铁损耗等，而这一过程会将损耗的能量基 本转化为发电机本身的热能，致使电机温度急剧上升。导致发电机温度上升过快、温度过高的原因就是在长时间的运行过程中，电机上的铜和铁损耗较大，从而使电 机获取大量的热能，电机的温度过高，且长时间得不到良好的释放，电机的制冷设备不完善，且运行状态不佳，最终导致机电设备的温度长时间过高，降低了电机的 工作效率与使用寿命。 2、发电机电压超出允许变动的范围 电压是供电质量的标准之一，过高或过低都会对用户、电力运行系统以及发电厂带来影响。具体来说，当电压较高时， 发电机容量不能保持稳定的状况下，必然要增加发电机的励磁，即增加转子电流，这样会使转子绕组的温度升高，加快它的老化，高压超过额定值还会使铁芯温度升 高，加快铁芯的耗损。而当电压过低时，就会降低发电运行的稳定性，使发电机定子绕组铁芯在不饱和状态下运行，容易造成震荡或失步，严重的低压还会影响并列 运行的稳定性，使其负责带动的常用机械设备转速下降、做功下降，有时电压较低还可能使定子绕组的温度炒货允许值，电压再次价高时还可能会造成定子绕组温度 异常。 3、电气运行中备用电源的切换问题 火力发电厂在电气运行中发电机都有必要的备用电源，其主要作用是防止原发电机在长时间的运行中发生突然断电、没电、电机损坏等现象。火力发电中备用 电源的数量和高、低压情况与电厂中机电设备的台数、单机运行的容量、接线形式、电源的控制方式有关。但当机电系统接通备用电源后，系统突然接收到一个高电 压，该加压过程必定会对系统的电机造成极大影响，且系统中不同电机容量的发电机组受到的影响也会不尽相同。 4、发电机的滑环碳刷故障 发电机在高速运转时，经常会出现滑环碳刷失火的状况。这时如果不及时的发现并参取措施，任火势蔓延，若整个碳刷环将全部着火，就会导致发电机在高速状态被迫停机，这样不仅损失巨大，还会使发电机机身造成重大损害。 5、发电厂电气接地情况 在火力发电厂中实行电气接地操作是确保工作人员生命安全的一个重要措施。近年来，随着电力行业不断发展，火力发电厂中电流 负荷量增加，电压等级显著升高，增加了发电系统故障情况发生，如短路情况，严重威胁电机设备安全使用和工作人员的人身安全。接地故障发生类型主要有交流和 直流接地故障。交流接地是指绕组接地，也就是电动机接地。出现故障问题是因为绕组出现潮湿情况，或是电机外壳和绕组设备出现接触等情况造成。直流系统出现 某些部位接地时，因为尚未导致短路情况，此时熔断器没有发生熔断，还能继续工作。若技术检验工作者工作过程中不仔细，遇到故障情况没有及时解决，容易出现 接地短路现象发生，引发严重安全事故。 二、改善火力发电厂电气运行中存在故障的主要措施 1、为发电机选择有效的冷却设备 为减少发电机组在运行中产生的热量，降低电机的损耗，就必须将大量的热能释放掉，以保证发电机的绝缘系统可以长期处在许可温度范围内。当前，我国机 电系统的冷却工作一帮采用三种方式，分别为水冷却、氢气冷却和密闭式空气冷却。对于大型的发电机组建议采用水冷却的方法，散热速度快、效果明显。对于发电 机组的通风损耗建议采用氢气冷却，氢气可以有效提高发电机组的通风效率。对于环境恶劣的火力发电厂建议采用密闭式空气冷却方法，该方式可以避免发电设备与 空气相接触，降低堵塞的影响，但该方式的耗费成本较高。发电厂应根据本身的实际情况来科学选择冷却方式。 2、严密监视，果断避免电压不稳问题 发电机电压不稳会严重影响电机的使用寿命，电压不稳可能是多种原因造成的，在现有技术条件下解决电压不稳是个 系统而又复杂的工程，在日常火力电厂工作中对电机要进行严密的监控，保证电压在正常的情况下工作，一旦出现电压不稳问题应当立即检查电机运行情况和各个设 备的运行是否正常，必要时可切断部分负电荷，以此来恢复电压，当切实有必要时，应采取紧急拉闸措施，以保证发电厂的安全运行。另外为了保护电压的稳定还应 当充分用好各种保护装置，发挥保护装置的有效作用，当保护装置启动条件成熟时应当立即启动，以免造成不必要的损失。 3、加强设备检修，保证电气设备正常运行 发电机自动跳闸，甚至切换到备用电源状态，对电气设备运行来说都是一种很大的损害，一般情况下在运行过程 中不会经常出现这种问题，但有时会遇到跳闸的情况，这样的问题一般是由发电机发生内部或外部故障造成的。发生这种情况时，工作人员应详细的检查电机的一切 设备，如果未发现问题可恢复主电源供应，持续升压，正常使用。如果发电机是出于外部设备因其保护，待发电机与故障隔离后，即可将发电机正常运行。此外，还 应要求工作人员要严格遵守相关操作规程，避免出现严重的安全事故。 4、密切的关注滑环碳刷的使用情况，使碳刷能够平稳的运转，让电量分配达到均匀的效果。防止碳刷的磨损造成摆幅过大，震动摩擦也是诱发起火的原因，要避免碳刷的振荡。另外注意及时清洁转轴周围的油污，有过多可燃物的堆积也是极易起火的。 5、设计电气设备的接地线，保证工人安全 火电厂电气设备的接地线可以有效避免安全事故的发生，确保工作人员的生命安全。当电气设备带电时，工作人员会与接地线形成并联电路，如果接地线的电 阻较小，流过人体的电流也就会较小，这样就可以起到保护人身安全的作用。因此，当发电厂设计接地线时可以选择环路式的设置方法，该方法可以有效降低 对地电压，提高接地装置的可靠性，即便是某处的接地线无法正常使用，也可以将系统的危险降到最低。除此之外，工作人员应时刻注意接收系统的报警，一旦发生 事故，应及时采取应对措施，作出准确的判断，降低发电厂的损失。 三、结语 火力发电厂的电气系统十分复杂且非常庞大，一旦操作不当，在运行中就会产生各种各样的问题，留下安全隐患。因此，应加大对电气设备的检修工作，分析发生电气故障的具体原因，并针对不同的问题提出相应的解决措施，以确保发电厂的电气系统正常运行。 电气运行论文:如何加强电气运行管理的重要性 摘 要：本文介绍了电气运行管理在电力生产中的重要性，电气误操作在电力事故中占较大的比例，消灭这类事故是搞好电力安全生产的重要一环，也是每个电气运行人员的重要职责，以及防误操作的一些对策，措施。 关键词：电气运行；操作事故；对策；防范措施 电力生产的高度连续性及发、输、变、配、用电的同时性，决定了电网的任何部门或任一工种发生事故都将影响全厂乃至整个电力系统的安全稳定运行及供电质量，随着大型火电机组不断投运和现代化的管理要求不断提高，加强运行管理，在企业各项工作中的重要性越来越重要。电气设备的正常运行管理，电气人员对电气设备的一、二次接线、各种倒闸操作、岗位参数、异常信号分析处理及事故应急处理等的熟练程度，决定了系统的安全经济运行。发供电企业的电气运行人员的一项重要工作内容是改变系统运行方式或在事故处理中进行倒闸操作，操作的正确性将直接影响发供电设备的安全经济运行及人身安全。多年来，电气误操作事故在电力事故中仍占较大的比例，消灭这类事故是搞好电力安全生产的重要一环，也是每个电气运行人员的重要职责。 1.电气运行安全管理的重要性 现阶段，电厂企业在实际的管理工作过程中，一定要高度重视电厂电气系统安全管理存在的问题，建立其更加严格完善的安全管理制度，并加大对先进科学技术的引进，充分做好电厂发电机变压器系统的日常养护检修工作，使其始终保持良好的运行状态，确保各个生产环节有条不紊的进行，从而为企业创造更大的经济效益。在电厂发电机变压器系统运行过程中，电气运行作为其中核心的重要部分，更是提高电厂现代化水平，确保其安全管理的基础条件。只有科学合理的利用电气系统，才能有效的提高电厂机组的安全性能，以此来降低电厂人员繁重的工作量，进一步实现节省成本的目的。由此我们可以看出，加强对电厂电气高效稳定运行控制是至关重要的，更是促使电厂机组安全运行的必要前提。 2.某电厂从机组调试投运以来，发生的有代表性的电气事故 2.1走错位置.误操作机组打闸停机 某厂发生一起由于运行人员误将运行中的#2发电机出口隔离开关拉开，造成运行中的#1机组甩负荷，汽轮机被迫打闸停机事故。事故经过：某厂#l机组运行、#2机组在检修发电机做开关分合闸实验，根据值长命令，16时20分，电气运行班长安排操作人、监护人到#2发电机小间拉开#2发电机出口隔离开关，两人拿着操作票，但却走到#l发电机小间，没有核对设备名称、编号，也没有进行唱票和复诵的情况下，将#1机出口隔离开关拉开，造成#1机组脱网，汽轮机被迫打闸停机。 2.2设备不核对，真空断路器触头过热烧坏 某厂发生一起6kv真空断路器触头过热烧坏事故。事故经过：对高压室6kv的高压开关柜进行改造调试中，某柜断路器手车因合闸机构损坏，运行人员将另一台备用柜手车推入该柜，合闸半小时后，高压手车出现焦糊味，立即断电进行检查，发现真空断路器触头过热烧坏，原因是手车真空断路器外形尺寸一样，容量不一样，触头直径有差别，形成虚接，过热而烧坏。 2.3增减磁错误.发电机主开关跳闸 某厂因运行人员调整功率因数，增减磁操作相反，造成发电机过负荷，发电机主开关跳闸事故。事故经过：2010年3月2日中班约20：33时左右，当班电气运行监盘人员发现发电机功率因数从0.8降到0.75时，按红色增磁按钮，进行调整在20：35时发电机过流I段动作，发电机主开关跳闸，造成锅炉压火汽机停机，经过系统检查后重新启炉开机，于23：23并网。本次跳机的主要原因是：运行人员在调整功率因数时，增减磁操作相反。通过以上这些事故可以看出加强电气运行管理的必要性，迫切性。分析原因，主要有：安全意识差；执行安全规章制度不严；不遵守倒闸操作规定；有交叉作业，忙中出乱；责任心不强，存在习惯性的违章；“两票三制”执行不严，运行操作的过程控制不严；防误闭锁装置不完好等。 3.加强防范的措施 （1）严格执行交接班制度、操作票制度、工作票制度，认真召开班前班后会，并把当班运行中发生的情况及处理结果交接清楚。正确填粟、审票，办理工作票要到现场实际核对，严格把关。 （2）操作前首先执行模拟操作，操作中要严格执行唱票复诵制，认真检查设备状态，看清操作方向然后再操作，倒闸操作要严格执行：“四查：查工作票全部终结；查安全措施全部拆除、回路符合运行条件；查检修单位有书面交代；查运行值班记录”、“六清：接受命令清、布置任务清、操作联系清、发生疑问要问清、操作完毕汇报清、交接班 清”、“六核对：核对工作票、核对按地线登记簿、核对模拟图、核对接地线悬挂处、核对接地线存放处、核对交接班记录”。 （3）加强安全教育，增强责任感，事后在出事地点悬挂警示牌，做到警钟长鸣。 （4）开展安全生产大整顿，从人员安全 思想意识、规章制度、执行规程、设备管理等方面，全方位查找问题，举一反三，剖析原因，制定对策，消除安全隐患。 （5）加强操作的过程控制，加强危险点分析及控制措施的落实，确保安全生产组织和技术措施的落实，真正做到安全生产的预控、可控、在控。 （6）切实开展好“大型操作评价”和“运行操作无差错竞赛”活动，严格执行标准，不摆花架子，实实在在地在安全运行管理上下功夫，提高运行操作质量。重大复杂操作有关管理人员和领导，不但要到岗，更要到位，真正起到监督作用，及时制止和纠正习惯性违章行为。 （7）加强“两票三制”管理，杜绝习惯性违章。切实落实“操作票”和危险点分析预控制度，操作员按操作步骤严格操作，值班员要复述操作命令，监护人要监护到位，杜绝无票操作，打手势传达命令，传达命令不报姓名等习惯性违章行为。 （8）加强人员管理。要了解值班人员的精神状态，提高工作责任心，真正做到精心监护，精心操作，及时发现异常现象，采取对策及时处理，防止因操作人员一时“糊涂”，酿成事故。 （9）加强培训。加强运行人员的现场培训和岗位操作技能培训，采取现场考问、知识竞赛等多种形式的培训，使培训工作规范化、标准化，提高运行人员学习的积极性和主动性，加强培训工作的针对性和有效性。 （10）电力企业还应该加大对信息化管理系统的建设，建立相对应的班组管理平台，这样就能够及时解决生产过程中存在的各种问题，避免安全隐患的发生。同时，在每次电气设备启动之前，工作人员要对其进行认真仔细的检查与调试，并做好各设备的信息登记记录，这样就可以更加全面的掌握电气设备的使用状态与质量，通过将先进的科学技术融人到实际的安全管理工作中，从而真正实现电气设备信息化管理的发展目标。 4.结束语 加强做好电气运行安全管理工作是十分有必要的，更是电力企业各项生产活动顺利开展的有效保障，应当引起电力管理部门的高度重视。因此，电力企业只有真正意识到电气运行安全管理的重要性，并积极开展相关的电气安全管理工作，才能真正确保电厂电气系统安全稳定的运行。作为发电厂的电气运行人员，必须熟练掌握事故处理原则与程序，正确、果断、快速地处理电气事故，将事故损失降低到最低程度，尽快恢复发供电。 电气运行论文:试析火力发电厂电气运行中的故障原因及改善策略 【摘要】火力发电厂属于我国重要发电来源，其生产系统较为庞大，相对应的运行程序也很复杂，拥有多种操作环节，这样也就导致电气运行故障频发，影响火力发电厂正常运行，情况严重的还会出现重大事故，造成不可估量的经济损失。因此，本文将重点研究导致火力发电厂电压运行故障的主要原因，并采取合理策略解决这些问题。 【关键词】火力发电厂；电气运行；故障原因；改善策略 前言 在我国，80%以上的电力来源与火力发电，火力发电厂也就成为了促进国民经济总值增长的重要力量，对于我国经济发展具有重要作用。尽管火力发电具有多种优势，但在其实际运行中却经常出现故障，故障发生以后不仅在短期内难以完成抢修，还给发电厂和用电用户带来不小损失。因此需要研究导致火力发电厂电气运行故障频发的主要原因，并根据实际情况提出解决这种故障发生的策略。 1 火力发电厂电气运行中导致故障出现的主要原因 1.1 发电机允许电压值超标 在供电过程中，发电机允许电压值在一定范围内就可以保证正常供电，但在实际工作中却发现导致电气运行故障的原因经常是发电设备允许电压值超标。通常情况下，电气设备电压值的浮动范围应在规定值的正负5%以内，如果超出这一范围就会导致用电设备出现问题。如果电压值过高，发电机容量的稳定性就会受到严重影响，发电机的励磁强度会加大，转子电流量也会升高，这样就会促进电气设备迅速升温，设备也很容易老化，从而缩短了设备使用年限。如果电压值过低，电气设备就难以稳定运行，一旦电压值在额定电压的90%以下时，发电机就会处于不饱和运行情况，其定子绕组铁芯也会出现震荡或失步现象，严重降低电气设备工作效率。 1.2 发电机升温过快 电气设备一旦投入使用就会处于长期不间断工作状态，在长期连续工作中，发电机的温度也会升高，究其原因主要是由于铜铁损耗了能量，致使能量转变为热能。长期高温工作，发电机的绝缘材料也会出现材料老化情况，而老化的速度也会与随着温度的升高而加快，从而影响发电机安全运行[1]。通过研究得知，导致发电机温度上升的主要因素不仅有长时间工作和热能得不到及时释放，还有冷却发电机系统不够完善。 1.3 备用电源异常切换 备用电源主要是为了防止设备因长期工作而出现故障或断电情况时，能够及时取代原发电设备进行工作，这样就有效避免了影响生产效益。火力发电厂所使用的电气设备在运行时，有多种因素在影响备用电源使用数量。如果高低压电源出现故障而发生断电情况，那么在备用电源正式启动以前，这些电机设备就会出现减速情况，其运行速度也逐渐降低，当备用电源接通以后，瞬间增加的电压也会影响电气设备。 1.4 电气接地出现问题 电气接地设备主要是为了保证相关工作人员生命不受威胁。随着人们对电力需求的增加，火力发电厂的电压级别和电流负荷也在增加，这样就为工作人员的安全埋下巨大隐患，严重影响到工作人员生命安全与电气设备的正常使用。在火力发电站厂中，常见的接地故障主要有两种，一种是直流接地故障，而另一种则是交流接地故障[2]。如果发生直流接地故障，但却未出现短路情况，主要是由于电容器未被熔断，因此发电机也还可以正常运行。当发生交流接地故障时，基本是由于绕组受潮，加之绕组设备与机电外壳相接触引发故障。 2 改善火力发电厂电气运行故障的主要策略 2.1 防止电压不稳 电压不稳会直接影响到电机设备使用年限。在我国电力行业中，现有技术条件可以顺利解决电压不稳情况。因此，对于火力发电厂来说，一定要应用现代先进科技不断提升机电设备的使用年限，保证所使用的设备具有良好的严密性与实时监控性，并保证电气设备一直处于良好运行环境中，这样就能使其运行更为安全，也有效减少了机电电压不稳情况[3]。对运行电气设备进行监控，可以及时发现其中存在的问题，如果有危险存在，设备也会自动发出警报，方便相关工作人员及时抢修。如果出现电压过高情况就要及时将部分电压切除，并对时段电压进行调整，确保电气设备运行安全。 2.2 选择合适的发电机冷却方式 为确保发动机组能够及时将热量释放，应防止机组在运行中产生大量热能，降低电机损耗，确保绝缘系统一直处于安全温度范围。现阶段主要用于冷却机电系统的方法有三种，分别为氢气冷却、水冷却以及空气密闭式冷却[4]。氢气冷却通常被应用于发电机组通风损耗，这样也便于提升氢气通风效率。水冷却一般适用于大型发动机组中，这种冷却方式具有散热快、效果明显等优点。而空气密闭式冷却更适于火力发电厂使用，不仅可以防止发电设备接触到空气，还能减少堵塞情况，但这种方式也有一定不足，即消耗成本较高。因此，发电厂根据自身实际情况确定冷却方式。 2.3 重视电气设备检修工作 如果电气设备一直处于正常运行中，那么出现自动跳闸的机率就会很小，但发电机自行跳闸或启用备用电源进行切换，就会严重损害电气设备质量。为了提升机电设备运行效率，应经常检修电气设备，相关工作人员也要进一步深入了解电气系统容易出现的故障，确保电气设备正常运行，同时防止故障发生。一旦出现发电机组出现跳闸情况，就会严重损害电气设备安全运行。因此，一定要做好日常维修工作，发现问题及时解决。此外，应严格要求工作人员的工作态度，依照规章制度办事，严禁出现违规操作行为，确保人机安全。 2.4 做好接地线设计 由于人体电阻与接地电阻具有并联关系，因此一定要做好接地线设计工作，防止工作人员受到电击。当电气设备是使用中一定会存在带电情况，对于分别流向接地导线和人体中的电流，一般都与电阻成反比关系。当接地线电阻小的时候，经过人体的电流也会很小，这样可以保证人身安全不受威胁。因此，在火力发电厂中，通常都使用环路式接地线作为主要接地装置，不仅可以减少对地电压，还能有效提升其可靠性，如果一处接地线不能正常工作，那么也可以确保其故障处于最小程度[5]。同时，应保证交流系统能够与直流系统构建良好关系，这样也会使电气系统能够在安全状态下运行，减少安全事故发生。相关工作人员也要重视接地系统报警工作，及时发现其中的微小变化，并采取措施加以判断，做到防微杜渐，从而有效减少安全事故发生。 结论 火力发电厂属于我国电能主要来源，但其电气系统却十分复杂，同时又较为庞大，但由于发电厂电气系统所处安装环境不同，因此引起事故发生的因素也就不同。电气设备是发电厂不可缺少组成部分，一旦其在运行期间出现故障就会影响整个地区供电情况，因此，确保其安全运行也就成为火力发电厂重点关注内容。为保证火力发电厂正常运行，一定要增加电机组设备数量，并做好安全运行工作，只有这样才能减少安全事故发生，这样也会更有利于发电厂发展，同时也能减少用电用户损失，促进我国国民经济增长。 电气运行论文:电厂电气运行常见故障及应对策略 [摘 要]电厂电气运行效率直接影响到电厂的生产效益，也决定电厂的发展效率。在电厂电气运行中，由于多种因素的共同作用，导致故障问题的时常发生，因此，相关工作人员必须做好电厂电气运行的日常维护工作，避免电厂电气运行故障的发生，这样才能确保电厂的顺利发展。 [关键词]电厂；电气运行；常见故障；应对策略 前言 电厂电气运行过程中经常会出现一些故障，如，电气设备的运行故障、备用电源故障、发电机故障等，电气运行故障的发生，不仅会造成资源浪费，甚至会损毁其他的电气硬件设备，更会影响到电气系统的稳定运行，不利于电厂的稳定发展。对此，必须采取有效的应对策略，本文主要针对于上述几个方面内容进行深入的探讨。 1 电厂电气运行常见故障分析 1.1 电气设备的运行故障 电厂电气运行的过程中，会涉及到多台并且功能不一的电气设备，这些电气设备的种类繁杂，在运行的过程中经常会出现运行故障问题[1]。例如，发电机是电厂的重要电气设备，在运行的过程中时常会发生温度过高的情况，当温度超出安全运行温度后，将会使发电机的运行性能降低，甚至会引发发电机故障，影响到电厂的正常生产。 1.2 备用电源自动切换的常见故障 众所周知，电厂的发展需要具备备用电源，一旦电源出现问题，可以切换到备用电源，从而保证电气设备的稳定运行，避免电源问题而影响到电气设备的运行效率[2]。然而，从电厂电气运行的实际情况来看，备用电源在自动切换的过程中，经常会出现一些故障，这些将直接影响到备用电源的使用质量，如，电厂发电机设备在断电需要切换备用电源的情况下，如果备用电源出现问题，将会影响到发电机的正常运行。 1.3 电厂发电机滑环碳刷冒火故障 发电机是电厂电气设备的重要组成部分，发电机运行稳定性也将直接影响到电厂的运行效率。当前发电机在运行过程中，经常会出现滑环碳刷冒火的故障，影响到发电机的正常运行，甚至会造成发电机烧毁等严重事故，影响到电厂的生产效益。 2 电厂电气运行常见故障的应对策略 2.1 电气设备常见故障的应对策略 发电机具有较大的作用，在电力生产中应用频率非常高，只有保证发电机运行的可靠性，才能保证电厂运营的稳定性。而从实际的角度出发，发电机在受到一些因素的影响下，经常会出现运行故障，如，受到运行环境的影响，自身因素的影响。另外，发电机长时间处在高温状态下运行，会加速发电机的老化和损坏，因此，针对此类电气设备常见故障，必须及时拟定应对方案，才能确保电厂的稳定发展[3]。首先，电厂的工作人员必须做好电厂电气设备的修理和检查工作，及时发现电气设备运行异常、运行故障等问题，并做出相应的处理措施，将故障损失降至最低，这样才能保证电气设备的安全稳定运行。其次，应加强对电气设备故障问题的深入调查，如，发电机运行的温度过高问题，要深入了解引起发电机运行温度过高的主要因素，同时应提出有针对性的处理措施，可以采用冷却的手段来预防发电机运行过热的问题。另外，为了避免受到运行温度过高的影响，还应对电气设备的运行环境进行改善，尤其是要做好运行环境的散热工作，如，采用氢气冷却法、密闭式空气冷却法、水冷却法等。再次，由于每台电气设备的运行都是有着一定的电压规范，一旦电压超出这个范围，将会影响到电气设备运行的稳定性，甚至会给电气设备带来严重的损害，因此，要避免电气设备故障的发生，还应做好电气设备的运行电压监控工作，一旦发现电压不稳定或是超出规定范围，应及时切断电源并查找其根源，另外，也可以充分运用保护装置来实现对电压的控制，确保电气设备运行的安全性、可靠性。 2.2 备用电源故障的应对策略 备用电源是电厂电气系统运行的备用保护装置，一旦电源出现问题，可以直接切换到备用电源，确保电气系统的正常运行，而在备用电源出现问题的情况下，将会直接影响到电厂电气的运行效率，因此，需要结合备用电源故障的实际情况采取有效的应对策略，这样才能确保电厂的稳定发展[4]。一般情况下备用电源的自动切换主要分为慢速切换、快速切换等两种，慢速切换顾名思义是需要在一定的时间内完成，而快速切换则是在最短的时间内完成，在这个过程中如果是遇到电源切换问题，将很难将备用电源的作用发挥出来，因此，需要采取有效的应对措施。根据备用电源切换形式，对备用电源的常见故障主要采取两种应对措施：①针对电厂电气运行的备用电源慢速切换故障所采取的应对策略：首先需要考虑的是电厂电气系统的各项信息材料，应结合电厂实际的运行情况，搜集电气系统运行的相关信息资料，并根据这些信息资料来完善备用电源的切换方案，确保备用电源切换符合电厂电气运行的要求，这样才能将备用电源的作用充分地发挥出来。另外，在设计电厂电气备用电源切换装置的过程中，应邀请相关方面的专家以及专业的单位进行，确保电厂备用电源的切换能够一次性完成。②针对电厂电气运行的备用电源快速切换故障所采取的应对策略：应根据电厂电气的实际运行情况，尽量缩短电源切换的时间，可以采用先进的快速切换装置，确保备用电源的快速切换能够顺利的完成。 2.3 滑环碳刷冒火故障的应对策略 通过以上的分析了解到，电厂发电机在运行中，很容易出现滑环碳刷冒火的故障，对此，必须采取有效的应对策略，实现电厂的长远发展[5]。如，应统一电厂各个电气设备的压簧，采用相同规格、相同质量的压簧，并统一调整各个压簧的压力，确保电气压簧所受到的压力在同一水平上，另外，要统一各个滑环碳刷的阻止，切实有效地避免电厂发电机运行故障。另外，工作人员应加强对电气设备的检查，一旦发现有磨损的滑环碳刷，应及时进行修理和更换，尤其是处在恶劣环境下的滑环碳刷，如果发现有污垢沉积的问题，要及时对沉积的污垢进行有效的清理，切实有效地避免电厂电气运行故障，确保电厂电气运行的安全性、可靠性。此外，相关工作人员应定期检测发电机的压簧以及滑环碳刷是否存在发热的情况，一旦出现发热的问题，应及时检查引起发热问题的主要根源，并及时对其采取有效的维修措施，确保发电机运行的安全性、可靠性，这样才能促进电厂的可持续发展。 总结 综上所述，在电厂电气运行的过程中，经常出现故障，而这些故障将会影响到电厂的正常工作，甚至会引发一定的硬件故障，因此，相关部门必须重视电厂电气运行的常见故障分析和处理工作，这样才能保证电厂的稳定发展。本文主要对当前电厂电气运行过程中的一些常见问题进行剖析，同时也提出了相应的应对策略，希望通过本文的分析，能够提高电厂电气运行的效率，从而保证电厂电气运行的安全性、可靠性，促进电厂的可持续发展。 电气运行论文:配合营口电厂600MW发电机进相试验的电气运行措施 [摘 要]本文主要讨论了营口电厂600MW发电机进相试验的电气运行。 [关键词]电气运行 措施 一、试验前的准备 1、试验机组应装设双向无功表；检查发电机的无功表量程应符合要求 2、试验前与继电共同检查机组故障记录装置完好并正常投入使用。 对发电机各部温度测点进行核对并重点监视定子铁心端部结构件，如：边段铁心、压指、压圈等可能因漏磁增大引起温度增高的测点变化情况，发现异常及时汇报值长和试验负责人。 3、试验前应双机稳定运行，发电机励磁调节器应由自动班按要求整定好并向运行交代：发电机低励限制线按照表1中“预计深度”（400MW，-70MVar；300MW，-85MVar；）整定，低励限制改信号，并保证失磁保护不先于低励限制动作。 4、检查厂用电备用电源快速切换（自动投入）系统安全可靠。 5、调整6kV、400V母线负荷，使各段母线电压基本平衡。 6、认真执行试验限制条件 试验期间的系统结线方式、设备的接线均按照常规结线方式安排，为保证被试发电机进相运行时的安全可靠，确定按以下限制条件进行试验： a.发电机功角：按照省调要求的进相范围确定，δ≤70°（带AVR） b.定子电流：Is≤1.05In，即不大于20207A； c.机端电压：Us≥0.95Un，即不低于19kV； d.厂用电压：Up≥0.95Upn，即不低于5985V（厂用电压6.3kV）。400V电压不低于375V e定子铁心端部结构件温度限值：依据各机组技术说明书要求确定，一般情况下限值为： 边段铁心 ≤120℃ 压 指 ≤120℃ 压 板 ≤200℃ f..试验时，低励限制单元根据试验要求调整整定值。 7、做好试验中机组失磁的事故预想及处理预案。 二、配合试验的技术措施 1、按照电科院要求请示调度在系统电压较高，电网低谷负荷等对试验最有利的运行方式下进行，系统有足够的无功储备，防止因试验扰乱系统产生不良影响。 2、试验前将6kV、400V系统负荷调整平衡。防止某段负荷过重电压偏低。 3、试验前对有关保护、励磁调节器等装置等进行检查。试验过程中，需要重新设定励磁调节器低励限制定值时，自动班人员应在调整前得到值长同意以便运行人员加强监视做好失磁跳机的事故处理准备。 4、试验过程中，严格控制各项试验条件不超过允许范围。发现任何不满足试验限制条件时立即汇报值长和试验负责人。同时，加强对另一台机组的监视，防止其过励、过负荷、超参数。 5、机组出现滑极失步情况时，即使保护不动作，也应迅速手动增加励磁电流直至恢复稳定，一旦出现无法恢复稳定情况，应立即手动解列机组。 6、发生机组失磁情况时，失磁保护动作于跳机，试验停止，并需查明失磁原因。 三、组织措施 1、在试验指挥组的领导下由当班值长和电气运行人员负责试验中的有关运行操作。 2、值长和运行人员都要认真学习电科院编制的试验方案和我厂的运行措施值长、电气主值应通晓全部试验内容及要求，汽机与锅炉专业应了解试验基本内容以便配合。 3、试验过程中的一切操作应由指挥组通知值长，值长下令，运行人员操作。设专人负责试验机组和另一台机组的监视调整工作。 4、试验期间如发生电网异常情况，应立即停止试验，机组运行方式由调度决定。 5、试验期间，负荷调整由指挥组决定并下达，其他任何人员无权指挥或改变，故障或事故情况时，按照事故预想处理方案由当值人员处理。 6、一、二期、网控都要加强监视，#2机设专人监盘，发现无功变化及时汇报值长并通知二期电气主值。#2机转子电流按3300A监视。 附：发电机失磁的事故处理 发电机失步、失磁等事故处理预案 事故前运行方式： 500kV Ⅰ母线：#3机、电渤#1线；Ⅱ母线：#4机、电渤#2线； 母联5012开关合入中。 1 发电机失步 1.1 现象 1.1.1 有功、无功显示时大时小。 1.1.2 定子电流剧烈变化，有可能超过正常值。 1.1.3 定子电压剧烈变化且降低。 1.1.4 转子电压、电流和励磁电压、电流显示波动。 1.1.5 失步发电机数据变化与其它发电机、线路数据方向相反。 1.1.6 发电机发出呜声，数据变化与呜声相呼应。 1.1.7 强励可能动作。 1.2 处理 1.2.1 应增加发电机无功，降低有功负荷，以利同步。 1.2.2 若发电机强励动作10秒内，运行人员不应干预，如果强励不动作，应手动增加励磁电流。强励动作10秒不返回，应手动减小励磁电流，如果手动干预无效，由保护动作跳闸发电机。 1.2.3 上述处理经2分钟后，发电机仍未恢复同步，则应将失步发电机与系统解列。查明失步原因，处理正常后重新并入系统。 2 发电机失磁 2.1 发电机失磁现象 2.1.1 转子电流、电压到零； 2.1.2 定子电压降低，电流增大， 2.1.3 发电机失磁保护动作跳机。 2.2 处理 2.2.1 完成跳闸机组的正常停机工作。 2.2.2查明失磁原因。 2.2.3 根据具体情况确定跳闸机组是否重新启动。 3 系统事故 如试验中发生系统事故按调度令执行。 作者简介 慈福坤（1971-），男，汉族，辽宁省营口市人，辽宁省营口市，本科，工程师，主要研究方向：电力系统及其自动化。 电气运行论文:针对发电厂电气运行相关问题的思考 [摘 要]电力是维持当今社会发展的主要能源之一，是人类生活必不可少的一部分。电力系统的稳定发展小则关系到人们生产生活的正常秩序，大则关系到国家的长治久安，是我国综合国力的重要体现。随着我国社会经济的迅猛发展，人们对电力的供电质量也有了更高的要求。虽然，当今电厂电气设备的现代化程度较高，但也难免出现基于安全性能方面的问题。本文立足于哈尔滨第三电厂电气设备存在的相关安全问题引发思考，意在通过思考和研究，为确保电厂电气设备的安全运行提供支持。 [关键词]电力系统 发电厂 安全运行 前言：近年来，随着发电厂建设速度的加快，发电厂的规模逐渐的扩大，发电厂电气设备的现代化程度也逐步的提高。但在实际的生产生活中，发电厂仍然存在着一些安全隐患，这不但不利于生产安全，更不利于电厂的经济效益。我们十分有必要建立发电厂电气安全运行体系，在确保设备本体安全性的同时，辅助安全管理、相关制度以及检修安全方面的内容。 1 发电厂电气设备运行的管理现状 由于火力发电厂输出的电压相对较高，因此对发电厂电气设备的安全运行有着极高的要求。一旦出现任何问题，都会产生巨大的电流，造成难以估量的灾害。随着当今社会科技手段的不断进步，传统的电气设备运行模式已经无法满足当代的需要，不能够为安全生产提供保护，所以，电气运行的相关方面正迫切的需要成立一个系统，这个系统主要包括安全运行管理人员，安全运行管理设备，安全运行管理三个方面。只有这三个方面协调发展，发电厂的电气运行才能达到安全运行的最终目的。 2 发电厂电气设备安全运行相关问题的思考 在实际的生产生活中，发电厂在电气运行的过程中，存在着管理系统不科学、数据分析不科学等问题。因此，要不断完善发电厂电气运行体系结构和相关制度，不断强化发电厂电气基层班组的安全管理，不断加强发电厂电气设备硬件的安全管理，通过高新技术简化检修方案，提高检修效率。只有这样，发电厂的安全生产才能成为一个有血有肉的体系。 2.1 不断完善电气运行体系结构和相关制度 完善发电厂电气设备运行体系的规章制度是十分必要的。当前发电厂的电气运行体系缺乏统一的规章制度，工作人员的工作分配不够科学，在运行的过程中存在很多的问题。发电厂的电气运行体系一定要适应发电厂的实际生产需要，以确保高效的完成生产任务。从发电厂的运行体系结构来说，采取自上而下的模式应该分为三级。第一级，中心站。中心站的职责主要负责落实各级部门的工作，保证各部门能有协调有序的开展工作。第二级，生产技术部、安监部及发电部。这些部门主要负责本部门的相关工作，也是所有生产的中心环节。第三级，检修部、运行部及安全员。这些部门是保障电厂安全生产的支柱，要切实做到安全生产大于天，增强自己的安全意思及责任意识。 2.2 强化发电厂电气基层班组的安全管理 基层班组是电厂运行中的基础，对电厂的发展起到了不可估量的作用。因此，基层班组的安全意识水平直接影响到整个发电厂电气系统的安全水平。但在实际的生产中，受着基层班组人员文化水平和受教育程度的限制，在安全意识的认知水平上参差不齐。有些工作人员的安全意识水平较低，不能够认识到微小失误对整体安全的厉害程度，固执己见，甚至抱有错误的安全认识。因此，要加大对基层班组的安全认知教育，结合班组的生产实际，将更多理论上以及实践中总结的安全经验传授到基层中去。 2.3 加强发电厂电气设备硬件的安全管理 电气设备硬件上的安全管理是发电厂安全生产的重中之重，也是一个十分复杂的过程。人们对于发电厂电气运行安全问题的探讨，狭义上来说指的就是电气设备的安全管理。虽然安全管理包含很多方面，但不可否认的是，电气设备的安全管理仍然是所有安全管理中最为重要的方面。电气设备的安全管理主要包括电气设备的采购、安全检查及使用中和使用后的检修和维修过程。在采购环节需要注意的主要是要建立数据库，严格的记录相关数据，实行信息反馈机制，及时的反应设备在运行过程中出现的问题，为今后设备的安全排查提供便利条件。 2.4 通过高新技术简化检修方案，提高检修效率 随着科学技术的发展，电脑可以代替人脑进行数据的检测和记录。电脑应用到发电厂的电气运行体系当中去，就是要发挥自己的数据记录和智能检测功能，将一切的可能性设备问题防范于未然。由于传统的机修流程过于繁琐，而且频繁的机修工作会造成设备的损耗，不但耗费聚大的人力物力，而且实际的工作效率极低。将电子计算机应用到检修工作当中就能够对电气设备的故障进行预测，对设备的故障程度进行判断，在障碍产生之前就能够采取相关措施，将损失降到最低。通过电脑储存的检修记录和数据，对设备的使用状况得出科学的判断，有目的的进行处理和维修，这是一个节省物力、人力、财力的好方法。 结束语 关于发电厂电气运行的安全体系是一个囊括诸多方面的十分复杂的大体系，它不仅要求电气运行设备的安全性能，同时需要工作人员的安全管理和安全认识能力。只有这几方面协调进行，才能确切的保证发电厂的整体安全。在实际的生产中，要灵活的运用安全管理方案，结合具体的生产实际，找到解决方案，杜绝一切不安全事件的发生。 电气运行论文:火力发电厂电气运行故障产生原因与应对措施 [摘 要]随着我国经济的快速发展，社会对于电力的需求变得越来越大。目前国内采用的火力发电机械设备大部分是大机组类型，这大大提升了电厂总发电水平，但另一个方面也给大机组设备带来一定的不良影响，使大机组容易出现故障。一个大型火力发电厂是一个系统庞大、运行复杂、操作环节众多的工程，因此在运行过程中故障及异常时有发生。这些故障及异常都会对电厂的正常安全运行造成一定影响，严重者还会导致重大安全事故发生。本文主要对电厂在运行中发生的一些故障问题进行了分析，探究了故障发生的影响因素，然后针对这些故障综合技术人员的工作经验提出一些解决对策。 [关键词]火力发电厂、电气运行、应对措施 一、前言 随着社会经济的快速发展，科学技术水平的发展也变得日新月异，这些先进的科学技术被引进到电器设备中，将电器设备推到了现代化的水平。随着发电厂中各种新技术和新设备的出现，这些设备及技术得到了广泛的应用，这就对电气设备各种要求变得越来越高。随着现代化水平的不断提高，对于设备的检修与维护也提出了更高的要求。电厂电气运行的过程中出现各种故障，我们不仅要找出其中的故障原因，还要对继电保护以及运行环境进行详细的分析，最终确保电厂设备的正常运行，实现预期的经济以及社会效益。 二、火力发电厂电气运行中存在的主要故障与原因 1、发电机发热。发电机组是电气系统重要的组成部分，在长时间运行过程中经常出现发热现象。主要是由于发电机在运行中会产生铜和铁的损耗，并转化为热能，如果冷却系统不能及时带走热量，则会导致发电机迅速升温。如果电机长期处于高温环境下工作，其使用寿命会大打折扣，甚至会导致系统的安全故障事故发生，极大的危害到整个系统的安全运行。 2、发电机电压波动。电压不稳定或超出了供电指标的范围是电气系统常见的问题，给广大用户和发电系统带来十分不利的影响，比如过压会造成线路短路，欠压会导致供电不足等。在实际生产运行中，发电机电压值会时常超过额定值的正负5%，当电压超过额定电压时，会增加发电机的励磁，转子电流随之增加，转子绕组的温度升高，绝缘体迅速老化；当电压低于额定电压时，发发电机定子绕组处于不饱和的运行状态，容易造成振荡或失步，严重影响到相关联负载设备的做功效果。 3、电气接地问题。电气接地是电力系统保证设备人员安全的最重要手段之一，随着火电行业的快速发展，火电厂用电负荷不断增大、供电电压等级的明显提高，使得火电厂电力系统短路故障电流也相应增大，对设备和人员易造成较大伤害。其中直流接地故障和交流接地故障是接地故障中最主要的两种。当直流系统发生某一点接地情况时，由于没有造成系统短路，熔断器不会断熔，仍可继续运行，如果检修人员操作不慎重，没有及时处理情况，很可能构成接地短路，从而造成严重后果。交流接地主要是指电动机的接地即绕组接地，由于绕组与电机壳的接触或是绕组受潮，绝缘老化击穿接地等问题引起。 4、备用电源自动切换。备用电源是紧急情况下接入系统使用的电源，比如主电源发生故障、线路分压、电路断电等情况，主要是为了防止母线上电气设备断电。当高压、低压电源故障停止工作后，母线上的电气设备进入减速运行的状态，当接入备用电源并启动后，母线上突然增加电压，给减速运行的电机组带来强大的冲击力，特别是过高的电压对电机可造成的影响更严重。同时备用电源启动时间过长会造成发电机组转速过低，影响发电效率，甚至会导致发电机组启动困难而停止工作。 三、火力发电电厂电气运行中故障的应对措施 1、合理选择系统发电机冷却系统。火力发电过程中，发电机在满负荷条件下运行必然会因内圈的损耗而发热，而过多的热量不能及时被带走就会造成发电机升温，继而加大发电机内圈损耗，形成恶性循环。因此，在实践生产中，应当加强冷却系统的冷却能力，通过降低电机温度来减少内圈的损耗，提高设备的使用性能。目前火力发电厂发电机采用的冷却系统包括密闭式水内冷却、空气冷却、氢气冷却等三种，其中水内冷却利用水与发电机的温度差来达到降温的目的，具有冷却效果显著的特点，通常被应用于大型发电机；空气冷却方法是采用空气作为介质，通过抽风机或鼓风机的作用，将发电机的热量带走而达到降温的目的；氢气冷却是目前我国大型火力发电厂中最常用的冷却方法，其冷却效果显著，可以有效的减少发电机的损耗，提高发电效率，但由于氢气是易燃易爆物质，存在较大的安全隐患，且成本较高。在实际生产中，电厂应当结合生产的情况和设备的规格选定最合理的冷却系统，才能达到最佳的经济效益。 2、及时处理系统电压波动。在实践生产中，电压经常受各种因素的干扰造成波动，比如过压或欠压，极大危害发电机的使用寿命，甚至会影响到整个电气系统的稳定运行。解决电压不稳定是一项复杂的工作，电力工作人员应当严密监视系统的各项控制指标，全面掌控系统的运行情况，一旦出现严重的电压波动，立即判断造成波动的原因，寻找解决的方法。比如电路负荷超出限定值，造成电压升高，可以采取切断部分负荷的办法，减少电路负载达到降压的目的。另外出现紧急情况时，可以采取紧急拉闸的措施保护系统的安全。 3、科学合理设计内接地线路。接地线之所以能够有效保护电厂工作人员的安全，就是利用了人体电阻与接地电阻的并联这一原理，在电气设备带电的情况下，流向人体的电流和流向接地导线的电流与各自的电阻成反比，当接地线的电阻比较小时，流经人体的电流就会相对变小，所以能保证工作人员的安全。因此电气设备接地装置应该采用环路式接地线，可靠性就变得相对较高，可以降低对地电压，如果某一接地线出现问题不能工作时，可以使故障程度减到相对较低程度，此外保持直流系统和交流系统的可靠才能保证电厂电气系统的正常稳定运行，才能从根本上杜绝安全事故的发生。工作人员还应该重视接地系统的报警，及时排查处理微小问题，做出正确的分析，避免酿成大的安全事故。 4、加强系统设备维修和保养工工作。在电气运行过程中，由于电气设备故障、线路短路、操作失误等原因导致线路跳闸，给企业造成不可估量的经济损失。因此，电厂应当建立设备安全运行责任制，完善设备安全操作规程，加强工作人员的操作技能，同时明确每台套设备的负责人，负责设备的保养、维修、运行跟踪、排查隐患等工作，确保设备安全运行。当电气设备出现故障时，电力工作人员应当认真检查并分析设备故障的原因，及时组织人员进行抢修，如果发现是由于外部原因引起保护装置跳闸，则可将故障电机进行隔离后即可恢复电力系统的运行。 四、结术语 火电厂发电机组要想实现稳定运行就必须避免电气系统发生故障。电厂的设备维护部门必须采取分级处理的办法维修电气故障并使相关管理制度逐步完善，把预防性维护理论作为电厂电气系统维护的指导思想。此外，因新技术不断出现，应制定出长期的维护人员专业技能培训计划，不断提高维护人员的技术水平，让维修工作者全面了解在电厂实行发电机组技改后新增的设备，为电厂设备维修工作的顺利开展奠定基础。发电机组常见的电气故障应作阶段性经验总结及探讨。对于易损零件损坏造成的故障应采用预防性维护理论实行提前更换，以减少机组受到的电气故障影响，提高火电厂设备运行的稳定性。 电气运行论文:电厂电气运行安全管理策略探讨 [摘 要]电气设备是电厂正常生产的基础，需要采取措施来确保其可以持续稳定运行。但是就电厂生产现状来看，经常会因为各项因素影响，导致电气运行过程中出现安全问题，产生各类故障，而限制生产效率的进一步提升。基于此就需要对电厂电气运行特点进行分析，确定各类故障发生原因，有针对性的采取措施进行风险识别与处理，提高电气运行安全性与可靠性，本文对此方面内容进行了简要分析。 [关键词]电厂电气；运行风险；安全管理 以提高电厂电气设备运行安全性为目的，对常见各类故障进行分析，确定其发生原因，并有针对性的采取措施进行优化。电厂发电机变压器系统中，电气运行为核心部分，其在运行过程中很容易受各项因素影响，导致系统运行风险增大，如果不及时采取处理，不但会降低生产效率，情况严重的甚至会出现安全事故。因此，必须增大对电厂电气运行安全性的重视，采取措施进行有效控制。 一、电厂电气运行安全管理现状分析 电厂电气安全运行是保障生产系统稳定性与可靠性的关键因素，由于电厂生产系统所需设备数量、种类众多，并且为满足社会生产生活需求，电厂生产系统规模不断加大，结构也更为复杂，相应的管理难度也就更大，使得电气运行安全管理已经迫在眉睫。虽然现在逐渐有更多新型技术被应用到电气运行管理中，但是受传统意识限制，仍存在很多问题，如管理信息落后、定额标准不统一以及数据分析不完善等。现在很多发电厂，电气设备管理层存在严重信息落后问题，对系统运行信息收集不及时、不完善，数据处理结果不可靠，相同数据不能进行统一，导致信息可利用性降低[1]。统一定额标准是保证电厂发电设备安全运行的另一重要因素，如果不能有效统一，也会对基础数据管理产生不良影响。 二、电厂电气运行所存安全风险分类 1.环境风险 环境风险是电厂电气运行必然存在的，由自然或者人类活动引起，通过自然生态环境来对设备以及人员等产生一定安全隐患。从物理方面分析，风险主要包括设备设计缺陷、粉尘、设备运行噪音等；从化学角度分析，风险主要包括易燃易爆物质、腐蚀性物质以及有毒物质等；生物角度分析，风险主要包括病微生物以及有害动植物等[2]。环境风险不但会对设备运行产生影响，同时也会对操作人员产生威胁，导致操作过程中出现问题。 2.设备风险 设备风险需要从技术角度分析，常见的如高压高温管道、电气设备、转动设备以及控制系统等故障，产生不同程度的危害与损失。例如高温高压管道泄露，迫使机组停运，或者是管道爆破造成设备损坏以及人身伤亡。而风机运行时转轴裸露部分很容易绞住，存在较大安全风险。磨煤机运行时转动设备故障，也会造成人身伤害。控制系统系统是电厂电气运行关键部分，如果其出现保护误动、拒动等问题，会造成设备损坏或者停运，而电气绝缘故障发生后，很有可能会造成电弧烧伤，存在一定安全风险。 3.人为风险 主要即工作人员心理意识以及生理行为所造成的危险，对于很多电厂电气操作人员来说，其安全意识较低，专业技术水平不达标，在正常生产过程中，经常会因为误操作而存在风险。其中，专业技能有限，决定了其不能及时发现存在的隐患，对存在的问题也不能有效采取措施进行处理，很容易发生安全事故。 三、电厂电气运行安全管理优化措施 1.建立完善管理体系 电厂需要从实际需求出发，对安全管理体系进行完善，针对存在的各类风险进行分析，做好风险规避方案研究，最大程度上来避免各类问题的发生。以电气自动化技术为核心，以满足安全管理为目的，对常见安全问题进行研究，确定各类问题发生原因，有针对性的做好风险识别、评价以及处理，采取合理的措施来将风险影响降到最低。应对电气运行做好信息登录，随时掌握不同分项运行状态，做好电气设备使用以及闲置状态的分析，并利用计算机信息技术进行信息化管理，与以往管理经验相结合，编制出操作性最高的风险规避方案[3]。 2.优化电气管理方式 现在电厂电气设备规模不断加大，且结构更为复杂，为减少运行故障的产生，提高其运行安全性与稳定性，就需要在现有基础上对设备管理方式进行优化，进一步促进电气系统升级。应合理划分电气设备类型，分析不同设备运行故障原因，有针对性的进行预防与控制。技术人员应结合不同类型设备运行特点，合理划分了设备等级，对整个电气运行系统进行分级管理，减少设备故障维修频率。另外，还应选择先进的故障诊断方法，对常见的设备故障进行有效诊断，然后以此为依据采取措施进行处理，并将故障信息进行统计，做好不同类型设备故障的总结分析，争取不断提高电气安全管理效果。如变电室故障一般集中出现在二次回路与互感器部位，伴随放电、冒烟等现象，一旦发现问题需要与监控部门取得联系，并及时切断供电电源，控制安全事故发展事态。 3.优化设备故障处理措施 3.1绝缘层故障 要求技术人员在对电气设备以及电气线路进行敷设时，要严格按照专业要求来进行，避免违规操作对设备或者线缆造成损坏，同时还应做好防潮、防晒、防腐等保护措施。另外，还应设置双电源供电，可以实现双电源的自然切换，避免电厂突然断电，而对设备运行安全性造成影响。电气设备大多为金属外壳，为提高其操作与运行安全性，还需要对其进行接地保护，避免电气设备接地出现短路故障[4]。在设备运行过程中，能够及时关闭电功电源，减少因为短路故障造成的高温高热。 3.2电弧与电火花故障 如果在电厂电气设备正常运行状态下出现电弧或者电火花问题，操作人员需要在设备安装阶段就做好管理，将此部分电气设备与易燃易爆区域分开。技术人员应在日常生产中做好各电气设备状态的分析，确定可能存在安全隐患的部分，在出现电弧或者电火花故障时，能够及时采取措施处理，控制影响范围。 3.3温度过高故障 对电厂电气系统设置信号装置与保护装置，一旦电力电路或者电气设备出现运行故障，以及电力负荷过大情况是，保护装置可以及时动作，对故障部位进行有效切除，控制故障影响范围，并及时发出告警信号，提醒工作人员及时采取处理。 结束语 以提高电厂电气设备运行稳定性与安全性为目的，需要对电厂电气设备运行特点进行分析，掌握运行过程中存在的各类风险，并以此为基础来制定完善风险规避措施，建立安全管理体系，降低各项因素的影响，减少设备运行故障的产生。 电气运行论文:电厂电气运行故障及处理方法 摘 要：近些年来，我国的经济得到了飞速的发展，随着经济的不断发展，人们对于电的需求越来越大。我国也积极地进行了电网改造以满足人们的用电需求，同时也使得电厂实行了市场化的改革。电厂实行市场化经营能够为人们提供更加优质的供电服务，但是同时也使得电厂之间的竞争加剧。要想使得电厂能够提供更好的供电服务，在激烈的市场竞争中取得成功，必须要对电厂电气运行故障引起足够的重视，因为电气运行故障将大大影响供电效率，只有保证电厂电气设备得以安全稳定的运行，才能够满足人们的用电需求。因此本文对电厂电气运行故障及其处理方法进行了一定的探讨。 关键词：电厂；电气运行；故障；处理方法 电气设备是电厂的主要设备，如果离开了电气设备，电厂将无法正常运行，电能的产生及输送都是依靠的电气设备，所以电气设备对电厂有着非常重要的意义。如果电气设备运行出现了故障，将会影响到电厂的发电及输送电，进而影响到人们的正常用电。但是当前在电厂中，仍然存在着一些电气运行故障，这些故障的产生严重地影响了人们的正常用电，所以对这些故障的解决措施进行研究是非常有必要的，只有排除了这些电气运行故障，才能够保证电厂的正常运行。 一、 电厂主要电气运行故障 （一） 导线故障 导线故障是电气运行的主要故障，导线故障主要可以分为电气设备绝缘层短路故障和导线温度升高故障。在电厂中，导线发挥着十分重要的作用，尤其是电气主接线，它是连接电厂电气设备的主要组成部分。但是电厂的环境较为复杂，如果导线受潮或者遭到磨损，将致使导线的绝缘层出现脱落等情况，一旦导线的绝缘层脱落，导线就被暴露在了外面，十分容易与其它的导线之间出现混线的情况，从而造成短路。一旦导线短路，将对电厂的正常供电造成严重的影响。而导线温度升高故障主要是由于电气设备的规格过小造成的，当电气设备所承载的负荷超过了其最大容量时，导线的温度就会大大升高，导线温度升高又会进一步使得电气设备出现故障，从而影响整个电厂的正常运行。当导线温度过高时，还可能会引发火灾，给电厂工作人员的人身安全带来威胁。 （二）定子端部处紧固件的绝缘发生磨损 当前国内电厂基本上都是采用的汽轮发电机进行发电，定子绕组是汽轮发电机的一个重要组成部分，所以说要保证汽轮机能够正常工作，必须要确保其定子绕组的固定性。但是当前许多电厂中汽轮发电机在使用年限过长之后，其端部处的绕组就会出现磨损的情况，而这些绝缘一旦发生磨损，将严重影响汽轮发电机的正常运行。 （三）发电机刷环碳刷冒火 在电厂运行过程中，还有一种常见的电气运行故障，那就是发电机刷环的碳刷出现冒火的现象，如果这种情况不能够得到及时的消除，将有可能进一步形成环火，而环火的形成将会使得发电机出现严重的故障，尤其是氢冷发电机，如果出现环火，极有可能导致发电机停运，给电厂和发电机本身都带来严重的危害。之所以会出现发电机刷环碳刷冒火的情况，主要是由于以下几个原因造成的：第一，碳刷的质量和规格问题。当机组在运行时，所使用的压簧和碳刷都是一样的，但是这些压簧压力是有所不同的，而且对于不同的压簧而言，其使用时间的长短也是不一样的，所以就会使得滑环与碳刷之间接触点的电阻出现不一样的情况，进而会使得压簧严重地受损变形，然后产生火花；第二，碳刷阻值的问题。虽然同一机组所使用的碳刷的型号都是一样的，但是这些碳刷的阻值却是不一样的，由于阻值的不一样，所以可能使得电流分配不够均匀，进而产生火花；第三，碳刷磨损过于严重。由于碳刷在工作的时候，是在刷盒中不断摇动的，而摇动就会使得刷块边缘出现脱落的情况，而这些脱落掉的部分就十分容易造成碳刷冒火；第四，工作人员的检查失误。工作人员定期会对机组进行检查，但是许多工作人员在进行检查的时候并没有及时地发现部分碳刷严重过热的情况，使得这些过热的碳刷仍然在继续运行，从而就使得滑环碳刷出现冒火的情况。 二、 电厂电气运行故障处理办法 （一） 导线故障处理 导线故障是电厂电气运行最常见的故障之一，针对导线故障，主要有以下几种处理方案：第一，针对导线绝缘损坏的情况，在对设备的线路进行铺设的过程中，应该尽可能保证导线是铺设在环境较为良好的地方，尽量使得导线避免受到腐蚀和雨淋，这样可以有效延长导线的使用寿命。同时为了有效避免因为突然停电对导线造成严重的损害，应该事先准备好备用电源，当停电情况发生时，要能够做到电源的及时自动切换，从而有效避免导线出现短路的情况；第二，要给导线安装合适的信号装置以及保护设备，安装信号装置的目的是为了监测导线的使用情况，避免导线的负荷过大从而使得导线出现短路等情况，而安装保护设备则是为了使得导线在负荷过大的时候能够及时被切断，从而尽可能降低导线故障所带来的损失。 （二）定子端部处紧固件绝缘磨损故障处理 当定子端部处紧固件出现磨损的情况时，首先要对紧固件进行细致的检查，从而确定其出现磨损的原因，如果是压簧的问题，要及时进行压簧更换。如果是端部紧固件的结构出现了问题，进而使得绝缘磨损，则应该对结构进行及时的改造。对于定子端部处紧固件绝缘磨损故障的处理，必须要首先找到出现问题的具体原因，然后再根据原因制定相应的处理方案。 （三） 发电机刷环碳刷冒火故障处理 如果发电机出现了刷环碳刷冒火的情况，有可能是由上述原因所造成的。首先，如果是因为刷环的质量和规格问题而引发的刷环冒火，则应该将刷环上的所有压簧都予以更换，将其换为同一型号统一规格的压簧，并且保证压簧的压力保持在基本相等的状态；其次，要定期的对发电机刷环进行检查，只有保证定期的检查，才能够及时地发现隐患，从而有效避免故障的产生；再次，对于新的碳刷必须要进行严格的检测，在进行碳刷的更换时，必须要确保新碳刷和旧碳刷的电阻值是一样的，所以必须要测定新碳刷的电阻值，这样才能够有效避免因电阻值不一致而导致的碳刷环冒火问题；最后，在电厂的运行主控室内必须要配置足够的碳刷，并且每一个碳刷都应该标明其电阻值。 电气运行论文:中职电气运行与控制专业人才培养模式研究 摘 要：电气运行与控制专业人才培养模式的构建，在行业专家和企业领导组成的“专业建设指导委员会”的指导下，充分吸纳用人单位、毕业生和社会的反馈信息，根据职业岗位和企业的要求，结合省中等职业教育“电气运行与控制专业指导性人才培养方案”构建适应于本校的专业特色课程体系，并具体结合本专业的实际特点，使培养的人才从单纯技能型像技能、管理复合型转变，突出了中等职业教育的办学特色。 关键词：中职； 电气运行与控制； 人才培养模式 中职电气运行与控制专业培养目标是具有良好的职业道德和职业素养，适应我国现代化建设要求的全面发展优秀毕业生，他们要求能够从事电气控制设备的安装与调试、运行与维护、生产管理以及供配电系统、电梯控制系统的运行维护等工作，具有良好的职业道德和行为规范，具备团队合作意识、安全意识，拥有从事电气技术岗位必需的职业能力和理论知识等综合能力，能够胜任企事业从事生产、管理与一线工作的高素质劳动者和技术技能人才。本专业是一个复合型专业，就业范围宽，毕业生可以在各类企事业单位就业，就业前景良好。我校在本专业人才培养模式的探索与构建过程中，深入“电气运行与控制专业”职业综合素质及职业能力的分析，根据职业（岗位）面向和我校实际情况，构建了具有我校专业特色的人才培养方案，与中等职业学校教育教学改革的发展趋势相适应。 一、探索电气运行与控制专业职业能力要求 根据职业（岗位）面向，在行业专家和企业领导组成的“专业建设指导委员会”的指导下，充分吸纳用人单位、毕业生和社会的反馈信息，根据专业岗位和企业的要求，深入探索电气运行与控制专业职业能力要求如下： 1. 行业通用能力 （1）具有识读一般电气原理图、安装图，绘制一般电气控制图的能力。（2）掌握电子、电工、机械等基本知识在电气设备中的应用，了解常用电气控制元器件和设备的基本结构和工作原理。（3）具有正确选择和使用常规电工电子仪器、仪表及辅助设备的能力，会使用常用专业工具，具有熟练的专业基本操作技能。（4）具备阅读和理解电气设备的安装、使用、维修与保养相关说明书的能力。（5）具有解决本专业的一般技术问题的能力。（6）具备使用常用电气CAD的能力，能熟练运用计算机辅助操作。 2. 职业特定能力 （1）电气控制系统运行与维修：能识读电气原理图；具有安装、维护低压配电、动力和照明线路及其他电气设备的能力；能进行较复杂机械设备配电板的配线以及电气设备的电气安装工作；能诊断、排除中小型电动机及控制系统的电气故障；会维护保养工具、仪表；能进行电气设备的推广、应用及售后服务。（2）电气设备安装与维护：安装高低压柜等电气设备；安装调整机床装备；能对自动化生产线进行装配、测试、维修等；能组装、拆卸、检修各种控制电器；能安装、调试、维修各种机床控制电路；会维护保养工、夹、量具和仪器仪表，排除使用过程中的故障。（3）供用电系统运行与维护：能进行变配电室（站、所）的安装与调试；会检修送电、配电线路及设备，排除设备故障；能进行高压设备检修及常规试验；能进行10KV以下线路的施工、维护；会排除使用过程中的故障；能完成倒闸作业等变配电室（站、所）常规的值守工作；能正确填写值班日志。 3. 跨行业职业能力 （1）具有适应职业岗位变化的能力。（2）具有企业生产现场管理的基础能力。（3）具有工作创新和创业的基础能力。 二、构建电气运行与控制专业课程体系 我校通过对电气专业岗位职业标准的分析和技能型人才职业专门化方向分析，构建由公共基础课、专业技能课两部分组成的系统化课程体系，并依据岗位职业道德要求和人才培养目标实施每个学习领域课程的教学内容和教学目标。 1. 公共基础课程学习体系建设 通过分析电气运行与控制专业的现状，结合我校该专业的特点，并借鉴省人才培养指导性方案和兄弟学校的专业建设之长，建立公共基础课程学习领域，包括综合素质拓展课程，如表1所示： 2. 专业技能课程学习体系建设 专业技能课程对该专业具有一定的针对性和实用性，在课程设置与课程教学中，我们坚持专业理论“够用”原则，加大专业实践课程教学比例，使理论教学与实践教学的比例基本达到2∶3。同时，理论课程设置中注重专业平台课程、专业方向课程的细化；专业技能课程里又有基本技能课程、专项技能课程、综合技能等，在知识结构层次上具有一定的梯度和难度。在专业课程教学中，积极实施项目组织教学、任务引领驱动教学，以学生为主体，通过项目实施、任务引领、教师引导、师生互动等多种教学方法，培养学生的动手能力，提高学生学习的主动性，充分调动学生学习的积极性。课程学习领域的设置如表2所示： 电气运行与控制专业所设实验、实训、实习内容占总学时的60%。专业技能核心课程教学在校内和校外实训基地进行，聘请企业有经验的工程师担任兼职教师，真正实现教学项目化、知识任务化，与企业岗位实现零距离。 三、实验、实训基地建设 为了培养适应社会需要的合格中职毕业生，更好地实现理实一体化教学，必须加强实验、实训基地建设。创设尽量真实的、贴近生产实际的工作环境，除配备电工、电子基础实训室、照明线路实训室、PLC实验室、电机实训实训室外，还需按照专业系统教学模块需要建设仿真教学实训室、供配电实训室、自动化综合实训室作为理实一体化的教学场所。同时，通过校企合作实施实习、实训基地的开放化、理论实践一体化、教师双元化和课程建设综合化，大大提高专业人才培养水平。 四、成绩考核机制 根据专业课程建设体系和学生在校的实际周数，有计划地安排好本专业的教学进程，并规定必修课程和专业理论课程为考试科目，通过书面考试来评定成绩，课程总评成绩由平时成绩、期中成绩和期末成绩三部分，按2∶3∶5的比例进行综合评价。对专业技能课程的考核采用行业等级考核与学校考核相结合的方式进行。学校成绩考核主要由实习教师对学生平时实践过程的表现、学生在完成一个项目的成功率及检测排故能力等方面进行综合评价。在此基础上，本专业的学生还必须参加行业组织的考核，并获得计算机应用等级证书和行业职业技能鉴定相应专业方向中级工等相关专业的资格（等级）证书。学生必须在必修课程全部考核合格，并通过相关专业中级职业技能资格证书的前提下，才能取得毕业证书。 五、结束语 电气运行与控制专业人才培养模式的构建，充分体现了以能力为本位、以职业实践为主线、以项目课程为主体的模块化专业课程体系的课程改革理念。并突出：主动对接经济社会发展需求，服务学生全面发展；注重中高等职业教育课程衔接，强化校企融合，坚持理论与实践的有机结合；为培养与社会相适应的人才提供科学而合理的参考依据。

机械电子工程论文:浅谈机械电子工程人才培养创新模式研究 【论文关键词】人才培养　机械电子工程　三维课程体系　创新模式 【论文摘 要】机械电子工程是机械、电子、计算机和自动控制等技术有机结合的一门复合技术，常被称为机电一体化技术，它代表着机械工程技术革命的前沿方向。其发展基础是要有 1.创新人才培养模式的内涵和要求 所谓创新人才培养模式，是指在新的教育思想和新的教育理论指导下，以培养具有创新能力的全面发展复合型人才为基本取向的教育教学内容和方法体系的总称。按照人才培养模式的内涵，创新人才培养模式在培养目标、专业设置、课程体系、教学方法等方面有其特有的要求。 1.1培养目标要求 培养基础扎实、知识面宽、能力强、素质高的高级专门人才，重点突出培养学生的创新意识、创新精神和创新能力。 1.2专业设置要求 按照“厚基础、宽专业”的要求，厚实公共基础、专业基础、人文社会科学基础，设置大学科、宽口径的专业，从根本上改变传统的专业面过窄的局面。 1.3课程体系要求 按照“拓宽基础、淡化专业、增强实践”的要求，辩证地处理好基础课、专业课、实践教学的关系，重视学生实践能力和研究能力的提高。与此同时，要增开跨学科、跨专业的课程，拓宽学生知识面，开阔学生视野，培养学生的创新思维，提高创新能力。 1.4教学方法要求 着力体现教学方法的创新，确立学生在教学活动中的主体地位，充分调动学生的学习积极性和创造性，发展学生的个性。 2.机械电子工程创新教育的现状分析 首先，从学生的角度看，参加创新活动常常出现这样的现象，刚开始参与时一哄而上，人数众多，且热情高涨，但往往善始者繁，克终者寡，五分钟热血的情况屡见不鲜。也有很多机电类学生从事课外科技活动粗枝大叶的多，小打小闹的多，起点较低。大多数学生参加课外科技活动仅是靠短时间的突击来完成，追求短、平、快，缺少明确的学习目的和端正态度，达不到知识的积累和实践 经验总结的目的。这显示了我国创新教育的差距。创新理念远未能得到有效的贯彻，学生缺乏学习的目标和动力，说明高校在创新理念的贯彻与培养上还是欠缺力度，做得还是不够。 其次，从参与创新活动的学生所具备的基础知识与实践能力上看，当前机械电子工程专业的学生的专业素养有下降的趋势，主要体现在以下方面：一是设计与绘图能力不足。学生基础理论学习盲目，导致基本功底不扎实，同时对传统机械方面的知识有排斥心理，一味地崇尚电子、控制、软件等所谓的流行专业；二是新技术、新手段、新方法应用不够。学生往往只知道那些教科书或老师讲授过经典的设计方法与案例，相关领域新的思想与理念很淡薄；三是学生动手能力较弱，实验能力较差。 还有，教师和学生是创新教育的两个主体，而教育体制是创新教育的基础。近些年老师压力陡增，大都面临着科研、教学双重任务，面对教学评估、项目经费任务等已经焦头烂额，而指导学生的工作量评价较低，这导致指导学生在一定程度上成为了老师的负担；对学生而言，旧有的教学模式，重书本重理论，轻实践轻动手，导致学生在专业学习上浮躁，基本功和实践能力差；面临越来越大的竞争和就业的压力，也显得无所适从。一个良好的体制环境是创新教育朝着健康方向发展的土壤。 3.机械电子工程人才培养模式的改革与创新 近年来，通过广泛调研就业岗位群工作范围和技术领域，分析人才知识、能力和素质结构，以社会人才市场现实与未来发展对人才的有效需求为导向、以职业岗位(群)能力需求为依据，从而确定毕业生综合技术应用能力结构和应有的知识、能力、素质结构，形成了“四层两段一贯穿”的课程结构体系，构建了“相互平行、融合交叉的理论和实践教学体系”，创建了“核心技术一体化”的教学模式。 （1）“四层两段一贯穿”的课程结构机械电子学科是基于机械、电子、计算机技术发展起来的新学科，所以加强理论体系和教学体系的研究具有重大的现实意义。课程结构体系分为基础教学、专业教学、专长教学、毕业设计与专业实习四个层面；基础学习和主体学习两个阶段。在整个三年教学时问内，专业技能实践培训模块贯穿始终。以机电一体化专业为例，“四层两段一贯穿”的课程结构的基础学习阶段为第一、二两个学期，学生除进行公共课学习之外，主要学习专业基础理论课程。专长学习是专业能力培养的深化，学生将学习到该专业中最新、最具特色的专业知识和技能。专业学习和专长学习中，学生将利用相关的实训设备进行专门化技能实训模块的培训，这些模块包含了机电一体化领域内的最新应用技术，大量采用“实例”和“真实环境”方式培训。学生动手、动脑相结合，专业能力培养和素质培养相结合，独立思考、独立探索能力培养同集体协作、共同交流能力培养相结合。 （2）相互平行、融合交叉的理论和实践教学体系开展课外制作活动是培养大学生创新精神和实践能力的最佳实践活动之一，特别是对机电专业学生来说，是开展专业知识综合应用能力训练的最佳平台。"。将课程进行有机整合，形成了上下贯通的理论和实践教学体系，两个教学体系相互平行，融合交叉，把技术的综合应用能力、实践能力和创新能力培养作为交叉点和教学重点。相互平行，是指两套体系的教学计划相互平行，课程流程相互平行；相互融合，是指课程知识内容与技术、技能培养相互融合，理论和实践教学场所相互融合；相互交叉，是指两套体系的功能相互交叉，知识、技术和技能培养的落脚点相互交叉。 （3）“核心技术一体化”教学模式“是以技术应用能力培养为中心，以核心技术综合应用能力培养为重点，将理论与实验、实训相结合，以课堂与实验(实训)室、实习车间、工厂车间四点为交叉网络的一体化教学模式。在本专业的课程体系中，尝试构建“可编程控制技术”、“驱动技术”、“传感技术”等核心技术。为了突出对学生在这些反映工业自动化技术最具代表性和先进性的技术综合应用能力培养，我们构建了针对这些核心技术的一体化教学模式。理论教学与学生上机编程、调试相结合，动脑与动手相结合，使学生能够较完整地掌握plc的基本原理、程序编制、程序操作和故障诊断技术。该课程设置使学生既掌握了plc基本知识和程序操作，同时在相关专业课中又涉及到plc在不同场合的应用，而在相关实训模块课中学生将plc技术综合应用到各种不同的生产环境中去。在每个实训室都有一种主要技术单元，同时，还有其它技术单元出现，宾主相拥，多次重复，但角度不同，强调的应用领域和水平不同。 4.结语 机电一体化技术是国民经济发展所急需的优势学科方向。要紧紧抓住人才需求变化的大趋势，准确定位，严谨制定人才培养计划，使教学紧跟机电一体化技术发展变化的趋势，为培养出符合机电一体化技术岗位实际需要的、高素质、强能力的合格人才而不懈努力。 机械电子工程论文:机械电子工程设计中的技术要点浅议 摘要： 在高速发展的社会时代，我国的经济和科学技术也在不断发展，机械电子工程涉及到我国各个行业领域，目前在研究上取得一定的成果，推动了教育,科研等方面的快速发展，它是衡量我国对外贸易的重要标志。然而我国机械电子工程技术设计过程还不够完善，还存在诸多问题亟待解决。本文主要对机械电子工程中的技术要点以及技术的应用进行浅谈，希望给相关工程人员提供参考。 关键词： 机械电子；工程设计；技术要点 众所周知，电子工程是由聚集电路、系统、数字信号处理、教育等多方面的综合性学科，是推动我国经济增长的主要力量。近些年来，电子工程快速发展，在教育和科研等多方面取得很大的成功，其水平达到了一个新的高度，但是电子工程在发展的过程中难免产生一些问题，并且其设计人员应该储备一定的知识，在设计方案中能发现问题，并采取解决措施，在此基础上优化设计方法。 1EDA 技术的发展介绍 EDA 技术在机械电子工程设计当中发挥了重大的作用，其构成部件主要包括下载器、适配器、编译器、综合器等，每个部件发挥着特定的功能，EDA 技术的主要载体是可以进行大规模编程的逻辑器件，硬件描述语言是 EDA 技术在编辑中的表达方式。EDA 技术拥有公开优势和描述范围广的优点，其自动化程度高，同时，在设计方案中有很高的辅助作用，减轻设计者在后期交流、修改和保存中的压力，能够快速解决在设计工程中出现的错误，方便操作者的调试。也正是因为 EDA 技术拥有很多的优势，因此逐渐被人们关注，但是迄今为人们对机械电子工程持有不同的态度和观点，人们质疑 EDA 技术认识不够，同时又由于 EDA 技术没有确切的定义及其机械电子工程的使用涉及到多种领域，因此电子工程将面临诸多的挑战。 2机械电子设计要点 2.1仿真技术 机械电子工程设计方案完成后通过一个系统的结构模拟，对设计方案的可行性进行分析的一门技术便称为仿真技术，其作用在于对设计方案在实际应用的模拟，通过建立数学模型及进行处理，发现设计方案的是否合理和科学，验证设计方案，避免在实际操作应用中出现一些可控性的问题，保证方案在实际中的应用，同时，EDA 技术还具有对电路结构和性能，各个电路的实际结构等进行检测和分析。 2.2对电路特性进行有效分析 对电路特性进行有效分析能决定设计方案在应用中的有效性高低，是 EDA 技术中不可或缺的部分，它决定设计方案能否在实际中得以应用，机械电子工程设计方案中所有的理论分析是通过 EDA 技术对电路特性进行有效分析，从获取其数据测试结果和特性分析来判断设计方案的可行性，因此在数据测试和特性分析这两方面必须保证其准确性高。在传统的电子工程设计方法中，其技术相对落后，从而在数据测试和特性分析等方面不能确保其准确度和电路测试的实际精度，可能对产品后期使用的稳定性有所影响。但是，EDA 技术能够精密准确的测试，确保该测量的准确度在一个较高的水平，在电路特性分析中具有系统性和全面性的优点，因此能够避免设计方案出现结构性的错误，确保机械电子工程设计方案在应用拥有较高可靠性和科学性。 2.3优化设计 EDA 技术可以测量电子工程在实际情况中的确切环境温度和其他数据，能对电子工程工作所需要的环境进行全面的检查及反馈分析结果，优化设计就是利用 EDA 技术，保证电子工程的正常使用外拥有最适宜的环境温度计和容差，提高方案的有效性，保证其可以正常的实施。设计者可以通过检查和分析结果对电子工程设计方案进行调整优化，完善设计方案，但是传统的机械电子设计检查技术无法达到此要求，不能保证其准确性及完整性，无法发现设计方案中存在的问题，难以使电子工程在实际应用中发挥最大的优势，提高其效率，可见，优化设计必须的使用 EDA 技术。 2.4机械结构要注意防止静电 机械结构是以一定的理论为依据，根据实际需求从而设计出具体的结构图的一种方案，应用于实物，最终要求达到设计方案中的结构构思。随着社会的发展，电子产品以轻、薄占极大的发展优势，因此，就必须对集成电路元件加以严格的管理，提高技术要求，基础的工作就是缩小线路和密集的电子组件排列的工作，减小集成电路占据较大的空间。机械就是用一定的理论作为支撑，设计者根据构思画出机械结构图，该机械结构图要满足实际方案且可以在具体实施中应用。而造成电子组件毁坏的致命因素是静电电场和静电电流，该破坏因素会影响到周围绝体元器件，致使元器件敏感度减低，从而产生许多安全隐患，因此，机械结构图一定的检查是否产生静电，及时修改机构设计图。 3EDA 技术在机械电子工程设计中的应用 随着社会的进步，机械电子工程的应用渗透到多个领域，同时吸引了许多机械工程人员参与其研究。与传统的机械电子工程相比，EDA 技术能满足广泛的生产需求，而传统的机械工程适用领域比较狭窄，仅仅只能在要求较低的基础领域才能发挥其优势，其无法引领世界电子工程技术的发展，俗话说，适者生存，传统的机械电子工程在科技进步的工程中将被遗弃，新型技术机械工程将引领我国电子工程的发展，恰好 EDA 技术的最大优势就是在于它的应用领域传统能填补传统机械工程中的欠缺，因此，EDA 技术在机械电子工程有很大的发展前景。 4结语 总之，EDA 技术在机械电子工程、社会发展和科技进步中有着不可忽视的功劳，其应用范围广，可行性高，适合社会的发展需求，因此我们应该推广 EDA 技术的使用与开发。为了满足社会的进步，与时俱进，设计人员必须要严格的按照设计流程进行，对设计方案进行仿真性检验、电路特性进行有效分析、优化设计，对电路进行分析，检查是否会产生静电；再者，必须大力支持从事机械电子技术人的工作人员，号召更多学者参与电子工程的研究发，尽可能弥补现有技术的不足，推动电子工程技术的改革与发展。 作者:陈龙威 单位:长江大学文理学院 机械电子工程论文:机械电子工程与控制工程研究 摘要：新时期我国机械电气工程的快速发展，对现代工业整体生产水平的不断提升产生了积极的影响。实践过程中为了增加机械电气工程发展中的技术含量，提升其潜在的应用价值，需要注重与之相关的控制工程应用分析。基于此，本文就控制工程在机械电子工程中的应用展开论述。 关键词：控制工程；机械工程；生产水平；应用 引言 加强控制工程在机械电气工程中的应用分析，有利于实现对机械电子设备实践应用中的科学控制，并保持机械电子工程良好的应用效果，为其发展注入活力。因此，需要从不同的方面入手，对控制工程在机械电子工程中的应用进行深入分析，并加强其应用效果评估，以便满足机械电气工程的实际发展需求。在此基础上，有利于加快我国经济社会发展速度。 1机械电子工程与控制工程概述 所谓的机械电子工程，是指在有效的技术支持下，使得机械控制及信息处理性能得以优化，并在性能可靠的机械装置支持下，构建出功能强大的系统，与机械工程及电子控制工程密切相关。实践过程中重视机电一体化发展，将更多的信息元素融入到机械电子产品中，有利于提升这类产品的潜在价值，从而为机械电子工程更好的发展创造出有利的条件。所谓的控制工程，本质上是一种综合性工程技术，在自动控制系统工程实践问题处理中发挥着重要的作用。实践过程中了解控制工程的相关内容时，需要充分地考虑工程控制论，并了解计算机及其它相关的理论，促使控制工程能够得到充分利用。当前形势下控制工程很有用中融合了多种技术，像计算机技术、自动控制技术等。因此，为了促进机械电子工程发展，充分发挥出控制工程的实际作用，需要落实好控制工程在机械电子工程中的应用研究工作，实现二者的协同发展。 2控制工程在机械电子工程中的应用分析 2.1基于模糊控制工程的机械电子工程 结合机械电子工程的实际应用概况，可知其在实践过程中具有加工流程复杂化的特点，对控制方法的要求非常高。针对这种情况，需要在控制工程的支持下，将模糊控制工程应用于机械电子工程中，促使其加工过程中的程序得以简化，且实现对机械电子工程中复杂加工问题的有效应对，满足其产品生产制造的多样化需求。同时，在模糊控制工程的支持下，机械电子工程实践过程中的偏差范围将会得到科学控制，进而提升其整体的生产实践水平。 2.2基于神经网络控制的机械电子工程 作为生物学基础上所得到的重要控制方式，神经网络控制实践应用中取得了良好的作用效果，为功能强大的神经网络控制系统应用范围扩大带来了保障作用。实践过程中若将神经网络控制方式应用于机械电子工程中，能够实现对机械加工中大量数据的科学控制，促使机械电子工程生产计划得以顺利实施，从而为其实际作用的充分发挥及生产水平提升提供保障。因此，机械电子工程发展中应注重神经网络控制方式的合理运用。 2.3基于自动控制系统的机械电子工程 为了使机械电子工程发展中能够实现对控制工程的高效利用，也需要充分地考虑控制工程作用下的自动控制系统在机械电子工程中的应用效果。具体表现为：①基于自动控制系统的机械电子工程，能够使整个生产过程得到有效控制，并保持机械电子设备良好的使用功能，促使机械电子工程的潜在应用价值不断提升；②在自动控制系统的支持下，机械电子工程的智能化、信息化程度将会加深，从而使其能够更好地适应当前的形势变化。同时，为了实现机械电子工程实践过程中的科技化与创新化，也需要重视自动控制系统的引入。 2.4基于专家控制的机械电子工程 实施机械电子工程中的磨削生产计划时，为了满足其精度控制要求，应考虑控制工程支持下的专家控制方式使用。在此期间，基于专家控制的机械电子工程中磨削精度控制，将会实现对生产过程中环境温度、变形问题、磨削力等不同因素的科学应对，使得机械磨削精度得以不断提高，保持其良好的控制效果。同时，机械电子工程中若加强专家控制系统的构建与使用，将会使其磨削加工中的误差控制的有效的范围内，给予机械电子产品质量提高必要的支持。长此以往，有利于加快我国机械电子工程发展速度，促使其磨削加工精度控制水平不断提升，保持产品良好的加工质量，降低加工问题发生率的同时优化机械磨削加工控制方式。 3结束语 综上所述，在机械电子工程发展过程中，若引入控制工程，扩大其在机械电子工程中的实际应用范围，具有重要的现实参考意义：有利于实现机械电子工程的可持续发展，促使其能够更好地适应时代的发展要求，从而为社会生产力的不断提高打下坚实的基础。因此，未来机械电子工程发展中应给予控制工程的合理应用更多的重视，从而使机械电子设备性能得以不断优化，并拓宽机械电子工程的应用领域，满足实践生产计划实施要求。 作者：胡林冰 单位：柳州市人民医院 机械电子工程论文:机械电子工程和人工智能的相关性 摘要：现代生活中，人工智能越来越多地出现在人们的身边。无论是娱乐所用的智能机器人，还是智慧城市提出的“智能生活”的智能家居，无一不透露着人工智能的应用。人工智能涉及到多个学科，包括仿生学、计算机科学、电子电路学等。本文就机械电子工程与人工智能的相关性展开分析，并由此对机械电子工程的未来发展作出了一定的讨论。 【关键词】机械电子工程；电子电路学；人工智能 世之瞩目的人机大战最终以阿尔法狗的胜利而告终。这场为无数人所关注的围棋比赛，刷新了人们对人工智能的认知。长久以来，人工智能对人类来说仿佛只是一个存在性的概念。殊不知，人工智能已经悄然分布在我们身边。对于人工智能的讨论和定性一直尘埃未定。但毋庸置疑，人工智能必然是未来的一个发展方向。人工智能涉及到众多学科，例如仿生学、电子电路学、机械电子工程学等。比起其他学科，机械电子工程是一门比较老的学科。无论是在理论的成熟性上，还是在应用的广泛性上，机械电子工程都有着得天独厚的优势。因此，研究人工智能的发展，必然离不开机械电子工程的相应支撑。 1人工智能的发展 人工智能的概念起源于工业时代。随着科技的发展，大量的机器开始取代人力进行生产工作。无论是以蒸汽为动力的机器，还是以电力为动力的机器，都可以周而复始地重复一样工作，从而大幅度地解放人力资源。但是，由于机器的局限性，它们只能固定地重复某一动作或者某一套动作，而不会自我进行改变。当外界环境改变的时候，它们依旧会重复这些动作。因此，人们急切需要一种可以针对外部条件进行自我改变的机器。随着电子管和计算机的应用与普及，特别是随后的晶体管和集成电路的发展，为人工智能的出现提供了契机。人工智能的定义是指某一样机器在执行某一项指令时，如果外部条件发生改变，它也会自行改变自己的行动方式，从而适应外部条件的改变。但机器毕竟是机器，它们并不具有人类的思维。它们能够对环境作出判断和对自身做出改变，是因为人类提前在它们内部设置好了相应的程序。而晶体管和集成电路的大规模普及，和机械电子工程的成熟应用，为人工智能的应用与发展提供了新的成长土壤。 2机械电子工程与人工智能的相关性分析 归根结底，人工智能依旧属于机器。既然是机器，便离不开电子电路与机械的支撑。无论是多复杂，多精密的人工智能机器，当我们进行仔细分析的时候，就会发现，它们其实就是一个个电路所组成的。机械电子工程在电气时代就已经得到大规模发展。经过这么多年的应用，机械电子工程无论是在理论上的成熟性，还是在应用上的广泛性，都有着众多学科无可比拟的优势。而人工智能是在晶体管与集成电路发展成熟后，尤其是微型电子计算机发展成熟后，才得到快速发展的一门技术。换而言之，人工智能就是机械电子工程所延伸出来的一种产物。只是它包含了众多其它学科的知识，才是两者有了一定的区别。人工智能是机械电子工程的一种延伸性产物，但并不是完全性的机械电子工程产物。正如前文所言，人工智能除了包含了机械电子工程学，还包括了仿生学、物理学甚至数学等众多学科。所以，从严格定义上来说，人工智能与机械电子工程是不同的两个学科。但这两个学科并不是完全独立的，正如数学和物理学、物理学和化学。从表面上看，两者似乎并不相干；从严格定义上看，彼此也是分属不同的学科。但是当我们仔细分析的时候，我们就会发现，这些学科是彼此交叉的，互相联系的。所以，我们在对它们进行分析的时候，需要互相联系彼此，进行综合性分析。我们在发展人工智能的时候，必然是离不开机械电子工程的相应技术的支撑。因此，我们应该从更高的层面，综合分析，将它们联系起来，实现综合性发展。 3机械电子工程的智能发展 现在，人们的生活中越来越追求便利。无论是智能手机的发展，还是掌上电脑的应用，都充分体现了这一点。机械电子工程起源于电气时代，发展的成熟性和实用性都很高。但是，它已经无法完全适用于现代的生产生活。而随着智慧城市的提出和各种人工智能产品的大规模应用，人们对机械电子工程的发展提出了新的要求，即“智能化、微型化、实用化”。例如现在常见的一种“智能家居”。这种东西已经不再仅仅是一种概念产品，而是已经发展出实物。它们可以根据人们的需求，对人们的生活环境进行适应性改变。“智能家居”从实物上而言，就是一些电子产品在微型计算机的整体控制下，进行对相应工作的分析和处理。这也就是机械电子工程的未来发展方向。随着微型计算机的大规模普及和应用，尤其是各种高性能的微型计算机的应用，需要机械电子工程为它们提供相应的电子电路来支撑，从而使得它们能够正常工作。因此，机械电子工程应该把握住时代的前沿，追随着时展的脚步，根据自身独有的成熟性优势，进一步发展，从而适应新时代的“智能化、微型化、实用化”的要求。 4结束语 人工智能虽然都得到了长足的发展，但综合来看，人工智能的发展仍旧十分不成熟，还有着很大的发展空间。机械电子工程作为人工智能的基础，也会随着人工智能的发展，实现自身理论的进一步成熟和相关技术的飞速发展。综合分析来看，人工智能虽然是机械电子工程的延伸产物，却已经和机械电子工程有了很大的不同。当我们在发展人工智能的时候，必然是离不开机械电子工程的相应技术的支撑。如果我们真的要对它们进行分析的话，我们就应该从更高的层面，综合分析，将它们联系起来，实现综合性发展。 作者：桂绍钢 机械电子工程论文:谈机械电子工程和人工智能的关系 【摘要】随着我国经济飞速发展，在经济的推动下我国的各行各业都呈现非常好的发展前景。机械电子工程产业随着科学技术的不断革新，让人们生活发生很大的变化，甚至影响到人们的行为习惯，所以在这一产业，当前社会给予了较高的重视。从另外一方面来说，人工系统和电子工程在不断的融合，让整个电子产业拥有更为广阔的发展前景。 【关键词】机械工程；人工智能；关系 1.前言 随着科学技术的飞速发展，相对于传统机械工程的发展过程来说，机械电子工程的起步是较晚的，但是在后者的发展过程中，这两种产业在不断的融合，在一定程度上使得新型的机械电子工程得到了更好的发展。而且在信息化时代的推动下，人工智能在相关技术支持下也取得了很大进步，所以，在我国大多数机械电子工程产业上有许多方面都运用了人工智能技术，这也大大地解放了劳动生产力，让机械生产变得更加自动化、智能化。 2.机械电子工程 机械电子工程是集机械、电子、自动控制、检测、传感、信息处理、人工智能等技术为一体的一门综合性学科，在这个产业里所包涵的种类和技能也是非常的广泛，而且专业程度也是相对较高的,它不是一门独立的体系。机械电子工程在设计过程中一定要遵循以机械工程为主要核心，一切的设计理念都要围绕着机械工程展开，在此基础上还要将计算机信息技术以及电子工程等多方面的技术运用到相关产业的生产当中，这样才能在一定的程度上把设计工作做到科学的处理。而且还满足了在系统的配置以及目标设计等各个方面的设计要求。相关的设计工作者在设计期间要合理的将机械工程板块做到科学的处理，然后进行板块化综合起来，这样不仅可以充分的将每个板块的优点发挥出来，同时也做到了让设计工作能够顺利进行下去[3]。在目前的机械电子市场，所设计的相关机械电子产品在结构上相对比较简单，在使用方面比较单一，所以不需要使用太多的元件来组装，这样也更好的将产品的性能有所提高，而且在体积和重量上也做出了很好的优化，消费者对于这样的设计也就很容易接受。 3.人工智能的发展史 众所周知，人工智能概念提出的时间是比较久的，而且发展过程较为漫长，在这一发展的过程可以分为以下五个阶段。