关键词:废弃泥浆无害处理固化固化设备
中图分类号:TE4文献标识码:A 文章编号:1007-3973(2010) 08-033-02
钻井废弃泥浆为泥状工业废弃物,经浸出液分析表明是有害工业固体废物。油田钻井作业过程中每年都有大量废弃泥浆没有进行彻底无害化处理直接埋藏在地下。钻井液在石油和天然气钻井过程中必不可少,现在为达到安全、快速钻井的目的,使用了各种类型的钻井液添加剂,而且随着钻井深度增加和难度加大,钻井液中加入的化学添加剂的种类和数量也越来越来越大。采用不落地方式处理废弃泥浆,通过无害化处理,从根本上解决含油泥渣无害化处理的难题,实现了危险废物处理的减量化、无害化和资源化,清除了污染源,有利于保护周围环境的土壤及地下水资源,缓解了因污染引起的工农矛盾。小型固化设备随钻固化施工,现场施工工艺简便,成本较低。
1现在施工作业弊端分析
(1)大庆地区现状是泥浆现在固化施工是在钻井施工结束后单独固化处理。
(2)原有固化方式是人工投掷药粉、挖掘机和推土机进行搅拌来施工,存在的弊端。
(3)施工人员劳动强度大,安全风险隐患大。
(4)设备动用量大,固化一个30m3大坑,至少需要12台挖掘机、推土机12台;燃油消耗量大,设备磨损严重,施工效率低,而且设备磨损造成的维护费用很高。
(5)药品搅拌不均匀,药粉成本投入大,固化效果不理想。
(6)废弃泥浆排放到泥浆坑内然后在集中处理,这种情况对环境已经造成了污染。固化不彻底导致土壤的板结(主要是盐、碱和岩盐地层的影响),对植物生长不利,甚至无法生长,致使土壤无法返耕,造成土壤的浪费,对地表水和地下水资源的污染。
从以上可看出现行固化施工比较原始,施工成本大,没有实现废弃泥浆不落地的施工标准,固化效率不高,土壤和地表水污染程度大。
2施工工艺改进
随着人们对环境保护意识的增强,各大油田废弃钻井泥浆无害化(固化)处理工作,取得了较好的社会效益,对保护我们生活的环境起到了非常重要的作用。现在钻井作业和废弃泥浆固化是两个独立的施工过程,钻机施工结束后有专门的固化队伍进行固化施工,这样施工投入大量人力物力。如果固化施工和钻井施工同时进行就可以提高效率、减少污染。
如果新型固化设备连接到现有的固控系统中,随着钻井施工过程就直接把废弃的钻井液固化,那么两个独立的施工过程合并在一起会节约很大的资金投入,把固化填埋工艺(图2)和钻井作业施工工艺(图1)合并到一起(图3)就是改进后的随钻固化工艺流程。
图1钻井作业时泥浆流程
图2废弃泥浆固化流程
图3随钻固化的流程
原有施工方式是用挖掘机搅拌,人员抛洒一定比例药剂到废弃泥浆坑中,搅拌混合均匀后候凝,候凝一段时间后,泥浆固化完毕,按照要求在固化体上层覆盖50-80cm的厚土层,完成固化过程。
随钻固化就在钻井施工过程中把振动筛、除砂除泥器排出的泥砂混合物以及完井后的废弃泥浆先经过固化设备处理然后在排到填埋坑。随钻固化施工时待处理废弃泥浆量测定要相对准确,以便确定合适的药剂加量,避免药剂加多浪费和药剂加少固化效果不好;废泥浆中有害物质含量的测量准确,根据有害物质含量不同配制不同的药粉,提高固化的效果,解决了普通人工固化导致土壤的板结(主要是盐、碱和岩盐地层的影响),对植物生长不利,甚至无法生长,致使土壤无法返耕,造成土壤的浪费问题。随钻固化提高了工作效率,废弃泥浆对环境的污染也得到有效控制。
经过工艺的改进实现了废弃泥浆的不落地固化处理,选用相应的固化剂(药粉)减少了以前的人工抛洒药粉固化施工对环境的污染,同时也减少了废弃泥浆坑的占用面积。废弃泥浆无害处理的原则:(1)阳离子沉淀剂是一种含磷酸盐的无机物,沉淀重金属离子,降低其活性,同时赋予固化物一定的肥效。(2)阴离子沉淀剂能将可溶性阴离子有机污染物变成不溶物,降低其毒性,并调节废弃物的PH值,同时与阳离子沉淀剂协同其破乳作用。(3)吸附剂具有很大的比表面积,可吸附有机物和金属离子。(4)硬化剂通过化学反应可形成立体构架的无机聚合物包裹和固定污染物,使其在外力作用下不能游离出来,降低其迁移能力,以提高无害化处理效果。固化处理后的废弃泥浆排放达能到国家相关标准,符合HES管理要求。
3固化装置
研制实验的小型固化设备具有操作简单、安装方便、维护简单等特点。整个固化系统装置大概由以下几部分组成:动力系统、吸入(输送)系统、药粉下料系统、搅拌系统、电控系统等。固化设备工作原理:
(1)钻进过程中振动筛、除砂除泥器排出的废弃泥沙混和物,使用螺旋输送器把废弃物输送到固化设备搅拌系统中和药物混合固化。
(2)完井后固控罐里的废弃泥浆被泵入到固化设备内,经过药粉泥浆的混合搅拌,固化排出。
新型的固化设备集成投料、搅拌系统能够充分混合固化剂和废弃泥浆然后排放到固化坑中填埋,这样既能保证废弃钻井液不落地,环保效果非常好,又简化固化施工流程,从而减小了施工投入。
4应用与发展前景
随着能源的不断需求,各大油田开发速度的加快,钻井技术的不断成熟,钻井速度也不断提高,废弃钻井液增加,所以为了减少对环境的污染废弃泥浆随钻处理还是很有必要性的。废弃泥浆随钻固化既减少了环境污染又节约了财力、物力,因此随钻固化施工值得推广。
另外把固化后的泥浆重复利用也是一个很好的发展方向,中原油田普光气田钻井废弃固化泥浆烧制的第一窑砖在四川达州红星砖窑厂出窑,标志着钻井废弃固化泥浆烧砖技术研究成功。将钻井固体这一新技术实施和推广后,对我国各大油气田建成绿色油气田和生态工程具有废物烧成砖是实现泥浆资源化利用的有效途径,可从根本上解决二次污染问题,意义重大。
关键词：自流平涂料；施工；问题分析
中图分类号：TU7文献标识码： A 文章编号：
引言
