维修人员试用期工作总结应该怎么写?试用期的锻炼和学习一定让你收获了不少，快来总结一下吧！下面是小编为大家整理的2021维修人员试用期工作总结范文的内容，希望能够帮助大家，欢迎阅读！
维修人员试用期工作总结（一）
试用期我被分配在第二车间，跟随_师傅工作。刚进入公司时，由于对公司还不是很了解，工作经验也不足，很多工作一时还不能上手，幸好有_主任、_师傅以及好心的同事的耐心指点和教导，我的工作才开始有起色，慢慢能够做一些比较简单的电子维护工作。
试用开始，首先要做的是熟悉工作环境，熟悉要维护的机床设备，这是展开工作的基础。试用期的前两周，工作的重点都是熟悉车间，通过观察车间里的各种各样的设备，增加自己对车间设备的感性认识，初步了解各设备的功能和作用，还有就是通过和车间里的同事交流，建立良好的关系，增进大家的感情，机床操作人员对各自操作的机床比较熟悉，对机床的常见故障也比较了解，如能得到他们的悉心指导，这对自己的维修工作将是很有帮助的。
在熟悉了车间的环境和设备后，重点就是通过查阅相关的资料、手册、图纸、说明书和软件，进一步深入了解各机床设备的电子操作、电子原理、常见故障现象以及常用的故障排查方法。这些资料是很有用的，是维修手段方面应具备的条件。现在的机床越来越先进了，特别是数控机床，具有很完善的自诊断能力和故障显示功能，对比较常见的故障都能自我诊断，并把故障原因和维修方法显示出来，供维修人员参考。就算有些故障无法自诊断，如对机床的电子原理比较熟悉，维修时能熟练地查找相关的资料，维修起来也是比较简单比较快的。
搞电子维修，特别是数控机床维修的，要知识面广，现在的科技发展很快，电子元件和电子设备更新换代快，类型又多又广，除了要掌握常用的电子知识和电子维修技术，除了要掌握电子电子的维修技术，还要掌握一定的机械维修技术，现在的机床故障，不再是电子故障机械故障分得那么清的了，很多都是电子、机械、甚至液压气压等故障交混在一起，要各方面都有所熟悉才有利排查故障。所以一有空闲时间，我就找来大量与电子、电子以及机械有关的书籍，不断充实自己和增进自己的知识水平，另外还要通过请教师傅、上网查找资料等各种途径来了解有关的和资讯。
除了掌握好理论知识外，主要的是要不断实践，积累大量的工作经验，有了丰富的实践经验，加上扎实的理论知识，检修起电子故障来才能得心应手。___师傅经验丰富，维修起电子故障来得心应手，每次有维修任务时，我都会跟着他到维修现场，通过观察他维修的过程，了解师傅是怎样询问现场人员，怎样查找故障原因，又是怎样排除故障的，通过做他的维修副手，参与维修工作，从实践中锻炼自己的维修能力，掌握一定的维修方法和技巧，以及增加自己的维修经验。除了跟师傅学习，积极主动参加维修工作外，还要设法找一些东西来维修，办公室里有很多损坏的电路版、驱动器、PLC等各种各样的电子部件，有时间我就拿来解剖、分析，查找故障原因，并设法维修。虽然大部分修不好，但通过实践，加深了自己的理论知识，增加了自己的维修经验。
另外，_师傅因事没来上班时，虽然经验不是很足，维修技术不是很熟，也要敢于独立维修，要抓住一切机会锻炼自己，从实践中摸索，找到一套适合自己的维修方法。
在参与维护、维修工作中，也发现目前车间电子管理工作的一些不足，维护工作做得还不够好，车间机床很多电子设备陈旧破损，线路潮湿、零乱、老化，加之车间长年潮湿，充满油雾粉尘，很容易引起各种电子故障。虽然油雾不导电，但夹带着大量磨屑铁粉的油雾粘在电子设备和线路上，也会引起漏电、短路等现象，车间里有好几台风扇和去磁器就是因为这个原因造成漏电的。电子工作人员不应是有故障就维修，无故障就闲着，应该经常到车间去逛逛，查看一下电子设备的运行状况和线路情况，做好维护工作，发现异常就立即着手排除。
虽然有些异常很微小，但也要重视，要不时间长了就会引起故障。还有有些电线是多余的.，为了减少故障因素和维修方便，拆去。只有平时维护得好，机床正常工作，才能充分利用好机床，创造大的效益。而一但机床（特别是数控机床）出现故障，即会影响车间的生产，要是出现大故障，造成停车时间过长，对公司来说就会造成巨大的经济损失。
要做一个合格的电子维修人员，除了以上这些外，还要有高度的责任心和良好的职业道德，要有比较齐备的知识、技能和经验，要有比较广的电子安全常识，还要有一颗谦虚的上进心。这些我相信会随着我维修经验的增加而增强。
维修人员试用期工作总结（二）
本人___，于20__年_月_日进入__之城保修中心工作，转眼已经三个月了。这段时间里，在领导的关怀与同事的帮助下，我学到了很多东西，于人生发展大有裨益。对此，向各位领导和同事表示衷心的谢意。
短暂又漫长的试用期里，我认真学习公司章程，严格履行个人职责，让领导放心，使业主满意。总结如下：
一、勤奋学习，总结提高
刚进入__保修中心，我就被委以重任，作为10、11区现场维修分管工程师。
面对着352户业主，第一次接触服务类职业的我，对业务不甚熟悉，不免对工作产生担心和忧虑——很多地方不是很懂，让我一方面感到“隔行如隔山”，另一方面又觉得任重而道远。
但这种担心随着领导的关心和同事们的帮助很快便烟消云散了。遇到困难，大家都很耐心的教导：无论是带业主验房、检查验房单问题点维修，还是反馈通知业主复验签字、晨会，或者写函发函、基本礼仪和现场取证照片采集等，都得到了各位同事的支持，尤其是前台信息员，屡次慷慨相助。
大家知道我是初来，对我特别照顾，每次都有人善意提醒我别遗漏，甚至手把手教我怎样消单及关闭问题点等……一切的一切，让我很感动。哲人说过，完美的团队是取得成功的保证，在__这个大家庭里，我深深感受到了这一点。
为了迅速融入，我随身携带着小笔记本，同事提醒某事，便当场记下，此后时常翻看，以此警醒；经常总结自己的不足，学习别人的长处，提高自己的业务水平。从不懂到懂，从初通到细致，受到了不少业主的赞扬和支持，让我非常开心，觉得自己的努力得到了回报。
二、敬业爱岗，热情服务
刚到10、11区负责，正好是集中交付。
带业主验房时，我认真回答着业主提出的每一个问题，并详细讲解小区的规划、室内装修材料品牌以及和房屋保养注意事项。对于业主提出的不满意处详细记录，并及时将验房单问题点派发给各分包单位进行维修；对完成的问题点通知业主复验，在验房单签字。
大多业主对我们的服务都很满意，我们的劳动得到业主的称赞，也是为__团队增添了一抹亮色。
房子交付完毕后，随着业主入住率的提高，报修的问题点也越来越多了。每次收到报修后，我都迅速前往现场查看，确定非人为损伤，填好维修方案并告知业主，然后派单给工人安排进入业主家维修，完成任务后给业主签字确认。继而一直负责进入房修平台进行消单，在公司CM网关闭问题点。
三、秉公办事，真诚待人
有时候业主不注意造成的人为损伤，如某家养花浇水，导致地板膨胀变形，打电话抱怨是我们用材质量问题。遇到这种情况，我在现场勘察后便加以解释，无论业主大声咆哮还是冷嘲热讽，我都以诚挚的态度对之。
圣经上说过，当别人怒火燃烧的时候，你唯有平静对待，才能使其熄灭。业主大多会被我们的态度所感化，我相信用一颗真诚的心对待别人，人家也会设身处地为你着想。公司的制度不能乱，唯有自身不乱，他人方莫能使之乱。
四、严谨细致、律人律己
每到业主家，无论主人在意与否，必穿鞋套，人家客气说“房屋乱，不必”是一回事，个人是否遵守公司制度又是一回事。
某次在一家维修，主人性格开朗，看起来是文化人士，自己抽烟的时候也给施工人员递上，我坚决制止“不能在业主房中接烟、抽烟”。主人劝“规矩不外人情。”我对答“人情不坏规矩。”主人大笑，不再勉强，称赞我们__“自律者，人恒敬之”。
五、情系业主，及时反馈
抱着“为业主着想，以业主为中心”的服务思想，每次维修后，我都致电询问业主是否满意，哪些需要改进提高。经常跟业主交流，也增进了彼此间的信任与了解。
有时候热情的业主还要赠予某些小礼物，如矿泉水、小零食之类，我深表谢意，一律不取“为大家服务是我的工作职责。”还有业主在__论坛上发帖表扬，甚至写诗相赠“飒爽英姿气凛然，谈笑之间解忧难……情系千家志万里，谁说女子不如男?”如此雅意，只能谢其厚爱了。
我虽然年纪较轻，工作阅历不太深，经验有限，但我会发挥年轻人的好学勤快、吃苦耐劳、精力充沛等优势，努力成为一个优秀的人才，为公司的发展贡献自己的力量。在领导和同事的关怀下，我将更有信心做好10、11区维修工作。
维修人员试用期工作总结（三）
时光飞逝，短暂而充实的试用期在这白雪皑皑的冬季结束了。加入汇置这个大家庭已经快有三个月了，这一段时间里，在公司领导的关怀下，在同事们的帮助下，通过认真学习，立足本职工作，自觉履行职责，较快地熟悉和适应了新的工作岗位和工作环境，较好地完成上级领导交办的任务。在试用期的这段时间里，我深深的被公司的文化所感染，非常期待能够真正成为公司中的一员，为公司建筑事业的发展贡献自己的力量。与各位同事相处的这段时间，发现自己努力了很多，也进步了不少，在这个团队里，让我学到了很多以前没有过的东西，在这不仅是工作，更重要的是这个大家庭给了我锻练自己和展示自己的机会，为我提供了一个非常好的舞台。在此衷心的感谢汇置的家人们对我的关照和帮助。现将这三个月的工作和学习情况做一下总结：
