摘 要 随着我国举办的各种体育赛事的不断增多，参与人群、赛事规模以及影响范围不断扩大，体育赛事在运作过程中的各种不确定性因素也随之增多。本文基于项目管理中的风险管理理论，采用文献资料法、访谈法、经验总结法、综合分析法对2011上海F1大奖赛风险管理进行分析研究。
关键词 F1大奖赛 风险 管理
上海F1大奖赛是上海乃至中国的顶级赛事之一，其影响力也越来越广。F1比赛追求速度与激情的特点也决定了它相比其他赛事更具有风险性。如何强化上海举办大型赛事的运作水平，避免或减少赛事风险带来的损失，是赛事主办方的不得不考虑的问题。在此，以F1中国站大奖赛为例，分析在赛事中的潜在风险，提出有利方案，以期对这项赛事乃至其他赛事的运营带来正面作用。
一、上海F1大奖赛主要存在的风险
（一）人员风险
上海F1大奖赛的参与人员主要包括：车手、裁判、官员、观众、志愿者、赛事管理人员等。在这种顶级赛事中，人员高度密集，而且身份复杂，特别是F1比赛追求的是速度与激情，撞车事件时有发生，车手及观众的人身安全风险也必须全面考虑。
（二）财务风险
总括地说，赛事的财务活动包括筹资活动和资金回收活动。由此，赛事的财务风险相应的表现为筹资、资金回收等财务活动的未来实际结果偏离预期结果的可能性。
（三）时间风险
通常赛事的时间管理包括两方面，赛事的时机选择和赛事的时间安排。如赛事时机选择不当，忽视天气等自然因素队比赛的影响，有可能会导致影响比赛的正常举行，降低比赛的精彩程度和观众的热情程度。
（四）信息风险
赛事中的信息风险主要是信息的不对称所引起的。上海F1大奖赛会涉及到许多不同的行业和部门，信息对他们来说可谓十分重要。个别赛事的相关部门因为某些比较特殊的原因会比其部门得到更多的信息，这样会给赛事信息拥有少的一方带来一定的赛事风险，使该部门在做某些决策时由于信息较少而使决策的环境充满了不确定性和复杂性。
二、风险防范
有效的风险防范可帮助上海F1大奖赛的运作者来抓住赛事管理关注的重点，将更多的精力集中在风险管理上，便于把赛事的风险防范从被动承受转变为主动应对。风险防范可以简单分为三个步骤，具体是赛事风险识别、风险分析和风险控制。
（一）风险识别
风险识别是指识别并记录可能对大型体育赛事运营造成的不利影响因素。例如，像赛事提供比赛器材的供货商可能无法按期交货，这也常被视为一项风险，同样需要从源头去考虑。
（二）风险分析
风险分析主要有三个方面任务：风险确认、风险预测、风险评估。其中风险确认工作主要是及时发现赛事运营中可能出现的风险，并且对其进行分类。在确定风险因素后，应对每个风险因素发生的可能性进行预测评估。
（三）风险控制
对赛事组织管理中的风险进行识别和分析后，必须根据实际情况，制定出相对应的风险应对计划及措施，及时的控制风险。对风险的控制方法可分为降低风险、转移风险、回避风险和保留风险：
1．降低风险：降低风险是赛事运作管理最理想的目标，因此也是赛事风险管理中优先采取的控制方法。例如，上海F1大奖赛的开幕式会举行彩排和预演，这就是试图通过预先的测试，发现开幕式中存在和爆发出来的一系列风险和问题，并及时找到解决方法，这样即使在正式举行时仍存在风险事件，风险的种类、数量和程度都会大大的降低。
2．转移风险：风险转移是设法将上海F1大奖赛的结果连同对风险进行相对应的权利转移给第三方。风险转移的手段主要有合同转移和购买赛事体育保险两种。
3．回避风险：即在上海F1大奖赛赛前分析该赛事是否存在有重大事故的隐患和发生的可能性。比如：因为赛事转播机器的故障导致无法正常转播；因为布线的故障导致赛场上的网络无法使用，使赛场的信息难以第一时间传到世界各地。这些风险都可以因为避免使用这些不成熟的技术或加强这方面技术的培训和把关而消除。
4．保留风险：实质上是己经识别到了风险的存在，但对该风险不采取主动措施的应对方法。这会在两种情况下存在：其一是风险影响小，应对风险的成本从经济角度上来说不值得。其二是风险相当大，以至于不可能通过降低、转移或者回避风险来应对，这就是常说不可抗力事件，例如大雪、地震、洪灾的爆发等，这样的风险事件概率极小，因此通常选择保留这种风险。
当今，重大体育赛事的风险越来越多，风险损失越来越大，赛事的风险管理已经引起人们的广泛关注。所以，在提高管理者风险意识的同时，要加强对体育赛事风险的研究，给体育赛事运作提供理论指导。作为赛事承办者，必须制定详细的风险管理计划，通过对多种意愿风险管理方式的运用，在有效利用风险、均衡风险的同时，实现综合效益的最大化。
参考文献：
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[3]赵瑾瑜,张晓明.我国重大体育赛事风险管理初探[J].内蒙古煤炭经济.2009.02.