随着我国工业技术的不断发展和人民生活水平的不断提高，对高品质地坪涂料的需求日益增多。地坪涂料要求具有耐磨、耐渗、耐腐蚀、抗压、耐洗等性能，环氧自流平地坪漆因涂装表面平整光洁、整体性好，装饰性强，防水、防渗透性好，表面硬度高，施工容易，有一定的抗磨损和耐压强度等特点，被广泛应用于各类厂房建设工程。但由于施工技术及施工条件的影响，会使环氧自流平地坪发生起泡、龟裂、脱层等弊病。本文对环氧自流平地坪的质量问题进行分析并提出保证质量的措施。
一、环氧自流平地面的特点及基本原理
1、特点
环氧自流平的原材料是环氧自流平涂料，该涂料具有自动流平性，可以在涂布后自动流平，施工固化后漆膜收缩率低，能一次涂装成厚膜，对地坪有足够的保护作用。其特点是表面光洁、整体性好、耐磨、耐腐蚀、无尘，机械强度远高于混凝土底材；而且色彩丰富，美观漂亮。
2、基本原理
环氧自流平地坪分底层、中间层和面层，底层为溶剂低粘度环氧漆，由固态环氧树脂、固化剂及助剂组成，涂层厚0.1mm左右，可封闭水汽，提高粘结强度和韧性。中间层由液态环氧树脂、石英砂类填料及固化剂、助剂组成，涂层厚2mm-3mm，要求具有较好的平整度和硬度。面层主要起装饰作用，具优良的自流平性，由液态环氧树脂、颜料、少量填料、固化剂及助剂组成，可加入或撒上少量砂粒以形成粗糙表面以防滑。
涂膜面层问题 1、涂抹面上产生直径2～30mm不同程度的凸起。这一般是因基层干燥不够,气体聚集在涂膜之下,涂膜面吸收其水分而使基层面凸起；或由于有杂质未清除(固化之前）造成。及时检查发现后，将有问题的部份进行小修补。 2、基层与涂膜之间的剥离、基层与涂膜界面的剥离。造成原因是涂膜的抗张强度大大超过基层强度，或底涂与基层的附着力差，再或涂完下层后经过相当长时间。检查发现后，将表面打磨一层后重涂。3、涂膜收缩而断开的状态，基层裂缝而影响涂膜一起断开的现象。产生原因是基层面产生裂缝,涂膜的附着力越好越易随基层裂缝变动，或附着力不好,涂膜虽不断开但已起壳。检查发现后，将有问题的涂膜全部揭掉,把基层面再清扫干,重新施工。4、施工面上出现许多象针刺过而留下的痕迹状态。产生主要原因是固化剂与主料混合时,因搅拌而在涂料里产生大量气泡,在固化过程中气泡不断发散,基层面留下痕迹而成为针孔。解决办法是把空气粒子(气泡）用抹子多抹几遍，同时每一次涂抹量不超过2mm厚度。5、施工面就象不沾油那样发生环形状的孔。产生原因一则基层面的密实性不均一，二则填料分散不足。解决办法主要还是严格控制生产质量（如配料、搅拌等工序控制）。三、涂膜均匀性1、环氧树脂材料在特别低的温度下固化反应变慢，造成施工工效问题。该现象跟粘度有密切关系,温度越低粘度越高,施工性(流平性）越差；同时,过长的固化时间会造成涂膜沾染灰尘、沙粒等脏物,甚至影响工作进程。所以检查出现此类问题，就必须要求在15～25℃的环境温度内进行施工，施工过程不要随意添加溶剂。2、涂膜颜色不匀。主要原因是颜料分散不良，或溶剂、助剂与填料兼容性不好。针对该问题关键要控制研磨细度及原材料的选购。3、部分涂膜软硬不均（或初凝时,表面发粘）现象。此问题主要是出在主材与固化剂的搅拌上，解决办法就是让搅拌工序标准化,同时人员进行专门培训。4、整个硬化状态差,重物或人员走动有压痕。造成原因是施工环境温度太低,反应不完全,或固化剂加入比例不符。解决办法采用加温、保暖措施,提高环境温度。5、表面发白，出现这一问题是施工环境潮气重,在涂膜上易结霜,造成固化剂里的胺析出产生白雾集结在表面。解决办法是施工前应打开窗尽量减少室温与地面的温差。6、用刮板抹时，在表面硬化后留下痕迹。主要是涂料缺少自流平性或施工人员操作不熟练。发现问题检查原材料，但对合格的地面涂料材料，施工技术的熟练程度对抹痕影响极大。7、在加工面的接头部分有明显的不均匀性。主要原因是接头处两边的材料初凝时间相差较大或施工员不熟练。发现问题，如非接头施工间隔时间过大，就要解决施工人员技能问题。四、安全问题 1、安全是环氧自流平施工的重中之重，由于现场安全监控面广、产生危险源多、造成危险性较大等原因，所以在施工中往往疏于防范，易出现爆炸、中毒等安全隐患。 2、针对安全问题，要求施工单位编制对危险源及环境因素进行识别和预控措施，编制专项安全措施，编制环氧自流平施工应急救援预案；加强日常的安全巡视检查，由于施工现场多数存在设备安装等穿插作业人员，所以施工现场必须严禁明火、禁止进行电焊作业、禁止吸烟、禁止放置易爆品、严禁私自乱接临时电源；检查施工现场灭火器的配备数量，检查施工过程中通风及灰尘情况，同时充分注意涂料中有害溶剂、挥发物的毒害程度，并检查相应的安全防护准备，如果施工人员出现不适症状，按应急救援预案执行。以上只是介绍在施工过程中经常发生的问题以及所采取的对策。施工过程中施工方严格执行审批通过的施工方案，落实技术措施，对环氧自流平施工中可能出现的质量问题及时进行分析并采取应对措施，确保环氧自流平施工顺利的完成。
五、技术前景
环氧自流平是一种地面施工技术，是多材料同水混合而成的液态物质，倒入地面后，这种物质可根据地面的高低不平顺势流动，对地面进行自动找平，并很快干燥，固化后的地面会形成光滑、平整、无缝的新基层。除找平功能之外，自流平还可以防潮、抗菌，这一技术已经在无尘室、无菌室等精密行业中广泛应用。另外其耐酸、碱、盐，化学溶剂，油类腐蚀，特别是耐强碱性能好;耐磨、耐压、耐冲击，有一定弹性。因此具备广泛适用于实行GMP标准的制药行业，血液制品行业，要求耐磨、抗重压、抗冲击、防化学药品腐蚀的其他行业，也可用于体育场、停车场、学校、办公室、家庭等地坪。
结束语
