一、车间厂务公开的项目
1、生产车间与公司总部及生产车间之间签订的承包合同兑现情况，每年公开一次;
2、年度生产经营指标及完成情况，产品销售和盈亏情况，每季度公布一次;
3、安全生产情况(包括各类事故、障碍)和劳动保护措施，每季度公布一次;
4、车间管理费用开支情况，每季度公布一次;
5、贯彻落实公司职代会决议，车间内部用工和分配制度改革方案，生产经营重大决策方案，车间重要规章制度(包括内部经济责任制)的制定及执行情况，车间制定的工作计划和完成情况及时公布;
6、职工收入分配方案、分配情况、奖罚原因和数额明细情况，每月公布一次;
7、职工奖金福利分配、内部津贴补贴的发放情况及时公布;
8、物资采购制度执行情况包括价格、数量、质量、厂家、责任人等，每季度公布一次;
9、职工年度考核的办法和结果，评优评先的程序、标准和结果，每年公布一次;
10、领导班子和领导干部廉洁自律情况，每年公布一次;
11、其他需要公开的项目按厂务公开工作实施办法规定的内容及时公开。
二、车间厂务公开的主要形式
1、建立固定的厂务公开栏进行公开并做好记录归档备查;
2、召开职工大会、职工代表座谈会或班组长会，报告厂务公开的项目内容。
三、车间厂务公开的有关要求
1、各车间党支部要提高对厂务公开工作的认识，把厂务公开作为党风廉政建设的一项重要工作来抓，认真执行厂务公开的有关规定，及时主动做好站车间厂务公开工作;
2、车间党支部负责人要切实履行本车间厂务公开第一责任人的职责，认真把好审核关，保证公开的内容客观、真实。
3、公开时间为年、季、月末的次月10日前，凡公开的项目要及时、具体、清楚，让职工看得明白;
2.无菌室应保持清洁，严禁堆放杂物，以防污染。
3.严防一切灭菌器材和培养基污染，已污染者应停止使用。
4.无菌室应备有工作浓度的消毒液，如5％的甲酚溶液，70％的酒精，0.1％的新洁尔灭溶液，等等。
5.无菌室应定期用适宜的消毒液灭菌清洁，以保证无菌室的洁净度符合要求。
6.需要带入无菌室使用的仪器，器械，平皿等一切物品，均应包扎严密，并应经过适宜的方法灭菌。
7.工作人员进入无菌室前，必须用肥皂或消毒液洗手消毒，然后在缓冲间更换专用工作服，鞋，帽子，口罩和手套（或用70%的乙醇再次擦拭双手），方可进入无菌室进行操作。
8.无菌室使用前必须打开无菌室的紫外灯辐照灭菌30分钟以上，并且同时打开超净台进行吹风。操作完毕，应及时清理无菌室，再用紫外灯辐照灭菌20分钟。
9.供试品在检查前，应保持外包装完整，不得开启，以防污染。检查前，用70％的酒精棉球消毒外表面。
10.每次操作过程中，均应做阴性对照，以检查无菌操作的可靠性。
11.吸取菌液时，必须用吸耳球吸取，切勿直接用口接触吸管。
12.接种针每次使用前后，必须通过火焰灼烧灭菌，待冷却后，方可接种培养物。
14.如有菌液洒在桌上或地上，应立即用5%石碳酸溶液或3％的来苏尔倾覆在被污染处至少30分钟，再做处理。工作衣帽等受到菌液污染时，应立即脱去，高压蒸汽灭菌后洗涤。
【关健词】高铁调度；施工管理
高铁施工管理与既有线施工管理有着诸多方面的差别。高铁调度员是高铁施工管理的组织、指挥者，对实现施工安全管理起着至关重要的作用。高铁施工管理大多数还是建立在既有线施工管理的理念上，尚未有大的突破，不利于高铁施工的规范性管理。
1 与既有线施工管理的差别
1.1 登销记办理地点不同
一是地点的不同。既有线施工登销记在车站信号楼（运作室）办理；高铁施工在铁路局调度所调度台上办理。二是办理的人员不同。既有线施工登销记由施工负责人（驻站防护员）与车站值班员办理；高铁施工登销记由驻所联络员与列车调度员办理，列车调度员是施工的直接指挥者、管理者、组织者，减少了中间环节。列车调度台应设置《行车设备施工登记簿》、《行车设备检查登记簿》。在车站及相邻区间进行施工和影响设备使用的作业时，相关负责人员应在调度台办理登、销记手续，列车调度员签认。
1.2 “天窗”方式不同
根据行车设备、行车要求的不同，既有线施工“天窗”采用垂直天窗或V型天窗，高铁施工多采用垂直天窗。V型天窗与垂直天窗的不同之处就在于：V型天窗施工时邻线是可以行车的，邻线行车速度过高的情况下，必然对本线施工作业人员的安全构成了威胁。高铁施工要求本线和邻线同时做到“施工不行车、行车不施工”，确保施工作业人员的人身安全。高铁天窗一般情况下安排在不行车的晚上时间，从而做到运输施工兼顾。
1.3 对施工计划质量的要求不同
高铁施工采用垂直天窗方式进行，天窗时间内多部门、多工种同时进行，结合部较多，安全隐患较多。这就要求做施工计划是必须多方面考虑，重点解决结合部问题。多方协调，做出高质量的的施工计划。
1.4 设备支持不同