一、思想方面
在工作初期，我认真了解公司的发展情况并学习公司的管理规章，熟悉维修工程师的日常工作事务，同时努力完善工作的方式、方法，提高自己的工作能力，以不断迎接工作中的挑战。在工作中严格遵守公司各项制度，将“诚信求实、责任承担、卓越品质、有效沟通、以人为本”的公司价值观牢记于心，时刻提醒自己。
本着对工作积极、认真、负责的态度，遇到不懂的事情就虚心向领导和同事请教，同时努力学习各项业务知识，不断学习，不断积累，使工作效率和工作质量有了较大提高，较好地完成了各项工作任务。
二、工作方面
我的工作主要是二期工程的后期维修管理。11月初李经理要求我以业主的角度对二期示范区进行检查，尽可能多的发现些问题，为明年的顺利交房打好基础。经过半个月的细心查看，发现了一些以前不太关注的问题，主要以露台、墙面抹灰层裂缝、门窗缺少密封胶、墙面由于修补造成色差等问题为主。整理完成后我编制了初步的维修方案，并请经理帮助我对维修计划进行把关。由于现在已经不具备维修的条件，要求总包单位在明年4月份后组织人力展开维修工作。我抱着非常积极的态度对待工作，监督施工单位做好交付前的准备工作，为打造我们汇置的精品工程添砖加瓦。
在检查二期示范区的同时，我还约同万工多次检查一期的空置房，细化渗漏的原因以及明确维修的责任方。一期的空置房及托管房共40户，发现了较多的渗漏问题，经过检查属于总包单位质保范围的有18户共计41处渗漏问题，全部整理完成后，给三家总包单位发送维修函件，要求总包单位明年4月份左右必须进场维修。如不能及时维修，将委托其他单位，所发生的相关费用由原总包单位承担。并将详细情况通过邮件的形式发送给各位领导及同事检查，指导我做好方案编制、责任判定等工作。经过对一期渗漏的梳理，希望能为明年的一期维修工作提供一些帮助。
最近领导安排我熟悉二期样板间的精装修图纸，协助管理二期样板间精装修施工。经过仔细阅读，已经把装修图纸基本印在了我的脑海中，并将图纸上有疑问的部分记录下来。尽可能为将来样板间施工管理工作打好基础。把公司最完美的一面呈现给业主。
三、学习生活方面
在工作过程中，我深深感到加强自身学习、提高自身素质的紧迫性。一是向书本学习，坚持每天挤出一定的时间不断充实自己，端正态度，改进方法，广泛汲取各种“营养”；二是向周围的同志学习，工作中我始终保持谦虚谨慎、虚心求教的态度，主动向领导、同事们请教，学习他们任劳任怨、求真务实的工作作风和处理问题的方法；三是向实践学习，把所学的知识运用于实际工作中，在实践中检验所学的知识，查找不足，提高自己，防止和克服浅尝辄止、一知半解的倾向。
三个月来，我在领导和同事们的帮助和支持下取得了一定的成绩，但我深知自己还存在一些缺点和不足，理论基础还不扎实，业务知识不够全面，工作方式不够成熟。在今后的工作中，我要努力做到戒骄戒躁，坚定信念，加强理论学习，积累经验教训，不断调整自己的思维方式和工作方法，在实践中磨练自己，成为让领导满意的维修工程师。
摘要：
深度混合动力变速箱内的齿轮啮合产生的激振力引起箱体振动，齿轮接触状况不良噪音过大是变速箱的主要噪声来源。运用Kisssoft软件，建立了混合动力齿轮传动系统仿真模型，选取齿廓修形和齿向修形相结合的修形方案对齿轮进行优化改进，改善齿轮齿面接触状况和齿轮传动平稳性。为验证齿轮修形的优化效果，对比齿轮优化前后箱体的噪声情况，选取特定纯电动工况下，对混合动力系统进行噪声试验。试验结果表明：在齿轮修形优化之后，箱体的噪音明显降低，噪声、振动和声振粗糙度性能得到明显改善。
关键词：
混合动力变速箱；NVH；齿轮修形；Kisssoft软件；噪声试验
深度混合动力汽车与传统汽车相比，在经济性、排放性和动力性等方面具有独一无二的优势［1］。但是，随着混合动力技术的快速发展，人们对混合动力汽车乘坐舒适性的要求也越来越高，振动噪声性能成为衡量车子好坏的重要指标。由于混合动力汽车在关键部件和结构布置上都发生了很大的改变，相应地对振动噪声的控制也产生了新的问题。变速箱是主要的噪声源之一，因此，对混合动力变速箱的减振降噪优化的研究具有重要意义［2－4］。目前，国内许多学者都对此做出了相应的研究。文献［5］在某动力分流混合动力变速箱非稳态工况条件下进行试验，利用阶次分析技术，识别其主要噪声源。文献［6］以功率分流式混合动力变速箱为研究对象，运用有限元法对箱体进行模态分析，得到箱体的固有频率，为箱体的前期开发和后期优化提供了依据。但是，国内对混合动力变速箱的研究较少，没有形成一个有效的方法来指导产品的开发。混合动力分流系统的电控无级式自动变速器是强油电深度混合动力变速器，由行星齿轮机构、主减速器、差速器、大小电机和液压阀板等结构组成［7］。变速箱内的齿轮啮合产生的动态激振力引起箱体振动，经过箱体辐射产生噪声。齿轮接触状况不良引起的噪音过大是变速箱的主要噪声来源［8］，因此，对齿轮副的优化设计成为变速箱降噪减振的核心工作之一。本文选取齿廓修形和齿向修形相结合的修形方案，运用Kisssoft软件对齿轮进行修形优化仿真，以改善齿轮齿面接触状况和齿轮传动平稳性。并在混合动力汽车常用特定工况下对箱体进行噪声试验，验证齿轮噪声优化效果。
1混合动力系统仿真模型
1．1混合动力齿轮传动系统结构参数拉维纳行星齿轮包括1个大太阳轮、2个长行星轮、1个小太阳轮、3个短行星轮和内齿圈等［9］，结构如图1所示。需要确定的参数有齿数、固定传动比、压力角、螺旋角、中心距、齿宽、顶圆直径、根圆直径、分度圆直径、基圆直径、齿顶间隙、法向侧隙、端面重合度和总重合度等。表1是拉维纳行星齿轮结构参数，其中以小太阳轮的旋转方向为正方向。
1．2混合动力齿轮传动系统仿真模型的建立在Kisssoft软件中，Kisssys是管理工具，用来将各零部件之间建立关系，同时，一份文件可完成多个基于标准的计算。用户可以在非常短的时间内完成对整个传动系数参数已知条件的输入、经验值的植入以及最终软件详细结果的输出。具体步骤如下：（Ⅰ）在Kisssys软件中准确建立运动仿真简图（即概念建模），以便于后期完成轴系几何数据、轴承以及齿轮具体参数的导入。（Ⅱ）将详细的齿轮副参数、轴系几何数据以及轴承的参数添加到模型当中，然后基于这些数据，在Kisssys软件中建立详细的3D几何模型，如图2所示。（Ⅲ）在Kisssys中自定义一张类似Excel的功能表格，通过一些语句和规则来控制可管理各项计算程序的结果。将Kisssoft需要设置的细节参数编辑到表格当中，运行整个传动系统的强度计算功能，适时地更新表格的数据。定义好所有零部件之间的装配关系，建立齿轮副的啮合关系。建立混合动力系统的仿真模型，通过传动系统的建模得到反映混合动力系统的齿轮机构，为下一步齿轮修形优化以及解决噪声问题奠定基础。
2齿轮副优化设计及评价
2．1齿轮修形优化设计齿轮在系统绝对刚性且无任何安装制造误差的情况下，齿面接触状况最理想，传递误差曲线在理想条件下为一条直线。而在实际工作中齿轮会因传动系统壳体、轴、轴承及其自身等变形而出现错位，导致齿轮的接触状况不再理想，使齿轮出现严重的偏载和传递误差过大，最终齿轮载荷能力（寿命）下降和传动不平稳，导致噪音过大。因此，为了校正齿面接触状况不良和提高齿轮传动平稳性，必须对齿轮进行修形，优化齿面接触状况，使接触斑点达到最优［10］。Kisssoft软件可以对齿廓、齿向和对角进行修形，应用抛物线修形和鼓形修形等不同的方法及组合，得到合理的修形曲线。在Kisssoft软件修形完之后，分析齿轮强度在修形前后的变化来判断修形的好坏，同时也可以直观比较齿轮传递误差和接触斑点的变化。修形时，定义一组修形参数，并不断调整，减小传递误差并优化接触斑点，以降低最大齿面接触及齿根弯曲的应力作为目标进行修形。本文选取齿廓修形和齿向修形相结合的修形方案。采用齿廓修形的方法可以消除轮齿啮入和啮出冲击，即沿齿高方向从齿面上切掉一部分材料来改变齿廓形状消除干涉，本文选择长修形方式。
采用齿向修形的方法是根据轮齿受力后产生的变形，将齿轮螺旋角和轴向齿形按预定规律进行修正，以获得较为均匀的齿向载荷分布，本文选择鼓形修形，获得鼓形量的大小和鼓形中心在齿向方向上的位置。在修形之前首先要选定分析的工况，由于行星排机构工况点繁多，为避免发动机噪音对齿轮系统噪声研究的影响，因此，将修形和优化设计的重点放在纯电动工况下。