总之．随着人们对生产环境洁净度要求的提高，环氧自流平地坪的使用越来越多，市场前景广阔，且综合成本较低，是一种好的地面材料．尤其用于医院、洁净车间地面施工，在未来的建筑市场中，环氧自流平地坪会有更大的市场需求。
参考文献
[1]H G／T 3829―2006，地坪涂料[s]．
[2]G B／T 5210-2006，色漆和清漆拉开法附着力试验[s]．
关键词：路基防护，坡面防护，路堤防护，地基加固
1路基防护的重要性
根据中国交通年鉴统计数据，公路线路年末里程从2000年的135万公里增长到到2010年的400万公里，公路建设更是呈几何倍的增长。公路建设中的主体就是路基的建设，路基担负了公路路面自重和施加在上面的载荷，还决定了公路的承压能力和使用寿命。路基不仅需要满足日常承载要求，还需要承受着不同自然因素对其不利的作用，如：低温、干燥、雨雪，这都加剧了路基的损耗。所以加强公路路基防护设计，是很重要的一个环节，应当给予足够的重视。而合理地对公路路基进行加固，不仅能够保证公路的运输能力和使用年限，同时还能节省材料和工期，起到一定的经济效益。
由于公路贯穿全国各地，各种地貌和恶劣环境下都有可能进行公路建设，所以根据路基所在位置，灵活运用各种方法，加强对公路路基的防护，对公路路基防护设计提出了更高的要求。对公路路基的影响和破坏较大的因素，主要为：自然因素和人为因素。自然因素如暴雨冲刷，再加上排水不畅，会使土壤较软的地区发生山体滑坡，路基错位，或者路基沉陷；温差变化大的地区，冬夏交替使得路基中含有的水份结冰、融化，这个过程中水的体积会反复变化，导致路基结构变化，承载能力下降。人为因素主要是施工过程中，缺乏对当地环境的充分认识，路基防护设计考虑不周全，没有选择适用于当地环境的防护措施。本文从坡面防护、路堤防护、路基加固三方面，就如何灵活运用各种防护措施，减少自然环境的影响，加强对公路路基的防护进行阐述。
2边坡坡面防护
为了保证路基的稳定，在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面。坡面的稳定性影响着路基的稳定，在施工过程中，主要依靠自然的方式和人工的方式两种方法，对坡面进行加固。
2.1植被防护
植被防护是在是在稳定、的路基边坡上，通过一定的工程措施，使边坡达到种植草或灌木的条件，形成人造植被[1]。植被的根系能有效的固定土壤，减少表面沙土流失，防止雨水直接冲刷公路路基的边坡，并且减小暴雨供水的冲刷力度。同时，植被能吸收土壤中的水分，稳定土壤的黏结性能，降低由于内部渗水导致的公路沉降或变形，以达到保护公路路基的目的。
植被防护施工简单，费用低，后期维护成本小，能有效的保护环境。对于植被的选取，应符合易成活，易维护，易管理的原则，个别地区选取的植被应有耐寒耐旱的要求。对于边坡比较大、土壤不稳定的地段，可以采用植被与框格状骨架、防护网等其他措施相结合的方法，多种手段综合运用，共同实现防护路基的目的。
2.2工程防护
工程防护是采用水泥土护坡、护面墙、防护网等措施，减少公路路基的破坏。由于需要节省用地，或其他原因，公路路基的边坡比会很大，并不是所有的地区都能够种植植被，所以必须采用工程防护。工程防护能有效的防止路基边坡坡面的岩石剥落，减少掉落石块的现象。但是我国西部地区，如贵州、甘肃各省，山体滑坡、泥石流、山洪等自然地质灾害常见报端。对于这些地势陡峭，岩土松软，降水频繁，环境脆弱的地区，仅仅用单一的工程防护，如水泥土护坡、喷射混凝土防护等，满足不了发展西部的要求。边坡防护网作为一种新的防护措施，在公路沿线已逐渐得到了广泛使用，其可以进行覆盖或包裹斜坡岩石的主动防护，或拦截斜坡上的滚落石的被动防护；并且防护网可以和其他工程防护和植被防护相结合，能有效的对公路路基进行防护。
3河岸路堤防护
公路在建设过程中，难免会经过山脚或河流，这些地方是水流的必经之处，公路路基也频频遭受水流的冲刷。
3.1直接防护
直接防护是直接加固路基的岸坡，如采用植被、铺石、抛石、石笼等措施[2]。主要准对路基和水流的而结合处，提高路基在结合处的抗冲刷能力，目前，高强土工格栅开始逐渐代替铁丝石笼。
3.2间接防护
间接防护是通过设置导流结构，如丁坝、顺坝，或改移河道，来间接对路基进行防护[3]。主要对水流入手，减小水流的冲刷速度和强度，甚至直接改变水流的流经方向。
4地基加固防护
除了对公路路基的边坡和路堤进行防护外，还应该直接对路基的地基进行加固。地基的坚固程度直接决定了道路的抗压水平，地基的压实的紧密程度直接决定路面的平整度。这些都关系着公路的通行能力，所以加固公路路基的地基是很有必要的。
4.1物理承压加固
物理承压加固，是借助于外力以及其他的材料，通过反复加压，增加地基的强度。碾压法、夯实法直接利用外力，对地基进行加固；换土法、土工格栅加筋法在受外力压实的过程中，通过改变土壤的组成比例，改善压实的效果。本质上都是依据力学原理，依靠反复施加的外力，提高土壤的承载能力，减少空隙，降低沉降量，对路基进行加固。目前，这是最常用的施工方法，许多国产的压路机、打夯机在物理承压加固过程中得到了广泛的应用。
4.2化学胶结加固
化学加固法是利用化学粘胶剂或溶液，通过化学反应生成胶凝物质或使土颗粒表面活化，使土壤颗粒粘结在一起。化学加固法比较常见的方式有注浆法和深层搅拌法。当公路路基土壤粘结力差，无法压实时，而外运沙土成本较高，为了保证公路有较强的承载能力，一般采用化学加固处理。2008年的广西百色—隆林腊仁公路路基的修复，就采用了化学注浆法。由于原公路处在降水丰富的地区，原有的土壤性能不能满足要求。所以通过注入化学浆液，改变原有的土体结构，形成新的地质体，有效的改善渗水的问题，提高了路基的强度和稳定性。