[论文摘要]利用因子分析，揭示了影响飞行能力强弱的主要因素是飞行学员的综合反应能力。同时，在保证原始数据损失较小的情况下，把多个变量综合为三个公因子，简化了数据结构，客观地确定了权重，使飞行能力的综合评价更准确，为选择飞行能力强的学员提供了有益的 参考 依据。
1引言
我国民航事业的 发展 ，需要大量的飞行员．飞行员的培养质量是我国民航进一步持续、快速、健康发展的重要基础，是事关航空安全的大事．高素质的飞行员由诸多因素所决定，其中，很重要的一个决定性因素就是飞行员自身的飞行能力．
由于飞行能力的差异，每一个飞行学员未必都能成为飞行员，即使有的成为飞行员，在飞行驾驶技术上也参差不齐．这种现状不仅在培训方面给国家带来了 经济 损失，而且还会给民航的飞行安全带来一定的影响．因此，提高飞行员的培养质量，尤为重要．笔者认为：做好以下两方面的工作是重要的：一是选择飞行能力强的学生；二是在学习训练阶段，不间断地加强学员飞行能力的培养，提高他们的飞行能力．这样，我们就能为
通过旋转，得到比较理想的因子载荷矩阵．从表3可以看出：x5，x6二个变量在因子f1上有较大的正载荷．这是一个典型的综合反应能力因子，代表了飞行学员综合反应能力的大小，即飞行学员动作的灵活性，判断的敏捷性与准确性的体现．
在因子f2中，x3具有较大的正载荷，在其它指标上，有相对较小的正载荷或负载荷．这表明因子f2是一个典型的被动反应因子，代表了飞行学员动作的协调性和动作节奏的快慢程度．
在因子f3中，x1具有很大的正载荷，x2具有较大的正载荷，因此f3是一个典型的简单反应因子，代表了飞行学员接受到简单的光(声)信号做出动作反应所需的时间，即代表了对信号反应快慢的程度．
通过因子分析，用三个主因子f1，f2，f3代表了六个反应飞行能力的指标，已具有76．283%的把握，且各因子也有了明确的解释．f1包含了变量x5和x6携带的大部分信息，称为综合反应能力因子；f2包含了变量x3携带的大部分信息，称为被动反应因子；f3包含了变量x1，x2携带的大部分信息，称为简单反应因子．
(v)运用spss软件得出30个学员的因子得分、排名及综合排名，见表4．
利用因子得分，每一个学员的综合得分值可用因子f1，f2，f3的贡献率作为权重ai(i=1，2，3)与对应的得分之积：
这样，就可以得到30名飞行学员中每一名的飞行能力的综合得分zj(j=1，2，…，30)及其综合排名，即飞行能力强弱的高低排序．(表4)
4结束语
通过上面的分析，可以得出如下结论：
因为农业经济在很大程度上受自然条件的约束，使得公司经营存在着极大的不确定性，财务危机的发生具有多样性、突发性等特点。同其他法人企业相比，农业上市公司经营面临的财务风险更加突出。这就需要利益相关者建立健全财务预警系统，对企业的经营活动、财务活动等进行监控分析，在危机发生之前对潜在的经营风险和财务风险进行预警，未雨绸缪，在产生财务危机时及时采取有效措施控制或降低风险。因此，对农业上市公司进行财务风险预警系统的研究具有必要性和紧迫性。
二、财务预警理论文献综述
（一）单变量模型方面 陈静（1998）发现预测能力较强的几个指标：资产负债率、总资产收益率和流动比率。而且这些指标离会计报告公布日期越近时，误差比率越低。吴世农、卢贤义（2001）选定净资产报酬率、营运资本与总资产的比例、负债比率和资产周转率这4个预测指标，得出如下结论：净资产报酬率的判定模型误差最小；资产周转率的判定模型误差最大；营运资本/总资产的判定模型和负债比率的判定模型的判定误差率处于上述两者之间。
（二）多变量统计分析模型方面 周首华（1996）等将现金流量这一变量引入到Z记分法模型中， 构造了F分数模式， 使新的财务预警模型更适合我国公司的现状。李春振（2009）选取了7个财务指标，陈艳娇（2009）以345家国有农场作为建模样本，使用21个财务比率，进行多变量费雪判别分析，最后得到影响国有农场财务状况的9个主要指标，建立了有效的针对国有农场财务危机的费雪判别模式。
（三）人工神经网络（ANN）模型方面 杨保安、季海（2001）将人工神经网络模型应用于商业银行信贷业务的风险预警系统中， 发现该模型比其他预警工作判别更加有效，更符合实际。
从上述研究成果来看，对财务预警模型的研究为企业预测财务风险、提前防范财务危机起到了重要的作用，但大都是针对一种模型进行实证分析，而没有通过比较来凸显各种财务预警模型的优势和不足。而且目前研究的上市公司财务预警模型多为通用型，较少深入到某一具体行业尤其是农业上市公司。将多变量财务预警模型应用到农业上市公司正是本文的一大创新之处。本文的另一个优势在于克服了单变量模型与人工神经网络模型的缺陷，如传统的单变量模型只是选取一部分财务指标进行预测，很难全面、准确地反映企业的财务危机状况，而且对预测指标的重要性判定没有统一的标准；人工神经网络模型结构难以确认，计算量大并且表述判别力较难，主要适用于信息技术类企业，因此其在财务领域的应用不多，难以应用于农业上市公司的财务预警系统研究。
三、研究设计
（一）样本选取与数据来源 本文选取了35 家农业上市公司作为样本， 其中ST农业上市公司10家， 非ST农业上市公司25家，对样本农业上市公司的财务数据进行相应的统计分析，得出相应的预警模型分数值并统计其区间分布（见表1）。
由表1可知，Z分模型显示样本农业上市公司的财务状况恶化，可能发生财务危机的公司较多，而F模型和F1改进模型显示绝大部分样本农业上市公司的财务状况良好，经营稳健，不会发生财务危机。本文财务预警分析的指标数据均源自巨灵数据库、中国上市公司统计数据和上市公司年报资料，数据可信度高。时间跨度为2003～2005年。数据处理采用SPSS和EXCEL软件完成。
（二）模型构建 本文选用判别率较高的变量比较国内外应用较为广泛的3种财务预警模型：Z计分模型、F分数模型和F1改进模型，检验这些模型对我国农业板块上市公司的财务预警效果。
（1）Z计分模型：Z=1.2X1 + 1.4X2 + 3.3X3 + 0.6X4 + 0.999X5
其中：X1=（期末流动资产-期末流动负债）/期末总资产；X2=期末留存收益/期末总资产；X3=息税前利润/期末总资产；X4=期末股东权益的市场价值/期末总负债；X5=本期主营业务收入/期末总资产。Z值的实际截止点为2.675.如果Z值大于2.675那么公司的财务状况处于稳健、安全状态；如果Z值小于1.81，那么公司有很高的财务危机概率；如果Z值介于1.81和2.675之间，将是处于“灰色区域”，无法准确地判断公司的财务状况。
（2）F分数模型：F=-0.1774+1.1091X1+0.1074X2+1.9271 X3+
0.0302X4+0.4961X5
其中： X1=（期末流动资产-期末流动负债）/期末总资产；X2=期末留存收益/期末总资产； X3=（净利润+折旧）/平均总负债；X4=期末股东权益的市场价值/期末总负债；X5=（净利润+利息+折旧）/平均总资产。
F分数模型以0.0274为临界点，如果F值低于临界点，就被预测为ST公司；反之，即非ST公司。-0.0501
（3）F1改进模型：F1 = - 0.177 4 + 1.109 1 X1 + 0.107 4 X2 +1.927 1 X3 + 0.030 2X4 + 0.4961X5 + 0.02 X6
其中： X1 ～X5 同F分数模型， X6 （主营业务收入增长率） = （本期主营业务收入- 上期主营业务收入） /上期主营业务收入：F1模型在F分数模型的基础上加入主营业务增长率这一自变量来影响F分数， 并没有对F分数的临界值有任何影响和改变， 因此， F1 分数模式的临界值仍为0.0274。
四、实证结果与分析
（一）Z计分模型预警分析 从表2中模型的误判效果来看， 本文选取的样本中财务状况较好的非ST公司占大多数，而Z计分模型的检验结果显示处于财务危机状态的ST公司占大多数，把大部分非ST公司误判成了ST公司，因此Z计分模型对于我国农业板块的财务预警判别准确度不高。这很可能是由于我国的现实国情和农业板块上市公司的特殊性，导致农业上市公司Z 临界值低于美国学者Edward Altman（1968）提出的Z计分模型的原始临界值2.675和1.81。
