关与上海良通汽车有限公司三周实训
一、行业介绍：
上海良通汽车服务有限公司别克4S店隶属于上海协通集团，是上海通用别克一级经销商，公司依靠优良的业绩积累的资金实力、不断完善的企业经营理念、良好的客户服务及销售体系，成为在上海较具行业经验和实力的专业公司。4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售(Sale)、零配件(Spare part)、售后服务(Service)、信息反馈等(Survey)。
汽车4s店的优势：
1、信誉度方面
4S店有一系列的客户投诉、意见、索赔的管理，给车主留下良好的印象，而普通改装店由于人员素质、管理等问题，经常是出了问题找不到负责的，相互推委，互相埋怨，给车主留下非常恶劣的形象。以前4S店没有经营汽车用品，车主是没有选择的，只有去零售改装店，现在4S店有经营这方面业务，肯定不会舍近求远的，4S店将是他们的第一选择。
2、专业方面
由于4S店只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精”。而汽车用品经销商接触的车型多，对每一种车型都不是非常的精通，只能做到“杂而博”，在一些技术方面有时是只知其一，不知其二。所以在改装一些需要技术支持和售后服务的产品时，4S店是有很大的优势。
3、售后服务保障方面
以前是卖车为主业，随着竞争的加大，4S店商家越来越注重服务品牌的建立，而且4S店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障。特别是汽车电子产品和汽车影音产品在改装时要改变汽车原来的电路，为以后的售后服务带来麻烦。曾经看到一家改装店改装一台奥迪轿车的汽车影音，影音改装好了，结果车不能点火了，因为没有专业的技术人才和服务保证，改装时把奥迪车的电脑程序破坏了。有的汽车制造商甚至严厉规定：不允许汽车电子方面的改装，如果改装了，厂家不进行保修。如果在4S店改装的车能对车主承诺保修，消除车主的后顾之忧，那将是吸引车主改装的重要手段之一，在4S店改装一些技术含量高的产品是车主的首选，同时还可以避免与零售改装店直接的价格竞争，
4、人性化方面
在4S店让车主真正的享受到“上帝”的感觉，累了有休息室，渴了有水喝，无聊可以看杂志、书刊、报纸、上网，如果急着用车还有备用车供你使用，整个流程有专门的服务人员为你打理，不用自己操心就完成整个业务。而汽车用品改装店这些方面根本做不到。
因此在此种背景下，良通汽车有限公司是一家十分有优势的公司。
二、实习目的与要求
1、实习目的：
⒈ 巩固和加强对各机械维修环节的熟悉，尤其在3周的生产实习中对于机械尤其汽车零部件的熟悉及贯通。
⒉ 使其掌握汽车结构、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项;
⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法;
⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。
2、实习要求：
1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用
2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装。
3.学会汽车的主要零部件的检查测量
4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理
5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理
3、实习常用工具:
普通扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳。
二、实习内容
掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。
(一)变速器的拆装
先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。
(二)离合器的拆卸
在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。
仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。同样在了解完其工作原理后对其进行清洗并按要求组装起来。
(三)发动机的拆装
在师傅的安排指导下，我对发动机的拆装，我拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
然后按如下要求拆卸机体组件
1)拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。
2)抬下气缸盖。
3)取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
4)旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5)翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉(注意螺钉也应从两端向中间旋松)。拆下油底壳和油底壳密封垫。
6)旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2、拆卸发动机活塞连杆组
1)转动曲轴，使发动机1、 4缸活塞处于下止点。
2)分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
3)用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
4)将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
5)用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
3、拆卸发动机曲轴飞轮组
1)旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
2)拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
3)按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4)抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
4、发动机零部件清洗
1)清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。
2)在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。
随后在师傅的个人指导带领下，我们来到通过发动机各零部件对我讲解发动机的构造及我在拆卸过程中的不足之处，尤其对于我们公司针对通用汽车4缸、6缸发动机的点评。通过师傅的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。
5、发动机总体安装
1)按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
2)安装注意事项
1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。
3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。
4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。
三、实习心得体会
通过这次三周实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
首先说:实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我的学生生涯也经历过很多的实习，但这次却又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。它关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的!紧张的三个月的实习生活就要结束了，在这段时间里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下.
一、通过这段时间的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识.实践是检验真理的唯一标准.通过在车间的这段时间，第一次这么近距离的了解到了，生产门窗的全过程.也第一次知道了看似简单的材料有那么多的种类.小小的门窗看似简单，可真正的生产起来就不那么简单了.不管做什么事情都要认真，做事情要这样;做人就更要这样;还要善与思考统筹规划.
