关键词 空乘专业 体能训练 作用 方法
中图分类号：G64 文献标识码：A
空乘专业是一门培养适应民航运输事业发展，具有坚实的英语基础、较高的人文素质，受过专门航空运输技能知识训练的实用型民航高级空中乘务员专业。体能是通过力量、速度、耐力、协调、柔韧、灵敏等运动素质表现出来的人体基本的运动能力，体能水平的高低与人体的形态学特征以及人体的机能特征有着密切的相关。空乘工作性质及工作环境的特殊性，使体能训练成为必要。
1体能训练对空乘专业学生的作用
1.1培养吃苦耐劳的意志品质
空乘专业学生大多是独生子女，在家长溺爱的环境中过着“衣来伸手，饭来张口”的生活，缺乏吃苦耐劳精神。空乘专业学生工作环境的特殊性，更要求其更应具有吃苦耐劳的意志品质。身体训练不是一蹴而就的，没有捷径可走，只有通过对身体的不断锤炼才能拥有较好的身体素质。体能训练不同于其他专业课，需要“冬练三九，夏练三伏”，承受着肌肉伤痛、身心疲惫等种种考验，这是培养空乘专业学生的意志品质和吃苦耐劳精神的最佳途径，是其他任何手段和方法都不能替代的。
1.2达成良好身体形态促进就业
航空公司进行校招和社招时，分为初试和复试环节。初试时要考察学生外貌、普通话、外语水平、身高、身体形态等一系列指标，学生分组站立未开口介绍自己之前，第一印象尤为重要，往往能够决定学生的去留，而第一印象无非就是外貌、站姿和身体形态。外貌是天生的，站姿和身体形态却可以通过训练后天努力来达成。身体形态是重要的考察指标，具有较好身体线条的男女学生更有机会在接下来的口语面试中脱颖而出。复试时男生还需要体能测试，体能测试不达标将没有机会入职。由此可见，达成良好身体形态，拥有较好的体格能够更好地促进空乘专业学生就业。
1.3延长工作年限
空乘人员常年处在辐射、缺氧、巨大噪音的封闭高空高速飞行空间，在这样的工作环境下，会导致其内分泌系统混乱、心脏老化、诱发心脏病高血压等心血管疾病，情绪起伏多变、消极情绪更容易发生、甚至出现轻生等极端思维。工作以站立方式居多，长期频繁弯腰低头等导致颈椎酸痛老化腰椎无力，骨骼系统面临严重挑战。以上是导致空乘人员离职和提前退休居高不下的一个很重要原因。体能训练能够增强身体抵抗力，增强肌肉力量，促进骨骼新陈代谢；提高、改善心血管系统、消化系统等器官技能水平；促进智力发育，提高中枢神经体统技能水平；调节心理活动，缓解生活压力等作用。体能训练能够很好地调节和缓解空乘人员身体、心理不适，延长工作年限。
1.4具有处置突发事件的能力
航空安全一直是所有航空公司工作的重点内容，当遭遇威胁、企图打开驾驶舱门未经许可进入驾驶舱；违反规定不听从劝阻，在客舱或者客舱卫生间吸烟；殴打机组人员或其他乘客，故意损毁救生设备等情况时。空乘人员在处置原则上应首先确保航空安全、确定性质，区别处置。然后及时控制事态，防止过激行为发生。最后教育与处罚相结合做到机上看管、强制约束和控制机下处理，空地配合，互相协作。从上述可以看出，遇到这些突发事件时要求空乘安全员不但要有冷静的判断，还要有能果断处置的能力。机上控制是重点，良好的身体素质是控制能否成功有效的前提，而良好的身体素质只能通过体能训练获得。
1.5养成良好锻炼习惯为终身体育奠定基础
终身体育是指一个人终身进行身体锻炼和接受体育教育。终身体育作为一种完整的、现代体育思想其基础来自两个方面。首先，人体自身发展需要体育锻炼伴随终身；其次，终身体育是现代社会发展需要。空乘工作枯燥而单调，就业后随着空乘专业学生生活方式的变化，锻炼的机会变少，工作节奏变快，精神高度紧张，生活饮食不规律等对其健康状况带来了不利的影响。改善自身健康状况只通过一次锻炼是不可能完成的，更不可能一劳永逸。只有打好身体基础、学会自主学习锻炼、养成良好的体育锻炼习惯、培养自我体育意识的终身体育思想才能保持旺盛的精力与充沛的体力，改善自身健康状况提高生活质量。
2空乘专业学生体能训练方法
2.1紧扣体测要求，变被动为主动
空乘专业体能训练不同于普通专业学生，体能训练要紧扣航空公司体测要求，例如男生三千米长跑、一百米、单杠引体向上、双杠屈臂伸、立定跳远等。针对不同测试内容制定详细科学训练计划，不盲目训练。体能训练比较枯燥且见效慢，对初学者有很大的挑战，仅仅被动接受去锻炼很难达到训练效果。只有增强学生对体能训练的兴趣，提高其对体能训练的认识，增强自信心通过比较查找存在的差距，从内心释放出锻炼的欲望变，变被动为主动。
2.2要循序渐进
体能训练要遵循循序渐进原则，训练者要逐渐增加负荷，负荷的增减要看训练者的机能状态而决定。前期基本动作的掌握是高级动作的基础，掌握基本动作的同时逐渐向高级动作演变，这有助于训练的长期发展，从而预防训练过度造成的训练损伤。仅仅采用单一的训练方法和训练强度，当运动能力达到一定程度后想要提高就会变得比较困难，反过来说一开始就采用复杂的训练方法和采用较大的训练强度，同样不符合训练规律，只会破坏人体机能，引发训练损伤。因此训练不能盲目进行，切忌急于求成。
2.3训练量安排要科学合理
每次训练的训练量安排要科学合理，检测训练量是否合理最常用的手段是通过心率计算来判断。研究指出，一个人每分钟的最高心率可用210（男子可用220）减去年龄的方法来估算。例如，一位21岁女子的极限运动量心率为每分钟200次，其锻炼过程的运动强度应控制在心率为200？0%至85%的范围，即每分钟140次至170次。假设这名女子安静时的心率为每分钟60次，可用极限运动量心率减去安静时的心率，乘以70%后再加上安静心率的方法来估算其最佳运动心率，即（200-60）？0%+60=158次（每分钟）。
2.4训练和恢复相结合
良好的恢复是训练的保障，只有训练和恢复相结合才能达到训练效果。在训练中大小周期训练负荷的安排要合理、一般训练与专项训练相结合、调整训练课内容的排列顺序、保持良好的训练情绪、制定严格的作息制度、采用恢复性的练习手段等来调整训练内容、训练方法和训练负荷的关系，从而做到训练张弛有度，适时恢复。
通过对空乘专业学生进行体能训练，不仅能够培养其吃苦耐劳的意志品质，达成良好身体形态促进就业，延长工作年限还能够使其养成良好锻炼习惯为终身体育奠定基础。在训练过程中要遵循训练基本要求，注意训练事项，科学合理的安排训练。为航空公司输送合格人才，为民航事业的发展做出贡献。
参考文献
[1] 孙京主.浅谈定向运动的体能训练方法[J].当代体育科技，2016（03）.