4.3特殊环境加固
对于不同的典型环境，公路路基加固措施也有不同的方式，这些都是需要摸索总结，因地制宜。
针对沼泽、淤泥等特殊的土质可采用排水固结法，如珠江三角洲的公路软基处理中，就采用了排水固结法。这种方法充分利用了三角洲地区的土壤特性，能够将里面的水分排出，使地基迅速固结，加快了施工进度。
2012年新疆建设的三岔口至喀什的高速公路，采用的是风积沙洒水混合碾压法。其本质原理还是物理承压加固，先用洒水车聚集沙子，然后再用压路机压实。此法充分利用新疆地区的风积沙作为工程的原材料，通过加湿碾压的方法，在保证工程质量的同时，还能有效地节省成本。
5结束语
公路路基防护设计，不仅关系着工程质量和进度，还关系着建设费用和施工成本。在以后的公路路基防护设计中，根据公路路段所处的环境，合理的选择防护措施，有效的利用当地的资源，都是设计人员需要进行充分考虑的因素。对设计人员制定全面综合性的路基防护措施，提出了更高的要求。
参考文献
[1]黄镇南.浅淡路基边坡植被防护技术及应用[J].铁道建筑，2004.11
关键词：水利水电；工程建筑；施工管理；技术
水利水电工程的建设可以实现对水资源的充分应用，也能够推动国民经济发展，而水利水电工程施工是一项重要内容，因此要做好施工管理工作，只有这样，才能确保水利水电工程建设科学有效开展下去。
1水利水电工程的施工管理
1.1水利水电工程施工精细化管理。对水利水电工程施工实施精细化管理可节约整体工程成本，也有利于对工程施工实现有效监督。水利水电工程建筑施工周期较长，施工内容较多，这也要求对水利水电工程的施工进行精细化管理。在实施精细化管理过程中，工程管理人员需对施工工程进行分层次管理，对具体的工程环节进行详细记录，确保每项工作内容落到实处。此外，工程管理人员需对工程项目进行定期审查，监督工程的施工进度和施工质量。实施精细化管理还需要有明确的赏罚制度。1.2加强安全管理，提高施工人员的技术水平。现代化水利水电工程施工过程中，施工安全是首先需要考虑的因素。为加强安全管理，首先需从观念和思想上认识安全的重要性，定期开展安全讲座，使每个人都时刻谨记安全第一。其次，提高施工人员的技术水平，加强安全管理，可有效减少施工失误，进而避免安全事故发生。施工人员也要自觉遵守规章制度，坚决抵制违反正常生产的行为。此外，施工人员还应定期进行学习，以提高自身业务水平。1.3强化传统施工技术，采用先进施工措施。施工技术管理也是水利水电工程管理中的一项重要内容。水利水电工程施工中运用的传统施工技术包括预应力锚固施工技术、施工导流及围堰技术、大体积碾压混凝土技术等。对于这些传统施工技术需不断强化，充分发挥出传统施工技术的优势。此外，在施工中还应根据实际施工需要积极引进先进的施工技术。目前常见的新施工技术主要有GPS定位技术、土坝防渗加固技术、数据库技术和GIS技术等。
2水利水电工程的主要施工技术
2.1施工导流及围堰技术。施工导流及围堰技术是水利水电工程中经常运用到的技术。在水利水电工程施工中，为对上游来水进行有效控制，需修建围堰，以此来对河道水流进行导流。施工导流及围堰技术一般是在河道上修建围堰，进而对水流的方向进行有效引导，确保河道下游水利水电工程的顺利开展。在运用施工导流及围堰技术时，需充分考虑施工作业环境、施工设备等因素，此外，还应对整个施工方案进行周密、科学的设计。2.2大体积碾压混凝土技术。大体积碾压混凝土技术在水利水电工程施工中应用比较广泛，该技术可有效降低工程资金投入，提高施工质量，缩短施工周期。大体积碾压混凝土技术在围堰筑坝工程领域应用时，其优势可以得到更好地发挥，同时还能显著提高水利水电工程施工质量。2.3土坝防渗加固技术。水利水电工程施工过程中如有土坝变形和渗水情况发生，则需应用土坝防渗加固技术。采用土坝防渗加固技术可有效降低工程风险，运用土坝防渗加固技术时，一般对坝体或水坝的基岩进行劈裂灌浆，从而控制水坝渗水和坝体变形。应用土坝防渗加固技术，能增强坝体的完整性和防渗水功能，因此，水坝的工程安全可得到充分保障。在应用土坝防渗加固技术时，需充分结合土坝施工现场的实际情况，制定科学合理的劈裂灌浆方案。此外，在正式施工前需组织专家和技术人员对劈裂灌浆方案进行论证，以保证方案的可行性和安全性。2.4数据库技术和GIS技术。数据库技术和GIS技术是水利水电工程中比较先进的施工技术。数据库技术可以为实际施工提供大量可靠的数据，一些测绘信息可以为实际施工提供重要参考。利用GIS技术建立数据库可以将大量的测量数据或信息进行科学存储，同时也可以建立起三维数字化模型，提高施工的精确性，还可以节省大量的人力物力，实现管理与服务的科学化和信息化。
3结语
关键词：公路 路基 防护 加固
由岩土所筑成的路基，大多暴露于空间，长期受自然因素的作用，岩土在不利水温条件作用下，物理、力学性质将发生变化。浸水后湿度增大，土的强度降低；岩性差的岩体，在水温变化条件下，加剧风化；路基表面在温差作用下形成胀缩循环，在湿差作用下形成干湿循环，可导致强度衰减和剥蚀；地表水流冲刷，地下水源浸入，使岩土表层失稳，易造成和加剧路基的水毁病害；沿河路堤在水流冲击、淘刷和浸蚀作用下，易遭破坏；湿软地基承载力不足，易导致路基沉陷。所有这些均取决于岩土的物理力学性质及自然因素，且与路基承受行车荷载的情况密切相关。
