在平时大多数学生玩过磁铁，因此，我设计的活动虽然看似简单，而从学生的认知和思维层面看，却能强化学生的认识，修正错误的看法。努力让学生把实验做深挖透，掌握科学概念，培养科学素养，并最终指向综合运用。
教学目标：
科学概念：1、磁铁能吸引铁质的物体，这种性质叫磁；2、磁铁隔着一些物体也能吸铁。
过程和方法：1、用实验方法研究磁铁能吸引什么，不能吸引什么；2、用磁铁识别物体是不是铁材料制作的；3、根据材料设计实验，研究磁铁隔着物体能否吸铁。
情感态度价值观：认同认真实验，获取证据，用证据来检验推测的重要性， 并在实验和交流讨论过程中体验探究的方法、乐趣和价值。
教学重点：使学生知道磁铁具有吸引铁质物体的性质。
教学难点：知道可以用磁铁去辨别不容易辨别的铁制品。
教学准备：每组学生三份材料袋，每人一块磁铁，课件。（一号材料袋为各种被测试是否能被磁铁吸引物品，如：铜、铁钥匙、纸、玻璃球、铝、文具等；2号材料袋为5种面值不同的硬币；3号材料袋为测试磁铁是否能隔物吸铁的物品，如：木板、布、塑料等。）
教学过程：
一、情境引入。（变魔术）
1、师：最近，我学习了新本领，“变魔术”，今天我就给大家表演一下。
（音乐背景）师：出示两个乒乓球，先让一位学生上来，一手拿一个乒乓球，数1、2、3声学生松手，球全部落地。接着，师带上手套，拿起事先准备的装有铁的乒乓球，再次数1、2、3声松手，学生发现，球没有掉地，依然在展开的手心里。
2、学生积极地猜这个魔术的秘密所在。
3、师引：秘密就在手套里，老师的手套里有磁铁，而乒乓球也是特制的。这个魔术正是利用了磁铁有磁性这一性质。今天，我们就共同研究磁铁的这一性质。
（在科学探究中最核心的内容是问题和探究的动机形成。要形成问题和探究的动机就必须创设良好的情境来导入教学。情境导入是教学的开始，也是教学成功的基础与前提，也是有意义学习的条件。小魔术是孩子最喜欢看的一种节目。它激起学生的兴趣，激起他们强烈的求知欲，更是一切主动思维与探究的动力。）
二、探究学习，磁铁能吸引的物体。
1、师：大家对磁铁都有了解，你认为磁铁可以吸哪些物体呢？（学生根据以往经验回答。）
2、（出示课件）请同学一起看看屏幕上的物体，预测磁铁可以吸引哪些物体，不能吸引哪些物体。（屏幕物体与1号材料袋相符）
3、学生预测，并汇报预测结果。
4、师总结预测结果。1、看来同学们预测的结果不一样，我们学要用磁铁去检验。2、大家都这样认为，可是我觉得铜钥匙可能不能被吸引，怎么办呢？看来我们还是要用磁铁这个法宝去检验。
5、学生用1号材料袋的物体进行实验，及时填写实验记录单。
（出示课件）提出实验要求。
6、学生汇报交流实验结果。
7、提问：能被磁铁吸引的物体有什么特点？不能被磁铁吸引的物体有什么特点？
课件分别出示，学生实验后归纳出来的，能被磁铁吸引的物体和不能被磁铁吸引的物体。
8、学生发现：磁铁能吸引的物体共同之处是，这些物体都是铁。
9、师小结：我们把磁铁能吸铁的性质叫磁性。（板书）
（本环节我遵循提出问题、进行预测、动手实践和交流思考得出结论四个环节来展开科学探究的活动。并把宝贵的时间移到“动手玩磁铁”中去，尽可能地提供玩的时间和空间。很多科学道理就是在学生不经意玩的过程中发现的，很多有价值的问题也是在玩的过程中提出来的。）
三、探究活动，寻找铁质物体。
1、在教室中让学生根据自己的意愿，自主找一找哪些地方有铁质的物体。
2、学生汇报自己找到的铁质物体。
3、小小检验员。（取硬币游戏）
A、师：我们来当检验员，看看哪些硬币可以被磁铁吸引。
B、学生取出2号材料袋，进行实验。
C、汇报交流，1元、5角、不锈钢1角被吸住拿出来了，分面值的吸不住拿不出来。
D、能说说为什么吗？
E、师总结。让我们更具体地来了解一下这些硬币吧。屏幕出示资料：1元硬币为钢芯镀镍、5角硬币为钢芯镀黄铜，2005年后的1角硬币为不锈钢，色泽为钢白色。老版1角的是铝币、分值硬币都是铝的。不锈钢的组成成分都主要是铁，但是磁铁只能吸引一些种类的不锈钢，有些种类的不锈钢磁铁是不吸引的。
四、探究活动，磁铁能隔着物体吸铁吗？
1、讲故事。《鱼缸里的图钉》出示课件，学生看图听故事。
2、帮顽皮狗想办法。那么大的鱼缸，不能伸手去捞，怎样才能把掉进去的图钉取出来呢？
3、学生各自说自己的好办法。对学生提到的可行的办法都给与肯定。
3、师引：用磁铁隔着玻璃缸把图钉吸出来，这个办法真的可以吗？我们动手实验一下。
4、出示掉入图钉的玻璃杯，请一位同学上讲台演示。
5、师：通过实验我们发现磁铁可以隔着水、玻璃吸铁，是否也可以隔着其他物体吸铁呢？
6、学生取出3号材料袋，进行实验。并做记录。
7、汇报交流。
8、总结，磁铁隔着一些物体也能吸铁。（板书）
9、课外知识延续：磁铁隔着铁质物体吸铁会有怎样的情况呢？
（让学生通过动手发现磁铁能隔着物体吸铁的另一特性。并让学生能学以致用，感受到生活中处处有科学，感受到科学在生活中的广泛应用以及对人类的帮助。课后还启发学生去研究“磁铁隔着铁质物体吸铁会有怎样的情况”，意在鼓励和认可学生自主的思考和发现，培养他们独立探究的精神。）
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①“庚”指庚款的“退款”；“关”指关税从新规定税则后增收部分净额的半数。
②行政院令，1932年1月16日；国民政府实业部档案；二史馆藏；参看宓汝乌编《中华民国铁路史资料1912—1949》（以下简作《路史资料》），页737—738，社会科学出版社，2002年。
一、德国：玉南、南萍两段和湘黔路的材料贷款
1933年，铁道部在浙江省府自力建成杭(州)江(山)铁路，续向江西境玉山展筑中，决定在该段完工后接手继续延展先至南昌，再至萍乡……构成一条由“浙赣”和“湘黔”两路相联接、横贯国土东西的又一大干线。该部计划除了国内建筑经费发行公债自筹外，所需向国外采购的材料设备，把价款转成借款。此讯传出，德商奥托·华尔夫公司①在与我国进行易货贸易中熟知赣、湘两省是中国提供德国主要商货一一钨、锰、锑矿砂的产地，急起承揽；双方迅即达成协议，先是由德方供给玉南、南萍两段铁路材料；在铁道部决定兴建湘（株州）黔(贵阳)时，续行取得垫支该路材料价款的利益。
1．玉南、南萍的材料借款
铁道部既接手接办“玉(山)南(昌)”段，并准备路成后续往萍乡延展，即将本线起自浙江杭州经江山至江西南昌改名为浙赣铁路。铁道部经与浙、赣两省府商定：除了国内建造经费在国内发行公债募集如需向海外采购的物料设备，把价款转作借款。奥托·华尔夫公司迅即把这笔融商业、信贷于一体的生意承揽到手。1934年3月14日，铁道部先与江西省政府为一方和中国银行(代表本行及本国银团（2），并为奥托·华尔夫公司的保管人)为另一方，订立质押借垫款合同；再由中国银团与奥托·华尔夫公司订立委托保管合同。两者相结合，于10月22日形成浙赣铁路玉南段奥托·华尔夫公司质押借垫款一笔。合同规定：(1)该公司供给铁道材料，以价值国币800万元(或其它币种相等的数额)为限，作为该路向该公司息借的垫款，年利率7％，期限五年半；即以铁道部发行的第一期铁路建设公债和财政、铁道两部联合发行的玉萍铁路公债各1200万元作为偿还基金，由中国银团经手按额分配；另，玉南段营业盈余的20％另款存储备作抵债之用；(2)此项垫款每年6月底、12月底结算一次，年利率7％；到1939年12月底，分两次全部偿清；(3)以玉南段的车辆，材料及盈余充作担保，提交中国银团代为保管；(4)公司供给的材料价格应为“最克己”的价格。并由德国船公司同样以“最克己”的运率承运；(5)玉南段若需延长，公司享有展筑路线供给材料优先权和由中国银团委派稽核一人稽核玉南段全路款项出入，服务期限以垫款完全偿还时终止。另有“谅解”；公司可将所收回的本金和利息在江西省内购买钨砂运往德国，但其总值以不超过垫款本息的一半为度②