[2] 李恒.对我国青少年运动员体能训练的研究[J].青少年体育，2016（04）.
【关键词】地铁站台；人性化；设计
地铁作为人们出行的重要交通工具有安全、速度快等许多优点，同时也缓解了城市交通的通行压力。地铁站站台是一个固定存在的公共空间，且位于地下，该空间没有阳光的照射，且没有街景的存在，有的只是地铁过往的机器声和急匆匆的人群，这些都会使往来人们的心理、生理受到影响。地铁的发展规模越来越大，这些潜在的问题就逐渐一一暴露出来，相应问题应受到人们的重视。
进行地铁站站台空间的设计时，一定需要考虑人性化的设计，地铁不仅需要满足人们出行的问题，地铁站站台空间设计要能够有特色、更加美观，令人感到舒服心情好
一、满通功能需求
1.空间形式
地铁站一般分为侧式站台和岛式站台两种。侧式站：上、下行轨道并排从中间通过，上、下行站台分设在轨道两“侧”，侧式站是在乘客进入站台时已进行分流。岛式，上、下行轨道分开从两边通过，站台夹在中间形成“岛”，而岛式站无论往哪个方向去的人群都是集中在同一个站台层，相对于侧式站而言比较拥挤、混乱。除此之外，岛式站的结构设计中间会有的结构柱排布，结构柱会对乘客的视线造成阻碍，容易出现死角，这些问题都会使得乘客的通行速度降低。
地铁站通常会有这几个部分，即入口、通道、站台层、站厅层等多个功能空间。站台层，是乘客在地铁没到的时候进行候车、上下地铁站的平台，停留在站台的乘客通常会有很多，并且其中的大多数都是有很快的流通性的，只会是很短暂的停留一会。根据这个特点，进行站台设计时，要做到简洁大方，空间开放性等特点。
2.安全因素
地下站毕竟是地下空间，在装修材料设计选用时，必须考虑稳固、安全、防火，不会轻易发生霉变等相关情况，材料选择一定要能够保障站台的使用安全性。在站台空间照明灯具选用时，要尽量选择与地面站光感相同的灯具，宽敞明亮的环境能够使乘客减小对地下空间压抑灰暗的影响，使人们在心理上拥有安全感、认同感。
3 导向标识
地铁站台是在比较封闭的地下，并且基本上车站的构造都大致相同，所以仅根据外部环境来进行判断和定位，对于乘客来说是非常的困难的。这就要求设计在室内空间时需考虑站内完善的导向标识，来帮助乘客对地铁空间方向的辨认，如出口方向，站外信息等。这些信息的提供使人们能够对整个空间更为了解，更有利于方向的确认，从而使得效率被提高，使得迷路或者因为不熟悉而耽误时间的事情减少，不会产生很多的负面的情绪。
4 配套服务设施
当人们在站台候车的时候，会利用很短的时间进行注意或者是看一下新闻或者与朋友聊天等。候车乘客行为的多样性要求地铁一定要拥有很完善的配套的服务设施，尽最大的可能为人们提供方面舒服的候车的环境。其中北京地铁的五号线，拥有非常完善的配套的设施，比如说拥有能够进行休息的座椅，有时钟、还有公共电话等，并且这些的公共的设施统一采用的不锈钢的材质，同时是流线型的造型，非常的简约，拥有现代化的气息。
二、满足精神文化需求
1.突出车站文化特色
地铁站站台不仅仅是用来作为乘坐交通工具的空间，同时也是一座城市的文化象征。地铁空间设计的舒适感如何是一个城市服务水平象征，是一个城市的名片，可以使人们通过地铁空间设计来了解一座城市的文化风貌，从而在精神层面上产生共鸣。对于地铁站台层空间的设计要注意能够与城市环境发展达到协调的状态，具有地方的特色。
2.体现公共艺术之美
地铁站站台空间设计也要注意公共艺术，这样可以把地铁空间的物质环境与人们的精神世界相互联系，这样可以让人与环境之间产生非常重要的连接。使乘客在站台层步行、或者等待搭乘地铁的时候，深刻感受站台空间所拥有的艺术美，这样能够使站台层的整体空间设计更加人性化。
在地下的空间里，优美的公共艺术作品能够令人赏心悦目，成为枯燥的等车时间的一道靓丽的风景。在地铁站台进行公共艺术的设置，因站台层本身的环境和使用的人员都是非常特殊的，在进行公共艺术设置的时候需考虑相关特殊因素，在设置时一定要注意以下几点：第一，进行地铁站站台的公共艺术设计时一定要考虑环境的特殊性。同时要清楚站台层上人流的的流动性很大，公共艺术作品应放置在不影响乘客正常活动范围处，并且公共艺术作品的数量也要有统筹合理的安排，公共艺术作品选择时要注意能够与地面、墙面等外界的设计的能够相互结合统一。优美的公共艺术作品会成为乘客的主要视觉的记忆点，在进行艺术设计的时候不仅要注意到作品自身所具有的独特孤立的美，也要做到将站台层的空间艺术化，在这样空间里的艺术品才会更加有鲜活的生命，同时也会发挥它最大的艺术价值。
第二点，在考虑艺术品创造候，需要将乘客的日常行为相结合。地铁在运行时，两辆列车的间间隔往往只有几分钟而已，这个时候，乘客会从站台走到自己想要乘坐的车门处，进行排队等待，当列车到站后离开站台层。在这个非静止的时间过程中，乘客是不断在移动的，视觉焦点也是在逐渐进行变化的，在这个时候，人们对于身边的事物只有很低的观察力。如果位置是固定不变的公共艺术作品，通常只是人们视觉的过客而已，不会被长时间的观看、记忆。而相对的，在站台层空间如果位置是动态的公共艺术作品会更容易成为视觉的焦点，更能吸引乘客的注意力。所以说对于作品的位置、状态等因素的选择是非常重要的，同时公共艺术作品要做到能够与站台空间所呈现出来的主题、功能等相互配合、相互呼应，还有非常重要的一点就是能够与乘客的视觉相适应，只有这样才能真正吸引乘客的注意力，给乘客带来愉快的视觉体验，同时带来一次愉快的乘车经历。
结 语
当今世界，城市的发展越来越快，公共交通事业发挥着非常重要的作用，其功能已不再单单是出行的交通工具，地铁站站台空间设计对于一座城市的运营能力、城市现代化程度能起到很好的衡量作用，同时也可以作为一座城市的形象象征。地铁不同于其他的公共交通工具，其形式为为地下通行，同其它交通工具空间相比，会有很大的区别，在设计方面会更加注意人性化设计。
想要使地铁站台层空间更加人性化，并不意味着昂贵的造价、大量的金钱投入，是需了解乘客在物质方面，精神方面的各种需求，将其需求统一考虑，然后根据这些需求进行空间设计，空间改进，将以前的不足被解决与完善，这样也可以将地铁站站台空间环境的整体质量提高，使乘客在乘坐地铁的时候能够身心愉悦。
参考文献：
[1] 江冬梅，叶强，焦胜. 地铁站环境人性化设计[J]. 中外建筑. 2010（01）
劳斯莱斯长轴距型幻影
参考价格：约660万元人民币
打开劳斯莱斯长轴距型幻影的对开式后门，可以看到非常讲究的客舱，无论是欧洲皇室、中东石油巨头还是摇滚巨星歌星坐在其中，都有家一般的感觉。