（二）F分数模型预警分析 表3结果显示，不管是对非ST还是ST公司，相对于Z计分模型F分数模型预测农业上市公司财务风险的效果明显要好得多。F分数模型结合了公司各个方面的财务指标，采用多元分析方法综合反映， 准确率比较高。但是F分数模型没有考虑到经营业绩增长因素，而我国农业上市公司年度间业绩波动较大，经营业绩包含非农业扩张，呈现出多元化的特征，因而该模型的预测结果受经营业绩的影响较大，稳定性不强。
（三）F1改进模型预警分析 表4结果表明F1分数模型预测准确性较之F分数模型更准确。对于农业上市公司来说，经营业绩的好坏取决于主营业务收入，所以主营业务收入增长率这一指标能够很好的反映公司的财务状况。通过这一指标的变动，利益相关者能更好地判断公司是否面临财务风险并及时加以控制，保证公司的安全运作。而F1分数模型考虑到了这一点，因而比Z分数模型和F分数模式这两种模型更适用于中国的农业上市公司。
五、结论与建议
（一）结论 从表5中可以看出，与其他两个模型相比Z计分模型的检验准确率最差，说明Z计分模型并不适应于我国农业上市公司。F分数模型和F1分数模型的检验准确率相对较高，而F1分数模型又优于F分数模型，所以在实际应用中可以更多地考虑使用F1分数模型。
Z计分模型侧重于盈利能力和流动性，却没有考虑现金流量状况，但多数财务危机的发生与现金流量息息相关。F分数模型虽然考虑了现金流量状况，但反映发展能力状况的指标却被忽视了，所以用于构建这两种模型的财务指标存在一定片面性，在进行预测时会出现偏差。实证检验结果表明，F1 分数模型的准确性更高。公司的发展能力主要体现在公司利润的增长，而营业收入尤其是主营业务收入对利润的增长有着举足轻重的作用。F1分数模型考虑了发展能力的指标，加入主营业务收入增长率这一重要指标，能比F分数模型更好地预测企业的财务风险。
虽然与Z计分模型相比F分数模型和F1分数模型的检验准确率都较高，但它们仍然存在一定的偏差。主要原因是：第一，F分数模型和F1 分数模型在测定财务结构时，使用的是股东权益的市场价值。实际上，新股票在发行初期是不具有市场价值的，F分数模型和F1 分数模型在计算上市公司股东权益的市场价值时并没有考虑这一因素，所以使用股东权益的市场价值计算出来的公司价值并不准确，测定的财务结构也就与实际情况存在一定偏差。第二，F和F1分数模型中X3与X5指标虽然都考虑了现金流，但考虑的只是占现金流比例很小的折旧部分。如果企业面临财务危机，折旧实在解决不了大问题。第三，F和F1分数模型在设计时仍然将会计利润这一易被粉饰、易被高估的变量纳入了指标体系。
（二）建议 根据以上结论，具体政策建议如下：
（1）在运用各种不同的财务预警模型进行风险预测时，我国农业上市公司必须根据本公司所在行业的实际情况对模型的判别标准进行修正，使预警模型具有真正的实用价值，保证各种模型预测财务风险的准确性。
（2）提高工作人员的业务素质， 加强各部门的信息管理， 确保会计信息真实可靠。财务预警系统由公司财会部门操作，会计人员的职业道德水平和业务素质在很大程度上决定了公司财务预警模型的实施效果。会计工作人员要不断提高自身的业务能力、筛选有效的会计信息、及时发现问题并向公司预警系统进行信息反馈，创建完善的信息管理体系， 建立健全风险预警对策机制。
（3）政府应加大对涉农行业的扶持和优惠力度，给予农业上市公司税收和补贴优惠。政府的各种扶持政策会对农业上市公的财务状况产生重大的影响，农业上市公司应将这些影响因素作为非财务指标考虑进公司的财务预警系统，全面、充分地反映其真实的财务状况，提高财务预警系统的准确性。
参考文献：
Abstract： Bucket is the main container of carrying gangue， transporting material and lifting personnel in the period of excavating the well-shaft. Currently， hook or seat hook are mainly used in unloading gangue with bucket， but with the extension of digging depth of the mine， flooding accident of some walls will occur due to untimely exploration and discharging the water or large amount of gushing water which is beyond the displacement of the shaft， or the poor shaft quality after the frozen wells are thawed when passing through the pervious layer， which will lead to mine flooding accident， and sometimes the flooding depth is up to two hundred or three hundred meters. There is only one way to deal with the accident， and that is backfilling the shaft with sand or concrete， which requires the bucket to unload the material automatically hundreds of meters under the water. However， the present hook bucket and seat hook bucket that used in the mine wall has been unable to meet this requirement.
关键词： 载荷；容积；抗拉强度；破断力；安全系数；屈服极限
Key words： load；volume；tensile strength；breaking strength；safety factor；yield limit
中图分类号：TH16 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）29-0058-03
0 引言
底卸式自动卸料吊桶方便了现在凿井施工中，在水淹井筒后，吊桶下到井筒水下卸料的工作，座钩式吊桶和底卸式吊桶已不能适应这种要求，因此，为了满足这一对吊桶的新的需要，结合实际需求，有针对性地对吊桶进行了改进。下面是对这种吊桶的探讨研究。
1 底卸式自动卸料吊桶的计算
1.1 计算基础
吊桶主绳总载荷
①吊桶桶身自重：877kg
②混凝土容重：2200kg/m3
③混凝土总重：2200kg/m3*1.5m3=3300kg
④总载荷为2P
2P=4177kg
吊桶主要构件的材质
①吊桶主钢丝绳：
钢丝绳型号：6*19―15.5
主钢丝绳的最小破断力：118kN
主钢丝绳的最小安全载荷：2402.5kg
主钢丝绳的安全系数：6.5
②销轴：
45号优质碳素钢（GB/T699―1999）
强度极限：σb=600MPa
屈服极限：σs=355MPa
③桶身及耳环板：
Q345低合金结构钢（GB709）
强度极限：σb=400MPa
屈服极限：σs=345MPa
伸长率：δ10（%）≥8
断面收缩率：ψ（%）≥30
④铆钉：
3号普通碳素钢（GB38―76）
强度极限：σb=410N/mm2
屈服极限：σs=240N/mm2
⑤滑动轴的材质：
65Mn碳素弹簧钢（GB/T13304）
淬火温度：840℃
回火温度：500℃
淬火介质：油
抗拉强度：σb=980MPa
屈服极限：σs=784MPa
⑥偏心体的材质：
Q235普通碳素结构钢（GB/T709―2006）≌
抗拉强度：σb=375-500MPa
