动态模量列表

适用于湿热地区的湖沥青改性高模量沥青混合料设计与关键性能评价

我国南方地区福建属于高温多雨气候,传统沥青路面容易出现车辙、 水损害等问题, 高模量沥青混合料技术可以有效提升路面结构的高温抗变形能力和受力协调性.本研究采用 ABAQUS 有限元软件建立了路面结构模型, 计算了面层材料模量对结构受力的改善作用;通过天然湖沥青技术的应用,进行了高模量沥青混合料HMAC-20 的设计与路用性能评价;最后对混合料的模量性能进行了深入分析.研究表明, 湖沥青改性高模量材料具有良好的路用性能和模量...

基于动态模量和三层式车辙试验的车辙深度预估

为研究沥青混合料在动态荷载作用下的车辙变形量,根据沥青混合料动态模量试验及标准车辙试验数据,论证了沥青混合料动态模量指标|E*|/sinφ与车辙变形量间的相关性,引入温度、加载频率、加载应力、有效沥青用量、空隙率及级配参数构建了动态模量预估模型.然后采用“亚层变形叠加”基本思想,运用基因遗传算法基本原理,建立了包含沥青层厚度、荷载作用次数、动态模量指标|E^*|/sinφ等因素的三层式车辙试验车辙深度预估模型.结果表明:...

基于模量试验的高模量沥青指标体系研究

为了评价沥青混合料能否满足高模量沥青指标要求,选择常用的橡胶沥青、复合改性岩沥青、湖沥青和SBS改性沥青混合料,采用抗压回弹模量、动态模量和劲度模量研究几种备选的高模量沥青混合料的模量性能,提出了高模量沥青混合料设计指标体系。研究结果表明,湖沥青复合改性,岩沥青复合改性和橡胶沥青均满足高模量混合料的要求,且橡胶沥青疲劳性能更优。

聚烯烃纤维

20046110 不同聚合物等级的聚丙烯混合物Gregor-Svetec Diana:Fibres&Textiles in Eastern Europe,2002,10(1),p.57(英) 作为大型系统研究的一部分,为获得高弹性模量聚丙烯(PP)纤维而选择最佳纺丝-拉伸工艺,研究了拉伸纤维的拉伸性能,其中分子量受控流变(CR) 聚合物与高分子量聚合物以90/10-10/90重量比混合纺丝。并在纤维的机械性能中,文章集中讲述了弹性模量。给出了计算双相体系弹性性能的几个代表方程式。文章还讨论了用不同聚...

就地热再生过程中老化沥青混合料性能评价

为了提高沥青路面就地热再生过程中老化混合料的利用效率,对老化混合料性能进行研究。对老化混合料进行抽提筛分试验,发现沥青损失量较少,但针入度和延度衰退超过50%,粗集料明显细化。制备了三种混合料,包括路面回收旧料A、与旧料级配一致的新料B和与旧料初始级配一致的新料C,分别对其进行性能评价。动态模量试验结果显示,沥青老化和级配衰减对沥青混合料黏弹性力学响应产生不利影响;A的冻融劈裂强度比仅为51.9%,表明抗水损害能力...

沥青混合料动态模量研究

在实际的行车过程中,沥青路面不仅会受到垂直方向的冲击,还会受到水平方向的推移,而且还有阻尼、惯性和共振等动态作用,因此相比静态模量,采用动态模量将会更接近于路面的实际工作状态.美国AASHTO《新建路面和再生路面2002设计指南》和NCHRP项目1-37A《沥青路力学-经验设计方法指南》已经将动态模量作为沥青混合料设计的基本参数之一,而且我国交通部在2012年也建议将动态模量作为评价沥青混合料力学状况的指标.本文在查阅相关研究...

发动机隔振器用橡胶材料

发动机隔振器用橡胶材料的关键性能为动态模量和阻尼性能。应变幅值、重复循环和温度的影响是评估隔振橡胶材料的重要判别标准。这类材料包括天然橡胶（NR）、丁基橡胶（BR）、环氧化天然橡胶（ENR）、氯丁橡胶（CR）、三元乙丙（EPDM）/尼龙6共混物、丁腈橡胶（NBR）/（聚甲基丙烯酸甲酯）PMMA共混物等。介绍了上述橡胶材料、橡胶基复合材料及其隔振、抗振性能。这些性能包括阻尼系数、能量损耗、阻尼常数和振动传递比率之间的关...

