发布时间：2023-05-29 16:03:26
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的动力系统分析样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
[关键词]电力 远动系统 故障 措施
中图分类号：TH165+.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）24-0156-01
引言
电力系统远动是为电力系统调度服务的远程监视与控制技术。远动技术起源于20世纪30年代，首先应用于铁路运输系统.20世纪40年代用于电力系统，20世纪50年代末在我国的电力系统才得到应用。远动技术是对分散在相距较远的生产单位及生产设备，为完成同一生产任务，服从一个调度机构指挥，收集信息、实现生产过程的监视与控制而产生的一门技术。它将各个发电厂、变电站的运行工况转换成便于传输的信号形式，加上保护措施以防止传输过程中的外界干扰，经过调制后，由通信通道传送到凋度端。在调度端经过反调制，如无干扰就还原为原来发电厂、变电站工况的一些信号并显示出来，供给调度人员监视之用。调度端的各种调度命令也可以通过类似过程下发到发电厂和变电站，对设备进行各种参数修改、控制和调节。远动技术在电力系统中的应用，使电力系统的调度管理工作进入了自动化阶段。
一、电力运动系统的组成
电力运动系统一般由主站设备、通道设备、子站设备组成，这三部分是相互联系、缺一不可。
1、主站设备。
包括调度计算机、计算机网络及附属设备。
2、通道设备。
音频通讯、光纤通信。
3、子站设备。
RTU或综合自动化
电厂电力运动系统的主站设备一般都会设在调度中心，通讯通道采用音频电话线，子站设备由砌叫箱和开关组成。可以实现对于厂外供电的电压、电流进行监控，并具有故障报警、事故记录功能。
电力系统远动的功能
所谓远动是指利用远程通信技术进行信息传输，实现对远方运行设备的监视和控制。
遥测即远程测量，是指应用远程通信技术，传输被测变量的值。
遥信即远程指示；远程信号是指对如告警情况、开关位置或阀门位置这样的状态信息（开关信号）的远程监视。根据受控设备的不同，远程控制可分为遥控和遥调。
遥控。又称远程命令，是应用远程通信技术使运行没备的状态产生变化，如对断路器的控制。
遥调。又称远程调节，是应用远程通信技术，完成对具有两个以上状态的运行设备的控制，如机组出力的调节、励磁电流的调节、有载调压变压器分接头的位置调节等。
由此可见，远动技术在电力系统中的应用，使调度员在调度中心借助遥测和遥信功能，便能监视远方运行设备的实时运行状况；借助遥控和遥调功能，可以完成对远方运行设备的控制，即实现远程监视和远程控制，简称为远程监控。所谓“四遥”是遥测、遥信、遥控、遥调技术的简称，是电力系统远动要完成的基本功能。所以，远动技术是“四遥”的结合。
二、运行中常见的故障发生部位分析
主站计算机：故障类型有硬件和软件两种。如果计算机开启后，显示器不显示或主机工作不正常，这可能是计算机硬件或操作系统问题；如果操作系统运行正确，而调度端系统运行部正常，这是调度端运动系统软件的问题。
通道通讯问题：如果主机显示个别子站通讯不正常，可判断为通道问题。
子站RTU故障：RTU由电源模板、监控模板、通讯模板等组成，每块模板都有相应的指示灯指示是否正常，通过观察指示灯可以初步判断故障模板。
三、查找故障的方法
查找故障的方法―般有观察法、测量法和替换法。
3.1、观察法：查看组成电力运动系统的各设备模块灯光指示是否正常。
3.2、测量法：经观察法不能准确判断故障时，可以用专用工具进行检测，常用工具为万用表。另一种检测方法是利用监听软件进行测试。通过检查报文，就可以准确判断故障部分。
3.3、替换法：由于现在设备多为独立模板组成，在明确故障部位后，可相应进行处理，对于模板故障，可用相同型号正常模板替换故障模板，将故障模板返厂维修。
四、预防措施
4.1、在设计阶段，可以考虑到RTU的现场运行条件、防雷等要求。此外，运动设备的更新改造设计方案，在选型上应尽量选用同一厂家的产品，避免设备选型杂乱。便于运行人员和维护人员熟悉掌握设备使用，为以后维护提供方便。
4.2、在施工验收阶段，在设备新投入运行、改造时应严格按照相关标准制定调试大纲，对设备做好传动试验工作，各级验收人员要把好验收关，杜绝运动设备存在缺陷投入运行。
4.3、在运行维护过程中，运动设备维护技术人员，应每天对子站遥测、遥信、遥控、摇调等信息进行巡视检查，统计好设备缺陷，分析其产生的原因，结合设备停电及时处理，按照设备维护试验周期，做好故障总结。
培训学习，由于设备厂家与用户在不同角度，售后服务跟不上，导致处理不及时，因此，作为用户不能过分依赖厂家技术人员，要加强本单位运动维护人员的培训学习，增强专业理论基础，对出现的问题做好运行情况分析，不断积累和总结经验，切实提高排除复杂问题的能力。
五、结束语
随着国民经济的发展，人们对电网的可靠性要求甚高。电网自动化程度也越来越高。因此，对远动通信设备稳定性和专业技术人员业务素质提出更高要求，这既是一种挑战又是一种机遇，应抓住机遇不失时机创造良好的经济效益和社会效益。远动设备维护人员，必须在实际工作中不断地学习理论知识和设备原理，结合实际情况，为电力安全运行保驾护航。
参考文献
[1] 周泽军，电力远动系统故障分析[J]，华中电力，2013年07期.