合理的路基设计，应在路基位置、横断面尺寸、岩土组成等方面综合考虑。为确保路基的强度与稳定性，路基的防护与加固，也是不可缺少的工程技术措施。随着公路等级的提高，为维护正常的汽车运输，减少公路灾害，确保行车安全，保持公路与自然环境协调，路基的防护与加固更具有重要意义。实践经验证明，在高等级公路建设中，防护工程对保证公路使用品质、提高投资效益均具有重要的意义。
路基防护与加固设施，主要有边坡坡面防护、沿河路堤河岸冲刷防护与加固以及湿软地基的加固处治。
一、路基防护
（一）坡面防护，主要是保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可兼顾路基美化和协调自然环境。坡面防护设施，不承受外力作用，必需要求坡面岩土整体稳定牢固。简易防护的边坡高度与坡度不宜过大，土质边坡坡度一般不陡于 11～11.5。地面水的径流速度以不超过2.0m/s为宜，水亦不宜集中汇流。雨水集中或汇水面积较大时，应有排水设施相配合，如在挖方边坡顶部设截水沟，高填方的路肩边缘设拦水埂等。
常用的坡面防护设施有植物防护（种草、铺草皮、植树等）和工程防护（抹面、喷浆、勾缝、石砌护面等）。前者可视为有“生命”（成活）防护，后者属无机物防护。有“生命”防护以土质边坡为主，无机物防护以石质路堑边坡为主。在一定程度上，有“生命”防护在边坡稳定和改善路容方面，优于无机物防护。
植物防护，可美化路容，协调环境，调节边坡土的湿温，起到固结和稳定边坡的作用。它对于坡高不大，边坡比较平缓的土质坡面是一种简易有效的防护设施，其方法有种草、铺草皮和植树。土质边坡防护也可采用拉伸网草皮、固定草种布或网格固定撒种，用土工合成材料进行土质边坡防护的边坡坡度宜在11.0～12.0之间。
拉伸网草皮是在土工网或土工垫等土工合成材料上铺设3～5cm的种植土层，经过撒种、养护后形成的人工草皮。固定草种布（也可称植生带）是在土工织物纺织时将草种固定于土工织物中，然后到现场铺筑以促使草皮生长的一种土工合成材料草皮制品。网格固定撒种是先将土工网固定于需防护的边坡上，然后撒播草种形成草皮的一种边坡防护方法。
种草，适用边坡坡度不陡于11，土质适宜种草，不浸水或短期浸水但地面径流速度不超过0.6rn/s的边坡。草的品种，应适应当地自然条件，最好是根系发达，中茎低矮，多年生长，几种草籽混种。不宜种草的坡面，可以铺5～10cm厚的种植土层，土层与原坡面结合稳固。
当坡面冲刷比较严重，边坡较陡，径流速度>0.6m/s，容许最大速度为1.8m/s时，应根据具体条件（坡度与流速等），分别采用平铺（平行于坡面）水平叠置、垂直坡面或与坡面成一半坡角的倾斜叠置草皮，还可采用片石铺砌成方格或拱式边框。
铺草皮需预先备料，草皮可就近培育，切成整齐块状，然后移铺在坡面上。铺时应自下而上，并用竹木小桩将草皮钉在坡面上，使之稳固。草皮根部土应随草切割，坡面要预先整平，必要时还应加铺种植土，草皮应随挖随铺，注意相互贴紧。
植树，主要用在堤岸边的河滩上，用来降低流速，促使泥沙淤积，防水直接冲刷路堤。多排林堤岸与水流方向斜交，还可起挑水改变水流方向的作用。沙漠与雪害地区，防护林带还起阻沙防雪作用。树木的品种与种植位置及宽度，应根据防护要求、流水速度等因素。
（二）工程防护
当不宜使用植物防护或考虑就地取材时，采用砂石、水泥、石灰等矿质材料进行坡面防护是常用的防护形式。它主要有砂浆抹面、勾缝或喷涂以及石砌护坡或护面墙等。这些形式各自适合一定条件。
抹面防护，适于石质挖方坡面，岩石表面易风化，但比较完整，尚未剥落，如页岩、泥沙岩、千枚岩的新坡面。喷浆施工简便，效果较好，适用于易风化不平整的页岩挖方边坡，厚度一般为5～10cm。喷浆的水泥用量较大，重点工程选用。比较经济的砂浆试用水泥、石灰、河沙及水，按重量比1163配合。比较坚硬的岩石坡面，为防水渗入缝隙成害，视缝隙深浅和大小，分别予以灌浆、勾缝或嵌补等。
上述防护方法，可以局部处治，综合使用，并与放缓边坡等方法加以比较，力求实用和经济。如果在坡面防护时着色或修饰，还有助于改善路容。
二、路基加固
堤岸防护与加固主要对沿河滨海路堤、河滩路堤及水泽区路堤，亦包括桥头引道，以及路基边旁的防护堤岸等。此类堤岸常年或季节性浸水，受流水冲刷、拍击和淘洗，造成路基浸湿、坡脚淘空，或水位骤降时路基内细粒填料流失，致使路基失稳，边坡崩坍。所以堤岸防护与加固，主要针对水流的破坏作用而设，起防水治害和加固堤岸双重功效。
堤岸防护与加固设施，有直接和间接两类。直接防护与加固设施中包括植物防护和石砌防护与加固两种，常用的有植树、铺石、抛石或石笼等。间接防护主要指导流结构物，如丁坝、顺坝、防洪堤、拦水坝等，必要时进行疏浚河床、改变河道，目的是改变流水方向，避免或缓和水流对路基的直接破坏作用。改变水流流速、流向和原来状态，可能导致堤岸对面及路基附近上下游遭害，必需慎重对待，掌握流水运动规律，因势利导，防治结合，综合治理。
湿软地基的含水量高、孔隙率大、承载能力较差，如泥沼与软土、低洼的湖（海）相沉积土层、人为垃圾杂填土等，填筑路基前必需予以加固，以防路基沉陷、滑移或产生其他病害。湿软地基加固，规模大，造价高，应注意方案比较，研究技术和经济方面的可行性，力求从简，尽量就地取材。地基加固是路基主体工程的一部分，要结合路基设计（即确定路基标高，选择横断面，决定设施等）综合处治。
一、油田深层固井技术探析
1.深层固井的难度分析
地层压力和地质情况对油田深层固井技术的实际运用会产生较大的影响,归纳起来,油田深层固井技术需要攻克的难关具体表现为下述几个方面:相对较高的泵压影响固井的正常施工。异常复杂的地质环境也增加了地层垮塌的几率和防窜的难度。较低的水泥浆抗高温水平。过高的井下二氧化碳含量在气窜作用下腐蚀套管。自身结构的不足不仅增加了配套工作的困难程度,而且套管风险出现的几率也会显着提升,降低施工稳定性。