劳斯莱斯长轴距型幻影除后门长度加长250毫米外，还扩大了开门角度。轴距加长部分全部用于扩大居住空间，后备箱等车身后部则与原来一样。在后座席脚下空间变大的同时，它还可轻松设置特订装备。特订装备包括：酒柜、冰箱、AV组合、用于隔开车身前、后部分的车窗等。
劳斯莱斯长轴距型幻影在英国南海岸的Goodwood劳斯莱斯工厂内进行组装，在美国售价底价约40万美元。国内则需要定购。
移动中的商务洽谈
大众辉腾加长版
参考价格：约166万元人民币
大众lndividual是最近成立的个性化定制部门，主要为买家设计和改装豪华大众房车，辉腾加长版就是他们的作品。
辉腾加长版在迪拜颇受富豪的欢迎，坐惯了林肯town car加长的人，肯定更希望拥有来自欧洲的加长车，这样会显得自己不至于太俗气。
辉腾加长版不是普通的办公豪华车，它更像是商谈业务的流动酒吧。和原来接近5.2米的车长相比，加长型辉腾足足增加了1.6米。加长车的重头戏当然是在车厢内。除了前排的正副驾驶座外，辉腾加长车后排安排了四个独立座椅，为每位乘客提供了宽敞的乘坐空间、独立调控的恒温空调、17寸大屏幕DVD影音系统、12升容量的冰箱、小型巴台以及车载个人电脑。
虽然车身尺寸大幅增加，但是Phaeton Lounge的动力系统则维持原有的可输出420马力的6.0升W12发动机，至于极速，出于安全的考虑则被限制在180公里／小时。此外需要提及的是，这是世界上第一款四驱加长豪华车，商务人士可随时邀请你的partner在此进行一场轻松的洽谈会。
皇马球星们的选择
奥迪A8L
参考价格：183万元人民币
当皇马足球队的明星们每人被免费赠送一辆奥迪的时候，他们大部分人都开始对奥迪ASL――奥迪最尊贵的型号，垂涎欲滴了。
新奥迪A8堪称德国豪华汽车的杰出典范。它将全铝车身框架结构、多媒体交互系统(MMl)、可调空气悬架系统和multitronic无级／手动一体式变速箱系统集一身，呈现出无与伦比的操控性、安全性和舒适性。
A8加长型比普通型增加了130毫米，不仅拥有新奥迪A8所有的创新性技术配置，而且增加了多项特殊功能，并调整了相应规格。A8加长型将豪华动感更完美地融合在一起：在操控方面，增加了腿部伸展空间和储物空间；在功能上，为后排座增加了新一代娱乐系统和办公套件。所有这些，为那些肩负重任的高级人士提供了完美的工作环境，同时使乘坐更加豪华、舒适；方便快捷的通信技术，满足了高端消费者的特殊需求。
新奥迪A8的座椅侧边有4个按键，其中3个分别调节座椅高度、前后及前后支撑、椅背支撑，还有一个按键则用以调节安全带的高度。门上还有4位记忆键，方便不同人驾驶时的位置记忆。方向盘也采用了电子调节式，上下前后，一触即可搞定。
中控台上比较引人注目的是音响系统，车载影音系统可以看DVD，电视，在国外则更多地用于电子导航，只要输入一个地区的地图，导航系统便可清晰地为你指明详细的位置，精准度可达到搜罗到一间普通的城市酒吧。
可以向S级发号施令
奔驰S Pullman
参考价格：约300万元人民币
奔驰S级Pullman相比其他S级轿车，轴距要长出整整1米。乘坐空间的增大也是显而易见的，后部乘员甚至可以面对面坐着。后部的两排座椅中预留了70厘米的长度空间，这样一来，身材高大的乘坐者就不会再为蜷缩双腿而备感苦恼。
令人眼花缭乱的通讯和娱乐系统可作为选装设备。奔驰改装部门AMG在车载办公系统和多媒体系统上进行了一次革命。AMG推进了可移动媒体技术，确如其名，它包含有高性能问题解决程式，可让乘员继续使用其办公设备，哪怕他们还在高速公路上。计算机、英特网、电子邮件、电视、DVD，这样的集成配置也相当令人满意。高速线路交换数据(HSCSD)调制解调器和通用分组无线服务(GPRS)调制解调器的应用大大提高了轿车与英特网的连接质量。
尽管Pullman各种车载功能多得惊人，但是实际上系统操纵的简洁却给人留下深刻印象。乘员可以通过远程遥控或者直接通过触摸屏来选择不同的“资源”(计算机，电视或者DVD)。在后排座椅的中间安置有多媒体控制台，其上有负责车内计算机开关的按钮，控制音量的两个摇臂开关和两个耳机插孔。
控制台具有独立的电力供应系统。纵然发动机熄火，高性能的充电电池仍可允许使用者将所有的媒体设备开启并正常使用30分钟，如果并非所有的系统正被使用，那么最大可用时间可远不止半个小时。索尼笔记本电脑，显示器、各种不同终端以及计算机之间新型的数据管理系统，确保各种命令在车内高速稳定地传输。车内各种媒体组件严格遵守安全标准，实用性和人体工程学上的改进满足了多方面的需求。
个性化指挥中心
宝马760Li 6.0 Individual
参考价格：约220万元人民币
宝马760Li 6.0 Individual是一款比宝马旗舰760Li还要受到敬仰的车型，它要比后者贵出70万元人民币。
与宝马V8车型相比，760Li最显著的特点显然是其12缸动力单元，它是世界上第一款采用直喷技术的12缸发动机。760Li Individual来自宝马定制和个性化改装部门，专门负责为有着特殊要求的客户提供包括颜色、内饰和特殊装备在内的个性化改装服务，“个性化”让一部本已性能非凡的宝马车更显独特。
宝马760Li 6.0 Individual在内饰选材上强调皮具和钛金属饰条的搭配。前排坐椅的背后设计有DVD显示屏，后排左右两个坐椅均有可收藏式桌板，乘坐者可以通过后排中央i-Drive系统进行整车状况的调整。根据定制版本的不同，后排中央靠背隐藏的冰柜和地盘中央的储藏箱可以提供不同的用途。
皇家御用
捷豹XJ长轴版
参考价格：约88万元人民币
捷豹一直是许多人心目中的梦幻车，所生产的车辆具备了长久的历史、优雅的身段、高贵奢华的配备与内装，而英国皇室御用坐驾的身分，也快速让世界上的精英分子们认识了这个英国祖父级的车厂。
新的xJ长轴版强调的就是在空间上的重大突破，在车身轴距上增加了125毫米，成为3159毫米的超长轴距，并增高
了7毫米的车身全高，除了内部整体空间加大外，也连带修饰了后座车门的线条，让原本臃肿的车型拉长了不少，视觉效果显得更加均衡完美。
前座的头枕上分别有一个6.5寸的液晶屏幕，车内有DVD及MP3播放系统，除了可以观看影片外还可以与iPod系统整合。前座的椅背上还设有核桃木面的拖盘，托盘设计精巧，可以盛放简单文具。
