关键词：邮轮企业发展环境
1 概述
本文采用PEST定性分析的方法，对我国邮轮企业的发展的宏观环境做出分析。PEST分析法是一种分析行业或者企业发展环境的常用方法基本上从以下几个方面来入手，第一是政治(Political)方面，分析企业发展的环境稳定性；第二是经济(Economic)方面，分析企业发展的经济条件；第三是技术方面的分析(Technological)，分析企业发展操作的可行性；第四是社会(Social)方面，分析社会对企业发展的接受程度，以及能够提供的环境支撑。
2 政治因素分析
有两个方面能影响企业的政治因素，一个是该地区的政治稳定情况，另一个是该地区对企业所属行业的政策支持情况。
2.1 中国有良好的内外环境
改革开放以来，国家不断挖掘市场配置资源的潜力，调动多种要素和多种主体的积极性，取得了巨大的经济成就。目前全体国民的生活水平已经达到总体小康水平。经济发展促进了国内需求额的不断扩大，成为我国经济的持续增长社会基础，也为我国邮轮企业的发展创造了良好的国内环境。
同时我国的国际形象也不断改善，同世界各国的国际关系不断发展，这个可以通过国际旅游业的发达程度来衡量。从2000年开始，来中国旅游的游客数量不断增长，如图1所示，在2000年的时候，入境游客数量大约是8千万左右，到2008年的时候每年来中国旅游的如今人数突破了1300万人次，中国成为世界上吸引外来游客最多的国家，尤其是在2003年之后，到中国的旅游的外国游客数量剧增，中国的旅游业成为展示中国文明的重要窗口。
良好的国际形象也表现在我国游客的出境旅游增长上，如图2所示，和入境游客数量激增一样，我国的出境游客数量也是不断增长。这些不断增加的出入境旅游，明显的传递了一个信息，就是目前来讲中国国内的政治环境平稳，良好的国内环境成为我国邮轮企业发展的重要支撑。
2.2 有力的政策支持
最早在2003年6月国研中心就完成了中国邮轮经济的调研报告，调研报告《邮轮经济：港口都市的一个重要经济增长极》，指出，通过邮轮城的建设，将我国的邮轮港口纳入国际邮轮产业链条中，是我国的港口成为国际邮轮产业经济的重要节点，成为我国城市化过程中的一个增长点。
2011年6月国家发改委出台了一份关于指导国内邮轮产业发展的意见书《国家发展改革委关于促进我国邮轮业发展的指导意见》，意见中明确指出，随着国外邮轮到访我国沿海港口的数量及频率逐渐增加，我国邮轮业面临重要的历史机遇期。在当前和今后较长一个时期，充分利用我国现阶段的优势条件，以服务外轮为起点，坚持市场化、产业化和社会化的方向，加强政府引导作用和扶持力度，逐步完善有关法律法规和综合配套政策；在邮轮码头布局、产业发展、政策配套以及人才培养、邮轮设计与建造等方面边探索、边总结、边改进，循序渐进，逐步完善，重视政府扶持和市场引导，自主研发和对外合作，科学规划因地制宜的培养本土邮轮行业人才，促进邮轮产业又好又快的发展。
3 经济因素
从改革开放开始，中国就一直维持高水平的经济增长速度，现在已经是全球第二大经济体，保持了近30年的高速增长，年均增长速度在10%左右，即使在亚洲金融危机的影响下，中国经济的增长速度依然高企。
在近来的十年间经济长久的高速增长培育了国内巨大的消费潜力。2003年上海的人均GDP水平已经已超过5600美元，达到了中等发达国家水平，成为国内机构及发展的里程碑事件。按照现在的汇率水平来计算，到2009年为止，人均GDP超过35280元的地区就已经进入了中等发达水平，这样来看，中国有上海市、北京市等9个省市自治区已经基本达到该水平。根据最新的2010年统计结果，福建省的人均国民生产总值业超过了35280元，成为我国第十个进入该经济行列的地区。
同时，这些地区的经济发达，人口数量巨大，聚集了中国的大部分人口，如图3显示，这些高收入地区大都分布在中国的沿海为止，根据统计年的汇总结果显示，这10个地区的人口总量大约是4.7亿人口，占到中国人口总量的三分之一左右。巨大的人口数量和较高的经济收入，为中国的高端旅游业培育了潜在的消费市场，成为中国发展邮轮旅游业的巨大优势。
4 技术因素
影响邮轮企业发展的最关键的技术条件就是邮轮港口的建设问题，在“十二五”规划”和发改委的行业指导意见出台之后，这个困扰中国邮轮企业发展的重大问题得到了极大程度的解决，为中国的邮轮企业的发展创造了良好的条件。
我国的东部沿海地区有极佳的天然港口，是建设邮轮母港和停靠港的良好选择。首先，随着近年来国际邮轮的停靠和母港起航，上海、厦门、三亚和天津地区积累了丰富的邮轮接待和停靠经验，能够完成对邮轮停靠和母港启程中的物资补充和工作协调。同时，上海港和天津港已经作为试点成功的完成了数次邮轮母港的起航任务，表明了有充足的技术和能力完成邮轮的母港起航任务。第三，在天津和上海等港口的经验基础上，国家决定并已经着手对宁波港口、广州港口以及北海等地区的港口进行适度的技术设施改造，将这些地方的普通停靠港升级成为可以满足大型邮轮停靠的邮轮停靠港，或者将可以停靠邮轮的港口升级成为国际邮轮的停靠母港，利用港口带动城市经济的快速发展。
因此从技术角度来讲，中国有充足的自然资源和丰富经验经营邮轮企业的发展，中国对发展邮轮的技术因素是不存在问题的。
5 社会环境因素
中西方文化的不断交流，尤其是随着影视作品和外国邮轮的不断访问，邮轮旅游逐渐地深入到中国的社会生活中，使得国人对这种生活方式跃跃欲试，是很有利于邮轮企业发展的。
同时中国有自己的传统习惯，中国的很多公司和企业都将传统的年会和公司的福利制度物质化为提供旅游和度假的机会，并且越来越倾向于高端的旅游方式，能为邮轮旅游企业的发展创造一个巨大的市场。在很多企业的商务活动中，也有很多企业和单位将自己的会议等商业活动搬到第三方的风景区和旅游胜地进行，随着邮轮这种新兴事物的出现，很多企业或单位也会将自己的商业活动转移到游轮上进行，尝试一下这种全新的生活和会务方式。当前中国邮轮企业的市场开拓方向和主要的客户也很多是这种方向，证明了中国社会消费模式的特点和趋势。随着经济的发展，这种趋势会不断地强化，为邮轮企业的发展提供更广阔的市场和更有力的契机。
关键词 中国邮轮文化 邮轮文化 邮轮消费文化
一、绪论
纵观国内外研究界关于“邮轮”的研究对比，便可明显得出国外关于邮轮产业和邮轮经济的研究相对均衡，而国内却是更多偏向对邮轮经济的研究，导致了我国对邮轮研究过多偏向经济一词，却忽略了对文化的研究。如果邮轮的消费文化不能得到正确理解和传播，其消费理念也会产生偏差，最终导致消费者曲解邮轮的消费文化，这种现象对我国邮轮产业的发展有着极大的负面影响。因此，正确理解和宣传邮轮消费文化有助于大力推动我国邮轮产业的发展。所以，对我国邮轮消费文化的研究就显得格外重要。
我们小组通过实地访谈法以及问卷发放，专门针对邮轮旅游消费者在消费过程中的消费行为、理念、方式和感受进行了此次调研，希望以此总结出我国邮轮消费的现状、特征和倾向，从而找出我国目前的邮轮消费中存在的问题，并提出我国邮轮消费文化的培育与提升策略和实施方案。在研究过程中，我们还采用了文献分析、定性和定量的分析、理论分析和实际分析、分析和归纳总结的方法。通过研究视角和观点以及研究方式的创新之处开展了此次研究分析，我们将结合研究视角和对象提出具有针对性的方案，结合国内在这一研究领域的相关成果展开我们的结论分析。但是，由于我们小组成员知识的局限性和获取数据渠道的有限性，对问题的分析不够全面，因此，本文尚存有一些不足之处。
二、我国邮轮消费文化的现状分析
（一）相关概念
1.邮轮文化。在《邮轮文化对邮轮产业发展的影响研究》中，对邮轮文化的诠释为：邮轮文化是在邮轮经济的发展中孕育而生，邮轮文化是邮轮业在经济活动过程形成或创造的具有意识和行为规范的总和，是人类众多文化体现的一种，是邮轮业的基本理念。有行为、产业、城市、环境和多元五种文化形式。
2.邮轮消费文化。邮轮消费文化就是在邮轮的引入与发展进程中人们在邮轮旅游消费过程中表现出来的消费理念，消费方式，消费行为和消费环境的总和，属于一种旅游消费中的奢侈品消费，具有旅游消费文化和奢侈品消费文化的全部特征。
（二）我国邮轮消费文化的现状分析
