【关键词】桥梁;大跨径;下坡;架桥机
1、工程概况
乐龙大桥位于佛山市顺德区乐从，龙江两镇，跨越顺德水道，佛山市顺德区快速干线网二期工程。设计采用25m先简支后连续预应力小箱梁及40m、45m、50m先简支后连续T梁，结构分布形式为：（5x25）+（5x25）+（45+2x40）+（45+2x50）+（5x25）+（4x25）。全桥共计25m小箱梁19孔，190片，40mT梁2孔32片，45mT梁2孔32片，50mT梁2孔32片。25m小箱梁最大重量71吨，50T梁最大重量约180吨。
预制梁板吊装重量
梁 型 吊装重（t）
25m小箱梁 71
50mT梁 180
2、施工工艺
2.1 总体施工安排
本工程预制梁架设拟投入设备WQJ200T/50m架桥机1台，200吨轮胎式运梁车1套，90T/23m门式起重机2台，其他配套辅助设备一批。架桥机在0#台座路基上拼接，拼装完成后从0#台座开始，逐一进行架设，架设至18-19号墩后，开始进行小坡为3.5%的50mT梁架设，此工序为整个架设技术中最重要环节。
2.2 测量放样
根据平面加密控制点及各盖梁中心坐标，在盖梁面上用全站仪精确放样出预制梁中心线和临时支座中线，并作为后续预制梁安装施工控制依据。
2.3 准备工作
2.3.1 架桥机检查
针对WJQ 200/50型架桥机进行技术准备，同时进行拼装前设备检查工作。
2.3.2 架桥机技术参数
最大外形尺寸（长w宽w高）：9mw1.1mw2.5m
最大起重量： 200t
桥梁跨径： ≤50m
适用最大纵坡： ±4%
整机横移速度： ≤3m/min
天车纵移速度： ≤3m/min
总装机功率： 50KW
总机质量： 193000kg
最大工作挠度
工作状态跨中： 5mm
过跨时最大悬臂状态： ≤500mm
2.4 架桥机安装
安装前按编组序号检查各部分组件、部件是否齐全，清点包装，并与清单对照，检查数量、种类，检查各组件、总成及其它各构件是否齐全、完好，有无损伤、损坏，重要的安装面有无损伤。
安装时严禁碰、刮伤安装面及连接销、轴等部件的机械加工面;主要结构的连接螺栓安装时，以螺栓的对称（对角）位置从内向外（或从外向内）逐次旋紧螺母;吊运各组件时要严格遵守起吊安全操作规程;待安装部件要妥善放置，做好防雨、防腐、防尘，垫板或枕木要放置水平，各支承点支撑牢固，受力平衡。
2.5 架桥机调试
2.5.1架桥机安装后必须进行调试，检查械、电气设备、液压系统等设备及元器件是否正常工作。
2.5.2 检查安全防护装置应可靠有效。
2.5.3 架桥机全部拼装调整完毕后，进行架桥机试运行，包括架桥机横向、纵向移动，平车纵向移动，平车起吊设备运行及架桥机所有制动系统、液压电气系统是否正常，一切正常后方可正式起吊。
2.5.4 架桥机安装完成后，要求对架桥机进行静、动载试验。
2.5.5 项目部对安装质量进行自检并调试，自检合格后，填写自检报告书。同时，委托有相应资质的检验检测机构进行检测，并出具检验检测报告书。
2.5.6 架桥机安装完毕后，项目部组织出租、安装、监理等有关单位进行验收。架桥机经验收合格后方可投入使用，未经验收或者验收不合格的不得使用。
2.6 预制梁架
运梁车将要架设的梁运至架桥机后部主梁内，开动架桥机的前后副架向后移动，让砼梁的前吊点处在前副架前纵移天车正下方，用钢丝绳（根据梁的重量用大小等级）落好携梁开动架桥机的前副架向前移动，直至到砼梁的另一端则停止，再放下后副架后纵移天车的滑轮组用钢丝绳落好携升到和前端砼梁水平（整片梁的高度应高过中担位置），这样使处于副架正中位置上的天车携梁向前的缓慢移动，当到达所架跨位则同时按停前后副架减速停止，开动天车的卷扬机把砼梁落下至距支座50mm处，然后同时按下副架携梁横移至该梁的安放位置下落就位并固定之。此过程整机横移位置不一定要很精确，适当误差可通过主架横移来调节。这样安装梁完成。
架梁注意事项：
1）、因桥梁跨径、种类不同，起吊要求不一，本架桥机配有专用的滑轮组.
2）、砼梁安装顺序：先架一侧梁（包括边梁），再架另一侧一片边梁，最后架中梁合拢。
3）、当架桥机架设到9#～10#墩后则由25米小箱梁转到45米T梁的架设。这时架桥机的主桁架进行加长拼装为90米，过孔不用配重。由于架桥机中支腿为左右双轨道行走，轨距70厘米，这时架桥机自重为195吨左右，而25米小箱梁（已架设好）的承载负荷小。所以在架桥机过孔前要首先务必要把9#～10#墩的小箱梁的所有横隔梁、伸缩缝以及连接缝的钢筋进行焊接，并把架桥机过孔行走的三片小箱梁湿接缝装模捣混凝土连接好，这样可增加小箱梁的承载力。焊接加固后可在架桥机过孔行走的钢轨下再铺设2厘米厚钢板，并辅助枕木垫实。以保证架桥机过孔的稳定性，其间要保持过孔轨道的水平垂直，轨距要平衡精准。
4）、由于50米T梁跨度大，架桥机过孔要进行配重，拟用200吨轮胎式运梁车运载一条25米小箱梁（最小重约65吨）沿着架桥机内部并由架桥机副架天车牵引着配合同步前进。
5）、架设40米T梁，这时架桥机双导梁各拆下一段，只用8段共81米长，减轻架桥机的自重，并加固过孔时左右双轨道的平衡。
6）、架设10#墩45mT梁边跨时，需先安装护筒支架，以便边梁一次性吊装到位。
7）、架桥机不得提梁横移左右幅盖梁。施工中保证架桥机先将支腿横跨左右幅固定，然后将梁体通过天车横移吊装进行左右幅转移，待架桥机及梁体全部落在单幅盖梁上时，方可进行架桥机提梁横移吊装作业。
8）、架桥机架设T梁之前必须经探伤检查设备构件焊缝质量满足要求，否则不允许吊梁。
9）、架设第一片T梁后，需立即将T梁横隔板支垫平稳，并与已安装完成的前一跨T梁焊接钢筋固定，同时需待第二片T梁运输至架桥机底后，方可松开吊装钢丝绳，进行下一片T梁吊装。
2.7 质量控制要求
2.7.1 预制梁安装要求
针对本项目的质量管理控制点，制定以下质保措施：
1.开工前需对垫石标高进行复测，不平整的垫石需打磨平整。
2.安装前必须在盖梁上弹出梁体安装位置边线及端线，检测临时支座标高是否正确。
3.装车前应检查梁体前后方向是否正确，梁型编号与安装需要是否相符。
4.梁体砼强度确保达到起吊强度后才能起吊安装。
5.临时支座砂箱采用钢管支座，保证质量。
6.砂箱调整预制梁标高时，误差不得超过5mm。
7.落梁后，梁片在纵桥向位置、横桥向位置及高度内满足设计规范要求。
3、结束语
大跨径预制T梁对安全性控制尤其重要， 同时考虑大纵坡下坡稳定性的影响，对架梁技术要求极其严格，乐龙大桥3.5%下坡50mT梁的成功架设，给予桥梁预制梁架设施工积累了重要技术经验。
参考文献：
一、创设教学情境，增强学生的学习兴趣。
