世界上较早的渡槽诞生于中东和西亚地区。公元前700余年，亚美尼亚已有渡槽。公元前19年，在今法国境内修建了槽长274米的蓬迪加尔渡槽，为块石干砌拱形结构，如今成为法国一处人文景观。
罗马第一条供水渡槽是建于公元前312年的阿庇渡槽，第十条也是最后一条则是公元226年建成的阿历山大渡槽；最长最壮观的是建于公元前114年的马西亚渡槽，虽然水源离罗马仅仅37公里，但引水工程本身长达92公里。这是因为引水工程要保持一定坡度依地形地貌蜿蜒曲折地修建之故。
中国最古老的渡槽距今已有2000余年，早期修建的渡槽多为木石结构。郦道元《水经注》有西汉长安未央宫“飞渠引水入城”之说，“飞渠”即为现在的饮水工程。20世纪30年代出现了钢筋混凝土饮水工程，60年代以后，随着大型灌区工程发展，各种轻型结构渡槽、大跨度拱式渡槽被广泛采用，预制装配式施工方法也得到推广，结构形式、优选理论、新型材料、电子计算机技术及先进施工技术等已开始应用。
南水北调工程中，有40余座引水跨越山谷和江河的渡槽，而南水北调中线工程拥有21座渡槽，占整个东、中、西线工程渡槽总量的50%。南水北调中线工程由汉江中上游的湖北丹江口水库引水，重点解决北京、天津、石家庄、郑州等沿线20多座大中城市缺水问题，并兼顾沿线生态环境和农业用水，干渠总长1432公里。南水北调中线工程采取明渠全立交式输水，在遇河流、公路时，通常会采用倒虹吸、渡槽的形式“跨”过去。
湍河渡槽，位于河南省邓州市十林镇与赵集镇之间，距邓州市26公里，是南水北调中线工程总干渠第一个大型控制性工程，也是世界上最大的U形渡槽。渡槽长1030米，主要建筑物由右岸渠道连接段、进口渐变段、进口闸室段、进口连接段、槽身段、出口连接段、出口闸室段、出口渐变段、左岸渠道连接段9段组成，在右岸渠道连接段右侧还设有退水闸一座。该工程总投资2.6亿元。
湍河渡槽槽身为相互独立的3槽预应力现浇混凝土U形结构，共18跨，单跨度40米，单跨槽身重量达1600吨。设计流量为350立方米每秒，加大流量为420立方米每秒，是迄今为止国内同类工程中跨度最大、单跨过水断面最大、单跨重量最大的输水工程。
沙河渡槽，位于河南省平顶山市鲁山县境内，被称为“世界上综合规模最大”的渡槽工程。工程起点为鲁山县薛寨村北，终点为鲁山坡东侧三街村西。由9050米渡槽和2888.1米渠道组成。沙河渡槽宛如一条蜿蜒的空中巨龙，跨过沙河、大郎河，“驮载”着从汉江、丹江口而来的清水一路向北。沙河和大郎河河面之上采取梁式渡槽的方法，沙河至大郎河、大郎河至鲁山坡段则采用箱式渡槽的方法。全长11.9多公里的沙河渡槽，设计流量为320立方米每秒，加大流量为380立方米每秒，水位为6.7米。U形槽身一次成型，单跨度达30米，一槽高8.3～9.2米，单片槽体重1200吨。沙河河床上U形渡槽长1675米。
澈佣刹郏位于河北省邯郸市永年县境内，总长930米，是一座大型河渠交叉建筑物，由渡槽、节制闸、退水闸、检修闸、排水闸组成的综合枢纽工程。总投资2.2亿元。它与太行余脉擦肩而过，飞悬于干涸的澈又上。
据悉，该渡槽是世界上最大的单跨三槽一联三向预应力渡槽。单槽净宽7米，净高6.8米，设计流量230立方米每秒，加大流量250立方米每秒，40米跨槽身，每跨承重达5600吨。
澈佣刹酃灿17个槽墩，每根槽墩均深入河底6米多，槽墩之下还有14根灌注桩支撑着，仅一根槽墩就能承受3万多吨重量。地震设计抗烈度为7度。澈佣刹酃灿16跨，这意味着即使是千余辆满载负荷的大卡车同时从槽内通过，渡槽也能承受得住。
关键词：南渡江；河域；生态补偿机制
中图分类号 X321 文献标识码 A 文章编号 1007-7731（2015）24-95-04
Abstract：Through surveying and detecting the Nandu River which is our mother river， there are a lot of damages to the ecological environment because of only laying particular stress on GDP economic benefit goal for a long time. The paper abiding by the present situations，proposes the path to create the fresh water of ecological compensation mechanism E.B，to make the economy， the society and the ecological system circulate and development effectively. With the help of the ecological compensation mechanism E.B， we will realize the soaring of the ecological civilization.
Key words：Nandu river；River basin；Ecological compensation mechanism
生态学上所讲的河域主指河水源头至其入海口形成的湿地系，不仅包括天然或人工，长久或暂时的沼泽地、泥炭地或水域地带，带有或静止或流动、或为淡水、半咸水或咸水水体者，包括低潮时水深不超过6m的水域，同时也包括邻接湿地的河湖沿岸、沿海区域以及湿地范围的岛屿或低湖时水深超过6m的水域。并且所有季节性或常年积水地段，包括沼泽、泥炭地、湿草甸、湖泊、河流及泛洪平原、河口三角洲、滩涂、珊瑚礁、红树林、水库、池塘、水稻田以及低潮水深浅于6m的海岸带等。这些范围的划定，在生态学范畴内是非常科学和及时的。
伴随着人类社会的进步，可持续发展理念成为了社会经济发展的一种常态，生态系统地位逐步显现，并且成为一个国家综合国力评判的重要指标。以Costanza的生态系统服务理论为基础，山东大学环境研究院刘建博士研究团队对生态系统服务价值进行了分类（见图1）。该分类体现了一种以人类自我发展为中心的理念，这应该说是与人类在经历传统走向文明过程中各种“冲突”碰撞中相伴而生的。
1 问题导入
本研究课题项目以海南岛南渡江（淡水）河域，以Costanza的生态系统服务理论为指导，对生态系统服务价值分类进行拓展，通过课题组成员实地调研与河域检测，结合当前我国乃至世界上在这方面的经验和教训，为我们展示一个真正的淡水河域应该而且必须面对的经济社会发展的“瓶颈”问题以及亟待破解的严峻事实。
海南岛处于热带和干湿季风气候的过渡带上，地形四周环海，从中部山体向四周沿海逐级降低，构成了一个由山地、丘陵、台地和平原组成的近似环形的层状地形。海南淡水资源以地表水（雨水占85%）为主，由于海南降雨受地形和时空的影响，形成了海南岛季节性的东湿西干地带分布。淡水资源对于人类而言，是不可或缺的，因此，有母亲河之称的南渡江对于四面环海的海南人民来说，其作用和功能不言而喻。然而，在海南经济社会的不断发展中，特别是从1988年建省以后，由于当地政府长期深受见物不见人的经济GDP拜物教思维方式的浸渍及当地群众急于摆脱贫困（经济方面）思想的牵引与影响，配以落后的生产方式的导入，出现了经济发展与改善民生、经济发展与环境保护的不协调局面。由此，本课题项目对母亲河南渡江河域现状进行了多层面透析，以点带面，在生态补偿层面上提出了积极创建淡水河域生态补偿机制的战略性命题。
1.1 偏重于经济GDP视域下的南渡江河域现状
1.1.1 海南省农村生活饮用水水质调查分析 以随机抽样调查的方法采用监测点水样进行检测，进行导入式SPSS分析，结果共抽查210份水样，仅有49.05%的水样符合《农村实施〈生活饮用水卫生标准〉准则》规定的1～3级水标准，其中大肠菌群和细菌总数超标率分别为30.95%和22.38%。
1.1.2 南渡江源头及淡水流入琼州海峡沿途迎水坡地带 该区域依然在经历着由原始生态林向人工经济林木和水田转变，也就是说河水所经流域，原有的原始热带森林（沟谷雨林、山地雨林、热带季雨林等）特别是水源的迎水坡不断萎缩，而人工经济林在潜移默化的滋长。
1.1.3 中部山坡（水源迎水坡） 该区域坡度大于45°，地表原生植被种类及厚度减少，加之山坡坡体植被破坏，泥石流滑坡的发生，土壤有机质进一步地流失，使得中部山坡原有植物承载能力下降，地表植被减少反过来又使得地层蓄水能力降低，并且出现恶性循环。
1.1.4 水源流域的工厂等企事业单位 依然固守于传统的粗放型经营模式，无科学的排水、净化设施，采用明排水口与暗排污口相结合的恶性循环方式，加以一些单位以大型容器蓄积工厂废水，在海南雨期到来时，废水与雨水一起排出，借雨水排污，这无形中都加大了海南岛南渡江河域地表承载能力，长此以往，必然会严重影响海南人民的宜居环境。