2.油田深层固井技术有效运用的建议
第一,有效运用深层固井顶替工艺。一般而言,塞流与层流清除低边滞留的沉积钻屑与钻井液的实际效果要在一定程度上逊色于固井液在环空的紊流顶替作用,这主要是因为深层固井中套管居中度不佳。但是笔者单位几乎不可能实现水泥浆的紊流顶替,因为施工过程中对于水泥浆稳定的指标要求使得水泥浆必然会比较稠;然而利用调节前置液性能的方式来实现前置液在环空的紊流作用是具有很高的可行性的,也正是基于上述考虑,为了能够在更高程度上提升深层固井的顶替效率,则有必要高效驱替水平段与斜井段低窄边钻屑。
第二,严格控制水泥浆性能指标。对于深层固井而言,它对水泥浆的性能指标要求几乎可以用苛刻来形容,例如,应用于深层固井的水泥浆必须要具备抗高温、直角稠化、高早强、零析水、低失水等性能,而且,这些性能指标必须要同时具备,否则便会影响正常施工。需要重点指出的是,析水性能是对深层固井水泥浆最为严格的要求,它要求水泥浆能够在高温环境下具有非常好的稳定性,坚决避免出现水泥浆在候凝过程中形成自由水带和油气水窜通道的问题。具体要求是水泥浆能够在高温环境下。依照这样的性能标准配置的水泥浆非常稠,要求地面设备具备相应的配置能力。
第三,有效运用塑性水泥浆。采用以改性纤维和活性微粒为主要材料的早强增塑剂,能提高塑性水泥体系石抗冲击能力,增强水泥石弹塑性,满足小间隙油层套管的后期作业要求。
第四,有效运用深层固井气窜控制技术。气窜具有较大的危害性,可能导致井眼报废或形成严重的安全环保事故,应引起高度重视。深层固井与油层尾管固井中,要实现有效的防气窜,按照“压稳、居中、替净、封严”的要求,在水泥浆注替和凝结过程,必须保证浆柱当量压力与地层压力的平衡关系,做到水泥浆不漏,油气水不因水泥浆失重而造成窜流问题;清除和替净环空泥浆,提高水泥浆的顶替效率和水泥环的胶结质量;提高水泥石的密封质量,无局部水槽、横向水带和窜槽现象等。深层固井,应采用多凝水泥浆柱结构,确保候凝过程中能维持气层段的液柱压力;深井超深井尾管作业中,由于悬挂器以上为钻井液,水泥浆柱短,上部钻井液能在水泥浆的候凝过程中维持向下传递压力。要求钻井液泥饼薄而韧;采取有效的套管扶正技术提高套管的居中度;采取水泥浆减阻剂改善水泥浆流变性,进行水泥浆流变学优化设计,提高水泥浆顶替效率和水泥浆胶结质量。
二、超稠油浅井固井工艺技术
针对超稠油浅井固井难点问题,笔者单位从水泥体系、水泥浆密度设计、环空浆柱压力设计,井眼准备,固井工艺等方面入手,经多年的研究和实践,总结出一套行之有效的固井配套技术。
1.选用低失水、短过渡、微膨胀、沉降稳定性好的优质水泥浆体系
超稠油浅井固井首先急需解决低温防窜问题,因此必须设计低温早强短过渡沉降稳定性好的水泥浆体系。经多年研究,优选出低温降失水剂HN-100。HN-100是不渗透剂和早强性膨胀剂的混合物,它一方面在地层滤失中可形成不渗透膜;另一方面该种水泥浆体系具有一定的早强性和微膨胀性,水泥石体积不收缩,可以明显提高水泥浆的早期强度和缩短过渡时间,同时提高水泥浆的沉降稳定性,在水泥浆从液态到固态的转变过程中保持一定的浆柱压力,阻止地层流体窜入水泥浆,具有良好的防窜能力。
2.固井前对周边注、采井采取一定范围内的停采、停注方法
在总结经验教训基础上,笔者单位采取在钻开油层前半朋至固完井三天后的时间内,新钻井周围二百米范围内的井必须停止注汽,若周围井处于焖井期,必须在排液一段时间,地层泄压后方能钻开油气层,防止钻井过程中发生井涌、井喷。
3.固井施工中的防涌措施
由于长期注气开发,地下压力紊乱,并且在九十至一百二十米存在气顶油层,在钻井过程中经常会发生井涌。从现场施工看:一些区块钻井液密度低于每立方米一点四二克压不住井、而钻井液密度高于每立方米一点四五克就可能发生井漏,压力窗口小于零点九。因此,在这些区块钻井和固井时,必须搞好防喷及其它安全措施,并严格控制环空液柱压力在压力窗口之内,既能压稳高压层又不至于发生井漏。固井施工时笔者单位取消了清水冲洗液,采用低密度水泥浆作冲洗液,通过平衡压力计算确定各种密度的水泥浆用量,进行合理的浆柱结构设计,确保冲洗液对封固段井壁的“冲刷”,同时,冲洗液进入环空后,仍能压稳高压地层而又不发生漏失。
4.固井施工中防漏措施
从钻井及固井施工看:发生钻井液或水泥浆漏失主要集中在:一是表层套管鞋处;二是目的层上部、渗透性良好的砂层段。固井施工中笔者单位采取了如下防漏措施:下套管前对漏失层段进行堵漏。在钻井过程中发生过井漏的稠油浅井,在下套管前通井时,对漏层进行堵漏,提高地层的承压能力;注水泥浆期间防漏措施。为确保固井施工中水泥浆不发生漏失,上部封固井段采用低密度水泥浆,下部采用密度为每立方米一点九克高密度水泥浆,确保环空最大液柱压力大于地层压力而小于地层的漏失压力。另外,漂珠是一种较好的低密度材料,颗粒直径为四十至三百流明,壁厚为直径的百分之五至三十,密度为零点六至零点七克每升。因其密度低、颗粒小且呈空心状,易被吸附在微裂缝隙处,其对上部封固段具有一定的堵漏功能。
三、结束语
综上,笔者就油田深层固井和超稠油浅井固井两种较为复杂的固井工程技术的应用谈几点看法。在油田的开采过程中,固井技术对于油田油井寿命和资源保护起至关重要的作用。希望笔者所谈能随着钻井技术的进一步提高,为固井工程技术的进步具有建设性意义。
参考文献
[1]邱广军;;声波变密度测井技术及其应用[J];内蒙古石油化工;2010年01期.
[2]李作宾;;哈萨克斯坦里海盆地M区块浅层气井控技术[J];天然气工业;2010年01期.