屈服极限：σs=235MPa
1.2 安全系数
根据GB/8918―2006《重要用途钢丝绳》的规定，吊桶主绳（即吊桶桶梁），按极限（破断）强度计算。
主绳安全系数：nb≥8
连接装置的安全系数：nb≥13
由于吊桶的耳环板等构件采用了延展性能较好的材料制成，其伸长率在δ5≌20%以上，在弯曲应力的校核计算中，均使用弹性变形力。当构件的最大应力达到屈服极限时，构件并不因此而破坏，还有较富裕的后备的承载力。
2 底卸式吊桶的工作原理
吊桶是由桶体1、底架6、偏心钩体7、托轮架9、滑道12、调紧装置8、底门板1等组成，当吊桶工作时，主提升提紧，由于主绳与副绳和主提升是用鸡心环相连拉，主绳与副绳就相应地拉紧，由于调紧装置8与偏心钩体7相钩，所以，此时底门板关闭；在装填混凝土后，主提升提起吊桶下放到井筒中，进入井筒水中直至井底。此时由于吊桶已经在井底，主提升不再拉紧，主绳与副绳也不再拉紧，副绳下段在偏心钩体和混凝土重力的作用下脱钩，底门板打开，混凝土自动卸下，然后提紧吊桶，主绳拉紧，吊桶缓缓升起，完成一个工作循环。
但由于吊桶是始终在一个地点卸料，几次以后，卸料地点就会出现凸起，吊桶再次落下时就会发生顷斜或歪倒现象，但在吊桶顷斜或歪倒的过程中，吊桶也会在偏心钩体7和混凝土重力下，自动脱钩，不影响自动卸料。
3 底卸式自动卸料吊桶的计算
底卸式自动卸料吊桶计算尺寸如图2所示。
吊桶是由以下两个部分组成的，一个桶体V1，另一个为内导向板组成的中空体V2。吊桶的实际容积V=V1-V2。
3.1 吊桶的容积计算
①吊桶V1的容积
V=πr2h（1）
式中r=1200mm/2=600mm=0.6m；h1=1400mm=1.4m；
V1=πr2h=3.14*0.62m*1.4m=1.58256m3。
②V2 空腔体的计算
V2=b/2*h2*L（2）
式中b=460mm=0.46m；h2=300mm=0.3m；
L=1200mm=1.2m；
V2=b/2*h2*L=0.46m/2*0.3m*1.2m=0.0828m3。
③吊桶的实际容积V
V=V1-V2=1.58256m3-0.0828m3=1.49976m3≈1.5m3（3）
3.2 桶的重载荷吊计算G
①吊桶的容积：V=1.5m3
②混凝土容重：2200kg/m3
③吊桶桶身自重：877kg
则吊桶的容重为G1
G1=1.5m3*2200Kg/m3=3300kg
吊桶的总重为
G=吊桶桶身自重+吊桶的容重=877kg+3300kg=4177kg
3.3 吊桶主绳（即桶梁）与副绳的计算
吊桶在重载荷、空载荷的主绳（即桶梁）与副绳的受力计算。
由于吊桶在重载荷时，是两根主绳和两根副绳同时受力，角度相同，且受力均匀，所以只要计算一根钢丝绳的受力情况即可。钢丝绳受力如图3所示。
①吊桶在重载荷时总重G=4177kg；钢丝绳6*19-16；
主绳的所受的力F1=F2且与副绳所受的力F3=F4相等：F1=F2=G/2*COSθ
式中
θ=55°；G=4177kg。
②吊桶在重载荷时总重G=4177kg；钢丝绳6*19-16；
主绳的所受的力F1=F2且与副绳所受的力F3=F4相等：F1=F2=G/2*COSθ
式中
θ=55°；G=4177kg。
则
F1=F2=G/2/COSθ/2=4177kg/2/COS55°/2=2354kg
主绳与副绳受力相等，四根绳受力分力为：
F1=F2=F3=F4=F1/2=2354kg/2=1177kg
钢丝绳的最小破断力为12000kg，主绳、副绳的安全系数为：
nb=12000kg/1177kg=10.19≥8
以此得出主、副钢丝绳的安全系数符合《煤矿安全规程》的要求。
③吊桶在空载时的自重G1=877kg。
吊桶在空载时，由于副绳已脱开，不再受力，只有主绳受力。且两根绳受力相等，所以只计算一根绳受力即可。
F1=F2=G1/2/COSθ/2=877kg/2/COS55°/2=494kg
则安全系数为：
nb=12000kg/494kg=24≥8
安全系数符合《煤矿安全规程》的要求。
4 结论
对此，经过反复的研究对比，我们研制出一种专门用于井筒水下自动卸料的自卸式吊桶。这种吊桶不仅结构简单，便于加工应用，而且能够满足水下各种恶劣环境，即使在吊桶在发生倾斜及歪倒的情况下，也能完成自动卸料的工作。因此，在实际应用上得到了良好的效果。平顶山市中平能化集团建井一处在六矿风井、一矿北三回风井发生水淹井筒时，都采用此吊桶进行了回填井筒工作，取得了十分好的效果。也对此种吊桶进行了一个好的验证。
参考文献：
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赛车运动分为两大类，场地赛车和非场地赛车。
场地赛车顾名思义，就是指赛车在规定的封闭场地中进行比赛。它又可分为漂移赛、方程式赛、轿车赛、运动汽车赛、GT耐力赛、短道拉力赛、场地越野赛、直线竞速赛等。
非场地赛车基本上的比赛场地不是封闭的，主要分拉力赛、越野赛及登山赛、沙滩赛、泥地赛等等。方程式赛中又包含了一级方程式、三级方程式、GP2、F3000、印地赛车、美国冠军方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁车等。
方程式汽车赛
这是汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。 各级方程式赛车的制造程式不同。属于方程式汽车比赛的项目有：F1、 F-3000、 F-3、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。
一级方程式赛车(F1/Formula 1)
格兰披治一级方程式（Grand Prix Formula One 简称：F1）大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛， 也是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的, 现在每年举行18场比赛，04年中国上海参加了，由国际汽车联合会安排比赛。其最初的定义为“一种至少有四个不在一条线上的轮子的车辆，其中至少有两个轮子用于转向，至少有两个轮子用于驱动”。更为具体的定义则是指气缸容积3.5公升，约600马力，最高时速315公里的方程式赛车。这里的“方程式”取一定格式的含义，即严格规定赛车的重量、长、宽、轮胎的距离及大小等。在所有的方程式赛车中，一级方程式赛车是级别最高级的。
FIA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”（Open Wheel）。
每辆F1赛车都是世界着名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。
所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。根据FIA的有关规定，每年全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FIA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。
F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场。有的选在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。 每一赛车都需在车赛前三天进行试车，然后根据试车圈速排列起跑位次。通常在试车的时候，共有28-30辆赛车参加计时，但最终只取前26辆赛车参加比赛。正式比赛开始，各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。进入前6名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分别是4到1分。
三级方程式汽车赛(F3/)