高铁设备相比既有线设备而言，高铁设备的高科技性和集中控制性是突出特点。特别是设备集中控制性，实现了行车作业自动化、行车组织集中化、车站行车无人化，造成列车调度员指挥阵地前移，中间环节较少，直接对现场设备具有操纵权。减少了行车指挥的层级，领导与指挥一体。在施工管理方面可实现电子登销记，可通过远程监控系统监视施工，可通过防灾监控系统监控线路设备情况。
2 存在问题
2.1 规章不完善
铁路总公司虽然制定了《铁路营业线施工安全管理补充办法》，但该办法针对既有线施工的内容多，针对高铁施工方面的措施少。各个铁路局也制定了相关的规定，同样存在类似的问题。如施工过程中轨道车的开行规定，如仍按既有线的开行模式执行，那么将会出现巨大的安全隐患。规章亟待完善。
2.2 角色转变慢
由于高铁列车调度员指挥阵地前移，减掉了车站值班员这一中间环节的情况变化，列车调度员的角色转换就显得尤为重要。高铁列车调度员都是从普速列车调度员选拔而来的，具有丰富的调度经验，但很大一部分高铁调度员角色转变慢，因为知识和职业习惯都是具有惯性思维的。体现在施工方面的问题是，没能完全认真地担当起原车站值班员担任的登销记审核关、进路准备关、凭证交付关，还提留在普速列车调度员的角色当中。这样极其容易造成事故的发生。
2.3 结合部隐患多
施工管理最重要的部分就是结合部的管理。结合部往往是事故的主要诱发点。现行高铁施工中各施工部门还存在各自为政，不主动、不担当、不协调的情况。靠驻所防护员来解决施工结合部的问题是不靠谱的。综合维修虽然指定了综合维修负责人，但现场施工中却无人担当真正的综合维修负责人，这样各自为政情况的出现不可避免，事故的发生就伴随而来。
3 探讨
高铁施工管理的特点，造成了施工管理当中出现的一些问题，这些问题通是短期性的问题，通过针对性的对策研究，能够较好的得到解决。
3.1 以完善规章制度为入口，建立施工管理规章依据体系
一是高铁规章与普速规章应分别制定，便于规章的管理、学习，体现指向性、针对性。如制定《高铁技规》作为高铁纲领性规章，单独制定高铁方面的施工安全管理。二是完善施工细节性规定。如轨道车的开行规定，施工协调会召开的相关要求，列车调度员进路的准备办法等等。三是规章制度必须符合高铁设备的特点要求，做到效率效益最大法，享受高科技成果，切忌固步于既有线的一些规定。
3.2 以提高业务素质为抓手，确保调度员迅速进入角色
高铁有别于既有线，它是一个全新的领域。列车调度员必须从零开始学习高铁知识，切不可把既有线调度的办法生搬硬套到高铁调度方面来。要想干好高铁施工管理，必须学全、学精高铁的相关知识。高铁调度员既担当着调度员的职责，由兼担着车站值班员的职责，风险较普速调度员的高。因此，提高业务素质，迅速进入角色，才能更好地确保高铁施工安全。
3.3 以结合部卡控带动全面控制，确保施工安全
一是认真开好施工协调会。三级以上施工时必须要求施工负责人也到场参加施工协调会。二是严格执行“施工不行车、行车不施工”的规定。准许施工的调度命令前，要确认上下行最后一列车均已终到；开行确认列车前，必须确认所有施工均已结束，人员机具均已撤离防护网外，具备常速运行条件；开行首列运营动车组前，要确认列车安全运行的报告。三是要认真确定路用列车、施工车辆的运行径路，在施工维修计划中注明运行径路、股道等并在施工登销记簿上注明清楚，按规定排列进路，做好联系确认。四是施工安全关口前移，施工维修计划必须严密细致。五是严格执行施工维修计划，禁止随意变更。六是把好施工、设备抢修销记关，确认好列车放行条件。七是临时抢修，准时上道前要确认已邻线限速160km/h以下、停运或施工部门提出条件的是调度命令。八是驻所联络员必须发挥纽带卡控作用，坚守岗位，做好联系防护工作。九是遇列车晚点等原因导致天窗时间发生变化时，列车调度员应立即通知相关车站值班室、驻所联络员。驻所联络员负责立即通知各作业点负责人，及时掌握列车运行情况和天窗时间。十是各作业单位检修作业完毕后，须及时向工务、电务、供电部门施工联络员报告。施工联络员在调度所办理登销记手续。列车调度员确认本管辖区段施工（维修）作业全部完毕后，开通站内及区间的调度命令。
4 结束语
我国高铁技术已日趋完善，但高铁施工方面的事故仍有发生。高铁调度员是高铁施工管理的直接组织者、指挥者。除规章制度建设等外部环境要建设好外，更重要的是高铁调度员自身业务素质的提高，抓好重点关键环节，才能降低风险，确保施工安全。
参考文献：
[1]张雅净，王鹤鸣.铁路行车调度[M].北京：中国铁道出版社，2010.
[2]铁道部.铁路技术管理规程[M].北京：中国铁道出版社，2006.
[3]铁路部.铁路运输调度规则[M].北京：中国铁道出版社，2008.