【关键词】地铁工程，盾构施工，技术优化
1.某地铁工程施工背景概况
某区间全长1223.411m的地铁隧道工程，外径φ6.2m，内径φ5.5m，并于沿线左右两侧分别设置一条联络通道，其中衬砌设计强度标准为C50，管片包括22环负环、1679环普通环、6环钢片环。沿线地面为交通主干道和建筑群，地下管网密集，位于半径400m的曲线及直线上。本工程的施工，包括左右线两道工序，其中左线为55.635m直线段、19.435m右曲线段、31.328m直线段、312.88m左曲线段、47.664m直线段、144.783m右曲线段；右线为54.45m直线段、19.436m右曲线段、29.134m直线段、312.88m左曲线段、42.194m直线段、153.622m右曲线段。本地铁隧道工程的掘进施工，预计掘进土方量为57900m3，为保证施工的质量，在此通过一系列的勘探工作，明确工程的地形地貌及地质情况：
①工程沿线地势平台，覆土厚度在14.6m-22.4m之间，地层主要由人工堆积填土、河漫滩相沉积层Q43al、河漫滩相沉积层Q41al、河漫滩相沉积层Q3eal、潮汐带相沉积层、河漫滩相沉积层Q3cal组成，地面标高约3m左右。
②穿越的土层地质成分，以淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土和粉质粘土为主，其中淤泥粉质粘土不均匀特征明显，并掺杂很多粉性土，这些土层由于具有良好透水性，因此在水头差的影响下，局部出现流砂和管涌情况，形成影响施工的不利因素；而淤泥质粘土和粘土层，地层具有良好均匀性，且不具备太大的透水性，因此对施工的影响不大，但由于周边区域地质条件不佳，含水量、孔隙比等均比较大，在压缩性、稳定性和强度等方面，对淤泥质粘土层和粘土层依然会造成或多或少的影响，甚至会诱发流变问题。
③本工程施工区域的地下水类型，以空隙潜水为主，由大气降水补给。这种类型的地下水潜藏于第四系粘性土、砂类土、粉土之中，埋深在0.8～2.7m之间，水位平均变化幅度1m。在经过一系列的抽水试验和水质分析后发现，区域内地下水对混凝土、钢筋距产生腐蚀作用。
2.案例地铁工程施工技艺水平提高的建议
在了解案例地铁工程施工背景概况的基础上，提炼出该工程的地形地貌和水文地质情况，而在该条件下施工，并优化相关的施工流程，需要做好充分的施工前技术准备工作，以及控制基座安装、后座拼装、地基加固、洞口混凝土凿除等施工流程的技术质量，全方位提高工程施工的技艺水平。笔者结合相关的施工经验，提出以下几方面的技术建议：
2.1施工前技术准备
本工程施工之前，需确保在用电、用水、排水、照明、通风等方面的基本需求，与此同时，配备齐全相关的设备和材料，譬如管片和连接件等，然后在井上和井下布置测量控制网，将电缆和其他管路接至井下，对于存在地下管线和地上建筑物的施工区域，应布置监测点，同时建立地面运输体系，本工程需铺设行车重轨，用于井下地面的垂直运输，其中运输行车轨道为南北走向。
2.2基座安装、后座拼装技术
在做好施工技术准备工作的基础上，即可开始基座的安装和后座的拼装，其中基座安装前，需清理干净井内的杂物和积水，在保持井底平整的前提下，进行洞口预留洞中心三维坐标值的复核测量，再将钢结构预制的基座，按设计纵坡准确放样，同时井下焊接基座，使得基座轨道中心线和地铁隧道设计轴线延长线保持一致，方可设置支撑，形成基座的加固体。而盾构后座的拼装，根据工作井内的规格尺寸，利用负环管片拼接，其中开口环位置为（-10，-5），闭口环位置为（-4，-1），再将盾构机缓慢吊入井内，切口环与封门保持1.5m的间距，目的是便于在封门的工后拆除，考虑到拆除封门时会出现砼块掉落现象，适时可能损坏刀盘，因此需将方木板绑扎于刀盘之上。盾构出发时，所产生的反力，作用于后靠结构，并传递到井壁之上，为避免反力损伤井壁结构，笔者认为有必要严格控制钢圆环的尺寸，其中外径、内径、宽度、厚度分别控制为6200mm、5500mm、500mm、2cm，再以快硬砼填充钢圆环与井壁之间的空隙和点焊牢固，这样方可减少推力的合理传递，并增强钢圆环结构的抗弯变形能力，以及便于控制运动轨迹和轴线等。
2.3出洞地基加固技术
本工程出洞施工区域范围内，地下管线和地面建筑物均要求加以保护，期间出洞地基的加固，为其中的重要保护举措之一。在此结合需加固位置的水文地质情况，借助深层搅拌桩分别加固工作井纵面方向的7m范围和洞圈左右横面方向的3m范围，从井底板位置开始加固，直至板下1m的深度。其中水泥搅拌桩的桩长8m，基本规格为@600，左右线需要同一时间加固，并在出洞前完成，直至达到预期的强度标准。如果在出洞时，发现地基仍然不能满足地下管线和地面建筑物保护的要求，则需要暂停推进，采用其他辅的加固应急措施，扩大工作井外壁和洞圈左右线的加固范围，以及井底板以下的加固深度，否则不能够强行出洞。在做好出洞地基加固技术之后，对地基强度水平进行重新勘察，尤其是先前地基结构不稳的位置，检查是否达到强度设计标准，如果地基强度不达标，要进行重新加固施工，否则不能够进行下一道工序。
2.4其他施工技术
除了以上的施工技术优化举措，包括洞门密封安装、洞口混凝土凿除等，同样需要结合工程实际进行优化，其中洞口密封装置安装，在出洞前一天安装，作用是避免出洞时土体从洞圈和外径的间隙中流失，其中密封装置由橡胶帘布、环布、螺钉、垫圈、加强板、穿墙管、单向铰链板组成，同时在密封装置周围预留注浆孔，作为施工时混凝土渗漏问题处置的应急通道，至于负环管片的安装，必须在混凝土强度达到设计标准后进行，以及在环管片安装后，将切入推入封门，然后准备出洞。至于洞口混凝土的凿除，为避免洞口混凝阻碍有效推进，以及防止凿除混凝土时砸坏刀盘，需将木板条加垫在刀盘前，并在洞门上下部位置，分别凿三孔洞内土体观察孔，准备就绪后，即可开始凿除洞门原先设置的混凝土，直至露出钢筋，其中内排钢筋需提前切除，然后通过混凝土吊装孔，将洞圈内碎块清除干净，再切除外排钢筋，最后将混凝土吊除，以上混凝土凿除的工序，要保持其连续性，目的是控制正面土体的流失量，同时全程监督检查安全状况，尤其是密封装置，一旦发现洞口有混凝土碎块，要及时清除，以免影响洞口密封效果。
3.结束语
综上所述，案例地铁工程施工，在详细分析工程现场施工条件的基础上，从施工准备工作开始，依次对基座安装、后座拼装、出洞地基加固、洞口密封装置安装、洞口混凝土凿除等施工技术进行全方位地优化。文章通过研究，基本明确了地铁施工流程优化的方法，但考虑到不同地铁工程施工要求和条件的差异性，以上方法在其他工程中应用时，还需要结合工程施工的具体情况，予以灵活地参考借鉴。
参考文献
[1]王岩，钱新，李D等.北京地铁无水砂卵石地层施工技术难点及施工对策研究[J].铁道标准设计，2013，（8）：97-101.