方程式汽车场地比赛项目之一。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 外形与一级方程式赛车相类似，但体积较小, 最低重量为455公斤, 配备4汽缸、工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约170马力。
方程式3000(F3000/Formula 3000)
3.0公升方程式汽车赛。方程式汽车场地比赛项目之一。设有国际大奖赛等比赛。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 装备8汽缸、工作总容积为3公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约475马力。
雷诺方程式(Formula Renault)
雷诺方程式 2000 是世界上着名及最普及的一种方程式赛车，该项赛事是由法国雷诺集团推广发展起来的，方程式赛车由意大利 TATUUS 公司制造，该类单座赛车的马力为 200HP, 最高时速可达到一小时 260 公里。雷诺方程式 2000 赛车的良好性能和价钱的完美结合保证了其在全世界的普及程度，这种 2000 型的赛车每年制造超过 700 辆。雷诺 2000 方程式赛车给全世界的热衷赛车运动的年轻人提供了一个驾驶技能和身体心理状态适应的学习及提高的环境，为他们走向该项运动的顶级赛事 F1 ，成为未来之星做下铺垫。雷诺方程式 2000 赛事从 2000 年起举办至今，短短的四年里，已经成功地把雷克南（迈凯伦车队），马萨（索伯车队）及克莱恩（美洲虎车队）推向 F1 的大舞台。
亚洲方程式(Formula ASIA)
方程式汽车场地比赛项目之一，限在亚洲地区开展。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 车身规格与三级方程式相似, 配备1台" 福特 "4汽缸工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机, 输出功率约160马力。近年来出现了宝马亚洲方程式，是亚洲比较流行的方程式赛车。
拉力赛
拉力赛车
汽车拉力赛的道路状况十分复杂，每一段特殊路段为一个赛程，例如一个赛程全是曲折蜿蜓的山路，另一个赛程则是阴暗森林中的泥路。拉力赛的路线都是一致的，但并不同时出发，而是一辆接着一辆，每一辆赛车在不同阶段都由裁判员记录下所需时间，总时间最短的便是胜利者。 大型拉力赛的车队往往由几十名队员和多种运输工具组成，其中有负责传递信息的摩托车、装载备用部件的卡车、医疗用车，甚至有时还有直升飞机。 赛车不同于街道上行驶的普通汽车，虽然外观一样，但参加国内比赛的汽车要求是年产量在2500辆以上的小轿车，并且至少有两套改装：安全改装和技术改装。
主要形式
一种为由甲地出发，到达乙地结束，历时五六天甚至十几、二十几天的直线型、长距离马拉松拉力赛（格拉纳达-达喀尔拉力赛、555港京拉力赛和巴黎-莫斯科-乌兰巴托-北京拉力赛都属于这类比赛），这类比赛每年只举办一次，每次持续五天至二十几天不等；另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的锦标赛系列赛事，这类比赛每年在不同国家和地区举办数场或十几场。 如果把每天的出发和返回的地点看作一个圆心，那么每天行驶的路线都是以这个圆心而向外辐射的，其形状如同梅花一般，因此，这一类的拉力赛又称为“梅花型”拉力赛，WRC便是这类比赛。WRC全年在世界各国举十四站比赛，每个分站产生一对车手和领航员分站冠军，全年各分站成绩总积分最高的一对车手和领航员赛手成为当年度的WRC世界冠军。
WRC世界拉力锦标赛
在世界各国举行达十四分站的“世界拉力锦标赛”（World Rally Championship），简称WRC。拉力赛一词取自英文“ Rally”，有集结的意思。它表示参赛车辆必须严格按照比赛 资料中规定的行驶路线，在规定的时间内，到达每一个封闭 路段或维修区域等地点进行规定的比赛和规定时间的维修等 项目。由于比赛不仅考验车手的水平，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。因此，无轮对于选手还是 车队都是一项无比复杂的综合性考验。拉力赛的赛段为各种 临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石 路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原 等地段。拉力赛是采取间隔发车的形式，世界一级种子选手 发车间隔为1分钟，其他选手为2分钟。参赛车辆均为各大汽 车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，只是必须经过不同程 度的改装方可参赛。无限制改装的称为A组车，除了保留外型 和原厂标志以外，几乎所有的部件都可以改装。经过A组标准 改装的赛车，如同坦克一般结实，但费用昂贵，一般都是由 汽车厂商直接赞助的职业赛车队才能达到。所谓职业赛车队 就是和那些着名的NBA球队、足球队一样，不论选手还是工作 人员，每年的工作任务就是参加比赛，并依靠比赛的收入生 活。有限制改装的称为N组赛车，它只允许进行安全改装和有 限的性能改装，引擎内部必须维持民用车的标准，不允许改 动。由于N组改装费用相对较少，因此多为业余车队和个人选 手使用。业余车队和个人参赛的选手等人员，平时都有自己 固定的职业，只有在比赛时才会出现在赛车场内。
达喀尔拉力赛（Dakar Rally）
曾称为巴黎达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。 虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等.该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不像WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不惟艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。
直线竞速赛(Drag Racing)
汽车场地比赛项目之一。比赛按不同车型及发动机工作容积分为 12 - 14 个级别，在两条并列长1500米、 各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为 1/4英里或1/8英里。比赛时每 2 辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。采用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间评定成绩。使用特别设计制造的活塞式或喷气式专用赛车，以汽油、甲醇或煤油为燃料，车重500- 1000公斤。其中"高级酒精发烧友(TAFC)"级的发动机容积达8930CC，输出功率2500马力, 速度达382公里/小时；“三角架高级燃料车(TFD)”级的发动机容积为8127CC，输出功率5000马力，速度可达460公里/小时；“喷气发烧友”级的发动机输出功率达10000马力。
耐久赛(Grand Touring Car)
亦称“GT赛”。汽车场地比赛的一种。为长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。比赛中每车可设 2- 3 名驾驶员，轮流驾驶。每年国际汽车耐力系列赛分为11站, 在世界各地举行。比赛一般进行8- 12小时, 以完成圈数的多少评定成绩。 较着名的比赛有：法国勒芒( Le Mans) 24小时耐久赛、日本铃鹿(Suzuka) 8小时耐久赛。
印地车赛(Indy Car)