物理学科是高中阶段的一门必修课程，作为高中物理教师，我们一定要牢牢把握住新课改的契机，努力在物理课堂上为学生创设有效的教学情境，使得学生能够在教学情境的感染之下主动地获取知识，培养能力，进而实现综合素质的提升。“兴趣是最好的老师”，但兴趣并不是天生就固有的，而是由外界事物的新颖性、独特性引起的。因此教师可根据教学内容选择适当的教学手段，创设新奇的学习情境，充分调动学生的学习积极性，提高学生的学习兴趣。教师为了达到某种教学目的而展示的动画或视频等，使学生置身其中，以此激发学生的学习热情，调动学生的学习兴趣，进而提出问题，导出新课。例如，在讲“速度变化的快慢——加速度”一节时，我采用了多媒体教学，用课件播放了一段F1赛车的视频，其过程刺激惊险，立即引起了学生浓厚的兴趣。我及时提出问题：赛车要取胜最重要的因素是什么？学生回答：取胜最重要的因素是迅速将速度大幅度提高。抓住学生回答的“快速将速度提高或降低”，我提出问题：速度的变化也有快慢，那么我们今天来学习一个描述速度变化快慢的物理量——加速度。从而顺利引入新课。
二、转变教学方式，提高教学效率。
课堂教学是师生互动、生生互动的多边活动过程。既涉及老师又涉及学生，既有过程又有结果，传统教学只重视知识的结论、教学的结果，忽略对知识的来龙去脉的研究，导致教学结果不理想。重过程的课堂教学要求教师在教学设计中揭示知识的发生过程、知识的思维过程，从而使学生在教学过程中思维得到训练，既增长知识又发展思维能力。例如，在学习“牛顿第二定律”、“向心力”、“万有引力定律”、“动能定理”、“机械能守恒定律”等力学重点内容时，引导学生理解牛顿第二定律的实验过程，思考：在牛顿第二定律的基础上，如何推导向心力？进而如何推导万有引力？如何推导动能定理？如何推导机械能守恒定律？要求学生能自己推导完成。通过推导，学生认识到这些定律、定理不再是毫无联系、各自独立的，而是环环相扣、循序渐进的。同时，在推导的过程中，学生的思维得到了训练，能力得到了发展。
三、进行有效提问，促使学生通过自己的思考获取知识。
搭桥策略是指教师为使学生对当前问题做进一步理解的需要，事先把复杂的学习任务逐步深入地加以分解，以便学生能自行构建知识体系和物理思维来达到教学目的而采用的一种行为活动。在教学中采用这种策略进行有效提问，有利于培养学生的思维能力，对知识的意义进行构建，教师的作用是引导探求知识结论的方向，而不是把答案都告诉学生。如一位教师教学牛顿第一定律中的关于“力与运动”关系的片断。
演示（1）：一辆车（有轮子，正放）静止在水平桌面上，用力推车运动一段时间后停止用力。
演示（2）：一辆车（轮子朝上，倒放）静止在水平桌面上，用力推车运动一段时间后停止用力。
提问1:谁能描述刚才这两个实验中的现象?根据看到的现象，你有什么想法?请说明理由。
提问2:（1）与（2）现象中，小车在桌面滑行的距离不同说明了什么?
提问3：如果将小车放在水平气垫导轨上来做实验，请同学们猜想一下结果会怎样呢?
演示（3）：一辆车（有轮子，正放）静止在水平气垫导轨上，用力推车运动一段时间后停止用力。
提问4：如果老师将水平气垫导轨再加长一点，那小车的运动情况将会怎样呢?
提问5：如果水平气垫是光滑的，而且很长很长，同学们推理一下，小车的运动情况又将会怎样呢?
从以上教学片断可以看出，这样的提问很有效。教师在教学过程中并没有告诉学生“运动与力”的关系，而是先把这个问题进行分解，然后通过提问层层深入，逐步搭建桥梁，让学生能顺藤摸瓜，自主寻求答案，得出结论，从而培养学生的思维能力。所以在物理课堂教学中教师要善于采用搭桥策略进行有效提问，以促使学生通过自己的思考获取知识。
四、重视实验教学，提高课堂教学有效性。
物理知识大多比较抽象，学生很难理解，如果能够将抽象的物理知识转化为可见可触的实验过程，对于提高教学有效性来说无疑是帮助的，因此，可以通过加强实验教学来提高教学的有效性。实验是物理课程中一个重要的组成部分，在新课程改革中，写入课程大纲的物理实验就有一百多个，在新版教材中也增加了各种适合学生亲自动手操作的小实验，实验在高中物理课堂所占的比重越来越大。物理实验也是激发学生学习兴趣的一个有效途径。在物理课堂教学中，教师在进行实验演示的同时，应当鼓励学生多动手参与，亲自进行实验的设计和操作。通过形象、明了的实验，将抽象的知识具体化。学生可以自行动手设计实验过程，在玩中学，提高学习的有效性。比如我让学生自己动手制作投影仪、电路、钟摆等，学生之间相互交流经验，培养了他们的思维能力和运用知识解决问题的能力。通过物理实验，培养了学生发现问题、解决问题的能力，这也是有效教学的一个重要方面。
综上所述，我们需要在备课中下足工夫，充分了解自己的学生的学习情况。有了充足的准备，打造高效课堂并不是一件不可能的事情。同时要不断反思自己的教学过程，在不断反思中发展和进步，多向同行学习，不断提高教学水平，逐步实现高效课堂。
参考文献：
［1］曾红玉.新课程标准下对高中物理实验教学有效性的实践初探［J］.学园，2010，（04）.
［2］韦勤书.浅探新课改下高中物理课堂教学的有效性［J］.中学教学参考，2009，（29）.
牛顿第二定律是人教版《高中物理新课标教材・必修1》中的第四章第二节实验：探究加速度与力、质量的关系.该实验是联系力学与运动学的桥梁、纽带，是中学物理的核心内容之一.而牛顿第二定律实验是加深对该定律理解与掌握的必要手段，在物理教学中有着举足轻重的地位.该实验是探究加速度与力、质量的关系，对该实验的理解与掌握是学好物理科目的必要条件之一.
书中的实验是：
两个相同的小车放在光滑水平板上，前端各系一条细绳，绳的另一端跨过定滑轮各挂一个小盘，盘中可放砝码.实验时小盘和砝码牵引小车，使小车做匀加速运动的力与小盘和砝码的重力相等.因此，增加小盘中的砝码就可以改变小车受到的合力.
两小车后端各系一条细绳，一起被一个夹子夹着而使小车静止.打开夹子，两小车同时开始运动，关上夹子，两小车同时停下来.用刻度尺测出两小车通过的位移，位移之比就等于它们的加速度之比.
为了改变小车的质量，可以在小车中增减砝码.
2 笔者认为该实验存在以下不足之处
（1）该实验只能对加速度与力、质量的关系进行定性的研究，而不能进行定量的研究.
（2）考虑失重及摩擦的影响，使小车做匀加速运动的力实际上与小盘和砝码的重力并不相等.
（3）由于小车运动后速度较大且不同，用夹子不能保证两车同时停下来.
（4）该实验虽用控制变量法，却只能进行定性的研究，让学生对该实验信任度降低.
3 结合多年教学，笔者对该实验进行了如下改进
3.1 实验装置器材说明及实验创新与改进之处
（1）利用气垫导轨减少摩擦，利用木架改变高度、改变滑块的质量可以克服失重带来的负面影响.
