摘要：摘要：为了研究高速公路软弱路基土经化学改良后的动力特性，该研究收集了湖北省湖区具有代表性的路基土，在控制加州承载比（CBR）为4．0％和3．0％的条件下，配置了多组不同含水率、改良剂类型、改良剂掺量的改良土试样，并利用循环加载试验测试了相应的回弹模量和累积塑性应变。试验结果表明：改良土的回弹模量和累积塑性应变受应力状态、塑性指数（Ir）、水／改良剂比例、养护时间的显著影响。在同一CBR条件下，相比高IP土，低IP良后的回弹模量值总体上更高，但更容易产生较大的累积塑性应变。对于低IP土，增加水泥掺量或降低水／水泥比例可以有效增加回弹模量、降低累积塑性应变，增加养护时间可明显降低累积塑性应变；对于高IP土，改良剂掺量则不宜过高，其中当采用水泥一石灰作为改良剂时，增加养护时间同时有助于提高回弹模量和降低累积塑性应变。

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