一、石油企业库存管理存在的问题及原因分析
通过对油田所属单位的详细调研，发现逐年的高投入和粗放式管理形成了库存物资超储和积压现象，影响了企业的经济效益。产生物资超储的原因非常复杂，主要有：
1.早年形成的积压
由于技术升级或产品更新换代等原因导致库存物资闲置。
2.用户上报物资需求计划的盲目性
一般习惯按年初制订的年度计划进行物资采购入库，未能按照生产和市场的实际变动情况及时进行调整。
3.陈旧观念导致
首先，很多生产单位的观念还滞留在计划经济的定式思维中，申报物资需求计划时“余地”过大；其次，物资供应管理部门还存在大库存、保供应的旧观念，对于生产单位申报的物资需求计划核对不到位就按需求计划采购；再次，没有接受现代物流的观念，仍然认为库存多对企业有益，忽略了其挤占流动资金的一面。
4.油田生产用的很多产品属于特殊专用物资，存在多批次小用量的问题
实际生产需要与供应批量不匹配导致的多购现象。
5.部门之间缺乏必要交流和沟通
传统观念认为物资供应属于后勤保障工作，缺乏与一线生产单位必要的沟通，在一定程度上也导致采购的盲目性。
二、加强石油企业库存管理的对策
1.加强物资计划管理
一是对油田二级单位需求计划考核指标完成情况进行季度考核与通报，培养并树立基层物资计划管理典型单位，以点带面，提升油田基层单位计划管理工作整体上水平；二是强化与需求部门的协作，坚持每季度现场办公并结合业务人员每月到生产一线跟班劳动，掌握主要物资需求动态；三是加大物资需求信息化管理力度，完善物料消耗数据库，逐步形成需求计划引导订货机制；四是加强工程项目和维修项目的计划管理，与二级供应部门联合成立项目采购组，提前介入项目到前期论证和设计阶段，加强与设计部门的沟通，优化需求建议，提前解决采购过程中可能出现的问题，降低供应风险和采购成本；五是对重点工程项目，编制采购统筹计划，作为项目物资采购大纲，根据采购统筹计划制定主要物资的采购计划；六是对重点工程项目用料和质量容易出现问题的物资，进行效能监察立项，对计划提报和执行的全过程进行监督。
2.加强针对库存水平、服务水平的考核
对库存管理的考核可以从两个方面来落实：一是明确绩效考核的步骤，包括确定绩效考核的具体目标；建立工作期望，达成承诺；设计评价体系；客观公正的进行业绩评价；绩效考核；绩效改进计划。二是明确针对库存服务水平的绩效考核内容，包括加强对库存服务水平的数据统计分析；建立一套针对库存水平的统计指标，如周转率，服务水平，缺货次数等；在库存水平数据的基础上，建立针对库存水平的考核指标；制订降低物资库存责任制；成立专门的库存小组，根据历史数据，制定一个合理的考核指标，确定奖惩措施。控制在一定范围内给予一定的奖励，超出范围给予惩罚。依据当年的实际完成情况，逐年更改，提高；根据历史数据每年调整相应的库存控制指标，促使库存管理部门不断改良。根据前一年的库存运营情况，历史数据制定次年的库存指标，使库存管理不断提高。有了库存成本的考核制度，给了相关部门库存管理压力，增加了管理的动机，调动了相关人员的工作积极性。
3.加大积压物资处理力度，努力降低当前库存
库存积压问题已成为制约企业发展的一个包袱，降低当前库存已变得刻不容缓：企业可以制定相关政策，鼓励设计、施工以及勘探开发等单位首先选用库存物资，尤其是积压物资；企业可以广泛利用电子商务网等信息网络，加强与同行兄弟单位之间的联系，多余积压物资信息，互通有无，调剂给兄弟单位使用。对于技术升级换代的产品，与原厂家沟通联系，可以返厂改造升级的，返厂改造，也可以通过组织自身力量，开展技术攻关，对库内积压物资进行改造利用，确保对积压物资的处理有效地进行。企业在处理完积压物资之后，还要加强计划管理，提高计划准确率，防止新的积压；制定降低库存指标，实行目标管理。认真考核；运用激励机制，调动职工降低库存的积极性；加强对二级仓库管理，严格领退料制，积极处理账外物资；尽可能的实施JIT采购。
4.实施全面库存管理
全面库存管理是采用先进术方法根据企业自身实际情况分阶段有步骤的对企业库存进行系统的、全面的管理，不断降低企业超量库存。这个定义具体包含以下几层含义：一是参与主体的全员性。所谓全员库存管理意识就是要求企业从高层到基层，在企业的日常库存管理活动中都必须树立一种全员参与库存管理的意识与观念，时刻关注企业的库存问题。提倡全员库存管理意识的目的就要使企业全体人员认识库存控制的重要性和每个岗位的工作对企业库存的影响；二是库存过程的全过程管理。制造企业的库存过程可以分为订货过程，进货程，生产加工过程，保管过程和销售出库过程，库存的管理控制要从订货过程始直到产成品销售出库过程的每一个过程进行全过程管理；三是对象的全面管理。全面库存管理的对象包括库存物资和物资供应、生产计划、生产现场状况、客户需求等各种信息的管理；四是全面考核库存管理水平。如何在企业管的各个相关流程中反应、体现库存成本就成为企业库存管理的关键，所以必须进行全流程的库存考核；五是全方位库存管理。企业库存管理应该以先进的信息技术、现代用生产管理术、工业工程技术和供应链库存管理方法为支撑技术和手段，对企业过程的库存形态，根据企业的具体情况，分阶段有步骤循序渐进地不断改善企业库存管理，降低企业超量库存。
三、结论
总之，随着油田勘探、开发产能规模的不断扩大，物资保障和物流成本二者之间的矛盾日益突出。只有清醒的认识到库存管理中存在的问题，采用科学的库存控制方法，减少存货，才能提高库存的管理水平。
参考文献：
[1]饶翰周. 改革油田企业物资供应管理模式[J]. 中国石化, 2007, (07).