1.2 南渡江河域现状产生的原因分析 （1）南渡江淡水资源源头及沿途迎水坡多为少数民族（黎、苗）居住的边远山区，传统的“刀耕火种”农业生产方式，偏重于土地的开发量与使用量。同时，在近年来当地人口急剧增加的情况下，农业用地扩张，捕捞、狩猎、砍伐、采挖等过量。经过实地调研：传统的漫灌方式，淡水的利用率相当低，只有20%～40%。加之海南炎热天气，蒸发量大，极易导致土地地表层次生盐渍化。海南工业（轻工业）用水量大且用水效率很低。（2）河域流经市县重用轻养，生态保护政策疲软，政府行政力度时有反弹，对土地及淡水缺少保护意识，特别是海南南渡江流域淡水资源随季节差异出现的不均衡性，使得该区域长期处于超负荷生产与入不敷出的状态，并且有机肥用量明显缩小，而现代工业肥料却飞速扩散。（3）市场经济优惠政策的刺激，临海周围企业的注入及落户，一些地方，特别是源头及沿岸迎水坡带（中部交通不便的山区），在承接产业转移时无形中也承接“污染转移”或间接“污染转移”的困境，加之行政主管部门偏重于于企业见物不见人的GDP增值，就会或多或少对其社会责任的不作为行为有所庇护。（4）源头及沿途迎水坡水质、土壤及植被监管人员和专业人员较少，经费不足，水质、土壤质量信息处理与管理系统平台尚未建立。大量原始生态林面积缩减，取而代之的却是大面积的短期人工经济林。
1.3 产生的后果 （1）河域原生态不同程度遭受的破坏，天然湿地日益减少，生态植被及净化功能等受损，由此引起各种潜在的次生灾害，已经威助到群众的生产生活。如东方某些村镇饮用水严重不达标，就是南渡江源头的白沙黎族自治县的很多镇村，由于近年来河域破坏，地质灾害（泥石流、滑坡等）发生数量在逐年增加。经过卫星监测及数据统计显示：南渡江这座“淡水水塔”河域面积正在不同地段、不同流域出现了不同程度的面积萎缩。（2）源头及沿途迎水坡土壤肥力下降，土壤污染及涵养净化能力下降，陪以集中的强降暴雨季节，造成土坯下滑、泥石流、滑坡，水质污染面积扩大，大分子化学元素混入，同时实现有害物质的累积过程。地表水受到污染，地下水水位下降，海水倒灌，井水变苦，高氟水、高砷水和苦咸水，已经危及到部分村镇淡水饮用安全。（3）源头及沿途迎水坡土壤侵蚀剧增，严重减弱了海南生态系统的自我修复能力和生态服务功能。原始生态林（沟谷雨林、山地雨林和热带季雨林）浓密的冠层减少而不能中和暴雨势能及缓冲暴雨对源头及沿途迎水坡地势表层的打击，造成平均现实土壤侵蚀量与平均潜在土壤侵蚀量的增大，从而使得河域水土流失加剧，生态功能严重受损。（4）干湿热带季风气候下的雨季与旱季过渡影响，地域降水量减少，使得河段水体稀释及自我净化能力降低，加之人居环境范围拓展使得生活污水及受污面源扩大，水质下降。经过对不同河域流域地段化学分子追踪监测，发现这也在不同程度上导致近海海域污染，触发次生灾害的发生，如水域水产污染，已经不同程度地影响到人们正常的生存秩序。
2 淡水河域生态补偿机制实验带的创建路径
2.1 建立与生态文明建设相协调的综合机制 由于河域保护与合理开发利用所涉及的相关部门较多、内容复杂，并且直到今天还无专门的法律法规来规范，加之不同层次、不同程度的地方保护主义的存在，因而必须积极建立与生态文明建设相协调的综合机制（协调机制和监管机制二者统一）（如图2），这样才能在共同遵循的战略规划和行动指南一盘棋的状态下形成联动。
科学调研测量海南南渡江源头及沿途迎水坡湿地现状，相关数据作为基础数据，存为海南省生态补偿科学管理工程信息储备库。与此同时，制定《海南江河源头及迎水坡湿地生态补偿机制》规章，逐步建立起海南地方湿地保护的法律法规体系，以此作为海南省生态补偿科学管理工程图实体联动可依必依、生态执法可循的法律与规章。即以省主管部门为主导，联合个相关单位执法力度，建立完善区域保护政策和法制体系；建立保护管理协调机制；减缓区域湿地退化，加强对其的综合保护治理；开展公共宣传教育与人材培训体系；持续性的开展区域内的资源调查、监测及科学研究；成立专项行动组织及国际合作小组。加大南渡江源头及沿途迎水坡湿地，特别是沿途水库边缘，生态补偿机制，加大生态法制的宣传与文明生态经商的宣传。南渡江源头及沿途迎水坡流经市县规划并划区定界，上报省政府，并根据生态补偿机制获得不等的补偿。依据是事故处理系统进行的相关“预案”、“控制”及“重建”等相关程序。
2.2 建立有效的监管体系 加大林业部门专业化、职能化建设，积极配建专业化、职能化及区域质量监管人员建设，搭建全省大江大河信息处理与管理系统平台及预警预报和有效监管体系。对尚未划定为生态公益林河段全面的调查，将流域有水源涵养作用的迎水坡地域，纳入政府生态公益林建设范围，并严格设立标签，对已经开发的经济林的迎水坡，要以政府收购的方式（同时做到退经济林为生态林），伴之当地居民退经济林入公益林的股份制模式。针对源头及沿途迎水坡现状，可根据生态补偿机制给予居民以怎么补、补多少列入地方政府财政预算，即让作出牺牲的农民得到一定的经济补偿，同时持股方式的公益林模式并入基本保障体系，相对加快了农村城镇化进程（图3）。地方政府，特别是河流流经市县，在经济发展规划中，坚决退出以往经济发展优于环境保护的规划，河流流经市县要成为保护各自市县河段的主力，并对流出自己市县出水口水质，含沙量作出数据记录，与此同时还要加大资金技术等投入，认真、长远地规划好淡水资源保护范围区及居民的饮水工程。整治南渡江源头及沿途迎水坡企事业科技净化机制，把工业、生活水回收机制及植被保护并入税收增减偏向机制和企事业单位品牌评价机制，形成真正的良性激励机制，体现作为公共产品的生产环境的功能；真正让边远中部待发展的山区在承担了较多生态保护任务的地区，不在成为经济社会发展中的“牺牲者”，社会成果分享的“弱者”。
2.3 设立生态补偿机制专项基金 省、市、县各级政府要设出生态补偿机制专项基金，特别是要倾向于南渡江集雨区、源头、水库等“大水缸”地方；针对南渡江上游经济发展现状，沿途市县受益区要给上游源头及沿途迎水坡民众以生态补偿贡献资金，为保护“大水缸”注入新的活力。并且专项资金多少要作到前期的论证规划，中期的编制和报批，后期的反馈与公开的主要依据，与此同时还要积极开展与有关非政府组织、学术机构和团体基金组织及其友好人士的合作与交流，经验与举措相互补充、相得益彰。生态区可有效获得生态补偿资金，立足“谁受益、谁补偿”的运作方式，从制度上调动源头及沿途保护生态环境的积极性。加大污水处理设施。同时河段区域市县乡镇干部的考核中，提高生态保护的政绩指标。关闭迁出规划区的企事业单位，税收及产值仍归原市县。
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关键词 钢结构设计原理 桥梁与渡河工程 教学改革
中图分类号：G424 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2016.02.048
随着钢桥和组合结构桥梁建设的不断增加，设计和施工单位急需大批熟练掌握桥梁钢结构设计和施工知识的专业人才。由于过去桥梁与渡河工程专业的本科阶段钢结构教学内容及教材侧重点与工业民用建筑专业无异，刚毕业的桥梁与渡河工程专业的大学生很难适应桥梁钢结构方面的工作，导致桥梁钢结构专业人才短缺、质量不高。一方面，钢桥和组合结构桥梁有着巨大的发展潜力和市场需求，另一方面，桥梁与渡河工程专业钢结构人才短缺，二者的矛盾造成了该领域就业空间广阔，并且在今后一个相当长的时期内该空间还将不断扩展。①为了满足社会对钢桥和组合结构桥梁人才的需求，我校桥梁与渡河工程专业“钢结构设计原理”课程在教学内容、教学方法及考核方式方面也在不断进行改革。
1 教学内容
1.1 教材
目前，国内已有的《钢结构设计原理》教材，大多基于《钢结构设计规范》（GB50017-2003）②编写，适合工业民用建筑专业的本科生进行学习。涉及公路桥涵、铁路桥梁的钢结构设计规范的《钢结构设计原理》教材极少，以至于桥梁与渡河工程专业的学生学习此类③④教材后，无法直接应用于钢桥和组合结构桥梁的钢结构构造与结构设计中。针对上述问题，我校桥梁与渡河工程专业“钢结构设计原理”课程，选用东南大学叶见曙教授编写的“结构设计原理”⑤第三版第四篇――钢结构。该书结合我国公路桥涵钢结构及木结构设计规范、钢-混凝土组合桥梁设计规范进行编写，较好地解决了教材脱离规范的问题。此外，结合钢桥、组合结构桥梁参考书籍，在授课过程中紧紧围绕桥梁专业用钢结构构件的设计原理进行讲解，使学生工作后，能够做到学以致用，更快适应工作。
1.2 侧重点
桥梁与渡河工程专业学生在进行“钢结构设计原理”课程的学习之前，材料力学、结构力学、建筑材料等专业基础课都已经进行了系统的学习。在“钢结构设计原理”课程的教学过程中，涉及到这部分的内容适当从简讲授，而增加更多针对桥梁钢结构的内容。例如在材料性能方面，将讲解的重点放在桥梁钢结构用钢材、高强钢绞线、桥梁钢结构用新材料如耐候钢、耐高温钢材等材料的性能方面，让学生了解现有桥梁用钢的现状及未来的发展趋势；结合这些材料在实际工程中的应用图片，提高学生的学习兴趣；在桥梁钢结构应用中，适当介绍索设计的内容，例如钢梁桥中的体外预应力索、斜拉桥中的拉索、悬索桥中的缆索等，以有助于学生学习后续的钢桥和组合结构桥梁课程，列出主要的参考文献，供学生在课余时间有选择地学习；桥梁钢结构尤其是铁路桥，由于受到动荷载的影响，钢结构焊接的疲劳问题不容忽视，在桥梁与渡河工程专业的钢结构设计原理课程中必须补充疲劳设计的相应内容。为拓展学生的就业面，在课程讲授过程中适当增加工业民用建筑用钢结构设计原理的知识，对其所用规范进行介绍，拓宽学生的知识面。
2 教学方法
桥梁与渡河工程专业的钢结构设计原理课程教学，应该既注重基本知识的传授，同时不断启发学生，调动他们学习的积极性和主观能动性，逐步培养出发现问题、思考问题、分析问题、最终解决问题的能力。通过对这种学习方法的传授，使学生既能掌握书本知识，又能不断创新进取，极大提高学生的学习积极性。