关键词：自动化 变电站 模拟通道 网络通道
前言
实现调度自动化的核心是远动系统，它的引入电力生产，使调度和集控人员可以及时掌握电网运行状况和处理各种事故，减小和缩短了停电时间。可是，在无人值班变电站的发展趋势下，通道异常后会使变电站失去实时监测和控制，从而使变电站自动化系统失去作用。基于远动通道的重要地位，我们必须掌握远动通道中断时的检测和处理方法，以便能使远动通道快速恢复运行。本文对远动通道异常的主要原因、故障现象、处理方法进行了分析和介绍，通过案例分析，总结故障处理的总体思路和各种处理方法的具体应用。
1 远动信息传输原理
远动通道是连接厂站端与主站端的“高速公路”，因此，远动信息通过远动通道进行传送，根据传输的内容不同，远动通道可分为网络通道和模拟通道两种。所谓的网络通道即数字通道，是指以以太网的传输规约，通过调度数据网进行通信。而模拟通道则采用调制解调器（MODENM）进行通信。
（1）以太网传输规约
IECl04规约是专用于以太网传输的电力规约，采用问答式信息传输模式，对信道要求高，须为双向通道。若调度端要得到厂站端的监视信息，必须向其发送查询命令报文。厂站端按照收到的不同类型命令报文发送回答报文。在远动通道调试常常根据通信报文来诊断故障。
（2）串行通信传输规约
计算机通信的基础是同步，发送端时钟频率须等于接收端传输时钟频率、相位一致的运转。可以理解为两端速率相同，码元起止时刻相同。串行通信指信息一位一位传输，对应计算机RS232串口。适用于串行通信的规约有IECl01规约、CDT规约等。
2 变电站远动通道异常分析
2.1 变电站远动通道异常的主要原因
（1）软件方面存在规约设置不正确的可能性。
（2）硬件方面存在通道板或网络设置错误的问题。
（3）通信通道设备发生异常或被错误配置。
2.2 变电站远动通道异常的现象
（1）调度主站某变电站数据刷新很慢甚至不刷新。
（2）调度主站或远动装置收不到报文或解码不正确，甚至报与变电站通信中断。
3 变电站远动通道异常诊断与处理
3.1 设备故障
由图1可知，通信每一个环节中设备故障都会造成通信中断，比如站内设备：MODEM被雷击、远动机坏以及远动信息传输设备：DDF（数字配线架）坏或2M头焊接不牢固、PCM设备坏、2M协议转换器摔坏等，硬件设备损坏自然会使通道中断或严重误码，因此保证硬件设备的良好运行状态，是维护工作的重中之重。如已发现硬件设备损坏，应用排除法迅速定位故障点，及时更换故障板件完成消缺。
3.2通道故障
远动通道的分类一般有以下两种方式：一是按传输的介质可以分为模拟通道和网络通道；而是按数据传输规约分类分为101 通道、104 通道。我们将以介质分类来讲：
（1）模拟通道
模拟通道使用调制解调器进行通信，变电站涉及范围包括总控配置、总控到调制解调器的串口、调试解调器本身、调制解调器到通信接口屏、通信设备等环节。在串口方式下，要注意串口参数和调制解调器参数配置的一致性。首先要检查通信线是否正确，两侧收发是否需要交换；其次要检查串口的通信方式以及串口的波特率、数据位、起始位、停止位、校验位是否一致，调制解调器的波特率、中心频率、频偏和工作模式等内容是否一致。
（2）网络通道
网络通道，变电站涉及的环节有远动装置、远动装置网卡配置、网卡至交换机、二次安全防护系统、路由器、通信设备的核心交换机、核心路由器等。
若检查网络通道，首先需检查网络通信线线接头是否符合制作标准、网络线是否完好，网络交换机工作是否正常，必要时应该实用对线器对网线进行检查；其次还要检查网络通道的好坏，并正确配置路由器， 远动装置IP地址、子网掩码以及网关是否正确配置，二次安防设备是否正确配置，也可用笔记本电脑模拟主站的IP 配置，然后测试站端与主站之间是否PING通，再进一步进行故障排查。
4 案例分析
由于通道异常的原因比较复杂，现以一个具体的案例介绍一下问题处理的思路。
某新建110kV变电站在验收阶段，发现全站数据不刷新，失去对该站监控。自动化厂站端工作人员在接到部门上报的紧急缺陷通知后，第一时间赶赴到现场。进站以后看到事故的表象为远动屏里两个MODEM装置TXD灯不停闪烁，RXD灯常灭，与此同时CD灯一直亮红色（处于告警状态）。根据表象快速判断故障可能出在MODEM上或远动通道上，根据经验我们用环回法，逐一排除了站内RTU装置到MODEM通信正常，MODEM到避雷装置出线通信正常，避雷装置出线到DDF配线架通信正常，最后请通信班人员协助排查了从该站到地调通道正常。至此通道正常，硬件也正常。我们快速判断只有一种可能，就是两边所用MODEM设备单方面被改动，造成MODEM设置不一致，以致无法正常通信。最后我们尝试把该站跳线设置更改为中心频率2880Hz、波特率600、频偏+150，结果该站通信恢复正常，但厂站数据不刷新，这时我们凭经验重启了下远动机，目的是让RTU重读程序一遍，最终数据刷新。
5 结束语
在通讯出现异常时应根据如下原则进行判断、处理：“先主站、后被控站；先自己、后他人；先观察、后测量；先分段做环、再具体检查；先重启、再更换。”而对于那些用一般手段和工具难以排查的故障，还可以进一步用标准串口测试程序或厂家提供的其他测试程序分别对各通讯口进行数据检测，通过查阅相应的数据报文可以看出通讯线路上传输的具体数据，从而判断出故障的类型和位置。
参考文献：
[1]孙军平，盛万兴，王孙安.远动信息网络传输方法[J].电网技术，2002.
[2]李启林.循环式CDT规约远动下行通道自动监视的实现[J].继电器，2006.
[3]张国静，赵斌.CDT通信规约浅析[J].山东电力技术，2004.
[4] 罗天.101规约通信调试难点分析与处理对策[J].变频器世界，2011.
[5]马雨涛，吴亚，张显文，等.调度自动化[M].北京：中国电力出版社.2011.