【关键词】专用铁路；安全；管理
独山子石化专用铁路隶属于独山子石化公司营销调运处管辖，下辖五站（交接站、北站、南站、炼化站、洗罐站），二段（机务段、工电段），现有员工473人（管理和技术人员113人，操作服务人员360人），行车人员实行四班两运转。主要承担独山子石化炼化产品、生产原料的调运和铁路罐车清洗作业。
1992年，独山子专用铁路作为独山子14万吨乙烯工程的配套项目，从兰新铁路奎屯区段站东牵出线接轨，建设了独山子专用铁路，铺轨67km（正线22.6km，站线44km），1993年11月投入运营。2006年和2009年，独山子专用铁路两次进行改扩建，新增铺轨45km。配备DF系列内燃机车10台及其辅修和整备设施，信号、通讯、电力和洗罐设施完善。目前，独山子专用铁路总铺轨112km（正线38km，站线全长74km），道岔213组，最小曲线半径300 m，最大坡度13.9‰。
设计运输能力750万吨/年，实际运量300万吨/年左右。设计洗罐能力27000辆/年，实际洗罐18000辆/年。交-北、南-北、炼-北区间采用光电半自动闭塞，其他为场间联系电路。调车作业方式采取平面推送调车法。
按照公司管理层提升专业管理水平的要求，营销调运处邀请铁路专家组，对铁路专用线车机工电四个专业全覆盖进行了安全评估诊断。
铁路专家评估组成员10人，依据27项国家及行业标准、规范，依据独山子石化公司专用铁路技术规章和安全管理制度。采取分项检查和集中评估相结合的方式，按照评估程序，对专用铁路的车务、机务、工务、电务和车辆专业在安全管理、规章制度、设备质量、教育培训、现场作业标准等环节和内容上进行安全评估。针对评估出的问题，进行定量、定性分析，提出安全对策、措施及建议，以供专用铁路安全管理部门参考，整改落实。
2015年安全评估发现94项问题，与2014年安全评估情况（发现129项问题）相比减少了35项问题。安全评估对专用铁路安全管理起到了积极的促进作用。
一、分析安全评估中发现的问题，主要表现在以下几个方面
（一）专业的规章制度管理不完善
规范的管理制度和技术标准是铁路行业安全生产和效益的保证，规章制度和技术标准是指导从业人员的基础。作为石化企业专用铁路，缺少与国铁部门在规章制度上的学习沟通和对标，在行业规章制度管理上存在着较大的差距。存在的问题有：岗位上缺少一些主要铁路规章制度，现有的部分铁路规章制度更新、修订不及时，个别规章制度不利于现场操作等。
（二）现场作业标准执行不严密
通过现场检查发现，各专业作业人员均对本专业作业标准有较好的认识，但在作业执行过程中存在着不严格执行作业标准的现象。
如车务系统存在未逐钩核对传达计划的现象，调车作业通知单填记不规范，调动危险货物无备注信息，现场《调车作业通知单》的调别、作业批号、记事栏标注、符号无统一规范标准。车辆系统列车主管风压为500Kap，违反乌铁辆〔2014〕357号文件关于“乌鲁木齐管内自2014年5月12日起干支线列车制动主管压力为600Kpa”的相关规定，易造成车辆在运行途中发生自然制动和不缓解。
（三）设备质量还需不断提高
通过评估发现，独石化专用铁路设备持续修理，虽然大体符合安全运营要求，但是部分设备质量仍有提高和改进的空间。
如机务专业机车设备的日常保养维护问题。工务专业线路翻浆冒泥、部分道岔木枕存在不同程度腐朽，劈裂，不持钉等问题。电务专业送端箱盒引接线松动、道岔密贴螺丝松动、岔后绝缘破损等问题。
（四）教育培训存在安全漏项
车务系统各站从事危险物品储运工作的管理、作业人员均无铁路危险货物运输培训合格证。电务系统未执行联锁试验人员资格认证。未对检车员进行过货车新型转向架、新型车钩缓冲装置、新型空重车自动调整装置等新技术、新装备的全覆盖培训。
二、专用铁路安全管理提升措施
（一）加大落实力度、提高管理品质
在现行规章制度和安全管理要求下，加大落实力度，及时消除影响行车安全的设备隐患和安全问题，进一步提高管理品质。
1.善规章制度管理。针对现有规章制度管理现状，完善铁路规章制度管理体系，定期开展规章修、补、废工作，及时更新完善基本规章制度，抓好源头控制。
2.完善逐级验收制度。进一步明确处和站段的验收要求，制定生产任务、综合安全管理、工作环境标准，明确验收周期和负责领导，按期验收通报。
3.对设备管理应加大管理力度，落实奖惩措施。主管技术业务部门根据专用铁路的实际制定设备技术标准，根据验收情况和生产任务完成情况制定考核依据，积极落实奖惩措施，提高员工工作积极性。
（二）增加硬件投入、消除安全隐患
根据现场实际情况，调研硬件设施情况，加大投入力度，及时消除现场安全隐患。
1.对长期使用未鉴定的设备要及时鉴定取证，保证设备符合《技规》要求，状态良好。
2.对年久失修的设备加大投入，纳入大中修计划更换。
3.对关键岗位人员培训工作加大重视程度，对调度员、机车乘务员、信号工、检车员的关键岗位人员送培学习。
（三）加强专业管理、提高业务水平。
1.采取在国家铁路部门现场观摩、交流学习等形式来提高一线作业人员的业务水平。
2.加强交流沟通，及时从国家铁路部门了解最新的安全要求和作业标准。
3.对各级专业管理人员采用送培学习、观摩交流等方式提高业务管理能力，自上而下形成专业管理压力，提高管理水平。
（四）重点问题由专用铁路主管领导牵头落实。
1.列车制动主管压力由500Kpa升至600Kpa。需邀请国铁专家到营销调运处进行运输试验，由主管生产的处领导牵头负责。
2.北站6#道岔与机务1#道岔连接曲线设计为200半径，现场为300半径，现场与设计不符。此项工作需邀请国铁专家现场指导，制定实施方案，进行整改，由主管技术设备的处领导牵头负责。