关键词：城市桥梁;管养模式;探索
中图分类号：[TU997]文献标识码：A 文章编号：
1前言
城市桥梁设施与日常交通运行和人民群众生活密切相关，是现代文明城市的重要组成部分。养好、修好、管好城市桥梁设施，充分发挥桥梁安全运营功能，推动运营管理水平的不断提高，对创建文明城市和构建和谐社会有着十分重要的意义。而现实中，随着管辖桥梁的数量增多，桥梁管养工作亦显繁杂和被动，为了能够清晰地统筹做好城市桥梁管养工作，本文结合城市桥梁管养实际，通过近几年的探索和经验总结，以形成城市桥梁管养模式，以供同行探讨。
2何谓城市桥梁管养模式
为了做好城市桥梁管养工作，我们把城市桥梁管养过程中所涉及到的方方面面的工作内容进行整合、排序及分类，并按一定的工作流程、应对措施和阶段控制等一系列的管养方式给予板块划分和方法上的控制之过程。城市桥梁管养模式拟从管养板块划分为：单座桥梁管养流程固化模式、桥梁分类管养模式、桥梁特殊管养模式和桥梁形象管养模式。
如何实施城市桥梁管养模式
3.1实行单座桥梁管养流程固化模式
2005年，我们从仅管养1座世纪大桥递增为接管全市76座桥梁, 对突如其来的量变令人措手不及。这些桥梁受海洋气候、交通量、汽车轴载等因素的影响，已有部分桥梁发生不同程度的病变，当时传统的做法是“见病治病”，由于管辖桥梁数量多，未能全面顾及，桥梁管养工作趋向“游击战”，从桥梁接管到维修整个过程中，缺乏系统化、理论化和实际的有机结合，管养工作越趋被动。结合管养实际和多次探索与调整，为了很好地进行统筹安排与计划落实，我们于2007年下半年实行了单座桥梁管养流程固化模式，建立模式化管养。每座桥梁可以一一对应按模式流程进行，从根本上解决了“游击战”的做法，通过近两年的应用，模式化管养效果很好。单座桥梁管养流程固化模式也可以说是‘7+1’固化管养模式。所谓“7”模式就是以“桥梁接管、经常性检查、安全排查、定期检测、特殊检测、方案制定、桥梁维修”等方面进行流程固化管养模式；“1”就是及时建档。我们只要抓住这条主线，做好每座桥梁‘7+1’模式控制，以不变应万变，一切都会在掌控之中。
每座桥梁 ‘7+1’固化管养模式如下图示:
从图示可知，对接管一座桥拟做好三步走：一是建档,从桥梁接管时就可以建立桥梁档案,并把上下两条路线中所发生的过程都要以资料形式归档;二是桥梁经常检查、桥梁安全排查、日常管养方面技术方案制定和日常养护；三是进行桥梁定期检测或特殊检测，通过检测可以进一步了解桥梁状况，以做好桥梁大中修方案制定并组织专业维修。
实施‘7+1’管养模式具体控制措施如下：
(1)、桥梁接管
实行桥梁接管流程化（如下图示）
从图示可知，对于被移交桥梁，我们须抓两方面工作：桥梁外观检查和竣工资料审查。外观检查主要是对桥梁桥面系、上部结构、支座系统、下部结构和附属设施的检查，通过检查了解桥梁各个部位是否病变或异常情况，记录检查成果（含图片）并存档；竣工资料审查主要检查其基本资料如桥梁竣工验收报告、桥梁竣工图、桥梁施工变更文件和桥梁地勘报告等。如检查中出现不符合项，则书面反馈要求移交人对应整改；两者均符合要求后，方可办理交接手续及建档。对于旧桥移交类似于资料缺失或其它缺陷情况，还须上级主管部门提供原状移交文件给予确认。
目前，接管后的桥梁经管养过程中隐蔽工程出现缺陷现象时有发生，这种情况会造成后期维修养护的难度和资金的消耗，同时，也会导致桥梁病害的产生，因此，为克服这种现象，对于明确接管的桥梁，我们今后要努力与上级主管部门沟通，要求介入参加新建桥梁重点部位的监理工作。
(2)、桥梁安全排查
实行定期全面外观安全检查。为进一步全面了解桥梁外观病害，我们还要组织对桥梁进行安全排查，排查频率每年宜有三次以上，桥梁安全排查时，要组织有经验的桥梁工程师成立排查小组，通过目测或一些辅助设备对桥梁实行全面检查（包括结构、交通、用电、排洪及其它安全等方面）。桥梁安全排查过程同步填写《城市桥梁安全排查记录表》（此表根据工作需要可自编）。桥梁安全排查成果主要为桥梁日常管养和桥梁评估提供可靠依据。
(3)、桥梁检查检测
桥梁检查检测是一个系统的、科学的工作过程。针对受检桥梁的重要的、缺损较严重的结构或部位采用特定的、物理的、化学的、无损的或有损的检测的手段，进行定量、定性的全面的观察、测强、测伤或测缺，旨在找出产生缺损的原因、程度和范围，并通过动、静载等检测等手段，分析可能产生的后果，以及潜在的缺损可能给桥梁结构带来的危害，为评定受检桥梁的耐久性、安全性和推定承载能力提供依据，并为后期的维修、加固工作提供必要的依据。桥梁经常性检查、桥梁评估、桥梁结构定期检测和特殊检测等工作内容及检查、检测周期要严格按照《城市桥梁养护技术规范》CJJ-2003中相关规定执行。此外，对于重要性桥梁，有条件时我们还要设置桥梁监控系统，实行24h监控。
(4)、方案制定
不论是对桥梁检查还是检测，其目的就是通过各种手段来发现病害后制定相应的桥梁维修技术方案并根据方案指导养护或维修，确保桥梁的安全运营。桥梁维修技术方案宜由7大部分组成，即基本情况、编制依据、维修工程量、处理措施、施工方法（含施工流程、施工工艺、施工图设计）、技术要求（含质量控制）、安全要求等。常见的桥梁日常养护方案有：构件防腐方案、构件病害修复方案、桥梁伸缩缝更换方案、桥梁护坡锥坡修复方案等等；桥梁大中修方案主要有两大类：一是桥梁加固方案，桥梁加固常用方法有粘贴碳纤维布、粘贴薄钢板、体外索张拉、桥面加固、抱箍加固、构件加固等等；二是桥梁局部拆除重建，对于加固方法已无法从根本上解决问题时，只能选择局部拆除重建（全部拆除重建已不属于我们管养范畴）。桥梁维修一般性技术方案应由桥梁管养技术部门组织编制，对于桥梁大中修技术方案可委托相关设计院或专职加固维修单位编制。
(5)、桥梁养护与维修
根据桥梁管养性质，桥梁养护维修可分为桥梁日常养护（含小修）和桥梁大中修。桥梁日常管养工作要严格按照《城市桥梁养护技术规范》CJJ-2003要求做好桥梁桥面系、上部结构、支座系统、下部结构和附属设施的养护工作；桥梁维修根据制定的可行性维修方案严格组织落实并按方案的技术要求或相关技术规范把好质量关。推行日常养护精细化，养护工程专业化的工作理念。
(6)、档案管理模式