在常规工况下齿顶修缘7μm，修形起始位置为95．260mm。有效渐开度为7．612mm，修形的长度以1．000mm作为参考量。通过鲁棒优化计算，在小区间范围内迭代计算，以最小传递误差值、最大应力值以及最小扭矩波动为目的，来设置修形参数和修形方案。设置好修形参数和修形方案后，计算得到修形结果以及修形后的K形图。齿轮修形的基本参量都可以从K形图中找到。图3为左齿面齿廓修形K形图，左右齿面修形方式一致。由图3可得：齿顶修形长度为1．040mm，修形量为8μm；齿根修形长度为0．353mm，修形量为9μm；修形起始位置为95．260mm。图4为左齿面齿向修形K形图，左右齿面修形方式一致。由图4可得：鼓形量为4μm，鼓形中心距为14．000mm。
2．2优化设计评价为了更直观地观察修形效果，可以得到接触应力的3D视图。限于文章篇幅，图略。在齿轮未修形前，接触应力图两侧出现尖点，表明两侧受力很大，中间受力很小，应力分布严重不均。在修形的过程中，相比修形前，修形效果明显，应力分布变得均匀，但是右侧仍有尖点出现，不是很理想。继续修改参数，不断尝试，得到最终修形效果，接触应力图分布很均匀，基本上可以很好地达到修形目的，效果较理想。此外，还可以得到齿轮应力接触斑点图，计算出抗胶合安全系数，同时还可以查看啮合过程中的瞬时温度曲线等，都可以得到和上述相同的结论。
3混合动力系统NVH性能验证
本文依据优化仿真得到的齿轮参数制造出齿轮，依据台架试验，对齿轮修形优化前后的变速箱进行噪声、振动和声振粗糙度性能测试。
3．1试验条件在纯电动工况下对变速箱进行噪声试验，试验在混合动力总成台架上进行。动力总成台架由两个直流电机作为负载电机，变速箱内置电机作为输出电机，采用主流标定软件INCA控制箱体内电机的输入参数。在此基础上，设计一套振动噪声试验工装，将混合动力总成、HBM扭矩传感器和负载电机连接起来。混合动力变速箱差速器半轴和负载电机之间通过HBM扭矩传感器连接，连接处添加轴承支座。噪声实时监控系统通过控制器局域网络总线与电机控制器动力控制单元进行通信，发送控制信号调节内部电机施加负载的大小，模拟混合动力汽车真实工作条件下的连接方式。通过控制内置驱动电机转速，测试变速箱在不同转速下的噪声，噪声测试系统如图5所示。
3．2试验结果分析选取纯电动5～58km／h和58km／h常用车速，在内置大电机E2作为电动机或者发电机工作模式下，选取匀加速和稳速工况进行试验验证。
3．2．1纯电动模式5～58km／h匀加速工况纯电动模式5～58km／h匀加速工况下，E2电机输出扭矩40N•m，对齿轮系统优化前后的噪声试验测量结果进行对比分析。图6为测得的前后端麦克风噪音总值的比较。由图6可知：齿轮优化后，在纯电动模式5～58km／h匀加速工况下，麦克风测得的箱体前后端整体噪音降低明显，截取25．66s时前端麦克风的试验结果，噪音从97．19dB降低到87．17dB，降低了10dB左右；截取22．29s和34．68s后端麦克风的测试结果，噪音分别降低了13dB和4dB左右，整体降噪效果十分明显。由麦克风测量也可得频谱图，图7为改进后前端麦克风频谱图。齿轮优化后，在此测试工况下行星排齿轮噪音降低，一阶啸叫强度和二阶啸叫强度得到明显改善，降噪的效果十分明显。
3．2．2纯电动模式58km／h稳速工况在纯电动模式58km／h的稳速工况下，以大电机E2作为电动机和发电机进行噪声测试，得到齿轮优化前后的测试结果。图8为后端麦克风噪音总值的比较。由图8可见：在电动模式58km／h，E2作为电动机，E2驱动扭矩台阶工况下，齿轮未优化前箱体后端噪音值为99．51dB，优化后噪音值变为88．95dB，噪音降低10dB左右，同样可知，齿轮优化后箱体前端噪音降低8dB左右，降噪明显。同时，发现新齿轮噪音整体上没有明显的阶梯现象，随力矩变化比较平缓，说明噪音与负载没有直接关系。在电动模式58km／h，E2作为发电机，E2发电扭矩台阶工况下，对前端麦克风噪音进行比较，见图9。截取26．26s和240．99s观察齿轮优化前后噪音测试结果。由图9可知：齿轮优化后箱体降噪明显，并且与E2驱动扭矩工况相似，新齿轮噪音整体上没有明显的阶梯现象，随力矩变化比较平缓，进一步说明噪音与负载没有直接关系。
4结论
关键词：特种设备检验机构 工业锅炉 节能 热效率
1、前言
目前我国的在用工业锅炉有57万台，其中将近85%是燃煤锅炉；每年消耗4亿t标准煤，占我国年消耗燃煤总量的1/5。燃煤工业锅炉以层燃链条炉排锅炉为主，锅炉设计热效率一般在72%～80%之间，但实际运行时普遍存在负荷较锅炉额定负荷低、炉渣含碳量高、过量空气系数大、排烟温度高等问题，热效率一般低于实际效率；据统计，燃煤工业锅炉平均热效率仅为65%，这一指标比国际先进水平低15%～20%。
因此，工业锅炉的节能潜力十分巨大。如何提高工业锅炉的热效率，一直是我国研究和关注的重要课题。
2、国家近年在工业锅炉节能方面颁布的法规和实施意见
2009年1月国务院颁布了修改后的《特种设备安全监察条例》、2009年7月国家质监总局颁布了《高耗能特种设备节能监督管理办法》，对锅炉的设计、制造、安装、改造、维修、使用和检验检测等环节增加了节能管理的规定。
2010年8月国家质检总局颁布了《锅炉节能技术监督管理规程》和《工业锅炉能效测试方与评价规则》并于12月1日开始实施，对锅炉设计、制造、安装、改造、维修和使用等环节的节能工作提出了明确要求，对工业锅炉热效率及系统能效评价的方法和程序等提出了具体的要求。2010年11月国家质检总局了《关于贯彻执行和的有关意见》，对贯彻这两个规范提出了执行意见。
2010年11月国家质检总局颁布了《锅炉水（介）质处理监督管理规则》和《锅炉水（介）质处理检验规则》并于2011年2月1日开始实施，对水处理设备的设计和制造、安装、使用管理、锅炉清洗和检验检测等提出了具体监管要求，对水汽质量检验、水处理系统运行检验、锅炉内部化学检验、有机热载体检验和锅炉化学清洗过程监督检验提出了具体方法和要求。
2011年4月，国家质监总局了《关于做好2011年高耗能特种设备节能工作的实施意见》，对2011年工业锅炉的节能工作要点提出了相应的实施意见。
3、特种设备检验机构的工业锅炉节能监管工作
特种设备检验机构的工业锅炉节能监管工作，可从设计文件鉴定、产品安全性能监督检验、安装监督检验、在用锅炉能效测试、重大改造和维修监督检验、水（介）质处理检验等方面进行把关。
3.1工业锅炉设计文件鉴定
《锅炉节能技术监督管理规程》第五条明确要求“应当对节能相关的内容进行核查，对于不符合节能相关要求的设计文件，不得通过鉴定。各类工业锅炉设计热效率值应当满足附件A中限定值的要求”。
对于《锅炉节能技术监督管理规程》实施之前已经通过鉴定的锅炉设计文件，设计文件鉴定机构（多数为特种设备检验机构）应督促锅炉制造单位按照该规程的要求在原锅炉设计文件中增加锅炉节能设计的内容，并增补设计文件节能审查。
2011年10月1日后，未通过节能审查的锅炉设计文件不得投入生产。因此，检验机构在接受工业锅炉产品安全性能监督检验报检时，应审查其设计文件中节能的相关内容，通过了节能审查要求方能受理报检。
3.2工业锅炉产品安全性能监督检验
检验机构对工业锅炉的定型产品能效测试应做好以下工作：
（1）对于批量制造的工业锅炉，在定型测试完成且测试结果达到能效要求之前，制造数量不应当超过3台，定型测试完成后制造单位应当及时将测试报告提交监检机构；如制造数量超过3台，还未进行锅炉能效测试，则监检机构不得向该型号锅炉继续发放监检证书。
（2）对于非批量制造的工业锅炉，应逐台进行定型测试；该测试应约请国家质监总局公布的锅炉定型产品能效测试机构进行测试，监督检验机构方受理产品监检申请，且该工作须在安装完成6个月内进行，测试结果须达到能效要求；如果测试结果不符合要求，锅炉制造企业应当及时安排复测。
3.3工业锅炉安装监督检验
检验机构应在工业锅炉安装前接受报检时审查其定型产品能效测试报告。对未经能效测试或结果不符合要求的，使用单位或制造单位应约请国家质监总局公布的锅炉定型产品能效测试机构进行测试，经检验机构确认后方可受理安装监检。安装竣工验收前应当由检验机构进行能效测试，对于能效指标不符合要求的，在整改合格前不予出具安装监检证书。
3.4在用工业锅炉能效测试
锅炉使用单位每两年应当对在用锅炉进行一次能效测试，测试工作宜结合锅炉外部检验，由国家质监总局公布的在用锅炉能效测试机构（多数为特种设备检验机构）进行。在用工业锅炉定期能效测试应当按照《工业锅炉能效测试与评价规则》进行。对不符合节能要求的锅炉及其系统，检验机构应当下达整改意见书，限期整改。使用单位应当及时进行整改，逾期未整改的，由检验机构报当地特种设备安全监察机构进行处罚。
3.5工业锅炉及系统的重大改造或维修的监督检验