[2]苗健. 谈企业战略采购管理[J]. 铁道技术监督, 2010, (05) .
垂直集中管控
当前，随着石油的需求的逐步加大和石油石化市场不断扩大开放，我国石油石化企业已经感受到了国际市场的剧烈竞争，已经意识到只有提升自己的核心竞争能力，才能参与国际市场竞争，这就需要高效率的专业化物流服务。但是，对于我国石油石化物流发展来说，由于起步晚、起点低，目前基本上还处于物流分散化的初级阶段，专业化分工开始萌芽，专业物流企业尚未建立，业内物流设计和管理人才极度稀缺，物流服务效率低下，我国石油石化企业物流的发展已经远远落后于汽车、钢铁、家电等行业，根本满足不了企业发展核心竞争能力的需要。
要加快我国石油石化企业物流的发展，就应该发挥和利用石油石化企业在物流发展方面的后发优势，模仿和借鉴国内外大企业先进的物流发展经验，实现我国石油石化企业物流分工专业化的跨越发展。位于改革开放前沿地带的广东石油仓储分公司，为实现跨越式发展，于2003年利用信息化推动石油物流转型实行油品物流集中统一管理，2011年各油库总吞吐量达4222万吨，油品综合损耗率仅697.647吨，中转系数提高1/3，综合保管损耗率、卸船损耗率、管输损耗率均创中国石化系统最优。
据了解，广东石油仓储分公司对全省油库（不含深圳）实行统一管理，目的在于统一调度指挥全省油库油品运作和油品流向，准确实时掌握全省油库实际库存，实现了“油品调度一盘棋”。遵循业务垂直化、结构扁平化、职能专业化、管理制度化、建设标准化管理原则，利用绩效考核、计划管理、网络办公等手段，建立和完善了一套灵活、高效、协调的现代化仓储物流体系，实现了统一负责油库整体改扩建规划，统一油料的验收、装卸、仓储、发放和数质量管理，以全省30多座油库按照合理流向覆盖的油站进行统一优化配送，改变了以往“本地区油库资源只配送属地加油站”模式，优化了资源的配送流向，提高了资源配送效率。
此外，垂直式集中管控模式之下，面对油品激烈的市场竞争和严峻的经营形势，广东石油仓储分公司还优化物流布局，充分发挥专业管理、统一调度优势，充分利用管输、水路、铁路、公路等多功能物流特点，根据市场情况，合理安排资源，灵活调度，随到随卸，随到随发；确保发油精度，对全省278台在用流量计每月至少进行一次校验鉴定，公示承诺“发油精度在省公司规定指标0.2%基础上下调0.05%作为交接标准”，至今未发生一起因流量计发油误差所引起的计量纠纷；全过程监控油库质检管理，出现偏差立即整改，确保质检数据准确有效。信息化全面覆盖
实现了信息化全程覆盖的效果是显而易见的。2012年3月，随着一辆零配车装载0号柴油（Ⅲ）驶入云浮市东方油站，司机并没有跟往常一样手持配送单，而是将油库发油的陆运发货清单交给油站站长，站长在三方确认系统，输入陆运发货清单的过帐凭证号，直接查出零配车的电子出库单，卸油后，司机和站长在三方确认系统中共同确认收油完毕，此项操作标志着广东石油零配业务以电子单据完全取代了纸质出库单，正式标志着广东石油物流信息化实现全覆盖。目前，涵盖资源计划、进库提油、出库进站等信息化流程已经让整个石油物流系统运作焕然一新。
资源计划信息化。每年“春运”大幕的拉开，在北上方向距离广州60公里外的瓦窑岗服务区加油站，往年车辆排长龙、限量加油、有些司机因为想多加点油苦苦请求的情景已全然不见。加油站站长与他们的员工正在忙碌地引导着一辆辆进站车辆有序的加油，同时还不忘利用加油的空隙，微笑地向旅客们推销着中石化易捷便利店的商品。目送着一辆辆加足油（水）又欢快地北上的车辆，大家心里都感到无比的欣慰。二次物流系统的上线运行和配送信息在整合平台的应用后，畅通了省、市公司与加油站之间的信息传递，加油站后续资源的配送得到了及时的补充，解除了油站销售和保供的担忧，提高了资源配送效率。全省零售配送管理人员从之前的87人降到目前的19人，减少了78%；在销量大幅增加的情况下，全省零配运输车辆从之前的721台，降低到目前的500多台，油罐车利用效率得到明显提高。
进库提油信息化。“过去排队开单，等候提油，要半个多小时，现在有了这个系统，几分钟就可完成，深受我们油罐车驾驶员的喜欢。”该站站长说。仓储分公司充分发挥信息研发技术和力量，成功研发出公路IC自助发油系统，IC卡自助发油系统对进库提油的车辆和司机的证件有效期进行甄别，代替了原来的人工登录。通过自助验单系统，司机可随时验单过账，操作简便，避免过去需排队由油库工作人员操作，大大缩短了验单过账时间，同时自助发油系统实现了台位自动分配，使发油台的台位利用率最大化，发油效率明显提高。自助验单优化了油库验单岗位人员80多人，让部2分人员充实到作业班组，强化了油库现场管理。
关键词：成品油；配送模式
目前成品油配送模式较为成熟，以加油站式为主导的单反馈为主。就像上街买菜，加油站发现油不够，或预见在未来可能出现油品足的情况，手工上报库存销量信息，配送中心根据加油站提供的数据进行供油。整个过程都是加油站单方面在进行风险评估，包括对油品数量进行预测，对销售量进行预测，由于判断失误导致油品爆仓或油品断档脱销的损失需要自己承担。由于单个加油站对市场缺少把控能力，无法很好的把握市场动向，同时缺少反馈，联动性差，不能流程化，滞后性强，只能专车专送，被动提高了油品价格，失去市场竞争力。为了从根本上对这一系列问题进行根治，需要对先有的配送模式进行改变，调整和优化成品油的配送模式，加强联动性与主动性，将多家加油站的销售数据与库存量进行分析指导，并交由专门的系统和专家进行评估预测，从根本上改善市场竞争力。