关键词：电力自动化；自动化管理；管理系统；系统分析
引言：
随着我国社会经济的不断发展，我国的电力服务系统也在不断地发展，电力系统对于我国人民的日常生活和各个行业的正常运作都意义重大，创造财富和保障生活正常运转的前提就是电力系统无差错的工作。而电力系统发展的还不够完善，还需要进行努力。本文对于电力自动化管理系统的运转进行分析，对于电力自动化管理系统当中出现的问题进行研究，并且提出相关的解决措施，现报告如下。
一、电力自动化的特点
电力自动化指的是通过在电力设备当中运用通信技术、电子技术、计算机网络技术等，使得配电网能够在进行工作的时候的具体情况进行监测，使得电力管理工作的进行能够更加有序，更加安全，能够在很大程度上提高供电的质量，使得用户的用电能够更加安全稳定。这样不仅能够有效地控制成本，使得供电能够收到效益，也能够为用户提供合理的价格，供电企业的效益也会逐渐提高。电力自动化的主要内容如下：
1、馈线，包括进行馈电线路的控制、诊断、监测、故障隔离和结构重建。主要进行的任务是进行远程监控。运行状态控制、故障隔离。恢复供电、负荷转移、无功补偿、就地自主控制、调压。
2、变电站的自动化，包括数据计算和处理、数据采集、运行状态监控、开关操作控制、自动控制、继电保护、和变电站当中的其他设备进行自动化信息的交换、集控中心通信等。
3、建立电力自动化管理系统，电力自动化管理系统指的是通过通信技术、电子技术、计算机网络技术等将电力系统当中的离线信息、电网结构参数、配电网实时信息、用户信息、地理位置信息进行相关收集处理，之后利用这些信息建立自动化管理系统，能够在配电网正常运作的过程当中对于运作情况进行保护、检测、控制，进行一系列的配电管理。
二、电力自动化管理系统的主要功能
根据我国对于配电网规模、电网结构和地理位置的规定和对于电力自动化管理系统的等级划分，将电力自动化系统分成中小型、大中型、特大型系统。电力自动化管理系统的主要结构为通信系统、远方终端、子站系统、主站系统等等。
1、主站系统
电力自动化管理系统当中的主站系统是对于全部的电力自动化管理系统进行监控的主要站点。主站系统的任务有管理功能和实时功能两种。管理功能指的是对于数据进行入库、备份、对于信息进行分类、管理。实时功能主要包括数据传输、数据采集、数据处理、事件报告、系统维护、人机联系、控制检测、故障处理等等。
2、中心站的设置
在大型城市的配电系统当中可以设立中心站，负责主站系统在信息加工处理之后的汇集管理。对于整个系统当中的重要信息进行监控和管理，但是不同的城市的电力部门根据自身的不同情况会有一些小的变动。对于城市的情况进行调查判断是否需要进行中心站的设置。
3、子站系统
子站系统是为了能够优化信息传输、分布主站功能和清晰系统结构层次、完善电力系统管理网络建立的一个中间系统。子站系统的主要任务是进行信息采集、汇总、信息处理、故障处理和信息监控等。日常主要进行的工作是进行系统控制、数据采集、数据传输、通信监视、故障处理、系统维护等等。
三、完善电力自动化管理系统的措施
1、对配电网的建设进行完整全面的规划，进行有规律的建设
配电网建设的全面、有计划是进行电力自动化管理系统建设的前提。配电网接线比较普遍的形式是放射状、树状、环网状、网状，其中最常见的一种是进行环网接线。环网接线的方式比较安全，而且要对馈线进行适当的分段，还要在能够保障安全的情况下确定10kv 主干线、110kv 变电容量和 10kv 馈线的负荷转移能力达到了相应的标准。
2、加强对于电力自动化管理系统带的监督
对于电力自动化管理系统，要加强管理的力度，对于系统的开发和运作要进行有序的安排，要逐步脱离过去的管理模式，逐渐将这种现代化管理模式应用到电网的管理当中。电力自动化管理系统的内容十分丰富，能够涉及到很多方面，所以在对于系统建设的工作要更加仔细，有序地完成每一个步骤，这样才能够保障电力自动化管理系统得到更好地应用。
3、对于管理系统和实时系统的同步问题进行解决
电力自动化管理系统的实现前提是电力自动化，实现电力自动化需要花费很大的成本。因此现在只在比较大型的城市进行电力自动化的普及，管理系统和实时系统的一体化能够在一定程度上使得管理系统更加完善，对电力自动化的发展也有促进作用，所以管理系统和实时系统的一体化的实现也是系统建设的一个重要方面。
4、通信通道大的合理选择
对于通道通信和系统信道要进行合理地选择，要参考着当前的通信条件、通信规划、电力自动化管理系统的需要进行设计。要以资源共享为中心进行通信通道的选择，通信通道的种类有微波、载波、光纤、无线、有线，主干线一般选择中高速信道。在进行系统的测试时最好选择光纤通信。
5、一次设备的合理选择
一次性设备的选择不仅要满足相关标准，还要能够符合企业自身对于设备的要求。
电力自动化管理系统由于自身的自动化水平比较高、实时性好、管理严密，使得供电网的稳定性和供电质量都得到了提高，用户的反响也比较好，能够给企业带来很高的经济效益，还能够提高企业的市场竞争力。电力自动化管理系统的建设是一个比较庞大的任务，需要仔细的计划和详细的安排，在参考着国家的相关规定的前提之下，结合城市的实际情况，对电力自动化管理系统的建设选择合适的实现模式，并且尽量推广应用。
关键词：混合动力电动汽车；制动能量回收；HEV制动；制动力D时间曲线
中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2011）36-0043-03
混合电动汽车（HEV）是同时燃油和用电以供正常运行的汽车，并且以电能提供主要动力。随着对环境要求的提高和汽油价格的攀升，HEV一直是目前汽车领域研究的热点，其环保性和节能性相比于传统的燃油汽车而言已经有了很大的改善。它已经摆脱了传统汽车的完全靠汽油行驶的弊端，对目前国家背景下汽油价格不断攀升的汽车用户的经济状况有很大的缓解。虽然目前国内外对混合电动汽车都有些研究，可普遍都比较关注HEV的能量利用率的问题。而制动能量回收对于HEV的能量利用率有着十分重要的意义，不但能够对蓄电池适当充电，更重要的是能够延长汽车的行驶距离，提高整个汽车的性能。