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① 该公司与德国政府的国防、经济两部关系密切；于1933年在上海设立办事处。
②中国银团由交通、中国、农民、金城、大陆、盐业、中南和浙江兴业八家银行和四行储蓄部组成，并以时任金城银行总经理周作民为总代表。
1935年玉南段行将完工，铁道部按其既定计划决定从南昌展筑到湖南萍乡，即浙赣线的南萍段；续与奥托·华尔夫公司接洽，援玉南例①于1936年4月25日双方签订南萍段材料借款合同。借款总额为国币1000万元(或其它币种相等的数额)；年利率7％，六年期，以铁道部发行的第2期建设公债2700万元和为玉南段建设而发行的第一期铁路建设公债的余款和南萍段的资产及营业收入作担保。合同订立后，德公司实际供应的材料款量为国币500万余元②。
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①《玉山南昌铁路合同》，铁道部：《铁路借款合同汇编》，第l册，页225—231．姚崧龄著：《中行服务记》，页45。参看《路史资料，1912—1949》，页785～766。
②交通部财务司编：《交通部债务汇编》，第1册，《铁路外债》，三五、《浙赣铁路玉南段……借款》1943年。参见财政科学研究所、中国第二历史档案馆编《民国历届政府整理外债资料汇编》（以下简作《整理外债资料汇编》）第二卷，页86—88。
2．湘黔铁路材料借款
浙赣铁路行将完成全工，铁道部于1935、36年之际决定从该线萍乡一端，西展至贵阳，名为湘黔铁路，定为当务之急。同时，铁道部另准备对直贯国土南北的干线之一——平汉线做番“整理”。德商西门子洋行并代表德国联合钢铁(出口)公司，甚愿垫支2000万至3000万元，承办整理平汉所需材料。奥托·华尔夫公司起与竞争，以其具有德国政府的背景，旋形成以它为主体，继铁道部与西门子公司于1936年1月达成草约①后的7月，订立一备忘录，修改上述草约。嗣后一再磋商，直到1936年11月28日，铁道部与德国爱森钢铁公司、克虏伯厂联合钢铁出口公司，奥托·华尔夫公司三家代表，另订购料合同，于12月5日经行政院核准成立；并征得西门子公司同意，废除铁道部原与之达成的草约。
新订的购料合同，由三部分构成；即(1)整理平汉铁路条款；(2)建筑株贵(即湘黔)铁路条款和(3)通用条款。内容大要是：(1)信贷总额国币4000万元，以1000万元供应“整理”平汉铁路用，从1936年12月1日至1942年12月31日止的6年零一个月里分期订购，年利率6％，由联合钢铁出口公司等四厂商供应所需材料；担保条件，由平汉铁路盈余项按月提拨基金备付，如有不敷由部补足，厂商委托中国银行为其信托人；(2)湘黔铁路采购钢轨等料额定国币3000万元，材料于四年内分批订购，由奥托·华尔夫公司代表四厂办理。利率与上同，期十年零一个月，以湘黔铁路财产及进款并由平汉路盈余项提拨基金备付；如有不敷由部补足作为担保；由厂商委托中国银行为信托人，由铁道部出具信托据交信托人收执②。
合同订立即付之实施。截至1937年6月份止，订购材料从德国起运四批；以日本于次月对我国发动侵略战争，在运经日本港口遭日敌劫持；此后，既说不上平汉的“整理”，湘黔的新建也处于停顿状态。双方商定从1937年10月起材料停止装运。除了付给大部分货价，余欠加利息截至1942年底以海关金单位为准共计35万单位③。年利率6％，每月结算一次利息，原发期票作废。
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①参看张嘉璈1936年10月18日笔记；姚崧龄：《张公权先生年谱初稿》，页153。
②张嘉璈：《中国铁道建设》，页66～68，商务，1936年。
③交通部编：《交通部债务汇编》第一册，《铁路外债》，四二，“湘黔铁路购料借款”，参看《整理外债资料汇编》第二卷，页95—96。
二、法国：成渝、贵昆两路借款
1.成渝铁路借款合同及其终结
1935年中，法人梅莱(h．merlet)受法国荷兰银行、中法工商银行的委托，抱着在华觅一可与合作的伙伴，寻找投资一一特别是对铁路事业进行投资的机会；经李石曾介绍，旋与中国建设银公司洽谈，初步商定从投资于线路短、沿线经济较发达的成都至重庆间的成渝铁路入手；待后再相继开发沿线地带的产业，于当年11月11日签订合作合同。接着，他转与铁道部联系；后者也以此路需费不多，借款或易成功，当即援德商奥托·华尔夫公司对南萍等段提供材料垫款例，与之商谈；另一方面，经与中国建设银公司商定，委托该公司与四川省政府共同发起组织川黔铁路特许股份有限公司，授权该公司筹筑、经营成渝路及其枝线或展筑其它各线。这家铁路公司的股本，拟由银公司募集55％作为商股，铁道部、四川省双方各募22．5％作为官股，并决定由部、省双方在国内各发行公债2500万元以资筹措。同时，估算了铁路建筑经费，除国内用款约计4400万元外，向国外采购材料暨运费等等约计2300余万元。据梅莱告知：法国政府为促进输出，规定对材料信用贷款可附带现款二成五。铁道部与中国建设银公司估计铁路成后头五年间收入，除开支外将不足以还本付息，短绌之数与采购价款加在一起，向法方提出借款数额：材料借款2322万元和现金借款985万元①。
铁道部等三方经过协商，由铁道部与中国建设银公司和中国建设银公司与法国银团同于1936年2月18日分别订立投资、借款两份草合同。后一合同的要点是：1．法国银团以中国建设银公司为债权委托人，并为与铁道部和川黔铁路公司接洽的代表人；2．法国银团提供材料借款2322万元，现金借款985万元，同意承受以银公司所承受的川黔铁路公司所发行的公司债票作为凭证；3．在法采购材料由法银团，并推荐有经验的技术专家帮助一切建筑技术；4.法国银团给予银公司以借款总额半厘作为酬金；和(5)此约草签后4个月内成立正约①。
梅莱回国汇报，法国银团嫌未能尽合其意，并改派其时在法国非洲殖民地充当铁路工程师多年的法郎索(a．francois)作为代表来华磋商正合同。法郎索增提种种要求，如提高利率、添加手续费以及要求铁路工程由法国财团包工建设。铁道部以以往包工恶习正在逐渐革除，不能使之复活；经4个多月的磋商，到同年12月16日签订正合同。要点有：（1）债额国币3450万元（也可以以英镑、比法郎、马克、美元计算）供作材料价款，利息7％；(2)川黔铁路公司出给期票给予无条件的担保；并给予第三期铁道建设公债1000万元作为期票与商股利息的共同担保，准其自由处置。如有不足时，政府另筹的款补足之。此项担保。以本息付清为止。（3）法银团得向川黔公司推荐工程总稽查、会计稽查各一员，参与工程查帐事宜，至合同满期为止；(4)借款期限十五年。最初两年半里支付利息，此后还本分十二年半偿清。(5)以银团经理借款酬给1％；为取消银团的包工，给予利益一成，两计70万元，从第一期借款收入内扣付，和(6)应法银团要求对由中法工商银行代表中法实业银行与中国建设银公司投资兴筑成渝铁路允予同意，另授予投资贵(阳)昆(明)线的优先权②。
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①姚崧龄：《张公权先生年谱初稿》，页150；参看《路史资料，1912-1949》，页79l。
②嘉璈著，前引书，页59～62；参看《路史资料，1912-1949》，页790～791。
合同订后到抗战军兴的七个月里，法国只启运材料极小部分来华；到1938年6月法方惟恐得罪日本，停止提供。1940年8月，在纳粹德国占领下的法国维希政权与日本订立《松冈-亨利协定》，允许日军进驻法属印度支那，局势日趋恶劣，我方通知法方：合同暂行中止。1941年12月，双方会商善后，拟议临时处理方案：将余存基金及售卖存料价款抵偿到期本息，以法国境况剧变，毫无结果③，事实上废除这个合同。
2．贵昆铁路借款草约的签订及其自动失效