3.机车目前安装的LKJ2000运行监控记录装置未有效利用，需针对性设计分析软件，由主管安全的处领导牵头负责。
2011年即将过去，转眼我已在高速动车组装配二车间工作一年之余，在这个充满温馨的大家庭里我收获了快乐，让我真正的感觉到家的温暖，他成为我生活的港湾，是我成就梦想的彼岸。
三行车的生产让我与装配二车间结下了不解之缘，在起初之时，因刚开始生产车辆。所以工时小票、考勤、劳纪与日常员工的行为等规章制度并不完善，我被任职为此项的管理者，这让我有了很大压力，每天我反复下车间里了解一些相关情况，结合员工的生产工作状况，针对车间当时的形式，最终通过自己不断努力，我整理出工时小票规章制度和考勤规章制度，以及员工生活相关的管理制度。
工作中，我认真贯彻了配二车间的各项管理规章制度，在计划、布置、检查、总结评比时，完成目标。实行装配二车间工时填写规范标准规章制度，在刚开始员工们并不会填写，所以我细心地一点一点的教他们，让他们能尽快的掌握小票的填写标准规范。在他们成熟以后，就有了一套完美的工时体系，在工作中我督促工时分配填写员，认真落实工时的完成情况。经过一段时间努力，我又发明了，工时大表，这张表可以很清楚的看清，每一道工序的完成情况和每天工作车辆生产以及工时，得到了上级领导的表扬。工作中我采纳好的建议，尽量秉着小票的规范易懂清晰，保证符合上级领导对小票的检查填写要求，对小票的扩建内容又有了进一步的改善，经常与有关小票的管理人员交流，从而获得改善小票的创新，做出决定。每个月向上级领导汇报工时考勤以及一些其他方面的工作情况。定期的抽查考勤出勤率和工时小票的填写正确，对发现填写错误的，予以修改，并进行整改后的验收。
每天加强对考勤工作的管理，结合车间的实际情况严格执行考勤制度，要求每班的工票员班长，认真负责、努力工作，共同做好车间的后勤工作负责夜半值班安排，做好值班人员变更的上报工作协助所长做好节假日特殊运行方式的值班安排及加班上报工作几年休假的整体安排工作我每天提前做最早的班车上班，使车间的每一位职工能按时的签到，下班提前准备员工准时签退。每周对公司员工的考勤情况进行总结，交人事部门审核，末、年末汇总归档及时按月报批考勤情况，认真做好每个月每一个班级的考勤和工时统计工作，为每月每位员工的业绩提供依据，做到了公平公正的考勤，并且平时处理好后勤的服务工作，协助办公室主任搞好教职工的工资报表和各种年报表的抄录工作。
五行车就要生产，这令我们再一次充满挑战，我想五行车，我们应该有一个全新的环境，让自己在工作有更进一步的提高，我相信只要我们付出了、努力了，我们装配二车间一定会更加辉煌、灿烂。迈开大步让我们共同迎接，黎明前的曙光。
［关键词］铁路运输；安全；设备
［中图分类号］U212［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2011）45-0119-02
安全是铁路运输的生命线,是运输生产永恒的主题。安全工作涉及铁路运输的方方面面,关乎铁路企业的和谐稳定,关乎每一个职工的切身利益,它既是经济问题,也是社会问题,还有可能上升到政治问题,一点也不能轻视。因此,对一个铁路运输企业来说,安全工作是各项工作的重中之重,那么怎样才能做好铁路运输安全工作呢？
1 建立健全各项安全规章制度,确保铁路运输工作安全进行规章制度有遗漏、不严密,与现场实际不符等均会影响运输安全。随着科学技术的不断更新和完善,铁路运输企业在不断地发展和扩大,使用的运输设备也越来越先进,技术人员要深入现场,根据设备的变化及时修改相应的作业程序及制度。工务、电务、机务、车辆、车务等部门要及时提供相关技术资料,帮助站方完成《车站工作组织细则》、《行车组织规则》、《安全规章制度》、《岗位工作标准》等的修订、补充和完善,以及帮助站方有针对性地制定安全防范措施。针对临时性施工,如改造线路、改造道口、迁移道岔、大修线路等,要及时制定作业办法和安全防范措施,确保施工过程中的安全。对于运输设备的临时故障,如突然断电、道岔故障不能通过连锁系统搬动、线路出线红光带、线路出现压不死现象等,要制订相应的安全作业办法,确保运输安全。对于水灾、雷击、暴风雨雪等自然灾害,要提前制定相应的《紧急情况下的安全运输保产预案》,以便在自然灾害发生时应对自如,同时确保铁路运输工作的安全。
2 强化职工安全教育工作,提高全站职工安全文化素质职工的安全教育是保证运输生产安全的关键,只有职工在安全意识上从一种本能的反应上升到在主观上去认识运输生产的客观规律、去阻止和预防安全事故的发生,主观认识到安全的重要性,才能真正抓好运输生产安全,因此安全教育是必不可少的一部分。车间要加强对外用工、换岗职工、新进职工的三级安全教育培训；要利用安全活动日活动加强职工对《技规》、《站细》、《行规》、《安规》、《各工种岗位工作标准》等各项规章制度的学习,加强职工对各种安全规定的记忆,提高职工的操作技能、增强职工的标准化操作,实现人人“上标准岗、干标准活”的目标,为运输安全工作提供强有力的保障。车间还要利用休息时间进行事故案例教育,增强职工安全第一的思想意识,强化作业人员对规章制度的理解,力争通过宣传教育和培训改变职工传统的、不合规章的思维观念,彻底打消职工心中对安全事故存在的侥幸心理,提高职工安全文化素质,确保铁路运输安全。