一、制动模式
制动就是汽车在行驶过程中通过制动系以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠的停在原地或者坡道上。行业中研究HEV的制动能量回馈中汽车的运行模式，主要包括三种：
（一）急刹车
急刹车是指制动加速度大于2m/s2的制动过程，其往往是由于突然的状况而采取的制动行为。而且，在实际的制动操作中，这类刹车往往以机械为主，同时辅助以电刹车。目前，普遍的中高档汽车都配备ABS装置来防止车轮在急刹车的状况下抱死，出现
危险。
（二）中轻度刹车
中轻度刹车是介于正常刹车和急刹车之间的制动过程，其制动全过程通过电刹和手刹相结合的方式来实现平稳刹车，保证行人和车辆刹车过程中的平稳。
（三）下长坡过程中的刹车
汽车下长坡的过程中一定要限制车速，保证汽车行驶的安全性。在制动力不是很大的时候可以适当采用电刹，如果是制动力比较大的话，就可以通过电刹和手刹相结合的方式来实现汽车平稳下坡。其制动过程中的能量回收表现为回馈电流小，时间长，不满足电池的最大充电时间。
二、制动能量回收的约束条件
混合电动汽车如果要实现制动能量回收，必须要满足几个要求：
（一）符合安全要求，满足驾驶者的习惯
制动过程中的安全问题是首要的，离开了安全，一切分析都变得毫无意义。在安全制动的前提下，我们应该尽可能的按照驾驶者应该有的习惯操作进行合理设置，符合人机工程设计要求。尽量避免大范围的、不符合驾驶员操作的行为习惯的设计，在充分考虑了HEV的驾驶员和乘客的感受之后，能够实现能量回收的混合电动汽车在使用特别是制动过程中应该尽量和传统汽车保持一致，这样，才能为大众所接受。
（二）考虑成本和市场
混合电动汽车的制动能量回收是为了更好的展现汽车行驶功能的，在设计能量回馈体系的时候一定要充分考虑设计的成本和市场。同时在基础之上，要尽可能将混合电动汽车的控制体系做成一个人机交互的整体，实现能量回馈的充分性和最优化。而且，制动回馈的能量也要适应市场需要，与时展的大局相吻合，赢得市场和大众的认可。
（三）能量回收过程中要保证充电的安全
HEV中常采用的电池为蓄电池、锂电池、镍氢电池。在制动能量反馈系统设计的过程中要考虑不同电池能量回收的差异和充放电特性，尽可能快速的、高效地进行电量回收。避免充电时间过长而造成过充，对电池造成损伤。例如，要考虑电池的充放电深度，电池的可接受最长充电时间和最大充电电流，同时也要保证能量回馈过程能够有效的停止，结合各方面的因素综合分析，制定切实可行的制动能量回收策略，实现能量的最大限度回收。
三、制动能量回馈系统
（一）制动系统的构成原理
目前，中、高档汽车上都安装有ABS装置，由于ABS是防止侧滑的，作为汽车遇到紧急状况而出现一脚踩死制动器踏板而出现的转向失灵等状况。通过不断的实验和总结发现，侧向滑移率和纵向附着力有着很重要的关系，具体如图1所示：
由图1可知，当路面附着系数比较小时，滑移率比较小，车轮的滑移率是呈递增的趋势，只要保证在一定的范围内，就能合理的抑制汽车纵向滑动，实现汽车的平顺转向等。
（二）制动系统的组成
汽车制动系统作为汽车制动时的重要部件，是汽车实现制动的依据。在不同的汽车中，汽车的制动系统有着细微的差别，但是汽车制动系统却都有些不可或缺的部分，例如ABS系统、电子控制元件和液压调节器。
ABS是制动系统实现有效制动、防止车轮抱死的重要装置。目前市场上有许多种不同的形式，但是其控制原理大致相同，实现的依据大体相似。液压调节器是ABS的主体元件，是保证ABS正常运转的核心部件，主要有电磁阀、蓄能器、回油泵和辅助液压阀
组成。
在防止车轮抱死的过程中，通过液压调节阀的开关动作实现制动轮缸压力的调节。例如，当控制单元芯片检查并判断出当前的状态是增压时，常开阀和常闭阀都处于断电状态，通过调节，实现常开阀打开，常闭阀关闭，主缸的高压制动液经常开阀进入轮缸而实现油压的升高；同理，当ECU检查出当前状态是减压状态，就会执行相反操作，使得常开阀关闭，常闭阀打开，使得轮缸内的制动液进入低压蓄能器，实现回油泵中制动液的回流。
（三）制动能量回馈的控制系统
目前，HEV的能量回馈有许多种，例如有模糊逻辑的制动能量回馈控制系统、基于DSP的制动能量回馈系统、基于比例的制动能量回馈控制系统。但他们主要核心结构都大体相同，制动能量回馈结构如图2所示：
对于HEV而言，制动时的能量回收主要体现在制动力矩和液压力矩同时工作时，制动系统必须控制好电机转矩的平衡性，使得电机能够有效的产生反馈能量之外，也能够尽可能早的实现汽车的停车。
制动前，可以根据汽车理论中的行驶功率平衡方程式来解释：
P1=P2+P3+P4（不考虑加速阻力）
其中：P1――汽车行驶功率，P2――滚动阻力功率，P3――空气阻力功率，P4――坡度阻力功率。当开始制动时，主要的阻力功率由电机产生，电机转矩转化产生一定的电量，通过一定的线路储存在能量管理系中，实现能量的回馈。
由图2可知，制动开始之后，整车控制器会通过自己本身自带的控制算法，结合踏板下行的幅度，考虑汽车行驶车速和加速度来判断汽车行驶状态：汽车此时处于紧急制动状态、正常制动状态还是下长坡制动状态。在确定汽车所处状态之后，根据电池电压、电流和电量的多少等参数的具体情况进行分析计算，将计算所得的数据分别向电机控制器和ABS同时发送指令，而且控制器也会向能量管理系统发送充电准备状态。然后将电机的电动状态转变为发点状态，在能量管理系统的允许下开始给能量管理系统进行充电实现电量的储存。制动控制器也开始将制动系统的硬件设备进行合理的调整以准备执行液压制动过程，方便汽车的平稳停车。在制动的整个过程中，控制器可以根据车速的不断变化，整车控制器不断改变发出的制动控制指令和制动力矩调节指令。
在实际的设计中，可以采用基于CAN总线的设计控制器，通过西门子公司生产的嵌入式的CAN总线的制动能量回馈控制器，通过适当的初始化，就能满足相关的使用要求。
（四）系统仿真分析