汽车场地比赛的一种。设有世界锦标赛。该车赛起源于美国, 原为美国汽车协会主办的锦标赛。1978年由18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司", 建立了赛事管理机构举办系列车赛，制订了独特的比赛规则。1979年举办了第一次比赛，成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。比赛使用车辆的整体结构类似一级方程式的四轮外露式单座位纯跑道用赛车，但使用8汽缸、工作容积为 2.6- 3.4 公升以甲醇为燃料的涡轮增压式发动机, 输出功率700~850马力。依不同的比赛场地比赛距离为320公里至800公里不等。
卡丁车赛
卡丁车赛(Karting) 汽车场地比赛项目的一种。分方程式卡丁车、国际A、B、C、E级和普及级六类， 共12个级别。使用轻钢管结构，操纵简单，无车体外壳，装配100CC、 125CC或 250CC汽油发动机的4轮单座位微型赛车, 重心低，在曲折的环型路线上行驶，比赛速度感强。 卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式, 始于1940年。由于许多着名的一级方程式赛手都是从卡丁车起步的，因此卡丁车被视为“F- 1”的摇篮。
创纪录赛(Land-Speed Record-LSR)
在某个场地或路段以单车出发创造最高行驶速度记录的汽车活动。按汽车发动机的工作容积分A - J共10个级别.现今以轮胎驱动的汽车的最高速度记录是1965年11月由赛默兄弟( Summer Brother )创造的，时速达660公里/小时； 以喷气式发动机为动力驱动的汽车最高速度记录是1983年由英国人理查德·诺贝尔( Richard Noble )驾驶他自己设计的 Thrust II 车在美国内华达州西北的盐湖上创造的，时速达1019.89公里/小时。其发动机的输出总功率为60000马力。
越野赛(Rally Cross)
摘要：山东黄金集团三山岛金矿三面环海，仅东面是陆地，是水文地质条件中等复杂的矿床，构造裂隙出水。历年来多次造成采矿坑道大量涌水、淹井事故。通过十多年来的科技攻关和实践经验，采取了预注浆堵水，掘进通过后立即进行永久支护，并合理进行开拓设计，取得了良好效果和成功经验。
关键词：三山岛金矿；F3断裂含水带；涌水事故；预注浆堵水；开拓设计
1、矿山概况
三山岛金矿区位于山东省莱州市三山岛特别工业区，矿区三面环海，东面是陆地，是我国重要金矿成因类型－“焦家式”金矿床的典型代表，矿山采用中央竖井与斜坡道联合开拓方式，是中国黄金生产机械化程度最高的黄金矿山之一，采出矿强度大，矿山生产规模大。［1］
矿区构造以断裂为主，规模最大的为NE向三山岛断裂，是区内主要的控矿构造。次为NW向三山岛－三元断裂（F3），次级断裂有产于三山岛断裂下盘NNE～NEE向断裂构造（如F2）。金矿体均发育在三山岛断裂带内主断层F1下盘的蚀变绢英岩中，呈平行脉状、透镜状产出，总体走向40°，倾向南东，倾角40°。
三山岛金矿是水文地质条件中等复杂的矿床，构造裂隙出水。海水沿多条导水裂隙进入矿坑，是矿坑水的主要补给源。矿区属半封闭式的水文地质条件，矿坑水的总涌水量较稳定，地下水的动态类型主要表现为回采时期的平稳衰减型和基建时期的人为干扰型，均不受季节等自然因素影响。由于控矿构造F1具有隔水性质，故按与F1的空间关系，对矿坑充水有直接影响的基岩裂隙含水带（体）划分为：F3断裂含水带、F1上盘裂隙含水岩体和F1下盘构造裂隙含水带。
2、三山岛－三元断裂（F3）带特征
三山岛～三元断裂断层横贯矿区的中部，是矿山开拓工程各中段平巷都必须通过的导水、塌方、发生泥石流的构造。F3断裂带走向290～300°，倾向主要为北东，局部反倾，倾角80°以上。F3断裂带的发育宽度在15~36m之间变化，据多个中段的揭露，F3均以两到数条煌斑岩脉（文中将中—基性岩脉统称为煌斑岩脉）及1~2条破碎带，在破碎带中，或煌斑岩脉与破碎带接触部位，或两条窄岩脉之间有一层20~100cm宽的白色、黑色断层泥的形式出现。煌斑岩脉宽度0.7~1.3m，走向283°至322°，倾向NE或SW，有时与F3的总体倾向并不一致，倾角在73°～ 88°之间，具分支复合现象，岩脉中见绢英岩化花岗岩的夹石和捕虏体，一般F3断层带两侧的煌斑岩脉完整、致密，不具导水性能。仅-285m中段揭露的第一条煌斑岩脉破碎、导水，中间的脉岩均有不同成度的风化、泥化。
断层泥出现在断层带的各个部位，但一般都在破碎带的上盘，为呈白色（不完全高岭土化）及黑色泥，厚度一般10~30cm，最宽达40~100cm（-330m中段），其倾向、倾角与F3往往并不一致，但又未超越F3断层带的范围，上、下中段也不能对应，是后期剪切活动形成的断层蛇曲滑动面。从其导出的卤水温度有随着开拓深度而增高的趋势，且补给来源较充足来看，也说明了F3的发育深度是很大的,从平面上来看,F3往西北方向逐渐变窄。
F3断层具有多期活动的特征。煌斑岩脉沿断裂带充填，说明在充填前或充填时已有一定的构造空间。破碎带内见煌斑岩角砾，说明岩脉侵入后又有构造活动，断层泥的存在应是后期剪切滑动的产物。据采矿工程揭露，F1断层被F3断层错断，水平位移20~40m，因此F3的后期活动应晚于F1。［2］
根据F3断裂内的煌斑岩中含有黄铁绢英岩的捕虏体或角砾等特点，认为该断裂是成矿后活动较强的断裂。由于该断裂的破碎带以角砾岩为主，未被胶结，故富水性和导水性良好。又因其切割F1断层向西北端伸入渤海，其不仅局部破坏了F1的隔水层，而且也沟通了海水与采区的水力联系，造成采矿坑道大量涌水。
3、历年来F3断裂带的危害情况
由于F3断裂是一条区域性大断裂，断裂带宽度较大，经过了多次的构造运动，特别是后期的活动，使得带内岩石极为破碎，产生的断层角砾又未被胶结，这就为地下水的存储及运移提供了较好的空间，储存有丰富的地下水，同时接受海水的弱渗透补给，因此极易发生各种水文地质和工程地质灾害。-330m中段平巷在过F3断层时，曾突水240米3/时，跨塌严重，发生泥石流近千方，采取了很多措施才掘进通过。在-555m中段平巷施工中出现150米3/时的涌水，造成大斜坡道部分巷道被淹没，影响了矿山的正常安全生产。
4、对F3断裂带地质灾害的防治措施
4.1 预注浆堵水：
在对F3断裂带的地质灾害防治,采取了巷道周边布孔进行注浆堵水加固的方案。由于F3断裂带的涌水压力较大，所以预注浆采用水泥－水玻璃双液注浆。一般在F3断裂带前保留至少5m的完整岩石作为止浆墙，并防止涌水处岩石强度低，经受不住工作面注浆压力而垮塌，每个断面布置15~18个探水注浆孔，同时对顶板各孔放入钢管或钢筋进行锚固，掘进通过后应立即永久支护，不能暴露的时间太长，尤其应保证质量。通过采取这些措施，F3断裂带的水文地质及工程地质条件大为改善，保证了深部各开拓巷道都顺利通过。
4.2 制定合理的矿山开拓、采矿设计方案
依据矿山水文地质条件的实际情况，制定有针对性的开拓设计方案，是矿山防治水的另一项关键内容。巷道工程频繁穿越富水区、导水断裂带，会造成严重的工程浪费，在矿山开拓设计时尽量避开F3断裂带，三山岛金矿深部大斜坡道设计在F3断裂带的南部，按45m高程分中段开拓，用下部中段基建平巷疏干上部中段，使上部中段能在疏干条件下进行采矿作业。由于F3断裂带位于矿床的中部，对于北翼矿体的开采，采用开拓中段巷穿过F3断裂带，下盘设计施工辅助斜坡道的方法进行分层开采。矿山在分段巷道的设计过程中，也尽量采取“避让”的方法，均取得了较好的效益。［3］
5、结论
突水是滨海及大水矿山所面临的主要危害之一，特别是较大的突水，极易造成矿山设备损害，坑道被淹，危及井下作业人员的人身安全，严重影响矿山的生产安全。［2］通过对三山岛金矿F3断裂带地质灾害防治的研究，总结出沿海矿山的开采首先要查清矿区的水文地质条件，针对实际情况尽量采取“避让”的方法进行开拓设计，坚持“有疑必探，先探后掘”的原则，对于复杂地段采用预注浆，掘进通过后立即永久支护，是水文地质灾害切实有效地防治方法。
参考文献：
［1］史维全，柳俨桓，金刚等.山东省莱州市三山岛金矿2006年资源储量核实报告[R].烟台：山东正元地质资源勘查有限责任公司.2006.