基于SPT实验的沥青混合料动态模量及其主曲线研究

为研究沥青路面常用AC-20沥青混合料的动态模量变化规律,文章选用70~#基质沥青、橡胶沥青和SBS改性沥青三种沥青材料,采用相同技术指标的粗、细集料和矿粉配制3种AC-20沥青混合料并进行简单性能试验(SPT)动态模量研究。同时运用时间-温度等效原理,采用Boltzmann函数进行拟合,得到3种沥青混合料的动态模量和相位角主曲线。研究结果表明,橡胶沥青和SBS改性沥青均可改善沥青混合料的力学性能;AC-20(SBS)和AC-20(AR22%)沥青混合料主曲...

UTW直道足尺试验路结构性能评价

通过足尺试验对UTW试验路进行了结构性能试验和评价.通过分析试验路弯沉变化及动态模量,对路面整体承载能力进行了分析和评价;通过裂缝观察及结构性能评价对方案进行了比较分析.从试验结果及评价结果来看,不同方面的评价结果具有很好的一致性,各方案结构性能从好到差的排序依次为:方案三>方案四>方案五.评价结果也揭示出,基础强度和恰当的结构组合对路面的使用性能影响显著.

基于空隙率和压实次数的Superpave混合料优化设计研究

根据法国LCPC(道路与桥梁中心试验室)沥青混合料的设计理念,在保持Superpave设计方法中其他技术要求不变的情况下,分别选择50次和70次作为室内成型压实次数,设计了空隙率为5%的N50和N70两种级配的沥青混合料,使室内设计成型的混合料与现场碾压成型的混合料在体积指标上相互匹配。通过动态模量试验、Flow Number(重复加载蠕变)试验和汉堡车辙试验对其高温性能和抗水损害性能进行研究,并与Superpave常规设计时压实次数=100次、空隙率...

旧沥青路面冷再生混合料性能研究

以回收沥青路面材料(RAP)和回收水泥稳定碎石层材料(RAC)为主要集料,选取适宜级配的碎石作为新集料,设计出级配接近规范规定级配范围中值的泡沫沥青、乳化沥青和水泥稳定冷再生混合料,并确定了各冷再生混合料的适宜配比。RAP与RAC占冷再生混合料的80%。在得到各冷再生混合料抗压回弹模量的基础上,进一步给出了泡沫沥青、乳化沥青冷再生混合料的动态模量,为其推广应用提供了试验基础。

半柔性复合混凝土动态模量主曲线研究

为了研究半柔性复合混凝土的设计及材料组成,首先针对大空隙沥青混合料OGFC设计方法,研究2.36 mm筛孔通过率与所形成的混合料空隙率的相关关系,研究结果表明:OGFC的空隙率与2.36 mm筛孔通过率大致呈线性相关关系,可依据空隙率需求来预估2.36 mm筛孔通过率;然后研究不同温度、不同荷载频率下半柔性材料的动态模量变化情况,结果表明:半柔性复合混凝土的动态模量值与普通沥青混合料动态模量值相当,采用时温等效原理研究半柔性材料的黏...

ECA-10型沥青混合料动态性能研究

为了确定ECA-10型沥青混合料的动态性能,采用简单性能试验仪进行动态模量试验和动态蠕变试验.运用时温等效原理和修正Burgers模型分别构建了 ECA- 10型沥青混合料的动态模量主曲线和黏弹性力学模型。研究结果表明:相同温度和加载频率下,ECA-10型沥青混合料动态模量普遍较高,抗变形能力较强;依据Sigmoidal函数方程,建立了参考温度为20匸时ECA-10型沥青混合料的动态模量主曲线,线簇光滑连续,具有较高的拟合度。在相同荷载作用次数下,...