第一个阶段就是萌芽阶段，其主要体现在第一部计算机的发明，这个阶段主要是为以后发展奠定了理论基础[4]。在此基础之上，人工智能发展的第二个阶段，就是人们开始使用人工智能这个新的名词，相关的科学家也给出了确定的定义。但是在这个过程当中人们发现让人工智能去模仿人类的思维方式还是存在一些问题，这就是人工智能的第三个阶段，挫折阶段。然后就是第四个阶段，这个阶段人工智能取得较好的发展，在各国科学家共同努力和合作下，人工智能也步入了知识基础的发展阶段，许多方面的知识也应用到了这个领域上，这让人工智能在实际的生产当中取得了很大进步。第五个阶段就是平稳的发展阶段，这个阶段里互联网技术已经相当的普及，同时也改变了人们的生活方式。 4.机械电子工程和人工智能的特点 机械电子工程具有综合性和多层次性的特点。机械电子工程是将电子技术、机械技术、计算机技术以及微电子技术相结合的一项极为复杂的学科。具有较强的综合性。从另一个角度讲机械电子工程将多种学科的产品进行较为完整的整合，是将各种系统进行相互的联系，对其采用较多控制的方式，来达到生产的系统化目标，具有多层次性。人工智能本质上是人类思维方式的模拟。人工智能是一种数据处理、知识处理和数据符号的系统。随着科学技术的不断发展和前行，人工智能已经有先进的信息处理、整合的高效作用，所以该技术能有效地促进现代社会发展的速度。 5.机械电子工程和人工智能的关系 5.1人工智能在机械电子工程中的应用 人工智能所涉及的领域较多，在当前的机械电子工程中也已经占据了十分重要的主导地位。人工智能技术对目前大型设备机械进行了较好的自动化控制，提高了信息系统的准确过程，降低了不稳定性。在对电子工程进行计算的过程中，人工智能信息的处理主要采取的方法为解析数学法，此方法的实现主要是依赖于神经网络系统和模糊推理系统的支持。在机械工程的实际使用中，人工智能系统可以对人脑的结构进行模拟，可以分析系统输出以及输入的信号，这有助于数字的信息化处理，将参考值的可靠性提高。模糊推理系统一般是将人的推理逻辑进行模拟，通过数字的排列方式完成实际的函数程序，对于机械系统所发出的信号进行较好的分析。目前这种技术已经在实际的生产过程中得到了极为广泛的应用与发展。人工智能的神经网络系统可以对收到的信号进行自动分析，同时自动识别和处理，保证电子系统进行储存和整理，从而使得总体的智能化水平得到了综合化的发展。智能化技术的应用，使具有相似性的部件统一融合，对于机械系统的运行效率有较好的保障，同时简化了数字运算的程序，达到了对系统优化的目的与成果。两种通过人工智能建立的系统，都可以对生产过程中的效率得到提升，增大机械操作中的网络意识，建立起更加有效的网络系统。 5.2人工智能在机械电子工程领域应用时存在的问题 机械电子系统由于在运行时会存在一定的不稳定性，所以造成机械电子系统在输入和输出之间的转换也就存在一些问题。在这种状况下通过数学模型的建立，可以通过人工智能的应用来达到对传统知识学习更新的目的，在相关技术不断成熟的状态下，利用人工智能对机械工程进行更新的做法将会越来越普遍，相关人员必须加强重视。传统机械电子工程的应用是非常简单的，但随着社会的不断发展，机械电子工程所涉及问题的难度以及复杂程度越来越高，系统在对问题处理的过程中会通过对多种系统的配置来达到对信息类型进行区分的目的，就目前人工智能在机械电子的应用状况来看，还存在不确定因素，人工智能在机械电子工程中的应用主要是建立在网络系统的基础上，这决定了人工智能无法通过一般的应用方法在机械电子工程中实现应用。而应当将网络系统进行人工化指令转变，才能实现智能控制。所以，不同的人工智能在机械电子工程中的应用还是存在一定差异性的，这种差异性正是人工智能的重要特点之一。如果相关技术不能够对网络系统进行有效的描述，或者不能在系统资料库建设过程中对数学进行严密的分析，那么在分析过程中所产生的错误将会直接对网络系统的建立产生影响。总而言之，加强人工智能信息服务建设的推进是确保机械电子工程能够顺利进行的重要前提[6]。 6.结束语 随着科学技术的飞速发展，各个学科之间也逐步的形成了相互融合的趋势，这就为机械电子工程和人工智能的相互融合提供了一个大的环境，也为这些技术的发展提供了更好的发展空间。人工智能和机械电子工程的发展都会更好的服务人们的生活。 作者：高家珩 单位：衡水第一中学 机械电子工程论文:控制工程对机械电子工程的实用性 摘要：本文将以控制工程以及机械电子工程的具体内涵作为研究切入点，重点分析和研究控制工程在机械电子工程中的实际应用。 关键词：控制工程；机械电子工程；模糊控制 引言 随着我国社会经济的蓬勃发展，机械电子工程行业对科学技术不仅有着更多的需求量，而且其需求也逐渐朝着多元化、智能化和现代化的方向发展，因此控制工程在机械电子工程中的运用具有良好的应用前景和应用空间。为有效实现机械电子工程的长久稳定发展，人们需要继续关注和重视机械电子工程，并努力寻找可以将控制工程灵活运用到机械电子工程中的方法与技术。本文在这一背景下，对控制工程在机械电子工程中的应用进行探究。 1控制工程与机械电子工程的具体内涵 1.1控制工程 控制工程是指将工程与计算机技术等相关基础理论作为重点概念，利用其中的各项自动化技术解决和控制工程问题的一种技术。控制工程中重点研究多输入与输出，以及非线性设计问题和参数问题等。现在控制工程的应用范围和应用领域正在逐渐扩大，并且在机械电子工程中也开始得到广泛应用[1]。 1.2机械电子工程 机械电子工程既具有机械专业的特点，同时也带有电子信息特征。如果从设计层面出发对其进行定义，机械电子工程融合了众多领域和学科知识，在设计和系统操作过程中主要利用模块化的方式。与以往的机械工程不同的是，现在的机械电子工程性能更高且构造简易、体积较小。随着科学技术水平的持续提升，机械电子工程的系统也越来越复杂，因此有必要利用各种科学技术将其同控制工程紧密联系，从而更好地推动机械电子工程的发展。 2控制工程在机械电子工程中的实际应用 2.1智能控制系统 发展至今，在控制工程中最引人瞩目的便是智能控制系统。其通过杂糅人工智能技术和计算机技术，将其运用在机械电子工程中，使用人工智能的方式模拟和控制某一操作流程，为各种机械机器人设定相关运行程序使其可以像人类一样完成生产操作等工作。智能控制系统的运行方式完全参照人类大脑的思维方式，因此利用智能控制系统可以在进行机械化生产时主动完成各项信息的搜集、分析和处理工作，在有效控制生产成本的同时进一步提升机械电子工程的生产效率。 2.2集成自动控制 现阶段，在我国机械电子工程中最常使用的控制系统便是集成自动控制系统。它立足于原有的信息技术，并对其进行优化调整，有效地提升了机械电子工程系统的完善程度[2]。通过在机械电子工程中，尤其是机械生产加工过程中使用集成自动控制，能够有效整合以往的信息技术以及同机械生产相关的各种信息，从而大大加强了机械电子工程中的集中工程。其通过与信息技术进行高度融合，并配合相应的机械电子生产技术，以自动化、高效化和标准化的方式快速、精准地完成机械加工。在科学技术水平又一次提升的情况下，已经出现了能够全部保留机械电子工程中自动化成分的柔性自动控制系统。该系统能够实现自动化和智能化的生产与控制，可以将信息技术、计算机技术以及现代机械电子技术等进行有机整合。将柔性自动控制系统运用于数控机床，可以将设定好的标准生产程序和控制程序输入至控制设备中，从而更加科学、高效地完成机械生产制造。 2.3鲁棒控制 控制工程中的鲁棒控制也经常被运用在机械电子工程中。相比于其他控制技术，鲁棒控制最大的特点是在面对外界因素的干扰时能够始终保持某一方面的性能不变。因此，鲁棒控制在控制方面具有无可比拟的稳定性，尤其是在机械生产制造中更加倾向于使用多变量型鲁棒控制系统。譬如，在制造柔性臂轨迹的过程中，基于滑膜变的结构控制法研制出了一种慢变控制器，其运用H∞的控制理论，可有效调整整体系统控制器结构。而在模拟研究操作轨迹时则可以通过运用补偿控制算法计算具体的补偿控制量，以有效实现H∞控制理论与滑膜变结构地组合控制，进一步提升控制系统控制目标轨迹运行过程中的精确性和有效性。 2.4预测控制 以高速液压机为例，将控制工程中的预测控制技术运用在高速液压机中，能够有效推动液压机技术实现新的突破与发展。为有效满足社会发展需要，高速液压机的压力和速度均实现了不同程度的提升。因此，其也面临着更大的负载惯性，极有可能出现加大系统超调的情况，从而影响高速液压机的测量精度。通过运用预测控制，能够根据系统的实际情况建立相应的预测模型，并在此基础之上获取预测输出值，利用这一数值准确预测并计算出系统误差变化率。通过运用预测控制能够有效控制高速液压机的负面影响，尤其是通过准确地预测计算能够提前明确控制器的输出，从而有效控制高速液压机的应用模式[3]。 2.5模糊控制 工作人员在机械电子工程中需要进行繁杂的工序和操作才能完成机械加工。因此，为有效提升工作效率并缓解工作人员沉重的工作量，可以将控制工程中的模糊控制运用其中，从而建立起精准的数学模型以有效实现自动控制。模糊控制技术能够清晰直观地展现出具体技术操作，同时其构造算法和控制编程既灵活又简单，对于简化机械加工中的复杂技术具有良好的现实意义。不仅如此，在机械加工中运用模糊控制时，可直接将测量值以及设定好的偏差及变化率等输入其中，省略了数字描述控制对象的步骤即有效获得最优控制输出值。因此，工作人员在特定工作区内使用模糊控制并利用仿真实验的方式就能显示出最优的控制成效。 2.6神经网络控制 目前，控制工程中的神经网络控制技术也经常被运用在机械电子工程中，该技术立足于仿生学中的思想控制，通过连接各个看似简单的神经元，从而构造出一个完整的网络结构即高度非线性动力学系统，用于完成相关技术操作[4]。譬如，在数控机床中，通过运用类似于人脑结构的神经网络，对各操作技术进行自我组织以及适应，从而有效控制数控机床的切削等机械操作。至今，神经网络控制技术在数控机床中已经能较为精确地处理和识别各种不确定的情况，且具有强大的学习能力。由于受到智能技术的影响，神经网络控制将更加智能化、自动化地运用在数控机床中，从而有效提升机床的加工以及工作成效。 3结语 总而言之，在我国综合国力不断上升，科学技术水平飞速发展的情况下，人们对机械电子工程的研究力度正在不断加大，其发展程度也在日益完善。通过将控制工程运用在机械电子工程中，能够有效地帮助机械电子工程提升生产效率和效益，并推动该领域朝着智能化、自动化和现代化的方向稳定发展。相信在未来，控制工程还将得到进一步完善，能够更加全方位、更加高效地运用在机械电子工程中。 作者：张兵 单位：中海辉固地学服务（深圳）有限公司 机械电子工程论文:智能控制工程在机械电子工程的应用 摘要:随着我国社会的快速发展和国民经济的良好建设,机械电子工程中机电一体化技术的水平不断上升,控制工程系统发挥着更加重要的影响,同时,控制工程在具体实施过程中也和机械电子工程的运行密切相关。所以,笔者将在本文中结合自身工作经验,先介绍控制工程与机械电子工程的相关概念,并且对控制工程在机械电子工程中的实际使用展开探讨,希望推动控制工程技术同计算机智能化自动计数的融合发展进程,从而加快整个机械工程行业的发展,以促进我国各行业技术水平的进步,满足人们日益增长的物质精神需求。 关键词:控制理论；控制工程；机械电子工程 1前言 控制理论最早是在18世纪英国技术革命时期被提出的,在瓦特改良了蒸汽机后,尝试着把离心式非锤调速器的基本控制原理在蒸汽机转速控制中使用,从而为人类社会生产力的发展贡献了新动力,也就是蒸汽机运用。在后来漫长的发展过程中,随着诸多电气工程师的不断努力,终于研发出更加科学与系统化的控制分析系统。随着信息时代的到来,控制技术作为IT行业的技术性支撑,逐渐在各行业中得到广泛的运用。在我国社会经济的良好发展背景下,各领域的科学技术都有了极大地提升,尤其是计算机控制工程技术的发展,对于社会生产力的提高有着重要作用,同时,推动着机械电子工程慢慢地朝向智能化方向发展。所以,如何恰当地在机械电子工程中运用控制工程就成了诸多技术人员所面临的新的难题。只有根据控制工程技术与计算机机械电子工程技术的实际特点与发展情况,将二者有机结合一起在社会生产中使用,这样对于机械工程行业的发展有着重要影响。 2控制工程与机械电子工程相关概念 控制工程,是一种工程理论和计算机技术理论相结合的概念,该技术主要是面对自动化技术中所产生的各种问题,对其进行有效处理的一项技术,其主要应用于不同的机械电子工程技术实践工作中,同时随着控制工程水平低提升,其应用范围也不断扩大,得到越来越多的科研人员与技术生产人员的重视。机械电子工程并不属于独特工程学科,它一般是借助于模块化的方式来实现最系统的控制,而机械电子工程系统具备构造简单的特色,这样就显著减小了机械电子工程系统的总体积,加强了其整体功能。随着机械电子工程系统的发展,其水平在不断提高的同时,技术发展也趋向更加复杂,这就给工作人员的操作带来了极大的挑战和压力,这就要求将机械工程与计算机技术二者有效结合起来,从而便利于工作人员通过控制工程来实现对机械电子工程系统的操控,提高生产效率。 3控制工程在机械电子工程中的使用 3.1智能控制系统在机械电子工程中的运用 智能控制系统指的是人工智能和计算机技术相结合,对机械电子工程中中的特定的操作流程实施人工化的智能模拟与控制,从而让智能机器人模拟人工操作方式来完成工作。其原理在于让智能控制系统模拟人类大脑的思维模式,从而实现自主收集所需信息等工作。所以,信息时代背景下,社会生产智能化是各行业发展的主要趋势,将智能控制系统结合人工智能的特性有效地运用于社会生产中,和过去相比生产效率得到了极大的提升,不仅减少了人工操作,避免了工作人员操作不当所带来的失误,还能通过智能控制系统严格控制生产操作各环节,有效地减少成本。 3.2鲁棒控制的使用 所谓鲁棒控制,从应用的角度讲,就是设计一个控制器,满足一些性能指标。而几乎所有的控制问题都可以转化为图1表示。控制系统中的鲁棒性说的是,在确定已有外界因素干扰的前提下,控制系统某方面的性能可以始终维持不变的一种特点。所以,多变量型鲁棒控制系统以其独特的作用在机械制造生产中逐渐推广开来。在柔性臂轨迹制造过程中,一般选择滑模变的结构控制方法来实现对慢变控制器的控制,选择H∞的控制理论来研究出鲁棒控制器从而调整系统控制器的结构,因此,在操作轨迹的模拟研究中,通过补偿控制算法展开计算工作,由此来确保滑膜变结构和H∞。通过对控制理论的科学组合使用,有效地利用控制系统来精准地控制目标轨迹的运行过程,实现电子机械工程地良好运转。 3.3模糊控制工程在机械电子工程中的使用 机械工程的加工流程由于步骤多、工作繁琐,因此显得不够简单,因此想要利用传统的控制方法来建立模型对于工作人员来说难度较大,直接提高了工作人员的工作压力,因此,选择传统的控制方法建立模型所实现的自动化控制效果往往较差。面对该问题,科研人员选择利用模糊控制来进行处理。模糊控制的作用在于将上述复杂的问题简化。模糊化控制与传统机械电子工程中使用的控制方法最大区别在于前者不需要对机械制造工程展开精确化的数据研究,只需要确保输入量在工程要求的合理偏差范围内就行了;而后者则要求建立清晰、准确地模型,这不仅对工作人员来说是一个较大的挑战,其建立模型的效果也较差,直接影响了自动化控制效果。因此,模糊控制系统开始取代传统控制办法,在机械电子工程中推广开来。 3.4神经网络控制的使用 神经网络控制是以生物学基础为前提所开展的控制研究,主要是将许多的简单网络神经元连接成一个网络整体,单个神经元无论是构成货值使用效果都较为简单,不过当多个神经元连接起来后就能组成复杂、多功能的神经网络控制系统,该系统的作用在于可以大规模处理复杂数据,并且神经网络控制系统得以逐渐地向人工智能化的方向发展,逐渐地在智能机械电子工程控制系统中推广开来。过去工作人员在操作数控机床生产过程中,切割产品时由于技术限制不能确保其精准率,就会出现操作误差,影响生产效率与产品制成率。所以,利用神经网络控制系统在机械电子工程中的使用,能够避免数控机床切割工作中的不精准的缺点,从而有效加强数控机床的加工效率,确保机械电子工程的生产安全性,直接提高了该行业的效益收入。 4结语 随着我国社会经济的快速发展,各行业的科学技术水平都有了极大的提升,尤其是计算机控制工程技术水平的提升,对于社会生产力的发展有着重要意义,这样就能满足普罗大众日益增长的不同需求,同时推动着机械电子工程慢慢地朝向智能化方向发展。应当说,智能化是我国目前各生产行业现阶段乃至未来的主要发展趋势。机械电子工程的智能化发展主要是通过控制工程技术的使用,所以该技术目前得到了科研人员的广泛关注与青睐。为了推动机械电子工程行业,就需要将现代化的科学技术控制理念恰当地融合到该行业的发展中,实现机械工程技术与计算机技术的有机结合,从而推动机械电子工程行业长期良好地发展,最终达到机械电子工程生产效率提高的目的,也有利于该行业效益收入的增加。 作者：崔海花 单位：周口科技职业学院 机械电子工程论文:物联网在现代机械电子工程的应用 摘要：当今互联网的飞速发展，促使新型的物联网技术日新月异，快速的发展使得物联网技术能够应用到人们生活中的方方面面。尤其是自动化，智能化的机械电子工程生产中。传统的机械电子工程生产都需要人力去完成，不管是生产过程，还是生产过程中的监管。现代网络技术的发展使得物联网能够为机械电子工程生产提供各种各样的便利。尤其是精密电子仪器的生产过程，认为操作或者监管，难免会出现误差甚至差错，但是应用物联网技术就能够做到非常精准的智能化，自动化控制生产过程。这使得机械电子工程生产过程大大解放了劳动力，也使得生产过程能够更加快速，稳定。 关键词：网络工程；物联网；机械电子工程；生产 引言 计算机的诞生，大大的帮助人们减少了计算的工作量，渐渐地，人们开始想办法把计算机连接在一起，于是网络便这样诞生了。网络就像是一张大网一样把我们个人使用的或者公司企业使用的计算机连接在一起，使得计算机互相之间可以联系沟通。网络的产生，帮助人们足不出户便可以了解世界，了解发生在我们周围甚至很远的地方发生的事情。网络的大力发展催生了很多跟网络相关的技术，每一个技术都能改变人们的生活方式。于是人们开始想象能否给生活中的每个物品一个单一的“身份证号”，这样就可以把每个物品都连接到互联网中，应用互联网的便利来控制生活中的每个物品。于是物联网就这样诞生了，物联网旨在连接我们生活中的每一个物件。渐渐地，工业生产也开始接触物联网，便发现物联网可以精准的控制生产，远胜于人力。尤其是一些精密机械电子工程的生产过程。 一、计算机网络 世界上第一台计算机在1946年诞生后，由于计算机造价昂贵，计算机还不能大量生产，于是早期的计算机就设计成一个计算机跟若干个终端连在一起，这样大家就可以共用一台计算机，节省资源，早期的计算机网络就是这样为了节省成本形成的。后来，计算机的大量普及，使得大家都渴望从别人那里取得资源，于是互相连接起来的愿望变得很强烈，计算机就这样被一个一个互相连接在一起。逐渐形成我们现在使用的互联网，我们坐在自己的办公室便可知道世界上每个连接在互联网中计算机发出的消息。 二、物联网 互联网的大力发展，促使了物联网的形成，物联网的形成起因是为了方便把家用甚至一些电子器件能够连接在互联网中，是的人力可以借助互联网的力量去远程管理这些物件，甚至能从物件那里得到一些反馈信息，从而人们可以更好的分析得到的信息从而给这些物件一些控制信息，使得它们能够更好的运作。比如说像如果我们给每个行驶在路上的汽车安装一个传感器，使得这个汽车能够随时收集自己周围的信息，然后把这些信息通过网络发送给控制中心，控制中心便能够根据它发来的信息从而生成一些控制信息发回给他。这样做的最终结果便是可以实现汽车的自动驾驶。也许未来的某一天我们可以从驾驶室中彻底解放出来，我们只要给汽车一个指令，汽车便能够按照我们想去的地方，寻求最佳路线，自己把我们送到我们想去的目的地。 三、机械电子工程 机械电子工程也被称作机电一体，是一种将机械工程与电子工程自动化结合在一起的系统。我们生活中很多像机械电子工程的产物，比如说自动贩卖机，自动售票机，无人驾驶磁悬浮等等。日本将这项技术实现的非常淋漓尽致，日本的街头非常非常多自动贩卖机，人们几乎可能从自动贩卖机买到想要的大部分东西。但是这个系统是一个跨学科的技术，对于机械工程，电子工程，自动化，计算机网络，物联网等都有非常高的要求，需要这几个学科很好的配合起来才能完成一项工程。 四、物联网在机械电子工程中的应用 将物联网应用到机械电子工程中，不管是在生产过程中还是在应用中都有非常好的效果。比如说在应用中的贩卖机，以及电子售票机等，如果都可以用自动化的方式解决，那么将极大的解放劳动力，是的人力从这些繁琐的重复劳动中解放出来，更加专注在更加高级的脑力劳动，计算机不能代替的工作中。如果是被应用在电子机械生产中，那将比人力更加的精准，比如说，富士康现在很大部分的手机代工生产中就用到了机械自动化，从而近几年的富士康劳动力被解雇了好多，甚至达到了百分之六七十的人都被解雇了，这样就使得这一部分人能够出来寻求更加高级的工作，更加需要人而不是机器的工作，从而促进人类的进步与发展。 五、结语 计算机，网络，互联网，物联网的极大发展给生活中的方方面面提供了生长的温床与沃土。使得更多的技术能够在这些高新技术的帮助下得到更好的发展。机械电子工程就是应用物联网发展的一个非常好的事例。现在的技术，小到贩卖机，达到遥感卫星等等，都有用到机械自动化，可以说机械自动化带领人类走向了一个更高的阶层。 作者：袁健 王世岐 刘天材 机械电子工程论文:工程机械电子节能控制技术探索 摘要：随着科技水平的不断提高，尤其是在构建资源节约型社会的背景下，要求工程机械设备也要做到节能化。因此广义节能的概念开始在工程机械中得到大量普及。电子节能控制技术是一项基于广义节能概念的工程机械节能技术，非常有助于实现工程机械设备的节能化，本文围绕着工程机械电子节能控制技术进行讨论。 关键词：工程机械；机械电子；节能控制技术 在党和政府大力倡导构建资源节约型社会的今天，工程机械若不做到节能化将难以适应当代的生产要求。现在，优化控制系统被广泛应用在工程机械施工作业过程中，以便更加有效的控制传输动力以及智能控制工程机械局部节能，其直接目的是为了实现更高效工作以及有效节约能源。事实证明，在工程机械当中运用电子节能控制技术，对于节省工程机械的能耗来说是具有重要的意义的。 1对“广义节能”的概述 对于工程机械来说，广义节能提出了四大性能要求，分别是效率、动态匹配、作业效率与不同功率流之间的有效配合。在工程机械当中，对其所有能量进行传输与改变的作用在于对外界做有效功。也就是将有效效率输送到外界。对于不同的工程机构来说，通常是不同的协同机构共同配合，其中两大要素直接决定着输出有效效率：首先是功率的传递效率，其次是不同功率支流之间的配合效率。如今，我们在进行节能控制的环节，通常是仅仅关注功率传输及对供需双方的功率进行传送上。但对于不同功率流之间怎样有效配合方面的研究还开展地较少。而作业效率，则是指在单位时间内，工程机械所完成的工作量，它通常同节能性成反比，所以对于节能型的比较，也必须建立在基于相同的功率的前提上。 2对工程机械功率流控制方面的分析 我们根据柴油机的工作方式，来探讨关于工程机械功率流控制方面的要点。基于能量转换的角度来说，工程机械在进行工作时，本质上便是把不同的能量形式进行转换、传递并进行对外输出。要想对节能方面进行讨论，首先必须对功率流进行剖析。在以柴油机为原动机的工程机械中当中，其输出动力全部源自于柴油当中的化学能。然后由柴油机将其转换为机械能，通过转矩与转速，最终传递给传动系统，完成对于基本能量的转换。现在，在柴油机当中，我们常用的节能手段有两种，分别是全程调速技术与电控喷油技术。它们能够显著提升柴油机的工作效率，使油耗得到降低。然后由传动系统吸取柴油机的机械能并将其进一步转换为机械能、流体动能或电能。在这个过程中，柴油机扮演着能量的供方角色，而传动系统扮演着能量的需方的角色。 3对工程机械全局节能控制系统的分析 客观地讲，我国受制于目前的工程机械技术水平，距离真正意义上的工程机械节能要求来说还具有一定差距。因此，建立在现有技术水平上是很难完全实现节能之目标的。这也成为我们现阶段亟待改进的地方。 3.1全局节能控制系统概述 环保、节能是我国当前提倡的口号，为了坚持可持续发展道路，我们应该不断研究出各种先进的节能技术。对此，全局节能不失为一条符合我国国情的合理方式。分析工程机械典型的功率流程，在构建基于广义节能的定义下的全局节能控制系统时，我们必须将研究对象着眼于整机与外界负载上，对以达到节能的效果。当我们对全程节能指标的概念进行分析，不难看出工程机械基于单位时间内单位油耗的工况而作出的有效功，一共参照了三大要素：协同作业、作业效率及传统节能的目标。而在这些目标当中，我们又可进一步将其划分为系统目标、部件目标与元件目标。它能合理地控制工程机械当中不同部件的协同作业状况，作业效率状况与能耗状况，以实现全局节能，达到节能减排的目的。 3.2其他技术概述 对于传统的节能控制来说来说，现阶段已经实现了局部最优的目标。要想在此基础上进一步取得突破和得到提高，我们可以着眼于三个角度进行入手：首先，对原有的固定参数功率匹配手段进行改进，这样不论处于任何工况都能够做到动态功率匹配。其次，运用作业模式识别手段，也就是基于不同作业模式的动态功率分配系统。再次，基于操作人员的操作意图，构建起基于不同操作模式的作业效率管理系统。为了实现以上目标，我们就要具体依靠于两种技术：全电控节能控制和分布式节能控制技术。其中，全电控节能控制技术是采用电控喷油柴油机、电比例液压泵、电比例控制阀与电比例液压发动机，基于全电控的能量传递条件，实现硬件功能的最小化。将硬件的通用化程度进行提升，使智能控制的水平得到有效提高。对于电控系统而言，其控制功能与专用功能的实现都依赖于系统软件，因此我们在开展机械操作的环节，要基于实时工况和操作意图来对于在线调节控制参数进行调整，使参数匹配做到柔性化，有效地提升节能效果。而分布式节能控制技术尽管能对于整机节能进行有效控制，但程序控制必须建立在对液压系统的实时压力信号进行处理的基础上。它要求控制系统能够迅速响应。而现阶段的技术水平在这方面还很难有效跟进。为了有效地克服这个缺陷，提升对机器运转数据的处理速度，我们需要开发出一款基于总线的液压泵控制器、液压阀控制器与发动机控制器。对这三种控制器均连接高速总线，使处理速度得到有效提高。对于发动机控制器来说，可以基于发动机的实时工况与用户的操作意图来改变发动机的喷油量，将处理数据传输到总线，并从中获取其他控制器的指令；而液压泵控制器、液压阀控制器也具备类似的操作，使控制信息在运算、传输方面的效率得到明显提高。 4结语 工程机械电子节能控制技术，能有效地降低工程机械在工作过程中产生的能耗，达到节能减排的效果，符合可持续发展的原则。对此，我们要努力克服现有的工程机械技术中的缺陷，开发出完善的工程机械电子节能控制系统。 作者：吴哲 单位：长江大学文理学院 机械电子工程论文:机械电子工程设计技术要点分析 摘要：在高速发展的社会时代，我国的经济和科学技术也在不断发展，机械电子工程涉及到我国各个行业领域，目前在研究上取得一定的成果，推动了教育,科研等方面的快速发展，它是衡量我国对外贸易的重要标志。然而我国机械电子工程技术设计过程还不够完善，还存在诸多问题亟待解决。本文主要对机械电子工程中的技术要点以及技术的应用进行浅谈，希望给相关工程人员提供参考。 关键词：机械电子；工程设计；技术要点 众所周知，电子工程是由聚集电路、系统、数字信号处理、教育等多方面的综合性学科，是推动我国经济增长的主要力量。近些年来，电子工程快速发展，在教育和科研等多方面取得很大的成功，其水平达到了一个新的高度，但是电子工程在发展的过程中难免产生一些问题，并且其设计人员应该储备一定的知识，在设计方案中能发现问题，并采取解决措施，在此基础上优化设计方法。 1EDA技术的发展介绍 EDA技术在机械电子工程设计当中发挥了重大的作用，其构成部件主要包括下载器、适配器、编译器、综合器等，每个部件发挥着特定的功能，EDA技术的主要载体是可以进行大规模编程的逻辑器件，硬件描述语言是EDA技术在编辑中的表达方式。EDA技术拥有公开优势和描述范围广的优点，其自动化程度高，同时，在设计方案中有很高的辅助作用，减轻设计者在后期交流、修改和保存中的压力，能够快速解决在设计工程中出现的错误，方便操作者的调试。也正是因为EDA技术拥有很多的优势，因此逐渐被人们关注，但是迄今为人们对机械电子工程持有不同的态度和观点，人们质疑EDA技术认识不够，同时又由于EDA技术没有确切的定义及其机械电子工程的使用涉及到多种领域，因此电子工程将面临诸多的挑战。 2机械电子设计要点 2.1仿真技术 机械电子工程设计方案完成后通过一个系统的结构模拟，对设计方案的可行性进行分析的一门技术便称为仿真技术，其作用在于对设计方案在实际应用的模拟，通过建立数学模型及进行处理，发现设计方案的是否合理和科学，验证设计方案，避免在实际操作应用中出现一些可控性的问题，保证方案在实际中的应用，同时，EDA技术还具有对电路结构和性能，各个电路的实际结构等进行检测和分析。 2.2对电路特性进行有效分析 对电路特性进行有效分析能决定设计方案在应用中的有效性高低，是EDA技术中不可或缺的部分，它决定设计方案能否在实际中得以应用，机械电子工程设计方案中所有的理论分析是通过EDA技术对电路特性进行有效分析，从获取其数据测试结果和特性分析来判断设计方案的可行性，因此在数据测试和特性分析这两方面必须保证其准确性高。在传统的电子工程设计方法中，其技术相对落后，从而在数据测试和特性分析等方面不能确保其准确度和电路测试的实际精度，可能对产品后期使用的稳定性有所影响。但是，EDA技术能够精密准确的测试，确保该测量的准确度在一个较高的水平，在电路特性分析中具有系统性和全面性的优点，因此能够避免设计方案出现结构性的错误，确保机械电子工程设计方案在应用拥有较高可靠性和科学性。 2.3优化设计 EDA技术可以测量电子工程在实际情况中的确切环境温度和其他数据，能对电子工程工作所需要的环境进行全面的检查及反馈分析结果，优化设计就是利用EDA技术，保证电子工程的正常使用外拥有最适宜的环境温度计和容差，提高方案的有效性，保证其可以正常的实施。设计者可以通过检查和分析结果对电子工程设计方案进行调整优化，完善设计方案，但是传统的机械电子设计检查技术无法达到此要求，不能保证其准确性及完整性，无法发现设计方案中存在的问题，难以使电子工程在实际应用中发挥最大的优势，提高其效率，可见，优化设计必须的使用EDA技术。 2.4机械结构要注意防止静电 机械结构是以一定的理论为依据，根据实际需求从而设计出具体的结构图的一种方案，应用于实物，最终要求达到设计方案中的结构构思。随着社会的发展，电子产品以轻、薄占极大的发展优势，因此，就必须对集成电路元件加以严格的管理，提高技术要求，基础的工作就是缩小线路和密集的电子组件排列的工作，减小集成电路占据较大的空间。机械就是用一定的理论作为支撑，设计者根据构思画出机械结构图，该机械结构图要满足实际方案且可以在具体实施中应用。而造成电子组件毁坏的致命因素是静电电场和静电电流，该破坏因素会影响到周围绝体元器件，致使元器件敏感度减低，从而产生许多安全隐患，因此，机械结构图一定的检查是否产生静电，及时修改机构设计图。 3EDA技术在机械电子工程设计中的应用 随着社会的进步，机械电子工程的应用渗透到多个领域，同时吸引了许多机械工程人员参与其研究。与传统的机械电子工程相比，EDA技术能满足广泛的生产需求，而传统的机械工程适用领域比较狭窄，仅仅只能在要求较低的基础领域才能发挥其优势，其无法引领世界电子工程技术的发展，俗话说，适者生存，传统的机械电子工程在科技进步的工程中将被遗弃，新型技术机械工程将引领我国电子工程的发展，恰好EDA技术的最大优势就是在于它的应用领域传统能填补传统机械工程中的欠缺，因此，EDA技术在机械电子工程有很大的发展前景。 4结语 总之，EDA技术在机械电子工程、社会发展和科技进步中有着不可忽视的功劳，其应用范围广，可行性高，适合社会的发展需求，因此我们应该推广EDA技术的使用与开发。为了满足社会的进步，与时俱进，设计人员必须要严格的按照设计流程进行，对设计方案进行仿真性检验、电路特性进行有效分析、优化设计，对电路进行分析，检查是否会产生静电；再者，必须大力支持从事机械电子技术人的工作人员，号召更多学者参与电子工程的研究发，尽可能弥补现有技术的不足，推动电子工程技术的改革与发展。 作者：陈龙威 单位：长江大学文理学院 机械电子工程论文:控制工程在机械电子工程的应用 摘要：控制工程是现代化高科技的产物。尤其是在机械电子工程早已实现了机电一体化的今天，控制工程系统更是被广泛运用于机械电子工程中。它使机械电子工程的操作得到了有效的优化，并有效地提高了机械电子工程的操作效率和可靠度与精度等多项指标，因此它对于推动机械电子工程的产业升级是具有积极的意义的。本文针对于控制工程在机械电子工程中的应用进行研究。 关键词：控制工程；机械电子工程；应用 21世纪是信息化的社会，计算机控制工程技术在机械电子工程中得到了有效运用。随着机械电子工程中机电一体化技术的不断发展，控制工程系统逐渐起着越来越重要的作用。它的精髓在于将控制工程的手段与计算机机械电子工程技术相结合，有效地推动了机械电子工程的智能化，也日益引发人们的高度关注。今天，我们要不断地挖掘其研究价值，通过开展相关的研究，进一步提高它的应用性。 1关于控制工程与机械电子工程的要点 控制理论是在18世纪的英国工业革命当中应运而生的。控制工程是基于工程理论及计算机技术理论两方面的平台而诞生的核心概念。在21世纪的今天得到了广泛的普及。它的作用在于对各种自动化技术环节里出现的工程技术问题进行相关处理，被广泛地应用于多种机械电子工程技术的实践当中。它的主要探究方向在于多输入、多输出、对参数进行改变及非线性等多个方面。可以说，它在机械制造业当中的应用价值是值得重视的。此外，机械电子工程也是一门包含了多学科知识体系的工程科学。它在模块操作方面是通过系统化的手段来实现的。它的核心包括机械技术、电子技术、自动控制技术、检测传感技术、信息处理技术、系统总体技术等多重技术。其最大的特性在于构造较简单，使整个机械电子工程系统的体积得到了压缩，让其综合性能得到了提升。现在，科技的发展使得机械电子系统的结构比以前更加复杂，所以机械工程与计算机技术的有机结合，可以让机械电子工程的技术水平得到进一步的优化。因此，有效推进控制工程在机械电子工程中的广泛应用，其意义是不言而喻的。 2控制工程在机械电子工程中的具体运用措施 在机械电子工程中,控制工程已经成为了前沿的发展,而自动控制技术已经在机械电子工程制造以及应用方面取得了非常好的效益。其运用范围也在不断地得到扩展。总的来说，控制工程在机械电子工程中的具体应用于以下几个方面：2.1智能控制系统在机械电子工程中的运用智能控制系统是指在计算机技术当中采用人工智能的手段，它最大的优势在于能够对机械电子工程中的某一个步骤实施人工智能化的控制。这种工作平台酷似人类的大脑思维模式，可以对于操作中所需的信息进行自动收集。使机械操作的自动化程度大大得到提高，不仅有效地提高了机械电子工程的工作效率，而且还有效提高了生产流程中的可靠性，并显著节省了人力及物力方面的成本，使机械生产的收益得到了有效提高。 2.2鲁棒性在机械电子工程中的运用 鲁棒性是我们在控制系统中不可忽视的一个重要特性。具体来说，它是指基于一定的来自外部环境的干扰下，控制系统当中的某一方面性能仍然能保持恒定。这种特性对于机械生产来说是具有很重要的意义的。所以我们在机械电子工程中，必须要重视鲁棒性的价值。在机械电子工程中，我们常常会用到多变量型鲁棒控制系统。对于柔性臂轨迹制造来说，我们常常运用到滑膜变的结构控制手段，以此来控制并研制出慢变控制器。并基于Hx的控制理论，开发出鲁棒控制器，并对于系统控制器进行相应的结构优化。正因为如此，我们在进行对操作轨迹的模拟研究的环节，在进行补偿控制计算时应当采用补偿控制算法，这样才能确保滑膜结构能同Hx控制理论进行组合组合性控制，并有效确保控制系统在对于目标轨迹运行过程中进行控制环节的精度。 2.3模糊控制工程在机械电子工程中的运用 对于机械工程来说，它的操作工作是一个非常复杂的过程，充满着诸多细节和要点。因此基于传统的控制方法，我们很难对于模型进行有效的构建。因此长期以来，关于如何有效提高自动化系统的效果，成了困扰我们的一大难题。这个问题可以通过模糊控制工程的推广运用而迎刃而解。它可以有效地化难为简，使复杂的工艺流程变得直观化。由于模糊控制具有算法简单灵活的特性，可以有效地简化程序的编制工作，因此它在对于机械制造工程进行模糊化控制的环节，我们可以无需对其开展精确化的数据研究，只需确保输入量不超出正常的偏差底线就可以了。因此它在机械电子工程当中具有良好的运用价值。 2.4神经网络控制在机械电子工程中的运用 神经网络控制是一种基于仿生学理论的控制手段。它将不同的简单网络神经元连接为一个网络。虽然不同的神经元各自都结构较为简单，然而一旦将它们互相进行连接，就会形成系统性的神经网络控制系统。它的功能十分可靠，尤其是在进行数据的大规模处理环节更是具备独特的优势。通过对它的分析与运用，我们不难发现它具备了与人的大脑较为接近的适应学习能力。现在，人工智能化正成为神经网络系统的全新发展趋势，被广泛地运用于只能机械电子工程控制系统当中。具体在数控机床的控制环节，通过神经网络系统，我们可以有效地解决数控机床切割环节里不确定的难题，使数控机床的切割效果得到有效提升。可以说，机械电子工程同神经网络控制工程的“联姻”，极大地优化了数控机床的生产效率，同时也让数控机床在生产环节中的安全性、稳定性、可靠性得到了有效提升，带来的效应是显著的。 3结语 现代化的机械电子工程以机电一体化为标志，它同控制工程系统形成了高度的结合。控制工程在机械电子工程中的应用，堪称现代工业的又一次“革命”，有效的提高了生产效率，提升了生产过程中的安全性、可靠性等多方面的指标。 作者：王啸 单位：长江大学文理学院 机械电子工程论文:机械电子工程的应用与发展趋势 摘要：计算机信息技术的发展，推动了机械电子工程的进步，这大大提高的了降低了生产成本，提高了生产效率，但就我国目前状况而言，与发达国家还是存在一定的差距，本文主要介绍了机械电子工程的核心技术、应用、现状及发展趋势。 关键词：机械电子；核心技术；应用；发展趋势 1机械电子工程的概念 机械电子工程的概念，在国际上大同小异，它最早起源于日本的“Mechatronics”一词，对其的解释是“将电子技术引入到机械的主动功能、控制功能、信息处理上，并将电子设备、软件及机械设备结合而产生的产品或系统”，美国学者对机械电子工程的理解是“有计划地应用和有效地把机械与电子结合起来，以创造最优产品”。而在我国，则更多的被认为是将传统机械工程与现代信息技术结合，称之为“机电一体化”。 2机械电子工程的核心技术 2.1机械技术 机械技术在机械电子工程中扮演着“母体”的角色，是机械电子工程最为重要的影响因素，从某种意义上来讲，机械电子工程师多种技术想机械技术靠拢、渗透的结果，但机械电子产品、系统却与机械制造技术有着截然的不同，因此，转变机电行业人员的思维模式是非常重要的。 2.2电子技术 电子技术是信息电子技术和电力电子技术的集合体，运用电子元器件设计和制造出满足需求并实现特定功能的电路或电子系统的科学，是对电子信号进行处理的技术[1]。 2.3自动控制技术 自动控制技术是运用已有软件系统和硬件设施并结合多种技术，实现控制理论的应用，它保证了生产制造等过程按预定方案进行，是“依附型”技术，目前，在教育、机械、军事等多个领域均有所涉及。 3机械电子工程的应用 机械电子工程在实际生活中应用非常的广泛，大到航天航海、小到手机电脑，具体来讲，主要可以概括为产品和系统两个方面。在产品方面，产品是机械电子技术的载体，而机械电子技术也很好的改变了机电产品的产品优越性，比如拥有磨、刨、洗等多项技能的新型机械加工中心；在系统方面，机械电子工程技术很好的提升了系统的安全性，简化了系统结构，增强了了机电系统的控制精度，比如，汽车的混合动力系统，可以在启动与刹车时进行多位调整，保证驾驶人员的安全。 4机械电子工程的发展阶段 机械电子工程大致可以分为三个阶段：第一阶段是源于第三次工业革命时期，是上世纪60年代以前，在这个阶段里，由于生产力提升的迫切需求，传统的机械技术与新兴电子技术开始初步融合，但由于技术的有限，所以，还不能大量的应用于工业生产中；第二阶段是上世纪60年代到上世纪末，这一阶段，计算机技术与控制技术的快速发展，为机械电子工程提供了强大的原动力，同时，微机技术、集成电路技术也开始出现，进一步推动机械电子工程技术向工业领域进军；第三阶段是上世纪末到本世纪初，这一阶段里，机械电子工程技术已经被广泛的应用于工业领域，并开始逐渐向着自动化、自动化、多元化的方向发展[2]。 5机械电子技术发展比较及发展趋势 5.1国内外机械电子技术发展对比 就目前的发展情况来看，国外在机械电子工程方面明显要优于我国。机械电子工程领域的佼佼者是日本，在上世纪就已经出现“无人化工厂”，紧随其后的是美国，美国的微电子技术水平很高，极大的带动了机械电子产业的发展，再就是欧洲发达国家，他们也在几乎同一时间开始大力发展机械电子工程，并取得了不错的成绩。而我国于1989年才开始机械电子工程专业的试办，在1993年才成立正式的专业，在起步上，明显落后于国外，这也是我国企业在国际市场竞争中无法取得领先地位的主要原因之一。 5.2机械电子技术发展趋势 随着机械电子技术影响力的不断扩大，势必会向着智能化、模块化、网络化、微型化、绿色化等方向继续发展延伸。首先是智能化发展，智能化因其具有感知能力、记忆思维能力及行为决策能力，而成为当今科学技术发展的主流，在机械电子与智能化融合后，其实用能力得到大幅度提高，其次是网络化发展，实现机械电子网络化可以进一步提升设备的可控性，主要体现在通过GPRS、蓝牙等网络手段进行控制，最后是绿色化发展，绿色环保是新世纪后，一切发展的核心理念，是建立在资源承载力的条件下，将科技的发展提升至环境保护的发展阶段[3]。 6结束语 本文通过对机械电子工程的核心技术、应用、现状及发展趋势进行了简要的论述，希望能为我国的机械电工程技术及行业发展提供一些参考价值。 作者：王麒 李光明 杨新宇 单位：沈阳理工大学 机械电子工程论文:浅谈人工智能在机械电子工程中的应用 【摘要】改革开放以来，机械电子工程得到了快速发展，在生产生活中的地位也不断提高。然而，在发挥着巨大作用的同时，对于科学技术水平的提高也迫在眉睫。通过人工智能在机械电子工程中的应用，能够为机械电子工程的未来发展提供更多更好的机遇。本文通过对人工智能和机械电子工程的分析，从而探讨人工智能在机械电子工程中的应用前景。 【关键字】人工智能；机械电子工程；机器人 "机器换人"是当下的热门话题，政府、企业、专家和大众热烈讨论的背后，不仅反映出人力成本已经成为钳制经济发展的要素，也让人工智能渐渐深入到普通人的心底。 其实，早在上个世纪，电脑"深蓝"就击败了国际象棋冠军。而就在今年，一篇名为《8月CPI同比上涨2.0%创12个月新高》的财经报道，把人工智能的作用再次推上舆论巅峰。在历史上，"人工智能"这个术语第一次出现在1956年举办的"侃谈会"上，而第一部能进行机械加法的计算器在17世纪就已经被发明出来，几年后，法国科学家发现了Prolog语言。发展到如今，在互联网和大数据的推动下，人工智能获得了突飞猛进的发展，无人驾驶、语音识别、图像分类、智能翻译、可穿戴设备等人工智能技术的先后出现，让人工智能成为推动机械电子工程发展的强大助力。 1，人工智能与机械电子工程 机械电子工程是从机械工业方面发展而来，是顺应经济发展要求的产物。在生产方式由手工向机械化转变之后，信息化带来了信息技术，信息技术在机械工业上的应用，让机械电子工程应运而生。机械电子工程是机械工程、信息工程和电子工程在功能上和物理上的结合，是包含多个学科的机械活动。与传统的机械工程相比，机械电子工程的综合性和复杂性更强，这也对与之结合的学科、技术提出了更高的要求。在设计上，机械电子工程以机械工程为核心，结合互联网、电子工程、生产管理等方面，充分考虑生产制造的方方面面。同时，也正因为与多学科的结合，让机械电子工程在产品上，可以实现产品从"重型"向"微型"的转变。缩小产品的物理体积，通过一些微小的控制组块，简化机械的外形结构。在性能提高的同时，也大大方便了实际生产操作的运用。 人工智能在机械电子工程中的应用，将机械电子工程的优点进一步发挥，也弥补了机械电子工程产品上的一些缺陷。通过人工智能的识别能力和处理能力，能够及时对生产、设备出现的问题进行分析，并运算出最合理的解决措施，然后施行。不仅能够有利于减少设备出错的可能，对设备进行监控维护，也有利于企业生产的正常运作，提高企业的经济效益。 然而，由于机械电子工程的环境和组成比较复杂，实际生产生活中，对于系统的具体要求也各不一样。人工智能在机械电子工程中的应用，需要克服多样化、问题复杂、需求不统一等困难，这种差异性，要求在构建网络系统时，更加严谨、准确和合理，从而减少网络系统崩溃的可能。 2，人工智能在机械电子工程中的应用 社会和经济的进步，带来了科学技术的提高，人工智能在机械电子工程领域的应用增多，也推动了人工智能的发展。单一的机械电子工程，可以应用到低端、要求不是很高的领域，但是对于操作复杂、要求较多的领域，就需要机械电子工程与人工智能的"配合"。 目前，机械电子工程在输入与输出关系上的描述方法有学习并生成知识、建设规则库和推导数学方程这三种方法，虽然具有严密和精确的特点，但是对于较为复杂的系统，这种方法并不能有效地进行运作。而人工智能的模糊推理系统和神经网络系统，通过对人脑和神经系统的模拟，让系统拥有人类的思维，作出人类的反应。 一般而言，人工智能的模糊推理系统也称为FIS，具有明确的物理意义，由于没有相对固定的连接点，因此不仅计算量比较小，对于数据的推理输出精确度也相对较低。模糊推理系统是从域这个十分广泛的区域进行映射，以规则的方式储存信息。而相对而言，神经网络系统没有具体的物理意义，具有相对固定的连接点，因此计算量比较大，数据推理输出的精确度也较高。以分布式储存信息的神经网络系统，运用的是点到点的映射方式。以人作为对比，模糊推理系统类似于人脑的功能，依靠对各种语言信号进行接收，通过对信号的分析，导出最合理的结果。而神经网络系统则类似于人脑的结构，依靠对各种数字信号进行接收，通过对信号的分析和检验，从而获得参考数据和计算数值。在复杂非线性问题上，模糊推理系统具有优势，基于DSP与MCU的远程网络化电机控制系统，不仅体积小、易移植，还具备成本低、可靠性高、传输速度快等优势。 在机械制造过程中，智能控制技术和计算机辅助技术的应用，可以使用计算机技术取代一部分脑力活动，模拟人类的制造活动。通过模糊推理系统和神经网络系统，可以对机械制造的状态进行动态模拟，再结合传感器融合技术，对数据进行采集和预处理，达到修改控制模式的目的。在这个过程中，神经网络系统可以利用自身的处理和学习能力，将残缺不全的信息进行收集和处理，再通过模糊推理系统，将残缺不全的信息进行集合、糅合，让外环决策机构通过选取数据来选择相应的控制动作，最终达到机械制造系统的智能检测、机械制造系统的智能监控、机械制造系统的智能排障、机械故障的智能诊断和智能学习等。 而机器人领域，人工智能的智能控制在机器人动力系统中有着很好的应用。利用人工智能，可以实现机器人手臂姿态和动作、行走路径及其轨迹跟踪方面的智能控制，并且能够解决智能控制机器人在传感器信息融合与视觉处理方面的问题，早在2010年哈尔滨工业大学的新一代机器人，在参加德国柏林国际航空航天展览会时，便与德国总理默克尔亲切握手。而2015年4月举行的汉诺威工业博览会上，默克尔将手指伸入ABB集团推出的双臂机器人YuMi的机械钳中，YuMi立刻停止了动作。神经网络系统和模糊推理系统对机器人的运动环境进行定位、建模、监测和规划，从而保证了机器人的使用安全。 据统计，2014年，我国市场的工业机器人销量猛增54%，达到5.6万台。2014年我国智能语音交互产业规模达到100亿元，指纹、人脸、虹膜识别等产业规模达100亿元。机器人产业规模的扩大，进一步加快了人工智能在机械电子工程中应用速度。 虽然人工智能尚不完全成熟，在机械电子工程中的应用还存在一些问题。但是，人工智能与机械电子工程的相互融合，有利于互补自身的不足，促进共同发展。在科学技术不断发展的今天，对人工智能在机械电子工程中的应用研究更加受到重视，也符合《中国制造2025》中对"智能制造"的设想，将有利于促进社会的进步和发展。 机械电子工程论文:论人工智能与机械电子工程 摘要：随着我国经济的快速转型，机械电子工程成为我国提高生产力水平和经济结构转型的新方向，智能化、信息化成为机械电子工程的发展新趋势，人工智能运用于机械电子为该领域带来了巨大的质变。为此，主要从机械电子工程、人工智能以及机械电子工程和人工智能的关系等方面加以探讨。 关键词：机械电子工程；人工智能；关系；信息化 一般意义上而言，机械类工程包括两种类型：动力类和制造类。制造类大家都比较熟悉，包括机械的加工制造和一般的加工制造业；而动力类的有带动各种机器的发电机等等。由于纯机械制造的衰落，传统机械与电子工程的结合成为发展的主流。随着人们生活需求的增长，机械电子工程技术也向着高精尖方向发展，服务大众生活的功能越来越强，尤其是人工智能与机械电子工程的结合使得其功能越来越强大。 1关于机械电子工程的简述 1.1机械电子工程技术的发展历程 机械电子工程已经有了一个相对较长的发展时间，20世纪已经达到了一个相对高的水平，尤其是第三次科学技术革命又一次把机械电子工程推向了一个新的高峰，新科技革命完美地将电子科技和传统的机械工程结合了起来，使得机械电子工程越来越向信息化和智能化，并把它们应用到民众的日常生活和企业的管理过程中。 总的来说，机械电子工程大致可分为四个阶段：第一阶段主要是在西欧中世纪晚期，新的资本主义萌芽的生产关系出现，生产力有所发展，但仍然相对低下，新的商业贸易促成了货物需求的大量增加，然而当时具有的动力仍然是水力、风力和牲畜力，这些动能远远不能满足生产发展的需要，大大制约了生产的发展，这时的科学家，准确的说是处于工作一线的机械技师开始思考如何提高动力，逐渐推动了机械工业的初步发展。第二阶段主要是生产力有了进一步的发展，大部分企业为了提高工作效率和产品的质量，依据马克斯・韦伯的流水线程序安排产品生产，然而，这种流水线对机械的水平要求很高，当时的机械相对不能满足流水线生产的需要，于是就出现了该种技术的第二阶段的发展。第三阶段是我们在日常生活中常见的机械电子工程技术，现代人们生活节奏越来越快，为了工作的便利，生活简易化程度要求也越来越高，对产品的机械化、智能化、灵活度要求极其的高，以机械电子技术为核心的高灵敏性技术便应运而生了。第四阶段是随着工业4.0的发展而发展的，工业4.0技术进一步推动了机械电子技术的快速发展，是的该行业领域内即将出现另外一次革命的征兆，将人们带入更加便捷的时代。 1.2机械电子工程的特点 机械电子工程是机械自造技术和电子工程科技的有机结合，因此，该专业不仅具有机械工程的一般特点，还有电子工程的一般特点，同时，还具有机械电子工程本身独有的特点。综上所述，机械电子工程具有以下特点。 1.2.1设计上的综合性 机械电子工程是一门综合性的学科，他是由几种学科综合而成的一门学科。因此，作为一门综合性特别强的学科，从设计上可以看出，机械电子工程会依据现实的需要而结合其它技术，例如它会根据具体现实需要结合企业需要的管理技术、生产制造技术等，以利于现实的需要。 1.2.2机械电子产品的复杂性 机械电子a品体积小，结构比较简单，但是构造确实很精细，产品性能很高，大大满足了人们对高灵敏性、高智能性的要求。同时，这种机械电子产品体积特别小，特别容易携带，结构复杂功能多样，不失为一种好的日常用品。 2关于人工智能的简述 2.1什么是人工智能 什么是人工智能呢？不同的专家有不同的定义，Nierson认为，所谓人工智能就是关于如何得到科学并把科学运用到现实的一门实用性很强的应用型学科。著名教授Wenston认为，人工智能是使计算机去做只有高级人才才能做的工作。综合以上的定义，我们认为，所谓的人工智能是指综合了现代计算机技术、信息技术、心理学语言学等对门学科的一门高精尖的学科，它通过延伸扩展计算机技术模拟人的一门技术。 2.2人工智能的发展历程 2.2.1最初时期 在400多年前，法国科学家发明了第一台可以计算数字相加的计算器，此后，科学家们纷纷朝着这一方向进行攻关，以求完善这一创造，后来美国著名学者冯诺依曼发明了世界上第一台全自动的计算器。在最初阶段，也可以说是人工智能的萌芽阶段，这一阶段最显著的特征就是技术发展缓慢，但是仍旧取得了一些成果和经验，为以后的发展奠定了一些基础。 2.2.2第一个快速发展阶段 在上世纪50年代，美国科学家第一次使用了“人工智能”这一概念，从此人工智能进入到一个快速发展阶段。这一阶段主要将人工智能应用到翻译、证明等事情上，并取得了较好的成果。人工智能在这一阶段的飞速发展使得人们坚信只要通过科学研究就可以总结人类的逻辑思维方式并创造一个可以模仿人们生活的机器。 2.2.3反复阶段 随着对人工智能的进一步研究人们发现，对人类高智能的模仿并不是一件容易的事情，学者不能完全设计出对人类模仿的简单映射。但是这一时期仍然出现了相当多的成果。 2.2.4稳定发展阶段 当人类意识到建立全方位模仿人类高智能的是一件不容易的事情之后，他们开始安定下来潜心研究进一步发展的技术和相应的功能，随着科学界学者的努力，他们逐步攻克了难题，同时世界互联网的发展也大大普及，这一切都促使人工智能的稳定发展。 3人工智能与机械电子工程的综合应用 进入21世纪，互联网已经渗入到我国民众生活的方方面面，信息化的民众生活离不开智能化的发展，无论是各行业的模型的建造，还是事故处理都离不开人工智能，人工智能在机械电子工程当中起着信息处理的强大功能。 随着社会经济的进一步发展，简单的人工智能已经不能满足人们日益复杂的工作需要，科学家们开始研究综合性的人工智能技术，使其功能发挥到最大化。 机械电子工程论文:控制工程在机械电子工程中的应用探讨 摘要：随着我国的机械工程领域的迅速发展，一些新技术的应用对机械电子工程就有着促进作用。在控制理论以及控制工程技术的发展下，优化了机械电子工程，基于此，本文主要就机械电子工程和其发展现状加以分析，然后对机械电子工程中控制工程应用内容和具体应用详细探究，希望能通过此次研究分析，有助于机械电子工程的进一步发展。 关键词：机械电子工程；控制工程；应用 0.引言 计算机控制工程技术的应用，引导着机械电子工程在向着智能化方向迈进，控制工程的应用作用也愈来愈重要。人们当前对控制工程的研究也愈来愈深化，加强对机械电子工程中应用控制工程，可有效促进机械电子工程的良好发展。通过从理论层面对机械电子工程的控制工程应用，就能从理论上为其发展有着积极促进作用。 1.机械电子工程和其发展情况分析 1.1机械电子工程分析 机械电子工程主要就是机械和电子技术的结合，也就是机电一体化的发展，主要是用于创造优质产品而应用的技术。机械电子工程涵盖的内容比较多，其中有电气控制工程以及机械工程和系统总体技术等技术内容，在具体的产品生产设计当中会进行综合性的应用。机械电子工程的核心技术中，信息处理技术以及电子技术和自动控制技术等等，都能发挥其自身的作用。机械基础作为电子工程的重要支撑，也是机械电子工程的重要载体，在这一形式下才对多种技术的综合提供了有利条件。 1.2机械电子工程发展情况分析 机械电子工程在实际发展过程中，经过了长期历程，上世纪八十年代开始日本有着无人示化工程，在当前日本的机械电子技术已经比较成熟，成为世界领先技术应用国家。我国在机械电子工程领域的发展时间相对比较短，在各个层面和发达国家相比较还存在着很大差距。所以在机械电子产品大多是依靠着进口，其中数控机床的占比就比较少。我国的机械电子技术还不能有效满足实际工程的需要，加上机械电子的工程在高级智能以及自动化控制的要求都相对比较高，所以这就会多控制工程的需求比较关键，强调多种技术进行综合性应用，对工程领域的深度发展也有着促进作用目。在未来的发展过程中，我国的机械电子工程将会随着技术进一步升级，在应用的领域也会进一步扩大化，技术理论也会进一步深化。 2.机械电子工程中控制工程应用内容和具体应用 2.1机械电子工程中控制工程应用内容分析 从当前我国机械电子工程当中控制工程的用情况来看，在内容上比较多样化，其中的计算机智能技术的控制内容方面比较重要。计算机智能控制是在计算机网络技术的应用下进行控制的，对机械电子工程的各环节在线模拟目标能有效实现，然后结合实际结果进行有效控制，在远程控制系统的操作下实现自动化。通过计算机智能控制技术的应用，就能从整体上提高操作效率和质量，在相应的数据统计工作方面也提供了很大便利，对资源也得到了很大程度节约。 机械电子工程中的控制工程内容中，模糊控制工程也是重要内容，这一概念是对传统工艺困难解决而应用的，在实体模型的应用型效率比较显著。控制工程技术在计算机网络技术支持下，通过三维立体模拟程序就能有效实现机械在线模拟。并能在立体模型分析性能以及合理性的分析下进行模拟操作。这一模糊工程的应用，就能大大对程序进行简化，在控制质量上也能得到有效保证。这一简便性方式的应用，就比较有助于机械电子工程的进一步发展。 机械电子工程中控制工程内容中，核心扩展网络神经控制也是其重要内容。这是讲生物学科作为重要依据建立的控制程序，是通过多单线网络进行编制的综合网络，然后在一个核心下进行控制，这一方法的应用是在模糊控制基础上实现的，对信息数据的处理能力比较强，能有效提高工作效率水平。 2.2机械电子工程中控制工程具体应用 机械电子工程中控制工程的应用涉及到诸多内容，其中在机械磨削精密度的控制当中的应用比较重要。在对专业控制精度系统应用中，对动态化的控制目标能有效实现。具体的应用过程中，主要是在机械磨削中对可能发生的差错进行充分考虑，然后在系统中进行设定控制目标以及规则，这样就能从控制效率上有效提高。 机械电子工程中集成自动控制的应用方面，这是对信息技术的基础上实现的控制。集成化自动控制系统的应用，能有效将原信息技术和生产相关信息加以糅合，这就能从整体上对机械工程生产发展起到了促进作用。在这一系统应用中，计算机技术是比较基础性的应用技术，在不断的发展下，集成自动控制的应用领域也在不断的扩大化，集成自动控制系统在计算机技术的更新完善提高方面也起到了积极促进作用。 机械电子工程中控制工程应用，在预测控制应用在高速液压机当中就发挥着积极作用。机械电子工程当中，高压和高速化是液压机技术的重要发展趋势。对预测控制技术科学化应用，就能构建完善的系统输出预测模型，在这一模型的基础上能有效得到预测输出值和对系统误差的变化率。高速液压机当中对预测控制的应用，对控制器输出和控制模式的实现也有着促进作用。 通过模糊控制在机械电子工程中进行应用，也能发挥模糊控制的积极作用。在对模糊控制的应用下，最为主要的优势就能将问题直观化的呈现，构造算法以及控制编程也相对简单，在诸多的机械加工中都发挥着重要作用。在简单测量值输入以及偏差和变化率的设置下，就能有效控制输出值，在控制的效率上比较突出。 3.结语 综上所述，机械电子工程当中控制工程的应用，就要从多方面考虑，当前我国在机械电子工程技术的应用方面正想着网络化以及智能化的方向迈进，这就对解决实际问题起到了积极促进作用。通过此次对机械电子工程的控制工程应用研究，就能为我国的机械电子工程进一步发展提供有益发展思路，也希望能在此次的研究下，对其理论的丰富起到积极作用。

汽车专业论文:初论汽车检测与维修专业的人才培养 汽车工业及其新技术的发展，要求汽车维修专业高技能人才的培养理念要进行相应的变革，改革原有教育模式，创建新的适应汽车工业及其新技术的发展要求的培养模式。提出了技校的课程设置首先必须紧紧围绕高技能人才培养目标，其次要考虑学生的兴趣和学习程度，充分体现以教师为主导，以学生为主体，以实践为主线，以就业为目的的现代教育理念，不断探索迎合就业市场的新的教学方法，完成时代赋予的使命。因此，高技能人才的培养与开发可以围绕这些因素展开，由此提出了相应的策略。 现代汽车的高技术含量和维修工艺规程化，以及维修、检测诊断设备的智能化和自动化，决定了直接参与修车的人员，就是掌握机电一体化技术的“汽车医生”。他们必须熟悉现代汽车结构原理、传感技术、液压控制、自动控制技术，掌握计算机应用(包括硬件、软件)知识且操作熟练，能判断并解决现代汽车出现的各种疑难杂症。 高级技工学校汽车检测与维修专业承担着培养高技能人才--“汽车医生”的艰巨任务，但由于受普通职业教育模式的影响，现行汽车检测与维修专业的教学计划和教学大纲与实际需求差距较大，不仅教材因编写出版周期过长而远远跟不上技术发展，而且存在专业课程设置不合理、知识面狭窄、重机轻电和重理论轻实践等通病。维修工职业技能的考核仍停留在老东风、老解放货车的基础上。就目前我国汽修行业的现状而言，还远远不能适应现代汽车维修技术发展的需要。一是从业人员文化基础落后，技术素质不高，大量未经任何培训或学习的人员从事汽修技术岗位。调查表明：汽修行业人员中，初中及以下为38．5％，高中阶段 51．5％，专科及以上10％，而发达国家的这种结构分别为20％、40％、40％。并且目前我国现有的技术工人中，有22．4％无任何技术证书，且技师和高级技工比例偏低，仅为8％，具有汽车诊断能力的技术工人所占比例为：我国20％，日本40％，美国80％。二是传统维修业观念陈旧，设备落后与技术缺乏等严重束缚着维修业的发展，其中适应现代汽车维修需要的人才奇缺，是制约维修业向高科技领域迈进的最大困惑。因此，在办学规模、培养内容、培养方法和手段等方面与高技能人培养目标不相适应，亟待改进。我认为，加强汽车检测与维修高技能人才的培养与开发应从以下几方面抓起。 一、改革传统技校课程设置，实行新的模式 汽车检测与维修专业高技能人培养的是掌握机电一体化技术的“汽车医生”，因此制定教学计划和大纲时，应以理论为基础，以岗位职业技能为核心，有针对性地调整教学内容，优化课程设置。其中应掌握三个基本原则： 1、专业基础课应突出为专业服务的特点。例如：材料力学中的理论力学和材料力学以及流体力学应充分和汽车紧密结合，材料学结合汽车生产及使用中所使用的材料讲解,汽车中用到的部分讲透，汽车中根本用不到的东西坚决不讲；电工电子方面讲解的内容应紧密结合现代汽车电器元件及电路的特点设置课程内容；液压传动，重点讲解汽车中应用的液压元件及液压装置；机械制图及cad应培养学生测绘和能读懂汽车零件和装配图；机加工应体现汽车机修中的工艺性和特点。此类课程结合汽车专业的特点，可以编写出汽车材料力学、汽车电工电子、汽车液压、汽车制图、汽车机械基础等讲义或教材。 2、职业技能课程应紧跟汽车制造技术和检测手段的发展。首先，在我们的概念中不能再有传统和现代之分，对汽车应有一个整体概念。比如这样的课程内容：在讲汽车发动机构造内容时，就应该把常规发动机和现动机新技术，如：可变配气机构、电控喷射系统、废气再循环和增压技术等糅合为一体去讲；在讲汽车底盘内容时不仅讲普通的变速器、制动系、汽车悬架、转向系等，而且也应详细介绍无级变速、自动变速、abs、电控悬架等；同样汽车电器也应该把自动空调、车身电器、全球定位、卫星导航、巡航等内容一气讲完。其次，我们的课程内容，一定要紧跟汽车技术的发展，现在汽车上已经使用的装置，在我们的课程之中一定要充分体现出来，把汽车最新技术发展趋势方面的信息传递给学生。比如：讲安全气囊时不仅讲一般的安全气囊系统，而且也要讲opds乘客检测系统和帘式安全气囊；讲解电控液力自动变速器，也要介绍现在汽车上已经应用的连续无级自动变速器(cvt)的内容；讲柴油机燃油供给系统时，柴油电控喷射系统一定要讲；柴油机增压技术和汽油机增压系统对比去讲。再次，汽车专业课程一定要体现实用的特点。除了让学生掌握相关的检测方法之外，一定要让学生掌握分析问题和解决问题的技能。例如，如何利用数据流分析故障、如何利用波形分析故障、如何根据发动机尾气排放检测仪分析故障、如何进行车辆四轮定位检测并根据检测结果进行调试等等。 3、职业技能课程应强化实践教学。 高级技工学校的实践性教学环节主要有三个方面：教学实习、生产实习和毕业实习。但目前职业学校实践教学课时数普遍偏少，所以，必须转变重理论轻实践的教育观念，合理设置实验课程，确保学生有足够的实践技能训练时间。另外，职业学校要走产教结合之路，拓展校企之间的联系。各级政府和教学行政部门要为职校学生的实验、实习创设条件，开辟基地，把教学活动与技术开发、技术推广、技术应用和社会服务紧密结合起来，提高学生的创新技能。要能充分挖掘人的潜能、全面发展人的个性，要充分尊重和挖掘每个学生的创造意识和创新潜能，注重对学生在思想道德品质、文化基础知识、创新精神、实践动手能力和身心素质诸方面的提高，并给每个学生指明继续努力的方向，提供前进的动力和个性发展的机会。 职业学校必须牢牢把握为当地经济建设和社会发展服务的办学方向，结合当地经济建设的特点，合理安排实践性教学环节，为学生工作、创业打下坚实的基础。 二、更新教学手段，加强实验设施建设 先进的教学手段，如：多媒体、模块式一体化现场教学等，能清楚地层示汽车各零部件结构原理及内部运动关系，直观、动感性强，便于学生的理解和掌握。如：汽车构造课的教学，可使用挂图、模型、实物等教具，用幻灯、投影、录像、多媒体教学课件等现代教学手段，把各种机构的结构、工作原理生动直观地显示出来，可以大大提高教学效果。汽车检测与维修是一项技术实践性很强的工作，为切实培养学生的实践技能和工作能力，应加大实践培养的力度(实践培养课时应达到50％左右)。保证每一位同学能亲自动手反复操作，以巩固和运用所学知识，提高操作技能和解决实际问题的能力及水平。 三、加强校企联姻，形成优势互补，共同发展 为保证所培养的人才更能贴近企业需求，缩短与生产实际的距离，必须加强与企业的沟通与合作，成立以企业技术人员和专业教师为主的专业培养委员会，让企业直接参与培养计划的审定和有关教改的课题研究，以利于学校及时将最先进的技术纳入培养领域，及时了解社会需求，不断改进学校的培养内容和方式、管理等工作。同时，学校也可与条件较好的企业建立长期、稳定、紧密的联系，把企业作为学生的实习实训基地，以弥补学校实习条件的不足，还可以使学生提前认识企业实际生产情况，以便毕业后尽快上岗。 四、加强双师型(复合型)师资队伍建设 加强双师型(理论培养和实践指导都过硬的)师资队伍建设是培养高质量学生的前提。一名称职的专业教师，不仅需要掌握扎实的基础理论，精通专业，时刻把握本专业发展的脉搏，而且必须具备丰富的实践经验，仅重视理论教学只能纸上谈兵。因此，专业教师每年需要有一定时间到企业或更高的学府进行锻炼和学习，以掌握本专业和相关专业最新的技术发展动态，及时进行知识更新、拓宽视野和调整知识结构，使自己成为与技术发展同步的、行业领域中的汽车机电一体化专家。同时本着“走出去、请进来”的原则，聘请行业和企业的名家、高级技术人员到校任教，做学术讲座，进行技术合作或担任兼职教师，从一定程度上弥补和加快了双师型教师的建设。 总之,汽车维修已步入高科技领域，加速培养具有较高层次的汽车检测与维修专业高技能人才至关重要。作为培养汽车检测与维修专业高技能人才的高级技工学校，负有义不容辞的责任。因此应实施创新教育，通过教学改革，使自身得到不断完善，更好地肩负起人才培养的历史重任，使学校真正成为现代汽车维修所需实用复合型人才培训的摇篮，培养出更多的社会所需的汽车检测与维修专业高技能人才,为我国现代汽车维修业实现可持续发展做出应有的贡献。 汽车专业论文:汽车维修技术专业课程建设构想 【摘 要】本文通过分析汽车维修技师的岗位职责，阐述了汽车维修技术专业技术类课程建设的指导思想和基本原则，提出了汽车维修技术专业技术类课程建设的构想。 【关键词】汽车维修技术专业；技术类课程；维修技师；课程建设；构想 士官教育是职业技术教育，是培养适应岗位需求的技能型人才，也是需要重点建设的“四类人才”之一[1]。汽车维修技术培训岗位是汽车修理工、维修技师，通过在校两年培训和一年部队实践，应能组织完成常见车辆二、三级保养及小、中修工作，应能人工和利用检测工具分析汽车技术方面出现的较复杂的问题，利用专业工具完成车辆运行中的故障诊断与排除，并进行汽车安全检测、调试、质量检验等。 针对汽车维修技术专业岗位，结合部队车辆装备实际，并借鉴地方职业技术院校汽车检测与维修专业经验做法，下面笔者从指导思想与原则、课程体系及配套建设的构想来阐述一下汽车维修技术技术类课程建设情况。 1 指导思想与原则 对于新增的汽车维修技术专业来讲就是要为部队培养适应岗位需要，训用一致的合格的汽车维修人员，实现院校培训与岗位贴合的无缝衔接。基于此，笔者认为应按照如下原则进行：即围绕一条主线（增强岗位生成能力为主线）；落实两个要求（落实训练与考核大纲的要求和增强贴岗强能的本领）；畅通三个培训渠道（院校、部队、地方职业技术院校，建立院校部队一体，军地融合的培养机制）；优化四个环节（理论教学、实装教学、网上模拟仿真、考核评价四个环节），来组织实施。 2 汽车维修技术专业技术类课程建设构想 2.1 课程设置 汽车维修技术为新增专业，经前期部队调研和借鉴地方职业技术院校成功经验，课程设置个人认为应以岗位需求为牵引，以落实军事训练与考核大纲和职业技能鉴定等级评定标准为抓手，以新车型、新技术为研究对象，以规范操作为切入点，以专业技能生成为落脚点，坚持培训与需求相结合、训用一致的原则，突出修理特色，抓好课程内容的优化整合，使技术类课程紧扣岗位需求，形成有效链条、有效支撑、有效互补，实现训用一致、无缝衔接。围绕汽车维修工、技师岗位我个人认为技术类课程可开设以下课程： 2.1.1 专业基础课 汽车电工电子技术、液压与气压传动基础、汽车发动机构造、汽车底盘构造、发动机原理与汽车性能、汽车电子控制系统、汽车检测、汽车维修理论基础等。 2.1.2 专业方向课程 汽车常见故障诊断与排除、汽车保养、汽车保修设备、汽车检测技术、汽车维修技术管理、汽车维修工艺、修理质量检验、汽车野战维修、车辆器材保障、汽车维修组织与实施等。 2.1.3 选修课和自修课 选修课和自修课可设：军车装备、汽车配件知识、新能源汽车、汽车维修英语、汽车空调、汽车美容、汽车改装、汽车排放与控制等课程。 2.2 教材编写 教材编写可在借鉴地方职业技术院校示范校的经验的基础上，紧紧围绕修理工、维修技师岗位进行编写。课程教材应包括：基本教材、辅助教材及电教教材和网络教材。 2.3 教员队伍建设 为培养学员的专业技能和组训能力，因此，必须着力打造“双师型”教员队伍。“双师型”教员队伍应树立“教、做、研”三位一体的教育理念。 2.3.1 走开部分技能型实习岗位由士官担任的路子 探索如实习场地的管理、实训台的操作、特种车辆装备的驾驶等岗位由士官组织实施。站在讲台、实训台教员岗位的不仅是干部教员、文职人员，而且还应有士官，这样可以拓宽教员队伍生成渠道。 2.3.2 迈开院校、部队和地方交流的步子 通过集体培训、集中培训、岗位培训、推荐人员培训、参观见学、科技服务、送学深造等多种方式建立院校、部队、地方“三位一体”共育人才，军民融合发展的人才培养机制，学习新装备、新知识、新技术、新理论，不断增强教员和操作技能的组训能力，形成技能型人才大批生成的良好局面，以适应士官教育的需要。并尽快形成新装备专业培训以军队院校或训练机构培训为主，以工厂、科研单位和地方院校培训为补充的培训模式[2]。 2.3.3 推开院校教员与部队干部交流机制 将教员与部队干部“双向代职”的要求和成果引入职称评审、军官晋升的必要条件。“双向代职”使院校更深入了解部队实际、岗位需 、装备发展，并使“双向代职”的成果，惠及教学实践，惠及人才队伍建设，惠及人才质量培养。 2.3.4 打开培养“专型”教员，以点带面的局面 2.4 更新教学内容 针对士官教育的特点要打破学历教育条件下，教学内容注重系统性、完整性、逻辑性的模式。士官教育教学内容要紧扣岗位实际、紧贴部队装备，建立需什么，训什么；用什么，教什么；缺什么，补什么的教学理念。重新对教学内容进行更新和建构，体现岗位指向性，体现新装备、新技术、新理论、新工艺、新训法。 2.5 创新教学模式和方法 总之，在教学中要紧紧围绕岗位能力生成这个主线进行，为此，要调整专业课程理论与实践学时的比例，实践教学不低于本课程总学时的60%，精讲多练互动，提高教学效益。 2.6 创建教学条件 为保障汽车维修技术技术类课程的教学组织实施，在完善汽车电工电子专修室、汽车构造教学区、汽车保养教学区、汽车运修教学区、汽车声响教学区的基础上，整合教学资源，应新建汽车维修中心。 2.7 强化信息化教学 信息化教学是我们装备技术系的强项、特色和亮点。为适应汽车维修技术专业教学，应依托军队院校网络教学应用系统为信息化教学平台，以网络环境为支撑，建立、整合、优化信息资源，大力加强信息化教学。 2.8 完善考核评价方案 技术类课程考核应根据课程定位、性质、特点来制定考核评价方案。采用闭卷与开卷、理论与实操、实习与综合演练、平时作业与撰写论文等相结合的评价方案，科学、综合、全面考核学员的学时情况。 3 结语 针对新增汽车维修技术专业，要高起点谋划顶层设计，高标准完成配套建设，高质量抓好人才培养落实工作，乘势而上，顺势而为，强势推进，使汽车维修技术成为我校快速发展的“新引擎”、“倍增器”，为使我校建成全军特色鲜明的士官学校提供有力支撑，可靠保证。 汽车专业论文:汽车维修专业项目教学法应用 摘要：现代科技的飞速发展，使得汽车的发展速度越来越快。汽车的数量越来越多，从而对汽车服务以及后期维修的人才需求也越来越大，那么在激烈的市场竞争下，如何培育一批高素质的专业型汽车维修人才，是我们现在职校中必须考虑的问题，职校教学要重点培养具备专业技能以及实践操作能力的综合性人才，促使学生能够应对激烈的市场竞争，成为汽车维修专业中的翘楚，将我们汽车维修人员的素质进一步提升，推动汽车维修行业的快速发展，为我国的制造业做出贡献。 关键词：项目教学法；汽车维修专业；教学实践 现代型的汽车维修专业需要越来越多的综合性素质人才，汽车维修人员不仅需要熟知汽车的基本原理，同时还要掌握机电一体化的知识以及如何正确使用以及检测汽车故障，具备极强的故障诊断能力以及协同作业能力。这不仅是要对学生开展专业课程培训，同时要在学习过程中，不断加强学生的方法使用能力以及社会能力的教学，促使学生能够从学校中掌握更加具体、专业、综合性的知识能力。让学生在走出学校后，具备扎实的知识技能，提升自我素质。在职校教学过程重，要想提升学生在未来就业环境中的事故处理能力以及从事工作的应变能力，就要善于在学习中制造一些故障场景，让学生在学校里就能够养成良好的学习习惯。项目教学法就是一种很好的实践教学方法，让学生与教师一起组成一个团队，在师生合作下，共同完成任务，促使学生的学习能力得到进一步提升，增强学生在学校中的实践能力。下面就项目教学法在汽车维修专业教学中的具体应用进行简单分析[1]。 一、改革传统教学方法，激发学生学习兴趣 项目教学法的出现，极大的转变了教学的观念，受“应试教育”的影响，教师开展机械课程授课，都是以教材为主，忽视了汽车维修专业所需要的实践能力。所以学生走出学校以后，学生只会对一些基本机械开展认知行为，对于实际操练的能力十分差。同时教师的教学模式僵化，学生的学习积极性不高，对于一些枯燥乏味的学习知识点，学生更是难以理解，对汽车维修专业的学习兴趣缺失，这就是教师很大程度上忽视了对学生的创新能力以及分析能力的发展，学生都是被动的接受知识教育，不会随机应变。项目教学法就很好的帮助教师关注学生的创新能力以及多角度思考能力教育。学生和教师共同在一个小组，为一个任务目标努力，有助于调动学生的学习积极性。我们的项目教学法为学生提供了一种趣味式的学习方法，让学生的学习过程更加具有探究意义，例如在开展汽车维修导向教学时，教师可以利用教学手册的活页，帮助学生构建知识体系，在学生绘制图表、巧妙填空、开展绘图、师生问答中，获得知识与能力，进一步的增强学生对汽车维修学习的学习兴趣，从而促使教学的顺利开展。当然项目教学法的出现，也为我们的教学提供了更为新式的教学方法，教师为学生制定不同的项目任务，让学生在任务的完成中，获得知识与能力，对我们的传统教学方法进行改革。教师在为学生制定任务时，不仅考虑到学生的完成能力以及实践的难易程度，还要综合考虑学生实践环境的新技术以及新设备的供应，学生是否能够在一个优质的操作环境下，通过任务的完成，获得工作方法以及学习方法，是我们的教师设计教学任务需要考虑的问题[2]。 二、丰富机械实践课堂，鼓励学生参与实践 我们的职校汽车维修专业教学，一个非常大的缺陷就是教师的教学授课与学生的实践学习能力脱节，学生不能够将所学到的专业知识充分应用到实践中去，那么我们项目教学法，就是教师要把专业知识与实践能力相结合，应用到实践中的一种教学方式，帮助学生构建正确的知识理论，促使学生主动的参与课堂。学生只有主动的开展实践，才能够在任务活动中获得知识，积累学习经验，这样在未来的就业中，才能提升自身竞争力，避免因自身的专业知识能力较强而实践能力差的现象出现。项目教学法通过一种学生参与任务活动的形式帮助自身将任务与实践有效结合，在不同的情景环境下，提升对任务的理解，以及不断丰富任务的完成过程。我们汽车维修行业有着自身的特殊性，汽车行业的发展与社会的发展息息相关，学生掌握单纯的一门知识是远远不够的，学生还需要在教师的指引下，获得一定的随机应变能力，这样在遇到不同类型的汽车出现故障时，能够在第一时间做出最快的判断，提升汽车维修的效率。教师在开展授课的过程中，可以结合现代最新的汽车模型帮助学生了解汽车的工作原理，同时让学生掌握一些汽车关键的部位名称以及相关的作用，这种教学可以依托多媒体，也可以积极利用学校的校企合作，在实践中开展教学，在实践中，教师可以通过不同的场景，为学生设立有不同的教学任务，如何及时应对汽车的应急熄火，如何处理汽车的爆胎等等，都可以为学生设置任务，学生通过自助式的任务计划制定，以及搜寻相关的解决方案，详细记录解决问题的过程，明确的分工合作，都是通过对学生基本知识的掌握，帮助学生了解汽车基本原理。在故障中开展项目教学法，更加有助于学生认识自身的不足，获得专业能力与实践能力相结合的综合能力[3]。 三、开展团队合作教学，指导学生交流沟通 在职校教学中，学生往往都比较有个性，对于团队合作学习能力不强，同时个人主义较为严重，即便是教师强制要求学生进行划分小组，学生的意见以及合作也常常因为一些项目的难度、操作可行性受到影响，不能够拧成一股绳。我们的团队合作是完成项目的前提，项目教学法的实施为学生提供一个良好的环境，让学生能够在一个集体的环境下获得知识和能力。在制定项目执行计划之前，学生必然会在一起进行讨论以及沟通，不同的学生具有差异性，对于一些项目的执行过程肯定有着自身的理解，小组在集体商议的过程中没有达到一致意见的话，学生的任务完成就会存在于一定的障碍，所以教师要善于对学生划分小组，并且指导学生合理解决小组内部的意见问题，在项目计划表制定中就处理好这类问题。通过一个优秀的小组完成项目的计划，达到进一步增强学生的团队合作能力目的。我们的项目始终是围绕着学生展开的，所以在开展教学中，教师要善于指导学生开展与他人的沟通交流，在遇到问题时，可以寻求小组的合作帮助。学生在项目中是主体，教师是主导，尤其在整个小组都出现问题时，教师尤其要注意，是否是项目的计划和安排出现了根本性的错误，帮助学生一起探讨知识，及时的纠正和完善，帮助学生合理分工。或者参与学生的任务活动，为学生树立起榜样的作用，让学生能够有迹可循，寻找更完善的解决方案，让小组的合作更加有信心，在小组的划分中，教师一定要考虑到不同能力水平的学生，要帮助学生选取优秀的小组长，带领全组同学通过从项目分工以及实施，促进项目的顺利开展。 四、合理科学项目评价，完善学生实践操作 我们的汽修专业课堂对学生的教学反思停留在对学生的知识能力检测，忽视了对学生的整体性评价，在项目教学的反思评价中，一定要善于从不同的角度评价学生。教师在对项目的评价过程中，不能一昧的依靠教师的主观，这样容易产生片面性，有些时候因为班级人数较多，教师不可能每一个人都能够评价完善，学生做出了努力认为教师没有及时的肯定，就容易丧失学习的自信心，从而对自我认知存在一些错误性的理解，让学生因为教师的评价而无所收获。所以，教师要善于综合不同的客观评价，对学生开展有价值、综合性的评价。可以先从自我评价出发，让学生能够在整体的项目完成过程中，更加客观反思自我表现，是否做到了对项目的积极参与，是否及时与他人沟通交流，是否发现自我的价值。在自我评价的过程中，学生可以在头脑中形成主观认知，避免因为骄傲自满产生过渡的自豪。其次教师可以让学生在小组内部进行评价，让学生之间相互评价，学生在小组内完成任务，是最能反应学生的实践能力是否得到提升的部分，小组成员要对学生开展公正合理地评价，对整个小组的任务完成是否具有推动作用，是否做出贡献。最后教师开展评价，为学生指明学习方向，以及如何及时纠正自我，促进自我的完善和发展，帮助学生树立学习的自信心，促使项目教学法在汽车维修专业顺利开展[4]。 五、结语 项目教学法在汽车维修专业的应用为教学提供了更多的可能性，让学生的创造性以及合作能力得到更好发挥，同时培养了学生的专业能力以及实践能力，有助于学生更好的应对市场竞争。 作者:凌学飞 单位:淮海技师学院 汽车专业论文:高职高专院校汽车专业英语教学改革探讨 摘要： 目前随着我国交通运输行业的快速发展，汽车已经走入了千家万户，因此与汽车有关的各类服务行业也需要注重不断的进行完善，在目前高职高专院校教学中的汽车专业就是由于现代汽车工业的发展而衍生出来的专业。而英语教学作为汽车专业的核心课程之一，高职高专院校汽车专业英语教学的质量和水平，在一定程度上影响了学生的未来就业问题和发展趋势，对现如今的高职高专院校汽车专业的英语教学进行改革创新有着重要的实际意义。本文就对高职高专院校汽车专业英语教学模式进行有效的改革与实践研究。 关键词： 高职高专院校；汽车专业；英语教学；改革与实践 一、引言 目前汽车行业在我国不断的发展壮大，但同时我国的汽车进口量和汽车各个零部件的进口量也在不断的增加，而这些当中的汽车零部件和技术大部分都是运用英文标示的，因此这也是英语教学是汽车专业中重要一部分的原因。只有保证高职高专院校中，培养的汽车行业的人才能够有效的掌握相关的专业英语，才能够有效的提升高职高专院校人才的专业素质，从而有效的提升我国汽车行业的专业人才。 二、高职高专院校汽车专业英语教学模式的教学现状和问题 我国的高职高专院校的主要任务就是培养技术型人才，因此在目前高职高专院校汽车专业教学过程中，需要注重有效的结合实际社会的需求和要求，保证培养的人才能够有效的适应社会的发展、符合市场的需要[1]。但同时在目前的高职高专教学过程中，由于受到传统教学模式的影响，导致了目前高职高专院校汽车专业英语教学模式存在与市场需求脱离的现象。在实际的教学过程中，教师太过于注重英语理论知识的教学，没有有效的结合学生的专业需要，来提升学生的整体专业素质，并且实英语教学课程也存在的不合理的现象。因此高职高专院校必须要认清，要想有效的把握时代的机遇，就必须要认识到英语教学在汽车专业中的重要性，不断的提升高职高专院校汽车专业的教学水平和质量。 三、高职高专院校汽车专业英语教学模式的改革措施 第一，有效提升教师队伍的专业素质。随着目前对于素质教育的不断深化，必须要注重促进学生的全面健康发展，因此这也要求不断的提升高职高专院校汽车专业英语教师的教学观念，始终坚持不断的进行教学创新，从而有效的发挥学生的主体作用，培养更高素质的专业型人才[2]。注重在实际教学过程中提升学生对于英语学习的兴趣，只有这样才能够有效的提升汽车专业英语教学的质量，从而更好的实现高职高专院校汽车专业英语教学的目标。在这过程中，教师自身不仅仅需要掌握英语相关知识，同时还需要有效的结合汽车专业的特性，掌握汽车专业的相关知识，不断的提升教师自身的专业知识。注重在教学过程中，积极的参加相关的英语教学研讨会，有效的提升自身的实力，实现英语教学和汽车专业的知识有效的融合，更加科学、有效的提升高职高专院校汽车专业英语教学的质量。第二，有效的丰富英语课堂教学方式。在高职高专院校汽车专业英语教学过程中，需要注重有效的结合多种教学方式，不断的提升学生对于英语学习的兴趣，有效的结合学生的实际情况，合理的运用多媒体教学技术、一体化现场教学、微课、分层教学和一体化现场教学模式等多种教学方式，保证实际教学能够有效的符合学生的实际需要。比如在教学过程中，可以利用多媒体技术展示汽车和汽车零部件之间的构造原理以及内部作用的关系，让学生的英语学习能够更加的合理、便利[3]。