【关键词】减速器；拆装；多媒体
减速器是典型的机械基础部件，被广泛应用于各种机器中。因此减速器的结构、功能及设计一直是我校机械类专业的学生必须学习的内容。而清楚地学习和了解其内部结构及工作原理是进一步分析和设计减速器的关键[1]。减速器的安装、拆卸过程以及相关参数测量。旨在能使学生加深对所学内容的理解，提高学习兴趣，有利于激发学生学习的主动性和积极性。增强学生对过程实践的感性认识，增强学生综合解决实际问题的能力，提高教学质量和水平。
1.减速器拆装实验的教学现状与不足
“减速器拆装实验”的教学目的主要是：通过拆装掌握减速器的结构、零件功用、装配关系以及调整方法等。装拆实验用的减速器有单级圆柱齿轮减速器；单级圆锥齿轮减速器；圆锥圆柱齿轮减速器；展开式双级圆柱齿轮减速器；同轴式双级圆柱齿轮减速器；蜗杆蜗轮减速器等。在减速器拆装实验中，一般选用单级齿轮减速器或两级齿轮减速器。因为该类减速器较为典型，只要掌握了它的结构特点、功用及安装调整方法等，其他类型减速器就可以举一反三。达到事半功倍的效果。
传统的教学方法是通过实物，介绍减速器的主要零部件，有箱体、齿轮、轴、端盖、滚动轴承、键、销，螺栓、螺钉、垫片等。在教师讲解相关内容之后，学生拆解、装配减速器。让学生在实验中动手、动脑、动口、动眼、动笔，对学生出现问题比较多的地方有针对性地进行集中辅导答疑。整个过程中让学生互相交流，查找资料。在实验中学生分组轮换观察各种不同类型减速器，通过观察、比较、对每个零件的作用、结构进行一番分析。总结出它们的各自特点和作用。
实验中存在一些不尽人意之处，减速器拆装实验是一个综合实验。主要考察学生的知识点掌握情况、知识的综合运用，并且要求有较强的动手能力。部分学生做减速器拆装实验时，往往出现对减速器的结构不了解；对零部件知识认识不深，零件认识只介于书上，出现零件混淆，或者实物完全未接触过；零部件之间的关系不清楚，结构不了解；减速器拆完未能完全装好。如齿轮、轴承、轴套等零件实际上是拆不下来或是不允许拆解的；齿轮与轴装配的键和键槽等更是无法窥其全貌；很多零件笨重且有油污；测量的中心距等参数实际上只是粗测值。一般来讲，新鲜事物对学生往往都有很强的吸引力，而笨重，甚至是“脏兮兮”、“油乎乎”的减速器，会在一定程度上削减学生学习的动力与兴趣。基于上述原因，这样的教学就很难达到理想的教学效果。
2.实际操作与多媒体教学相结合
减速器拆装实验过程中教师在个别指导时是和学生面对面接触，教师的言传身教作用得到充分体现。但是，实验中由于学生多，指导教师少，工作量大，在解答学生的共性问题时。往往只有少数在教师附近的同学听得清、看得见，很多学生看不到实物的具体结构，搞不清楚教师解释的问题，影响了教学效果。当前，随着多媒体教学的普遍应用，在实验中利用多媒体对减速器进行虚拟装配，可提高教学质量。
教师在多媒体演示时可以进行动态教学，让学生在屏幕上观察零件复杂形体的外型与内腔、各个侧面和局部细节特征。将减速器的零件结构和装拆过程以虚拟动画的形式，形象、生动地展现在学生面前。例如，减速器的主要零部件有箱体、齿轮、轴、端盖、滚动轴承、键、销、螺栓、螺钉、垫片等，多媒体演示可以直观地显现整个零件的结构，装配体中零件之间的连接关系，使教学中的知识更加清晰、生动。虚拟装拆可以刺激学生的感官，动画部分更能抓住学生的眼球、带着好奇、兴趣，促使学生主动学习。利用多媒体介绍装配基准，演示如何进行传动件的周向和轴向固定；轴的支承、固定；轴承类型，轴承如何装配，间隙如何调整等。使学生对齿轮减速器的装配过程、轴系零部件之间的固定、定位方法、机械装置的类型和密封装置及其他减速器附件结构等有一个直观的了解，着重讲解减速器各组成部分的结构、相互之间的定位关系。在实验中教师在多媒体虚拟模型上指定某些加工表面，让学生在减速器实物上找到相应的地方并分析该零件的结构工艺性及加工要求，以利于后面课程设计的顺利开展。例如：与螺栓头部和螺母接触的支承面，应加工出沉头座坑，以减小螺栓的附加应力；安装窥视盖处应设有凸台，减小机械加工表面面积；放油孔处的机体外壁应凸起一块，以便于加工成为螺塞头部的支承面等等。这样，不仅在较短时间内能给学生提供正确的指导，培养学生的几何构思能力，同时介绍了有关结构工艺知识，培养了学生合理的设计思维。这样更有利于学生理解减速器的工作原理、装配关系、各零件的相对位置关系，以及各零件的结构特点，提高了学生的学习兴趣，增强了学生的分析、认识和记忆能力，活跃了课堂气氛。
但是虚拟装配无法取代学生亲自动手拆装操作，如果只使用虚拟拆装实验，学生印象不会那么深刻，难以建立拆装的总体的感性认识。减速器拆装实验通过与计算机虚拟拆装有机结合，才能充分发挥教师的主观能动性，提高了学生的空间想象力，使学生轻松掌握零件的结构，增加学生知识储备，为以后课程设计作了必要的准备，实现教学效果的最优化。在我们的教学中只有通过不断地研究新的教学方法，才能提高教学质量。
3.结束语
教学需要创新精神。将板书、教具等传统的教学手段与现代化教学手段相结合。把减速器拆装实验与多媒体有机结合，使课堂教学形式由单调呆板变得丰富生动，使学生对常见的机械零件有直观的感性认识，使该课程的理论教学与实践训练得到了有机结合，有利于学生动手能力与创新意识的培养。大大的提高了教学质量，从而高质高效的完成了教学任务。
【参考文献】
机电综合实训课程的地位
机电专业综合实训课程集合了气压技术、液压技术、电机与电气控制、自动检测技术、PLC及其自动控制技术、网络通信技术等相关课程，融合了实训和生产，是机电专业学生顶岗实习前的综合课程。