总之，作为物理教学的一个重要组成部分，实验教学是一线物理教师必须重点关注的教学过程.从实验趣味性，到分组实验教学，再到实验报告的价值反馈，每一个过程都是物理实验教学需要仔细探究的部分.尽可能地让学生参与到实验中来，尽可能地引导学生自主去设计实验、探究实验，引导学生更多的从数学角度对实验数据进行处理，准确地挖掘其中的物理规律.当然，在教学过程中，有一些实验我们无法做到，这怎么办？我们应该充分利用多媒体模拟，可以将抽象的概念形象化，帮助学生更好的理解物理规律.但是要认识到物理是以实验为基础的学科，对事物的认识必须以实验结果为依据，多媒体模拟不能替代学生动手实验.将多媒体模拟、学生动手实验很好地结合起来，可以促进实验教学.
科学的实验方法，本身就要求实事求是的态度，在实验教学中严格要求学生尊重事实，忠于实验数据，反对弄虚作假；要求学生认真对待实验，踏踏实实地进行实验操作，逐步养成严谨治学的科学态度.
结论：在物体质量不变时，物体的加速度跟作用在物体上的力成正比.即a∝F合.
3.3 综上所述得实验结论
物体的加速度跟作用在物体上的力成正比，跟物体的质量成反比.就是牛顿第二定律.用国际制单位得a=F合/m.
4 实验效果
（1）利用光电计时器和气垫导轨得到的数据误差很小；
（2）利用软件拟合图线可得到物理量间理想的正比或反比关系；
5 改进后实验自行评价
①再现用平均速度代替瞬时速度及用加速度定义求解的物理过程；
【关键词】电梯导轨；安装工程；质量控制点
一、前言
作为电梯导轨安装工程中的重要工作，其质量控制在近期得到了有关方面的高度关注。该项课题的研究，将会更好地提升电梯导轨安装工程的质量控制水平，从而有效优化电梯安装工程的最终整体效果。
二、电梯工作原理及要求概述
1.碟式电磁制动器
电磁制动盘中，碟式的主要用于牵引与制动曳引机，其主要结构如图2所示。当电梯在运行的过程中，制动器线圈带电、衔铁与铁芯吸合，制动盘可以实现自由的旋转。当电梯停止的时候，电梯制动器线圈失电衔铁与铁芯分离，制动盘弹簧压力在牵引，保证电梯制动效果。
2.工作要求
《电梯制造与安装安全规范》中规定：对于电梯的制动系统尤其相应的实际要求：轿厢装载1.25倍额定重量，此时，当其相应的额定速度发生下行的时候，对于制动器的操作要注意保证使曳引机停止运行，也就是说，当电梯超载运行，对于电梯的制动器，要求其主要通过轿厢传递给曳引轮轴的力矩小于牵引轮轴摩擦力矩；制动两个系列接触器控制，在相关的接触器触点断开时，相应的制动器失电，具体铁芯实现分离，其抱闸实现转轴的抱紧，当其中一个接触器触点粘连，不开放，另一个接触器触点也能保证抱闸动作，增加了安全系数。
三、电梯安装存在的质量问题分析
1.电梯自身的质量问题
电梯本身的质量问题是影响电梯安装质量的关键因素。电梯本身的质量问题主要包括电梯设计问题、电梯加工过程存在的缺陷和出场配发零件问题，这三个问题直接影响到电梯安装的质量控制。
2.配套工程不完善
电梯配套是电梯安装的重要环节。配套工程不完善主要体现在电梯机房或者门高度不够，电梯并道垂直度偏差过大并道预埋件及预留孔不符合图纸要求等方面这些问题的出现多是由于电梯安装公司与施工方进行施工时没有及时衔接所造成的。
四、电梯导轨测量方法探讨
目前，测量因电梯存在的垂直或水平振动所导致的误差方法主要有两大类：以铅垂线、角尺、调道尺等简易工具为主要测量手段的传统测量方法；以激光准直技术和传感器技术为主的现代测量方法。导轨测量中常用的一些传统测量方法有：垂线测量法，直尺测量法以及调道尺测量法等，该法具有操作简单、工具成本低等特点，目前在电梯导轨的安装过程中仍被普遍采用。但也存在一些明显的不足：由于测量是手动进行，测量效率低，而且测量精度受人员操作水平的影响较大：用垂线法建立的导轨安装基准，会受到气流、振动以及单摆效应等多方面因素的影响，很难稳定下来。一个典型的例子是，国内某电视塔内电梯安装高度为100m，采用垂线法确定的安装基准出现了80mm的偏差，需巨大的代价给以纠正。
五、电梯导轨安装工程的质量控制点
1.认真熟悉和掌握规范以及质量标准
要使导轨安装得好，第一个前提是要弄明白导轨安装的有关规范和质量标准，否则，盲目安装就会给电梯造成不安全因素，同时也保证不了电梯导轨安装的各种技术质量要求。造成导轨安装质量上偏差过大和很多不合格点，在很大程度上是由于对规范和质量标准要求不清的原因。
2.制定施工组织方法和技术措施
这一点不应被忽视，它是保证导轨安装质量的必要组织手段。在检查工作中发现，许多的导轨安装工程，由于没有施工组织管理手段的保证，不但很难达到导轨安装质量要求，而且还会造成不安全的因素，导致返工处理，造成经济上的损失。一般在制定施工组织方法及技术措施时，应当包括下列内容：
（一）施工方案选择；
（二）施工程序和顺序的确定；
（三）施工淮备工作；
（四）施工材料选择；
（五）施工队员配备；
（六）施工设备及检测器具配备；
（七）施工安全技术和质量标准交底；
（八）施工中自检、互检、专职检查方法和质量监督措施；
（九）文明施工注意事项；
（十）导轨安装工序内业资料收集、整理及报请质量监督检查准备工作事项。
3.导轨支架的安装
这是导轨安装的基础，也是第三个质量控制点。它对轨道接头的处理、导轨间距、正侧面垂直度的保证起着决定性作用。不论电梯井道结构形式如何，最终都要把支架安装得牢固可靠，并且能满足电梯的使用要求。这里要持别注意以下几点：
（一）按电梯使用功能及技术要求以及电梯安装验收规范及质量检验评定标准，首先对井道进行实测检验，并且放好定位线，将支架安装位置坐标确定下来。
（二）检查脚手架和跳板的铺设位置是否对支架和导轨安装时不利，如有不利之处，应予以拆除和改设。
（三）支架安装采取悍接固定时，应与井壁预埋板件双面捍牢，并且做到焊缝饱满、焊波均匀。焊工须持证上岗，焊条牌号及合格证应满足焊接技术质量要求。
（四）对于砖墙井道，应就墙厚度是否满足强度要求进行检查，索取砖墙砌筑砂浆和红砖的强度试验报告（由土建或甲方提供），强度不够的应采取枢应补救措施予以加强，以保证支架的安装强度要求。
（五）支架采取埋设方法处理时，应对支架埋设的孔洞尺寸进行实测并记录，符合设计要求后，通知甲方代表和质量部门代表进行现场验证，同时进行隐蔽工程的埋设，并做好隐蔽工程记录及各项验收签字手续。
（六）支架安装时，其纵、横向水平度应控制在5mm以内。
（七）相邻支架的间距应控制在2.5m以内，且保证至少有两个支架处在一根导轨上。
（八）上、下端部支架应距顶板或底坑地面0.5m以内。
4.导轨组装就位与调整
这是导轨安装工序中的主体部分，安装过程中既需要有足够的体力，又要密切协调配合一致。这个质量控制点上应注意以下几点：
（一）导轨上架时的就位顺序，以自上而下进行为好，以免导轨支架受力不均，使导轨内部产生压力。
（二）导轨安装组装前，应先认真检查导轨的完好性，尤其是接头的榫槽配合情况、连接板的尺寸、孔距，、螺栓螺母的配套情况也应认真仔细复查。
（三）找正垫片应规格齐全，加垫片时最多不应超过3片，且应垫正、垫满，以保证受力面积和避免点线接触受力。
（四）顶端支架与导轨顶端距离应在0.5m以内，导轨顶端距离井道顶板应在50-300mm之间，且保证当对重（或轿厢）将缓冲器完全压缩时，轿厢（或对重）导轨长度必须有不小于0.6十0.035V2，的长度以进二步制导行程（V为电梯额定速度，m/s）。
（五）导轨底端与底坑的地面距离应在60-80mm之间。
（六）两条导轨的接头不应相对处于同一水平面上，以错开0.5rn以上为好。
六、结束语
通过对电梯导轨安装工程质量控制点的相关研究，我们可以发现，在当前各种条件下，电梯安装工程中依旧存在着多方面的问题，有关人员应该从电梯导轨安装工程的客观实际要求出发，研究制定最为符合实际的导轨安装工程质量控制策略。
参考文献：
[1] 李醒飞，张晨阳，李立京，张国雄，郭丽峰.电梯导轨对轿厢振动的影响[J].中国机械工程.2010（02）：23-26.