消费现状：根据调查问卷的结果显示，我们对目前邮轮消费文化的部分现状进行了如下概述：
1.消费人群大多集中在41～55岁阶段，其次就是31～40岁阶段，由此可见邮轮消费者集中有一定经济实力的人群。
2.消费人群中有46.72%的消费者属于本科学历，极少部分处于初中及以下的学历状况；邮轮消费人群的家庭总收入大多都在6万之上，属于中等到高等收入人群。
3.消费者的选择动机，有66.42%的消费者是以旅游观光为动机，51.58%是以休闲度假为动机，44.28%是以体验邮轮为动机的。由此可见，绝大部分消费者是以旅游观赏为动机的，根据我们对一些文献的分析而得这类消费者极大部分是把邮轮当做旅游观光的工具。
4.对文化体验的满意度，就消费者来看，有45%的消费者对目前的邮轮消费文化体验非常满意，38%的消费者认为是比较满意。
5.在邮轮上的主要消费有41.85%的消费者主要花费是在购买船票上。31.87%的消费者把重点放在了免税店购物上，结合文献分析，我国大部分的消费者在邮轮消费过程中绝大部分都花重金在免税店购物中，该现象符合目前我国大众消费的消费心理，却不符合邮轮消费的文化理念和内涵。
三、我国邮轮消费中存在的问题及原因分析
（一）存在的问题
在中国的发展道路上，邮轮作为一个新兴的产业存在着许多的问题需要我们一起去探寻和解决。
1.由于对邮轮的错误认知，许多人在体验过程中就存在了很多误区： （1）邮轮越大越好。邮轮越大，相对的活动空间就越大，但衡量邮轮的豪华程度是要看乘客和服务人员的比率，通常的情况是3∶1，而这个比值越小则说明越豪华，服务质量也就越优质。（2）有船票就能享受船上的所有服务。邮轮报价的明细会很明确地告知消费者都包括哪些服务，而不同的舱位，获得的服务也不尽相同。（3）邮轮旅途中可能缺乏乐趣。邮轮上为消费者安排的活动可谓是丰富多彩，应有尽有。吃，有各国美食，喝，有风味独特的冷热饮品，玩，就更不用说了，游泳、音乐、电影、健身等，在旅途中还能学到东西。（4）晕车的人不能坐邮轮。因为邮轮的体积庞大，无风浪的时候，在邮轮上平稳得跟地面毫无区别，所以这个担心是多余的。
2.我国邮轮覆盖范围较小，发展缓慢。邮轮之所以叫做邮轮，因为它是海上航行，对于中国来说，虽然面积广阔，但是靠海的区域面积是有限的，对邮轮的发展存在着负面影响。并且，在临海城市，尚且作为新鲜事物还处于被大家所认知的阶段。
3.基础建设不完善。与一些西方国家相比，我国的邮轮基础设施建设还在处于萌芽阶段，还有很多有待解决的问题，如部分港口旅客休息区建设不够完善，导致消费者对文化体验的满意度降低。
4.国民缺乏对邮轮消费文化的正确认知。目前，由于正确的消费文化没有得到适当的宣传，致使广大消费者对于真正的邮轮消费文化产生了理解误区。因此，对邮轮消费文化的正确认知和合理宣传已成为我国邮轮行业一项重中之重的任务，只有矫正了人们对邮轮文化的正确认知和理解，才能从根本上激发人们对邮轮的消费需求和正确且理性的消费观念。
（二）问题产生的原因
在人们目前的认知观念中，旅游一般都是自驾游，报团游等，但对于邮轮旅游却还是陌生的。虽然已有部分“试行”者有所体验，但是从他们的消费动机和行为足以证明他们对邮轮内涵和文化的理解是存在极大误区的，在没有讲解和足够的宣传资料下开始了自己对邮轮理解的妄自猜测，并无任何理论依据，这样只会让人们对邮轮产业有很大的认知误区。作为一个新生事物，中国邮轮还处于被大家认知的阶段，此时正是培养邮轮消费忠实顾客的关键时刻。而邮轮消费与中国传统的旅游消费在认知观念上就有很大的不同，并且邮轮的发展太过仓促，并没有完善的基础设施。因此，只有在完善各方面建设的同时找准问题的关键之处，才能更好地发展我国的邮轮产业。
四、对策和建议以及具体实施方案
（一）对策和建议
1.邮轮公司必须要了解邮轮市场，找准市场目标者。就目前状况来看，邮轮消费属于高端消费产品，是一种奢侈品。所以邮轮消费的人群应该对准高收入人群，特别是沿海地区的高收入人群，他们进行邮轮消费比内陆更加便捷，也更容易接受邮轮消费。
2.纠正人们的邮轮消费观念。很多人对邮轮消费文化有着错误的看法，觉得邮轮消费很贵、很高端，很少人能够承担得起，有了邮轮船票邮轮上饮食、娱乐这些都是免费的这些错误的认知。要让人们接受邮轮消费，就要及时纠正他们的这些错误观点，采用合理的宣传方式向人们传播正确的邮轮消费文化。
3.开发适应中国消费者的邮轮消费方案。根据中国消费者的心理特点及时间安排设置航线，娱乐项目和航行天数，安排近海游，设置短期航线来适应中国的短假期，使消费者更容易接受邮轮消费这个新兴行业。同时，改善邮轮上的娱乐休闲项目，使其更适合中国消费者。饮食方面也要依据中国人的习惯进行合理安排设置，使其能符合大部分中国消费者的饮食习惯。
4.改善邮轮硬件设施并提升邮轮服务的质量。邮轮上的服务及硬件设施的优劣决定着消费者对邮轮的直观印象以及二次消费。邮轮上的服务也一定要与消费者的付出相等价甚至更优质，只有这样才能提升消费者的消费满意度，从而考虑二次消费或是宣传邮轮产业、灌输正确的邮轮消费文化，这对于我国邮轮消费文化也有很好的宣传作用。
5.加大宣传力度，使正确的邮轮消费文化在我国消费人群中蔓延。联合相关政府部门，不但可以加大宣传力度，同时给消费者服下一颗定心丸，在制度和安全层面上获得消费者的信任。与此同时，利用影片为邮轮消费宣传的一种好方法，也容易让消费者接受，同时产生向往之情。
6.积极举办一些与邮轮相关的节庆或论坛活动。以活动的形式出现在人们眼前，不仅能获得极大的关注度，还可以让邮轮消费文化以正确而深刻的形象植入人们心中，活动过程中可以采用发放宣传册、主题游戏等活动加深人们的认知度，还可以采用微信等交友平台关注转发赠送礼品的形式展开宣传。
（二）思路分析
首先，从消费者本身出发，了解消费者需求和理念，并采取措施激发其消费欲望，以恰当的方式使之接受正确的文化内涵。其次，从市场方向出发，找准目标消费人群，以正确的宣传方式展示正确的邮轮消费文化。最后，改进邮轮硬件设施及服务，提升消费者的消费满意度。
（三）具体实施方案
进行市场调研，寻找目标消费者，调查并了解消费者的消费偏好及对看法观念，同时向目标消费者普及邮轮消费文化的知识。根据消费者的偏好改善邮轮上的服务及硬件设施，使其更适合中国邮轮消费者。接着对邮轮消费文化进行宣传，与旅行社以及相关政府部门合作等方法，将邮轮旅游消费推向市场，使消费者在更多的渠道接触以致深入了解邮轮文化。
（四）预期的影响效果
通过一系列措施使消费者接受邮轮消费，可以推动邮轮这一新兴产业的发展，给消费者提供一种新的旅游方式和文化体验。与此同时，新兴产业的发展会产生很多漏洞和不足之处，且新兴产业需要很长一段时间才能够得到比较完善的发展，因此有关邮轮消费的政策要适时出台，以应对邮轮消费中可能出现的消极状况。
五、结束语
当前邮轮在中国的发展势如破竹，所以顺应形势地发展邮轮消费文化的培育也是邮轮产业发展过程中不可或缺的部分。邮轮消费所带来的经济利益更是一个吸引各大邮轮企业的出发点，正确的邮轮消费文化会带来超出预期的利益。在本文中分为三个方面来分析：第一部分介绍了邮轮文化的相关概念，打破固有的思想，让我们认清到底什么才是正确的邮轮消费文化。第二部分阐述并分析了我国当前邮轮产业存在的问题，找到问题存在的根本才能从源头解决问题，然而这个问题的根本就是人们错误的认知，所以要及时纠正这个错误的认知就要先将这种认知彻底打破再将正确的概念灌输给消费者。第三部分也是本文中的重点研究内容，即对于邮轮消费文化培育的对策和建议，在这一部分本文分别从邮轮公司、消费者和环境因素等方面进行了阐述。在第三部分里，对于未来的效果进行了预测，很多问题还是基于邮轮的基础建设，也就是说不光是对于正确消费理念的灌输，邮轮的建设才是基础。然而，消费者消费理念的及时纠正是能够快速推动邮轮产业发展的一股强劲的作用力。正视邮轮消费文化的深入探索与研究，对我国邮轮产业的完善和发展具有积极的影响作用，随着研究的深入将会找到更适合我国邮轮产业发展的经济体系。
（作者单位为上海工程技术大学）
参考文献
[1] 胡顺利.中国邮轮旅游市场发展的现状[J].世界海运，2014（8）：25.