当燃料改变或锅炉及其系统有以下情况之一的重大改造或维修，（1）燃烧方式的改变；（2）改变原有锅炉本体结构；（3）新装或改变尾部换热装置；（4）其他影响锅炉能效的改造。可能导致锅炉及其系统的能效变化的，检验机构应在实施监检前对其安全性和经济性进行技术资料审查，杜绝非法改造和降低原有锅炉能效指标的改造行为。
《锅炉节能技术监督管理规程》第三十条明确要求“锅炉及系统的安装、改造和维修，不得降低原有的能效指标”。因此，通过了技术资料审查的，待改造和维修结束监检后，必须进行锅炉能效测试，以证明锅炉及其系统能效状况没有降低，检验机构确认后方可出具监检证书或报告；对于未能通过技术资料审查的，检验机构不受理监检工作。
3.6工业锅炉水（介）质处理检验
检验机构须严格按照《锅炉水（介）质处理监督管理规则》和《锅炉水（介）质处理检验规则》对在用工业锅炉进行水（汽）质量检验、有机热载体检验、锅炉内部化学检验和化学清洗过程监督检验，并结合定检工作全面开展水（介）质处理系统运行检验。
完善的锅炉水（介）质处理及水（介）质化验可以最大限度地防止锅炉结垢及正确指导排污。据测算，锅炉本体内部每结垢1mm，整体热效率就下降3%；而排污率每增长1%，就会造成燃料损耗0.3%～1%。因此，通过水（介）质处理检验促使锅炉使用单位提高水（介）质处理水平，能有效地提高工业锅炉的热效率。
【关键词】超早强修补材料；混凝土；机场道面。
0前言
随着我国民用航空事业的发展，机场承担着越来越繁重的客运及货运任务。飞机的总重量和轮胎压力不断提高，因此对起着承载作用的道面提出了更高的质量要求。
作为民用机场飞行区重要组成部分的跑道、联络道及机坪的道面，经受着飞机起降时的冲击荷载、轮子与道面激烈的摩擦，道面承受巨大的压应力和弯拉应力。道面一年四季在自然环境中，经受严寒酷暑、风吹日晒，冬季使用的除雪剂渗透进道面的裂缝和孔隙中，对道面会引起严重的侵蚀，这些因素致使机场道面在使用一段时间后，均会出现不同的病害。现全国民用机场中，75%以上的机场使用水泥混凝土作为道面的面层，军用机场近乎100%的使用水泥混凝土作为道面的面层。水泥混凝土道面的主要病害有断板、掉边掉角、表面起皮、露石、脱粒等，已严重影响了飞机的飞行安全[1]。
据统计，机场道面往往投入使用后5～7年就开始出现不同程度的破损。某机场10年的统计资料显示，因道面质量病害造成爆胎、起落架损坏、发动机损坏等故障共76起，直接经济损失达1.2亿元[2～3]。
水泥混凝土道面病害不能按照普通的方法修补，其维修的特点是：通常在不停航的条件下进行修复，即在当天航班结束后，对病害区域进行修复，并且不能影响次日机场的正常运行。这就需要一整套完善的修补方法，合适的材料选择是第一要素。因此，对于机场修补材料也提出了特殊的要求，即2h～4h抗压强度≥25MPa，抗折强度≥4.5MPa[4]。
国内外对修补材料进行了较为广泛的探索和研究，美国蒙达公司开发的MAC-C系列产品使用性能优良，但造价过高；美国的K.P.Ramesh、S.S.Bang等致力于研究具有生命的混凝土，在微生物的作用下，使矿物自由、自发的聚合，从而填充到混凝土裂缝中，起到修补裂缝的作用[5]，该种修补材料适合修补微裂缝，且修补时间较长；我国在修补材料上也开展了相关的研究，同济大学的杨全兵[6]、长安大学的申爱琴[7]等研发了关于水泥基修补材料的路用性能，但这些修补材料早期强度不足，并且主要用于公路、桥梁、隧道等方面的修补。总体来看，目前适用于机场快速修补的材料存在着一定的局限性，国外修补材料性能优越，但其价格却昂贵；而我国部分产品虽然价格相对较低，但存在着早期强度不足，后期强度易发生倒缩，材料性能不尽人意的现象。
针对机场修补的特殊情况及修补材料的局限性，我们引进了美国弗吉尼亚理工大学的技术，结合国内的实际情况，研发出了固道（GOODONE）水硬性机场道面新型特种胶结材料。并与同类型的美国蒙达MAC-C系列修补材料在某些性能进行了对比。
1试验
1.1原材料
胶结料：主要成分为水泥基复合材料，并将减水组分，早强组分及缓凝组分等按照一定的比例复配。
细集料：水洗砂，细度模数2.8～3.1，泥块含量0%，含泥量小于1.0%。
粗集料：石灰石碎石，粒径5～25mm，连续级配；
水：自来水。
1.2配合比
试验用混凝土配合比见表1。
2试验结果与讨论
2.1混凝土力学性能
本文将特种胶结料拌制的混凝土进行抗压强度、抗折强度测试，并与美国蒙达MAC-C系列产品进行比较，对比结果见图1、图2。由图1可以看出，特种胶结料拌制的混凝土2h抗压强度为29.5MPa，并且6h能够达到42.3MPa，早期的强度发展较快。由图2可知，掺加特种胶结料的混凝土抗折强度与美国蒙达MAC-C系列产品相当。修补混凝土可操作时间能够控制在20～50min、坍落度为120～160mm，并且能够根据施工现场的具体要求进行控制。
新、旧混凝土间的粘结强度也是修补混凝土所要考虑的问题，本文将特种胶结料拌制的混凝土进行粘结强度测试，并与美国蒙达MAC-C系列产品进行比较，对比结果见表2。试验首先对旧混凝土表面进行凿毛处理，以增大界面粗糙度。由表2可以看出，特种胶结料拌制的混凝土各龄期的粘结强度与美国蒙达MAC-C系列产品相当。
从以上试验结果可以看出，在混凝土成型的数小时之后，无论其抗压强度还是其抗折强度发展都很快，随着龄期的增长，抗压及抗折强度继续发展没有出现倒缩。特种胶结料拌制的混凝土早期抗压强度明显优于美国蒙达MAC-C系列产品，并且修补混凝土与旧混凝土粘结良好。修补混凝土早期强度能够满足国家关于民用运输机场混凝土道面的设计要求，能够快速恢复机场交通。
2.2收缩性能
水泥基复合材料的收缩是其物理力学性能中的一个重要方面，它对路面材料抗裂性、耐久性、承载能力及使用安全有着重要的意义。本文以混凝土配合比表1为基础，对其进行修改提出了砂浆配合比表3，并与普通硅酸盐水泥制备的砂浆进行了干燥收缩对比试验，试验结果见图3。
从图3中可以看出，由特种胶结料制备的砂浆试件能够有效的降低试件的干缩。普通硅酸盐水泥制备的砂浆试件28d的干缩率为98×10-6，与其相比，由特种胶结料制备的砂浆试件同期的干缩率为24×10-6，降低75.5%。并且特种胶结料的干缩测试是以成型2h后的试件长度作为基准，而普通硅酸盐水泥由于早期强度不足是以成型1d后的试件长度作为基准，结合图3的测试数据，更能说明特种胶结料能够有效地减小收缩。因此，从砂浆的收缩特性试验结果来看，特种胶结料在路面结构设计时可以与普通混凝土在接缝方面等同考虑。
3工程应用实例
拉萨贡嘎机场，海拔3600m，飞行区等级4E，跑道长4000m、宽45m。经多年的使用，机场道面混凝土疏松剥落，边角破损，局部出现跑道面板断裂。现场采用本修补材料进行修补，配合比见表4。
在修补材料浇筑前，须对旧混凝土板进行处理，即在破损板的旧混凝土板块凿除后，对部分板底基层进行补强处理。混凝土采用现场机械拌制。先将石子、砂子、胶结料干拌1 min，最后注水湿拌2 min左右，总搅拌时间控制在3min内，搅拌时间过长会影响修补混凝土的可工作时间。修补混凝土采用人工摊铺，用人工将其大致摊铺整平，摊铺后用平板振动器振捣并辅以人工找平。最后对表面进行拉毛处理。
混凝土做面完毕后，及时采用湿法养护，终凝后及时覆盖草袋，保持潮湿状态。达到规定要求后即可开放交通，即抗压强度≥25MPa，抗折强度≥4.0MPa[4]。将预留的混凝土成型，并进行强度测试，测试结果见表5。
从经济和社会效益分析，本修补材料与其它修补材料相比，其特点：①使施工工期缩短，节约原材料及减少工程量后所带来的一切费用；②使用寿命延长，因此节省再次修补的费用；③施工时间可根据实际情况控制，减少时间延误。综合分析，对于旧混凝土跑道，若采用修补混凝土进行修复，则一次性投资的费用比挖掉重建跑道要节省许多。采用本修补混凝土进行修补法，不但可使工程质量得到保证，而且还可提前开放交通，具有显著的经济效益和社会效益。
另外本产品为水泥基复合材料，水化产物稳定，无毒无害，对周围环境与地下水无污染。施工采用机械拌制手工拌制均可，不会受到气候的影响，不会受到水侵害和氧化，不受紫外光降解，耐磨、耐油性能好，不会存在潜伏的脆性断裂，对日后飞机的飞行安全没有影响。
4. 结论
（1）与目前的修补材料相比胶凝材料掺量降低，性价比得到提高，并且与周围环境无污染；
关键词:电力系统 变电检修技术 变电管理
中图分类号： F406 文献标识码： A 文章编号：
电力企业变电检修模式的发展阶段
电力企业的变电检修模式先后经历了两个阶段，即：故障检修、预防性检修。
其中故障检修，有被称之为事后检修，主要以设备所出现的功能性故障为主要事故判断依据。也正因如此，此种检修模式，只适用于设备发展故障时才能进行检修，所以，这种检修方式，不仅会耽误设备时间，还会造成较大的维修费用，效果十分不理想；