3 大力使用先进的运输设备,为安全工作创造良好条件早期的铁路运输企业完全使用人工进行行车、调车作业,站调通过手写的方式下达作业计划；扳道员通过手摇把搬动道岔；在弯道处进行顶送作业时,由于司机看不到前方信号机是否已经正确开放,需要几个调车员同时在列车上依次传递信号；顶送作业中遇到影响行车安全的情况时,调车员只能使用跑步的方式将信息传递给司机和站调；当时作业效率极其低下,安全得不到任何保障,只要见到断胳膊断腿的人们都会很自然地认为是铁路运输行业的。
随着科学技术的发展,铁路运输企业陆续使用了先进的运输设备,如全电子计算机信号连锁系统,使手摇道岔成为了历史；手持机的使用,大大方便了调车员与司机、站调间的信息交换,列车在弯道运行时,也不再需要几个调车员在列车上传递信号了。目前,我公司铁路运输正在使用调度集中系统,调度计划系统、物流系统和计划无线传输系统。调度集中系统是一套用于调度员在指挥中心控制和监督信号设备、机车运行状况、机车作业状况和物资流动状况,实现一站多场的计算机综合监控系统。这些先进设备的大量使用,大大减轻了职工的劳动强度,提高了职工的作业效率,最重要的是使职工的人身安全得到了更加有力的保障。
4 抓好班组安全管理工作,为运输安全提供坚实的基础铁路安全运输稳定与否,与班组安全管理有着直接的关系。班组是企业的细胞、最基层的管理单元,是企业进行安全教育的前沿阵地,是企业一切工作的出发点和落脚点。企业安全管理工作的起点和终点都体现在班组安全管理之中。因此,抓好班组安全管理是保证铁路运输生产安全的一项十分重要的基础工作。班组长在做好班组安全管理工作中,一定要严格要求职工自觉地遵守和执行劳动纪律、作业纪律、作业标准、各种安全规章制度等。班组长要充分利用班前时间向职工交代清楚现场影响安全的各种因素,提醒职工作业中随时注意自己的人身安全。班组长还应积极鼓励职工查找各种安全隐患,能自行解决的自己解决,一时不能解决的向上级汇报,并同时采取相应的安全防范措施,确保职工作业安全。对习惯性违章作业的职工,班组长一定要严加考核,力争杜绝职工的“三违”行为。班组长还要抓好季节转换及节假日中的安全教育工作。只有班组安全管理工作实实在在地搞好了,铁路企业安全生产才会有坚实的基础。
5 开展各种形式的安全奖励活动,激励职工安全运输积极性每年年底铁路运输公司都会在各个车间评选出“安全金牌单位”、“安全优胜单位”,对不同奖项的单位给予不同金额的奖励,以此来促进职工安全运输的积极性。铁运公司实行的是安全一票否决制度,即不管运输任务完成得再好,只要出了安全事故,年终便不能获得任何奖励,因此，每个单位的领导都特别重视本车间的安全工作。除了年终奖励外,平时实行安全累进奖,即年初确定累进基数和每月增加数,如果不出事故,每过一个月就加上这个增加数,直到累计满一年后再重新累计,不管其间出了任何安全事故该累进奖即为零,然后再以此为基础重新累计。比如确定累进基数人均为100元,每月增加数为10元,那么第二个月人均为110元,第三个月为人均为120元,依次累加；如果出了安全事故,累进奖人均便为0元,第二个月人均为10元,第三个月人均为20元,依次累加,直到满一年。不仅如此,如果车间出了安全事故,由此造成的损失全由该车间承担,而车间则让班组承担,班组再让责任人承担；对于大的事故,责任人无法承担时,由全车间所有职工承担；如果车间也无法承担时,再由整个铁路运输公司所有职工共同承担。每个季度公司都会认真开展安全大检查活动,对检查中发现的问题和隐患,要求车间严格按照隐患整改制度及时进行整改；对不能及时进行整改的,制定出安全防范措施,并及时上报公司协调处理；对检查不合格的车间严格进行经济考核。这些制度使得安全工作与每个职工的经济收入直接挂钩,激励了职工安全运输的积极性,增强了职工安全运输的责任心。
第一条为提高本市公共交通行业服务水平，规范公共汽车客运服务行为，维护良好运营秩序，保护乘客合法权益，根据有关法律、法规和规章，制定本规范。
第二条市交通主管部门负责规范实施的管理、监督与考核。公交运营应遵循公开、公平、公正和服务、效率优先的原则。
第三条本规范适用于所有在*市范围内从事公共汽车的经营者。
第二章运营时间、换乘距离、班次间隔设置
第四条运营时间。坚持以人为本，方便群众的理念，线路的运营时间应能满足公众日常出行的需要。
第五条站距。常规站距宜为500—800m；城乡结合部、农村线路的站距宜为800—1000m；快速公共汽车站距根据客源分布情况而定。
第六条换乘距离。在路段中的同方向换乘距离不宜大于100m；在平交路口换乘距离不宜大于200m；在立交桥区换乘距离不宜大于300M；在轨道交通、长途汽车站、火车站、机场、客运码头、工业园区及大型住宅区的主要出入口150m范围内设置公共汽车站。
第七条班次间隔。在客流高峰时间班次间隔应能满足乘客上车需要；在客流平峰时间中心城区线路班次间隔不宜大于15—20min；高峰小时平均满载率不宜大于80%。
第八条万人拥有公交车标台。平均每万人（含户籍人口和居住半年以上流动人口）不少于10辆标准车。
第三章车站设施
第九条枢纽站。应设置与线路、车数、发车频率相适应的发车位、候车室、调度室、司乘人员休息室、公共卫生间；在候车室悬挂本站发车和途经线路的线路号、首末站名称、运营时间、票价等信息。
第十条首末站。应设置行车调度工作房、运营车回车道、停车坪、车辆检修和保洁场地、运营服务人员休息、餐饮、卫生、消防等设施；有条件的始发站应设置发车显示屏（牌），指示下一车次的车号、发车时间和当前时间。
第十一条附属设施。根据需要在站台边缘设置安全护栏；排队上车的车站应按线路设置排队标志和标线；在设有无障碍设施的街道，按JGJ50的要求设置站台；有条件的车站宜设置标有本站及其附近公交车站位置和停靠线路的街道交通简图。