1936年夏，铁道部在与法国银团磋商成渝铁路借款时，密呈行政院并咨外交部称：“滇省地处边陲，交通素梗，与内地往来每须绕道外邦”；根据既定的铁路建设规划，贵阳至昆明一线为联系西南交通之重要线路，且可与滇越铁路联接，遥以越南的海防作为我国大西南地区的一个出海口，在国防上、经济上均有克日修筑之必要；经行政院同意在案。
成渝铁路借款合同一签订，铁道部询问法国银团代表是否不久即可对贵昆线借款进行商谈；彼方答称，等成渝路合同顺利实施后再说，但不放弃优先权④。
法国东方汇理银行、巴黎工业公司等闻讯组成另一银团，派东方汇理(上海)经理迭罗(de raux)和巴黎工业公司代表濮弗乐(parlovsky)于同月21日向铁道部表示：滇越铁路方面颇希望贵昆路能予修建，认为这不只是于滇越路有利，且有助于海防商务的发展。滇越铁路系由东方汇理银行投资，故东方汇理愿居间帮助此路之成；探问可否商谈，铁道部答尽可商谈⑤。
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①张嘉璈著：前引书，页63～65；参看《路史资料：1912-1949》,页792～～793。
②交通部财务司编：《交通部债务汇编》，第一册，“铁路外债：四四、成渝铁路借款”。参看《整理外债资料汇编》第二卷，页99—101。
③国民政府铁道部档案，二史馆藏。参看《路史资料，1912-1949》,页798。
④、⑤张嘉璈著，前引书，页83～85。
11月27日，法方向铁道部提交草约之最关紧要的有两端：(1)债权代表人为(法国)滇越铁路公司；(2)铁道部与云南省府集股组织滇黔铁路公司；滇越铁路公司约同法国及安南[即今越南]资本家组织银团担任供给资金①。
铁道部察觉其怀有强权居心！这不是要将拟建的贵昆构成滇越铁路的延长线?认定“借款合同若与滇越铁路公司订立，将来滇越铁路之对于贵昆铁路不免以债权者关系处于优越地位”，豈不将等于南满铁路之对我东北地区投资建筑的其他各路作为自己的荣养线”②提出对案：希望收回滇越铁路滇境一段、即河口至昆明一段交与滇黔铁路公司代为管理。迭、濮两人即以“兹事……关系政治外交，应由两国政府交涉，法银团方面无法讨论此事”。贵昆路借款问题一时缓议③。
法国的以中法工商银行为代表的银团与以东方汇理银行为代表的另一银团互相竞争，经法国驻华大使那齐亚(p.e.naggiar)以法国银团不应自相分立的调解下，并告以无论哪一个“承借”最后决定仍操于法国政府，改定由巴黎荷兰银行为主体，由拉柴兄弟、东方汇理、中法工商三家银行参加组成另一个银团来承担④。铁道部经与这个新组成的银团商谈，于1937年5月8日谈成草约一件，并规定其有效期为从此日起到8月15日止⑤。
这个银团旋派夏第(e．chardy)为代表于5月底到华商订正约，却又横生枝节，认为债票仅以铁路收入为担保为不甚充足，要求指定可靠财源，意欲以云南省的盐税、矿税作为补充等等⑥。双方相持未决，日本挑起“七．七”事变，在勢难急速订立正式合同情况中停止谈判，决定将草约的有效期展至年底；到了年底，我国的抗战烽火更形炽烈，原定草约未予再行展期，使之自动失效。
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①、②、③、④、⑤张嘉璈著：前引书，页83～85；779—780。
⑥张嘉璈，前引书，页87；参看《路史资料，1912-1949》页80l。
三、比利时：展筑陇海铁路(宝成线)购料合同
比利时银团在我国对陇海铁路债票整理中，于德法等国金融资本组织先后在华获得或行将获得以贷放材料价款的利益，也亟愿分尝一杯羹。日本帝国主义其时正加紧策动华北特殊化，我国政府当局估计万一中日间爆发战争，敌人进击势必将潼关以东的陇海铁路切断；如果能从宝鸡到成都有条铁路，对于国防及经济均极重要；且西北国防与民生须赖西南资源的接济，修建一条沟通西北、西南两地区间的线路，利便军运民用意义重大①。鉴于比利时资本组织与陇海铁路从20世纪初以来一直有着密切关系；铁道部乃向比利时银团提议：举借一笔新债作为整理陇海旧债的条件；比银团当即作出积极回应。
铁道部就建筑此路初步估计长约770公里(实际长度逾此数)的宝成线，拟将需用国外材料的价款取给于比利时银团的贷款，经与其代表郎勃脱磋商，达成协议，并经比利时内阁核定。②铁道部同意比利时银公司声明会同另一公司即比利时铁路电车公司办理后，于1936年8月25日与之签订《展筑陇海铁路购料合同》；规定：（l）比方垫支料款总额为4．5亿比法郎（约合国币5000万元）于四年内平均分批订购材料时支付；(2)该款分七年还清，年利率6％，从材料到达中国之日起算；(3)担保品分为三项：每月付款数的35％由中国的一家殷实银行担保；以宝成路的收人为第一担保和以陇海、汴洛两路收入除去两路已有借款抵押的余数充作第二担保③。过了不到一年，抗日战争发生；宝成路既未动工，也说不上材料的提供；合同签订了，未曾付诸实施，归结为不废自废。
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①、②张嘉璈笔记，转引自姚崧龄：《张公权先生年谱初稿》，1936年8月25日条，页156～157。
②姚崧龄编，前引书；页170。两路中的陇海，系汴洛的延长线；而汴洛此时已并入于陇海线。
四、英国：沪杭甬路最后区段和京赣、广梅、浦襄三路的借款
英国政府谋求振兴长期陷入萧条困境的经济，加强对华资本输出（包括资本、货物)是其所采取的诸措施中的一着。德国进入1930年代接连取得对玉南、南萍、湘黔各路提供材料贷款的利益，尤引起是英国从政治角度考量，嫉忌德国资本势力闯入其深植势力和影响的地域，而同意并支持本国金融资本组织对华提供额度为1000万到2000万镑的贷款，英国的出口信贷部并为便利资本财货的推销，在上海特设一个办事处①。铁道部依据行政院的决策，在日本“亡我之心”不死致中日关系日趋严峻中，兼从经济、军事角度考虑，决定新建京赣、浦襄等线。英国既亟愿提供材料贷款，就先后与英国金融组织磋商借款问题，就其终有成果
的按时间顺序分述如下。
1．沪杭甬铁路最后区段和京赣铁路借款的商定
铁道部为完成沪杭甬铁路最后区段的经费②，除了按既定计划主要取给于庚关两款外，对采购国外材料则应中英银公司的要求于1936年5月与之签订一份借款合同，款额为110万英镑(约合1680万元)，年利率6％，88扣发行，借期25年，以该营业收入及钱塘桥收益的70％作为还本付息基金；设立一由中国委员三人、英国委员二人混合组成的基金保管委员会予以管理；借款的2/3供在英国采购筑路材料用；1／3则充作现地建筑工款；实际动用额为88万镑③。
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①杨格著：前引书，页419～420；张嘉璈：《中国铁道建设》，页80、90～91。
②最后区段工程，包括从钱塘江西岸闸口越江到曹娥江东岸百官段，并钱塘江大桥。
③交通部财务司编：《交通部债务汇编》，第一册，十五、“完成沪杭甬路铁路借款”。参看《整理外债资料汇编》，页39—40。
2．京赣铁路借款
在日本加紧策动所谓“华北特殊化”的岁月里，铁道部作出加紧修建东南系铁路的决策；考虑到一旦中日间战争爆发，京沪路因濒海必须别设一从南京西向的运输路线而选定京衢线；即从南京西南行，利用已成的江南铁路，经皖境、东折至浙江衢州，再循浙赣铁路往湘黔……。但旋以其离海还是太近，且缺乏经济价值，改定为京赣线：从南京西南向入皖境，经宁国、歙县、祁门、江西的景德镇到贵溪与浙赣线相联接。它以此线与1914年英国要求贷款修建的宁湘线东段走向相近，除向中英庚款董事会借用部分英国“退还”之款充作工程经费外，另于1936年12月4日与怡和洋行、汇丰银行订立合同，提供料款45万镑，十年期，年利率6％；购料事宜统由怡和经理，酬佣金3％。此路通车前以国有各路客货运价收入和首都轮渡营业收益中各提出若干万元作为担保，并预期本路1938年通车后次年起，改本路收入及其财产作为担保①