汽车专业英语课程的内容一般是和汽车的联系比较大，对于汽车中的一些较小的零件，可以有效的结合实体，有效的提升学生对于英语学习的兴趣，从而有效的提升高职高专院校汽车专业英语教学的效果。第三，有效的提升学生对于英语学习自主能力。在教学过程中，要想真正的提升教学效果，就必须要注重培养学生的自主学习能力，只有这样才能够有效的提升学生自身的综合能力，促进学生的全面发展[4]。并且在实际的就业过程中，企业也会看重学生的自主学习能力，只有有效的建立学生的自主学习能力，才能够保证学生不断的前进，因此要想有效的改革创新高职高专院校汽车专业英语教学，就需要注重不断的提升学生的对于英语学习的自主性。首先需要在英语教学过程中，有效的提升学生对于英语学习的积极性，不断的改变学生的依赖心理，让学生能够不断地探索不同的答案，培养学生独立思考的能力，让学生在英语学习过程中，能够建立创新性思维能力。另外教师需要结合汽车专业的特点，注重提升学生的英语口语能力和水平，注重纠正学生的英语发音，让学生意识到英语口语的重要性，结合学生比较能够接收的学习方式。比如可以让学生可以多看与汽车相关的英美电影、电视节目，让学生学会主动的模仿，不断的提升学生的英语口语能力，让学生形成学习英语的自觉性，有效的改变高职高专院校汽车专业英语教学的模式，提升英语教学的质量。 四、结束语 综上所述，汽车行业是目前我国重要的发展行业，我国仍然需要大量的汽车专业的高端人才，因此高职高专院校需要注重结合实际社会发展的要求和市场的需求，有效的培养高技能专业性人才。高职高专院校要深刻的认识到英语教学对于汽车专业的重要性，注重不断的转变教师自身的教学观念，提升教师自身的教学能力，保证始终能够有效的培养高素质的专业性人才，更好的服务与我国汽车行业。 作者:于彭涛 单位:内蒙古机电职业技术学院电气工程系 汽车专业论文:汽车维修专业教育教学改革探析 摘要： 在我国经济与社会快速发展的今天，我国民众汽车拥有量不断提高，汽车维修行业存在着较好的发展机遇，而对于我国当下的汽车维修专业职业教育教学来说，其存在的一些问题却影响着相关学生的未来就业。为此，基于就业前提下汽车维修专业职业教育教学改革展开研究，进而为我国汽车维修专业职业教育教学改革的展开带来一定帮助。 关键词： 就业；汽车维修专业；教学改革 随着我国经济与社会的快速进步，我国早在几年前便已经成为世界上最大的汽车消费市场，而为了保证汽车维修人才能够满足我国民众汽车维修的需要，汽车维修专业职业教育教学就必须拥有较高的有效性，这一有效性的保证正是本文基于就业前提下汽车维修专业职业教育教学改革展开具体研究的原因所在。 一、我国汽车维修专业职业教育教学现状 （一）专业教师的缺乏 对于我国当下的汽车维修专业职业教育教学来说，专业教师的缺乏情况极为常见，具备10年以上经验的教师更是如同凤毛麟角，在专业教师缺乏的汽车维修专业职业教育教学中，学生自然不能够较好提升自身的专业技能。当前，我国很多汽车维修专业职业院校往往会选取非专业人员作为学生教师，甚至有一些院校会选取汽修职业人员为学生传输汽修专项知识，这类教师要么存在实践性不强的问题、要么自身对于汽修专业知识掌握不够全面，这自然会影响学生的就业发展[1]。 （二）教材较为陈旧 除了专业教师的缺乏外，教材较为陈旧也是我国当下汽车维修专业职业教育教学的常见情况。据笔者调查得知，一些汽车维修专业职业院校受资金或渠道限制，往往会采取一些与当下新型汽修技术不同的教材，而为了弥补这种教材带来的影响，这类院校往往会采取实践或自身创造教材的方法弥补，但这种方法本身并不能完全解决陈旧教材带来的负面影响，学生不能够通过教材获取较为先进的汽修知识，其在未来的就业中自然就会遭受较为负面的影响[2]。 （三）学生缺乏基本功 对于我国当下的汽车维修专业职业院校学生来说，学生本身缺乏汽修基本功的情况也较为常见，这主要是由于这类院校学生基本知识缺乏所造成的。对于接受汽车维修专业职业教育的学生来说，其本身往往具备着文化课水平较低、思想认识不够的问题，而由于当下智能手机的普及使得学生能够轻松在课堂中进行各类娱乐活动，这就使得很多汽车维修专业学生汽修基本功极差。此外一些学生认为汽车维修只要掌握实践技能就足够自身就业的错误认知也加重了这一问题的严重性，这一点必须引起相关汽车维修专业职业院校的高度重视[3]。 （四）教育路径单一 对于我国当下的汽车维修专业职业教育教学来说，教育路径单一的情况同样较为常见。据笔者调查得知，在我国当下很多汽车维修专业职业院校中，汽修理论知识的教学采用的是较为传统的填鸭式教学法，教师往往希望学生能够将这类知识牢牢记在脑海中，这种落后的教学方法不仅存在着有效性较差的问题，学生本身也很容易对汽修理论知识学习产生反感，学生在这一学习过程中无法产生自主性学习意识，其自身的理论知识提高、未来的就业自然会受到一定影响。 二、以就业为导向的汽车维修专业职业教育教学改革策略 （一）调整教学课程 为了保证汽车维修专业职业教育教学能够较好满足学生的就业需求，相关汽车维修专业职业院校必须调整自身的教学课程，这一教学课程的调整需要以学生能够在毕业后找到一份安稳的汽车维修相关工作为目标。具体来说，相关汽车维修专业职业院校需要结合我国社会发展现状，并参考较为入门的汽车维修相关职业，以此进行热点职业相关技能与理论知识的教学，这样学生就能够在确保拥有较为扎实理论知识与技能的前提下，大大提高自身未来的就业机遇与发展机遇[5]。 （二）加强师资队伍建设 为了较好实现以就业为导向的汽车维修专业职业教育教学改革，汽车维修专业职业院校还需要加强自身师资队伍的建设。具体来说，在师资队伍建设的加强中，相关汽车维修专业职业院校需要保证自身教师在掌握专业汽修理论知识的同时，还具备着较强的实际演练能力，而为了实现这一目标，汽车维修专业职业院校除了从社会中大量招聘专业的相关教学人才外，还需要结合自身师资优势进行原有教师的培训，这样院校本身能够吸引更多的学生就读，学生也能够在汽车维修专业职业院校中得到更好的培养，这对于我国未来汽修行业的发展将带来较为积极的影响。 （三）转变教学方式 为了能够更好保证学生未来的就业机遇与发展机遇，相关汽车维修专业职业院校还必须转变自身传统的教学方式，在这一教学方式的转变中，相关院校必须坚定汽修理论与汽修实际操作相结合的理念，并做好知识体系与动手实践的相结合，这样学生就能够在与教师的探讨与互动中大大提高自身的汽修技能掌握水平，其自身的学习积极性也能够实现较好的提高，这自然大大提高了学生的就业潜力与机遇。 （四）实践教学改革 为了较好实现汽车维修专业职业院校的以就业为导向的改革，相关院校还必须进行自身实践教学的改革，在这一改革中汽车维修专业职业院校教师必须注重理论知识点与实际操练之间的较好结合，并在日常的教学中结合自身实际汽修实践能力对学生进行潜移默化的影响，这样学生自身的汽修实践能力将大大提升。此外，汽车维修专业职业院校还需要与汽修相关的企业建立较好的合作关系，以此为学生准备较为充足的实践演练与学习机会，学生在实践演练中能够收获更多的技能，这对于其自身未来的就业机遇与发展机遇提高自然将带来较为积极的影响。 三、结语 在本文基于就业前提下汽车维修专业职业教育教学改革展开的研究中，主要论述了我国汽车维修专业职业教育教学现状、以就业为导向的汽车维修专业职业教育教学改革策略，希望这一内容能够为我国汽车维修专业职业院校的相关发展带来一定帮助。 作者:王刚 单位:德州职业技术学院 汽车专业论文:汽车专业教育管理策略探讨 摘要： 近年来，我国技工院校汽车专业学生的数量越来越多，而且汽车专业的学生大多为男生，很少有女生学习汽车专业，因此在教育管理这些学生的过程中，必须制定更高的管理要求。本文主要针对技工院校汽车专业学生特点和教育管理策略进行深入探讨，并分析了当前技工院校汽车专业中存在的问题。 关键词： 技工院校；汽车专业；学生；教育管理 近几年，很多技工院校开设了汽车专业，汽车专业兴起的越来越快，招收的学生越来越多。而且由于技工院校属于专科院校，对学生的文化素质要求比较低，招生门槛比较低。这就造成了很多技工院校的学生素质良莠不齐。技工院校的学生年龄大多在16岁和18岁之间，这个年龄段的孩子正处在青春叛逆期，性格比较叛逆，而且汽车专业的学生男女性别严重失调，导致了技工院校汽车专业的学生教育管理困难。所以现在必须加快对技工院校汽车专业学生特点和教育管理策略的研究，才能保障教学质量和学生的整体素质的提高。 1我国的汽车工业现状和对汽车专业人才的要求 近年来，我国的汽车工业发展非常迅速。1953年我国在长春建设第一个汽车制造厂，标志着我国的汽车工业的开始发展，2000年至2010年是我国汽车工业飞速发展的高峰期，2000年我国的汽车年均产量只有两百一十万辆左右，到2010年，我国的汽车年均产量达到了一千八百多万辆，汽车工业的年均总产值达到四万亿元，我国的汽车销量成为了世界第一。汽车工业作为我国经济发展的重要推进产业，关乎到国家经济竞争力的增长，而且随着汽车工业的发展，对汽车的装配构造设计生产要求越来越严格，汽车行业的用人量大大增加。汽车工业在飞速发展的同时，也带来了很多汽车装配操作新技术和新设备，一些现代化设备逐渐取代传统装配方式，因此对汽车专业人才的标准也提高了。在汽车制造和维修装配中，逐渐采用自动化现代技术，各种先进的设备和现代化检测仪器投入在汽车的装配维修中，工人操作更加简单灵活，只需要了解设备的使用方法就可以完成操作。但是随着经济市场全球化发展，有很多汽车零部件都是由国外进口而来的，品种比较繁杂，有些汽车工人对这些零部件不够了解，还需要进行学习，严重影响了工作效率。因此需要对零部件的接收、保管、供给和装配作业比较熟悉的技术人才，汽车专业人员必须熟悉各种现代化汽车结构原理、自动化技术和传感技术，同时必须具备一定的汽车实践经验，会利用各种汽车维修工具和设备，能够独立更换汽车的各个零部件。汽传统的汽车工人必将被时代的进步而淘汰，在技工院校的汽车专业培训中，要努力开辟新的教学模式，更新教学内容，适应时代的发展变化。 2我国技工院校汽车专业教学现状 我国的汽车工业起步比较晚，但是随着时代的进步和发展，汽车行业已经成为我国经济发展的中流砥柱。国内汽车专业人才严重缺乏，通过调查显示我国的汽车行业从业人员比例失调，高级技工和初级技工的比例达到4:60，我国的汽车专业人才比例呈现金字塔结构，高端人才大量紧缺。我国的技工院校汽车专业比较多，但是培养的都是初级技工，高等汽车培训院校比较少，培养的高技术、高水平人才比较少，在读学生处于世界第一，但是技工院校的汽车专业学生就业率比较低，很多学生进入社会后需要从学徒做起，对一些专业操作不够熟练。这都是技工院校教育体系和教学内容不完善造成的，我国很多技工院校不够重视学生的实践操作，只注重培养学生的理论知识，对学生的就业能力没有任何帮助。目前湖北有很多技工院校的汽车专业比较繁杂，没有针对学生的具体技术特长进行教学，一般把制造和装配、维修几个专业综合在一起，这就导致了学生没有专精一门技术。受到办学理念和办学条件的影响，我国很多技工院校只是开设了汽车维修专业，没有针对性地开设汽车装配、汽车美容等专业。而且很多技工院校的教材比较旧，没有及时更新教材，各种教材五花八门，甚至有的学校运用自己编写的教材进行教学。在设计课程内容时，也是随意组合进行课程教学，没有一个合理的教学课程体系，有的教师都是在社会上直招的专业人员，没有相关教学经验，专业素质不强，无法正确教导学生学习。现代化电子自动化维修技术快速发展，部分技工院校在教学中还在要求学生掌握传统的机修维修技术，学生在学校学习期间，没有让学生考取汽车专业性证书，学生欠缺汽车专业技术能力。 3技工院校汽车专业学生特点 3.1文化知识基础薄弱，缺乏学习自信心和兴趣 由于技工院校汽车专业的学生都是初中和高中成绩不好而进入技工院校的，文化知识基础不足，在初中和高中学习中，没有养成一个良好的学习习惯，而且他们在学习过程中很长茫然，没有具体的学习方法和目标，不知道从哪里进行学习，教师也没有对学生进行正确的引导，只是单方面地灌输给学生知识，从而造成了学生学习能力越来越差。学校和老师对学生的关注比较少，这个年龄段的学生又是比较叛逆的年纪，容易受到一些不良环境的影响，因此导致学生渐渐失去学习兴趣和自信心，没有充分学会正确的学习方式，认为在技工学院只需要学会技术就行了，理论知识抱着无所谓的态度，从而在理论知识课程中时容易分心，玩性也比较大，最后养成了考试作弊、平时厌学的情况。技工院校汽车专业男士居多，这种现象更加常见，因为男生比较大大咧咧，很难静下心来学习，整体学习气氛也会严重破坏。 3.2没有树立正确的学习目标 技工院校有很多学生没有树立正确的学习目标，有很多学生都是因为文化成绩不合格，年龄太小，被家长逼迫到技工院校来学习，在技工院校学习还可以减免大部分学费，很多学生抱着不来白不来的心态，来学校纯粹为了和同学朋友一起玩耍，没有学习动力和进取心。同时因为进入技工院校的学生平时文化成绩差，经常被老师和家长批评，心里对学习产生了抵触心理，他们在学习中感到深深的自卑感，更加没有学习兴趣和动力，更别说树立学习目标了。 3.3缺乏正确的自我判断意识，自控能力不足 技术院校汽车专业的学生正处于青春叛逆阶段，心理年龄不够成熟，对社会的认识不足，总是以自我为中心，思想比较严重，很难正确区分开一些利与弊，同时自尊心比较强，希望能够得到别人的承认，在性格上比较特立独行，不听从家长和老师的教育，受到逆反心理的影响，经常交一些社会朋友，情绪控制力差，容易发生打架、斗殴等事故。希望在外界得到认可和解脱，从而实现心理上的平衡，无法正确认识到自己的错误。 3.4纪律意识差，盲目冲动 很多男生在家里受到家长的宠爱，性格比较霸道冲动，而且这个年龄的学生纪律意识差，没有树立正确的人生价值观，做什么事都是随性而来，不懂得包容他人，很难和家长和教师和谐相处，喜欢说脏话，和同学之间经常因为一件小事发生争执，做事不考虑后果。在学习中，很难遵守课堂纪律，喜欢在课堂上和同学嬉笑吵闹，当老师布置课外作业后，都是三三两两在一起互相抄袭，这种散漫性格对学习非常不利。 4技工院校汽车专业学生教育管理策略 4.1明确学习目的，激发学生学习兴趣和信心 经常对学生进行思想教育，让学生明确自己来学校学习的目的，从而激发学生的学习兴趣。在平时学习过程中向学生灌输就业难的压力，通过各种教育渠道让学生清醒认识到未来就业的压力，从而树立正确的学习观念，认清现实，把心思沉下来，全部投入到学习中。在学习专业技能的过程中，对学生的学习成果给予评定考核，并且适当地给予表扬鼓励，采取奖惩制度，让他们在学习的过程中感受到成功的乐趣，从而调动学习兴趣和信心。 4.2加强对学生的思想素质教育，引导学生健康成长 努力培养学生的思想素质价值观，教会学生怎样做事，如何做人，引导学生学习和生活。为学生奠定良好的思想道德基础，发挥时代的特征，坚持培养学生学生科学文化知识，加强学生思想道德修养，帮助树立正确的人生观和价值观，学校努力培养社会主义的接班人，观念是一个人心中的指明灯，只有树立正确的思想道德观念，才能让学生健康成长。同时培养学生自立、自强的自我管理意识，正确认识自己，加强对自我的管理。 4.3经常和学生进行心灵沟通和交流 汽车专业是一个男生班，教师在管理学生时要走进学生的心灵，融入学生的生活，正确面对学生学习和生活中的问题，处理师生之间的相处矛盾。老师可以经常和学生对话，当学生在学习和生活中遇到难题时，积极寻找老师的帮助，老师可以利用自己的经验和阅历帮助学生解决困难，同时定期和学生进行心灵沟通，了解学生的心里所想，并且正确引导学生身心健康发展，对一些有心理问题的学生，不能放任不管，平等对待所有学生，不可偏向化，架起教师和学生心灵的桥梁，促进师生和谐相处。教师要注意教育方式，采用民主、柔和的手段进行教学，综合提高学生的专业素质。 作者：罗英 单位：广州市高级技工学校 汽车专业论文:高职院校汽车类专业教学改革研究 摘要： 近年来，随着我国经济不断增长，我国汽车的保有量也随之增加，因此对汽车类专业人才的需求量也随之增长。然而，目前，在高职院校中，汽车类专业教学中还存在很多不足，培养出的学生不能满足现阶段社会对人才的要求。在高职院校中，如何加强汽车专业教学的改革，以期培养出满足社会要求的高素质人才，已成为广大教学工作者所要研究一项重要课题。 关键词： 高职院校；汽车类专业；教学改革 一、前言 对高职院校汽车专业来说，它是一个实践性非常强的专业。然而，目前在我国高职院校汽车类专业教学中，还存在很多不足之处，对汽车类专业人才的培养方面也需要进一步提高与改善。本文中就高职院校汽车专业教学中存在的问题进行分析，并就加强其教学改革做进一步研究。 二、高职院校汽车专业教学中的不足 长期以来，在我国高职院校汽车专业教学中，教学模式依然沿用传统的教学模式，满堂灌的填鸭式教学依然普遍存在。在汽车专业教学中，对于学生实践能力的培养依然没有给予应有的重视。这种传统的教学模式，严重阻碍了学生动手能力的发展。而实践能力的不注重，使得高职院校汽车专业的学生只会纸上谈兵。而且，在教学中，教学方式单一，不能引起学生的学习兴趣；重理论知识，忽视学生实际操作能力，使得学生厌烦对汽车专业知识的学习，不能起到教学的最终目的。另外，在实践教学中，其实践教学设备大多都已过时，有的甚至出现设备不全的现象。对于社会工作岗位中常见的一些汽车专业所涉及到的内容，如四轮定位、车身矫正、电脑调漆等这些常见的汽车专业中常见的内容，学生只有在走上社会，走入到工作中之后才可以真正了解到。因此，这就使得实践教学与汽车专业真正实战工作有非常大的出入，使得学生接受到的教育并不全面。加之在高职院校中，汽车专业的应用教材还存在着一定的滞后性，这就使得学生对汽车专业最新理论知识的吸收也具有一定的滞后性。这些在教学中存在的问题，严重地遏制了学生的学习兴趣，也使得教学质量受到一定的影响，使得学生的综合技能不能达到更高的要求。 三、加强高职院校汽车专业教学改革措施 1.加强教学理念的改革 众所周知，兴趣是最好的老师。因此，在高职院校汽车专业教学中，要想提高其教学效果，就要不断加强其教学理念的改革，从而更好地激发学生对汽车专业的学习兴趣。在教学中，我们要一改以往的说教式的教学模式，在教学中确立学生的主体地位，使得学生真正融入到教学中。在教学中，我们可以加强多媒体教学的引入，在多媒体教学的参与下，给学生以更多的视觉冲突，更好地渲染学习氛围，这样就可以使学生对理论知识的学习更加有兴趣，从而可以提高课堂教学质量。 2.在教学中加强最新案例的结合 在高职院校汽车专业教学中，加强实际案例的结合，可以使得教学效果取得事半功倍的效果。对汽车专业教学来说，它具有非常强的实践性，而有些知识点又非常抽象，如果只是一味地通过书本知识来解释，学生在一定程度上会非常难以理解，而通过案例与教学相结合，可以很好地解决这一教学难题。在教学中，我们可以通过某一实际案例的引入，引导学生对这些案例进行讨论，在讨论吸收并消化知识点。 3.与时俱进，把最新的汽车专业知识引入到教学中 在现实中，科学技术在不断地发展，而汽车技术也随着科学技术的不断发展而发展。在汽车专业中，有很多的新技术、新材料不停地应用着。然而，在高职院校汽车专业教材中，它有一定的滞后性，有很多新技术还不能及时地被学生所了解。因此，在教学中，教师应加强对汽车专业新知识的引入，使学生可以及时了解汽车新技术，同时也激发了学生对汽车专业知识的学习兴趣。 4.加强汽车专业教学与实践相结合 高职院校汽车专业教学是一门实践性很强的教学，在教学中，教师要不断加强学生的实践训练。不断培养学生的实际动手能力，让学生在实践中更好地投入到学习中。加强教学内容的实践性，可以使得汽车专业的理论教学与实际情况差距减小，加强理论与实践相结合，可以使得汽车专业课程更加生动，更好地激发学生的学习积极性。 5.加强汽车专业教师的师资队伍的建设 在教学中，要不断加强学生的实际动力能力，更好地满足社会对于学生的实际需要，就要不断加强汽车专业实训的教学效果。因此，在教学中，要不断加强对汽车专业教师师资队伍的建设，使其更好地在实践过程中给学生直接的技术指导。学校应重视年轻教师职业知识与技能的培训，使他们树立职业观念，具备良好的职业道德和技能。建立教师专业教研和培训制度，加强对汽车专业教师教学工作的指导，鼓励年轻教师向经验丰富、技术先进的同行学习，以提高教学水平。 作者：梁乾 单位：汉中职业技术学院 汽车专业论文:基于汽车专业的高等工程教育论文 一、中国汽车市场的现状及趋势的判断 面对空前的发展机遇，汽车工业已经被确定为我国经济发展的主导产业。我国汽车工业正以飞快的速度，朝气蓬勃的向前发展，它以其资金密集、技术密集、人才密集产业关联度高，就业面广的特点为社会经济的快速发展做出着突出贡献。但我国汽车企业研发力量不足、研发水平不高始终是制约我国汽车行业核心竟争力提高的关键。国内市场尤其是乘用车市场几乎被外国品牌所垄断，国内较好的合资企业，也仅能够对引进产品进行局部改进，而不具备独立开发新产品的基础研发能力。长此以往，中国汽车工业有可能缺少市场研发能力，仅仅成为世界汽车巨头的加工基地。这将与我国汽车工业发展的初衷相违背。汽车企业研发水平不高，归根结底是人才培养问题导致，专家学者一致认为，人才已成为制约中国汽车产业发展的重要原因，人才自主创新能力的缺乏是影响我国汽车企业自主创新能力及自主开发能力快速提高一个严重制约因素。为此，经过大量实际调研及与汽车相关企业人员、资深专家学者广泛而深入的探讨，从校企业两方面的有机结合，望通过创新教育、教学理念，来提升汽车专业人才培养的质量，全面提高学生的综合能力，研讨一种汽车工业人才培养的新模式。 二、传统教学模式存在的问题 纵观我国高等院校的汽车相关专业，虽各自具有不同的优势、特色，但是在培养人才的模式以及方法上，却具有一些相同的缺失。 （一）专业设置口径窄。 长时间以来由于教学方式、体制及学生重视授课看轻自主学习的思想，造成了学生的知识面窄，专业口径范围小。使得学生的创新、创造以及团队协作能力难以得到充分的锻炼，培养出来的学生缺乏很强的社会竞争力和适应力。 （二）目前汽车工程相关专业教育缺乏系统规划。 现行的工程教育不仅要加强系统思维和团队协同合作能力、创造性和工程设计等方面的培养，还要把工程教育置身于全球经济背景中进行系统规划。“工程”是一个范围广阔的主修领域，为了能培养出符合国际工程要求的现代化人才。除了提供汽车工程为主的工程教育计划，还应提供经济管理学、计算机科学、社会学等相关学科的教育安排。 （三）教育学术化。 由于受到实践条件的限制，往往在课程设置上增加了学术以及理论性的内容，而减少了实训、实践的内容。 （四）重理论轻实践。 在没有实践场所训练的情况下，我们往往通过图片或PPT来展示实践内容，学生的工程实践、实训能力难以得到提高。其主要表现在专业课的教学与工程实践脱节。要改善我国汽车行业人才培养的质量，通过院校与企业合作，产、学、研一体化，教、学、做合一，可以说是一条正确的道路。 三、校企应进一步加深合作与交流 现在的企业用人观念已经发生了很大变化，不仅仅看一个人的文凭，更看重人才的团队能力与创新创造能力。在培养学生职业素质和实践能力方面，企业具有得天独厚的条件。学生在参加社会实践，或实习实训期间，利用企业环境和企业文化对学生进行思想观念、组织纪律和职业道德等方面教育。让学生了解社会，熟悉企业，进一步懂得职业人所应该具备的能力与素质。教他们怎样做好工作，怎样从一个校园人成为一个社会人。因此，当我们在积极探求办学体制多元化、教学理念多样化、内容机制灵活化的时候，可以把眼光瞄准作为市场经济主体的企业，企业机制是我们借鉴的对象，企业人才是我们培养的方向，企业技术是我们开发的内容。基于企业的力量，通过自身的深化改革，发挥各方优势，更好的服务于社会现代化的建设。 四、结语 高校的毕业生是企业人才培养、技术创新的重要来源，首先，作为经济活动主体的企业，科技的发展是企业的基础，这一点已成为共识。技术创新是企业的重要竞争力，是企业投入竞争，谋求生存与发展的基本手段，而提高企业自主创新能力的基础是技术的革新，是通过人员的创新创造能力来实现。社会对技术创新的需要，将增加企业对人才培养、科技创新方面的紧迫性，其次，产业链结构的调整，支柱产业的进一步发展，需要高校教育、教学模式的调整与之相匹配。最后，随着现代企业改革的不断深化，让企业认识到人员教育以及内训工作的重要性，同时，还有更多的企业希望借此提高，自身的声誉，扩大企业的知名度及影响力，从而得到长期的发展与壮大，这些都将对校企的合作以及交流起到推动的作用。 作者：曹克晶 张一夫 单位：齐齐哈尔工程学院 汽车专业论文:汽车专业英语课程设计探讨 一、“工学结合，能力为本”的高职教学理念指导下，设计独特的“4+2+P”教学模式 在13级汽车专业的英语教改中，我们汲取了2012年省优秀课——职业英语课程的成功教改成果，并在此基础上深入、细化、完善其教学模式在汽车专业英语教学中的应用。以8学时完成一个教学单元任务为前提，其中4学时用于语篇阅读教学（词汇、语法、结构等）；2学时用于日常英语交际听说教学；P(project)即职场英语及行业英语两大实践项目模块训练，这是一项训练学生团队分工协作的groupwork，需要2学时实施完成，其中1学时用于项目训练小组准备，另1学时则用于各个小组英文展示。 1.在“4+2+P”教学模式下进行基础英语阶段职业英语教学 4学时：进行课文教学。重点操练课文中基本词汇、常用句型的朗读、抄写、造句。2+P：即2学时以职场英语（初级）视听材料为范本，课内视听后设置类似情境分小组以会话形式进行职场英语交际能力训练；每单元设置一个与所学内容相关的小组职场情境英语项目训练，P（2学时）——描述google公司；为客户安排一次商务旅游计划；为客户安排一次商务宴请等，即训练职场英语应用能力，又体现团队协作精神。 2.在“4+2+P”教学模式下进行行业英语阶段的汽车英语教学 利用汽车零部件及制造过程的挂图、模型、实物以及汽车工艺流程视频等进行“看中学，学中记，记后用”的汽车英语行业词汇术语（500个）训练教学法。 4学时：用于课文教学。重点操练课文中汽车英语行业词汇术语的记忆、考核、应用训练。2+P：2学时：与汽车行业主要职业的典型工作过程中的汽车市场调研、汽车设计、汽车生产、汽车检测、汽车售服等主要工作任务情境视听说训练；每单元设置一个与所学内容相关的汽车英语小组项目训练P（2学时）——汽车底盘零件的英文介绍；整车各部件英文介绍；4s店汽车销售等。 二、采取多样化的教学方法与手段，有效地实施4+2+P教学模式 为确保本教学模式的顺利有效实施，我们采取了以实施项目教学为主的多种教学方法的综合利用，有效的提高了教学效果。 1.项目教学法 上课中，教师根据教材内容、学生专业在不同的教学周(每2周完成一个项目)选取职场语言交流模块和行业英语项目模块，组织课堂教学，进行语言培训。然后学生分组、查找资料、互相讨论共同完成该项目，最后老师和小组成员分别对项目内容英文展示成果进行评价考核。 2.情景模拟法 根据生活和职业场景（听说教学环节），设计具体的语言任务，如机场迎接客户、采访外教、产品推销，组织学生担任情景中的不同角色，最后以短剧或其他形式模拟出该情景，实现“学中用，用中学”。 3.任务教学法 教师根据教材语篇内容设计具体的任务促使学生应用语言参与课堂教学，如课前的口语秀、篇章阅读的导入，篇章相关主题的讨论等，这不仅调动课堂气氛，更重要的是实现语言从输入到输出的转化。 4.ESA教学法 ESA表示Engage（吸引）,Study（学习）,Activate（参与活动），这是提高课堂教学效率的三因素。Engage要求教师通过适当的语料和手段激起学生的兴趣，引入话题或开始某一学习任务；Study主要用于语言知识的学习；Activate旨在设计学习任务，让学生以英语为载体参与其中，将所学内容加以应用，是“学中用”的体现。这三要素可根据课堂内容灵活选用。 三、总结 目前，此课程的教学设计模式已在我校13级汽车专业的英语教学中实施，初显成效。激发了学生学习兴趣，提高了学习效率。提高了教学效果，夯实了学生的英语基础，拓宽了英语应用能力和专业技能的培养，为学生的可持续发展打下了坚实基础。 作者：杨兆凤 单位：四平职业大学外语学院 汽车专业论文:汽车电子专业实践性课程建设探讨 摘要：实践性课程是培养学生实践能力和创新能力的重要途径和必由之路，是汽车电子专业课程体系建设的核心环节。基于专业培养目标，围绕如何培养学生的实践能力，提出了加强实验室建设、注重实践性课程群建设、培养学生的自主学习能力、构建多元学习环境、改进教学评价方式的建设思路，有效提高学生的实践能力和创新能力。 关键词：汽车电子；实践性课程；实践教学 随着汽车电子控制技术的飞速发展，汽车进入了电控化时代。为适应社会对汽车电子专业高素质人才的需求，我院车辆工程系建立了汽车电子专业，以培养具有技术性和创新性的高素质应用型人才为目标，其培养模式强调知识、能力、素质的协调发展，强调培养学生的实践能力、创新能力以及发展潜力。实践性强是汽车电子技术类课程的共同特点。实践性课程是培养学生实践能力的首要途径，也是培养学生创新能力的重要途径，其在课程体系中的地位越来越重要，如何加强实践性课程建设，构建实践性课程的教学模式，创新实践性课程的教学方法是迫切需要探索和解决的问题。 1加强实验室建设 作为工科专业，专业教学实验室是实施实践性教学的重要平台，也是专业建设中的重要一环，以专业建设带动实验室建设尤为重要。实践性课程必须有实验室作为支撑，应保证每门实践性课程都有可供实践教学的场所和设备。由于实践性课程较多，单独为一门课程建设实验室会造成实验室教学资源的浪费，应对所有的实践性课程进行分类，统筹安排某一类课程共用一个实验室，有效利用实验室教学资源。实验室体系由汽车电子控制实验室、汽车传感器与执行器实验室、汽车多媒体与通信实验室组成。每个实验室均可为2～3门课程提供相应的实验场所和实验设备，既可以开设ECU实验、传感器和执行器实验等基础知识实验，也可以开设汽车电控系统实验、多媒体和通信系统实验等应用系统实验。3个实验室围绕学生实践能力的培养紧密结合、相互支撑，为学生能力素质的形成提供了强有力的保障。 在完善课程实验的基础上，以专业教学实验室为依托，专门创建了大学生创新实验室，该实验室以“飞思卡尔智能车竞赛”为背景，为学生提供开放的实验环境，学生可以利用课外时间开展综合性、设计性、创新性的实验。具有综合性、设计性的实验可有效地训练和提高学生在应用系统方面的设计调试能力，帮助学生将所学课程的内容综合起来，融会贯通，形成系统的概念，迅速迈过从理论到实际的门槛，对于培养学生的综合素质将起到重要的作用。实验室的竞赛背景为学生提供了一个创新平台，学生在共同完成一个项目的过程中相互学习、一起探索，激发出创新的思想。 2注重实践性课程群建设 学生实践能力的培养不是由某一门实践课程完成的，它是一个长时间、渐进式的培养过程，是通过对相关专业课程的不断学习逐步培养起来的，所以实践性课程建设不仅要考虑单个课程的实践环节，更应从课程体系的角度综合分析，建设具有连续性、整体性的课程群。例如从汽车电控系统的角度分析，涉及传感系统的汽车传感器课程，涉及控制系统的汽车单片机课程和汽车嵌入式系统课程，涉及执行系统的汽车电器课程，以及体现综合应用的汽车电子硬件设计等课程共同形成了一个围绕汽车电控系统的课程群，应综合考虑相关课程，整合其实践环节，加强课程间的有机联系，使学生的学习更具有系统性和目的性。 3探索培养学生自主学习能力的实践教学方法 自主学习能力是受教育者运用已有的知识和能力独立地获取新知识和新技能的学习能力，大学本科教育应注重对学生自主学习能力的培养。实践教学不仅要培养学生的实践能力，更要培养学生的自主学习能力。从某种意义上讲，实践的过程就是自主学习能力形成的过程，因此，应着重从培养学生自主学习能力的角度探索实践教学方法。在实践教学中，可采用调研的实践方式，鼓励学生通过调研和自主学习完成一项调研报告，题目涉及汽车电子技术的各个方面。学生通过这样的调研过程，锻炼了自身的实践能力，同时提高了自主学习的能力。在实验教学环节，可将实验分为验证型实验、设计型实验、研究型实验。验证型实验帮助学生掌握基本的实验方法；设计型实验培养学生以实验为基础的分析问题、解决问题的能力；研究型实验培养学生自主学习、独立思考的能力。通过不同层次的实验教学，让学生经历理解问题、提出并解决问题、学习策略形成以及自主学习习惯养成4个阶段，逐步形成自主学习的能力。 4加强校企合作，构建多元学习环境 多元学习环境模型是以多元智能理论和建构主义学习理论为理论基础，它强调以学生为中心。在过去的教学中，往往存在重理论、轻实践，重主导、轻主体，重共性、轻个性的问题，要提高学生的实践能力、发挥学生的主体作用、注重学生的个性区别，就应该以学生为中心构建多元学习环境。加强校企合作是构建实践性课程多元学习环境的重要途径，是培养学生实践能力和任职能力的重要保证。一方面可以请企业的专业技术人员到学校开设讲座，增强学生对本专业前沿技术的了解，拓宽学生的视野；另一方面可以带学生到企业进行实习，参与生产实践，实习内容结合课程设计，加深了学生对专业知识的理解，提升了学生的实践能力，培养了学生的任职能力。学院已与多家汽车电子企业建立了友好的合作关系，创建了校外实习基地，满足了学生的实习需求，并聘请企业的高级技术人员参与课程设计的指导。网络课程、大学生创新学习小组等教学形式也是我们构建多元学习环境的有效途径。网络课程不仅为学生提供了丰富的教学资源，而且提供了学生和教师互动交流的平台，极大拓展了学生的学习环境，充分尊重了学生的个性，收到了良好的教学效果。依托大学生创新实验室，创建大学生创新学习小组，可以充分发挥学生的主观能动性，对学生实践能力、协作能力和发展潜力的培养起着极其重要的作用。 5改进实践性课程的教学评价方式 一直以来，多数课程的教学评价方式都是注重卷面考试成绩，这样的评价方式不能够完全适用于实践性课程的教学评价。实践性课程的教学评价方式应该多元化，以实践能力的评价为中心，重点考核学生的动手能力、分析和解决问题的能力。表1为实践性课程的多元化教学评价方式，其课堂研讨、研究报告、课程实验以及企业实习等实践考核方式占到了总成绩比重的60%，充分体现了重实践、重能力的考核内涵。实践考核注重平时成绩的考核，可以采用累加式考核的方式，根据学生每次实践的表现进行考核，包括操作规范、熟练程度、表达能力、写作能力等内容，然后将每次的考核成绩进行累加，以获得最终成绩。加强实践考核的教学评价方式可以促进学生对实践的重视程度，提高学生的学习积极性，使学生自觉提升自己的实践动手能力。 6结束语 实践是一名专业技术人才成长的必由之路，对于汽车电子专业的学生，实践性课程的学习就是学生具备汽车电子行业任职能力的必由之路，加强实践性课程的建设尤为重要。通过实验室建设、课程群建设、实践教学方法的探索、多元学习环境的构建、改进教学评价方式等多方面的研究，构建实践性课程的教学模式，探索实践性课程的教学方法，对实践性课程的建设起到促进作用，有益于学生实践能力和创新能力的培养。 作者：焦冰 单位：南京航空航天大学金城学院 汽车专业论文:中职学校汽车营销专业实训教学模式思路 摘要：实训教学的最终目的是全面提高学生的职业素质，最终达到学生满意就业、企业满意用人的目的。基于此，就中职汽车营销专业实训教学存在的问题进行了分析，并针对五种实训教学模式进行了探究，从而有效提升中职学校汽车营销专业的发展水平。 关键词：中职学校；汽车营销；实训教学模式 汽车营销专业职业教育的培养目标是通过一系列的专业理论课和实训课，培养学生应用营销学来分析和解决汽车营销的能力。本文旨在寻求适用于中职学校汽车专业的实训教学模式，提高学生的销售技能。 一、中职学校汽车营销专业实训教学存在的问题 第一，重视程度不够。目前，中职学校汽车营销专业仍沿袭传统的教育模式，“重理论，轻实践”，实训教学仍然从属于理论教学，体现不出中职学校的办学特色。第二，课程设置不合理。中职学校汽车营销专业课程设置中实践教学所占比重过低，课堂理论教学与实习实训的课时结构不合理，大多数中职学校仍采用单一实训课程体系的方式来设计实训课程。第三，缺乏实践经验丰富的教师。以广西右江民族商业学校为例，35岁以下的青年教师占全校教师的66.67%。这些青年教师学历高、职称低，且大多数是“从学校到学校”，没有企业一线的实践工作经验，专业功底和实践技能普遍较差，对学生专业实训指导不足。第四，缺乏专用的实训教材。目前，中职教育有关培养学生实际操作能力的教材缺乏，实训教材的缺乏尤为严重。且教材的编写主要是由教师执笔完成，由于教师缺乏实战经验，所编写的教材往往是理论与实训相分离。第五，缺乏合理的实训教学考核办法。实训教学的考核与传统的理论教学考核存在着巨大的差异，传统的理论教学可以通过试题来进行考核，而对学生实际的操作能力进行考核时，一般只能取决于科任教师的主观判断，具有极大的随意性，考核成绩也不能真实反映学生的实践能力。 二、中职学校汽车营销专业实训教学模式探索与实践 （一）情景模拟实训教学模式 情景模拟实训教学是把汽车营销实践活动“搬进”课堂，让学生按照汽车销售流程对汽车销售进行模拟的实训活动。在实际操作中，先进行分组，组员分别扮演汽车营销中的销售顾问、顾客、销售经理等角色；分组后学生进行场景模拟，即从形式到内容尽可能模仿真实的汽车销售情景。在这个环节，学生可以运用所学的专业知识，如商务谈判与推销技巧、汽车营销、商务礼仪、汽车消费心理学等知识来展开。经过多次仿真模拟实训，提升学生的销售能力。 （二）“理实一体化”教学模式 中职学校汽车营销专业大多采用传统的教学模式，即授课教师先给学生讲授理论知识，然后再安排学生进行实践，这一模式已不能适应当前中职教育发展的需要。而“理实一体化”教学模式将理论与实践融于一体，形象且直观，便于学生理解和掌握，能有效提高学生的学习积极性。让学生在实训室里进行技能操作，使他们从直观上感觉到真实的汽车销售场景。 （三）校企合作实训教学模式 为突出中职学校汽车营销专业学生的实践能力，坚持以就业为导向，通过校企合作构建技能型教学体系，与汽车销售企业共同制定专业人才培养方案。在实训教学中，组织学生到合作的汽车经销商4S店进行实地参观，了解汽车商品知识，观看汽车销售的全过程。由汽车4S店有经验的销售人员来指导学生实训，让学生学习一线的汽车销售技能，培养学生的综合汽车营销能力。如顾客的需求分析能力、沟通能力、接待能力、产品展示能力，异议处理能力，谈判能力等。 （四）校企合作开发校本教材 为了满足汽车营销一体化教学的需要，汽车销售企业相关人员和学校一线教师应共同研究教材内容。一线教师要深入到企业与汽车企业销售精英进行探讨，搜集相关资料，再执笔写作，编写完成讨论定稿后再请企业专家进行审定。校企合作开发校本教材，保证了教材理论与实际相结合，能够反映汽车销售企业的真实情况，所编写出的教材也具有实用性、先进性，反映4S店销售的实际水平。 （五）教学评价体系模式 建立全面考核学生实践能力的评价机制，改变传统的由任课教师单方从主观上评价学生实践能力的评价方式，结合校企合作的企业一方采用笔试、口试、实际操作等不同方式，以学生的营销能力和技能水平作为考核学生实践能力的重点，建立新的教学评价体系模式。在这种模式下，实践能力的考核不再由任课教师单方面决定，而是由任课教师和企业双方结合学生平时的实训表现、撰写的实训报告、技能测评等来进行考核，体现理论、实践、考核三者同步进行，更具科学性和综合性。 三、结语 汽车营销专业是中职学校近几年来顺应市场需求开办的新兴专业，本文就中职学校汽车营销专业的实训教学中存在的问题，提出一些适用中职学校汽车营销专业实训教学的模式，以促进该专业的进一步发展。 作者：苏春妹 单位：广西右江民族商业学校 汽车专业论文:汽车营销与服务专业理论教学模式分析 摘要：随着我国汽车产业的迅猛发展，汽车营销与服务专业人员需求量越来越大。汽车营销与服务专业每年为汽车产业输出大量专业性人才，然而该专业目前教学现状并不乐观。存在教学目标与社会需求脱节、理论与实践结合不紧密等问题，因此本文对汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式进行研究和探索，为更好的培养社会所需求的专业性汽车销售与服务人才提供新思路。 关键词：汽车营销与服务；理论；实践；教学模式 汽车产业是国民经济的支柱性产业，随着我国经济水平和人民生活水平的提高，我国汽车市场销售量已跃居世界第一。在汽车产业迅猛发展的同时，后市场需求量同比增长，需要大批量的专业性汽车营销与服务专业人才。我国高职院校作为汽车营销与服务专业主要培养基地，其教学模式、内容和水平影响着学生未来就业的效果。本文分析了目前汽车营销与服务专业教学现状，针对现状对汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式进行探索。 一、汽车营销与服务专业教学现状 高职院校的汽车营销与服务专业学制为三年，在教学目标设定方面偏重于理论的学习，因此课时设计、安排常常理论占主导地位。学生缺乏社会实践的机会，同时即使到了最后一年进行了实习，但由于理论与实践没有密切的联系在一起，导致学生不能将该专业理论知识与实践很好的融汇贯通。社会需求的是可以直接上岗并熟练第一线工作的专业性人才，这也是在世界竞争大背景下越来越多企业的内在要求。然而，学校的教学目标与社会需要的脱节，将导致学生毕业后不能胜任工作岗位的需求，社会竞争力大大降低，就业效果也不容乐观。 二、汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式探索 （一）人才培养目标的优化 教学机构人才培养目标的设定对于人才的教育和培养起着重要的指导性作用，因此首先要优化人才培养的目标。人才培养目标现在是学校和企业共同制定的。汽车营销与服务专业总体目标为“懂技术、善经营、会服务”。由于传统教学中长期的理论与实践的脱节，导致学生毕业后不知从何做起，交给的任务也不能顺利完成，因此优化目标，就要将其诟病去除，建立理论与实践结合的培养目标，为社会输送可以上岗的优秀人才。为了使毕业生能够成为第一线需要的能做事、会做事的应用型技术人才，需要全方面的对学生进行培养，包括学习能力、实践能力、创造能力、就业能力及创业能力等。引导他们学会学习，学会做人，学会做事。 （二）开展理论与实践相结合的教学模式 理论知识和实践对于学生从事未来职业都是必须的，理论需要实践来体现，实践需要理论来加强。只有衡量好理论与实践以及两者之间的权重，才能顺利将理论与实践相结合。理论知识要以“必需、够用”为度，必须是指该专业毕业生就业所需的汽车构造、汽车服务领域最起码的知识，够用指满足该毕业生就业所需要的知识。汽车营销与服务专业要以知识应用为主线，培养能力为目标，因此实践是必不可少的。开展理论与实践相结合的教学模式，就要避免传统的理论与实践分家上课的现状，需要教师合理安排理论与实践的课程时间，同时教师需要改革教学方法、内容，将理论课与实践课相互交叉，每个理论知识用实践来体现，这样不仅可以加强学生的记忆和理解，还可以让他们学以致用。改革考核方式，提高实验实训考核成绩在课程中所占的比例，在实训开始时，就明确该实训所应掌握的内容以及考核要求，促使学生在实验和平时注意知识积累和操作技能锻炼。坚持以赛促训，综合实训以比赛的形式开展，并推出以课程核心知识、技能为主线，增设趣味性竞赛，如汽车拆装比赛、汽车文化知识竞赛、汽车营销竞赛等，提高学生综合素质。 （三）建设校内外实训基地、深化校企协同 育人实训基地是保证汽车营销与服务专业实践教学的重要基地，也是学生将理论知识应用到实践上的有利平台。实训基地建设要满足在环境布置、设备配置以及组织机构设立等方面尽可能接近企业或公司、4S店的真实场景，努力融合教学、实践技能培训、职业技能鉴定以及社会服务和营销为一体，培养学生全方面的能力。由于汽车企业较多，可以采用深化校企协同育人的策略，让学生定期参与到企业的运作当中，切身体验到实际工作的场景，这对于他们学习目标的设定以及未来职业方向的了解起到良好的促进作用。在深化校企协同育人的同时，可以培养该企业所需要的职工，既可以为企业输送所需人才又可以提高学生的就业率。 （四）聘请具有实践经验的教师 进行授课教师在学生学习过程中起到传道、授业、解惑的作用，因此聘请专业性教师尤为重要。由于目前很多高职院校汽车营销与服务专业的教师往往来自刚刚毕业的大学生，或者已脱离社会实践很久的老教师，他们缺乏社会实践经验，无法为学生提供专业性的指导，更无法将理论与实践结合在一起。要开发项目化教学校本教材，按照“提出问题——实践——理论——实践”的思路，以项目为载体，以任务为驱动来组织教学，培养学生实践和创新能力。因此，需聘请具有实践经验的教师进行授课。实践经验的教师可以来自某企业或者公司，具有企业理论的同时也从事生产第一线，为学生讲解汽车营销与服务的工作流程、工作要领、注意事项以及如何更好的服务顾客、吸引顾客，完成工作使命等。 三、结束语 汽车产业作为我国国民支柱性产业，在其迅猛发展的同时，后市场需求量同比增长，需要大批量的专业性汽车营销与服务专业人才。然而汽车营销与服务专业教学现状并不乐观，在教学目标设定方面偏重于理论的学习，导致学生不能将该专业理论知识与实践很好的融汇贯通，因此无法很好的与社会需求结合在一起。本文提出汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式探索，包括人才培养目标的优化、开展理论与实践相结合的教学模式、建设校内外实训基地、深化校企协同育人以及聘请具有实践经验的教师进行授课等，为培养从事汽车营销与服务专业性应用型人才提供新思路。 作者：付昌星 单位：怀化职业技术学院 汽车专业论文:项目教学法在汽车电气专业的运用 【摘要】随着技工院校课程改革进度的加快，新的教学方法被应用于汽车电气专业教学中，项目教学法就是重要的实例。本文通过对项目教学法含义的探讨，提出了在汽车电气专业教学中的应用和重点。 【关键词】项目教学法汽车电气专业应用探究 技工院校汽车电气专业课程设置将学科体系作为核心，理论课程被分割为普通文化课、专业基础课和专业课三部分［1］。知识体系较为完整，但是学生的职业行为却面临困境，学生就业后虽然有丰富的理论知识，实际操作能力较差，企业需要安排相应的岗前培训工作，一定程度上表现出资源浪费问题。为了解决这一问题，汽车电气专业教学必须将理论和实际结合起来，从典型的工作任务中探究新的教学项目，在不同的工作过程中形成教学内容，从而提高学生的实际操作能力，提高就业价值，保证技工院校的教学和企业的需求相连接，实现零距离上岗。 1项目教学法概述 项目教学法是以一项完整的项目工作为目的，师生共同参与完成的教学活动。在教学项目中需要生产具有实际应用价值的汽车产品。从教学内容上看，项目教学被分为五个重要的阶段，即明确任务、制定计划、实施教学、综合评估、归档。项目教学过程中，将学习过程作为重点，将学习过程转变为师生共同参与的实践活动，重点对项目过程进行评价。学生在学习的同时必须掌握所有的知识和技能，体会实践过程的艰辛和趣味，在发现问题、分析问题和解决问题的过程中不断创新。教师在这一过程中与时俱进，不断完善教学方法，将理论教学和实践教学结合起来，适应现代教学的需求。随着科学技术的发展和生产组织形式的转变，用人单位对现代职业教育提出了更高的要求，技工院校为了提高竞争优势，广泛应用项目教学法，以提高学生的实践能力和认知能力。目前在技工院校的教学中，汽车电气专业推行项目教学法，是实现零距离就业的重要途径，同时提高了学生的就业优势，项目教学法已成为大势所趋。 2项目教学法在汽车电气专业教学中的应用 2．1项目教学法实施步骤 2．1．1明确任务 先结合实际电气课程和学生的已有的学习水平能力，设计对应的学习模块任务。以实际汽车电气生产过程中常见作业项目为准，设计模块化训练项目。任务确定过程中必须遵循理论与实际结合的原则，保证项目内容体现出鲜明的前瞻性、服务性和先进性，积极应用先进的专业技术和新材料，以提高学生创新能力和操作能力为重要目标。例如在电气专业项目教学过程中，将电气设备的维护保养、维修、检测和故障排除等工作内容结合起来，在实际教学中也要明确学生的认知规律，确定教学内容和工作流程。教师可以提出一个项目的任务构想，学生通过交流讨论后确定目标任务，例如在讲述自动变速器的内容时，先认识自动变速器的零部件和相互之间的连接关系，完成自动变速器的拆装任务和换挡油路任务，从而明确常见检修任务，在这个过程中学生也可以提出相应的改进意见［2］。 2．1．2制定计划 确定任务后，需要及时制定教学计划，确定出相应的教学流程。教师可以帮助学生提出问题，帮助学生掌握学习过程中的重点和难点，结合学生的意见，确定教学流程。例如可以先讲解自动变速器的拆装步骤和零部件知识，学生完成自动变速器换挡任务和常见问题的检修任务。 2．1．3实施教学 实施教学阶段是项目教学法最重要的阶段，结合项目教学中的计划要求，明确小组内不同学生的工作任务，明确计划时间和工作流程。在实施计划之前教师可以做出相应的演示，保证学生明确项目实施的最终目标，增强学习信心。在实施教学计划的初期阶段，教师必须认识到学生可能缺乏系统性知识，分析问题的能力还有所欠缺，此时教师必须把握好时机，及时向学生讲述相关理论知识，同时对教学任务制定详细的阐述，提高学生的实践能力。另外教师也可以扩充相应的理论知识，遵循因材施教的原则，尊重学生学习能力的差异，及时进行知识的拓展和补充。 2．1．4综合评估 项目完成后需要做出综合评估，在这个过程中可以先让学生在小组内进行自评，学生及时分享学习收获，通过小组评估的方法可以保证学生认识到自身学习的不足，便于及时制定今后的学习目标。之后不同的小组在班级内进行评估交流，及时提出学习中的困惑，教师给予回答和指导，小组总结项目计划和实施情况后，教师做出综合评估，及时指出该次活动中存在的问题和针对性解决方案，分析比较不同小组的学习效果，引导小组之间相互学习，学生在不断总结中得到提高。最后进行项目实施的成绩评定，综合学生的自我评定、小组评定和教师评定，也可以从学生的参与程度和纪律表现方面进行评价。 2．1．5归档 针对项目实践教学产品而言，必须体现出综合利用价值，必须将项目任务的教学结果归档处理，将电气专业实践课作为重要的记录，可以为以后的教学任务提供指导。 3项目教学法实施的重点 3．1教师积极转换角色 项目教学法与传统的灌输式教学不同，教师必须在教学过程中把握动态目标，及时转变教学观念，为学生提供更多的教学材料，将知识的传授者转换为知识的引导者，将项目教学的执行者转换为项目教学的督导者，在教学过程中加强管理，在项目教学的综合评估阶段，需要及时将打分者转换为评点者，并在学生讨论中完善综合评审。 3．2加强师生互动和学校企业互动 针对技工院校的学生而言，需要在应用项目教学法的过程中体现出主体性和教学实践性，为了进一步落实学生的主体性，教师也必须体现出强力的主导作用，师生之间良好沟通。在良好的师生互动过程中，碰撞出指挥的火花，不断衍生出新的知识和能力，提高项目实施的科学性和趣味性。另外，学校应用的知识和能力必须在社会生产实践中得到应用，因此必须在强化师生互动的同时加强校企互动，为项目教学法的实施效果进行检验。 3．3完善激励制度 技工院校汽车电气专业课程的项目教学法对学生和教师都提出了较高的要求，同时学校也需要投入大量的人力和物力，在应用项目教学法的过程中，为了提高师生的积极性，必须进一步完善激励制度，促进师生共同学习，实现共同进步，避免项目教学法流于形式，无法产生应有的教学效果。 4结语 项目教学法在技工院校汽车电气专业教学中发挥着重要的作用，教师必须在真正明确项目教学目标的前提下，重点探究项目教学法在实际应用中的可行性措施。同时教师必须积极转换角色，加强师生互动和学校企业互动，进一步完善奖励机制，提高项目教学法的实施效果。 作者：蔡戴忆 单位：广州市交通高级技工学校 汽车专业论文:汽车电子技术专业教学团队建设探析 摘要：教学团队是以学生为服务对象，目的是为了提升教学质量，并且将教学作为改革的主要方法，不断提升学校办学的质量的专业团队。从教经验丰富、专业水平较高的师资力量是确保课程教学质量的关键因素。本文分析了高职院校汽车电子技术专业的教学团队的发展中所存在的几个问题，并从师资队伍的建设与团队管理等多个方面提出了解决对策，以期能够为高职院校汽车电子技术专业团队专业能力的发展起到一定的促进作用。 关键词：高职院校；汽车电子技术；教学团队建设 一、前言 随着国家大力建设示范高职院校项目的开展，我国各大高职院校的教育事业都得到了不定程度的发展与壮大。高职院校的教育事业贯彻执行的国家的总教育方针，秉承了“以服务为宗吕，以就业为导向，走产学结介发展道路”的教学方针，努力培养适应社会主义现代化建设要求的高素质的实践型人才。各高职院校将这一目的作为教学开展的目标，不断改革院校的人才培养模式，对教学内容也做了一定的修改，增加了实训比重，取得了一定的成果。高职院校还将师资队伍的组建作为改革的重点与重要的师资支持。高职教育主要以服务地区经济为目的，努力培养出高素质的实践性人才，这就对教学团队的组建提出了全新的要求，教学团队需要重视“双师素质”和“双师结构”，不断提升教师的综合素质与教学水平，通过聘请企业的高管或企业专业人才来校进行客座讲课等方式不断提升院校的专业教学水平，并可以让院校教师对开展一些服务。 二、汽车电子技术专业教学团队存在的问题 1、教学团队教育观念传统 工程教育所要求的是以活动来带动教学的开展，利用行为的引导与技能示范的方式让学生能够将理论知识与实践技能做到相融合。这就对高职院校的课堂教育有新要求，需要把学生作为主体，让教师作为主导来开展教学活动。但是汽车电子技术专业的很多教师没有转变自身的教育观念，仍然采用的是较为死板的传统讲学方式，教学内容缺乏一定的创新性，不能实现专业教学的目标。 2、教学团队结构不科学 汽车点子技术的专业课程主要包括汽车构造类课程、汽车电子类课程与汽车服务类课程，专业课的教师大约有十人左右，教师的年龄基本在25~35岁之间，教师的职称不是特别高，学历结构也不够合理，硕士以上学位的教师数量不多，“双师型”教师的数量较少，大部分高职院校的教师都毕业与普通高校，社会实践经验不足，指导学生实践的能力不是很高，所以只能按照传统的教学方式来开展教学，这就导致学生的理论知识掌握较好但实践动手操作能力极差。 3、教学团队的创新能力不强 目前的高职院校教师缺乏一定的团队协作意识，大多数教师都只考虑到了自己教学的开展，与其他教师的沟通较少，各个教师之间没有进行教学问题的讨论，进而改良自身的教学方针。各教师之间缺乏一定的团队合作，就会使得空有教学体系的存在，但专业教学不能成为系统的存在。 三、提升高职院校汽车电子技术专业教学团队能力的具体措施 1、建设“工学结合”的教学团队 “工学结合”的教学方式是我国高职院校的汽车点子技术专业教育的发展趋势，它的含义是理论与实践相结合，培养出高素质的应用型人才，满足企业对人才的需求，进而提高学生的就业率。开展“工学结合”的有效手段就是实现校企合作，在实践教学的过程中培养出高素质的应用型人才。组建一支理论知识扎实，实践技能丰富的汽车电子技术专业的教学团队是实现“工学结合”模式的关键点。专业教育指导的教师应该是有“双师”素质的教师，这将成为高职院校师资队伍建设的特色。高职院校需要不断完善教师教学与企业顶岗实践的制度，要为此付诸行动，不能只停留于表面。在校企合作中，高职院校建立起培训中心要有毒地与计划的对学生进行培育，提高学生的专业素质。 2、建设梯队型教学团队 汽车专业教师的学历、年龄与职称对教学的开展是有着影响的。高职院校应该要尽量组建一个老中青相结合的汽车电子技术专业的教学团队，以青年教师为教学开展的主力，以高学历高志成的教师为教学开展的领头，这样做就利于教师工作的明确分工与合作，能够有效提升教学团队的整体素质。汽车电子技术专业教学团队的目的是为了提升教学水平，团队的总负责人应该以专业的教学目标为基础，按照每个教师的特长来分配不同的教学任务，充分发挥每个教师的最大能力。教学团队的规范化管理能够提升整体的教学质量，管理的规范设计面较广，包括教学资源、分工协作等内容，这样能够让教师更好的完成教学任务。在团队规范化的管理下，能够让教学团队中的所有教师都进行相互的学习与合作，让教学团队的整体学习氛围更为融洽。 3、提高教学团队整体创新能力 汽车电子技术专业的教学团队的每个教师都需要积极的研究各类科研课题，参与教学改革，不断提升整个团队的教学水平。根据高职院校的教学目标来制定不同的教学计划，让教学内容与社会需求挂钩，了解汽车专业的生产、设计与制造的变化趋势，根据这个趋势来及时调整教学内容，变更教学方法，让学生能够更加轻松的掌握理论与实践知识。教学的方法要具有一定的科学性，不能太过死板，要符合学生对教学的需求，以学生为本。教师参与科研项目的研究与教学改革，不仅丰富了专业知识，又起到了锻炼教学团队的作用。 4、提升教学团队区域经济服务力 目前部分高职院校的任课老师被聘请到当地的政府与企业作为专家顾问，为技术的研究与开发提供专业技术的支持。这样的做法解决了许多企业的技术难题，并帮助企业发展了职业培训与技能鉴定。大力发展汽车点子技术专业教学团队的建设，不仅能够有效促进本专业健康的发展，还能够带动与汽车点子技术在一条价值链上的其他产业的发展，进而更好的带动当地经济的快速发展。 四、结语 高职院校汽车点子技术专业教学团队的建设是教师整体水平朝专业化不断发展的一个重要过程，同时也是促进高职院校进一步发展的必要手段，它能够促进高职院校专业课程的建设，提升教学效率，带动社会经济的发展。高职院校汽车电子技术专业教学团队的建设的目标是培养高素质人才，不断加强教师团队的师资力量与整体教学水平，这同时也是教师向专业化发展的目标之一。 作者：廖向阳 单位：湖南交通职业技术学院 汽车专业论文:汽车营销与服务专业实践教学改革探析 ［摘要］目前，《教职成〔2015〕6号教育部关于深化职业教育教学改革全面提高人才培养质量的若干意见》已经，文件提出完善专业课程衔接体系，深化校企协同育人，强化行业对教育教学的指导，推进专业教学紧贴技术进步和生产实际，有效开展实践性教学等的意见。文章针对高职院校汽车营销与服务专业的课程体系构建，从实践教学环节若干方面进行了研究，以便更好地创新人才培养模式，全面提高人才培养质量。 ［关键词］课程体系;实践性教学;人才培养 汽车工业是国民经济的支柱产业，中国汽车市场销售量已跃居世界第一。近两年，汽车后市场产值规模约为6000亿～8000亿元，预计随着平均车龄逐渐延长、汽车保有量稳步增长，汽车后市场的产值将突破万亿。汽车后市场的起步与腾飞，也对整个行业的业态质量、经营模式、管理能力、从业人员数量与人力资源优化提出更高的挑战。进入“十三•五”开局之年，汽车产业政策发生了巨大改变，如《关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》《汽车维修技术信息公开实施管理办法》《汽车品牌销售管理实施办法》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》等政策的实施，对汽车行业产生了深刻的影响。在新的发展形势下，企业的竞争日益加剧。企业的竞争实际折射出对人才的发展需求，社会急需一大批职业化、专业化的汽车服务人才。高职院校开设的汽车营销与服务专业，主要培养的是汽车销售顾问、汽车服务顾问等岗位需求人才。 1专业实践课程体系构建 汽车营销与服务专业自建立以来，不断根据市场变化，发展完善教学课程体系。坚持以综合素质培养为本，将学生的职业关键能力定位为:整车销售能力、配件销售能力、市场预测能力和汽车售后服务能力。我们把这些职业关键能力的培养作为教学工作的重点，精心组织、安排相应的理论和实践课程，使学生的专业技术能力达到行业要求。在专业实践课程体系构建上:首先，确定课程体系设置原则。即以就业为导向，以职业工作环境为背景，以综合职业素质为基础，以能力为本位，适应汽车后市场发展。教学内容与时俱进;构建“校企”合作特色的理实一体的课程教学体系。其次，对理实一体的课程教学内容解析。通过以行业学会、总经理、市场部经理、销售总监、技术总监、一线员工为调研对象，进行行业、企业调研并进行职业岗位能力分析，确定典型工作领域，并对工作任务进行归纳，对学习领域进行设计(亦即课程开发)，对学习情境进行教学设计。整个过程始终坚持行业专家、教学专家和专业教师共同参与。最后，对实践教学体系进行解析。专业的整个实践教学体系，遵循从基本技能实训(汽车认识实训)，到基本专业技能实训(汽车构造实训、服务礼仪实训、上机实训、商务英语实训)，到专业综合技能实训(汽车整车销售实训、汽车售后服务实训、顶岗实习、专业综合实践、毕业实习)的思想路线，循序渐进，引导学生最终实现从大学生到就业岗位角色的转变。 2在职业岗位能力的培养 学生在职业岗位能力的培养可以依托校内知识、技能学习、在汽车4S专卖店工学结合式生产实训和顶岗预就业实习三个方面进行。对于校内知识、技能学习可以安排在校内整车营销实训室、校企合作校内实训基地完成，以基本素质、基本技能为基础，实现专业技能的逐步递进、强化。而在汽车4S专卖店工学结合式的生产实训，可以依托众多的校外实训基地，按照汽车营销与服务对应的岗位任务确定内容与考核标准。专业技术实训借鉴企业的培训方式，采用导师制由岗位师傅和教师共同指导来帮助学生完成实训内容，使学生职业环境适应能力及专业核心技能逐步递进并强化。学生专业综合能力、职业岗位能力逐步递进、强化。可以通过建立校企双方对学生的评价体系，学校与企业共同完成对学生实训、实习的考核评价。在强化职业素质培养和职业道德教育方面，可以将现代企业管理规范融入教学环节中。将组织协调、合作共事、学习与适应、承受挫折等职业素质培养和职业道德教育贯穿到人才培养全过程，注重培养学生的创新精神与创业能力。 3教学团队的培养 当前课程内容更新快，课程内容综合性强，使学生学习难度大。同时，学生数量不断增加，且近年来学生的基础差距比较大，要求有足够的实践场地和经验丰富的“双师”素质教师的指导，才能更好地提高学生的实践技能水平，适应社会的发展。对他们中的骨干教师的培养，制定和实施有效的培训计划，安排他们到省内外汽车4S专营店、汽车维修企业参加生产实践、职业教育培训，主持院级优秀课程建设，主持以销售和售后服务为载体的学习情境设计和教学实施，主持实验、实训室建设，并结合自身实际制订教学改革、课程建设、科研、技术服务和学术研究计划。 4专业实践环节教学的完善 以企业为依托建设高水平的校内外实训基地，以完善专业实践环节教学。 (1)通过加强校内实训基地建设，模拟真实营销环境，加大汽车营销实训中心投入力度。校企深度融合，以工作过程为导向，共建模拟真实生产环境的校内汽车商务实训基地。按照企业工位模式设立学生实训工位，建成融教学、培训、职业技能鉴定和技术服务为一体的专业化基地，满足以汽车营销与服务为重点的专业群教学、科研需要，为企业提供培训与技术开发服务。在教学上，进行“教－学－做”一体化教学，汽车维修实训项目训练都是真正的实境教学。学生在校所做实训接近其第一职业岗位工作，使学生基本达到零距离上岗。 (2)加强校外实习基地建设力度，主动适应企业发展需要，通过积极参与企业职工培训、技术革新、企业文化建设，调动企业参与校企合作积极性，与相关企业建立牢固的人才供需关系。继续深化顶岗实习组织与管理力度，顶岗实习实行导师指导制，即实习企业有专门的企业技术专家和技术骨干指导学生，学校也安排有指导实习的教师，且学生带薪工作，顶岗实习成绩由企业人员和学校教师共同评定，顶岗实习达半年以上，由企业向学生颁发“工作经历证书”。将部分“职业能力”的培养放入企业，既节省了学院专业建设投资，又保障了学生在真实的生产环境中进行技能训练。 (3)加强实训基地内涵建设，完善和创新校内实训基地教学运行模式，与汽车经销公司等单位共建实训基地，规范校内生产性实训，制定管理规定、运行方式和考核办法，开发制订能力培训包、实习标准、实训教材、实训指导手册、技能试题库和实训考核标准等，开展实训教学改革研究与实践，建成保障工学结合要求的实训基地配套管理体系，形成适应汽车技术服务各专业特点的长效运行机制。积极开展技术培训、职业技能鉴定和技术研发工作，保证实训基地的可持续发展。 5结论 当前是知识和能力竞争、信息和经济竞争的时代，归根结底是人才素质竞争的时代。谁能源源不断地培养出知识含量大、创新能力强、应变能力快、发展能力可持续强的高素质人才队伍，谁就能在激烈的国际竞争中占据优势。我们将不断地探索和研究高职教育思想，实践教学模式和课程体系的建设和改革，办好汽车营销与服务专业。 作者：夏志华 单位：吉林交通职业技术学院

数据库系统论文:信息管理中计算机数据库系统的运用 摘要：在信息管理中，提高计算机数据库系统的运动技术，有利于提高计算机数据库系统在实际信息管理工作中的效率，计算机数据系统的科学性及现代化能够得到充分的发挥作用。本文从计算机数据系统的应用特征出发，分析了目前我国信息管理中计算机数据库系统的运用现状，希望对未来信息管理中的计算机数据库系统的进一步开发具有一定的帮助。 关键词：信息管理；计算机数据库；技术 一、信息管理中计算机数据库系统的概述 计算机数据库是指存储在计算机内，为了达到一定目的而组织起来的数据的集合。在信息管理中，如何高效的将计算机数据库系统中的数据进行处理，并获得内在的信息，成为数据库技术一直以来不断攻克的难题，而数据库技术又是现代计算机系统的主要组成部分。信息管理下的计算机数据系统主要经历了三个阶段，第一个是人工管理的初始阶段，主要在当时计算机的软硬件的条件均不成熟，计算机中没有可以支持数据管理的软件，为此，程序员需要在程序中规定数据的逻辑结构及设计一系类的物理结构，当数据的组织或者设备发生改变时，程序员需要重新编制，而不同的应用之间也存在大量的重复和不可共享的数据，对于维护应用程序之间的数据的一致性的可能性不大，为此，当时对数据进行的是批处理方式。第二是文件系统阶段，这一阶段的状态主要指在外存储器上，用户的程序与数据可分别存放，应用程序之间可以共享一组数据，实现了以文件作为单位的共享。而这一状态的实现主要得益于计算机大容量的存储设备的出现推动了软件技术的发展，数据不仅可以以文件为单位进行外存，并且由操作系统统一管理。但是由于文件之间的相互独立，最终也不能反映现实世界中的事物之间的联系。第三，是数据库系统阶段，这一阶段的发展主要是数据库管理领域的普遍应用，数据库技术不断的发展解决了当数据逻辑结构改变时，应用程序不受影响，为人们提供了更多的数据共享能力。 二、信息管理下计算机数据库系统的特征 2.1计算机数据库系统的应用范围不断的扩大。目前，在我国计算机数据库系统的应用范围已经涉及到工业、农业及第三产业方面，休息管理的效率得到有效的提升，成为带动行业信息增长的推动力，是生产力水平及技术发展的基础和保障。体现出了计算机数据库系统的良好的市场发展潜力。 2.2计算机数据库系统技术不断更新，安全性得到保证。在使用过程中，质量的好坏主要取决于计算机数据库技术的高低，也对进一步的发展有一定的影响，现代化的数据库系统的经历了不同阶段的发展以后，具备了很强的适用性和操作性，这对在信息管理中的应用提供了强有力的基础保证。 三、信息管理下计算机数据库系统的现状 数据库系统的发展初期是在美国，目前已经发展成为一个国际的经济与科技发展的重要战略手段，成为整个社会化进程的发展的推动力，某种程度上已经演变成一个国家的经济发展与科技进行的重要标杆，计算机数据库系统的发展更是各行各业中的一个必要条件。我国的计算机技术的起步相较于西方社会较晚，但是发展的数据超快，在我国的经济不断发展的情况下，市场的竞争也面临着重大的挑战，信息量的不足不断地暴露，企业对于外界的信息获取处于饥渴状态，不断向外界获取大量的信息源，为此计算机数据库系统的应用范围和领域不断扩大。 四、信息管理下计算机数据库系统应用建议 信息管理下的计算机数据库系统具很高的价值，因而在现代化的企业发展过程中得到大量的应用，然而在实际存在的问题中，需要我们更好地运用相关的技术及知识进一步的解决，为此，提出如下两条建议;其一，信息管理下对数据库系统的安全性进行进一步的加强。在信息管理中对其计算机数据库系统的应用具有决定性作用的是指其安全性，在操作过程中，由于不同的情况下造成的原因因素有很多。其二，在信息管理下对数据库系统的理论与实践进行融合。增强计算机数据库理论知识的针对性。实践与理论的综合性发展与提升有助于决定信息管理下数据库系统的良好的发展和适应性。为此，我们还需要不断地进行研究以希望计算机数据库系统的能够在现代化社会中得到更好更充分的利用。信息管理下的计算机数据库系统也会得到更好的应用。 作者：安波 单位：山西林业职业技术学院 数据库系统论文:计算机数据库系统在信息管理的应用 1概述 计算机数据系统是计算机系统中的一个重要领域，自从其诞生之日起，对于社会生产与人们的工作生活、学习提供了极大的方便，在信息管理方面发挥了重要作用。对于数据库系统的管理要保证数据库安全，保证能够阻止非法用户跨越权限使用、窃取更改、破坏数据[1]。对于数据库系统管理是信息管理的有效形式，因此加强数据库系统管理对于信息管理具有重要意义。数据库系统像一个巨大的网络，储存着庞大的信息，其中不乏用户个人信息与个人隐私，因此也成为非法分子以获取利益而进行攻击的重点。对于数据库系统在信息管理中的应用有所了解，能够提高用户的安全防范意识，确保计算机整体系统的安全性。 2应用与发展 2．1应用 （1）数据组织性在信息管理中的应用 数据库存储着大量不同类型的数据，对于信息管理不能杂乱无章，否则信息管理起来不方便，因此规范化的数据能够得到用户的欢迎，具有组织性特点的数据库数据文件更容易便于管理。存储的数据存在着一定的秩序与关联，即使对于同一个数据，数据文件也存在紧密的关系。在统一的数据库中，有很多具有共同点的数据存在，在一定组织形式的情况下，能够从整体上发现组织结构。 （2）数据共享性在信息管理中的应用 数据库对于数据的存储与备份，就是为了实现共享数据，共享性是其主要特点，如果由一个人使用数据，建立数据库就失去了其意义。数据库的建立就像一根绳子将几个个体，几个部门机构连接在一起，实现对数据进行共同享用，甚至在全球范围内实现超级共享。 （3）数据独立性在信息管理中的应用 在相同的数据库中，数据之间具有佷强的关联性，对于组织性存在很多相似之处，但并不影响数据独立性作用的发挥。物理独立性、逻辑独立性是其独立性的体现。物理独立性是指计算机系统设备的更换等存储结构的改变，不会对逻辑结构造成影响，不会造成太大的改动。 （4）数据冗余度可控性在信息管理中的应用 在数据库系统中，冗余度是指冗杂剩余的数据，一般是针对重复的数据而言，太多重复数据的存在，对于数据库空间来说是一种极大的浪费，数据间出现混乱的状态，参差不齐，用户不能根据数据的类型找到需要的数据。数据具有共享性，可以实现多人不限时间与空间的限制共同使用，但是用户之间对于数据需求也是不尽相同的，用户为了满足需求，通常会建立子数据库，子数据库一旦数量达到一定程度，就会造成数据冗余。数据库管理系统能够在实现数据共享的前提下，减少重复、类似数据的产生，还有针对查询效率，管理人员剔除冗余数据，保持维持在合理范围内[2]。 （5）数据灵活性在信息管理中的应用 灵活性是指可适应性特点在数据管理操作上的体现。数据的灵活性对于数据库系统化更像是一个电子仓库，对数据进行分门别类，这样能够使用户快速获取有利用价值的数据，具有输入输出、修改更新等功能，用户可以根据需要，筛选出需要的数据，并进行特殊化的管理。 2．2发展趋势 2．2.1系列化的加强 数据库技术在社会中得到了广泛应用，在更新变化的同时，也促使新技术应运而生，扩大了新技术的应用范围。随着计算机技术的普及，数据库将会在数据存储方面更加发挥不可替代的作用，功能将会向着多元化发展，满足不同用户之间不同的需求，形成完善的技术体系。 2.2.2产品向差异化与尖端化发展 信息技术的发展将会促进数据库系统应用范围更加广泛，其产品也会越来越丰富，越来越体现出差异，正是不同产品之间存在巨大差异，使信息市场的发展更加繁荣，满足不同用户的多元化需求。 3结语 计算机数据库系统作为计算机系统的重要组成部分，在信息管理中充分体现出组织性、独立性、共享性、冗余度可控制性、灵活性的特点。未来数据库系统功能更加多样化，能够满足不同用户之间的需求，产品更加向着差异化与尖端化发展。随着相关研究的不断进展，计算机数据库系统将会有良好的发展前景。 作者：程鹏 贾成军 杨博洋 单位：新疆生产建设兵团第六师医院 数据库系统论文:民航故障数据库系统设计探析 1故障案例库系统设计 民航发动机故障案例数据库是故障分析诊断时所需知识库的重要组成部分，是基于案例推理技术的直接知识源，它不仅能提供大量的与待检测新故障类似的旧案例以加快故障的准确定位，更重要的是能够给出类似故障的解决方案，便于维修工作的进行。故障案例库在设计时，除了要遵从一般的数据库设计原则和规范外，还要考虑以下内容：①能准确有效地表示和存储故障案例；②保证故障案例信息的完整性，能真实反映案例情况；③故障案例信息规范化，以保证案例库具有统一的数据结构；④案例库应与检索匹配模块相独立，保证在案例库内案例发生变化时不会对检索匹配模块产生影响；⑤案例库一定要有足够的稳定性和可扩充性，以便于自身的维护和更新。 1．1案例库系统的体系结构 民航发动机故障案例数据库系统采用3层Browser／Server体系结构，如图1所示。用户采用浏览器直接就可以访问系统资源；应用层使用IIS作为Web服务器，同时系统以ASP．NET作为开发环境，开发Web应用程序，该层主要分为案例检索和案例库系统维护两大模块；数据库层使用SQLServer作为后台服务器，存储着大量发动机的故障案例以及用户信息，通过ADO．NET技术与应用层连接，以实现用户对后台数据库的管理和操纵。 1．2案例库系统功能 本故障案例库系统主要包括登录主界面、故障案例检索界面和案例库系统维护界面。其中登录主界面是整个系统的首页，主要用于验证登录人员的身份是否合法并完成登录进入系统的工作；故障案例检索界面是整个案例库系统的核心应用部分，用于完成案例的检索并给出查询结果；案例库系统维护主要包括用户／管理员信息管理、案例管理和系统备份与恢复。用户管理界面是对系统用户的管理，主要包括新建用户、修改用户信息、删除用户和权限管理设置等，其中权限管理是重点工作，是保障系统安全有序工作的基础。在本系统中共包括三种权限：普通用户、管理员和超级管理员。案例管理主要是完成对案例的维护，包括案例的修改、删除、增添等操作，要及时地更新和扩充案例库以不断完善系统；系统备份与恢复是保障系统安全稳定运行的基础，是系统不可或缺的一部分。 2故障案例库系统的查询检索功能 2．1故障案例的表示 案例表示是整个数据库系统的基础，其格式不仅直接影响到数据库的结构，而且对案例检索的方法也有很大影响。相对于传统的知识表示法，面向对象表示法更符合人们认识问题和分析问题的习惯思维方式。采用面向对象技术对故障案例进行表示，可将案例定义为一个三元组，即C＝＜D．S．M＞［3］，其中，D为故障案例的描述性信息，主要包括案例的编号、发生故障的机型、故障部位所属系统、故障日期、故障现象等；S为故障的特征属性，该属性是案例匹配的关键词；M为故障的处理方案，包括采取的排故措施以及处理后取得的效果。 2．2案例库的组织结构 良好的组织结构是实现案例存储和快速查询的基础。考虑到发动机系统、分系统、部件及子部件之间的隶属关系，故障案例库适宜采用层次结构来进行组织。层次结构模型实质上是一种有根结点的定向有序树，可实现对面向对象的知识表示的有效组织。故障案例库系统中的案例可以按照故障系统分类，本文设计的民航发动机故障案例库层次结构如图2所示。由图2可以明显地看出，故障案例库系统是以历史故障案例作为层次结构的底结点，不仅包括故障案例的特征属性，同时也包括了排故解决方案。此层次结构为后续的案例检索提供了自顶向下的快速索引方式。 2．3案例的查询检索技术 为故障案例库系统工作流程，可以清楚地看出案例检索功能在整个系统中所起到的关键性作用。案例检索所要解决的两个核心问题是相关性的计算和排序算法，其中相关性计算又是二者中要解决的首要问题。相关性就是对待检测故障案例与历史故障案例之间相似度的一种定量地度量，它是实现案例匹配的基础。传统的信息检索主要采用向量空间模型计算相关度。向量空间模型把对文本内容的处理简化为向量空间中的向量运算，并且它以空间上的相似度表达语义的相似度，直观易懂。当文本内容被表示成文本空间的向量，就通过计算向量之间的相似度来度量文本间的相似性。 3系统的开发及应用 3．1开发工具和平台的选择 SQLServer数据库作为当前流行的数据库技术具有许多显著的优点，包括易用性、适合分布式组织的可伸缩性、良好的编程基础等［4］，故本系统采用了SQLServer作为数据库开发工具。C＃作为一种面向对象的高级语言，其语言简洁、自由、执行效率高，因此系统采用C＃作为应用程序开发语言。为了保证本系统的先进性，系统基于VisualStudio2010平台进行开发［5］。 3．2系统的呈现与应用 本案例库系统的核心组成主要包括用户／管理员信息管理、故障案例库的管理、案例的检索3部分，其中案例库的管理与维护是保证案例检索功能实现的前提。民航发动机故障案例库管理界面如图4所示。符合权限要求的管理员通过访问该界面可以完成对故障案例的管理工作，通过下拉列表选择或文本框输入可以查看案例库中已有的案例，按照数据库中案例存储的统一格式添加新的故障案例，通过编辑和删除按钮可以完成对历史案例的更新和删除操作，及时对案例库进行管理和维护以实现案例库的不断更新和扩充。故障案例检索界面如图5所示。通过图5的界面进行案例检索时，首先要选择机型，因为往往不同的机型所安装的发动机型号也有所不同；其次可以通过选择ATA章节给待检测故障一个大致的定位，若不能判断待检测故障所属的系统可以对该项不予选择；最后通过手动输入故障特征关键字进行检索工作，最终系统按相似度从大到小将检索出的案例呈现在数据表中，维修人员可以参照数据表中与待检测故障相同或相似故障案例进行维修工作。 4结论 建立了一种基于．NET框架的民航发动机故障案例数据库系统，该系统使用ADO．NET技术实现对后台数据库的连接与操纵。系统界面简洁友好，易于操作，利用改进后的向量空间模型可以较好地实现案例的检索功能，具有较大的实用价值。故障案例库系统的建立为案例的查询和重用提供了方便，减轻了工程技术人员的工作量并提高了工作效率。 作者：李书明 单位：中国民航大学 数据库系统论文:计算机数据库系统信息管理论文 1日渐受到人们更多的关注 计算机技术的发展为人们的生产生活带来了巨大的便利,计算机数据库更是适用于各行各业的发展,因此,使越来越多的人开始将数据库系统当做提高工作效率、加强信息管理的重要辅助工具。今天,无论是数据处理、电子商务、还是人工智能都得益于计算机数据库技术的发展[2]。所以,计算机数据库的发展日渐受到人们更多的关注。 2信息管理中计算机数据库系统的特点 2.1数据资源具有共享性 信息的共享是计算机数据库系统的一大特点,数据库的建立就是为了实现信息的共享。数据库系统是面向整个计算机系统的,因此,数据库系统里的数据可以被多个程序和用户同时使用[3]。数据的共享可以节约更多的存储空间,实现数据的兼容,因此,很合适信息管理工作使用。 2.2数据资源的整体性高 本来计算机中的数据是分散的,虽然经过整理之后会有一定的规律,但是数据与数据之间并没有建立起有效的联系,而通过计算机数据库系统却可以实现数据的整合,建立起数据之间的联系,提高数据的整体性水平。 2.3数据具有较强的独立性 数据库系统中数据的独立性主要表现在两个方面:一是数据的逻辑独立性。指的是数据库结构上产生的变化,即要对原来的信息进行变更,在不改变原来程序的情况下就可以实现。二是数据的物理独立性。即数据的物理结构的变化不会对原本数据库的逻辑结构和应用程序产生影响。 2.4数据库的安全性不断加强 计算机数据库系统在信息管理中具有巨大的应用价值。在科学技术飞速发展的支持下,数据库系统的安全性得到了不断的加强,而且各国网络管制力度的加大也保证了计算机数据库系统的安全。 3加强信息管理中计算机数据库系统有效运用的措施 计算机数据库系统在信息管理中的运用已经成为不可阻挡的潮流,未来数据库系统的广泛运用必定会成为信息管理的功臣。虽然计算机数据库技术在不断的发展,使用范围也在急速的扩大,但是我们还是能从其中发现许多的不足。因此,我们要采取有效的措施加强数据库系统的有效运用,提高信息管理的水平。 3.1加强计算机数据库系统安全性建设 数据库系统的安全是计算机数据库系统运用的根本保障,在建设计算机数据库的时候要将安全性做为重要的考虑条件。很多用户在使用数据库的时候安全意识淡薄,导致数据信息没有足够的安全保证。所以我们在进行信息管理的过程中要重点关注安全问题,如保证数据库安装环境的安全、在建设数据库系统时充分考虑数据库系统的安全性、数据库系统要做好备份工等,这样才能加强计算机数据库系统的安全,保证数据库的安全运行。 3.2提高计算机数据库系统的规范性 计算机数据库系统在信息管理中有共享性、独立性等诸多的优点,使得我们的信息管理工作能更有效的进行,但是在数据库系统的实际运用中,各种信息仍然缺乏相应的规范性。所以我们应对数据库系统进行统一的规范,建立统一的标准,这样不仅有利于信息的有效使用,提高信息管理的效率,还有利于计算机数据库系统的进一步开发,为数据库技术的发展提供更多的可能。 3.3加强计算机数据库系统的整合能力 现在我们处在一个信息充斥的时代,各种信息在成倍的增多。面对各种各样的信息,信息用户往往不知该如何取舍,在使用的时候显得力不从心,因此工作效率大大降低。所以,我们必须要提高计算机数据库系统的信息整合能力,减少信息的重复冗余,以方便信息管理者能更好的进行信息的管理,信息用户能更快的从数据库中提取自己需要的信息,实现信息价值的最大化。 3.4不断增强数据的完整性 在数据库系统中,数据的完整是数据运用的基本要求,数据信息的完整程度,直接关系到数据库系统应用的效果和信息管理质量的高低。所以,在发展数据库技术的时候,必须要考虑到数据库的完整性,才能保证数据库系统的有效运用。用户在信息使用的时候要求信息尽量完整,我们在数据库系统建设的时候也要增强数据信息的完整,这样的数据库才有更高的价值。 4结语 计算机数据库系统在信息管理中的科学运用,提高了信息管理的水平,改变了人们的生产生活方式。计算机数据库系统在信息管理中具有广阔的发展前景,我们应加强计算机数据库系统的研究,将先进的数据库技术用于信息的管理,为信息管理的规范、科学、安全提供更多的源动力。 作者：李晓静 单位：焦作市职业技术学校 数据库系统论文:数据库系统开发施工管理论文 1数据库系统开发 数据库系统开发思路在数据库系统开发初期，结合防城港项目核岛安装辅助系统管理工作所需，确定了依次开发区域施工管理模块、系统施工管理模块、阀门安装管理模块的计划，各模块基本开发思路如下。(1)区域施工管理模块开发思路将区域施工所需的图纸、预制成品供应、房间移交计划等上游条件，通过工程量“点数”来予以量化，从而将各上游环节对工程量的影响具体化，可以及时找到对现场施工的主要制约因素。(2)系统施工管理模块开发思路①在区域施工管理模块的基础上，根据水压试验系统流程图（下简称TFD）与施工图纸（SUP：支架图；ISO：管道等轴图）的对应关系，将水压试验系统内各施工图实施的进展和存在问题按照试压回路予以归类，并分析成数据表，以便系统负责人跟踪各自系统的进展和问题。②在EM4系统施工管理中，实际将每个调试子系统（EESR）分解为若干个试压回路，因此存在EESR-TFD的对应关系。因此，调试子系统移交前，各个负责人可以根据EESR涵盖的若干个试压回路的施工进展和问题，掌握当前EESR的进展，以及问题所在。(3)阀门安装管理模块开发思路一方面考虑阀门在区域施工、系统施工过程中，对施工逻辑、系统完整性存在非常关键的影响，另一方面EM4阀门数量庞大，阀门自身安装文件、质量计划的归档和统计也是非常繁琐的。为此，计划通过阀门模块来实现系统施工阀门信息查询（如阀门的图纸、技术文件）、阀门安装活动的记录等功能。 2数据库系统模块介绍 2.1区域施工管理模块 区域施工管理模块建立过程中主要参考文件为《点数进度计算指示书》，将现场管道和支架安装过程中的工程量划分如表1。(1)支架一阶段储备点数图纸：支架安装的图纸包含支架图及与该支架相对应的等轴图两个部分，均需VFC状态图纸，安装才可进行。材料：支架的预制在电厂外部预制厂进行，运输所需时间约为10天，因此，以预制支架发货时间加上10天，作为支架到货的时间。房间移交：土建房间移交后即可开展现场安装工作，以实际移交的时间为准。上述三个条件同时满足时，支架一阶段即可进行安装，其储备点数为：支架一阶段可施工点数支架安装总点数50%(2)管道落位储备点数图纸：已VFC状态图纸。