1 改变传统的油品配送模式，实现主动供货
传统模式下，油品为被动配送模式。加油站发现油量不足，向配送中心派发订单，配送中心派出车辆将油品从油库运送到加油站。即加油站为发起方和接收方，配送中心参与运输过程满足加油站的需求。整个过程效率较低，协调性较差，只能专车专用，同时花费时间较长因此带来了许多问题。
①由于需要加油站进行报表申请，报表接收后再进行油品输送，而加油站进行报表申请时已经出现油量不足，因此滞后性较大，不利于加油站的市场销售与市场预估。②加油站是整个配送过程的发起方和主导方，而配送中心仅作为运输方。一旦出现油量过多，加油站需要承担油品和库存的管理任务，加大了加油站的风险。③这一输送模式属于"专车专送"，一次运输只能将一车一个油品运输到一个加油站，这限制了许多运输模式，而优化配送这一降低运输成本的思维在这显得毫无意义，而一个配送中心需要对多个加油站进行油品供给，因此这一输送模式不仅效率低下并且运输成本高，还间接提高了油品成本，失去了市场竞争力。④配送过程是单向循环的信息流，各个环节都是机械化操作信息不能共享，只能根据加油站提供的订单进行配送，不能进行即时调整，不能对突况做出及时调整。
上述这些情况都对成品油的配送优化造成了阻碍和许多不利因素。结合加油站与当今信息化过程对配送模式进行调整。利用信息化上传系统，把加油站每日的销量和库存量进行上传汇总，配送中心根据加油站所上传的信息进行预测式订单配送，即所谓的二次物流优化系统。通过主动配送，有效减少了程序，提高了配送效率。
2 上报真实数据
使用主动配送的方式后，配送数量的依据主要源自于加油站每天上传的销售额和库存量，因此为保证系统的稳定运行与合理分配，要求加油站上传数据的真实性与时效性。督促加油站每天在固定时段对销售量与库存量进行数据上报，并对上传数据进行校验，保证系统正常稳定的运行。对于部分加油站不按时进行上传，或上传数据不准，或数据失去时效性的行为，分公司应主动进行培训与讲解，帮助加油站管理人员理解这一系统的管理原理与行为章程，保证数据的可靠性。经过一段时间的培训，基本上都能做到按时上传真实数据，保证了内容的有效性，为配送中心的市场规划提供了有利条件，降低了配送成本。
3 详细分析订单，确保正常配送
二配系统的意义是主动为加油站提供稳定的油品补给，因此配送部门必须根据数据对加油站油品需求量进行有效的估计，及时对加油站库存量进行分析，尽量保证加油站不出现爆仓或者部分油品脱销的情况产生。为确保系统的稳定正常运行，配送部门需要对昨日的计划执行情况进行确认、上传并及时存档，系统对此进行分析与考察，结合在途与作废情况，对加油站上报的库存数据进行校对，减少出错的可能性，根据各个加油站的情况对第二天的配送情况进行优化分配，再通过人工、二次系统检查等方式对计划的可执行性进行检查与调整，保证辖区内加油站油品的稳定供应，确保油品的正常输送。
4 合理安排配送计划
二配系统根据每天上传的数据进行分析和计算，得出预定计划，配送岗将预定计划输出到二配管理平台，将任务细分化。二配管理平台对单据进行流转运作，根据具体情况对计划进行一定的调整，通过内部审核最后下发执行。油库与加油站在每日计划查询时所获得的内容就是配送管理人员通过二配管理平台审核下发的计划文件。为应对突发事件，配送计划需留有一定的周旋空间，二配管理人员在有必要时可对计划进行监控和调整。加油站作为接收方可在物流系统中接收到第二天的配送状态，油品出库情况，在途输送情况，以便加油站做好收油准备，减少时间浪费提升效率。
5 加强车辆管理，提升输送效率
输送车队需要对车辆状态进行详细了解，对于出现状况或可能无法进行下一次运输的车辆需要及时上报运输车队小组，对实际不可用的车辆在物流管理系统中进行屏蔽，对车辆进行重新排序和分组，防止出现错误，保证油品正常安全的输送，避免出现断档脱销这一不良情况的发生。
6 加强管理，及时上传配送数据
每天的配送计划需要按时进行，如加油站需要对油品的数量与种类进行主动调整，需要用书面形式告知车队调度办公室，对调整理由进行详细说明，双方对情况进行协商做出合理调整。为了优化运输效果，对计划进行微调，油库在油品出库时需要及时办理付油反馈，同理加油站在油品收到时也需要及时进行收油反馈。油库要把好关卡，仔细核对二配系统下发的物流计划，对于系统未收录的计划，油库应拒绝对其进行付油，让每一项数据及时上传，确保系统稳定正常的运行。
油品配送作为油库对加油站进行油品供给的重要环节，通过对
原有配送系统进行改变与升级，使油品配送更加主动化、智能化、高
效化，降低油品配送工作量，减少运输过程中因"专车专送"而形成的
资源浪费，降低运送成本，通过主动供油，确保对加油站及时有效的配送，实现配送中心与油库、加油站，联动管理，提升配送效率，降本增效。
参考文献：
始终围绕以“强三基、反三违、严达标、除隐患”为主题的平安环保基础年”活动全面展开，油库的平安管理工作在公司党政领导和各部门的大力支持下。不时建立健全平安生产管理制度，完善平安检查考核方法，狠抓隐患整改和技术革新，强化全员平安意识和安全技能，深化设备设施管理，尤其在遭受地震灾害后，仍始终坚持以“应急自救，保供油品，坚守岗位，确保平安”指导思想，正常有序的开展油库各项管理工作，实现了平安生产管理工作的继续、稳步发展。