而预防性检修，是随着电力系统检修模式的不断发展与完善，根据电力企业的实际需求而不断发展演化而来的。目前我们根据检修的技术条件、目标不同，将预防性检修分为以下三种方式。第一，状态检修。状态检修的实施需要定期的检查设备的状态，通过巡视、检查、试验等手段，通过评价设备的状态，合理的制定检修计划。或者在有条件的时候通过在线监测、带电检测等获取一定数量的状态量的实际状态、根据这些状态量决定如何安排检修计划，以达到最高的效率和最大的可靠性。第二，定期检修。当设备数量较少且设备质量水平较一致时，每隔一个固定的时间间隔或累计了一定的操作次数后安排一次定期的检修计划的检修模式能起到较好的效果。随着电网规模的扩大，如果继续定期的安排检修计划，人力和物力的不足就逐渐体现出来。第三，基于可靠性的检修。状态检修主要考虑单个设备的情况，而基于可靠性的检修则考虑整个电网的情况，如设备的风险、检修成本等。
2.在变电设备中状态检修技术的实际应用
2.1状态检修中继电保护设备的实际应用
在检修方法继电保护设备的事故障碍分析中以微机保护的事故和故障为例，事故的干扰起因是由于在常规情况下继电保护设备运行正常，没有任何事故征兆，因此，只有在试验时对设备加以把关。继电保护不正确动作次数是因为装置自身的缺陷造成的，而且所占比例较大。如保护装置在外加故障电流58A时方向元件拒动，此项目一般不在年检中。检验此隐患大多是定期的，而常规的方法很难发现。三次谐波股长在切除时发生误动情况的，此项目也同样不在年检中体现。在很多二次回路上引发的事故，检修方法和原则应遵循以下几个方面：首先，开展状态检修的设备根据状态评估结果，如巡检、二次通流试验、带开关传动、标准校验项目等。确定具体检修方案。然后，加强微机保护的抗干扰反措执行力度。其次，适合开展状态检修。再次，分析定期校验中发现的主要缺陷及可能发现的事故隐患，微机保护校验项目的重点应从以往的定值复核、保护功能逻辑的确认上转移至回路与辅助设备的检查上。最后，加强对继电保护设备的专业巡检结合缺陷处理等对保护进行传动试验。
2.2状态检修中高压开关设备的实际应用
针对我国目前很多开关设备的实际运行中，设备的缺陷和大多典型股长分析中科总结出高压开关设备故障的四点规律：少部分国产SF6开关的故障发生率较高，国外的产品的总体性能相对稳定。这是一个可以控制发展的过程，也是开关自身性能检测的过程；6～35kV真空断路器中机械设备容易引起故障，不建议用小修控制其能力。所以，在加强真空泡真空度的测试上应着重检查机械状况，加强管理发生过联系动作开关，加强检查和调整加强控制回路器件，严格控制机械动作次数，动作达限时必须及时进行检修，测试、调整，每年雷雨前有选择性的进行转动模拟试验等；由于油断路器开断能力的限制和其密封性能的不足，占据主导地位的是开关本体的渗油，不检修开断次数，此类开关故障总数的96％左右；真空开关设备的总体运行状况良好，可以是开关机械动作次数达到产品的机械寿命时进行机构的大修。
3.电力设备在状态检修过程中的管理与加强措施
输变电设备检修模式管理。目前在我国状态检修已经取代了传统的检修模式，并形成了以状态检修为主、诊断检修为辅的基本检修模式。而此种检修模式，主要是集检修技术与运行管理为一体相互协调、分工合作两个独立部分，能够同时兼顾设备运行与可营性的混合检修方式发展。电检修负责对设备的运行管理、二次电气设备的大、小修和日常维护并负责机械、—次电气设备的大、小惨，试验班组负责一次，二次设备的试验及评定，促进了职工队伍向技术业务素质的提高。
而为了进一步加强电力设备运行的稳定与可控性，能够及时、准确的发现电力设备所存在的潜在故障问题，加快设备折旧，提高设备运行的可靠行，加强对电力设备在状态检修过程中的管理尤为重要，具体可从以下两个方面入手：
首先，从思想观念上打破固有检修模式的条条框框，加强状态检修管理。因此，固定的检修周期并不随现场设备的运行条件、环境和设备的换型、运行可靠性的提高而变化。而纯计划检修是在计划经济管理模式下针对我国的国情而实施的一种设备检修管理模式，已经无法满足现今社会的基本发展需求。因此，必须从思想观念上彻底突破相关的条条框框，打破纯计划检修模式下的固有检修周期的约束，开展状态检修与预防性检修、故障检修相结合的混合式检修势在必行。
其次，建立电网调度检修管理系统，为电网设备的检修工作提供有力依据。随着电力系统的不断发展，为了适应现代电网管理和提高电网检修管理水平，提高检修管理办公自动化和管理工作效率，建立电网调度检验管理系统尤为重要，该系统采用计算机网络技术，实现了网络应用及数据共享，实现基层检修单位在网络进行“月检修计划”编制、审核、上报功能，由局一级在网络对各单位上报的月检修计划进行平衡、审核、批准和，实现调度检修的网络化办公。另外，该系统具备可对电网检修历史数据和实时执行情况的查询功能，为查询电网设备检修和运行即时数据提供了平台，对鹤岗地区电网调度实现标准化、规范化、实用化、智能化管理提供了有力的技术支撑。
结束语：
综上所述，本文笔者对变电检修技术与管理工作进行粗浅的探讨，使我们更加清楚的认识到，确保电力运行的安全可靠早已成为人们迫切关注的首要问题。而电力检修作为确保电力系统安全稳定运行的基础，做好电力企业的变电检修工作具有十分重要的现实意义。所以，电力企业在日常工作中，更应该做好电力系统的检修、管理工作，以保证电力设备的可靠运行，确保电力企业的可持续发展。
参考文献：
[1]唐琪.浅谈变电检修技术及其注意事项[]通信电源技术.2011-11-25
[2]李海.变电检修技术及其注意事项分析[]广东科技.2012-04-25
【关键词】汽车;维修;管理
汽车维修是汽车维护与修理的总称。抓好汽车维修管理，是落实车辆技术管理规定的重要工作，是企业运输部门面前的一项紧迫任务。油气企业运输车辆必须具备与维修车辆所装载、接触的危险货物相适应的清洗、去污、熏蒸、防爆、防火、防污染、防腐蚀等设施和试压设备，专用拆装、维修、测试设备和工具，污水处理、危险品处理、残余物回收等装置及维修人员防护用具用品。
汽车维护是为了保持车辆技术状况良好而进行各种技术作业的总称。汽车维护是在车辆行驶一定里程以后，按照规定定额里程及相应的作业项目来进行的。汽车维护必须贯彻预防为主、强制维护的原则，以保证车容整洁，及时发现和消除故障、隐患，防止车辆早期损坏。
1、汽车维护的目的
汽车在使用过程中，由于受各种因素的影响，各机构和各零部件必然会随着行驶里程的增加而产生不同程度的自然松动、变形、磨损及机械损伤，如果不及时进行必要的技术维护，车辆的动力性能、燃料经济性能将会变坏，安全可靠性能将会降低，甚至会发生意外的损坏，直至最终丧失工作能力。
汽车维护是在计划预防的基础上提出来的，强调维护的重要性和强制性。它是以预防为主，根据各型车辆机械磨损和自然松动的规律以及各地的使用条件，进行技术维护作业，从而保证：
1.1汽车经常处于良好的技术状态，随时可以出车参加运输；
1.2在合理使用的前提下，不因中途机件损坏而影响行车安全和车辆停歇，使运输生产能够持续而正常的进行，以保证运输生产的连续性；
1.3汽车及其各总成，在两次修理期内能够达到最高的行驶里程；
1.4汽车在运行过程中，可以降低燃润料、零件和轮胎的消耗；
1.5汽车的噪声和废气排放不得超过标准要求，减小对环境的污染。
实践证明，任何"重使用，轻维护"和以小修代替维护作业的做法，都将导致车辆技术状况的恶化，燃润料消耗的增加，机构和零件的早期损坏，小修频繁。这种维护工作的失控现象，必将带来运输生产的被动性，在经济上造成损失。
2、汽车维护的分级
在汽车预防维护制度中，将汽车的维护按行驶里程归纳成组，并规定相应的维护作业内容，统称为汽车维护的分级。
汽车的维护作业包括清洁、检查、补给、、紧固、调整等，除主要总成发生故障必须解体外，一般不得对其解体。
按照交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》，汽车的维护分为日常维护、一级维护、二级维护等。各级维护的主要内容如下：日常维护：它是日常性的作业，其作业中心内容是清洁、补给和安全机件的检视。作业由驾驶员负责执行。一级维护：它的作业中心内容除日常维护作业外，以、紧固、清洗为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。作业由专业维修工负责执行。二级维护：它的作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为主，并拆检轮胎，对轮胎进行翻边换位。作业由专业修理工负责执行。