2.1 理论教学
针对学生对图片或视频信息的兴趣浓厚，对单纯的数字或者文字兴味索然的现实情况，对抽象的理论问题，用动画或搜集实际工程中的图片，以幻灯片或视频形式播放给学生，让学生以娱乐的方式掌握知识。例如，钢结构的连接和破坏问题，每一项钢结构的破坏或失稳现象都通过图片展现，引导学生思考这些现象背后的机理问题，诱发学生的兴趣，从而引出该节课程教授的重点，改善课堂教学的效果；同时，图片或视频的应用，还能加深学生对基本知识与基本原理的感性认识。
但对于计算原理和公式，一定要用板书演示其推导过程，让学生的思路紧随教师的演示，充分利用课堂时间，消化计算原理，提高教学效率。在计算理论讲解完成后，结合工程应用，介绍实际桥梁钢结构的细部处理及节点构造措施，让学生做到理论与实际相结合，掌握工程中处理具体问题的方法。
采用习题课、讨论课的方式，对学生作业过程中存在的问题进行深入剖析，点评解题过程中的易错点和答题错误的原因。在讲解和讨论的过程中，帮助学生理清解题思路，规范解题步骤，总结解题技巧，提高答题的正确率，同时培养学生严谨、认真、细致的工作作风。
2.2 现场教学
在桥梁与渡河工程专业的钢结构设计原理课程讲授过程中，多媒体、板书等多种手段是课堂教学的主要方法，但对于钢结构设计原理课程来说，仅有课堂教学是远远不够的。因为尽管有多媒体作为教学工具，但毕竟还是图片或短暂影片，学生难以形成一个完整的钢结构的概念，对钢结构的感性认识依旧不够具体深刻。在钢结构设计原理课程的理论教学学习期间或结束后，充分利用学校周围已建或在建钢桥与组合结构桥梁，进行现场参观、学习，便于理论知识与实际应用“接轨”，有选择性地带学生深入施工现场，进行教学实践很有必要。在进入现场之前，负责钢结构设计原理课程的教师，需要事先向学生讲解工地现场实践中所涉及的系统知识。安排好班级分组与带队教师，特别强调实习过程中的安全问题与组织纪律问题。在施工现场，让学生进一步认识真实的螺栓、焊缝、纵向和横向的加劲肋，辨别现实构件中的受拉构件、受压构件、受弯构件或压弯构件、拉弯构件，观察构件的现场连接拼装。请施工单位负责人讲解施工现场钢结构的基本概况，采用的施工方法，施工组织设计，施工质量控制要点，安全保障措施，施工过程中遇到的各种困难，出现的问题及解决的方案等。现场教学过程中，提醒学生注意观察，认真聆听讲解，将书本上的图纸和现场的实体结构充分比对，加深对书本知识的理解。同时，结合工程技术人员的讲解，学习工程中处理具体问题的方法，真正达到现场教学的目的。
2.3 实践教学
实践教学分为实验教学和课程设计两部分。学生在钢结构设计原理课程学习过程中，如果对某个问题有进一步研究的兴趣，可以通过参与大学生创新实验项目，提出自己的研究课题。设计实验方案，动手制作钢结构实验模型，通过实验结果验证自己的想法或发现自己提出的方案的不足，激发学生的创新热情，培养学生的动手能力，同时也可为今后的学习和工作提供宝贵的经验。课程设计，有助于帮助学生系统地应用理论课程学习到的知识，做到学以致用。但以往的课程设计都是在理论课讲授完毕后进行，设计效果不佳。为了改善课程设计效果，打破理论教学与课程设计的严格界限，将理论教学与课程设计同步进行。⑥在钢结构设计原理课程开始上课之时，就给定课程设计题目，随着授课进度的深入，让学生以长期大作业的方式分步骤完成。这样，在理论授课过程中，学生随时可以针对课程设计的内容进行提问，并能得到及时解答，课程设计周学生只需整理计算书、绘制图纸。这样，学生有充足的时间掌握钢结构设计原理的各项设计环节内容，遇到问题能够及时得到解决。
3 考核方式
在对钢结构设计原理课程的教学成果进行考核时，如果仅仅通过期中、期末的考试结果来评价学生的学习情况，显然将会是不全面的，也是不准确的。在钢结构设计原理的教学过程中，采用多种考核形式，例如随堂测验，课堂提问，组织学生进行小组讨论或者针对钢结构设计中存在的某一问题，让学生提交研究报告等方式进行考核。对学生的日常测验，也可以采用口试和笔试相结合的形式，或者把一次测验拆分为多次小的测验，这将有助于更加全面地评价学生的学习情况，降低一次考试所带来的偶然性。传统的考试方法大多偏重对知识的记忆，形式单一，难以客观、全面地评价教学效果，也难以调动学生自主学习的积极性。桥梁与渡河工程的钢结构设计原理课程考试，借鉴国家一级注册结构工程师的考试模式，在考卷中，可能涉及到的全部公式均给出，避免学生死记硬背。此外，可考虑“半开卷”考试，允许学生将自己认为重要的内容事先书写在一张A4纸上，考试时允许查看，考后随试卷上交。这样，学生对自己认为的重点进行总结，通过总结内容的实用性，可反映学生对课程重点的把控。
4 结语
针对桥梁与渡河工程专业学生钢结构设计原理课程学习中存在的问题，从教学内容、教学方法和考核方式三个方面，提出了一系列的改革措施。
（1）选用《结构设计原理》教材，并结合钢桥和组合结构桥梁相关参考书籍，已学过的内容适当从简讲授，紧紧围绕桥梁专业用钢结构构件的设计原理进行讲解。（2）对抽象的理论问题，用动画或搜集实际工程中的图片，以幻灯片或视频形式进行播放；但对于计算原理和公式，一定用板书演示推导过程；采用习题课、讨论课的方式，点评解题过程中的易错点，总结解题技巧。（3）在理论课学习期间，充分利用学校周围已建或在建钢与组合结构桥梁，进行现场参观、学习。（4）理论教学与课程设计同步进行，进行大学生创新实验。（5）考核中，借鉴国家一级注册结构工程师的考试模式，给出考卷中可能涉及到的全部公式；也可考虑“半开卷”考试。
注释
① 苏庆田，吴冲.钢与组合结构桥梁课程教学改革探讨[J].高等建筑教育，2013.22（4）：37-40.
② 钢结构设计规范[S].GB50017-2003.
③ 陈绍蕃.钢结构[M].北京：中国建筑出版社，2003.
④ 彭伟.钢结构设计原理[M].成都：西南交通大学出版社，2004.
一
在交通设施建设中，全国主要路、河、桥，由政府投资建设。政府把修建路、河、桥，作为各级官员的职责，顺治元年、雍正三、七、八、十三年、乾隆十五、十六、二十六、二十九、四十一、四十五、五十五年、嘉庆四年，分别下达修理、维护的谕令。【2】( 卷932《工部·桥道》)道光八年重申：“各省要路桥梁，间有损坏者，地方官查勘应修之处，详报督抚奏明修理。”【3】（卷146，道光八年十一月乙巳，P．242）由于当时所建道路多为土路，修理起来较容易，各地官员大都能较好地完成。“惟良有司知道路、桥梁，皆王政之大，以时加意，无令病涉，庶有济焉。”【4】( 卷19，《津梁》) 康熙十四年，黄梅县受到洪水灾害，道路被损坏。知县李成林向黄州府申请修路，获得批准。府下拨银谷，李成林同县丞楼自新“分头督率，惨淡经营，仍捐赀，并设法募助，四阅月，工乃告成。”此役“共雇募人工四万有余，约工价一千二百两有零”。为使官道无坑陷之患，李成林采用以工代赈的办法，令民“运沙一斗，给粮一升”，不到一月，百里官道铺沙完毕。李成林得到政府奖励，纪功一次。【5】 河道的疏挖，在道光年间是十分繁重的工程，当时黄河经常泛滥，堵塞运河、淮河，严重了官方漕运，商品流通的运道，以及农业生产。“近年例拨岁修抢修银两外，复有另案工程名目。自道光元年以来，每年约共需银五、六百万余两。昨南河请拨修堤建坝等项工需一百二十九万两。又系另案外所添之另案。而前此高堰石工，以及黄河挑工耗费，又不下一千余万之多。”【3】(卷145，道光八年十月乙未，P．226～227)
各地区的道、河、桥则基本上是民间（包括官员以个人名义的捐助）捐资修建。民间修路的方式多种多样，有“公买义路”；“捐地为往来通衢”；【6】( 卷之10，《人物》) 或捐廉、捐银修筑，并在道路旁边设有茶亭、路灯等设施。【7】（康熙五十七年七月十三日贵州巡抚黄国材奏，7辑，P．390）【8】（卷11，《风俗志》）以陕西省桥梁为例，雍正时期共修建30座，其中官建只有一座。知县等各类官员修建的有11座，这中间可能包括官员用公款建筑，即政府出资的情况。即使把11座桥梁都算作政府出资，在全部桥梁中也不占多数。而民间投资自建、修建的桥梁占绝大多数。【9】（卷16～17，《关梁一～关梁二》）“与明代相比，清代民间捐修的数量明显增多。”“民间捐资恐怕已成为地方交通事业的主要力量。”【1】在各地方志中，普遍反映出这种情况，有的占该地区总数的一半以上。②
政府规定在各地的河流沿岸设立渡船，“以渡南北往来文报、差使”，史书称为官渡。渡船、渡夫、修船经费由地方政府支付，如有损坏，也由地方政府修补。乾隆“六年，更造一次，由司库给领银一百六十余两。嘉庆十八年，改由阳曲等十县摊捐。”【10】（卷39，《工制·水利五·通省官渡处所》）民间捐建的渡船，在一些地方志中称为“义渡”。四川万县“湖滩上义渡，乾隆初年张灿若募设。”“黄连咀、陈家坝、担子坝三处义渡，嘉庆年间陈大方、大中、杨学儒等捐设，历数十年就废。道光年间陈光烈、光党等，倡募置业，三渡复兴。”【11】（卷12，《地理志·义局》）因此官渡、义渡均不收渡钱。江西“至渡钱一项，除向系官渡、义渡不取钱文者仍照旧外，其余民渡，凡内河小港准取钱一文。”【12】（卷1，《渡船条规》）乾隆八年湖南也规定：“官渡渡夫不许需索钱文、米谷，民渡小船亦不许多勒渡钱。”【13】（卷2，《兵律·关津》，《江河渡口无论官渡、民渡，不许冒险多载。凡遇空手过渡，每人止许取钱一文，挑负货物、行李，每人取钱二文，多索从重治罪，刊刻禁约，竖立渡口》）对民营渡船，政府限定渡价、载人量，进行管理。从笔者见到的史料看，广东的情况与大部分省不同。广东全省的渡船，都向乘客收钱，政府向渡户收取渡饷。乾隆时详定章程：“各府州县所属地方，设立渡船。……征收渡租谷，咨报充饷。如有应设之处，先由该管州县勘明该地方实在情形通详，候奉批准。示召年力壮健，熟识风色、水性之人，承充渡户。一面取具供结，并铺户、渡邻保结。由州县加结申府，转缴藩司详院，饬府给帖开摆。不准一人兼承数支，网收渔利，及霸埠批租，私顶私摆情弊。”【14】（卷3，《户例下·税饷·各省渡饷》）有时也让附近村民摊纳，如靛行渡，“昔被豪右占踞。雍正元年，奉抚宪禁革，勒石永为官渡。其渡饷，归附近乡村摊纳。”【4】（卷19，《津梁》）