合同成立后，即分批定购材料并开始从英国运来；可是，为时不久，抗日战争军兴，已付运的部分材料经过日本的神户和大阪，遭扣留：为免被敌方没收，经委托英方出面代为出售；旋以南京撤守，继续进行京赣工程已失意义。数月后经双方商定：将已订购及可订购的材料设备品，全数移充湘黔铁路的衡(阳)桂(林)段用；除原有的担保仍属有效外，增以该段的财产和收入作为补充担保。后续订购材料、设备品等，终以运输困难，滞留于香港而考虑设法让售，并以售价抵偿到期本息。香港陷入日敌手后，音讯断绝，成为悬案；截至1942底，结欠本金44．2万镑②
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① 姚崧龄：《张公权先生年谱初稿》，页163～164。
② 交通部财务司编：《交通部债务汇编》，四十三，“京赣铁路购料借款”，1943年。参看《整理外债资料汇编》，页97—98。
3。广梅、浦襄等借款的订立
1936年6月，国民政府决定在广东路港并举以促进广东的发展。路指铁路，决定修建从广州到梅县的广梅铁路，预定成路后再延展；一东向经丰顺至潮安与已成的潮汕铁路衔接，一展至赣州再相机与浙赣铁路相联，使粤、闽、赣、浙四省以铁路紧密联接一片。一旦有事，设若东南海岸遭到封锁，四省之间以及中央与广东仍有条件紧密联通。港指黄埔筑港，使之成为华南的一大港埠。
国民政府顾忌于日本或对这些工程横作干扰，最初拟由广东集商股组织公司创办而未果；转与中国建设银公司商妥，由它仿成渝铁路组织一家同型铁路公司；另一方面，与财政部商定发行一笔广梅铁路建设公债以筹措建设资金。对于必须从国外输入的铁轨器材以及车辆等所需外汇，则借用英款。这一方案，经与英国驻华使馆联系，后者作出积极回应，希望铁道部派员测量线路时能允许英籍工程师参加作为条件；并介绍与汇丰银行洽商①。
铁道部旋提出借款申请书，在英使馆财政参赞霍伯器(h．l．hall-batch)参加下，经与汇丰代表卡塞尔(w．c．cassele)中英银公司代表台维森(a．l．davison)于1937年1月2日基本商定：(1)发行债票270万镑，年利率6%；(2)假定九折发行，则其中135万镑在伦敦发行备购料用；又以2500至3000万港元在香港发行，充作国内建筑用款；(3)粤省盐税附加年约170万元作为付息基金，不足之数由铁道部担任补足。债票由铁道财政两部会同发行；(4)五年后分l5年还本，由广梅铁路收入项下及盐税附加税项下拨付；(5)广梅路完成后，与广九路衔接，届时与广九路局洽商合作管理办法；为互利起见，当于广梅路及黄埔港完成时确立一联运办法；和(5)合同仿照完成沪杭甬路合同，也设立基金保管委员会，以保管清偿基金②。
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①、②张嘉璈：《中国铁道建设》，页75～～76，参看《路史资料，1912-1949》页805～806。
同月16日，铁道部收汇丰函告英国财政部和伦敦银行对所议大体赞成，但尚有一个问题待解决。按、至此时，国际新银团虽久无活动而仍存在；英国因作为该银团的成员；按规定，如果中国债票在其国外发行，该与其它成员财团磋商，特别是顾忌于日本出行干扰，因此未即定实。
日本对中英间洽谈广梅借款，一开始就注意着；待有了成议即出行干预。其驻南京总领事于25日向铁道部函问此事究竟；其驻广州总领事则亲访广州市长声称：日本准备加入广梅借款，也可以单独供应铁路器材①。
在日本的干预下，英国与新银团另一成员美国财团联系，表示此项由英国单独承借，仍可随时与新银团的其它成员财团磋商合作；最后，以日本表示不坚持反对达成妥协②。
5月7日，卡塞尔向铁道部通报了上述情节，并继续磋商合同细节。至于正式成立，则由时在英国伦敦访问的财政部长孔祥熙、铁道部次长曾养甫于1937年7月30日与中英银公司代表培滋(h．betz)和中国建设银公司代表李德橘签订，名为广梅铁路五厘借款合同；规定借款英金30万英镑，期30年等等③。
铁道部与汇丰银行磋商广梅借款中提出浦襄铁路借款事。英方同意提供贷款。继广梅借款合同签订后一周，即8月4日，同在伦敦由财政、铁道两部的孔、曾两人与英国华中铁路公司签订名作“中国政府建筑浦襄铁路五厘金镑合同”一件，规定借款额400万镑，取作两项用途：(1)清偿华中铁路公司据1903年浦信铁路借款时垫款30万镑；和(2)建设浦襄在英国采购铁路材料用。其它条款与广梅的基本相同。
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①、②、③张嘉璈，前引书，页74～75、78～79；参看《路史资料，1912-1949》，页805～806、807。
③ 按、“浦”指浦口，“襄”指襄阳。浦襄系由19世纪末英国向清政府迫取承办“浦信（阳）特权，1913年与北洋政府签订了浦信铁路演变而来。
广梅、浦襄两路借款的贷方，原定于8月、12月先后在金融市场上分别发行债票；因7月初日本对我挑起侵略战火，到时都未发行。贷方转与借方于8月4日约定：“发行有效期订为两年”。届期中日战争更激烈，发行债票更是无从说起。虽然两件合同直到此时失效，若一作返顾，此两件合同在签订之日即已濒临夭折状态。
英方原拟贷款至少1 000万镑，除了对广梅、浦襄两路提供贷款共700万镑，还余300万镑；双方在洽商浦襄借款中，英方有意向贵梅、三梧等线继续放贷，铁道部同有此意向，但仅有初步接触，终未成事实，略。
五、铁路材料、包建码头等对英、德、捷、法、荷籍的零杂欠款、垫款
国民政府在广建铁路与兴建铁路有关的治港等工程中，为购置材料及承包工价，除了按约定分期结清的不计外，间有演变成为欠款、债务的。这些都较零星，按项目、基本上按时序先后附述如下。
铁道部在由德国奥托·华尔夫公司提供玉南等段材料垫款时，另成立四笔料债：(1)与上海的怡和洋行于1935年9月28日为购置枕木垫支价款，形成年利率7％，实计国币90．96万元的料债一笔；(2)以浙赣线路原始的杭(州)江(山)段在建筑时的“先求其通，后求其备”方针下，一切设备力求简单；钢轨用的是轻轨，桥梁属临时性质，此时既经一再延展成为横贯干线并须与在建的粤汉路接轨，乃按玉南、南萍两段标准予以改造。为补充订购钢轨附件，于1936年11月26日先与捷克的维特阔惠次矿产钢铁工厂商定，由它提供；而形成年息6％，期限为7年9个月，按货价为国币466．8万元的料债一笔；(3)该路为增加军用设备及筹筑利便军运的岔道，与德国奥开公司(0．s．k)于1937年1月另构成年息6％的料债一笔，和(4)浙赣全路为添设电话设备，由上海德商西门子洋行提供五年期年利率6％的国币53万余元①。
1935年5月，广九铁路局向捷克斯可达公司采购机车三辆，于3日订立合同；每辆价款为l0，325镑，第一年每月付港币1万元，不计息；第二年以后，每月仍交付港币1万元，按年利率6％计息，由广东省银行担保，经由铁道部核准。所有每月应付之款，都由该路按月拨付，预期约60个月付清②。
1935年6月5日，铁道部为建筑陇海路的咸(阳)宝(鸡)段购置钢桥、钢轨及车辆等与巴黎铁机厂订立了五批购料函约③。材料总价为英金45．5万余镑。年利率6.5％。此函约规定，还本付息办法：40天内先付10％，50天内再付10％，其余80％签发期票14组，从1936年4月至1939年7月1日，每季付一组，以正太铁路余利充作担保；并由铁道部与我国由金城银行为代表行的银团④签订保付合同，由它保障按期还本付息。1936年12月，铁道部与巴黎铁厂和我国银团重新达成正太余利支配和银团“保付”协议中声明：“如遇天灾事变、人力不可抗争之情形，影响正太路收入”的盈余不足偿付时，行方有权暂停保付之责”。这笔价款的清偿便一直按上述规定的办法，即使抗战军兴，正太收入短绌，仍由铁道部竭力维持，持续至1938年7月1日。停付后的余欠为20．1万镑；厂方此后展函“催索”；铁道部商请“一律展缓”，由部酌认延期利息；无结果，便使之悬搁一边⑤