关键词：邮轮旅游；旅游者行为；调查
基金项目：本文为2013年江苏省大学生实践创新训练计划项目（项目编号：201313984014x）研究成果
中图分类号：F59 文献标识码：A
收录日期：2014年12月8日
一、引言
20世纪60年代，随着飞机、火车等更加便捷的运输工具产生，以跨洋运输为主要用途的邮轮失去其优势而逐渐向休闲度假旅游产品发展。经过40多年的发展，全球邮轮产业已经在国际旅游业中占有重要的一席之地。面对欧美邮轮市场的渐趋饱和、中国邮轮市场的巨大潜力，国际邮轮巨头纷纷进入中国市场，开辟了以上海、天津、厦门、三亚等中国港口为母港的东北亚和东南亚邮轮航线。邮轮旅游成为很多企业组织会奖旅游、家庭休闲度假、朋友结伴出游、情侣蜜月旅行的选择方式。但总体上看，中国邮轮旅游刚刚起步，市场尚待开发。本文希望通过邮轮市场的需求调查来分析邮轮旅游者行为特点，从而提出相应的市场营销组合策略。
二、调查方法和样本基本信息
笔者于2014年2月6日到3月28日对曾经参加邮轮旅游的旅游者发放问卷300份，收回有效问卷277份，问卷有效率为92%。问卷中包括旅游者的基本信息和消费行为。旅游者的人口统计学特征包括地区、性别、年龄、婚姻、学历、职业、月收入，详见表1。（表1）
调查显示，来自上海及上海周边地区的被调查者占总样本的70.46%，说明上海邮轮市场目前以长三角地区为主；在性别结构中，男女比例相对均衡；年龄分布以18～35岁的旅游者占41.88%，36～60岁次之，这两个年龄阶段的旅游者比重占总样本的80.51%，说明喜爱邮轮旅游的旅游者以青壮年为主；婚姻状况以已婚为主，达到72.95%；在学历方面，主要集中在大中专、本科学历，比重分别为30.32%和31.41%，可见有邮轮旅游需求的群体以文化程度较高的游客为主；职业分布较为分散，其中企业员工所占比例较高，达到38.63%，其次是私人业主，占到13.36%。从收入水平上看，月收入超过4，000元的游客占70.04%。上海是长江三角洲邮轮经济区的母港，31.05%的客源是上海居民，另有39.35%的客人来自江浙两省；旅游者的文化程度较高，远离城市的海上休闲娱乐方式对青壮年的吸引力较大，且多为中产阶级。
三、旅游者行为分析
1、旅游时机选择。旅游时机是指旅游者选择乘坐豪华邮轮的时间，分为春节、寒暑假、带薪假期、其他法定节假日四类。由表2可以看出，上海市居民邮轮旅游的时机选择以其他法定节假日和带薪假期为多，各占38.37%和36.05%。上海周边城市如苏州市、浙江、安徽等邻省的城市，选择其他法定节假日的旅游者人数明显多于选择带薪假期的人数，分别为45.8%%和33.59%。笔者认为，虽然选择在法定节假日出行旅游者不得不面临船票紧张和涨价的局面，但是目前以上海为母港的上海-韩国济州岛、上海-日本冲绳两个最受游客欢迎的线路至少要3～5天的游程，而且家庭出游需要考虑家人都有的闲暇时间，所以法定节假日仍然是邮轮旅游者的首选出游时机。（表2）
2、出游动机分析。调查数据显示，40.5%的旅游者出于健康消遣动机而选择邮轮旅游，占总样本的比重最大；其次是领略自然风光和民俗风情的文化型动机，占14%；社会交往、好奇探险、购物动机型的三类旅游者比重基本为12%；9%的旅游者出于商务旅行动机。
此外，越来越多的大型企业将员工奖励旅游和会议放到邮轮上举办，邮轮属于新兴的豪华休闲度假产品，选择邮轮可彰显企业品位和提升企业形象。同时，邮轮一日五餐的全包式餐饮服务和一应俱全的会议设施，为企业和旅行社在组织会奖活动时免去诸多麻烦，邮轮旅游产品能较好地满足组织会奖旅游的需求。
3、信息获取渠道。邮轮旅游者获取旅游信息的渠道主要有网络、广播电视、报纸杂志、旅行社、亲朋好友介绍、个人经历。如图1所示，旅行社是游客获得邮轮旅游信息的主要渠道，占到24%，其他信息的渠道影响力则相差不大，说明旅行社这一传统信息传播和销售渠道在邮轮旅游市场拓展中起到至关重要的作用。据调查得知，邮轮公司并不直接出售船票给旅游者，而是将销售权授予有组织出境旅游资格的旅行社，并给予旅行社一定的返佣。（图1）
4、邮轮旅游者消费水平和结构。邮轮有价格从低到高的内舱房、海景房、露台海景房和豪华套房四种舱房，其中，海景房数量最多，以满足旅游者对海景的观赏需求，体现邮轮旅游产品的特色。虽然不同类型的旅游者选择不同档次的舱房，但总体上看，选择海景房的旅游者最多，说明旅游者看重高性价比的经济适用舱，兼顾观景和自己的消费能力。
邮轮旅游费用主要分为船票和购物，很多旅游者没有选择昂贵的露台和豪华套房，但在购物上却花费了很多钱。一是中国人好面子重人情往来，需要购买旅游纪念品带回给亲朋好友；二是邮轮和游线沿岸城市有免税商店，价格远低于国内市场，激发了旅游者的购物欲望。（图2、图3）
四、结论
邮轮旅游是21世纪国家海洋战略的重要组成部分，以邮轮本身所提供的各项设施和服务为卖点的新兴高端休闲旅游方式，目前主要吸引邮轮母港城市及其周边城市中等收入以上的中青年家庭旅游者和会奖旅游活动举办企业，出游时机多选择除春节以外的节假日和带薪假期，与现代自助游和智慧旅游趋势不同的是，旅行社仍是邮轮旅游产品的主要传播和销售中介机构。由此可见，邮轮旅游产品在中国仍处于开发阶段，市场潜力巨大，今后可针对性地开发不同的细分市场，特别是利用新媒体和宣传信息，如建立网络销售渠道和移动客户端，更好地满足网络信息搜索和购买习惯的旅游者需求。
主要参考文献：
[1]刘志强.浅论上海邮轮经济发展[J].水运管理，2004.10.
[2]林国泰.邮轮经济：服务新概念[J].上海综合经济，2003.3.