在交易设施建设中，设置市场进行交易，需要征收一定的商业税，因此城镇市场多为政府设置。集市也以政府设立为主，民间捐助设立为辅。各地乡村中的集市，有部分是前代遗留下来的，也有相当部分是清代建立的，大概是先有民间形成的交易市场，后由地方政府承认，并对其进行管理，征收商品交易税。也有由政府强制官员捐资建立的集市，这类集市应视为政府行为。但与修建路、桥等设施不同，如果集市只占地而没有店铺等设施，也就不需要投资了，“在北方，村镇的定期市都是在道路上，或者和道路相连的广场上举行，为此特别建筑房屋，似乎都是没有的。”【15】（第3卷，P．96）“北方市集各有定期，边境之人络绎趋赴，各赁坐地，陈货于左右，交易者权其值而与之。”【16】（卷之1，《地舆志·集市》）
民间自行设立，或者由某人捐资购地设立的集市，被一些地方志称为“义集”、“义市”，但这些义集、义市并非全都是民间的捐助行为，也有地方政府的官方行为。③ 民间设立集市，有一人、一姓独自设立的，广东四会县牛皮墟，乾隆四年由“邑人龙彬业创设”。【17】（编2下，《墟市》）道光年间揭阳永兴市，由“桐坑乡林姓辟建”。京溪园墟由“长滩乡陈姓辟建”。下乡市由“林姓乡人建”。【18】（《实业志》6）也有一族人同共设置的，据《邹氏族谱》记载：“乾隆戊戌岁之十一月十八日始议，一唱百和，众心一齐，而十九日即起一墟，赴集如云。”“胜公子孙曾侄孙礼崇公子孙御祖”，“为本乡之水口新起公平墟，老少欢悦，但各齐心踊跃，各出自己粮田以作墟场，其建造店宇并小庄，皆照八股均派。”嘉庆七年又规定，“各人自造之店屋，各人自己递纳地租交众，及小庄租钱交众。”【19】还有居民共建的，琼山县永都市，“乾隆初年由永都西堡十七村居民，购地创建。”会文新市，“道光七年坡口屯、徐家屯、圣鹿都公建”。【20】（卷5，《建置志六·市》）民间设置市场要经过县、府两级政府的批准，“场市例不许轻设，如果该处为乡民贸易之要地，自应该约地方人等公同报勘”。【21】（P．201）如果民间设市取利，则属违法，政府禁止这类行为。【22】（雍正七年十二月初八日刘师恕奏，15辑，P．258～259）
货栈、铺房，基本上没有政府无偿投资建设的，地方政府作为经营者，或建铺房出租；或出租土地供民间建铺房。“查得张家口堡旧有市圈房屋，商贾贸易其中，岁征课银向供抚赏，于是檄行道臣程绍孔备查。该堡原额官房一百九间半，除披塌外，现在房一百四间半，每间岁该课银陆两，共银六百二十七两，见今催征。”【23】（顺治二年六月二十八日冯圣兆揭帖， A2，B1009）乾隆年间，巴县有租官地置铺房，缴纳地租状纸四张。某人租“官基空地，进深一丈，自置铺房，每年纳地租银陆两叁钱”余，按季缴纳。【24】（P．295～296）
民间出租铺面房屋，属于经营性，如乾隆二十八年，巴县城内临江出租铺面房四十一间，租银七百三十七两五钱；通远坊出租铺面房四十四间，租银一千零二十九两九钱；洪崖坊三十间，租银六百八十八两二钱；定远坊二十八间，租银七百九十二两四钱；临江厢二十二间，租银二百五十四两一钱；定远厢九间，租银三百零六两四钱。【24】（P．316～318）也有民间捐助的铺房。“齐齐哈尔官房二十间，墨尔根官房二十间，皆康熙雍正间兵力捐建，商贩僦居称便。”【25】（第1帙，上，西清《黑龙江外纪》）此外，还有亭、廊等作为交易用的建筑。广东顺德县悦来墟，“康熙四十七年，里人陈德送出己地建廊。”【26】（卷5，《建置略二·墟市》）乾隆初吴启贤在琼山县雷虎市，捐地“并建约亭。”【27】（卷5，《建置六·市》）嘉庆七年，南海县九江“填塘建亭，摆卖丝斤。”【28】（卷13，《建置略五·墟市》）。
旅店的开设，主要是民间的经营行为，捐助的情况很少见。政府对京师开设旅店的地点有严格限制，“奴才看得，九门之内地方，甚为綦重，且外紫禁地方，所关更加綦重，因天下各省之人来者甚多，于外紫禁城内外地方开下榻之店房者皆有。开店之人一心图利，不计善恶，只要见钱，即准留居，遂不辨不肖行恶之人，风气甚劣。奴才愚以为，凡人随意栖止，似属无益，且九门外关厢之地开店者甚多。内外相距又不远，若外紫禁城内外店房皆予查禁，闲荡之人、零星商贩皆令于城外店房下榻，则城内风气似可改观，且良恶之人亦不可妄加栖止。”【29】（康熙五十四年五月初六日赖温奏请查禁店房以端城内之风折，P．1008）
在保安设施建设中，地方政府设置巡船、巡役，保护往来行旅的安全。雍正十年，清政府命各省在“江河中流要处，一例设立巡船，官兵往来游巡。……遇有盗案，照海洋行船被劫例议处。”【2】（卷632，《兵部·绿营处分例》）乾隆时期规定，商人可以雇巡役，巡役由州县管束，并添给鸟枪。“巡役工食仍照例听该商给发”。【30】（《户例》乾隆17年）商人“雇募巡役，携带鸟枪”，随行保护。【31】（卷200，乾隆八年九月甲午，P．571）乾隆年间，江西“赣河一带塘汛亦已设有巡船，为卫护商船。”【32】（卷14，《文檄》，《禁乘危抢货檄》乾隆七年八月）湖南在沿河各属设立巡船，“大州县捐备小船四只，中小州县捐备小船二只。各派干捕二名。……水手、捕役饭工之费，令于州县自理词讼充公项内拨给。如有不敷，自行捐给。”【13】（卷8，《兵律·关津》，《近河各州县设立巡船分地拨役巡缉各章程》；卷4，《兵律·关津》，《衡耒交界河路设卡拨役巡查》，《郴属河道设立卡房拨役巡查》）嘉庆四年浙江订立“酌拟兵船乘便护送商船，以免盗劫”的章程，地方政府“出示晓谕，如有商船由乍浦、宁波出口，赴温、台一带销售者，即在各海口会齐，随同定海兵船南至海门收口。再俟黄岩兵船往南巡捕，随带至温州。其有欲赴闽省者，即由温州兵船送至北关山，俟闽省舟师巡哨至彼随同前往。南来者亦候过北兵船相随同行。”【33】（卷7，《臬政》，《浙省办理海口营务缉捕各条章程》；卷8，《臬政》，《缉捕章程》道光元年）道光四年，“孙玉庭等奏，酌设卡巡一折。江苏淮徐等属由桃源至邳宿一带，通京湖路，多系旷野荒郊，自应择要设卡巡防，以安行旅。”上谕“著照该督所请，（委员派兵巡防）……所有弁兵薪水等项之用，均准于骆马湖充公租息款内照数动给。”【3】（卷65，道光四年二月辛酉，P．33）。巡船大部分由地方政府强制各基层官员捐俸设置，应该看成是政府行为。巡役的雇用和保镖，主要由民间的经营。官民自愿捐助的情况很少。
航行标志由官员、民间捐资建设的较多，在一些河段，还有少量滩师、梢公营业。救生桩、救生船，多由政府出资建立，民间捐建的也有，唯独没有政府或民间建造救生船取利的情况。乾隆四十年，在长江三峡江岸，忠州刺吏甘隆滨，沉铁治滩，并在折桅滩南岸的崖璧上，凿刻了“对我来”三个大字，导引舟船过滩。【34】（卷之1，《地舆志·山川》）乾隆五十六年，清政府谕令“各省州县刊刻新旧险滩名目，在两岸插立标记，俾免冒险行走，以昭慎重。”【35】（卷1，《地舆志·险隘》；卷8，《政典志·救济》）早在康熙年间，长江三峡所在的归州就设立了救生船，“康熙丙辰年分巡道李会生、知州邱天英设立……每处觅水手六名。每遇覆溺全活甚多。后又添……，水手工价照给。”【35】（卷8，《政典志·救济》）江西也设了救生船，“星子县康熙二十二年捐置田租，”供给水手、舵工工食，不敷“公项动支”。“雍正六年间议详，所有救生船水手、船头等工食，并添置家伙，与遇修造船只、奖赏闰银，……与南康府同知巡湖哨船水手工食，并各船所需铜锣、鸟枪、火药等项，请于解司地租银内拨给。……按年将支过银数造册报销。”乾隆时在“江湖最险之处添设救生船一十三只，其旧有船只，一并改造，于司库公项内动置。”【12】（卷1，《救生船条规》后《附载工食奖赏修造等银两运用支销款项》）雍正十三年，政府谕令四川省在奉节等县，“各设救生船”。【2】（卷939，《工部·船政》）同年湖南湘阴、巴陵、华容三县公款设立救生船，对所募舵工、水手，“动支三分公项银两，按季给发工食。”如果他们救出落水人，地方官就进行“捐赏”，如果不实力抢救就被处罚。【13】（卷2，《兵律·关津》，《设立救生船只》）乾隆元年政府又令四川设立救生船，“以防商民意外之虞。其所需经费准于正项内报销。务令该地方官实力奉行，毋得草率塞责。”【31】（卷30，乾隆元年十一月丙申，P．617）四年谕令南方各省设立救生船，“南方号称水乡，长江大湖，洪涛巨浸，每遇风浪骤发，人力难施，向有设立救生船之处，每年颇多救济。但恐经费不足，则为数无多，而稽查未周，则为善不力。”并“永远遵行”。【31】（卷90，乾隆四年四月乙酉，P．391）北方山西河津县禹门渡、陕西韩城紫阳两县、甘肃的一些县也都设立了救生船。【2】（卷939，《工部·船政》）