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①交通部财务司编：《交通部债务汇编》，第一册，铁路外债，三八至四一；参看《整理外债资料汇编》，页89—94。
②交通部财务司编：《交通部债务汇编》第二册、四七；参看《整理外债资料汇编》，页196。
③铁道部与巴黎电机厂在此前以1933年6月起已有过四次“购料函约”，所有价值都按期付清，实际属于商务，略。
④此银团由中国、交通、盐业、中南和金城五行组成，金城为代表银行。
⑤《交通部债务汇编》，第二册、铁路外债, 参看《整理外债资料汇编》，页204。
1937年，铁道部为谋发展京沪铁路业务，拟在上海、苏州间铺设双轨，并改革车站、仓库设备、添购车辆等，于6月10日与英国中英银公司订立以80万镑为限的借款合同一件，年息6％，期限8年1个月，每月由京沪铁路现金收数中提取10％存人汇丰银行作为还本付息之用。“八．一三”事变发生，全路旋即沦陷，铺设双轨、改革设备计划停止执行。1938年春，铁道部采纳中英银公司的提议，即：“将已购尚未制造的材料予以取消”；已制造的材料仍行运交，在同年运到后即分存在港、沪两地堆栈，后经委托该公司让售部分。该公司请求在此款项下支付材料价款及各种费用；结欠额2．88万镑要求由部筹付，铁道部以该路沦陷，事出非常无法办理，须待该路恢复通车再定办法①，成为一笔宕帐。
兴建广梅线系与黄浦开港一并考虑的。黄埔开埠督办与荷兰治港公司于1937年4月8日订立《黄埔码头工程款》(或作《广东港河工程借款》)，规定此项工程由荷兰治港公司承包，包价国币105万元。1938年9月11日，该工程完工，核计全部包价并连同变更工程增减的工价实计109．86万元。此项按原规定交通部以月拨2．2万元，发给期票作为凭证，至付清日为止，预期以64个月付清。合同一签订，即付诸实施。1938年10月，该码头沦落于入侵的日军手。虽然如此，财政部以此款为数不多，继续筹付，以维债信；直到1941年太平洋战事发生，计已付本金94．5万余元，此后，以该公司无人在华，才予停付②，终使之不废自废。
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①②《交通部债务汇编》，第一册，十四“京沪铁路改善设备借款”；第二册，四十九“黄浦码头工程欠款”。参看《整理外债资料汇编》，页37—38、199—200。
关键词：成本；成本分析；分析系统
一、背景
2008年国际金融危机以来，加上欧债危机的冲击，世界经济发展复苏缓慢，发达经济体，如美国、欧盟等国经济发展基本停滞，同时新兴经济体，如巴西、印度经济增长速度明显下降。
受到国际、国内经济形势的影响，钢铁企业普遍处于微利或者亏损状态，今后钢铁企业将长期处于高产量、高成本、低利润。
二、近年我国钢铁行业形势分析
1.近年我国钢铁产量
2012年我国钢、材产量分别达到71654万吨和95186万吨，较2000年分别增长了457.6%和624.1%。2000年至2011年，中国的GDP从99215亿元增加到519322，增长了432.4%。
2.近年我国钢铁行业利润情况
2000年至2012年，我国重点大中型钢铁企业利润总额由114亿元到15.81亿元，降低了86.1%；我国重点大中型钢铁企业2012年销售利润比2000年下降了98.7%。
2008年后受到金融危机的影响，企业销售利润率直线下降，2012年仅为0.04%，为全行业中最低值。
2.近年我国进口矿石价格
2000至2012年以来我国矿石价格一路高涨，只是在2009年受到国际金融危机和2012年受到欧债危机的影响下才有所回调，2012年，全国累计进口铁矿石7.44亿吨，同比增长8.4%，进口均价128.6美元/吨。
三、钢铁企业精细化成本管理
钢铁企业在成本不断上升，利润不断下降的情况下，只有通过加强企业内部成本管理、通过计算机技术提高企业成本管理水平、实现企业成本实时控制及精细化管理，才能使企业在市场竞争中脱颖而出，实现企业的长期发展目标。
钢铁企业的生产过程介于离散生产过程和连续生产过程之间，是一种混合型的生产过程，造成钢铁企业成本管理较为复杂。钢铁企业是多段生产、多段运输、多段存储的大型生产和管理模式，工序多、形式不一，且各种原料、在制品和产品，是的产品成本构成较为分散。钢铁企业目前的成本管理主要以事后核算为主，即按照钢号和产品规格进行成本核算，原材料费用根据实际消耗情况计算，而生产费用和制造费用则在月末按成本科目分类汇总为财务凭证，在根据产量或预先设定的工时系数分摊到相应的产品成本中。因此，目前钢铁企业成本计算不能准确揭示产品的增值过程及其真实成本。
在钢铁企业中，成本信息以炉号、作业及订单作为管理标识贯穿企业生产和管理的各个过程中。因此通过以炉号和生产批次作为成本归集、分配的对象，以成本核算、成本分析、成本预测作为手段，改变目前钢铁成本管理粗放的现状，提高钢铁企业成本控制能力，促进钢铁企业精细化管理水平。
生产成本管理系统与生产、库管、财务、销售、采购等系统进行全面集成，并及时收集其他系统中产生的数据信息，快速地进行成本费用的归集和计算，及时和正确的计算各类成本，同时通过成本核算、成本分析、成本预测等实现成本的动态控制，全面提高钢铁企业成本管理水平。
生产计划可提供生产成本管理系统所需要的原材料、辅助材料、能源等消耗的定额指标以及工艺路线等。
库存管理系统向生产成本管理系统提供原材料、辅助材料等出库物资的市场价格以及各工序的出库、退库信息。生产成本系统可以根据这些材料出库和退库信息核对工序实际消耗情况。
财务管理系统为生产成本管理系统提高财务凭证、标准成本以及成本科目等信息，并提供人员工资及折旧费、维修费、管理费等信息。
总之，生产成本管理系统与企业其他管理子系统实现集成，充分利用个系统的各种信息资源，提高生产成本核算和控制的及时性和准确性，从而提高企业应对市场变化的能力和精细化管理水平。
四、生产成本管理分析系统在案例企业中的应用
目前，生产成本管理分析系统在某钢铁已正式投入使用，系统包括数据采集、成本估算、成本分析及成本预测等功能，部分功能模块描述如下：
1.数据采集功能
通过库管系统实时动态采集生产过程中的各项原料、辅材料（以“炉号+生产流程+生产批次+钢种”作标识）、生产时间、生产产量等信息；通过MES系统实时动态采集能源消耗等数据；通过人事管理系统采集人员工资、福利费等指标数据；通过设备管理系统采集备品备件消耗以及设备折旧分摊成本数据信息，供成本计算、成本查询、成本分析等使用。主要数据采集情况。
2.成本估算功能
该系统可实现以炉次或单位时间为单位的成本计算，并可完成批次成本计算、工序成本计算和总成本计算等。
系统能够按照合同号、生产订单号和炉号进行成本计算，也可以通过钢种、生产日期等关键字段进行查询计算，及时掌握某一个订单所采用的工艺路线、整个生产过程详细成本。
日、月成本计算以炉号为主线，对各工序之间半成品成本转移，计算下道工序的生产成本。
3.成本报表功能
该系统对采集并计算的数据可进行统计、排序查询和按产品品种、钢号、炉次、批次、工序、旬、月、年等查询，并生成成本报表。
成本报表包括工序明细报表和汇总报表；明细报表包括工序日明细产品成本表、旬明细产品成本表、月明细产品成本表、年明细产品成本表等；原料消耗明细表、辅助材料消耗明细表、动力及燃料消耗明细表；工人工资分配明细表、制造费用分配明细表；汇总表包括材料费用汇总表、部门费用汇总表、部门成本汇总表、产品成本计算表等。
4.成本分析及预测功能
该系统将采集的数据进行归纳、分析和计算，结合生产计划的数据和标准成本数据，进行成本分析管理，包括成本预测分析、炉次成本分析、批次成本分析、产品成本差异分析、成本项目构成分析和原料、辅料、动力及燃料消耗差异分析、物料消耗曲线图和技术经济指标分析等等。