对五年制高职教育而言，由于培养目标定位在为企业培养高技能型人才上，通过机电专业综合实训课程的学习，促进学生综合实践能力的提升、职业能力的培养、创新思维的发展，紧扣机电专业核心技术，即检测、控制与执行三大环节展开，同时需具备一定的网络通信技术。
综合实训课程建立在机电结合的基础上，企业调查结果显示，机电设备的控制很多都采用PLC作为控制系统。对机电综合实训课程，选择某生产流程的模拟控制系统为实训载体，通过模拟仿真控制，掌握生产岗位的控制技术，吴中中等专业学校选用了光机电一体化设备YL-235A自动化生产加工系统。
PLC在机电一体化设备教学中的应用
1.PLC在机电一体化设备中的功能
整个系统通过PLC控制，各个环节有序结合。该装置配置了触摸屏模块、PLC、变频器装置、气动装置、传感器、气动机械手装置、上料器、送料传动和分拣装置等实训机构。根据其特有的属性，系统的控制部分采用触摸屏模块和PLC，执行机构由气动电磁阀-气缸构成的气压驱动装置和变频器控制步进电机的传送装置，实现了整个系统自动运行。整个实训装置的模块之间连接方式采用安全导线连接，以确保实训操作的安全。系统分三大模块：
（1）送料机构的控制
采用24 V直流减速电机，转速6 r/min；用于驱动放料转盘旋转，PLC通过输入信号发出输出信号，驱动送料机构运行。
（2）机械手感应机构的控制
整个搬运机构能完成四个自由度动作，手臂伸缩、手臂旋转、手爪上下、手爪松紧。机械手的动作通过磁性开关和接近开关的感应信号传送给PLC，PLC根据内部程序执行发出信号，驱动电磁阀-气缸完成机械手的动作。
（3）物料传送和分拣机构的控制
由皮带输送、推料气缸、变频器、步进电机构成，PLC通过感应信号发出输出信号给变频器，变频器驱动步进电机运行，皮带转动，实现物料的传送，通过传感器感应信号，使得PLC驱动电磁阀-推料气缸动作，实现物料分拣。
2.PLC在机电一体化设备控制系统中的设计方法
建立一个PLC控制系统，必须根据被控系统所要求的动作，正确分配I/O口，综合应用顺序功能图，完成梯形图的设计，达到所预定的动作过程。
顺序控制设计法是按照工艺要求，在各个输入信号的作用下，根据内部状态和时间顺序，在生产过程中各个执行机构自动地有序地进行操作。首先要根据工艺过程，画出顺序功能状态图，然后根据顺序功能图画出梯形图。
顺序功能图是描述控制系统控制过程、功能和特性的一种图形，是描述控制系统控制过程的一种有力工具。利用顺序功能图的方法已经成为控制梯形图设计的主要方法。利用PLC的编程元素（如状态寄存器S和辅助继电器M）来代替各步。
顺序功能图由工步、有向线段、转换条件和动作组成。顺序功能图的基本结构又分为三种：单序列、选择序列和并行序列三种形式。如图1所示：
3.PLC在机电一体化设备中的教学方法
机电综合实训课程采用项目、任务型教学，打破教材本身的框架，围绕PLC课程在设备中的应用展开，将其分解成若干个小任务，结合实际操作，了解该设备所能完成的任务和工作流程，分析设备的硬件组成和各元件功能。通过实际拆装、编程与调试、故障诊断、维修及保养等，掌握该设备的装配、操作和维护的能力。
实训课程采取阶段式训练，并将企业的6S管理融入教学过程中。
1.设备认知，熟悉设备和设备元件，拆装注意事项，安全用电等。
2.掌握知识，掌握设备需具备的理论知识和操作步骤，注意细节，融入平时所积累的操作经验和诀窍等。
3.拆装操作，结合企业实际操作要求，理解拆装顺序和要求，学会工具和仪器的使用，理解设备结构和各部件之间的关系，达到一定的技能水平。
4.编程与调试，掌握PLC编程方法，积累PLC程序编译经验，在调试过程中不断总结经验和编程技巧，培养学生的创新能力。
【关键词】：汽车构造；教学手法；理论教学；实践教学
本文受陕西理工学院教改项目“我校热能与动力工程专业创新性教学模式的研究与实践（编号XJG1024）”资助
1.引言
《汽车构造》主要讲解汽车各零部件及其总成的结构、原理、相互之间的关系以及拆装调整技术等教学内容，而汽车零部件成千上万，每个零部件结构都比较复杂，结构和原理也比较抽象，并且同一零部件在不同的车型上，其结构、工作原理和工作过程也可能不同，所以，《汽车构造》教学具有内容广泛、知识点分散、理解抽象以及系统性不强等特点。从而给教与学带来困难。近年来，汽车新技术、新材料、新工艺在汽车上得到了广泛的应用，传统的汽车结构也发生了较大的变化，《汽车构造》课程教学也要紧随行业的发展，以培养出适合社会需要的人才。通过汽车构造课程的教学，可使学生系统地理解和掌握汽车的构造和工作原理，了解其工作过程，为后续的汽车理论、 汽车设计、 汽车工艺学等课程的理论学习和实践应用打下坚实的基础。
2.理论课程教学手法探讨
2.1课前预习和课后复习要重视
重视课前预习，预先感知一般知识点、难点和重点，带着问题有目的地去听课，不明白的问题通过教师系统地讲解，学生对疑难问题就能很快地吸收。在实际教学过程中，有些学生在课前和课问还能针对书本的重点难点，主动向老师提问，疑难问题当场就被剖析。
除了做好课前预习，还应当注重“汽车构造”的课后复习，一般情况下，老师都会在每章的后面布置一定数量的复习思考题，学生应该结合着这些复习思考题，把近期所学的内容趁热打铁再复习巩固一遍，算上课前预习，这一部分的内容已经记忆了三遍，应该基本就能掌握了。教师应重视课后作业的完成和检查工作，及时发现问题，予以纠正。除了书本上的内容以外，教师还应该布置一些专题和任务让学生自行去完成，培养学生主动学习的能力。专题要有一定的代表性、典型性，它要有利于促进学生对基础知识的掌握，有利于学生主动获取新知识能力的培养。可以以作业的形式进行书面提交，也可进行课堂讨论。通过这一形式可加深学生对知识的理解和记忆；在分析和解决问题的过程中，不仅使新学的知识得到了应用，而且思维也得到了锻炼。