通过收集福建和台湾两地旅游邮轮市场发展的相关数据和旅游资料，对闽台两地近年来邮轮市场发展的总体规模、港口发展及消费市场特征进行比较分析，认为闽台两地在邮轮旅游市场发展方面既有相似的一面，又存在部分差异，闽台两地针对邮轮旅游市场在航线产品开发、旅游市场共建、专业人才培养等方面存在较大的合作空间。
关键词:
邮轮旅游;市场比较;闽台合作
2009年5月，《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干建议》对福建省开发区域性邮轮母港的战略规划，为福建邮轮旅游产业发展创造了空前的发展机遇。文件还提出，要建立海峡两岸旅游合作机制，共推双向旅游线路，培育“海峡旅游”品牌。2011年，大力发展邮轮旅游被列入《福建省“十二五”旅游业发展专项规划》。2013年闽台旅游界人士提出“海峡邮轮经济圈”的设想，共同推动两岸邮轮产业的快速发展。塑造海峡邮轮品牌，打造闽台邮轮旅游共同市场，推进闽台旅游深度合作已经成为海峡两岸各界人士的共同愿景。然而，由于邮轮旅游在国内尚属于一种新兴的旅游方式，引起学术界的关注远远不够。目前。国内学者主要将目光侧重于对全球及各地邮轮产业发展历史及现状的分析［1－3］;对邮轮产业经济特点、发展条件和发展对策的研究［4－5］、对国内邮轮港口建设要素的探讨［6－7］。仅有个别研究对邮轮旅游市场展开了研究。如冯文海、朱文婷(2010)研究亚太地区邮轮旅游市场的发展历程和发展趋势［8］。张言庆、马波、刘涛(2010)总结和分析了国际邮轮旅游市场的人口统计、社会统计和消费特征，并对中国市场需求进行了展望与预测［9］。程爵浩、崔园园(2012)总结国内外邮轮旅游市场发展现状，分析预测中国邮轮新兴市场的发展前景［10］。总体说来，国内学者在邮轮市场的关注点主要集中于市场基本特征、市场现状和发展趋势，而针对闽台的邮轮旅游市场如何进行合作缺少应有的关注，本文通过对闽台旅游市场的比较，希望对两地的旅游合作提供基础性的资料。
一、闽台邮轮旅游市场比较
本部分主要以国际邮轮协会官网、中国邮轮发展报告、台湾观光局官网、台湾港务公司统计年报作为基础资料，结合国内外最新的研究文献，对闽台邮轮旅游市场进行比较与总结。
(一)总体规模闽台两地的政治制度、经济水平、产业政策及市场开发时间不同，邮轮旅游总体规模和发展趋势也不相同。图1展示了2012—2014年闽台邮轮旅游市场的总体规模和变化趋势。从总体规模来看，台湾省的邮轮旅游市场规模远远超过福建省。2012年，台湾省接待国际邮轮出入境游客人数超过10万，而福建省接待国际邮轮出入境游客人数只有3．7万。从发展趋势来看，台湾地区的邮轮旅游市场表现出稳步增长的发展趋势，而福建省的市场比例波动较大。这说明，福建省每年接待的邮轮班次不固定，缺少定期航班。
(二)港口发展台湾省自上世纪90年代开始凭借得天独厚的区位优势发展邮轮旅游，已培育出相对成熟的邮轮旅游产品和市场。台湾省在发展邮轮港口方面具有天然优势和良好基础。首先，台湾省连接东北亚和东南亚，直通中国大陆，是许多亚洲航线的重要节点，可提供多种邮轮行程选择，如国际邮轮航线、环岛邮轮航线、两岸邮轮旅游航线及两岸轮渡航线。其次，台湾省已形成以基隆母港为中心，台中、高雄及花莲为区域节点的完善邮轮码头布局体系。由于这四港的自然条件及港埠设施各有不同，所经营的邮轮航线亦有差异。如表1所示，目前基隆母港接待的国际邮轮以定期航线为主，台中、高雄及花莲三大区域港口以不定期航线为主。福建省是海峡西岸重要的沿海省份，海岸线长达3752公里，沿海分布有经济发达的厦门、福州、泉州等港口城市与滨海旅游城市，具备发展邮轮旅游的巨大潜力。然而，福建省的港口发展与台湾省存在较大差距。一方面，福建省尚未形成完整的港口布局体系。当前，福建省的邮轮旅游发展主要集中在厦门，而省内其他城市，如福州、泉州虽有类似规划和设想，但还未形成明确的邮轮港口规划和具体行动。因此，可供接待邮轮的港口数量明显少于台湾省。另一方面，由于种种因素的制约，厦门母港曾一度以接待国际航线挂靠邮轮为主。定期航线的缺少对福建省邮轮旅游发展形成较大制约，也进一步拉大与台湾省的差距。
(三)消费市场特征由于缺乏福建邮轮旅游消费市场特征的统计数据，用中国大陆邮轮旅游消费市场特征的统计数据替代。从闽台两地消费市场特征看，两地既有极大的相似性，也存在着一些差异。国际邮轮协会根据邮轮旅游者消费水平从高到低将旅游者分为以下四个类型:目的地型旅游者(destinationcruis-ers)、豪华型旅游者(luxurycruisers)、尊贵型旅游者(premi-um/upscalecruisers)和时尚型旅游者(contemporarycruisers)。从表2中可见，闽台两地邮轮市场消费结构基本相同，时尚型旅游者占到市场中绝对比例，这一情况说明两地邮轮消费水平在成熟的国际市场上均处于中低端位置。从年龄构成上看，闽台两地客源市场都表现出明显的年轻化趋势，平均年龄极为接近，分别为42岁和45岁。这一趋势有利于未来两地邮轮旅游共同市场的合作共建。从航程天数来看，闽台邮轮游客多选择短程航线，但福建省平均天数略高于台湾省。如何通过中短途航线的设置，吸引更广阔的腹地客源是闽台邮轮旅游市场开发中需要重点关注的问题。
二、闽台合作开发邮轮旅游市场的空间分析
(一)邮轮航线的合作开发邮轮目的地是吸引旅游者的关键要素之一，闽台两地在这方面有许多优势可以互补，完全可以通过合作开发集两地精华于一体的邮轮航线，共促两地邮轮产业发展。结合闽台两地的地缘优势及市场的消费现状，设计以中短途体验航线是激活闽台邮轮市场的必要举措。因此，福建省应重点鼓励邮轮公司及旅行社开辟闽台定期短途航线，并对达到一定客流量的邮轮航线进行奖励。建议先期开发厦门到台湾离岛(金门、澎湖、马祖)等多条短程航线以及厦门到台中、高雄、花莲、基隆等地的环台湾岛航线。
(二)邮轮市场的合作共建建设闽台邮轮旅游共同市场已经成为两岸业界的共同心声，但由于台湾关系的特殊性，闽台邮轮旅游共同市场的建设还存在很多障碍。2013年首届“海峡邮轮产业推介会”的举办，为闽台两地邮轮市场的共建开辟了更大的空间。鉴于当前台湾邮轮产品开发方面比福建成熟，更能吸引到国内邮轮游客。因此，福建省在赴台签证方面应主动出击。如福建省可针对在闽赴台邮轮旅游的外地游客异地办证的特殊便利政策。此外，福建省目前尚无拥有对台邮轮直航的航权，仅能通过包船的形式提前四个月向交通部申请两岸直航。福建省应积极申请邮轮对台航权，以此培育共建闽台两地邮轮旅游市场。
(三)邮轮人才的合作培养人才培养是福建省邮轮产业发展的关键，更是闽台合作开发邮轮市场至关重要的一环。相对福建来说，台湾较为重视邮轮旅游教育和培训工作，开展时间也较早，国际化程度较高，已经引入了大量国际上权威的培训和认证体系，人才培训已经初见成效。虽然福建省部分高校已经开设了国际邮轮乘务专业，但由于对邮轮旅游认识不足、师资不足、实践基地稀缺等问题，人才培养还停留在最初级的船员服务层次，远不能满足高速发展的市场对专业邮轮人才的需要。因此，针对人才培养，应从以下两个方面着手。一是鼓励并支持福建省与台湾省高等院校共建邮轮旅游专业，开展邮轮人才的联合培养。二是鼓励台湾邮轮运营、技术和建造等方面高级人才来福建省从事邮轮经营管理工作，在人才引进方面给予简化手续和补贴等优惠措施。闽台如果能加强该领域的合作，必将有助于提高整个区域的邮轮旅游人才素质，从而促进区域旅游的发展。福建邮轮发展尚处于起步阶段，闽台邮轮旅游市场的开发仍面临着巨大的挑战。在今后的发展中，需要政府、邮轮企业、港口、旅行社及高校各方的不断努力和多方协作。通过对闽台两地邮轮旅游市场的相关数据和资料的研究，得出两地邮轮市场的共同特征及差异，为两岸港口城市和企业提供参考和借鉴，从而开辟符合福建省和台湾省实际情况的邮轮旅游发展道路，最终共同促进两岸邮轮产业的良性发展。