总之，清代前期的商品流通基础设施是政府与民间共同投资建设的。以下的实例说明了这一点。四川忠州神溪渡，在州城西南岸，为州与外部联系的大道。“神溪渡乃一郡之通津也。向有渡船，悉民间私置，各占日期，既需索行人于当下，复指派升斗于秋成。且或去或来，任其自便，渡者苦于守候，非一日矣。”“渡船皆系附近居民造设，以博蝇头，重载多装，不能早晚时济。”为了改变这种状况，人们响应刺史的号召，捐资建立义渡。“南北两岸各泊船一只，每船用夫一名，常川守候。当令其丰衣足食，得专司其事。”渡船与渡夫的经费来源，用共同捐资的二百千钱买田，每年租谷九石来支付；另一方面州政府“又拨花林驿官基一所，每年有课银四两二钱。查废寺田地两分，每年租谷七石，共收租谷十六石，课银四两二钱，以此分给两岸渡夫。”义渡建立之后，州政府认识到，“尚如概禁民间小船，则义渡居奇，亦必肆行勒索。是未收其利而转受其害。”于是规定管理章程：“令义渡停泊两岸，往来渡者不得过八人，载一牛马，即减去二人，不许分文需索，亦不许拥挤迟延。或此船装载不了，暂候彼船再渡，以防不虞之虑。”对民间经营性小渡船，并不禁止，但规定：“止许每人索钱一文，每船载人二、三。如小船多索，许义渡扭禀，义渡违禁亦许小船告官，立法无弊，可垂永远。”【34】（卷之1，《舆地志·山川》，《张凤诰神溪渡义田记》乾隆十五年）
二
如上所述，对商品流通基础设施建设投入的主体是政府和民间。政府投资的目的，首先是为了国家、军事、财政的需要。其次是稳定，减少和避免民间冲突。如地方政府对市场设立的地点十分关注，民间申请建立市场，地方政府核查实情，给予批准。若因设立市场而发生争端时，政府就不批准了。【15】（第3卷，P．98）这说明地方政府是把安定社会放在首位，商品在其次。当然有时亦有为商贾、行旅服务的目的，但是应该说其在政府整体目标中占极其次要的地位。康熙四十三年，山西汾河淤滞，只可纤行小船通行。皇帝上谕：“若疏浚河道，则于商贾、民人有益。”于是，山西巡抚噶礼遵命勘查河道，疏通淤滞，并“照习行湖广省、四川、辰州等河浅滩之鳅船、马羊船式样造小船，复行验试，必令通行。”【29】（康熙四十三年四月十八日山西巡抚噶礼奏报小船已经制造完毕折，P．334）如果说政府在为商品流通服务的基础设施建设方面，制订了某些政策，并投资进行建筑、维护、管理的话，其目的很难说就是为商品流通，为民众利益提供服务。
然而，从实际情况看，政府投资的结果是建设、修筑了路、河、桥、救生等设施，这些设施无论什么人都可以利用，也起到为商品流通服务的作用，所以又不能说政府没有对商品流通基础设施建设投资，尽管其没有为民众提供服务的意识。在清代，中央集权是国家政权的形式，专制体制是国家政权的本质。政府则是专制体制下执行权力的机构。清代的政府以皇帝为首，由朝廷中央各部大臣、及各地方官员组成，行使国家权力，其职能是巩固清王朝的统治，维护社会秩序与安定。政府为了达到政治、军事、财政目的，制订制度，提出政策，进行建筑，维修管理，都很难离开经济。尤其一些政策落实的结果，则体现在经济方面。政府的各种职能又是相互关联的，经济作用很难与政治、社会和军事作用分开。这些基础设施无论为了什么目的都是需要建设的，不然，政府就无法达到其巩固统治，维护社会稳定的目标。因此，政府在这方面的政策、具体建设与管理，就是很自然的事情了。例如：渡船服务供不应求，私人垄断局面时有发生，多数地方政府根据实际情况，采取官方服务、私人捐助和民间经营的方式。这些地方政府行使公共服务和管理职能，不仅为商人经营活动创造一个相对有利的环境，而且还可以使社会各个阶层人都能得到服务，缩小不同人群收入所存在的差距，以达到社会安定的作用。
清代前期的政府在为商品流通服务的基础设施建设中，尽管扮演了比较重要的角色，但是许多设施都不是由政府独家提供的。政府对治理河道的投入比较大，“估计康熙年间正常的河工费用支出，每年总有一二百万两。”乾隆三十一年河工岁修银380000两。【36】据汤象龙统计，清代前期的四种河工费用支出每年在320万两左右。【37】（P．187～230）另据百濑弘表明，政府对水利投资占财政的十分之一。【38】（P．743～846）应该说，治河经费还不能完全算作是政府为商品流通服务设施的投资，因为治河也在农业方面起到一定作用。而且这个统计也不能完全反映各级政府在这方面的开支，因为一些地方政府支出的经费，是强制基层官员从俸禄中捐出的，并没有统计在内。应该说，政府在为商品流通服务的基础设施建设方面的投资是不够的，因为专制体制下的政府为了达到其统治目的，形成了为自己服务的资源配置，这是专制体制下政府管理经济的一个重要特点，从而使政府的某些制度产生缺陷，使社会资源配置产生浪费。例如：各地方渡船制度不统一。应该说，在地方政府财政有困难的情况下，完全实行官渡船免费制，可能难以做到，对乘者合理收费也属正当。然而，广东政府对渡户收取渡饷的做法，从制度上看，就是地方政府介入经营领域，在为自己谋取利益的同时，也为官员贪污创造了条件。（这里涉及到制度，将专题论述。）
从民间投入来看，人们的目的各种各样，有的为追求利润，建筑一些设施赢利，如民间出租铺面房，自造渡船，开设旅店经营取利，这种行为主要受市场机制的控制和。有的是为了作善事，得好名，或得到特殊好处等潜在利益，因为地方政府会为其树碑立传，留名青史。然而，应该看到的是，那些自愿捐资的人们多少会受到被政府倡导的社会主流思潮的影响，这就是儒家学说。儒家学说强调的道德基础是“仁”和“义”。“仁者爱人”，即以善之伦理道德，处理人际关系、社会事物。“克己复礼为仁”，要求人们克制自己的私利私欲行为，以达到仁的境界。在当时的，儒家、佛教、道教（也有一些佛教僧人、道教人士进行捐助活动），这些意识形态伦理道德的精神价值观，规范了人们的行为，使一部分官员、士绅、富商、宗教人士，比较忠于这种伦理观念，甚至达到了信仰的程度，以此为标准进行道德自律，把捐资、捐助看成是完善个人道德，达到“仁”、“义”最高精神境界的一种行为。因此，无论人们为了个人利益，投入资金的动机有多么不同，而他们捐助的结果是建设或修筑了路、河、桥、船、集市、货栈、铺房、旅店、航行标志、救生船等各种基础设施，而这些设施无疑又为商品流通提供了服务。所以在这里没有必要过多看重人们的动机，他们捐资、捐助的过程与结果应该比其目的更重要。个人捐资，是个人收入的转移，是个人从自己腰包里拿出一部分收入，进行社会的第三次分配，又是一种社会资源的再配置。这种普遍性的官民捐资、捐助情况，应该属于诺思提到的意识形态作用，它“是使社会稳定、经济制度富有活力的粘合剂。”【39】（P．48）可见，意识形态并非仅仅能起到上层建筑对经济基础的反作用，而且它还有直接推动经济增长，合理配置社会资源的作用。
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【1】 徐建青． 清前期的公共事业经费【J】，史，1993，(4)：118~132。
【2】 钦定大清会典事例【Z】，商务印书馆，光绪34年（1908）。
【3】 清宣宗实录【Z】，中华书局，1986年。
【4】 （清）周硕勋纂修．潮州府志【Z】，康基田增刻本，乾隆27年（1762）。
【5】 柏桦．从“令梅治状”看康熙年间的县政【J】，史学集刊，1997，（1）：19～27。
【6】 （清）厉秀芳纂修．武城县志续编【Z】，道光21年（1841）刻本。
【7】 宫中档康熙朝奏折【Z】：国立故宫博物院，民国六十五年（1976）。
【8】 （清）札隆阿等修，程卓樑等纂．宜黄县志【Z】，道光5年刻本，台湾：台北成文出版社1970年3月影印本。
【9】 （清）刘於义等修，沈青崖纂．陕西通志【Z】，雍正13年（1735）刻本。
【10】 （清）安颐总纂．晋政辑要【Z】，光绪13年（1887）本。
【11】 （清）张琴修，范泰衡等纂．增修万县志【Z】，同治5年（1866）刻本，万川书院藏版。
【12】 西江政要【Z】，江西：布政司藏本。
【13】 湖南省例成案【Z】，日本：东京大学东洋文化研究所藏本，据缩微卷还原本。
【14】 粤东省例新纂【Z】，广东：藩署藏版，道光26年（1846）。
【15】 （日）加藤繁．中国经济史考证【M】，北京：商务印书馆，1973年。
【16】 （清）吴山凤修，黄文莲纂．河间县志【Z】，乾隆25年（1760）刻本。
【17】 （清）陈志喆等修，吴大猷纂．四会县志【Z】，光绪22年（1896）刻本。
【18】 饶宗颐纂修．潮州志【Z】，汕头潮修志馆铅印本，民国38年（1949）。
【19】 转引自陈支平、郑振满．清代闽西四堡族商研究【J】，中国经济史研究，1988，（2）：93～109。
【20】 徐淦等修，李熙等纂．琼山县志【Z】，民国6年（1917）刻本，琼山学校藏版。
【21】 四川大学系、四川省档案馆主编，清代乾嘉道巴县档案选编【Z】，下册，成都：四川大学出版社，1996年。
【22】 宫中档雍正朝奏折【Z】，台湾：国立故宫博物院，民国68年（1979）。
【23】 明清档案【Z】，台湾:中央研究院历史语言研究所现存清代内阁大库原藏档案。
【24】 清代巴县档案汇编【Z】，乾隆卷，北京：档案出版社，1991年。
【25】 （清）王锡祺．小方壶斋舆地丛钞【Z】，光绪17年（1891）。
【26】 （清）郭汝诚修，冯奉初纂．顺德县志【Z】，咸丰3年（1853）刻本。
【27】 （清）李文烜修，郑文彩纂．琼山县志【Z】，咸丰7年（1857）刻本，雁峰书院藏版。
【28】 （清）潘尚楫等修，邓士宪等纂．南海县志【Z】，同治8年（1868）刻本。