随着旅游业的深入发展和国内人民生活水平的不断提高，自助游已经成为大多数国人出游的第一选择。有资料显示，接近90%的游客愿意选择自助出游，已经有50%以上的游客有过自助出游的经历。旅游集散中心、旅游自选超市等机构也应运而生，这些机构的主要功能是把旅游资源整合到一个平台上，供旅游者自由选择，让“吃住行游购娱”在这个平台上都能妥善解决。旅游自选超市相比旅游集散中心更加新颖，且旅游集散中心倾向于以公共交通带动其他旅游产业。而旅游自选超市是一个把所有旅游元素都集合在一起、全方面发展的旅游机构。笔者认为建立旅游自选超市将是未来各旅游目的地发展自助旅游的必然趋势，旅游自选超市的质量关系到整个自助旅游市场的质量。理论上，国内讨论旅游自选超市质量的文章还比较少，没有一个系统的评价体系。
基于以上原因，本文拟从分析旅游自选超市的影响因素入手，探讨建立旅游自选超市评价体系，并采用因子分析方法对建立的评价体系进行定量分析，以期给旅游自选超市的发展评价提供依据。
一、研究方法与设计
本论文研究方法的确定主要遵循以下3个基本点：首先，评价指标的确立应该是客观和准确的，具有代表性的；其次，评价指标具有易于理解可量化打分的特点；最后，构建的评价体系要具有科学性，能够比较全面反映实际问题。
（一）研究流程设计说明
首先，通过专家访谈、文献研究和实地调研等方法，初步确定旅游自选超市的评价指标，并进行初步验证补充。然后，进行问卷的设计发放，运用李克特五级量表法对指标的重要性进行打分。再次，利用因子分析法提取7个因子并进行解释。最后，结合因子分析结果，构建旅游自选超市评价模型。
（二）评价指标的设计说明
为了得到旅游自选超市初步评价指标体系，本文运用了专家访谈、文献研究和实地调研等方法。笔者访问了12位在对旅游自选超市领域较有研究的专家学者和旅游工作人员，其中包括江苏康辉国旅的总经理及助理、春秋国旅总经理和无锡旅游集散中心的工作人员。访谈时，首先请专家学者对影响旅游自选超市评价的因素做一个总概括描述，让他们从自己的角度说出最关心的问题，例如：交通的便捷程度，信息共享能力，政策支撑程度等，他们主要关注旅游自选超市内外环境和自身建设指标。同时，笔者还在无锡市进行了实地调查，访问了无锡旅游集散中心，通过观察得出评价旅游自选超市需要基础设施指标。通过和旅游工作人员的交谈得出其内部经营对评价的重要性，如合作酒店、景区的数量质量，发班车次频率等。
在此基础之上，笔者还查阅了大量国内外的相关文献，其中廖军华在《我国旅游超市的发展现状和问题分析》文章中阐述了经营网点和经营规模对旅游企业发展的重要性；谢珩和张结魁的《基于Web服务的旅游超市商务平台》和王芳的《中国旅游超市的信息生态化研究》提出旅游企业的信息化和电子商务技术的重要作用；车若男的《新时期创新大学生旅游超市产品的构想》提到品牌的力量对其发展的重要性等等。
通过以上几个途径，笔者初步确定了包含可通达性（对外交通便捷性X1，市内交通便捷性X2，经营网点数量X3，经营规模X4，旅游自选超市标志醒目程度X5），基础设施建设（配有宣传海报X6，配有服务项目介绍区X7，配有休息、饮水区X8，配有咨询区和服务人员X9，工作人员的服务质量X10），产品维度（旅游线路丰富程度X11，旅游班车发车频率X12，合作酒店数量及质量X13，合作景区数量及质量X14，产品价格合理X15，新产品开发能力X16），软实力建设（品牌宣传力度X17，产品促销力度X18，企业文化建设X19，人才培养战略X20），电子商务应用（外部资源整合能力X21，同行业信息共享能力X22，技术与业务的结合能力X23），政策与体制环境（政府服务质量X24，法制健全程度X25，旅游自选超市相关制度与机构建设X26）7个维度的评价旅游自选超市指标体系的26个评价指标（记为X1～X26）。
（三）问卷的设计、发放及回收
本次调查问卷由4部分组成：（1）介绍填表方法，李克特五级量表法，要求填表人由1-5打分。（2）概念解析，鉴于旅游自选超市的概念没有普及，在做问卷之前浅显的解释了旅游自选超市概念，以保证问卷题目被很好地理解。（3）指标打分。（4）个人基本信息填写。
在问卷的发放群体方面，旅游自选超市的利益相关者为数众多：自助旅游的游客、旅游自选超市相关从业人员、旅行社、酒店和景区等，都可以作为评价的主体，故笔者在2013年4月30日到2013年6月16日期间，于无锡市中央车站、无锡旅游集散中心、江南大学发放问卷238份，回收问卷214份，有效问卷212份，回收率达到90%，回收有效率达到99%。问卷回收后，笔者对所获得的数据进行了信度分析，结果表明问卷的克伦巴赫α系数为0.886。远大于α=0.7的较高标准信度，所以此次问卷调查获得的数据具有很高的可信度。
二、数据分析与讨论
（一）被调查者的基本概况
根据统计本次参与调查的人中，女士占53.68%，男士占46.32%，相对来说男女比例比较平衡。被调查人年龄集中在21-30岁之间，所占比例大概80%。从文化程度来看，专科及以上的人群占了78%左右，较高的文化程度可以保证问卷的问题被很好的理解，有利于问卷的信度和效度。
（二）旅游自选超市评价体系的构建
本论文主要借助因子分析法来提取评价旅游自选超市的主要因子，采用SPSS16.0软件，对212个样本进行了KMO样本测度和Bartlett球形检验。KMO系数为0.739。KMO系数为0.9表示结果显著，KMO在0.6-0.8之间表明结果可以接受；同时Bartlett球形检验的显著性程度Sig.=0.000，说明该数据适合做因子分析。
在做因子分析过程中，由相关矩阵分析可知，变量X1与其他任何变量的相关均不显著，而其他所有变量都至少与一个变量的相关显著，所以考虑删除X1变量。在分析MSA和Anti-image矩阵时，非对角线上的元素为负的偏相关系数，各变量间的偏相关系数都不高，符合做主成份分析的条件。但X3的MSA值为0.498
删除以上5个变量，剩余21个变量再次进行因子分析。此时，KMO=0.772，略大于之前的KMO值，Bartlett球形检验的显著性程度仍然为Sig.=0.000，说明删除这5个变量之后更适合做因子分析。通过总方差解释表（TotalVarianceExplained）研究后可知，前7个因子的特征值大于1，选择这7个因子作为主因子能够包含原始变量71.17%以上的信息。根据成分提取矩阵的结果，可以得到上述7个影响因子的表达式，其中因子F1为：
F1=0.184*X2+0.122*X6+0.308*X7+0.165*X9+0.360*X10+0.246*X14+0.139*X16+0.146*X17+0.650*X19+0.667*X20+0.769*X21+0.774*X22+0.770*X23+0.379*X24+0.116*X25+0.148*X26（1）
其他6个因子的表达式同因子F1，因篇幅有限，就不一一列举了。