材料：管道的预制分为三个部分，分别由惠州分公司、江苏电力和小管车间预制。江苏电力预制的管道运输时间约为一周，小管车间预制的管道无需运输，因此，在计算时统一以发货时间加10天作为到货时间，以简化计算。房间：与每一个支架都在特定的房间不同，一张等轴图上的管道一般会安装在两个或多个房间中，不能利用支架安装的方法来计算管道落位的储备点数。在管道安装的过程中，一张等轴图一般分为多个管段进行安装。因此，可以采用化整为零的方法，将一张等轴图分为若干个管段来进行分析。但是，当一个管段穿过墙壁时，将与两个房间相对应，难以判断该管段应该属于哪一个房间，这就给管道落位点数的分析和计算带来一定难度。由于管段之间通过现场焊口（包括法兰）连接，管段与焊口之间存在着一一对应的关系，焊口所在房间的信息也是明确的，因此，可以近似地以焊口来替代管段进行可施工条件的分析和计算。若一张等轴图上共有m个焊口，其中n个焊口在某一个房间，则该等轴图在这个房间中的安装点数为：所在房间安装总点数等轴图安装总点数mn当这个房间已移交，并满足图纸和材料的要求时，即可认为这部分管段满足施工条件，可施工的落位点数为：33%mn管段落位点数等轴图安装总点数其中，以焊口数近似代替管段数。这种计算方法存在一定的误差：在工程前期，移交的房间数量较少，当跨房间管段所在的房间没有全部移交时，其落位点数的计算会产生误差。这一差异仅在一张等轴图所在的房间没有全部移交时产生。可以预见的是，随着房间移交数量的增加，这部分误差会越来越小。(3)支架二阶段储备点数支架二阶段的安装一般在支架一阶段和管道落位安装完毕之后进行，因此，其可施工条件是：①具备支架一阶段安装的条件；②相应的管道具备落位条件。支架二阶段安装点数支架安装总点数30%ab其中,a为该支架总支点数，b为可安装支点数。(4)数据库逻辑建立根据支架一阶段、二阶段、管道落位储备点数的施工逻辑，分别建立查询关系，使用数据库函数对施工的先决条件进行筛选。对于具备施工条件的，在对应的表格中显示其可施工点数，否则为空。最后，对各部分可施工点数分别求和，得到对应储备点数。通过数据库的导出功能，可以将得到的计算结果导出为Excel表格，对各项施工条件进行分析，明确各上游环节对现场的影响程度，有助于推动解决上游问题，为现场施工创造良好条件。 2.2系统施工管理模块 EM4区域安装进行到约40%时，将由区域施工逐步转为系统施工，现场施工由水压试验计划为引导。为了增强对水压试验进度的掌控，在区域安装的基础上，增加了水压试验的跟踪。水压试验模块的设计包含两个部分：(1）水压试验流程图（简称TFD）与支架、管段、焊口、阀门的对应关系；(2）支架、管道、焊口、阀门的预制和安装进展。TFD之后，就可以确定TFD与支架等物项的关系。在水压试验管理模块中，将上述两部分整合起来，对每个TFD的进展进行跟踪，并找出主要的制约因素，及时进行干预。在数据库系统的设计中，对支架、管段、焊口三个部分，将其与区域施工的部分信息相关联，以跟踪其施工进展。对于阀门部分，由于其特殊性，考虑到可互换性的影响，对阀门的库存进行了分析，用同LRCM阀门的库存量来衡量该阀门是否可安装，从而使阀门的利用率达到最大。在该模块中，通过统计的功能，对每个TFD中支架、管段、焊口、阀门的总量及其已完成量进行统计，可以直观的显示出各部分的施工进展。 2.3阀门安装管理模块 (1)阀门数据库系统简介阀门数据库系统利用了阀门采购清单、系统手册阀门清单、施工图纸对应的阀门清单作为基础数据源，动态输入了阀门的入库、出库信息及质量计划执行信息。为了让数据库系统能够服务于水压试验和系统移交管理工作，在数据库系统中将阀门功能位置码、水压试验流程图（TFD）、相关的调试子系统（EESR）按照施工逻辑进行了匹配，以便对系统阀门供需情况进行跟踪。(2)阀门数据库系统应用阀门数据库系统功能和应用如下：通过阀门的功能位置码查询阀门的技术信息，指导现场质量控制；自动实现阀门到货、出库数据统计，得出库存数量，为提出阀门到货需求提供数据支持；查询水压试验回路阀门情况，合理利用有限的阀门库存；跟踪具体阀门的全工期内质量计划的执行情况，防止出现阀芯漏装等质量事件。 3结论和应用 (1)研究的成果本数据库系统建立在ACCESS基础上，开发了查询快捷、操作方便、复制性强的EM4安装管理数据库系统。共计分为三个模块：区域施工管理模块、系统施工管理模块和阀门安装管理模块。(2)数据库系统在防城港一期核电项目的应用情况本数据库系统自2012年8月正式启动开发至今，通过边开发边使用相结合，各个数据模块相继投入实际使用，并不断优化，为防城港一期核电项目EM4施工管理提供了有力的支持。①在区域施工管理中，通过数据计算储备工程量，有效地应对了承包商“泛上有条件化”的推脱现状，加强了对现场承包商管理力度。②通过数据库系统，可及时、准确地反馈现场图纸需求、阀门需求、材料需求、房间需求，在实现现场EM4精细化管理的同时，有效地推动了板块联动工作。③在系统施工中，各个系统负责人能够通过数据库系统准确把握系统最新进展，便于做好系统跟踪工作。(3)应用前景和意义①数据库系统具备可复制性，可对后续项目核岛安装辅助系统施工提供技术支持。②数据库系统的应用，可以辅助管理着眼于EM4安装工程的全局，将管理思路从“被动解决问题”提升至“主动发现问题趋势，提前引导各个环节向有利于工程进展的方向发展”，在解决工作问题的同时，起到了提升团队管理能力的作用。③利用数据库系统引导辅助系统施工管理者及时发现制约工程进展的关键问题所在，进而提前介入并予以引导，为实现板块之间联动提供了理想的支持工具④通过对工程量的分析、系统水压试验的跟踪，对区域施工和系统施工实现了精细化管理，具有管理提升的意义。 作者：邱志刚 单位：中广核工程有限公司 数据库系统论文:高校资产管理数据库系统设计论文 1绪论 本文分析了项目实施的可行性，并提出了系统实施的框架性方案。从目前研究的现状来看，系统实施具备了充分的可行性。技术方案的初步设定，充分考虑了开发的实际需要和MIS系统开发的实际流程。 本文的技术特色是把RFID技术推广和应用在高校固定资产管理领域。RFID技术可以让高校固定资产管理实现真正的智能化管理，通过RFID技术提高固定资产清产核资的效率，强化设备的实时动态管理，全面提高固定资产管理效益。RFID技术所具备的独特优势是其它识别技术无法比拟的，RFID系统是高校固定资产管理系统的发展趋势，它将在一定时期内取代目前广泛使用的条形码识别技术。我国一些高校已经认识到RFID技术的先进性和优越性，正在积极推进这一进程。我们坚信，随着RFID技术的不断改进、RFID技术标准的统一、相关设备成本的降低，不久的将来，RFID技术在高校固定资产管理领域会日益推广和普及。 通篇全文主要是通过系统的构建，实现固定资产的验收、增加、处置、变动、调剂、借用、分布、清查、统计、分析、帐表、上报数据等全过程的计算机自动化或半自动化的处理，从而提高国有资产管理部门的业务效率和管理水平，规范高校固定资产管理的程序，同时解决有关人员在进行固定资产登记和报帐时多次往返于多校区、多部门之间的烦琐过程，及其财务部门和国有资产管理部门之间的帐帐不符等问题。 高校资产信息化管理思路不只是对各资产业务系统的简单集中和利用，而是一项复杂、细致的系统工程，需要通过自顶向下规划和自底向上设计的方法来完成。只有这样，才能在最初就尽可能避免系统的重复建设与资源的浪费，保证资源配置最优化、经济效益最大化、信息管理最佳化。高校国有资产信息化管理建议按以下思路进行： 1.了解现状，分析需求。在对高校国有资产管理实施信息化建设前，必须先深入了解现状，分析需求，熟悉各资产业务办理流程，再认真挖掘并整理各类资产和各项业务之间内在关系。 2.统筹规划，分步实施。由于高校国有资产管理内容、范围都比较广，应当根据高校实际情况，做到统筹规划，分步实施。即在统一的规划下，分步建设各类资产管理系统，而后才能集中到一个统一平台上。 3.制定标准，信息整合。在充分掌握需求的基础上，有针对性地制定相应信息标准，确保搭建高校国有资产信息化管理平台时能有统一的数据标准、完全共享的数据、协调一致的界面风格。 4.完善数据，规范管理。实现信息化管理后，很多基础数据需要进一步完善，以达到通过信息化管理平台能搜索到各类固定资产的准确信息。例如每栋楼宇都绘制带有准确数据的平面图、一件仪器设备所放置的地点需要与房屋信息中的房间号对应、每件仪器设备或家具要求都有领用人信息、共享的大型仪器设备信息等。 高校只有充分认识到当前国有资产管理的现状及其在信息化建设中出现的问题，采用合理的解决方案及思路，才能实现国有资产信息化管理改革的成功，使国有资产信息化管理水平得到大幅度提高，进一步促进国有资产的合理购置、有效配置、科学管理、规范处置。 2高校固定资产管理系统 2.1高校固定资产管理系统的特点 高等学校固定资产管理系统是根据管理的要求，综合利用现代信息技术对高校固定资产管理业务进行重塑和再造，在整个业务流程的各个环节中都有独特的设计和创新。 一、全面性。本系统通过创新性设计，将物质属性不同的十六大类资产纳入到同一系统来管理，既可以在同一窗口处理不同类别资产的增加业务，又能记录和反映不同类别资产的不同属性。将十六大类固定资产均纳入本系统中进行管理，不仅方便了用户的操作，而且还能生成反映十六大类固定资产全貌的帐表体系，可以全面、正确地反映学校固定资产的总量、结构及变化趋势等。 通过校园网，让全校所有的资产管理部门和资产使用部门、所有的资产使用人员与管理人员利用同一套软件系统参与到固定资产管理中来，系统对全部管理环节进行有效管理和控制，彻底解决了原来不同部门之间管理脱节和对帐困难的难题。 二、高效性。对高校固定资产管理模式全面革新，通过校园网实施业务管理活动，提高了工作效率。用同一套软件，管理物质属性各不相同的十六大类资产，系统支持教育部十六大类与财政部十大类、六大类资产代码的自动转换。系统以教育部的十六大类为基础实现与财政部的十大类、六大类资产分类的自动转换，使得固定资产管理的使用部门、归口管理部门以及财务部门的固定资产帐表之间实时保持一致，从而彻底解决了高校资产管理部门与财务部门之间对帐难的问题。 三、严密性。根据“人人都管物，物物有人管”的要求，建立严密的帐、表、卡体系，将职责、权限落实到每一个单位和人员；从业务流程到管理范围，从权限分配到数据库管理，都建立了严格的内控制度。 系统设有全面、规范的数据库安全管理措施，使数据库更为安全可靠，杜绝了任意修改数据库的不规范操作。为保护数据的物理安全（指机器或硬盘损坏、病毒破坏、误操作删除数据等），系统已经采取的和建议用户采用的措施主要有：数据定期备份、备份数据的妥善异地保存、服务器的开机密码、数据库的操作密码、严格的病毒防范措施和上网计算机管理制度等等。为了保护数据的使用安全（指数据的意外修改、超范围使用等），系统采取的主要措施有：系统登录密码验证、菜单权限管理、归口审核权限管理、财务审核权限管理、数据备份与恢复、不相容权限控制、操作日志、业务流程控制等等。 学校可以根据管理的需要设置用户操作权限、数据管理权限以及管理部门权限等多种类型的权限管理，对操作人员、系统管理人员以及各管理部门的操作权限和管理范围都可以作具体细致的控制，以满足单位内部的管理岗位分工、实施内部控制的需要。 系统设置的权限相斥功能，即一个用户如果具有增加资产的权限就不能再有审核的权限等等，系统中不会有包揽一切业务的超级用户。同时通过系统的流程控制在资产管理部门之间形成了权力制约关系。系统一旦得到规范的应用，学校中就不再有绝对的权力部门，即使是实行统一管理的国有资产管理处也无法在其他管理部门不知情的情况下完成一项从采购、验收、登记到入账业务的全过程。可以有效地控制滥用职权、营私舞弊的行为，防止国有资产流失。 2.2高校固定资产管理系统主要问题 高校固定资产是教学、科研、管理等必不可少的物质基础，在高校变迁频繁、科技发展飞速的情况下，高校固定资产的管理变得十分困难，如何实现快速有效的管理当务之急。作者在文中分析了当前高校固定资产管理中存在的主要问题,提出了一些解决方法，并指出高校固定资产信息化管理是解决高校固定资产管理问题的关键，论文最后以电脑设备等为例就高校固定资产信息化管理做了详细说明。是保证学校正常教学、科研、管理等工作顺利进行的物质基础，是衡量高校办学综合实力及其规模的重要标准。近年来，高校办学规模日益扩大，“一校多区型”高校发展迅速，高校固定资产管理工作面临着固定资产规模扩大、办学层次提升、校区数量增加、学科布局调整等新情况、新问题，传统的管理理念和手工、半手工操作的管理方式已经无法适应高校教育现代化的要求，借助网络平台，实现固定资产信息网络化管理已是当务之急。 固定资产管理意识淡薄，缺乏统一协调的管理机制目前，大多数高校在资产管理方面实行的是账务分管的原则以及资产分类归口管理的多头管理模式。设备管理部门管理教学、科研设备；后勤部门管理土地、房屋、建筑物、一般设备；图书馆管理图书、杂志；财务部门负责固定资产价值账的核算。各资产管理部门、职能部门各有自己的资产管理系统。各职能部门分别由不同校领导分管，学校的固定资产管理缺乏统一领导，没有一个综合协调的部门对固定资产统筹负责。由于缺乏科学、有效的管理体制，固定资产管理松懈与无序，导致数据出现遗漏或重复申报时不易发现、数据分散、难以统一，有些资产被交叉管理或无人管理，甚至资产发生问题时有职能部门相互推诿的现象。 固定资产利用率低下，缺乏统一、协调的调配使用机制我国高校购置固定资产的经费主要来源于财政拨款，而政府拨款的无偿性容易产生固定资产投入的盲目性，人们对固定资产缺乏成本效益观念。在高校内部，各院系从方便使用等自己的利益出发，追求小而全的模式，不愿共享，造成固定资产的重复购置。管理部门缺少从内部调剂或挖潜考虑的思路，加上高校的资产信息无法共享，没有有效的资源共享机制和效益评估机制，往往使一校之内相同或相近功能和用途的仪器设备大量重复购置，特别是教学、科研用的大型精密仪器设备。在高新技术发展速度较快的情况下，仪器设备淘汰更新快，如果不提高早期使用率，就会造成隐形浪费，导致固定资产的利用率低下。 固定资产信息反映滞后，缺乏规范的资产管理理念高校固定资产种类繁多，分布广泛，而且数量巨大。固定资产入账、销账、调账都是靠兼职的资产管理员申报给资产归口管理部门人员中完成的。由于各使用部门的资产管理员都是兼职，再加上“一校多区型”的办学特点，经常是集中一批到管理部门申报一次，导致学校的固定资产管理数据库不能及时、准确地反映学校资产的总体状况。兼职资产管理员素质参差不齐，提供的固定资产信息的准确性与完整性得不到保证。一次集中大量的数据录入，容易发生信息录入出错，造成账面信息与实物信息相差甚远。很多资产的使用人和放置地点经常变动，资产归口管理部门无法及时掌握资产变动的信息，随着时间的推移，造成家底不清。 2.3高校固定资产管理应对措施 认真贯彻落实科学发展观，牢固树立责任意识和效益意识是做好资产管理工作的前提。“十一五”以来，我国教育发展模式已经由规模扩张转向内涵发展，我国教育系统面临着改进管理方式，提高管理效率，降低行政成本，形成行为规范、运行协调高效的新型管理体制的任务。这要求我们，搞好资产管理工作必须认真贯彻落实科学发展观，牢固树立责任意识和效益意识，通过我们扎实有效的工作，不断提高资产管理工作质量和精细化水平，努力做好资产构建前期论证的科学性、准确性，减少教育资源的损失浪费和跑冒滴漏，努力办好人民满意的教育事业。完善资产管理体制，构建协调流畅的管理运行机制是做好资产管理工作的根本保证。我们按照“统一领导、归口管理、分级负责、责任到人”原则，逐步理顺了高等学校的资产管理体制，保障了学校各项资产管理工作的统一、协调和正常实施。学校成立资产管理工作领导小组，统一领导学校固定资产管理工作。绝大多数学校成立了资产处，具体负责全校资产管理工作的组织和协调；根据业务特点和部门优势，进行合理分工，保证了各项管理活动的有效开展。制度创新是实现资产管理工作规范化的基础。各高校遵循科学合理、权威有效、规范严谨、易于操作的原则，从学校固定资产管理办法，到具体的资产购建立项、可行性论证、招标投标、验收与技术测试、使用、保管、维修、养护、借用、出租、出借、清查、处置、建档；从资产管理岗位责任制，到工作考核、监督、检查、责任追究、赔偿、奖励等各个环节，建立了一整套的规章体系，覆盖了固定资产管理工作的方方面面和业务流程的各个细节，较好地保障了固定资产管理活动的规范、有序施行。树立资源共享理念是实现资产优化配置的关健。把资产管住不流失仅仅是资产管理工作的一个方面，把资产管好管活，实现资源的优化配置，不断提高现有资产利用率，提高资金使用效益，才是资产管理工作的主要目的。我们要求各高校充分利用固定资产管理系统，积极推进资源共享和资源优化配置工作，把资产管理与预算管理、学科建设、实验室建设紧密结合，避免重复建设、重复购置，不仅促进了现有资源的有效利用，有效节约了学校建设经费，而且使勤俭办学理念进一步深入人心。充分运用现代信息技术是实现资产管理工作新突破的重要手段。在高校固定资产管理方面，综合运用计算机、校园网、条码识读、数字照相等现代信息技术，将管理思想、管理制度、管理规范固化为数字化的管理程序，改变传统管理模式，创新资产管理体系，有效地提升了管理水平，实现了固定资产管理工作的规范化、科学化、现代化的目标。我国高校一直将加强教育资产管理，提高教育资源使用效益，作为解决经费供需矛盾，保障正常教育教学秩序，提高教育总体管理水平，促进教育事业持续、健康发展的一项战略性措施，摆在我国教育财经工作的全局性、基础性位置上，常抓不懈。由于高校组织规模巨大，结构层次繁多，业务活动复杂，占有使用的资产量大面广、专业性强，因此，加强高校资产管理成为我们整个资产管理工作的重中之重。近年来，通过充分运用现代信息技术手段，对高校固定资产实施精细化和动态化管理，取得了较为明显的成效。 2.3.1建立科学的资产管理机制。 建立高校资产管理的目标、任务和原则，对资产管理机构及职责、产权登记、资产使用、处置、非转经、报告制度等做出了明确规定。根据目前高校资产管理状况抓住固定资产管理这个重点，解决非转经管理这个难点，突破无形资产管理这个盲点。提出高校固定资产管理具体目标：即综合运用现代信息技术，在校园网上实现固定资产全部管理活动，整合固定资产管理力量，再造固定资产管理业务流程，对固定资产实行全息、多维、实时监控；提高工作效率，改善服务质量，创建科学的固定资产管理新体系，实现高校固定资产管理工作的规范化、信息化和科学化；促进固定资产管理制度建设，严格落实固定资产管理责任，推进固定资产的合理配置和有效利用。各高校认真贯彻落实两厅的统一部署，采取切实有效的措施，理顺管理体制，整合管理力量，建立健全资产管理制度，规范管理活动，建立起了顺畅、高效的资产管理运行机制。 一是明确职责分工，落实管理责任。按照“统一领导，归口管理，分级负责，责任到人”的原则，确定学校国有资产管理工作领导小组、资产处、归口部门、使用部门、使用人五个管理层次，不同部门和有关人员，按照权责对等的原则，承担不同的管理责任，并拥有不同的管理权限，按照规定的流程，互相沟通、协调、制约、监督。按照“人人都管物，物物有人管”的要求落实资产管理责任，要求每一个固定资产使用人对所使用固定资产的安全完整承担经济责任。从固定资产的形成到处置，其间所有管理活动都有具体的业务操作规程，对于任何一项资产都做到来源清，去向明。 二是密切配合协作，实行多维控制。在不同的部门设计不同的账簿体系，账簿体系之间形成严格的钩稽关系，相互牵制并以清查表、增加凭单和处置单等原始凭证为依据协同于资产管理活动全过程。对每一种固定资产的几乎全部物质属性和社会属性信息记录在案，形成丰富的信息资源，对固定资产实行多维控制，全方位提供实时动态信息，保证在任意时点提供的资产信息都是真实、准确的。根据需要与使用状态科学配置，提高使用效益，避免投资浪费。 三是建立激励机制，规范日常管理。在建立部门台账基础上，将固定资产占用情况纳入学校经费预算，准确评价各部门绩效，建立更加科学、合理的激励机制，使开源节流、增收节支成为各部门的自觉行动。建立科学的维修养护制度，努力延长资产的使用寿命。建立正常的清查盘点制度，对固定资产的安全完整情况、管理使用情况定期、不定期进行清点、核实、检查。建立严肃的奖惩制度，对丢失、损毁行为要求经济赔偿和予以行政处分。 2.3.2建立强大的资产管理信息系统 我们深深地认识到，上述资产管理制度措施的落实和目标的实现，必须以强大的现代网络信息技术支持为前提。将管理制度、管理措施和管理责任固化为数字化的程序，不仅可以提高工作效率，而且能够有效控制人为因素，促进各项制度和措施的贯彻落实，达到管理的规范化。为此，从2000年开始，我国高校就组织有关专家，成立了专门的研发团队，用近3年时间完成了《高校固定资产管理系统（网络版）》的开发。该软件具有以下主要特点： （一）全面性。本系统通过创新性设计，将物质属性不同的十六大类资产纳入到同一系统来管理，既可以在同一窗口处理不同类别资产的增加业务，又能记录和反映不同类别资产的不同属性，不仅方便了用户的操作，而且还能生成反映十六大类固定资产全貌的账表体系，可以全面、正确地反映学校固定资产的总量、结构及变化趋势等。 （二）高效性。对高校固定资产管理模式全面革新，通过校园网实施业务管理活动，提高了工作效率。用同一套软件，管理物质属性各不相同的十六大类资产，系统同时支持教育部十六大类与财政部十大类、六大类资产代码，使得固定资产管理的使用部门、归口管理部门以及财务部门的固定资产账表之间实时保持一致，从而彻底解决了高校资产管理部门与财务部门之间对账难的问题。 （三）严密性。根据“人人都管物、物物有人管’，的要求，建立严密的账、表、卡体系，将职责、权限落实到每一个单位和人员；从业务流程到管理范围，从权限分配到数据库管理，都建立了严格的内控制度。系统设有全面、规范的数据库安全管理措施，使数据库更为安全可靠，杜绝了任意修改数据库的不规范操作。学校可以根据管理的需要设置用户操作权限、数据管理权限以及管理部门权限等多种类型的权限管理，对操作人员、系统管理人员以及各管理部门的操作权限和管理范围都可以作具体细致的控制，以满足单位内部的管理岗位分工、实施内部控制的需要，可以有效控制滥用职权、营私舞弊行为，防止国有资产流失。 （四）实时性。对每一件固定资产从采购、验收直到处置的整个生命周期进行全程跟踪管理，实时记录管理活动，反映每一件固定资产状态。 （五）规范性。严格遵照国家有关财务管理与仪器设备管理制度要求，制定了规范的体系结构、业务流程、管理信息项。系统设计出规范的网上管理流程，一项资产增（减）业务须由多个管理部门参与完成，如使用（购置）单位在任意一个终端提交验收单后，归口管理部门即可进行审核，然后财务审核或资产处审核，这些操作都在网上实时进行，实现了事中的实时控制和事前的前馈控制功能，这是传统管理无法做到的。系统还提供了一整套规范的管理账、表、卡，无论在哪一个管理环节上都可以随时弹出规范的业务处理表格，如：验收单、变动单、处置单、资产卡片等，填制完毕或提交审核或随时打印，所见即所得，非常方便。 （六）先进性。系统设计的技术定位是充分利用校园网进行固定资产管理，辅助以条形码识读技术、图像采集技术等其他先进技术，通过网上管理使过去集中在归口管理部门的资产增加、变动、处置等大部分基础性录入操作，分散到各院（系、室）乃至具体使（领）用人去做，使得管理重心下移，原来繁重的归口管理工作变得轻松、简单。系统将条码技术应用于固定资产管理与清查，使资产清查工作节省大量的人力、物力和财力，有效地提高工作效率，降低劳动强度和管理成本，促进管理水平的提高。系统还对常用操作作了智能化处理，有效地提高了输入速度。另外，还有批量处理以及连续追加等功能，使繁琐复杂的基础数据录入工作在瞬间点击几下鼠标即可完成。 目前，大部分高校全部安装使用了该系统，而且全国其他普通高校也基本全部安装了该系统。在去年进行的全国行政事业单位国有资产清查过程中，该系统发挥了重要作用。 2.3.3取得的主要成效 我国高校固定资产管理工作取得的成绩主要表现在以下方面： 以现代网络信息技术为支持，实现了固定资产的异地网上同步管理和纵横多维沟通。一台服务器通过校园网、城域网连接着上百台计算机，在不同城市的多个校区，不同身份的管理人员和决策者借助管理系统同时实施不同的管理活动，实现了管理信息的实时沟通和交换，通过管理系统可以得到任一资产的任一时间、任一地点、任一部门、任一使用人的几乎所有信息。彻底告别了过去那种工作繁重、手段落后、信息迟滞、缺乏沟通的传统手工操作方式，也彻底解决了传统管理模式带来的差错率高、对账困难、各自为政、信息闭塞、监控不力、管理效能低下等老大难问题。 实现了对固定资产的安全有效监控。通过制定严格的程序和履行严密的管理手续，将每一件资产的具体管理责任都逐层逐级落实到了具体部门和人员。彻底改变了原来那种责任不清、情况不明、账实不符、管理混乱的状况，有效地杜绝了资产流失现象。 各项基础业务环节都得到了全面规范。从固定资产购建立项到可行性论证、招标、验收、技术测试、使用、保管、维修、养护、借用、出租、出借、清查、处置、建档等各个管理环节都有具体明确的要求和管理规范。 自觉有效利用的机制开始形成。由过去的以管住、不流失为目的，转变为既要管住，更要管好、管活，把充分发挥固定资产在学校教学、科研和行政运行中的使用效益作为固定资产管理工作的出发点和落脚点，通过科学管理，进一步优化了资源配置，有效地提高了存量资产使用效益。 充分利用系统中的大量信息为学校管理决策提供客观、准确、实时的依据，有力地支持了预算编制、资产购置、学科建设、重点实验室建设等管理活动的顺利实施。 有力地保障了校区搬迁、院系调整、学科建设、本科教学评估等一系列重大活动的事实，适应了学校快速发展、改革深化和资产规模急剧膨胀的管理需求，实现了高校固定资产管理模式的根本性突破。 一项改革的推进通常会遇到各种阻力，规范和加强资产管理因触及各方面的利益更是如此。但我们运用现代信息技术加强高校固定资产管理，却收到了“三满意”的效果：一是校长满意。因为不仅摸清了家底、保障了资产的安全完整，更为重要的是在校长的管理决策中随时可以得到管理信息系统的决策信息支持。二是教职工满意。不仅学校内的每一个员工都平等对待，无论是校长还是一般教员都要对所使用的资产承担责任，增强了全体员工的公平感，而且根据公布在校园网上的资产信息，教授们可以充分利用学校各种开放的资源开展教学、科研活动和创业。三是管理人员满意。管理系统的运用不仅提高了工作效率和工作水平，而且还可以利用系统积极进行管理创新，这又进一步激发了广大资产管理人员内在的工作热情和激情。 2.3.4几点体会 认真贯彻落实科学发展观，牢固树立责任意识和效益意识是做好资产管理工作的前提。“十一五”以来，我国教育发展模式已经由规模扩张转向内涵发展，我国教育系统面临着改进管理方式，提高管理效率，降低行政成本，形成行为规范、运行协调高效的新型管理体制的任务。这要求我们，搞好资产管理工作必须认真贯彻落实科学发展观，牢固树立责任意识和效益意识，通过我们扎实有效的工作，不断提高资产管理工作质量和精细化水平，努力做好资产构建前期论证的科学性、准确性，减少教育资源的损失浪费和跑冒滴漏，努力办好人民满意的教育事业。 完善资产管理体制，构建协调流畅的管理运行机制是做好资产管理工作的根本保证。我们按照“统一领导、归口管理、分级负责、责任到人”原则，逐步理顺了高等学校的资产管理体制，保障了学校各项资产管理工作的统一、协调和正常实施。学校成立资产管理工作领导小组，统一领导学校固定资产管理工作。绝大多数学校成立了资产处，具体负责全校资产管理工作的组织和协调；根据业务特点和部门优势，进行合理分工，科学划分归口管理范围和职责分工；按照“谁使用、谁负责”的原则，将具体资产的具体管理和维护任务进一步分解到基层使用单位；根据管理需要，合理设置工作岗位，明确岗位职责，选配精干人员。我国高校已经形成了上下联动、左右协调、用管结合、运转流畅的资产管理新机制，保证了各项管理活动的有效开展。 制度创新是实现资产管理工作规范化的基础。各高校遵循科学合理、权威有效、规范严谨、易于操作的原则，从学校固定资产管理办法，到具体的资产购建立项、可行性论证、招标投标、验收与技术测试、使用、保管、维修、养护、借用、出租、出借、清查、处置、建档；从资产管理岗位责任制，到工作考核、监督、检查、责任追究、赔偿、奖励等各个环节，建立了一整套的规章体系，覆盖了固定资产管理工作的方方面面和业务流程的各个细节，较好地保障了固定资产管理活动的规范、有序施行。 树立资源共享理念是实现资产优化配置的关健。把资产管住不流失仅仅是资产管理工作的一个方面，把资产管好管活，实现资源的优化配置，不断提高现有资产利用率，提高资金使用效益，才是资产管理工作的主要目的。我们要求各高校充分利用固定资产管理系统，积极推进资源共享和资源优化配置工作，把资产管理与预算管理、学科建设、实验室建设紧密结合，避免重复建设、重复购置，不仅促进了现有资源的有效利用，有效节约了学校建设经费，而且使勤俭办学理念进一步深入人心。 充分运用现代信息技术是实现资产管理工作新突破的重要手段。在高校固定资产管理方面，我们综合运用了计算机、校园网、条码识读、数字照相等现代信息技术，将管理思想、管理制度、管理规范固化为数字化的管理程序，改变传统管理模式，创新资产管理体系，有效地提升了管理水平，实现了固定资产管理工作的规范化、科学化、现代化的目标。 3系统分析 知识经济时代的到来，各国逐渐意识到教育在发展本国经济中所具有的重要作用。近些年来“科教兴国”战略提出，国家及各级政府对教育事业投入力度大幅度的提升。尤其是对高等学校教育教学投入的资金飞速增长。高校之间通过扩建、合并等措施，不断的扩大自身的办学规模及创新发展的空间，搞笑的教学设备也呈现出了飞速增长的趋势，这一趋势在促进学校科研水平的提高、改善高校教育教学质量等方面产生了很好的推动作用。 正是由于高校办学规模的扩大、资产总量的增多，使得高校固定资产管理的数据出现了难以及时汇总或汇总不及时等问题，造成资产管理数据在统计、查询等方面难以实现动态化、全过程管理。为促进固定资产管理时效性特点的有效实施，高效利用校园网及互联网等系统，及时的构建起了全校固定资产管理的开放化信息管理体系，这一管理体系的构建，有效地解决了原本人工操作中的繁琐化、不及时等问题，同时有效的保障了固定资产在网络化管理下全程化动态性的管理，有效地提升了资产管理的效率。 3.1模块概要设计 当前，高校中校园网应经实现了一定程度的普及化管理，但是利用网络实现高校固定资产日常管理的还很少，这样花费上百万元建成的校园网本身的功能就没有得到很好的体现，造成了网络资源的极大浪费。依据固定资产管理的实际需求，整个管理系统从功能的分类上划分为用户管理、资产管理以及统计分析三大模块。本文通过对整个网络系统设计体系的深入剖析，结合网络资源在固定资产管理中的实际应用，就网络设计的设计方案以及用户权限等对该数据库的基本构成展开探究。 3.1.1用户管理模块 系统中采用了分级权限、两级审批的固定资产管理模式。用户与用户之间不存在相互隶属的关系，而只是属于某一角色；而角色是一组拥有相同权限的用户变集。部分单位采取了更为严格的管理、审批机制，该模块主要完成用户信息管理的基本功能。这一系统的角色主要分为： (1)系统超级管理员: (2)一般经办人; (3)国资处各科室管理员: (4)国资处各科室工作人员。 针对以上系统的角色以及用户的权限，用户管理模块就会提供与之相对应的、适用于这一用户的功能，比如用户密码修改、数据的增删改以及用户资料的修改等。在实际应用的过程中，对应于各角色的管理功能也应当更加细化，系统的权限管理功能更加灵活。这些基本的用户管理能够实现用户信息的实时性、动态化管理，有助于固定资产管理做到权、责明晰化管理。 3.1.2资产管理模块 固定资产主要负责的设备的购置、审核、验收以及建账等工作。因此，固定资产管理模块的最主要功能就是实现资产管理的一些最基本化的管理工作。 3.1.2.1仪器设备管理 高效的仪器设备主要是指科研、教学中所使用的单价在800员以上的设备以及行政、后勤所使用的单价在500元以上的仪器设备。仪器设备的管理主要包含了以下四个方面：一是仪器设备的验收。对于购买的仪器设备在建账之前都需要经过审核、验收这一环节，才能够在财务处进行账目的报销。验收是高校固定资产管理最基础的环节，因而，这一环节在有效实施固定资产管理中十分的重要；二是仪器设备的调拨。是指校属行政、教学、科研设备等校内使用单位发生变更或调至校外使用；三是仪器设备的报废。对于无法满足教学、科研管理与生活的仪器设备的资产管理手段，也即对已达到报废条件的仪器设备实施的处理方式；四是仪器设备的丢失。固定资产管理中不可避免的会因为某些原因而造成固定资产的丢失，因而，有关仪器设备的管理就存在设备丢失管理这一方面。 3.1.2.2耐用低值品的管理 耐用低值品指教学、科研使用的单价在200～800元(含200元)的仪器设备和行政、后勤使用的单价在200～500元(含200元)的仪器设备。由于耐用低值品的价值比较低，在实际的资产管理中，实施上述四方面仪器设备的管理时均不需要校领导的签字与审核，因而，有关其管理流程在此不再庸述。 3.1.3统计分析模块 随着工作流产品需求的扩大，一些高校在实施固定资产管理时研发出了不同的管理产品。产品各具其管理优势与特点，在接口管理、协议等方面也各有其特征，能够促使管理战略的有效贯彻与实施。系统现有的统计分析对于固定资产信息的统计与分析等功能给予了更多的关注，同时，基于本系统与相关财务管理系统的对接和信息共享，在实际的固定资产管理中还应加强对于财务信息数据的分析。此外，在高校信息化建设的大背景下，系统的无缝衔接、资源共享等也是该系统实现进一步完善所应关注的关键点。产品之间存在的差异也使得固定资产管理流程的操作性工作出现交叉的问题。统计分析模块主要促进高校固定资产的资产额统计以及资产年限统计功能的实现，与此同时达到与上述三方面相对应的图表显示功能的有效落实。 3.2设计思想 高校固定资产管理系统固定资产管理部门通过实施固定资产管理计算机化管理，将计算机管理扩大到固定资产管理业务的各个领域，用计算机最大化的实现取代手工管理固定资产的软件处理系统。一个服务器端平台必须能全天候运转以满足用户的需要，本系统采用B/S结构模式，将应用程序放在介于客户端和数据库服务器之间的Web服务器上，客户端只要能连入校园网或互联网，在不安装任何软件的情况下就能通过浏览器访问该系统。本系统支持异构环境，兼容性好，具有很高的可扩展性，通过在共享数据库中设置相应的标志，最大限度地保护原有的软硬件设施，利用原有的数据信息操作体系实现信息的传递。与电子邮件方式相比，这一系统不仅可以对最新资产数据进行实时的统计和查询,而且降低了客户端的硬件和技术要求，避免了大量的数据传递，提高了效率，节省了数据的存贮空间和带宽。这一管理模式，对于计算机专业、非计算机专业人士而言，均具有较高的合理使用性。同时，这一管理系统降低了操作的困难，有效促使各院系以及各部门管理人员的掌握。 3.3系统功能 固定资产管理系统是为实现高校固定资产管理功能以及一些最基本的统计分析功能而构建的，因而，该系统的主要页面与固定资产的管理密切相关。该系统主要有基础设置、资产报增、变动管理、查询统计、精密仪器、报表打印、财务核对、系统管理等功能。本系统的功能模块图如图3.3所示。 资产信息的网络化管理，使得数据处理的周期缩短、固定资产管理总的工作量及工作的分工更趋合理，因而能够明显提升固定资产管理效率的提高。与此同时，就上述有关系统各部门管理体系的设置可以看出，这一管理体系有利于全校教职工参与到资产管理中来，不仅能够促进各级管理人员管理意识的提升，还能够增强管理工作者的使命感与责任感，从而促使资产管理科学化、严格化目标的实现，进而实现高校固定资产管理水平的进一步提升。 3.3.1基础设置 基础设置主要包含了对固定资产管理中所涉及到的相关信息的设置。首先，单位管理。设备管理部门可以通过实施添加、删除、修改单位信息以及对单位内部设备信息进行查询等途径实现对所有固定资产的使用单位的管理。其次，数据维护。对于固定资产管理中的数据，设备管理部门应对包括单位、处室在内的固定资产管理数据进行管理。最后，数据统计。设备管理部门对所有数据,包括处室、单位的数据进行管理。对所有固定资产的使用单位的设备信息进行统计、汇总，制作报表，进行报盘。 3.3.2资产报增 接到单位提交的新增设备申请后，设备管理部门对该申请进行审核。各资产使用部门通过该功能进行资产数据的录入、修改，资产主管部门审核使用部门输入的报增单，若批准新增设备,则在设备基本信息表中将设备的状态由‘临时状态’改为‘正常状态’；若不批准新增设备,设备基本信息表中该设备的状态仍为‘临时状态’。当有关仪器设备等通过审核后，有关固定资产管理的工作就应及时的转入后台数据库，并在实际的管理中打印报增单。 3.3.3变动管理 该功能是固定资产管理的重要环节,资产使用部门通过系统提交资产变动申请，接到单位提交的设备现状修改申请后，设备管理部门对申请进行审核。审核的内容包含了调拨、报废及报损等有关固定资产管理项目的申请。主管部门根据实际情况进行审批，若批准设备现状修改,则将被申请设备的现状改为新现状，并将修改的详细内容记录到现状修改日志中；若不批准，则对申请设备的现状不修改。 3.3.4查询统计 设备管理部门可以对所有固定资产的使用单位的设备信息进行统计、汇总。制作报表。系统提供了详尽的查询功能，用户可以依据自身的需求，通过系统设定的选择条件进行自由的选择与查询，可以通过统计分析功能对查询的数据进行统计分析，对于相关的固定资产管理数据实施随机、随时的随时查询和打印；与此同时，系统提供了详尽的查询功能，用户可以通过自由选择条件，还可以通过统计分析功能对查询的数据实施必须的分析，以对今后有关固定资产管理提出完善的意见与有效实施的建议。 3.3.5精密仪器 精密仪器主要指的是价值在10万元以上的仪器，其验收、调拨、报废等业务与上述有关仪器设备管理应关注的四方面基本相同。但是，由于精密仪器价值较高，精密仪器效益评价和年使用情况，在发生各项业务都需要主管校领导的签字审核。为了提高大型贵重精密仪器的利用率，在实施系统化网络管理中，应由使用部门进行网络提交，通过主管部门核实备案。使用效益考核，评选出大型仪器设备使用管理先进集体和大型仪器设备使用管理先进个人。各部门也可以在网上申请使用精密仪器,由主管部门审批,实现共享。 3.3.6报表打印 该功能是固定资产管理的重要环节，为实现系统的数据安全及可靠性管理，资产使用部门通过系统提交资产变动申请，包括调拨、报废及报损等申请，报表的打印分为固定报表打印和自定义报表打印。用户可以根据需要自定义报表的格式,生成各种对外上报或内部管理需要的统计、汇总、分析报表。 3.3.7财务核对 对于审核人、审核时间以及审核结果等信息，网络化数据库管理系统能够使新实时的与财务部门对帐。首先，对于未经批准的仪器设备的申请，可将审核信息、不予批准的原因计入申请单的信息表内，还应注意将未经批准的审核结果及时的告知申请人；其次，对于予以批准的仪器设备申请，应将申请的批复记录及时的录入审核记录单中，审核人可以对申请表的内容及其对应的设备信息表进行查阅，以便于固定资产管理历史情况的管理。 3.3.8系统管理 利用日渐成熟的网络硬件条件对角色权限的分配机制进行一定的划分与管理，同时在固定资产管理过程中对于资产的调配、申请以及报废等流程实施信息化的管理，实现固定资产的购入、入库、调配、闲置、报废等申请及相对应的审批功能，为高校管理人员全面把握固定资产的管理现状提供客观、合理的参考依据。 该模块主要用于完成对用户的权限管理、数据备份、数据恢复等功能。固定资产管理数据库的建立是通过构建完善的权限管理制度，将数据自动的备份为手动与自动两方面备份。如果具体的业务流程发生变化，系统的工作流程难以依据客户需求及时的做出调整，一旦出现数据管理的意外状况，能够将已经备份的、安全的数据以最快的速度恢复到固定资产管理系统中，实现系统安全运行、达到对数据的权力控制及安全访问的目的，使其能够实现更复杂、灵活性更高、动态适应性强的业务过程。 4系统设计 4.1网络结构设计 高校固定资产管理数据库系统在开发中，为了促使系统的结构更为清晰，同时也便于系统的维护以及相关软件的管理与升级，常会使用多层体系的结构以达到上述需求。本系统采用的是典型的三层B/S模式网络结构，这一网络结构主要以三层体系的进化型多层体系结构为基础，在保持数据管理信息层以及数据显示层的基础上，对设计数据以及页面显示之间的逻辑关系进行着重的分析。实际的获取所需管理数据时，首先，使用者通过浏览器向Web服务器中的应用程序发出查询或数据操作请求，用户的请求通过特定的数据库接口ODBC驱动程序传送到数据库服务器上进行一系列的处理。其次，有关数据的处理完成后，数据库服务器将查询或处理结果再次通过数据库接口ODBC返回给Web服务器，Web服务器再以网页的形式返回给用户。这样用户只需要在以浏览器为界面的简单操作下，获得大量关于固定资产管理的信息。 4.2数据库设计 系统数据库主要包含了用户数据以及资产数据两个主要方面，以及与之相关的基本数据和相关的页面控制程序。数据库设计的好坏，对于整个系统的运行效果起着最主要的、直接的影响。良好的数据库设计，不仅能够可以提高固定资产管理数据信息的存储效益，而且对于保证数据信息的完整性和一致性也具有十分重要的现实性意义。针对高校固定资产管理系统的特殊需求以及实际管理过程中固定资产管理业务流程的分析，数据库设计主要包含了固定资产信息表、使用单位信息表、固定资产类别表及用户信息表几个大的方面。 固定资产信息表属性指的是在用资产信息、报废资产信息、申报资产信息等，这一信息表涵盖了固定资产管理的各个方面：固定资产编号、设备照片、设备名称、制造厂家、规格型号、资产类别、价值、计量单位、数量、购置日期、入帐日期、使用单位、使用状况、仪器负责人、使用日期、使用年限、存放地点、变动记录、备注。 用户信息表属性应当将用户基本信息、角色权限信息等涵盖在内。包含了用户编号、用户名称、用户密码、所属单位、拥有权限、备注，是为了实现用户登录、修改资料等基本功能而设置的。 固定资产类别表属性应当包括实现资产管理流程的全部基本功能，实现根据权限控制页面显示的基本功能。主要包括类别编号、类别名称、备注。 在概要设计过程中，基于管理系统应用的实际需求，有关固定资产系统数据库应包含固定资产数据、用户管理数据以及与之相关的其他辅助性数据。通过将上述数据分析概要设计相关内容法人管理，该系统将固定资产管理过程中所使用的数据进一步的细分为固定资产清理信息实体、资产类别实体、资产管理人员实体、使用部门实体、使用情况实体以及固定资产信息实体等一系列的与固定资产管理相关的数据管理实体。 4.2.1表的设计 表的设计主要意义是通过构建数据库中的信息分类，实现固定资产管理中的自动化或者是半自动化的数据处理功能，进而实现高校固定资产管理水平的提升以及固定资产管理中账实不符的问题。 在实际的管理中，以上是实施管理的指导性表，有关每一子表还应依据各高校固定资产管理的实际进行深入的细化。完善部门表存储单位内部具体部门信息，实现高校各级管理者对固定资产管理数据的需求。资产申请表存储了资产申请的基本信息，对于固定资产管理的信息予以公示有利于固定资产管理的全过程、透明化管理目标的贯彻与落实。菜单树表存储了构建分类菜单树的基本数据。由上述4.2.1～4.2.11表中所表述的可知，数据库中各表主要是依靠固定资产管理关系以及彼此之间的属性关系进行联系。管理关系的主体是User表，而系统角色的扮演依托Role表中的分类，促进固定资产管理系统中的执行主体在实际固定资产管理时初审人、表中申请人以及终审人等一系列角色的实现。 4.2.2数据库端口设计 数据库系统将数据信息以某种数据模型组织起来进行存储，并通过数据库管理系统实现固定资产管理数据信息的插入、删除、修改、查询等操作，最终保持数据信息的完整性、一致性和安全性。由此可见数据库是信息系统的核心组成部分。而数据库端口是连接数据库各子库的重要管理媒介，因而端口的选取与设计之间影响到整个管理系统的效率。 高校资产管理系统主要编程接口设计是本系统的工作流引擎提供了一些编程接口，在实际应用中，使用这些接口，可以完成对工作流的监控与管理的基本操作。随着对工作流产品需求的不断扩大，许多公司推出了不同的工作流产品。为了更好的实现高校固定资产管理过程建模、分析和实施，应以实现工作流技术的标准化和开放性为主要目的，定义了工作流系统的结构及其与应用、管理工具和其他工作流管理系统之间的应用编程接口。下面按照接口的功能来分，列出了主要接口的名称: 1.工作流管理和监控接口 (1)newProcess（）:为有效实施管理，在系统内新建一个流程实例。 (2)hcnagesattus（）:为实现工作流的动态化管理，设置流程实例的状态。 (3)uqerPynedingList（）:在固定资产的管理与控制中，该接口的作用是列出目前待处理的所有流程实例。在用户任务处理中，这一接口也需要使用到。 (4)notifyEngnie（）:当管理时，通过这个接口向工作流机发出请求，主要只针对流程实例实施管理请求，由工作流机完成相应的操作。 (5)pendingDetail（）:用户在使用系统的过程中，为获取与某一固定资产管理相关的信息，就必须通过这一接口来查询指定流程实例，将其扩展为所需的详实固定资产管理信息。 2.用户任务处理接口 (1)querPyeodinglist（）:得到某个用户的工作项列表，并依据这一列表实施数据的查询与征集。 (2)pendingDetail（）:为获取特定的固定资产管理信息而设置的用户任务处理接口。主要得到的是某一指定工作项的详细信息。 (3)traceworkFlow（）:已查询或者是已经在掌握之内的信息，想要再次获取，就可以通过这一端口得到与该实例相关的历史处理信息。 (4)notifyEngnie（）:当用户处理某个任务时，可以通过调用该接口，来检验当前的流程是否处于正确的运行中，主要环节是通知工作流机用户的处理操作，进而实现工组流机对流程的正确导航。 (5)Seatassign（）:有时用户在处理某一任务时，常常会出现多个符合条件的处理者状况。这一接口就是按照任务分配策略，选择最适合于用户实际需求的处理者。 3.其它相关接口 (1)snitworkFIWEngine（）:初始化引擎，为实现业务处理的自动化或半自动化，提高固定资产管理的效率，当网络服务器启动的时候调用； (2)getlnsatnce（）:得到工作流引擎实例，当用户需要对工作流实例进行实时的监控，进行操作和管理时调用这一接口。 4.3编码设计 固定资产管理实施网络化的系统管理之后，原本的资产管理人员就可以将主要的管理精力放置在有关固定资产管理信息数据的维护上；同时网络化的管理还能够促进使用单位间更为方便的查询与固定资产相关的信息数据，极大地促进了校内设备使用单位之间、主管部门之间的信息交流。 上述网络化管理作用的实现，最关键的就依赖于系统的编码设计。我国许多高校已经建立起来的MIS之所以未能在实际的固定资产管理中发挥其应有的功能，最主要的问题就出在编码设计上。计算机编码是运用字母代表汉字的表示方法，将与固定资产管理相关的信息数据输入管理系统中。因此，编码设计的好坏，直接决定了高校固定资产数据库维护的水平。 基于以上考虑，在本系统中通过确保一个资产编号将唯一确定一条记录，在系统中不会出现两个资产编号相同的记录这一条件，采用按规则自动产生的方法生成资产编码的途径，实现数据库中关键字的唯一性。 4.3小结 在实际的固定资产管理数据库运行中，一个成功的数据库不仅能够极大地提升整个系统的整体化性能，还能够促进系统的升级与扩展，为进一步提升软件开发效率与质量奠定坚实的基础。 因此，确保安全机制数据的有效性，数据库结构对最终用户应保持透明；还应在使用的过程中依据数据检索中遇到的问题及时的对数据库进行合理的维护与修改；为便于数据库结构改进以及数据备份的恢复，数据库结构应注重固定资产管理业务数据的准确化，进一步是新数据库功能的强大。 (1)系统具备较好的可伸缩性。客户端利用B/S访问服务器，便于数据检索和修改，可以使多项应用跨平台使用。通过对数据库进行优化使其具有更强的延展性，这样为用户对硬件及软件使用需求作出更为充分的扩展。 (2)实现用户对远距离通信要求的达成。通过使用Internet/Intranet实现固定资产数据库管理数据的传递，数据库容易使用和维护，进而使固定资产管理的信息库建设实现远距离通信应用的需求。 (3)提升系统维护、移植和升级方面的质量。B/S模式是以服务器为中心的管理的模式，在实际的数据库管理中，不仅能够减少客户端对维护工作的负担，而且还利于管理人员、开发人员将精力集中在合理组织信息库管理体系结构的完善方面，进而为固定资产管理的各项业务提供技术支持。 (4)易操作。提高开发效率和开发质量，使系统具有便于操作的用户界面，这样在客户端只运行浏览器的情况下，由Web服务器执行用户对所需固定资产管理数据的查询、处理，对最终用户的响应时间合理，以最少的冗余数据保障用户需求的达成。 (5)集成的综合信息系统。提高系统的整体性能，基于Web的管理信息系统把企业中分散的子系统集中到一个相对集中化的管理系统中，以很少的数据库维护工作，较高的管理效率解决企业的各种经营、管理问题。 5系统实施与测试 5.1系统特点 系统开发使用的操作系统为Windows2000Professional,开发工具采用先进的可视化开发语言MicrosoftVisualBasic,MicrosoftVBScript,数据库开发采用目前流行且安全性高的MicrosoftSQLServer2000。 轻松便捷的网上报帐和设备查询本系统能够通过网络,轻松实现学校各部门网上报帐和设备查询，使学校各部门能及时方便地了解本部门的设备情况，并能大大减轻资产处老师的负担。先进的开发技术系统采用JAVA技术，支持多平台运行，并在IBM实验室经过软件优化，通过了IBMWEBSPHERE应用服务器上的全方位压力测试。可靠的安全策略采用B/S三层架构的资产管理信息系统，实现了用户表示层、逻辑应用层和数据资源层的有效分离，大大降低数据库服务器被攻击的可能性，保证了数据库的安全。系统轻松维护、升级用户无需在本地机器安装软件，就可通过浏览器登陆系统进行操作；系统维护、升级只需更新服务器。系统易学易操作系统操作方便，界面设计友好，提供许多人性化的细节功能，如可以进行卡片的批量增加、批量修改、批量变动等。用户之间可以通过消息管理来交流，便于报帐审核过程。信息化标准规范本系统参照国家教委2003年制定的教高司函[2003]161号文件《关于报送高校实验室和仪器设备统计数据盘及报表的通知》进行开发，能生成完全符合国家教委标准的上报数据文件。并且还提供了上报配置接口，通过简单的配置就能适应新的上报要求。利用条形码进行资产盘点能对多种不同的资产（设备主机、附件、家具、精贵仪器等）进行管理。能够打印资产卡片条码，能够用条码扫描仪进行资产盘点。 5.2系统功能与程序代码 完善的管理网络按照“统一领导，归口管理，分级负责，责任到人”的原则，理顺管理体制。国有资产管理工作领导小组、采购部门、财务处、归口部门、使用部门、使用人等层次，每个管理层次都有比较合理的管理幅度（管理层次根据单位实际情况灵活改变）。不同的部门和有关的人员，按照权责对等的原则，承担不同的管理责任，并拥有不同的管理权限，按照规定的流程，互相沟通、协调、制约、监督。资产管理落实到个人、严格的经济责任要做到“人人有资产，物物有人管”，管理固定资产的不仅仅是有关职能管理人员，而且更重要的是固定资产的使用者，每个人对自己使用的资产负责，这就要求不但有关的管理人员需要严格履行管理职责，而且要求每一个固定资产使用人都必须对所用固定资产的安全完整承担经济责任。经济责任，如果有关人员因为过失需要承担责任的话，其责任的大小是可以用钞票的多少来衡量的。经济责任的落实，是按照体系设计的固定结构和程序，严格的手续，逐层逐步落实的。规范的工作流程从具体的某一项固定资产的采购形成到消失，以及中间的使用活动，都有具体的业务工作规程，并可以通过资产跟踪功能将每个资产所有的活动情况都在一个表格里面显示出来。系统中采购有采购的程序、增加有增加的规程，设备维修有设备维修的规程、调拨有调拨的规程、处置有处置的规程，借用有借用的规程。学校形成的任何一项资产，都应做到来源清，去向明。一旦出现了资产流失，原因和责任都可以顺藤摸瓜查清楚。严密的帐表卡体系帐卡的最基本职能是核算全学校以及学校的某一具体部门、单位、人员所管固定资产的数量与价值。新的帐卡体系不同于传统的帐卡体系，其最大区别在于财产保管人所管财产监控上的严密性。财务处设帐控制分类价值。归口部门设帐控制各使用部门所管财产的数量和价值，并与财务帐核对分类价值。使用单位设帐核算所用资产的数量与价值，并通过按使用人建立卡片，落实使用人的保管责任。帐套种类繁多，相互牵制。帐套协调的依据是清查表、增加凭单和处置单，因此要求一式四联，多套分存。全息、多维、实时的状态控制每一种固定资产的几乎全部的自然属性和社会属性信息记录在案，形成丰富的信息资源。帐（卡）、物、使用单位、使用人、存放地点、性能、完好程度、使用情况实行多维控制，全方位提供状态信息。在任意时点，提供的资产管理信息都应当是资产的真实状态。灵活调配机制与合理开发利用的自觉性使用部门需要购买资产时，可以填写采购申请单，采购部门根据需要与用闲状态进行审核，科学的进行配置，提高使用效益，避免投资浪费。在建立部门台帐的基础上，将来可以将固定资产的占用情况纳入学校经费预算，正确的评价内部各办学和科研单位的绩效，建立更加科学、合理的激励机制，使开源节流、增收节支成为各内设机构的一种自觉的、主动的意识。科学的维修养护根据其技术特点定期养护，出现故障要及时提交申请以便及时修缮，并记录固定资产的修缮养护情况，建立技术档案。保障使用的同时，努力延长资产的寿命。正常的清查盘点对固定资产的安全完整情况、管理使用情况定期，或根据临时需要不定期进行清点、核实、检查，确保帐卡、物、人、地相符，根据出现的问题研究提出具体的整改和管理措施，总结管理经验。系统提供强大的查询功能为了提高工作效率，系统提供了强大的查询功能：验收单信息查询、资产信息查询、资产变动信息查询、资产处置信息查询、闲置资产信息查询、已处置资产信息查询、使用单位信息查询、使用人信息查询、存放地点信息查询、按资产类别信息查询等。工作人员可以结合汇总分析、筛选等功能更有效的提高工作效率。领导可以坐在办公室内，很方便的根据相关查询得知每个人、每个单位、每个房间具有什么资产，并可以进一步汇总出相关信息。系统提供了强大的财务帐表、统计分析表、分析图系统设计了专门的财务审核与管理环节，通过资产管理系统与财务核算系统的衔接，巧妙地将资产管理与财务管理结合了起来，能够生成真正意义上的财务台帐。系统针对教育部十六大类、财政部十大类、六大类和各个行业，三种资产分类方式共提供了三套财务帐、三类资产分类代码在系统中都能准确进行转换,并能自动地生成十大类、六大类完整的财务帐、统计表、分析表和分析图。有效解决了部门之间的帐帐不符、帐实、帐表不符等问题，也解决了系统和财务核算软件中的固定资产科目帐的对帐难的问题。用户可以自由、灵活地设置条件，生成各种各样的日常管理当中常用的统计报表，包括总表、明细表、增减变动情况表、分户表、分类表、结存表等等。系统内置了丰富的图形图表供查询分析。现代化的管理手段无论多么复杂、困难的管理活动，一些在传统的管理模式根本无法完成的工作，无法达到的要求，都能够通过计算机、网络等现代信息技术轻而易举地实现，各项管理活动更加方便、快捷、灵活、高效。系统对理顺固定资产管理体制、落实固定资产管理制度、实现对固定资产的全面监控和有效利用、提高管理工作效率，发挥了十分积极的作用，并表现出强大的效能。将高校固定资产管理工作搭建在一个高水平的管理平台之上，推入了科学化、规范化的轨道。不仅彻底改变了被动局面，而且有力地促进了学校整体管理水平的提高。 5.3改进后的特色 改进后的高校固定资产管理系统，充分考虑到每一级管理员的职责不同，为相应的每一个操作员制定了各自地操作权限，通过用户的身份和密码识别，保证各级操作人员只能在其权限范围内进行应用。这样既保证了管理的可靠性、严紧性、信息的安全性，又能具有一定的灵活性以加强各种实际管理过程中的适应能力。通过固定资产分类、单位、部门、功能模块等信息的交叉，可以很灵活地给出各种用户的权限来满足实际的管理需求。到期自动提醒维修、检测，保证设备、器械的正常寿命。高校日常教学中经常会使用到计算机、复印机、投影仪、机械车床等设备。以往，师生只知道使用，对于设备的维修、保养没有实际概念，或是不按时保养。长期下来，往往使用三年的设备一年多就日渐破损。奥斯固定资产管理系统通过对设备、器械的维修、检测管理，维修、保养时间快到时，提前提醒管理人员，并将维修、保养的内容及效果记录在系统中。做到有效、定期、准时的管理，延长了设备、器械的运行寿命。节省了固定资产盘点时间,提高了固定资产盘点效率。要进行固定资产清点、账务核对、编制报表等工作，最少需要5个人花费2个月的时间才能完成该项工作。使用该系统以后2个人10天既能轻松完成此项工作。整体工作效率提高了15倍。简化固定资产折旧工作，确保折旧计算准确。一般固定资产的价值是按月计提，作为当期费用支出，因此每月未对固定资产要进行折旧计算，从工作难度上来看并不是很难，问题存在于固定资产数量庞大，每一件资产都有相应的卡片，这样，哈尔滨大学太平洋金融学院有几万张资产卡片，并且不同固定资产使用年限不同，折旧的方式也各不相同。在折旧工作的处理中，往往要登记厚厚几叠帐本和卡片，工作量可想而知。特别是这种重复而繁琐的工作更会产生不可避免的差错，导致相关报表反映的信息失真。固定资产条码管理系统，在购入每一笔固定资产都可选定使用年限和折旧方式，只须轻松地点击鼠标就可以在几分钟内完成。并且完全保证折旧计算的准确性同时自动生成折旧报表。特殊材质标签的使用。在高校日常教学中，不可避免的要做实验。对于经常需要用试剂、清水洗涤的化学仪器与课桌椅不同，往往无法用一般的条码识别。高校固定资产管理系统采用了多种材质的标签进行这类资产进行管理。常用的标签规格：60mmX24mm;60mmX18mm;50mmX35mm;常用的标签材质：美国艾利系列原版标签纸，室内、户外、防伪、高温等。对于需要清洗的资产，如化学实验设备都可以采用陶瓷、铝牌或金属的标签进行标识，既能保证资产的正常使用，又能科学地、快速地进行资产盘点。完善的数据接口，实现与其他系统的完美对接。目前，随着高校信息化建设步伐的逐步加大，越来越多的教务管理系统、图书管理系统、设备管理系统进入到学校的日常管理中。各式各样的信息系统，因为考虑到自身的稳定性，相互之间信息互不共享，这样以来，给实际操作者带来的是越来越多的重复录入，一定程度上增大了工作量。高校固定资产管理系统通过灵活的设计，完善了数据接口，实现了与其他系统的完美对接。利用数据导入、导出功能、FTP服务器、公共数据表等多种方案，达到了与教务管理系统、图书管理系统、设备管理系统等的平稳对接，数据实现了共享，大大提高了工作效率。做到了系统中发现的问题或错误能够得到及时、顺利的解决,用户提出的新的需求能够得到及时、容易的满足。 5.4系统测试 系统测试分成四个层次按顺序进行,即单元测试、组装测试、确认测试和系统测试。首先是单元测试,对源程序中的每一个程序单元进行测试,验证每个模块是否满足系统设计的要求。组装测试是将已测试过的模块组合成子系统,重点测试各模块之间的接口和联系。确认测试是对整个软件进行验收,考察软件是否满足要求。系统测试是将计算机软件、硬件、网络等系统的各个部分连接起来,对整个系统进行总的功能、性能等方面的测试。 6总结 高校固定资产管理数据库系统基本实现了符合高校固定资产管理流程和规律的资产管理操作。对于高校信息化建设和规范固定资产管理流程提供了一定的参考依据。 系统提供了固定资产管理过程中申请、调配、报废等流程的网络化管理功能。通过角色权限分配机制实现了不同级别用户的权限划分。利用逐步成熟的网络硬件条件，各级资产管理人员可以通过系统实现购入申请、入库申请、调配申请、闲置申请、报废申请及相对应的审批功能。同时，资产财务报表等的实现还为高校管理人员全面了解学校资产情况提供了一定的参考依据。成为固定资产管理领域科学决策的好帮手。 尽管系统为固定资产管理提供了有效的帮助，但结合固定资产管理的实际发展，系统还应在以下几个方面做进一步的改进： 1、引入条形码机制在当前的固定资产管理过程中，条形码已经成为了一项很重要的资产信息。 系统可以考虑在相关硬件设施完备的前提下实现条形码的生成和制作功能。为资产管理人员进行相关的清点提供更加直接的帮助。 2、管理功能进一步完善系统中采用了分级权限、两级审批的固定资产管理模式。但在实际应用过程中，还有部分单位采取了更为严格的管理、审批机制。系统的权限管理功能应当更加灵活。对应于各角色的管理功能也应当更加细化。 3、统计功能进一步完善系统现有的统计分析功能更多地考虑了资产信息的统计和分析。而对于财务信息的处理上还存在着一定的欠缺。可以考虑加强对于财务信息的统计和分析，同时，还应考虑到本系统与相关财务管理系统的对接和信息共享。 此外，在高校信息化建设的大背景下，做好系统间的无缝衔接和信息共享也是系统进一步完善过程中需要重点考虑的问题。 数据库系统论文:区域化基础教育数据库系统建设 1研究背景 近年来，随着计算机技术及互联网的迅猛发展，将信息技术应用于教育领域已成为世界各国教育变革的一种趋势。我国从20世纪90年代开始，逐步将信息技术应用于教育领域，经历了启蒙阶段、基础设施建设阶段、应用建设阶段[1]。当前正处在融合创新阶段。《教育信息化十年发展规划2011-2020年》特别提出，力争到2020年实现全面融合和部分创新的阶段性发展目标。通过梳理不难发现在应用建设阶段教育系统建设了大量教学和管理相关的应用，数字化校园普遍建设，数字化教学蓬勃发展。随着教育信息化应用不断建设和使用，将会积累大量的数据。这些数据如果管理融合不到位也会形成诸多信息孤岛，同时，如果对其进行有效管理和融合，将在未来个性化学习，学生综合素质评价等方面产生非常重要的价值。因此，数据收集、数据处理、数据管理和数据共享已经成为了当前教育融合创新的重要探索方向[2]。在过去的10年中，学校大多作为应用建设的主体，但随着全面融合的需求越来越强烈，以一个学校的力量显然是难以完成的。因此，在教育部教育信息化推进办公室的《教育管理信息化建设与应用指南》其中明确指出需要建设地市区县教育基础库。同时，在一些信息化发达地区，如苏州工业园区、昆山，已经尝试建设区域化基础教育数据库系统，提升信息化教学和管理成效。 2区域化基础教育数据库建设内容和目标 在教育部教育信息化推进办公室的《教育管理信息化建设与应用指南》中对地市区县教育基础库的定义是：“依托省级教育数据中心，建立统一集中的本级基础数据库，支撑统一的电子办公、业务管理、数据交换、业务监管等功能，满足本级教育管理与服务的需求。为用户提供集成的管理信息服务，实现对上与省级系统、对下与所辖教育行政部门和教育机构（学校）信息系统的贯通和数据共享。”在具体实践中，可以将基础库建设目标分解为以下几部分：（1）建立教育数据资源体系。梳理分析区域教育数据资源，针对各类数据来源，建立清洗比对规则，形成区域教育数据资源目录。（2）建立教育数据库。建设教育数据管理平台，进行教育数据资源采集加工，完成教师、学生、教育机构基础数据库及主题数据库建设，同时完成数据入库工作。（3）构建教育数据分析模型。在基础数据库的基础上构建数据分析模型，提供信息检索服务，并充分利用数据挖掘等手段，为学校领导和有关部门信息利用、政策评估和决策咨询提供参考。（4）实现教育数据资源共享。建立教育数据资源共享机制，进行教育基础库与教育系统内外部系统互联互通，实现教育数据资源区域共享融通。（5）制定信息标准，整合业务数据。结合教育部门相关标准规范，按照区域教育实际情况，统一信息编码规范，制定信息编码集，形成区域教育信息数据规范[3]。 3区域化基础教育数据库建设技术实现 基础教育数据库系统可分为5大部分，分别是数据交换、数据处理、基础库、主题库和集成共享。 3.1数据交换该部分负责基础库系统与外部数据交换，常见的数据交换方式有DBLink、WebService、WebAPI等多交换接口协议的对接，实现多来源数据抽取。DBLink是一种最常见的数据交换方式，对于早期建设的应用系统往往没有提供对外接口，只能通过数据库对接的方式实现数据采集。首先，在信息采集服务器上部署JOBA，采集应用系统中的增量数据。首先根据每张表的字段“新增日期”和字段“修改日期”得到增量数据，然后将这部分数据插入到信息采集服务器缓冲库中的各数据补录信息表中，JOBA触发是采用轮循的方式，轮循的频率是可以配置的。然后，在教育基础库服务器上部署JOBB，取信息采集服务器缓冲库上补录信息表中增量数据与教育基础库服务器基础库中的对应字段数据按照数据采集入库规则进行比对，比对结束入教育基础库；JOBB触发是采用轮循的方式，轮循的频率是可以配置的。WebAPI是一种通过API（应用程序编程接口）访问当今的web应用平台中广泛功能的方式。在教育信息采集服务器上部署Windows服务A，采集web应用平台中的增量数据，首先根据每个接口的字段“新增日期”和字段“修改日期”得到增量数据，然后将这部分数据插入到教育信息采集服务器缓冲库中的信息表中，Windows服务A触发是采用轮循的方式，轮循的频率是可以配置的。然后，在教育基础库服务器上部署Windows服务B，取教育信息采集服务器缓冲库上信息表中增量数据与教育基础库服务器基础库中的对应字段数据按照数据采集入库规则进行比对，比对结束入教育基础库；Windows服务B触发是采用轮循的方式，轮循的频率是可以配置的。 3.2数据处理该部分按照数据资源体系标准对数据进行处理，可以实现数据清洗、比对和转码等功能，保证进入基础库中的数据是符合区域数据标准要求的。数据处理是将多个数据源的数据按照一定的逻辑规则进行抽取、转换和并装载到目标数据集。完整的数据处理过程包含三个阶段：（1）设计阶段——分析源和目标数据集的数据结构，定义合理的数据转换逻辑；（2）实施阶段——按照设计阶段制定的逻辑规则进行编码，实现数据的E（Extract）、T（Transform）、L（Loading）过程；（3）维护阶段——对于非一次性数据整合项目（如很多数据仓库项目中的数据整合过程），ETL过程需要重复执行，同时也需要不间断的维护和完善。 3.3基础库该部分分为学生基础库、教师基础库和教学机构基础库三大部分。按照数据标准规范存储最为核心的数据。学生基础库主要包括学生基本信息、学籍异动信息、学生入学注册信息、学生简历信息、学生毕业结业信息、学生家庭成员信息、学生任职情况、学生奖励信息、学生处分信息、学生奖学金信息、学生考评信息、学生困难补助信息、学生技术等级证书信息等数据模型。教师基础库主要包括教师基本信息、家庭成员信息、学习简历信息、工作职务简历信息、专业技术职务信息、语言能力信息、岗位证书信息、社会兼职信息、学术团体兼职信息、开课记录信息、公开课记录信息、论文著作信息等数据模型。教学机构基础库主要包括基础信息、学校辅助信息、学校校区信息、学校班级信息、校内机构信息、教学专业信息（职业学校）、教学课程信息、教学教材信息、教育经费收入情况信息、教育经费支出情况信息、学校房产用地信息、学校房产建筑物信息、学校房产设施信息、社会办学机构基本信息、社会办学机构变更信息、社会办学机构年审信息等数据模型[4]。 3.4主题库主题数据库是针对特定的业务提炼的主题数据，例如主题库建设主要包括学生考试成绩、病情监测情况、教师培训统计、学生入学分析、学生学籍信息、E卡通信息等主题数据库的建模，数据初始化采集及数据来源、数据处理规则。 3.5集成共享该部分提供基础库数据查询统计等服务接口；所有服务接口进行统一身份认证、授权等功能集成，实现教育数据库管理平台与其他应用系统的共享融通。共享接口从基础库和主题库获取老师、学生等最新基础数据为OA、门户等外部系统提供WEBAPI接口。接口统一采用WebApi方式，返回JSON格式数据。WebApi更有利于web、移动客户端、桌面端等各终端之间的网络交互，有效利用http的get、post、put、del方式进行请求访问，Json数据格式较xml更简洁，且被各终端更高效地进行解析。 作者：翁磊 单位：神州数码国信信息技术（苏州）有限公司 数据库系统论文:数据库系统维护整合探讨 1引言 西南空管局气象中心数据库室作为全国民航气象数据传输的结点，主要业务工作为维护位于西南空管局气象中心的民航气象数据库系统（以下称为系统）的正常运行。这套系统在接收由北京下发的全球民航气象资料的同时向西南地区各个机场传输这些资料，同时还为西南地区民航行业用户提供各种数据服务。可见该系统在西南地区民航气象业务运行中的重要性，如何对这套系统做好维护工作则是数据库室日常业务工作的重点和难点。 2业务运行现状及需求 目前数据库室负责维护的系统为7*24小时不间断运行，故要求维护人员也需要7*24小时在岗值守，保障气象数据库业务的正常运行。鉴于以上情况，数据库室系统维护人员采取值班制度，进行24小时轮班。一般情况下当班人员的日常工作有：在每日早上、下午、晚上以及第二天凌晨对系统进行四次定时巡检；并对系统的任何突发情况要及时响应、上报和处理；还要负责气象中心其他信息设备的日常维护以及值班日记的填写和记录。目前数据库室的业务运行存在着一些不足，主要表现在：（1）由于系统的各种设备包括小型机、服务器、通信链路、通信设备、安全设备和终端设备。对其进行一次日常巡检看似简单，实则有较大的工作量，外加中途对其他事情的处理，一次日常巡检可能就会拖上较长时间，容易造成值班员不能准确把握各个设备的实际运行情况；（2）在值班员外出吃饭，晚上休息时间，突发事件往往是通过用户告知，故对突发情况的应对处理会花费更多时间；（3）日常巡检的结果为离散样本，具有间断性，不能准确描述系统在24小时内的详细运行状态；（4）对气象数据库室值班员而言，虽然维护好系统是自身的核心和重点工作，但是经常有无法避免的其他工作，不能将所有注意力都集中在系统的运行情况上。针对以上实际情况，数据库室的系统维护需求为：（1）对系统进行24小时不间断监控，如果有突发事件立即提醒值班员；（2）对系统的运行状况进行不间断记录，让值班员可以随时了解系统在某一个时刻的运行状况；（3）值班员需要随时掌握数据库系统的运行情况。 3维护整合方案设计 按照上述的数据库室业务运行现状以及需求分析，将针对数据库值班员的系统维护整合方案设计为三个部分：第一是实时监控；第二是实时监控的移动终端；第三是系统的历史和实时快照显示和分析。具体方案如图1显示。其中实时监控系统运行在PC终端上，定时自动通过远程登陆和其他方式访问系统中的各个设备，获取设备硬件状态、系统状态、业务状态和网络状态等。并将获得的信息按照预先定义的阈值进行排查，在固定显示设备上显示，并提醒值班员注意需要注意的信息。同时将显示的信息通过单向网闸推送到外网的移动终端服务器上，让运行在智能手机上的监控移动端调取相关信息，在移动显示设备上显示。并且监控系统定时获取一份对系统的详细信息，形成系统快照，并将快照信息存入监控服务器中的数据库中，供电子值班日记系统调用。电子值班日记系统可以调出任意时刻的系统快照供值班员查看分析。按照以上方案，电子监控系统能够24小时不间断的对系统进行监控，有突发事件能够立即让值班员了解相关情况；由于还具有移动监控终端，让值班员在外出吃饭和晚间休息时，也能随时了解到系统的运行情况。电子值班日记对系统快照的调取，能够让值班员随时了解任意时刻系统的运行情况，就能解决值班员在解决其他问题时不能及时对系统进行巡检的问题。并且值班员能够从存储的大量系统快照中进行数据挖掘，获取设备与设备之间的关联信息或者某项故障发生前的设备信息等有价值的信息。 4维护整合方案实现 为了易于维护和修改，实时监控端采用C#编程语言，在WINDOWS操作系统下的VS2008平台上开发，并需要FRAME⁃WORK4.0支持，程序独立运行。以SSH协议登录各个服务器，在后台自动采集各项数据，本地收到数据后进行分析处理，将错误信息向值班员报警并写入错误日志，将正常情况生成报表供值班员了解当前气象数据库系统的运行情况。实时监控端的界面如图2所示，提示界面如图3所示。移动监控端采用JAVA编程，在WINDOWS操作系统上的ANDROIDSTUDIO平台上开发。显示收到的正确和错误信息，并对错误信息进行提醒，因此值班员注意。移动监控端的界面如图4所示。电子值班日记中的系统快照显示部分采用C#语言，在WINDOWS操作系统下的VS2008平台上的.NET框架下开发，并需要FRAMEWORK4.0支持，需要电子值班日记的统一支持。显示界面如图5所示。 5维护整合方案运行效果 以上维护整合方案在数据库室已经经过一年多的持续运行，在此期间，经过使用人员的不断反馈和根据业务发展的需要，具体细节也在不断修改，使之满足各项业务的实际需求。在该方案的运行后，数据库室值班员能在第一时间主动发现系统在运行过程中发生的各项异常情况，且随之能够立即着手分析问题和解决问题，工作效率得到大幅提高，并对其他部门的业务影响降低到了最小。通过监控移动端的运行，值班员在吃饭和休息期间也能随时了解到数据库系统的运行情况，尤其是晚上休息期间。根据历史记录分析，在监控系统运行的这一年多以来，系统在晚上值班员休息期间累计发生异常情况共计19次，其中需要立即处理的异常情况13次，值班员在收到移动端的报警信息后，马上前往办公室解决相关异常。这13次异常的平均相应时间为7分钟，且这13次异常都为值班员主动发现，响应时间远小于以前的半小时左右。在异常得到处理后，也未对其他部门的业务造成任何影响。通过对系统快照的查看，让值班员能够随时了解系统的运行状况，提前分析出系统的未来发展趋势。根据统计数据，值班员有6次得出磁盘空间使用率将满的结论，提前清理磁盘空间；有11次得出ORACLE的SGA区使用率将满的结论，提前清理ORACLE连接和对SGA区进行处理。真正让系统达到了高效运行的目的。 6结论和展望 维护整合方案的运行让气象中心数据库室值班员的工作模式从被人告知问题再着手处理的被动模式向主动发现问题并着手解决的主动模式转变，从而进一步保障好气象数据库系统的运行。不过目前对系统历史快照的利用程度不高，下一步的工作重点在于如何从大量的系统快照数据中挖掘出对值班员有用的信息。 作者：张宇 单位：民航西南空管局气象中心 数据库系统论文:数据库系统中安全访问技术 摘要：基于网络的数据库访问安全问题，即数据库远程访问安全问题成为研究热点问题，本文针对信息系统中基于广域网的数据库访问带来的非法访问、黑客攻击、数据的截取、篡改等安全问题提供了建立一个安全系统对数据库的访问的思路，并对其中整个系统结构进行分析。 关键词：数据库安全系统结构分析 0引言 随着信息时代的到来，各种信息爆炸式发展并积累着，这涉及到人们日常生活、企事业单位的管理、各种科研活动以至国家的宏观经济调控等等各个方面。采用计算机对各种信息作为数据进行管理成为高效科学的手段，这也促进了计算机数据库的发展。目前，基于计算机网络的系统正得到越来越广泛的应用，计算机网络的开放性和信息的安全性之间的矛盾日益突出。基于网络的数据库访问安全问题，即数据库远程访问安全问题成为研究热点问题[1，2]，本文针对信息系统中基于广域网的数据库访问带来的非法访问、黑客攻击、数据的截取、篡改等安全问题提供了建立一个安全系统对数据库的访问的思路，并对其中整个系统结构进行分析。 1数据库安全访问系统结构 为了达到安全访问数据库的目的，在传统的数据库访问方式中加入加密和认证安全技术以及防火墙技术，形成新的数据库访问结构，而新加入的模块以的形式在起作用。 1.1总体系统结构数据库安全访问用来提供用户身份认证和数据库访问服务并提供了网络传输加密服务。所有的客户方的数据库访问请求都通过数据库安全访问进行转发。客户方数据访问用于接收所有的客户应用数据库访问请求(包括数据库客户的连接建立和连接断开请求)，并负责向数据库客户传送数据库访问的结果。数据库访问请求是按照协议格式化为数据报提供给数据加密/认证客户端，而数据库访问结果是按照协议格式由数据加密/认证客户端提供。数据加密认证客户端完成客户端的数据加密和认证工作，同服务器端的数据加密/认证服务器一起完成强大的数据加密功能保障数据安全。数据加密/认证服务器接收通过广域网(或者是局域网)传输的客户端发出的数据库访问请求数据报，这个请求是经过数据加密/认证客户端加密的。解密后的数据传递给数据库访问服务器。然后将数据库访问服务器返回的结果加密通过网络回送客户端。 可以看到系统将广域网包含在内部。广域网是数据库访问中的最薄弱环节，容易引起各种安全问题。采用后广域网中传输的是加密后的数据，配合认证签名技术可以保证数据不被窃取篡改，极大的提高了系统的数据安全性。数据库访问服务器主要用于向数据库服务器提出所客户的数据库访问请求，并负责接受应答，执行真正的数据库操作。 1.2安全访问的中间件特点数据库安全访问处在应用和数据库之间，起一个数据库中间件的作用和结构。可以在系统中，对数据库的访问请求进行控制管理，配合数据库的特点，达到发挥最大数据库性能的目的，例如建立数据库连接池。这种模型完全克服了传统的客户/服务器模型的缺点，具有可重用性、灵活性、可管理性、易维护性等一系列优良的特性。远程过程调用中间件(RPC，RemoteProeedureCall)在客户/服务器计算方面，比数据库中间件又迈进了一步。即C的灵活特性使得它有比数据库中间件更广泛的应用，它可以应用在更复杂的客户/服务器计算环境中。 1.3安全访问的作用之所以称为是因为系统接收数据库应用的数据库访问请求，把请求映射到系统对于数据库的访问，而系统不对这些请求进行过于复杂的处理。同其它系统一样，这种具有能够加入安全控制的特点，同时系统对外接收数据库访问请求，而数据库系统可以只接受的访问请求，起到隔离和安全保护作用。另一个重要特点是，可以加入到己经开发应用的信息系统中，极大提高原有系统的安全性能而不需要重新开发。 1.4安全访问的防火墙作用现在网络的一个现状是黑客的攻击广泛存在。攻击后果可以是窃取信息、使系统瘫痪或者造成网络堵塞。数据库安全访问可以起应用级网关类别的防火墙作用，服务器而不是数据库暴露在广域网中，对数据库的访问都是通过服务器来完成。服务器采用防火墙技术对抗黑客的各种攻击，以及配合数据加密和身份认证技术，使系统达到极大的安全要求。数据库和服务器处于一个局域网之中，不会受到广域网用户的访问或者攻击，同时数据库的原有安全措施在起作用。 1.5安全访问系统采用SSL加密认证技术系统中的数据加密和身份认证及签名采用SSL技术来完成。系统中的数据加密和身份认证及签名采用SSL技术来完成。应用程序通常使用IPC(InterporcessCommunicationsFacility)与不同层次的安全协议打交道，在不同传输层协议中工作。最流行的工PC界面是Badsockets和TLI。在Unix系统V命令里可以找到。在Internet中提供安全服务的首先一个想法便是强化它的IPC界面，如BSDSockets等，具体做法包括双端实体的认证，数据加密密钥的交换等。 1.6安全访问系统形成多层结构为了克服由于传统客户/服务器模型的这些缺陷给系统应用带来的影响，一种新的结构出现了，这就是三层(N层)客户/服务器模型。三层客户/服务器结构构建了一种分割式的应用程序。系统对应用程序进行分割后，划分成不同的逻辑组件，主要分为三层:用户服务层，业务处理层，数据服务层。系统中由于安全访问的加入而形成多层结构，安全形成独立的一层，与其它层通过标准的数据库访问接口，这就提供了极大的灵活性，每一层的改变可以不影响其它层。这也很大程度上降低了数据安全访问的设计复杂性。 1.7安全访问系统采用ODBC技术ODBC之所以能够操作众多的数据库，是由于当前绝大部分数据库全部或部分地遵从关系数据库概念，ODBC看待这些数据库时正是着眼了这些共同点。ODBC基本思想是提供独立程序来提取数据信息，并具有向应用程序输入数据的方法。ODBC接口的优势之一为互操作性，程序设计员可以在不指定特定数据源情况下创建ODBC应用程序。从应用程序角度方面，为了使每个驱动程序和数据源都支持相同的ODBC函数调用和SQL语句集，ODBC接口定义了一致性级别，即ODBCAPI一致性和ODBCSRL语法一致性。 1.8安全访问系统对于应用的透明性对于应用的透明性是指对应数据库应用来说，采用或者不采用数据库安全访问，对于数据库的访问方法没有区别。技术的透明性可以达到一个向上继承的作用，这也是很大的优点。对应用的透明性是通过采用标准的数据库访问技术来达到的，数据库应用的每一个数据库访问操作经过访问系统映射为同样的数据库访问实施于数据库，对AP工调用进行一对一的映射，所以原来开发系统不需要改动。也为系统的方案设计提供了灵活性。 1.9安全访问系统中数据的压缩传输数据库安全访问中，数据的传输要通过工nternet来完成。带宽相对于局域网来说要窄的多，造成数据库访问的瓶颈，影响速度。对于使用很广泛的拨号上网方式来说，速度问题更为重要。所以考虑采用数据压缩传输。数据的压缩是作为SSL的一部分存在的，采用的主要压缩技术是Zlib。通常的压缩比可以达到2:1~5:1。 2结语 通过广域网的数据库访问，存在用户的身份认证、黑客的攻击、数据的被窃取、篡改等安全问题，以及广域网带宽窄造成的速度慢问题。为信息系统的开发应用造成了困难。上述问题可以通过数据库安全访问解决。访问具有中间件的特点介于数据应用和数据库之间，形成了一个数据库访问的多层结构。这些结构特点使相对独立，降低系统的复杂度。 数据库系统论文:数据库系统平安性 首先讨论自主访问控制模型，接着分析改造数据库实现数据库平安，最后探究应用解析。 数据库管理系统（DBMS）是一个非常复杂的系统，检测和评估数据库的平安性，涉及到众多的参数、设置、选项和数据库本身的方方面面。平安评测可以采用专家评测或运行评测系统两种方式，二者各有所长。一方面，专家评测比评测系统具有更强的灵活性，可以充分发挥专家的智能和经验。另一方面，评测系统更适用于数据库系统定期的平安评测。专家评估只是针对被评估时的状态，但是系统是在不断变化的，假如系统状态发生了变化（比如添加了一些新用户，修改了某些用户的权限），也许会出现新的平安漏洞。定期聘请专家评估的成本比较高，平安评测系统则可以在系统状态发生变化后重新进行评测。 一、自主访问控制模型 自主访问控制模型是基于用户身份的访问和控制。在自主型访问平安模型中，每个用户都要被分配一定的权限，例如用户或者是被答应读取，或是被答应写入。也就是说，在自主型访问平安模型中，对资源对象的“拥有”是用户最核心的权限属性。当某个用户要求访问某个数据库资源时，系统检查该用户对该资源的所有权限，或衍生出来的访问权限，假如通过，则答应该访问在许可的方式下进行，假如不能通过，则拒绝继续访问系统。在自主型平安模型中，拥有某种权限的用户可以自主地将其所拥有的权限传授给其他任意在系统中登录的用户，它是该模型存在的致命缺点。自主访问平安模型的典型代表是存取矩阵。DAC模型可对用户提供灵活和易行的数据访问方式，但平安性相对较低。在该模型中，尽管访问控制只在授权后才能得到，但攻击者也很轻易越过访问的授权限制。如当一个用户有权对某数据进行读操作时，它可以把这个权利传递给无权读此数据的人，而数据的所有者并不知道这一切。一旦某个信息为用户所获得，那么该模型策略对信息的使用是不加任何限制的。也就是说，在该模型中，尽管有自主型控制，对于非授权的人来说，非法读取数据是可能的，这样一来，系统就很轻易受到类似特洛伊木马的攻击。特洛伊木马可以改变系统的保护状态，使系统平安受到威胁。 二、改造数据库实现数据库平安 （一）采用对数据库驱动程序进行平安扩展的方法 在数据库存取接口上，通过扩展标准的SQL语句，透明地实现对数据库中敏感信息的加密和完整性保护，对关系数据库的操作可以采用SQLDDL和SQLDML语言，通过ODBC、．IDBC、BDE等数据库驱动程序实现对数据库中表格、记录或字段的存取控制；并对用户操作进行日志记录和审计，从内部增强关系数据库的存储和存取平安。这种方式具有通用性，并且不会对数据库系统的性能造成大的影响。该模型在常规数据库驱动程序中增加密钥管理、审计日志管理、完整性验证和数据加解密等平安扩展模块，通过附加的平安属性如数据库存储加密密钥和审计日志等和平安相关的信息来加强数据库的平安；同时，增加数据库主密钥设置、更新和加密算法设置等平安属性来提高SQL语句的平安性。 （二）采用基于视图的数据库平安模型 SQLServer通用平安模型的特征是将权限赋予表，用户要查询数据、更改数据或对数据库进行其它操作时，直接存取表，用户只要有对表的Select权限，就可以检索表中所有的信息。但是，现实世界中大多数的应用都要求对信息本身划分为不同的保密级别，如军队中对信息的分类就不能简单地划分为公开和保密2类，而是需要更加细致的分类，可能对同一记录内的不同字段都要划分为不同的保密级别。甚至同一字段的不同值之间都要求划分为不同的保密级别。多级保密系统中，对不同数据项赋予不同的保密级别。然后根据数据项的密级，给存取本数据项的操作赋予不同的级别。SQLServer通用平安模式显然不能将不同的字段和同一字段的不同值分为不同的保密级别。这是因为用户直接存取存储数据的数据库表。采用基于视图的数据库平安模型。这个新问题就可迎刃而解。 利用视图限制对表的存取和操作摘要：通过限制表中的某些列来保护数据；限制表中的某些行来保护数据。视图和权限创建一个视图后，必须给视图授予对象权限，用户才能存取和操作视图中的数据，不必给作为视图表的基础表授予权限。 三、应用解析 应用解析是数据库平安中间件（DBSAPI）的重要组成部分，包括语法分析、词法分析、加密字典信息的检索、访问控制字典信息的检索、SQL命令的加密变换等，目前语法分析并不能识别所有类型的SQL命令，可以不考虑那些和加脱密无关的SQL命令，碰到不熟悉的SQL命令，则直接提交给DBMS的语法词法分析．基于现在对于数据库信息已做非凡处理，SQL请求返回的信息已经不是其本身的价值方式，同时为了更好地实现业务层将用户和数据访问的复杂性相隔离的目的，将用户界面层的所有数据访问请求提取出来，放到数据访问应用解析模块中．这不但将用户和数据访问完全隔离，而且大大改善了对数据访问操作的查询和管理效率．当用户界面层从客户端向数据库层发出对数据库的请求时，首先对应的SQL请求进行语法词法分析，接着检索访问控制和加密字典，根据访问控制和加密定义需求进行相关操作，然后提交给DBMS作数据提取处理，最后将结果返回到用户界面层，数据访问过程中实时出现的错误也返回用户界面层． 数据库系统论文:数据库系统安全性思考论文 数据库管理系统（DBMS）是一个非常复杂的系统，检测和评估数据库的安全性，涉及到众多的参数、设置、选项和数据库本身的方方面面。安全评测可以采用专家评测或运行评测系统两种方式，二者各有所长。一方面，专家评测比评测系统具有更强的灵活性，可以充分发挥专家的智能和经验。另一方面，评测系统更适用于数据库系统定期的安全评测。专家评估只是针对被评估时的状态，但是系统是在不断变化的，如果系统状态发生了变化（比如添加了一些新用户，修改了某些用户的权限），也许会出现新的安全漏洞。定期聘请专家评估的成本比较高，安全评测系统则可以在系统状态发生变化后重新进行评测。 一、自主访问控制模型 自主访问控制模型是基于用户身份的访问和控制。在自主型访问安全模型中，每个用户都要被分配一定的权限，例如用户或者是被允许读取，或是被允许写入。也就是说，在自主型访问安全模型中，对资源对象的“拥有”是用户最核心的权限属性。当某个用户要求访问某个数据库资源时，系统检查该用户对该资源的所有权限，或衍生出来的访问权限，如果通过，则允许该访问在许可的方式下进行，如果不能通过，则拒绝继续访问系统。在自主型安全模型中，拥有某种权限的用户可以自主地将其所拥有的权限传授给其他任意在系统中登录的用户，它是该模型存在的致命缺点。自主访问安全模型的典型代表是存取矩阵。DAC模型可对用户提供灵活和易行的数据访问方式，但安全性相对较低。在该模型中，尽管访问控制只在授权后才能得到，但攻击者也很容易越过访问的授权限制。如当一个用户有权对某数据进行读操作时，它可以把这个权利传递给无权读此数据的人，而数据的所有者并不知道这一切。一旦某个信息为用户所获得，那么该模型策略对信息的使用是不加任何限制的。也就是说，在该模型中，尽管有自主型控制，对于非授权的人来说，非法读取数据是可能的，这样一来，系统就很容易受到类似特洛伊木马的攻击。特洛伊木马可以改变系统的保护状态，使系统安全受到威胁。 二、改造数据库实现数据库安全 （一）采用对数据库驱动程序进行安全扩展的方法 在数据库存取接口上，通过扩展标准的SQL语句，透明地实现对数据库中敏感信息的加密和完整性保护，对关系数据库的操作可以采用SQLDDL和SQLDML语言，通过ODBC、．IDBC、BDE等数据库驱动程序实现对数据库中表格、记录或字段的存取控制；并对用户操作进行日志记录和审计，从内部增强关系数据库的存储和存取安全。这种方式具有通用性，并且不会对数据库系统的性能造成大的影响。该模型在常规数据库驱动程序中增加密钥管理、审计日志管理、完整性验证和数据加解密等安全扩展模块，通过附加的安全属性如数据库存储加密密钥和审计日志等与安全相关的信息来加强数据库的安全；同时，增加数据库主密钥设置、更新和加密算法设置等安全属性来提高SQL语句的安全性。 （二）采用基于视图的数据库安全模型 SQLServer通用安全模型的特点是将权限赋予表，用户要查询数据、更改数据或对数据库进行其它操作时，直接存取表，用户只要有对表的Select权限，就可以检索表中所有的信息。但是，现实世界中大多数的应用都要求对信息本身划分为不同的保密级别，如军队中对信息的分类就不能简单地划分为公开和保密2类，而是需要更加细致的分类，可能对同一记录内的不同字段都要划分为不同的保密级别。甚至同一字段的不同值之间都要求划分为不同的保密级别。多级保密系统中，对不同数据项赋予不同的保密级别。然后根据数据项的密级，给存取本数据项的操作赋予不同的级别。SQLServer通用安全模式显然不能将不同的字段和同一字段的不同值分为不同的保密级别。这是因为用户直接存取存储数据的数据库表。采用基于视图的数据库安全模型。这个问题就可迎刃而解。 利用视图限制对表的存取和操作：通过限制表中的某些列来保护数据；限制表中的某些行来保护数据。视图和权限创建一个视图后，必须给视图授予对象权限，用户才能存取和操作视图中的数据，不必给作为视图表的基础表授予权限。 三、应用解析 应用解析是数据库安全中间件（DBSAPI）的重要组成部分，包括语法分析、词法分析、加密字典信息的检索、访问控制字典信息的检索、SQL命令的加密变换等，目前语法分析并不能识别所有类型的SQL命令，可以不考虑那些与加脱密无关的SQL命令，遇到不认识的SQL命令，则直接提交给DBMS的语法词法分析．基于现在对于数据库信息已做特殊处理，SQL请求返回的信息已经不是其本身的价值方式，同时为了更好地实现业务层将用户和数据访问的复杂性相隔离的目的，将用户界面层的所有数据访问请求提取出来，放到数据访问应用解析模块中．这不但将用户与数据访问完全隔离，而且大大改善了对数据访问操作的查询和管理效率．当用户界面层从客户端向数据库层发出对数据库的请求时，首先对应的SQL请求进行语法词法分析，接着检索访问控制和加密字典，根据访问控制和加密定义需求进行相关操作，然后提交给DBMS作数据提取处理，最后将结果返回到用户界面层，数据访问过程中实时出现的错误也返回用户界面层． 数据库系统论文:数据库系统互联机制研究论文 摘要：随着企业规模的不断扩大，各部门所需信息既相互交错，又相对独立。这就要求各部门所用的数据库既能高度自治地工作，又能进行信息共享。本文主要介绍多dm3数据库系统间的信息共享机制。不同dm3数据库系统间的信息共享通过协调器实现。所有这些被协调器连接在一起的数据库系统组成了一个联邦数据库。这样既能较好地满足企业的需要，也能在保证效率的前提下，提高数据的可用性。 关键词：dbms复制联邦数据库 1.引言 随着经济的发展，企业的规模越来越大，其积累的信息也越来越多。存在着各部门所处理的信息多数只对本部门有效，仅有少数信息需给其它某些部门共享的问题。这种信息的分布性和独立性要求对所处理的数据进行分类，使各部门既能独立地处理本部门大多数数据，也使部门间能协调处理跨部门的事务。在这种情况下，对整个企业建立一个完全的紧密耦合的分布式数据库是很困难的，也是没必要的，特别是大型企业，这样的数据库的效率往往是很低的。 为解决这个问题，我们采用以下策略：每个部门使用一套紧密耦合的数据库系统，而在存在跨部门事务处理的数据库系统间用一个协调器联起来。这样就组成了一个横跨整个企业，各部门高度自治的联邦数据库系统。 dm2是由华中理工大学数据库多媒体技术研究所研制的数据库管理系统。它采用客户/服务器模型，客户机与服务器，服务器与服务器均通过网络互连，通过消息相互通讯，组成一个紧密耦合的分布式数据库系统。它的工作流程如下：客户机登录到一台服务器上，这台服务器便成为它的服务器；它接收来自客户机的消息，然后根据全局数据字典决定是自己独立完成该操作，还是与其它服务器协作处理这条消息，处理完成之后，再由服务器将处理结果返回给客户机。 而数据字典，作为记录数据库所有元数据的系统表，它向以上过程中提供各类有用的信息，引导它们向正确的方向运行，起着“指南针”的作用。它分为局部数据字典和全局数据字典。其中，局部数据字典用于记录一个服务器站点中数据库的控制信息，如表的模式，视图的模式及各个数据区的的文件名等信息。全局数据字典用于记录分布式数据库系统中各个服务器站点上有关全局数据的控制信息，如服务器站点信息，各服务器站点的全局表名及表内码记录，各服务器站点上的全局数据视图名及视图内码记录，用户名及口令记录，用户权限记录等信息。各个局部数据字典可以各不相同，但为了保证在各个服务器上所看到的全局数据库是一致的，因此，全局数据字典必须一致。我们所关心的是全局数据字典中的基表控制块tv_ctrl_block，它的内容主要包括：全局基表总数，每个全局基表名和其对应的表内码，该基表所在的服务器站点的编号等信息。它的功能是将各个服务器站点号与存储在其上的表名及表内码联系起来。这样，服务器从客户消息中找到被处理的表名，然后通过查询基表控制块tv_ctrl_block,就能知道该表存在哪个服务器上，以便将相关消息发给该服务器。 由于dm2上各个服务器站点的全局字典完全相同，任何全局表的信息都会记入全局字典。若用它来构建一个企业的数据库系统，则大量只对企业某部门有用的信息将会充斥在各部门所有服务器的全局字典中，增加了冗余。而且，当对全局表进行ddl操作时，为了确保全局字典的一致性，须对所有服务器的全局字典进行加锁。dm2对全局字典的封锁方式是采用令牌环方式，即令牌绕虚环（非实环）传输，某个服务器想对全局字典进行操作，必须等令牌到达该服务器才可以执行。每个部门建立的全局表绝大多数只对本部门有用，当对这些表进行ddl操作时，却要对所有服务器的全局字典进行封锁，通过令牌来实现对全局字典的互斥访问。假如，两个部门都要分别对本部门的内部表进行ddl操作，这应该是可以并行处理的操作，现在却只能串行执行。而且，当服务器数目庞大时，每个服务器等待令牌的时间将会很长。这严重损害了数据库的效率。 为弥补以上不足，在dm2的改进版本dm3中增加了协调器，用以联接各个独立的dm3数据库子系统，并协调各子系统间的各种关系，使各子系统既能高度自治地工作，又能进行有效的信息共享。 2.体系结构 本系统可看作多个数据库子系统被协调器联起来的，高度自治的一个联邦数据库系统。其中，每个子系统独立处理本系统内部的事务，而子系统间的信息共享由复制技术提供，副本间的一致性由协调器协调处理，处理所需的信息在初始化时写入协调器的组间数据字典中。当对某子系统中的一份数据副本进行修改时，该子系统会将修改通知协调器，由协调器对该数据的其它副本进行修改，从而保证了所有副本的一致性。 由以上可知，子系统彼此并不直接接触，而是各自都与协调器直接相联，由协调器统一管理子系统间的通信。这样，当子系统对副本进行修改时，不必关心相应的子系统处于何种状态，也不必等待回应消息，以及异常处理，所有这些都由协调器进行管理。因此，既提高了系统运行的效率，也保证了子系统的独立性。其体系结构如下图所示。 协调器主要有三大功能，首先，它对协调器和服务器进行初始化，并将有关信息存入组间字典；其次，它管理不同子系统间的通信，维护副本的一致性；最后，它在子系统出现崩溃时，进行异常管理及恢复工作。 dm3多数据库系统体系结构 3.主要策略 多个dm3系统间的信息共享是通过副本实现的，副本的一致性是由协调器来维持的，是一种弱一致性。通常，多数据库系统间的一致性是通过协调器周期性地访问服务器的日志来完成的。由于副本的更新带有随机性，因此，若采用这种方法，可能数据被修改多次，但其相对应的副本仍未被修改，这样就损害了数据的一致性；也可能数据并未被修改，但协调器已多次访问了服务器的日志了，这样就降低了系统的效率。 所以，本系统采用的方法是当数据被修改时，由服务器通知协调器有关信息，再由协调器通知相关系统，修改相关数据。这样，数据的修改及时（仍然是弱一致性），而协调器也不会在数据未被修改的情况下访问服务器，提高了准确性。 为了使协调器正常工作，我们对底层数据库管理系统dm2进行了修改。在基表控制块tv_ctrl_block中增加一项isreplication。建表时，该项初始化为false；当为该表建立一个副本时，该项赋值为true。具体算法如下。 3.1初始化算法。 协调器： 从用户或应用程序接收待连接的两个系统中的服务器名，需复制的表名； 分别登录到两个系统的服务器上； 向存有待复制表的服务器发预复制消息； 等待服务器消息； 若失败，发一条失败的消息给服务器和用户或应用程序，转11）； 若成功，从消息中取出待复制表的有关信息，根据这些信息，发一条建表消息给另一个系统的服务器； 等待服务器消息； 若失败，发一条失败的消息给服务器和用户或应用程序，转11）； 若成功，调数据转移程序，进行数据复制； 将有关信息写入组间字典。 退出。 服务器： 当服务器收到预复制消息后，将基表控制块tv_ctrl_block中的isreplication赋为true。同时，取出待复制表的有关信息，组成应答消息发给协调器。 当服务器收到失败的消息后，将基表控制块tv_ctrl_block中的isreplication赋为false。 3.2维护算法。 协调器： 从组间字典读出相关信息，根据这些信息，登录到相应系统上； 等待消息； 从某系统的服务器上收到一条修改消息后，通过查找组间字典，确定该消息的目的地，然后将它转发过去； 若失败，定时重发； 转2）； 服务器： 1）等待消息； 2）当收到某客户或应用程序的消息后，检查它是否是修改数据的操作（如delete，update或insert等）； 若不是，转7）； 若是，检查基表控制块tv_ctrl_block中的isreplication是否为true； 若不是，转7）； 若是，向协调器发修改消息； 继续执行服务器程序的其它部分。 3.3恢复算法。 若协调器所联接的系统中有一个跨掉了，则对副本的修改无法及时地反映到跨掉的系统中来。这时，需要恢复算法来进行处理。 协调器： 当协调器发现有一个系统已经崩溃后，采取以下步骤。 将与该系统相关的变量open赋值为false； 打开记时器； 等待消息； 若收到的消息是其它系统发出的修改崩溃了的系统上的副本的命令，则依次将这些消息存储起来，转3）； 若收到的消息是记时器发出的时间到的消息，则向崩溃的系统发登录命令； 若登录成功，将open的值改为true； 将存储的消息依次发送过去，转9）； 若登录失败，转3）； 退出。 4.结论 我们曾在三个dm3数据库系统上，用两个协调器进行联接。结果，运行情况良好，各副本最终都能保证一致，且各副本间存在差异的时间间隔很短。另外，在出现异常的情况下，协调器也能正常工作。 数据库系统论文:数据库系统概论论文 摘要：文章通过剖析高校本科课程考试方式存在的主要问题和弊端，在借鉴其他先进国家大学考试方式方法的基础上，对“数据库系统概论”课程进行改革实践的同时设计了几种特色的考试方式，力图在高校本科考试方式的探索上有所进步。 关键词：高校本科；考试方式；改革；数据库 课程考试是高校本科教育工作中的重要环节，是评价学生、检验学习效果、促进创新人才培养的主要手段。而考试方式又是考试技术环节中的重要问题。面对当前本科生的学习状态、考场上的纪律情况、毕业生的就业及工作状况，作为本科教师不得不深思：我们的考试方式是否能提高学生的学习兴趣？是否能促进适合知识经济时代创新人才的培养？科学合理的考试方式能够引导学生并及时纠正学习方向上的偏差，从根本上调动学生的学习积极性和创造性。如果考试方式不当，一方面会助长高校教育中的某些不良风气，另一方面会挫伤学生的积极性和自尊心，阻碍创新能力的培养。 一、现行高校本科课程考试方式存在的主要问题 目前高校本科大多数课程的考试方式采取课程结束后的一次性闭卷形式。尽管各种开卷、论文、实际操作、大型作业等考试方式越来越多，但所占比例仍不够大，且多限于选修性质的课程。闭卷考试考题比较单一，客观题较多，而论述、分析等主观题较少，理论性知识多，导致学生死记硬背应付考试，难以对学生的分析能力、操作能力、创新思维等进行培养和评价。具体体现在以下几个方面。 （一）考试目的存在误区 考试是高校检查效果、评价教学质量、评定学生成绩和反馈教学信息的重要手段之一。然而大多数教师认为学生学完了自己所教的课程，应该给个结论，因而考试仅仅是为了给学生学了某门课程下个结论而已；对于学生来说，考试就是为了得到较高的分数，取得学分，获得奖、助学金、优先入党、谋取文凭与学位。因此没能对课程进行全面分析，尤其缺乏对学生知识掌握情况，能力形成情况的了解。教师则是在改完试卷得出分数，即认为课程结束，教学任务完成，很少有人对考试结果进行认真分析、做出评鉴，并及时反馈给学生。学生则是为了考试而学习，每天“读死书”。这种墨守成规、不善思考、满足书本、不敢质疑的学习态度与方式，与时代所倡导的创新精神是相背离的。 （二）考试方式单一 目前我国大部分高校本科都存在着考试方式比较单一，主要表现在现行考试习惯于一次性闭卷考试，很少能充分利用多种考试手段。严重存在着闭卷多，开卷少；笔试多、口试、答辩方式少，理论考试多，技能、操作、实践能力考查少；一次考试定论多，数次考试及综合评价少。此考试的弊端在于偶然性大，不能客观、全面的反映学生的真实水平，不仅对教学起不到应有的积极作用，相反会阻碍学生创造力和个性的发展。然而高校教育培养的是复合型、实践性的高级人才，除了要求学生掌握必备的理论知识外，更侧重于学生动手能力、创新能力的培养。 （三）考试内容重知识轻能力 在很多课程的试题中，考试内容基本上是教科书上有的、教师讲过的，且要求学生按标准答案做题，很少有自由发挥的机会。考试前学生要求教师划重点、划考试范围已经是司空见惯的事。试卷上很少有要求学生运用综合知识解决实际问题的试题，忽视了对学生各种能力的培养。重记忆轻创新，也就是说学生把学习的重点放在死记硬背上，缺乏学习的主动性和创造性。逐渐形成了“接受-复制性思维”，遏制了“创造-发散性思维”。 （四）重考试结果 现在的考试在很多时候都是“一锤定音”，只根据学生的期末成绩便对其进行评价。这是极不利于学生成长的，在一定程度上也会增加学生的惰性和一部分学生的心理不平衡。 （五）考试分析反馈不够 期末考试面临寒暑假，多数教师把试卷改出来登录了成绩就算了事，有的教师即使做了试卷分析，也只是按规定统计及格率，排分数段等肤浅应付。真正使教研组的老师能认真坐下来，组织分析研究试卷，确定考试的难易度、灵活度、开放度、学生的掌握度以及对知识的延伸度等很少。这样，考试对教学的反馈促进功能就发挥不出来。 二、其他先进国家大学考试方式的借鉴 在国外，大学考试的形式至少在二十多种以上，如无人监考考试、论文、开卷考试、阶段测试、试验和实地考察、答辩、专题讨论、口头演示、同学评价、图片演示、设计、制图或模型、个人研究项目、小组研究项目、自评、以计算机为基础的评价、资料分析、书评、图书馆运用评估项目、课堂表现、作文、实习和社会实践笔记或日记、口试以及闭卷口试等。 美国大学的课程很少统考，多是由专业教师根据既定的教学进程和要求，自行组织考核。考核方式呈现多样化，尤其注重对学生的能力培养。澳洲大学的学生考核模式可以概括为“以平时成绩为主，考试成绩为辅”。这样的考评模式既鼓励学生平时努力，撰写文章，互相交流，积极参与课上讨论等良好的学习、研究习惯，又避免了抱佛脚、死记硬背等不良学习习惯，值得借鉴。 三、数据库系统概论课程改革实践 数据库系统是一门综合性、实践性很强的信息基础设施的核心技术和重要基础课程，它作为IT类相关专业的主干技术基础课程之一，对培养学生科学的思维方法和开发方法，对后续课程的学习、完成毕业设计和今后从事实际工作等方面起着十分重要的作用。 如何教授该门课程才可以取得较好的效果；如何能让学生从这门课程中感受到乐趣，激发他们的兴趣，最终能发掘出学生的潜能和创新精神，体现他们创造性的思维和才能。我们经过长时间反复思考在对该课程考试方式方面做了一些新的尝试。 （一）灵活多样的考试方式和评价方法 任何一种单一的考试方法，只能满足某一方面目的的需求。要想通过考试达到测量、评价学生的学习状况和综合素质，单一的考试方式肯定是欠科学的。 在对计算机、信息管理类专业学生所授“数据库系统”课程的教学过程中，我们采取了相对灵活多样的考试方式和评价方法。首先把该课程分为理论教学、实验教学和课程设计三个环节来进行，每个环节上都有不同的考试方式和评价办法。理论教学中的采用笔试考试和课外读书报告方式（通过数据库专题网站进行数据库新技术学习笔记）；实验教学中的实验操作演示（含口试）及实验报告考试方式；课程设计中的论文和答辩考试方式等。 相应的评价方法分为五个部分，即作业（含读书笔记）、出勤（含课堂问答）、实验成绩、课程设计答辩、期末笔试成绩。 考试方式的选择应本着具体问题具体分析的原则，即根据不同学科的区别，根据具体考试内容的性质特点和目的要求，选择考试方式，以对学生进行立体式的、多方位、多层面的测查，尽可能全面地获得有关学生素质水平的信息。 （二）过程考试与集中考试相结合，增加平时成绩在总成绩中的比重 数据库系统概论课程中的基本技能的考核通过实验环节采用多次过程化考试方式。该门课程的实验环境采用是：Access＋SQLServer，编程语言不限（VB、JAVA、.NET等）。每次实验进行单元能力测试，包括基础模块测试和应用模块的测试。基础模块测试主要考核工具的使用，进行数据库建立、查询及应用等，如Access的使用；应用模块测试主要考核使用SQL命令进行数据库建立、查询及应用（SQLServer）。每次考核若干个技能点，不但要看结果，还要看速度。最后是期末的集中考试方式。 学生在学习过程中的每次过程化考核成绩累加起来，算作学生的平时成绩（包括读书笔记、出勤、每次实验成绩），学生最后成绩的得出，按照平时成绩50%，期末集中考试成绩50%计算。随着考试条件和手段的进一步改善，可加大平时成绩在总成绩中的比重。 这种考试方式强调考试过程化，它把考试作为教学过程的重要组成部分，将考试贯穿于整个教学过程中，就像企业对其产品质量进行全过程监控一样，能够促进学生在平时下功夫，把精力用在对课程内容的掌握上；有利于及时诊断出教与学两个方面存在的问题，以便及时采取措施，调整教与学的努力方向，顺利实现教学目标。 （三）基本技能考试和综合技能的考试相结合 教师在教学过程中一定要注重学生的综合素质培养、知识的综合运用，手段上采用案例教学，同时要注重实践。 前面提到基本技能的考试是通过课程实验进行的，而数据库系统的综合技能的训练是通过课程设计进行。在开课时就给学生布置一些课程设计题目，要求一个学期下来学生能够独立完成一个应用系统。最后采用答辩和论文报告的考试方式进行考核。学生需要经过认真的选题，查阅大量的资料，进行一番精心设计，在调查、设计、编写程序、测试等基础上才能完成。 课程设计是对学生的一种综合训练，这种综合训练和考核既包括了对课程内容的理解和吸收，也包括对课程所学知识的综合运用，还包括一些和课程相关知识的了解、掌握和应用。对提高学生的综合素质、培养学生的创新意识与实践能力具有特殊的作用。实践证明课程设计也是学生非常喜欢的一种方式，对学生的就业非常有利。 （四）个体考试与小组考试相结合 数据库基本技能考试与期末集中考试采用的是个体考试方式，而课程设计的综合性考试则采用小组考试方式。教师只对小组评分，小组长将教师的评分进行分配。 由于课程设计采取分组方式，每个小组同一个题目，不同小组的题目不同。因此考试方式是分组答辩方式，每个学生既是答辩人，又是评委。答辩人一边在计算机上演示，一边讲解自己设计的软件的功能，还要讲解增加在软件设计中的“得意之作”以及今后有待改进之处。其他同学再帮他指出设计中的不足，对于答辩人在软件设计中的闪光点，同学们纷纷取经。每组答辩完毕，由学生和教师共同评选出优秀软件。通过答辩，又给同学们提供了一次互动学习、互相交流的机会。 通过对数据库课程的考试改革，我们深深体会到：学生们对该课程的学习兴趣浓厚了，学习热情大大提高了，而且在没有降低考试要求的情况下全部通过了考试，并且优良的比例也有较大的提高。 积极改革高校本科课程考试方式和评价体系，探索平时考核与期末考试相结合、教师考核与学生相互及自我评价相结合，引导学生积极思维，“考”以致“思”，“考”以“创新”，建立灵活多样的课程考试方式和考核评价体系，真正把考试变成学生能力培养的一个重要环节。 数据库系统论文:多媒体数据库系统的研究与设计 摘要 在信息技术飞速发展的今天,多媒体数据库(MDB:Multimedia Data―base)技术的研究成为热点。本文从多媒体数据库的基本技术,实现的方法,实例及应用4个方面作了介绍,对多媒体数据库的发展做了总结和展望。 关键词 数据库技术;多媒体数据库;信息处理 0 引言 随着信息技术的发展,信息处理成为计算机应用的主要方向。数据量大,内容复杂,而且要解决数据共享、数据保密等问题,推动了数据库系统的产生。20世纪90年代以来,不同的应用领域对数据库的需求及传统数据库的局限性使数据库技术向非传统应用方面,即第三代数据库系统发展,产生了新的智能数据库、知识数据库、多媒体数据库、面向对象数据库和可扩充数据库等。其中多媒体数据库是90年代成为数据库领域的热点的。 媒体是信息的载体,多媒体是指多种媒体,如数字、文本、图形、图像和声音的有机集成,而不是简单的组合。其中数字、字符等称为格式化数据;文本、图形、图像、声音、视频等称为非格式化数据,非格式化数据具有数据量大、处理复杂等特点。多媒体数据库实现对格式化和非格式化的多媒体数据的存储、管理和查询。新型数据模型的发展,特别是扩展的关系模型和面向对象模型,意味着非格式化数据的应用需要更丰富结构表示(如多媒体)的问题将能得到解释。而计算机多媒体技术、Internet技术、网络技术与传统数据库技术相结合,使得多媒体数据库(MDB)能够实现。 1 多媒体数据库的基本技术 1)数据模型。建立数据库模型是实现多媒体数据库的关键。目前实现多媒体数据库管理的途径主要有4种:基于关系的模型,基于面向对象的模型,基于超文本模型或超媒体方法,开发全新的数据模型。这些都需要使用与之对应的数据模。其中,基于超文本模型以此来现对多媒体的描述及操纵。在面向对象语言中嵌入数据库功能而形成多媒体数据库的关键是如何在面向对象语言中增加对持久性对象的存储管理。此种方法亦受面向对象方法的限制。开发全新的数据模型从底层实现多媒体数据库系统,该方法首先建立一个包含面向对象数据库核心概念的数据模型,设计相应的语言和相应的面向对象数据库管理系统的核心。这种方式系统结构清晰、效率高,但难度大。 2)数据的压缩与还原。多媒体的数据要占据很大的空司,如一段2mm左右的音乐要占据数十KB至数百KB的存储空间,而一幅图像则根据分辨率和尺寸要占据数MB至数十MB的存储空间。所以,必须在存储时进行数据压缩,重放时进行数据还原。 3)存储管理扣存取方法。动态声音和图像形成的大对象即使进行了压缩,存储量也十分惊人。大对象一般是进行分页面进行管理的。 4)用户界面。由于在多媒体计算机中增加了声音和图像接口,所以多媒体数据库应提供更加友好的用户界面。多媒体宿主语言调用、SQL语言以及虚拟现实技术都将使用户方便地接受和反馈信息。 5)分布式技术。传统的分布式系统在管理多媒体数据时已不能满足要求。我们不仅要解决数据模型和数据压缩等问题,还必须解决多媒体数据集成和异构全局多媒体数据语言查询等问题。同时,多媒体数据对宽带也有要求。 2 多媒体数据库的几种实现方法 1)完善面向对象数据库。完善面向对象数据库使之适应多媒体数据处理,以便逐步为用户接受。面向对象数据库模型中的对象、属性、方法、消息及对象类的层次结构和继承等特点使其能够较好地解决多媒体信息管理面临的问题,因此受到人们的重视; 2)从关系数据库模型发展多媒体数据库。传统的关系数据库模型建立在严格的数学基础――关系代数上,它为数据库用户提供了一种高级的、集合式的非过程数据库语言,在常规数据的信息管理中发挥了巨大的作用。发展至今,关系数据库模型已具有了成熟的理论基础、完备的数据库管理技术和广泛的应用领域,但是当它面对应用领域所涉及到的图形、图像、文字、声音、动画时便显得无法适应。因此,传统的关系数据库模型为适应多媒体数据的处理要求,必须从概念和体系结构上作较大的扩展和修改; 3)分布式超媒体数据库。分布式超媒体数据库系统是一种以超媒体信息管理技术为基础的分布式系统。由于多媒体数据具有形象直观、语义丰富和时空关联等特点,并且若是在分布式环境下,则还必须将多媒体信息通过网络予以分布,这将使得多媒体的空间同步或表现建模变得更为复杂,分布式超媒体数据库表现的功能特点能较好地解决这些问题。分布式超媒体数据库用超媒体结点和链分别描述实体和实体之间的联系。它是按主题、节点名和媒体对象做查询对象,基于内容的查询可向用户提供良好的人机交互方式,同时它采用超媒体浏览导航机制,除了具有一般的查询功能以外,还具有浏览过滤功能,能自动确定用户感兴趣的主题,采用宏文献结构来支持大型数据库分布到网上。 4 多媒体数据库的实例 1)图像数据库。图像数据库中的图像和图形具有一些不同于常规数据类型的特征,即数据是静态的,尺寸是可变的,数据量有大有小。所有的图像与常规的字符数据平等处理,但图像对象和特征的辨认是不精确的,对图像内容的不精确的描述自然意味着查询的不精确匹配。 2)视频数据库。一般认为,用面向对象方法适合于视频数据库的数据建模框架,为了从视频数据库中调出派生的场景,需要对每一场景进行语义描述,所以模型中必须有减少场景描述程度的机制。不同的建模框架对查询语言影响较大,有关查询语言的功能问题不能与数据模型剥离开来,对取出的场景在规定时间内重放是必要的,利用图像处理技术进行视频索引将丰富视频数据库的检索功能。我们需要开发一种新的存储系统体系结构以保证最低的数据传输速度,不管被访问的视频图像有多大,也不管用户的数量有多大,视频图像的发送系统要求存储数据量大且有足够的带宽传输,必须保证最低的传输速度,以保证图像的质量要有不同于传统的事务管理方法,主要保证数据的添加。 3)音频数据库。在音频数据库中,对音频数据如何存放才能方便分析、而且对音频数据的检索是音频数据库成功实现的关键,传统的数据存放和处理方式是无法满足这些要求的。 由于多媒体数据库对数字、字符、文字、图形、图像、语音处理和影视处理与数据库的独立性、安全性等优点的结合,使得多媒体数据库的应用前景十分广泛。 数据库系统论文:数据库系统的安全特性及其数据备份 摘要 数据库系统担负着存储和管理数据信息的任务,是计算机应用技术的―个重要分支。随着计算机越来越深入地使用,数据库系统的安全问题面临着巨大挑战。本文首先介绍了数据库系统的安全特性,然后介绍了数据库系统的数据备份。 关键词 数据库;安全特性;数据备份 数据库,就是若干数据的集合体。这些数据存在于计算机的外存储器上,而且不是杂乱无章地排列的。数据库中数据量庞大,用户访问频繁,有些数据具有保密性,因此数据库要由数据库管理系统进行科学地组织和管理,以确保数据库的安全性和完整性。数据库系统安全,包含两种含义,分别为系统运行安全和系统信息安全。 1 数据库系统的安全特性 1.1数据独立性 数据独立于应用程序之外。理论上数据库系统的数据独立性分为两种:1)物理独立性。数据库的物理结构的变化不影响数据库的应用结构其相应的应用程序。这里的物理结构是指数据库的物理位置、物理设备等;2)逻辑独立性。数据库逻辑结构的变化不会影响用户的应用程序,数据类型的修改、增加、改变各表之间的联系都不会导致应用程序的修改。 这两种数据独立性都要靠DBMS来实现。到目前为止*物理独立性已经能基本实现,慢逻辑独立性实现起来非常困难,数据结构一旦发生变化,一般情况,相应的应用程序都要作或多或少的修改。追求这一目标也成为数据库系统结构复杂的一个重要原因。 1.2数据安全性 一个数据库能否防止无关人员得到他不应该知道的数据,是数据库是否实用的一个重要指标。如果一个数据库对所有的人都公开数据,那么这个数据库就不是一个可靠的数据库。一般地,比较完整的数据库对数据女安全采取了以下措施:1)将数据库中需要保护的部分与其他部分相隔离;2)使用授权规则。这是数据库系统经常使用的一个办沾,数据库给用户ID号和口令、权限。当用户用此ID号和口令登录后,就会获得相应的权限。不同的用户或操作会有不同的权限。比如,对于一个表,某人有修改权,而其他人只有查询权;3)将数据加密,以密码的形式存于数据库内。 1.3数据的完整性 数据完整性通常表明数据在可靠性与准确性上是可信赖的,也意味着数据有可能是无效的或不完整的。数据完整性包括数据的正确性、有效性和―致性。 1)正确性。数据在输入时要保证其输入值与定义这个表时相应的域的类型一致。如表中的某个字段为数值型,那么它只能允许用户输入数值型的数据,否则不能保证数据库的正确性;2)有效性。在保证数据正确的前提下,系统还要约束数据的有效性。例如:对于月份字段,若输入值为17,那么这个数据就是无效数据,这种无效输入也称为“垃圾输入”。当然,若数据库输出的数据是无效的,相应的称为“垃圾输出”;3)一致性。当不同的用户使用数据库,应该保证他们取出的数据必须一致。因为数据库系统对数据的使用是集中控制的,因此数据的完整性控制还是比较容易实现的。 1.4并发控制 如果数据库应用要实现多用户共享数据,就可能在同一时刻多个用户要存取数据,这种事件叫做并发事件。书一个用户取出数据进行修改,修改存入数据库之前如有其他用户再取此数据,那么读出的数据就是不正确的。这时就需要对这种并发操作施行控制,排除和避免这种错误的发生,保证数据的正确性。 1.5故障恢复 当数据库系统远行时出现物理或逻辑上的错误时, 如何尽快将它恢复正常,这就是数据库系统的故障恢复功能。 2 数据库的备份 备份对数据库的安全来说是至关重要的。备份是指在某种介质上,如磁带储数据库或部分数据库的拷贝。 数据库的备份不足实时的,应该什么时候做,用什么方式做,这主要取决于数据库的不同规模和不同的用途。数据库的备份主要考虑以下的几个因素:备份周期;使用冷备份或是热备份:使用增量备份或是全部备份,或者两者同时使用:使用什么介质进行备份,备份到磁盘还是磁带:是人工备份还是设计一个程序定期自动备份等。数据库的备份大致有三种类型:冷备份、热备份和逻辑备份。 2.1冷备份 冷备份是在没有最终用户访问它的情况下关闭数据库,并将其备份。这是保持数据完整性的最好办法,但如果数据库太大,无法在备份窗口中完成对它的备份,该方法就不适用了。 2.2热备份 热备份是在数据库正在被写入的数据更新时进行。热备份严重依赖日志文件。在进行时,日志文件将业务指令“堆起来”,而不真正将任何数据值写入数据库记录。当这些业务被堆起来时,数据库表并没有被更新,因此数据库被完整地备份。 该方法有“些明显的缺点。首先,如果系统在进行备份时崩溃,则推在日志文件中的所有业务都会被丢失,因此也会造成数据的丢失;其次,它要求DBA仔细地监视系统资源,这样日志文件就不会占满所有的存储空间而不得不停止接受业务;最后,日志文件本身在某种程度上也需要被备份以便重建数据。需要考虑另外的文件并使其与数据库文件协调起来,为备份增加了复杂度。 由于数据库的大小和系统可用性的需求,没有对其进行备份的其他办法。在有些情况下,如果日志文件能决定上次备份操作后哪些业务更改了哪些记录的话,对数据库进行增量备份是可行的。 2.3逻辑备份 逻辑备份使用软件技术从数据库提取数据并将结果写入一个输出文件。该输出文件不是一个数据库表,但是表中的所有数据是一个映像。不能对此输出文件进行任何真正的数据库操作。在大多数客户机/服务器数据库中,结构化查询语言就是用来创建输出文件的。该过程有些慢,对大型数据库的全盘备份不实用。尽管如此,当仅想备份那些上次备份之后改变了的数据,即增量备份时,该方法非常好。为了从输出文件恢复数据,必须生成逆SQL语句。该过程也相当耗时,但工作的效果相当好。

煤矿技术论文:浅谈团柏煤矿开采水害防治技术研究 论文关键词：煤矿开采；水害防治；团柏煤矿；水文地质；“突水”预测 论文摘要：团柏井田位于霍州矿区的南部，汾河西侧，地貌形态为中低山区，地形切割强烈，沟谷纵横，地形复杂。文章论述了团柏煤矿区域水文地质特征及水害特点，提出了团柏煤矿水害分类治理技术，以翔实的资料分析了各种技术的特点，提出团柏煤矿开采水害防治的主要措施。 团柏井田位于霍州矿区的南部，汾河西侧，地貌形态为中低山区，地形切割强烈，沟谷纵横，地形复杂。霍州矿区面积843.22km2，地质储量77.4亿吨。近年随着开拓范围不断扩大，开采深度向下延深，矿区各矿的水文地质条件日益复杂，多种水害类型逐渐显现。因此，矿区防治水任务日趋繁重，防治水工作，特别是奥灰水害防治工作在确保煤炭安全、有序和高效生产方面的重要性突显出来。 一、团柏煤矿区域水文地质特点 霍州矿区有太古界、元古界和下古生界的寒武系和奥陶系地层。团柏井田位于霍州矿区的南部，该区断裂十分发育，近东西向、近南北向、北东向和北北东向断层相互切割，小断层密集、陷落柱也很发育，水文地质条件十分复杂。在团柏井田之西有一穿过回坡底井田的地下分水岭。分水岭之西为龙子寺泉域，之东为团柏井田所在的郭庄泉域。郭庄泉是山西第二大岩溶泉，自流量7.19m3/s。北起吕梁馒山、将军山的灰岩补给露头面积约1400km2，主迳流带沿吕梁山东麓自北向南—东南经白龙井田南部于下团柏断层与汾河交汇处泄出。团柏—回坡底井田在郭庄泉排泄区之西，自然对于这一井田，越向东越接近排泄区的部位，奥灰岩溶越发育。危害下组煤开采的是两个含水层，奥灰和K2灰岩。下组煤与奥灰的距离在全国是最薄的，11号煤平均25m，最薄处仅15m，10号煤平均36m。K2灰岩是9号煤顶板，为充水含水层，厚2.75～11.4m。从1996年开始施工下组煤斜井和巷道共发生K2底板突水事故6次，都是在接近K2时，突水量150～380m3/h。 二、团柏煤矿面临的主要水害 （一）顶板水水害 1、2号煤层开采直接充水水源为煤层顶板的下石盒子组（K9、K8）砂岩裂隙含水层，但由于该含水层富水性较弱，因此，对煤层开采不会造成影响。在某些块段构造的向斜轴部附近水量可能相对集中，但一般水量有限，采取一定的防治水措施的情况下也不会形成水害事故。K2太灰含水层是该煤层直接充水水源，煤层开采将完全揭露该含水层，由于该含水层水量相对丰富，对煤层开采将会造成大的影响，因此，在回采中必须采取物探、钻探和适当的防治水工程等措施，减少其对回采期间的影响，以保证煤层安全回采。但经过首采区开采对其揭露疏放后水量有所减少，开采过程中影响也相对减少。 （二）煤层底板水水害 底板水主要为K2太灰水和O2奥灰水。近5年要回采的1号煤层底板最低标高为+520m，要回采的2号煤层底板最低标高为+475m，而K2太灰含水层水位标高为480m，O2奥灰含水层水位标高为520m左右，因此，1、2号煤层相对这两个含水层基本不带压，再加上中间有小隔水层的存在，对开采也基本不受影响。O2含水层是下组煤开采防治的重点。9、10、11号煤层存在严重带压开采现象，所以，采掘中在充分利用本溪组有效隔水层的同时，必须采取一定的带压开采措施，预防或减少水害事故的发生。 团柏井田生产和废弃小煤窑较多，据不完全统计有110多个，由于小煤窑边界不清，在采掘工程中很可能揭露小煤窑发生老窑突水，因此，小煤窑的边界控制也是防治水非常重要的工作。 总的来看，上组煤开采水文地质条件比较简单，开采过程中形成水害的可能性不大。由于下组煤位于K2含水层和O2含水层之间，为带压开采，且煤层底板有效隔水层厚度很薄，矿井水文地质条件复杂，因此，下组煤开采防治水工作严峻，开采过程中要做好采取充分的防治水技术措施，以防发生重大水害事故。 三、团柏煤矿开采水害防治措施 在总结以往煤矿突水淹井事故经验的基础上，团柏煤矿的水害防治采取以防为主，供、疏、堵相结合的合理方针，重点做好下组煤开采防治水工作。 （一）完善矿井水文地质观测系统 团柏矿区防治水害必须从加强水文地质工作，查清矿区水文地质条件入手，建立和完善矿区主要含水层地下水动态观测系统。主要要做的工作如下：通过井田水质动态分析研究井田各含水层矿化度的变化，可以间接推断各含水层的自然补给条件；提前探测富水区域，做好水文地质预测预报；运用瞬变电磁法对含水断层陷落柱位置精确定位；红外测温法直观了解井下岩层含水状况；超前钻探预测地层水文地质条件；用水化学分析法可有效预测地层不同区域水文地质条件变化。团柏井田下组煤开采来看，越向东开采水文地质条件越复杂：奥灰强富水；必须疏干的K2灰岩条件也复杂，水位与奥灰相同，存在奥灰补给通道，水量大（11-0单孔涌水量105m3/h）。因此在中、东部开采下组煤之前，应先进行专门水文地质勘探，勘探主要解决的问题：奥灰富水性；K2疏干水量和受补通道；底板保护性能；安全评价；安全开采技术方法与布局。 （二）发展“突水”预测预报技术 实现突水预测预报的可视化和适时化，推进矿井防治水信息系统集成。团柏煤矿的防治水工作的重点放在下组煤开采上，采用综合物探、化探和钻探等到手段，查明陷落柱、断层和裂隙密集等地质“异常体”，以及封闭不良钻孔。并采用留设防水煤柱或底板加固等到手段对地质异常体进行改造，做到采煤工作面底板不出水或不出大水，以节约排水费用，保护水资源和生态环境。据涌水量预测结果，适当加大矿井和采煤工作面的排水能力，以防不测。首先要做好探水工作。探水又有两种方法，一是钻探。按规范要求探水，有疑必探，先探后采，11号煤落差1m以上的断层都在探水的考虑范围。掌握10号煤采掘资料，凡10号煤揭露的陷落柱、大于3m（含3m）的断层、特别破碎带、底板涌水点必探。11号煤采掘中发生底板涌水的必探。二是物探。考虑到实际效果，采用井下瞬变电磁法，坑透法配合。物探主要用于11号煤开采，在首采的2～3个工作面中必用。其次，要采取必要的隔离措施。实施采区隔离和上山与下山隔离及泵房隔离，这就要设置防水煤柱和防水闸门。再次是加固措施。对已知陷落柱和断层，利用探水孔对薄弱处进行注浆加固，需要时补充注浆钻孔。对底板重破碎带，底板涌水处和物探验证了的异常区进行注浆加固，重点是11号煤。小流量钻孔的注浆可用能调节流量的高压计量泵。最后是留设煤柱。导水陷落柱（经探水）留煤柱。断层煤柱留设（是否留和柱宽）按《矿井水文地质规程》公式计算。原则上10号煤10m以上，11号煤5m以上断层的下降盘要留煤柱，此落差以下断层是否留煤柱看具体情况，包括探水与注浆的结果。另外疏放11号煤底含水也是重要的。为创造采煤的干燥条件，并利于发现奥灰涌水的征兆，对11号煤的充水含水层：底灰及贴身石英砂岩含水夹层（统称11号煤底含）进行疏放。疏放可利用现有水平巷和上山巷打放水钻孔，孔间距可作50m考虑，根据降压效果（测压）调整钻孔密度。 （三）完善开采艺术 在采掘过程中为防止底板出现灾害性突水，应坚持先探后掘、先探后采和先注浆后掘进，先注浆后回采的技术原则。为了节约工程量和保证安全，在采取钻探、物探、化探等综合手段时，应坚持物化探先行，钻探验证的技术方法，以杜绝采掘巷道误揭导水陷落柱和导水断层。 （四）建立强大的抗灾排水能力 这是团柏煤矿防水害的最基本的措施。预计西部常规最大突水量为1800m3/h，因此除有矿井正常涌水量的排水能力外，抗突水的非常排水能力应达到3000m3/h以上。采用直排式（一级排水），还应有配套的水仓容量和供电系统与管路系统。 四、结语 1．团柏煤矿的水害要分类治理，重点治理下组煤水害。 2．团柏煤矿开采一定要实施科技治水战略，做到安全发展。 煤矿技术论文:浅谈信息技术在煤矿企业人力资源管理中的应用 论文关键词：人力资源；信息技术；煤矿企业 ；企业人力资源管理 论文摘要：文章针对作者所在企业现状，提出人力资源管理要与信息技术相结合，建立现代人力资源信息化管理系统，阐述了信息技术对人力资源管理的影响和目的，该矿在企业今后人力资源信息化管理中要不断完善，提升管理效率，提高企业竞争力。 一、企业基本情况 龙东煤矿隶属于中煤集团大屯煤电公司，1981年4月开始动工兴建，1987年11月20日建成投产，是一座设计能力年产90万吨的中型矿井，可采地质储量5600万吨，服务年限51．7年。龙东煤矿位于江苏省沛县境内。投产二十年来，取得了很好的经济效益和社会效益，投产第二年即实现质量标准化特级矿井，第三年就实现生产目标，并建成煤炭工业二级企业，先后获得现代化矿井、现场管理最佳企业、高产高效矿井、五一劳动奖状等荣誉称号。 二、企业传统人事管理向人力资源管理的转变 传统的劳动人事管理以“工作”为核心抑制了人的能动性，不利于工作质量的改进和工作效率的提高，它往往注重事务性操作，不利于开发人员潜在能力。人力资源管理，就是必须充分认识到人力资源具有能动性和可激励性。人才是一种资源，它不仅本身具有价值，而且能够创造使用价值。人力资源开发及管理就是要以“人”为中心，寻求“人”与“工作”相互适应的契合点，将“人”的发展有机地联系起来。管理领域这种人性回归思想，是现代化人事管理最突出的标志之一。那么，如何将传统的劳动人事管理转到人力资源开发上来呢？ 一要切实做好人力资源规划；二要进行深入、细致的工作系统研究；三要做好人员系统研究。 三、信息技术与现代人力资源管理 （一）企业人力资源管理 人力资源管理的概念在中国的发展，是因外资企业的大量涌入而开始的。应该说，由于企业管理者观念上的差异，加上国内人力资源管理学科的不健全，导致经过专业培训的人力资源管理人员的大量匮乏，与发达国家相比还有很大差距。而企业间的竞争尤其是直接的人才竞争，必然导致人力资源地位的提升。中国目前已经成为人才争夺的核心地带，企业对于人力资源的重视程度也快速提高，资金投入比例加大，但却往往缺少切实可行的操作办法。帮助企业在人力资源管理与开发水平上实现跨越式提升，使得人力资源服务领域成为了一个非常有潜力的市场。而信息技术在人力资源管理中的应用，将有助于企业定义与优化人力资源管理的业务流程，提高工作效率，改善服务质量，并提供基于信息的决策支持。 （二）信息技术在人力资源管理中的应用 我们可以把企业人力资源管理分为四个层次：人力资源战略（战略性工作）、规章制度与业务流程（基础性工作）、基于标准化业务流程的操作（例行性工作）以及战略人力资源管理（开拓性工作）。 1．战略性工作要求人力资源管理者能站在企业发展战略的高度，主动分析、诊断人力资源现状，为企业决策者准确、及时地提供各种有价值的信息，支持企业战略目标的形成，并为目标的实现制定具体的人力资源行动计划。人力资源战略是企业人力资源部门一切工作的指导方针。 2.基础性工作主要指要建立起企业人力资源运作的基础设施平台，这个平台首先要包括一套完善的人力资源管理规章制度，这是人力资源部门一切管理活动的企业内部法律依据。但如果没有标准化的操作流程做支撑，管理的规章制度在具体操作上或多或少会存在因人而异的混乱现象。对人力资源管理者而言，如果解决不了操作层面的问题，人力资源管理就会陷于纸上谈兵。因此，建立一套有效的人力资源操作流程，是人力资源管理迈向实务的重要保障。 3.例行性工作是在规章制度与标准操作流程这一基础设施平台之上进行操作的，主要包括人力资源计划、员工招聘、档案、合同、考勤、考核、培训、薪资、福利、离职等管理内容。应该说，例行性工作的一个特点，就是其中的大部分工作都是基于经验的重复劳动，琐碎烦杂，缺乏创造性，占用了HR管理人员大量的时间，但又是人力资源管理中不可回避的基本事务。由于这部分工作几乎无法从本质上对企业的核心价值产生影响，将它们外包给社会上的专业服务公司或顾问人员已经逐渐成为一种趋势。 综上所述，信息技术在人力资源管理中的应用，可以：（1）提高工作效率；（2）优化业务流程；（3）改善服务质量；（4）提供基于信息的决策支持。一套好的HRMS解决方案应是对人力资源管理的所有领域提供最佳支持的系统，为人力资源管理提供高效的决策支持。作为HRMS系统功能扩展而提供的经理自助服务与员工自助服务功能，将使得企业所有人员都可以从人力资源管理系统中受益。 （三）企业人力资源信息化管理模式的发展 建立合理的人力资源信息化管理模式，有效地利用龙东煤矿现有的人力资源，这不仅有利于迅速提高龙东煤矿的人力资源管理水平，而且对整个大屯人力资源的发展也将产生深远影响。要使龙东煤矿搞好人力资源信息化管理，在上述建设基础上还应注重以下几点： 1．真正树立“以人为本”的思想，强化以尊重人的价值、需求和尊严为核心的人本管理。联想集团的管理理念是：“办公司就是办人”。企业在经营发展过程中，要把对人能力的培养和积极性的发挥放在头等重要的位置，关心人、尊重人、满足人的合理需求，以调动人的积极性。只有企业真正树立了“以人为本”的管理思想，才能正确地搞好企业人力资源管理，将人力资源变为人力资本，为企业创造更大的效益。 2．建立有效的激励机制，提高工作生活质量，留住人才。如何利用人的现实能力并充分开发人的潜在能力呢？马斯洛的需求理论认为，人有五种基本需求：生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现的需求。需求本身就是激发动机的原始驱动力，一个人如果没有了需求，也就没有了动力和活力。反之，一个人只要有需求，就表示存在激励因素。管理人员如能充分了解职员的需求，便不愁找不到激励员工的途径。由于每一层次的需求包含众多的需求内容，具有相当丰富的激励作用，因而，可供管理人员设置目标、激发动机、引导行为。而且低层次的需求满足后，又有上一层次需求的继续激励，因而人的行为始终充满着内容丰富多彩、形式千变万化的激励方式。这就要求管理人员将满足员工需求所设置的目标与组织的目标密切结合起来，不仅要掌握充满活力的需要理论，还要特别注意到激励员工的管理策略。大屯煤电公司龙东煤矿作为国有大型煤矿，应很好地研究本企业的人力资源信息化管理模式，从战略的角度出发，系统地把企业的人力资源信息化管理同企业的战略目标联系起来，使企业人力资源信息化管理走向规范化、科学化、制度化的轨道上来，不断提高企业的市场竞争力。 煤矿技术论文:浅谈信息技术在煤矿企业人力资源管理中的应用 论文关键词：人力资源；信息技术；煤矿企业 ；企业人力资源管理 论文摘要：文章针对作者所在企业现状，提出人力资源管理要与信息技术相结合，建立现代人力资源信息化管理系统，阐述了信息技术对人力资源管理的影响和目的，该矿在企业今后人力资源信息化管理中要不断完善，提升管理效率，提高企业竞争力。 一、企业基本情况 龙东煤矿隶属于中煤集团大屯煤电公司，1981年4月开始动工兴建，1987年11月20日建成投产，是一座设计能力年产90万吨的中型矿井，可采地质储量5600万吨，服务年限51．7年。龙东煤矿位于江苏省沛县境内。投产二十年来，取得了很好的经济效益和社会效益，投产第二年即实现质量标准化特级矿井，第三年就实现生产目标，并建成煤炭工业二级企业，先后获得现代化矿井、现场管理最佳企业、高产高效矿井、五一劳动奖状等荣誉称号。 二、企业传统人事管理向人力资源管理的转变 传统的劳动人事管理以“工作”为核心抑制了人的能动性，不利于工作质量的改进和工作效率的提高，它往往注重事务性操作，不利于开发人员潜在能力。人力资源管理，就是必须充分认识到人力资源具有能动性和可激励性。人才是一种资源，它不仅本身具有价值，而且能够创造使用价值。人力资源开发及管理就是要以“人”为中心，寻求“人”与“工作”相互适应的契合点，将“人”的发展有机地联系起来。管理领域这种人性回归思想，是现代化人事管理最突出的标志之一。那么，如何将传统的劳动人事管理转到人力资源开发上来呢？ 一要切实做好人力资源规划；二要进行深入、细致的工作系统研究；三要做好人员系统研究。 三、信息技术与现代人力资源管理 （一）企业人力资源管理 人力资源管理的概念在中国的发展，是因外资企业的大量涌入而开始的。应该说，由于企业管理者观念上的差异，加上国内人力资源管理学科的不健全，导致经过专业培训的人力资源管理人员的大量匮乏，与发达国家相比还有很大差距。而企业间的竞争尤其是直接的人才竞争，必然导致人力资源地位的提升。中国目前已经成为人才争夺的核心地带，企业对于人力资源的重视程度也快速提高，资金投入比例加大，但却往往缺少切实可行的操作办法。帮助企业在人力资源管理与开发水平上实现跨越式提升，使得人力资源服务领域成为了一个非常有潜力的市场。而信息技术在人力资源管理中的应用，将有助于企业定义与优化人力资源管理的业务流程，提高工作效率，改善服务质量，并提供基于信息的决策支持。 （二）信息技术在人力资源管理中的应用 我们可以把企业人力资源管理分为四个层次：人力资源战略（战略性工作）、规章制度与业务流程（基础性工作）、基于标准化业务流程的操作（例行性工作）以及战略人力资源管理（开拓性工作）。 1．战略性工作要求人力资源管理者能站在企业发展战略的高度，主动分析、诊断人力资源现状，为企业决策者准确、及时地提供各种有价值的信息，支持企业战略目标的形成，并为目标的实现制定具体的人力资源行动计划。人力资源战略是企业人力资源部门一切工作的指导方针。 2.基础性工作主要指要建立起企业人力资源运作的基础设施平台，这个平台首先要包括一套完善的人力资源管理规章制度，这是人力资源部门一切管理活动的企业内部法律依据。但如果没有标准化的操作流程做支撑，管理的规章制度在具体操作上或多或少会存在因人而异的混乱现象。对人力资源管理者而言，如果解决不了操作层面的问题，人力资源管理就会陷于纸上谈兵。因此，建立一套有效的人力资源操作流程，是人力资源管理迈向实务的重要保障。 3.例行性工作是在规章制度与标准操作流程这一基础设施平台之上进行操作的，主要包括人力资源计划、员工招聘、档案、合同、考勤、考核、培训、薪资、福利、离职等管理内容。应该说，例行性工作的一个特点，就是其中的大部分工作都是基于经验的重复劳动，琐碎烦杂，缺乏创造性，占用了HR管理人员大量的时间，但又是人力资源管理中不可回避的基本事务。由于这部分工作几乎无法从本质上对企业的核心价值产生影响，将它们外包给社会上的专业服务公司或顾问人员已经逐渐成为一种趋势。 综上所述，信息技术在人力资源管理中的应用，可以：（1）提高工作效率；（2）优化业务流程；（3）改善服务质量；（4）提供基于信息的决策支持。一套好的HRMS解决方案应是对人力资源管理的所有领域提供最佳支持的系统，为人力资源管理提供高效的决策支持。作为HRMS系统功能扩展而提供的经理自助服务与员工自助服务功能，将使得企业所有人员都可以从人力资源管理系统中受益。 （三）企业人力资源信息化管理模式的发展 建立合理的人力资源信息化管理模式，有效地利用龙东煤矿现有的人力资源，这不仅有利于迅速提高龙东煤矿的人力资源管理水平，而且对整个大屯人力资源的发展也将产生深远影响。要使龙东煤矿搞好人力资源信息化管理，在上述建设基础上还应注重以下几点： 1．真正树立“以人为本”的思想，强化以尊重人的价值、需求和尊严为核心的人本管理。联想集团的管理理念是：“办公司就是办人”。企业在经营发展过程中，要把对人能力的培养和积极性的发挥放在头等重要的位置，关心人、尊重人、满足人的合理需求，以调动人的积极性。只有企业真正树立了“以人为本”的管理思想，才能正确地搞好企业人力资源管理，将人力资源变为人力资本，为企业创造更大的效益。 2．建立有效的激励机制，提高工作生活质量，留住人才。如何利用人的现实能力并充分开发人的潜在能力呢？马斯洛的需求理论认为，人有五种基本需求：生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现的需求。需求本身就是激发动机的原始驱动力，一个人如果没有了需求，也就没有了动力和活力。反之，一个人只要有需求，就表示存在激励因素。管理人员如能充分了解职员的需求，便不愁找不到激励员工的途径。由于每一层次的需求包含众多的需求内容，具有相当丰富的激励作用，因而，可供管理人员设置目标、激发动机、引导行为。而且低层次的需求满足后，又有上一层次需求的继续激励，因而人的行为始终充满着内容丰富多彩、形式千变万化的激励方式。这就要求管理人员将满足员工需求所设置的目标与组织的目标密切结合起来，不仅要掌握充满活力的需要理论，还要特别注意到激励员工的管理策略。大屯煤电公司龙东煤矿作为国有大型煤矿，应很好地研究本企业的人力资源信息化管理模式，从战略的角度出发，系统地把企业的人力资源信息化管理同企业的战略目标联系起来，使企业人力资源信息化管理走向规范化、科学化、制度化的轨道上来，不断提高企业的市场竞争力。 煤矿技术论文:关于加强煤矿职工安全技术培训工作的思考 煤矿企业安全状况的好坏,不仅取决于企业技术装备水平和科学管理水平,同时还取决于职工队伍整体素质的高低。应当加强煤矿职工的安全技术培训,提高职工的整体素质,从根本上筑牢煤矿安全生产基础。 1　加强职工安全技术培训工作的重要意义 1.1　煤矿生产的特殊性决定着必须对职工进行安全技术培训 煤矿井下生产是在特殊的环境条件下进行的一项艰苦复杂的劳动,而且受顶板、水、火、瓦斯、煤尘等自然灾害的威胁。安全技术培训是提高煤矿职工安全技术素质的一个重要途径,通过严格的培训,强化职工的安全意识;提高安全生产技能,才能为煤矿的安全生产打下坚实基础。 1.2　坚持“以人为本”　维护职工的合法权益 有关法律法规如《煤炭法》、《劳动法》、《安全生产法》等也都明确规定:生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训,未经安全生产教育和培训的从业人员,不得上岗作业。明确规定了煤矿安全培训是一种强制性的培训。充分体现了党和国家对安全工作的重视。具备安全生产技能,最基本、最有效、最直接的手段就是加强对职工的安全技术培训。 1.3　煤矿井下职工的文化状况要求必须进行安全技术培训 目前,我国从事煤矿生产的井下职工文化程度偏低,有相当一部分职工不知道(或不重视)如何在保证安全的前提下去生产,从而导致了“三违”现象屡屡发生。通过安全技术培训,增强职工的安全意识,使其掌握矿井生产的基本知识及事故发生的原因规律,增强抵御自然灾害和预防事故的能力,杜绝“三违”以及事故的发生。 1.4　煤矿的安全生产现状决定着必须加强安全技术培训 近年来,党和政府相继采取了一系列重大举措确保煤矿安全生产,如改革完善煤矿安全监管体制、健全煤矿安全生产法制、深化煤矿安全整治、加大政策扶持力度、加强煤矿安全生产的监督检查、隐患排查、事故查处和安全技术培训工作,使煤矿安全状况总体上趋于好转。但从安全生产的总体形势看,安全形势仍不容乐观,事故多、伤亡大、隐患多的状况没有根本好转,据有关资料显示,2004年全国煤矿企业,百万吨死亡率为3.07,是南非的30倍,美国的100倍。只有搞好安全技术培训工作,强化煤矿各级各类管理人员及井下职工的安全意识,使其牢固树立安全第一的思想,才会使煤矿安全形势从根本上得到好转。 2　加强安全技术培训工作注意的几个问题 2.1　领导重视　加强对安全技术培训工作 各级领导要充分认识到提高煤矿职工队伍安全素质的重要性和长效性,时刻保持清醒的头脑,把发展煤炭生产的目光移到依靠科学管理和提高煤矿职工队伍的安全技术素质上来,顾大局,识大体,克服短期行为,象抓安全那样抓教育,象抓生产那样抓培训,研究制定适合本单位实际的有关政策,规范职工培训,从人才、资金、物质上给予足够的支持,通过加强职工安全技术培训为企业的发展壮大积攒后劲,为构建煤矿安全生产的长效机制提供保障。 2.2　健全制度　确保安全技术培训工作到位 要想使安全技术培训工作取得预期的效果,就要建立一套合适的安全技术培训管理制度,如通过“教考分离”制度,来充分调动“教”与“学”的积极性;通过“安全技术培训责任制及追究制度”把培训任务完成的情况与各级领导的责、权、利挂钩,使培训通过责任制的形式,渗透在各级领导的目标管理中,使培训不再只是培训部门的事,而是每一部门,每一级领导,每一位管理人员的事。利用健全完善的管理制度,保证安全技术培训工作做好、做实。 2.3　加强师资队伍建设　保证培训质量 提高培训质量,教师是决定因素。因此,企业领导要精心挑选优秀的、有实践经验的、并有授课能力的人员,充实到安全技术培训的教师队伍中去,并从各方面关心、爱护他们,提高他们的社会地位和经济地位,调动他们从事安全技术培训工作的积极性。同时,教师应不断地深入现场,了解现场实际情况及矿井开采技术的发展变化,把收集到到的第一手资料写进教案中去,并不断探索培训教学的新路子,以满足培训的要求,使职工安全技术培训真正做到立足企业、贴近企业、服务企业。 2.4　强化培训手段　适应现代化教学 在科学技术高速发展的今天,单纯采用传统教学方法已不能满足安全技术培训的需要。要充分利用课堂教学、模拟教学、实物教学、电化教学、实践教学等相结合的多种教学方法,通过电化教学使学员看到生产工艺流程和事故酝酿发生、发展的演变过程及规律;通过模拟教学和实物教学,增强教学的形象性和直观性,使学员便于理解和消化课堂知识;通过实践教学让学员进行实际操作,使学到的理论知识得到验证,并牢牢掌握。通过灵活的教学方式,激发学员的学习兴趣,发挥学员的主观能动性和参与欲望,为提高培训质量奠定良好的基础。 2.5　加强调查　确保培训贴近企业及培训工作的持续改进 安全技术培训的最终目的,是要坚持实际、实用、实效的原则,看教师讲到的知识是不是学员需要的,要求学员应掌握的知识掌握程度如何?这个信息就需要加强职工培训调查,一是调查培训需求,明确需要培训的内容、人员等情况。 二是调查培训质量情况,广泛听取基层单位对安全技术培训的意见和建议。调查可以通过向送培单位发放调查表或采用座谈的形式征求送培单位或受培人员对培训工作的意见,通过调查增强培训的针对性、实用性,使培训做到有的放矢;通过调查吸收采纳基层单位的合理化建议,来不断改进培训的教学工作和管理工作;从而确保工作的持续改进。 3　结束语 许多煤矿企业的成功经验证明,加强职工培训,是搞好煤矿安全生产的重要途径,只有通过严格而系统的安全技术培训,弥补职工队伍文化素质偏低的缺陷,使职工树立良好的安全理念,具备必要的安全生产知识和技能,才能夯实煤矿安全生产基础,筑牢煤矿安全生产保障线。 煤矿技术论文:论信息化技术在露天煤矿的应用 论文 关键词：信息系统规划 信息系统集成 论文摘要：介绍煤炭 企业 信息化的 发展 背景，列出整个信息系统的主要部分；探讨煤矿企业信息化如何开展信息化实施的重点、企业信息化集成工作如何规划，如何开展。 1前言 近几年来，围绕煤矿如何实现信息化提出过一些新的想法，其中数字化矿山最为常见。但在如何现数字化矿山这个问题上，很多厂家或集成商提出过自己的一套理论与实施方法，虽然出发点不同，也各有利弊，但总的观念是一样的：尽量与生产过程结合，与设备管理相结合。在这种背景下，锡林浩特矿业公司的信息化规划确定了方向。 2锡林浩特矿业公司的信息化规划 锡林浩特矿业公司的信息化规则从项目筹备初期就着手进行，在进行信息规划的过程中，得到了公司领导的高度支持，专门成立了信息化工作领导小组，也得到了公司各部门的充分配合，提供了各种各样的思路与想法。信息系统是一整套管理方法的数字化体现，因此，必须充分做好规划，充分考虑到系统的扩展性与兼容性，这样才能满足将来公司发展的需求。矿业公司的信息化规划涵盖生产、经营、管理的所有主要环节，并确定了整体规划、分步实施的基本思路，利用3年左右的时间进行数字化矿山的建设，在2010年初步形成数字化矿山基本模型。 在进行信息化规划的过程中，我们始终把握住几个基本原则： (1)以业务需求为驱动，以信息技术为手段； (2)与生产过程与管理过程紧密相关； (3)注重集成性，避免出现信息孤岛。 3实施重点 信息化应该如何进行，不但是露天煤矿面临的一个重大课题，也是我国信息化进程中面临的一个普遍问题。特别是在生产型企业中，脱离生产的信息化往往被看作是锦上添花，没有进入到公司的核心业务中去。新成立的 工业 与信息化部，可以看作是国家认为信息产业部的社会普遍服务和市场化转型已经基本完成。下一步的信息化推广方向将更多地向生产领域融合。而信息系统的实施因为可能涉及到公司管理的变革，更需要将实施的重点放在信息技术之外的管理环节上。 (1)流程再造、规范管理。信息化实施的首要工作是规范管理过程与工作标准。因此，系统实施的第一步是对业务模式与流程进行梳理，对不尽合理的流程与模式进行再造，只有建立起了真正适用、精简合理的业务流程，才有可能使管理制度与工作标准落到实处，而只有公司的管理落到实处了，信息化的实施才能成功。 在锡林浩特矿业公司信息化的实施过程中，重新梳理整理了物资管理业务流程30多余条，设备管理流程20余条，并对公司日常管理的其它业务流程重新整理，形成 电子 流程，公司的收文、发文、签报、任务通知、工作联络等均实现了网上办公，简化流程的过程中提高了工作效率。 (2)高度集成、资源共享。系统实施要避免出现信息孤岛，各个业务系统之间必须留有相应的接口，以实现业务数据在各个信息系统的共享。在矿业公司的信息化集成过程中，实现了财务与物资管理系统的集成，物资管理系统中的入库、出库、付款申请可以及时同步到财务系统中，自动形成库存及成本；而财务管理系统中的实际付款信息也可以自动回传到物资管理系统中的合同模块，实现对合同付款的有效管理。基建管理系统中的概预算管理数据也实现了财务系统的集成，实现了基建期概预算管理、合同管理、投资完成的同时，具备了快速竣工结算功能。而卡车调度系统与设备管理系统的集成，则可以把调度系统的故障自动传到设备管理系统形成故障工单，为设备的精细化管理提供了有效的手段。 矿业公司的信息化集成，不但表现为集中存储、数据共享这样的层面上，还表现为更深层次的应用。系统集成采用了先进的ldap认证，并采用oracleoid技术实现了单点登陆，只需要通过登陆门户系统之后，就可以轻松的访问其它的业务系统。在实现单点登陆的基础上，系统还实现了待办事项的集成，通过门户系统与其它业务系统的集成，将各应用系t统待处理业务集成到门户系统中进行处理，通过及时地对待处理业务进行提醒，减少了流程流转的时间，并减少管理人员的工作量。 (3)创新管理、决策支持。信息化的过程就是流程再造的过程，就是管理变革的过程。在矿业公司的实施过程中，针对煤炭生产管理的实际情况，在多个环节提出了创新性的解决方案。财务系统中的日利润模型采用了实际成本加计提的方式；gps卡车调度系统创造了新的自动卸载模型；设备管理中引入了工单的先进管理模式，并实现了与gps卡车调度系统的接口，使设备故障有了记录可供追溯，管理人员可对频发故障进行统计与分析，为设备管理提供了决策依据。 在整个信息化集成体系中，oracle的biee工具成为重要的报表分析平台，它的跨异质异地数据库的强大功能，良好的数据展现方式，成为我公司数据展现和决策支持的重要平台。通过合理的建模与展现，与公司管理相关的生产数据、经营数据、设备数据、物资数据等均实现了无缝的集成(见图1)，公司管理决策层只需要登陆到biee系统中，就可以及时了解到企业管理各方面的数据，而这些数据都是自动从业务系统提取出来，不需要人工干扰的准确的管理数据，极大的提高了决策分析的效率与速度。 4主要实施内容 矿业公司信息化内容包括了 企业 管理的大部分内容，分批次先后建设了oa办公系统、无线集群系统、ccs基建管理系统、 工业 电视监控系统、surpac生产计划管理系统、清华紫光档案管理系统、网上招投标系统、四位一体人力资源管理系统、eam资产管理系统、fmis财务管理系统、gps卡车调度系统等。oa办公系统实现了便笺、收发文、工作流转、工作安排等协同办公功能；无线集群系统是生产调度的通讯工具，是生产指挥、统一协调的重要系统；ccs系统实现了基建期与投资有关的财务管理、进度管理；工业电视监控系统是安全生产与安防保卫工作的有力助手，分布于公司各处的监控对于减少现场管理人员、事前发现和事后追溯有重要意义；surpac实现了计划、地质、建模等与生产管理密切相关的管理功能；清华紫光档案管理实现了档案台帐、档案分组、 电子 档案、档案借阅管理等功能；网上招投标系统使主要的采购工作通过网上来进行，降低了物资成本、提高了采购透明度；四位一体人力资源管理实现了人事管理、工资管理等；eam资产管理系统实现了包括物资计划、汇总利库、物资采购、合同和物资出入库管理，设备管理模块实现了设备台帐、频发故障、油脂化验、单机成本核算等；fmis财务管理实现了总帐、应收、应付、固定资产等相关功能；gps卡车调度系统是生产调度指挥的重要信息系统，实现了自动调度，自动统计产量、运距、提升高度、设备实动率、可用率等生产指标。 5结论 信息化实施的关键点是集成，没有集成化，信息系统就会各自为战，很容易形成电子记账和信息孤 岛的局面。信息系统实施有2个目的，一个是提高管理水平，达到这一目的后，就可以达到第二个目的，也是最终目的：提高生产效率，降低企业成本，增加企业利润。 煤矿技术论文:对我国煤矿绿色开采技术的认识与分析 摘要：随着煤矿开采规模越来越大，相应地带来了许多环境问题。本文就绿色开采技术的内涵以及我国煤矿开采对环境破坏的现状做出分析，并提出必要的对策和建议。 关键词：绿色开采 内涵 途径 0 引言 我国是一个富煤、贫油、少气的国家，煤炭在一次能源中占70%左右。在我国一次能源结构中，煤炭将长期是我国的主要能源。随着煤矿开采规模越来越大，相应地也带来了许多生态问题，如造成大量农田以及建筑物被破坏，矸石堆积成山，河川径流量减少，以及地下水供水水源严重干枯，土地沙漠化，由于开采而使矿物内的有害物质流入地下水中等。如何使煤矿的开采得到可持续的发展，这就需要采取合理的开采技术及有效的防治措施，走矿产资源开发利用与生态环境协调发展的绿色矿业之路，率先实现“低开采、高利用、低废弃”集约化经营的行业可持续发展目标，建设绿色煤炭工业体系。本文就绿色开采技术的内涵以及我国煤矿开采对环境破坏的现状做出分析，并提出必要的对策和建议。 1 煤炭绿色开采的概念和内涵 煤矿绿色开采，基本出发点是从开采的角度防止或尽可能减轻开采煤炭对环境和其他资源的不良影响，目标是取得最佳的经济效益、环境效益和社会效益。 绿色开采的内涵是减少采煤对环境的破坏，形成一种使资源与环境相互协调的开采技术。主要表现在：改革开采技术减轻对水土的破坏和地表的扰动；减少废弃物排放；矿山废弃物的资源化利用，实现循环经济。其中，岩层控制理论是基础，改革开采技术是根本。 2 煤矿开采对环境的破坏 2.1 煤矿开采对水资源的破坏和污染 我国是世界上人均占有水资源量较低的国家，且水资源分布极不平衡，从含煤地区分布看，富煤地区往往也是贫水地区。全国91个国有重点煤矿中有75%的煤矿缺水，其中44%的煤矿严重缺水。煤矿开采过程中破坏了地下含水层的原始径流，大量排出地下水，造成区域含水层水位下降，形成大规模地下水降落漏斗，直接影响到区域水文地质条件。开采产生的地表变形往往影响到地表水体，从而使部分沟泉水量减少甚至干涸，严重影响了当地居民正常的生产生活。例如神华公司的补连塔煤矿，矿井排水引起了地下水位大面积下降，造成补连河干涸；大柳塔煤矿采空区塌陷和矿井排水造成了大面积沙柳等草木枯死，土壤沙化。另一方面开采造成地表及地下水污染。矿井水中普遍含有煤粉、岩粉悬浮物及可溶性的无机盐类，开采煤炭过程中，由于排水处理费用高，所以，大部分污染水未经处理就排掉，对地面水、地下水以及周边的水系造成了污染，破坏了地下水资源，矿区生产造成的水污染已成为影响人民生活和当地经济可持续发展的重要因素。 2.2 煤矿开采对土地资源的破坏 矿山开采包括露天和地下开采两种方式:露天开采以剥离挖损土地为主，明显地影响土地耕作和植被生长，改变地貌并引发景观生态的变化；煤炭地下开采需要开掘大量的岩石巷道，煤炭开采过程中形成的巷道和采空区，引起顶板和围岩的垮落和下沉，势必波及地表，引起地表塌陷，村庄被毁坏。采煤塌陷还会引起丘陵、山地等发生山体滑落或泥石流，并危及地面水体、建筑物及铁路与公路的安全。另外矿山开采伴随产生大量矸石，这些矸石山占用了大量的土地资源，并形成粉尘、烟尘、污水等污染源，而且矸石中的硫化物及其他有害物质遇雨水后将产生酸性水，严重污染矿区土地资源。 2.3 煤炭开采污染大气环境 煤矿开采过程中的大气污染源主要来自矿井排出的煤层瓦斯和煤矿矸石山的自燃。煤矸石升井以后，煤矸石发热自燃产生大量so2、co2、co等有毒气体，严重污染大气环境，也损害了周围居民的身体健康。矿井瓦斯中的主要成分甲烷是一种重要的温室气体，ch4产生的温室效应是co2的21倍。 3 实现绿色开采的途径 3.1 保水开采 所谓保水开采就是采用合理的采煤工艺方法和地面注浆等措施，在煤炭开采过程中使地表和地下水资源不受破坏，实现矿井水资源的保护和综合利用。煤层开采后，随着上覆岩层中关键层的断裂，在该区域内地下水将形成下降漏斗。例如山西大同矿区，顶板较多为厚坚硬岩层，煤层开采后，顶板裂缝从井下采空区贯穿地表，顶板上部含水层的水通过岩层裂缝漏失，造成区域地下水干枯。地下水位能否恢复，取决于工作面推进后上覆岩层中有无软弱岩层经重新压实，导致裂隙闭合而形成隔水带。我国西北干旱缺水矿区应重视保水开采技术的研究，将保水开采作为矿区绿色开采的重点。西安科技大学相关学者正在开展隔水层稳定性研究，即通过合理控制岩层运动，实现隔水层“o”形集中裂缝带的“裂隙弥散”，防止或减弱导水裂隙带的形成。现阶段保水开采技术发展还有一定的局限性，相信在弄清上覆岩层运移规律之后，该项技术一定会较大的进步。 3.2 减沉开采 减沉开采技术主要包括条带开采与充填开采。条带开采技术存在的主要问题是采出率低、浪费大量煤炭资源；而传统的全部充填开采技术存在的主要问题是充填成本相对煤炭价格偏高、充填材料来源受限、充填量大、充填工艺不能适应煤矿高效开采要求。为了降低充填成本，基于“关键层理论”，相关学者提出了部分充填(条带充填)控制开采沉陷的思路，并推广应用。近年来，我国在兖州、抚顺、大屯等矿区应用采空区上方离层裂隙注浆充填法也起到了减缓下沉速度和下沉量的作用，但开发廉价、性能优良的充填材料和提高对岩层移动控制规律的认识势在必行。 3.3 煤与瓦斯共采 瓦斯是一种新能源，既可以用来发电，也可用作工业燃料、化工原料和居民生活燃料。因此若在开采高瓦斯煤层的同时，利用岩层运动的特点将煤层气开采出来将是我国煤层气开发的一条重要途径。减少巷道内的瓦斯含量，有效预防事故发生，让高瓦斯煤层变成低瓦斯煤层，实现安全生产。 3.4 煤矸石的综合利用 煤矿企业减少矸石排放的主要措施是将巷道布置在煤层内，也可以根据煤矸石的特点，进行综合利用。煤矸石分二类:一类是随着矿井建设、开拓掘进而产生的矸石，俗称“岩矸”，可以将井下岩巷掘进矸石不提升出井，将矸石充填到采空区，或进行巷旁与废弃巷道充填及矸石充填置换井下煤柱等。另一类是煤炭洗煤加工而产生的附产品，如洗选黑矸、筛上物、煤泥等，此类矸石可用于发电、供热，燃烧物还可用于制造砖、水泥、混凝土、砌砖、陶粒等。 3.5 煤炭地下气化技术 煤炭地下气化是一种整体绿色开采技术，我国于1958～1960年曾在16个矿区进行试验。煤炭地下气化的特点是把埋藏在地下的煤炭直接变为煤气，通过管道把煤气供给工厂、电厂等各类用户，使现有的地下作业改为采气作业，是开采煤炭的一种新工艺。目前我国的地下气化技术仍处于工业试验阶段，有很多问题需要去研究和探索。 4 结束语 随着社会经济的发展，在可持续发展的总战略目标下，实现“绿色矿业”是社会、经济、环境共同的需要，是坚持以科学发展观统领经济发展全局，努力建设资源节约型、环境友好型社会，建设创新型国家的必然要求。要实现绿色开采，需要相关学者综合研究和解决政策、技术等诸多难题，花大力气开展相关技术和政策的研究和创新，另外国家还应在政策与税收等方面对绿色开采加以支持。 煤矿技术论文:浅谈煤矿提升系统的技术改造研究 [摘要]随着我国市场对能源资源的需求越来越多，煤炭工业发展迅速，煤炭的高效开发显得尤为重要。煤矿的开发技术是一项复杂的工程，我国的煤矿提升系统经过长期的发展改进，仍然存在着或多或少的问题，影响了煤炭的安全、顺利开发，这一问题急需改善，对煤矿提升系统进行技术改造是解决问题的关键。本文通过对煤矿提升系统的概况进行介绍，并对煤矿提升系统中的提升机和立井、斜井进行改造所采用的技术方法进行研究，从而保证各个设备零件以及整体提升系统的安全可靠性和顺利操作，为煤矿提升系统的技术改造和煤炭开发的高质高量、安全可靠的进行起着指导性的作用，保证煤炭行业的快速发展，进而促进我国经济的稳步前进。 [关键词]煤矿 提升系统 技术改造 立井 斜井 提升机 引言 煤矿提升系统对煤炭的开发和整个煤炭产业的发展起着举足轻重的作用。我国的许多煤矿历史悠久，建设时间可以追溯到上世纪五六十年代，煤矿的生产能力和挖掘深度日益提高，这对煤矿的提升系统提出了更高的要求，现有的提升设备很难满足煤矿的生产能力和挖掘深度的要求，因此急需对提升系统中的设备进行技术改造，这样才能最大程度地提升煤矿的生产能力，从而提高其经济效益。 1.煤矿提升系统的提升机的技术改造 提升机负责运送材料和工作人员，是煤炭矿井同外部社会联系的唯一纽带，对煤炭开发的整个环节和保证工作人员的生命健康和财产安全起着不可估量的作用，因此，必须要保证提升机的安全稳定性；传统的提升机电力系统极为复杂，电动机电动和制动的状态转换的太过频繁，这使得电动机常常超负荷工作，因此提高提升机的电气化和机械化极其重要。 [1]对提升机的电气控制技术进行改造，即要将提升机的电气控制系统改造成使用四象限运行和盘形闸电路。 四象限运行的工作原理就是建立一个直角坐标系，以电动机的转矩为横坐标轴，纵坐标轴为电动机的转速，直角坐标系的四个象限可以分别用来表述电动机工作的四种状态，分别是正向电动状态、回馈发电制动状态、反向电动状态和反接制动状态。如果变频器只能使电动机在正向电动或反向电动状态下工作，不能从电动运行状态向发电状态转化，则此变频器就是单象限的，如果能够满足电动机在四个象限的状态下工作，则其为四象限的。这种交流变频电气控制使用起来非常的便捷，控制起来也非常的灵活，提高了电气控制的效率和精确度，具有广阔的发展前景。 提升机的闸控电路对提升机的安全运行也起着极其重要的意义，一般使用的机械闸是盘形闸。盘形闸主要分为工作闸和安全闸两部分，工作闸又称为工作制动，是工作人员通过使用制动手柄加以控制的，安全闸又称为安全制动，是通过使用安全回路的继电器加以控制的。一般工作采用工作制动，即在手动操作的工作方式下对提升机进行使用，而一旦提升机系统发生了故障，安全制动启动，保证还处于运行状态下的提升机不会松闸。 安全制动分为两级，分别为一级制动和二级制动。一级制动一般适用于提升的物体处于矿井中，但是离停车处距离较近的情况，因为此时的制动力矩比较长，因而滑行的距离比较短，很容易损伤机械设备；二级制动的制动力矩并不是一次全部施加到闸盘上，而是分两次进行，这就可以减缓紧急制动时的速度，减轻对机械设备的损害。 在对提升机技术进行改造的时候，一定要考虑到改造提升系统的弊端，例如，如果要建立新的提升系统，是可以提高煤炭矿井的提升能力，但是所需的工程量是非常大的，需要耗费大量的人力、物力、财力；一些相应的配套设施都需要重新建设，提升操控机房可能已经不符合新的提升机系统的需要，需进行拆除和重建，这就可能导致煤炭矿井的长期停工停产，对煤矿的经济效益可能造成很大的影响，因此需要权衡利弊，对是仍使用原有的提升机还是对提升机的技术加以改造做出符合实际情况的选择。 2.煤矿提升系统的立井技术改造 2.1 煤矿提升系统的立井技术改造的原因 提升系统不仅需要考虑到人与机器的和谐，还要考虑到人与自然环境、机器与自然环境的和谐，因为影响立井提升系统的因素非常多，不仅仅是工作人员的主观思想、决策，而且还包括煤炭矿井所处的地理位 、气候条件等一些自然条件，有时受到自然环境的影响可能比人为因素还要大，因此必须要保证矿井立井提升系统的安全可靠性。煤矿立井提升系统的过卷过放事故危害最大，防止过卷过放事故的发生已经成为煤矿提升系统的技术改造中急需要解决的问题。[3] 2.2 煤矿提升系统的立井技术改造装置 过卷过放事故的原因主要包括机器本身的原因和人为原因。机器本身的原因可能是操控系统发生了故障，例如制动系统失灵、提升机的滑轮打滑等原因。人为原因主要是工作人员操作失误或者没有严格按照操作规程进行操作。过卷事故的分类有三种，一种是低速过卷，一种是全速过卷，还有一种是超速过卷，因此防过卷保护装置就需要根据具体情况进行设计。 一般使用的保护装置为摩擦型的防过卷装置，这种摩擦形式包括片式和绳式两种，主要结构包括框架和滚筒两部分，滚筒起着摩擦吸能的作用，将滚筒固定在框架上，滚筒用钢丝绳固定住，工作原理是当过卷过放事故发生的时候，提升的物体会先和框架接触，这时候二者一起往上升，滚筒也会向上运动，这时候固定滚筒的钢丝绳就会受到拉力而不断地释放着钢丝绳，这时候，滚筒在向上运动的过程中受到了摩擦，这种强大的摩擦足以阻止提升的物体的向上运动，便可防止立井提升系统的过卷过放事故。但是这种装置中滚筒的摩擦力可能在不同的时间有着不同的系数，很难进行准确的计算，而楔形的木罐道装置因为使用的木材的来源地域、生长年限不同，木材的纹路很难找出规律性，因此系数也具有不确定性，这可能会引起制动的效率不高，有些时候因为缺乏对木材的材质的充分了解，在发生事故时木材可能会劈开，起不到防过卷过放的功用。 液压缓冲装置则是可以在过卷过放速度的增加的同时，其提供的制动力也随之增加，从而保护了煤矿立井的提升系统，是煤矿提升系统的防过卷过放技术的不二选择。 3.煤矿提升系统的斜井技术改造（以某煤矿企业的斜井技术改造为例） 某煤矿企业针对此煤矿频发的因斜井提升钢丝绳失效造成的事故带来重大损失实施了斜井提升钢丝绳的技术改造措施。 此煤矿斜井提升钢丝绳失效的原因是多方面的，可能因为钢丝绳锈蚀、磨损的非常严重、钢丝绳受到的冲击过大以及钢丝绳打结造成的。 针对以上原因，此煤矿企业采取了如下措施：通过限制升降速度和保证闸控电路的安全制动，减轻对钢丝绳的冲击；通过加强对钢丝绳的定期检查检验，保证钢丝绳的质量，对不符合要求的钢丝绳进行修理、更换；通过加强对职工的培训教育，提高他们的安全意识和发现问题、解决问题的专业水平，最大程度的减少事故造成的危害。 4.总结 煤矿提升系统的技术改造是一项具体系统的工程，通过对提升机的改造和对立井、斜井提升系统的更新升级，可以增进煤矿行业的安全可靠，对煤炭企业经济效益的提高和社会科学技术的发展都有着极其重要的意义。 煤矿技术论文:当前煤矿通讯技术研究 摘要　本文主要介绍了当前煤矿监控系统中常用的几种通讯技术以及各自特点，并从无线方式和有线方式两个方面对其进行了比较。 引言 在我国建设煤矿现代化的过程中，煤矿经历了从单一重要参数单机监控到多参数全方位监控并最终实现综合自动化过程。目前各个地方也根据自己的相应特点开发出了很多适合自己应用的监控系统，而监控系统中的贯穿之处在于各个系统中的通讯子系统。基于此，本文着眼于当前各个系统中通讯方式的差异性和共通性，将煤矿安监通讯系统从有线方式和无线方式两个方面对其进行了详尽阐述。 一　有线通讯方式 当前煤矿安监系统中所使用的有线通讯方式集中于现场总线方式(如c an总线，prof-bus总线等)、rs232总线方式、rs4 8 5总线方式以及当前流行的gepon通讯方式等。这些方式优点是通信可靠，信号稳定。不足之处在于前期组网比较大，成本较高，易损坏。 现场总线通讯方式特点。现场总线是连接智能现场设备和自动化系统的全数字、双向、多站的通信系统。主要解决工业现场的智能化仪器仪表、控制器、执行机构等现场设备间的数字通信以及这些现场控制设备和高级控制系统之间的信息传递问题。 现场总线使得现场控制设备具有通信功能，通信标准的公开、一致，也使系统具备开放性，设备间具有可操作性。另外功能块与结构的规范会使得相同功能的设备间具有互换性。其在一对双绞线上可挂接多个控制设备，便于节省安装费用；节省维护开销；为用户提供了更为灵活的系统集成主动权。 从现场总线技术本身来分析，它有两个明显的发展趋势： 一是寻求统一的现场总线国际标准； 二是industrial ethernet走向工业控制网络。 rs485通讯方式特点。rs485采用差分信号负逻辑，+2v～+6v表示“0”，6v～－2v表示“1”。