为适应炎热和寒冷的气候条件，合理使用车辆，还应结合车辆的二级维护进行换季维护作业。挂车维护分为一级维护和二级维护，其主要作业内容是：一级维护：以、紧固作业为中心，检查紧固外露螺栓和螺母，规定的部位。作业由专业维修工负责执行。二级维护：以检查、调整为中心，除执行一级维护全部作业项目外，拆洗轮毂轴承，加注脂；检查、调整制动机构；拆检轮胎并对其换位；检查车架、牵引架和转盘的技术状况，排除故障。
属于自然磨损，且掌握了规律性的或在维修作业过程中临时发现的小修作业项目，均应结合维护作业一并进行。无论结合作业或单独进行的小修作业，都要尽可能地采用零部件互换修理，以压缩车辆在厂时间。如果维修作业过程中结合的小修作业，其工时超过规定作业工时定额时，其超额工时部分应列为小修工时计算；所有小修用料和费用，也应单独进行考核。
汽车维护必须遵照交通运输管理部门规定的行驶里程，按期强制执行。各级维护作业项目和周期的规定，必须根据车辆结构性能、使用条件、故障规律、配件质量及经济效果等情况综合考虑。各级维护作业项目和周期一经确定后，不得任意更动，但随着运行条件的改善，新工艺、新技术和新材料的采用，维护作业项目和周期经交通运输管理部门同意后，可及时进行调整。
3、汽车修理
汽车修理应贯彻视情修理的原则，即根据汽车检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同的作业范围和深度进行，既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费，从而克服了以行驶里程为基础确定的计划修理而造成的弊端。这是汽车维修制度的一项改革，体现了技术与经济相结合的原则。
3.1汽车修理的目的
汽车在使用过程中，由于零部件和机构的自然磨损、变形、故障和其他损伤，致使动力性能下降，燃料经济性能变坏，安全可靠性变差而丧失工作能力。汽车修理的目的，旨在恢复车辆在使用过程中已丧失的工作能力和性能，使之能重新安全、可靠、低耗地投入运输生产，完成运输任务。
3.2汽车修理的分类
汽车修理按照不同的对象和作业范围，可分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理四类。
3.2.1车辆大修：是新车或经过大修后的车辆，在行驶一定里程（或时间）后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零部件的方法,恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。其目的是恢复车辆的动力性、经济性和坚固性，使其技术状况和实用性能达到规定的技术条件。
3.2.2总成大修：是车辆的总成经过一定使用里程（或时间）后，用修理或更换总成任何零件(含基础件）的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理。
3.2.3车辆小修：是用修理或更换个别零件的方法,保证或恢复车辆工作能力的运行性修理。它主要是消除车辆在运行或维护作业过程中发生的临时性故障或发现的隐患。
3.2.4零件修理：是对因磨损、变形、损伤等不能继续使用而可修的零件进行修理。零件修理是通过各种工艺手段，恢复其技术性能，以节约原材料，降低维修费用。
总之，危险货物运输车辆维修专职的安全管理人员、生产工人和测试分析人员必须经过岗前培训，掌握维修车辆所装载、接触的危险货物的性能和防爆、防火、防中毒、防污染、防腐蚀的维修知识以及维修操作技能。
参考文献
[关键字] 在线监测、绝缘、预防性试验、状态检修
1、 前言
我国从20世纪50年代开始，主要根据电气设备预防性试验规程的规定对电气设备进行定期的停电试验、检修和维护。常规预防性试验存在着试验时需要停电、试验时间集中、工作量大、试验是否有效的问题，甚至试验本身也是对设备的破坏，特别在电力设备运行过程中，人们关心的是绝缘结构的剩余电气强度，但至今还未找到它与绝缘电阻、泄漏电流及介质损耗角正切值等非破坏性试验参数之间的直接函数关系，所以仅凭这些试验项目难以准确、有效地判断电力设备绝缘的好坏，也不能确保下一运行周期安全运行。因此，根据需要对电气设备运行状态进行在线监测十分必要，它可作为弥补定期预防性试验不足的有效手段。例如，可以将在线监测与定期停电预防性试验的结果结合起来反映设备运行状况，也可根据在线监测的结果合理安排预防性试验时间。这样，可延长电气设备预防性试验及大修的周期，也是逐渐推行状态维修的有效途径。
2、 电气设备检修的发展
到目前为止，检修的发展可分为三个阶段：事故维修――定期维修――状态维修。第一阶段是指第二次世界大战前，那时是设备坏了才检修。第二阶段，也是我们目前主要的检修方式，其特征是实施预防性检修，即按事先规定的时间进行大修。第三阶段，也称作可靠性为中心的状态检修，检修的时间是根据对设备的历史运行检修状态和连续监测数据，分析其趋势加以预测诊断确定的。
2.1 定期检修的现状及存在的问题
我国于1954年从苏联引进了计划预修制度。这种制度的典型特征是设备运行了一定时间（规定周期）后，无论设备有无缺陷或问题都要停下来检查、试验、修理。为及早发现电气设备绝缘劣化，电力系统经常进行预防性试验来发现缺陷，减少事故的发生。
但是，这种传统的预试存在如下缺点：
（1）从经济角度来讲，定期试验和大修均需停电，不仅要损失电量，而且增加了工作安排的难度。加以定期大修和更换部件也需投资，而这种投资是否必要尚不好肯定。因为设备的实际状态可能完全不必作任何维修而仍能继续长时期运行，若维修水平不高，反而可能使设备越修越坏，从而产生新的经济损失。
（2）从技术角度分析，离线的定期预防性试验有二方面的局限性：
试验条件不同于设备运行条件，多数项目是在低电压下进行检查。例如介质损耗角正切tanδ是在10千伏下测试的，而设备的运行电压特别是超高压设备远比10千伏要高。
绝缘的劣化、缺陷的发展虽然具有统计性，发展速度有快有慢，但总是有一定的潜伏和发展时间，在此期间会发出反映绝缘状态变化的各种信息。而预防性试验是定期进行的，常不能及时准确地发现故障。
2.2 状态检修及在线监测技术的优点
供电企业在采用绝缘在线监测系统后，可以逐步向状态检修过渡，状态检修与传统的定期检修相比，主要有以下几个优点：
（1）及时发现缺陷，预防设备事故的发生，提高电网运行的安全性、可靠性；
（2）状态检修可以提高检修的质量和效率，增强针对性，节省大量的人力、物力和财力；
（3）应用在线监测技术可以延长检修周期，提高设备可用系数，减少设备停役时间和次数，延长设备的使用寿命。
美国电力研究院和工业设备维护公司的统计表明：在电力系统实施状态检修可以提高设备利用率2%～10%，节约检修费用25%～30%，延长设备使用寿命10%～15%。《电力设备预防性试验规程》中也已经明确规定“如经实用考核证明，利用带电测量和在线监测技术能达到停电试验的效果，经批准可以不做停电试验或适当延长试验周期。”因此，开展状态检修是检修发展的必然方向，而绝缘在线监测技术是状态检修不可或缺的技术手段。
3、 绝缘在线监测系统
高压电气设备绝缘在线监测系统采用分层分布式结构，综合运用传感器技术、数字信号处理技术、计算机技术等，实现了信号采集的就地数字化和智能化，并由现场总线将实时数据送入通信管理系统。通过网络通信还可以把若干个监控系统的监测数据汇集到上层的数据管理和专家诊断系统，实现对多个厂站内的高压电气设备绝缘状态进行综合在线监测和诊断。
3.1 绝缘在线监测系统的结构
绝缘在线监测系统整体上分为监测和诊断二个层次。在监测层，就地智能化监测单元完成对站内每组(台)高压设备绝缘参数的监测，监测层通过通信管理机与诊断层联接，向诊断层提供设备实时监测信息；诊断层又分为数据仓库和用户应用二个层次，数据仓库负责对监测数据的管理和分析，而应用层则向用户提供监测设备的管理和故障诊断功能。诊断系统一般安装于运维工程师处，可通过网络远程下载所监测设备的实时或历史数据，以协助运维工程师及相关人员对设备健康水平进行评估与管理。
在每个厂站内，通信管理机通过通信总线与各就地智能监测单元相联，进行信息交流。这种系统分层分布式结构概念的提出是对传统绝缘在线监测的突破。一方面，它使得整套系统的结构非常清晰和简洁；另一方面，又使得底层各组成单元的功能独立、完整，任何单元出现异常都不会影响其他设备的正常工作；同时系统的扩展、通信方式的实现也极为方便。因此，这种网络结构简化了现场接线，提高了系统可靠性、易扩充性和兼容性。
3.2 就地智能化监测单元的工作原理
由于对高压电气设备进行现场监测的参数大多是微安级、毫安级的模拟小电流信号，因此，易受现场强电磁的干扰，使信号在传输及处理时经常发生故障导致监测数据丢失。随着传感器、模拟采集和数字信号技术的不断发展，使得电气参数的就地数字化采集成为可能，解决了微安级、毫安级模拟小电流信号远距离传输的困难，从而避免了因大量电磁干扰破坏甚至淹没原始信号的可能。