Abstract: in this paper TieSanJu wuhan-guangzhou passenger special line, in addition, the two corps frantic jumble of rail construction without practice, the author summarized the double pieces type without a frantic jumble of construction technology control management track details, after the same track structure for construction to provide the reference.
中图分类号: U213.2 文献标识码：A文章编号：
铁路客运专线无砟轨道施工工艺复杂、环节多、精度要求高，对施工和技术人员素质要求高。因此，在无砟轨道施工中必须认真仔细研究每个施工环节，严格执行铁道部颁发的相关规范和标准，做到施工有依据、检验有标准、过程有控制。
无砟轨道施工前，需要完成的施工准备工作：（1）施工文件准备和审核：接收施工技术文件包括：线下构筑物竣工测量资料，桩橛和与轨道工程有关的变更设计，线下工程施工质量检验合格报告，结构物沉降变形评估报告，CPⅢ测设成果等。（2）施工人员培训及机械设备准备：无砟轨道施工前应根据施工方法配置成套施工设备，对关键设备进行操作和精度确认，施工装备技术水平和施工工效要满足施组设计要求，成套工装设备要提前进场调试，及早保证施工操作人员岗前培训和开展工艺性试验验证工作。（3）检测机构设置及设备配置:及时开展水硬性材料的配合比设计及混凝土配合比设计、调整工作; （4）施工调查和物流组织方案编制；（5）施工组织设计和作业指导书编制；（6）结构物沉降变形评估；（7）CPⅢ控制网建立和测量、评估；（8）接口工程施工协调：积极创造条件，尽早安排桥面系防水、防撞墙与电缆槽混凝土施工，既为无砟轨道CPⅢ控制测量网
测设提供条件，又可减少与无砟轨道施工的相互干扰。隧道地段要尽早完成排水沟、电缆沟的施工。路基地段尽早完成接触网基础。提前统筹安排站后接口工程元器件的预埋和过轨管线施工（9）施工交接：无砟轨道施工前，线下主体工程应全部完工，检验合格，线下工程交接应在轨道工程施工一个月前进行,并成立交接小组实施。 重点对线下路基、桥梁、隧道等与无砟轨道接口位置的中线、高程、平整度及几何尺寸进行复核。
一、工艺性试验段施工：无砟轨道正式施工前应组织工艺性试验段施工，优化施工工艺，验证施工设备性能及最佳组合。
二、无砟轨道首段评估
无砟轨道首段评估分两个阶段：第一阶段是线下工艺试验段，主要针对无砟轨道道床板及支撑层的混凝土配合比、无砟轨道施工工艺及各项准备工作进行评估；第二阶段是线上无砟轨道首段（不超过1.5km）施工质量的评估。
三、无砟轨道施工过程工艺质量控制
路基无砟轨道由支承层和道床板组成，桥梁无砟轨道由保护层和道床板组成，隧道由无砟轨道垫层和道床板组成。
1、模筑法水硬性混凝土支承层施工：准备工作；清理及放样；模板支立；混浇筑凝土；切缝；养护及拆模，过渡段施工时还需埋设销钉。
支承层达到设计强度的30%到支承层硬化前（最迟不得超过浇注后6小时），进行切缝施工，释放表面应力。切缝深度不得小于105 毫米，宽度控制在5～8 mm。
2、防水层、混凝土保护层及凸台施工：施工准备、防水层施工、钢筋绑扎、浇筑保护层混凝土、安装凸台模型、浇筑凸台混凝土、养护、铺设隔离层。防水层施工前应对桥梁基层面进行验收,基层应作到平整，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸不平现象。
3、双块式轨枕、道床板钢筋运输及线间存放
轨枕的运送：轨枕层间用10×10 cm方木支撑，运输时在承轨槽垫方木位置捆绑，枕木垛必须绑扎牢固，可使用卡车运送轨枕。
轨枕的现场堆放：经验收合格后方可卸载轨枕垛。轨枕垛应按相应标记卸车垛放，并应确保道路畅通。
4、道床、工作面清理、施工放线、钢筋铺设及轨枕散布
（1）施工放线：路基每隔6.25m或10m测设并标记一个轨道中线控制点，中线应用明显墨线标记，以此为参照放样出轨枕两侧边缘线并用彩笔标出，为散枕机散枕提供参考。
（2）道床板钢筋铺设：在施工放线完毕后，人工在下部基础顶面固定钢条之间按底层纵向钢筋设计数量及位置均匀散布。
桥梁地段间隔设计有凸台，在每个凸台左、右两侧，各预置1块不低于凸台设计高度（约15×15 cm）的纵向方垫木，保证双块式轨枕两端均匀受力，桁架钢筋不弯曲变形；以方便轨枕平顺及工具轨的安装，在轨排粗调完毕螺杆调节器支撑起来后，即可将方木撤出。
（3）散布轨枕：底层钢筋摆放完毕后，由跨线门吊吊装散枕装置进行散枕，根据设备的不同主要分为三种方式进行散枕。方案一采用跨线轮胎式门吊吊装液压散枕器进行散枕，方案二：采用跨线有轨门吊吊装简易链条式散枕架进行散枕；方案三：人工配合汽车吊将备在线上的整垛轨枕吊散到线路上，再用人工配合小龙门架散步轨枕或人工直接散枕。
5、工具轨及螺杆调节器的运送及安装
（1）检查工具轨、螺杆调节器:工具轨在进场后用蓝色油漆进行编号，对每根钢轨质量描述并归档。螺杆调节器按设计要求进行抽检。
（2）抽检工具轨：保证工具轨平直性、无弯翘及扭曲，轨头无硬弯，就位前检查轨底及轨面干净。
（3）铺设工具轨：利用起重运输车或龙门吊，通过专用吊架将工具轨吊放到轨枕上。在钢轨放到轨枕上之前，轨枕支撑表面要干净；两工具轨之间轨缝应控制在10～20 mm之间。
（4）安装螺杆调节器钢轨托盘：在桥梁地段安装横向模板位置，螺杆调节器错开安装。螺杆调节器钢轨托盘安装时，其平移板每一边的中心偏移量为25±2mm。
6、粗调机粗调及螺杆的安装：粗调机就位；准备粗调；全站仪设站；测量与轨道调整；确认粗调结果；安装螺杆。
（1）粗调机就位:安装好工具轨和螺杆调节器托轨板后，粗调机沿工具轨自行驶入，粗调单元均匀分布在工具轨上，放下两侧辅助支撑边轮，支撑在底部结构物顶面上，准备粗调作业。
（2）粗调准备:粗调机到达指定位置后，放下粗调单元两侧支撑部分。将连接支撑杆和走行小车的销轴取出插入到一侧空置的销轴孔中，放下夹轨器，夹紧钢轨。将支撑杆支撑在底部结构物顶面上。
图1粗调机沿工具轨走行图2 粗调机通过有高差的轨排
（3）全站仪设站:全站仪采用自由设站法，每套粗调机宜配备两台全站仪。
（4）安装螺杆：完成轨道粗调后，安装调节器螺杆，需根据超高量选用不同高度的螺杆。在路基段上，无论超高与否，均使用短螺杆。
7、道床板钢筋安装绑扎、接地焊接及绝缘性能测试
（1）钢筋绑扎：对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡。
（2）接地焊接：钢筋绑扎完毕后，用移动式焊机按照设计位置将道床板钢筋和接地钢筋焊接。道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表。非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2 MΩ。
