【关键词】建筑工程 涂料施工 施工技术 发展策略 涂料施工发展方向 涂料
中图分类号：TU198 文献标识码：A 文章编号：
一．引言。
近几年来，我国的建筑行业得到飞速发展，建筑工程规模和数量、质量要求都蒸蒸日上，各种建筑材料、工程涂料的需求不断增长。建筑涂料主要是起到装饰作用，并能保护和改善使用环境作出一定的贡献，涂料正常功能的发挥，主要是根据涂料的技术性能、施工技术、建筑基层情况和建筑环境条件等紧密联系的。涂料在建筑外表层，历经外部环境的风吹日晒，雨淋雪冻，在各种环境中需要发挥正常功能，经常是天长日久，涂料层开始脱落，既有损建筑物美观，同时也影响了建筑功能。
二.我国建筑工程涂料施工技术的发展历程及现状情况。
20世纪60年代以前，国内建筑物内外墙的装饰材料主要为石灰浆和大白粉。60年代中期，我国实现聚醋酸乙烯乳液的工业化生产，聚醋酸乙烯乳胶涂料应运而生，但由于我国当时工业基础薄弱，经济水平低，聚醋酸乙烯乳液涂料不可能在建筑物上广泛应用。70年代，聚乙烯醇水玻璃内墙涂料(106)和聚乙烯醇缩甲醛涂料(107)研制成功并应用于内墙装饰，并在80年代得到大量应用和发展；80年代，随着苯丙乳液的开发成功并实现工业化，苯丙乳胶涂料开始应用于内墙面的装饰，但由于性能不理想(如开罐效果、施工性、贮存稳定性等)，再加上当时的经济和生活水平所限，乳胶类建筑涂料并没有得到大量应用和快速发展，直到80年代末，国外助剂逐渐进入中国市场，弥补了性能缺陷，乳胶涂料才得以广泛推广应用。80年代末90年代初，水包油型多彩内墙涂料开始应用于内墙涂装并得以蓬勃发展，90年代末本世纪初，弹性外墙涂料开始用于外墙的涂装。
随着我国国民经济的飞速增长，人们生活水平的普遍提高，特别是房地产业的快速发展，带动了建筑涂料产量和用量的快速增长。据国家统计局的数据，2010年，我国建筑涂料的产销量为352万吨，比上年增长23.7%，占涂料总产量的36%左右，已成为世界第一大建筑涂料消费国。随着我国建筑涂料产量的快速增长，该行业在产品结构、技术水平、应用服务等方面均取得了较大进步，但是，相比于先进工业化国家在技术方面仍存在一定的差距，主要表现在：建筑乳胶涂料用的大部分助剂依赖进口；生产企业众多但生产规模普遍偏小，行业集中度低，大多数生产企业技术力量和产品质量监控手段薄弱，缺乏产品研发和技术创新能力；产品结构不尽合理，低档次、性能较差的涂料品种仍占据较大的比例，高装饰性、高性能及功能性的涂料产品相对较少；内外墙找平腻子和底漆等辅助和配套材料的生产随意性大，质量不稳定。从整个行业层面看，我国建筑涂料无论是在产品品种、技术含量，还是在配套性、施工技术方面，均不能满足我国经济水平及人们生活水平快速提高后对涂料性能的更高要求，仍需要广大涂料企业和研究人员不懈努力。
三.建筑工程涂料施工技术的发展策略。
1. 绿色建材。
绿色建材是指采用清洁生产技术，少用天然资源和能源，大量使用工业或城市固态废弃物生产的对人体、周边环境无害的健康、环保、安全、消防型建筑材料，国际上也称“生态建材”、“健康建材”或“环保建材”。绿色环保涂料作为绿色建材的一种，同样是对涂料“健康、环保、安全”属性的评价，包括对生产原料、生产过程、施工过程、使用过程和废弃物处置五大环节的分项评价和综合评价。
2.旧外墙面修补重涂技术
我国过去广泛使用的水刷石类、干粘石类、水泥砂浆装饰墙面类、清水砖墙类、旧涂料类和各种贴面材料(例如面砖、马赛克等)等旧外墙面,经多年使用已显陈旧,迫切需要翻新。采用各种建筑涂料(例如合成树脂乳液外墙涂料、溶剂型外墙涂料、无机外墙涂料和有特殊装饰效果的复层涂料、砂壁状涂料等)进行翻新涂装,具有很好的技术经济效益。一些翻新涂装工程取得很好的效果,例如对上海某框架结构、粘土空心砖作填充墙的九层综合办公大楼原白色面砖装饰的翻新涂装,使该建筑物由原来严重渗水的陈旧饰面变得焕然一新。钢筋混凝土结构是我国高层建筑最主要的结构形式,这类结构的外墙面的开裂、渗漏、钢筋锈蚀、混凝土脱落、外涂层损坏等现象也是常见的通病。对这类结构进行修补重涂技术的研究,内容包括对原墙面损坏的原因分析、损坏勘察、检查与评估技术,混凝土修补材料、方法、设备的选用,施工规范的制订,施工技术和施工管理等内容。由某专业涂装公司对上海某商城外墙面饰面的翻新涂装,是这类高层建筑物采用修补重涂技术取得良好效果的实例。
3.施工机械智能化发展。
无气喷涂机械正向作业智能化、机型多样化、使用简单化和质量可靠化的方向发展,一些国外无气喷涂机械即具有这些功能。作业智能化是指有些喷涂机内设置有微处理器,能跟踪重要的工作细节,并显示在易分辨的LED(大电子显示器)显示屏上,清晰地显示喷涂作业细节,例如喷涂耗料量、喷涂形式(高产出喷涂还是精饰性喷涂)等,并能自动返流清洗,不需要拆卸即能清除滤渣和自动诊断与排除故障等。机型多样化是指对适用于喷涂同一类涂料的喷涂机,针对不同的动力情况配有不同型号的机型,例如以液压为动力的、以汽油为动力的和电动的等。同时,对于不同的工程情况配有不同的机型,例如特大型住宅建筑、特大型商业建筑、特大型工业建筑适用的机型;大型住宅建筑、大型商业建筑、大型工业建筑适用的机型和中型的工程适用的机型、小型工程适用的机型等。
4.国际化发展战略。
进入21世纪，将使我国经济进一步融入国际经济贸易体系和全球经济潮流，我国建筑涂料行业应该充分利用国际化给我们带来的机遇，具体表现在：
（1）国际化有利于加快我国建筑涂料行业改革开放的进程。
（2）国际化有利于我国建筑涂料企业引进技术和外资，提高水平，扩大经营。
（3）国际化有利于我国建筑涂料企业结构调整。
（4）国际化有利于我国国内建筑涂料企业获得价格低、质量好、品种系列配套、售后服务到位的原材料，对增强企业竞争力是极为有利。
四．结束语。
当前，虽然我国的建筑工程涂料施工技术得到了快速发展，同时也收获了许多难得的工程经验，但也存在不少的问题。着眼未来发展，要充实底层施工技术，通过落实工程技术标准和相关要求，踏踏实实走好涂料施工技术的发展策略，提高我国的工程涂料施工水平。
参考文献：
[1]龙春景 论建筑工程涂料施工技术的发展策略研究[期刊论文] 《四川建材》 -2010年1期