2.2导入新课要新颖
（1）复习导入法：讲授新课之前，教师可以复习上节课内容．并借助与新教学内容密切相连的旧
知识。从旧知识中获得新知识的预测和想象，吸引学生的好奇。例如：上次课讲到两轴式变速器的结构、工作过程和工作原理，那么这次课就可以启发学生。两轴式变速器主要适用于轿车，那么货车的变速器也采用两轴式?进而转入到三轴式变速器的教学内容中。
（2）发现法。讲解新课之前，教师启发学生思考、发现新知识，对于掌握新知识非常重要。例如，在引人讲解“驱动桥”时，可以让学生思考在雨天汽车打滑的原因，从而激发他们的学习兴趣。
（3）联想法。导入新课时，可以借助与新的教学内容密切相关的旧知识，从旧知识中获得对新知识的预测和想象，引起学生的好奇心。也可以把现实生活中的常见事物与实际课堂教学内容相联系，以便学生理解。例如，讲“汽车制动系”时．借助自行车刹车的现象。引导学生思考汽车如何制动刹车。另外，可以结合实验室的现有设备，让学生观察并接触教具，激发学生的学习兴趣。
2.3采用新型教学方法，培养学生思考能力
讲授新知识应从先进的教学方法着手，围绕学生学习的主动性、积极性。以及动手操作能力的培养和提高来组织教学，运用启发式教学方法，对学生进行正确引导，以取得良好的教学效果。心理学研究表明，通过适当教育可以激发人的学习兴趣和独立思考能力。因此汽车构造教学应灵活运用多种教学方法，调动学生学习积极性，促进学生学习能力的发展。
(1)启发式教学
效启发式教学就是运用问题探究法、案例教学法等教学方法，提高学生分析问题、解决问题的能力，按照提出问题――分析问题――解决同题的顺序进行教学。提出问题是指通过将理论与实践相结合，让学生有的放矢地学习、思考、讨论、训练。寻求解决问题的方法。例如，讲“差速器”这一节时．首先不是讲差速器的作用和工作原理，而是提出问题：如果汽车没有差速器，怎样转弯，转向左右驱动轮将如何动作?接下来是解决这个问题，讲解差速器的结构、内部的行星齿轮、半轴齿轮如何动作，能否起到差速作用。
效启发式教学，就是要求教师启发学生积极思维，使他们自觉的掌握知识。教师在授课过程中，引导学生积极思考，鼓励学生发表看法，掌握所学知识和相应的思维方法。这种教学方法让学生带着问题去学，提高学生的学习兴趣，培养了他们发现问题、解决问题的意识和能力。
(2)研讨式教学
讨论式教学，就是学生根据教师或其他学生提出的问题，在课堂上相互交流，相互启发， 取长补短，从而掌握知识和培养能力的一种教学方法。汽车方向的学生对汽车都有着浓厚的兴趣，教师可以通过课堂为学生搭建一个交流平台，让学生走上讲台，谈论当今汽车的整车及零部件结构，通过教师适时的引导，使学生在争论和探讨中，理解和掌握整车及零部件结构的工作原理，增强学生对汽车的发展趋势、发展方向的认识，扩大学生的知识面。例如，可以让学生对化油器式汽油机和电喷式汽油机做比较，展开讨论，从中可分析其优劣性。
（3）类比式教学
类比式教学就是拿生活中常常见到的，大家都非常熟悉的例子来和汽车结构进行类比，与初次遇到的比较抽象的名词和具体的事物联系起来，能够加快理解，加深认识。如在刚介绍底盘的组成的时候，单说由传动系、行驶系、转向系、制动系组成，可能对有些学生来讲不大易记忆，这时，可以利用大家都非常了解的自行车的结构做类比。车把对应转向系，手刹对应制动系，脚踏板、链条对应传动系，车架、车轮应行驶系，这样虽然不是特别准确，但学生很容易就对这几大系统基本功用有了充分了解并形成了牢固的记忆。
（4）对比式教学
在讲解离合器结构及工作原理时，对膜片弹簧离合器和螺旋弹簧离合器进行对比分析，找出它们的共性和个性，对比分析各自的性能、结构特点、工作原理及优缺点，使学生不仅对离合器的结构有所了解，并且对两种类型的离合器的自身特点及由此确定的适用场合有了更深的认识，为今后的结构设计打下结实的基础。
2.4多种教学工具的应用
“汽车构造”课程目前的教学模式主要以课堂教学为主、实践教学为辅。课堂教学可以使学生从理性的高度来认识汽车结构，课堂教学方法直接影响到学生对知识的理解和思维能力的发展。因此，把知识传授与能力培养相结合、教师指导与学生独创相结合是教学方法的主要出发点
(1)多媒体教学
“汽车构造”教学过程中的障碍主要是由于缺乏形象思维的帮助造成的。多媒体动画辅助教学，通过视频、动画、声音等多媒体技术使较复杂、不常见、难理解的内容变为直观、浅显、动态的感性材料，能极大地调动学生学习本门课程的积极性。如液力变矩器的工作原理，由于结构封闭和工作过程的动态性，教师很难讲授清楚，学生理解起来也很吃力如果用实物又没法演示其动态的工作过程，通过应用多媒体技术，可以把液力变矩器液体流动过程、运动和冲击扭矩变化过程通过动画直观展示，使学生形成清晰的感官认识；例如，用软件仿真曲柄连杆机构的运动，并与实物相结合讲解理论知识；把汽车启动的过程用Flas展示出来，加深学生对理论的理解，提高学生的学习兴趣。对于一些体积不大的总成部件，在讲解其结构时，可以通过实物投影直观地展示给学生看，提高了教学效率，节省了大量的课堂时间，增加了单位教学时间内的信息量；同时，改变了教师“满堂灌”的传统方式，提高了学生的学习兴趣。可以说，多媒体教学手段是该课程教学不可或缺的。但是，多媒体教学可能在制作课件的过程中存在很大难度；总之，充分运用多媒体技术极大地丰富了教学内容。充实多媒体课件，减轻了板书工作量，简化了原来需要大量时间解说的内容，教学效率显著提高。这样，在有限的学时内就能够讲授更多的内容向学生传递更多的信息。
(2)网络教学