第十二条站牌。站牌的内容、形式和技术要求应符合GB/T5845.1的规定；线路及车站名命的原则和方法见附录A；站牌设在站台前端，其朝向和高度便于查看，且不影响乘客集散；按要求分组分区段停靠的线路，其站牌设在相应区段的前端；线路调整时，作废的站牌应及时拆除，以免误导乘客。
第十三条车站设施各项技术要求，应符合CJJI5的规定，并定期维护、打扫、保持完好、整洁。
第四章运营车辆
第十四条车辆等级和配置。应符合CJ/T162的规定；尾气排放。应符合GB14761.5和GB17691的规定；安全性能。应符合GB7258的规定。
第十五条服务设备。车门、车窗、顶窗设施完好，开关灵活，安全可靠；车身内外皮无破损、无变形；地板、踏步、座椅、扶杆、拉手设施完整可靠；报站器、IC卡机、投币箱（机）电子显示屏、视频监视器、车内照明等设施完好有效并设有小型垃圾容器。
第十六条服务标识。在车厢外侧标明公交企业名称、线路编号、空调车、无人售票车、无障碍车、上车门及下车门等标识，并符合GB/T5845.2和GB/T5845.3；路牌设置。应符合GB/T5845.1的要求；使用IC卡收费的车辆设上车刷卡的标识，分段计价的车辆增设下车刷卡标识；在车内适当位置张贴本线路的站点表、票制票价、服务监督电话、乘客须知、服务公约等；在车厢内上车门附近设儿童购票高度标线；设有老幼病残孕座位标志。
第十七条安全提示标识。在驾驶区标示“请勿与驾驶员谈话”；在车门内侧标示“请勿靠门”，“当心夹手”；在醒目位置标示“请勿吸烟”、“请勿将头手伸出窗外”及“请勿乱扔杂物”等。
第十八条车容和卫生。车身外表漆面整洁、完好、无剐痕、无污垢；车外顶部、车厢内壁、地板踏步、车门周边无污垢、尘土、垃圾及堆积物；车窗玻璃清洁、明亮；座椅无尘土和积水；扶杆、拉手环无油垢；驾驶舱无尘土、杂物；轮胎、轮毂无积泥、油垢；车内外各种标识美观、清晰、规范、无破损。
第五章运营服务人员基本要求
第十九条身体条件，符合岗位工作的要求；具有相应的职业资格和岗位培训合格。
第二十条工作时，按规定着装，佩带或放置工作卡；衣着整洁、仪表端庄、举止大方、文明礼貌；使用普通话服务，吐字清楚，语速适中，用语文明；尊重乘客，态度和蔼，耐心解答乘客的询问。
第二十一条在服务过程中，不吸烟、不吃零食、不与他人闲谈，不做其他与本职工作无关的事，不擅离工作岗位。
第六章运营调度
第二十二条编制线路运行计划及应急调度预案。根据需要对线路进行客流调查，编制行车时刻表和运营车辆、司乘人员调度排班计划，并编制突发事件应急调度预案。
第二十三条行车调度。按计划发车，保证首末班车正点发车，掌握车辆运行状况，及时采取调度措施，保证正常的行车间隔。客流意外增大、受阻时，及时增发车次；遇突发事件和恶劣天气，启动应急调度预案。
第二十四条运营台帐。记录发车及运行情况，填写行车日报表，接待乘客咨询和投诉。
第七章行车服务
第二十五条每日出车前应按附录B规定的内容进行车辆例行检查，确认车辆性能完好，符合运营安全要求。
第二十六条按计划准时发车；按规定线路、站点行驶和停车上落客，不得擅自越站甩客、改道行驶。
第二十七条按行车安全要求行车，车辆进站时，避让出站车辆，按规定位置停靠；平稳停车，车停稳后开车门，乘客上下车完毕并关好车门后平稳起步；停车时靠近路边，车身与道路平行，雨天停车时车门应避开积水。
第二十八条车辆经停途中站时，不得滞站揽客。
第二十九条交接班时，应交代车况和路况，遇接班人员未到时，应按运营计划继续行驶。
第八章车厢服务
第三十条按规定提前上岗，检查服务设施。
第三十一条礼貌待客。服务用语应符合附录C的规定，不说服务忌语和不文明用语；按规定操作报站器、IC卡机、GPS车载机等电子设备；提示乘客刷卡、投币或购票。本车满员时，劝告留站乘客等候下次车。
第三十二条车辆进站时应用语音向车内乘客报到达站名，出站时向乘客报下一站站名，报站器、动态显示屏和移动电视同时报站时，其内容应一致。报站器故障时，应人工报站。
第三十三条开关车门时应注意防止夹摔乘客。
第三十四条执行票制票价规定。有人售票的车辆，乘务员应主动售票，唱收唱付，认真验票，收钱给车票，必要时应流动售票。对优惠票价群体执行政府有关减免费乘车规定，并提供同等服务。
第三十五条热情回答乘客问询。重点照顾老幼病残孕等需要帮助的乘客，向乘客进行文明乘车和安全防范的宣传。乘客较多时，应进行疏导；劝阻和制止乘客携带宠物、车内吸烟、头手伸出窗外、乱扔废弃物等违反乘车规则行为。
第三十六条根据天气变化及时调整车窗开度，空调车应开启空调，以保持车厢内适合温度和空气循环；夜间行车时，按规定开启发光路牌和厢灯。
第三十七条本车因故障不能继续行驶时，应引导乘客换乘本线路后续车，后续车应积极配合换乘。
第三十八条发生服务纠纷时，应冷静对待，尽量化解矛盾，当矛盾激化无法控制时，应立即报警并向上级报告。
第三十九条无障碍车遇残疾人坐轮椅乘车时，应放下无障碍踏板。
第四十条拣拾乘客遗失物品，应妥善保管，按规定上交。
第四十一条车辆到达终点站，应待乘客离车后，才整理车内卫生，并对故障的服务设施按附录D的规定及时报修。
第九章信息服务
第四十二条信息服务包括：公交热线、网站、多媒体查询及电子站牌等。内容包括：公交线路信息、线路站名排序、首末班车发车时间、线路长度、所属公司、票价表、是否空调车、预计单程运行时间、不同时段的发车间隔等。
任意两站之间的公交乘车方案。乘车距离最短、换乘次数最少或费用最省的多种乘车方案；每种乘车方案的乘行线路、途经车站、乘车距离及票价；在电子地图上标示乘车方案。