8、模板安装:①模板抽检及设备就位；②安装横向模板；③安装纵向模板，④横向模板和纵向模板连接。
9、轨排精调：轨枕编号；全站仪设站；测量轨道数据；调整轨道中线；调整高程。
（1）全站仪设站测量轨道数据 ：使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。
（2）调整轨道中线：采用双头调节扳手，调整轨道中线。双头调节扳手联组工作，一般2～5根为一组。
（3）调整高程：用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。
注意事项：所有测量仪器必须按相关标准实行定期标定。测量区域尽量减少其它施工作业。极端天气条件下不得进行精调作业。
10、混凝土浇注及养护：准备工作；检查和确认轨排复测结果；混凝土输送；混凝土浇筑；浇筑机移位；抹面及清洗；施工缝的处理；混凝土养护。
混凝土浇筑：为确保混凝土道床板浇筑不产生超限的温度裂缝，全天监测环境温度、轨道温度，绘制温度曲线，使混凝土浇筑能在气温变化范围较小的时间段下进行，混凝土入模温度控制在5℃～30℃之间。
施工缝的处理：如出现机械故障等原因浇筑过程中断，应根据设计要求，在最后的两根轨枕中间设置施工缝。
11、纵向、横向模板，螺杆调节器拆卸、清洗及倒运工具轨拆卸、倒运，水泥砂浆填塞螺杆孔洞
（1）螺杆调节器拆除：模板拆除完毕后，即可进行螺杆调节器的拆除。
（2）工具轨拆卸及倒运：在螺杆调节器拆除完毕后，即可拆除工具轨。
四、结束语
无砟轨道施工现场组织与物流管理、施工工艺流程和质量控制等活动均要围绕确保无砟轨道施工质量而展开。施工过程中要注意每一道施工工序细节才能保证轨道结构施工质量。对路基地段来说，路基线下结构的工程质量决定了轨道结构寿命的长短，所以路基施工必须严格控制沉降，做好沉降评估工作。无砟轨道测量控制技术也是无砟轨道施工的关键技术。
参考文献：
【1】何华武《无砟轨道技术》中国铁道出版社【2005】
【关键词】实验;兴趣;考核
物理实验不仅可以使学生对一些物理现象获得足够的感性认识, 留下比较深刻的印象, 还可以揭示物理现象的本质, 有助于他们建立概念和掌握规律。因此，作为高中物理教师，在实施素质教育的过程中, 有必要进一步总结经验, 寻找差距, 不断探究物理实验教学的新模式和新方法, 这对培养学生的实际动手能力, 观察思考能力, 为技术基础课和专业课的生产实践教学打好基础, 提高学生综合素质, 加快应用型人才培养步伐有着十分重要的意义。
在物理实验教学中，教师要围绕物理课的教学目标以及学生的年龄特征和认知水平进行实验教学, 以观察、操作、形象思维和定性讨论为基础, 以形成基本概念, 掌握基本规律和培养基本技能为中心, 并以发展能力和联系实际为原则, 注意不断探索新的方式方法, 才能不断提高物理课的教学质量, 特别是物理实验课的教学质量, 使素质教育在实践教学中发挥更新更大的作用。
1. 注重课堂演示实验 课堂演示实验是物理课教学的一个重要环节。大纲规定的课堂演示实验应全部开出。
讲解要有演示配合, 演示要为讲解服务。要使学生在较短的时间看到清晰的现象, 得出正确的结论, 教师必须在课前做好充分的准备。教师要不怕麻烦、钻研实验, 克服困难, 不打折扣地开出实验, 包括自制一些简单仪器, 开出部分替化性实验, 这样才能保证演示实验取得明显效果。
惯性、热膨胀、横波与纵波等演示实验虽然简单, 但能激发学生兴趣, 烘托课堂气氛, 引导学生思考, 一定要边讲述, 边实验。一些仪器不便搬动的实验, 如观察阴极射线和洛仑磁力等, 可安排在晚自习组织学生去实验室观看, 同样可以收到良好的效果。
2. 注重分组实验 由于学生分组实验是物理实验教学的主要形式, 所以实验小组的大小直接影响着实验的效果。
要让每个同学都能亲自操作, 得到锻炼, 必须充分发挥现有仪器的作用, 像做《验证力的平行四边形法则》、 《伏安法测电阻》等实验的仪器价廉且数量较多, 可以把已分好的较大的实验组再一分为二, 变成2一3 人一组, 让每个学生都有事可做, 人人学有所获。而《用气垫导轨测即时速度, 平均速度和加速度》等实验, 由于实验仪器价值昂贵, 相对缺乏, 则可采取仪器不动、人员轮换的办法, 将全班并进式变成分组轮换式实验, 只要安排好时间, 同样可以达到让所有的同学都能动手操作, 观察现象, 记录数据, 参与实验的全部活动的目的。
学生分组实验要体现以教师为主导, 学生为主体的原则。为取得明显的效果, 必须由教师提前一周告知学生实验题目, 指导其预习实验内容, 熟悉操作步骤, 做好心理准备。进人实验室后, 要进行个别提问, 抽查实验预习和准备情况, 并检查出勤情况。
只有在教师详细讲解了仪器性能, 使用方法, 读数要领, 具体步骤, 学生明确了实验目的、原理、方法之后, 他们才能头脑清晰, 心中有数地投人实验, 进行操作。
学生实验要在教师的组织和指挥之下进行。教师既不能包办代替, 束缚学生手脚, 影响学生主动性的发挥; 也不能不问不管, 放任自流。学生操作时教师的巡行指导十分重要。如发现错误的操作, 必须及时给予纠正, 随时解答疑难问题, 帮助消除仪器故障, 核对审查实验数据, 以保证学生能在实验中正确地进行测定, 减少误差, 防止不应有的事故出现。
3. 注重课外物理兴趣小组的培养 兴趣小组实验为适应素质教育的发展, 可以在教学班级组建课外物理兴趣小组。一个十人左右的兴趣小组, 可以完成教材中的“小实验” , 开展物理实践活动, 做些与现代科技紧密相关的社会调查, 进行比较简单的物理课题研究, 还可对全校所有小组进行物理科普讲座, 尝试创新精神和创新能力的培养。兴趣小组中能力较强, 作风踏实的同学, 可以参与简单仪器的制作, 学生分组实验的准备工作, 他们熟悉物理实验, 也就是实验小组的核心成员。他们可以撰写科普小论文, 编写“学习园地” 和简报, 这对激发学习兴趣, 树立班级良好的学风和班风, 搞好实验教学十分有益。
4. 注重物理实验考核 物理实验考核大纲要求把物理实验作为单独的一门课程进行考核, 不合格者要进行补考。
实验考核以操作考核为主, 每学期末进行一次。
象《用单摆测定兰州地区的重力加速度》、《感应电动势方向的研究》等实验就是很好的实验操作考核题目, 每个学生用20 分钟时间独立实验、记录, 通过计算得出结论, 分析误差写出报告交老师评分, 对学生是一次很好的考查和锻炼。
在期中、期末考试的试卷中, 还可按选择、填空等题型加人约8 % 的实验内容进行测试, 比如基本物理测量工具游标卡尺、电表等的读数, 气垫导轨等重要仪器部件的名称等。实验内容的笔试测试可以进一步引起学生对实验教学的重视。试验考核应将操作和理论结合起来。
平时实验报告的成绩、实验出勤记录都应是期末实验成绩总评的组成部分, 因此也要加强平时的考查和考核。
车辆工程专业是具有机械工程、结构工程、交通工程、电子信息等学科互相融合特色的工程性和综合性强的专业。今天小编给大家整理了车辆工程生产实习工作总结，希望对大家有所帮助。