XJ长轴版配有专用的车内电话，后座乘客可以在车内上网或使用计算机。而且后座设有独立控制四驱恒温空调系统，利用室内温度、湿度、太阳能和烟雾感知器，自动判断出风量的空调，同时兼具灰尘、粉尘过滤功能，都可由驾驶者或后座乘客自由支配。后座的车内空间十分宽广，后座扶手内设有杯架，并拥有大型储藏空间，另有高级皮椅及核桃木面板装饰助阵，将整体感觉铺陈得十分高档，加上专用的后座配备，让乘客享有如帝王般的待遇。
货车外形包裹的现代化办公室
奔驰Sprinler
参考价格：约80万元人民币
“这部车是奔驰出品的?”每个人看到这款车时都会惊讶，因为在人们心目中的奔驰车是高贵典雅的象征，但面前的这款车实在不怎么样，看起来更像一部货车。但是，当你走进车内一看时，一切的不屑都会立即变成赞赏和羡慕。Sprinter商务车就像每天在那里起飞出发的喷气商务飞机般先进、出色，简直就是一间移动的办公室。
Sprinter在驾驶席的后边共布置了6个座位，均为航空式座椅，其中的4个是互相面对的，各配可折叠式桌子。座椅材料是由品蓝和浅灰两种真皮色料制成，韦斯顿先生很满意，因为他的公司品牌的颜色刚好也是这种。每个座椅都配有头枕和脚踏板，方便乘客休息。更先进的体贴设计则是每个座椅都设有卤素投灯和专用电源接口。
Sprinter装备的最新的通讯和娱乐系统，这其中包括装在车顶两侧内壁上的15英寸液晶平板电视显示器、DVD系统、BOSE的极品环绕Hi-Fi、免提电话系统和车载传真机。当你使用手提电脑时可以将图像同步显示到所有的车载显示器上。
底盘采用坚固但是灵活的分割式连接设计，可以电控操作，使得驾驶席和后座可以分离，方便办公。同时，在后座还有一个分割墙，让车身后部独立出一间具备电冰箱、咖啡和茶等饮料制作器的车上厨房。另外，遍布车内的储物箱和储物格也方便了用户们摆放杯子、眼镜等易碎物。
精品卡车
福特F系列卡车
参考价格：国内未引进
福特汽车与微软、Stargate Mobile、California Custom Sport Trucks合作，了一套移动办公系统，并应用在F系列卡车上。对于那些经常出现在工地的企业领袖来说，这套系统简直太及时了。
这套福特专为其F系列卡车设计的移动办公系统，包括触控式屏幕、打印机、无线宽带和全球定位系统(GPS)，整个系统其实就是一款内嵌在传动装置的轻型、触控式屏幕计算机。
计算机主机位于一个支架内，使用汽车电池的电力；触控式屏幕即使在强烈阳光下也可观看；软件采用微软的WindowsXP专业版，该系统使用宽带无线移动网卡，可持续上网并连接数字相机，传送照片给顾客。
Ford F-Series SuperDuty Ladatr F-250Super Duty卡车都内置了类似的移动办公室。以卡车型作为主打先锋，是为了方便那些常常需要实时抢标工程、订购零件和材料，并处理付款事宜的承包商客户。
福特的营销总经理Marty Collins表示： “F系列的功能就是实用，而这种新的移动办公科技，将满足我们卡车车主的机动工作的需求。”
地面商务舱
迈巴赫62
参考价格：680万元人民币
关键词：隧道空气动力学；压力波；动车组；乘客舒适度
Abstract: this paper mainly for domestic high speed high pressure wave protection system are introduced and illustrated, according to a special train operation platform, through the domestic emu pressure wave protection system of type introduction, this paper expounds the pressure wave protection system of working principle and comfort for passengers, and the importance of emu pressure wave protection system are discussed.
Keywords: tunnel aerodynamics; Pressure wave. Emu; Passenger comfort
中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：
引言高速铁路：一般定义为列车运行速度在200km/h及以上的铁路干线。高速铁路是一项十分复杂的系统工程，需要多种学科的技术支持。许多在低速时可以忽略的现象，在高速时却变得非常重要。例如高速列车与空气的相互作用就是一个突出的例子。
1、高速列车压力波问题
要说高速列车的压力波问题，不得不引入一门学科——隧道空气动力学：高速列车通过隧道时，所诱发的一系列与空气动力学相关的物理现象而逐步形成的一门分支学科。
隧道空气动力学问题，主要的也就是我们说的压力波问题，最常见且最容易感觉的：耳膜不适、列车风。
当列车驶入隧道瞬间，由于空气的压缩性及列车壁和隧道壁限制了空气侧向流和向上流的空间，使紧贴车头前的空气受到压缩并随列车向前流动，造成列车前方的空气压力突然升高，产生压缩波。被列车排挤的另一部分空气则通过环状空间向列车后方流动。随着列车的进一步驶入隧道，环状空间长度逐步增大，使车前隧道空间的空气压力继续升高，即压缩波的强度继续增大，直到列车全部进入隧道为止。该波以声速向前传播。波前方的空气流速为零，而波后方的空气以一定的流速随着列车向前流动。压缩波传播到出口后，一部分以膨胀波形式反射回来，另一部分以微气压波形式传出隧道出口。
2、国内外对高速铁路隧道空气动力学研究现状
对于高速铁路隧道空气动力学的研究，我国起步比较晚，日本及许多西方国家对此做了大量研究，其研究范围主要集中在如下四个方面：
（1）压力波的变化梯度及乘客的舒适度的研究；
（2）压力波和微压波的传播和形成机理及其计算方法的研究；
（3）削减压缩波和微压波的各种方案的研究；
（4）实验方法的研究
本文主要对压力波的变化梯度及乘客的舒适度进行浅谈
2.1、压力波的变化梯度及乘客的舒适度的研究
列车提速是为了满足乘客快捷、舒适、安全的需要，必须将乘客的感受和要求放在第一位。列车车速的提高，会使列车在进出隧道时引起车内的较大压力变化，造成乘客耳膜的疼痛不适，因此在车速提高的同时，必须采用一定的标准，保证列车在进入隧道时车厢内压力的变化不能超过一定的限度。
3、高速列车压力保护系统的模式