充分利用校园网的硬件资源，积极推广汽车构造网络教学，为进一步提高汽车构造课程的理论教学效果，可开发相应的网络课程。学生可利用课程，结合多媒体教学进行课程的预习和复习，理解和掌握课程的主要内容、重点内容和难点内容。同时，也可及时更新汽车新技术、新结构。通过网络教学，可让学生明确每章的教学内容和教学要求，积极引导学生把精力放在教学重点上，对教学难点内容可反复播放和学习。同时，开辟网上辅导、答疑、信息反馈栏目，及时掌握学生学习动态，加强与学生的交流，及时解决学生的学习困难问题。
2.5课堂总结
在一节课的结尾常用总结法来巩固新知识，这种方法反复运用就会削弱课堂教学效果。所以，应当设计新颖的方法来吸引学生。教师应该抓住课堂结尾，把学生的学习积极性推向一个新高度。另外，课下给学生布置一定的思考题，或让学生搜集资料并进行讨论，以培养学生分析、解决问题的能力。
3.实践环节教学手法探讨
《汽车构造》的实践教学，是学生掌握汽车的整车及零部件结构和工作原理的重要手段。为实现汽车构造实践教学的目标和教学效果，需明晰实践教学目标，加强实践教学的规范化。《汽车构造》是一门理论性和实践性都很强的课程，单纯依靠课堂教学，很难达到预期的目的。以往的《汽车构造》课程以传授知识为主不够重视发展学生的技能，只强调理论学习而忽略亲身实践。这严重影响了学生对知识的理解和掌握。在实践教学中，引导学生认识实践和重视实践，在实践中发现问题和解决问题，以达到进一步理解掌握知识、提高能力和实现创新的目的；教学改革的一个重要内容就是要在实践中建立课堂多媒体、实物或模型讲解――实验室现场教学――结构认识拆装实习――开放性实验四位一体的教学模式。
3.1实物(或模型)讲解教学
对一些实物尺寸较小，结构复杂，尤其是内部结构复杂的零件，如喷油泵的内部结构、油量的调节原理等，如何让学生深刻了解和掌握实物的内部结构和原理，可利用多媒体播放Flash课件，或者利用解剖、透明模型来解决可视性较差、学生难以掌握以及实体零部件无法看到内部结构的问题。利用动画配解说的方式能够使学生较好地掌握其工作原理，这是单纯的拆装实习做不到的，因为，拆下来的零部件都是零散的、不能动的，只能看其结构，其运动过程只能靠想象。
3.2拆装实习教学
单纯的实物模型教学只能让学生看清该部件的结构，具体该部件和其他部件之间的连接关系，装配要求等还需要通过学生亲自动手拆装实习才能掌握。汽车构造拆装实习就是让学生熟悉汽车实物、提高操作技能，使其达到融会贯通的教学平台。在拆装实习的过程中要注意方法，要求老师合理安排，拆装时学生唱主角，老师把关并提出要求，特殊结构和调整提前告知学生，使汽车拆装更加合理；学生自主拆装；拆装过程中同学们分工协作，采用团队合作，角色轮转方式，大大提高了学生实际操作能力。各系统零部件整齐地放在零件架上或划分的区域内，为了解装配关系、搞清结构和有序装配创造了条件。
3.3开放性实验室教学
开放性实验室教学可以让学生重新进行发动机及自动变速器等汽车主要部件的拆装训练，并在此基础上对汽车部件进行检修，这既可以针对正在学习汽车构造课程的学生，也可以面对还没有学习和已经学过该课程的学生开展，甚至可以面向其他非汽车专业的学生。通过这样的训练，可以使实验内容由浅入深，集知识性、趣味性、实用性于一体，激发了学生学习的积极性，提高了他们的动手能力，为他们进行高层次的综合性、设计性实验打下了坚实的基础。
为提高实验室的整体效益和自我发展能力，实验室建设应从学校整体出发，打破部门分割封闭状态，充分发挥多学科综合优势，向校内外开放，实行资源共享。实验室每周开放5天，每天开8小时，组织学生自己管理实验室，自己做实验。学生可以自由组合3～5人的实验小组，根据自己的爱好、兴趣和薄弱环节，自己制定实验方案，自己准备材料，自己动手完成实验以及自己观察和分析实验结果，并解决实验中出现的各种问题，提高学生的动手技能，激发学生对本专业的学习兴趣，增强学生学习的自主能动性。实验室建设是加强实践教学的重要环节。通过在实验室对汽车零部件的实际拆装，可让学生巩固和运用所学知识，提高操作技能和积累解决实际问题的经验，培养学生的实践技能和工作能力。
3.4 建立校外学生实训基地教学
为了增加学生的实践机会，接触汽车发展的新技术，更深刻理解和掌握汽车构造，拓宽视野，掌握知识，汽车构造实践教学除了依托学校实验室外，还可利用校外建立的实训基地。由于学生实训基地信托的是汽车制造企业和维修企业，可让学生直接面对实际问题，有利于培养学生分析问题和解决问题的能力，以及就业能力，全面提高学生的综合素质， 为国家建设输送更符合社会需求和发展的人才。
4.结束语
《汽车构造》课程是一门实践性很强的课程，小到汽车零件，大到各个系统配置，只有让学生亲自动手，将理论与实践紧密相联，才能使学生掌握该门课程的真谛。同时，只有将实践教学的改革和理论教学的改革结合起来，使二者成为一个整体，才能提高该门课程整体的教学水平。
如何培养面向一线的应用型、创新型人才是汽车专业教学必需慎重考虑的一个问题，《汽车构造》作为一门专业基础课，其重要性不言而喻。以先的教学理念指导教学，合理设计教学内容，采用多媒体教学模式，灵活运用多种教学方法，活跃课堂气氛，调动学生学习积极性．促进学生学习能力的发展，开发学生创新性思维并用发展的眼光去分析汽车结构，才能使学生掌握扎实的基础、具有广博的视野和创新的意识。
【参考文献】
[1] 韩英. 汽车构造课程实践教学的改革与实践. 实验室科学[J],2009
关键词：机械类专业实践教学 C620机床 拆装课实训
中图分类号：TH164 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）02（c）-0-01
1 C620刀架、尾座拆装
1.1 工艺分析