现就具体情况汇报如下：
平安接卸轻质油品20.2万吨，截至月底。其中油库17.54万吨，油库2.66万吨；平安发付油品19.98万吨，其中油库17.25万吨，油库2.73万吨。
并有计划、有步骤的予以贯彻落实。积极开展了五型班组”反违章六项禁令”宣传教育活动。
重新修订了油库作业指导书》油库应急救援抢险预案》完善了油库45个岗位的工作职责。
审核并实施动火、临时用电等危险作业19项次，编订重大作业项目QHSE工作计划书5份。均实现了平安作业。
经济处分13人，查处“三违”行为4起。罚款总额3825元。
累计绿化库区面积达3200m2促使油库不时向园林式油库发展迈进。
油库实现年度平安生产无等级事故。
全面推进油库精细化管理工作进程。
一、不时建立和完善平安管理机制。油库重新调整了安委会（QHSE委员会）组成人员，并进一步完善了安委会周查例会制度，通过建立信息交流与反馈机制，及时发现事故苗头和安全隐患，并积极组织整改。截至月初，共查处各类问题127项（含省公司半年检查项目7项）整改率100%月份，进一步贯彻执行了油库新版操作规程，规范了日常收、发、储作业流程，强化了作业“有指令、有规程、有确认、有监控和卡片化”四有一卡”工作机制，并结合油库具体情况，重新修订了发油和卸油作业传板，确保了作业过程管理的科学化、合理化。月份，根据分公司《关于创立“学习型、平安型、清洁型、节约型、和谐型”班组的实施方案》要求，油库迅速组织员工以职工大会、班组讨论的形式进行了培训学习，制定了详细的实施计划，并依照要求贯彻落实。月，油库已培育并向公司推选“学习型”班组等5个。4月份，油库组织相关人员编写了油库定置管理标准》初步方案，为下一步实现油库作业现场管理规范化、物品摆放定置化、标识标牌规范化提供了实施框架。月份，油库在修订、完善油库45个岗位工作职责的基础上，重新公布、下发了油库作业指导》和《油库应急救援抢险预案》进一步细化了各作业流程和岗位员工的责、权、利关系。正是由于油库在制度建设、落实方面勤于思考、锲而不舍、不遗余力，使得油库平安环保管理工作正沿着“严、实、细、精”方向不时迈进。
[关键词] 成品油 一次 物流 优化 建立 构想
一、成品油一次物流优化系统建设的现实需求
物流配送是企业的第三利润源泉，随着中石油降本增降措施的深入实施，成品油物流优化愈发显得重要。成品油物流分一次物流与二次物流。一次物流指东北、西北等区内大区公司将炼厂成品油资源通过铁路、管输、船舶等方式运输到区内省区、区外大区销售公司油库；二次物流指区内省区、区外大区销售公司将炼厂地付、油库成品油通过公路、水路等配送到加油站及机构用户。一次物流是成品油资源投放、流通的主渠道，其费用要占总物流费用的80％以上，因此，一次物流是决定物流效率和成本的主要因素，也是当前中石油物流优化的主要环节。
东北、西北区内大区公司作为中石油销售分公司的派出机构，是东北、西部地区产销衔接纽带和物流组织调度中心，主要负责东北、西部地区资源优化配置和成品油的一次物流配送。随着东北、西部地区炼厂产能的不断扩大，一次配送量逐年大幅上升、成品油运输在途运距长，运输费用居高不下的情况下，以往依靠人工经验进行的“北油南调”、“西油东调”的资源配置及运输优化模式已不能适应构建现代物流体系的要求。因此，为切实履行好东北、西北区内大区公司成品油资源配置的管理职能，实现油品的科学调度、快速流转，降低物流配送成本，增强对市场快速反应的能力，提高物流管理水平，确保中石油大市场、大流通、大销售营销战略的实施，急需从销售管理业务出发，利用现代信息技术，引进国外先进的成品油物流配送管理软件，开发一套符合自身特点的一次物流配送优化管理系统，才能实现物流配送的专业化、科学化管理，提高运行效率，实现物流配送少环节、短流程、低成本、高效率的目标。
二、成品油一次物流配送优化系统构成框架
1.总体目标：通过数据采集自动化、信息传输网络化和数据处理智能化，改进物流管理流程，改变现有成品油配送管理手段。建立快捷有效的成品油销售反馈和预测系统，通过对历史销售数据的分析进行科学地预测，生成合理的成品油需求计划，加强对产、销、存状况的合理控制，提高油库周转效率、降低配送成本，实现成品油资源的一次配置、运输和供需平衡的全面优化，提高现有油库的利用率，根据运距、运价、需求量和资源量，适当调整运输节点，科学安排铁路、管输、公路等运输方式及其配送量，编制资源配置和运输优化计划。最终达到通过优化资源配置、调运流向、运载工具、运载批量，使运输成本最小化、利润最大化。
2.收集相关的基础信息。
(1)基本资料：各炼厂、油库、配送站点、所有油品品种、运输方式的基本资料。
(2)需求和销售数据：各油库和配送站点的所有油品品种的年度、月度和旬的需求和销售数据，包括计划和实际数据。
(3)生产数据：各炼厂的年度、月度和旬的生产数据，包括计划和实际生产。
(4)库存：各油库的所有油品品种的当前库存量、安全库存量和库存最大量限制。
(5)配置计划数据：各油库、配送站点、炼厂的年度、月度、旬的配送计划。
(6)价格：所有油品品种的采购价格和销售价格。
(7)运输费用：所有模式的运输单价。如铁路的所有发－到站的运输单价 元/吨（分车种和车型等）。
(8)铁路运力的基本情况：数量、类型、运力、负载要求、运输周期、返空周期、维修计划。
(9)港口基础信息：接卸能力、港口条件等。