对计划成本和实际成本进行定量分析，对实际成本进行横向和纵向对比，分析成本高低原因。对分析结果生成分析报表和分析图。
利用钢铁生产过程实时信息平台，在各工序将过程控制参数与炉号进行捆绑，将各系统数据、实时数据控制数据、质量数据库质量数据等数据相匹配，充分发挥基础数据的作用，实现各工序工艺过程控制数据和质量数据的可追溯性，进行质量分析和技术经济指标分析。
可根据用户需求预测将来成本，如根据订单进行成本预测。
成本预测即根据设定的条件，预测未来产品的生产成本。
五、结束语
传统成本法以钢号为核算对象，所有的间接成本在月末按规定的工时系数或者产量分摊到成本对象中，扭曲了成本信息。基于信息技术的生产成本管理系统有效提高了钢铁企业的信息化水平，使企业的成本管理工作变得更加精细化，使所有成本项目数据更加真实和准确，对产品销售价格的判断更具有指导性，品种生产盈亏平衡点更明确。
关键字：地铁工程；内业资料；管理
中图分类号： E271 文献标识码： A
引言
地铁工程的内业资料是对组织建设、管理、过程控制、竣工验收等工作的写实同时也是工程安全质量追溯的主要依据，工程竣工资料的重要组成部分。目前由于地铁工程建设项目较多，出现了不少管理问题。现就对于内业资料的管理工作的相关情况进行以下分析总结，供技术人员参考。
一、地铁工程内业资料管理的介绍
所谓地铁工程内业资料管理是相对于施工现场管理而言的，习惯上把资料的计算、核对、整理、图纸审核等工作称之为内业，对内业资料进行系统化、制度化、档案化称之为内业资料管理。施工内业资料是施工单位在施工过程中以文字或表格形式形成的记录，它是作为评定工程质量的依据，可以反映工程的建设过程，是施工单位进行工程量计量和获得工程款支付的依据。施工内业资料经搜集整理、分类、排序、编目和归档将作为施工单位交工验收的重要依据，并将视其重要程度和性质分短期、长期或永久保存。
二、当前地铁工程业内资料主要文件分类及内容
1、管理性资料
这类资料文件包括工程的开工和复工的报告、进程停工报告、复工前的重要既要、相应管理规章制度、施工技术资料、施工组织设计方案、技术交底类文件、自控体系文件以及相关签证文件等。
2、测绘类技术文件
这类文件中包含测茸设备的签订证书，控制网测量成效与其审核、复审建议，研究物得定位、放线及其测量笔录与审查、复审记录，基础设施的预埋件、模板放线以及安装偏差的测量笔录与审查、复审记录，还包括一些原始性的测量、测绘的记录数据等；
3、施工物资、试验类文件
这类的文件包含了工程项目施工的原材料与半成品的相关出厂报告、进收场的签证、出厂合格证件，工程实体的板材的相应质量检查报告，相关施工工艺的板材抽样资料，混凝搅拌衡量指标签证书等；
4、实体工程隐蔽检核验收类文件
这类文件包括地铁项目工程的施工阶段的质量控制审核复检记录、报告，施工阶段事故处理报告及其解决方案，交接验收文件等。
5、施工过程质量控制类文件
这类文件包括了工程项目的质{施工记录、工程检验批质量验收记录、质量会议记录等。施工记录、工程检验批验收记录主要是反应工程的过程记录，要有记录内容、检查记录以及整改措施等的总结；对质量管理情况所展开的阶段性的总结；把其作为质量管理的参考依据。
三、如何做好地铁工程内业资料管理
资料员的主要工作职责是将有保存价值的工程施工的重要活动、主要过程和现状的各种载体的信息收集、整理、汇总和造册归档。资料工作是一项服务性、辅、基础性的工作，资料工作的重要性决不次于施工现场工作。内业资料的建立是我们日常工作的一项重要内容，是贯标完整程序的基本要求，需要按程序、按部就班地去整理、分类、健全、归档，是一个循序渐进、日积月累的完善过程，来不得半点麻痹大意。以下是具体管理措施：
1、及时收集、整理原始资料
工程的技术资料和影像资料可以为施工生产出现的索赔提供十分有力的证据；培训资料要及时跟进，每一项单项工程的每一项技术工作都要进行三级培训，应根据培训内容和主题进行培训资料的整理归档，做到有培训有考核，有得分，有总评。工程原材料抽检及时，分项工程检测抽检及时，资料的编写与整理及时，人员签字及时，执行指令回复及时，汇总及时。
2、重视资料的逻辑性、真实性和可追溯性
资料要经得起推敲，经得起细看，平时收集资料时要细心，注意细节。比如时间的前后性，事情的因果性，人员的流动性，工程工艺的衔接性等。检测的时间要真实准确，原材料的标本要真实，不可弄虚作假，检测部位及数量要真实可靠，检测方法要真实准确，数据结果要真实准确。管理性文件要求规范齐全；现场施工记录要根据实际情况填写，并做好签字及时和齐全，描述具体并具有可追溯性。工程内业资料的可追溯性要求非常严格，这要求工作中每个细节都不能出错，也就是说，从原材料的一进场，各部门就要进行全程跟踪，直至形成工程实体。
3、合理筛选，提取有用资料
资料不是越多越好，能反映施工现场、施工过程，施工结果等现实情况的资料才是有用的，才能对项目形象、效益等产生作用。如原材料的随车材质书上不仅要有生产厂家的公章，还要有供应商的公章，这样当材质出现质量问题时，才可凭借材质书追究其责任，追溯生产厂家的产品质量，从而保证项目利益不会受损；再如，及时收集项目各类活动的文字、声音、图片及视频等资料，并提取能反映项目企业文化、良好形象的资料。
4、施工资料的整理
4.1 施工技术资料
施工技术资料主要包括施工图现场核对资料、施工技术交底资料、施工作业指导书。施工单位由组织技术人员结合现场实际核对施工图，对重点、难点工程进行会审，汇总发现的问题形成书面图纸会审资料，按照单位工程和会审时间先后顺序排放在一起。施工技术交底资料分为总施工技术交底、工点施工技术交
底和施工作业技术交底等。将各种技术交底书面资料及交底双方签字手续进行检查，按照不同类别存放。施工作业指导书是施工单位针对特殊过程、关键工序向操作人员交待作业程序、方法以及注意事项而制定的指导性文件，应将施工作业指导书按照具体施工内容进行整理汇总。
4.2 施工记录资料
施工记录资料包括各种施工记录表及施工日志。在整理施工记录表时，无需考虑施工时间先后顺序，在检查各方签字齐全后，按照施工记录反应的结构部位进行分类整理。同一单位工程中同一结构的同类施工记录表按照结构和工序进行排序保存。施工日志应按照单位工程划分，按照施工日志记录的时间先后顺序排册，同一单位工程的施工日志按照排册序号由小到大存放在一起。
4.3 施工试验资料
需整理的施工试验资料主要包括工程试验记录、工程试验报告。主要是对所用原材料、构配件、成品、半成品设备以及工程实体进行的试验检测记录和报告。外购原材料的出厂合格证及试验报告应一起存放，各种材料按照品种、规格、所使用部位、先后时间顺序进行排列整理。对于工程实体的试验记录应认真检查记录内容是否全面，所出试验报告内容是否与记录内容相符，按照试验的部位及试验记录、报告的时间进行排序。
5、施工内业资料的保存和归档
施工内业资料是施工单位计量和获得支付的主要依据，也是交工验收的主要内容，有些项目建设工期较长须跨年度施工，有些工程结构复杂分项工程多资料多，因此很多单位在开工之日起都配备专人妥善整理，分类保存，为竣工交档打下良好基础。资料在装订之前先把破损的页面进行裱糊，可用胶水不可用糨糊，以免日后纸张发生霉变。装订前还应将所有金属物（订书针、曲别针）去掉，以防因金属生锈而损害资料影响其寿命。
结束语
地铁工程内业资料的收集整理与归档是一项细致繁琐而漫长的工作，需要具备充分的耐心和细致，更需要和外业技术人员及试验人员的沟通合作。只有不断提高内业资料整理的技术含量和技术水平，才能保证工程资料准确、齐全、及时、完整，从而为创造一流工程、精品工程提供真实、可靠的质量保证资料。
参考文献
[1]张发雨.浅谈地铁工程内业资料的管理[J].科技促进发展,2012(12).