（1）刀架拆装：逆时针转动手柄，卸螺钉，取压盖 花键套 凸轮 斜面销，用抹布擦零件，损坏处用锉刀或砂纸打磨，把刀架体抬起，取出钢球和弹簧，反方向装配。（2）尾座拆装：松手轮螺钉取下手轮半圆键，拆卸端盖螺钉，旋下丝杠，取出推力轴承，拆套筒、内联轴器，用手锤敲击紫铜棒，将套筒敲出，取出导向键，反方向装配。
1.2 要领讲解
刀架拆卸时手柄逆时针旋转，夹紧时顺时针旋转，定位时钢球粗定位，销精基准定位。尾座安装C620全通，先安装导向键，后装套筒。CA6140半通，先安装套筒，后装导向键，拆卸相反，先拆导向键，后拆套筒。
1.3 重点讲解
刀架定位销安装时安装在凸轮斜面位置，否则手柄转不动，钢球和销对角安装。刀架与小溜板接触面安装不平时，应用刮刀刮研，要求每刮方（24×24 mm2）内15～20个研点。尾座推力轴承安装时，紧环应紧靠轴肩处勿装反，中心线应高于主轴中心线0.06 mm之内，否则用铜片调节高低或修磨底座接触面。
2 纵、横拖板拆装及调整手柄手轮拆装、溜板箱拆装、开合螺母拆装
2.1 工艺分析
（1）纵拖板拆装：卸螺钉拆下小拖板，卸销、摇把，卸刻度盘轴套，挡圈及定位销，取下丝杠丝母等，卸镶条，拆下燕尾导轨，安装反方向装配。（2）横拖板拆卸卸销、摇把，刻度盘螺钉，卸圆螺母，刻度盘，半圆键，卸镶条3个定位块螺钉取下丝杠，擦洗件，反方向安装。（3）手轮拆装卸销，卸手轮，卸螺栓，拆刻度盘，（1锥销卸下），卸骑缝螺钉，卸轴、卸套，反方向安装。（4）开合螺母拆卸卸侧面螺钉，卸镶条，卸下面限位螺钉，分别从曲线槽中拆出上、下开合螺母，反方向安装。
2.2 要领讲解
拆拖板时都先卸镶条，安装时不要安反，前后两个调节螺钉，深度适宜，以保证燕尾导轨配合适宜，刻度盘内弹簧片可调节刻度盘旋转松紧度，不要漏安。
2.3 重点讲解
轴拆卸要判断大小端、轴肩、齿轮、键套能否从箱体孔中拆出。开合螺母手柄安装成水平角度。纵拖板拆卸燕尾导轨先将丝母用紫铜棒向上翘取出，安装时往下敲击。安横向拖板一组定位块（3个），中间楔块要求无间隙，方向不要安错，可垫铜片调间隙。开合螺母间隙要适当，由侧面螺钉调节，拆卸与圆盘配合另一轴时，一手转动轴另一手敲击轴小端，沿螺旋弧面慢慢拆转。安装套、骑缝螺钉孔与箱体孔应吻合。
3 超越离合器拆装 总体拆装 床头箱I轴拆装 主轴拆装
3.1 工艺分析
（1）超越离合器拆装：卸两侧骑缝螺钉，拆两个短半轴，拆箱体另一端防护罩，移动使其支架上的销、脱离托板取出超越离合器、拆调整螺母、弹簧座、弹簧、蜗轮、轴承等。装配反方向进行。（2）工轴拆装先松反转摩按片、再松正转摩按片、把元宝套向右拨、脱离元宝键，松带轮防护罩，再按上带轮、用双手拉带轮来回撞击把工轴拆下来、安装反方向进行。（3）主轴拆装：拆前端盖、法兰盘，拆后面防护罩，拆前后齿轮，螺母，挡尘板，用锤敲击铜棒，从小端往大端拆卸，安装反方向进行。
3.2 要领讲解
超越离合器滑块销安装时不要上下安装，要侧面安装销，大小头勿装反，两半轴骑缝孔与箱壁螺钉口相吻合。拆工轴先要松反、正向摩按片夹紧力，拨动元宝套脱离，元宝键可以拆卸。拆主轴先把固定齿轮轴及轴承螺钉，螺母旋松利用重物撞击或手锤敲击铜棒拆装。
3.3 重点讲解
蜗轮（铸铁件）和蜗杆安装时，不要敲击蜗轮，方向要正确。安装元宝套时，不要安装反，下端是平键槽，上端是元宝键槽（带圆弧），主轴装配后，精度需要检测轴向窜动，径向跳动、轴承支承面跳动量及空隙检测等。
4 床头箱其他轴、变速机构及滑移齿轮等拆装
4.1 工艺分析
（1）变速机构拆装：拆两固定螺钉，取出滑块、齿轮，取出拨叉，安装反方向进行。（按传动比对齿轮）。（2）滑移机构拆装拆端盖、拆弹簧圈，从花键轴通端往不通端拆卸，安装反方向进行。
4.2 要领讲解
变速机构安装据传动比大小对正安装，滑移花键轴安装注意阶梯轴齿轮，逐个穿过花键轴。
4.3 重点讲解
滑移机构拨叉花键轴安装时，要安正或略倾斜，以免刀块从滑柱中脱出。制动轮（铸铁件）安装时，不要敲击轮，方向要正确。安装元宝套时，不要安装反，下端是平键槽，上端是元宝键槽（带圆弧）。主轴装配后，精度需要用百分表检测四向精度等。
5 车床总体装配三杠三箱组装
5.1 工艺分析
（1）溜板箱装配：用叉车将溜板箱抬起，放在大拖板下，将两个定位销对准，将侧面齿轮对准床身齿条，溜板箱上方大齿轮对准横拖板的小齿轮后，拧紧5个螺栓。（2）进给箱装配：用叉车将进给箱抬起，将事先做好螺栓棍拧在床身侧面，进给箱面两孔对准螺栓棍推靠后将两锥销安上，拧紧下面两螺栓，再卸上面螺栓棍拧上螺栓即可。再安上支座、三杠和销。（3）床头箱装配：用吊车将床头箱吊起，放在床身上，使床头箱上螺栓孔对准床身上的螺栓孔，然后固定螺栓。最后，安装挂轮。
5.2 要领讲解
溜板箱、进给箱、托架三个支承安装时应同轴在同一平面内，不同轴垫铜片调整，溜板箱手轮转动应灵活，不灵活三杠安装后，旋松溜板箱5个螺栓，调节齿轮齿条啮合。主轴轴线应与尾座轴线同轴度。
5.3 重点讲解
溜板箱、进给箱、托架三支承安装应同轴，转动不允许有卡阻，床头箱安装要求主轴中心线偏向刀架。溜板箱安装要求不允许有轻重现象，溜板箱移动对床头箱主轴中心线平行度不允许超差，床身安装时要求中间凸，两边凹，下挖防震沟。进给箱丝杠、光杠转动要求轻滑，齿轮啮合要正确。
最后要试车进行机床工作精度实验：车削外圆，检查主轴中心线对溜板箱移动的平行度及主轴自身旋转精度。车端面，检验横拖板对主轴中心线的垂直度及自身直线度。车槽实验，检查主轴、刀架系统的抗震性。车螺纹实验，检查机床螺纹传动系统的准确性等。
参考文献
[1] 姜国平.高等工科院校机械类专业拆装实验教学方式探讨[J].化学工程与装备，2009（8）.