[2]余晓纲 Yu Xiaogang合成树脂乳液砂壁状建筑涂料的发展与实际应用中的几个问题 [期刊论文] 《现代涂料与涂装》 -2011年3期
[3]朱传棨 ZHU Chuanqi通盘筹划我国建筑涂料的发展 [期刊论文] 《涂料工业》 ISTIC PKU -2000年7期
[4]沈志勤国内外建筑涂料的发展 [期刊论文] 《江苏建材》 -2002年3期
[5]徐峰Xu Feng 功能性建筑涂料的应用与发展 [期刊论文] 《涂料工业》 ISTIC PKU -2005年4期
[6]张心亚 汤凤 蓝仁华 陈焕钦ZHANG Xin-ya TANG Feng LAN Ren-hua CHEN Huan-qin氟树脂建筑涂料的发展动向 [期刊论文] 《功能材料》 ISTIC EI PKU -2004年z1期
【关键词】汽车类专业 理实一体教学 车身涂装教学 推动 推广
随着汽车后市场的不断发展，对汽车维修高技能人才的需求也在不断的变化。专业细化，分专业发展已是汽车类专业的必然方向。教育部推出汽车类专业教学标准，希望积极引导各学校汽车类专业良性发展。要积极从专业设置、教学模式做各种尝试与探索，努力培养符合时代要求的专业人才，推动汽车维修行业良性发展。
理论实践一体化（简称理实一体化）教学模式是指在特定的技术实训中心，通过师生双方边教、边学、边做来完成某一教学目标和教学任务。实训中心使教学更接近企业技术发展的水平，并与企业实际技术同步滚动；营造浓郁的职业氛围，达到能力与素质同步培养的目的；借助先进的生产设备和教学装备，融理论教学、实践教学、技术服务与生产为一体。总之，理论实践一体化教学模式以其应用性、综合性、先进性、仿真性推动了职业学校教学改革的深化。
理实一体化教学方法非常丰富，讲授教学法、指导教学法、实验教学法、对比教学法、归纳教学法、情境教学法多种教学方法的综合运用可以丰富课堂，提升学生学习兴趣，加强综合素养培养，强化实践动手能力培养。
汽车涂装作为汽车车身修复的主要工种之一，在汽车售后维修中有着举足轻重的作用。《车身涂装》课程是汽车涂装专业的一门核心技术课程。本课程旨在为汽车维修及售后服务企业培养具有汽车涂装技能的操作人员、基层管理人员。先在教室进行理论辅导，后进入实训车间实操教学，这种教学安排由于课程实践性较强，喷涂教学耗材投入较大，因此实训项目简单，局限于腻子的填涂、打磨，与企业生产实践脱节，不能适应汽车涂装技术精确化与工艺化，消耗了大量的教学资源。一体化教学将课程的理论教学、实践教学与生产相结合，把理论教学场所直接安排在实训室，各教学环节集中，同时加强师生交流互动，理论和实践交叉进行，发挥了学生的主观能动性，充分调动了学生的学习积极性。
原子灰的刮涂与打磨这是涂装课程实践操作的入门内容，看似只是简单地涂刮原子灰，实际上原子灰的涂刮与打磨直接决定了修复的质量，会影响漆面的效果。如何才能做好涂刮与打磨，只是让学生动手去做不但达不到培训目的，还会造成耗材量大大增加。我们采用对比教学法，设定同样的作业环境，做出一个损伤区域尽可能一致刮涂部位，学生分组实施涂刮。先不加固化剂，反复训练，再加固化剂刮涂完毕。对各组作业完毕的板件进行比较，按刮涂要求让别的同学进行评价，说出刮涂好坏的理由。这样不但可以提高学生的关注度，还让学生互相学习，对这一项技能的掌握达到事半功倍的效果。
调色是中职学生难以掌握的技能。调色过程中，最基本的起点是颜色基础理论，然后是把理论知识灵活应用到实际工作中。颜色的基本过度规律：红色 + 黄色 桔色；黄色 + 蓝色 绿色；蓝色 + 红色 紫色。头色（互补色）混合后（红色 + 绿色；黄色 + 紫色；蓝色 + 桔色）会产生灰色，即彩度降低，变浑浊；加色母时，以配方中的色母为第一选择，然后是靠近主色的近似色母，避免加入对头色母；色系列中的黑色和白色，主要用于控制明暗度和彩度。以上理论通过图片或课件学生可以理解，但很快就会忘记，在以后的工作中也很难进行工作的拓展。我们可以将复杂的理论变为简单的实践操作，让在实践中去总结。我们准备一个简单的调漆配方，先让学生按配方调出油漆，再将油漆分成几等份，在每份中加入一种色母，看加入后油漆的色相变化，这样就可以对不同颜色的走向有非常清楚的认识，对以后工作中遇到的问题有了很好的解决办法。
喷漆是学生必须掌握的关键技能。但耗材大，成本高使得许多学校没办法正常开展教学。除了利用喷水加强基本功的训练，合理安排教学很关键。我们反向切入，先给大家看一些油漆喷涂的缺陷，说明原因。再示范教学，做出一些错误的喷涂，加深印象。然后学生自己练习，固化喷涂技艺。
我们积极将理实一体教学引入汽车车身涂装课程，推动了我校专业建设，得到了用人企业的认可。我们也希望积极推广理实一体教学，促进我省汽车类专业健康发展。
参考文献：
[1]陈解放，教学相长.北京：高等教育出版社，2005.
[2]禹禄君，探究理实一体化教学新模式.湖南：长沙通信职业技术学院学报，第4期
关键词：桥梁，防水技术，现状
随着我国公路事业的不断发展，大跨径桥梁、高架桥、立交桥的大量兴建，桥梁结构防水技术的使用越来越广泛，但桥梁漏水对桥梁结构腐蚀十分严重，影响桥梁的使用寿命。由于不少桥梁不做防水或防水不力造成桥面渗水、钢筋锈蚀、铺装层剥落、碱骨料反应、钢筋锈蚀而引起的混凝土胀裂等严重的损坏问题，极大地影响了桥梁结构的耐久性和正常使用寿命，以及行车的舒适性和安全性。
我国现行规定，桥梁钢筋混凝土桥桥面是否另设防水层，视桥梁结构的型式而定：“桥面系产生负弯矩(悬臂梁、连续梁、刚架，及连续板和大挑臂板等)，桥面顶面产生拉应力，则全桥面(包括车行道和人行道部分)均须设置柔性水层；若上部构造为双向预应力混凝土结构，在设计荷载下，主梁上缘及桥面板上缘(纵、横向)不产生拉应力，则可只设铺装，不另设防水层。规定具有钢筋混凝土桥面的钢梁，全桥面应设置柔性防水层，柔性防水层可用饱浸沥青料的卷材，以3~4层沥青料逐层粘贴构成”。
一般来讲柔性铺装的桥梁防水主要采用柔性铺装卷材类和涂料类防水材料；刚性铺装采用涂料类和防水砂浆，以及钢筋防腐防水等工艺。在实际工程应用中尤以柔性铺装卷材类和防水涂料类居多。