3.实施方案：在实施物流配送业务管理和业务运行的信息管理基础上，引进成熟的软件包SAND优化软件进行优化并输出优化结果。
三、成品油一次物流配送优化系统达到的效果
1.实现市场需求预测。根据历史配送数据、当期实际库存量、结合市场供求情况、促销情况、季节特点、市场价格的变化因素，采用科学的预测方法预测某公司某个时期（年度、月度，以月度为主）分库区、分品种的销售量，分品种、分运输方式的市场需求量。销售量预测结果作为审核各省区公司等提报的需求计划的依据。省区公司及其他各流向/库区的分运输方式的配送需求预测作为分运输方式的资源配置计划和运输计划优化的依据。
2.资源配置优化。以市场需求预测结果为依据，根据资源地、需求地的地理分布，资源地的供应量与需求地的需求量，结合运距、运费、运力可行性等优化年/季/月资源配置的流向、流量、运输方式，以实现供需进行时间、空间上的数量平衡，实现资源配置优化。同时根据优化结果编制资源配置计划表，此表作为物流优化的基础。
3.一次物流优化。物流优化实现资源配置切块计划的具体执行。物流优化是在基本固定的资源量下，结合到站需求计划、油库当期、预期库存；炼厂当期、预期生产及库存；调运需求预测；运力基础信息；港口基础信息；运力动态，港口动态；运输成本；中转损耗成本等，对资源配置计划表中各炼厂、品种、流向的计划按三种运输方式进行分解，最大限度地发挥三种运输方式的能力，实现物流优化。物流优化的输出结果是执行计划。
(1)根据市场需求预测中各省区分地区、分品种公路运输量，结合当期资源量，铁路、管道运输能力以及省区公司自提的公路运输计划，审核确定最佳公路运量。
（2）根据新疆、兰州两地区炼厂、中转库、管道的当期生产、仓储、发运、中转、接卸能力等，优化计算出西部管道、兰成渝管道（以及以后投用的兰郑长管道）的最佳计划安排，包括管输的按批次、品种的各分输口分输量、停输时间等，输出结果可根据参数变化而变动。
(3)按照路径最佳、费用最省原则确定各省区铁路配送库和铁路到站的铁路运输计划明细安排，实现铁路计划优化。
(4)根据资源配置、运输计划优化的结果，形成切块计划分运输、分品种、分流向的明细表。
4.利润最大化。根据从运输成本上形成最低费用的切块计划，结合出厂价和、调拨价、销售价之间的差额，寻找最大的利润空间，实现利润最大化。
5.与其它系统接口。将按各种运输方式优化出来的结果导入到erp系统中作为执行计划下达的原始依据，以提高工作效率。
四、实施中需注意的事项
1.组织协调。一次物流配送优化优化系统是成品油配送体系中的基础应用系统，它主要通过对影响优化的因素进行全面考虑与辨识，才能对资源计划和配送流程进行优化，以便达到最佳的实施效果，从而提高中石油整体效益。因此，在实施过程中需要相关部门的大力配合与协助，才能够充分理清需求、理清业务流程、理清信息流程，全面辨识各项因素，这样才能够使系统更切实可行。
2.数据质量要求较高。一次物流配送优化系统作为一个应用系统，对一次配送的全过程进行管理，其系统中的数据质量是非常关键的，必须依靠可行的管理机制进行保障。一些基础信息，如资源的生产信息、油库的库存信息、运力运费信息等，必须要和实际状况一致。以上工作的重要性，要比应用系统的功能更为重要。如果以错误的基础信息为依据，应用系统运行就会出的错误结果，会对整个成品油配送体系的造成严重后果。因此，基础数据需完整正确，这些是优化效果的保证，是系统实用性的保证
3.实施要求较高。一次物流配送优化系统作为成品油配送的信息技术应用系统，它的实施必须依赖很多前提条件，如业务部门的管理水平，各种自动化设备的普及率，信息技术基础设施状况，人员素质、观念、技能等。在项目推广阶段，必须对各个地区公司的上述条件进行评估，只有在各个方面都达到一定水平的单位，才有条件作为一次配送信息系统的推广单位。还有要成立专门机构来实施此项工作，做好业务人员和it 人员的培训，转变观念、培养人才、储备人才，保证系统的顺畅运行。
4.要建立运行监控机制。由于影响一次物流配送优化系统优化结果的因素较多且可变，因此，在运行过程中需要建立运行监控机制，对优化结果按照新的参数不断校正，从而达到优化结果切实可行。
五、相关结论
一次物流配送优化系统的成功上线与推广将中石油区内大区公司带来较大的经济和社会效益，可为业务管理部门、业务职能部门、业务执行操作部门各级部门带来全方位的增值服务。 转贴于
1.提高决策效率。通过系统应用，不仅可以改变以往主要依据经验进行决策的局面，还可综合考虑多种限制性因素，实现决策的优化与改进，大大缩短决策所需的时间。也使得根据外界变化进行快速及时的调整成为可能，使决策的灵活性增加，降低了对未来不确定性提前进行预测的要求。同时需求预测精度的提高可全方位地提高企业经营决策的质量。
【关键词】条码扫描技术；Dynamic AX系统；物流规划
一、案例背景
（一）企业概况
L公司是一家油漆改色公司，主要的客户来自于整车厂。近几年，随着市场竞争愈发激烈，L公司在各方面开始深入精益生产和降本增效的思想，从而开始关注有效降低驳运过程中库存数量。
（二）企业业务流程中车辆内部驳运概况
L公司的业务流程从接受销售订单至跟踪客户售后大概需要经历以下几个流程：接受客户订单客户车辆入库车间生产质保报交车辆车辆出库。过程中车辆会经过以下几个物流控制关键点：除了控制车辆的入库和出库外，物流还需要控制喷漆工位――由于该点在生产过程中容易产生等待，对场地造成拥堵。