一、良好习惯养成是有效指导实验活动的保障
在实验教学活动中，必须要有一个正确的号的实验氛围习惯，否则在课堂上，讨论的时候气氛很好，等到总结汇报时很难统一意见，效果非常不明显。学生和老师投入的精力和收获的不成比例，因此，教师应该在课堂上主动提高学生的学习兴趣和习惯。
因些，在新学期的第一课时，就让学生了解科学课课堂常规：1、课前常规。课前常规包括准备好课本、笔、老师要求带的材料等。2、课堂常规。就是让学生养成“能动能静”的习惯，什么时候能自主、自由的活动，什么时候应该安静的听老师、同学的讲解或解释等。在实验的过程中，允许学生离开座位、互相讨论，但要控制好音量，彼此能听到即可。但老师在讲解或解释，同学在汇报实验结果时，则要求学生能安静的听老师、同学的讲解或解释。3、合作常规。小组有四到五人，组长由老师选定，小组成员的分工由组长组织成员选出：材料员、记录员、操作员、汇报员、操作员，探究过程中各负其责。这些角色定期轮换以便学生各方面得到锻炼。组内合作要经过特别的加强训练，学生之间就会形成彼此尊重、平等互助、友好交流的氛围，从而提高小组合作学习的质量。4、实验室常规。遵守实验室的规章制度。领实验材料的秩序，实验结束后材料的收拾、归还等，我都给学生明确的规定，使学生知道自己应该做什么，不应该做什么。
常规教育需教师长期训练、教育，学生有了好的良习惯，有效指导学生实验活动才会成为可能。
二、提供有结构的材料是进行有效指导实验活动的基点。
选择合适的实验材料是上好实验的基础。使用好实验材料是上好实验课的关键。
1、材料使用“先下水”
教师可通过“下水”实验，甄别材料的科学性、精确性；发现实验中可能出现的问题；解决怎样合理安排学生实验的时间。因些，教师课前必须将学生和老师所用的实验材料全部实验一遍，才能坦然面对课上可能出现的现象。出色完成实验目标。
2、材料的呈献有序
如果合理地在课堂上向学生分批提供实验器材和材料，会使学生在材料的指引下逐步探究，直至向前推进。
如在教《简单电路》一课，在学生组成了一个简单电路的基础上，教师再发给学生一个小电珠和一段导线，问：你能在这个电路的基础上再点亮一盏小灯泡吗？学生依照教师提示及材料显示的信息，动手组成一个串联电路。接着再提供一段导线，改进出一个新的电路吗？学生思考、动手，最终组装出一个并联电路。
在原有的电路基础上，结合现有材料进行改造，已经装好的电路就不用再被盲目的抄卸下来，在一些重要的实验活动中，就能有足够的时间，并收获更多有意义，有价值的研究成果，这些新的研究材料可以吸引同学们的注意力，其他的事就没有时间再顾及了，课堂上自然会出现乱但是有秩序的现象。这样，有助于教师维持课堂秩序，也能有效把握和控制实验的活动。
三、亲身体验是效指导学生实验的生长点
实验活动是学生亲身体验科学学习活动的主要途径，也是培养学生科学素养的主要途径。我们应努力放大体验的功能，让它成为学生的生命感受，成为催生科学素养的生长点。
1、重视亲身体验
体验，是指亲身经历的学习与探究活动中亲身感受，融入自身经验之中，并对原有经验
发生影响。
如：《生活中的静电现象》这课，学生在做不一样电荷实验，我走近第二组观看他们做实验：学生用丝稠摩擦玻璃棒，把一个玻璃棒放在支架上，用另一个被摩擦端去接近它摩擦端，观察有什么现象发生？观察了一会儿，什么也没发生。组长就说“老师，这是怎么回事呀，我也摩擦了，怎么就没有电呀？”“观察下你们的丝稠”，一个学生拿起用手摸摸，“丝稠潮了”。我又给他们一块，“你们再做一次”。学生一会儿就完成了实验。“你们知道了怎么事？”“丝稠潮了，用它去摩擦玻璃棒，玻璃棒带的电很少或没有。”在汇报的时候，我让这组把发生情况向全班汇报。通过这一活动改变了学生前概念：只要摩擦物体，它就带电；让物体带电是要有条件的。
2、引领学生经历实证
科学证据，是一个强大的支柱建设科学知识、培训科学素养。因此，让学生体验实验活动基于实证研究，不仅有助于增强学习科学知识的能力，而且也深刻的见解“尊重事实，强调证据的科学性”的角色。
如《磁铁的两极》一课时，创设“将钢珠置于条形磁铁的不同部位，松手后会怎样”的情境，引出问题“条形磁铁哪个部位的测量相对较强”，从而让学生经历探究：以亲自挂回通过亲自挂回形针的办法检测磁力的强弱。在实验之前，要求学生讨论方法用于研究条形磁铁的磁场强度，其目的是让学生明确找经验。实验时讨论“回形针挂哪里，怎么挂？数据让学生们详细准确记录，主要目的是教会同学讲究事实证据。做完实验得出的数据仔细分析，条形磁铁的磁力中间弱，两端强的结论由此得出，主要是为了让同学们知道要依据证据做结论，通过实验证实理论。
上海科技教育出版社二年级下册第一课《小猴爬绳》。
【教学目标】
1.在制作玩具中，学习绳子打结的方法，提高识图水平。
2.在交流中，发现利用身边的材料也能制作出好玩的玩具，激发创造的欲望。
3.通过玩游戏和交流，能思考影响小猴爬绳速度的因素，养成动手动脑的习惯。
【教学重点】
通过使用简单工具和巧妙利用身边的材料，制作出好玩的玩具，激发创造的欲望。
【教学难点】
学习绳子打结的方法，思考影响小猴爬绳速度的因素。
【教具、学具准备】
多媒体课件（打结方法图、学习提示）、小猴图样、剪刀、晾衣夹、细绳、卡纸、胶。
【教学过程】
一、创设情境，激发兴趣
同学们，你们喜欢看魔术吗？赵老师新学了一个小魔术（出示纸猴），老师这里有一只纸猴，我能让它听我的命令自己爬到绳子上面去。
教师演示后揭示课题并板书：小猴爬绳
二、自主探索，学习新知
1.了解制作材料
（1）观察老师手中的玩具，要想做这样的玩具，需要哪些材料？学生汇报，教师板书并出示相关材料。
（2）检查自己的桌面，材料是不是准备齐全了？
2.了解制作步骤，看图制作
（1）材料准备齐全了，要怎样制作玩具呢？在每个同学的材料袋里都有一张制作步骤图，请同学们自己看图，看看能不能看懂。
（2）学生汇报自己看图知道了什么。
（3）教师整理制作步骤，板书。
（4）温馨提示：使用剪刀的时候注意安全，刀头不要指向同学。
（5）学生参照步骤图自己独立制作小猴爬绳玩具。要求：音乐停止活动结束。
（6）请制作好的同学说说自己制作的方法并进行演示操作。
①教师为学生提供新的绳和晾衣夹，请学生演示自己操作的过程、方法。
②其他同学遇到了什么困难？谁愿意来帮帮他们？根据学生的困难学习打结方法。
（7）学习简单的打结方法。
①师：刚才两位同学使用的是两种不一样的打结方法，第一位同学用的是平结，系塑料袋的时候我们就会用得到；第二位同学用的是固定单结，大人们缝衣服给线打结的时候用的就是这种方法。（课件出示两种打结方法图）
②请同学们选择自己喜欢的打结方法用桌上的短绳试一试，如果遇到困难，可以向身边的同学请教，也可以请老师帮忙，如果学会了一种打结方法也可以向另外一种挑战。
③学生练习打结。
④了解学生制作还有什么困难。
⑤请同学们继续完成小猴爬绳玩具，已经完成的可以完善一下自己的作品，也可以帮帮身边的同学。
3.小组合作尝试制作小猴爬绳玩具，了解原理
（1）小猴爬绳的玩具同学们已经做好了，怎样能让小猴又快又稳地爬上去呢？下面请同学们一起来看一下学习提示。
（2）出示提示，老师边读边作适当讲解。
①选出一件作品进行研究学习。
②先由组长按压住铁架台，其他同学轮流操作，将晾衣夹内侧的绳挂在铁架台上，左右手轮流牵拉细绳（提示：对照制作图看看哪里是内侧）。
③第一个操作的同学替换组长按压铁架台。
④如果有操作失败的，组内成员互相帮助，找到原因。
（3）学生根据提示要求尝试让小猴爬上去，教师巡视指导。
（4）汇报：小猴是否爬上去了？请学生演示。
（5）同学们再操作一次，观察一下，为什么牵拉细绳，小猴会爬上去呢？了解小猴是靠着细绳与晾衣夹之间的摩擦爬上去的。
1、知道影响物体沉浮的因素是什么。
2、初步感知“大小一定的物体，比水轻的会浮，比水重的会沉”。
知识：
1、能制作简易的科学模型。
2、有用简单器材做的简单的观察实验，并做实验记录。
3、能尝试用不同的方式分析和解读数据，对现象做出合理的解释。
4、能做控制变量的简单探究性实验。
情感：乐于用学到的科学知识改善生活，意识到科学技术会给人类和社会发展带来好处。
教学重点：
知道影响物体沉浮的因素是什么。
教学难点：
制作简易的科学模型。
教学方法：
实验研究。
教学准备：
铁钉、气球、小玻璃杯、石子、灯泡、木棍、四个大小一样的塑料瓶、砂、盐、锯末、两块大小不同的木块、两个大小不同的螺母、装有水的水槽、天平等。
教学过程：
一、提出问题。
1、教师提问：玩潜水艇时，我们发现潜水艇里水的多少决定潜水艇的沉浮，一般物体的沉浮又与什么有关呢？
2、推测我们准备的这些材料如铁钉、气球、石子等放入水中是沉还是浮？
3、观察物体在水中是沉还是浮。
把物体放入水中观察，看看有没有推测错的物体，把水中上浮的物体和水中下沉的物体分成两堆，并在教材上记录。
二、制定研究计划，进行研究.
1、小组讨论：物体在水中浮与沉，可能与哪此因素有关？学生分小组讨论推测，并将推测结果记录在教材上。
2、教师出示并介绍本次科学探究活动的实验器材及名称。
3、教师演示实验：两块大小不同的木块放入水中都浮了起来，两个重量不同的螺母放入水中都沉了下去。
教师提问：这和同学们的推测一样吗？有的同学说大的会浮、小的会沉，可是小木块也浮起来了；有的说重的会沉，轻的会浮，可轻的螺母也沉下去了。这是怎么一回事呢？我们怎样来研究？
4、小组讨论并制定研究计划和方案，教师引导各小组商讨，制定尽量完善、有效的观察、测量、记录方法。
5、各小组汇报研究计划，教师可以就学生制订的方案中的不足进行指导。
（这里有一点需要说明的是：学生们不容易想到用剩下的一个塑料瓶装水来进行实验，不容易将“水的重量”作为物体沉浮的一个“界线。同时由于塑料瓶有一定重量的关系，有可能会影响实验效结果，在实际数学中，建议尽量用小塑料袋，减小同于容器重量对实验结果造成的影响。）
三、观察记录，总结交流.