1.柔性铺装(沥青砼)防水卷材类的选材和工程应用
1.1主要评价指标
对于桥面柔性铺装防水材料的使用性能，其主要评价指标是抗剪性能和低温抗裂性。
（1）抗剪性能。防水层一般铺设在铺装层与桥面板之间，要承受车辆行驶时所产生的垂直压力和水平方向的剪力，其间必须具有足够的剪切强度，特别是在夏季高温状态下。
（2）低温抗裂性能。桥面铺装层一般主要承受压应力，但在连续梁桥等具有负弯矩的桥梁结构中，对防水材料及桥面铺装层要求应有一定的抗裂性，特别是一般防水材料在低温状态下具有脆性，更容易开裂，为此对防水材料的低温抗裂性提出较高的要求。
1.2防水卷材的技术指标
不少桥梁选用聚合物改性沥青防水卷材，使用效果良好，其性能与适用环境如下：
（1）适用于温度为-45~80℃的环境(热熔法施工应满足130℃的环境要求)。
（2）符合厚3~4 mm卷材防水层的主要技术性能。
卷材防水层应采用热熔法施工，其施工速度快，适用于工期紧的桥梁工程。由于有的桥面铺装基面的平整度较差，粘结率不能满足要求，易形成空鼓及搭接部位粘结质量不易保证，应予以充分注意。
1.3卷材防水层的设计、施工要求
（1）卷材防水层应选用抗菌性的橡胶、塑料和沥青等类卷材。
（2）对使用冷涂作业的卷材，应规定选用的相应粘结剂，确保其粘结强度。
（3）卷材防水层铺贴在整体浇筑施工的桥梁混凝土结构基面时，应防止防水层产生空鼓。
（4）细部构造要求
①桥梁机动车桥面与检修(人行)步道应设置防水层。
②在预制安装主梁的纵向缝、横向缝顶处设置加强防水层时，其缝宽两侧各在5~10 cm范围内不粘贴，以确保结构变形时，防水层有足够的变形量。
③钢筋砼预制梁安装后，桥面板间或主梁间出现“错台儿”，应在“错台儿”处用水泥砂浆抹成缓坡处理。
④应避免桥面泄水管口处雨水溢至桥面板结构层内,卷材应按剪切受力处理。
2.刚性铺装(水泥砼)涂料防水材料的选材和应用
2.1桥梁涂料防水材料的技术指标及特点
（1）阳离子乳化沥青氯丁胶乳防水材料与潮湿基面结合较好，成膜较快，施工简便、无毒，对周围环境无污染，分别与砼基面、顶面的沥青混凝土面粘结好，层间粘结性强，可用于-30~80℃的环境。
（2）聚合物改性沥青桥梁防水涂料(刚性或柔性铺装)是以特殊加工的乳化沥青为基料，选用优质高分子胶乳及合成树脂为复合改性剂，经科学配方合成为耐高温达160℃的沥青砼桥面专用涂料。
（3）聚氨酯防水材料主要适用于桥面为砼铺装的桥梁，可用于-30~80℃环境中的地下建筑、屋面、管道接缝和桥梁防水。
（4）JS复合防水涂料。此复合防水涂料在我国南方的一些桥梁广泛应用。要求基面应平整、牢固、干净、无明水,但不能在0℃以下或雨中施工，否则影响成膜。
2.2涂料防水层设计、施工要求
（1）应选用易在潮湿基面作业的湿固型涂料，如乳化沥青、阳离子氯丁胶乳化沥青等亲水性涂料。论文格式。
（2）选用延伸性好的防水涂料。
（3）选用的涂料层与层间应分别与桥面板和顶层粘结可靠。为增强防水效果,涂料应与玻璃丝布、土工布等纤维材料复合使用。涂料防水层的基面必须平整、清洁、无浮浆,基面应保持干燥。
（4）桥梁防水的细部构造。论文格式。桥梁机动车道桥面防水层应设置在混凝土找平层顶,检修(人行)步道防水层应设置在混凝土找平层下(也可设在找平层顶)，在防护栏杆(道牙)、地袱侧顶用107水泥砂浆聚氨脂胶泥封严。
（5）防水涂料间玻璃丝布的技术规定为：玻璃丝布宜用中碱平纹玻璃纤维布；断裂强度要求经向不小于450 N，纬向不小于250 N；密度，经12根/cm，纬10~11根/cm；厚度,0.12~0.13 mm。
3.桥梁防水对策
3.1桥梁防水一般规定
（1）钢筋混凝土桥面板与铺装层之间应设置有效的防水和防溶解盐的不透水层，以避免发生水侵害锈蚀钢筋。
桥面板防水层顶可采用水泥混凝土或沥青混凝土桥面铺装层。
桥梁为承受振动荷载结构时，桥面防水层应采用柔性的涂料与卷材防水材料，涂料与卷材相比，应选用涂料防水层为最佳。
（2）水泥混凝土作铺装层时，厚度为1.5mm，沥青混凝土作铺装层时，厚度为2 mm，当桥梁纵向坡大于1.8%时，防水层厚度应适当减薄。
（3）混凝土桥面铺装时,保护层应抹425号以上硅酸盐水泥砂浆,厚0.8 mm,为使保护层与防水层间粘结,须在防水层顶撤均匀小豆石。
桥面防水层施工中,应对防水材料及施工工艺进行必要的抽检工作。
3.2桥面排水
桥梁桥面排水系是由桥面边沟排水和桥面泄水孔设备组成。桥梁行车道桥面排水是按不同类型桥面铺装设置1%~2.5%横向坡，形成边侧排水，如有人行道时，应设置向行车道倾斜1%的横向坡。桥梁较长时，桥面排水应由设置的纵向坡完成。论文格式。
泄水孔设在桥梁跨河桥上，并直接向桥下排水，跨线桥泄水孔应借助在下部结构墩柱侧面设置的落水管排至地面雨水口。
4.桥梁防水技术的发展
（1）桥梁防水技术的标准化工作将提到重要的日程，并逐步与国际接轨，国外的一些成功经验将被借鉴和采用。
（2）防水材料的研制、开发和生产将有极大的发展。科研、材料、设计、施工和管理等部门将加大合作力度，开发一批桥梁专用防水涂料将指日可待。
（3）将广泛采用塑料盲沟材代替传统的碎石盲沟。路基的防水也将提到日程上来。
（4）高性能砼(大于C60级)将在桥梁结构中广泛应用，这将提高砼的强度、耐久性、体积稳定性和工艺性，提高桥梁结构自身防水能力。
（5）桥梁防水技术将广泛吸取其他行业防水技术的成功经验。
关键词：建筑工程；涂料施工；施工技术；发展策略
引言
我国在最近十几年，房地产行业的发展突飞猛进，随着就带动很多其他行业的经济发展，尤其是建筑业，国家对于建筑的质量和建筑的档次也是极其重视，因此外墙的涂料质量和工艺及施工方法都有很大的提高，在视觉效果和美观上作出了贡献，涂料在使用方面也是要根据涂料本身的特性和技术在施工方面进行有效的使用，所以它和建筑的本身条件有密切的关系，在当今建筑业无论是新的建筑还是旧的对于外墙涂料的使用都是有质量问题的，尤其是经过长时间的外露，外墙块料变色和褪色、起皮、脱落都是不能小看的问题。
1 我国建筑工程涂料施工技术的发展历程及现状情况