就地智能化监测单元（FMU）是为满足高压电气设备绝缘在线监测的特殊需要而开发的。它可实现数据信息的就地采集与计算，并将结果上传绝缘诊断系统，使实时、历史数据可利用可视化程序在上位机诊断层中查阅。其基本工作原理是：采集所监测电气设备的电压和电流等信号并进行数据处理，求得其幅值、相位，进而得到所需介质损耗角正切值等绝缘参数。该装置分为高精度电流传感器、程控放大电路、低通滤波器、A/D转换器、数字信号处理器、通信接口等几个部分。
3.3绝缘参数测量原理
通信管理机以广播形式发送采集指令，FMU采集所监测设备的电压、电流等信号并进行数据处理，从而测得幅度、相位(各相电流与参考电流的相差)等参数，并上送至通信管理机，由它综合各单元上传的数据，计算出各设备的绝缘参数。
以最为典型的电容型设备为例，FMU对绝缘参数测量原理如下图所示。由FMU-C单元测得设备末屏电流的幅值、相位，由FMU-U单元测得系统电压的幅值、相位。通信管理机基于这二单元所测得的信号幅度可计算出设备的电容量，而由末屏电流以及系统电压信号的相位可计算出设备的介质损耗角正切。
FMU对电容型设备绝缘参数的测量原理
3.4 信号干扰
通过绝缘参数就地数字化，独立的数字、模拟电源系统、接地系统，以及良好的屏蔽措施，该系统很大程度上消除了现场高强度电磁场的干扰。但是，介质损耗角的测量还是遇到了一定的问题。介质损耗的测量属于精密测量，以预防性试验为例，在被试品两端加以工频10 kV 高压，被试品中流过极其微小的电流，通常在几十μA～几十mA的范围内，这个微弱的电流与高电压间的夹角φ，它的余角δ就是介质损耗角，一般在1°以内。介质损耗的测量不仅要有很高的灵敏度、准确度、抗干扰能力，而且其测量方法的选择也是要求很高的。因此，为了提高介质损耗测量的精度，除了硬件上在允许的条件下加强抗干扰水平和测量精度外，必须在其它方面加以改进，目前设想有如下两种：
（1）对于无法消除的部分外界干扰，采用数字波形分析，通过信号软件的处理，从而有效获得tgδ的精确测量；
（2）对于电压互感器角差引入的误差，可采用相对值比较法，即获取同一相母线上多台设备的泄漏电流之间的角差，来判断其中有无异常设备。
当然，我们应充分认识到，高压电气设备在线监测所得到的数据是一个综合各种干扰因素后的结果。对于一些无法排除的干扰因素，应结合设备的历史数据、环境变化、运行方式，通过相对值比较法、趋势分析法等方法，具体问题具体分析是完全可以得出正确的结论。
4、 总结
试用期我被分配在第二车间，跟随胡师傅工作。刚进入公司时，由于对公司还不是很了解，工作经验也不足，很多工作一时还不能上手，幸好有黄主任、胡师傅以及好心的同事的耐心指点和教导，我的工作才开始有起色，慢慢能够做一些比较简单的电子维护工作。
试用开始，首先要做的是熟悉工作环境，熟悉要维护的机床设备，这是展开工作的基础。试用期的前两周，工作的重点都是熟悉车间，通过观察车间里的各种各样的设备，增加自己对车间设备的感性认识，初步了解各设备的功能和作用，还有就是通过和车间里的同事交流，建立良好的关系，增进大家的感情，机床操作人员对各自操作的机床比较熟悉，对机床的常见故障也比较了解，如能得到他们的悉心指导，这对自己的维修工作将是很有帮助的。
在熟悉了车间的环境和设备后，重点就是通过查阅相关的资料、手册、图纸、说明书和软件，进一步深入了解各机床设备的电子操作、电子原理、常见故障现象以及常用的故障排查方法。这些资料是很有用的，是维修手段方面应具备的条件。现在的机床越来越先进了，特别是数控机床，具有很完善的自诊断能力和故障显示功能，对比较常见的故障都能自我诊断，并把故障原因和维修方法显示出来，供维修人员参考。就算有些故障无法自诊断，如对机床的电子原理比较熟悉，维修时能熟练地查找相关的资料，维修起来也是比较简单比较快的。
搞电子维修，特别是数控机床维修的，要知识面广，现在的科技发展很快，电子元件和电子设备更新换代快，类型又多又广，除了要掌握常用的电子知识和电子维修技术，除了要掌握电子电子的维修技术，还要掌握一定的机械维修技术，现在的机床故障，不再是电子故障机械故障分得那么清的了，很多都是电子、机械、甚至液压气压等故障交混在一起，要各方面都有所熟悉才有利排查故障。所以一有空闲时间，我就找来大量与电子、电子以及机械有关的书籍，不断充实自己和增进自己的知识水平，另外还要通过请教师傅、上网查找资料等各种途径来了解有关的和资讯。
除了掌握好理论知识外，主要的是要不断实践，积累大量的工作经验，有了丰富的实践经验，加上扎实的理论知识，检修起电子故障来才能得心应手。胡连春师傅经验丰富，维修起电子故障来得心应手，每次有维修任务时，我都会跟着他到维修现场，通过观察他维修的过程，了解师傅是怎样询问现场人员，怎样查找故障原因，又是怎样排除故障的，通过做他的维修副手，参与维修工作，从实践中锻炼自己的维修能力，掌握一定的维修方法和技巧，以及增加自己的维修经验。除了跟师傅学习，积极主动参加维修工作外，还要设法找一些东西来维修，办公室里有很多损坏的电路版、驱动器、PLC等各种各样的电子部件，有时间我就拿来解剖、分析，查找故障原因，并设法维修。虽然大部分修不好，但通过实践，加深了自己的理论知识，增加了自己的维修经验。另外，胡师傅因事没来上班时，虽然经验不是很足，维修技术不是很熟，也要敢于独立维修，要抓住一切机会锻炼自己，从实践中摸索，找到一套适合自己的维修方法。
在参与维护、维修工作中，也发现目前车间电子管理工作的一些不足，维护工作做得还不够好，车间机床很多电子设备陈旧破损，线路潮湿、零乱、老化，加之车间长年潮湿，充满油雾粉尘，很容易引起各种电子故障。虽然油雾不导电，但夹带着大量磨屑铁粉的油雾粘在电子设备和线路上，也会引起漏电、短路等现象，车间里有好几台风扇和去磁器就是因为这个原因造成漏电的。电子工作人员不应是有故障就维修，无故障就闲着，应该经常到车间去逛逛，查看一下电子设备的运行状况和线路情况，做好维护工作，发现异常就立即着手排除。虽然有些异常很微小，但也要重视，要不时间长了就会引起故障。还有有些电线是多余的，为了减少故障因素和维修方便，拆去。只有平时维护得好，机床正常工作，才能充分利用好机床，创造大的效益。而一但机床(特别是数控机床)出现故障，即会影响车间的生产，要是出现大故障，造成停车时间过长，对公司来说就会造成巨大的经济损失。 要做一个合格的电子维修人员，除了以上这些外，还要有高度的责任心和良好的职业道德，要有比较齐备的知识、技能和经验，要有比较广的电子安全常识，还要有一颗谦虚的上进心。这些我相信会随着我维修经验的增加而增强。
电子维修员试用期工作总结(二)
短暂又漫长的试用期里，我认真学习公司章程，严格履行个人职责，让领导放心，使业主满意。总结如下：
一、勤奋学习，总结提高
刚进入魅力保修中心，我就被委以重任，作为10、11区现场维修分管工程师。面对着352户业主，第一次接触服务类职业的我，对业务不甚熟悉，不免对工作产生担心和忧虑——很多地方不是很懂，让我一方面感到“隔行如隔山”，另一方面又觉得任重而道远。
但这种担心随着领导的关心和同事们的帮助很快便烟消云散了。遇到困难，大家都很耐心的教导：无论是带业主验房、检查验房单问题点维修，还是反馈通知业主复验签字、晨会，或者写函发函、基本礼仪和现场取证照片采集等，都得到了各位同事的支持，尤其是前台信息员，屡次慷慨相助。大家知道我是初来，对我特别照顾，每次都有人善意提醒我别遗漏，甚至手把手教我怎样消单及关闭问题点等……一切的一切，让我很感动。哲人说过，完美的团队是取得成功的保证，在魅力这个大家庭里，我深深感受到了这一点。
为了迅速融入，我随身携带着小笔记本，同事提醒某事，便当场记下，此后时常翻看，以此警醒;经常总结自己的不足，学习别人的长处，提高自己的业务水平。从不懂到懂，从初通到细致，受到了不少业主的赞扬和支持，让我非常开心，觉得自己的努力得到了回报。
二、敬业爱岗，热情服务
刚到10、11区负责，正好是集中交付。
带业主验房时，我认真回答着业主提出的每一个问题，并详细讲解小区的规划、室内装修材料品牌以及和房屋保养注意事项。对于业主提出的不满意处详细记录，并及时将验房单问题点派发给各分包单位进行维修;对完成的问题点通知业主复验，在验房单签字。大多业主对我们的服务都很满意，我们的劳动得到业主的称赞，也是为xx团队增添了一抹亮色。
房子交付完毕后，随着业主入住率的提高，报修的问题点也越来越多了。每次收到报修后，我都迅速前往现场查看，确定非人为损伤，填好维修方案并告知业主，然后派单给工人安排进入业主家维修，完成任务后给业主签字确认。继而一直负责进入房修平台进行消单，在公司CM网关闭问题点。