对于制动系统的仿真分析可以采用合适的工具，参考相应的数据进行合理的控制分析，在整体上实现整个制动过程的模拟。在电动汽车制动仿真分析的过程中，运用MATLAB中的Simulink插件进行仿真，假设以130km/h的车速，制动压力设定为80MPa，从而得出模拟曲线如图3：
由图3中可以看出，如果HEV电动汽车在制动过程中采用能量回馈，就能有效地缩短制动距离和减少制动时间，这些无疑都会提高汽车的行驶安全性。
四、结语
混合动力电动汽车的制动能量回馈一直是电动汽车研究的重点，如果能够采用合适的仿真工具，进行合理的分析，确定电机的转矩，实现汽车制动过程中能量回馈的最大化，必然会提高电动汽车能量使用率，延长汽车的行驶里程。
在实际的制动能量回馈研究过程中，要能够结合具体的研究实例，采用合理的系统分析方法，建立科学的分析模型。在整个分析过程中要严格按照相关操作，合理、科学的分析，必然会促进HEV电动汽车的能量研究。
参考文献
[1] 刘博，杜继宏．电动汽车制动能量回收控制策略[J]．自动化与仪器仪表，2004，（1）．
[2] 娄洁，戴龙泉．电动汽车制动能量回收控制策略研究[J]．安徽科技学院学报，2010，（3）．
[3] 殷承良，彭栋．混合动力电动汽车制动能量回馈系统分析[J]．中国电动汽车研究与开发，2002，（4）．
[4] 张健，王耀南，曹松波．基于模糊逻辑的电动汽车制动能量回馈系统[J]．交通与计算机，2005，（23）．
[5] 程杰，胡迪．电动汽车能量回收系统及控制方案的研究
[J]．动力与电气工程，2010，（18）．
[6] 巩养宁，杨海波，杨竞．电动汽车制动能量回收与利用[J]．客车技术与研究，2006，（3）．
关键词：电力 通讯 自动化 系统 构成 工作原理
中图分类号：C35文献标识码： A
1 电力通讯自动化系统
1.1 微波通讯自动化设备
目前，根据微波通讯站功能和作用的不同，其担任的任务也有所差异。根据不同的功能和职责，可以分为不同的类型，并且，根据电力通讯设备的不同，其划分的标准也有所不同。 但是，一般来说，都包含以下几种设备：信号收发机、电源系统、计算机终端系统、天馈线、蓄电池等。信号收发机是微波通讯设备的重要组成设备，微波接受和发送信号的机械设备的主要作用就是在微波信号和电力线路群路信号之间进行所需频率的变更，同时，在信号的发送通道，其频率会发生两种变化：一是“上变频”，即是在电力信号的发送过程中，通过信号收发机，把群路信号转变为微波信号，这就是上变频；二是“下变频”，即是在电力信号系统的传输过程中，通过信号收发机，把信号的频率向低处转变，把微波信号转变为群路信号。
1.2 载波通讯自动化设备
根据功能的不同，电力通讯自动化设备中的载波机主要由四大部分构成：载供系统，调制系统，自动电平调节系统和振铃系统。由于载波机的类型迥异，所以各种类型的系统实现原理是不同的，其实现的方式也存在差异。此处以典型的两种为例，比如，自动电平调节系统，设置此系统的目的是改善各个因素带动的传输电平的变化，调节波动。在单边带载波机的设置中，要注意中频调节，发信的一端要利用高频调幅器的放大功能将中频载频传至载波频道，而且要送至中频调幅器，收信的一方则是利用窄带滤波器通过筛选得出中频，经放大整流，实现对收信支路的增减控制，从而达到自动电平调节的目的。在双边带载波机中，完成发送载频的分量，在接收端，检波、整流可以体现增减变换的载频分量，从而实现增益高载放大器，最终达到目的；调制系统，单边带载波机，即单边有遏制载频的信号，为了实现原始信号的线路频谱，此过程需要两到三级的调制。双边带载波机，即上下两个边有载频的信号，在实现原始数据的线路频谱时，只需要一级调制即可完成。在载波通讯中，如果变电站距离调度所较远，为了实现高质量和准确的通讯，可以在调度所的侧面安装音频架，并用电缆连接，安装之后的载波机，由于用户线路变短，不但提高了通讯质量，而且也便于调节通讯信号的电平。
对于电力通讯设备中的调制系统来说：一般来讲，双边带的载波机所传输的信号和单边带机的传输信号是不同的，通过设置抑制载频，仅仅是需要通过这一个初级的调制，就可以满足需求，把原始的信号传输到所需要的线路频谱之上；但是，与此不同，单边带的载波机传输信号方式不同，单边载波机所传输的信号要抑制载频。这样的信号，一般经过一级简单的处理还不能为我们所用，需要经过两级或是三级以上的调制，将原始中的一些不能使用和传输的信号，进行变通，传输到主要的电力线路的频谱之上。除此之外，对于电力通讯自动化系统来说，自动电平调节系统在此得到了广泛的应用。设置自动化电平调节系统是为了弥补一些缺陷，这些缺陷是由于其它原因所引起的电平的波动。一般对双边带载波机来说，由于其载频的分量是经常发送的，因此，在其电力信号的传输过程中，通过双边带载波机进行发送，需要我们在接收端进行接受。在接受的过程中，将一些能够反映其衰减性的载频分量进行科学仔细的检测，并对波动进行核查、整流分析，之后，使用高载放大器的增益效果，就能够实现这个目标；而在单边带载波机中，要设置中频的载波调节和控制系统，其发送的方式和双边载波机有所不同，需要在信号的发送终端进行输送设备的调幅器设置，而且，还需要经过高频的放大器进行载波的通路调节。
1.3 光纤通讯自动化设备
光纤通讯自动化设备由光端机、数字通讯设备和光中继机组成。光端机是光纤通讯自动化设备中最主要的一部分，由光接收机和发送机组成。在整个传输系统中处于 PCM 电端机和光纤传输线路间。在实际的工作过程中，为了更好地实现光端机的可靠性能，一般采用热备用的操作方法，实现系统能够在主备状态下工作。正常的情况下，系统是在主用部分工作，而当主用部分发生故障时，系统能够自动的完成备用部分的切换工作，现阶段应用最多的方式是一主一备的形式。光中继机，在长距离的光传输过程中，光端机的传输距离不是可以随意变化的，会受到一定的限制，比如发送的光频率的限制，接受机器灵敏程度的限制，光纤线路的效率限制等，然而光中继机可以很好地改善这些问题，而且光中继机的组成部分包括光接收机、定时、再生和光发送机，在通常情况下，被视为不存在输入输出接口的光端机，因此，比光端机简单、实用。为了达到双向传输的目标，每个传输的方向都要安装一个中继，而一个系统中的收、发设备，公务部分是可以作为公共部分的。