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关键词：高等院校；邮轮人才培养联盟；校企共建
中图分类号：G633 文献标志码： A 文章编号：1673-291X（2013）08-0188-03
目前我国正在建设创新型国家和实施人才强国战略。创新型国家建设和人才强国战略对于创新型人才培养提出了更高的要求。创新型人才的培养必须要建立人才培养的社会化大环境，必须与企业密切合作。一方面，创新型人才的培养需要真实的科研创新和工程创新环境，而企业拥有工程经验丰富的高级工程师队伍和良好的工程实践条件，正在开展最前沿的技术革新与项目研发，因此校企的深入合作，一定能够促进学生理论知识和实践创新的结合，企业的技术革新、项目研发必将提高学生的创新思维和动手能力；另一方面，通过校企合作，企业不但能发掘并储备人才，还可以参与高校教学改革、参与制订、调整课程计划和人才培养方案，从而培养真正符合企业需要的人才。
从世界范围内来看，美国的许多一流大学与企业之间的合作堪称典范，如斯坦福等大学鼓励学生从低年级起进入企业或公司实习，将所学理论用于企业实践，这样既提高了学生的观察能力、动手能力，积累了实践经验，同时也了解了企业的实际需求。在这个过程中，美国的企业把对教育的
支持当作应尽的社会责任，除了积极配合学校安排学生实践和实习之外，越来越多的美国企业开始直接参与大学的人才培养过程，对课程设置、教材建设等教育教学环节，提出自己的建议和要求，以此获得具有特定知识和能力的人才。
目前，校企共建人才培养联盟已经成为高等院校校企合作的新形式，并在浙江、上海、山东等地高校中不断涌现。上海交通大学建立了人才培养校企联盟。上海旅游高等专科学院会同国内四所院校共建了中国旅游院校“五星联盟”；浙江旅游职业学院和山东旅游职业学院都率先在本省建立了旅游教育校企合作联盟或等同性质的职教集团。中国高等院校邮轮人才培养联盟也是在这一形式下应运而生。2012年12月，由中国交通运输协会邮轮游艇分会和天津海运职业学院发起，全国30余所邮轮院校和机构共建中国高等院校邮轮人才培养联盟。
一、中国高等院校邮轮专业人才的培养现状
邮轮产业在我国的迅猛发展和我国巨大的邮轮市场需求，迫切地需要培养更多的邮轮乘务专业人才。经初步统计，我国开设邮轮教育和人才培养相关专业的大约有几十所院校。但是，对于这些院校培养的邮轮乘务专业人才是否满足邮轮业市场的需求，对于大多数院校来说，尤其是对高职院校来说，仍然处于探索阶段。
1.增设邮轮专业时间较晚，层次普遍偏低
目前，对于邮轮乘务专业人才“质”和“量”的需求迫在眉睫，但是大多数院校成立邮轮乘务及相关专业都是近些年邮轮产业发展快速的条件下设立的，绝大多数是专科院校，缺乏高水平、高层次的邮轮专业人才。
2.邮轮人才培养模式仍然处于探索阶段
目前，邮轮乘务专业的课程设置仍然建立在酒店管理或是旅游管理专业的基础之上，邮轮乘务专业人才培养目标、就业方向尚不明确，邮轮专业培养知识面较窄，缺乏针对性，培养的人才比较单一。邮轮上有几百个工作岗位，而大多数高等院校培养出的学生只具备单一的技能，例如，客房服务员、餐饮服务员、前厅服务员等。
3.邮轮专业人才教学、实训条件有待完善
根据高等院校邮轮人才培养目标，需要培养高素质、高技能型邮轮专业人才，但是，目前来看，大多数高校不具备邮轮乘务专业教学、实训条件，90%以上的学生只能送往酒店顶岗实习，培养出来的学生仅仅符合酒店的市场需求，却不具备邮轮专业素质。
4.邮轮乘务专业教学管理不完善
大多数设置邮轮乘务专业的高校，教学计划的修订与邮轮业需求的人才之间存在一定的差距，邮轮乘务专业仅仅围绕酒店业或是旅游业的需求开设相关课程。就邮轮产业链而言，邮轮乘务专业在同一领域中没有建立横向和纵向的关联性，系统性不强，体系不完善。
从整个教学管理来看，邮轮乘务专业属于一个新兴的专业。对高等院校而言，培养邮轮人才高校供给方面也存在诸多问题，如：邮轮专业缺乏专业的管理人才；邮轮乘务课程的设置不尽合理；邮轮专业校企合作的程度不强；邮轮专业师资队伍大都缺乏邮轮工作经验，质量和数量上严重不足；邮轮专业教材十分匮乏；实训设备和设施酒店化而缺乏邮轮特色；实习和就业的渠道混乱，中介公司收费标准不一等等。因此亟须建立有足够数量和质量的国际邮轮人才储备，完善邮轮人才培养体系，规范邮轮人才培养市场，建立国际化的实习和就业渠道，以满足日益增长的市场需求。
二、中国高等院校邮轮专业人才培养的优势和劣势现状分析
（一）优势分析
1.全球邮轮产业战略东移
自上世纪末以来，随着欧美市场的日趋饱和，亚洲和中国市场成为邮轮产业的新增长点。2010年，亚洲邮轮乘客由2005年的110万人次增至150万人次，产生约10亿―15亿元的消费金额。与此同时，中国邮轮市场越来越受到国内外旅游业界的重视，邮轮旅游正成为中国白领阶层新的休闲度假方式，推动了中国邮轮业的发展，加大了对邮轮人才的需求。
2.邮轮产业受到中国政府的重视和支持
2008年6月，国家发改委下发了经国务院同意的《关于促进我国邮轮经济发展的指导意见》；2009年，中央领导国务院常务会议首次提出“促进和规范邮轮产业发展”；2010年教育部已将邮轮专业纳入全国高等院校招生目录；特别是近些年国内举办的七次邮轮产业大会，充分体现了中国政府对邮轮产业发展的重视和支持。在此期间，上海、厦门、三亚、天津四个新建的国际邮轮母港中心已经投入使用，广州、深圳、珠海、海口、宁波、青岛、秦皇岛等沿海城市正在筹备邮轮码头规划和建设。
3.邮轮产业受到邮轮公司的支持
随着中国经济的迅速发展特别是高端旅游消费群体的日渐壮大，中国已成为世界各大邮轮公司高度关注和大力开发的新兴战略市场。例如：世界豪华邮轮皇家加勒比、嘉年华以及丽星邮轮等企业到中国开发邮轮业市场，增开邮轮航线，以及到中国招聘员工，使得国内的邮轮业迅速发展。
（二）劣势分析
1.缺乏对邮轮业的正确认识
大多数人对于邮轮业的认识不够，还停留在因“泰坦尼克号”形成的对邮轮业的认识，所以很多社会人士、家长及学生认为邮轮存在很大的风险，漂泊在海上的时间太长。所以大多数学生不愿意选择邮轮乘务专业，即便选择了这个专业，90%的学生也不愿意上邮轮工作，加之“80后”、“90后”的学生几乎都是独生子女，因而对于是否选择邮轮乘务专业，是否真的要上邮轮工作，还存在很大争议。
2.邮轮培养的师资团队不够专业
对于高等院校来说，师资队伍结构复杂，有的来自企业一线的员工，有的来自其他院校的教师，同时有应届毕业生，以上人员都面临转型。对于来自企业一线的员工来说，他（她）们缺乏授课经验，想把自己亲身经历的经验传授给学生，需要经过长期的授课训练，才能达到更好的授课效果；来自其他院校的教师或是应届毕业生，他（她）们又缺乏实践经验，只能通过课本授课，不够形象、具体，达不到高等院校人才培养目标中技能型人才的需求。每个教师能否顺利转型，能否培养出高素质、高技能型的邮轮专业人才存在一定的难度。