三、秉公办事，真诚待人
有时候业主不注意造成的人为损伤，如某家养花浇水，导致地板膨胀变形，打电话抱怨是我们用材质量问题。遇到这种情况，我在现场勘察后便加以解释，无论业主大声咆哮还是冷嘲热讽，我都以诚挚的态度对之。
圣经上说过，当别人怒火燃烧的时候，你唯有平静对待，才能使其熄灭。业主大多会被我们的态度所感化，我相信用一颗真诚的心对待别人，人家也会设身处地为你着想。公司的制度不能乱，唯有自身不乱，他人方莫能使之乱。
四、严谨细致、律人律己
每到业主家，无论主人在意与否，必穿鞋套，人家客气说“房屋乱，不必”是一回事，个人是否遵守公司制度又是一回事。
某次在一家维修，主人性格开朗，看起来是文化人士，自己抽烟的时候也给施工人员递上，我坚决制止“不能在业主房中接烟、抽烟”。主人劝“规矩不外人情。”我对答“人情不坏规矩。”主人大笑，不再勉强，称赞我们xx“自律者，人恒敬之”。
五、情系业主，及时反馈
抱着“为业主着想，以业主为中心”的服务思想，每次维修后，我都致电询问业主是否满意，哪些需要改进提高。经常跟业主交流，也增进了彼此间的信任与了解。
有时候热情的业主还要赠予某些小礼物，如矿泉水、小零食之类，我深表谢意，一律不取“为大家服务是我的工作职责。”还有业主在魅力论坛上发帖表扬，甚至写诗相赠“飒爽英姿气凛然，谈笑之间解忧难……情系千家志万里，谁说女子不如男?”如此雅意，只能谢其厚爱了。
我虽然年纪较轻，工作阅历不太深，经验有限，但我会发挥年轻人的好学勤快、吃苦耐劳、精力充沛等优势，努力成为一个优秀的人才，为公司的发展贡献自己的力量。在领导和同事的关怀下，我将更有信心做好10、11区维修工作。
电子维修员试用期工作总结(三)
20xx年3月，我有幸来到公司工作。在这样一个有约舒适而又能充分发挥个人技能的环境中，不觉已经工作了将近四个月的时间。 在这月个月的工作中我深切感受到的是领导无微不至的关怀、公司管理人员认真务实的工作作风、同事们团结奋发的干劲，这对刚刚走上工作岗位的我来说，谁受益匪浅的，同时也为我迈向正确的人生道路打下了良好的基础。现在我将试用期间的工作情况作以简单总结。
在思想上，我深刻地认识到，在工作中认真、负责，和团队的协作是提高自我和发展自我的主要因素，对我来说再这里是个良好的发展机遇，也是很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。在工作初期，我认真了解了公司的发展概况，学习了公司的规章制度，进行了解和学习。
在工作上，我主要下哦那个是的是，机装，在这一工作岗位上，必须认真负责，名对小小的工作器件，我强化了工作意识，注意加快工作节奏，提高工作效率等等，以达到更好的技术，刚进公司时，我从最基础的做起，首先是辅助同事工作，同时学习，和了解个器件的型号，分类及作用，接着是做清洁，并检查产品是否有上的失误，并且在工作不忙的时候，练习自己的技术，力求更快的进入到工作状态。平时也对公司所需的工作软件，进行了解和学习。
四个月的时间转瞬即逝，我虽然做了一些工作，但仍然存在不少问题，主要表现在，刚刚毕业初到公司，实践能力弱，技术不好，尽管如初，我在很多方面得到了公司领导正确的指导和帮助，所以我在较短的时间能适应了这份工作，作为一名刚刚踏入社会的大学生，身上缺乏青年人应有的朝气，学习新知识，掌握新东西不够，自身也存在眼高手低，懒于动手的毛病，不能专注于学习，很多东西虽然了解但不精。
在今后的工作中，我将努力改正自身缺点，以更大的热情投入到工作中去。首先，加强学习，主动学习，以严肃的态度，饱满的热情，严格的纪律，全身心的投入学习和工作，为我的工作积累必要的基础知识和基本技能。同时，我也将注重锻炼自己的动手能力、协调能力、沟通能力以及创造能力，同时对公司工作所需要工作软件进行学习和了解，不断在工作中学习、进取、完善自己，以便更好的完成自己的本职工作。
以上是我四个月来工作的总结，说的不多。但我认为用实际行动做出来更有说服力。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，在今后工作中我将努力奋斗克服自己的缺点，弥补不足，争取做得更好。
电子维修员试用期工作总结(四)
时光飞逝，短暂而充实的试用期在这白雪皑皑的冬季结束了。加入汇置这个大家庭已经快有三个月了，这一段时间里，在公司领导的关怀下，在同事们的帮助下，通过认真学习，立足本职工作，自觉履行职责，较快地熟悉和适应了新的工作岗位和工作环境，较好地完成上级领导交办的任务。在试用期的这段时间里，我深深的被公司的文化所感染，非常期待能够真正成为公司中的一员，为公司建筑事业的发展贡献自己的力量。与各位同事相处的这段时间，发现自己努力了很多，也进步了不少，在这个团队里，让我学到了很多以前没有过的东西，在这不仅是工作，更重要的是这个大家庭给了我锻练自己和展示自己的机会，为我提供了一个非常好的舞台。在此衷心的感谢汇置的家人们对我的关照和帮助。 现将这三个月的工作和学习情况做一下总结：
一、思想方面
在工作初期，我认真了解公司的发展情况并学习公司的管理规章，熟悉维修工程师的日常工作事务，同时努力完善工作的方式、方法，提高自己的工作能力，以不断迎接工作中的挑战。在工作中严格遵守公司各项制度，将“诚信求实、责任承担、卓越品质、有效沟通、以人为本”的公司价值观牢记于心，时刻提醒自己。
本着对工作积极、认真、负责的态度，遇到不懂的事情就虚心向领导和同事请教，同时努力学习各项业务知识，不断学习，不断积累，使工作效率和工作质量有了较大提高，较好地完成了各项工作任务。
二、工作方面
我的工作主要是二期工程的后期维修管理。11月初李经理要求我以业主的角度对二期示范区进行检查，尽可能多的发现些问题，为明年的顺利交房打好基础。经过半个月的细心查看，发现了一些以前不太关注的问题，主要以露台、墙面抹灰层裂缝、门窗缺少密封胶、墙面由于修补造成色差等问题为主。整理完成后我编制了初步的维修方案，并请经理帮助我对维修计划进行把关。由于现在已
经不具备维修的条件，要求总包单位在明年4月份后组织人力展开维修工作。我抱着非常积极的态度对待工作，监督施工单位做好交付前的准备工作，为打造我们汇置的精品工程添砖加瓦。
在检查二期示范区的同时，我还约同万工多次检查一期的空置房，细化渗漏的原因以及明确维修的责任方。一期的空置房及托管房共40户，发现了较多的渗漏问题，经过检查属于总包单位质保范围的有18户共计41处渗漏问题，全部整理完成后，给三家总包单位发送维修函件，要求总包单位明年4月份左右必须进场维修。如不能及时维修，将委托其他单位，所发生的相关费用由原总包单位承担。并将通过邮件的形式发送给各位领导及同事检查，指导我做好方案编制、责任判定等工作。经过对一期渗漏的梳理，希望能为明年的一期维修工作提供一些帮助。
最近领导安排我熟悉二期样板间的精装修图纸，协助管理二期样板间精装修施工。经过仔细阅读，已经把装修图纸基本印在了我的脑海中，并将图纸上有疑问的部分记录下来。尽可能为将来样板间施工管理工作打好基础。把公司最完美的一面呈现给业主。
三、学习生活方面
在工作过程中，我深深感到加强自身学习、提高自身素质的紧迫性。一是向书本学习，坚持每天挤出一定的时间不断充实自己，端正态度，改进方法，广泛汲取各种“营养”;二是向周围的同志学习，工作中我始终保持谦虚谨慎、虚心求教的态度，主动向领导、同事们请教，学习他们任劳任怨、求真务实的工作作风和处理问题的方法;三是向实践学习，把所学的知识运用于实际工作中，在实践中检验所学的知识，查找不足，提高自己，防止和克服浅尝辄止、一知半解的倾向。
三个月来，我在领导和同事们的帮助和支持下取得了一定的成绩，但我深知自己还存在一些缺点和不足，理论基础还不扎实，业务知识不够全面，工作方式不够成熟。在今后的工作中，我要努力做到戒骄戒躁，坚定信念，加强理论学习，积累经验教训，不断调整自己的思维方式和工作方法，在实践中磨练自己，成为让领导满意的维修工程师。
要做好一份工作，我认为最重要的是要有责任心，有了一份责任在身上，
就会努力去完成它，并完成好，只有这样爱你的工作，工作才会喜欢你。即使失败了也不要气馁，总结失败教训，争取下次成功。不论怎样，在工作和生活中要始终保持积极乐观的态度，才能工作的更好，生活的更精彩。在此我提出转正申请，恳请领导给我继续锻炼自己、实现理想的机会。我会用谦虚的态度和饱满的热情做好我的本职工作，为公司创造价值，同公司一起展望美好的未来!
电子维修员试用期工作总结(五)
首先非常感谢公司领导提供给我这次转正的机会，让我倍感荣幸。自XX年7月加入明都宝达这个集体，无论从做人还是工作方面我都觉得学到了很多东西，让我觉的受益匪浅。