1、各小组按照自己制订的计划，进行一次物体沉浮的实验活动，并做好记录。
2、实验完成后可将实验情况记录通报全班。
3、联系实验中观察到现象，讨论物体沉浮的影响因素是什么。
4、让学生汇报本课的研究与发现，并做好记录。同时让学生对自己此前的猜测，并进行分析、讨论、找出自己认知上的误区，修正自己的思维。
四、拓展与应用.
1、说一说潜水艇沉浮的道理。
2、在水中，铁块会下沉，可万吨巨轮为什么会浮在水面上?
学生讨论、汇报，看看自己的答案有没有科学道理.
课题：自由研究
探究：培养学生运用求异思维，创建性解决具体问题的能力。
知识：拓展学生对物体在液体中沉浮规律的认识。
情感：培养学生从小学科学，爱科学。
教学重点：
培养学生运用求异思维，创建性解决具体问题的能力。
教学重点：
物体在液体中沉浮规律的认识。
教学方法：
实验与观察。
教学准备：
教学前，布置学生搜集有关死海的故事与事实资料。
教学过程：
一、提出问题，导入新课。
1、教师提问：通过本单元的学习，同学们了解了不少物体沉浮的秘密。现在有一个问题请大家帮助老师想办法解决。
2、有一个新鲜的马铃薯沉入清水中，想一想，用哪些办法能使马铃薯浮起来？
二、制定研究计划，进行研究。
1、演示：把一个新鲜的马铃薯沉入清水中，想一想，用哪些办法能使马铃薯浮起来？
2、教师鼓励学生积极动脑思考，并且要引导学生求异思维，寻找与他人不一样的办法。
三、观察记录，总结交流。
1、各小组按照自己制订的计划，进行实验活动，并做好记录。
2、实验完成后可将实验情况记录通报全班。
3、联系实验中观察到现象，讨论：想一想还有没有其他的办法，不用工具，不改变马铃薯也能使马铃薯浮起来。
4、启发思考，为什么人可以躺在死海中看书看报？
四、拓展于应用。
1、说一说马铃薯沉浮的道理。
2、在水中，铁块会下沉，可万吨巨轮为什么会浮在水面上？
今年3月份以来，上市公司2015年年报的进入密集期。伴随中国经济进入新常态，从已的年报来看，各大上市公司的业绩和前景也是几家欢乐几家愁。《中国经济周刊》将带读者一起解读公司年报，挖掘年报背后的商业故事，从年报看公司、看产业，看经济、看转型。
又到了一年一度的上市公司年报密集披露期，2015年钢铁上市公司业绩下滑亏损已成为“主流”。 近几年，中国经济增速回落，钢铁产能严重过剩，钢铁行业进入了“冰河期”。
截至3月31日，共有15家上市钢企公布2015年业绩或快报。数据显示，在持续的行业产能过剩背景下，钢企的经营业绩惨淡，大部分上市钢企艰难地徘徊于亏损和大幅亏损之间。
从创造的净利润额度看，2015年“钢铁一哥”宝钢股份以盈利10.13亿元暂列第一。然而，这一数字同比大幅下降82.51%，创18年来新低。在亏损的企业中，重庆钢铁因对存货进行全面清理，计提减值，以亏损59.87亿元暂时成为亏损王。
有5家钢企净亏损超过20亿元
――宝钢净利创18年新低 重庆钢铁巨亏60亿
3月31日，宝钢股份（600010.SH）2015年年报显示，公司去年实现净利润10.13亿元，创18年以来的新低，同比上一年度也大幅下降82.51%。除宝钢股份之外，宝钢旗下另外两家上市钢企――韶钢松山和八一钢铁仍处于连续两年巨亏中。
八一钢铁（600581.SH）在3月28日的年报显示，2015年亏损25亿元，较上年亏损继续扩大25%，在上交所的股票代号已变更为*ST八钢。韶钢松山（000717.SZ）亦预亏21亿元。
宝钢股份年报显示，公司2015年全体董事、监事和高级管理人员实际获得的报酬合计1772.07万元，同比下降15.8%。
事实上，早在2015年半年报中，宝钢股份就将所处行业定义为“冬常态”：国内钢铁需求已达到近20年的峰值，而下游用钢行业的需求增速减慢。
据《中国经济周刊》记者统计，在为数不多的盈利钢企中，宝钢股份以盈利10.13亿元暂列第一，大冶特钢和永兴特钢分别以盈利2.7亿元和2.22亿元进入前三。
在3月30日晚间，鞍钢股份（000898.SZ）年报称，2015年全年实现净利润-45.9亿元，同比下滑594.94%，时隔三年重回亏损区间。
鞍钢股份在年报中分析称，中国经济增速回落，钢铁产能严重过剩，使国内外钢铁行业进入了挑战最为严峻、竞争最为惨烈、生存最为艰难的“冰河期”。
年报数据显示，有5家上市钢企净利润亏损都超过20亿元，它们分别是：重庆钢铁（601005.SH）、马钢股份（600808.SH）、鞍钢股份、华菱钢铁（000932.SZ）、*ST八钢（600581.SH），这5家公司实现净利润分别为：-59.87亿元、-48.04亿元、-45.93亿元、-29.59亿元、-25.08亿元。其中，重庆钢铁以亏损近60亿元成亏钱大户，马钢股份和鞍钢股份分别以亏损48.04亿元和45.93亿元紧随其后。
对于2015年的巨额亏损，重庆钢铁表示，2015年由于钢材市场低迷，钢材售价持续下跌，主要原材料市场价格大幅下滑，同时公司部分存货质量较差不能正常使用，公司对存货进行减值测试，2015年度应计提存货跌价准备43.45亿，从而导致大幅增亏。
据中钢协统计，2015年101家大中型钢企实现利润-645.3亿元，同比上年减利871.2亿元，全年亏损率50.5%，亏损企业同比增加34户，亏损额817.2亿元，同比增亏615.2亿元。
宝钢在年报中表示，2015年，虽然铁矿石价格大幅下跌，但钢价下跌对销售收入的影响远超同期原料价格下跌对成本的影响，钢铁企业亏损严重。
而除了钢价持续低迷之外，汇兑损失亦令钢企业绩“雪上加霜”。央行去年8月11日宣布完善人民币兑美元汇率中间价报价之后，人民币贬值。2015年，宝钢股份由于人民币贬值造成汇兑损失16.9亿元，华菱钢铁汇兑损失同比增加6.19亿元，鞍钢股份汇兑损失达1.79亿元。
行业进入最艰难时期
―― 面临裁员压力、债务违约重压
上市公司业绩的大幅下滑，昭示着钢铁全行业面临的挑战。在全行业去产能的压力下，中国钢铁企业面临着债务违约和裁员的双重压力。
3月10日，武钢集团董事长马国强公布了武钢4万～5万人的大裁员计划，规模之大，令人震撼。同时，10多万鞍钢职工也面临下岗分流的命运。
马国强表示：“在去产能这个大背景下，大家已经达成了共识，就是这8万人不可能都炼铁、炼钢，那么只能有3万人炼铁、炼钢，可能有4万人、5万人要找别的出路，这就是武钢现在在做的事情。”
公开报道显示，攀钢集团成都钢钒有限公司（下称“攀成钢”）将对全厂1.6万名职工进行分流。攀成钢于3月16日召开了干部大会，就《转型升级职工分流安置方案（草案）》形成过程、主要内容及相关细节作了解读，并对具体工作进行部署。
在业绩会上，宝钢董秘朱可炳表示，宝钢股份不会简单采取大规模裁员的方式，在优化人力资源结构时，对于分流员工将妥善安置转型或者其他再就业的路径。
此前，冶金工业规划研究院院长李新创在接受《中国经济周刊》记者采访时指出，按照钢铁企业有关劳效方面的统计，考虑退出钢铁产能的劳动生产效率相对较低的因素，如5年时间再压减粗钢产能1亿～1.5亿吨，则约有总计40万～50万职工需要安置。这或对就业形势特别是退出产能所在地的社会稳定形成较大冲击。
3月28日，东北特殊钢集团有限公司（下称东北特钢）和国家开发银行同时在中国货币网公告，东北特钢2015年度第一期短期融资券（下称“15东特钢CP001”）应于3月27日（此日为节假日，顺延至3月28日）兑付本息。截至兑付日日终，东北特钢未能按照约定筹措足额偿债资金，致使“15东特钢CP001”构成实质性违约。