车辆工程生产实习工作总结范文一本学期第3、4周我们到安徽江淮汽车集团和安徽奇瑞股份有限公司进行了生成实习，主要是了解这两家工厂的生产情况，与本专业有关的各种知识，以及工人的工作情况等。第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，特别是车辆工程专业知识在实际生产中的重要应用，同时也让我们意识到学好本专业知识的重要。本次实习以生产实习参观为主，生产实习是我们学习车辆工程专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识;通过交流实习体会方式，加深和巩固实习所学知识。通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西，并对生产管理有了更深的认识。具体的实习报告如下：
一、实习目的
(一)通过生产实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面，培养从事专业技术工作及管理工作所必须的各种基本技能和实践动手能力。
二)同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养吃苦耐劳的精神，也是接触社会、了解产业状况的途径，了解本专业业务范围内的现代工业生产组织形式、管理方式、工艺过程及工艺技术方法。
(三)参观与本专业相关的企业，初步了解企业管理的基本方法和技能，以及在生产现场将本专业的知识结合起来，增加感性认识。体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。
(四)培养学生热爱劳动、不怕苦、不怕累的工作作风。培养合理的劳动观点和工程观点。
二、实习内容
(一)、实习时间：20_年9月15日
实习地点：安徽江淮汽车集团我们的首站是江淮汽车有限公司，安徽江淮汽车集团有限公司(简称江汽集团公司)于20_年5月18日经安徽省人民政府批准成立，是安徽省12家重点企业集团之一，现由安徽省人民政府国有资产监督管理委员会直接监管。
江汽集团公司注册资本12.8亿元，截至20_年12月底，江汽集团公司拥有总资产140亿元，净资产49亿元;汽车年综合生产能力49万辆，产品形成多档次、多系列、多品种的格局。
生产实习总结：
其前身是合肥江淮汽车制造厂始建于20_年，原名巢湖汽车配件厂，20_年划属中国人民解放军南京军区安徽生产建设兵团，20_年归口于省机械局管辖，当年6月正式更名为合肥江淮汽车制造厂。20_年生产安徽第一辆载货汽车;20_年自主开发我国第一辆客车专用底盘，结束我国客车无专用底盘的历史;20_年年产销汽车首次突破10000辆;20_年率先在汽车行业创建学习型组织，构筑江汽企业文化大厦;20_年江汽集团公司为第一大股东的安徽江淮汽车股份有限公司(以下简称江汽股份公司)成功上市;20_年收购安徽安凯汽车股份有限公司(以下简称安凯股份公司)28。12%的股权，成为安凯股份公司的第一大股东;年产销汽车突破十万辆;20_年江汽股份公司完成股改;完成了总体战略的制定并开始实施;研发中心、JAC大学先后开工建设;20_年《JAC宪章》隆重;整体改制工作正式启动;部级技术中心获得认定;国际化战略;江汽股份公司成功实施组织变革;安凯股份公司完成股改;荣获“全国先进基层党组织”称号;20_年1月17日，轿车项目获国家批准;9月26日，改制后的新江汽集团公司正式揭牌成立;客车板块完成了整合;3月18日，江淮瑞鹰和瑞风祥和两款新车型同时上市。20_年1月17日，轿车基地落成暨宾悦轿车批量下线。20_年，江汽集团公司销售各类汽车21.7万辆，同比增长21.7%，销量居全国汽车行业第11位;实现销售收入182亿元，同比增长29.1%。产销数量在中国汽车行业中整体排名为第11位。
三、小结
为期2周的实习结束了，在这期间我们总共在2个厂进行参观实习，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。虽然生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其
生产实习报告：
生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。概括起来有以下几方面：
1、对工厂的实际生产情况有了确切的了解，对我们工作以后的工作情况及工作环境有了更深一步的体会;
了解了当代汽车工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况。
2、通过这次实地车间观察实习，我学到了很多书本上学不到的东西，我看到了汽车生产的大部分工序，基本知道了怎样由一大堆材料经过一道道工序变成一辆辆汽车。
了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，学习企业员工那种“从小事做起，从我做起”的扎实态度。
3、在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力
4、社会工作能力得到了相应的提高，在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。
感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。
通过这次的生产实习，让我知道生产实习是我们车辆专业学习的一个重要环节，是将课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机会，对强化我们所学到的知识和检测所学知识的掌握程度有很好的帮助。其中让我学习到了许多东西，也让我对机械产业有了更进一步的了解和认识，也进一步的锻炼了自己。
车辆工程生产实习工作总结范文二在这次生产实习中，我们首先是在学校的实训楼进行实习的。主要是关于发动机以及变速器的拆装。在整个拆装过程中，我们都积极的参与其中，积极动手与交流，互换各自的看法及理解的问题。因此，通过在校的实习，再加上老师的讲解，我们对发动机以及变速器的结构组成以及工作原理有了较为清晰的认识。而之后，我们的实习地点是上海交运旗下的三个公司，下面是关于在交运公司的实习报告。
一、实习时间
20_年7月29日至20_年8月16日
二、实习地点
上海交运股份公司汽车零部件分公司上海交运汽车精密冲压件有限公司上海交运动力系统有限公司
三、实习目的
此次实习主要是进一步了解汽车在生产中的加工工艺，加工流程，汽车行业的标准，生产过程以及之后的检验。具体达到以下目的：
1、了解汽车零部件的测量的用具，如三坐标测量仪等;
2、了解零件的样品检验方法并联系所学知识，如铁样中碳和硫的检验，金属硬度的检验等;
3、基本掌握金属的连接工艺以及冲压成形工艺，如焊接，冷冲压等;
4、熟悉金属的热处理工艺及分类;
5、大致了解汽车行业标准TS16949的相关知识;
四、实习内容
㈠、关于三坐标的了解
在上海交运股份公司汽车零部件公司，我们了解了三坐标仪的基本知识及操作，并且工作人员为我们演示了三坐标的工作实况。