rs485有两线制和四线制两种接线，四线制只能实现点对点的通信方式，现很少采用，现在多采用的是两线制接线方式，这种接线方式为总线式拓朴结构在同一总线上最多可以挂接3 2个结点。在rs485通信网络中一般采用的是主从通信方式，即一个主机带多个从机。很多情况下，连接rs－485通信链路时只是简单地用一对双绞线将各个接口的“a”、“b”端连接起来。而忽略了信号地的连接，这种连接方法在许多场合是能正常工作的，但却埋下了很大的隐患，这有二个原因：(1)共模干扰问题：rs-485接口采用差分方式传输信号方式，并不需要相对于某个参照点来检测信号，系统只需检测两线之间的电位差就可以了。但人们往往忽视了收发器有一定的共模电压范围，rs-485收发器共模电压范围为7～+12v，只有满足上述条件，整个网络才能正常工作。当网络线路中共模电压超出此范围时就会影响通信的稳定可靠，甚至损坏接口。(2)emi问题：发送驱动器输出信号中的共模部分需要一个返回通路，如没有一个低阻的返回通道(信号地)，就会以辐射的形式返回源端，整个总线就会像一个巨大的天线向外辐射电磁波。 gepon通讯方式特点。gepon(gigabit ethemet passive optical network)将以太网(ethernet，最具有发展潜力的链路层协议)与无源光网络(pon，接入网的最佳物理层协议)结合在一起形成的能很好适应ip数据业务的接入方式。由ieees02．3efm(ethernet for the firstmile)提出．已形成标准802．3ah，可以环形，星形，也可以是井下巷道的树形，更利于煤矿现场特殊环境。不但集成了无源光网络的低成本优势，而且与数据网络中占据绝对主导地位的以太网技术无缝融合，光缆使用少，传输带宽高，后期扩展容易，费用低。可以实现真正的“三网合一”。 综合几种通讯方式特点，可以看出以上单一有线通讯方式难以满足当前煤矿综合自动化系统的运行速度和质量方面的要求，但是如何合理布局组合，使用两种或者两种以上网络构建煤矿综合自动化系统可以达到要求。这也是未来发展的一个特点。 二、无线通讯方式 目前随着技术的发展，无线网络越来越多的被用在工业控制网络组建中，他们以低成本，易维护取得了一定的优势地位。但是也存在信号不如有线网络稳定，容易大面积瘫痪等问题。当前，煤矿通讯系统中存在的方式主要有gprs移动通信方式，gsm短消息方式、rfid以及zlgbee等通讯方式。现简单陈述一下特点。 gprs通讯方式。gprs的英文垒称是：“general packet radio service”(译作“通用分组无线服务”)，它是利用“包交换”(packet—switched)的概念发展起来的一套无线传输方式。所谓“包交换”就是将d ata封装成许多独立的封包，再将这些封包——传送出去，形式上有点类似邮局中的寄包裹。其作用在于只有当有资料需要传送时才会占用频宽，而且可以以传输的资料量计价，这对广大用户来说是较合理的计费方式，因为像internet这类的数据传输大多数的时间频宽是闲置的。 gprs网络是基于现有的gsm网络来实现的。对原来gsm的电路交换数据传送方式，gprs采用分组交换技术。由于使用“分组”技术，用户上网可以免受掉线的麻烦。此外，使用gprs上网的方法与wap不同， 用wap上网就如在家中上网，先“拨号连接”，而上网后便不能同时使用该电话线，但gprs则较优越，下载资料和通话可以同时进行。 zigbee通讯方式。zigbee的基础是ieee 802.15.但ieee仅处理低级mac层和物理层协议，因此zigb e e联盟扩展了ieee，对其网络层协议和api进行了标准化。zigbee是一种新兴的短距离、低速率的无线网络技术，主要用于近距离无线连接。它有自己的协议标准，在数千个微小的传感器之间相互协调实现通信。这些传感器只需要很少的能量，以接力的方式通过无线电波将数据从一个传感器传到另一个传感器，所以它们的通信效率非常高。zigbee是一个由可多到65000个无线数传模块组成的一个无线数传网络平台，十分类似现有的移动通信的c dma网或gsm网，每一个zigbee网络数传模块类似移动网络的一个基站，在整个网络范围内，它们之间可以进行相互通信；每个网络节点间的距离可以从标准的75米，到扩展后的几百米，甚至几公里；另外整个zigbee网络还可以与现有的其它的各种网络连接。 总结 本文介绍了当前流行的各种应用的煤矿安监系统中的通讯协议，详细叙述了各自特点以及优缺点，对以后的煤矿安监工作有一定的建设意义。 煤矿技术论文:科学技术在新柳煤矿安全快速发展中的作用 摘要：矿井各项指标的良性走势源于 科学 技术的应用，源于先进设备的引进，源于对新技术性能工艺的消化吸收，源于职工培训之后职工素质的提高，所有这些都表明，坚持科学 发展 ，坚持开拓创新，矿井才能安全、和谐、快速发展。 关键词：科学技术；安全快速发展；作用 新柳煤矿是一座几经改扩建而成的大型 现代 化矿井，隶属于汾西矿业(集团)有限责任公司。该矿开采 历史 40多年。始于1958年建井，设计生产能力30万t，开采水平为950水平，1962年12月31日移交生产，1964年达到矿井设计能力，950水平已于1995年停采。880水平1975年12月29日开始扩建，年设计能力为90万t，采用走向长壁后退式采煤法，1981年12月25日移交生产，1985年达到矿井设计能力，1986年后产量逐年上升，2005-2008年矿井原煤产量逐年攀升。并于2004年4月16日和2008年12月16日投产使用了洗煤一厂、洗煤二厂，实现原煤全部进洗煤厂人洗的目标见表1。 新柳煤矿位于山西省中部，吕梁地区孝义市之西南，地跨孝义市阳泉曲和西泉两镇。井田属于霍西煤田的北端部分，井田走向长14km，倾斜长13km，井田面积为107.663km 3 。含煤地层为上石碳系太原组及下二迭系的山西组，总厚度115m，含煤11～15层，煤层总厚11.89m，含煤系数10％。其中：局部可采煤四层，分别为：2#、甜、5#、7#；主采煤层3层，分别为：9#、10#、11#。04年底保有储量67135.9万t，可采储量40281.1万t。煤种为焦煤、肥煤，可作为动力、电力、 工业 炼焦、民用等用煤。 几年来，新柳煤矿坚持科技管理机制创新，依托科技进步，对矿井各个环节升级改造，引进先进设备，加强全员培训，使矿井产量、进尺、精煤产量、原煤生产人员效率、万吨掘进率都呈良性走势见图1。 1 发挥科技创新推动作用。提升矿井安全生产水平 几年来，新柳煤矿坚持优化设计与强化管理相结合，坚持应用先进技术与淘汰落后工艺相结合，坚持突出重点与全面推进相结合，坚持清洁生产与资源综合利用相结合。在井下、地面各环节、各系统应用先进技术、引进先进设备，全面提升了矿井的本质安全程度。 1.1　采煤工作面 在采煤工艺上改综采为综采放顶煤，因该矿11#煤厚4.5m～6.9m，使用原有的3.5m和3.8m采高支架，效率较低。该矿小窑分布广泛，使大采高支架在井下使用不合时宜。经多次研究后，将采用低位放顶煤工艺采煤，提高了煤炭回采同收率，也提高了矿井产量；尤其是北翼1101工作面在10#与11#煤层间距较小的情况下进行了10#和11#煤联合放顶煤应用研究，取得了良好的效果。同时采高降低后，困顶煤厚度增加，顶部漏顶和煤帮片帮的现象大幅度减少，安全上有了保障。 2008年7月，该矿综采二队创月产原煤21.5万t的最高记录。 1.2　煤炭清洁生产 该矿原有一座年入洗原煤180万t的洗煤厂，随着原煤产量的提高，原煤无法全部入洗。为达到资源综合利用、煤炭清洁生产、节约铁路运力的目的，该矿在2008年又投产了一座年产200万t的洗煤厂。实现了原煤全部入洗的目标。 1.3　开掘工作面 在掘进上推广使用锚杆支护，2008年我们与北京天地科技公司联合对小窑破坏区下综采顺槽支护进行研究，解决了现在小窑破坏区下综放工作面顺槽断面增大后支护上的难题。 在掘进工艺、掘进流程上下大工夫，精心组织，2008年月创大断面锚杆巷道月单进550m的最高纪录。 1.4　机电设备引进及系统升级 综采工作面引进了综采放顶煤成套设备，包括支架、运输胶带输送机、转载机、破碎机、工作面前、后溜子和采煤机；回采面运输顺槽皮带采用低压变频技术实现无级变速。 综掘工作面引进了ebz-160c和ebe-132综掘机和相应的配套设备。 开拓工作面引进了p-90耙斗。全面提升了矿井采、掘、开水平。 运输上885胶带巷铺设了3100m长的强力钢绳芯胶带输送机。使用cst控制系统控制，拉运平稳，各项保护齐全，真正实现了本质安全。 主斜井内铺设了stj-1200／3x710s的强力皮带，全长1100m，倾角16°，使用高压变频技术实现无级变速，皮带速度0m／s～4m／s，大大降低了皮带各机械构件的磨损，降低了事故率。 2005年更换2号主斜井胶带机的电动机和减速器，带速由2.5m／s提升至3.15m／s；在新柳35 kv变电所内安装2台s9-20000／35主变压器，在西辛庄变电站35kv变电所安装2台s9-16000／35型主变压器2005年－2008年，该矿引进了多种设备。全面提高矿井的煤炭生产能力和本质安全水平。 1.5　提升运输系统 该矿从2005－2008年，对矿井运输大巷885胶带巷进行改造，(安装一部3100m的皮带，并采用先进的cts控制系统控制)，使矿井大巷运煤由轨道运输变为胶带运输，大大提高了矿井的煤炭运输能力。以此为中心，相关的配套工程也全面启动。 (1)矿井主斜井皮带变原来的两部强力皮带为一部皮带，皮带长1100m，带宽由1m增加到1.2m，运输的能力由原来的591t／h提升到1700t／h。 (2)施工了三盘区前期煤库，后期煤库和井底2#煤库，使矿井转运煤能力大大加强。 (3)改造三盘区后期进风巷，并铺设了强力皮带。 (4)、掘进960胶带巷并在巷内铺设了强力皮带，实现了四盘区煤炭运输采用胶带运输。 (5)对880大巷进行了维修，喷浆、更换轨道等一系列改造。使矿井辅助运输标准化水平稳步提高。 此外，运输区还推广使用了无级绳绞车、雷达捕车器等技术提高了矿井安全程度。 1.6　地面生产系统 在矿井提升系统改造后，原有的地面系统工程已无法满足需要，该矿重新设计施工了动筛车间，以此为中心，配套施工了矸石山小井改造工程，矸石山皮带铺设工程，新建了两个10000t的精煤筒仓，铺设精煤皮带一部，使矿井地面工程系统能满足煤炭生产要求。 1.7　通风系统新技术应用 在“一通三防”上，该矿首先从通风系统入手，改造通风系统，启用了东风井，实现了采区分区通风，提高了矿井的抗灾能力。之后采用多项新技术提高“一通三防”方面的安全技术水平，如： 进行回采工作面均压通风研究，解决了回采工作面在小窑破坏区下推进时易漏风、易着火的难题。 采用束管监测系统对井下采掘工作面气体进行实时监控，采用xpm纳米新材料对漏风通道进行及时堵漏。 进行综采上作面喷雾系统改造，使矿井综采工作面的降尘效果大大改善。 地测上采用瞬变电磁和可控源音频大地电磁测深法对新柳矿四盘区及交子里盘区开展了煤层采空区、积水区探测工作，大大增强了地质预报的准确率，使探放水工作有的放失，减少了探放水工作量，从而加快了掘进进度。保证了采掘工作面衔接。 2　盘区设计优化 4年来，我们在盘区优化设计上下大力气，下真功夫，四盘区设计优化后少掘进尺12000m，减少煤柱损失110万t，创 经济 效益2.2亿元。交子里优化设计以标准化、人性化为中心。在优化没计中没计了乘人索道巷，减少了工人步行距离；对原交子里轨道大巷设计进行修改，少掘进尺600m，节约资金700多万元。 3　大力培养和使用好技术型人才 科计工作人员从事的工作有别于其他类型的工作，具有知识集成、学科集成的特点，有继承性更有创新性。我们在以规章制度为特征的刚性管理基础上，实施柔性管理，建立了以绩效为核心的人才评价体系和激励机制，配以创新文化建设，充分发挥了 科学 技术人员的主观能动性和创造性。2005--2008年，该矿工程技术人员共计在国家级、省级刊物和汾煤科技上发表 论文 100余篇。2008年又出版了“汾煤科技新柳专刊”，对该矿4年来利用科技进步由180万t改造为500万t的历程进行 总结 回顾。 4　职工培训 在引进新设备、使用新技术的同时，该矿加强了对新技术的消化吸收，由矿技术人员对设备对说明书进行学习研究，不懂的请教厂家技术人员，之后针对每个职工工作范围。将说明书分解成有针对性的通俗易懂的小册子，对职工进行培训指导，避免了因误操作造成机电事故的情况。 5　充分发挥好职工群众的聪明才智 实施技术创新，并不是高深莫测的事情，在平凡的岗位上同样可以做出成绩。广泛宣传，提高职工的自觉性、积极性，营造良好的舆论氛围。要完善职工群众广泛参与技术创新的工作机制，动员广大干部工人立足本职岗位，发挥聪明才智，从学习设备性能、构造等小事做起，特别是领导干部要发挥表率作用，真正使技术创新工作贯穿到 企业 生产经营的每一个环节。 纵观该矿4年的 发展 历程，矿井各项指标的良性走势源于科学技术的应用，源于先进设备的引进，源于对新技术性能工艺的消化吸收，源于职工培训之后职工素质的提高，所有这些都表明，坚持科学发展，坚持科学开发，坚持开拓创新，矿井才能安全、和谐、快速发展。 煤矿技术论文:试析某煤矿工程技术人员工作满意度的质性研究 论文关键词:社会心理 工程技术人员 工作满意度 论文摘要:本文采用半开放式问卷和个别访谈的方法，对某煤矿工程技术人员工作满意度进行分析，指出了工资及福利待遇是影响工作满意度的首要因素。提出可以通过建立体现价值的工资及奖励机制、优化工作环境、建立人性化的管理制度等措施，来提高煤矿工程技术人员的工作满意度，进而为煤炭企业管理提供依据。 1问题的提出 煤矿工作人员主要包括工人(没有职称，但不一定没有学历)、工程技术人员(有职称有学历)、管理人员以及各职能科室的科员。煤矿，由于工作环境恶劣、危险性高、工作时间不稳定等因素，与其他的企事业单位相比有其特殊性，复杂性。近几年来，社会学家、心理学家、医务工作者等越来越多地关注到煤矿井下工人生理、心理的健康问题，但却很少关注工程技术人员的情况。 在本文中所涉及的某煤矿，是全国最大的煤矿企业—同煤集团下设的一个重要煤矿，笔者在该矿有过近i一年的工作经历。在此期间，有四位工程技术骨干先后辞职，一位技术尖子考研后离开，人们戏称该矿是培养人才的摇篮，现有的是雏，一旦长成熟，肯定会飞走。之所以出现这种情况，笔者认为主要是由于他们的工作满意度值低于正常水平而造成的。 技术人员的工作满意度对煤矿安全及其生产有着至关重要的作用。为了对该问题进行初步的研究，笔者采用问卷和个别访谈的方法，探讨煤矿工程技术人员的工作环境、工资待遇、管理制度等各方面因素对其工作满意度的影响。 2研究方法 本研究采用半开放式问卷和个别访谈的方法收集数据，两项工作都是在2009年7-8月在该矿完成。 2.1被试 从该矿一百多名工程技术人员中，按方便取样的原则随机选择30名作为被试，共发放半开放式问卷30份，收回28份，问卷回收率为93.3%，其中有效问卷24份，问卷有效率为80%。全体被试年龄在25-45岁之间，工作年限最低为2年，最高为20年，多数在10--15年之间。其中，2名具有本科学历，占总人数的8.3%; 15名具有大专学历，占62.5% ; 7名具有中专学历，占29.2%。职称分别为技术员7名，占29.2%;助理工程师10名，占41.7%;工程师6名，占25%;高级工程师1名，占4.1% o 2.2半开放式问卷 目前国外关于工作满意度的研究主要有:洛克( locke)认为工作满意度的影响因素主要有:工作本身、报酬、提升、认可、工作条件、福利、自我、管理者、同事和组织成员10个因素。阿莫德(arnold)和菲德曼( feldman)提出，工作满意度的影响因素包括工作本身、上司、经济报酬、升迁、工作环境和工作团体。 笔者基于煤矿工作与其他企事业单位的工作相比，差别较大，有其特殊性和复杂性，因此根据国内外学者所列出的影响满意度的因素，自编了半开放式问卷，对工程技术人员的工作满意度状况进行探讨，了解影响煤矿工程技术人员工作满意度的主要因素。 2.3个别访谈 在实施正式访谈之前，笔者先对7位访谈者进行了一次预访谈，根据预访谈的结果，形成了访谈实施的正式提纲。根据访谈实际进展情况，笔者在整个访谈过程中灵活提出上述访谈提纲中所设置的问题，获得所需信息。 3结果与分析 3.1对工资及福利待遇的满意度 工资是最基本的需要，住房、食堂、冷暖供应、医疗和养老保险等福利待遇是生活的基本保障。煤矿工程技术人员的经济收入渠道相对较少，养家糊口主要靠工资。主要有以下两种情况:(1)工资及福利待遇一般。其中有10人认为工资及福利待遇一般，不是特别高，仅仅能维持日常开销，包括住房、吃饭、乘车、抚养孩子等。例如:“我认为工资及福利待遇不理想，仅够吃饭、坐车，不够消费”，“工资及福利基本符合我们现在的消费水平”等。(2)工资及福利待遇差。有14人认为工资及福利待遇差，和付出不成比例。 3.2对工作本身的满意度 工作本身的满意度主要包括工作条件、工作环境、工作量方面的满意程度。 总体来说，工程技术人员对工作本身的满意度一般，他们认为工作条件及环境一般，安全状况较好，但在井下还是有一定危险性。由于工种不同，有个别技术人员对工作本身的满意度较低，他认为:“煤矿生产、生活环境脏、乱、差;工作环境不安全，隐患多，用于安全上的费用不到位”，其中有6位技术人员认为工作量不大，而工作压力较大，例如:“工作量不大，但工作压力大，因为技术工作的原因”。此外，大多数被试都不愿意加班，原因主要是没有加班费，例如:“不愿意加班，因为没有加班费。而且虽然工资平均分配，工作却有人多有人少”。还有2人认为如果加班，休息时间就没有了;另外6位认为只要工作需要是愿意加班的。工程技术人员是工作中的重要技术支柱，有75%的人员不愿意为了工作需要，而牺牲自己的利益去单位加班，也从侧面反映出这些人员对工作的满意度较低，从而不愿意为企业付出额外的努力。 3.3管理制度的满意度 管理制度包括工作中的奖惩制度、作息制度和日常工作中的管理制度等，指企业各种制度本身的合理性及其执行情况。制定制度是为了约束和统一煤矿工作人员的工作行为，调动其工作积极性。管理制度完善，工作人员的工作满意度就高;制度不完善，工作满意度就较低。 在本次调查中，只有25%的人对管理制度较为满意，例如:“比较满意管理制度，因为比较符合实际工作需要”;另外75%的人对此不满意，主要原因有某些制度没有落实、缺少人性化、平均主义，不利于调动人的积极性和实施者本身的问题等，例如:“选拔制度没有充分利用”，“不太满意，跟领导能力有大的关系”，“在有些方面严格，但大部分不完善”。管理制度也是影响技术人员工作满意度的重要因素，员工对制度不满意，就可能在工作中减少积极性、主动性，降低对工作的热情，进而直接影响到煤炭的顺利产出。 3.4人际关系的满意度 在这里，人际关系主要指与同事之间的关系。人们都有与工作中其他人接触和交往的需要，有与伙伴、同事之间保持融洽关系的需要，这种需要的满足能在很大程度上影响矿工的工作满意度水平。 在本项研究中，全部被试与同事的关系都较好，较为融洽，但当工作中出现问题时，会出现两种情况，一是大家会一起承担，例如:‘能一起承担，共进退”，二是不会一起承担，例如:“不会一起承担，因为有责任与利益问题”，“技术问题可以互相探讨，但责任问题一般没有人愿意和你共同承担”。 3.5领导的人格及工作能力的满意度 本单位及上级单位领导的工作能力和个人的人格魅力也是影响技术人员工作满意度的一个因素。如果领导的工作能力高，员工的满意度可能会较高，反之，则满意度会较低。 本次研究中，有11人认为领导的工作能力和人格魅力一般，占45.8%;另外的人认为领导的工作能力和人格魅力较好，例如:“有奉献精神”，“对每位员工和蔼可亲”。 4结论和讨论 研究发现，在总体上，工资及福利待遇是影响工作满意度的首要因素。其次是对工作本身和管理制度的满意度。采煤业属于高危行业，虽然工程技术人员不会像工人们一样直接影响产煤量，但他们的工作同样是决定煤炭能否顺利采出的重要因素，他们同样在和工人们一起进行劳动，一起承担着恶劣的环境和巨大的危险，只是工作形式不同而已。不能因为他们只是付出了脑力劳动而看轻了他们的劳动成果，把体力劳动摆在第一的位置，使技术人员付出的脑力劳动所得到的报酬却低于工人付出的同样多的体力劳动所得到的报酬。 本研究的一些发现，为煤矿提高工程技术人员的工作满意度，促使其更长期地为矿山服务提供了重要启示: 第一，体现价值的工资及奖励机制。技术人员常常是通过与其他工作人员的对比来评价自己所获得的工资及福利待遇的，并且他们的工作态度和工作行为都受到这种比较活动的影响，所以煤矿企业应尽量建立能够体现价值的、分配公平的工资及奖励机制。 体现价值就是说，不要因为技术人员没有像工人一样进行体力劳动，就不重视他们的劳动成果，而应该充分体现出科学在井下工作中的重要作用，使技术人员感受到他们付出的劳动得到了应有的回报。适当的奖励机制可以促进技术人员在工作中的积极性、主动性，使他们更好地为企业服务。为了保证分配公平，煤矿企业可以通过职业明确化、薪酬市场化和绩效考核科学化等措施，建立一套科学的、公平的人力资源管理体系，来提升员工的分配公平感。 第二，优化工作环境，创造良好的工作条件。工作环境是影响技术人员工作满意度的基本因素。技术人员对工作环境的关心既是为了个人的安全，也是为了更好地完成工作。由于工作条件影响着工作满意度，所以对工作场地及其周围的温度和湿度、色彩和照明、噪音和振动、粉尘以及有害气体量要控制在合理的范围之内。如果安全生产和劳动保护条件达不到要求，则不仅危害技术人员的身心健康，增加不满意情绪，而且无法维持正常的生产经营秩序。因此，煤矿企业应按照国家劳动保护和安全生产的有关规定，努力改善劳动条件，为技术人员创造一个良好的工作环境。 第三，建立人性化的管理制度及和谐的人际关系。只有建立人性化的管理制度并将各项制度落实到位，技术人员才能以积极的态度接受企业的决策，提高对工作的满意度。因此，煤矿企业可以通过完善矿工参与制度、申诉制度和监督制度来提升管理制度的人性化。 值得指出的是，本研究虽然对煤矿工程技术人员工作满意度的影响因素作了最初步的描述，但是还有哪些影响因素、各因素对满意度的贡献大小、各因素之间的相互作用及编制适合测量煤矿工程技术人员工作满意度的量表等诸多问题，本研究中都未涉及到，因此未来的研究还需要对以上内容做更加广泛、深人的研究。 煤矿技术论文:浅论煤矿矿区水资源综合规划技术 论文关键词：煤矿矿区 水源规划 综合利用 闭路循环 论文摘要：根据煤矿矿区水资源贫乏及水资源种类的特殊性，进行分析评价，归纳共性，打破常规水资源规划范围与内容，重点规划利用好矿区有限的清水与污水及其资源化，结合污水处理工艺及工程技术，提出合理开发、有效治理、循环利用、污水零排放、节水和保护水资源并举的矿区水资源综合规划。 1矿区水资源综合规划的必要性 我国86个重点矿区有71％缺水，其中40％严重缺水。近几年由于煤炭生产规模及配套工业的快速崛起，加剧了水资源供需矛盾，水资源短缺已成为制约矿区能源发展的重要因素。因而，实施煤炭可持续发展战略要求全面加强矿区水资源综合规划工作。面对矿区缺水这个发展瓶颈，如何规划利用好矿区每一滴水，以提高水资源利用效率和以效益为中心、统一管理为保障、技术创新为动力、推进矿区节水工作的进步，满足矿区经济与水资源和生态环境协调发展，保障用水安全具有十分重要的作用。 2矿区水资源综合规划原则 矿区水资源规划依据《全国水资源综合规划工作大纲(细则)》、《水法》、《水污染防治法》、《水土保持法》等有关水资源保护的法律法规基础上，还应遵循如下原则： (1)贯彻落实国家新时期的治水方针，在现有水源调研、评价基础上，尊重现实、因地制宜、分清阶段、明确目标；遵循合理开发、科学治水、优化利用、提高用水效率最大化的原则。 (2)根据规划矿区自然条件和所在地域的特点，必须考虑周边地区工农业、水环境、居民用水等非水利措施的原则，并提供多方效能，取得综合效果，积极创建和谐矿区，搞好煤矿与地方之间的关系。 (3)根据矿区总体发展战略目标与生产现状，以科技为依托，统筹兼顾，整体布局，有序规划，技术论证、分步实施，矿区内避免各类治水及水利工程重复建设的原则。 (4)矿区水资源规划方案应纳入如循环经济等新理念，在常规给水工程基础上，按照水资源循环经济利用的减量化、再利用、再循环的原则，提高水资源循环利用率，减少新鲜水用量，杜绝外排污水量。 (5)从多方面选择有效的规划措施。既要为矿区经济发展服务，又要为矿区改善生态环境；既要兼顾矿区范围内的水资源保护措施，又要考虑可用水量最大化；既要组合设计各类水处理工程实施措施，也要制定取水、配水、用水运行管理等非工程措施等原则。 (6)矿区布局设置一般分生产区与生活区两大区域，供水系统大多数两个区域相对独立，有的为同一个系统，但做规划设计时必须坚持一并整体考虑的原则。 3矿区水资源综合规划内容 3．1规划技术路线及程序 技术路线：矿区调研一确定水源、污水点源—一水质化验一一资料收集—一结合能源发展规划一一水源开发利用评价—一需水预测—一生态环境保护一一水资源配置—一节水措施—一工程布局一一实施方案—一规划实施效果评价。 程序：收集整理矿区的自然、经济、技术、现状资料，做好各项预测，确定规划条件；按照不同的规划水平年，预测这一时期中因能源发展可能出现经济条件的变化，并拟定规划任务、规划目标、开发治理初步方案：根据不同时期的需水，研究水资源合理利用的途径，探讨水资源开发治理对矿区经济和环境等影响，拟定初步可行性方案；优化方案，提出规划技术成果：针对确定的方案，结合给水工程设计、各类污水处理工艺技术确定、工程量和投资估算、效益分析和对环境影响的评价；通过技术、经济、环境等综合分析论证，确定实施规划方案和开发程序；将规划方案及结论意见，报送煤炭上一级主管部门审批后实施。 3．2规划水平年确定 矿区水资源综合规划应由基准年、近期水平年、中期水平年、远期水平年组成，具体规划水平年的年限、时程分配则根据矿区能源发展及规模而确定。 3．3规划开发利用 (1)水资源评价：在矿区范围内对地表水、地下水、河流径流水、矿井水、生活污水、工业废水、特种污水、水库水等各种水资源、水质指标、水资源总量、可利用量、用水消耗量及用水效率、水资源开发利用程度等进行综合分析。如地表水评价：规划中应考虑利用雨水积蓄、人造水库、拦截河流径流水汇集等措施，作为补充矿区生产用水的新水源。地下水评价：大部分矿区都有自备水源井，利用地下水源，规划时应掌握地下水资源分布情况、可取水量、国家与地方对地下水源保护与开发的规定进行分析评价。矿井水评价：大多数矿井涌水量较大，经深度处理可达到生活饮用水标准，所以矿井水的利用在规划中是重中之重，并具有煤矿水资源规划的特色。生活污水评价：煤矿生活污水水质特征就是bod、cod较小，经一般处理后，可作为生产用水、生活杂用水等。因此，生活污水对矿区也是一种不可忽视的再生水资源，应加以规戈4后充分利用。工业废水评价：矿区都有与能源相配套的大型工业，如洗煤、发电、焦炭厂等用水大户，且产生大量废水，重点规划对这些废水集中起来统一处理后回用。特种污水，如化肥厂、炸药厂所产生的特种化工污水，其处理难度较大且成本高，但污水量很少，从矿区污水零排放的规划目标出发，必须有效处理，经处理达标后一并纳入整体供用水系统。 (2)开发建设规划：从水源类别分为：清水源、废水源、污水源三大类；从工程建设分为：地面水源工程，地下水开采工程，非传统水源工程，集雨水利用、再生水工程。规划以建设矿区骨干水源工程为重点，将各类水源规划建设以工程形式相结合的水资源综合利用系统网络，形成小工程、大群体、“蓄、引、提”并重，大、中、小配套，多方位联合的取、供、用水系统。矿区水资源规划工程与非工程措施相结合，新建改造同步、开源节流并举、开发保护同时；考虑已有水源工程并与新规划工程相配套，一并纳入开发利用系统网络。 3．4合理配置与供需平衡 矿区规划配置用水分类为：生产、辅助、办公区、职工生活区四个系统，在水资源支持下的矿区内能源、经济、生态的可持续发展，科学合理配制水资源，考虑用水现状，实现矿区生态环境保护和矿区经济发展两大系统以及两大系统内部用水合理配置；经相互补充和水处理工程的实施，完成不同水平年用水的时程分配，规划矿区需水量与现有可利用水量及污水资源化后的水量进行综合平衡，建立矿区内各用水户的需水量集中调度、统一管理、合理分配，减少和避免用水过程中的损失和浪费，为保障矿区供水水源安全与企业发展相匹配。 4矿区水资源综合规划技术探讨 4．1规划的特殊性 (1)矿区水资源规划类别不同于江河流域、地区、跨流域调水、专业水资源等规划，既可视为一个整体的供用水系统，又是一个涉及综合性规划的特点。 (2)矿区水资源加大开发利用并重新分配后，可能会引起周边居民生活条件和地区生态变化。因此，规划既是一个闭路系统，又要顾及周边地区的水量平衡与社会关系，综合协调地区间、地方经济部门等可能产生的矛盾和环境质量可能变坏而引起的影响与纠纷。 (3)依据矿区范围的大小、特点、经济发展方向和对水资源开发、治理、利用要求，其规划重点是服务并保障煤炭生产、配套工业、生活区用水。 (4)大部分矿区既是缺水，也是污染物严重的地区，加上治理滞后，水环境本底又较差，资源型缺水和水质型缺水问题比较突出，水环境同样制约矿区经济的快速、健康发展。 (5)矿区水源工程不足，开发利用率低。因开发利用条件差，成本高，矿区缺乏大的水源骨干控制工程，现有多数带病运行的老污水治理工程，工程型缺水问题也比较突出，开发利用率低，综合缺水率高。 4．2规划技术综述 鉴于矿区水源的特殊性与综合性，其规划的内容与技术应结合矿区实际情况并有新的创意，采用相应的技术措施，编制有煤矿矿区特色的水资源综合规划，现将规划技术总述如下。 (1)水资源规划应以矿区为中心，满足能源发展需要用水为主要目的，顾及水资源承载能力和水环境承载能力、保护生态、防止水土流失等，应采用环境保护等相关专业性技术。 (2)运用先进的技术建立科学的用水体系。矿区水资源工程规划应纳入污水处理工艺技术及污水工程综合治理技术；建立地面水源的“蓄、引、提”水利体系，优化矿区水源网络集成技术。 (3)矿区大部分工业布局不太合理，结构性矛盾突出，高用水行业在矿区工业中占有一定的比重，使矿区水资源供需矛盾日益突出。因此，规划重大建设项目布局时，必须量水而行，优化产业结构。 (4)矿区用水浪费仍很严重，用水方式还很粗放，用水效率不高。因此，节水规划始终要以制度创新和技术创新为突破口，将工程改造、开发及保障措施应采用先进的节水技术、新的节水器皿，建立从源头到末端控制完整的节水管理体系，以降低耗水总量。 (5)矿区将所有水源规划为清、污分流，采用终端污水处理技术及污水零排放技术，在水污染治理中提高水的利用效率；对取、供、用、排水四大系统为水资源链，使矿区水资源利用形成闭路循环系统。 (6)规划中重点纳入矿井水处理工艺技术及资源化利用技术，将矿井水处理工程可规划在煤矿井下，经处理过的矿井水直接返回需要用水的地点，这样便于管理，节省管道及工程费用投资等创新技术。 (7)规划工程应考虑水资源减量化、再利用、再循环利用的技术。根据矿区各类水质成份、水量分布、处理程度及用水部门要求，采纳分质供水、优质优用，串联用水、一水多用的新思路与举措，以丰富规划内容与内涵，提升规划的高度。 (8)随着现代技术的进步，编制规划时应采用数学模型、编排程序、电算优化等先进手段与技术，直接求得规划问题的最优解，以提高分析计算问题的准确性，考虑问题全面性。 5矿区水资源综合规划保障措施 (1)全面规划水资源，根据不同用水的要求，充分开发利用地表水，合理开采地下水，因地制宜收集天然雨水。加大水资源保护力度，防止污染破坏，保障水资源可持续利用和生态平衡。 (2)建立矿区水资源持续供给保障体系；生态与环境安全保障体系；水资源统一管理和水务一体化保障体系；水资源合理配置和高效利用保障体系；供水全成本与水价制度保障体系；规划用水经济考核制度保障体系。上述体系中应采取以保护水资源、节约水资源、加强管理、调整矿区产业结构、污水综合治理与利用、调水配水平衡等六个方面解决矿区水资源治理与利用的综合措施。 (3)规划修建拦河坝拦截汛期洪水、雨水积蓄、河流径流水源汇集等措施，增加对矿区的供水量；如无其它水源可利用的前提下，可以考虑如引入黄河水等引水项目并同步筹建大型水厂，将引人的水源经处理后并人矿区供水系统，以缓解矿区用水紧张的局面。 (4)建立合理的多元化投资机制，确保工程资金到位。矿区水资源工程建设投资涉及到安全供水工程；蓄水、引水工程；节水；污水处理回用与水资源保护；水土保持等投资规划。资金筹措来源应发挥市场机制作用，通过国家、地方、业、社会多方筹划资金，采取“企业自筹、银行贷款、社会融资、利用外资、地方配套、国家补助”等多种方式，建立多渠道、多层次，稳定可靠的水源工程规划投资保障体系。 (5)规划生产节水、工业节水、生活节水、其它节水：强化节水技术和管理手段，实行定额管理和总量控制与适宜的水价制度；采用新产品、新工艺、新技术；更新矿区输、排水管道等措施，以节水促减污，以限排促节水，保障矿区节水工作有效进行。 6结束语 煤矿矿区水资源综合规划以合理开发、优化配置和高效利用为核心，协调生产、生活、生态用水；水与经济、地方、环境的关系，形成取水、供水、用水、排水系统的综合配套、供需平衡、循环利用的整体布局，是缓解矿区水资源紧缺的有效途径。规划成果既可作为编制水资源工程长期计划作参考，又可作为近期水资源开发利用和水资源工程设计的指导性技术资料，也为矿区承载纳污能力、污水减量化、污染物削减、污水处理回用等提供科学依据。 煤矿技术论文:论煤矿技术管理与安全生产 摘 要：本文结合实际阐述了加强技术管理与实现煤矿安全生产的关系，说明了技术管理是实现煤矿安全生产的前提和保证，必须尊重科学，坚持科学是第一生产力的发展现，坚持从实际出发谋长远发展，加大科技人员的培养，采取各种激励政策，充分调动发挥广大技术人员的积极性和创造性。 关键词：技术管理；安全生产；煤矿 众所周知，加强技术创新，加快技术进步，是新形势下实施科教兴煤战略的重要内容，是改善煤炭行业面貌的系统工程。煤炭生产企业安全为天，加强技术管理则又是实现煤矿安全生产的前提。煤矿事故，特别是重大恶性事故的发生，有相当一部分是由于技术管理不到位或出现漏洞而造成的。因为技术管理具有超前性，规划性和指导性的特点，因此，加强技术管理，提高技术管理水平是实现安全生产的前提。 一、技术管理与安全生产的关系 要做到煤矿安全生产，就必须综合地运用多种生产技术和管理技术。因为煤矿安全管理时刻存在于煤矿生产管理工作之中。涉及到煤矿生产的方方面面和各个环节，而煤矿生产的过程又十分复杂，环节众多。因此。我们必须把技术管理看成是煤矿安全生产的重要组成部分，渗透到煤矿生产管理的全过程，指导煤矿生产管理工作，使煤矿生产的各个环节相互配合，相互适应，避免因某一环节发生故障而打乱正常生产秩序甚至酿成大祸。 二、煤矿的合理开拓开采方案的设计主要取决于技术管理 矿井开拓，开采设计的合理与否，直接关系到煤矿的安全生产。矿井的开拓和开采设计是对巷道布置，采区的划分，生产工艺流程，设备造型以及安全技术措施的制定等都要有总体规划和安排，为了满足矿井开拓，开采部署合理化的需要，在设计时就必须对地质勘探，先进技术和装备的发展和使用，先进工艺流程的发展水平进行广泛的了解，设计应贯彻集中化，机械化和技术经济合理化的原则，巷道布置力求简单，各系统的设施和设备能力首先要经济实用，全矿性的防治事故措施要得力，上述都必须要有技术的支持，必须进行充分的技术论证，技术分析和技术方案的比较，最终制定出最佳方案。一座矿井的开拓设计，甚至一个采区的开采设计，关系到整个矿井的寿命和效益的好坏，所以技术管理是在制定开拓、开采设计时的作用就显得尤为重要。 三、技术管理是查处和治理煤矿事故隐患的有效途径煤矿井下生产过程中，本身就受着水、火、瓦斯、煤尘、顶板五大自然灾害的制约，在生产过程中，采、掘、机、运、通等工序和环节配合不当就会造成故障和事故，甚至可以酿成大祸，严重危及职工的安全，不论任何煤矿均存在着不安全的因素，只是程度不同而已，只有通过不断查处事故隐患，明确安全上的工作重点，有针对性地采取合理措施，才能确保煤矿安全生产。众所周知，煤矿生产隐患与事故是密切相关的，那么预防事故的重点就是消灭隐患，如果对小的隐患或一般的隐患重视不够，治理不及时，不彻底，也可能使小的隐患上升为重大隐患直至造成事故。煤矿在开采过程中，水、火、瓦斯、煤尘、顶板问题始终伴随着矿井的开采，因此对这些长期性隐患要加强基础工作，建立健全规章制度，完善监测手段，实施防治措施，使其不出现危险状态。如果在开采过程中，对出现的局部瓦斯超限，开掘工作面接近含水层，采煤工作面顶板初次来压和周斯来压以及过断层等这些短期隐患，应明确责任，制定临时措施，加强管理，使其尽快消除，所以说，煤矿短期性隐患又是技术管理的重点，不仅要有定期分析，还要尽可能做到定量分析，根据理论分析和实践经验探讨隐患与事故的关联度，科学合理地制订出切实可行的措施，把事故消灭在萌芽状态。 四、狠抓“一通三防”技术管理是煤矿安全生产的重中之重 近年来，煤矿瓦斯事故频繁发生，2003年8月14日我矿裕公井也曾发生瓦斯爆炸，夺取了28名工友的生命，给国家和人民生命财产造成重大损失，惨痛的教训说明：“一通三防”技术管理工作决不可疏忽大意，如果稍有不慎，思想上稍有松弛就会酿成大祸，安全生产就没有保证，更重要的是会给国家和人民的生命财产造成无法弥补的损失，因此，要想把握安全生产的主动权，就必须把“一通三防”工作作为安全工作的重点，狠抓“一通一防”技术管理工作，坚决控制瓦斯、煤尘等重特大事故的发生。因此要搞好“一通三防”技术管理工作就应做好以下几点： (一)建立健全各级领导及各业务部门的“一通三防”管理工作的责任制，明确责任，狠抓落实，实行齐抓共管协同作战。同时要重点把好四关，即：设计关、生产布局关、措施审批关、隐患处理关。 (二)高度重视矿井通风技术管理工作使得矿井防治瓦斯、粉尘和防灭火工作的基础，在具体工作中，要加强通风系统的管理，调整改造不合理的通风系统，管好用好通风设施，建立和完善矿井通风管理制度，做到合理供风、配分。同时要教育广大员工爱护好通风防尘设施，杜绝人为的破坏，确保矿井通风系统的合理、稳定、可靠。 (三)加大“一通三防”安措资金的投、配齐通风防尘设施，也就是说在“一通三防”设施的资金使用上，该花的钱，坚决一分不少，以确保通风、防尘设施安全可靠，做到万无一失。 五、实现煤矿安全生产的最大动力就是要依靠科技进步来加强技术管理 要想实现煤矿安全生产，必须依靠科技进步，改进采煤工艺，大力推广新技术，新工艺，新设备，新材料，提高广大员工的综合素质，努力改善井下的工作环境，大家都知道，煤矿安全状况不好，除受地质和开采的特殊条件制约外。很大程度上是由于装备和工艺落后，安全技术管理人员素质和员工的综合素质不高而造成的。因此依靠科技进步来加强技术管理是实现煤矿安全生产的最大动力。但推广新技术应因地制宜，做好可行性研究和技术论证工作，不要盲目行事，另外还要有足够的资金投入来保证，对改善安全条件的新技术和新设备应予以充分重视，因为，对一部分新技术存在着二次开发的问题，应注意新条件下推广使用新技术和新设备的适应性和可靠性，避免形成新的隐患，使其在安全生产过程中发挥良好的作用。 六、技术管理体系的建立和完善，有效落实是煤矿安全生产的有力保障 煤矿安全生产的大量事实证明，加强对生产技术的领导。明确责任分工，建立以总工程师技术负责人为首的技术责任制的技术体系是十分必要的。没有一套有效的技术管理机制，没有一个完善的技术管理机构，技术管理就必然带有随意性，也必然会给煤矿安全生产带来隐患。 技术管理同样应坚持以人为本，为了适应安全生产的需要，各党组织一定要从生活上关心工程技术人员，工作上帮助支持工程技术人员，工资、待遇上倾斜工程技术人员，充分把工程技术人员的积极性创造性调动起来，使他们全身心地投入到煤矿安全生产建设中去，发挥聪明才智。 总之，在实施科技兴煤战略的新形势下，煤矿安全管理体制和安全监察体制也在进行改革，要实现煤矿安全生产的根本好转，稳定煤矿安全生产的良好局面，必须大力加强安全技术管理工作，只有这样，才能促进煤矿安全生产的健康发展。 煤矿技术论文:煤矿机电一体化技术应用探究 摘要：煤炭是我国重要的能源，煤炭 工业 的大力 发展 ，在我国的国民 经济 建设发展中占居重要的地位。因而，近年来各级煤矿 企业 领导都十分重视机电一体化技术在煤炭生产中的应用与推广。本文对煤矿机电一体化技术的应用进行研究。 关键词：煤矿 机电一体化 应用 1 概述 煤矿机电一体化产品是把各项高新技术融于一体的高科技产品，其主要技术包括：微 电子 、 计算 机、自动控制、人工智能、传感产品可靠性等等，这些都是科技高速发展的热门技术。在煤矿企业中，开始利用机电一体化技术对煤炭系统进行改造旧设备和开发新产品，并取得了巨大的成功，这让人们清楚地意识到，机电一体化技术和产品的发展是实现高效、安全、机械化采煤和煤矿机电产品更新换代的重要途径。 2 煤矿机电一体化技术产品的应用 2.1 矿井运输提升产品的应用 在煤矿生产中，因为 现代 化煤矿发展的需要，对煤矿机械化采煤提出更高的要求，那么随之对井下、井上的运输和提升系统的要求也就越来越高。如今，对于国外一些采煤技术比较先进的国家，煤矿井下大巷的运输系统大多是采用带式运输机，他们基本上是采用直流式交流变频装置驱动方式，主要以电力电子器件为核心。在英国和意大利等国家，高性能、高可靠性的磁阻电机在煤矿提升系统中也得以应用。还有德国自主研发的内装式交——交变频调速提升机，它采用机电一体化技术把电机和滚筒做成一体，这样的融合技术不论在机械结构设计方面还是在电气控制系统方面在世界上都处于领先地位。 在我国，大多数煤矿井下生产已经实现了皮带化，采用大巷强力带式运输机运输的方式也非常普遍。另外，计算机控制系统发展也非常迅速，它们具有很多种及时故障诊断和自我保护等功能，如应用过程中的轴承温度、倒转、跑偏及断带等故障，可能在某些方面没有面面俱到，在使用上还不能满足一些功能，但是从发展的角度看问题，这的确是一个很好的开始。目前，我国直径在两米以上的提升机有1700多台，其中90%为交流提升机，并且均是采用转差功率消耗型的转子串电阻调速，电控系统部分绝大多数仍采用继电器——接触器系统，只有一小部分采用可控制编程器。直流提升机多数为发电机拖动，虽有部分可控硅供电系统，也均为模拟量控制。而plc可编程控制器使用比较简单，程序设计起来也比较容易，不需要一些复杂的输入输出接口装置，抵抗外界的干扰能力也很强，因此，它能在环境比较恶劣的情况下进行长时间工作。 2.2 综合机械化采煤 1970年，我国自主设计制造装配了第一套综合机械化采煤工作面，并在大同矿务局进行试验使用，一直试验使用到80年代后期，这项技术的使用标志着我国的煤矿综合机械化采煤有了重大的突破性发展，推动了煤矿自动化的发展进程，同样，采煤机也由液压牵引开始转向电牵引；液压支架的控制系统也逐渐向计算机化发展，以计算机为核心，采用电液控制，移架自动化得以实现。另外，对工作面刮板运输机也进行了微机监控装置的配置，实现计算机自动化控制。机电一体化技术在综合机械化采煤中的应用，使设备动作趋于协调，且安全性、可靠性大为提高，操作性能更加完善，为煤炭企业带来了更高的经济效益。 2.3 矿井安全生产监控系统 从多数煤矿使用监控系统的效果来看，还存在一些问题，但是主要问题是传感器的不足，并且使用过程中，其稳定性相对较差，使用寿命不足，一些研究所和使用单位在这方面进行了大量的研究，对一些关键技术也实施多次再设计改进措施，但仍然没有得到预期的效果，因此这些在实际现场应用率不是很高。在国外，由于 计算 机 网络 软硬件技术 发展 很快，运行速度和质量也在不断提高，传输介质由同轴电缆发展到光缆，信息媒体由字符发展到声像，煤矿的安全监控系统有了很大的发展，他们的机电一体化技术在监控系统上的应用已有了非常高的水平。我国煤矿安全生产监控系统是煤炭行业内部机电一体化技术推广应用最快的产品，一些高校、科研所和 企业 正在研究和生产煤矿安全生产监控系统。 3 对我国煤矿机电一体化技术的思考 在20世纪，我国煤矿机电一体化技术(产品)取得了较大的发展，机电一体化技术应用到了煤矿每个环节，但相对国外先进煤矿还是比较落后的。因此，要让我国煤矿机电一体化技术达到世界先进技术水平，必须掌握信息时代机电一体化技术的特点和相关技术发展的动态。 应提高我国煤矿机电一体化产品的规范化、标准化、系列化和通用化的程度；以计算机为机电一体化的核心装置，因为计算机运算和存贮能力非常强，且体积和功耗小，更加适合于工作空间狭小的煤矿机电一体化产品，在设计煤矿机电一体化产品时，应尽可能的选用功能强大的嵌入式计算机，从而保证工作性能更可靠；对于新开发的煤矿机电一体化产品应具有通信功能，同时，要选用很好的开放性和高可靠性的通信模块，方便与控制网络进行连接通信控制；煤矿机电一体化产品需要达到智能化发展水平，能判断机电设备和周围环境的状态，使设备能自动适应环境并以最优的状态工作，同时能快速地对所采集的参数进行分析，从而对故障进行诊断，再根据这些诊断结果对以后工作过程中的故障进行预测；要对矿用传感器进行深入研究和开发，提高矿用传感器的可靠性和使用寿命，同时考虑传感器的数字化、集成化、智能化和多维化，使矿用传感器在比较恶劣的工作环境下进行信号的测量，并保证其测量准确度，并具有自校正、自诊断、状态识别和自我调节等功能；要关注国内外高新技术的发展，将那些适于煤矿井下工作环境的高新技术用于煤矿机电一体化产品，从而提高煤矿 现代 化，达到煤矿自动化生产。 4 结束语 煤矿机电一体化技术是煤矿综合自动化的发展基础，更是煤矿企业信息化建设的重要支撑技术，煤矿机电一体化技术在采、掘、运、装备等方面的应用和推广，大力地推动我国煤矿综合生产力，同时，为实现安全、高效、洁净、结构优化的现代化、高科技煤炭 工业 生产打下了坚实的基础。 煤矿技术论文:浅谈机电一体化技术在煤矿的应用 摘要：近年来，我国各行各业竞相 发展 ，依靠机电一体化技术，大幅度地提高产品的性能、质量和可靠性，提高制造水平，增加产品的应变能力，提高劳动生产率，节约大量能源和材料消耗。煤炭系统也在利用机电一体化技术改造旧设备和开发新产品方面做了大量的工作，取得一定的成效。它已使人们清楚地认识到，机电一体化技术和产品的发展，是实现高效、安全、机械化采煤和煤矿机电产品更新换代的重要途径。本文对机电一体化技术在煤矿中的应用进行阐述，并对其发展趋势进行分析。 关键词：机电一体化技术 煤矿 应用 发展趋势 1 概述 机电一体化技术就是机械、 计算 机、信息处理和自动控制技术综合运用的复合技术，是微 电子 技术向传统机械工程渗透而形成的融合机械工程、电气工程、计算机技术、信息技术等为一体的新兴综合技术。机电一体化技术顺应了当今 科学 技术发展的 规律 ，显示了强大的生命力。由于煤炭生产是将数百、数千万吨煤炭从地层深处采掘、运送到地面，因此需采用大量的机电设备才能实现这一目标，而机电一体化煤矿产品则是实现高产高效的最好选择。机电一体化将机械与电子技术融为一体，使物流、能流、信息流融为一体。 2 机电一体化技术在煤矿中的主要应用 2.1 机电一体化技术在提升机中的应用 矿井提升机是目前煤矿机电一体化、自动化水平最高的设备，全数字化交直流提升机。尤其是内装式提升机，从结构上将滚筒和驱动合为一体，机械结构大大简化，充分体现了机械-电力电子-计算机-自动控制的综合体。而全数字化提升机高度可靠，采用总线方式，大大简化了电器安装，此外，硬件配置简单，互相兼容。“九五”期间，国产数字化直流提升机已成为煤矿提升机的首选机型。我国研制成功的具有自主知识产权的全数字化提升机，其核心部分ascs是由双cpu构成的计算机系统，其性能先进、操作简便、准确可靠。此外，我国还应用simadynd和s7研制成功了第一台交-交变频器供电的交流提升机。目前，最大装机容量已达到5000kw，主、副井提升机可做到全自动化，不需要专门的绞车司机。 2.2 机电一体化技术在采煤机中的应用 电牵引采煤机是机电一体化技术在采煤机的一个典型应用。与液压牵引相比，它具有一下特点:①良好的牵引特性:可以在采煤机前进时提供牵引力，使其克服阻力移动，也可以在采煤机下滑时进行发电制动，向电网反馈电能。②可用于大倾角煤层:牵引电动机轴端装有停机时防止机器下滑的制动器，因为它的设计制动力矩为电动机额定转矩的1.6～2.0倍，所以电牵引采煤机可用在40°~50°倾角的煤层，而不需要其它防滑装置。③运行可靠，使用寿命长，电牵引和液压牵引不同，前者除电动机的电刷和整流子有磨a损外，其它元件均无磨损，因此工作可靠，故障少，寿命长，维修工作量小。④反应灵敏，动态特性好:电控系统能及时调整各种参数，防止采煤机超载运行。⑤结构简单、效率高:电牵引采煤机机械传动结构简单、尺寸小、重量轻，电能转换为机械能只做一次转换，效率可达99%，而液压采煤机的效率只有65%-70%左右。 1991年煤炭总院上海分院与波兰玛克公司合作，研制成功我国第一台采用交流变频调速mg344-pwd型薄煤层强力爬底板电牵引采煤机以来，我国的电牵引采煤机有了较快的发展。国内上海天地公司、太原矿山机械厂、西安煤机厂、鸡西煤机厂等都生产交流变频和直流电牵引采煤机，而且得到了广泛的应用。经过近20年的研制开发，我国的电牵引采煤机一逐步走向成熟，为煤矿生产技术的进步起到了积极的推动作用。 2.3　机电一体化技术在带式输送机中的应用　带式输送机由于长距离连续输送、输送量大、运行可靠、效率高和易于实现自动化等特点，已成为我国煤矿井下原煤输送系统的主要运输设备。因此，成为近几年来机电一体化技术的研究重点。目前主要采用机、电、液一体化的cst可控软启动装置。它是一种专门为平滑起动运送大惯性载荷，如煤炭或金属矿石的长距离皮带运输机而设计的软驱动装置。一条皮带运输机可以由一台或几台cst驱动。由于尚未解决动态分析和在线监控技术以及启动延迟技术，我国带式输送机的中间驱动点不能不知过多，一般为3点驱动，这样就限制了输送机的单机长度和运量。而且，输送机的监控设备功能少、可靠性较差、灵敏度和寿命都较低，和发达国家相比存在显著的差距。 2.4　其他煤矿机电一体化装置　液压支架则向电液控制方向 发展 ，将 计算 机技术与液压控制有机结合，实现定压双向邻架或成组自动移架，避免对顶板和支架产生冲击载荷。我国神华集团大柳塔矿采用从德国和美国引进的电液控制的支架，移架速度为6～8s/架，最快的移架速度达3s/架。电液控制装置还可检测支架的工作状态。 煤矿供电的特点是供电要可靠，质量要高，能满足大功率设备的要求。因此应该推广节能型产品。高压开关柜采用维护量小，使用寿命长的真空开关。采用集中补偿和就地补偿相结合的办法提高功率因数，减少供电系统无功电流，减少无功功率损耗。目前高、低开关柜普遍采用了“微机保护”，具备 网络 功能，可以实现远程遥控、遥测、遥信和遥调。 3　煤矿机电一体化技术应用的发展趋势 我国自造的煤矿机电一体化设备都具有智能化、程序化、信息化的特点，以及设备体积小、操作、维护方便、保护齐全、性能可靠等优点。这些设备在煤炭生产中的广泛应用，不仅减轻了操作人员的劳动强度，而且极大地提高了煤矿的生产水平和能力，创造了巨大的 经济 效益和社会效益。但是，我国的煤矿机电一体化技术与发达国家相比，还有一定的差距，因此还有很多的工作需要继续研究，其未来的发展趋势是:①开发有自主知识产权的以煤矿开采技术及配套装备为主导的核心技术，研究具有自主知识产权的核心装置；②增加产品的通信功能，以适应综合自动化的需要；③开发以微处理器和微机为基础的矿井设备工况和健康监测以及微处理器、计算机和专家系统的应用等；④煤矿机器人仍然是煤矿机电一体化技术今后研究的重点之一。 4　结束语 近年来，随着微 电子 技术、计算机技术、软件技术、传感器技术和自动化技术的飞快发展，信息流成为机电一体化的主要特色。其产品实现自动化、数字化、智能化，在性能和功能方面均实现了质的飞跃。因此，机电一体化技术是 企业 信息化的重要支撑技术，是矿山综合自动化的基础。机电一体化技术在煤矿采、掘、运装备的应用和推广，极大地提升了我国煤矿生产的综合实力，为实现高效、安全、洁净、结构优化的煤炭 工业 生产打下了扎实的基础。 煤矿技术论文:浅谈团柏煤矿开采水害防治技术研究 论文 关键词：煤矿开采；水害防治；团柏煤矿；水文地质；“突水”预测 论文摘要：团柏井田位于霍州矿区的南部，汾河西侧，地貌形态为中低山区，地形切割强烈，沟谷纵横，地形复杂。文章论述了团柏煤矿区域水文地质特征及水害特点，提出了团柏煤矿水害分类治理技术，以翔实的资料分析了各种技术的特点，提出团柏煤矿开采水害防治的主要措施。 团柏井田位于霍州矿区的南部，汾河西侧，地貌形态为中低山区，地形切割强烈，沟谷纵横，地形复杂。霍州矿区面积843.22km2，地质储量77.4亿吨。近年随着开拓范围不断扩大，开采深度向下延深，矿区各矿的水文地质条件日益复杂，多种水害类型逐渐显现。因此，矿区防治水任务日趋繁重，防治水工作，特别是奥灰水害防治工作在确保煤炭安全、有序和高效生产方面的重要性突显出来。 一、团柏煤矿区域水文地质特点 霍州矿区有太古界、元古界和下古生界的寒武系和奥陶系地层。团柏井田位于霍州矿区的南部，该区断裂十分发育，近东西向、近南北向、北东向和北北东向断层相互切割，小断层密集、陷落柱也很发育，水文地质条件十分复杂。在团柏井田之西有一穿过回坡底井田的地下分水岭。分水岭之西为龙子寺泉域，之东为团柏井田所在的郭庄泉域。郭庄泉是山西第二大岩溶泉，自流量7.19m3/s。北起吕梁馒山、将军山的灰岩补给露头面积约1400km2，主迳流带沿吕梁山东麓自北向南—东南经白龙井田南部于下团柏断层与汾河交汇处泄出。团柏—回坡底井田在郭庄泉排泄区之西， 自然 对于这一井田，越向东越接近排泄区的部位，奥灰岩溶越发育。危害下组煤开采的是两个含水层，奥灰和k2灰岩。下组煤与奥灰的距离在全国是最薄的，11号煤平均25m，最薄处仅15m，10号煤平均36m。k2灰岩是9号煤顶板，为充水含水层，厚2.75～11.4m。从1996年开始施工下组煤斜井和巷道共发生k2底板突水事故6次，都是在接近k2时，突水量150～380m3/h。 二、团柏煤矿面临的主要水害 （一）顶板水水害 1、2号煤层开采直接充水水源为煤层顶板的下石盒子组（k9、k8）砂岩裂隙含水层，但由于该含水层富水性较弱，因此，对煤层开采不会造成影响。在某些块段构造的向斜轴部附近水量可能相对集中，但一般水量有限，采取一定的防治水措施的情况下也不会形成水害事故。k2太灰含水层是该煤层直接充水水源，煤层开采将完全揭露该含水层，由于该含水层水量相对丰富，对煤层开采将会造成大的影响，因此，在回采中必须采取物探、钻探和适当的防治水工程等措施，减少其对回采期间的影响，以保证煤层安全回采。但经过首采区开采对其揭露疏放后水量有所减少，开采过程中影响也相对减少。 （二）煤层底板水水害 底板水主要为k2太灰水和o2奥灰水。近5年要回采的1号煤层底板最低标高为+520m，要回采的2号煤层底板最低标高为+475m，而k2太灰含水层水位标高为480m，o2奥灰含水层水位标高为520m左右，因此，1、2号煤层相对这两个含水层基本不带压，再加上中间有小隔水层的存在，对开采也基本不受影响。o2含水层是下组煤开采防治的重点。9、10、11号煤层存在严重带压开采现象，所以，采掘中在充分利用本溪组有效隔水层的同时，必须采取一定的带压开采措施，预防或减少水害事故的发生。 团柏井田生产和废弃小煤窑较多，据不完全统计有110多个，由于小煤窑边界不清，在采掘工程中很可能揭露小煤窑发生老窑突水，因此，小煤窑的边界控制也是防治水非常重要的工作。 总的来看，上组煤开采水文地质条件比较简单，开采过程中形成水害的可能性不大。由于下组煤位于k2含水层和o2含水层之间，为带压开采，且煤层底板有效隔水层厚度很薄，矿井水文地质条件复杂，因此，下组煤开采防治水工作严峻，开采过程中要做好采取充分的防治水技术措施，以防发生重大水害事故。 三、团柏煤矿开采水害防治措施 在 总结 以往煤矿突水淹井事故经验的基础上，团柏煤矿的水害防治采取以防为主，供、疏、堵相结合的合理方针，重点做好下组煤开采防治水工作。 （一）完善矿井水文地质观测系统 团柏矿区防治水害必须从加强水文地质工作，查清矿区水文地质条件入手，建立和完善矿区主要含水层地下水动态观测系统。主要要做的工作如下：通过井田水质动态分析研究井田各含水层矿化度的变化，可以间接推断各含水层的自然补给条件；提前探测富水区域，做好水文地质预测预报；运用瞬变电磁法对含水断层陷落柱位置精确定位；红外测温法直观了解井下岩层含水状况；超前钻探预测地层水文地质条件；用水化学分析法可有效预测地层不同区域水文地质条件变化。团柏井田下组煤开采来看，越向东开采水文地质条件越复杂：奥灰强富水；必须疏干的k2灰岩条件也复杂，水位与奥灰相同，存在奥灰补给通道，水量大（11-0单孔涌水量105m3/h）。因此在中、东部开采下组煤之前，应先进行专门水文地质勘探，勘探主要解决的问题：奥灰富水性；k2疏干水量和受补通道；底板保护性能；安全评价；安全开采技术方法与布局。 （二） 发展 “突水”预测预报技术 实现突水预测预报的可视化和适时化，推进矿井防治水信息系统集成。团柏煤矿的防治水工作的重点放在下组煤开采上，采用综合物探、化探和钻探等到手段，查明陷落柱、断层和裂隙密集等地质“异常体”，以及封闭不良钻孔。并采用留设防水煤柱或底板加固等到手段对地质异常体进行改造，做到采煤工作面底板不出水或不出大水，以节约排水费用，保护水资源和生态环境。据涌水量预测结果，适当加大矿井和采煤工作面的排水能力，以防不测。首先要做好探水工作。探水又有两种方法，一是钻探。按规范要求探水，有疑必探，先探后采，11号煤落差1m以上的断层都在探水的考虑范围。掌握10号煤采掘资料，凡10号煤揭露的陷落柱、大于3m（含3m）的断层、特别破碎带、底板涌水点必探。11号煤采掘中发生底板涌水的必探。二是物探。考虑到实际效果，采用井下瞬变电磁法，坑透法配合。物探主要用于11号煤开采，在首采的2～3个工作面中必用。其次，要采取必要的隔离措施。实施采区隔离和上山与下山隔离及泵房隔离，这就要设置防水煤柱和防水闸门。再次是加固措施。对已知陷落柱和断层，利用探水孔对薄弱处进行注浆加固，需要时补充注浆钻孔。对底板重破碎带，底板涌水处和物探验证了的异常区进行注浆加固，重点是11号煤。小流量钻孔的注浆可用能调节流量的高压计量泵。最后是留设煤柱。导水陷落柱（经探水）留煤柱。断层煤柱留设（是否留和柱宽）按《矿井水文地质规程》公式 计算 。原则上10号煤10m以上，11号煤5m以上断层的下降盘要留煤柱，此落差以下断层是否留煤柱看具体情况，包括探水与注浆的结果。另外疏放11号煤底含水也是重要的。为创造采煤的干燥条件，并利于发现奥灰涌水的征兆，对11号煤的充水含水层：底灰及贴身石英砂岩含水夹层（统称11号煤底含）进行疏放。疏放可利用现有水平巷和上山巷打放水钻孔，孔间距可作50m考虑，根据降压效果（测压）调整钻孔密度。 （三）完善开采 艺术 在采掘过程中为防止底板出现灾害性突水，应坚持先探后掘、先探后采和先注浆后掘进，先注浆后回采的技术原则。为了节约工程量和保证安全，在采取钻探、物探、化探等综合手段时，应坚持物化探先行，钻探验证的技术方法，以杜绝采掘巷道误揭导水陷落柱和导水断层。 （四）建立强大的抗灾排水能力 这是团柏煤矿防水害的最基本的措施。预计西部常规最大突水量为1800m3/h，因此除有矿井正常涌水量的排水能力外，抗突水的非常排水能力应达到3000m3/h以上。采用直排式（一级排水），还应有配套的水仓容量和供电系统与管路系统。 四、结语 1．团柏煤矿的水害要分类治理，重点治理下组煤水害。 2．团柏煤矿开采一定要实施科技治水战略，做到安全发展。

汽车品牌论文:国产汽车品牌营销与企业核心竞争力 [摘要]现阶段我国汽车行业在发展过程中，和企业的管理人员对品牌的重视力度相比较，更侧重于对利益的追求，但是在企业长期的工作运行中，我们不难发现，和企业短暂的眼前性利益相比较，品牌可以为企业创造出更多的无形利益。对于汽车品牌，由于这一行业的特殊，它具有差异性、延展性、增值性和时间性等四个特点。和国外汽车行业的发展相比，我国汽车行业的发展相对落后，因而在销售方式上，国外的汽车销售因素已由4P转化成4C，而国内还在沿用传统的4P因素。此外，在网络布建方面，我国和发达国家相比较还有待提高。基于此，在本文，笔者以国产汽车品牌营销与企业核心竞争力为中心，从不同角度对其进行分析。 [关键词]国产汽车 品牌营销 企业核心竞争力 随着互联网的发展，计算机已将整个世界联系到一起，国内销售的汽车不再仅仅局限于国产品牌，国外的品牌大量涌入。国外品牌的引进大大弱化了我国在汽车制造业方面的不足。近几年来，随着科技的发展，国外的一些知名汽车品牌也和我国进行合作，进而带动我国汽车行业的发展，可以说我国在汽车制造业方面已和国际接轨，但是其核心技术方面还有待提高。就比如在21世纪初我国加入世贸组织之后，和各国进行经济贸易往来是不可避免的。国际间交流的这一过程中，我们要以提高汽车行业的发展为中心，进而适当引进先进的制造技术和先进的管理手段。但是在引进技术时不能过于依赖国外的技术，而要将其加以改造，使之变成我国自主品牌。在我国传统的制造业的概念中，开设工厂的目的在于盈利，如果在经济交流日益频繁的现代社会还以传统的观念进行经营，其产品是无法和国外的汽车品牌抗衡的，我们所要做的，就是在发展汽车产品时，将其看成一种独特的文化。只有这样，才能真正打造出属于我们国人自己的汽车品牌。 一、品牌与品牌营销 在上文，笔者也有提及，和短暂的利益相比较，汽车品牌才是企业发展的最为重要的资源。随着国外一些汽车品牌的介入以及我国汽车发展逐步成熟这一过程，人们对于品牌的认知越来越深入。但是，对于经营者来说，还是侧重于对短暂利益的关注，对品牌建设还不够重视。所谓的品牌，通俗讲就是消费者对汽车总体的优劣的最终评价。而消费者对其优劣的评价在于使用过程的体验以及产品的性价比。因此，企业为树立优良的社会品牌，会不断更新技术，提高产品质量，并尽可能压缩成本。 除了汽车的性价比之外，决定消费者满意程度的另一指标是汽车的售后服务系统建立得是否完善。而这一指标的实现不仅仅在于汽车制造企业，绝大部分的因素在于中间的经销商，其承担着塑造品牌的重要角色。中间的经销商不能为了将利益最大化而单一建立销售系统，而应建立一套完整的销售，例如汽车维修、汽车美容等，如此一来不仅可以拓宽销售渠道，还可以增客户的满意度，也为良好品牌的建立打下基础。 就现代社会而言，由于社会发展的阶段不同，进而汽车营销的体系就不尽相同。例如，传统的营销，由于汽车市场还未饱和，汽车营销体系还是处于横向、多元和非整合的阶段，而这种传统的营销方式、经销系统风险大，在管理方面也存在一定的困难。但是近年来由于经济市场的竞争力不断增加，市场上汽车不断饱和。其营销策略也随时代的变化而变化。所谓的品牌营销，通俗来讲，就是和传统的营销方式相反的一种多元的营销体系。另外，对于现代化的营销体系而言，其还具一定的整合资源的能力，通过对资源的整合从而创造出更多的利益。综上所述，品牌对于汽车企业而言，是潜在的经济体，其不仅可以为企业长期带来巨大的资产，该品牌对于社会经济存在一定的影响。 和传统的营销方式相比，品牌营销无论在前期的规划方面还是在后期的市场研究方面都占据着巨大的优势，例如可以集中人力物力对市场的发展进行研究并实施动态监测，从而及时发现潜在的经济市场并挖掘；此外，产品营销还可以根据消费者的不同需求增值服务。品牌营销不仅是经销商或汽车制造厂家某一方面进行的，而是由两者共同实施，因而其对市场的稳定和开发有一定的积极作用。最后，值得一提是，品牌销售方式，也在无形中为企业或者经销商赢得经济效益。 二、品牌营销与企业核心竞争力 对于汽车行业的发展而言，要想提高社会竞争力，仅仅依赖于消费者或者是企业是远远不够的，它的整合要从产品功能、用户需求、企业体制以及市场机制四方面着手去抓，而这四方面又不是单独立存在的，它们两两相互制约，相辅相成。例如产品功能的健全是通过用户的需求不断更新和整合的，而企业的体制的改变是通过市场机制实现的。随着消费者对品牌认可度的重视，品牌逐渐演变成了产品和用户的桥梁。 随着经济体制的发展，市场竞争也由单纯的市场竞争演变成为核心竞争力的竞争。在20世纪末21世纪初，我国还没有加入世贸，中国企业面临的竞争是国内的竞争，但是，随着我国加入世贸组织，我国的企业置身于全球的经济一体化的大潮中去，这为我国企业（尤其是汽车行业）带来巨大的冲击力。尤其是汽车行业，要想在这一大潮中发展，就必须着重培养企业的核心竞争力，只有利用核心竞争力争取市场的主动权才是长久之计。 在上文我们提到，企业要想生存就必须提升自身的核心竞争力，那么核心竞争力到底指的是什么呢？在本文，笔者通过查阅相关的文献资料并结合所学的知识对其进行简单的概述。 （1）品牌具有差异性。差异性是品牌间的最根本的区别，一旦没有差异性，所有的品牌都是一样，换句话说，其就没有品牌可言了。 （2）品牌具有增值性。所谓的增值性，对于汽车行业而言，品牌可以带来消费之外的附加价值，使汽车在使用的整个过程中性价比达到最高。 （3）品牌具有延展性。具有延展性是针对汽车的功能而言的，其功能不仅仅局限于汽车的一定范围，其可以延展到更多的领域。 （4）品牌具有时间性。无论是汽车行业还是其他行业，任何一种产品的销售总有一定的时间性，不同在于时间持续的长短不同。一个品牌要想将销售时间延长，就应不断地对其进行创新，发育和培养。 众所周知，随着汽车的逐渐饱和以及经济市场竞争的不断加剧，汽车暴利的时代一去不复返，取而代之的是要想在竞争十分激烈的经济市场得以生存，就要一改传统的P4的销售模式，顺应时展的潮流，对经济市场进行整合，切实增强企业的核心竞争力。 三、提高中国汽车品牌知名度的对策 为适应时代的发展，完美实现和世界汽车行业的发展接轨，我国汽车行业正在迎接双挑战，在迎接挑战的这一过程中，我国汽车企业需要建立科学的品牌销售方式，提高市场竞争能力。对于如何提高我国汽车品牌的知名度，笔者认为应从销售体系、建立四位一体的专营店、完善售后服务三个方面着手简单分析。 （一）构建品牌销售体系 随着经济体制的改革以及社会的不断进步，现阶段我国经济运营有所变化，已由原来的卖方主导的市场转变为买方市场，在这一转变的过程中，买的主动权由销售者转变到消费者。换句话讲，就是在汽车行业中，谁赢得客户谁就赢得了市场。想要得到客户的认可就必定要靠优良的产品质量、优质的售后服务甚至深厚的企业文化底蕴而形成的企业品牌。对于包括汽车行业的任何一种产业，企业的生产灵魂都不是企业产品的生产过程，而是由企业文化底蕴和坚实的质量而打造出来的企业品牌。而企业品牌的建立和品牌销售体系的完善又是密不可分的。在这一过程，作为销售产品的“中介”销售者，拥有既是销售者又是宣传者的角色。 （二）构建四位一体的专营店网络体系 在传统的理念中，服务大都是附带的，都是额外赠送的，但就现代社会而言，它不仅仅是一种赠送产品，而是销售体系中的一个重要组成部分。纵观我国各个汽车销售网点，大都有配套的配件销售网点，以及售后服务网点，而单纯以销售汽车为主的网点也逐渐被市场所淘汰掉，取而代之的是四位一体的专营店。 （三）构建完整的售后服务体系 要想构建完善的售后服务体系，就要做好五个方面：一是完善硬件建设，其中包括汽车生产的硬件设施和汽车的配件的生产，其是首要环节，是保证汽车质量的基础；二是要引进专门的工作人员，并加强在职工作人员的培训工作；第三和第四就是要做好后勤工作，实现售后工作的完善以及进一步完善信息交流工作；最后，在第四步完成的基础上建立起一定有关售后服务的制度。之外，政府也应出台相关的政策，对汽车企业进行扶持。做完这些，仅仅是例行公事，当消费者遇到意外麻烦时，有关工作人员也要提供帮助。总之，尽一切可能地为客户提供方便，尽一切可能提升企业的社会品牌。 四、结束语 综上所述，我国国产汽车品牌营销与企业核心竞争力在当前的社会发展中尤为重要。在本文，笔者首先对汽车行业的品牌与品牌营销工作做了简单的介绍，并在此基础上分析了品牌营销与企业核心竞争力在整个汽车营销中的重要作用，最后笔者从三个方面给出了提高中国汽车品牌知名度的对策，以上便构成笔者在本文所要表达的观点，以期为读者、为相关工作者提供帮助，并起到抛砖引玉的作用。 汽车品牌论文:汽车品牌、车型英文名称文化浅析 摘 要： 汽车大规模走进中国普通家庭，成为日常生活中必备的交通工具，了解汽车品牌、车型的英文名称背后的文化内涵之必要性逐渐显现，对汽车品牌、车型英文名称进行探析，可以使我们发现近在咫尺的身边英语竟然包含如此深刻的文化。 关键词： 汽车 英语 文化 中国已经连续多年汽车产销量排名世界第一，这使得中国逐步成为继美国之后又一个车轮上的国家，汽车已然成为大多数中国家庭买得起、用得起的高档耐用消费品。 汽车品牌与其下属车型一般都有其独特的英文名称，对这些英文进行探究，有助于我们加深理解英语在日常生活中的实际运用情况，让我们更深切地体会到原来英语就存在于我们的日常生活当中。 世界汽车集团主要来自以下八个国家（地区）：德国、日本、美国、韩国、法国、意大利、中国台湾、中国，主要汽车集团名称如下： 德国：大众、宝马、戴姆勒；日本：本田、铃木、丰田、日产-雷诺、马自达、三菱；美国：通用、福特、克莱斯勒；韩国：现代（起亚）；法国：PSA（标致雪铁龙）；意大利：菲亚特；中国台湾：裕隆；中国国企：一汽、东风、北汽、上汽、广汽、长安；中国股份制企业或民企：长城、奇瑞、吉利、江淮、比亚迪、力帆。 上述基本囊括了世界主要汽车集团，每个汽车集团拥有若干个汽车品牌，每个汽车品牌又下属若干个车型。本文试图在各国汽车品牌、车型英文名称的基础上，探讨其背后所蕴含的深刻文化内涵和命名行为背后所体现出的深层次历史文化背景。 1.源自品牌、车型英文名称本身所具有的深刻内涵 Polo波罗 在中国销量屡创奇迹的上海大众Polo，本意为马球，马球古时为贵族娱乐，如今仍是一项极为昂贵的富人运动，Polo一词彰显出该车型购买人群的运动、时尚、富有等特点，同时对购买人群的“贵族气质”进行了一番夸赞。 Cruze科鲁兹 科鲁兹Cruze是来自雪佛兰的一款主打车型，由于该词源于动词crucify，意为将某人钉在十字架上，因此Cruze作名词有“十字架”之意。车型名称Cruze（十字架）与雪佛兰品牌的车标――斜十字架暗合，所以，我们可以大胆推断，科鲁兹想必一定是雪佛兰品牌的主打车型，而事实也确实如此。 Transit全顺 作为江铃与美国福特（Ford）合作生产的一款畅销的轻型客车，单词Transit本意为运输、转变，符合汽车作为交通工具的最本质特征，名字取得虽然朴实无华，但简洁大方、言简意赅。 Refine瑞风 作为自主品牌江淮的一款车型，Refine本意为提炼、淬炼，暗示该车型是生产商千锤百炼出的精品。 2.源自相关英文名称首字母缩略 BYD BYD既是比亚迪的集团名称，同时又是品牌名称，该品牌源自比亚迪汽车的广告语Build Your Dreams，意为构筑你的梦想。对大多数中国普通家庭来说，有房有车是实现人生梦想所必经的重要环节，Build Your Dreams作为动宾结构，简单直接，切中主题，以此广告语为基础，取其首字母缩略BYD作为品牌名称，使得该品牌具有一定的内涵意蕴。 MG 于2005年被南汽收购的英国品牌MG的全称为Morris Garages（中文意为莫里斯家的车库）。由于该汽车品牌创始人英国的威廉・理查德・莫里斯首先创立的是销售汽车的车行，而非汽车生产厂，因此用Morris Garages这样一个名称来命名（因为车行必定有一个停放待售汽车的车库），其后，莫里斯将该车行转型发展成为世界著名汽车制造厂，MG随之成为世界著名汽车品牌。MG取自莫里斯创业时期所开办的车行的英文名首字母缩略，因此具有浓重的怀旧纪念色彩。 JAC 来自安徽的江淮汽车品牌名为JAC，英文全称为JIANGHUAI AUTOMOTIVE CO.LTD，意为江淮汽车有限公司，JAC既是公司英文全称的首字母缩略，又与英美常见人名Jack杰克谐音，因此朗朗上口较易为人们所记住，但该品牌的文化内涵不止于此，单词jack作名词时意为千斤顶，作动词时意为用千斤顶顶起，由此突出了该品牌汽车性能的稳定与动力的强劲。 3.创新性质的加工词 Luxgen纳智捷 台湾最大的汽车企业裕隆汽车进入内地市场时选择与东风汽车合作成立合资公司东风裕隆，品牌名则定为Luxgen――纳智捷。Lux是英文luxury的前三个字母，意为奢华；-gen作为词根在英语中有根源、祖先、种族之意，因此Luxgen作为一个创新性质的加工合成词，意为从根源上就很奢华的汽车。 Excelle凯越 该车型英文名称实为一臆造词，来自单词excellent（作形容词为优秀的意思），截掉最后两个字母后剩下的部分，同时，剩下的部分excelle的前五个字母excel本身是另一个英语单词，作动词用时意为比他人更优秀。因此，凯越的英文名Excelle既有“优秀”的意思，又有“更优秀”的意思，实在是够得上非常优秀。 Infiniti英菲尼迪 日产高端品牌英菲尼迪Infiniti的名称由来并不复杂，只是对英语中一个固有的单词infinite做了轻微的改动，infinite一词一般只作形容词性，意为无限的、无穷的，象征着该汽车公司对品质永无止境的追求。 4.源自品牌创始人的名字 Ford福特 1903年创立于美国的世界著名汽车品牌，创始人为美国人Henry Ford。鲜为人知的是，ford实为一英文单词，作动词时意为水而过，该公司汽车品牌用Ford这一单词，既是品牌创始人的姓氏，又具有“跋山涉水”之意，实在再合适不过。 Buick别克 通用集团旗下别克品牌的英文名来源于该公司的创始人大卫・邓巴・别克David Dunbar Buick的姓氏。1908年，依托别克品牌的成功，杜兰特于当年创立一个集团公司，并沿用别克BUICK品牌作为开拓新公司的基石，这就是当今世界最大的汽车工业公司之一――通用汽车（General Motors）。 5.源自动植物名称 Hummer悍马 来自通用的悍马SUV虽已停产，但仍是驰名世界的硬汉座驾，为美军和众多硬派拥趸所追捧，但是，hummer作为一个英文单词，本意却为“蜂鸟”，身形微小的蜂鸟与彪悍的骏马相对比，不禁让人大跌眼镜。 Lotus路特斯 来自英国的Lotus Cars与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商，Lotus本可直译为“莲花”，但由于中国青年缺乏道德的傍名牌行为，导致Lotus Cars不得已在中国市场将曾经的品牌名“莲花”改为“路特斯”。 汽车品牌论文:外资汽车品牌的中国营销战略 摘要：上海大众作为中国汽车工业的龙头企业，通过将近30年的努力，在中国赢得了最为广泛的公司品牌知名度。随着我国加入WTO和汽车市场改革的深入，国际知名大厂及本土品牌纷纷在国内设立生产基地，上海大众在国内轿车市场面临激烈的竞争，市场份额不断被竞争对手所蚕食。本文从中国轿车市场的宏观环境和微观环境出发，就如何重振市场，适应竞争，应用现代市场营销理论，借鉴现代汽车营销的新理念，对上海大众在中国轿车市场的营销战略问题进行探讨和研究。 关键词：上海大众轿车营销环境目标市场营销组合 0 引言 成立于1985年的上海大众汽车有限公司（以下简称上海大众）是一家中德合资企业，双方投资比例各为50%。基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN途观和Octavia明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。上海大众开业初期，我国基本还处于计划经济时期，厂家只管生产，销售完全由国家包下来，生产出来的商品供计划分配。基于当时特殊的社会背景，普通Santana轿车的问世。可谓是“领先一步”，在没有任何竞争的环境下被逐步“养大”，并且在相当长的一段时间内“一枝独秀”。普通Santana轿车在当时成了国产轿车的“宠儿”，占尽市场先机，又无竞争对手，持续时间足有十年之久，市场占有率一直在40%以上，很多年份甚至接近或超过50%，一统国内轿车市场的半壁江山，故从没有感觉到过有市场压力之说。随着我国加入世贸组织，我国汽车工业内引外联、兼并重组也是层出不穷。世界前十五位国际轿车生产厂商已先后进入我国，欧、美、日三大车系的主力选手已在我国悉数登场，纷纷抢滩中国市场，国营、民营轿车生产企业不断发展壮大，轿车市场群雄纷争的局面已经形成。另外，2005年1月起我国取消进口车配额限制，我国汽车国内市场国际化竞争的特征日益突现。上海大众将面对更加严峻的市场挑战，如何继续保持国内轿车行业的领先地位，上海大众不但面临着如何造车的问题，更面临着如何卖车的问题。面对这一切，中国最大的轿车生产销售企业—上海大众既感到前所未有的压力和挑战，又恰逢千载难逢的发展机遇。上海大众要在激烈的市场竞争当中脱颖而出，其成功的关键在于抓住机遇，迎接挑战，在借鉴国际成功经验的基础上，结合我国轿车工业与轿车市场的实际情况，探索出既与国际商务惯例接轨，又符合中国国情的轿车营销模式和营销战略。 市场宏观环境 首先，改革开放以来，中国经济实现了持续高速增长的奇迹，国内生产总值GDP超越了日本，跃居世界第二，人均收入从80年代的200多元增长到2010年的8000元左右。其次，我国的公路建设进程取得了飞速发展到2010年，全国公路通车总里程将达到150万公里，其中高速公路1.2万公里。到2020年，将建成总规模为3.5万公里，连接北京、各省市首府、中心城市、主要交通枢纽、重要口岸的“五纵七横”12条公路主千线。随着公路建设特别是告诉公路建设的加快，中国四通八达的高等级公路网将改变人们的出行方式，有力促进汽车市场的发展。第三，各种汽车商业信贷相继成熟。这些确保了我国汽车市场持续保持高速增长，达25%。 虽然市场出现了持续高速增长，但随着各大整车厂商将中国作为主要的市场和增长极，再加上本土汽车品牌的低价挤压，市场竞争非常激烈，从2010年各个厂商推出的新车就可见一斑。2010年中国乘用车市场推出新车53款，涵盖所有系列。 在如此环境下，上海大众12年实现全年销量128万量，继续排名前三，为何上海大众会持续保持如此业绩？我们将从上海大众的优劣势和营销战略做进一步分析。 上海大众优劣势分析 上海大众的竞争优势 一：品牌知名度，对大众来说，最重要的一点就是产品的布局。因大众进入中国较早，其产品线拉得很长，有人总结是“四世同堂“，对此大众的思想非常明确，就是中国市场的广阔，需求层次众多，因此，在不同的技术与价格水平上都拥有竞争力的产品，能够保证大众充分发挥自己的优势。同时，无论价格高低与技术水平新旧，大众的产品都以结实耐用，性能可靠著名，品牌的知名度鱼美誉度都不错，这也是令大众与竞争对手竞争起来时底气十足的资本。 二：产品具有针对性，从高端的奥迪，到主打的大众，最后还有新引进的斯柯达，大众的产品系列已经比较全面的进入了中国，在不同的细分市场也各自拥有不错的成绩与竞争力。 三：成长空间，大众如今领先一步，将整车之外的最新平台，引擎等关键技术引入中国生产，以保证自己有足够的成长新空间。此外，在支持上汽，一汽根据中国市场的具体情况开发新产品方面，大众也开始积极探索。本土化使得大众在中国市场上的竞争力得到加强，将成为未来大众角逐中国车市的利器。 上海大众的竞争劣势 一：市场策略选择不当，从技术的狂热追求者皮耶希先生执掌帅印以来，大众汽车似乎偏离了大众的方向，一心一意想在豪华车领域有所作为。从辉腾到途锐，车体更大，马力更强，价格却远远脱离大众。豪华车型不成功，经济车型也在防御战中节节败退。高尔夫、POLO在德国及欧洲市场中市场占有率也不理想，败给了不断推出新车型的法国军团。尽管销售数量还是保持领先，但和往年相比，已失去往日的号召力。而标致、雷诺风景、雪铁龙正大举占领大众的传统领地，销量下降、效益下降，这是大众在全球的情况。 二：市场份额下降，由于国际市场的竞争越来越激烈，又先后出现像比亚迪，吉利等中低端国产车与其抢占市场，使得大众在中国的一季度销量不是很理想。数据显示，中国汽车市场是全球各大汽车集团竞争的热点地区，大众汽车集团虽然在华市场份额仍居首位，但占有率有所下降。 三：车型外观不够丰富，产品线单一，从前不久的北京车展和南昌车展上大众公司展出的车型来看，似乎没有宝马、奔驰等品牌推出的所谓概念车那么吸引人们的眼球。外型保守单一，便是大众汽车的标准。现如今在人人都追求个性的社会，外形夺人眼球是个不错的办法，然而大众公司有着德国人的严肃和谨慎，可想而知，怎么能轻易改变公司的理念。 外部环境的机会 一：中国私家车市场的成长，随着我国社会生产力的迅速发展，经济建设的又好又快发展，我国的各个等级的公路建设取得了很大的成绩，人们出行更加方便了。私家车市场逐步成熟。消费者的消费观念、消费方式和消费心理的变化及购买能力等为整个汽车市场提供了机会，对上海大众也更是一个良好的机会，消费者对于大众品牌的认可度、信誉度等是比较高的。有利于上海大众重新进行市场细分。选择相应的目标市场及重新定位等。 二：开发新能源技术，大众汽车计划首先聚集自己在电动汽车领域的技术力量，继而稳步前进。大众汽车现已为电动汽车制定了清晰的产品计划。大众汽车集团董事会主席文德恩博士说：“大众汽车将实现电动汽车量产。电力驱动的汽车与内燃发动机驱动的汽车将共同存在。在这一领域的技术实力将得到进一步的加强。大众发挥内燃发动机的潜能，以期待大幅降低油耗和排放。这些措施将使大众汽车在零排放汽车市场中居于领先地位 三：提高公关效果，现代社会，对厂家和经销商来说，服务是营销的重要的手段，让消费者满意的服务才是他们乃以生存的生命线。上海大众要强化公关策略，通过有效的公关来提高大众的品牌形象。尤其是在中国，大众要实现中国的具体实情。在公关方面吸取日系，韩系车寻找中国销售的成功经验，探和中国政府建立良好关系的有效途径，使得大众能再次回到中国人名，中国市场的核心区域。 外部环境的威胁 一：日系汽车的竞争，竞争对手的强烈竞争，特别是日系汽车的强烈竞争对于源自德国的大众汽车是一个很大的冲击。日系汽车具有电子配置好，内饰丰富，省油，线条流畅，市场渠道顺道等优点，而这些正是上海大众的不足之处，因此给上海大众形成了很大的压力。 二：新技术的回报风险，当大众致力于清洁能源呵节省能源汽车的研发时，新能源也在被世界开发研发中，这个威胁就是，大众的这次投入是否能得到回报。大众何以保证自己的投入是“物有所值”。如果大众的技术投入无法保持领先水平，则会对自身发展产生很大威胁。 三：服务的竞争，上海大众要想在当前汽车竞争中取得长足发展，必须要能与时俱进，制定并运用好与其自身发展相适应的营销策略，以市场需求为中心，为顾客排忧解难，努力使顾客满意，提高售前、售中、售后服务，努力提高产品及服务的科技含量。在当前其汽车成本以及制造技术竞争激烈的环境下，谁拥有更好的客户服务，谁就能赢得更多的客户资源。大众在这方面目前落后于日韩车系的厂商。 3. 营销组合分析 3.1 产品策略 中国汽车市场竞争日益激烈的背景下，面对企业经营陷入低谷的状态，上海大众采用了双品牌和全覆盖的战略。上海大众一方面对原有的VW品牌POLO、PASSAT几大系列产品重新定位、升级优化，使其更能满足中国车市的需求，另一方面就是加快推出新引入的百年品牌——斯柯达。基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有十大系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。 上海大众汽车的VW品牌产品包括桑塔纳、桑塔纳Vista志俊，PASSAT新领驭， POLO劲情、POLO劲取、CROSS POLO，POLO Sporty、途安新一代、LAVIDA朗逸和TIGUAN途观。从企业诞生以来，上海大众不仅引入了各个时期技术最先进、质量最优秀、有口皆碑的大众品牌车型，而且根据中国道路特点与中国消费者审美需求，对相关车型进行了出色的本土化设计与调校。随着本土开发能力的增强，上海大众自主开发的产品也赢得了中国消费者的喜爱，各款大众品牌车型均完美地融入了中国本土市场。 3.2定价策略 汽车企业为了在目标市场上实现定价目标，而给汽车产品制定一个基本价格或浮动范围。影响汽车价格的因素比较多，上海大众在制定汽车价格时要考虑的主要因素是汽车产品的成本、汽车市场的需求和竞争对手的价格。从大众旗下推出几款产品的定价来看，其从产品成本，竞争对手分析，市场占有率预测，选择定价方法，考虑与渠道，产品及促销策略相结合，基于以上分析，最终做出价格定位。 从上海大众帕萨特的定价策略中，我们可以看出，其主要采用竞争导向定价法，考虑产品成本和需求的同时，主要依据竞争产品的品种和价格来确定本企业产品价格。