随着近年来列车的飞速发展，高速列车应运而生。车辆的速度的提高相应也对交通工具的舒适性和安全性提出了更高的要求。在车体、门、窗的气密性得到保证的情况下，列车通过隧道或交会时引起的外气压力波动主要通过换气系统传到车内，引起乘客“耳鸣”。因此在车速高于160km/h时，需要采用压力缓和装置解决车内压力波动问题。
在高速列车上的空气压力保护系统，一般可分为以下2种空气压力保护模式：
（1）主动式压力波保护系统；
（2）被动式压力波保护系统。
3.1、主动式空气压力保护系统：
主动式压力波保护系统，又可称换气装置。在压力事件过程中，使用合适的鼓风机来输送外部空气，进行空气交换，并抵消空气压力波动。采用该套压力波保护方式的动车组，如CRH2型动车组。
高速运行的车辆，在进入隧道的时候其车外压力变化很大，如果不抑制住车外压力变动传导给车内的话，乘客会感觉到耳鸣（乘客对于过大的压力变动而产生的听觉上的不适感）。
为了防止车外压力变动传到车内，车内换气使用供排风一体的连续换气装置，安装在车底。换气装置采用逆变器控制送风机的运行频率，通过提高送风机的静压力性能，能够更好地抑制车内的压力变动， 并且带有确保换气量的特性。
换气装置本体预先在消音壁上，由流道构成的消音器框体箱的内部安置上两轴电动送风机后所构成的换气装置，由于使用的是通用电动机的外壳形状，为的是电动机的分解、组装、安置的容易。
为了提高车内的舒适性，电动送风机通过防振支持安装在消音器框体上，抑制向车体传导振动，力求减低车内噪音和振动。
主动式压力保护须设置高压通风机，其结构复杂，体积重量较大，噪音较大，其主要优点是始终保持车内通风换气，保证车内新鲜空气量。但是维护复杂，需要定期维护，如发生故障，很难在短时间内修复。
3.2、被动式压力波保护系统
被动式压力波保护系统，利用这个系统可以将列车内部空间的气压与外部环境气压相隔离，此时压力波阀门将会关闭与外部空间交换空气的通风口。采用该套压力波保护方式的动车组如CRH3型动车组。
当车内外压差变化超过200Pa/s、1000Pa/10s或其它条件（具体参数根据设计工况调整）时，列车压力保护系统启动。此时安装在列车的电器柜内的压力控制装置控制中间继电器动作，从而驱动各车空调控制柜内的中间继电器全部动作，进而控制各车安装在新风进气口和废排出气口的压力波保护阀动作，关闭新风进气口和废排装置出气口，用于阻隔车外压力波动传入车内。
此时空调系统以全回风方式运行。本车的空调控制器可通过控制接口与压力控制装置进行通讯，将压力保护动作信号发送给空调控制器，把该状态作为一个数字输入，同时将本车机组新风阀及废排单元废排风阀的故障反馈信息输入到空调控制器，通过空调控制器将压力保护系统的状态信息等上报。
当压力触发条件不满足时，压力监控单元发出控制信号，使压力波保护阀动作，打开空调机组新风进气口和废排出气口的压力保护阀，恢复空调系统的新风供应和废气排放。
4、结论
以上对高速铁路中空气动力学问题及压力波保护应对方案进行了浅谈。压力波保护系统方面的研究在国内还处在起步阶段，有许多系统性问题还需要进行深入分析研究。
参考文献:
[1]《高速铁路隧道空气动力学》——梅元贵.
新技术的应用使汽车产业的方方面面都发生着巨大的变化，随着自动驾驶热潮的不断推进，传统汽车驾驶员解放大脑和双手成为可能，而极具现代感的外观造型、个性化的内饰设计、集成智能化的电子产品也同样汇入了人机交互和个性化应用的大潮中。
由延锋在2015年重组原江森自控全球内饰业务后成立的延锋汽车内饰每年都会推出一款概念车，将其在内饰、座椅、电子、安全系统等领域技术集成于概念车中。2017上海国际车展上，延锋汽车内饰就将一款名为“YF17”的概念车首发亮相。
YF17在外饰方面，采用创新集成的显示屏，同时使用碳纤维滚轮。内部座椅、安全方面，创新采用了一体式气囊，即一个气囊保护前排两位乘客安全，极大节省了空间。据悉，在2017年1月初的底特律车展上，延锋汽车内饰了一款名为“XiM17”（Experience in Motion 2017）的创新展车，这是对自动驾驶汽车多样性内饰体验的进一步探索，一时间成为全球关注的焦点。此次上海车展，延锋在“XiM17”的概念基础上，又融入了旗下仁巍⒆椅、电子、被动安全和外饰五大领域，打造了这款名为“YF17”的创新展车。 YF17将延续XiM17的四种驾乘模式，即驾驶模式、家庭模式、会面模式和独享模式，并将如交互式外观、智能手势控制系统等共计41项创新技术应用在该车上，全面体现出延锋更安心、更个性、更智能的研发理念。
兼顾便利舒适与安全
在自动驾驶距离实际应用尚需时日的当下，安全驾驶仍是人们关注的焦点。“YF17”在驾驶模式下，所有的座椅都面朝前方，驾驶员可透过创新开发的隐形A柱看到前方被其遮挡物体，提升驾驶安全性。隐形A柱技术采用了一块装在A柱上的曲面OLED屏幕和外置高分辨率摄像头，通过软件算法将摄像头拍摄的实时画面在曲面屏幕上扭曲呈现，确保驾驶员视角屏幕影像与外界景像无缝连接。同时，画面可根据驾驶员身材和驾驶位置的变化相应调整，以达到最优视觉效果。
此外，为了便利驾驶员在驾驶位置的操作，“YF17”将手动驾驶的相关控制全部集成在顶控面板和折叠收缩式方向盘上，驾驶员可轻松触及。据了解，该折叠式方向盘是基于自动驾驶车辆平台提出的概念方案，在自动驾驶模式下，方向盘可折叠并收纳至仪表板内，为驾驶者提供更大的活动空间。虽然结构紧凑，但打开后的方向盘依然提供了舒适的握柄和控制按键。
同时，“YF17”还对传统汽车外饰进行升级，在智能化尾门上创新集成灯光技术，实现人车、车车的信息交流互动，并将透光材料和灯光技术（OLED & LED）结合在一起，完美呈现多样的造型效果。
实用宽适的“移动客厅”
“YF17”独特的家庭模式，将车内打造成轻松自在、功能齐全的“移动客厅”。在家庭模式下，“YF17”后排的两个座椅将整合成一个，后排的中控移动到座椅前方，前排椅背相向旋转。副仪表板集成了整个内饰的主要控制功能，储物区域充足，又可随心断隔，方便不同尺寸的个人物品存放。副仪表板两侧还特别加设可供前排乘客使用的桌板，大小、位置、开合都便于使用，让乘员感受到身处家中般的轻松自如。
在自动驾驶模式时，折叠式方向盘被收纳至仪表板内，当车辆受到外力碰撞时，装在顶棚位置的安全气囊打开可以同时覆盖主驾和副驾驶乘员位置，从而保证车内人员乘坐安全。顶置式安全气囊不但解放了方向盘，也释放了仪表板区域空间，副驾驶仪表板腾出的空间可以用来满足其他设计和功能需求。
模拟工作和社交场景