质量监督电话号码及相关道路、公交服务设施、公交政策法规等信息。
第四十三条下列情况应提前十天在各相关车站公告，并在实施前更新车站、车厢及数据库的相关信息，必要时在媒体公布：公交线路的开通、调整、撤消；变更首末车发车时间；变更线路名或车站名；票价调整等。
第四十四条车站设置的公交线路图或街道交通简图，应适时更新。
第十章运营安全
第四十五条驾驶员安全行车要求。（1）遵守交通安全法规。（2）熟悉车辆性能，集中精力，文明驾驶，礼让行车。（3）按规定车速行驶，保持安全车距。（4）行车时，应保持一定的前距和横距，通过路口时应减速观察，确认安全后通过；超车和会车时注意车头和车尾、让车时应让道减速。（5）通过人行横道时，应减速行驶或停车礼让行人。（6）通过繁华路段、交叉路口和拐弯时应提前减速，谨慎驾驶，不与行人和自行车抢行。（7）经过事故多发路段和限高部位，谨慎驾驶。（8）行车中不与他人闲谈和使用手机。（9）通过铁道路口时要做到一停二看三通过。（10）站外非故障停车不得开门上下乘客。（11）能见度较差的风雾天气及在雨水路面行车时，保持安全车速。遇积水路面，水情不明和水深度超过车轮半径时不宜通过；涉水通过后，及时采取点磨刹车的措施。（12）随时检查气压是否正常，如低于规定值时应补足气量到规定值后再行车；发现异响或异味时，靠路边停车查验，在判明原因并排除故障前，不得继续行车；车辆发生故障时，立即靠路边停车（有坡度时，轮胎应垫上三角木），开启危险报警闪光灯，并在车后方设置警示标志；故障车被拖走时,应采取硬拖方式,同时开启危险报警闪光灯。（13）停车场内限速15km/h，出入口限速5km/h；离开车辆时，拉好手刹；收车时，关闭电源或燃气总开关；如遇突发事件，按应急预案的规定执行。
第四十六条乘务员安全要求。（1）维护乘车秩序，劝解乘客纠纷；（2）配合驾驶员开关车门防止夹摔乘客；（3）车辆进出站、拐弯、经过繁华地段及能见度较差时，提醒乘客扶好、坐好，注意乘车安全；（4）照顾老、弱、幼、病、残、孕和抱婴者的乘客安全；（5）运营中不与驾驶员闲谈。（6）发现乘客携带易燃、易爆、危险、有毒及其他禁带物品乘车时应及时制止；（7）每一单程运营结束时，检查车内有无乘客遗留物品；（8）如遇有突发事件，按应急预案的规定执行。
第四十七条站场安全要求。（1）应符合规划建设要求并经验收合格；（2）有相应的专业人员和管理人员；（3）设施设备符合消防及安全管理要求；（4）应根据站场面积、交通环境及客流量，合理安排进站的线路、车数及发车频率；（5）发车位应设置明显、清晰的标志、标线，车辆按规定有序停放及进出站；（6）车站进出口应设置通用标志及照明设施，节假日或客流高峰期，应安排人员疏导车流，确保进出通道的安全畅通；（7）严禁乱摆卖，妨碍公共汽车正常运行，不得容留无关人员在站场内住宿或过夜；（8）严禁旅客携带易燃、易爆及其他危险品乘车；（9）站场应建立健全安全管理制度，制定应急预案，并组织演练。
第四十八条运营中突发事件的处理。（1）运营车发生冒烟、起火、漏电事故时，打开车门，切断电、气源，疏散乘客，用消防器材灭火，及时报警；（2）发生客伤事故时，积极抢救受伤人员，保护现场，寻找(留住)证人，及时向相关部门报告；（3）发现可能造成严重损害人身安全的可疑危险物品（例如爆炸物、剧毒物等），立即组织乘客离车疏散，迅速报警；（4）遇有持械抢劫伤人等事件时，保持冷静，并寻机报警；发生重大盗窃事件时，协助失主报警；（5）遇有严重传染病流行时，按传染病防治法的要求处理。（6）遇有严重病人，立即向急救中心呼救，协助医务人员抢救病人；（7）发生交通事故时，按交通法规处置。
第十一章考评指标
第四十九条车辆整洁合格率。整洁合格车数与被检查车数之比，是衡量运营车达到整洁标准的合格程度。按E.1的内容作随机抽查，每月不少于一次.抽查数量不少于30%的线路和20%的运营车（优秀：合格率≧98%、良好：合格率≧90%、合格：合格率≧85%、不合格：合格率<85%）。
第五十条车厢服务合格率。车厢服务合格车数与被检查车数之比，是衡量运营车达到服务标准的合格程度。按E.2的内容作随机抽查，每月不少于一次。抽查数量不少于30%的线路和20%的运营车（优秀：合格率≧98%、良好：合格率≧90%、合格：合格率≧85%、不合格：合格率<85%）。
第五十一条车内服务设施完好率：车内服务设施合格车数与被检查车数之比，是衡量运营车达到服务标准的合格程度。按E.3的内容作随机抽查，每月不少于一次。抽查数量不少于30%的线路和20%的运营车（优秀：合格率≧98%、良好：合格率≧90%、合格：合格率≧85%、不合格：合格率<85%）。
第五十二条发车正点率：在统计期内，正点发车次数与发车总次数之比，是衡量运营车按规定时间发车的正点程度。抽查台帐和原始记录。优秀：合格率≧98%、良好：合格率≧90%、合格：合格率≧80%、不合格：合格率<80%。
第五十三条班次完成率：实际完成的班次数与计划班次数之比，是衡量线路计划班次的完成程度。抽查台帐的原始记录。（优秀：合格率≧98%、良好：合格率≧90%、合格：合格率≧80%、不合格：合格率<80%）。
第五十四条行车责任事故频率：在考核期内，运营车在行车中发生的交通和客伤一般及以上责任事故次数与总行驶里程之比，是衡量运营车行车责任事故的频繁程度。抽查台帐和原始记录。优秀：责任事故频率<1次/百万公里。良好：责任事故频率<1.5次/百万公里。合格:责任事故频率<2次/百万公里、不合格:责任事故频率>2次/百万公里。
【关键词】车辆管理 管理制度 服务质量