人类生产和使用涂料都有很长的历史，在国外涂料的形成是在18世纪当时促使氢气迅速发展，在我国19世纪工业涂料才开始萌芽，由于技术的发展，涂料的发展也是突飞猛进，在20世纪50年代以前，国外就已经使用上了聚氨脂涂料，我国在60年代时工厂生产了聚醋酸乙乳液，涂料由此诞生，但是以我国的发展水平，聚醋酸乙乳胶涂料在建筑是不能完全使用的，所以在70年代中期我国科学家又成功的研发了新的图料分别是聚乙烯醇水和聚乙烯醇缩甲醛，在外墙的使用上创造新的篇章，为以后涂料的发展鉴定了基础，随后紧锣密鼓研发出苯丙乳液，苯丙乳液在使用过程中遇到一些技术上面的问题，使其在建筑业的发展受到了诸多的限制，到了90年代，国外的先进技术进入我国，在涂料使用上填补了许多缺憾，水油性涂料在这时期迅速发展，充分发挥其性能。现在我国涂料在外墙已经使用弹性涂料，使用率也大大的提高。
现在我国在世界上是消费大国，人均收入大幅提高，中国人的消费理念都非常的传统，喜欢置业，因此就带动了房产的猛速发展，人们大量的买楼，使其该建筑业的涂料使用量比其他国家的使用量大很多，已经成为第一大涂料消费国，在我国涂料使用的数据也是有据可查的，由此带来了有利和有弊的一面。有利的是该行业所带动的有关行业的经济发展，技术都有明显的提高，弊端就是我国现在还在进口国外涂料，技术水平没有达到国外的先进技术水平，使其涂料的发展受到限制，主要是因为现在生产企业自身的生产能力、经济、科学都不能达到国外要求的范围内，只能生产质量不太好、结构不合理、技术不过关的产品给消费者使用，随之带来的危险性也多有发生，想要出口外国更是难上加难。现在我国政府也加大这方面的资金投入和整顿等一系列措施，以现在发展的趋势来看，以后人们对于涂料的要求将会提出更高的要求，所以现在的企业在以后的发展道路上要提高产品的档次、扩大规模、改变发展的策略旧的理念，涂料发展的道路虽然满布荆棘，不能因为害怕困难就止步不前、原地踏步。
2 建筑工程涂料施工技术的发展策略
2.1 绿色建材
绿色建材指健康型、环保型、安全型的建筑材料，它的使用减少了资源的消耗，加大了人们回收再利用的思想观念，政府增加资金大力扶持绿色经济发展，提倡国民使用绿色建材的基础知识，绿色建材不是指单独的建材产品，而是对于“健康、环保、安全”品性评价，它注重建材对人体健康和环保所造成的影响及安全防火性能，它具有消磁、消声、防火、等性能，同时绿色环保涂料就是其中的一种，具有同样的性能。
2.2 旧外墙面修补重涂技术
我国过去广泛使用的水刷石类、干粘石类、水泥砂浆装饰墙面类、清水砖墙类、旧涂料类和各种贴面材料（例如面砖、马赛克等）等旧外墙面，经多年使用已显陈旧，迫切需要翻新。采用各种建筑涂料（例如合成树脂乳液外墙涂料、溶剂型外墙涂料、无机外墙涂料和有特殊装饰效果的复层涂料、砂壁状涂料等）进行翻新涂装，具有很好的技术经济效益。一些翻新涂装工程取得很好的效果，例如对上海某框架结构、粘土空心砖作填充墙的九层综合办公大楼原白色面砖装饰的翻新涂装，使该建筑物由原来严重渗水的陈旧饰面变得焕然一新。钢筋混凝土结构是我国高层建筑最主要的结构形式，这类结构的外墙面的开裂、渗漏、钢筋锈蚀、混凝土脱落、外涂层损坏等现象也是常见的通病。对这类结构进行修补重涂技术的研究，内容包括对原墙面损坏的原因分析、损坏勘察、检查与评估技术，混凝土修补材料、方法、设备的选用，施工规范的制订，施工技术和施工管理等内容。由某专业涂装公司对上海某商城外墙面饰面的翻新涂装，是这类高层建筑物采用修补重涂技术取得良好效果的实例。
2.3 施工机械智能化发展
施工智能化发展也是现在经济发展的必要趋势，在国外很多国家智能化机械都已经在使用，我国现在使用的无气喷涂机械也正向机械多样化、使用方便化、质量稳定化的方向可持续发展中，让经济和资源合理的利用，智能化的喷涂机械一般在机械中有微处理器，能够准确的跟踪工作当中的问题，并能显示在工作人员可以看到的电视屏幕上，通过智能化的形式自动处理清洗，工作人员也不需要拆除，就能自动处理问题，在智能机械上也会显示当天工作中涂料的使用量和喷涂的方式。机械多样化是指在不同的情况下不同种类的机械可以用同样的喷涂机。因此，不同的工程都会配有不同的机械。
智能化的今天，许多的产品在此带动下也加入了智能行列，有发展才能有方向，这也是现代化的人们所提倡的，减少了资源的浪费，提高了人均的收入，共建更好的社会。
2.4 国际化发展战略
现在我国经济发展已经加快进入国际贸易和全世界的贸易体系当中去，这也提高了本国涂料行业在发展当中的战略目标，下面详细介绍：
（1）国际化有利于加快我国建筑涂料行业改革开放的进程。（2）国际化有利于我国建筑涂料企业引进技术和外资，提高水平，扩大经营。（3）国际化有利于我国建筑涂料企业结构调整。（4）国际化有利于我国国内建筑涂料企业获得价格低、质量好、品种系列配套、售后服务到位的原材料，对增强企业竞争力是极为有利。
3 结束语
在稳步的发展趋势下我国涂料在许多方面还有问题存在，但是在施工方面发展迅速，技术也有所提高，对于发展中国家我国还是有一定的基础，在以后的发展过程中，脚踏实地的从工程技术和技术经验等方面加大发展方式，从而提高建筑工程涂料的施工标准。
参考文献
[1]龙春景.论建筑工程涂料施工技术的发展策略研究[J].四川建材，2010.
[2]余晓纲.合成树脂乳液砂壁状建筑涂料的发展与实际应用中的几个问题[J].现代涂料与涂装，2011（3）.
关键字：桥梁钢结构 涂层 设计与施工
中图分类号：TU391 文献标识码：A 文章编号：
钢结构桥梁的优点是：建设周期短、强度高、跨越能力大等，在国内外对其的应用范围很广，但是钢结构的桥梁防腐蚀能力差，其使用寿命也因此大大缩短。由于钢结构几乎是在大气，腐蚀问题严重影响了桥梁的耐久性与安全性，现阶段，针对钢结构桥梁的腐蚀问题，最常用且更有效的手段是涂层防腐。随着社会的发展以及桥梁建设的进步，对钢结构的要求更高。随着涂装工艺与涂料的发展，钢结构涂层防腐材料最常用的是重防腐涂装，理由是其防腐质量高、成本低廉。重防腐涂装不仅可以美化桥梁，还可以延长桥梁使用寿命。
对钢桥梁进行涂装施工技术要求高、技术难度大，主要表现在高空涂装施工。影响桥梁钢结构涂装质量的因素有施工环境、喷涂质量、表面处理质量以及涂料配套设计等。针对这些影响因素，如果对任何一个把握不足，均可能对桥梁的整体质量造成危害。