为了满足人们面对城市交通拥堵时，能随时随地展开工作会议和社交活动的需求。“YF17”开启会面模式后，车辆后排座位将会自动折叠收纳到行李箱内，驾驶座沿长滑轨滑动到后排座椅位置，副驾驶座旋转180度完全面朝后方，驾驶员和乘客可以面对面进行交谈和工作。此时，汽车完全切换成一间移动办公室。
通过对功能的整合和创新，“YF17”将信息与控制区域、氛围与照明灯以及加热表面等众多功能进行无缝融合，在伸手可及的位置供驾乘者随时设定和调整车内环境。当这些功能未开启时，智能内饰表面与副仪表板、仪表板和门板的装饰效果将融为一体。与此同时，为了提升品牌形象，“YF17”还在仪表板下体、门板地图袋、中控侧板及背板等区域，通过注塑工艺进行真皮成型，设计出无数独特的、有设计感的3D纹理和一些特殊的表皮效果。
静谧的思考空间
“YF17”独享模式将驾驶座和副驾驶座均移到后排位置，面向前方，给驾驶员留出足够的休息空间。
随驾驶座同步滑动的还有副仪表板，驾乘者可以在任何时候保持对车辆的控制。同时，车内理想的室温环境，可满足工作、放松等多种需求体验。外观简洁的隐形出风口占据仪表板上细长的空间，通过巧妙设计可使仪表板整体造型更加精致简洁。驾乘者只需要通过手势在出风口前轻松一扫，便可获得舒适的风向随动体验。手势控制的应用使出风方向调节更加直观便利，也使内饰温控系统智能化成为可能。
关键词：架空乘人装置；制动；控制；系统；保护；改造
煤矿架空乘人装置主要用于矿井斜巷，平巷运送人员，其工作原理是通过电动机带动减速机上的摩擦轮作为驱动装置，采用架空的无极循环的钢丝绳作为牵引承载，头部设有驱动动力驱动装置，尾部设有重锤张紧装置，以保持架空线路上支撑在托（压）绳轮上的钢丝绳的正常运行的张紧力和两轮间运载的挠度。人处在吊椅座上，吊椅则通过抱索器摩擦自锁在运行的钢丝绳上，随钢丝绳作上行或下行，从而实现输送人员的目的，是一种新型的现代化矿山人员输送设备。
1 俄霍布拉克煤矿主井架空乘人装置主要技术参数
俄霍布拉克煤矿（简称俄矿）主井使用一套架空乘人装置，最大运送距离为：1050m；最大倾角为：16°；最大速度1.2m/S；驱动轮直径：1200mm，乘人间距为：20m；托辊间距：5m，运送效率：280人/小时；钢丝绳型号：6×19-φ21.5-特；电机功率：30KW；减速箱：TPS-250-63-3F型；减速比：i=56.36；电力液压制动器：BYWZ1-250/30；制动力矩：630N.m，装置与主井皮带合一条巷道布置。
2 俄矿架空乘人装置存在问题
该套装置自2003年投入使用以来，因人员上下方便、操作简单、输送效率高、减少工人爬坡体力消耗，深受工人喜爱。但因为该套装置属国产早期的架空乘人装置，只能实现运人基本功能，设计上与现有标准、规范差距较大，存在较多安全问题。具体表现在以下几方面：
2.1 减速机传动副易损坏。减速机低速轴传动副易非正常磨损、受力断裂， 表现为减速机漏油、断轴、断齿故障。
2.2 缺少末级安全制动闸。该套架空乘人装置的制动闸，设置在电动机和减速机的联轴器上，作为工作制闸，驱动轮上未设置安全制动闸，当联轴器的后级传动系统断轴，前级的工作制动闸不起作用，极易造成装置飞车事故。
2.3 无软启动装置。由于采用直接启动，瞬间启动对机械部分各元件带来的冲击大。突然开车，座椅猛地一晃，使人感到不舒服，不注意的工人甚至可能闪着腰。
2.4 钢丝绳易掉绳落地。原装置抱索器在通过变坡时， 在固定托轮处，容易发生跳动或横向摆动， 钢丝绳极易发生掉绳事故。经常造成椅子刮底板，被皮带架杆钩住发生大面积落绳，拉坏座椅。
2.5 保护功能不全。根据煤矿安全规程要求，系统缺少以下保护实施：（1）防飞车的过速度保护；（2）欠速打滑保护；（3）上变坡点掉绳保护；（4）全程急停保护；（5）最新《煤矿安全规程》规定配置的其它保护和安全实施。
2.6 运行不经济。架空乘人装置开停由人工控制，缺少自动开停车装置，除检修外，有人没人设备都在运转，连续运行，浪费电力，设备磨耗大。
3 架空乘人装置的改造
采用架空乘人装置运输人员，由于装置固有设计缺陷，国内发生安全事故的先例也不少，为此，对之进行改造消除隐患，达到规程设计要求，实现安全运行，十分必要，在扬州百思特机械设备有限公司技术指导下实施改造，主要项目如下：
3.1 传动系统改造。原架空乘人装置生产厂家采用的驱动方式是驱动轮直接与减速机低速轴连接， 这种方式缺点是钢丝绳张紧力直接作用在减速机低速轴上， 造成减速机传动副受力非正常磨损、断裂，表现为减速机易漏油、易发生断轴和断齿故障。经攻关， 决定采用机架卸载方式，即重新更换驱动轮和驱动轴，将驱动轴用上下双轴承座固定在上下并排的两个机架横梁上，驱动轮受力直接传导到机架，由机架承担，驱动轴通过十字联轴器与减速机输出轴连接，消除了减速机输出轴受横向力影响，杜绝减速箱输出轴漏油和传动件损坏现象。为了进一步保护减速机传动件，在电机与减速箱高速侧采用了专用的弹性柱销联轴器，当乘人装置过载时最先断裂的是弹性柱销而不是减速机传动件， 保护了减速机，延长了设备使用寿命。
3.2 制动系统改造。该套架空乘人装置的制动系统制动闸，设置在电动机和减速机的联轴器上。在驱动轮上未设置安全制动闸。因此当电动机和减速机的联轴器后级传动系统发生故障时，设置在联轴器上的制动闸将失效。整个架空乘人装置失去控制，驱动轮在钢丝绳、吊椅和人员自重的带动下飞转，造成架空乘人装置飞车事故。为了从根本上排除这一不安全因素，我们采用在驱动轮上设置安全制动闸。驱动部的制动设计分两级，即安全制动和工作制动。减速器高速端弹性柱销联轴器采用液力推杆制动器为工作制动，驱动轮的末级加钳型安全制动器为安全制动，两级制动均为失效安全型。架空乘人器安装速度传感器对驱动轮的速度进行检测，PLC电控系统满足速度检测及制动保护要求，防止出现飞车。正常停车时，电机失电，电力液压推杆制动器先动作，钳型轮边制动器后动作。开车时，钳型轮边制动器先打开，电力液压推杆制动器后打开，电机再启动，从而保证了架空乘人器的安全运行。紧急制动时，拉动沿线急停开关或按动急停按钮，工作制动和安全制动同时作动，0.7s内系统断电停机，提高了系统制动的可靠性。
3.3 增加软启动装置。控制开关增加软启动控制器一台，通过软启动可使系统运行速度由零缓慢运行至正常速度， 期间降低启动冲击电流， 减少由于瞬间启动对机械部分各元件带来的冲击。减少突然开车使人的不舒服感，提高乘坐舒适性及使用寿命。