（三）企业现使用系统概况
L公司现一套ERP系统――Dynamics AX系统。该系统是微软一款用于中小型企业的ERP系统，在本公司主要用于生产和物流。该系统开放源代码，技术开发人员可以根据管理的要求对系统进行客制化的开发。
二、车辆内部驳运过程中问题分析
L公司的物流工作人员每天需要通过手工记录车辆十七位车架号，在完成现场工作后制作工作报表。这些数据应用物流现场车辆盘点，同时生产计划根据这些数据监督生产订单完成情况。
在实际生产操作过程中，我们往往会遇到以下几个问题：
（一）车辆统计信息准确度不佳；（二）车辆统计信息及时性不够；（三）车辆统计信息应用性不强。
三、车辆内部驳运问题解决方案设计及应用
为解决车辆内部驳运的问题，L公司决定通过条形码技术结合现有的Dynamics AX系统进行方案设计，以下称之为“L公司车辆条码扫描项目”。L公司的解决方案需要考虑以下几点：
1）考虑现场人员操作的简洁性。2）尽量使用现有车辆上的标示。3）保证项目的经济可行性。
综合考虑后，L公司决定利用条码扫描采集原有的整车厂车架号标签，通过开发数据接口将扫描数据直接传至Dynamics AX系统服务器上，再通过Dynamics AX系统进行数据整合。
（一） Dynamics AX系统和扫描枪的基本设置说明
1、Dyanmics AX 系统操作类型字段设置。根据物流部车辆内部驳运需要控制的关键点，在系统中设置入库、油漆、出库三个点。
2、Dyanmics AX 车架号基础设置。每当车辆在扫描后，都需要产生一条交易记录，这条交易记录需要显示扫描枪编号、状态类型、车架号、时间、操作类型、仓库、生产工单、生产工单名称、。以便于后期的表单或者是查询功能的实现。
3、Dynamics AX系统日记账基本设置。当车辆扫描入库时候，系统会自动记录库存日记账入库；当车辆扫描出库时候，系统会自动记录库存日记账出库，所以系统需要设置两个日记账名称标示扫描出库和入库。
4、条形码扫描设备基本设置。在Dynamics AX系统内条形码扫描将通过MAC映射扫描枪编号，一把扫描枪将对应一个或者多个操作类型并显示仓库信息，同时显示是否出库或者入库。
（二）车辆内部驳运流程业务方案设计
L公司车辆内部驳运的具体方案设计如下：
油漆业务车辆入库L公司前，生产计划员在AX系统中建立生产订单反馈给物流驳运员，而后物流驳运员通过外部的条码生成器制作订单对应条码。
车辆入库A车间后，车辆驳运员点击扫描枪中“入库”，而后进入入库操作界面，先扫描工单条形码，再扫描车辆条形码，而后“提交”。系统自动生产入库库存日记账并过账，系统记录“入库”。车辆完成A车间油漆工序后，油漆工序人员点击“油漆”，登陆油漆界面，扫描车辆条形码，而后“提交”，系统记录“油漆”。车辆A车间、B车间、C车间出库后，物流驳运员点击“出库”界面，扫描车辆右下角处的条码，车架号可以批量扫描，而后提交。系统自动生成出库日记账并过账。系统内有车架号的硬逻辑锁定关系，即每辆必须入库油漆出库，以增加扫描的精确度。
四、车辆内部驳运解决方案达到的效果
该条形码扫描系统已经实际运用于L公司，该系统为很好地解决了现场所调研的几个问题：
（一）车辆信息的准确度
通过条码扫描系统，现场操作人员减少了人员二次录入的工作，所有的车辆信息直接通过系统查询，大幅度提高了车辆信息的准确度。
（二）车辆信息的及时性
提高车辆的物流规划提供了基础数据，通过车架号扫描，现场工作人员可以及时了解车辆入库、油漆、出库的关键时间点及每个关键点上现有的库存数量，为物流的车辆调拨提供了基础。
（三）车辆信息的应用性
物流规划开始分析系统内统计到车辆信息，准备对物流车辆所需要用的场地面积进行合理划分。同时希望通过系统内的关键点位的信息规划线边零件的拉动方法。
五、总结
L公司车辆条码扫描项目对的车辆内部驳运关键点进行了监控，可以实时了解车辆内部驳运过程的状况。
在后期我们将对此项功能进行进一步的扩展运用。
（一）车辆驳运场地物流规划；（二）物流驳运数据及订单信息看板化；（三）生产现场生产异常提醒。
通过本课题的应用实践，笔者体会到现场问题结合系统的解决方案需要有专业知识和现场工作的经验，同时也体会自己系统技术和现场经验的缺乏，我将在此再接再厉，为今后的工作打下坚实的基础。
安全合规管理的必要性
一、新安全生产法的要求。
2014年12月1日起施行的《中华人民共和国安全生产法》增加了安全发展的总体要求，提出强化和落实生产经营单位的主体责任，建立生产经营单位负责、职工参与、政府监管、行业自律和社会监督工作机制。湖南销售公司主要经营的柴汽油产品为危化品，安全更是企业发展和壮大的命脉所在。
二、新环境保护法的要求。湖南销售公司在湖南14个地州市设立分公司，经营的油库、加油站遍布122个县市区，油库存储的油品构成重大危险源，加油站存储的油品构成环境污染风险点。2015年1月1日起施行的《中华人民共和国环境保护法》提出使经济社会发展与环境保护相协调，创新完善的生态红线、排污许可证管理、总量控制和区域限批、环境影响评价、信息公开和公众参与、环境公益诉讼等制度与公司的经营管理直接相关。
三、地方政府的要求。湖南省政府先后下发《贯彻落实〈大气污染防治行动计划〉实施细则》、《贯彻落实〈水污染防治行动计划〉实施方案》、《湖南省职业病防治规划(20142020年)》等政策法规，对职业健康体检、职业病危害告知，国五标准车用柴汽油置换，油气回收、双层油罐或防渗罐池改造等工作提出了明确要求和完成时间表。