两类温拌沥青混合料黏弹性动态响应特性研究

采用UTM-100材料试验机分别对S-WAM和E-DAT温拌沥青混合料在不同温度和荷载作用频率下的动态模量、相位角进行测试,并与原样沥青混合料进行了对比研究。分析了温度和荷载频率对动态模量和相位角的影响,并根据时间-温度等效原理,确定了3种沥青混合料的动态模量主曲线,初步分析了3种沥青混合料的黏弹性动态响应特性,为温拌沥青路面结构设计提供了动态模量计算参数。

不同高模量沥青混合料性能对比

选取煤直接液化残渣(DCLR)、低标号硬质沥青和抗车辙剂作为改性剂,制备3种高模量沥青及混合料,研究3种高模量沥青混合料的静态模量、动态模量、高温稳定性、低温抗裂性及水稳定性,结果显示:3种改性剂均可提高沥青混合料抗压模量,抗车辙剂改性沥青混合料各项性能优于低标号硬质沥青改性沥青混合料,DCLR改性沥青混合料性能最差。DCLR对沥青混合料的高温性能提升幅度有限,且会降低混合料低温性能,因此DCLR不适合单独作为沥青改性剂使...

高模量Superpave混合料的抗车辙性能影响机理分析及强化方法研究

通过SEM、动态模量试验、车辙试验等测试手段研究了模量剂分散状态、矿料配比、模量剂类型和掺量对高模量Superpave混合料抗车辙性能的影响,研究结果显示基质沥青中模量剂分散均匀、混合料中粗集料含量较多、模量剂用量较多的PP高模量Superpave混合料能够获得优异的抗车辙性能。采用掺入SBR改性剂复合改性的方法弥补了PP高模量Superpave混合料低温抗裂性能不足的缺陷,制备出了在不降低其他路用性能的情况下具备优越抗车辙性能的高...

室内外老化沥青混合料动态模量评价

为对室内外老化条件下沥青混合料的动态模量特征进行比较和评价,按照北京市五环路上、中、下3个面层的结构与材料类型,在室内成型SMA-16,AC-25,AC-30沥青混合料试件,分别进行不同老化程度下的间接拉伸疲劳试验,根据时-温等效原理建立不同老化程度沥青混合料的动态模量主曲线,并与室外自然老化13a的沥青路面芯样进行对比,研究室内外老化的关系.结果表明：老化效应对沥青混合料动态模量的影响随试验温度升高而逐渐增强;沥青混合料动...

钢桥面铺装现场实测性能对比研究

现有桥面铺装相关研究在室内实验性能方面较多，在实际使用性能方面研究较为匮乏。采用路面使用性能指数评价与室内试验相结合方法对环氧沥青铺装和复合式铺装（沥青玛蹄脂＋浇注式沥青混凝土）两种铺装层的现场使用性能进行对比分析。路面使用性能检测结果表明：两种铺装的国际平整度指数与横向力系数基本相当，复合式铺装的车辙深度大于环氧沥青铺装。间接拉伸动态模量试验表明：铺装层动态模量与加载频率成正比，与温度成反比，...

级配碎石动态模量及永久变形影响因素分析

采用室内动态模量三轴试验,对级配碎石的动态模量和永久性变形的影响因素进行分析,结果表明:含水率、应力状况对级配碎石的动态模量均有显著影响;弹性变形和永久变形均随含水率的增加而增加,与材料的固有频率、加载频率及阻尼有关的系数β呈递减趋势;具有非线性特性的级配碎石动态模量受应力影响较大,围压对级配碎石模量的影响远大于偏应力,在一定应力范围内,动态模量随着围压的增大不断地增大,永久变形系数γ受动态模量的影响较大。...

高模量沥青结合料研究进展

0引言随着中国交通量急剧增加,重载、超载问题日益严重,高温地区公路不断涌现出大量车辙,高等级公路对路面材料抵抗永久变形能力的要求不断提高。为减少路面车辙病害,行业内学者们尝试了多种新型材料,其中高模量沥青混凝土(HMAC)动态模量可达14000MPa,远远高于普通沥青混混凝土,表现出优异的抗车辙、抗疲劳能力。