3.4 托（压）绳轮组改造。原来抱索器在通过变坡时， 通过两个固定托轮，容易发生跳动或横向摆动， 钢丝绳经常发生掉绳事故，且托轮磨损严重。为了适应坡度较大条件下装置能平稳运行， 在变坡点处改加装横担型的双托（压） 轮组和四托（压） 轮组 ， 托轮组横担杆在钢丝绳下压下绕轴心可以旋转，从而使受力点均匀传导至各托（压） 轮， 抱索器在过变坡点时平稳过渡， 不产生跳动及横向摆动，当巷道内有多个起伏变坡时， 就通过多组托（压） 轮组合， 使牵引钢丝绳随巷道起伏变坡运行。
3.5 防掉绳装置应用。由于牵引钢丝绳的张紧力不够或托压绳轮安装位置偏移中心，或者托压绳轮的轮衬磨损超限，都会导致牵引钢丝绳从托绳轮上脱落，在变坡点处最易发生掉绳现象，故在上变坡点处安装了自动捕绳器，即在钢丝绳上方加装一种槽型防掉绳装置， 通过该装置防止钢丝绳从托轮上脱离； 在托轮吊架上安装落绳钩， 当钢丝绳从托轮上掉落时， 落绳钩将钢丝绳托住， 避免钢丝绳直接掉至地面， 发生事故，一般在斜坡直线段每隔200～300米距离安装一组防掉绳装置，从现场使用情况看，效果良好。
3.6 电气保护系统完善。电气控制系统重新安装了一套山东济南四方电气公司的电控。其安全保护和运行状况均由PLC可编程序控制器控制。主控制系统配置了矿用隔爆兼本安PLC控制箱和信号操作台，操作台面板配置触摸屏显示有关装置安全运行的各项数据，并提供了各项必要的电控安全保护系统，对乘人装置的安全运行状况和安全保护实现自动控制。除保留原有的机头、机尾越位保护、重锤下限位保护外，增加和完善以下保护：（1）防飞车的过速度保护。当架空乘人装置运行速度在5s内均超过110%Ve（Ve为额定速度，下同）范围时装置报警，同时设备停止运行，停车延时时间：≤5s。（2）欠速打滑保护。当架空乘人装置运行速度在5s内低于80%Ve范围时装置报警，同时设备停止运行。对正常起动和停止造成的速度变化，保护不动作，停车延时时间：≤5s。（3）全程急停保护。在主井全巷道内沿线装备拉线开关，两个拉线开关之间距小于50米，当乘坐人员发现有任何故障或危险情况时，在任何一边的拉线上施加大于100N的力时，相应的急停拉线开关将给系统一个急停信号，电控装置立即停止运行并报警，待故障解除复位方可开车运行。（4）上变坡点掉绳保护。在上变坡点钢丝绳下方对称安装2组掉绳保护触碰开关，钢丝绳掉绳后触碰开关挡杆，给控制系统一个信号，装置自动停机，从而防止大面积掉绳。（5）安全制动闸失效保护。当安全制动闸间隙过大，在保护动作时不能可靠制动驱动轮时，特设的行程开关即能检测此信号，电控装置接收信号后发出报警信号并停止设备运行，信号未解除不能投运。（6）减速机油温、油位监测保护。当减速器油油温高于设定值时，电控装置应发出报警信号并停止设备运行；当减速机油位高于或低于额定油位时， 油位传感器将给PLC一个信号，显示窗显示“油位异常”并发出故障报警，系统自动停车，信号未解除不允许投运。（7）液压站过压、超温监测保护。当液压站过压、油温高于设定值时，电控装置应发出报警信号并停止设备运行，提示工作人员快速排除故障，信号未解除不允许投运。（8）尾轮小车行程限位保护。当张紧尾轮小车位置超过正常行程范围时，应碰触隔爆型行程开关，向电控装置主机发出故障信号。电控装置应立即停止运行并报警，待故障解除后方能开车运行。停车延时时间：≤2s。（9）架空乘人装置机头、机尾及沿线甩道口设置了语言通讯装置，实现巷道全线对讲联系，方便上下人员沟通。运行时可实现甩道口上下车提示、沿线播放背景音乐、安全标语，播放内容更换方便。
以上（1）～（8）项安全保护动作后显示箱上立即显示被保护项目的内容，同时发出声光报警，系统立即停止运行，电气系统自动闭锁，只有在清除故障并系统复位后，才能重新运行。
3.7 实现自动开停车和经济运行
架空乘人装置原先开停由司机人工控制，缺少自动开停车装置，除检修外，设备都在连续运转。为此，在新系统上，设有“连续运行”、“间断运行”、“检修运行”3种自动控制功能。正常运行在“间断运行”模式，由红外探头控制，当探头感应到有人通过时，装置自动发出开车信号，延时10s开车，经过稍大于一个提升循环的时间后，如没有第二次人体感应，装置将自动停车。从而达到有人开车，无人停车，自动开停车目的，节省设备电力消耗、运行时间和磨耗。
4 改造效果及结论
俄霍布拉克煤矿主井架空乘人装置，通过一系列技术改造，完善了制动系统、传动系统、电控系统和安全实施，解决了长期存在的保护不齐全、制动不可靠、落绳事故多、设备易损坏等安全隐患，实现自动开停车，现场使用，取得良好的安全、经济效果，值得推广应用。
参考文献
自德国作家弗兰克・施茨廷（FRANK SCHATZING）的小说《群（THESWARM）》问世以来，每个人都意识到了智能集体的潜在力量――远超出它们单个个体的总和。瑞士创意动力公司RINSPEED创始人兼CEO FRANKM.RINDERKNECHT通过MICROMAX将“群体智能”的理念移植到了城市交通当中，动作之大堪称是革命性的。
作为RINSPEED这个理念的本身，MICROMAX在本届日内瓦车展上现身。这款匠心独具的通勤车用精明时尚的方式将私人与公共的交通结合起来。在MICROMAX内部，知名的顶级车用多媒体及信息娱乐系统生产商哈曼（HARMAN）首次推出了基于哈曼云平台的“城市群（URBANSWARM）”社区概念版本。这个概念涉及将公司现今已经商业化应用的个人技术参数与一个全面的基于云计算的移动概念相结合。这项技术有很多实际的应用，例如轻松访问实时导航功能。基于连接到“群”的所有车辆提供的信息，系统可以根据当下路况动态修改路线。RINDERKNECHT说：“我们开发出一种用车辆体现出来的智能环保的移动概念，结合了个人化交通工具、出租车、拼车服务和拼车理念以及公共交通的各种优点。它使用城市中心强大的UMTS和LTE数据网络，实时运转。”
MICROMAX的车主同属于一个现代的移动社群，这样便使得所有的MICROMAX车辆在使用中拥有了最大的灵活性，使用者涵盖了自驾者、长期拼车的通勤上班族，也包括需要临时搭车的人，MICROMAX的参与者甚至可以帮助短途旅行的人。
哈曼为MICROMAX定制了一个APP，让所有正在寻找交通工具的行路人和特定社区的人有机会接触到新的移动概念。潜在的乘客只需输入他们的目的地，“城市群（URBANSWARM）”利用云技术与整个车辆群共同的信息与经验连通并完成后续工作。因为系统有群内所有车辆的路线、目的地、行驶速度和负载情况的信息，它会实时计算出潜在的搭乘机会，如果有要求，它甚至可以做出换乘方案。这将创建一个高效、灵活、方便的大容量运输系统，无需等待，无需事先规划，不必绕路。骑自行车的人可以带着他们的自行车去更远的地方了，自行车制造商GRACE已经为此开发出了一款可兼容的自行车E-BIKE并已推向市场。