因子F1主要包括X19企业文化建设、X20人才培养战略、X21外部资源整合能力、X22同行业信息共享能力、X23技术与业务的结合能力。因此，可以将因子F1解释为企业软实力水平。因子F2主要包括X24政府服务质量、X25法制健全程度、X26旅游自选超市相关制度与机构建设。因此，可以将F2概况为政策与法规环境。因子F3主要包括X10工作人员的服务质量、X11旅游线路丰富程度、X13合作酒店数量及质量、X14合作景区数量及质量。因此，可以将F3解释为产品及服务质量。因子F4主要包括X5旅游自选超市标志醒目程度、X6配有宣传海报、X17品牌宣传力度。因此，可以把F4解释为宣传手段与力度。因子F5主要包含了X7配有服务项目介绍区、X8配有休息、饮水区、X9配有咨询区和服务人员。因此，可以把因子F5解释为旅游自选超市硬件建设水平。因子F6主要包括了X2市内交通便捷性和X15产品价格合理。因此，把F6解释为旅游自选超市及产品的可获得水平。因子F7包含一个变量X16新产品开发能力，就直接定义F7为新产品开发能力。
至此，笔者已经初步构建了旅游自选超市评价体系，该评价体系由7个因子组成，分别为：企业软实力水平F1、政策与法规环境F2、产品及服务质量F3、宣传手段与力度F4、硬件建设水平F5、旅游自选超市和产品的可获得水平F6、新产品开发能力F7。旅游自选超市的总评价以主因子的贡献率作为权重来计算，因此，旅游自选超市的评价模型为：
S=15.440*F1+12.525*F2+9.851*F3+9.720*F4+8.970*F5+7.730*F6+6.934*F7（2）
旅游自选超市评价体系中的每个因子得分可以由公式（1）得到，总得分可以由公式（2）计算得到。
三、结论
（一）旅游自选超市评价体系影响因素解析
以上因子分析显示，前四个主要因子的方差贡献率分别为15.440%、12.525%、9.851%、9.720%，说明其在所有因子中起主导作用，企业软实力水平、政策与法规环境、产品及服务质量和宣传手段与力度决定了评价旅游自选超市的最主要方面。现在企业的竞争已经很大程度上是软实力的竞争，以软实力（文化、信息技术水平）作为评价旅游自选超市的主要方面是符合现代企业发展观念的。充分利用政策法规也是促进旅游自选超市发展的重要方面。旅游自选超市产品和服务质量是游客能直接感受到的，便于评价打分同时也是游客比较关心的方面。由于现阶段旅游自选超市名气还不大，宣传手段和力度也成为评价其发展的重要方面。
（二）局限性及今后发展方向
关键词：管理；指标体系；模糊综合评价
0 引言
中层管理者是企业的中坚力量，在企业所有管理者中处在重要和关键地位。因而，中层干部考核是人力资源管理中的重要环节，它可以及时地发现问题并完成企业的人力资源的优选与替换。
1 中层管理者绩效考评的难点与维度
1.1 中层管理者绩效考评的难点
我国企业中层管理者绩效考评目前存在诸多问题，除了没有建立科学的绩效考评体系之外，中层管理人员绩效考评本身具有的难点也是一个重要的客观原因，难点主要表现在：
1.1.1 绩效难以表现 中层管理者以完成部门管理任务为主要工作内容。他们的工作结果大多要通过下属或相关人员的努力间接体现出来，能直接量化并以结果表现出来的工作绩效相对较少，即使有也不能完全反映出中层管理人员的综合绩效，这是由管理人员的工作性质和内容决定的。这种现象在企业职能部门经理的工作中表现更加明显。因而，中层管理者的绩效大都是间接绩效，绩效隐藏而难以直接、即时表现出来，能观察到的绩效不明显。
1.1.2 绩效难以控制 中层管理者处于高层和基层主管之间的一个特殊位置上，工作环境极为复杂。不但要参与高层管理者的决策制定，还要指导基层人员工作，处理部门内部事务，同时还要配合同级部门工作，有的还要代表企业与客户沟通，处理外部事务。因此，中层管理者工作绩效受到多方面因素的影响，自己难以完全控制。
1.1.3 绩效难以衡量 正是由于中层管理者的绩效难以表现、难以比较和难以控制的特点，在客观上致使中层管理者绩效难以衡量，考评十分困难。同时，目前在国内外还没有一套比较成熟的中层管理者绩效考评理论与技术方法。由于中层管理者绩效难以客观可靠的衡量，部分企业自然也就不重视中层管理者绩效考评，致使其实际绩效得不到及时、客观地反馈，绩效水平难以得到有效提高。
中层管理者绩效考评中存在种种难点，企业对中层管理者的绩效考评也就缺乏激励性，不利于企业中层管理队伍的培养。
1.2 中层管理者绩效考评的维度
对中层管理者进行绩效考评，也就是要明确中层管理者绩效考评的维度。明确了考评的维度，才能有针对性的设计考评指标，也便于考评者和被考评者对工作绩效的理解。从企业需求角度看，我们可以把中层管理人员绩效考评维度化为两个基本的方面：任务绩效和非任务绩效。因此中层管理者绩效考评的维度可以从以下三个方面进行划分：
1.2.1 部门目标绩效 部门目标绩效体现了中层管理者负责部门的整体工作目标的整体工作目标完成情况，一般以结果形式具体体现。企业要实现总体战略目标，就必须要先把目标分解到企业的各个部门，而中层管理者的特殊地位，决定了他们必须为部门目标完成情况负责。这是企业对他们的基本任务要求，明确了中层管理者的努力方面和需要达到的目标，中层管理者只有完成了这个任务，才能保证企业总体目标的实现。部门目标结果直接体现了中层管理者对企业目标的贡献程度。因此，部门目标绩效是中层管理者工作绩效的一个重要方面，应该作为绩效考评维度的一个重要方面。中层管理者的部门目标绩效可以从本部门职责分解、部门目标的实现、部门业务的开拓创新能力等方面进行考评。
1.2.2 管理任务绩效 人是组织中最活跃的因素，如何有效管理下属员工，维护部门工作的正常运行，并带领他们完成部门目标是企业对管理者的一项非常重要的任务要求，这也是企业赋予管理者管理权力的最主要原因。结果必须由行为活动来产生，管理任务绩效体现的是中层管理者为完成管理任务、实现企业目标所必须表现出的行为状况。在这一纬度，我们主要从管理者的职能角度来考评，以体现中层管理者的间接绩效水平。由于管理任务是中层管理者相对较容易控制的，因此把管理任务绩效单独作为工作绩效的一个维度也是符合客观公平性的。管理任务绩效可以从组织协调能力、重大突发问题的处理能力、管理者的人格魅力四方面进行具体的考评。
1.2.3 自发行为绩效 自发行为是指中层管理者为了更好的完成企业规定的工作任务而自发表现出来的个人行为特征，这种行为特征不是企业必须要求却又是高绩效中层管理者必须具有的，自发行为主要体现在中层管理者在与相关部门与员工工作接触中的自发行为状况。自发行为虽然是非规定性任务，但是它能对任务绩效产生重大直接影响，因此我们把自发行为绩效定义为非任务绩效，反映了中层管理者工作绩效的特色。自发行为绩效可以从对新知识的学习、加强部门之间的沟通配合、提高工作主动性等方面进行考评。
2 模糊评价法的应用
2.1 模糊评价法的原理
模糊评价法又称模糊判断，是在建立各级数学模型的基础上，运用扎德法则作模糊矩阵乘法，然后，根据“最大隶属度原则”给出综合评价结论。在模糊综合判断时，所需用的主要数据是各个指标的权重因数和指标的评定等级。作为一般情况考虑，模糊综合判断可分为以下4 步。第一: 给出评价的因素集f={f1，f2，…，fn}；第二:给出评语集e={e1，e2，…，en}；第三:根据评语集给出评估表，获取模糊信息，建立模糊矩阵；第四:得出评定结果 [2]。
2.2 安徽路港工程有限公司实例
本文以安徽路港工程有限公司职能部门领导作为企业中层干部绩效考核的实例，通过企业人力资源部和相关专家给出的考核权重，对路港工程有限公司现有的中层管理队伍进行考核，使得该公司的中层管理队伍能更好的适应企业未来的发展。