3.语言薄弱
长期以来，根据邮轮公司反馈，在招聘员工的过程中，大多数学生没有通过面试的主要原因是英语薄弱。往往有这么几种情况：第一，学生不敢开口讲英语，这就是我们常说的“哑巴式”英语；第二，学生干脆听不懂英语；第三，学生听懂了英语，但是英语表达不够流畅，回答内容不够精彩。然而要想成为一名邮轮乘务专业人才必须至少具备两种以上的语言，因为邮轮业是面向全球市场的产业，有来自世界各国的游客，语言作为人与人之间交流的工具，尤为重要。
三、高等院校成立邮轮人才培养联盟策图分析
1.整合资源，完善教育结构，健全邮轮人才培养体系
高职院校要在明确自身办学定位的基础上拓展思路，以学科、专业建设为落脚点，面向市场，面向社会，走出一条适合学院适合自身发展邮轮人才培养的道路。通过成立邮轮人才培养联盟，将各高校的有效资源进行整合，完善教育、建立切实可行的教学体系和运行机制。
2.取得政府和企业的支持，优化邮轮人才培养模式
随着社会的不断发展，对于邮轮人才的需求也不尽相同。因此，必须通过建立邮轮人才培养联盟，共同努力取得政府部门、高校、企业的支持；树立与市场驱动和企业邮轮人才需求相适应的为经济社会服务的思想，及时跟进市场需求的变化；不断深化教育、教学改革，注重提高学生的学习兴趣，有针对性地开展个性化教学；重视优质教学资源和网络信息资源的利用，切实强化学生的能力培养。提高邮轮人才培养要建立“以重点专业为龙头、相关专业为支撑”的专业群，开发任何一门课程都要与行业、企业紧密联系，使得学生从入学―实习―就业形成一个闭环。
3.积极开展校企合作，创建邮轮人才培养联盟
积极开展“校企合作、工学结合、顶岗实习”，在政府的支持下，将高职教育纳入经济社会发展规划，使校企合作有法可依、有章可循；学校积极探索，根据邮轮公司的切实需求，将学生送到邮轮上顶岗实习，促使双方资源、技术、管理与文化的互动和渗透；邀请企业专家参与到教育教学中，讲教师送往企业进行实践，共建专业，共同开发课程，建立教学管理运行体系，做到真正意义上的“校企合作、工学结合、顶岗实习”的邮轮人才培养机制；建立邮轮人才培养联盟，坚持“面向世界、面向未来、优势共享、整体崛起”的目标和原则，在学生互派、师资交流、教材合作、实训设备、实训基地共享等方面加强合作，同时，建立邮轮战略合作机制，并根据国际、国内邮轮发展形势的需要，创造世界邮轮教育的中国品牌。
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上海国际邮轮经济研究中心和社会科学文献出版社2014年9月29日在上海《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2014）》。绿皮书指出，中国邮轮旅游近几年获得爆发式增长，但相比中国上亿人的出境游群体，参加邮轮旅游的人数还只是少数。最近几年，越来越多的人开始接触邮轮旅游，邮轮旅游已经开始成为大众化、常规化的旅游产品。中国邮轮旅游的游客人群相比欧美更为年轻，平均为30岁，以中等收入家庭为主，这个潜在客户群有上亿人。
2013年，全国接待邮轮约380艘次，同比增长34%；接待出入境游客119万人次，同比增长80%，最近4年时间翻了4番。2014年我国邮轮接待超过440艘次，出入境市场规模将突破160万人次（出入境双向统计口径）。据行业内部预测，到2020年，中国邮轮旅客数量有望达到450万人次。另据测算，2020年，邮轮经济对我国经济的贡献将达到510亿元，成为我国航运业、旅游业新的经济增长点。中国将成为亚太地区最具活力和最大的邮轮市场。
2006年，意大利歌诗达旗下“爱兰歌娜号”邮轮引入上海。2008年，全球第二大邮轮运营商皇家加勒比国际邮轮也正式进入中国，提供从上海、香港始发的邮轮度假航线。从2011年开始，这两家国际邮轮翘楚相继向中国市场派驻更大更新的邮轮船只，加上2013年和2014年 “纯正中国资本血统”的“海娜号”邮轮和“中华泰山号”邮轮的投入，带动我国邮轮市场迅猛升温，并快速促进区域经济的提升。同时，邮轮经济的快速发展需要大量高素质的海乘和管理人员，这为高职院校的旅游专业提供了发展的机遇。
2 海乘工作的特点
2.1 国际邮轮海乘工作的优势
2.1.1 圆周游世界的梦
邮轮停靠的港口都是世界上最美丽的海滨城市，工作人员可以尽情畅游世界，饱览异国风情。海乘人员工作大部分时间在船上，但仍然有机会上岸逛街、购物。
2.1.2 丰富人生阅历
船上的工作人员来自于世界各地，海乘工作有机会与世界各国的人进行交往，了解其他国家的文化，结交各国的朋友，获取宝贵的人生阅历。船上丰富多色彩的生活，不同文化、不同思想、不同国家、不同风俗之间相互碰撞，给邮轮上工作的年轻人提供了很多学习和了解的机会，将促使他们开阔眼界、思想成熟，这些丰富的经历为他们今后回国以后的就业和生活积累了大量丰富的经验。
2.1.3 工作环境好
豪华邮轮就是一个海上移动的超星级豪华酒店，拥有健身房、游泳池、剧院、娱乐中心、商务中心、购物中心、图书馆、美容美发室、医院等。除了邮轮上的豪华设施，还有碧海和蓝天陪伴着海乘人员每天的工作和生活。
2.1.4 积累工作经验
在国际邮轮上工作，海乘服务人员有机会与世界各地的游客接触，置身于英语的语言环境，英语水平会取得很大进步。海乘人员在工作的同时，可以学习国际上高星级酒店管理方法和工作经验，为将来的工作奠定基础。可以说，这份工作在某种程度上来说也是一种理论与实践相结合的学习过程。
2.2 国际邮轮海乘工作的挑战
2.2.1 生活环境单调、重复
国际邮轮服务员长时间生活在海洋上，工作在邮轮上，工作环境和生活环境与陆地有很大的区别。如海上的水文和气象复杂多变，风浪多，湿度大；邮轮沿航线航行，经常停靠不同的港口；邮轮生活空间狭小，还有噪声、颠簸；长期与家庭、社会分离。
2.2.2 工作劳动强度大
国际邮轮客流量集中、邮轮在港口停泊时间也不固定，各方面都要接受检查，清洁保养等工作量非常大，这些都导致海乘人员工作强度大。另外，由于各种噪声、时差、工作没有规律等原因，邮轮上睡眠质量不高，使人容易疲劳。
2.2.3 工作环境复杂多变
邮轮上的客人来自世界各地，文化背景、价值观念、性格特征、生活习惯等方面都不一样，这些可能会导致服务过程中出现各种各样意想不到的情况。邮轮有时候在港口停泊时间比较长，邮轮服务员有时间在各港口休闲、聚餐、购物，外界的各种诱惑也比较多。另外，工作过程中，会产生各种各样的人际关系，这也是邮轮服务人员面临的考验。
2.2.4 心理压力大
邮轮服务员经常要应对各种安全检查，还会遇到突发事件，加上工作量大，所以面临的压力比较大。他们要经历风浪，还要忍受远离亲人、远离故土的煎熬。虽然有很多不同的岗位和工作，但具体到每个人的工作性质和范围是比较固定和单一的。另外，邮轮工作人员全天生活在船上，重复扮演着几乎同样的角色，个人角色得不到转换。这些会导致邮轮服务人员情绪波动大、精神紧张和疲劳，对职业产生矛盾和厌倦心理。
3 教育培训体系的建立