一、涂层配套设计
在进行涂层配套设计时必须对钢制材料的保护年限以及腐蚀环境方面进行综合考虑，涂层配套系统必须与实际工程相适应。针对现阶段钢制桥梁对涂层寿命的要求通常要达二十年，所以重防腐材料体系是钢制桥梁最佳的选择。
（一）钢制桥梁涂料的分类
面漆、中间漆以及锈底漆是涂层配套的主要方面。
1.面漆
氟碳面漆、聚硅氧烷类、氯化橡胶类以及聚氨酯类是钢制桥梁用于面漆的最常用的类型。
2.中间漆
聚氨酯、氯化橡胶以及环氧云铁是中间漆的主要种类。中间漆与面漆、中间漆与底漆的层间附着力一定要很好。
3.防锈底漆
防锈底漆包括基料和防锈颜料，基料的作用是防腐蚀；防锈颜料的作用主要是防锈。防锈底漆通过基料和防锈颜料实现其作用。富锌漆是钢制桥梁惯用的防锈底漆。有机或者无机富锌漆是富锌漆的两种类型。无机硅富锌底漆是无机富锌底漆最常用的一种；环氧富锌底漆是有机锌底漆最常有的一种。
（二）涂层配套设计
钢制桥梁涂层配套设计必须要综合考虑到以下方面：
1.涂层自身的有效保护年限；
2.涂层配套设计时要考虑到钢制桥梁实际的环境条件；
3.在涂层配套设计时，先进性、科学性是涂料以及涂装技术必须要保证的性能；
4. 涂层配套设计时，必须考虑到技术的经济性与先进性，实现涂层配套设计的更高性价比。
二、涂装施工工艺与施工流程
（一）涂装施工工艺
保证钢制桥梁使用寿命更长，需要从三个方面进行把握：选择的涂料耐蚀性要好、涂装质量以及涂装的施工工艺。其中，会对涂层保护性能造成影响的因素包括：涂装施工前对钢制桥面的喷涂以及表面处理等，而且每一类影响因素对涂膜的影响程度是不同的，具体情况如图所示：
各类影响涂膜寿命的因素以及影响程度
1.表面处理
钢制桥梁的表面处理包括钢材表面被“清洁度”处理后要保持一定的“粗糙度”；保持钢材表面的清洁度——对旧涂层、焊渣、氧化皮、铁锈、油脂、污垢的去除。
现阶段对钢制桥梁大型结构件进行预处理的最佳选择是喷砂或喷丸处理工艺，对钢制桥梁喷砂或者喷丸处理可以实现工件表面污物、氧化皮、铁锈以及焊渣的清除，使之形成需要的“粗糙度”。如果工件表面保持Sa2.5级的清洁度能够实现焊接应力的消除以及工件表面强度的提高。对钢制桥梁的表面除锈喷砂必须遵循一定的操作程序：将工件表面的磨平焊道、焊渣以及尖锐部位最大化清除干净；对于工件表面的油污需要选用清洁剂彻底清洗干净，此时才可以对工件表面进行除锈作业。对工件表面的除锈喷砂必须要参照一定的施工标准和规范，关于工件表面的杂物灰尘的处理需要选用干净刷子以及清洁空气对其进行吹扫作业。
2.涂料喷涂
在国内外的涂料喷涂作业中最常用的施工工艺是高压无气喷涂。高压无气喷涂的优点是：附着力强、遮盖率高、涂抹成膜厚、涂料损失小以及涂料效率高等，这些特点最大化满足了对钢制桥梁防腐蚀作业的需要。
关于涂料的第二次粉刷作业必须严格按照涂料使用说明书进行施工，合理把握两次喷涂油漆的间隔时间。温度是影响涂料固化时间的最主要因素，通常情况下，涂膜固化速度会随着温度的上升而缩短，温度提高10摄氏度时涂膜固化缩短约原来的一半。因此，在对钢制桥梁的实际喷涂涂料施工中，其重涂时间间隔的确定可以参照实际的气温情况。
（三）涂层的修补作业
在桥梁的实际施工中，涂层往往会不可避免地遭受到不同程度的损坏，如对钢构件的补焊、安装、运输以及吊运等。涂层一旦受损会造成钢制桥梁的局部生锈，甚至造成构件的整体锈蚀，所以对损坏后的涂层要及时进行科学合理地修补工作。在对钢制桥梁的复涂施工之前，有必要对整个钢构件的涂抹损坏情况进行彻底的检查和修补，在对钢构件涂层修不之前，同样需要对其进行污秽的处理，可以选用的清洁材料是清洁剂；在处理钢材表面时可选的施工材料是钢丝刷以及砂轮片；对钢件补漆可选用辊涂以及刷涂进行施工工作。
（四）涂装施工环境
1.环境的相对湿度以及温度
对钢制桥梁的涂装施工环境，施工最佳温度是保持在5到38摄氏度间，原因是温度太高（达到40摄氏度）时，涂层质量很难控制，涂料溶剂挥发快，导致干喷现象的出现；温度太低时，涂料固化慢。
关于涂装施工环境的相对湿度应该保持在不超过85%，如果条件允许，不超过75%最佳，而且钢构件的表面不能出现结露，以及钢构件涂装完毕后必须保证4h的免雨淋。
2.施工现场
对钢制桥梁表面处理以及涂装必须在室内施工，目的是最大程度避免施工环境遭受破坏。为了保证钢制桥梁的涂装质量，施工环境必须符合一定的规范保持干燥、清洁，避免脏污、油脂、水滴、灰尘以及焊接飞溅等破坏已经涂装施工完成的钢件以及处理好的钢件表面。
（二）涂层施工流程
最常见的钢制桥梁涂装施工流程：
打砂房的搭建钢构件的吊入处理钢制桥梁表面油漆喷涂验收喷涂油漆吊至现场，进行安装修补涂层进行最后一道面漆喷涂对竣工后的整个工程进行验收。
三、涂装质量
钢制桥梁涂装施工前后，必须对其的施工进行质监以及验收检查，目的是保证钢制桥梁的涂装质量符合设计标准和需要。而且对钢结构涂装质监以及验收检查必须严格按照一定的技术规范开展工作。对钢制桥梁涂装质量的验收检查可以参照一下几点：
（一）检查钢构件的涂抹外观情况。对涂膜外观的检查使之达到一定的标准：涂层外观要均匀，无涂漏、擦伤脱落；涂层无裂缝、针眼、气泡；涂层流挂尽量少；涂层无返锈以及脱皮。另外，必须对全部钢构件进行全面的肉眼检查。
（二）检查钢构件的表面处理情况。在对钢构件喷砂施工完毕后，应选取粗糙度检测板细致检查钢构件的喷砂表面。一旦发现处理不合格，及时要求返修作业。
（三）检查钢结构的涂装附着力情况。采取划格法对涂层附着力进行检测，待涂层固化完全以后，再选取附着力测定仪对其附着力进行拉拨试验。
（四）检验钢结构的涂装膜厚情况。选取磁性测厚仪对涂层厚度进行检查，且每一道涂层完后均要进行检查，涂层厚度要合理，选取更具代表性的测点。检查中，一旦发现不符合要求的应及时要求对不合格处进行补涂作业。
参考资料：
[1]陈龙.桥梁钢结构涂层配套设计及施工[A].2009穗港澳科技·产业(腐蚀防护)发展论坛论文集[C].2009.
[2]柳维成.奥运鸟巢钢结构氟碳漆防腐配套体系及应用介绍[A].2006钢结构学术年会论文集[C].2006.