【关键词】 自动变速器检修 实训课 工艺化 教学模式
我院是一所以培养汽车维修、汽车驾驶为主的专业技术学校，在校生6000多人，有80%以上的学生都是汽车维修专业方面的。近几年来根据用人单位及毕业生反馈的信息表明，我院汽车维修、汽车驾驶与维修专业的毕业生在各维修企业的操作技能都较熟练，都得到了用人单位的好评。广西各大型汽车维修企业也都很愿意到学校来面试录用毕业生，甚至近几年来广东省份的发达地区也来到我们学校面试要人，可以说这在以前是没有过的现象。近几年来毕业生就业推荐率均达200%以上，这也很好地证明了我院实施教学改革取得的良好成绩。
随着我院招生规模的扩大，教学规模的扩大，学生人数的增加，对职业教育的教学质量和技能型人才的批量培养提出了新的挑战。就汽车维修职业教育而言，如何真正实现以“能力为本位”的教学目的，为汽车维修一线输送适用的技能型紧缺人才，是摆在汽车职业院校面前的一个严峻课题。
1 传统教学模式存在的问题及原因分析
1.1 由于近年来国家对职业教育的高度重视和投入，使得技工院校的迅速扩大，在一定程度上造成专业教师的紧缺，有些学校为了能满足正常的教学，会聘请一些维修企业的职工做实训教师，虽然这些人有丰富的实践经验，但他们对一些先进的技术和实训课堂上组织学生学习的能力存在较大的问题。由于他们都有一些自己的经验做法，这样在教学中不同的老师可能教给学生的方法也就不同，容易给学生造成混乱。
1.2 技工院校的学生普遍存在入学时文化基础较差，学生的分数低，缺乏空间想象的能力，对抽象的事物接受有一定的困难。尽管学校一直在加强上课时的直观教学，但学生对于汽车各零件的装配关系、工作原理难以形成整体的认识。学生普遍感到对于专业知识的学习难学易忘，有厌学心理的学生较多。在实训时，虽然学生的动手能力尚可，但由于专业知识的缺乏，实训中无法做到触类旁通，学生难以形成系统的技能。
1.3 目前，学校为了能更好的满足企业的用人需求，在教学模式上已有了一定的改革，但还是和企业的专业技能培训存在较大的差距。现在的技工院校主要采用两种实训模式：一种是由一名教师同时带多组学生的教学方式。每个教师带3个组左右的学生，进行实训课的教学，教师边讲解，边进行示范性的操作。由于条件的局限性，这种教学模式很难做到使每一位学生都可以清楚的看到老师的操作及工艺要求，也就无法达到理想的效果，不能满足企业的要求和熟练掌握。另一种实训方式是采用将一个班级分成3个组，分别由3位老师同时担任相同的教学任务，这样的教学模式成本高，效率低。由于教师个人的因素的不同，对实训教学也存在较大的差异性。最关键的问题是，由于学校的实训过程与企业实际维修过程脱节较为严重，导致学生掌握的操作技能与实际所需的技能相差甚远，缺乏实战性。而汽车维修企业中的师傅带徒弟的技艺传授方式则与学校的技能传授方式完全不同，是结合汽车维修的实践来完成的，所用“教具”为实际待修车辆，具有极强的实战性，然而这种技艺传授方式无法满足当前汽车职业教育技能人才的大批量培养的需要，而且还存在“教会徒弟，饿死师傅”的“惜教”现象。
所以，传统的教学模式存在一定的局限性，既是汽车维修职业教育实训教学的难点，也是汽车维修职业教育实训课工艺化教学模式改革的突破点。
2 汽车自动变速器实训课工艺化教学的含义和特点
在这里，“工艺化教学”中的“工艺化”包含两方面的意义：一是在教学过程中以维修资料为依托，实现维修技能的工艺化和规范化；二是在教学过程中的工艺化和规范化。这种教学模式采用一对多组的并联教学方式，在教师讲解示范的过程中，运用视频投影的方法扩大现场的可视范围、提高动作细节的可视度，使现场的每一位学生都可以清楚的看到教师的示范操作，解决一对多组教学的示范观摩难点；同时将所要传授的技能过程划分为一个个独立的作业流程，再根据学生一次所能接受掌握的程度将流程细分为若干个简单的工艺步骤。教师每示范一个工艺步骤，就让各组学生操作一个工艺步骤，每步皆停，统一节奏。教师在教学过程中只要合理的把握教学的工艺节奏，也就把握了教学的全过程。这也是实训课“工艺化”教学的最大特点。
3 汽车自动变速器实训课工艺化教学的组织与实施
3.1 实训基地的建设。硬件是实现汽车自动变速器工艺化教学模式的基础，实训车间应具备较高的要求，实训室应宽敞明亮，为了能同时满足初、高级工的汽车自动变速器拆装实训的教学课程，要能满足一个教学班（50名学生）25个实训小组同时教学的需要。我们试验了好几套布置方案，最终总结出下列布置方案效果最佳。即实训室面积要求150平方米左右，每个工位均配置自动变速器1台、翻转架1个、油盘1个、工具车1辆、实习工具1套、工作台1张、毛巾1块，以每个工位配2名学生实习。同时配备计算机、投影仪、音响等多媒体教学设备1套。