竞争导向法比较适合市场竞争激烈的产品，在竞争激烈的国际汽车市场，不少公司采用此做法。 3.3 渠道策略 目前各主要国家的汽车销售流通体系大致可概括为以下三种模式:以汽车生产厂家为主导的专营销售流通模式，以美国为代表，其汽车销售流程图为“汽车生产厂家一地区管理分公司一零售商一顾客;由汽车生产厂家直接销售的流通模式，以韩国为代表，其销售流程图为“汽车生产厂家一汽车生产厂的销售分店一顾客”;介于上述两种流通模式之间，既有完全独立的经销商，也有通过厂家出资经销商销售的流通模式，以日本为代表。 上海大众推广4S特许专卖店的品牌专营模式，提供四位一体的全面销售和服务的组合。 下图主要是其渠道： 3.4 促销策略 广告是汽车企业用以对目标消费者和公众进行说服性传播的工具之一。汽车广告主要体现汽车企业和汽车产品的形象，从而吸引、刺激、诱导消费者购买该品牌汽车。上海大众可通过各种广告媒介的组合，向目标顾客传达新车上市的信息。广告宣传可以避免促销人员向潜在顾客描述新车所花费的大量时间.轿车是一种高档的耐用消费品，用户购买时很重视企业形象，包括信誉、品牌名称、商标等，广告则可以提高上海大众的企业知名度和美誉度，有利于巩固其市场占有率。 轿车广告策略中最重要的环节在于广告媒体的选择。上海大众主要应该选择电视和报刊这两个传统媒体来作为承载自己品牌的平台。 上海大众也需要灵活运用汽车人员促销的方法，让推销人员利用各种技巧和方法，帮助或劝说消费者购买上海大众品牌的轿车。与广告和销售促进一样，公共关系是上海大众汽车另一各重要的汽车营销工具。公共关系是指在个人、公司、政府机构或其他组织间传递信息，以改善公众对他们的态度的政策和活动。公共关系的作用在于建立知晓度:树立可信性:刺激销售人员和经销商;降低促销成本。上海大众可使用的汽车营销公关的主要工具有:公开出版物，事件，新闻，演讲，公益服务活动，形象识别媒体。 汽车品牌论文:吉林省汽车品牌生态环境优化研究 摘要：吉林省作为全国汽车大省，现已形成了汽车品牌群族，要保持吉林省汽车持续竞争能力，就需要不断优化汽车品牌生态环境。 关键词：汽车品牌；生态环境；品牌族群 吉林省是中国汽车工业的摇篮，经过50余年的建设，已形成了以一汽集团为核心、集整车、各类专用车和零部件研发、生产、贸易为一体，中重型卡车、中高级轿车、轻型车和微型车等车型全系列发展的较为齐全的汽车工业体系，已经成为国内规模最大、最具有相当实力的汽车制造基地。 一、吉林省汽车品牌生态现状 （一）整车品牌初步形成规模 目前吉林省整车产品已经形成了7大类、200余种产品。现已经形成的品牌主要是以合资或者技术引进品牌为主，自主品牌逐步突起的品牌市场格局。合资品牌主要包括一汽大众公司奥迪、迈腾、速腾、高尔夫、新宝来、捷达六大系列产品；一汽马自达睿翼、马自达6；一汽丰越兰德酷路泽、普锐斯混合动力汽车；逐步突起的自主品牌主要有一汽解放；一汽轿车红旗、奔腾、欧朗；一汽吉林佳宝、森雅；一汽通用皮卡等。吉林省整车市场已经形成了以合资品牌为主导，自主品牌不断突起的市场格局，已经形成了全系列发展，构建了较为齐全的整车工业制造体系，始终保持了全国汽车行业龙头地位。 （二）自主品牌发展迅速 吉林省汽车自主品牌主要包括自主乘用车和商用车两种，占全省汽车总品牌的1/3。其中自主乘用车品牌包括红旗、奔腾、欧朗、森雅、佳宝等；商用车品牌包括解放、坤程。“红旗”定位于高端乘用车和多功能车系列，包括豪华车、高档车两大系列。一汽抓住政府采购这一契机，全力塑造新一代红旗豪华，争取早日在公务车领域取代奥迪，在商务车市场占据自己的一席之地。一汽轿车另一款自主研发的车型——奔腾，是自主技术与品质的卓越结合，是一汽自主品牌乘用车的标志性品牌，同时也填补了国内中高级轿车市场自主品牌的空白。 （三）汽车品牌创新能力不断提升 吉林省汽车工业在发展过程中意识到，要不断提升其品牌创新能力才能不断提升品牌市场美誉度。吉林省汽车产业近年来在创新资源上投入比例不断提高，各类汽车企业的研发人员和研发费用呈现稳步增长的态势。汽车研发人员的数量和结构不断优化，呈现年轻化、高科技化趋势，研发费用占销售收入的比重稳定增长。吉林省汽车产业内部科技资源进一步优化整合，有效地激发了吉林省汽车产业技术创新能力，从而推动了吉林省汽车产品品牌科技含量和科技创新能力。 二、吉林省汽车品牌生态环境中存在的问题 （一）整车规模有待提高，品牌影响力亟待提升 目前吉林省整车产能仅为220万辆，距离吉林省汽车产业十二五规划提出的400万辆的目标还有一定的差距，整车规模有待大幅度提高。这必然在很大程度上影响产品的市场影响力。只有产生规模效应才能有效地提升吉林省汽车的市场美誉度和知名度。 （二）产品结构发展不均衡，品牌发展失衡 在车型产品覆盖上，吉林省整车企业生产的车型覆盖了较广的产品系列，但仍然存在产品结构的问题；小排量轿车比例偏小，仅占总量的41%，专用车发展缓慢，在10万量左右；微型车产能严重不足，仅占国内微车市场的3%；轻型卡车产品几乎为空白；自主品牌产品品种少、产能低，没有形成足够的竞争优势。同时，整车产能与销量不匹配，一汽大众产能不足，一汽轿车品种不全，造成产能过剩；整车产品中缺乏受市场欢迎的SUV和中低端车型；商用车领域过于倚重重卡。 （三）研发能力亟待提高，品牌创新能力缺乏 吉林省以一汽集团为龙头的大型国有企业虽然在技术、人才、研发投入等方面具有较强的优势，但尚未形成完全的自主创新能力。技术研发依然依然停留在低端状态，属于对引进车型的改进和完善阶段，对关键部件的自主开发与设计能力相对缺乏。吉林省内其他中小汽车企业虽然具有自主创新的意识，但是受到自身技术水平和能力的限制，只能被动采用联合开发或者委托开发的模式，研发能力亟待提高。吉林省汽车产业内部技术力量相对分散，企业间分工协作不明显，科研院校与汽车企业间协作不紧密，政府对汽车产业共性技术支撑力度不够，对共性技术和关键、核心技术无法进行协同攻关，难以集各方面优势和科技资源形成吉林省汽车产业的自主创新合力，汽车品牌创新能力缺乏。 三、吉林省汽车品牌生态环境优化对策研究 （一）提高整车市场知名度 吉林省汽车品牌应努力提高竞争力，发挥自身所具有的技术、人才和产品综合实力。加快产业布局，尽快形成辐射全国的生产制造体系，采取兼并重组、海外扩张等措施，增加生产能力；加快新产品投放市场速度，提高产品市场竞争力，提高知名品牌汽车市场销售量，努力提高整车产量，提高市场占有率。 （二）加快产品结构调整，提升品牌内涵 吉林省汽车产业中产品结构需要不断提高与优化，不能局限于现有的车型，要向宽系列、多品种方向发展。吉林省乘用车产品要结合市场需求，在提高整车性能与质量的同时，努力增加市场需求量不断提升的SUV系列产品，积极扩大经济型轿车产品品种；商用车系列要着力发展中重型车、高档商务车、多功能车、轻微型车、专用车和客车。吉林省中重型车要按照市场需求动态调整，向品牌专业化方向发展，保持现有的规模优势与独特品牌优势，大力拓展市场规模；轻微型车要按中低端产品自主开发、高端产品引进的思路、优化产品结构，逐步形成多品牌发展的市场格局；吉林省客车要利用现有客车底盘和整车基础，拓展经济规模，发展品牌专门化的市场之路，不断提升品牌内涵。 （三）做大做强自主品牌 加大自主品牌市场开拓，加大自主品牌的研发，缩短自主品牌新车型的推出周期，增强自主品牌轿车的产品市场适应能力，把自主品牌做大做强。 “红旗”品牌系列高档轿车以及SUV的研发过程，提高产品水平和档次，向宽系列、多品种方向发展；“奔腾”全系列车型和SUV等多平台车型的研发，加快新产品推出周期；加快“佳宝”、“森雅”系列交叉型微型车的后续产品开发，扩大产品品种，满足不同市场需求；加快“解放”卡车大吨位、舒适型、高性能大型牵引车的开发，开发专用车底盘，抢占专用车底盘市场。 （四）建立品牌生态监测、预警系统 建立品牌预警生态监测系统，由品牌的信用体系、品牌行业协会、品牌评级系统等组成，扶持具有一定资源能力的吉林省龙头汽车企业争创世界名牌。加强政府的宏观引导，采取法律、经济、行政的手段提升吉林省汽车品牌的内涵。充分发挥汽车行业协会等社会中介组织的作用，为吉林省汽车企业品牌培植提供咨询服务；充分媒体的发挥舆论导向作用，大力协助汽车企业争创名牌，形成全社会宣传名牌、保护名牌、发展名牌的良好氛围。强化汽车企业品牌管理、建立品牌信用，需由政府强化品牌管理，对商标、驰名商标的认定严格把关，建立公开、透明的品牌信用体系。 （五）加大品牌宣传力度，创造良好的品牌生态环境 维护汽车品牌形象，提升“一汽”名牌效应，提高名牌产品的辐射作用。加大力度进行品牌宣传，创造良好的品牌生态环境，营销一个能够重视品牌、宣传品牌、发展品牌、培育品牌、争创品牌的良好品牌生态氛围，为吉林省自主品牌开拓吉林省内外、国内外市场提供有力支持。进一步优化吉林省品牌建设的市场环境、产业环境。构筑吉林省汽车品牌信息平台，提高商标品牌竞争能力。要重点做好品牌的推荐宣传工作，各级政府应增强服务意识，为企业实施品牌战略提供信息服务，特别是汽车行业发展方面的信息服务，以增强企业的决策针对性。 （六）强化龙头企业，加大力度建设企业品牌 坚持企业主体作用，围绕品牌产品推进生产要素聚集，围绕品牌企业加强产业协作配套。要找好着力点，因企业而异，注重改革创新，加大企业产品技术研发力度，加快提高企业品牌竞争力。鼓励驰名、著名、知名商标企业以品牌为载体，发挥自身的资金、技术和市场优势，整合生产要素，吸引战略投资，实现品牌资源跨地区、跨部门、跨行业、跨所有制的联合重组。充分发挥汽车行业协会以及社会中介组织的作用，为企业提供质量、技术、信息、标准、认证、法律法规等多方面的服务。（作者单位：长春大学） 汽车品牌论文:日间行车灯在中国自主汽车品牌中的发展 【摘要】近年来，消费者对于中国自主品牌汽车的品牌认知度不断提高，但对其安全性及外观等各方面要求也在不断提高。为顺应消费者的需求，自主品牌汽车不断优化其配置及造型，提高自身竞争力。因此，原本多见于进口或合资品牌汽车的“LED日间行车灯”也越来越高频次的出现在这类汽车的配置里，同时其影响力也必将发展和壮大。 【关键词】日间行车灯；LED；汽车安全；自主品牌 日间行车灯（DaytimeRunningLight，简称DRL）是指使车辆在白天行驶时更容易被识别的灯具，装在车身前部。也就是说这个灯具不是照明灯，不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了让别人知道有一辆车开过来了，是属于信号灯的范畴。时下，LED日间行车灯已趋于流行，不仅仅是在奥迪、奔驰、宝马等品牌车型上配置，实际上在中国自主品牌汽车上他们的身影也已经出现得越来越多。 安全性一直是汽车生产企业、零部件供应商、消费者等重点关心的问题，而日间行车的产生就是源于对安全性的考虑。日间行车灯在日间行车视线环境较差的情况中提高车辆的被辨识性，让行人与车以及车与车之间可以更早更好的察觉和识别，提前预防事故，保障行车安全。据国外调查机构分析，行车时开启头灯，可降低12.4%的车辆意外事故发生，同时也可降低26.4%的车祸死亡机率。在消费者对于汽车安全性越来越侧重考虑的今天，自主品牌必然不断提升其配置及质量，与车道偏离预警系统等高成本高技术的主动安全系统相比较，日间行车灯不失为一个明智的选择。让我们来看看2013年年底将上市的几款自主品牌车型：长城哈弗H8将拥有两排LED日间行车灯；奇瑞瑞虎5其大灯组采用了透镜大灯，并引入了LED日间行车灯；比亚迪-秦也将配备日间行车灯。这几款车型已显示，LED日间行车灯已受到众多中过自主品牌汽车企业的关注，其在中国自主车型上的发展已不容小觑。 一部车好像一个人，首先被大众看到的是自己的外表，也正是这个原因，大家对于一部车的第一印象一定是来自外形设计。以下中国汽车用户十年消费习惯变化调查报告 如图1所示，消费者对于外观的看重增速是十分显著的。LED汽车灯具的出现满足了一部分消费者的需求，特别是LED日间行车灯其百变丰富的造型更是迎合了很多追求创新与时尚消费者的需求。LED日间行车灯的应用着实增强了整车在造型设计方面的优势，在视觉效果上给人很大的冲击。奥迪作为行业内首先将LED光源应用到日间行车灯中的企业，正在逐渐将LED日间行车灯演化为家族新的识别特征。也使得日间行车灯，在奥迪的每个车型形成了独特的设计和寓意。中国自主品牌在不断汲取进口品牌的优点的同时，也在不断的树立自有品牌的风格。LED日间行车灯在自主品牌上的造型虽不如奥迪那样绚丽多彩，但在一定程度上也彰显着自身的魅力。相信随着日间行车灯在自主品牌应用上的日趋成熟，其造型必将更加出彩。 图1 购车看重因素 节能环保是近些年热捧的话题，采用LED光源的日间行车灯能耗只有普通近光灯的15%，其最常长寿命可达8000-10000小时。LED灯具的优势是十分显著的。随着中国汽车产业的快速发展，LED汽车灯具应用市场的额，每年约保持10%的增长速度，前景十分广阔。一直以来，LED日间行车灯的较高成本是制约其在中国自主品牌汽车上广泛应用的重要因素。但随着国内政府对节能产品的鼓励及市场需求对LED相关企业的促进作用，LED车灯应用必将越来越普及，并向中低端车型扩散。日前，我国自主汽车品牌比亚迪已全面涉足LED全产业链，从上游的LED外延片到中游的封装，以及下游的照明应用，充分发挥比亚迪一贯的产业垂直整合优势。随着LED技术的成熟及成本的降低，LED日间行车灯在自主品牌车型上的应用会越来越广泛。 对于大多数在国内汽车市场站住脚的自主品牌汽车企业来说，拓展海外市场是其发展规划的重要组成部分。2008年9月24日，欧盟委员会向外界宣布：自2011年2月7日起，欧盟境内所有新出厂的乘用车和小型货车，以及2012年8月7日起新出厂的各类货车和公共汽车都必须安装日间行车灯。这项强制规定对豪华品牌来说影响甚微，但对我国的自主品牌来说，无疑是提高了进入欧盟市场的门槛，这对自主品牌来说是个考验。中国自主品牌汽车企业必将为拓展欧美市场，加强这一配置的普及。值得一提的是，2013款长城C30就在同级车型率先配置日间行车灯，满足欧盟最新法规要求。 虽说日间行车灯在中国自主汽车品牌上得到了一定的应用，但是大多也仅限于高配或中高档车型上。因此，很多人强烈要求相关政策法规的出台，“要求所有轿车和小型车都必须安装日间行车灯”。相信凭着中国自主品牌汽车企业的努力、政府的政策指引及中国消费者需求的增长等，日间行车灯成为轿车的标配件指日可待，中国的行车安全环境也将得到进一步的提升。 汽车品牌论文:浅析当今国外汽车品牌翻译 [摘要]随着经济全球化趋势的蔓延，中外商品交流日益增多。为使国民接受“洋货”，需将其品牌译成汉语；同样为向世界推销国货，亦需将其品牌译成“洋文”。作为多种行业综合体的汽车行业，在这样的背景之下，必须实现其产品的本土化。本文将以现今的国外汽车品牌翻译为例，从汽车品牌命名方式来探讨汽车品牌翻译的策略。 [关键词]汽车品牌 命名方式 翻译策略 一、汽车品牌翻译 作为一种特殊的广告形式，品牌具有广告的基本功能，即信息功能，向消费者传递产品信息；美感功能和表情功能，对产品进行美化，做出有利的宣传；呼唤功能，使受众做出所预期的反应，并最终促进对该产品的消费。（陈宏薇，李亚丹，2004：215） 众所周知，一个产品要想成功打入外国市场，除了优良的产品性能，品牌的翻译首当其冲。俗话说“人靠衣装”，其实品牌就如同产品的“衣”，其翻译则是进入外国市场的第二层“衣”，这件“衣”的好坏直接关系到该产品在国外市场的销路。21世纪，随着我国经济的迅猛发展和人民生活水平的提高，私家轿车已经成为了普通大众都消费得起的商品。外国汽车在国内的市场以及国产汽车在国外的市场都在日益扩大。面对众多的国际汽车品牌，消费者如果不知其意则很难从中抉择。因此，如何给商品穿上这第二层“衣”就显得至关重要。 二、汽车品牌的命名 要做汽车品牌翻译，就要先了解该汽车品牌命名的方式及目的。全世界的汽车品牌名称各异，有的来源于普通词汇的拼凑，产生出新的特定意义；有的则来源于专有名词，如人名和地名等；有的则能描述汽车性能；还有的融合“中国元素”，带有浓厚的文化内涵。本文根据收集到的汽车品牌名称，总结了七种汽车品牌的命名方式。 （一）以人名命名 欧美汽车的品牌历史一般都比较悠久，加之西方国家的人也更推崇个人能力与价值。为了宣扬对自我的尊重，很多国外汽车品牌都以人名命名。 劳斯莱斯公司（Rolls-Royce）是著名的豪华汽车生产商和世界最大的航空发动机生产商之一。该公司是由查理·史蒂华特·劳斯（Charles Stewart Rolls）和亨利·莱斯（Henry Royce）合作，在1904年创建的。还有林肯（Lincoln）、别克（Buick）等品牌均以人名命名。此类汽车品牌历史悠久，具有深厚的文化底蕴，同时借助名人效应能更好地拓宽市场与销路。 （二）以动物命名 很多动物能给人以美好的联想，以动物命名的汽车品牌也是屡见不鲜。日产旗下的Blue Bird就是来源于比利时作家梅特林克（Maurice Materlinek）于1911年所获诺贝尔文学奖的童话剧Blue Bird，象征着未来幸福。还有雪弗兰旗下的“大黄蜂（Camaro）”随着系列电影《变形金刚》的上映，迅速风靡全球。 （三）以简单的字母数字组合命名 以字母数字组合的汽车品牌简单明了，能让消费者很快记住，同时又彰显出该品牌的独特魅力。如奥迪旗下的A系列、R系列、Q系列等品牌，还有宝马旗下的X系列，都是以中高端车为主打，深受消费者喜爱。 （四）以神话传说中的人物命名 神话人物通常具有超乎常人的力量，给人美好的瞎想，所以以神话人物命名的汽车品牌也不在少数。日本马自达（Mazda）原是公司创始人松田重次郎的姓氏“松田（Matsuda）”错误的英文音译，但Mazda其实是源于西亚神话中一种创造铁器、车辆的文明之神阿费拉·马自达。还有克莱斯勒公司的“复仇女神”，海马的“丘比特”等车均来自古希腊神话。 （五）以普通词命名 很多汽车品牌的命名没有推陈出新，仅仅是以一些普通词汇作为其品牌。但这些看似普通的词汇其实并不“普通”，它们往往带有美好的寓意。如丰田（Toyota）旗下的皇冠（Crown）展现出高贵的皇室气派，英国的凯旋（Triumph）汽车就寓意着凯旋归来等。 （六）以爵位、职位和其他身份命名 这类命名方式能够显现品牌的定位。如日产公司的“总统”“公爵”，克莱斯勒公司的“君主”“男爵”，凯迪拉克公司的“元首”等。 （七）以没有具体意义的臆造词命名 每个品牌都希望具有独一无二的特性，当无法从现有词汇中找到满意的品牌名称时，生产商就转向创造品牌名称。这些词一般都音韵好听、发音响亮、易读易记。日本丰田公司的Lexus本身无意义，是丰田公司花了3.5万美元请美国一家取名公司命名的，因为“雷克萨斯（Lexus）”的读音与英文“豪华（Luxury）”一词相近，使人联想到该车的豪华身份。 三、汽车品牌的翻译策略 针对上述汽车品牌的命名方式，对其汉译也应该采取不同的翻译策略，真实地传达原品牌的美好寓意与文化内涵，下面从命名方式入手来探讨汽车品牌的翻译策略。 （一）谐音法 谐音法即音译法。翻译有些以人名、神话传说人物，或以臆造词命名的汽车品牌，人们常采用的方法之一就是音译。所谓音译，即只拟其“音”，不顾其“意”。所以在翻译这类汽车品牌时，要充分考虑译语发音响亮，便于记忆，以音律取胜。 如美国著名的汽车公司Ford译为福特，Volvo译为沃尔沃，Lincoln译为林肯。英国贵族品牌Rolls Royce译为“劳斯莱斯”，此品牌是地位和身份的象征，曾一度为英国女王的“御驾”。另外还有Subaru斯巴鲁、Farrari法拉利、Maserati玛莎拉蒂等均是按其发音音译得来。笔者认为这种方法能够保留原品牌的音韵美，体现商品的异国情调。 （二）直译法 直译是既保持原文内容又保持原文形式的翻译方法。美国翻译理论家奈达认为，译文读者对译文的反应如能与原文读者对原文的反应基本一致，翻译就可以说是成功的。这种翻译方法适用于以普通名词命名的汽车品牌。 日产公司的“Blue Bird”，源自比利时作家梅特林克（Maurice Materlinek）于1911年所获诺贝尔文学奖的童话剧Blue Bird，象征着未来幸福，直译为“蓝鸟”。唐朝李商隐有诗云：“蓬山此去多无路，青鸟殷勤为探看”。“青鸟”乃蓬山仙境的使者，“青”和“蓝”均指同一色“blue”，因此直译为“蓝鸟”不仅朗朗上口，而且文化内涵也有所相似。另外，还有丰田旗下的“Crown”系列轿车本身就具有贵族的皇室气派，直译为“皇冠”寓意优雅，意为汽车中的极品，符合中国人的消费心理。此外，还有“Golf”译为“高尔夫”、“Legend”译为“传奇”、“Sunny”译为“阳光”等都是为了体现原商标的文化内涵。 （三）音意合璧法 单纯的音译或直译各有其弊端，如果利用形象思维将二者巧妙结合起来，扬其长，避其短，定会产生良好的效果。这种译法的精品首推德国的BMW，其品牌“BMW”原是德语“Bayerische Motoren Werke”（巴伐利亚机器制造厂）的首字母缩略。该译名的精彩之处在于“宝”和“马”两字的声母分别与“B”和“M”发音相近。“宝马香车”又是古代富贵人家的象征。译名“宝马”与原品牌“BMW”无论在发音、意义以及产品特性等方面，均达到了完美的平衡，实现了“功能对等”。再就是通用汽车公司生产的越野车“Hummer”，如果直译为“蜂鸟”，在汉语里只会让人联想到嗡嗡声，倘若根据该车外型和功能音意合璧译为“悍马”便神韵俱佳，历史上人们的交通工具就是“马”，因此人们自古以来就对马有着深厚的感情，译为“悍马”人们很容易就联想到勇士驾着“悍马”恣意驰骋的画面。 说到这里就不得不说到另一汽车品牌，那就是日本丰田公司的“Prado”汽车，最初译为“霸道”，笔者倒认为也算是音意合璧的又一佳作，显示出其霸气逼人的特性，同时也照顾了发音的一致。但是其自问世以来引起了中国人的强烈反感，因为中国文化崇尚内敛而不张扬，后来这一品牌不得不遵循其音译为“普拉多”。可见在进行品牌翻译时，还要考虑译入语消费者的文化背景及消费心理。 （四）零译法 零译法是指保持品牌名的英文发音及形式，在进入译入语国家市场时不对该品牌名称进行翻译，直接照搬过来。这种翻译方法主要是针对那种以简单的字母数字组合的汽车品牌。如前面所提到过的奥迪A系列、R系列以及Q系列品牌，还有宝马的X系列轿车，本田旗下的CRV、现代旗下的IX35等品牌均采取了此种译法。 四、结语 通过上述对汽车品牌翻译的浅析，不难看出，汽车品牌翻译不能拘泥一格，墨守成规。而应根据该品牌汽车的特性及品牌定位，充分考虑到目的语的消费者心理、地域差异、文化背景等因素，针对不同的命名方法采取不同的翻译策略，切不可一概而论。无论采用哪种方法，都应力求让消费者从其译名中知其“名”，解其“意”，将译名当做汽车品牌不可分割的一个重要部分，更好地树立与传达品牌形象，又刺激消费，这样的汽车品牌译名才称得上是名副其实的佳作。 汽车品牌论文:汽车品牌与科技公司的大联姻开始了 导语 在车联网的竞赛中，有的车企选择自己来，有的则选择向互联网大佬全面开放。 有这样两块平板电子产品。A，7英寸，30万像素，触摸屏，拥有导航、播放DVD和收音机等基本娱乐功能，售价1万元人民币以上；B，9.7英寸，300万像素，可以识别多种操作手势，可以下载上百万种应用，功能多到你无法想象，售价不到4000元人民币。 这是看上去是一次一边倒的对决。前者是目前豪华车主流的车载多媒体系统配置，后者是苹果公司的iPad。 为什么汽车公司不放下身段，干脆采购iPad作为中控系统呢？面对这样的疑问，福特汽车公司亚太区工程经理罗德尼对《世界博览》记者解释说，每部车载多媒体设备都要符合美国汽车协会的要求，需要能在更严苛的环境中，长时间保持无故障工作，即便是以系统安全稳定而著称的苹果，其产品也无法满足要求。 这便是车联网的梦想与现实。IT巨头希望靠技术重塑汽车这个传统产业，就像它们带给传媒和手机行业的那样，来一场翻天覆地的变革而不是温柔的改良。然而汽车毕竟是个比手机更加昂贵和复杂的“大玩具”，没人敢与用生命为赌注试用“beta版”。 在一番谨慎的试探后，一场科技公司与车企的大联姻开始了。 汽车+苹果=？ 不久前的WWDC大会上，苹果公司了全新的“iOS in the Car”计划，未来数年内，将iOS7系统全面整合到各大汽车厂商的车载平台中，为他们提供地图和语音服务。 汽车企业也不甘人后。6月26日的亚洲移动通讯博览会上，福特宣布与百度和中国联通结成深度合作伙伴，同时推出了SYNC AppLink技术，开放类似安卓和iOS系统的开发平台，向所有技术员全面开放，人人都可以开发自己感兴趣的应用。 美国咨询公司Gartner曾做过一次调查，46%的美国车主有兴趣在车内访问移动应用，包括地图、娱乐、寻找停车位、本地搜索等。在这些具体的需求背后，隐藏的是“车联网”的概念。 2010年10月，在百度搜索引擎上，中文“车联网”关键词才第一次被搜索。但与云计算、物联网、智慧城市之类早就被炒得火热的概念比起来，车联网其实是一个简单而且更容易发展为产业的构想。 所谓车联网，简单地说就是指运用网络技术把汽车连起来，形成庞大的车载网络。就好比智能手机构筑了移动互联网，汽车构筑的网络就是车联网。最基础的车联网为驾驶者提供的是感官享受和更好的驾车体验，例如让车内设备自动下载最新的歌曲并播放，或者随时从网络读取最新的路况信息，进而修正汽车导航路线。 如果仅限于此，它就只能是餐后甜点，而非汽车厂商与IT公司全力争夺的大蛋糕。 在底特律周边的安阿伯市，美国交通部和密歇根大学自去年8月以来就对3000辆汽车进行车联网的测试。这些汽车上安装的无线设备，可以为驾驶者提供交通拥堵状况与红绿灯变化的信息。这项研究将决定美国是否会强制性地要求所有汽车都使用该技术，而答案将在8月份底测试结束后揭晓。 在保证安全的前提下，这种装置可以控制红绿灯，跟踪其他汽车的位置和速度，甚至帮助司机做出刹车或是打方向盘的决定。90%的司机在收到邀请后，欣然同意参与这次试验。 这项实验的终点，就是自动驾驶，这也是车联网的终极目标。 很多人会感到奇怪，为什么最热衷于开发无人驾驶技术的是互联网公司谷歌，而非任何一家汽车企业。负责该项目的塞巴斯蒂安·特伦解释说，谷歌的目的是释放人们的双手和双眼，当他们无需再紧握方向盘，无需再紧盯着前方道路的时候，他们会干什么？答案是拿出手机，或戴上谷歌眼镜，只要上网，他们就会给谷歌带来源源不断的收入。 在移动互联网浪潮中，主导者是创造操作系统的苹果和谷歌，以及无数开发应用程序的科技公司，而生产手机的厂商只是跟随者，跟得慢了，还很可能像诺基亚一样掉队。互联网现在已经把目标对准了汽车产业，摆在车企面前的有三个选择：不参与，自己来，或者寻求合作。 几大全球车企大多明智地选择了后两种。通用选择自己来，而福特，则选择了同微软、谷歌、百度、新浪等企业合作。 汽车企业的编程马拉松 通用公司的On Star和丰田的Gbook，是车联网领域厂商主导的典型。这两套系统都是在汽车中植入SIM卡一样的移动终端，利用运营商的网络，由车企的工作人员提供各种服务。简单来说，就像在车里安装了一套专用的移动电话。 运营商当然喜欢这类服务。它等于用户在买车的同时，又开通了一个手机号码。而福特公司却认为，既然消费者自己就有手机，为什么还要多此一举呢？在微软的帮助下，SYNC系统出现了，它没有通讯模块，可以看成一个手机控制器，所有功能都通过消费者的智能手机实现。 例如同样是发生车祸，On Star系统会通过汽车自带的通讯模块报警，而SYNC则会控制驾驶者的手机报警。 为了让这套语音控制系统能实现更多的功能，福特并没有像其他厂商那样试图添加更多硬件，而是采取了典型的互联网思维，让它可以控制智能手机中更多的第三方应用。6月底的亚洲移动通信大会上，福特不但宣布与多家科技公司结成合作伙伴，同时还强调，SYNC Applink是全球首个免费开放的车载系统平台，就像安卓和iOS一样，希望能吸引更多开发者来设计可以在车里使用的应用。 半年前，百度与福特联合发起的“车载云疯狂Hackathon”编程马拉松活动，就展示出了这种开放的思路。 福特多年来一直自称“科技公司而非汽车公司”，这次活动也处处体现出互联网的极客精神。百度派出75名工程师参与，还首次开放了多媒体API，参赛者可以调用语音、人脸识别等诸多既新又酷的资源。福特则事先组织了两场有关AppLink的培训，在活动期间派出10名工程师，携多台设备驻扎百度。福特汽车亚太区总裁萧达伟和百度首席产品架构师孙云丰亲自担任了此次竞赛的评委。 经过长达24小时的“编程马拉松”，75名工程师基于百度多种平台和福特AppLink平台，开发出26个车载云应用，功能涵盖导航、天气、资讯、视听、分享、娱乐等多个方面。这也是福特Facebook合作研发车载应用后，再一次联合互联网巨头开发相关应用。 在那之后，福特又与新浪、搜狗、豆瓣等互联网公司合作，开发了可以边开车边刷的微博，还有地图、豆瓣FM广播等应用。 多聪明，取决于多开放 汽车可以变得多聪明？通用和丰田希望靠自己的研发实力试试看，而福特则决定让所有人一起来参与。在人机交互、娱乐体验方面，互联网公司似乎更加懂得消费者的需求。 但福特口中的“开放”，终究不能与谷歌安卓系统开放源代码相提并论。汽车是复杂得多的产品，而且关乎驾驶者的生命。这就是为什么福特让汽车控制手机，而不敢让手机控制汽车。开发者与车企也在进行博弈，前者追求应用的数量和功能的新奇炫，后者则试图在交互体验与驾车安全之间寻求平衡。 强势如特斯拉，也必须遵循汽车行业的基本法则。总之，汽车还是由车企来造，而移动应用，就交给互联网企业吧。 汽车品牌论文:浅析国外汽车品牌的中文翻译 摘要：汽车工业的迅猛发展，中国国内汽车市场迅速蓬勃发展起来，据中国汽车工业协会公布的2009年中国汽车产销统计，中国以300多万辆的优势，首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国，中国成为全球主要的汽车消费市场。众多国外汽车品牌纷纷进驻中国市场，使汽车品牌的翻译逐渐成为一种必然。本文主要结合汽车品牌的特点，提出音译，意译，音义结合和自由译法 四种翻译方法。 关键词：汽车品牌 中文翻译 一、引言 从20世纪50年代开始起步以来，中国汽车业在半个世纪的发展中取得了辉煌的成就。随着经济全球化的进程，全世界大型汽车集团看好极具潜力和大有发展前景的中国市场来华投资。近十年来，随着国民收入的增加、人民生活水平的提高和汽车消费观念的转变，中国私家车数量明显增加，汽车市场广阔。好的品牌可以吸引消费者，给他们留下深刻的印象，刺激他们的购买欲望，更好地帮助公司开拓市场，为公司带来巨大的经济效益。 汽车商标词语言形式比较简单，往往由一个词或者几个词组成，但是要把这些商标词从一种语言翻译为另外一种语言，又能保留原词的音韵和内涵，决非易事。汽车品牌的翻译需要跨越语言和文化的多重障碍，使其符合目标消费者的审美情趣和消费心理。因此需要综合多种因素，运用各种方法进行翻译。 二、商标词的翻译方法 1.音译 音译即利用英语汽车品牌发音，用相应的中文写出来。这种方法可以保留英文的音韵美，体现商品原汁原味的异国情调。 音译时，需选择与外语发音音节相同或相近的中文汉字。中国人重视意义，而汉语同音字很多，所以针对一个英文发音可能有好多个同音汉字，我们要选择美好正面意义的词，从而引起消费者的美好联想。奥迪，奥字，有深奥，高深莫测之意，迪字有启迪，引领之意。两个字的结合，既是直接音译的结果，又让中国人有正面联想，与该品牌的宣传口号“开创科技，启迪未来”相切合。再如，Passat帕萨特， Buick别克，Polo波罗，Santana桑塔纳Bentley本特利，Chrysler克莱斯勒，Ferrari法拉利， Lamborghini兰博基尼， Maserati玛莎拉蒂，都是很好的音译，从而打开了中国市场。 2.意译 意译是指根据英文品牌的单词含义直接译成中文意思，保留保留英语品牌的蕴意。 日本轿车商标词Bluebird，通常译为“蓝鸟”。Bluebird典出比利时作家Maurice Materlinek 1911年的童话剧《Bluebird》。剧中Bluebird象征“未来幸福”，用作轿车的商标，转译为“幸福之源”。唐朝李商隐有诗云：“蓬山此去多无路，青鸟殷勤为探看”。“青鸟”乃蓬山仙境的使者，且汉语的“青”与“蓝”均可等同于英语的blue，“蓝鸟”二字不仅读起来琅琅上口，文化内涵也几尽相似。 又如，explorer探险者，Landbruiser陆地巡洋舰，Jaguar捷豹，Lotus莲花都是意译的成功典范。 3.音意结合 利用汉字表音又表意的特点，根据英语的读音和意义，精心选择词语，使其译名尽量保留英语的音韵美，同时结合汉字所蕴含的多义文化信息，在传递汽车特性的同时，体现中国特色补充在翻译过程中所出现的语义信息损耗，从而诱导消费者进行有益的联想（张向阳）。这也是汽车品牌翻译中最常用的一种翻译方法。 Bora宝来是大众旗下的一款家庭型车，品牌名原意为亚得里亚海的海风，一汽大众在引进这款车后为其取了一个具有中国特色的名字——宝来。一方面保留了发音的相似性，另一方面也符合中国人传统的招财进宝的观念，体现了吉祥如意的含义。尤其是作为一款家庭型轿车，其商标词更能吸引目标人群的注意力，引起美好的联想，为其开拓市场起到了推动的作用。 Porshe保时捷，世界顶级跑车生产商，以其卓越的性能和惊人的速度闻名。其跑车在香港曾被音译为波尔舍，而大陆翻译为保时捷，本文作者认为大陆译文更好，因为保时捷不仅贴近原词的发音，而且在意义上也暗示了时速快，行动敏捷。现在一提起保时捷的名字，人们便想到风驰电掣的顶级跑车。Benz奔驰，这是音意译相结合的一个典范，听到这个名字，中国人便能立刻联想起汽车奔腾向前，一路驰骋的形象。 4.自由译法 这种翻译方法时最灵活，可以完全抛开英文品牌名的形式或读音限制，最大限度的发挥创造性，根据产品的性质特点，结合中国市场需求，重新起一个响亮醒目的名字，使其符合中国文化和审美需求。 如BMW宝马，原商标词是由BayerisheMotorenWerke首字母缩写而成，代表生产厂商的名字，只是商品信息，无太多文化含义。在将其翻译成中文时，巧妙地利用B和M两个字母，译为宝马，马是中华民族喜欢的动物，象征着锐意进取，朝气勃勃，奋发向上的力量。一提起宝马，立刻让人联想起骁腾有如此，万里可横行的气魄。 三、结论 中国汽车工业的迅猛发展，越来越多中外汽车厂商之间的国际商业交流和合作，使得汽车品牌中文翻译越来越重要。如何选择一种更恰当的、更受中国消费者喜欢的汽车品牌翻译，在当今国内汽车销售中起着越来越重要的作用。在翻译过程中，要考虑到不同文化之间的差别，中国的文化传统，消费心理，审美取向等，尽量将音义结合，并充分发挥创造性，为产品取一个既响亮易记，又符合消费者心理喜好的名字，为产品进一步开拓市场打下基础，从而赢得经济效益。 汽车品牌论文:关于汽车品牌特征的分析与思考 摘要： 从形象特征和产品特征两方面对汽车品牌特征进行研究。通过品牌名称标志、品牌理念及品牌推广，建立形象特征；通过分析几种典型汽车品牌特点，总结产品特征。最后在语言环境及造型体系等方面对我国自主汽车品牌设计提出思考。 关键词： 汽车品牌；品牌特征；品牌设计 0 引言 品牌的成功依赖于品牌特征的建立，汽车品牌特征主要通过形象特征和产品特征两方面体现。我国汽车企业由于缺乏品牌意识，导致产品缺乏品牌造型延续特征和标志性的品牌造型元素[1]，通过学习研究国外优秀汽车品牌的形成与构建、分析其品牌特征，对于我国自主汽车品牌设计具有一定的借鉴意义。 1 汽车品牌形象特征 品牌形象，是一种商品的独特标志，其不仅仅代表一件产品，更蕴含了丰富的企业文化内涵，是企业的无形资产。中国汽车企业走到今天，自主品牌如雨后春笋般蓬勃发展，一时间品牌林立，竞争激烈。如何建立自己的形象特征让自己的品牌脱颖而出，是每一个中国汽车人思考的问题。 1.1 品牌名称与标志 汽车品牌名称是汽车品牌形象的重要组成部分，品牌名称既要反映生产商的价值追求和市场把握，也要显示消费者的购买动机和价值取向[2]。 汽车品牌命名应遵循的原则为：①简明易读，简单易写；②寓意深刻，富于联想；③体现时代特征。 汽车品牌标志设计应遵循的原则为：运用规范化的图形、色彩、字体来突出视觉的整体形象，传递美感，建立一套基本的VI系统，形成一个最直接的视觉形象[3]。 1.2 品牌理念 品牌理念是对产品的一种定位，是品牌风格特征的集中体现。品牌理念的形成应注意如下几个阶段：①定位阶段。一个好的品牌理念，首先应该准确定位，恰当反映汽车产品设计的特点。定位一旦形成，就成为品牌的安身立命之本，作为品牌附加值附着于汽车产品上。顾客通过对品牌定位的认同，产生对汽车产品的兴趣，从而在脑海中形成对于品牌的固定印象。②传播阶段。品牌理念一旦确定，就要作为企业的“无形资产”予以保护和传播。品牌广告语、品牌代言人、品牌活动等都要围绕品牌定位进行企划宣传，最后形成人与汽车的情感共鸣。 1.3 品牌推广 汽车是一种需要重复购买的综合产品，因此可通过多种渠道对品牌特征进行宣传，全方位的从视觉、听觉等对顾客进行感官刺激，从而让顾客对品牌留下深刻印象。具体有以下几种推广方式： 1.3.1 卖场风格 无论4S店的陈列展示，还是车展的展位布置，都要突出实车的设计特点及品牌理念。着重考虑店面设计、装修、陈列、样车选择、背板道具、光线、POP广告、产品宣传册等销售终端元素，从视觉上与品牌形象达成一致。 1.3.2 活动推广 ①娱乐活动。娱乐传播的途径主要有：一是在影视作品中通过主要演员的用品及道具植入汽车产品信息；二是通过影片的情节植入与汽车品牌有关的对白、背景、特效等；三是通过首映式、冠名、贴片广告、形象授权、宣传品广告、片尾鸣谢、花絮等植入汽车广告[2]。②体育活动：汽车与体育结合，核心是将汽车品牌文化与体育运动精神结合，产生情感共鸣，从而进行品牌形象推广。 2 汽车品牌产品特征——几种典型汽车品牌产品特征分析 产品特征的形成是由一定数量的产品品牌造型基因在不同时期、不同类型产品外形上不断得到强调和重复而逐渐产生的[1]。在汽车造型中包含有车灯、进气格栅、侧面轮廓等多种造型特征，下面就几种典型品牌的产品造型特征进行分析。 2.1 奥迪品牌产品特征 张文泉等通过情景板、描述形容词与造型特征线构建奥迪A系、R系和Q系三个不同平台车的特征基因，进行奥迪品牌发展与汽车造型特征研究发现：奥迪汽车产品在不同平台上有不同的特点。如在A系乘用车上造型意向表现为游泳运动员划出水面的优雅的感觉，前脸和侧面特征线比例稳定，面特征简洁；在R系跑车上表现为障碍滑雪运动员在通过障碍时的极限路面表现的造型意向，前脸特征线表现为低重心，而侧面特征线表现为前倾；在Q系SUV上体现为橄榄球运动员对力量控制的造型意向，面特征和特征线都表达了由折角带来的紧绷肌肉感。 2.2 阿尔法·罗密欧品牌产品特征 赵丹华、何人可通过分析51款阿尔法·罗密欧各历史时期的典型车型，获取前脸型面特征线型图，构建其风格演变图谱，研究品牌特征得出：圆形不对称标志、盾型格栅和“挑逗”的红色是阿尔法·罗密欧品牌的“根”，是它品牌识别的核心元素。 2.3 宝马品牌产品特征 双肾型进气格栅以及柳叶眉造型前大灯，通过不同时期各个车型的重复使用，形成宝马汽车的产品特征，如图1所示。 3 对中国自主汽车品牌设计的几点思考 3.1 存在问题 由以上分析不难看出，已经成熟的知名汽车品牌都是各有各的特色。目前中国自主汽车品牌所呈现的问题是：“大而全”，全车系涵盖A级、SUV、MPV等，产品线虽丰富，但亮点不突出。 3.2 几点启示 我国自主汽车品牌能够迅速崛起，说明是有很大潜力的。但其要提升自身影响力，在汽车市场上分一杯羹，除了提高汽车性能，还要在品牌设计中考虑：充分发扬自身特点，建立品牌特征，做差异化品牌战略。通过对国际知名汽车品牌特征的学习和分析，可以给我们带来以下几点启示：①细分市场。建立“少而精”的品牌模式，首先进行市场细分，确定品牌定位。自主品牌产品再丰富，也无法在性能和影响力上与国际知名品牌抗衡。根据我国国民经济水平及消费者需求，结合企业自身实力，自主品牌要走出一条“特色路子”，做差异化品牌战略。可着重考虑发展A级车、电动车，将经济节油作为品牌理念基础，先培养特色车型，再考虑全面扩张。②品牌语言环境设计。从汽车企业文化中凝练，提取能够反映企业核心价值观的关键词汇，由这些关键词汇组成品牌特有语言环境。品牌名称的选取、标志设计，以及品牌推广中的品牌广告词、宣传语等，都通过这个语言环境联想、衍生。品牌语言环境的建立，将企业文化和品牌价值紧密结合，形成独树一帜的品牌形象特征体系。③品牌造型体系设计。经过市场细分，着重发展一个级别的车型，为同一级别车型设计该级别专属造型元素，着重考虑前后大灯、进气格栅以及侧面轮廓等特色部位。设计方案一旦确定，将该车系造型特点用标准化图形表现出来，建立图形数据库，继而为同一车系后续车型设计提供原始数据资源，逐步构造独具特色的品牌造型体系。④加强推广。建立了自己的形象和产品特征，自主品牌要多学习借鉴国际知名品牌的推广策略将自己的品牌特征传播出去。除了传统的广告宣传，还要灵活运用娱乐和体育渠道推广品牌。⑤提高服务质量。好的服务也是一个品牌特征的体现。汽车作为一件较复杂的综合产品，其销售和售后过程所包含的产品性能介绍、试乘试驾、汽车美容、车辆定损、维修保养等各个环节，都需要服务质量支撑。建立选拔和培养长效机制，塑造一只专业的销售服务团队，对于维护品牌特征、提升品牌形象有着积极作用。 汽车品牌论文:外资汽车品牌为何在中国集体沦陷 就在大众汽车在中央电视台曝光的压力下宣布召回之后，更多的外资品牌被卷入“假冒伪劣”的丑闻。 德系三家豪车品牌：宝马、奥迪、奔驰，因为被曝光使用对人体健康有严重威胁的沥青，而成为国家质检总局调查的对象。韩国的现代品牌，因为在中国使用已被其在世界其他市场弃用、更加不安全的铁片油箱，而成为中国媒体的关注对象。通用汽车也宣布将在全球范围内召回约3.4万辆别克君越中级车和凯迪拉克SRX，其中中国市场召回6000辆。 在2012年遭受到中日关系不稳定的影响而出现市场大幅下滑之后，日系汽车品牌在中国车市已经影响力不再。然而，在中国车市占尽优势的德系汽车品牌却因为召回问题而面临极大的诚信危机，甚至巨大的市场风险；紧随其后的通用汽车、现代，看来日子也并不会好过；法系、意系汽车则因为在中国的市场份额极低，根本构不成任何的市场风浪。 《华尔街日报》很情绪化地宣称，“外国汽车厂商成为中国媒体的攻击目标。”但是，与其说是中国媒体刻意攻击，不如说是外资品牌没有真正做到洁身自好。 所谓刻意针对外资汽车品牌的说法，主要是缘于此次针对外资品牌品质安全问题的曝光，很少涉及到中国的自主品牌。其实，这种指责根本站不住脚。即使所谓中国自主品牌不如外资品牌的观点有一定的道理，也等于外资品牌的问题就不能被揭露。 中国车市已经是完全国际化的市场，这个市场充斥了几乎所有跨国公司的汽车品牌，而中国自主品牌却仍然在边缘处努力甚至挣扎。 但是，中国汽车消费者对于外资品牌的崇拜，却惯坏了许多高高在上的洋大人们。他们口头上高唱社会责任与社会公益，实际上却在某种程度上将社会责任中最基础的对汽车消费者的责任忽略不计。 这些车企真的是像自己宣称的那样在中国使用了全球标准，而被中国媒体所冤枉？还是他们根本就罔顾中国市场的消费者而追求自己利益的最大化？ 欧洲车企在欧洲实行欧五标准，在中国实行欧四、欧三标准，或许还能说是因为政策的因素，那么现代汽车为什么要在中国实行单独的铁皮油箱？ 2012年，大众汽车集团盈利高达140亿欧元，其中中国汽车市场贡献37亿欧元。大众汽车集团只是所有跨国公司中的典型个案，当中国车市给许多跨国公司贡献了丰厚的收入与利润时，跨国公司们能否扪心自问：自己到底在如何对待中国消费者？ 中国车市，特别是私人汽车市场只有短短10多年的发展历程，这相对于发达国家已经100多年的汽车市场而言，还只是一个不成熟的市场。以百岁的经验不负责任地去对待一个十几岁的少年，道德心何在？ 没有能力达到完美，比如一些中国的自主品牌，与有能力达到更加完美却故意降低标准，甚至损害消费者利益，完全不是一个道德水准的问题。 而道德问题不能期盼跨国公司自己去反省改过，必须要有严厉的、经常的媒体监督，而真正让跨国公司以全球标准打造中国汽车产品的，还必须是中国更加完善的法律制度，以及更有效率的执法机构。 汽车品牌论文:对《汽车品牌销售管理实施办法》的几点思考 摘要：《汽车品牌销售管理实施办法》是国家相关部门颁布实施影响最大的汽车产业政策之一，有利于增强汽车销售主体的服务意识，并引导汽车市场从无序竞争走向有序竞争转化。但是该《办法》的一些条款也带来了负面的影响，本文对此做了一些探讨。 关键词：汽车 品牌销售 管理 《汽车品牌销售管理实施办法》（下文简称《办法》）于2004年12月8日商务部第17次部务会议审议通过，自2005年4月1日起施行，是国家相关部门颁布实施影响最大的汽车产业政策之一，《办法》出台的目标是改变汽车销售商散乱、游离的状态，让消费者在购车时获得更多的权益保障，但是其中一些条款也有值得讨论的地方。 一、准入门槛与市场垄断风险 《办法》第六条 境外汽车生产企业在境内销售汽车，须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商，制定和实施网络规划。 该条规定了汽车经销商的准入门槛，即授权。该条也为跨国公司控制中国汽车销售市场提供了政策依据。据此，跨国汽车企业纷纷抛开原来的中方合作伙伴，成立独资或绝对控股的销售公司，控制以4S店为代表的销售市场，在产品供应、核心技术、销售网络、配件供应、售后服务等各个环节形成彻底的商业垄断，由于垄断了进口汽车渠道，跨国公司通过采取全资、控股等方式在我国设立进口汽车总商，客观上造成了两者之间的恶意关联交易。行业垄断造成如下影响： （一）对国产汽车厂商来说，由于几乎全部合资，合资品牌汽车尤其是乘用车占了全国乘用车生产销售的70%以上，这意味着，跨国公司通过其总经销商，直接或间接地掌握了70%的中国汽车市场，基本垄断了进口汽车营销网络。这既冲击了中国自主品牌汽车的销售市场，也直接危害了还很脆弱的中国汽车工业。 （二）对消费者来说，购买和维护汽车的支出增加。 购买环节。加入WTO后，我国取消进口汽车配额和许可证管理制度，进口车关税从平均80%至100%降至25%，人民币也大幅升值，但进口汽车的价格不降反升。以2008年价格为例，宝马X53.0I的到岸价为5.8万美元，完税后价格为人民币65.9元，但由于生产厂商控制了销售渠道，批发价高达83万元人民币，赚取的利润是国际市场的数倍。再例如，2012年北京车展上兰博基尼Aventador　LP700-4车型，美国厂商指导价折合人民币约237万元，到中国完税后价格为527万元，而经销商实际报价为650万元人民币，中国的车价将近美国的3倍。 维护环节。举例来说，如外资控制的国内一个零部件企业生产的某个产品出厂价是300元，产品全部出口，外资控制的4S店维修时指定要使用这个产品，但需要从国外购买。经过“出口转内销”后，这个产品的价格摇身一变成了3800元，上涨了1200%，一出一进便攫取暴利，而中国消费者则要为此埋单。另外，外资汽车配件厂商也依靠其与国际汽车厂商的紧密关系获得高额利润，如德尔福汽车系统在中国投资建设了10多家汽车零部件企业，在中国的平均利润率在15%左右，但在全球的平均利润率却不到8%。 二、单一销售模式的负外部性 《办法》第二十二条 除授权合同另有约定，　汽车供应商在对汽车品牌经销商授权销售区域内不得向用户直接销售汽车。 这条规定的目标是规范汽车销售渠道，保证汽车销售的品质和售后服务，在这项规定下，4S店成为国内汽车销售的主导模式。不可否认，4S店模式是国际上一种成功的汽车销售模式，对于塑造汽车品牌，保持售后维修服务的专业性，保证零部件的质量有积极作用。但是在实际操作中，这条规定负面影响日益显现，表现在两个方面： （一）对经销商。授权经营，本意是为了保障消费者的合法权益，但境外跨国公司将“授权经营”变成“对经销商的管理权利”。国内经销商为了获得外资品牌“授权”，不得不无条件按照国外厂商的标准和要求，就每一个单一品牌投入巨资建设4S店。一个4S店少则千万，多的七八千万甚至更多，这些费用全部都要由经销商承担。另外，4S店也造成了土地资源的浪费，大城市土地资源相当稀缺，而4S店通常要占地10-15亩，如果每个汽车品牌都建立自己较丰满的4S店网络的话，试想将占用多少耕地？ （二）对消费者，4S店的单一销售模式使得市场竞争不充分，同一品牌汽车基本上被几家大的分销商垄断，消费者议价能力极低，部分热销车型出现加价提车，强制装潢等现象，4S店售后服务的收费也较高。另外，大城市的4S店一般建的郊区，对消费者来说交通也是相当不便。 三、未规定市场退出机制。 《办法》对品牌汽车销售的准入，行为规范做出了规定，但是并未提及退出机制。在《办法》中，仅要求经销商和厂家自行协商解决，并没有针对退出销售网路的明确规定。这就使得经销商一旦退出销售网络，就必须承担店面、场地、存货等所带来的经济损失。经销商若想退出销售网络，必须在签订合同前，就有相关规定要求合同中必须涉及如何保障经销商退出后的利益损失的约定，但是由于供应商手握“授权”的利器，在前期谈判时，经销商很难在合同中就退出后的利益损失获得有利条款。 因此，完善退出机制，不仅可以保护经销商的利益，也可以使消费者购车后的权益得到保障。 我在查阅相关资料的过程发现，国内很多专家和行业内人士早已对《办法》提出意见和建议，早在2008年，受财政部、工信部、国资委委托，由原机电部部长何光远、原外经贸部副部长谷永江、原中国贸促会会长俞晓松、原商务部副部长张志刚等人为顾问，中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金为组长的《中国汽车流通政策对汽车产业安全的影响与研究》课题组就对《办法》提出了质疑。2010年11月在杭州召开的中国汽车流通行业年会上，国家工商总局市场规范司重要商品流通处处长胡国强针对“汽车市场规范管理与诚信建设”做了主题发言，他在发言中透露，《办法》修改稿2011年将完成并推出，但是截止日前，商务部还没有出台修改稿。 汽车品牌论文:自主汽车品牌的高端困境 自主品牌们即将发起对B级车市场的第二轮冲击，此轮战绩如何，关键还是在于经营者们对高端市场的理解以及目标设定是否清晰明确。 2011年随着中国车市增速的回落，自主品牌，尤其是自主品牌的高端车型纷纷跌至历史最低水平。不可否认，近年自主品牌在A级以及A级以下车型市场确实取得了长足的进步，但B级车市场似乎始终是这些国产车的一道屏障。原本看似接近成功的荣威和奔腾也在今年先后败下阵来，问题究竟出在哪里？自主品牌如何突破自己的高端困境？这些问题一直困扰着汽车行业的从业者们。 要研究自主品牌的高端陷阱问题，我们不妨从一张“旋涡路径图”（见图1）说起。 如图所示：一些曾经雄心勃勃的自主品牌，如最初的华晨，现在的一汽、上汽，纷纷选择高端市场（B级车，甚至B+级车）作为切入点。他们纷纷为第一款车投入巨大的成本和精力，比如华晨的第一款产品中华，便是使用三菱戈蓝的底盘，乔治亚罗的设计；奔腾B70借用的是马自达6的底盘、发动机和变速箱；而荣威750更是来自罗孚75。这些产品作为上述企业的头炮车型，可以说是倾注整个企业之力打造出来的，在上市初期自然也就集中了所有能够利用的资源。 这种策略往往在一段时期内会形成较大的声势，吸引一部分对新品牌不算排斥的消费者。而借助第一款车所打开的局面，经营者们往往认为自己已经形成一定程度的品牌保护伞。也就是说，高端车型有量，这个品牌在消费者心目中的档次感便树立起来了。借助这种保护伞，上述三家自主品牌又纷纷面向低端，但市场容量更大的细分市场推出了全新车型。比如中华的骏捷，荣威的550和奔腾的B50。由于上述自主品牌技术资源有限，新推出的低端车型往往很难在底盘、发动机或变速箱等关键技术上与高端车型形成区隔，比如中华骏驰与骏捷的底盘是一样的，奔腾B50与B70的底盘也几乎完全相同。也就是说，低端车型往往继承了高端车型的很多核心优势，但价格却至少比高端车型低20%。这样消费者便迅速从高端车型转移到了低端车型上。比如B50的上市刚好是B70销量萎缩的开始，同样荣威550的下滑也与350的上市密不可分。 事情还没有结束，在高端车型销量下滑之后，由于自主品牌技术实力和财力的制约，他们往往不能及时为高端车型注入新的卖点，随着时间的推移，高端车型老化的现象将逐步显现，例如奔腾B70如今已经上市超过5年，至今仍然没有见到换代车型。产品的老化将迫使高端车型要么降价促销，要么忍受滞销之苦。如果降价，势必会冲击到低端车型的销售，如果选择任之滞销，又会令该车型被市场淘汰。 这种情况下，高端车型的价格往往会出现一定程度的下滑，削弱品牌保护伞的作用。在缺少高端的品牌保护之后，自主品牌第二阶段推出的车型，比如中华骏捷、荣威550又成为新的保护伞。他们又面向市场推出更为低端的车型，比如骏捷FRV以及荣威350。同样道理，一轮新的品牌萎缩又将开始…… 如图1所示，自主品牌原本选择高端市场作为突破口，但随着产品梯队的逐步完善，其品牌占位却步步倒退，最终形成一个负循环的旋涡。 分析了自主品牌高端困境的形成过程，走出这个旋涡之道也就呼之欲出。 首先，自主品牌必须有一个整体的产品线规划，从一开始便想清楚自己未来五至十年所要推出的全部车型（从一个产品概念开始，到产品的上市，至少要历经三至四年，而产品生命周期是五年左右，因此十年的规划对汽车企业而言也仅仅是一个开发周期加一个生命周期）。规划车型并非这一步骤的关键，最为困难的是经营者要想好每个车型的定位，也就是这些车型大概要打哪个价位，哪个尺寸级别的细分市场，使用什么样的车身形式等问题。在这个问题上，我们建议自主品牌可以将全部产品分成三个大类：进攻车型，经营车型和防御车型。 所谓进攻车型就是前文提到的品牌保护伞，他的任务是向上提升品牌的溢价能力，为整个产品线起到保护伞的作用。因此这个车型很可能不会有太好的市场表现，但价格一定要扛在目标位置。而经营车型则是自主品牌最有能力获得销量的位置，在这个区域的产品要有足够高的性价比，只有这样才能获得溢量。最后是防御车型，这是自主品牌可以退守并给对手设置壁垒的区域，可以摆放一两个有足够性价比优势的小车，但不必急于投入太多精力，只有在经营车型出现滑坡时，这个区域才会发挥补量的作用。 如图2所示，自主品牌的进攻车型通常应当部署在B级或B级以上车型，经营区应该选择在销量最大的A级车市场，而防御区可以部署在A0或A00市场。在这种布局下销量结构应该是一个标准的杏仁形的，也就是进攻区有一个冲得很高的尖顶，经营区尽可能做得宽大，防御区则形成一个相对平滑的底部。 其次，自主品牌要针对不同级别的市场，设置差异化的价值定位。这里大可应用类似低端市场卖产品、中端市场卖功能、高端市场卖感觉这种价值区隔标准。面向低端市场的小车要靠高性价比取胜；面向中端市场的A级车要功能完善，配置丰富；面向高端市场的B级车或C级车，则要有型有神而且还要有品牌故事。 再次，自主品牌需要加强高端车型的产品换代速度，必须不断保持高端车型的产品竞争力。这种举措虽然会为主机厂带来一定程度的单车亏损，但高端车型稳住了，整个品牌体系的价格才能稳住，而价格稳住了，从品牌溢价角度带来的利润增值是不容忽视的。 在这里我们不妨参考北京现代的案例，他们的索纳塔自2004年上市以来，在不到8年的时间里已经三次换代，生命周期不足3年，而同期销售的B级车生命周期普遍在5年左右。也就是说北京现代不断通过产品革新提升自己在B级车市场的竞争力，终于在2011年第八代索纳塔上市后，该车成为了月销量万台左右的主流品牌。 眼下，自主品牌们即将发起对B级车市场的第二轮冲击，此轮战绩如何关键还是在于经营者们对高端市场的理解以及目标设定是否清晰明确。愿北京现代的这个案例能给自主品牌们更多启示。 汽车品牌论文:国内自主汽车品牌采购对公车改革(采购环节)的意义分析及其实施对策研究 摘 要：在将公车改革问题进行细分的基础上，着重针对公车改革（采购环节）进行探讨。从我国国家机关公务用车采购的现状入手，对国内自主汽车品牌与公车改革（采购环节）两者的关联性进行分析，通过与合资外资高端品牌的比较和对国内自主汽车品牌自身特色进行分析，进而阐明公车采购向国内自主汽车品牌倾斜对公车改革的积极作用和意义。结合国外大量政府公车采购实例就如何解决公车采购的“崇洋兴奢”问题，保证自主品牌优先、新能源优先、新科技优先等优先原则落到实处，提出相应的解决对策。 关键词：政府购买；国内自主汽车品牌；公车改革；优先原则 一、公车改革进程问题细分 温总理在2011年两会《政府工作报告》中指出：“2011年（公务）车辆购置及运行费等支出原则上零增长，切实降低行政成本。”近日，国家发改委正抓紧启动中央国家机关公务用车制度改革相关工作，积极开展调查研究，促进此项工作加快推进。 公车改革问题主要包括采购环节、用车环节、处理环节等三大部分，且以用车环节表现尤为严重。主要表现为： 1.公车费用偏高。公车使用效率低且不计成本铺张浪费严重，汽车修理加油环节回扣情况由来已久，导致公车修理及其他费用大大虚增，因此公车的运行成本远远高于其他车辆，形成了财政高负担。 2.公车私用现象严重。公车使用规范缺乏约束力，存在三个“三分之一”现象，即公车公用占1/3，领导私用占1/3，司机私用占1/3，公车不公、公车私用现象屡禁不止。 3. 存在超编超标问题。混淆编制标准，名车豪车纷纷上马，超编制、超标准配备车辆问题屡见不鲜。 4.交通拥堵以及违章。“几乎人手一辆”的公车配置势必加剧交通拥堵问题，同时“公车效应”自然也在一定程度上成为公职人员肆无忌惮地违章的保护伞。 5.环境污染。动辄3.0L以上的油老虎大大加剧环境污染，也与国家大力倡导的“低碳经济”背道而驰。 基于媒体宣传效应，公车使用问题自然备受关注，但作为公车改革问题的首要环节的采购环节存在的问题同样不容小觑，接下来文章将重点针对公车改革（采购环节）存在的“崇洋兴奢”等现象进行探讨。 二、公务用车采购现状分析 属于公用性经费支出的公车采购支出主要源于行政管理支出。而行政管理支出作为财政用于国家各级权力机关、行政管理机关和外事机关行使其职能所需的费用支出是社会消费性支出的重要组成部分。行政管理支出按用途分为：（1）人员经费支出。主要包括支付给职工的工资、补贴和向职工提供福利保障等方面的费用。（2）公用性经费支出。主要包括办公用品、出差、开会、水电、邮电等支出，办公设备、交通工具购置，机动车、船的燃料和修理，房屋维修，以及开展业务活动的经费等。 其支出状况，一般来说，行政管理支出总量随着国民收入的增长、财政收支的规模扩大和国家职能的加强逐年有所增长，但它占国民收入或财政支出的比重相对稳定。中国1952年行政管理支出为14.54亿元，1989年增加到261亿元，年平均递增8.1%，此项开支占国民收入的比重保持在1.5%～2%。 据国家有关部门提供的数据显示，公车采购在政府采购物品中始终占据前三位，2005年全国政府采购公车花费600多亿元，2006年则一举突破700亿元，占财政部预计实现的3 000亿元全国政府采购规模的1/4强。 目前党政机关及行政事业单位公务用车总量已达200多万辆（不包括医院、学校、国企、军队配车），每年消费支出已达1500亿～2000亿元，每年车辆购置费增长率为20%以上。 中办、国办的《党政机关公务用车配备使用管理办法》（下称《办法》）明确规定，一般公务用车，中央和国家机关每20人不超过一辆。此外，根据《办法》，一般公务用车配备排气量为1.8升（含）以下、价格18万元以内，公务用车使用年限超过8年的方可更新，党政机关原则上不得配备越野车。而2004年国家机关事务管理局印发的《中央国家机关公务用车编制和配备标准的规定》（下称《规定》），明确两个指标分别为2.0升（含2.0升）以下和25万元以内，相比标准明显收紧。 事实上，根据中国汽车工业协会的统计数据，2011年，奥迪多款“L车型”的销量出现下滑。车企销量数据变化和公车改革并无直接联系，但也从客观上印证了各级政府强化公车约束的效果。由此可见，政府机关部门对以奥迪A6L为代表的豪华官车青睐有加，但对于土生土长的本土自主汽车品牌又如何呢？ 据披露，在“2009—2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单”中，38家进入采购名单的汽车厂家里有自主品牌车企21家，车型达到60多款，入围的轿车包括上汽的名爵、荣威，一汽的奔腾，长安的悦翔、志翔、杰勋，比亚迪的F3、F3DM以及吉利的金刚、远景，奇瑞的A5、A3、旗云、东方之子，长城的炫丽、酷熊等。 尽管自主品牌的车型大批进入政府采购目录，但实际订单并没有随之大增。以奇瑞为例，据媒体报道，2009年奇瑞汽车在政府采购市场销售3 400余辆，仅占2009年政府采购总量的2.3%左右。在政府采购应加大对自主品牌支持呼声很高的2009年，也只比2008年增长0.4%。而2008年，奇瑞汽车仅获得1.9%的份额。而吉利、比亚迪获得的政府采购份额则更低。而2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%，占乘用车销售总量的42.23%，占有率较上年同期下降3.37个百分点，增长下滑，份额下降，自主品牌形势严峻。 三、国内自主汽车品牌概括阐述 如前所述，国内自主汽车品牌相比外资甚至是合资品牌真的是毫无可取之处吗？答案显然不是。 发展自主品牌始终是国家“十一五”汽车工业发展的重要战略的核心组成部分。国内自主汽车品牌主要划分为以一汽红旗、奔腾、华晨中华、奇瑞为代表的国企和以吉利、比亚迪、长城为代表的民营企业。他们凭借灵活的经营机制、持续的自主创新以及质优价廉的自身优势在竞争日益白热化的汽车市场崭露头角，但随着市场竞争的深化，作为我国汽车工业的核心的自主汽车品牌亟须深度开拓政府公务用车这个细分市场，相比较其他合资以及外资汽车品牌，国内自主汽车品牌自身优势不言而喻： 汽车品牌论文:浅谈汽车品牌的微博参与式传播 摘 要：从新生儿到超级明星，微博几年就做到了，一夜之间，“微博控”满地。而今，微博更是成为各大企业品牌传播的热土。在相对传统的汽车行业，微博也从去年开始渐渐火热，大量车企扑进微博，并自觉不自觉地利用微博对消费者进行新一轮的参与式传播。而如何更好的运用微博进行有效传播，达到最佳传播效果，成了车企的新挑战。 关键词：汽车企业；品牌传播；微博；参与式传播 一、基本概念简述 “品牌传播(Brand Communication)”，就是企业以品牌的核心价值为原则，在品牌识别的整体框架下，选择广告、公关、销售、人际等传播方式，将特定品牌推广出去，以建立品牌形象，促进市场销售。品牌传播是企业满足消费者需要，培养消费者忠诚度的有效手段。品牌传播的特点是信息的聚合性、受众的目标性、媒介的多元性和操作的系统性。 参与式发展传播被视作发展传播学和参与式研究的孩子。它将传播看作一个参与者之间共享信息的过程,这种理论模式消解了传者与受者的区别, 标志着传统的“受众”观念的解放。同时用“交流”的概念取代了“发送”的概念,这种理论不仅对人际传播注入了新的理解,同时对大众媒介的作用也进行了不同的解释。在参与式传播中,传播成为一种在所有利益相关者中开启对话以产生分析和解决问题策略的工具,最终目标是利用传播作为一种赋权工具, 让所有的利益相关者在决策过程中发挥积极作用。 二、汽车品牌传播的新大陆 如今，在微博网站建立官方账号，介绍企业动态，传播产品信息，进行新车上市直播、利用微博帮助消费者购车等，已成为汽车经销商不再新鲜的手段，在2012年这种传播势头更加迅猛。这种在网民、车企和各大传播、公关机构之间的动态、互动和变化的对话过程,以及其强大的效果，正是参与式传播的魅力所在。 事实上，尽管很多车企并没有对传播学深入研究，早在2009年微博兴起之初，就已经有车企尝试利用微博进行品牌的参与式传播。长安福特被认为是第一个使用微博进行传播推广的车企。2009年的广州车展，新浪微博推出不久，商业化运营还在探索阶段时，一个名为“戴着围脖看车展”新浪汽车大型微博互动活动开始了，2009年4月18～30日，13天时间，长安福特官方微博粉丝突破7000人，官方微博共收到网友评论4088条，博文被转载1943次。成为新浪网上企业官方微博中粉丝数第一、评论数第一、博文转载数第一的官方微博。 此案例成为汽车企业微博传播的第一案例，此后一年，新浪微博车企超过70家，而搜狐微博、腾讯微博，正在发力汽车行业微博传播。 2011年4月10日上午10点，长安福特更是在新浪“长安福特”微博上“举行”赛车启动仪式，所有媒体统一微博“签到”；2010年底，一汽丰田售后服务官方账号在新浪微博正式开通。腾讯微博毫不示弱，同年推出了“东风雪铁龙进驻腾讯微博挑战林丹”的活动，成都车展上网友微博“上墙”的活动更是吸引了大量线上和线下人群的关注，参与对话林丹的网友超过2000名。 微博将厂商和消费者通过网页关联的方式进行直接对话，再通过网友之间的相互传递分享，再通过媒体之间的互动传播，二次传播给所有的目标受众，这种以“关系”为核心的多次互动的参与式传播方式，极具影响力。 三、雪铁龙的互动新尝试 2010年12月，东风雪铁龙这家中法合资车企，在上海车展再次将微博作为传播主战场，在腾讯微博开通了“世嘉－嘉友会”官方微博，吸引嘉友参与冠军世嘉“乐分享、送祝福、圆梦想”主题活动，并策划“冠军世嘉”相关话题，借此传播世嘉产品的品质和特点，并以互动内容强化世嘉与车主、准车主之间的关系。 众所周知，在传统车展宣传中，现场观众和网络浏览者是分割的，车企在现场的活动网民很难直接参加，网络活动现场又很难看到。这次依靠微博，东风雪铁龙的传播有了新意。他们在展台设立微博大屏幕，滚动更新微博用户对车展及东风雪铁龙的观点，既让车展现场的游客接受互动的观点，又兼顾线上网友的观展需求，制造出很好的交互效果。 他们通过登陆微博大屏幕来决定奖品发送人选，激励网友不断参与活动，并影响自己的粉丝群体产生兴趣及跟进行为；与老爷车合影，不仅可以免费获得冲印彩照，还能被上传到微博让数万网友欣赏自己，这也让车展现场的游客被激发出了表现欲；在车展间隙，有奖问答，将流量引入目的官网，也为传播活动的KPI提供了有力的帮助与保障；在每条更新微博的末尾带上“广告词”，能够有效避免新信息对于活动主体的冲淡，同时也能够对用户参与保持长时间的鼓励…… 用网络互动的微博传播，让东风雪铁龙收获的不仅是粉丝、转发、评论以及话题，更是能够整合传播上的信息流。在新浪微博的“风云榜”上，上海车展期间“雪铁龙”等关键词始终排在汽车分类下的前5名（剔除中性词汇）。 “世嘉－嘉友会”在腾讯微博上的话题累计曝光超过3700万，Mini site活动页面曝光超过2000万，收集有效Leads（指通过交流得到的关于某人购买某种产品或服务的可能性的数据）超过5000人，嘉友会每条原创微博平均转播数超过1000次。 东风雪铁龙通过此次微博传播，除对“世嘉－嘉友会”官方微博每日微博话题曝光、用户收听等具有强大的推进作用，就连试乘、试驾用户数，平均每天都较平日增长400-500人左右。 东风雪铁龙在微博传播上的尝试，将自己化身为信息生产者及活动组织者、参与者，通过微博直接把品牌和产品传递给目标人群。而在微博这个呈现人际关系链条的平台上，实时更新和互动则有效加速了关系链内的信息传播的频率和速度。 四、如何实现最佳传播效果 参与式传播理论认为，传播不仅是为了把信息传递给特定观众，而应该成为一个过程,通过这个过程,人们能够公开对话,通过知识和经验的交流来相互学习,在促进变革的决策过程中发挥积极的作用。因此,参与式发展传播往往与发展计划相伴,把媒介和人际传播相结合,关注公众参与的过程,以促进不同利益群体之间的对话。

计算机仿真论文:汽车动力学性能的计算机仿真探究 【摘要】每一批汽车在投入市场前，必须对所有车辆的动力性能进行检测，这是对汽车用户用车安全的负责，也是制造商制造工作的职业道德。和汽车车检系统一样，目前针对汽车动力性能的检测，主要以计算机仿真模拟检测方式最为先进。本文以汽车动力性能的概念介绍入手，解释了汽车动力性能计算机仿真检测系统的工作原理，提出优势和展望。希望能对相关人员有所启发。 【关键词】汽车动力学；计算机仿真；研究 引言 汽车本身就是一种动力工具。一辆汽车的好坏，更多取决于该车的动力性。检测汽车的动力性，不可能将车开上公路检测，同一批出厂的汽车数量也不允许使用这种检测方式。早在20世纪50年代，西方先进国家就发明了汽车动力性能仿真检测模型，70年代借助工程学的知识，提出了系统的检测方法论。但是传统的检测方法，必须要等到一批汽车生产出来后，才能选用实体样本检测。简而言之，就是抽查。实际上还是采用使用汽车的检测办法，只不过检测地点是在汽车建造工厂内部而不是实际行驶公路。新型的计算机仿真技术，并不需要等到汽车实体制造出来才能进行检测。因为计算机检测，是在建立了特定的检测程序基础上，通过录入汽车各种组件的具体数值，在电脑上建立汽车模型。然后利用虚拟现实技术，让一堆数据组成的虚拟的“数字车”，在同样是电脑模拟出的虚拟行驶环境下，完成动力系统的检测，其实质就是一种计算机模拟程序。检测工作的重点是计算机虚拟检测环境的建构。 1汽车动力性能的内容 汽车动能简而言之就是汽车作为动力工具的使用效果，也是判断一辆汽车市值的重要参考标准。汽车动力性能组成内容如下：1.1最高车速最高车速，是在水平地面行驶的状态下，汽车能达到的行驶速度的最大值。该数值仅仅代表了汽车的行驶极限，并不能说明汽车本身的质量好坏。因为我们实际的生活场景，并不是电影《速度与激情》中描绘的频频飙车，汽车的最高车速一般是用不到的。1.2加速性能加速性能，一般按照欧美国家的评价标准来检测。汽车的加速性能，和汽车加速行驶的距离以及行驶耗时有关，一般情况下，同样的加速距离，所用时间越短，说明汽车的加速性能更好。但是因为实际使用中汽车的加速情况复杂多变，所以汽车加速性能的检测分为多种形式。油门全开时的加速情况以及油门半开状态下的加速情况是不同的，并且汽车的行驶速度处于何种档位也会对加速效果产生影响。1.3爬坡性能爬坡性能也是汽车动能的检测内容之一。在汽车承载力处于饱和状态的情况下，测试汽车能行驶过去的最大坡度。此时汽车的行驶速度一般以一档为标准。和汽车的加速性能一样，爬坡性能也和发动机质量，汽车轮胎的摩擦度以及驾驶员自身的驾驶技术有关，所以检测程序较为复杂。上述三种性能是汽车动力性能主要的检测项目。但是检测标准并不一定，随汽车品牌、用途、发动机型号、汽车车身质量变化而改变具体参考标准。例如军用越野车，其对于爬坡性能的要求特别高，但是对于加速性能，就会相对低一点。利用计算机仿真系统能够在汽车模型设计出来之后就进行检测，检测不合格可以继续修改。避免了传统检测方式中，会出现生产了一批汽车但是由于检测不合格造成资源浪费的情况。 2仿真软件系统设计 目前国内的计算机检测汽车动力性能的仿真系统，主要借助M语言和Simulink模块建立。利用汽车发动机相关的数学模型，加入一定的检测程序代码，设计出实用的仿真系统。 2.1检测系统内容 仿真系统包括四部分。①输入汽车各种参数，从而建立一个仿真的电子汽车模型的部分。②计算机检测系统设定的具体的检测标准数值，检测单元包括最高车速，加速项目以及爬坡性能三个单元，根据不同的车型不同的发动机标准，这三个标准数值会做相应改变。③汽车行驶环境的模拟部分，包括发动，加速，爬坡三种具体的行驶动态的承载环境，这种环境能够代表汽车在具体行驶中会遇到的实地环境，即“虚拟行驶环境”。④针对模拟汽车在模拟环境中行驶状态的分析部分，这个部分借助于强大的算法结构，是计算机仿真检测系统最主要设计复杂度最高的部分。 2.2系统设计原则和要求 仿真系统设计的原则有以下几点。①高度还原汽车实地行驶环境，“虚拟环境”之所以具有真实行驶环境的代表性，就是因为其与真实的行驶环境在坡度、风速、地表等方面相差无几，是对真实环境“镜子”式的反映。②在具体单元中，应当涵盖多种行驶可能，例如，实际使用中汽车的加速情况复杂多变，油门全开时的加速情况以及油门半开状态下的加速情况是不同的，并且汽车的行驶速度处于何种档位也会对加速效果产生影响。所以汽车加速性能检测单元，应当具体细分为不同的加速情况。将行驶中可能出现的各种情况，全面反映到计算机仿真模型系统中，才能使检测结果更加接近实地操作结果，更具说服力。③检测人员，必须具备良好的职业道德，能够认真细致地完成检测工作。目前的汽车行业发展的如火如荼，一批汽车的生产量会多达万辆，如果生产前的检测结果有失误，那么造成的资源浪费会是传统检测失误的数万倍。并且动力性能不过关的汽车流入市场后，产生的危害是不可估计的。汽车动力性能计算机仿真检测系统，虽然比传统的检测技术先进，但是也背负了更多的风险和责任。 3汽车动力性能计算机仿真检测的优势 （1）计算机新型的计算机仿真技术，并不需要等到汽车实体制造出来才能进行检测，这是计算机仿真检测系统和传统汽车动力性能检测方式的最大区别也是最大优势。对汽车模型的检测，由于借助了强大的计算机检测算法，检测人员只需要在检测程序中输入汽车各部分组件的具体数值即可，计算机能自动计算出该款汽车在不同路况下的动力性能的表现。省去了传统检测中人力手动模拟各种路况的麻烦，节约了检测时间的同时，也避免了传统检测有可能出现的人身安全问题。（2）节约汽车制造资源。传统的检测方法，必须要等到一批汽车生产出来后，才能选用实体样本检测。生产汽车检测样本肯定不会只生产一辆，如果实体汽车检测样本合格，那么等待这批汽车样品的只能是废物回收的命运。汽车组件可以被回收，但是生产汽车检测样品所花费的人力物力财力，却是白白浪费。（3）在电子信息技术发展的大社会背景下，人力必然要被机器取代。信息化、智能化是当今社会发展不可更改的方向。建立汽车动能计算机仿真系统，只是机器取代人力的滚滚浪潮中一朵小小的浪花。 4对汽车动能计算机仿真系统未来发展的展望 计算机仿真系统的实质，依然是借助于庞大的计算机运算能力的一种特殊程序，难以全面再现实际生活中的汽车行驶过程，所以并不能百分百代表汽车实际使用过程中的动力性能。笔者对此提出几点展望，希望能对该系统开发人员有所启发。（1）完善现有的仿真系统，加入更多的模拟行驶场景，并在具体场景中对坡度，马力、地表形态、汽车发动机性能、燃油效率等具体指标拆分组合，建立强大的虚拟现实系统。（2）将动能仿真系统和汽车的导航系统相结合，在每一辆汽车的制造中，就加入计算机动能仿真系统。设想一个场景，野外行驶中，驾驶人不确定汽车能否顺利通过眼前的高坡，在冒险和人身安全之间犹豫时，可以启动计算机动能仿真系统，在汽车显示仪上实时模拟出爬坡的场景。从而使司机对接下来的具体行驶情况有所了解，提前做好应对措施。 5结束语 目前我国并没有成熟的自我研发的汽车动力性能计算机仿真检测系统。希望中国该行业的技术人员能够学习西方先进技术，严格按照汽车动力性能检测要求，研发出中国的更安全的汽车动能计算机仿真检测系统。 作者:郑文超 单位:襄阳汽车职业技术学院 计算机仿真论文:计算机仿真辅助RTM工艺模具设计探讨 摘要：运用RTM工艺模具的设计理论及经验，结合尾边条结构尺寸公差要求，设计出RTM工艺模具基本结构尺寸，并以CA－TIA为工具生成模具的三维模型，进而建立模具的有限元模型，运用MSC.Patran/Nastran软件分析出RTM工艺模具的各向位移分布，为进一步模具结构设计提供依据。 关键词：RTM；尾边条；模具；有限元 引言 操纵面的尾边条结构多为长条结构，宽度较小，且截面形状复杂，展向零件尺寸厚度变化大，如采用常规热压罐工艺很难保证尾边条制件内部和表面质量。RTM（ResinTransferMolding，树脂传递模塑）是目前液体复合材料成型工艺中发展得比较迅速的一种先进成型工艺，RTM成型的制件具有表面质量优、精度高、孔隙率低等优点，并且工艺设备简单、挥发物少、制造成本较低[1]，因而尾边条成型工艺采用RTM成型技术。李柏松[2]研究了纤维增强材料的铺设结构及树脂液流动方式影响制件成型质量。邱桂杰[3]研究了温度和压力对浸润性的影响，并得出在较低的注射压力和较高的成型温度下，纤维能够得到良好的浸润和粘结，成型复合材料的抗拉伸强度比较高。王[4]提出计算机仿真技术融入到RTM模具的设计工作中能够提高设计效率和节约时间成本。作者通过运用CATIA软件建立模具三维模型，运用MSC.Patran/Nastran软件建立有限元模型，完成边界和热载荷约束，计算分析模具模腔各向的位移分布，评估模具设计方案是否合理。 1尾边条结构 运用CATIA软件建立尾边条的三维模型和模具三维模型，如图1所示。依据尾边条的结构和功能性要求，尾边条基体选用RTM6-2环氧树脂，增强材料选用G0926碳纤维，依据等温度粘度曲线可知，树脂粘度随着温度的升高迅速下降，120℃等温时树脂粘度曲线变化平缓，最为适合树脂固化。 2模具设计 尾边条整体结构简单，但截面尺寸渐变，长度为4135mm，导致模具尺寸较大且为细长型。采用45#钢材制备尾边条RTM模具，其热膨胀系数为11.3×10-6/℃，在180℃下4m长结构的热膨胀量大约为7.2mm；而复合材料的热胀冷缩效应较小，当温度降低后钢模由于其热胀冷缩效应可恢复其原来长度，而复合材料结构件在降温后无法恢复到原来尺寸，则会导致制备的结构件比所要求的结构件长度上增长约7.2mm，则需要从结构件两端分别切割掉约3.6mm。由于截面尺寸渐变，结构件在模具中受到模具的热胀冷缩效应，长度变长，对两端进行切割出实际结构件长度，则要确定结构件两端截面尺寸变化量，需对其进行尺寸大小分析。运用MSC.Patran/Nastran软件建立模具的有限元模型（如图2所示），完成边界约束和热载荷施加定义，计算分析模具模腔贴模面变形情况。在180℃下，有Nastran计算结果可知，钢模空腔在长度方向上由于钢的热胀冷缩效应伸长了5.66mm，尾边条的最大厚度为12.5mm，宽度为55mm，厚度与宽度分别是长度的3‰、13‰，因此尾边条厚度与宽度方向上可以忽略热胀冷缩效应带来的尺寸变化。采用激光跟踪仪所用的POLYWorks软件把尾边条数模放置到热变形的模腔中测量其贴模间隙，以此来分析在钢模中制备的零件与零件数模截面尺寸的变化，分析结果为：点数=11562，平均偏差=0.000，标准偏差=0.005，公差外曲面=0.071%。零件尺寸平均偏差为零，标准偏差为0.5%，说明贴模间隙很小，且均匀分布，则认为可以忽略由于钢的热胀冷缩效应带来截面尺寸的变化，即可以在钢模中制备出零件后在两端进行机加切割。结果表明：模具材料选用和结构设计合理，模具所制得的尾边条制件表面质量和内部质量要求。 3结束语 本文运用MSC.Patran/Nastran软件对RTM成型模具进行有限元建模和分析，可以直观及全面地了解钢模空腔在各向上由于钢的热胀冷缩效应伸长量，从而得出尾边条成型时所需模腔尺寸和尾边条成型后的尺寸，并借助激光跟踪仪所用的POLYWorks软件验证了尾边条贴模间隙极小，表面质量良好。显然，RTM成型模具设计方案和材料选用均较为合理。 作者：司超超 凡玉 单位：中航飞机西安民机有限责任公司 计算机仿真论文:生产系统中计算机仿真技术的应用 【摘要】随着我国社会经济的快速发展，我国各个领域都取得了很大的进步，目前我国加工制造业正面临着激烈的市场竞争，企业逐渐向产品模块化、多产品小批量生产、制造技术与成租技术发展，在应急通信平台中出现了一种仿真技术，利用这种技术能够最大程度的提高工作效率，节省时间从根本上提高了企业的管理水平，本文就对计算机仿真技术在生产系统中的应用问题进行详细的阐述，希望能为以后该方面的工作提供一些帮助。 【关键词】计算机仿真技术；生产系统；应用研究 1前言 21世纪是科技的时代，在各个行业领域中都有计算机技术的应用，所谓计算机仿真技术是基于计算机硬件设备与操作系统的一种仿真环境，对不同的物体与信息进行分析与加工，同时仿真技术也能将真实的事物变为虚拟的环境，帮助用户更好的感受到听觉、视觉的效果，在仿真环境中用户可以同计算机进行虚拟的互动，真正实现身临其境的效果，计算机仿真技术最为重要的一个特点就是构想性，能够通过仿真技术让人们更好的理解抽象的东西，并将这些东西以三维立体的形式表现出来。为了更好的适应市场的需求，提高生产系统规划设计，减少投资风险，就需要让企业的生产系统高效的、可靠的运行与生产。从目前来看，生产系统设计与管理中还存在很多的问题，由于系统自身具有一定的复杂性在调度的时候也比较困难，因此利用计算机仿真技术是最有效、简单的方法，本文就对计算机仿真技术在生产系统中的应用进行具体的分析。 2计算机仿真技术在生产系统中的应用 2．1生产系统的计算机仿真技术 生产系统计算机仿真是一种系统建模与实验分析的方式，它能将生产资源、工艺路线、库存与管理等信息都结合起来，根据系统的活动过程来代替数学方式进行描述，在理解上也更加容易理解，全面的反映出生产系统的特征与过程，近年来，仿真技术在我国制造业已经得到广泛应用，主要用于解决以下方面的问题:(1)生产系统的改造与重组。通过生产系统的流程进行仿真的分析，然后将各个部分的关系进行量化。(2)在制造单元分析问题上建立起仿真模型，确保相关资源的配置情况以及系统的合理性，估算出系统生产能力以及设备故障对系统的影响，从这些方面来确定出方案。(3)在生产系统仿真模型建立完成之后，生产管理人员就可以对生产系统的策略进行调整，根据模型可能造成的结果来做出最科学的管理措施。计算机仿真技术在生产系统中的这些功能，让计算机仿真技术在制造业中获得更大的发展。在生产系统计算机仿真的分析过程中，包括三个方面的内容:第一是根据调查研究来确定系统需要解决的问题，然后建立起概念模型并对相应的系统规则、变量、元件等进行论证，在此过程中除了设计人员之外，相关企业管理人员也要参与进来进行论证。第二是根据生产系统仿真的问题提供相应的数据，然后对仿真模型进行初始化将这些数据进行输入，同时输出最后的仿真结果。第三是对仿真的结果进行分析从而提供更多的决策依据。 2．2生产系统计算机仿真实例 用于生产系统的计算机仿真工具主要有三种类型:第一是计算机算法语言例如C语言、C++、Fortrun等，第二种类型是通用的仿真程序语言，第三种是计算机仿真软件。计算机算法语言与通用的仿真程序语言都需要设计人员具备很好的编程能力，这两种工具的运用相对困难一些，计算机仿真软件就没有这些缺点，它有着简单、易掌握的特点，同时所有的数据都可以在一个图形界面中完成是目前使用最广泛的应用，在国外很多的企业都开发了这种软件，例如Automod、Witness等，在进行实际操作的时候要建立起一个系统规划模型，在这个车间中应该包括两台数控车床、一台清洗机、一套检测设备，如果加工作业到达车间的时间为20分钟，那么就应该按照1:1的比例来分配工作量，车间需要有一位技术人员来复杂加工与检验入库的工作，同时为了扩大车间的生产能力提高设备使用率，应该适当的对现有系统进行完善与改造，如果车间需要雇佣3个技术人员，那么加工过程中的搬运时间就为2分钟，并且加工中的搬运时间就由设备的长度与速度来决定的，每条输送装置的长度为50m，速度为40m/min，通过对生产系统的仿真可以看出，利用仿真可以对生产系统进行简单的描述，这也是为提高生产系统的效率提供依据，这只是一个比较简单的实例过程，对于比较复杂的生产系统来说只依靠人的能力是远远不够的，要想仔细的对这些因素进行分析与预测就应该采用更加先进的办法，将计算机仿真技术加以完善对管理人员的帮助也就更加明显了。 3结语 综上所述，本文主要对计算机仿真技术在生产系统中的应用进行说明，可以看出，随着我国制造业进程的不断深入，计算机仿真技术已经投入使用并得到了广泛的好评，它能够解决制造业系统中的复杂问题，还可以应用于自动制造系统的研究，可以说有着很好的发展前景，在计算机不断普及的今天，相关专业技术人员在该领域做出了很多的讨论与尝试，利用计算机仿真技术对生产系统进行分析也是最经济、有效的方式，相信未来我国的计算机系统会得到更加广泛的应用，迈上新的历史阶段。 作者：袁斌 单位：曲靖师范学院 计算机仿真论文:煤矿计算机仿真模拟技术分析 摘要：煤矿生产技术和生产设备的先进程度直接影响了煤矿生产的效率。作为一项在生产过程应用的技术，计算机仿真模拟技术目前已经广泛应用于煤矿生产的各个方面。本研究通过分析了计算机仿真技术的原理，探讨了计算机仿真模拟技术对煤矿生产效率的影响。 关键词：计算机；仿真模拟技术；煤矿；生产效率； 0、前言 煤矿生产是国家能源生产的重要组成部分之一，而煤矿生产效率直接关系到煤矿企业的生产成本和社会竞争力。在煤矿生产过程中，应用先进的科学成果能够明显促进煤矿生产的效率。其中，计算机仿真模拟技术在煤矿生产领域已经大放异彩，本研究就针对计算机仿真模拟技术对煤矿生产效率的影响进行探讨。 1、计算机仿真技术的原理分析 随着市场对计算机技术要求的不断提高,越来越多的新型的计算机技术不断出现，其类型大致可以分为软件技术、硬件技术和软硬件结合的技术，三者的应用范围各有不同。