关键词：天然气管道 防腐 日常维护
一、天然气管道腐蚀
管道的腐蚀穿孔是埋地钢质管道发生泄漏破坏事故的主要原因之一。由于受周边环境与输送介质的作用，钢管会发生腐蚀，气蚀等。腐蚀包括含有电化学腐蚀、应力腐蚀等。据统计调查，全世界生产的钢材总量每年因腐蚀破坏而报废的占三分之一，变成完全无用的铁锈占十分之一，因此腐蚀控制是钢质管道运业必须十分重视。
二、天然气管道防腐蚀及其质量控制
腐蚀是影响海底和埋地油气管道寿命和可靠性的基本因素，在过去的50多年里，油气管道被涂覆了许多不同种类的涂层，如煤焦油瓷漆、石油沥青、聚烯烃缠带、两层挤涂聚乙烯涂层、单层或双层融结环氧粉末涂层、加强型三层或多层聚烯烃（聚乙烯或聚丙烯）涂层等。
高质量的防腐涂装材料是保证防腐涂层质量的基础。涂装材料必须是业主批准的生产厂商提供，在涂装材料使用之前，应检验其外观、包装和相关的质量说明书。如对购进的涂料质量有怀疑，或出现涂层质量事故时，或施工技术条件有涂料检测要求时，还须抽样检查涂料产品的性能，以确保涂料质量符合施工要求。
1.涂装材料包装及质量说明书的检验
1.1涂装材料须有完好的包装，包装上应有完整、耐久的标志，表明产品的名称、执行标准、厂址、生产厂名、生产13期及保质期；涂装材料还须有出厂证明书、使用说明书。检验员要确认其牌号、品种和批号等.并做出纪录；涂料主剂、固化剂、稀释剂应配套。
1.2商家应提供权威部门或业主指定检测部门出具的涂装材料质量检测报告。涂料的各项指标，如吸水率、附着率、冲击强度、硬度、阴极剥离等都应达到国家、企业有关标准的技术要求。
2.涂料性能抽检
2.1取样：取样方法可按照GB 3186《涂料产品的取样》及ISO 1572《磨碎试样的制备及其干物质含量测定》等标准进行。
2.2涂料产品性能检验项目：包括涂料外观、颜色、透明度、涂料细度、粘度、闪点、表观密度、粒度分布、不挥发物及涂料贮存稳定性等。
2.3涂料施工性能检验项目：包括涂料遮盖力、涂料使用量、流平性、干燥时间、打磨性、底层与面层的结合性等。
涂装环境控制
3.涂装施工
3.1涂装施工时，控制环境因素包括环境温度、相对湿度、风力及污染源等。
3.1.1温度：涂料的干燥和固化受温度影响最大，在涂装时要严格控制环境温度，尤其是管材温度。
3.1.2相对湿度：雨雪天不宜露天涂装施工，对一般涂料，大气相对湿度超过80%时也不可进行涂装施工。
3.1.3风力及污染源：大风天气不宜露天施工。
3.2涂装过程质量控制
涂装过程质量的控制主要包括对管材表面处理、涂装工作准备和涂装操作过程中的质量控制。
三、天然气管道涂层防腐新技术
随着石油天然气工业的发展，油气管道需要在一些特殊的环境中应用，管道涂层系统也在进行技术革新，包括高效复合涂层系统（HPCC）、高强度钢粉末涂层低温涂敷技术和Thermotite稳流保证技术，已经过现场应用证实了其可靠性。
1.高效复合涂层系统（HPCC）
高效复合涂层系统（HPCC）具有优良的对管道表面的粘接力、出色的固有剪切阻力特性、低温柔韧性、抗冲击、抗阴极剥离和非常低的渗透性。是全粉末涂覆的多组分涂层系统：内层为FBE（熔化粘结环氧树脂），外层是中密度聚乙烯涂层，中间层是化学改性的聚乙烯胶粘剂，起粘接作用。这种复合涂层三组分的所有材料都是通过静电粉末喷涂系统来涂覆的。中间的粘结层是胶粘剂和一定浓度FBE的混合物，这样，不管是在胶粘剂和底层的FBE之间，还是在胶粘剂和外层的聚乙烯涂层之间都没有毛刺，并具有界线分明的界面。胶粘剂和聚乙烯实际上是类似物质，能轻易混合在一起，因此涂层能够相互紧密相连，不会分层。即使有巨大的温差变化，HPCC的内部应力增长也很小[1]。
2.高强度钢粉末涂层低温涂敷技术
在寒冷的气候环境下，在高强度钢上涂覆的涂层必须能够经受低温的考验，并保持管道所需要的柔韧性。一般的做法，在涂覆FBE涂层之前，须将钢管预热到240℃。如此高的预热温度将会改变高强度钢的冶金性能，使金属变得更脆，钢材对寒冷气候的适应性就会降低。为了保持高强度钢的机械性能，在涂覆FBE涂层时，钢管的涂覆温度必须低于200℃[2]。
Bredero Shaw公司开发了一种特别的涂覆HPCC的工艺，使涂覆温度可以降到180℃以下，应用于加拿大和美国的管道项目中取得了令人满意的结果。在施工现场卸载和装套管过程中，涂层没有任何损伤；在-45℃的低温弯曲下，没有损伤防腐层。
3.Thermotite稳流保证技术
Thermotite技术是指由多层聚乙烯构成，底层通过融结环氧粉末与钢材基体相连。五层系统的结构为里面三层通过侧挤或压挤的方式进行涂覆，在涂覆外面的两层热绝缘层（聚丙烯泡沫层和外夹克层）之前，应对里面三层进行质量检测。在热绝缘生产线上，聚丙烯泡沫层和外夹克层应通过压挤的方式同时进行涂覆，这样可以确保泡沫中不包含空气。
与传统的聚丙烯泡沫结构相比，在Thermotite系统上的是用一种特殊的聚丙烯泡沫。这种泡沫具有很多优良的性能，如高融化强度、高抗蠕动性和高硬度，可应用在深达1500m的水下。若需要在更深的水下使用，则可应用多达七层的绝缘系统，同时在矩阵型固体聚乙烯中添加玻璃微粒，起加固作用，形成复合泡沫塑料，以提高多层聚丙烯系统抗水深和低温性能。
四、天然气管道外防腐层检测方法
管道防腐层缺陷的在线检测是在管道不开挖的前提下采用专用设备在地面非接触性地对涂层综合性能如涂层老化及破损等缺陷进行检测、评价的过程。目前，国内对埋地管道外防腐完整性直接检测评价的方法有：直流电压梯度（DCVG）/密间隔电位（CIPS）测量法，管中电流测量法PCM，皮尔逊法等。其中，DCVG/CIPS测量技术是进行埋地管道外防腐完整性直接检测评价的唯一方法，也是其他方法无法替代的，而管中电流测量法PCM，皮尔逊法是无法适用DCVG/CIPS测量技术时的一种补充[3]。
参考文献
[1] 彭星煜，张鹏.天然气管道外腐蚀失效维抢修流程[J].石油化工腐蚀与防护，2007，1.
【关键词】加固计算机 恶劣环境 化学导电氧化 达克罗技术
1 引言
随着电子技术的迅猛发展，加固计算机越来越多地使用在武器装备上，计算机的广泛使用大大提高了武器装备的性能。武器装备一般在都在恶劣境中使用，如高低温、湿热、霉菌和盐雾等环境，这些环境因素对加固计算机带来较大影响，严重时可以造成计算机的失效，造成军用武器装备性能下降甚至不能正常工作。为了避免这些环境因素对计算机造成的影响，一般对计算机的不同部件采取不同的防护措施。计算机中的电路板部件一般采用ParyleneC材料三防涂敷工艺，这种防护技术十分成熟，本文不再赘述。计算机的其它部件如计算机外壳和板卡壳体常用材料为铝合金，采用防护工艺多为氧化涂层，氧化涂层在盐雾、霉菌以及湿热等环境容易受到破坏。本文主要论述计算机外壳和板卡壳体的耐湿热、耐霉菌和耐盐雾的防护方法。
湿热对计算机的破化作用主要表现在表面影响、材料特性变化等方面。其中，表面影响主要包括金属氧化或电蚀、加速化学反应以及表面有机涂层或无机涂层的化学和电化学破坏等；材料特性变化主要包括材料吸附作用而导致膨胀、物理强度降低、电气性能以及热性能变化等。
霉菌对计算机的破化作用主要表现在以下几个方面：
生长在积有灰尘、油脂、汗迹和其它污染物的表面的霉菌，能够损坏底材，甚至通过底材直接侵蚀抗霉材料。