四、企业发展的必然。中国石油天然气集团公司党组提出有质量、有效益、可持续的发展方针，销售公司提出的打造市场有效度高、盈利能力强、成本控制精、基础管理实、品牌形象好的升级版专业化零售公司，湖南销售公司确立了用三到五年时间，基本建成具有先进水平的专业化零售公司的目标，要实现这些目标指标，都需要强化健康、安全和环境管理，实现安全发展、清洁发展、节约发展、和谐发展。
健全全员职业健康监控体系
针对健康、安全与环境管理要求的变化，湖南销售公司从完善组织机构、制度管理体系，进行专项达标，加大整改资金投入和教育培训力度等方面采取了控制举措。
一、明确规定党政主要领导担任所在单位HSE委员会的主任委员，实现党政同责、一岗双责和生产经营单位的主要负责人对本单位的安全生产工作全面负责。HSE委员会是具体负责公司各项业务健康、安全与环境管理的最高决策机构，委员会下设仓储物流、加油站管理、工程建设和公共事务4个专业委员会，实现HSE的专业线管理。
二、依据《中华人民共和国职业病防治法》，开展库站全员职业健康体检，建立涵盖员工全职业周期的职业卫生和健康监护档案，2014年3726名在职库站作业人员，2015年3621名在职库站作业人员，2016年3318名在职库站作业人员进行职业健康体检。
依据《健康、安全与环境管理体系第一部分：规范》组织应对工作场所的人员进行职业危害告知，并对存在严重职业危害的作业岗位现场设置职业危害警示和警示说明的要求，一是在与入职员工签订《劳动合同》和《安全生产合同》的同时，签订《职业危害因素告知书》;二是组织对在营业600余座库站进行作业现场职业危害因素检测，检测项目涉及汽油溶剂、苯、甲苯、二甲苯噪声等方面，实现对公司作业现场的掌控;三是作业现场醒目位置设置职业危害因素告知牌，对作业现场柴油、汽油的健康危害、理化特性、应急处置、防护措施进行告知，在油库库区、加油站罐区设置警示牌，全公司累计设置警示点超过3000个。
针对湖南省落实《大气污染防治行动计划》实施细则要求的实施挥发性有机物污染综合治理工程。到2014年底，长株潭三市完成加油站、储油库、油罐车油气回收治理，到2015年底，其他城市完成治理任务。湖南销售公司将油气回收改造列为重点专项治理隐患，下达整改专款按规定期限完成整改并投入运行，同时进行气密性、液阻和气液比检测，保证油气回收符合国家环保要求。
同时，依法依规梳理出环保沟及隔油池、防雷防静电、油气回收、罩棚、电气线路等共性隐患20余项，总结形成改造模块19个，2014年至今，累计投入资金超过6.1亿元，完成407座加油站的整体提质改造。2015年湖南省印发《贯彻落实〈水污染防治行动计划〉实施方案(20162020年)》，要求加油站地下油罐应于2017年底前全部更新为双层罐或完成防渗池设置。公司随即组织形成了双层罐回防渗罐池改造模块纳入实施，目前已完成121座加油站的改造。
提高安全类教育覆盖率
湖南销售公司完善健康、安全和环境培训管理流程，扎根基层，形成从培训需求识别、培训计划制定、培训计划实施、培训课件编制、培训师培养和培训审核为主体环节的HSE培训矩阵，形成涵盖油库生产作业、安全巡检、检维修等13个大项的培训课件23个;涵盖加油站通用安全、生产受控管理、应急处置等4个大项的培训课件65个;培养HSE内部培训师50余名。
第一条为了切实加强国家粮油仓库的仓储设施管理，根据《国家粮油仓库管理办法》的有关规定，制定本办法。
第二条本办法适用于粮食部门的国家粮油仓库（包括粮管所、站，国家粮油加工厂、饲料厂等）。其他部门粮油仓储设施的管理，可参照本办法执行。
第三条粮油仓库的仓储设施，是完成国家粮油经营任务最基本和最重要的基础设施之一。建设好、管理好、使用好仓储设施是各级粮食部门和粮油仓库的职责，也是粮油仓储企业管理的基本任务之一。
第四条本办法所称粮油仓库的仓储设施，包括仓库产权区内的土地、货场、晒场、各类仓房、油罐（池）、罩棚等粮油储存设施和专用铁路线、专用码头、库区内外专用道路、围墙、护坡、供电、供暖、给排水、器材库、药品库、消防设施、计算机管理系统以及烘干、维修、清理车间检验、调运、保管、经营业务用房等生产附属设施。这些设施均属国有资产。
粮仓机械的管理，除按《国家粮油仓库仓储机械管理办法》执行外，还必须按本办法的有关规定管理。
第五条本办法所称仓储设施管理，是指各级粮食仓储行政管理和粮油仓库的管理部门，依据国家的有关法律、法规和政策，对其建设、布局、使用、维修保养、转让、改用、占用、报废和拆除等活动所进行的协调、监督、引导、服务以及对计划的审批、控制所进行的管理。
第六条在粮库经营机制向市场经济过渡期间，粮库仓储设施的管理，亦必须按此办法执行。出现问题要及时向商业部报告。
第七条各级粮食行政管理部门和粮油仓库，要将仓储设施的管理纳入部门和单位的工作计划，设专门机构或专职人员开展日常管理工作，定期研究仓储设施管理的重大问题，检查指导仓储设施的管理工作。
第二章仓储设施的建设
第八条粮油仓库网点的布局，应有利于商品经济的发展，促进粮食生产的发展。库址选择必须符合粮源充足、交通便利、粮食流向合理，有利于防汛、防火，有利于经营管理、经济效益好的原则。新建和扩建粮油仓库都要进行充分的经济技术可行性论证，并按有关规定经主管部门审批。