1 加强车辆管理制度的建设
为加强油田特种车辆的保管及有效运用，按照“能量化的就量化，不能量化的就细化”的原则，特制定完善适合车辆管理制度：《驾驶员岗位目标管理办法》、《车辆维修保养制度》、《车辆使用管理办法》、《油料使用管理办法》等一系列规章制度，并认真加以实施。设备管理部门统一保管车辆的技术书籍，并按车建立资料台帐、费用档案。车辆发生故障，应立即停止使用，并立即进行修理。车辆行驶前须进行巡回检查，发现问题立即整改，杜绝车辆带病出车，车辆行车途中应安全行驶并严格遵守交通规则，若有违规罚款，由驾驶员负担。单位用车应设置车辆行驶记录表，并在使用前应核对车辆里程表与记录表上前一次用车的记载是否相符，使用后应记载行驶里程、时间、地点、用途等。
司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本单位其他相关的规章制度。司机平时要注意车辆的保养，每天进行一次日常维护，每月进行一次一级保养，确保车辆正常行驶。出车前，司机要例行检查车辆的水、电、机油及其他机件性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车（包括高速、紧跟、争道、赛车等）。司机对客户要热情、礼貌，说话应文明。
2 加压驱动，令行禁止
“井无压力不出油，人无压力轻飘飘”。为确保政令畅通、有禁必止，彻底消除“满、难、低、慢”现象和影响车辆安全运行的各种不良陋习，针对工作运行中的每个环节进行认真细致的研究，结合实际制定出一整套被大家认可、可操作性强的目标管理办法。比如，行车纪律“六要、六不准”（要服从命令、坚守岗位，不准推、拖、顶和擅离职守；要文明礼貌、热情周到，不准在行车中吸烟、说脏话；要遵守纪律、严守机密，不该说的话不说、不该问的事不问；要对领导的询问如实汇报，不准感情用事，夸大和歪曲事实；要保持车辆卫生清洁和个人衣着整洁，不准戴戒指、戴项链、留长发、打赤脚；要坚持车库停放制度，不准擅自用公车为亲朋好友办私事，严禁私自动用车辆）；安全行车“六不、三检”（六不：不开“英雄车”；不开“带病车”；不酒后开车；不疲劳驾车；不擅自将车交他人驾驶；不在行车中聊天、吸烟、打手机。三检：出车前、运行中、收车后必须对车辆状况进行检查）。如若违反其中一条，扣发当月考核奖并停职检查，情节严重者予以辞退。同时，他们还严格落实行车登记、车辆行驶里程登记和车辆使用管理制度，加大监督力度，靠制度规定来约束驾驶员的行为，靠严格管理来增强每个驾驶员的责任意识。通过细化目标、明确责任、强化管理、加压驱动，有效激发了全体驾驶员遵章守规、尽职尽责、乐于奉献、争创一流的内在动力，使车队各项管理工作和驾驶员的精神面貌发生明显改变。
3 加强对驾驶员的安全教育、培训
对全体驾驶员进行安全生产宣传教育，牢固树立安全防范意识，每名驾驶人应具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全工作规章制度，掌握安全工作技能。制定并实施安全教育和培训计划，建立培训档案，驾驶人接受在岗安全教育和培训的时间每人每年不得少于20小时，未经安全教育和培训合格的员工，不得上岗工作。
4 车辆停车实行定置化管理
认真执行定置化管理规定，树立良好的管理理念，做到整齐化一，美观整洁。车辆停放必须放在停车场的停车车位上，不准乱停车场，保持整洁，面貌整齐。对停放车辆不整齐的罚款20元，乱放车辆的罚款50元。
5 严格执行安全管理制度和调度值班制度
车队司机必须牢固树立安全第一的思想.自觉执行国家《道路交通安全法》，严格执行各项规章制度，精心驾驶，认真操作，杜绝违章驾车，酒后开车，疲劳开车，确保实现安全行车。发现一次酒后开车，罚责任者200元，并停止工作，进行学习。严格执行有关车辆管理的政策、规定，加强车辆管理，严格要求，确保完成各项任务。自觉执行安全行车规定，按章作业，严禁超速行车、自觉搞好车辆维护.加强车辆保养，做到文明行车，安全行车。优质服务。自觉遵守劳动纪律，听从领导，服从调度。大客车驾驶员正点交接班。并认真搞好车辆隐患排查，加强车辆保养，保持车辆良好运行。
调度值班人员必须坚持24小时调度值班，加强责任心，精心按排，合理调度，确保用车需要。值班司机必须服从调度人员的调度，认真完成各项值班任务，值班驾驶员不得私自出车，私自出车一次罚款100元，如外出不能值班者，必须找好替班人员，如发现没有值班车辆。罚当日值班司机200元。
6 互动沟通，强化服务
为把“提供一流服务保障”不断引向深入，车队的全体同志都要遵循一条不成文的规定，那就是时刻注意主动征求领导、用车单位和乘车人的意见、要求以及建议，自觉建立沟通平台，不断完善和深化服务标准、服务内容和各项措施。在每辆车收车归队后，都主动询问车辆运行情况，每名驾驶员也都及时反馈乘车人的合理化建议。同时，定期主动征求各部门对车辆服务保障工作的意见和建议，及时修正和完善各项服务保障措施，提高服务质量。在车队内部，通过每周一的例会，大家相互交流思想，互通信息，反馈服务对象的意见和建议，主动提合理化建议，从自身服务上找差距、找问题、定措施，充分调动每个驾驶员参与管理的积极性，有效促进了服务质量的提高。建 “公示栏”、“安全学习栏”，及时通报车辆运行情况，定期公示车辆运行情况、经费使用情况和百公里耗油量；利用“安全学习栏”相互交流安全行车的小经验、小技法、小贴示和小剪报，互相切磋技艺，共同提高业务水平。通过沟通，消除误会、化解矛盾、增进理解；通过互动交流，完善措施、强化管理、不断提高服务水平和管理效能。
参考文献