[关键词]邮轮产品；邮轮特色；邮轮市场；旅行社产品；推介和销售
近年来，随着旅游行业的发展及消费观念的更新，越来越多消费者的旅游方式已逐渐由以往的“观光旅游”向“休闲旅游”转变。正因如此，集娱乐、休闲、度假为一体的邮轮旅游产品也受到了越来越多消费者的青睐。
一、邮轮产品的特色
1.集休闲、度假、娱乐一体的旅游产品
现代邮轮早已从单一的交通工具发展成为集客运、娱乐、休闲、住宿等多种元素于一体的综合型旅游产品，它为旅游者免去了舟车劳顿之苦。乘坐豪华邮轮出游度假，曾经是欧美国家社会人群热衷的度假方式。如今在中国也开始为越来越多的普通人所接受。邮轮旅游产品的市场潜力十分巨大，我国近两年来乘坐邮轮出游的游客人数一直在成倍递增。
2.新鲜、时尚、浪漫
邮轮旅游产品以其新鲜、时尚、浪漫等特性，在旅行社众多旅游产品中成为消费者满意度较高、回头客最多的一项产品，是国内旅游行业内的一股新兴力量，越来越多的旅游企业也纷纷成立了邮轮部。据旅行社业内人士预计，目前各个邮轮公司在加速船队扩张的同时，也不断加强市场推广力度，相信随着消费者对邮轮旅游产品的认识逐渐深入，邮轮旅游市场前景将会更加广阔。
3.丰富、多层次的全球旅游产品
在旅客量不断增长的支撑下，中国沿海三大邮轮港口群已初步形成，除了传统的欧洲、美洲航线外，中日韩航线、港台航线和东南亚航线也迅速发展起来。其中，中日韩航线由于三国港口的航线距离短，很容易做到“朝发夕至”的跨国跨境航行；作为最具吸引力的旅游市场，港台两地的邮轮目的地组合备受青睐；热带地区独特的气候条件和港口优势，使得东南亚航线的邮轮营运可以全年周期运作，航班密度高、航线选择多。
4.添加中国元素是未来趋势
随着邮轮旅游的中国市场潜力逐渐增长，为了更加切合国内游客的喜好和需求，各个邮轮公司也不断将“中国特色”融入邮轮产品中，设计出更加多样化的航线，如由迪拜出发的神秘阿拉伯之旅等全新产品，如针对有中国游客的航次，有些邮轮配备一定比例的会说中文的服务人员，并且为游客提供中文节目单、扩大中餐区，相应增加中国游客喜好的互动娱乐节目。
二、中国邮轮产业发展的现状
1.邮轮市场基本形成。以来访邮轮为主，出境邮局轮业务刚刚起步。
自1976年9月日本邮轮“珊瑚公主”号首次停靠大连港以来，访问中国海港的国际邮轮数量逐年上升，已有上海、宁波、天津、大连、青岛、广州、汕头、厦门、三亚、海口等16个城市接待过国际豪华邮轮停靠。目前已建成上海国际客运中心、厦门国际客运中心、三亚凤凰岛国际客运中心三个高标准邮轮港；天津港邮轮码头已开工建设；大连国际邮轮码头进入设计阶段；青岛、宁波、深圳、广州、珠海、汕头等城市亦拟建设或改造邮轮客运中心。上海吴淞口的大型邮轮港也将全面投入使用，预计每年可以停靠60余艘大中型邮轮，综合通过能力达到80万人次／年。
中国邮轮市场刚刚起步，目前还是以建设和完善邮轮港口等岸上设施、接待外国来访邮轮的模式为主，出境的邮轮旅游市场仍处于初期培育阶段。中国邮轮市场初步形成了以天津、上海、厦门、三亚等邮轮港口为中心的邮轮市场区域，其中停靠上海港和三亚港的国际邮轮明显多于其他港口，2008年分别出现了17％和11％的增幅。
2.产业增长势头迅猛
尽管与国际上发展较好的邮轮港口相比，中国邮轮接待量还较少，但近些年一直保持较高的增长率。据不完全统计，2008年停靠国际邮轮艘次增幅达27.4％，共有344艘邮轮访问中国沿海各港口，其中青岛港增幅超过300％。《2009 2010中国邮轮发展报告》称，2009年从内地乘坐国际邮轮出境旅游的人数达20万人次，如果加上从内地到香港、新加坡、美国、欧洲参加邮轮游的客人，中国邮轮游客预估达35 38万人次。邮轮旅游已经成为中国旅游业的新亮点。据中国交通运输协会邮轮游艇分会统计，2009年以我国沿海城市为出发港的国际邮轮客班轮，全年80个航次，同比增长38％；访问我国沿海城市的国际邮轮，全年76个航次，增加了5艘新邮轮访问中国；中国外代作为国际邮轮的船舶总代N2009年共接待国际邮轮156个航次，同比增长39.3％，共有20艘国际邮轮来华访问或在华经营。皇家加勒比、歌诗达、丽星、地中海等邮轮公司相继在中国设立办事处和经营性机构。以上海为例，2009年停靠上海的邮轮总数和出入境人数比2008年分别增长17％和83％。
3.可持续，快速发展的市场前景
首先，中国经济的快速发展为邮轮旅游带来了动力。2007年，我国人均GDP已经达到了2737美元，部分沿海城市的人均GDP均已超过3000美元，达到中等发达国家水平，中国居民开始了解、接受邮轮旅游的理念。按照国际邮轮经济的发展规律，当一个国家或地区经济发展人均GDP达到6000 8000美元时，人们的生活方式、消费理念将随之发生变化，邮轮经济将得到快速发展。中国已初步具备了发展邮轮经济的条件。这两年，中央各部委和各港口城市对发展邮轮经济认识进一步明确，政策措施陆续出台，基础设施建设加快。
其次，目前邮轮公司在中国开展业务都需通过有经营业务资质的旅行社来进行，这对旅行社来说，是难得的发展机遇。
再者，发展邮轮产业将成为中国经济增长的新方式、新领域，对拉动我国经济内需有重要意义。为提升邮轮产业的地位，2008年10月份，国家旅游局对中国邮轮旅游发展进行了总体规划。
最后，中国地跨东北亚和东南亚两个大区，不仅是亚洲夏季邮轮航线的重要起始港和目的地，也是冬季邮轮航线的重要停靠点，同时还是全球环游世界航线的必经之地。加之独特的东方文化、丰富的旅游资源和潜力巨大的客源市场，使中国成为亚洲邮轮市场的核心组成部分，将受到邮轮公司越来越多的重视。随着欧美国际邮轮旅游业传统市场日趋饱和，如加勒比海等地，某些航线已经十几年一成不变，邮轮航线陈旧、缺乏新意等 问题日益凸现，成为拓展邮轮旅游客源市场的最大障碍。国际邮轮产业正将发展重点转向亚洲这一新兴市场，嘉年华、皇家加勒比、丽星等世界各大邮轮公司都在开拓新的发展空间。具有悠久而丰富的历史文明和人文景观、旅游设施要件大为改善的中国正越来越受到瞩目。
三、制约中国邮轮市场发展的因素
1.制度性制约因素
一是口岸管理制度有待常态化。目前中国口岸管理的主要问题是缺乏针对邮轮的细则规定，通关手续复杂。二是经营性机构设立障碍尚未突破。目前邮轮公司在中国开展业务都需通过有经营业务资质的旅行社来进行，因而对国际邮轮公司而言，在中国注册经营性机构的意义不大，而在美国80％的游客是通过邮轮公司直接办理，20％的游客才通过旅行社。
2.技术性制约因素
一是行业税费标准亟待规范化。目前中国针对邮轮的港口收费水平远远超过周边国家和地区，各港口收费标准差异较大，客轮、货轮运输区别不明显。二是港口建设有待纳入统一管理。目前国内各港口城市的基础设施仍不能满足国际邮轮特别是大型邮轮的需要。国家相关部门尚未出台针对邮轮母港建设的指导性意见，邮轮港的建设有待纳入国家层面统一管理。三是公共服务设施有待完善。中国邮轮港口无法与周边地区形成强大的交通网络，无法实现运输工具的无缝衔接。四是邮轮旅游业水平有待提高，缺乏高尚的邮轮文化和高精度的邮轮产品。五是邮轮专业人才教育有待同步。国内缺乏权威的邮轮人才培训机构和完善的邮轮从业资格认证体系。
四、旅行社邮轮产品的客户群和分销渠道
1.产品的定位分类和重点推介