2 电力通讯的工作模式探究
电力通讯在实际的工作中其模式是多种多样的，根据工作环境和工作内容的不同，演变出了很多工作方式。每种工作方式都有不同的适用范围，最终的目的是为了实现电力通讯的目标。以上提到的三种电力通讯自动化设备有其不同的适用范围和特点，因此在实际的工作中要根据工作的具体要求选择设备设计模式。电力通讯的研究目的是为了更好地实现信息的传送和交换。信息组成中最重要的成分是信息源，信息源一般是非电信号，电力通讯工作的目的首先是实现其转换为电信号，此时需要一种输入设备来实现。发送设备的任务是通过对电信号的进一步处理，使之能够满足信道的传输条件，并且能够有效地利用这种传输通道。交换设备是一种接续装置，目的是实现输入设备和发送设备的连接。其作用是能够提高发信装置的使用率。信道作为一种媒介，分为有限信道和无线信道，在传输中承载着信息转换的通道作用。
信号在传输的过程中会受到很多因素的干扰，比如噪音、无用信号等，都会影响有用信号的传输。接收设备的作用是，接收线路中的信息，发送设备的作用是将处理过的信号恢复原始信息形式，完成通讯。目前，电力通讯自动化设备的应用中，使用最广泛的是光纤传输。随着电力通讯事业的不断发展，很多电站的不断建设，电网的模式越来越复杂，就需要更先进的通讯技术，更加完善的装备做支撑。移动通讯、高频通讯等在电力通讯自动化设备的设计起到了重要的作用。
电力通讯网络工作模式，是为了实现电力信号的传输和交换，更好的促进电力通讯网络的发展。有些信息的形式虽然不一样，比如一些语音、问题或是图像等，但我们发现，这些电力通讯信号一般的通讯系统都可以概括为：信息的产生，信息的传输，信息的接受和处理，信息的分析。因此，我们为了实现电力信息的传送和接受，就需要一种变换的处理设备，即是输入设备，同时，一些交换设备的设置时沟通输入的连接装置，能够更好的实现信号的传输，提升信号发送和信号接受处理的质量。
3 结语
随着我国电力通讯业的不断壮大，所需要的技术水平和设备要求也越来越严格。为了满足电力事业的发展要求，建立一个全面、有效的电力通讯自动化系统，我们要不断的研究电力通讯自动化设备的设计，并在实际的工作中总结工作的模式，整理出一套符合电力通讯业发展的工作模式。在复杂繁多的电力系统中，实现高质量、高可靠的服务，也是我们研究的重要方向。
关键词：系统动力学；环境保护；水资源；固体废物；土地资源
中图分类号：X1 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）31-0023-03
随着经济的快速发展，其所带来的环境问题也越来越多，而这些环境问题也成为了国家与地方政府关注的焦点。系统动力学（System Dynamics，SD）是1956年由美国麻省理工学院的Forrester教授所创立的，其是一门研究信息反馈的科学，也是一门认识系统问题与解决系统问题相互交叉的综合性科学。系统动力学主要是将计算机模拟技术作为主要手段，通过功能分析，对复杂动态反馈性系统问题进行研究与解决的一种仿真方法。系统动力学是一种适合进行动态预测与政策影响分析的方法，其可以有效地将系统内的各个因素组织起来，并对它们之间的关系进行全面的分析，从而为科学决策提供依据。因此，将系统动力学应用于环境保护中对实现环境的可持续发展起着很重要的意义。
1 系统动力学的特点与优势
系统动力学能够从宏观和微观两个方面入手对所研究的整个系统进行综合的分析，而其主要特点则是能够对系统的结构——功能进行模拟分析。一般系统动力学所研究的对象是整个开放系统，而在进行该类系统的研究时，其主要是从微观结构入手，研究分析系统内部元素之间存在的因果关系以及反馈环的动态行为，然后利用分析结果将系统的基本结构构造出来，最后再应用计算机技术根据其基本结构构建一个相互作用的流图与仿真模型，采用该模型模拟不同因素可能对系统造成的影响，根据模拟结构制定不同的决策方案，最终达到有效地调控系统的目的。
由于系统动力学的建模方法与模拟语言较为成熟，因此在应用过程中和其他的方法相比则具有很多优势：能够解决高阶次、非线性、多重反馈以及复杂时变等系统问题；能够明确地体现出系统内部与外部因素之间的关系；能对系统进行动态模拟以及战略性的研究，对系统的行为以及发展趋势进行分析；其使定性分析与定量分析实现了统一；其能进行长期性与周期性仿真，即使数据不多，仍能进行研究；其有专用的模拟软件，因此操作更方便、容易。
2 系统动力学应用于环境保护
系统动力学作为一种系统分析和仿真的方法，目前其在国内外的环境中已经被广泛地应用，而且取得了一定的成绩。下面我们将简单地分析其在环境保护中的某些领域的应用。
2.1 在水资源保护中的应用
水资源是人类赖以生存的重要资源，而随着水污染情况的加剧，水资源的保护则越来越重要。水资源的保护是一项系统的工程，要想水资源的污染情况好转，则必须加强水污染处理、再生水回用等方面的探索与研究，同时，督促人们保护环境。系统动力学在水污染保护中的广泛应用大约是从20世纪80年代末开始的，国内外学者均对系统动力学在水资源保护中的应用进行了研究。如国外学者Simonovic将第三世界模型作为基本模型，建立了全球水资源系统动力学模型，对世界范围内的用水情况和工业发展之间的关系进行了研究，指出了水资源保护中所面临的重要问题。而国内学者也在这方面做过很多研究，例如袁汝华等将广东省北江下游影响区作为研究区域，在该区域建立了水资源供需系统动力学模型，并进行了动态的仿真模拟。总之，系统动力学在水资源保护中的应用主要是建立系统动力学模型，对水资源的污染情况、再生水作为饮用水的方法、区域水资源的动态仿真以及水资源承载力的研究等方面进行探析。
2.2 在固体废弃物管理中的应用