【29】 康熙朝满文朱批奏折全译【Z】，北京：中国出版社，1996年。
【30】 上谕条例【Z】，国家图书馆藏部分雍正、乾隆朝档案。
【31】 清高宗实录【Z】，中华书局，1985年。
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① 政府下令在各省河段需要的地方设立渡船，原本是为传递政、军令服务的，后来乘船人渐多，其中商人占相当部分，所以本文将渡船当作为商品流通服务的一种设施来论述。但是渡船与道、桥、河不同，并非完全是官方和民间捐助的免费服务，因为当时还没有道路、河道、桥粱收费制，所以也可以说渡船是一种不完全的公共物品。当代西方经济学关于“公共物品”基本概念，指能够同时供许多人享用，其供给成本与使用效果，不因享用人数的增减而变化。公共物品在市场上难以交换，没有市场供给，就需要政府提供。
崔荃从来没有想到，南水北调西线工程进展会如此缓慢。这位1987年就到黄河水利委员会（以下简称黄委会）负责西线工程的老专家至今仍在为此劳碌奔走。
“都研究60多年了，可以建了。”他迫切希望，国家能够尽快把西线工程的建设提上日程，尤其是在东线和中线工程相继通水后。
同样着急的还有崔荃的继任者、现任黄委会南水北调西线项目办公室副主任的杨立彬以及宁夏、内蒙古、甘肃、陕西在内的多个黄河上游省区，它们将西线工程当作救命稻草，希望借此缓解日益紧张的用水问题。
不过，西线工程到底何时能破土动工，崔荃、杨立彬们都不知道，“只能等着”。他们甚至担心，在不久的将来，人们会忘了还有这个工程。 1000人上高原
南水北调西线工程的研究始于64年前。
1952年，当时水利部黄委会主任王化云考虑到黄河水资源天然不足，可能无法支撑西北地区未来经济发展需要，遂提出从其他流域向黄河调水，“以补黄水不足”。
这是国内最早提出的跨区域调水方案，但在当时并未引发太多关注。
当年9月，王化云便从黄委会调派人手组织了一支考察队，到青海、四川、三省区实地考察。
崔荃告诉本刊记者，当时交代给考察队的任务有两个，一是弄清楚黄河的河源到底在哪，一个是看看能否从长江源头――通天河到黄河源头调水。而考察队在3个月后即完成任务回到了开封（当时黄委会驻地在开封，后迁至郑州）。
但中间出现了一个小插曲。
就在考察队出发后不久，也在当年的10月30日到黄河视察工作。王化云在向汇报工作时特别提到了关于向黄河调水的想法，并说已经派考察队到黄河源头考察。
听后对此想法表示了肯定，说“南方水多，北方水少，如有可能，借点水来也是可以的”。这句话也成为后来国家启动南水北调时常被引用的一句话。
1953年，在结束长江考察回京途中路过郑州时，又专门找王化云谈过一次南水北调的问题，并提出了一些想法。此后，南水北调的论证调研工作正式展开，不再仅仅局限于黄委会层面。
崔荃告诉本刊记者，当时中央还为此开过几次专门会议，多个省区都在研究南水北调，包括长江水利委员会、黄委会也都拿出了一些调水规划方案。
1958～1961年，黄委会在中央支持下，联合中科院等多个部门组织了4支、共计1000多人的考察队再次到西部考察。
当时，中科院组织的中国西部资源综合考察队主要调研调水区域内的社会环境、矿产资源情况;而黄委会组织的考察队则负责调水区域内的工程地质、线路规划工作。
“最开始调查的范围比较小，就是从长江的通天河和金沙江调水到黄河，但后来各省提出的水量需求越来越大，调查的范围也随之变大，开始考虑从澜沧江和怒江调水到黄河。”崔荃说。
据他回忆，当时拟定了4条调水线路，其中3条是从通天河、澜沧江、金沙江调水，“从金沙江调水到陕西的渭河，全长近3000公里，是最长的调水线路。”
不仅如此，在当时“”的背景下，有人甚至提出了“开河10万里、调水5千亿”的雄伟目标，供水范围也扩展到新疆。后来，由于特殊的时代原因，轰轰烈烈的南水北调西线工程调查工作戛然而止。 16年后重提西线工程
南水北调西线工程再次被提起，已是16年后。
1978年，五届全国人大一次会议通过的《政府工作报告》正式提出：“兴建把长江水引到黄河以北的南水北调工程”。
一年后，水利部成立南水北调规划办公室，统筹协调全国的南水北调工作，南水北调至此正式由内部想法落实到政策执行上。
为加快推进南水北调的前期调研工作，南水北调办公室做了详细的部门分工：黄委会负责西线工程、长江水利委员会负责中线工程、淮河水利委员会负责东线工程。
此后，黄委会重启南水北调西线工程的勘察工作，在1978～1985的8年间又组织了4次考察活动，在梳理总结以往多次西线调研工作成果的基础上更深一步规划西线调水方案。
“此时的调水线路研究范围大大缩小，放弃了以往提出的远距离调水，改由通天河、雅砻江、大渡河等3条距离黄河比较近的长江支流调水，每条河流研究一条调水方案。”崔荃说。
考察结束后，黄委会最终提出了从上述3条河流到黄河调水的条规划线路，但这4条线路不是自流方案，均是落差500米左右的抽水方案，“自流方案的线路会比较长，为了降低坝高，减少长度才设置了抽水方案”。
在黄委会结束此次调查的两年后，当时的国家计委决定将南水北调西线工程列入“七五”超前期规划研究项目，要求“八五”期间继续推进，并要求黄委会在1995年（后延至1996年）完成西线工程规划研究综合报告。
彼时，按照国家计委的要求，南水北调西线工程的重点放在论证上述几条调水工程的可能性和合理性上，不再是此前多次重复的前期基本资料调查。国家计委为此还特别要求地矿部等四部委以及黄河中上游6省区积极协助调查。
也是在这一年，国务院审议通过关于黄河水资源分配的“八七”分水方案，确定了黄河实行水资源定额分配的原则，这是国内最早，也是目前仅有的大江大河分水方案。
“分水方案的出台代表黄河水资源供需矛盾已经出现，且分水方案未能满足沿岸各省区的用水需求，因此很多省区转而将希望寄托在西线工程上，希望借由西线调水来缓解用水紧张。”崔荃说。
此后，青海、山西、宁夏等沿黄省份曾数次向国务院请求加快西线工程规划工作，直接推动了西线工程的规划研究进度。 最省钱的引水济黄方案
1989年，黄委会向水利部提交了《南水北调西线工程初步研究报告》，首次明确西线工程的引水河段，提出从通天河调水100亿立方米，从雅砻江和大渡河各调水50亿立方米，3条河流共计调水200亿立方米这一方案。
“各方对这个比较认可，但仍觉得不够细致。”崔荃说，水利部为保险起见下达了超前期工作任务书，要求黄委会再就调水工程的技术问题、环境影响以及调水效益、先期开发方案进行研究。 南水北调中线总干渠在河北保定与高速公路交叉
1995年下半年，通天河、雅砻江、大渡河3条河流调水规划研究工作完成。与此同时，水利部也成立了由119位专家组成的南水北调工程论证委员会，对包括西线工程在内的所有调水方案进行全方位论证。
全程配合论证工作的崔荃记得，当时专家们讨论的焦点都集中在南水北调的东线和中线工程上，对西线工程关注较少。尽管论证得出的结论是东、中、西线工程的建设都非常必要，但却将西线工程放在中线和东线之后实施。
这让他多少有点失落，“相比东线、中线，西线工程的前期工作开展最早，也做得最多。”
在此次论证结束后，黄委会根据专家提出的意见对先前的西线工程方案进行了修改，编制出了《南水北调西线工程规划研究综合报告》，详述了西线工程从调水线路到社会影响的方方面面。
本刊记者独家获得的报告原文显示，黄委会当时提出了8条引水方案，总引水量为525亿立方米，包括4条通天河引水线路、3条雅砻江引水线路、1条大渡河引水线路，其中5条为自流引水线路，3条为抽水线路。
“这8条线路中，有些因地质条件差、海拔高、可调水量小操作性不高。”崔荃说，综合考虑后选择了其中3条作为推荐线路，“通天河同加-雅砻江-黄河”的自流线路、“雅砻江长须-黄河恰给弄”的自流线路以及大渡河抽水线路。
根据1995年的物价水平，这3条线路中通天河同加-雅砻江-黄河的自流线路总投资高达1018亿元、雅砻江长须-黄河恰给弄自流线路总投资293亿元、大渡河抽水线路总投资254亿元。
在最终方案中，黄委会推荐将年调水量45亿立方米的“雅砻江长须-黄河恰给弄”自流方案作为先期开发方案，设计全隧洞的输水线路，总长为131公里，“这个方案投资较小，且是自流方案，可行性最高。”
至此，近十年的南水北调西线工程超前期规划研究工作正式结束。随后，西线工程和东线、中线工程一样进入为期五年的规划制定阶段，主要任务是进一步研究比选开发方案的合理规模、开发顺序以及第一期工程建设意见。 停滞的项目
5年后，经过多轮专家论证的《南水北调西线工程规划纲要及第一期工程规划报告》（以下简称规划报告）出炉。和5年前的研究报告相比，规划报告改动较大。
规划报告共规划了12条引水线路，包括4条通天河引水线路、5条雅砻江引水线路、3条大渡河引水线路，比研究报告多出3条引水线路，其中9条自流线路、3条抽水线路。
除上述提到的3条推荐线路外，其余9条规划引水线路皆为重新设计，与之前的研究报告完全不同。
即便是上述提到的3条推荐线路，引水量的设计也更为保守。比如“雅砻江长须-黄河恰给弄”此前设计的可调水量是40亿立方米，新版的改为35亿立方米;大渡河此前设计的可调水量是50亿立方米，新版改为40亿立方米。
规划报告最终给出了5个备选方案，形成了两种调水组合，调水量分别为160亿立方米和170亿立方米，“这基本能够缓解黄河流域2050年以前的缺水情况。”