第九条粮油仓库规模的确定应根据所处经济区域，粮食产销发展趋势，在上级主管部门的指导下，制定中长期发展规划，并据此绘制建设规划总平面图，报经上级主管部门批准。库内布局要贯彻一次规划、分期实施原则，一般不能随意更改或变动。如确需修改，亦应上报批准。
第十条粮油仓库新建专用铁路线、专用码头、仓容量250万公斤以上的仓房（包括筒仓）、30万公斤以上的油罐、日处理量10万公斤以上的烘干车间，购置铁路、公路专用车辆、水路专用船只等，须报经省、自治区、直辖市粮食主管部门批准。其他仓储设施的新建和购置的审批权限，由省、自治区、直辖市粮食主管部门自定。
第十一条在仓库建设中，无论新建、扩建或改造，无论资金的来源渠道如何，凡在库内进行的建设项目，都必须符合库区统一规划布局。
第三章仓储设施的使用和维修保养
第十二条粮油仓库要科学、合理使用仓储设施，在保证其完好、安全的前提下，尽量提高利用率。一个仓库的容量利用率，不得低于设计容量的90％。
第十三条粮油仓库的所有仓储设施都要分别建立档案，其档案内容至少应包括下列项目：
（一）项目名称、编号及固定资产财务资料；
（二）建设及投入使用的时间；
（三）库区平面布局、设计图纸及有关资料；
（四）审批文件、建设（制造）单位、验收单位及验收资料；
（五）工程预、决算资料；
（六）实际技术指标、设计技术指标及运行使用状况；
（七）大、中、小修及技术指标的有关资料；
（八）其他有关资料。
仓储设施档案的建立、保管、使用和保存年限等，要按照国家档案管理的有关规定执行。
第十四条粮油仓库要在上级主管部门的组织指导下，根据设计生产能力和技术状况，对各类仓房、油罐（池）、烘干车间等制定科学的使用定额，并严格遵照执行。任何人不得随意降低或提高使用定额，严禁破坏性使用，以保证设施的正常运转。
第十五条定期组织有关技术人员和管理人员，对仓储设施的使用和安全状况进行检查，一般每六个月检查一次。对储粮仓房等主要设施要及时维修、保养，对露天金属结构的设施，要定期进行防锈蚀处理。
第十六条粮油仓库提取的仓储设施折旧资金、更新改造资金、大修理资金等，必须专款专用，不得挪作他用。
第四章仓储设施的转让和改用
第十七条国家粮油仓库的仓储设施，属国家财产，任何单位和个人不得擅自转让、改用和占用。粮油仓库作为国营企业，有使用库内仓储设施的权利，也有维护保养和管好的义务。
第十八条因特殊情况，确需撤销、合并或改用、占用粮油仓库仓储设施的部分或全部时，必须按下列规定办理：
（一）因农业结构调整、交通条件变化等原因需要撤销、占用或合并的库点，必须首先由库点所在地粮食主管部门，提出撤、占、并的报告，经省、自治区、直辖市粮食主管部门批准，并办好有关财务、档案的手续后方可生效。凡撤、占、并1500万公斤以上（含1500万公斤）仓容的库，省、自治区、直辖市粮食主管部门在审批前必须征得商业部的同意。
（二）因国家重点工程建设、城市规划等，需要全部或部分占用粮油仓库区域（包括设施）时，必须首先由占用部门根据上级政府或主管部门的批文提出可行性报告材料，并同意在适当地点补偿占用粮油仓库相应的场地及其储粮设施的条件下，再由库点所在地粮食主管部门提出报告，经省、自治区、直辖市粮食主管部门批准后才能生效。凡占用1500万公斤以上（含1500万公斤）仓容的粮油仓库，省、自治区、直辖市粮食主管部门在审批前必须征得商业部的同意。
（三）粮食部门的粮油加工工业、饲料工业、食品工业、多种经营等的发展，需要建厂时，提倡仓、厂结合，统筹规划，但一般条件下应自行征地建设。因特殊情况需要改用、占用粮油仓库部分场地和仓房时，必须在符合库内总体布局并实行固定资产有偿转让或使用的前提下，由建设单位所在地粮食主管部门提出可行性研究报告，并附上仓储部门的意见，经省、自治区、直辖市粮食主管部门批准后，方可生效。
第十九条在现有粮油仓库中，属于占用市（地）级以上文物保护单位的教堂、寺庙等宗教活动场所，当地政府又要求归还的，省、自治区、直辖市粮食主管部门可以根据有关规定批准部分或全部退还，但地方政府一般应在适当位置补建相应仓容的仓房。
第二十条粮油仓库内已有的粮油加工、食品加工、饲料加工厂，凡财务与仓库脱钩，单独核算的，对加工厂所占用的场地和仓房，既可采用固定资产划转方式，也可采取每年收取土地和仓房使用费的办法，收取的费用主要用于仓储设施的改造和建设。凡财务没有与仓库脱钩，只是作为仓库本身开展多种经营的项目，也必须符合库区总体规划，合理布局，保证仓库安全，并经上级主管部门同意后才能进行。
第二十一条国家粮油仓库仓储设施，在满足本业使用的前提下，企业可对其暂时空闲的设施，开展代储代运业务，收取合理费用，但不得危及库存粮油、仓储设施以及人身安全，不得转让产权。
第五章仓储设施的报废和拆除
第二十二条仓储设施的报废和拆除，一般应同时具备下列条件：
（一）已达到或超过设计使用年限，并提足折旧费；
（二）经技术鉴定确认无修理和使用价值。
因地震、台风、洪涝等自然灾害和设计建造质量等原因，虽未达到报废年限，但经有关部门的技术鉴定，确认无使用和修理价值的，也可视同具备报废条件。
第二十三条对容量250万公斤以上的仓房、30万公斤以上的油罐（池）、日处理量10万公斤以上的烘干机、铁路专用车辆等规模较大设施的报废，必须由省、自治区、直辖市粮食主管部门负责审批，并报商业部备案。其他设施报废的审批权限由省、自治区、直辖市粮食主管部门自定。