对于计算机仿真技术来说，它是属于软件和硬件结合的技术，在日常的生产领域有着广泛的应用，起着提高生产效率和节约生产成本的作用。 1.1计算机仿真技术的技术要求 作为一个软硬件结合的技术，计算机仿真技术需要在软件上进行数据处理和图像仿真，在硬件上主要是使用影像拍摄设备，通过影像采集和数据处理，并实现对事物的还原处理。在计算机仿真技术中，需要外部数据采集设备进行信息输入，内部的仿真软件进行数据转换和识别。在实践应用过程中需要从三方面保证计算机仿真技术保证生产要求。外接设备，主要起到数据采集作用的设备，在进行数据采集的过程中需要保证数据的准备性；仿真软件，在采集到的数据的基础上进行图像处理和数据定位，这些数据的处理为仿真技术的实现打下基础；模拟技术，将处理后的数据进行图像化和定位化，通过一定的计算机处理和数学模型分析，实现对外部事物的仿真模拟。 1.2计算机仿真技术的技术原理 计算机仿真软件的开发是实现仿真技术的最后一步，也是直接影响仿真效果的主要因素，要实现良好的计算机仿真效果就需要通过数学建模，通过对数据进行分析和计算，实现不同的模型架构，从而实现仿真效果。计算机仿真软件一般是在装有Linux的操作系统中进行开发，以此尽可能保证数据的稳定和软件调试工作的便利，在编程语言的选择上一般使用Java语言，因为后期仿真软件开发完成应用时常在Windows操作系统中运行，采用Java是为了方便进行跨平台操作。在仿真软件的开发过程中，需要进行实际的生产需求考察，了解生产实践过程需要什么样的仿真软件，对仿真软件的应用范围和使用条件的要求等，之后在进行软件的针对性开发。在软件的开发和调试过程中可使用数学模型作为处理的样本进行测试。对于不同环境下的生产操作需要建立不同的数学模型，以尽可能适应多种复杂应用条件下的仿真模拟要求。对于外界设备的影像数据采集除了需要保证影像的清晰度，还需要做好外界设备和计算机接口的技术对接，开发能够稳定运行的软件，保证接口能够满足日常高流量的数据传输问题，避免在数据传输过程中出现数据丢失和失真现象，影响最终呈现的计算机仿真效果。在仿真模拟技术的实现上可以分为两个部分，一部分是仿真，另一部分是模拟。仿真过程需要对经过处理的数据进行建模，实现基本的逻辑架构。而模拟技术不同于对现实事物的处理，需要利用三维立体数据处理和图像图形技术对原有的事物进行再现。在计算机模拟技术中，需要的技术指标更加严格，而且适合在包括房地产开发和空间设计等领域应用。因此，可以说模拟技术是仿真技术的升级版，模拟技术是对仿真技术的升华。 2、计算机仿真模拟技术对煤矿生产效率的影响 计算机仿真模拟技术应用在煤矿生产中必然会对生产过程产生积极的影响。在实践应用过程中具体通过以下几个方面提高了煤矿的生产效率。应用计算机仿真模拟技术首先需要对煤矿矿井生产作业的环境进行分析，通过对矿井生产作业面的影像采集，经过计算机传输并通过仿真模拟软件的处理之后产生较明确的仿真模拟图像，能够对井下环境做出细致准确的分析，了解井下的地质条件，从而制定正确的煤矿开采方案，提高煤矿开采的科学性和效率。在传统的井下煤矿开采过程中只能通过技术人员下矿井进行实地的技术勘察，往往受制于井下环境和人员经验的限制，无法准确而全面的对井下环境进行地质勘察，不能真正发挥出指导矿井下生产作业的作用，煤矿生产过程存在一定的盲目性。运用计算机仿真模拟技术后能够将影像资料真实仿真模拟呈现到地面专家团队的屏幕中，集中众人的智慧分析出井下可能存在的地质问题和作业环境问题，从而提出正确的生产设备摆放和生产设备作业强度的要求，在保证井下生产安全的情况下，科学生产保证持续高水平的生产效率，避免因对井下情况不清楚造成的生产进步迟滞的情况。例如在井下通风系统中采用计算机仿真模拟技术通过对网络图进行绘制,首先收集巷道和通风的原始数据,了解巷道的各项基础数据,并据此绘制出通风系统图样,将各个监测点进行编号标注。之后利用计算机仿真模拟技术进行仿真模拟,参数输入完成后根据实际情况进行参数修正和模型完善。计算机仿真模拟技术在煤矿生产中应用进一步推动了矿井的机械化生产水平，通过计算机仿真计算对井下情况的实时传输和仿真模拟，随时随地了解井下的操作情况并指导井下自动化生产机械进行生产调整，原本很多需要人工下井操作的项目通过影像的仿真模拟，用机械代替人工操作，提高了井下作业的效率和机械化程度的提高，从而最大程度的提高煤矿生产的效率。 3、结语 计算机仿真模拟技术直接应用于煤矿生产的关键过程中，外接设备、仿真软件、模拟技术三个部分共同完成了全部的计算机仿真模拟过程，通过对井下地质条件的全面细致勘察指导井下进行科学生产，减少了需要人工下井进行操作的项目，推动了煤矿生产工作的机械化程度，提高煤矿生产的效率。 作者：常虎平 单位：潞安集团总调度室 计算机仿真论文:语音识别中计算机仿真的应用 摘要：文章阐述了一种改进的基于自适应模型的语音识别方法。概括归纳了实现这种方法的三大模块：语音数据采集模块，基于自适应模型的语音识别模块和体现应用的结果显示模块。 关键词：计算机仿真；语音识别；算法 引言 当下对于语音识别技术的研究处于初期阶段，但现在市面上出现的大量语音识别的产品例如DragonDictation,Siri等表明语音识别技术还拥有巨大的发展与应用空间。 1提出背景 目前大多数的语音识别设备在算法上都是基于传统的GMM方式，传统的GMM方式的核心思想是利用多个高斯分布的概率密度函数组合来描述特征矢量在概率空间的分布状况。传统的GMM方法需要先计算所有说话人模型的识别概率p,然后取识别概率最大的说话人模型作为识别结果。而人类在进行说话人识别时,是一边听取语音,一边做出判断,同时排除掉绝对不可能的说话人，在若干相似说话人之间选择,当有很大的把握性时,做出最终判定。这不同于目前的机器识别方法,总是取固定时长的语音数据,且对所有的说话人均同等对待。传统的GMM模型在说话人集合很大时需要大量的数据收集和较长的处理时间，会影响到分辨说话人身份的准确性。所以我们需要一种更加高效，高可靠性的方式来改进当前主流的语音识别算法，更好的服务于当前信息化社会。 2自适应模型 自适应[1]是指处理和分析过程中，根据处理数据的数据特征自动调整处理方法、处理顺序、处理参数、边界条件或约束条件,使其与所处理数据的统计分布特征、结构特征相适应,以取得最佳的处理效果。在特征提取阶段，根据不同的说话人，选取不同长度的语音提取特征，对于易于区分的说话人，只选取少量语音就可以正确识别,对于难于区分的说话人，提取大量语音进行识别,从而在整体上减少了提取特征的时间;在识别阶段,只选取少量语音进行总体说话人识别模型的识别概率计算,而选取较多的语音,对前期选取的识别概率较高的说话人模型计算识别概率，从而一方面保证不降低识别率，一方面大幅度减少识别时间。 3研究目标及主要内容 3.1研究目标。我们研究的主要目标是通过MATLAB模型仿真功能，实现基于自适应的语音识别技术来确定说话人身份。在收集到语音信号的后，完成对信号的处理，主要是基于MFCC的特征提取实现语音库的搭建,之后使用自适应的语音识别技术，将原先采集到的信息和后续说话人所说的语音在自适应的模型下进行比对，来确定说话人是否为本人，并且借助外围设别对结果进行显示，最终实现一个输入-处理--输出的语音识别平台搭建。 3.2研究内容。以MATLAB软件为主要工具，配合外围所搭建的输入设备，显示设备完成一个可以应用的说话人身份识别系统的搭建。（1）深入研究语音信号的采集方式，能够将通过外围设备将采集到的语音信号进行处理，并在MATLAB中实现编程，为后续的语音识别提供素材。（2）通过研究自适应模型的原理，设计基于其原理的算法，将（1）中经过处理后的语音信号与应用时输入的语音信号进行识别，通过MATLAB完成计算，这一步是整个研究中最重要的部分，运算完成将给出处理结果。（3）搭建外围显示设备，我们将MATLAB和单片机进行通信，MATLAB将识别结果传输给单片机，我们通过单片机来提供一个显示说话人身份识别信息并与用户交互的平台。 4技术路线 4.1语音数据采集模块。目前所有的语音识别方式都需要一个语音库来进行匹配。基于自适应的语音识别也要在语音库的搭建上进行如下操作。4.1.1采集说话人语音。使用录音笔在消音室中采集到说话人的声音，我们会将模拟信号转成数字信号，并且进行处理。为了得到高质量的声音信号，确保语音库的精确性，我们选择在消音室完成声音采集工作。4.1.2特征提取及语音库搭建。模拟信号进行A/D转换后，我们要对数字信号进行处理，这里我们使用MFCC这种主流的语音信号特征提取方式来进行提取。MFCC[2]是基于了Mel频率的倒谱系数，我们输入样本音频，对样本音频预加重，分帧，加窗，再做傅里叶变换，进行Mel频率滤波，进行Log对数能量提取等操作从而完成采集的语音的特征提取。这一步的核心还是将采集到的模拟信号按照A/D转换使其成为可以通过MATLAB调用的数据。 4.2基于自适应模型的语音识别模块设计。这个模块是我们的研究最核心的部分，我们基于这个模型来实现主要功能。4.2.1当说话人为陌生人，先排除。传统的语音识别主要是将采集到的信号和原来收集的所有信号进行比对从而确定说话人身份，但这样做有时会浪费时间，也可能出现误差。而自适应模型首先去做的就是特征抽取，将已经采集到的语音数据进行处理，寻找到他们的共同特征，当需要识别的信号不符合这种特性的时候，我们首先要将其排除，这样，在排除陌生人说话时会更加简便。在我们对说话人识别前先把陌生人给排除，在说话者不是陌生人的情况下，我们会减少很多干扰因素，能够节约识别时间，提高识别精度。4.2.2当说话人已经在语音库中，确定其身份。我们的算法主要是研究的对象是已经将语音信息导入到语音库中的人群，这里我们要用到SVM[3]技术，SVM是一个可以把低维下线性不可分的问题变成一个高维线性可分问题的技术。在我们自适应语音识别说话人身份时，我们需要对收集到的语音数据进行分类。例如我们收集到1000组语音，按照收集到的语音特征分成250组，每组4个人。当说话人开始识别，我们先去找到这个说话人属于哪个组，然后在这个4人小组里面在进行区分，这样，我们把原先需要一一匹配的说话人识别仅仅需要几步就可以实现。 4.3体现应用的结果显示模块。使用一块单片机与一块显示屏，通过Matlab中的设备控制箱将识别结果传送到单片机，单片机依据识别结果在显示屏进行显示。 5结语 和当前主流的传统高斯混合模型相比，我们设计出的基于自适应的模型结构，可以很大程度上减少在声音识别前所需要收集的数据量，节约空间，同时由于自适应算法的优越性我们也能够在提高语音识别的可靠性，很大程度上减少在识别过程中由于外部因素所造成的误差。 作者：申子健 陈爱月 徐波 单位：南京邮电大学通信与信息工程学院 计算机仿真论文:工程施工管理中计算机仿真技术的运用 摘要：建筑业在我国社会经济产业中占有十分重要的地位，也较大程度上影响着我国社会经济的发展.但是，就目前而言，我国建筑业的整体管理水平较低，不少项目存在较多不合理现象，例如预算超出、工期延误等，导致资源损耗未能得到有效控制，也经常出现重大的质量及安全事故.大型建设项目施工程序的复杂性是普通建设项目所不能比的，工程项目施工也受各方面因素的影响，为保证工程能够得到有效的实施，有必要进行施工进度及资源管理方面的计划，确保计划的科学合理性.传统计划编制方法比较死板，存在较多的缺陷，而仿真技术的应用，能够对施工过程进行模拟，为计划编制提供有效的方法和手段.对此，本文就计算机仿真技术在工程项目施工管理中的运用进行分析. 关键词：计算机仿真技术；工程项目；施工管理；运用 建筑业在我国经济发展中起到十分重要的作用，随着国家对建筑业发展的重视，建筑业在将来具有良好的发展前景.但我国目前的建筑技术水平整体依旧还处于较低位置，其管理水平也是如此，并且存在诸多不合理的现象，同时经常发生一些安全事故以及质量事故，也存在较为严重的资源损耗.尤其是大型工程项目，其具有极其复杂的施工程序，也存在较多因素对施工的顺利进行产生影响，施工的环境条件也有诸多不确定性，导致施工难度增加，也承受更大的风险.为确保施工更加顺利，必须进行施工计划与指导的编制，使施工的各个环节得到指导.工程设计文件中，施工进度以及资源使用计划十分重要，在工程实施的各个阶段均起到十分关键的影响.所以，施工进度以及资源计划的合理安排，对参建方而言，都需要得到足够的重视.传统项目计划的编制主要采用CPM和PERT，两者的使用也存在一定的局限性.其中，后者的缺点在于精度缺乏保障，存在较大的误差，不能使实际工程的要求得到满足.对此，计算机仿真技术的出现，为项目计划的制定带来了极大的帮助.在我国社会与科学不断发展的背景下，计算机仿真技术同样发展显著，在我国工程施工管理领域得到更加广泛的应用，也形成较多趋于完善的施工仿真系统，其中包括GIS以及CY-CLONE等.计算机仿真技术凭借其风险小、成本低的优势，其在工程项目施工管理中的应用，将更好地解决实际问题，对建筑业的发展具有十分重要的意义. 1计算机仿真的相关概念及基本步骤分析 1.1概念 计算机仿真技术与计算机建模技术，是一种新型技术，目前已经得到较大的发展，在现代科学技术研究中占据重要的地位.该技术在多个领域应用广泛，能够有效帮助解决复杂系统的问题.在计算机仿真中，计算机、系统以及系统模型是其主要的三大要素.其中，系统指的是事物及其规律的一种总称；系统模型是指关于系统特性及关系的描述，用于系统功能及部件间规律的研究.目前，系统模型类型更多，其中的数学模型也已经得到更加广泛的应用.目前，仿真的概念也逐渐得到完善，虽然各学者对仿真的定义存在一些区别，但是根据这些定义，可对计算机仿真的定义作出以下概括：计算机仿真是针对实物进行模拟，建立于丰富的技术理论层面，借助计算机等工具，通过系统模型对系统实施动态研究，属于一种新型技术，涉及较多的专业与学科，具有较强的综合性.换句话说，计算机仿真是不改变实际系统运行的基础上，通过计算机构建系统模型进行系统性能研究及系统构造的一种技术.计算机仿真类型各种各样，按照不同的分类依据可得到不同的种类划分.例如以模型的种类为依据，可将计算机仿真分为半实物仿真、物理仿真以及数学仿真.根据仿真时钟和实际时钟之间的比例进行相关划分可得出，计算机仿真可以分为三种仿真，即超实时、亚实时以及实时.若依据系统模型的特征进行相关分化可得出两种仿真，即离散系统以及连续系统. 1.2基本步骤 （1）建立问题及目标.首选需对仿真系统的相关处理对象进行确认，并且明确仿真的目标，也就是通常所说的促使某一问题得到有效的解决.（2）进行建模.仿真模型可以实现对研究对象的抽象描述，能使研究系统的属性特征得到体现.仿真建模特点显著，通常采用针对问题进行建模以及针对运行过程进行建模的方式.（3）数据采集.若仿真模型已经开始进行相关基本框架的建设.那么其所输入的数据必须是准确无误的，以此才能使仿真运行中模型的数学及逻辑关系得到有效利用，从而通过计算与分析得出可信的仿真结果.而离散系统仿真中，数据分布通常存在某种概率，所以，实际系统统计和调查的实施必不可少.（4）验证模型.需要验证仿真模型，判断其是否具有代表性，从而确保模型能够有效体现真实系统的特征及性能，促使仿真得到成功.（5）运用模型，分析结果.完成模型验证后，接下来就是仿真模型的运用.在运用仿真模型的过程中，需要确保初始条件和数据输入一致，进行多次仿真运行，才能通过仿真得到真实的统计数据和输出结果.建筑工程中仿真模型的运用，需要对某事件的概率和随机变量的期望值进行分析，也需要进行敏感性分析. 2计算机仿真技术在施工管理领域中的应用分析 2.1蒙特卡洛模拟（Monte-Carlo）在施工仿真中的应用 该模式方法是根据统计理论，对风险发生率或者风险损失数值进行研究和计算机计算.该方法的基本原理是使用数学模型（模拟模型）将研究对象进行代替，在模型中尽可能将所有的影响因素包含其中.模拟模型中使用具体的概率分布来描述各个风险变量的风险结果和其有关的概率值.然后采用随机的方式给出某个数值，然后根据该数值在各风险变量中的概率分布进行取值，完成各风险变量的取值后，可以模拟模型为依据得出风险总体效果.对这一程序进行重复，以产生的随机数为依据，得出风险总体效果确切值.计算机仿真的概念是在20世纪40年代冯•诺依曼最先提出，而计算机仿真中最早应用的方法就是蒙特卡洛模拟，起初该方法的应用只能对随机过程问题进行解决.现阶段，蒙特卡洛模拟在工程施工领域中的应用越来越广泛，主要体现在对成本以及进度的仿真方面.应用蒙特卡洛模拟于工程网络计划中，凭此对工程进度风险进行仿真分析，能够通过概率计算得出合理的工程工期以及明确工作中的重点，有助于施工管理人员工作的进行.而施工项目成本风险管理中蒙特卡洛模拟技术的应用，则能有效分析以及空时施工项目成本中的相关风险，对施工成本风险分析与管控具有十分积极的作用. 2.2循环网络技术（CYCLONE）在施工仿真中的应用 就循环网络技术而言，该技术能够在仿真系统和建筑建模中体现价值，是最先专门为建筑施工仿真而研发的仿真系统.其有效结合多项理论与技术，包括排队理论、网络计划技术以及计算机模拟技术，利用计算机实现模拟，可对各施工组织的工期和费用进行计算，也能对各项资源的利用率进行计算.CYCLONE模型的组成元素主要包括流水单元、节点以及矢线.其中，流水单元也就是模型中能够流动的部分，包括各方面的资源，例如人力、物力、财力以及控制信息等；矢线则表示的是各节点之间存在的关联以及流水单元的相关位置走向；节点通常可以划分为五种节点：第一种是一般节点.其主要表示非限制性工作和其主动状态，当流水单元经过此节点时能够稍作的停留，但工作仍然是在进行中.第二种是复合节点.表示工作的开始受控，只有确保所有要求得到满足后才能开始工作，所以，复合节点往往处于排队节点之后，而两者又同属于活动节点.第三种是控制节点.能够对流水单元实行监测以及控制.第四是排队节点.该节点主要对流水单元的被动状态进行描述.流水单元进入该节点后进入暂停状态，等其他排队节点满足要求后同时进入复合节点.排队节点是流水单元等待的停留场所.最后是职能节点.其功能在于合成模型中的各个流水单元，使其成为一个流水单元，并且该节点能够对数据进行统计和计算.CYCLONE具有以下优势，例如简单、操作方便、建模容易等，目前其应用已经比较广泛.有学者结合水电站导流隧洞循环施工的特点，将CYCLONE应用于施工仿真中，取得的效果比较显著.也有学者在土石方工程施工模拟中对循环网络技术进行应用，能够得出一些对于管理人员决策而言、具有重要参考意义的参数.此外，CYCLONE模拟同样也在隧道工程施工以及高层建筑施工仿真中得到应用，也取得一定的应用效果. 2.3地理信息系统（GIS）在施工仿真中的应用 地理信息系统，即GIS，是一门新型学科技术，其介于地球科学和信息科学之间，能够有效结合计算机技术以及地学空间数据，属于空间信息技术的范畴.该项技术是对地理空间数据库进行利用，进行集空间数据的采集，然后对其进行分析、操作、管理，最后进行数据显示，且通过地理模型分析，得出各种空间及动态地理信息.GIS使用属性数据和图形数据对空间数据对象进行描述，并通过用户标识码和内部代码连接两者成为公共数据项，促使两者相互对应.施工仿真系统是通过计算机采集、管理、操作以及分析施工过程中的各项数据，并且给出各种空间及动态信息.因此，GIS系统与施工仿真系统能够在多方面实现结合，GIS的属性、位置双向查询技术以及空间处理技术等，均可在施工仿真中得到应用.其中，天津大学对该技术的研究更为广泛，然而目前该项技术仅仅在水利水电工程施工中得到一定程度上应用.GIS技术应用于水利水电工程施工中，主要是在水利工程的施工导流动态可视化仿真中得到应用，建立导流三维可视化模型并采用三维动态演示方法，对三维动态模型进行演示.复杂地下洞室施工仿真系统中GIS技术的应用，使用可视化图像形象地表示大坝施工具体过程，从而使工程人员能够清楚地、及时地了解大坝施工的情况，促使施工组织水平得到有效提高.也有不少学者对施工仿真中GIS技术的应用进行研究，例如在隧道施工的可视化仿真中应用GIS技术，使GIS有效结合工程动态仿真系统，对施工过程中进行模拟，从而得到施工组织管理的一些数据信息. 2.4Petri网在施工仿真中的应用 1962年德国CarlAdamPetrified最先提及Petri网，现阶段，Petri网在自动化科学技术、计算机科学技术、机械设计与制造等相关仿真领域已经有了较为广泛的应用.Petri网属于一种网状的信息流，其节点通常分为两类，即条件、事件，基于节点的有向二分图进行token分布的添加，这些token分布能够表示状态信息.并且，根据引发规则改变事件驱动状态，从而使系统动态运行过程得到体现.Petri网凭借其具备的系统分析及验证方法，能够有效进行不确定性、资源共享性、并发性系统的分析.而建筑工程施工的复杂性，也正是在资源共享、并发性以及不确定性问题上得到体现，因此，建筑工程施工系统仿真中Petri网能够得到有效的应用.在20世纪90年代末，Wakefield等人最先提出在模拟施工系统中应用Petri网，改变了人们认为Petri网只适用于计算机网络及自动化制造技术的观点，并且完成有关仿真模型的建立.随着时代的发展，相继有学者将Petri网应用于工程项目的计划管理、搅拌站混凝土的生产过程的模拟、钢结构的施工仿真建模、公路工程的施工过程仿真、隧洞工程的施工仿真等，同时建立起相应的模型. 2.5施工仿真中虚拟现实技术的有效应用 20世纪末虚拟现实技术被提出，并且很快得到有关领域的关注.该项技术集成了多项先进技术，这些技术主要有计算机仿真技术、人体交互理论、人体工程学、传感技术、计算机图形学以及计算机技术等.虚拟现实技术中计算机占据十分重要的地位，通过计算机及有关输出、输入设备进行逼真、多感官三维虚拟世界的构建.有学者提出这样的观点：21世纪，虚拟现实技术将成为信息技术的典型.虚拟现实技术相比于其他信息技术，其具备三维空间表现能力、人机交互式操作环境具有实时交互性，能给人带来逼真的感受，使人机交互接口的研究领域更加广阔，也有利于各类工程海量资料描述的形象具体化.并且，虚拟现实技术能够将难以观察到的场景进行有效创建和再现，促使人们更好地了解和掌握所描述对象的运动变化规律.系统仿真技术可以抽象的形式，客观展示真实复杂的世界，并且展现客观世界的运动形式，应用虚拟现实技术能够促使系统仿真模型的验证更加合理有效，并且能够将仿真结果更好地进行展示.就目前而言，在军事、航天以及航空领域.虚拟现实技术的应用已经相对广泛.并且，虚拟现实技术在工程建模及仿真领域也将得到较好的发展.工程建模及仿真领域，由于工程规模较大、施工环境条件比较复杂，并且在建模及仿真过程中需要考虑全面，根据系统仿真的要求，选择适用的仿真技术，动画演示虚拟世界的造型，并且进行有效的交互设计，可使以上问题得到有效的处理. 3结语 总而言之，建筑工程施工程序具有较强的复杂性，其涉及到的不确定性因素也多种多样，施工方案是否合理、资源类别及数量是否满足要求，等等诸多因素均对施工进度产生较大的影响.如果继续采用传统施工计划编制方法，将始终无法取得令人满意的效果.在此背景下，施工仿真技术的出现与应用，能够促使这些问题得到有效的解决.目前，我国计算机仿真技术在工程项目施工管理中的应用已经取得较大的发展，例如蒙特卡洛模拟、循环网络技术、地理信息系统（GIS）、Petri网以及虚拟现实技术等均在施工仿真中得到一定的应用，并且取得较好的应用成效.随着社会的发展以及我国科技技术的提升，三维立体的可视化技术终将会实现，不仅能够进行一般仿真数据的提供，也能对施工具体过程进行展示，从而为建筑工程项目施工管理提供更有效的帮助，促使我国建筑行业得到更好的发展。 作者：林振文 单位：厦门软件职业技术学院 计算机仿真论文:计算机仿真技术的发展应用 摘要：随着计算机技术和仿真技术的发展，仿真技术很好地解决了各学科发展中的问题，提高了工作效率，可以更加形象直观地进行仿真实验，节约了产品开发周期，降低了开发成本，提高了产品质量。计算机仿真技术被广泛应用于生产生活中，并取得了较好的效益。本文通过对计算机仿真技术的发展进行分析，进而对计算机仿真技术的应用进行了探究，最后对计算机仿真技术的发展及应用进行了阐述，以期提高仿真技术对生产生活水平提高的推动作用。 【关键词】计算机；仿真技术；发展；应用 1计算机仿真技术简介 随着计算机技术的发展，计算机仿真成为可能，使用专门的软件，借助多媒体技术可以给人身临其境的感觉。仿真技术的发展，很大程度上得益于控制工程技术的发展，在控制工程中需要使用计算机进行仿真实验。计算机仿真技术的应用能够加快产品开发周期，提高产品质量，提高工作效率，减少经费开支。 2计算机仿真技术原理 通常情况下，计算机不能够对外界信息进行认知，因此需要建立相应的数学模型来反映事物的本质特点。通过数学模型能够清楚地反映出研究对象的特点，通过模型转换，使用计算机算法等将数学模型转化成计算机能够处理的形式，也即建立仿真模型。仿真模型是计算机仿真的关键，再进行仿真实验，通过仿真实验对之前设置好的模型进行模拟，获得仿真结果。对仿真实验的结果进行评价通常采用反向验证和置信通道法。 3计算机仿真技术应用 随着信息技术的发展，计算机仿真技术得到了广泛的应用，改变着传统的生产生活方式。计算机仿真在交通工程、制造领域、教育领域等都得到了较好的应用。 3.1交通领域 人和车辆是交通的主要组成部分，要考虑安全的前提下，提高交通效果。交通安全仿真通过虚拟技术，增加各种诱发因素，进而对某一路段的交通安全情况进行评价。计算机仿真可以有效地对交通安全进性评价。仿真过程能够实现可视化操作，能够更加直观地进行分析，不同于传统的数值仿真。比如，对某路段进行交通安全评价时，传统的绝对数和事故率方法可以进行评价，还可以在虚拟环境中设置不同的交通工具，考虑人的行为感知的情况下，进行评价。 3.2制造领域 制造业是国家的第二产业，对各行各业影响深远，汽车制造是制造业的重要组成部分。实验课题难度大，成本高。计算机仿真可以很好地解决这个问题，比如对碰撞试验来说，通过建立相应的数学模型，可以对实验过程进行模拟。 3.3教育领域 使用计算机进行模拟仿真分析已经成为当前重要的研究方法，在教学模拟实验中，采用多媒体可以很好地提高教学水平。计算机模拟实验能够在相关实验设计思想和方法的指导下，改变传统教与学、理论与实践的关系，发挥研究人员的主动性。计算机仿真模拟可以加深对相关理论的理解，提高实验水平。 3.4计算机仿真技术在其他领域的应用 计算机不仅仅在交通、制造、教育领域得到大量应用，在军事领域、消防、音乐等领域均有较广泛的应用。通过计算机仿真，可以使用模拟驾驶器进行模拟，从而降低战机、战车、燃油的损耗，在进行军事武器研发时，可以缩短研发周期，降低研发成本。计算机仿真在消防中的应用，可以对现场的温度、空气流动速度、火荷载、逃生路线等进行模拟，从而提高应对突发事件的能力，提高设计科学性。 4计算机仿真技术的发展方向和趋势 4.1计算机仿真技术发展方向 网络化仿真。仿真系统开发兼容性不强、开始周期长，费用昂贵，难以实现信息共享，随着计算机技术和网络技术的发展，计算机仿真技术取得了较大水平的提高。利用网络技术的优势，可以实现仿真系统共享。系统的网络共享能够提高资源的利用效率，避免不必要的重复开发，减少科研经费。虚拟制造技术。虚拟制造技术发挥计算机仿真技术的虚拟现实技术的优势，使用计算机完成对产品的管理和控制，虚拟制造技术已经成为计算机仿真技术发展的重要方向。 4.2计算机仿真技术发展趋势 随着计算机技术和仿真技术的发展，仿真技术很好地解决了各学科发展中的问题，很大程度上提高了工作效率，更加形象直观地进行仿真实验，节约了产品开发周期，降低了开发成本，提高了产品质量。计算机软硬件性能得到了较大水平的提高，进一步促进了仿真技术的发展。仿真技术主要朝着面向对象的仿真建模、分布式仿真、智能仿真等方向发展。 4.2.1面向对象仿真建模发挥计算机的符号处理能力，可以提高人们对仿真对象的认知速度，与传统的人工建模有着较大的进步。面向对象的仿真建模，可以最大程度提高系统的建模能力。此外，面向对象的仿真建模操作难度小，更容易使用，可以发挥仿真技术的优势。 4.2.2分布式仿真分布式仿真将不同分布位置的计算机通过网络进行连接，形成时间空间相互祸合虚拟仿真环境。分布式仿真系统由几个子模型组成。部分是仿真系统中，主要有动态、静态数据分割技术、功能分割技术等。 4.2.3智能仿真在仿真的不同阶段引入知识表达和处理技术，可以缩短仿真建模时间，提高模型效率，帮助用户做出最优决策，及时修正模型，界面更加智能化，增加仿真系统的寻优能力。 4.2.4其他仿真一些仿真可以实现高度的可视化，对仿真过程进行形象展示，便于研究人员真实地对仿真过程进行分析，易于理解。动画仿真能够将声音、视图等元素加入其中，交互性更强。 5结语 计算机仿真伴随着其他学科的发展而快速发展，随着计算机技术的快速发展，计算机仿真技术很好滴解决了其他学科的问题。计算机仿真经历了从简单的原型到物理模型，再到今天的动态显示仿真过程，并可实现可视化操作。多媒体技术、人工智能、可视化等技术同仿真技术的结合，仿真技术的发展和应用将更加广泛。在不远的将来，计算机仿真技术在生产生活中会发挥更大的作用，促进社会经济的发展。 作者：王振泽 单位：公安海警学院 计算机仿真论文:计算机仿真技术与信息处理的结合 摘要：计算机技术随着经济的进步和社会的发展，在不断得到完善，在一些领域已取得了惊人的成果，尤其在计算机仿真技术方面，已是非常成熟，利用仿真技术可以建构可视化三维模型，节省了大量成本，带来了方便，为各行各业的而发展做出了巨大贡献。笔者主要介绍计算机仿真技术对信息处理的意义，讨论计算机仿真技术与信息处理的结合。 关键词：计算机仿真技术；信息处理；可视化；三维模型 随着行业数量和体量的增多、增大，加上高新技术的助推，海量信息的处理就成为了各行各业关注的重点,与人工处理不同，利用计算机技术可以减少大量人力、物力，这也是计算机技术在信息处理方面得到推广的主要原因。计算机仿真技术作为计算机技术的一种，为信息处理提供了更快捷、更有效的方法，因此，只有深刻理解计算机仿真技术，才能更好地使计算机仿真技术与信息处理结合，对于信息处理的水平提升具有重要意义。 1计算机仿真技术 1.1计算机仿真技术的含义 计算机仿真技术，顾名思义，是仿和真的结合，利用先进的计算机技术，实现对目标物件的仿真，使其达到目标物件的大致轮廓及特点特征，通过命令及语言的输入，实现三维模型的可视化，实现对物体的模拟，在物体还没有建立时，已对其的基本轮廓、物件组成、彼此关系有了一个事先了解，这对全面掌握物体信息具有重要意义。目前计算机仿真技术已被应用到很多行业，例如建筑、地理、航天、生物、医学等，为科学技术的发展做出了巨大贡献。 1.2计算机仿真技术的技术分析 1.2.1物体数据模型构建计算机仿真技术对于模型的建立，首先应建立在数据上，通过演绎和归纳两种方法，将模型的信息形成彼此关联的链条，最终建立起数据模型。演绎和归纳两种方法，一般情况下，选择一种方法就能达到数据模型建立的效果，有时对于样式复杂的模型需要多重的方法，这就要求演绎和归纳两种方法相结合。利用演绎法，首先需要采集模型的基本数据，然后对采集的数据进行参数设计，并根据数据的特点进行演绎分析，让数据之间建立起相关关系，数据模型根据其关联性也就建立起来了。 1.2.2物体仿真模型的实现相对于仿真数据模型的建立，物体仿真模型的实现需要数据建立的程序化，建立程序化需要复杂的编程过程，即计算机编程、数据模型程序化、物体仿真模型实现。物体仿真模型的实现过程是复杂、众多的，需要技术人员准确分析模型的特征特点，然后利用编制程序进行仿真模型化，最终实现模型的程序化管理，建立仿真模型。 1.2.3仿真模型验证仿真模型验证需要数据验证和结果判断，仿真模型的结果是否有效，与数据模型的建立有直接关系，因此，检查模型成果首先验证模型的数据，检查数据是否有不合理的部分，在检查过程中可以利用边检查边修改的方式，这样更具有准确性，检查过后，需要判断模型结果，最终判定模型是否达到标准。以上验证过程是检查一个模型成功与否的重要手段。 1.2.4计算机仿真的类别分析计算机仿真技术应用广泛，实用性强，由于仿真技术的精度高、技术含量高，且经过多年的发展慢慢具有针对性，下面对计算机仿真技术进行分类，主要包括两个方面，即OOS及DIS两种，从形式来讲，OOS是面对对象的仿真技术，而DIS强调的是营造内环境，计算机交互互访的仿真模式，从差别上可以反映两者的区别，同时也强调仿真技术的形式多样，技术特点突出，反映仿真技术发展到今天的地步逐渐成熟。 2计算机仿真技术与信息处理结合的分析 计算机仿真技术与信息处理结合是一个真命题，两者本身是相对独立且又密不可分的，同时兼具优势特点，随着科学技术的发展，仿真技术需要做到更加准确、更加有效，计算机仿真技术与信息处理结合已是趋势，目前计算机仿真技术很大程度上依赖信息处理，根据结合后与结合前比较分析来看，与信息处理结合提升了仿真技术的显示效果，完善了所需的仿真实验。对于信息处理，可以把繁杂无用的仿真数据信息处理简单化，减少计算机运行内存，加快计算机仿真的运行效率，对于信息的处理成果来讲，可以使看似不相关的信息可视化，有效提高准确率。计算机仿真技术与信息处理结合，是技术要求，对于信息管理、仿真效率进行的程序化、精细化管理，使其得到所需的效果。 2.1计算机仿真技术与信息处理结合的处理措施 2.1.1注重关键信息通过以上的探讨，我们了解到理想的效果，离不开关键信息的选取，在计算机识别中，摒弃无用信息，提高科学识别关键信息的能力，最终实现精准模型的可视化。尽管软件编程可以使信息链条程序化，减少人为影响，最终实现数据信息化、图形化、可视化，但是在计算机仿真技术应用时，应以减少信息冗杂为目的，使程序信息条理化，减少计算机识别信息的难度，最终实现简单、精准、有条理，这些都离不开关键信息的选择。同时不同的专业应划分明确，对于不同行业在信息输入时应认为界定，这样在关键信息的选择上，更加高效，目标明确，程序运转快捷，可视化加强。 2.1.2进行合理模拟进行合理模拟是计算机仿真技术与信息处理结合的重要步骤，解释来源于对信息的理解，同样取决于对信息的分析，然后才能进行模拟，这样才能是在精准的模型仿真设计，总结起来，进行合理模拟对于计算机仿真技术特别重要，而且选用正确的方法，也是计算机仿真技术不可缺少的步骤，如果缺少这个步骤，模拟会出现很多预想不到的问题，无法得到满意的结果。在模拟过程中针对其中的不足，调整将要输入的重点信息，让计算机仿真效果更加理想。 2.1.3信息计算计算机仿真技术依托于对信息的处理，信息处理主要的方式是对于信息的程序化处理，重点是对数据的处理，从专业角度来看，主要是对于信息的计算及对于数据的程序化两大方面，这样也回归到，信息是模拟的源头，计算是计算机仿真技术的关键点，最终也是计算机模拟的关键所在。信息计算不光是数据的计算，还包括图像的计算，图像信息的计算将导致图片的识别度是否真实有效，以上几点都是信息处理的基础，说明信息计算在信息处理中的位置，因此，一套完整的计算机信息计算模式，对于完善信息处理具有重要意义，它也是实现计算机仿真技术与信息处理结合的关键，对于能否实现仿真模型，具有决定性意义。 2.2计算机仿真技术与信息处理结合的解析 2.2.1计算机仿真技术与光处理相结合从技术上来看，光处理技术是比较先进的，技术性指标较为明显，也是计算机仿真技术所需要的，首先光处理容量较大、速度较快，还可以并行，这十分符合计算机仿真技术的硬性要求，因此，把光处理技术分为一类技术。通过将光处理与计算机技术相结合，兼具了计算机对二维图像处理的显著优势，由此导致对于图像信息的识别增强，对图片的处理能力大大提升，以现有的软件CAI及CAD为例，都是光处理的新手段。实践表明，计算机仿真技术与光处理相结合，进一步带动了计算机仿真技术的发展，提高了模型显示与图像识别能力，使仿真实验更加完善，改变了以往仿真技术的粗糙模式，使技术更加精细化，计算机仿真技术与光处理相结合，使得模型的可视化程度提高，虚拟信息更加真实化，大大提升了所需信息的准确性。 2.2.2计算机仿真技术与软件信息处理相结合除了前面所提到的计算机仿真技术与光处理相结合的模式，还有一种比较重要的模式就是计算机仿真技术与软件信息处理相结合，它与光处理不同，强调的是信息处理的灵活性，这是它的一个优势特点，以典型的Matlab软件为例，它是计算机软件中的一种，它有两大特点，一是矩阵运算，二是信息处理。在运作过程中，主要是对信号及输入信息进行仿真模拟，利用原有的计算机技术，开展信号信息的可视化，最终实现仿真模型。从整个输入及运算过程来看，软件信息处理更加快捷，运行效率更高，效果更明显，功能更加强大，安全性能更高。近些年来，计算机仿真技术与软件信息处理相结合模式越发普遍，极大推动了计算机仿真技术的发展。 3结语 计算机仿真技术的出现，改变了人们对于计算机技术的认识，为各行各业提供了前所未有的便利，但是我们应清楚认识到，计算机仿真技术的进步，离不开信息处理，信息处理功能的强大与否，直接影响计算机仿真技术的真实性。笔者从计算机仿真技术的介绍开始，同时正确理解信息处理在计算机仿真技术中的作用，探讨计算机仿真技术与信息处理结合的措施，以及计算机仿真技术与光处理相结合的方式方法，计算机仿真技术与软件信息处理相结合的模式，最终对于计算仿真技术与信息处理相结合进行完整的阐述，对于此项内容的研究分析更加完整。 作者：安秀芳 单位：徐州工业职业技术学院 计算机仿真论文:电工实训课程中计算机仿真技术的应用 摘要：随着计算机仿真技术的日渐成熟,其成为高校实验室、实训室的辅助教学也必将成为一种趋势。如何将这些先进的计算机仿真手段运用到高校的电工实验教学中去,使之为教学服务,提高教学质量,是高校教师所面临的一个新课题。 关键词：仿真技术；电工；实训教学 1项目的意义、现状分析 2014年,在学校的大力支持下,我中心扩建了电工实训室,学校结合实际情况,选用合适的实验设备,并配套和完善了实训室硬件设施,使实训室成为了我校工科学生电工实训教学基地，并为之创造了良好条件。同时，实训室配备了计算机,实现了网络化实训教学,并提供了计算机仿真设计软件（宇龙机电仿真软件）的教学环境和条件。在电工实践训练教学过程中引入计算机仿真实验平台后，学生可进行一些虚拟仿真实验，其意义也是对传统电工实训教学的一种有利的补充，是对传统实验教学方法的充实与改进。使用计算机仿真软件作为实训平台，利用其元器件全、界面直观、操作方便、电路分析手段完备等特点，学生根据指导，自主在模拟实验台上设计实验，待设计成熟后，再在实物设备上进行实验，这样可以大大提高学生的效率和兴趣。利用仿真实验平台，可以充分调动学生的主观能动性，对于某些不易观察到的现象进行仿真分析，可保存仿真结果、以做进一步的分析和处理，对实验数据的分析处理方便快捷，提升了实验水平，更有利于学生对实验现象的观察和分析。但由于各种原因也出现了一些问题。具体如下:（1）实训对象范围狭窄：目前，我校电工实训教学仅面向全校理工类专业同一届学生（大二或大三年级）学生开设。实训对象范围狭窄，不能够实现大学四年不间断的教学目标。另外我们的实训室还没有达到完全开放，对于一些创新能力较强的学生，不能提供一个良好的平台。（2）教学内容偏少：在电工电子实训课程中，电子工艺实训十几年来一直以组装调试收音机项目进行,实训内容已显得陈旧。2010年起中心尝试将室内配线纳入其中。目前电工实训教学内容有：1）常用电工工具的使用；2）导线的常用连接；3）室内照明线路：一地控制和两地控制；4）机床电路。电工实训教学刚刚起步，该课程设置内容不够丰富，略显简单。不能完全满足大学本科生的求知和自主创新欲望。2013年引入了机电实训仿真软件，采用虚拟仿真技术，我们只需要计算机，在计算机房就能完成很多实验。2014年又投入140万进行了电工实训平台基地建设，扩大了电工实训课程建设的空间。（3）教学模式与手段使主体作用不能得到充分发挥：在之前的电工实训中，由于课程内容和实训设备局限性，大大限制了同学们自由发挥的空间。一些基础扎实、创新能力强的同学完成规定项目后，意犹未尽。还想做一些其它感兴趣的、实用性较强的电路实训也只能望而叹息。现有的传统的教学模式使主体作用得不到充分发挥。教学方法与手段不能充分调动学生积极性。利用模拟仿真技术进行理论教学，可以将复杂问题简单化，抽象问题形象化，理性知识感性化，让我们的学生在理论学习时不感到枯燥，调动起他们的思维，让学生在不断的探索中学习。在电工实训平台上，学生可以自主操作，提升了学习的主动性，也增强了创新意识。此项目的顺利进行，不仅是我们教学理念的创新，教学内容的创新，也是教学体制的创新。使我校的基础实训逐步的向现代化、多元化、多层次、开放式的方向转化。构建与现代科学技术发展水平相适应的基础工程训练平台。 2项目实施方案及实施计划 2.1研究与改革的内容、目标和拟解决的关键问题 （1）研究与改革的内容和目标：1）改革原有“教学、实操”实践教学模式，引入仿真实训教学环节，按照创新理念培养目标，构建“教学、仿真、实操”电工实训教学模式。同步优化电工实训教学内容；2）改革目标以突出学生的自我参与，体现技能训练的操作性、过程性、情景性、交互性，使学生了解工作场景、熟悉操作步骤、规范操作方法、培养职业意识；3）新引入的仿真实训教学平台，可以扩大学生的实训范围，为一些对电工方面感兴趣、创新能力较强的学生，提供一个良好的开放式平台。（2）拟解决的关键问题：优化以创新理念为培养目标的电工实训教学内容，确立“教学、仿真、实操”一体化电工实训教学模式，优化电工实训教学内容，修订并编写教学大纲、教案、讲义等 2.2实施方案方法及可行性分析 实施方案方法：（1）前期调研，即研究、分析当前多所高等院校实践教学环节，以及通过对老师学生的调查，了解对新实训项目内容、教学模式及课程安排的意见和建议；（2）分析总结，即该专业教师对提出的意见和建议进行分析研究，总结出适合我校电工实训课程的教学内容和课程体系，找出以创新理念为培养目标“教学、仿真、实操”一体化电工实训教学模式，优化教学方法与手段；（3）实践尝试，即根据初步确定的方案进行小范围实践尝试，将出现的问题再进行整理分析总结；（4）优化确定：将实践尝试中的问题进行整改，优化课程体系和教学模式。使教学体系更加完善。可行性分析：我基地现拥有2个电工实训室，电工仿真机房和电工实训平台也基本就绪，能满足140多学生进行实际操作和理论学习。为本项目的顺利进行提供有力的保障。 3项目预期的成果和效果 该项目最终将在全校所有理工科类专业实施，最大限度的让学生实现独立动手能力，提高学生的创新能力。受益人数每年约4000人。 4本项目的特色与创新之处 本项目的创新之处在于针对我校电工实训课程教学现状及其存在的问题，秉承传统与时俱进，将虚拟仿真技术应用到电工实训教学，确立一套适合我校实际教学情况的以创新理念为培养目标的“教学、仿真、实操”一体化电工实训教学模式。优化了我校电工实训课程的教学内容。通过对电工实训教学全方位的优化改革，切实地提高我校理工科类学生的实践动手能力和就业竞争力。 作者：冯强 单位：内蒙古科技大学工程训练中心 计算机仿真论文:计算机仿真在制造业的应用 摘要：随着我国科学技术的快速发展，使得我国的计算机仿真技术得到了质的变化，并且，它也是当前我国信息化社会下的产物。另外，我国本来就是一个制造业大国，通过把计算机仿真技术应用到我国制造业的发展中具有非常重要的作用。本论文对系统仿真类型进行了简单介绍，接下来，对计算机仿真在制造业中的应用及发展现状进行了详细的概述，最后对计算机仿真技术的热点以及对我国制造业的影响进行了研究，希望本论文的研究工作能够为我国计算机仿真技术在制造业中的应用与发展提供一点借鉴意义。 【关键词】计算机仿真技术 信息化 制造业 1对系统仿真类型进行概述 顾名思义，“仿真”就是对现实世界的物体进行模拟的一种状态，使其达到逼真的情形。在工程技术领域，经常采用系统仿真技术来研究相关事物，如通过系统模型的相关实验来研究设计或者存在的某个系统。 2对计算机仿真技术在制造业中的应用以及发展现状进行概述 由于我国是一个制造业大国，并且制造业在我国的国民经济收入中也占很大的比例，因此，国家及企业都非常重视我国制造业技术的发展。随着我国科学技术及制造业的进步，使得CIMS、NC、FMS、CAPP、MRP等都得到了快速发展。而系统仿真技术作为工程领域里面的一个重要手段，其被大量应用到我国制造业进行研究及实践，从而产生出一些先进制造技术。对于系统仿真技术而言，如果从本质上面来讲，其就是通过建立仿真模型，然后再对仿真模型不断进行实践模拟的一种先进技术。它的实现过程主要是由仿真语言、计算机高级语言、以及计算机仿真软件来实现，具体情况如上图2-1所示。可以很明显的看出，对于一个典型的仿真软件来讲，它主要包括程序包、仿真语言、仿真环境三种不同的形式，它的覆盖功能也不是完全相同的，并且，从下到上是大致的反映了计算机仿真软件的一个发展情况。随着相关技术的发展，直到上个世纪80年代后期，出现了一体化的仿真环境。随着我国计算机技术的进一步发展，开始出现了面向对象的并发执行机制，这样，就非常容易的实现在数据库管理的基础之上来对实验及模型数据、以及实验仿真的结果等进行统一的管理，与此同时，人工智能等相关的先进技术也开始应用到仿真建模、运行以及对仿真的结果进行分析之中。另外，广义的制造系统的相关仿真器也开始大量出现，在某种程度上面很好的实现了对制造系统进行的非语言建模、以及模型数据驱动等相关的重要功能。比较典型的一体化仿真软件有TESS等，广义的仿真器有FATOR等。 3计算机仿真研究的热点以及对我国制造业的相关影响 自从上世纪末以来，随着我国制造业的竞争不断加剧，产品生产周期不断缩短，这样就导致系统仿真技术不断向横向的方向发展，在制造业里面比较典型的就是“虚拟制造技术”的发展。根据虚拟制造的概念可以得知，需要先采取计算机来模拟整个产品的设计及制造过程，这样便于发现各种问题，并且在产品制造之前就把问题解决掉，从而提高生产效率及产品质量。随着制造业的发展，仿真技术在我国制造行业里面的又一个重要研究热点诞生，即虚拟产品的开发（VPD），它最早是来源于并行工程的思想。并行工程技术（CE）在对产品进行开发之前就对产品的整个生命周期进行全面的考虑，这样，对解决相关产品的设计以及开发之间的矛盾是非常有益的。而虚拟产品开发是在并行工程的指导下，把大规模的产品数据管理系统以及CAD等产品设计系统等进行综合起来，从而进一步的形成虚拟产品的开发环境，这样就可以在该环境下进行产品的策划、设计等，以及预测产品在真实环境下的相关特征、功能及性能等，这样在进行实际设计、生产的过程中，可以减少反复或者变更等的次数。VPD技术能够深入到各种复杂产品的制造之中，从而为企业产生巨大的经济效益。随着计算机技术的高度快速发展，对仿真技术的相关应用已由单一的形式向复杂性的方向进行发展。由于现代制造企业面向全国甚至全世界，因此，它的仿真对象也是分布在不同的时空，在这样的背景下就产生了分布交互化仿真技术（DIS）。对于这种仿真系统来讲，它所包括的内容有：构造实体、实体-虚体、真实方面的实体等，并且，这些实体是可以基于不同时期的相关技术、不同产品的相互组成、不同的系统方面的目的、以及不同生产厂家的相关技术等，对于这样的复杂情况是允许他们进行交换操作的。分布交互化仿真技术（DIS）通过采用计算机网络将分布在不同地点的仿真设备进行连接起来，这样便可以通过实体之间的数据方面的交换构成时空到合成仿真环境的一种比较先进的仿真技术。如今，在我国制造业中已经产生了虚拟企业或者类似于DIS的虚拟研究开发中心等。就目前来讲，比较出名的就是香港城市大学与香港生产力方面的促进局共同构建的快速科技中心，它就是虚拟研究开发中心。由于当今社会是动态快速发展变化的，人们的需求更多转向个性化、多样化等方向，因此，对于制造企业来讲，它们就要抓住市场的需求，然后采取方式（如柔性生产制造）来快速响应市场需求，这样才能够为企业获取更多的市场利润，但是，通常情况之下，由于企业在短期内存在相关资源欠缺等方面的局限性，在这样的背景下，企业要想获得市场机会，它们就有可能通过互联网来临时连接成一种动态方面的联盟-也就是所谓的虚拟企业。 4结束语 随着我国社会的不断发展，导致计算机仿真技术的发展也日新月异。在制造业中，对于整个产品的生命周期来讲，仿真技术都表现出其强大的发展潜力。在当今制造业竞争激烈的社会，计算机仿真技术在制造领域的应用及发展在不断的扩展，其功能也更多的面向可视化、智能化生产、绿色制造等方面不断发展。 作者：何勰绯 计算机仿真论文:化工中计算机仿真技术研究 摘要：目前，计算机逐渐被普及到生活生产各个方面，并逐渐被拓展至化工行业内应用，计算机仿真技术化工行业内应用范围渐渐被扩大，某种特殊程度上促进化工行业可持续发展。本文由计算机仿真技术化工行业应用角度阐述该技术优势，以及对其应用必要性，希望可以对相关工作者带来一些启示。 关键词：计算机仿真技术；化工；应用 伴随科学技术逐渐发展进步，化工行业设施装置逐渐趋于大型化、复杂化发展，自动化水平逐渐提升，操作要求更加严格。需要相关操作人员与技术人员渐渐提升自身业务能力与水平，不单确保生产设备能够稳定安全与长期运行，还需要有关工作者对于发现事故做到尽快合理处理，争取避免有所损失。在化工行业里，传统培训体系偏向于师傅带领徒弟传帮带形式，而有关工作人员对于故障处理的能力，通常要靠长时间实践积累为主，还要具备资历师傅将其所掌握的原封不动传授给徒弟。该方式比较真实，但却受到授培训时间与周期限制，培训内容缺少丰富性，某种程度上有可能增加相关工作者独立上岗时间，不符合生产技术可持续发展与生产装置更新所需。 1应用计算机仿真技术重要性 化工行业常需要针对部分具体工程设备与工艺流程予以操作，才逐渐深入至岗位操作人员，然后通过培训，培训工作通常结合实物挂图与微缩器具将知识传授出去，传授过程比较枯燥。实物挂图与教具基于实用因素与经济因素，并不选择大尺寸，致使所有培训工作人员详细掌握相关操作与原理。结合3D技术绘制能够让设备形象更趋于逼真化，可做任意旋转，使培训工作人员可实现全方位观察工艺与设备[1]。结合Flash技术制作设备动画有效代替挂图，对设备动态进行演示的时候更为生动形象，帮助相关人员针对设备工作原理予以掌握，能够很好带动培训人员热情。并且，使用设备较为方便，对使用要求可以很好满足。 2基于计算机仿真技术化工数据模型 结合计算机做仿真模拟，是把化工过程数理带入计算机当中，接下来经计算机把工艺过程进行模拟与反映。所有原理基于人为因素转变，可以得到与之匹配反应过程与反应结果变化值。通常情况下它存在下述优势。其一，友好人机交互界面。当前，诸多化工业模拟软件设计规则都以微软公司为基础，使相关工作者能快速上手并投入相关操作中，让相关人员感到轻松便捷，培养浓厚实验兴趣，并充分调动起工作积极性与能动性。其二，对工程装备的性能反应较为真实[2]。要充分分析化工设备反应过程，建立同它相互匹配模型，凭借实验把所有过程全权反映出来，对操作工人熟练快速掌握操作技能非常有利。我们在下述文章中列举一个化工工业常会涉及到的一个模型，希望可以供相关操作人员参考。计算机仿真系统具有许多特点，如重复、复杂性和多个，20世纪50年代初，西方国家一直在计算机仿真系统的动态和静态特性进行了研究，并取得了非常重要的影响。仿真系统对我国化工行业也进行了一系列的设计和研究，但也限于静态研究范畴。 3针对电子数字方面的研究 基于计算机仿真系统的特点，可以把它看作是非线性的本质，及其相对高阶的时候，分析方法和经典控制理论，计算机模拟在化工系统动态性能研究是非常困难的[3]。本文通过计算机在电子数字计算机系统微积分方程，计算，介绍了结合时域动态性能指标体系，这将最终调整方案出来。第一，系统是稳定的；第二，在数值计算时，系统的输入值等于0.0123;第三，在排除干扰因素，把化学工作在正常状态；第四，干扰因素考虑在内的情况下，各种干扰因素也作为单独的个体来处理。本文通过预测校正格式，欧拉方法是迭代微分方程数值积分计算。 4计算机仿真系统的改进方案 当前，化工仿真系统应用范围很广，但由于化工设备操作和较大的工艺流程不同，当前的仿真软件，仿真机器，更好的培训新员工无法满足，因此，未来的新的仿真技术和仿真软件的发展空间仍然是大[4]。未来，应该与自动控制理论相结合，适当参考校正环节能有效地改善系统动态性能的质量，使其有较高的稳定性和抗干扰能力。可以连接到气体的输入端仿真系统的微分和积分负反馈环节，最终会使动态性能大大提高，它相当于系列的介绍和链接。我们计算的结果可以看出，只要相应的参数选择正确获得超出预期的效果。微分和积分部分的结构可以被视为一种天然气供应预感桥，放置在相同的速度管道温度传感器已经变成一座桥两个手臂，表达时间常数很小，时间常数相对较长。仿真系统的输入结构的负面反馈链接到系统具有更好的动态性能。基于基本知识理论，修正的链接对系统控制精度的影响，通过计算结果我们可以看到，只要精心挑选的组件参数，达到理想的效果是指日可待。我们提倡这项计划的最明显的特征是它简单易操作，换句话说，只要其中一个传感器连接到导管，同时本文串并联在同一桥臂上面的。连接到放大器的输入和先进的网络，结合线性系统的自动控制原理做提前修正原则，与放大器的输入电阻和电容组成先进的网络，可以很好的改善系统的动态品质。讨论上述3种改进方案是基于先进的理论为基础，由计算结果可以看到，他们所有的3种基本上可以改善系统的动态品质。第一种和第二种的系统还可以明显改善方案来提高抗干扰能力。和改进项目的这些类是基于现有技术的前提下，没有相对比较容易实现的障碍。当然，想把他们对实际系统的引用，还需要很长一段时间。 5结语 目前，计算机仿真技术生产与培训方面应用比较多，所以，要着重强化对仿真软件与仿真机器开发设计，计算机仿真技术进一步推广，要对该项技术加速深化，让它的应用范围与性能得以提升。计算机仿真技术应用，促进高新技术更进一步发展，促进科学技术加速发展，同一时间为化工行业提供更为广阔发展空间。未来可持续发展当中，化工行业把握计算机仿真技术应用措施，为企业赢得更多收益。 作者：宋丽萍 梁成刚 单位：包头轻工职业技术学院 计算机仿真论文:工业工程实验课程计算机仿真技术研究 摘要：为了应对工业工程在有关工业系统设计、管理及优化等综合性实验课程开发难度较大的问题，该文提出将计算机仿真技术与项目教学、案例教学相结合，实现了“教、学、做”一体化，并且，在显著改善实验教学条件、提升实验教学效果的同时，减少了设备消耗，尤其是耗材的使用量，节省了实验经费，而且克服了时间与空间上的限制，使得工业工程综合实验课的开课率和学生的专业综合能力得到显著提升。 关键词：计算机仿真；工业工程；实验教学 计算机仿真技术是继数学推理与科学试验之后认识世界自然规律的第三类基础方法。基于计算机仿真技术的虚拟教学是指利用实物和计算机软件共同模拟出真实的情境，让学生在模拟的情境下进行探究和学习。这种教学方法生动形象，接近现实工作场景，有利于提高学习兴趣，使学生在短时间内进入相应情境，真实的体验如在现实中执行任务的感觉，以达到更快掌握技术手段的目的，而且这种教学方法可以利用计算机软件的优势创造出灵活多样的工作场景且不受行业限制，使学生对实践问题的认识更深入，采用的应对方法更灵活。由此“计算机仿真技术”便成为专业学习及实际应用中的重要方法和技术手段。工业工程作为管理科学与工程的二级学科，其人才培养目标是培养出面向生产、管理、服务的高级专业技术和管理人才，面向的工作岗位主要有制造业现场管理、产能计算、生产计划与控制、项目管理、精益生产等，以及服务业的流程优化、工作研究等。其中，制造业涉及行业范围广、产品种类多、工序过程各异，因此，在教学过程中需要通过一系列系统的实验项目培养学生专业的问题提炼能力及问题分析能力，并采用专业的技术方法和手段有针对性的对问题本质进行处理。然而，正是由于工业工程方法应用行业的广泛性及多样性，使得我们不可能如其他5类工程学科般拥有自己典型的实验实训设备，亟需我们在实践教学过程中探索新的教学方法与实验支撑技术。 1工业工程实验课程教学现状分析 工业工程类实验课程的教学，在传统的教学模式中，主要是以“理论课+实验室”的模式，强调学生对工业工程专业基本方法和技能的掌握与应用，如，工作研究、动素分析、人机工程、物流工程、流程优化、现场改善等基本技能与方法论。传统的实验教学过程中，基本上遵照如下流程：首先，引导学生进行以上理论课的学习，使学生知道、了解并掌握这些基本的专业手法与技能；其次，通过开设相关实验课程让学生对所学的这些技术方法展开实践，从而帮助学生达到训练并养成工业工程专业素养的目的。然而，目前所开设的相关实验课程均是就某一独立技术方法而展开的较为单纯的技能训练，如，工作研究的实验主要是针对动作研究、动素分析、生产节拍平衡开展具体分析过程实践，帮助学生深刻体会这些基本专业手法的实际应用场合；人因工程，主要是通过系列人因实验带领学生亲身体验，感受高度、亮度、颜色、频繁度、规律度等人因影响因素带给人视觉、听觉等感官的切实感受，从而探讨基于人因的合理化设计、布局及工作安排；设施规划布局则是基于物流分析方法，通过物流强度度量，分析部门间的相关性强度，从而为合理布局、物流优化提供有效参考。以上这些实验均对学生在工业工程专业基本方法技能的培训上起到了有效效果。然而，却并未在促进学生养成工业工程职业素养上发挥强化作用。原因在于，缺乏像物流工程、系统工程、系统建模及仿真优化等这类有关工业工程系统设计、管理及优化的主干课程的综合性实践项目，要设计出针对本专业基本技能方法的综合性实践项目，需要的制造业相关设备、产品品种等数量巨大，且耗费大、成本高，很难从实际操作入手，计算机仿真方法不失为解决此问题的一种有效方法。基于计算机仿真技术的虚拟教学则以其高效率、低成本、内容丰富、性能有效和安全等优势得到越来越多的应用和推广。因此，应该将“项目教学”“案例教学”“教、学、做”一体化和基于计算机仿真技术的虚拟教学的方法结合起来，充分发挥各自的优点，提升实践教学效果。基于计算机仿真技术的虚拟教学很容易与其它先进的教学方法相结合，因此，在工业工程类实验课程的教学中，将基于计算机仿真技术的虚拟教学与其它教学方法相结合，有助于提高实验课程教学效果，而且成本低、效率高，使学生可以不受场地、行业、设备与产品的限制，使学生更好的掌握专业技能和方法，并通过基于计算机仿真平台开发的综合性实践项目，锻炼学生的工业工程系统设计、管理及优化的综合能力，培养学生的专业素养，从而促进本专业人才培养效果的提升，计算机仿真技术在工业工程类实验课程的教学中具有重要的意义。 2计算机仿真技术在实验课程教学中的应用 计算机仿真技术为人们提供了一个理想的实践教学手段，目前国内外已经普遍将其应用于军事训练、课程教学、运动训练以及医学研究等方方面面。美国是计算机仿真技术虚拟现实的起源地，现在美国计算机虚拟仿真技术的发展水平也比较高，在这个领域代表了国际先进水平，也是第一个把虚拟仿真技术应用在教育教学中的国家，目前在感知、用户界面、后台软件和硬件等几个方面，形成了一个比较系统的虚拟仿真教学仪器架构。如，美国的卡罗莱纳州立大学利用Java技术建立了基于Web的探索式虚拟物理实验室，主要有以下几个模块：基于JavaApplet的虚拟实验设备和实验设施、相关的实验课程模块、实验结果评价模块、协作模块。在欧洲，英国在计算机仿真技术虚拟现实的相关领域处于领先地位，研究出了虚拟仿真软件包，并应用在教学仪器和工业安全培训等方面。如，英国的诺丁汉大学在教育和学术方面对虚拟仿真技术进行了研究与探索，其目标主要在于探索桌面虚拟仿真的输入设备应用上。此外，该小组还和其他学校紧密合作，将其仿真系统应用在了特殊学生教育中。在中国，目前各个大学和科研机构也广泛采用计算机仿真技术建立虚拟场景进行相关领域的教学与研究。例如：中国科技大学开发出第一套基于虚拟仿真的教学仪器系统——利用虚拟仿真技术进行几何光学实验平台的开发，系统将计算机辅助教学仪器的智能化仪器、计算机技术、虚拟仿真和物理教学仪器等有机结合，把物理教学仪器系统推进到了新的领域；北京润尼尔网络科技有限公司以北京邮电大学强势的网络、通讯、电子三门学科为基础，采用JavaApplet技术、B/S结构、J2EE框架，为解决高校日趋紧张的实验设备及实验场地等实验教学问题，由北京邮电大学网络教育技术研究所组织精英力量，经过多年研究，开发出了配套的虚拟实验系统。通过对国内、外的基于计算机仿真的虚拟现实教学应用情况进行对比，我们发现：当前，国外基于计算机仿真的虚拟实验比国内开发时间早，应用相对成熟，不管是在仿真器材还是仿真软件上都比较丰富、且功能较多；同时，国外很多成熟的仿真实验产品价格普遍偏高，且技术难度也不太适合本科学生，更适合研究所或工程师使用。尽管如此，我国还是有很多现行的成熟的计算机仿真软件供我们选择，这些成熟的仿真软件具有界面友好、可扩充性、支持二次开发等特性，甚至大多实现模块化利于定制化实验的开发，基本上能满足国内高等院校实验教学需要及丰富的仿真实验需求。因此，国内很多高校及科研院所普遍采用购买成熟的仿真软件产品，基于自身的仿真实验需求进行对应的二次开发，从而设计出适合自己的基于计算机仿真的虚拟实验平台，并得到了很好的应用发展。就工业工程类实验课程而言，现在市面上流行的仿真软件，如，Flexsim、witness、em-plan等都能提供给我们一个良好的仿真实验平台，供我们在这些平台上进行综合性实践项目的构建和开发。 3基于计算机仿真技术的实验教学模式开发 在深度分析学生学习特点和企业真实需求的基础上，基于建构主义学习理论和混合式学习理论，按照社会发展对人才培养的要求，结合计算机仿真实验教学设计的基本原则，借鉴信息化和项目教学、案例教学设计方法，探索出基于实践项目、真实案例和工作任务的计算机仿真实验教学模式，实现了“教、学、做”一体化的实验设计。该模式由“项目导入、制定计划、实施计划和成果展示与评价”4个环节组成，其中，计算机仿真实验教学贯穿了该模式的所有环节。下面简单介绍该模式的具体实施方案。 （1）在“项目导入”环节，专业教师的活动包括：借助选定的计算机仿真实验平台，导入项目任务及目标、展示项目结果，让学生对项目有一个直观的认识，然后再布置具体的实践任务；利用计算机仿真实验平台，让学生明确自己应当完成的具体任务和完成任务后可以获得哪些知识以及达到什么样的技能水平；在充分考虑学生的现有知识和能力水平的基础上，适当采取分工协作方式，安排具体的任务完成时间及成果的评定方法等。 （2）在“制定计划”环节，学生的活动包括：通过自主学习、分工协作等方式，对具体实践项目的目标、任务进行分析；确定任务所涉及的专业方法和技能手段，充分应用已掌握的专业知识和能力，借助计算机仿真实验平台，设计出仿真实验模型帮助决策与优化；确定仿真实验任务的实施步骤，为仿真实验任务的实施做好充分的准备。 （3）在“实施计划”环节，学生的活动包括：在计算机仿真实验平台上，按照拟定的计划，逐步完成实践项目的仿真任务；在完成实践项目仿真任务的过程中，学生通过应用所学专业知识和技能，建构自己的专业知识，从而帮助自己养成专业素养。 （4）在“展示与评价”环节，学生的工作包括：在计算机仿真实验平台上展示自己的实践项目仿真成果；参与讨论和评价；通过对比分析，学生对自己的实践项目展开进一步的仿真优化处理。 4结语 将计算机仿真技术与项目教学、案例教学更加紧密的结合起来，能够更好的实现“教、学、做”一体化，并且，在显著改善实验教学条件、提升实验教学效果的同时，减少了设备消耗，尤其是耗材的使用量，节省了实验经费，而且克服了时间与空间上的限制，使工业工程综合实验课的开课率和学生的专业综合能力得到显著提升。计算机仿真技术在专业实验教学方面的应用前景广泛,值得深入研究。 作者：赵灿灿 单位：首都经济贸易大学安全与环境工程学院 计算机仿真论文:计算机仿真技术与信息处理结合分析 摘要:进入新时期以来，得益于计算机技术不断进步，仿真技术成为了当前其主要发展趋势。这是因为借助于该计算机技术，使得人们能够通过构建精准而逼真的模型实现对物体进行三维图像模拟，这一优势使其迅速被应用各行各业生产建设中去。而信息处理作为计算机重要的基础组成，仿真技术在很大程度上依赖于其，因而可以说这二者有着极为密切联系。对此，本文将基于笔者多年计算机研究实践，对计算机仿真技术进行概述，并分析该技术，最后在探究其与信息处理的结合。 关键词:计算机;仿真技术;信息处理;结合;探究 1计算机仿真技术概述 计算机仿真技术(ComputerSimulation)指的是通过运用建模、仿真以及图像处理分析等方式把不可视的物体转变成为可视形象化模拟，从而使得人们能够借助于此了解该物体性质、规律等。结合实践来看，建模可以说是该技术的重要组成部分，通过建模可以实现在实际情况下难以或无法实现对物体内部构造模拟，随后再辅以相关技术，让我们能够全面而准确地掌握物体。正是凭借于这一优势，使得计算机仿真技术被广泛地应用到诸如建筑、航天、交通以及制造等多种行业，并逐渐成为行业中不可获取重要技术。 2计算机仿真技术分析 计算机仿真技术就是通过计算机对物体进行虚拟模拟的技术，结合实践来看，其主要涉及建模思想、图像处理分析与数字化等技术。通过研究可知，该技术在运用过程中一般经历以下几个步骤: 2．1对物体进行数据模型构建 实践中，计算机仿真技术运用第一个步骤便是对物体进行数据模型构建。在此过程中，主要使用归纳与演绎两种分析方法，有时我们只需单独使用某一方法便可以实现数据模型构建，有时则需要将这二者结合，这需要技术人员根据相关要求决定。以演绎法为例，首先计算机将物体模拟的数字化数据进行采集，随后系统在此基础上根据所设定参数对上述数据开展演绎分析，将该物体数据模型构建起来。 2．2物体仿真模型实现 当物体数据模型构建起来后，技术人员需要对其进行仿真模型实现。简单来说，就是技术人员通过使用编程语将所构建数据模型进行程序化处理，从而使得该模型实现仿真。需要注意的是，在物体仿真模型实现时，所使用编程语言众多，技术人员必须在充分结合数据模型特征以及相关要求基础上进行数据分析，随后准确地使用编程语言将其模型化，最后通过程序化管理，确保仿真模型实现。 2．3仿真模型验证 在上述工作完成后，为了确保所构建物体仿真模型有效性，技术人员需要对其进行验证。此项工作的重点主要是在于对该模型中数据根据相关方法开展验证，随后技术人员根据相关标准对验证结果进行判断，从而确定该仿真模型是否达到要求。 3计算机仿真技术与信息处理结合探究 正如上文所述，计算机仿真技术的实现在很大程度上依赖于信息处理，将二者相结合对仿真来说不但有助于有效地提升其效果，同时也可以使得仿真实验功能不断完善;而对于信息处理而言，则可以在把抽象的信息进行可视化、虚拟真实化处理前提下，有效地提高其处理准确性以及效率。有鉴于此，加强二者地结合与应用逐渐成为了当前主要发展趋向。对此，下面笔者将二者一些结合进行简单阐述。 3．1计算机仿真技术与光信息处理结合 光信息处理具有速度快、容量大、可并行等优点，是一类极为先进的信息处理技术。而计算机技术对二维图像信息的处理有着显著的优势，将二者进行有效结合，可以有效识别图像特征、增强图像处理能力。例如CAI、CAD等软件都是现阶段科学研究工程实际的新手段。 3．2计算机仿真技术与软件信息处理结合 除了上述与光信息处理相结合外，计算机仿真技术与软件信息处理结合也是当前极为重要的一种形式，而在此其中以matlab软件最为典型。该软件作为计算机重要软件之一，不但涉及矩阵运算以及信息处理等众多方面，同时还具有很高的灵活性。除此之外，该软件在信息处理上还具有诸如运算安全性高、输入快捷以及功能丰富等诸多优点，因而使得其成为了当前计算机仿真技术与软件信息处理重要的结合与应用。结合实践来看，技术人员在运用matlab软件时，首先将所要处理的信息输入到其中，随后该软件按照相关设定开展仿真模拟，然后计算机在此基础上对信息开展可视化处理，如此一来将极大程度地提升信息处理工作准确性以及效率。 4结束语 总而言之，计算机仿真技术是现阶段应用较为广泛的计算机技术，并且定将在未来发展的道路上越走越远。而对于信息处理来说，大部分信息处理技术已被植入到计算机仿真技术当中，将二者相互结合起来，不能呈现出巨大的优势，并且极具发展空间，具有极为广阔的研究价值。 作者：高晓星 单位：河北省石家庄经济学院 计算机仿真论文:汽车领域计算机仿真技术研究 【摘要】随着控制理论、计算技术、计算机科学与技术的飞速发展,系统科学研究的深入,计算机仿真技术已经逐渐发展为一门新的学科。信息处理技术的突飞猛进,更使得仿真技术得到了迅速发展。计算机仿真技术是分析和研究系统运行行为、揭示系统动态过程和运动规律的一种重要手段和方法。本文分析了轿车产品的特点，研究了计算机仿真技术在轿车全生命周期中不同阶段的应用现状，以及相关技术思想的发展。 【关键词】计算机；仿真技术；轿车；发展 1前言 计算机仿真技术是一门利用计算机软件模拟实际环境进行科学实验的技术。它具有经济、可靠、实用、安全、灵活、可多次重复使用的优点,已经成为对许多复杂系统进行分析、设计、试验、评估的必不可少的手段。它是以数学理论为基础,以计算机和各种物理设施为设备工具,利用系统模型对实际的或设想的系统进行试验仿真研究的一门综合技术。 2计算机仿真技术的发展 计算机仿真技术主要是随着计算机技术、计算技术、图形图像技术、复杂系统建模技术和专业建模技术的发展而发展的。从历史上看,计算机仿真大致经历了四个发展阶段: 2.1模型试验 最原始的仿真思想,其模型试验是基于物理模型进行的,缺乏柔性和精度。 2.2数字化仿真 采用计算机进行分析计算,但是计算结果表达局限于记录文件和图表上,缺乏直观形象。 2.3图像化仿真 大量采用丰富的图形图像技术来表达仿真结果,如三维图形。 2.4虚拟现实技术 不光采用三维图形技术表达计算结果,而且采用特殊装置,如戴上三维数据头盔,触摸仪器等,使人有身临其境的效果。 3计算机仿真技术的关键 目前,计算机仿真计算的关键技术主要包括: 3.1面向对象的仿真 (object-OrientedSimulation-OOS)其主要是将整个系统的功能设计和实现归属为对对象的操作及对象信息的彼此综合利用来实现,对象间信息的传送引起了系统的活动。 3.2分布交互仿真 (DistributedInteractiveSimulation-DIS)主要是通过计算机网络将分散在各地的仿真设备互连,构成时间与空间互相耦合的虚拟仿真环境。 3.3智能仿真 (IntelligenceSimulation-IS)主要是以知识为核心和人类思维行为作背景的智能技术,引入整个建模与仿真过程,构造各处基本知识的开发途径。是人工智能(如专家系统、知识工程、模式识别、神经网络等)与仿真技术(如仿真模型、仿真算法、仿真语言、仿真软件等)的集成化。 3.4人机和谐仿真 主要包括可视化仿真、多媒体仿真、虚拟现实仿真。[1] 4计算机仿真技术在汽车领域的应用 汽车产业是我国的支柱产业之一，具有极大的发展潜力。尤其是在轿车生产方面同其他发达国家相比还有很大差距，入世必然会对我国的民族轿车工业产生一定的冲击。为了抵御这种冲击，迫切要求我们认真分析世界轿车工业发展的新趋势，学习和借鉴其中的新思想和新技术，使我国的轿车产业能够顺利地同国际接轨，争取在未来的竞争中处于有利的位置。目前世界轿车工业的激烈竞争集中反映在降低生产成本上，即以价格优势去争夺市场。围绕着成本的降低，出现了许多新的发展趋势，如开发周期缩短化、生产管理精益化、目标成本控制化、零部件采购全球化等等。在这种情况下，传统的轿车设计开发过程显得周期过长、成本过高、而且效率低下，已经很难适应激烈的市场竞争的需要。为了解决这些问题，各种新的思想和技术纷纷出现，并被各大轿车生产厂家所采用，其中计算机仿真技术就是被广泛应用的技术之一。仿真技术是出自对系统研究的需要，用系统的模型对真实的或设计中的系统进行试验，以达到分析、研究和设计该系统的目的而计算机仿真就是利用现代计算机技术，对待分析的系统进行数字建模，并根据需要编制相应的程序对系统模型进行仿真分析的过程。计算机仿真技术为轿车产品的设计开发提供了强有力的工具和手段。通过将计算机仿真技术全面应用于轿车产品的设计开发过程，使得在设计阶段即可以对产品的全生命周期进行分析和测,[2]从而保证了产品的制造要求、使用要求、维护要求、销毁要求等。由于其先进性和革命性，计算机仿真技术已经得到汽车界的广泛重视。如福特公司第一辆样车定型之前，已经完成了全部仿真分析的95%以上，可以在工程开发阶段节省四千多万美元，在制造阶段节省超过十亿美元。通用公司由于在轿车设计开发过程中全面采用了计算机仿真技术，使得开发时间由原来的39个月减少到24个月奔驰汽车公司1998年之前已经完成了数字化轿车的设计，并实现了较强的虚拟显示技术，可以在设计阶段对轿车的总体性能匹配和车身系统布置设计等进行仿真分析、评价和改进。 4.1计算机仿真技术在轿车方案阶段的应用 方案阶段的主要任务是根据市场的发展和客户的需求等信息进行需求定义，包括参考样车选型、系统功能定义、技术经济评价等等。在方案阶段实际系统并不存在，设计人员根据不同的功能模型建立系统的动态模型，以便于比较不同方案的优劣。尽管此时模型的粒度较粗，但仍可为设计人员提供不同方案下的比较分析结果，并为进一步的设计提供决策依据。例如，轿车的技术经济评价就是在方案阶段，对轿车产品的技术质量信息、成本信息以及竞争对手信息进行建模，并在此基础上运用合适的理论方法综合处理这些模型，从而产生出可以对设计、管理与决策提供依据的综合知识。 4.2计算机仿真技术在轿车设计阶段的应用 在轿车的设计阶段，各种CAD/DAE工具已经得到广泛的应用，具有比较完善的数字化基础。因此这个阶段的仿真活动是同这些计算机辅助工具紧密结合的，甚至可以直接将CAD产品模型作为仿真模型输入，即由CAD软件来完成仿真建模工作，实现了部分的信息集成。这种信息集成是以一些图形信息交互标准为基础的，常用的格式有IGES、STEP等。但在实际使用时，由于各种软件对这些标准支持程度的差别，某些情况下CAD模型直接导入到仿真软件中会产生部分信息丢失现象，需要进行必要的修补工作后才能进行仿真分析。随着信息集成技术的发展，这些问题将会得到很好的解决。[3] 4.3计算机仿真技术在轿车制造阶段的应用 这里的制造主要是从技术角度出发，对产品的制造工艺的进行数值模拟与优化，对制造装备的进行数值模拟与改进。典型的如轿车车身覆盖件冲压成型工艺的数值模拟、模具型面抛光仿真等等。以轿车车身覆盖件冲压成型工艺为例，轿车中金属冲压件占到总重量的3/4，整个轿车的开发周期中，近40%的时间用于车身的设计和定型。采用传统的试错方法来解决冲压成型中的工艺问题已经无法满足现代轿车生产的需要。[4]在计算机仿真技术的支持下，通过在计算机上建立数字化模型，用有限元方法进行成型模拟，可以全面了解板料在成型过程中的应力、应变及厚度分布，预测成型缺陷，从而给设计人员提供进行工艺分析和模具设计的科学依据。通常所用的仿真/分析软件有CATIA、ANSYS、ADAMS、SIMPACK等。在西方发达国家，板料冲压成型的数值模拟技术已经称为缩短模具产品研制周期、提高产品质量、降低生产成本的必不可少的手段和工具。 4.4计算机仿真技术在轿车生产线阶段的应用 计算机仿真技术在轿车生产线阶段的主要应用包括确定生产管理控制策略、车间层的设计和调度、库存的规划管理等。其中用于生产管理控制策略的仿真包括确定有关参数以及用于不同控制策略之间的比较；用于车间设计和调度的仿真主要用于对各种可能方案进行分析评价，进而选择出最优方案；用于库存管理的仿真主要目的为确定订货策略、确定订货点和订货批量、确定仓库的分布、以及确定安全库存水平等等。[5] 4.5计算机仿真技术在轿车销售阶段的应用 在轿车的销售阶段，可以根据收集到的客户和对手的信息，通过计算机仿真手段来分析和比较各种方案，进而调整市场价格、制订销售策略等等。[6] 4.6计算机仿真技术在轿车使用阶段的应用 轿车的使用阶段，可以通过计算机仿真技术对用户进行驾驶培训、维修培训等。同生产设计阶段的仿真相比，这种面向用户的仿真大量应用了虚拟现实技术，由计算机全部或部分生成的多维感觉环境，使参与者产生沉浸感。通过这个虚拟环境，人们可以进行观察、感知和决策等活动。[7] 4.7计算机仿真技术在轿车回收阶段的应用 在回收阶段，计算机仿真技术可以用于对产品拆卸分解过程提供决策支持。严格的说，产品的可拆卸性应该是在设计阶段就予以考虑的因素。产品材料的使用和产品结构的合理性，直接影响废旧产品的可拆卸和回收价值。利用计算机仿真技术对产品回拆卸序列的分析和优化，可以对现有产品给出最大回收价值的拆卸方案。 作者：孙斌 单位：沈阳理工大学汽车与交通学院 计算机仿真论文:电路原理教学中计算机仿真应用 摘要：电路原理是电子信息类专业的必修课，具有理论性和逻辑性强、推导严谨，公式繁杂的特点，所以在电路原理教学中教学的任务中，教学难度大，教学的效果不理想。尤其是传统的教学模式难以满足教学的目标和效果。进行教学方式和方法的改善有重要的意义。因此，计算机仿真技术在电路原理的教学中受到极大的欢迎。本文从传统电路原理教学中存在的问题角度进行分析，探讨计算机仿真技术的特点、计算机仿真技术在教学中的应用以及独特的优势，希望能对电子信息行业的工作者有一定的帮助。 关键词：计算机仿真技术；电路原理教学；Multisin应用 在高校的电子信息类专业中，电路原理教学是一门基础课程，对学生专业知识和技能的掌握具有重要的意义[1]。然而由于抽象性较强、难度较大等原因教学的效果不理想。近年来随着社会经济的发展，计算机也逐渐普及开来，计算机仿真技术在高校教学中的比重越来越大，有利于提高教学的效果和质量[2]。 一、传统电路原理教学中存在的问题 电路原理教学需要作图进行授课，抽象性强。但是传统的教学模式难以满足教学的要求，教学的效果低下。首先是理论性强、抽象。电路原理教学需要学生对电路、元件等等各个环节都要熟悉，比较注重原理概念性的教学。同时还需要学生进行大量的计算推导和联想，将抽象的东西转化为具体的事物，所以整个课堂气氛沉闷，学生感到枯燥乏味，教学效果不理想[3]。其次是在电路原理的教学过程中，需要画大量的电路图，通过图形来进行讲解。在传统的黑板教学中，图形复杂导致画图不精确，另外也浪费了大量的课堂时间，整节课没有很好地利用，教学的效率不高。最后，传统的课堂教学实验中，难免会出现仪器的故障、电子元件的损坏等情况，影响实验的正常开展，不仅浪费了上课的时间，也造成了资金的浪费，打击了学生的动手积极性和参与性，制约了教学工作的开展和完成。在这种形势下，加强对传统教学模式的改革尤为重要。在目前的高校电子信息类专业教学中，计算机仿真技术的应用越来越广泛，教学的效果大幅度提高。 二、计算机仿真技术的特点 第一是更加生动直观，便于学生理解。传统的教学模式以黑板教学为主，图形复杂，注重理性的分析，学生很难接受。在电路原理教学中引入计算机仿真技术，可以将繁复的电路图等资料详细地绘制出来，具备直观、生动的界面，学生也更容易接受，有利于学生的理解和记忆。 第二是为电路原理教学提供了多重的手段。传统的教学理论型较强，需要经过严谨的推导和大量的计算，学习的难度较大。在教学中应用计算机仿真技术，可以把许多元件细致地描绘出来，而且更加的齐全，为学生的学习提供了便利。另外，计算机仿真技术功能强大，不但可以保存各种工作状态中的电路数据，还可以打印出来进行教学。最重要的就是当电路中出现短路或其他故障时，计算机仿真技术可以进行提前的预防和提醒。 第三是为课堂教学提供简单有效的实验方法。在电路原理教学活动中，实验是必不可少的一个环节，对巩固知识具有重要意义。在教学中引进计算机仿真技术，保证了成本的低投入，学生的实验过程避免受到其他不必要因素的影响，保证了实验过程的顺利开展和完成。另外，学生在实验过程中，不会造成原料和器材的损坏浪费，可进行长期的、反复的实验。计算机仿真技术帮助学生学习，激发学生学习的兴趣，提高教学的效果。 三、计算机仿真技术在电路原理教学中的应用 一方面计算机是一种智能化的工具，在电路原理教学中，能够自动建立电路运算方程，并且进行计算，将结果通过图形的方式表达出来。因此，在电路原理教学中，引用Multisin（电路仿真软件）软件进行教学活动，可以激发学生的学习兴趣，提高学生的参与能力和动手操作的能力，有利于帮助学生直观地了解掌握知识，提高教学的效果。 另一方面Multisin软件具备齐全的电子元件，并且可以进行长期的实验而不必担心器材和原料的损坏，资金投入较少。另外，Multisin软件的功能齐全，可以进行各种类型的仿真电路实验活动，得到详细的数据报告和图形，并且可以将Multisin软件和多媒体技术相结合，在大屏幕上演示整个实验的过程，让学生更加直观地参与、了解电路的原理，掌握专业的知识和技能[4]。 再者，因为社会经济的发展和对人才的需求，Multisin软件应用于电路原理教学已经成为一种趋势，对于高校教学工作具有重要意义。Multisin软件是一款专门针对于电路设计和仿真的工具类软件，随着科学技术的进步和多媒体技术的发展，Multisin软件在国内和国外的电子行业应用的范围越来越广泛，已经成为高校电子信息类专业教师和学生进行授课和学习的教学工具。 四、Multisin软件在电路原理教学中的独特优势 第一是有助于帮助学生加强对基本概念和原理的理解和掌握。电路原理课程具有衔接性和实践性，因此在高校的教学活动中，通过将Multisin软件和PPT相结合的方式，制作一个教学用的多媒体课件，并在课件中标明重点和难点。在教学过程中，理论部分的学习通过PPT幻灯片制成文字进行授课；在实验部分，依赖于Multisin软件强大的仿真能力，利用图形、视频、现场操作等方式对学生进行演示，将抽象的、逻辑性较强的文字转变成生动的、具体的图像，实现理论和实践的良好配合。另外，在PPT幻灯片的制作过程中，可以将电路原理的仿真过程穿插到课件当中，使整个多媒体课件内容丰富，文字图形的协调搭配为课件增添了吸引力，同时能够让学生直观地接受知识，提高学生的学习积极性和动手操作能力，保证教学活动的正常开展和完成，促使电路原理教学实现改革和完善。 第二是有利于学生自己分析解决问题，提高自主能力。在“电路原理教学”中，运算量大，公式的运用和推导复杂，造成整个电路的工作原理十分的抽象和枯燥，难以集中学生的学习注意力。其次，教师在授课过程中进行纯理论知识的灌输，用文字对电路工作的原理进行分析和讲授，学生往往是难以接受，教师的“教”和学生的“学”之间脱节，抑制了学生的学习积极性，教学的效果不理想。只有将理论变得生动和具体，抽象变得形象化，学生对知识有充分的兴趣，主动地参与课堂，才能够更好地学习和掌握电路原理，完成教学的任务和进度。因此，在教学中引入Multisin软件，利用Multisin软件独特的电路分析的能力，例如运算放大器对数据的放大性能分析等等，学生可以自主地发现并解决出现的问题，并在实验的过程中通过多次反复的实验来验证结论，提高学生独自分析问题的能力，将对电路原理的学习从理性的认识上升到感性的认识。 第三是有利于帮助学生掌握电路的结构。在电路原理教学中，需要绘制复杂的电路图来进行授课和设计。但是在传统的教学活动中，电路原理是通过黑板教学完成的，用手绘图形保证不了电路绘制的准确性。另外，手绘图形的复杂导致学生难以辨认，无法集中学生的注意力，造成上课的效果低下。在教学中应用Multisin软件后，情况大大改善。因为在Multisin软件的元器件库中，具备数量齐全的各种电子元件，在进行电路原理教学中所需的电子元件都可以找到，而且元件的大小并不是固定的，可以根据实际教学和实验所需的参数和大小进行更换。因此在教学中绘制电路图的效率和速度大幅度的提高，并且还可以随时地增删。与黑板教学相比，Multisin软件仿真技术具有独特的优势，成为电子信息类专业教学中的主流工具。再者，利用Multisin软件绘制完电路图之后，可以直接将电路图进行课堂的演示，在教学中对电路图进行仿真分析，帮助学生更加了解电路的结构和各个元器件的作用，集中学生的注意力，激发学生的学习积极性和能动性，提高教学的效果。 五、结束语 传统的教学模式和教学的手段已经难以适应时代的潮流，所以进行教学方式的改进和完善，应用先进的技术辅助教学是非常有必要的。电路原理这门课程的理论性和操作性强，学生在学习的过程中因为知识比较抽象而感到难度过大，因此在教学中运用Mul-tisin仿真技术辅助教学是非常有作用的。Multisin软件将抽象的理论文字转换成直观的、具体的图形和图像，并且针对教学的重点和难点充分利用自身独特的优势和PPT软件相结合，制作内容丰富、生动的课件，帮助学生更好地进行学习，了解和掌握专业的知识。将传统的教学和先进技术相结合，激发了学生的学习积极性，提高了教学的效果，促进了电子类专业的长远发展。 作者：刘增磊1 高爱莲1 王栋2 陈娟3 单位：1.南阳理工学院 2.山东交通学院 3.国网山东禹城市供电公司