2002年，国务院正式批复《南水北调总体规划》，确定将从通天河、雅砻江、大渡河引水到黄河上游，其中通天河55亿～80亿立方米，雅砻江35亿～40亿立方米，大渡河30亿～50亿立方米，规划年均调水120亿～170亿立方米。
但这并没让崔荃和杨立彬兴奋太久。此后，南水北调东线、中线工程陆续开工建设，但西线工程却始终留在规划阶段。
直到14年后的今天，南水北调的东、中线工程都已建成通水，西线工程还未起步。
“这中间很多人提了意见，包括调水线路和调水量，我们一直在不停地调整方案。”杨立彬告诉本刊记者，黄委会甚至还邀请专业机构评估调水可能给水生物带来的影响，“尽一切努力去完善方案。”
他认为，导致西线工程进展缓慢的原因有两个：一是调水区域属于少数民族聚集区，民族宗教问题复杂;一是工程区内的地质条件复杂，建设难度高，投资大。
当然，西线工程也引发了一些省份的疑虑，比如四川。因为目前确定的调水线路基本上都位于四川境内，由于担心调水会影响其下游水电站的发电，四川一直并不积极，甚至激烈反对。
1．1工程概述
四川省大渡河安谷水电站库区左岸副坝位于大渡河干流沙湾沫东坝～上坝址河段，起始于上游沙湾上场口沫东坝，经许埂、三层坝、孙坝、张坝、王坝、冯坝、杨子坝等河心岛及中间主流河床、漫滩至上坝址，全长10.64km，距左岸700～1600m，距右岸约500m，沿线地面高程376～400m，河心岛地面高程一般均高于相应河段5年一遇全年洪水位，岛上大多为耕地和乡村居民点。右岸副坝位于大渡河右岸太平镇，起始于上游草坝，沿大渡河右岸布置，止于太平镇下游黑岩，全长4.7km。副坝为面板堆石坝，坝顶宽度6.0m，两侧以1∶1.6的坡度延伸至坡底，坝底高程根据实际地形确定，最大坝高28m，迎水面设置采用60～80cm厚C25砼防渗墙、30cm厚钢筋砼面板防渗。
1．2枯期临时导流方式概述
大渡河在该河段河谷开阔，河心岛发育，河谷宽度1200～2400m，河道在此段分为左、中、右三条主流，中间主流通过汊濠与左右主流相连。针对需要清理的河道，通过水力计算，采用分期清理枯期顺坝围堰束窄河床导流方案。按导流方案要求，库区副坝临时挡水建筑物共分期设置二十九道砼防渗墙土石围堰。
1．3地质情况
据勘探资料，覆盖层厚9.8～23.2m不等，心滩地表大多分布0～2.5m厚的粉质壤土层，结构松散。根据钻孔压水试验资料，风化带上部岩体渗透系数K=9.6×10－3～2.9×10－4cm/s，透水性中等，风化带中、下部及新鲜岩体透水性微～弱，一般透水率q=0.7～3.6Lu，局部段q=5.2～6.5Lu，其透水带(q＞5Lu)厚度约5～17m。1．4水文情况经调查，并结合上游铜街子电站投入运行以来，福禄镇水文站实测水文资料分析，在枯期12～4月，铜街子电站最大调峰容量仅为三台，其满发(或超发)时相应最大下泄流量为1870m3/s，因此，枯期12～4月施工洪水最小流量不小于铜街子电站最大调峰发电流量1870m3/s。
2围堰设计方案优化
2．1原设计方案
(1)导流标准。本工程为二等大(二)型水电枢纽工程，副坝为2级水工建筑物。根据《水电工程施工组织设计规范》(DL/T5397－2007)关于导流建筑物级别划分的规定，副坝工程导流建筑物的级别为Ⅳ级。相应的导流建筑物的导流设计洪水标准:土石类围堰为20～10年洪水重现期。由于工程地处大渡河流域河网地带，河流水文系列长;副坝施工处于非关键施工阶段，失事后影响小，因此本阶段选定施工导流标准为10年一遇。10月～5月的导流设计流量为3690m3/s。(2)原设计体型。根据钻孔和物探资料，覆盖层厚11.6～16.4m，地表分布0.5～1.5m厚的粉质壤土层，结构松散。其下依次为松散～稍密砂卵砾石层、中密砂卵砾石层、密实砂卵砾石层，砂卵石及壤土资源丰富，作为围堰施工材料，可就地取材，成本较低。综上所述，围堰考虑采用土石围堰。砂卵石堰顶宽度7m，上、下游边坡1∶1.5;堰体迎水面采用砼防渗墙，最终采用铅丝石笼进行堰体上游侧边坡防护。
2．2优化可行性分析
(1)大渡河流域特点。河谷开阔，岔河交错，水流平缓，围堰选址区域水深0.5m～5.0m左右且洪水来势缓慢;上游沙湾电站控制下泄流量，水文预报信息及时、准确，具备足够应急时间，优化后安全风险可控。(2)结合堰体材料特点。根据物探资料，堰体采用砂卵石料天然状态下级配连续性好，试样干密度2.28g/cm3左右。(3)结合工程施工特点。截流后围堰堰顶作为施工交通主干道，须考虑双车通行条件，同时须考虑降低自行式设备临边行驶风险。(4)结合围堰布置特点。本标围堰轴线截流挡水后均为顺水流方向，受力条件较好而不须全线防护。
2．3优化后体型
考虑以上4点技术可行性，拟将标准堰体设计调整为:(1)砂卵石堰顶宽度10m～12m，上、下游边坡1∶1.5;迎水面采用壤土斜墙防渗，加固边坡坡比至1∶3，于迎水面薄弱处(主要为与水流方向存在夹角处)采用堆石防护;(2)在靠主河段侧利用河床一些土埂稍加加固为顶宽5m，上下游侧坡度1∶1.5。
2．4优化效果
(1)经济对比。通过对围堰体型优化后增加25m3/m砂卵石，减少铅丝石笼防护9m3/m，减少15.6m2/m砼防渗墙，每延米节约成本1.5万元/m，按照需临时施工围堰段总长度8953m计算，优化节约投资2.1亿元。同时减少了近5km长约50万方围堰二次挖除和填筑，减少两百多万方开挖料二次堆存，实现了挖填平衡，仅此一项至少节约投资近五千万元。(2)工期比较。铅丝石笼防护主要采用块石抛填出水位后，人工装填铅丝笼。此项施工工期较长且伴随较大安全风险，调整围堰体型后便于机械化作业，工序简单，加快工期且有效降低施工安全风险，并由原来设计两个枯水期完成的工序，在一个枯水期完成。
3围堰施工期风险管理
3．1重要技术措施
(1)截流前勘察。在截流施工前，业主、监理及承包商工程技术人员一起租用当地民船对现场围堰截流位置进行实地勘察及勘测河床深度，最终选定围堰截流进占位置。(2)围堰高程确定:①估算。本标水文资料由于受水文数据积累影响，无相应导流围堰布设位置水位流量对应关系，对于技术方面存在较大风险。前期受总体施工进度安排，堰顶高程确定采用推算方式:即根据设计流量由《天然状态下安谷电站坝址上游500m水位流量》线性插入法计算对应高程，再结合河道坡降推算围堰选址处堰顶高程;②数模计算。库区左副坝Ⅱ标临主河段侧水位变化为－0.8m～－1.55m。在A－1～A－4围堰截流施工完成后，由于疏浚不彻底，A－1～A－4围堰临主河段侧水位雍高情况不能完全按以上理论计算确定顶高程。因此要求库区左副坝Ⅱ标于A－1及A－4围堰处设立水尺观查并推测2200m3/s水位，最终将主河段沿线临时挡水建筑物堰顶高程提高1.7m～1.8m。
3．2建立施工期水文观测制度
每隔约1km左右设置一道临时水文观测尺(主要为围堰及水流突变位置)观测水位－流量关系作为技术推断水情曲线，推断施工期设计流量下水位高程作为围堰安全性评估的重要支撑数据。3．3水情预报明确水情预报机制，严格落实排班制度，对水情获取方式、传递方式予以明确。例如:(1)水情信息获取方式。值班人员应及时通过QQ群及上游电站里了解水情信息，保证值班人员做好流量和水位的观测，电话24小时畅通。值班人员应将水情和流量信息及时对项目部防洪度汛领导小组汇报;(2)当上游流量达到1800m/s且下泄时段超过2小时的时候，人员设备有组织的撤离施工现场至各施工区坝后回填地块内，每10分钟报告水情;(3)派专人观测流量与水位的关系并记录分析:水流量在1800m/s—2200m/s每半个小时观测水量一次并填写水位观测记录表。注意事项:①观测人员配备救生衣，观测时注意自身安全。②水位距离堰顶1m时，人员、设备停止施工、撤场;(4)承包商值班人员及现场施工人员发现水情异常，应及时将水情信息反馈到项目部领导并报告业主。”
4结论和建议
关键词：U型渡槽；现浇钢筋混凝土；施工技术；混凝土施工技术。
一、 工程概述
毗河供水一期工程由引水枢纽、总干渠、干渠、充水渠及灌区渠系工程等组成，本文所引用渡槽为毗河供水一期工程总干渠一流量段上段大型渡槽之一。渡槽槽身为相互独立的3槽预应力混凝土U形结构，单跨40m，共18跨，单槽内空尺寸7.23m×9.0m，槽壁厚0.35m，槽底厚1m，混凝土强度等级C50，抗渗等级W8，抗冻等级F200，设计流量为350m3/s，加大流量为420m3/s，纵比降1∶3000。渡槽槽身总工程量为：混凝土3.25万m3，钢筋5022t，钢绞线1944t。
二、 施工工艺
2.1槽身模板生产和安装
本工程U型槽身模板由外模、内模及端模三部分组成，均在模板厂生产完成，要求所生产的模板刚度必须满足设计要求，以防止工程中模板出现受力变形。
2.1.1外模安装
工程中每组槽身外模由两侧各3块侧模及1块底模构成，模块之间通过契口形式进行拼接，然后固定在支架上。每跨槽身外模由10组槽身组成。为避免槽身外模在工程中出现变形，槽身底模在施工过程中根据二次抛物线设置预拱值，根据计算结果，预拱值控制在30-50mm为宜。底模安装完成后需进行复查校核，确保模板的表面平整度和高程误差值控制在2mm以内，轴线偏位误差值和板面缝隙误差值分别控制在3mm和1mm以内。侧模和底模相拼接，并固定在角钢制成的支架上，每块模板的两端各架设一个支架，其上部利用钢管、卡具及工字钢固定。为确保侧模的安装质量，各项指标应符合设计规范要求，并严格控制好平整度和高程误差。
三、 混凝土施工技术
3.1原材料选用及混凝土配制