固体废弃物主要是指在生产生活以及其他领域中已经失去了原有的价值或是仍保留原有价值但是已被抛弃的固体、半固体、置于容器中的气体物质以及法律和行政法规纳入固体废弃物管理中的物质。固体废弃物的组成成分较为复杂，且其排放的地域较广，因此存在着难以处置和管理的问题。系统动力学在这方面的应用国内外学者也进行了相关的研究。例如Chaerul等将印度尼西亚雅加达作为研究对象，建立了医疗废物管理的系统动力学模型。又如蔡林应用系统动力学方法建立了一个北京市人口、经济和垃圾处理协调发展的系统动力学模型，对人口随着经济发展的变化、垃圾排放污染以及占地损失、绿色GDP核算、居民家庭、企事业单位生活垃圾和建筑垃圾组合收费方案等问题进行了研究。系统动力学应用于固体废弃物管理中主要是对固体废弃物的产生、处理以及管理收费等环节进行深入的探讨，以达到保护环境的
目的。
2.3 在环境影响评价中的应用
环境影响评价主要是指对拟议中的规划与建设项目实施后可能对环境造成的影响进行分析、预测以及评估，从而提出预防或是降低对环境影响的策略、措施等。环境评价是一项相当复杂的工作，其对环境的可持续发展起着非常关键的作用。系统动力学在其中的应用主要是通过建立系统动力学模型的方式将环境影响因子的动态变化过程反映出来，从而达到对环境影响评价的目的。系统动力学是目前环境影响评价的系统方法中较为理想的一种方法。其应用于环境影响评价中主要是进行环境经济评价、环境战略评价、累积环境影响评价以及环境区域规划评价等。
2.4 在土地资源利用及规划中的应用
土地资源是人类赖以生存与发展的重要物质基础，而在人类的发展中，土地资源的开发与利用存在一些问题，这也为可持续发展带来了一定的影响。随着系统动力学在环境保护中的应用，其在土地资源的利用及规划中也发挥了一定的作用。将系统动力学应用于土地资源利用与规划中可以对土地规划方案的可行性进行验证，并为科学决策与管理提供有利的依据。系统动力学在土地资源利用与规划中的应用主要是研究农业土地资源的合理利用、城市土地的规划以及土地承载力等。
2.5 在生态环境保护中的应用
生态环境主要是指对人类生存和发展有影响的自然资源，其与社会和经济的可持续发展息息相关。在人类的发展过程中，为了自身的利益利用与改造自然环境的过程中对生态环境造成了很大的破坏与干扰。在人们意识到生态环境保护的重要性后，开始对生态环境进行保护与恢复，而很多学者在这方面也有较深入的研究。系统动力学在生态环境保护中的应用也是非常广泛的，很多学者在研究过程中采用系统动力学对生态环境进行了情景模拟，从而了解与判断生态环境系统的发展情况。系统动力学在生态环境保护中起着非常重要的作用，其主要是研究系统生态、种群生态以及生态承载力等问题。
3 结语
近年来，系统动力学在环境保护中的应用越来越广泛，而且其应用于环境保护中所解决的环境问题也越来越复杂。虽然系统动力学应用于环境保护中已经取得了一定的成绩，但是从目前的研究状况以及未来的发展来看，系统动力学还应在自身理论、完善模拟软件功能、模型的适用性与其他理论和方法相结合等方面进行深入的研究，从而为环境保护提供更好的理论依据。
参考文献
[1] 孙烨，梁冬梅.系统动力学在环境保护中的应用[J].安徽农业科学，2012，（7）.
[关键词]技术标准；4G移动通信技术；专利信息
目前，通信产业得到了快速的发展，成很多国家的支柱性产业。技术标准视角下的全球4G移动通信技术，智能化的终端设备在一定程度上满足了用户的需求，同时4G移动通信技术也彻底地改变了上网的模式，实现移动数据的数字化、多媒体化、可视化，数据传输效率的提高也推动了网络发展的速度。
14G移动通信技术专利信息概述
4G移动通信技术的概述：移动通信行业作为三大新兴的通信手段（光纤通信、卫星通信、移动通信技术），目前仍可以保持比较稳定的发展趋势。移动通信技术由目前第一代的模拟通信（1G）、第二代的数字通信（2G）发展到当前第三代准宽带的移动通信（3G），之后第四代的移动通信技术（4G）也得到了比较广泛的应用。现如今，对4G移动通信技术的定义为只要对3G技术进行了实质性改进的技术都是4G。4G移动通信技术的专利信息发展概述：我国很多学者已经开始研究4G移动通信技术并取得了一定的成果。王欣、孙丽丽、杨瑞丽于2012年通过信息检索分析了LTE技术涵盖的TDD和FDD标准的专利信息；孙艳芳、王怀宇于2012年讲解了4G移动通信的核心技术；在2012年中国拥有了TDLTE-A标准，李雨思提出了我国4G移动通信技术的发展建议；石纬林、韩伟于2012年探究分析了日本的第四代移动通信；易水英、王欣、孙丽丽于2012年分析了第四代移动通信专利的申请情况；梅康、杨超、朱军、陈金鹰于2011年分析了第四代的移动通信的应用前景；郑玮于2011年结合了国内外的第四代移动通信技术专利，探讨了我国第四代移动通信技术专利的发展战略。但是，如上文所述，由于缺乏对4G移动通信技术的统一界定，很多研究的结论还是存在一些差异。
24G移动通信技术专利信息在全球的分布分析
通过统计相关数据发现，4G移动通信技术的专利申请方面，中国享有的专利数量最多，美国居第二，韩国居第三，日本居第四。这当中，中国由于经济的迅速发展和国家政策的支持，其通信市场的潜力巨大，给4G移动通信技术的研发提供了环境条件；美国是世界范围内的经济强国，其H04L12/00（数据交换网络）领域的专利领先于世界，美国的高通公司和爱立信公司也是世界范围内公认的具有4G移动通信技术优势和实力的企业；韩国和日本的经济较发达，其国内的消费者对通信技术有很高的要求，接受能力同时较强，所以其4G移动通信技术专利活动就很频繁。
34G移动通信技术专利信息的专利强度分析
评价专利的重要指标之一就是专利强度，应用Innography平台进行专利强度的计算，其综合了专利权利的要求数量、专利被引用的次数、引用的先前技术的文献数量、专利诉讼、专利年龄等多方面的相关指标，计算得出专利强度，并将区间划分为[0～10]。其中，计算得出的专利强度越靠近10，则说明越重要。通过统计专利强度由0变化到10时，专利数量分布的情况得出，如果把专利强度为8～10之间的专利视为核心专利，全球范围内的4G移动通信技术的核心专利仅450件左右。