由霉菌分泌代谢的产物能否腐蚀库金属的发案或降解与易长霉材料相邻的霉菌的生成物会直接侵蚀抗霉材料。
盐雾对计算机备的破化作用主要包括腐蚀影响、电气影响和物理影响。腐蚀影响主要包括电化学影响的引起的腐蚀、加速应力腐蚀和盐在水中电离后形成的酸碱溶液。电气影响主要包括由于盐沉积引起加固计算机的破坏、导电层的破坏以及金属的腐蚀等。物理影响主要包括机械部件和组件的活动部分的阻塞和粘接以及由电解作用导致漆层起泡。
针对高低温环境因素的影响，需要从计算机的热设计方面去解决，本文不再对该方面的内容进行介绍，读者可以参考热设计方面的书籍。而湿热、霉菌和盐雾环境因素的影响需要从通过表面涂覆技术去解决。目前军用计算机上的金属材料上广泛使用涂覆技术是化学导电氧化，虽然具有导电性良好的特点，但是其耐湿热、霉菌和盐雾的能力却不是很高，而最主要的一个缺点是不耐磨，氧化膜在使用过程中容易脱落。为了解决化学导电氧化的缺点，本文对达克罗表面处理技术在加固计算机的应用进行了初步分析，为以后解决加固计算机耐湿热、盐雾和霉菌的问题提供了一种新的思路。
2 加固计算机对涂覆层的要求
加固计算机结构件对涂覆层除了要求具有耐湿热、耐霉菌和耐盐雾的能力外，还应该研究与加固计算机使用密切相关的其它指标，主要包括以下方面：
2.1 耐磨性
为了满足武器装备对计算机维修性的要求，加固计算机内部的各个板卡都是可以拆卸。当板卡在拆卸和安装过程中，板卡壳体表面以及计算机外壳的接触面就会受到磨损，磨损会导致表面涂层脱落，从而导致机箱耐湿热、耐霉菌和耐盐雾的能力下降。只有提高膜层的耐磨性，才可以有效提高膜层的耐湿热、耐霉菌和耐盐雾的能力。因此，耐磨性是加固计算机对涂覆层一个重要要求。
2.2 导电性
加固计算机在复杂电磁环境中工作，外界电磁环境严重时可以造成计算机不能正常工作或者失效。为了减小外界电磁环境对计算机的影响，计算机外壳以及模块壳体的表面一般都需要涂覆电导率高的涂覆层，利用外壳以及模块壳体对计算机内部的电子元器件进行屏蔽。外壳以及模块壳体屏蔽效能除了与自身材料导电性密切相关，还与其涂覆层的导电性密切相关。一般来说，导电性越好，屏蔽效能越好。因此，导电性是加固计算机对涂覆层一个重要要求。
2.3 结合力
加固计算机外表面还担负着对外辐射散热的功能，外辐射散热的效率与表面的黑度有关。为了提高加固计算机外表面的黑度，一般是通过在计算机的外表面喷涂漆膜来实现。其次，武器装备对计算机外表面的颜色都有不同的要求，外表面颜色可以通过喷涂不同颜色的漆膜来实现。受到漆膜固有属性和现有技术的限制，漆膜直接喷涂在计算机外表面后十分容易脱落。一般情况下，加固计算机外表面首先必须形成膜层，然后再在膜层外面喷涂漆膜，这样漆膜就不易脱落。涂覆层应牢固地附着在金属表面，而且与漆膜之间的结合力也要很强。因此，结合力是加固计算机对涂覆层一个重要要求。
3 化学导电氧化与达克罗技术
3.1 化学导电氧化
3.1.1 化学导电氧化的原理
化学导电氧化的工艺是将铝件放在含有铬酐、磷酸的酸性溶液中化学处理，获得一层导电性良好又有一定防护性能的透明保护膜，其形成膜层的化学反应式为：
Al + CrO3 + 2H3PO4 AlPO4 + CrPO4 +3H2O
3.1.2 化学导电氧化的特点
化学氧化膜具有对铝材疲劳性能影响小，具有操作简单、不需要电能、设备简单，成本低，成膜速度快以及附着性良好等优点，可单独用作防护层或作为涂装底层。化学氧化膜如果厚度很薄，则具有较低的接触电阻，导电性能良好，所以很多电子设备的部件或者组件的构架或壳体，要求进行化学氧化，以使材料表面具有良好的导电性和一定的耐腐蚀性。
3.2 达克罗技术
3.2.1 达克罗技术发展
达克罗技术诞生于上世纪70年代初的一种金属表面防腐技术。达克罗又叫锌铬膜，是一种新型的耐腐蚀涂层。它是把工件直接浸入或刷涂含锌粉和铬酸的涂料，然后经烧结形成的含锌和铬的无机转化膜层，膜层具有导电性、可焊性和优异耐蚀性的特点。达克罗技术是美国人发明的，被日本人买断，现又被引进到中国。
3.2.2 达克罗技术防腐机理
达克罗溶液中无数极细微小锌片与铬酸钝化反应， 经涂援烘烤后， 形成由一片片各自覆盖铬酸化合物的锌片组成， 锌片层层叠加， 形成无数层鳞片状钝化膜nCrO3 mCrO3，电导性适中， 腐蚀介质通过涂层到达金属基体的路线被大大延长。即使在盐雾试验中锌的析出速度也受到控制。而且， 达克罗干膜中铬酸化合物不含有结晶水， 其抗高温性及加热后的耐蚀性能也很好。达克罗涂层抗蚀机理的核心是：（1）可控的阳极牺牲保护作用；（2） 铬酸钝化保护；（3）屏蔽作用；（4）铝片抑制锌片的析出。
3.2.3 达克罗技术的特点
达克罗涂层具有如下特点：
超强的耐腐蚀性能：其防锈效果是传统电镀锌、热镀锌或涂料涂覆法的10 多倍以上。
无氢脆性：达克罗工艺在处理零部件时不需要进行酸洗等步骤，其特殊处理方式决定了达克罗涂层不会使零件产生氢脆现象。
耐候性较好：可以经受二氧化硫、酸雨、烟尘、粉尘的侵蚀。
高耐热性：经达克罗工艺处理后的零件其表面涂层可以耐高温腐蚀，涂层中的铬酸盐聚合物不含结晶水，耐热温度可以达到300℃ 以上。
附着力好：达克罗涂层与其金属基体之间有着良好的附着力，而且与其他附加涂层也有着很好的粘着性，处理后的零件易于着色，使产品外观多样性。
环保性能好： 众所周知电镀属于有毒有害工种，会产生对环境有污染的废水、废气，而达克罗涂液在生产加工及工件涂覆直至最后形成涂层的整个过程中，不会产生“三废”，是一种理想环保的“绿色涂覆”工艺。
导电性不良：经达克罗工艺处理后的零部件导电性能有所下降，因此达克罗工艺不适合用于导电零件的表面处理，例如电器接地的螺栓和接插件等。
4 化学导电氧化与达克罗技术对比
从上面的分析可以看出，要满足加固计算机满足耐盐雾、耐霉菌、耐湿热的要求，还应具有导电、耐磨和附着力强的要求。下面对从上述几个方面对化学导电氧化膜和达克罗膜层进行综合对比，具体表1。从表1的结果来看，出导电性指标外，达克罗膜层的指标明显优于化学导电氧化膜层。
5 试验验证
为了验证上述分析的正确性，作者对面分别涂覆了化学导电氧化膜层和达克罗膜层的时间按照GJB150.9A、GJB150.10A、GJB150.11A的要求进行湿热、霉菌和盐雾试验。试验结果发现，涂覆了化学导电氧化膜层的表面出现了零星被腐蚀的情况，而涂覆了达克罗膜层的试件未出现被腐蚀的情况。该试验表明，达克罗膜层的耐湿热、霉菌和盐雾的能力明显高于化学导电氧化膜层。
6 结论
本文首先介绍了加固计算机对涂覆层的要求，然后讲述了化学导电氧化和达克罗技术的工作原理，最后对比了这两种表面处理技术的优点和不足。从两种膜层的综合性能来看，达克罗膜层要明显优于化学导电氧化膜层，但也存在电导率低的缺点。随着达克罗技术的不断发展与完善，达克罗的电导率会不断的提高，达克罗技术最终将在加固计算机上使用。
参考文献
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[5]邓国华，夏越美，陈明.GJB 150.11A-2009军用装备实验室环境试验方法 第11部分：盐雾试验[M].北京：总装备部军标出版社.2009.