三坐标测量仪测量仪，三坐标测量仪是指在一个六面体的空间范围内，能够表现几何形状、长度及圆周分度等测量能力的仪器，又称为三坐标测量机或三坐标量床。三坐标测量仪又可定义“一种具有可作三个方向移动的探测器，可在三个相互垂直的导轨上移动，此探测器以接触或非接触等方式传递讯号，三个轴的位移测量系统(如光栅尺)经数据处理器或计算机等计算出工件的各点(x，y，z)及各项功能测量的仪器”。三坐标测量仪的测量功能应包括尺寸精度、定位精度、几何精度及轮廓精度等。
三坐标测量机的机械结构
结构形式
三坐标测量机是由三个正交的直线运动轴构成的，这三个坐标轴的相互配置位置(即总体结构形式)对测量机的精度以及对被测工件的适用性影响较大。
工作台
早期的三坐标测量机的工作台一般是由铸铁或铸钢制成的，但近年来，各生产厂家已广泛采用花岗岩来制造工作台，这是因为花岗岩变形小、稳定性好、耐磨损、不生锈，且价格低廉、易于加工。有些测量机装有可升降的工作台，以扩大Z轴的测量范围，还有些测量机备有旋转工作台，以扩大测量功能。
导轨
导轨是测量机的导向装置，直接影响测量机的精度，因而要求其具有较高的直线性精度。在三坐标测量机上使用的导轨有滑动导轨、滚动导轨和气浮导轨，但常用的为滑动导轨和气浮导轨，滚动导轨应用较少，因为滚动导轨的耐磨性较差，刚度也较滑动导轨低。在早期的三坐标测量机中，许多机型采用的是滑动导轨。滑动导轨精度高，承载能力强，但摩擦阻力大，易磨损，低速运行时易产生爬行，也不易在高速下运行，有逐步被气浮导轨取代的趋势。目前，多数三坐标测量机已采用空气静压导轨(又称为气浮导轨、气垫导轨)，它具有许多优点，如制造简单、精度高、摩擦力极小、工作平稳等。
测头三坐标测量机是用测头来拾取信号的，因而测头的性能直接影响测量精度和测量效率，没有先进的测头就无法充分发挥测量机的功能。在三坐标测量机上使用的测头，按结构原理可分为机械式、光学式和电气式等;而按测量方法又可分为接触式和非接触式两类。
㈡、铁样中碳和硫的检验
在上海交运股份公司汽车零部件公司，我们在样品检验实验室中看到了实验人员对于铁样中碳和硫的检验，具体原理是：C+O2=CO2S+O2=SO2高温下碳，硫与氧气发生反应生成二氧化碳，和二氧化硫，通过检测气体中二者的含量来确定样品中C和S的含量。
㈢、金属硬度的检测及相关知识
在上海精密冲压件有限公司，我们碰到了本校的学长，冯灏，并由他为我们介绍了金属硬度的检测及相关知识，由于是学长，同学们听得都比较认真。下面就是我所了解到的知识。对于被检测材料而言，硬度是代表着在一定压头和试验力作用下所反映出的弹性、塑性、强度、韧性及磨损抗力等多种物理量的综合性能。
由于通过硬度试验可以反映金属材料在不同的化学成分、组织结构和热处理工艺条件下性能的差异，因此硬度试验广泛应用于金属性能的检验、监督热处理工艺质量和新材料的研制。
Abstract： The high-speed railway base plate is the supporting member of the SRTS Ⅱ type track plate of the ballastless track. It is also the component of the structural force. The base plate can form the orbital plane position and the necessary orbit of the line. The base plate longitudinal connection is the last procedure of base palate construction， which is to connect the base plate of each girder to form a whole， which is slid longitudinally by the outside temperature and climate change on the beam face. This paper mainly introduces the construction of the base plate of the Beijing-Shanghai high-speed railway bridge and the technical discussion.
关键词： 无砟轨道；底座板；纵连
Key words： ballastless track；base plate；longitudinal connection
中图分类号：U213.2+44 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）11-0099-03
1 概述
随着京津轨道交通工程的正式通车运行，揭开了我国客运专线和高速铁路施工序幕，国家大规模修建高速铁路京沪、沪杭、石武、京石等多条高铁以极快的速度修建、通行、运营，使我国高速铁路发展一举跨入世界前列，国内的高速铁路施工也形成了一套完整、成熟的施工技术。底座板是CRTSⅡ型无砟轨道的重要组成部分，列车通行时可以减少震动、噪音污染，使列车运行更加平稳、快速。
在长桥上底座板施工是由许多施工段组成的，每个施工段又包含若干的浇筑段，每个浇筑段的划分采用钢板连接器分开。因此底座板纵连可以简单的定义成通过用力矩扳手等工具将底座板的各施工段或浇筑段按一定的顺序张拉使其在预应力筋的作用下连成一个整体的过程叫做底座板纵连。其作用也正是使长桥上的各底座板施工段混凝土连接形成一个整体，共同组成一个受力系统，随着外界条件的变化在梁面沿纵向滑移。纵连是底座板施工的最重要的工序，纵连的质量直接影响到整个无砟轨道的施工质量，同时纵连区域的划分也直接影响后续施工的进度。
2 工程概况
京沪高速铁路是我国第一条一次建设规模大、标准高、设计时速350km的高速铁路，对我国高速铁路的发展影响深远，对国内路网规划、各种交通合理布局将有深远影响，备受受国人观注。
中铁六局集团太原铁路建设有限公司轨道板施工全部为桥梁地段，标准梁跨长度为32.7米和24.7米两种，梁面宽度为12米，防撞墙内侧净宽8.8米，按两股道进行设计，线间距为5米，底座板宽度为2.95米，两线间底座板净距为2.05米。如图1。
按照本段施工情况及工期要求等全线分为8个常规区第一个施工区段距离较短约2公里，其余施工区段距离约为4～5公里，尽量减少临时端刺区的设置，在进行区段划分时，考虑前期施工人员施工速度较慢，同时也为了考虑能尽早为下道工序提供施工工作面，所以尽量将第一区划距离缩短。临时端刺设置应避开曲线区域，底座板纵连是通过预应力将混凝土连接在一起，形成一个整体，使其不会受外界影响而鼓起和拉裂，若施工区临时端刺设置无法避开曲线地段时，在进行底座板纵连时需将底座板混凝土进行支顶，防止混凝土受力底座板发生横向滑移。
3 底座板纵连
底座板纵连受外界环境温度影响和自身混凝土温度影响，张拉顺序根据温度的不同可以大体可分为三种情况：分别为底座板温度小于设计锁定温度、大于设计锁定温度和高于30℃三种情况，本文只介绍第二种情况底座板温度在设计锁定范围时的温度。
3.1 纵连施工流程（图2）
3.2 张拉前准备
3.2.1 张拉前扳手准备