44G移动通信技术专利信息的年度趋势分析
通过分析整理全球、中国、日本、美国等国的4G移动通信技术专利的申请信息，发现1994到2006年期间，全球的4G移动通信技术的专利申请的数量只有1043件，每年的专利申请的数量都低于100，其中只有2006年达到了100以上；2007年后4G移动通信的技术专利的申请数量有了显著的增加。中国的专利申请量也是2006年前较少，2006年后才开始赶超美国、日本等；美国则从2001年才开始有4G移动通信技术的专利申请活动，而日本的4G移动通信技术的专利活动比美国略早。
54G移动通信技术专利信息的IPC分布分析
所谓IPC分类号是国际上通用的专利文献分类法，采取的是等级分类的形式，把技术内容按“部—分部—大类—小类—大组—小组”逐级进行分类而形成的分类体系。分析检索资料得知，全球4G移动通信技术的专利申请的IPC分布特点如下：主要集中于物理学和电学上；从大类来看，全球的IPC主要集中于电通信技术，而从小类来看，则主要集中于数字信息的传输技术、无线通信网络、电通信技术的传输等；从大组来看，全球的IPC主要集中于H04B7/00（无线电传输系统）、H04W36/00（切换或重选装置）、H04L12/00（数据交换网络）等。
64G移动通信技术专利信息的综合竞争力分析
全球范围内4G移动通信技术的综合竞争力分析的主要是申请人专利的竞争力和申请人市场的竞争力。其中，专利的竞争力是指评价分析专利的持有量和核心专利的持有量等；市场的竞争力是评价分析营业能力、市场的认可度等。我国的中兴和华为都是全球4G移动通信技术专利申请的数量最多的公司之一，但是和美国的英特尔公司、高通公司等对比，其专利诉讼、营业收入等情况的综合竞争力就并不高。
7结语
在水力发电系统中，存在着如下几个问题。
1，控制、维护、管理三个技术领域发展极不平衡。
控制领域的自动化与信息化的发展相对最早，但是现有的管理自动化系统大多只处理财务管理、人事管理、物料管理等，很少涉及技术管理。维护领域的自动化与信息化发展时间最晚，目前只停留在计划维修和事后维修阶段，也即只处于手工化阶段。只是在90年代中期以来，国外才开始研究状态维修、预知维修、远程维修等技术，而在我国，则仅处于开始阶段。
2，控制、维护、管理三个技术领域互相分离。
即组织结构上三者属三个不同的部门，信息互不交流或很少交流，决策互不联系。实际上，各个领域的决策均有赖于其他两个领域的状况及信息。显然，三个领域相互分离是不合理的。
3，环境问题。
做任何事情都必须付出代价，同样水电工程也是如此，因此一些水力工程导致的环境问题可以归纳为以下两方面：（1）自然环境方面,工程兴建,对水文条件的改变,对水域床底形态的冲淤变化,对水质、小气候、地震、土壤和地下水的影响,对动植物、对水域中细菌藻类、对鱼类及其水生物的影响,对景观和上、中、下游及河口的影响等。
（2）社会环境方面,工程兴建对人口迁移,土地利用,人群的健康和文物古迹的影响以及因防洪、发电、航运、灌溉、旅游等产生的环境效益等。
二，解决水力发电自动化系统问题的一些建议
水力发电过程自动化的发展趋势正沿着为解决上述几个问题的方向发展，即一方面将控制、维护、管理三个领域提高到同一个智能化、信息化、自动化的水平；另一方面将三者集成为一个统一的信息系统，即智能控制－维护－管理集成系统。最后还要关注环境问题使得水力工程系统得到综合的最优利用：
1，集成化
集成化包括以下几层含义。功能集成即把控制、维护、管理三个功能集成为一个整体。今后，随着生产技术的发展，还可能把更多的功能集成起来。
目标集成即把性能、可靠性、效益等子目标集成为统一的目标，使企业整体最优、整体效益最大。
信息集成即把整个企业的各种信息有机地组成一个统一的系统。自然，在一个信息集成系统中，必须保证信息的统一性、协同性、互操作性，妥善解决信息的矛盾与冲突。
系统集成即从硬件角度而言，系统能根据本身需要，集各家之所长，采用不同供货商的产品，自然，这里要解决不同设备的互操作性问题；从软件角度而言，采用用户友好的基于图形的可视化组态软件构筑系统，既可用于仿真，亦可用于实时应用软件。
2，智能化
为使系统达到上述的目标，必须提高整个系统及其各个组成部分的智能度，即要实现检测智能化、操作智能化、决策智能化。所谓智能化，即整个系统、各个领域（控制、维护、管理）、与生产过程直接相连的检测装置、执行装置等，均具有目标分析、状态及故障分析、行为及态势分析、决策分析的能力。
3，分布化
在一个庞大的集成系统中，部署分布必须合理，包括任务分布化、智能分布化。集成与分布相结合才能使各个部分尽职尽责、保质保量、安全可靠，整个系统分工明确、信息互通、运行有序，从而使整个系统在整体上获得最优的性能（质量）、可靠性（可利用率）和效益（经济效益和社会效益）。
4，开放性
开放性包括如下几重含义：一个系统能博采众长，即选用不同供货单位且性能/价格比最合理的设备；根据发展的需要，在硬件上可以增加新的设备或子系统，在软件上可以增设新的功能，而且后者能与原来的系统构成完整的整体。这样，就大大提高了系统的可利用率，延长了使用周期或寿命。
5，促进水力发电系统的优化调度，实现可持续发展
水力发电自动化系统要结合发电、防洪、灌溉、航运、渔业等的优化调度，以达到综合效益最优。关键是为了使水力发电自动控制适应水资源的综合利用。例如可以进行：
（1）鱼道设置、大坝对上、下游生物的影响、景观设计等
（2）自动化系统设计从基于DDC的现场自动控制发展到基于数据库的管理中心集散控制，并结合发电、防洪、灌溉、航运、渔业等的优化调度，以达到综合效益最优。
因此结合具体水利工程进行探讨研究是十分必要的，这样有利于我国水力发电自动化系统的设计与建设。更有利于我国水利工程与环境持续、稳定、健康的发展。因此，在系统规划设计阶段,必须全面了解其对环境影响的各个方面和影响的大小,以便有针对性的对系统进行设计修改并且对环境面临的问题提出防治的措施。
三，结束语