作者简介
杨明明（1977-），男，学士，高级工程师。研究方向：电子设备结构设计。
关键词：铁路运输 防腐性能 涂装工艺
中图分类号：TQ639 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）02（a）-0121-02
随着铁路货车材料和防护措施的逐步改进，水性漆在车体腐蚀中的应用越加广泛，它极大地延长了铁路体使用寿命和维修周期。下面我们就如何减缓车体腐蚀方式以及货车涂装技术的发展进行简要介绍。
1 减缓铁路货车车体腐蚀方式
车体防腐方式主要分为两种：首先，提升货车车体自身材质的防腐性能，也就是要全面提升车体的耐蚀性，通常我们会采用耐候钢来解决这一问题；其次，加强车体金属表面处理效果，并通过增加货车表面涂层的方式提升货车涂层的方法来提高货车的耐蚀防性能，随着科学技术水平的不断提升，铁路货车涂装技术也有了极大的改善，同时也对铁路涂装有了更高的要求，高防腐低污染的水性漆快速在铁路货车中推广开来。
2 铁路货车涂装现状
目前，常见的铁路货车涂装工艺过程主要包括：打砂表面处理、涂装预涂底漆以及涂装车辆面漆几种。预装底漆采用的是环氧类油漆、可焊性醇酸类进行工序间的防锈，防锈底漆采用的则是双组分环氧类底漆，而车辆面漆采用的是原浆醇酸漆。由于涂装体系价格优惠，并具有良好的耐候性和防腐性，施工使用的原漆性较为良好，且对施工环境要求不高。但是很多涂装材料含有一定的有害物质，易造成严重的环境污染，并不符合当前铁路货车涂装的使用要求。
3 水性漆的组成与性能
水性漆指以水为稀释剂且不含有机溶剂的涂料，无毒无刺激的气味，水性漆具有柔韧性、耐磨、耐老化、耐水等特点。当前使用较为广泛的水性漆有水稀释性漆、水溶性漆和水分散性漆。水性漆是由聚合物乳液或分散体、流平剂、分散剂、成膜助剂、增稠剂、润湿剂、防腐剂、着色剂、添加剂、填料等部分所构成。
4 水性漆的试用
根据我国水性漆在铁路货车的实际应用情况了解到，我国大多数铁路货车进行了水性漆试用。同时我们可以将水性漆涂装工艺总结为：板材打砂表面处理、预涂底漆、涂装水性漆处理、补涂预涂底漆和涂装两道水性漆、烘干。下面我们就水性漆使用过程中可能遇到的问题加以分析。
4.1 涂装前车体表面处理
由于铁路货车采用的是板材组焊构成的，并采用打砂涂装预涂底漆，该项工艺同原油性漆原理极为相近，我们建议选择预涂底漆涂装水性漆前应做好车体的涂装准备，用砂轮、砂纸、钢丝刷等进行车体表面打磨，重点是要进行车体焊缝、焊渣和烧伤部位的清理，并采用与预涂底漆相配套的稀释剂进行灰尘、油污等杂物的清洗，保证车体整洁干净。同时，对于在外的金属底材部位也应进行相应的底漆预涂补涂，及时进行预涂底漆漆膜缺陷处理，确保整个车体预涂底漆漆膜的均匀完好，漆膜厚度应在10～15 μm。特别需要注意的是，水性漆不能够直接涂装在钢材表面，因此预涂底漆的要求相对较高。
4.2 水性漆的涂装
确定车体预涂底漆完全干燥后方可进行水性漆涂装，按照65∶1的无气喷涂机，将空气压力调整到0.3～0.4 MPa，而喷嘴为25P25，并进行两道货车车体涂装，要求涂装厚度不得低于80 μm，两道涂装工序间隔时间应当为20～30 min。涂装第一道工序间隔期间要进行涂膜检查，确保无漏涂、流坠等缺陷，如果一经发现有流坠现象，必须要及时用刷子轻刷抹平，漏涂部分要及时补全。第二道涂装工序与第一道涂装工序大致相同，涂装完后，一定要进行具体检查，确保问题能够得到及时解决。
4.3 烘干
当周期空气温度低于15 ℃或是遇到阴雨天、有立即出厂要求的，就必须进行车体涂装后烘干。一般烘干温度在60 ℃左右，烘干时间为0.5～1.0 h。通常黑色水性漆涂装后涂膜呈现灰绿色，且在干燥后呈黑色，无光泽。
4.4 水性漆的使用注意事项
首先，涂装环境。最佳的涂装状态就是在室温情况，湿度在70%以下，且要保证室内伴有柔和的通风环境。这种条件下有利于水分快速蒸发，一旦涂装环境发生变化就会影响涂装效果，引起如橘皮、流挂、起痱子等涂装问题，影响涂装质量。
其次，处理缺陷。合理选择涂装工具十分重要，用软毛刷涂刷流坠时，应选择柔软、不掉毛、吸水性强的，并且在使用前要做好工具处理，尽量捋尽固定不牢的刷毛，做好毛刷的清洗工作，在毛刷水分甩干后方可使用。毛刷使用前必须要进行水润湿，但不能有滴水，反之就会造成漆刷中的漆变干起渣或干固报废，直接影响涂装质量。
再者，涂装设施、工具以及打磨前处理。为了发挥最好的喷涂效果，喷涂设备通常不会选择聚四氟乙烯衬里或不锈钢，而使用铝制件。水性树脂和涂料中采用的添加剂可能存在与铝合金和铝发生反应的物质，这二类反应易造成铝材的粉化、锈蚀和漆液变色、污染。打磨处理所采用砂布不得选择有硬脂酸盐成分的砂布，避免引发打磨后硬脂酸盐残留物缩孔。
最后，水性漆使用前准备和涂装、漆膜处理。水性漆使用前一定要搅拌均匀，以震荡的办法混合漆在水性漆搅拌中并不适用。同时为了保证涂漆质量，一定要选200目以上的滤网过滤。涂装道数应根据使用材料的质量和想要取得的涂装效果，一般以两道为宜。如有特殊要求时，可适当增加涂装道数，根据涂装工序适当延长干燥时间。涂漆前一定要确定水性漆与底漆间的相容性，采用油性体系时一定要在干燥24小时后才能涂抹水性漆，水性漆涂装前的打磨和清理十分必要。虽然水性漆表面干燥较快，但是一定要等漆膜水分完全逸出，且有了7天以上的干燥时间后，才能达到最终强度。
4.5 水性漆涂装问题解决方案
针对一次性厚涂方式，其优势在于丰满度较好，但是漆膜表面起皱现象严重。我们应当究其原因，确保干燥过程中漆流动张力均匀，建议尽量采取薄涂的方式，这样才能够保证涂层干燥均匀，取得良好的漆膜效果。
对于漆膜附着力问题，其直接原因在于施工期间打磨处理不干净，空气湿度大，气温过高，最好的解决办法就是要做好涂装前打磨处理，保证施工温度和湿度，保证涂装过程中的科学化作业。
一般不考虑产品质量问题的情况下，只有漆膜太厚、表面干燥快、内层干燥慢才会造成底漆开裂。因此，我们一定要保证水性漆的施工环境、采取涂膜层间处理，努力提升水性漆涂膜质量。
总的来说，水性漆是符合当前环境要求的无毒环保材料，其施工简单方便，且很少会出现颗粒、气泡等弊病，漆膜丰满度高，且具有耐高温、耐水性良好等特点。随着我国对涂装材料安全要求和环保意识的不断提高，低危害、低污染的涂装材料会越来越受人们的青睐。
5 结语
综上所述，水性漆在未来的一段时间内将会成为铁路货车涂装的主要材料，这是涂装行业发展的必然趋势，但受多方面因素的影响，水性漆的应用和发展将会经历一个长期且漫长的发展过程。我们一定要积极进行铁路货车涂装工艺研究，努力改进车辆防腐措施，延长车辆使用寿命，更好地为国民经济发展贡献一份力量。
参考文献
[1] 韩跃伟.铁路货车用醇酸漆的常见漆膜问题及其防止方法[C]//第十四届全国涂料涂装技术信息交流会暨交通用涂料涂装技术研讨会论文集.2011.