车身外观内饰
MICROMAX为整体概念提供了框架，借助这个可持续交通设备的躯体，瑞士汽车梦想家RINDERKNECHT和哈曼给出了全新的车辆定义，拥有迄今为止前所未见的空间感。从名称中也可以看出，MICROMAX就是要在一部体型精致的车型中，融入宽敞的空间设计，RINSPEED公布的数据中显示，MICROMAX车长仅仅3.7米，基本相当于BMW MINI的长度。MICROMAX不仅给司机、3名乘员、一辆未收折的推车或购物车提供了足够的空间，它还能提供需要的隐私保护。高达2.2米的车身所提供的内部空间，可以安装舒适、节省空间的直立座椅，安全带系统由汽车安全领域顶级供应商TRW定制。车窗玻璃为化工制造商EVONIK出品的双氧水强化树脂玻璃，在保证车辆安全的同时确保车身的低整备质量。
吸引人的现代内饰也是MICROMAX的一大看点，面料专家HORNSCHUCH和STRAHLE&HESS提供的内饰材料为乘客提供了宽敞舒适的驾乘环境，像身处一间家庭休息室。所有成员可以享受多重娱乐设施，包括咖啡机、冰箱、茶点等，还有娱乐办公可用的无限连接。哈曼公司最新的NFC（近距离无线通讯技术）让司机和乘员的身份确认更加快易。该技术还可以更快读取个人信息、社区档案和支付系统。
MICROMAX设置有3排座椅，除了第一排的驾驶人之外，第2与第3排则采用对座设计。仔细观察细节不难发现，乘客的座椅椅面都非常短窄，感觉如同小突起而已。RINDERKNECHT表示，MICROMAX是为都市地区、短距离通勤为目的而设计的，就好像搭乘小区巴士，从自家小区前往附近的大卖场或公交车总站，因此乘客主要都是稍事休憩，所以才会将椅面设计得如此短窄。
RINDERKNECHT说：“MICROMAX意在鼓励潜在的乘客来搭乘，因为它非常的简单方便。”MICROMAX涂装的夏日绿松石色与AEZ合金和谐配搭，让每一个旁观者眼前一亮。不消说，这“健康活泼的程序”还包括来自EBERSPACHER公司的辅热及空调技术。
发动机及操控
不言自明的，MICROMAX是一款纯电动车，驱动系统为世界领先的林德物料搬运集团提供的叉车传动系统，该系统在充电基础设施先锋RWE的智能充电站充电。因为车辆行驶当中相当静音，哈曼的专家还在HALOSONIC音频技术的基础上研发了行人安全音响系统，认为制造引擎声向行人及其他车辆发出预警。不仅如此，这个人为后添的发动机声音还能反映出当时发动机的负荷、转速以及车速，这可以确保行人能够更好地通过听觉来判断车况路况并做出恰当的反应。
时间： 2016-02-02 截止时间：
工作地点:
工作职责:
从事客舱服务及安全保卫工作。
任职资格：
十年春秋，感恩有你
中国首批民营航空公司之一，中国第一家低成本航空公司，第一家在A股（证券代码：601021）上市的民营航空公司，中国第五家上市航企。
十年春秋，感恩有你
现已开通广州、深圳、成都、重庆、厦门、台北、高雄、香港、澳门、东京羽田、大阪、名古屋、曼谷、普吉、暹粒等一百三十余条国内、国际和地区航线。
十年春秋，感恩有你
平均客座率95%（全世界航空最高客座率）；
在十九家新航空公司中唯一获民航局“安全先进单位”表彰嘉奖；
2012年荣获亚太航空中心“亚太区域最优秀航空公司”称号；
自2006年1月至今，每月位居民航局公布的全民航“政府性基金征缴”（指：民航基金、机场建设费）总评分第一名。
诚信的春秋航：培训合格均签订正式劳动合同。
靠谱的春秋航：国际航线发展速度快，职业晋升空间广，空勤人员人身意外保险，员工优惠机票不需要候补。
职业发展通道
纵向：学员-见习乘务员-普通乘务员-见习乘务长-乘务长-教员-检查员
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一、报名条件
1.性别及年龄要求：
男性，18-26周岁（1998年1月1日-1990年12月31日出生）；
2.学历要求：
A、国家教育部承认的大专及以上学历，专业不限（须持高中、中专毕业证书）；退伍军人学历放宽至高中（中专）及以上。
B、全日制学历应聘人员须在2017年7月31日前取得毕业证书；
C、非全日制学历应聘人员（含自学考试、现代远程网络教育、成人高等教育等）须在报名时提供毕业证书。
注：为了使您能够顺利通过面试资格初审，请您务必登录：教育部指定学历查询唯一网站：中国高等教育学生信息网（学信网）chsi.com.cn/，确认并下载您的学历或学籍信息资料，并将下载表格作为附件上传至在线职位申请表“附件”中。
1）已毕业的学生下载《教育部学历电子注册备案表》；
2）在校生下载《教育部学籍在线验证报告》。
2.语言要求：具有良好的外语（英语、日语、韩语等）交流能力，普通话标准；
3.外形要求：五官端正、身体匀称、肤色健康，动作协调，形象气质佳；
4.职业素养：热爱民航事业，对低成本航空经营理念有一定理解和认识，有较强的服务意识，有亲和力，能吃苦耐劳，有客舱乘务员经历的优先；
5.身高体重：身高172厘米-184厘米（含172厘米）；体重标准为身高减110的正负10%；裸眼视力不低于0.7（C字表视力标准），无斜眼、无色盲；
6.报考安全兼乘务的学员，请根据民航总局关于航空安全员训练要求的相关规定，报名时全面评价自己的体能情况。航空安全员初任训练集训前体能测试标准如下：
项目3000米100米引体向上双杠臂屈伸立卧撑仰卧起坐
标准17分钟30秒17秒2个4个26个20个
7.体检标准：需符合中国CAAC安全员、乘务员体检合格标准。
二、培训安排
按国家有关规定接受背景调查（政审） 30个工作日;
地面服务岗位实习3个月（若需）；
初始乘务理论近3个月；
体能初始培训75天；
机上带飞3个月左右 ；
培训费 15000元（不含体能培训费预估9000元,具体费用将以训练基地的收费标准为准）。
三、结业待遇
1.培训合格者，春秋教育培训中心将100%安排学员与春秋航空公司签订全日制劳动合同，建立劳动关系，进入客舱空勤序列，享受相关福利待遇。
2.通过民航乘务英语中级考试，并取得托业650分（或日语一级，或韩语六级），每月小时费待遇上浮20%。
四、报名面试
1.请登陆ch.zhiye.com，完成网上报名，通过个人邮箱链接完善个人简历资料提交。欢迎登陆“春秋航空招聘”微博在线咨询。
2.面试时间：2016年03月12日（周六）（面试前将邮件通知）