本工程U型渡槽工程具有大跨度、薄壁的结构特性，应严格选用混凝土原材料，混凝土配合比的各项指标须经过试验确定。为确保工程质量，根据U型渡槽施工特点，在混凝土原材料的选用上，应做好以下两方面工作：第一，为提高混凝土强度，避免混凝土裂缝的生成，应控制好水灰比和含砂量，混凝土水灰比不大于0.5，含砂量不超过3%，以尽量减少混凝土浇筑完成后的收缩率；第二，为保证混凝土质量，可掺加一定量的非盐类缓凝外加剂，以延长实现混凝土初凝时间[2]。经试实践总结槽身混凝土的水胶比例为0.28，混凝土材料用量（kg/m3）=水∶水泥∶粉煤灰∶砂∶碎石∶超塑化SP1减水剂∶PT-C1引气剂∶UF500纤维素纤维=150∶429∶107∶736∶946∶5.36∶0.0214∶0.9，坍落度为180～220mm，扩散度500-600mm，总碱含量2.31kg/m3。
3.2混凝土浇筑
因为本工程U型渡槽混凝土浇筑的施工量较大，因此必须加强对混凝土运输、浇筑、振捣等的质量控制。混凝土运输时，采用龙门架垂直运送到进料平台，然后通过人工入仓。混凝土浇筑时，每跨槽身混凝土应一次浇筑完成，并保证浇筑的连续性。底部混凝土浇筑时，下料应均匀缓慢，可多分几层，以方便气泡逸出。整个浇筑时间不宜超过5h，浇筑强度控制在4m3/h。浇筑过程中应注意槽端U型橡胶止水带和预埋件的位置，避免在施工过程中出现移动。混凝土振捣时，因为该U型槽身采用了双层配筋，而且壁厚度较小，振捣难度较大。因此应采用较小直径的振捣棒，振捣过程中严禁与外模触碰，避免影响成型后混凝土的外观质量。为防止支架出现偏移或变形，混凝土浇筑和振捣施工应同步对称进行。
3.3混凝土拆模及养护
要加强对拆模时间的控制，工程中应至少同期生产一定数量的混凝土试块，以用于进行槽身混凝土5d，10d，14d和28d的抗压试验，实现对浇筑混凝土强度的有效确定。当浇筑完成5d，且混凝土试块强度达到设计强度的50%时，可拆除内模；当浇筑完成10d，混凝土试块强度达到设计强度的75%时，可拆除外模的侧模和端模；当浇筑完成14d，混凝土试块强度达到设计强度的85%时，可拆除外模的底模。在正常气温（20℃）条件下，当混凝土浇筑和振捣结束10-12h后即可开始养护，如在气温较高或干燥的情况下应及早进行。养护过程中采用草帘对槽内混凝土表面进行遮盖，防止风吹日晒，并经常洒水保持湿润，养护时间不少于25d。
四、 槽身预应力施工
钢绞线张拉施工准备期间，确保千斤顶和油泵配套，千斤顶安装位置应与钢绞线在同一轴线上，还要与承压板保持垂直。纵、环向预应力都使用分级加载法整体张拉。纵向预应钢绞线采用一端锚固。一端张拉，张拉端采用圆锚体系，固定端采用P型锚固体系，环向预应力采用两端张拉和扁锚体系，2台设备张拉速度保持一致。张拉顺序严格按设计要求进行，采用持荷5min来消除应力松弛，而不采用超张拉来弥补应力松弛[3]。
1.张拉时机
湍河渡槽工程施加预应力必须同时满足以下条件：
1）混凝土龄期一般要长于7d；2）槽身混凝土抗压拉力韧性不低于设计拉力韧性等级值的80%。气温较高时，施工时拉力韧性易达到张拉要求，此时应严格控制龄期；低温较低时，施工时龄期够，但拉力韧性增长慢，这种情况应严格控制拉力韧性。因为养护条件的区别，拉力韧性参考值一般以现场混凝土回弹值或同条件养护试块拉力韧性作为指标，而没有用养护室试块拉力韧性作为系数标准。
2.张拉施工工艺
大型浇灌钢筋混凝土U型渡槽工程使用后张法的施工工艺。槽身纵向使用有粘结预应力钢绞线，单端张拉；环向使用无粘结钢绞线，两端同步进行拉伸。为保证槽身受力均匀，纵、环向预应力钢绞线使用两侧张拉。按先张拉端肋环向钢绞线，然后张拉纵向钢绞线，在工序的结尾张拉渐变段至跨中区域环向钢绞线的顺序施工。钢绞线张拉前先单根预紧然后整束张拉，单根钢绞线的预紧力为张拉控制应力的1/10。纵向钢绞线张拉结束，方可进行造槽机外模拆卸，全部预应力钢绞线张拉完毕造槽机才能移位过孔[4]。
3.张拉工艺说明
钢绞线的张拉实行双控，以张拉应力控制为核心，以拉伸值进行校验标准。每束预应力钢绞线张拉前先计算理论拉伸值和相应的压力表读数，以此作为张拉施工的参考，每一束预应力钢绞线张拉时都应做详细的记录。实际拉伸量应不超过理论拉伸量的±6%，当拉伸量超过±6%时应查明原因。
五、 总结
通过对南水北调中线工程中丹江口水库的输水的工程施工案例，对大型现浇钢筋混凝土U型渡槽施工技术进行介绍，对大型浇灌钢筋混凝土U型渡槽施工工艺、混凝土施工技术、槽身预应力施工进行了具体的分析，总是要建造质量过关、功能齐备的大型现浇钢筋混凝土U型渡槽就必须严格的遵照工程中每一个环节的标准进行。
参考文献
[1]孙鹏.大型现浇钢筋混凝土U型渡槽施工技术简析[J].山西水利，2015（1）：28-29.
[2]刘宇亨.卢秀佳.常利武U型渡槽无对拉筋模板施工技术[J].水利科技与经济，2005，11（5）：88-89.
*水电站位于县城西北75km的荆紫关镇，是丹江干流河南省境内梯级开发规划中的第一级水电站；该电站为引水径流式电站，电站装机容量7500kw，工程总投资7180.24万元，年售电收入1228万元，工程于1998年10月动工兴建，20*年竣工发电。
*水电站由渠首枢纽、引水渠道、电站枢纽三部分组成。
渠首枢纽主要包括拦河坝、冲砂闸、进水闸三部分。拦河坝为浆砌石空腹重力坝，最大坝底高17.0m，坝顶长度185m；冲砂闸位于溢流坝左端，共1孔，孔宽5m，最大冲砂流量102m3/s；进水闸位于冲砂闸左端，共3孔，单孔宽3m，设计流量57m3/s。
引水渠道位于丹江左岸，沿河布置，总长9.45km，主要包括渠首石渠段，街前石渠段，钢筋砼渠槽段，穿街渠涵段，切岗挖方段。电站前引水渠段共6段，渠道上设有各类建筑物33座。
电站枢纽位于杜家沟口，由压力前池、压力管道、主副厂房和升压站等组成，电站尾水由220m长的尾水渠泄入丹江。发电升压后经3.1km35kv输电线路并入荆关35kv变电站。
2、成果背景
*水电站地形、地质复杂，工程设计施工难度大。尤其傍河渠段更为突出。因此该工程方案优化及新技术研究的重点是这部分。
傍河渠段位于引水渠道3+700—4+481段，总长度781m。渠段左侧与淅川县荆紫关老街岸坡相邻，老街房屋沿岸坡修建，为明清古建筑，属国家重点文物保护对象，岸坡陡峻，坡顶与坡脚相对高差最大达10m以上，渠段右侧为丹江主河道，3+700—4+100段河道滩地较窄，最窄处仅20m，地面高程在208.5—211m之间，与河床最低高程相差0.5m；4+100—4+481段为后期人们改河造地，沿河修建防洪大堤，堤内填土2.4—4.0m的粘土，砂壤土和砂，地面高程在211.3—212.5m之间，与河漫滩高1—4米；3+700—4+481渠段进出口渠底设计高程分别为213.77m和213.45m，渠底高程与地面高差相对较小，最大高差为4m。
3、方案优化设计及新技术应用
3.1方案提出
傍河渠段在*水电站可行性研究阶段设计为渡槽，结构型为跨度5.6m的半圆拱式渡槽，槽身为砌石结构，基础为钻孔灌柱桩，桩承载力按端未桩设计，在进行可行性研究报告评估时，专家们提出：傍河渡槽的设计、施工是该工程的关键，其安全性和设计的合理性，将直接影响到整体工程的安全和投资，应组织专项科学研究。781m长的傍河渠段所处地理位置比较特殊，地形狭窄，地质条件较差，丹江河两岸曾因护岸而发生过严惩的水事纠纷。因此，修建何种结构形式的输水建筑物才能达到经济、安全和管理方便，同时又不引发新的水事纠纷，并使岸上古建筑得到妥善保护，傍河渠段在初步设计过程中，依据工程地形，地质条件进行了大量而细致的比较工作，并参照丹江沿岸现有工程护岸的成功经验，经对现场多次察勘，对现有河道护岸及防护工程进行分析，又选定两种不同于渡槽的方案进行比较，即下部回填砂及卵石（充分利用河道建筑材料）用振动碾压夯实，沿河岸边护砌，保护建筑物的安全，槽身采用砌石挡水墙及扶壁及壁式挡水墙方案，浆砌石挡水墙可充分利用当地材料及民工施工，但由于浆砌石挡水墙位于回填砂卵石基础上，适应地基变形能力较差，分缝止水需作特别处理，砌石渠道容易渗水，并给工程管理带来困难，这种形式工程投资为390万元。扶壁式挡水墙结构整体性好，适应地基变形能力强有利于止水布置，防渗效果好，便于工程管理，但这种结构形式施工难度大，模板用量多，工程投资为410万元，仅比砌石挡水墙增加投资29万元。因此从有利于工程安全角度出发，选用壁式挡水墙方案较为经济合理。
3.2方案确定
通过对渡槽方案和回填式挡水墙方案进行技术经济比较，两种方案各有优点缺点，渡槽选用重力墩基础，开挖深度大，施工排水难度大，基础远离岸坡，对河道行洪不利，易引起河对岸群众的不满，且工程投资较大，但渡槽基础安全可靠，一般不会因基础冲刷而危及建筑物的安全。扶壁式挡水墙方案紧邻岸坡施工，工程投资较上述方案节约330万元，但由于该种结构形式基础是回填砂卵石材料，施工质量难以控制，一旦被冲刷，极易造成建筑物破坏，只要加强岸坡护砌，加强防冲，采用适当防护形式是可以避免的。因此，傍河渠段最后选用结构型式为扶壁式挡水墙，扶壁式挡水壁由于扶壁作用受力集中，结构布置困难，且不利于工程施工，因此在施工详图阶段将扶壁式挡水墙改为悬壁式挡水墙。
*水电站傍河渠段方案优化设计为工程建设节约资金达300余万元，工程设计思路新颖，结构合理，既便于工程施工，又有利于工程运行和管理，同时也解决了水利工程建设中与周边环境难以协调的问题，为工程顺利开工建筑奠定了基础。