首先，对不同线路和价位的邮轮产品进行分类。此产品可以是邮轮公司的直销产品，也可以是其他同业旅行社开发的相关产品。远程的，高价位的，时间较长的，适合包团操作的可考虑定位于中高端产品；反之，那些近途的，低价位的，适于散客操作的产品可划入大众旅游产品系列。如前往美国、墨西哥以及地中海沿岸等地的豪华邮轮长线报价相对较高，成人价格在万元以上，可定位于中高端产品，而亚洲航次，特别是日本、韩国及东南亚线路，可划入大众旅游产品，以获得更高的人气和认知。
其次，根据不同的季节，不同的区域，不同的市场确定一定时间内主推的产品，以便达到最大的规模效应。
2.确定不同产品的客户群中高端产品的客户群应是我们常说的高端客户，他们通常是私营企业主，富裕起来的农民，大型企业的管理人员，各类专业人士，包括律师、会计师、医生、教授、工程师、设计师、IT人员、作家、艺术家、影视明星等。鉴于邮轮产品的特殊性，蜜月旅行的新婚夫妇也是中高端产品中不应忽视的对象。而大众旅游产品的客户则是普通的工薪阶层、退休人员等。
3.确立不同产品的分销渠道
邮轮经济逆危机上扬
去年9月,《中国邮轮市场发展研究报告》在上海正式对外。这份由上海国际航运研究中心完成的报告显示,在金融危机席卷全球、北美邮轮客源市场缩减1.5%的背景下,中国邮轮市场却出现了逆势上扬的增长。据统计,去年上半年,以中国港口为邮轮母港开出的邮轮航线共43条,已确定全年76个航班,比前年增长136%。去年上半年,国际邮轮到中国访问的航班共38个航次,全年62个航次,比前年下降3.9%,但是来中国访问的邮轮增加了5艘。在中国经营的和访问的全年共20艘,从中国开出和访问中国的航班共136艘次,比前年增长12.9%。
上海北外滩航运集聚区发展办公室主任陆清冬认为:“中国邮轮经济从无到有,有很好的发展势头,体现在上海有3艘以上母港邮轮定班航线的开航,2009年乘坐国际邮轮的乘坐数比前年也有较大幅度的增长。2008年10万,2009年15万。在整个国际航运市场不景气的情况下,邮轮客运有比货运不一样的发展表现。”2009年8月,位于上海北外滩的上海港国际客运中心码头正式对外开通启用,成为上海邮轮母港建设的重要标志;目前第二个位于黄浦江下游的吴淞口国际邮轮港正在建设中,将在2010年世博会前投入使用。统计显示,2009年上海邮轮经济非但没有遭受国际金融危机影响,反而出现了快速增长,邮轮出入境乘客与停靠艘次双双创下新高,预计全年上海邮轮旅客出入境将达到20万人次,到2010年世博会开幕,预计将达到30万人次。
据了解,目前全国已经建成的邮轮码头共有3个,分别在上海、厦门、三亚,在建的国际邮轮码头在天津,正在规划的有大连港、深圳港和广州港。上海港国际客运中心开发有限公司黄海东分析说:“邮轮公司向东转移、向亚洲转移的信号非常明显,有三大原因:第一,人民币升值,邮轮公司所有的成本都是以欧元或美元计价,船基本都在欧洲的船厂造的,这方面的成本都是欧元;公司运营基本在美国,所有的管理费用、船员工资以美元计。人民币对美元、欧元的升值,在人民币票价不变的情况下,每年可以收回更多外汇。第二,长三角及中国中产阶层的形成。出境游的人数逐年攀升。第三,邮轮休闲的方式以及其元素比较适合亚洲人,包括免税商店、CASINO。”他认为,中国沿海这么多邮轮港口,关键是提高供给量,一是邮轮供给,二是航线供给。“2005年乘坐邮轮出游的中国人不到1万人次。从中国内地港口,从香港,以及飞到国外坐邮轮的中国游客超过20万,4年间乘坐邮轮的中国乘客增长了20倍。邮轮在中国引领上海的航运经济,也是在引领中国的旅游经济。”
“多点挂靠”政策突破带来利好
2009年3月,国务院关于上海“两个中心”建设意见出台,明确提出“推进邮轮经济的发展”。在此宏观背景下,从沿海各地邮轮行业协会的组建成立,到连续四年举行全国邮轮经济发展大会,一个邮轮产业发展的大潮正在涌来。随着“多点挂靠”政策窗口的开启,外籍邮轮经过特案批准,在华开展业务变得更方便和有利。《公告》规定,邮轮的相关经营人要向交通运输部提出申请,除了提交相关证件材料外,还要在申请书中列明拟开航线名称、航线挂港顺序、班期,以及旅客上下港计划等。交通运输部在申请材料完整齐备之日起30个工作日内审核完毕。对此,意大利歌诗达邮轮中国区总经理刘晨军表示,多点挂靠和台湾游问题一直是邮轮公司最主要的两个政策诉求。在多港挂靠实现政策突破以后,歌诗达邮轮已经开始有针对性地调整未来的航线。
据世界旅游组织预测,2020年前,中国有望成为世界上最大的旅游目的地,是世界上潜力最大的国际邮轮市场。上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程爵浩说:“中国邮轮市场发展主要分布在五大区域,这五大区域的环境不断改善,区域性政策出台,地方发展邮轮经济的热情很高,市场供需增长速度很快,邮轮市场的要素都在努力构建中,技术性、政策性的制约因素都可以一一克服,这一系列事实表明邮轮经济有很大发展潜力,邮轮旅游将成为中国旅游业新的经济增长点,并已获得普遍认同。”
对于邮轮公司而言,多港挂靠将使邮轮旅游产品更有吸引力。例如,以前青岛的游客要从上海登船,必须先坐飞机或火车赶到上海;今后实现多港挂靠,邮轮可以先停上海,再停青岛,使游客就近登船。除此而外,多点挂靠的政策突破,将提高国内邮轮港口设施的利用率。有关专家表示,以前邮轮只能挂靠一个港口,各港口之间是竞争关系;现在可以挂靠多个港口,同一航线上的港口之间是合作关系。
邮轮产业有望后来居上
与发达国家相比,目前中国内地的邮轮产业无论是从游客数量,还是码头设施及通关环境等方面都有较大的差距,但起步晚的优势在于可以吸取其他国家邮轮产业发展的经验和教训,使中国的邮轮产业在一个高起点上实现较快的发展。但从现实的角度看,“我国邮轮经济仍处在起步阶段,中国还没有形成密集的母港航线、停靠港航线,只集中在个别区域。同时,我国国际邮轮公司商业性的运营,总部经济效应远未形成。”程爵浩直言。
有关专家表示,近期,中国内地发展邮轮产业的主要任务是建设邮轮码头、相关的基础设施以及进一步完善符合国际标准的软环境,通过各部门的协作,增强港口及其旅游腹地的竞争力,以吸引更多的邮轮靠泊或是开辟母港航线,进而在相对成熟时吸引大型邮轮公司总部的进驻。意大利歌诗达邮轮公司在中国大陆已建立了90家市场分销点。对此,刘晨军认为,邮轮公司对于母港的选择与访问港的选择有本质区别,对于母港的选择是基于市场拉动的基本点,除了客源的考量,还要考虑操作分销网络的建设。
以打造国际邮轮港为目标的上海宝山区吴淞客运中心,与北外滩国际客运中心同处一条黄浦江畔,但以建设邮轮水上旅游服务集聚区作为产业定位。上海宝山黄浦江沿岸开发工作领导小组主任陆明其透露,政府计划到2010年底投资15亿元,2009年完成6亿元。他认为,邮轮市场的支撑、游客的集聚应当有相当系统的措施。据介绍,邮轮水上旅游服务集聚区将集上海水上票务中心、水上旅游交易中心、产品研发中心与管理服务中心为一体。陆明其说:“水上票务总的系统将交通信息中心联系起来;水上旅游交易中心请各大旅行社、邮轮公司设摊,进行产品交易;产品研发中心对邮轮是一种支撑,将来做到水水联运、水路联运,水空联运,使得市场放大。”目前,上海宝山区已成立了水上旅游促进中心,通过跨行业、跨地区的非政府机构去协调联动,从长江重庆到沿海各港,集聚资源,形成水上旅游服务的基地。