工欲善其事，必先利其器，可见有时一道工序的成败关键要看你的工具准备的是否合适完美。张拉扳手的准备一定要根据其结构和技术指标具体筹备。通过现场一系列的实践最终我们的的扳手有如下几种类型：一是自行用2cm后的钢板加工的45°和90°的扳手，作用是快速将内侧的锁紧螺母拧到位；二是利用市场上购买的5cm长的套筒回来接长加工成适用与该结构的长为8-10cm的套筒c张拉扳手合用； 三是随扳手一起购买的原配头，环形闭合的基本上可以用套筒代替，遇到后浇带距离预留过窄下不去套筒的的情况就用环形闭合的代替，只能用于钢板上侧的锚固螺母。开口的头用于检测锁紧螺母的拧紧力矩和用于锚固螺母部分无法拧入得情况；四主要用到带力矩的扳手。
3.2.2 张拉前技术准备
①混凝土强度达到20MPa，并出具一份同条件混凝土抗压强度报告。
②张拉前本施工段施工顺序及注意事项交底。
③张拉前报验合格。
④张拉作用长度测量及张拉行程的计算。
L为测量段的作用长度，一般为两个位于浇筑段中部的已经浇筑的剪力齿槽之间的距离；连续梁上一个浇筑段无剪力齿槽时为两个后浇带钢板中间的距离。提前根据每个浇筑段长度计算出每个钢板连接器的作用长度。
当砼温度小于锁定温度时，此时要对钢板连接器后浇带张拉一定的行程，使后浇带变窄，后浇带变窄的大小与计算出的？驻L相同，以使底座板在锁定温度时无应力。如表1。
当既有临时端刺第二次连接前，需重新测量各段有效长度和温度，重新计算行程，并与已张拉的行程对比，补齐需补张拉的行程。因LP2在中部2个剪力齿槽浇筑后发生变化，故在第一次张拉前就要测出J2至第一个齿槽后浇带BL2间的距离，其第二次张拉行程也可按下式计算：
ULP，2=（L2，2-L1，2）-（T2，2-T1，2）×αt×L1，2
式中：L2，2表示第二次测量的LP2的长度，T1，2表示第一次测量LP2时的温度。
本文只针对底座板温度在20℃-30℃范围内进行阐述，即张拉行程为0，只需将螺母拧至规定力矩即可。
3.3 张拉过程
3.3.1 新临时端刺+新常规区+新临时端刺的纵向连接
张拉顺序：
①纵连前一天，将需要张拉的后浇带精扎螺纹钢端部的混凝土用钢刷全部清理干净，在螺帽拧入的地方涂刷少量油脂。先涂刷两个临时端刺区，再涂刷常规区。
②纵连当天，先清除钢板表面油脂后从临时端刺自由端开始，依次拧紧钢板连接器后浇带J1～J4内所有内侧锁紧螺母，K0保持松开状态。每个钢板连接器处由外向内对称拧紧内侧螺母。如图3。
③将同一区段的另一个临时端刺同时按相同的顺序拧紧螺母。
④从两个临时端刺的K0开始向常规区中心对称张拉，拧紧常规区所有的后浇带螺母，拧紧方式与第一步相同。
⑤一施工区段的纵连在24小时内完成，而通过改进我们的扳手后我们的一个施工区段的纵连一般在2-3个小时就完成了，其他单位的纵连一个区段的时间一般在4-6小时，而且我们的纵连的拧紧合格率达到100%。
⑥张拉完成后由专人逐个检查张拉连接器螺母是否拧紧。
混凝土浇筑：
混凝土施工前需检查所有后浇带钢板的螺母是否拧紧；剪力齿槽内的剪力钉是否已安装拧紧；将后浇带处混凝土清理干净。
①钢筋安装。
根据图纸尺寸将后浇带处钢筋箍筋进行安装，在钢板后浇带处采用外箍筋进行绑扎，在剪力齿槽后浇带出可按内箍筋进行绑扎；或底座板混凝土施工完后按外箍筋进行全部绑扎，缺扣松扣数量不超过5%，注意钢筋的保护层厚度满足35mm～50cm范围内，钢筋安装时检查钢板后浇带处滑动层起鼓是否严重，若起鼓高度超过了15mm，需在钢板处安装加强钢筋和垫块将起鼓高度分摊，压紧缩小到15mm范围内。
利用现有的钢筋垫块在钢板下方和钢筋的下方进行支垫，将超过15mm的滑动层薄膜进行压紧，划分成若干个小鼓包，使每个小鼓包的高度不超过15mm，减少滑动层起鼓对底座板的伤害。
若起鼓高度过高，而钢板和纵向钢筋离滑动层过高时，可以采用钢筋压垫块的支垫方式，减小起鼓高度。利用现有的底座板钢筋制作成U型的小马蹬，反扣在后浇带钢筋上，将U型钢筋与纵向钢筋进行绑扎，两端压在垫块上，提供对垫块的压力，将起鼓的高度进行分解，分解成若干个小鼓包，每个鼓包的高度不大于15mm，达到削弱起鼓高度的目的。
②后浇带清理。
利用高压鼓风机将后浇带范围内的混凝土碎沫和其它杂物进行清理，将后浇带两侧底座板混凝土上的浮浆和已松动的混凝土块清理干净。
③立模。
后浇带BL1宽度标准值为50cm，BL2宽度标准值为678mm（在底座板施工中要特别注意BL2的宽度决不能大于780），模板全部采用厚度为2cm的木胶板，利用方木进行支撑，并保证混凝土表面与模板面接缝严密。
1）后浇带模板在安装前，技术人员对其表面及整体顺直性进行检验，特别是在循环利用时表面要进行清理刷脱模剂，保证后浇带混凝土外观质量满足设计要求；
2）模板在安装过程中检查其垂直度以及与底座板接缝的严密性，仔细检查模板安装是否牢固，防止出现跑模现象；
3）后浇带模板底部采用土工布进行封堵，防止漏浆现象出现致使后浇带底部出现混凝土镂空现象。
混凝土浇筑顺序：
底座板纵连完成后浇筑常规区内所有的BL1、BL2以及临时端刺中的钢板连接器后浇带KO和J1。左右线的齿槽后浇带的浇筑应该错开两跨梁的长度进行。纵连完成三天后浇筑位于临时端刺中部J2附近的两个临时端刺后浇带，浇筑完成后整个区段的纵连完成。如图4。
混凝土浇筑：
后浇带混凝土采用强度等级为C30的微膨胀混凝土浇筑，膨胀率为20×10-5。
①后浇带浇筑前的预湿处理。
后浇带混凝土浇筑前，对后浇带位置的底座板端面洒水进行预湿处理，保证新旧混凝土良好的粘结，避免施工缝的出现。后浇带在浇筑前的湿润要涉及整个后浇带混凝土接触面，不能有漏湿，且湿润程度不可过大产生水坑。
②后浇带混凝土浇筑及拉毛、收边处理。
对混凝土各项性能指标进行现场检测，各项性能指标满足施工规范要求，方可进行混凝土浇筑；混凝土的浇筑尽量选择在气温较低的时候进行。
3.3.2 既有临时端刺+新常规区+新临时端刺区的纵向连接
张拉连接：
当底座板温度位于锁定温度范围内时，钢板连接器后浇带的锚固螺母不需要张拉，直接拧紧到钢板上，然后将另一侧螺母拧紧，无张拉行程。拧紧时扭矩扳手扭矩应≥450Nm。
先将新施工的临时端刺区进行纵连，从临时端刺自由端开始，依次拧紧钢板连接器后浇带J1～J4所有内侧锁紧螺母。从钢板连接器由外向内对称拧紧，然后将外侧张拉螺母拧紧，扭矩力≥450Nm。左线张拉完成后可及时将右线进行张拉。
从既有临时端刺的K1和新临时端刺区的KO开始，由两侧对称向常规区中心张拉，拧紧所有的螺母，先拧紧内侧螺母，再拧紧外侧螺母，扭矩力≥450Nm。要求24小时内完成纵连。
混凝土浇筑：
混凝土浇筑顺序：
纵连完成后，首先浇筑完成常规区内所有的BL1、BL2，以及既有临时端刺区中钢板连接器后浇带K1、J4、J3、J2和新临时端刺中K0、J1。
纵连完成3天后，浇筑既有临时端刺区所有齿槽后浇带。纵连完成3天后，浇筑位于新临时端刺区中部的两个齿槽后浇带。
4 结语
通过在京沪高速铁路底座板的张拉施工，在各阶段我们都遇到了各种各样的问题，通过集思广益，不断提高更新我们的工具，使我单位施工段的CRTSⅡ板式无砟轨道底座板的张拉优质高效的完成了任务。
参考文献：
[1]CRTSII无砟轨道施工资料.