软件是自动变速器实训工艺化教学的灵魂，软件主要包含实训教学课件、教材、教师等。课件是实施“工艺化”教学的重要载体，以保证不同的教师在传授维修工艺的一致性。“工艺化”教学是以汽车维修手册的维修工艺标准为依据来制定教学工艺流程的，不论哪一位教师担任实训课的指导，都必须按照统一的工艺流程讲课，这就保证了技能传授的规范化和标准化，克服了师傅带徒弟中的个性化和随意化。教师是自动变速器拆装工艺化教学的关键，由教师结合课件向学生讲解“怎样做”和“为什么要这样做”的理论知识内容，达到理论联系实际，实现实训课与理论课衔接的目的。在实训课“工艺化”教学中非常重要的一环就是在每个作业项目或每个工艺步骤的教学开始和结束时间都是由教师掌握教学节奏的。
3.2 教学组织和实施。对学生的实训进行分工：1号学生严格按照规范，使用工具拆装检修自动变速器，2号学生负责站在一侧观看、学习和评分，准备下一循环的实训工作，同时观察正在实训的同学操作是否规范。
在学生列队分工明确职责、强调实训纪律及安全注意事项后，便进入教学实施阶段。实训前期，教师应根据预先做好的课件一步一步开展教学。因为开始时学生对实习的流程还不熟悉，教师要先讲一遍操作的流程，让学生建立整体印象，然后按照操作次序，先让每个工位上的一名学生操作。采用这种做法，实习进行得比较慢，但教学秩序和效果很好，一般一节课后，学生便能掌握站位职责要求。随着熟练程度和协作能力的提高，实训进度会不断加快，从而使得工艺化教学顺利实施，效果良好。
3.3 教学过程把握。我们将整个教学过程分为三个阶段。第一阶段，教师讲解示范，教师按站位分别下达操作口令，学生先看后听再练。第二阶段，教师将每一作业项目的操作步骤一次讲完，包括工具使用、操作要领和部件位置摆放等，下达“操作开始”口令后，学生按照分工职责自行操作，完成后跨立于站位上，这样就加快了实习进程。第三阶段，学生的换位操作，即完成自动变速器每拆装一个项目就进行一次站位更替。目的主要是使每位学生完整掌握拆装工艺，另外也是为了平衡学生的心态。需要注意的是，在学生操作过程中，教师应在工位间巡视，指导学生并纠正学生的错误动作。
3.4 学生的考核。根据自动变速器实训课的总体目标，结合国家职业技能鉴定标准要求，我们把学生的每次实训课的考核分为基础知识考核（30%）和操作考核（70%）两个部分，以100分计，作为一门课记入成绩单。同时还建立完善合理的考评体系，提高学生的综合素质。考核过程中，采用学生自评、学习小组互评与教师评价相结合的综合评价模式，定期举行教师座谈会了解教师对工艺化教学的建议和意见。探索出多元结合的评价体系，由单一的最终评价转化为全程评价；由教师单一评价学生转化为学生自评、学习小组互评与教师评价相结合的综合评价模式；由学校单一评价学生转化为校企共同评价学生，从而提高学生的综合素质。
4 实施自动变速器实训课工艺化教学的体会
4.1 通过2009年以来的汽车维修教学改革实践，学生学习自动变速器的兴趣有了较大的提高。技能操作训练与专业理论相对应，紧密衔接，实现了理论与实践的密切结合，理性与感性的同步认识，学生的中、高级工的考试合格率达到96%以上。
4.2 教学秩序有了很大的改善，学生的实训课堂变得井然有序，同时也培养了学生的职业素养。
4.3 教学设备的完好率得到了提升。以前的教学模式每个学期的设备损坏比较严重，采用工艺化教学以后，工位的学生职责明确，学生严格按照装配要求来操作，规范化程度高。因此，每个学期只需增加一些易损件即可，降低了教学成本。
我们推进自动变速器工艺化教学的困难主要有：一是缺乏与实训课程相配套的实训教材，必须要尽快组织人员编写出工艺化教学的教材。二是既能进行理论教学又能进行实训教学的双师型的教师比较紧缺，要加大教师的培训力度，提高教师的业务水平。
参考文献
1 刘建平.汽车运用与维修专业“课题式理实一体化”教学模式的探 讨[J].交通职业教育，2004（4）
从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了!期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了!
汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力源。我们这次实习的发动机是别克凯越1.6升直列电喷汽油发动机。
实习的第一天早上，我和室友孔繁易同学早早地就去了实训中心5号楼——也就是我们汽车构造实习的大楼。进入教室后，我们并没有找到要拆装的发动机，也没有大型的零部件，甚至连个工具都看不见，这让我们疑惑不解。过了不久，指导实习的两位老师进入教室，作起了实习动员。张老师年纪较轻，他自己介绍说是我们这个专业毕业的学长。另一位是头发有些花白的陆老师，不难想象，陆老师一定身经百战，经验丰富。
我们分好小组后，就被领进了拆装工作室。同学们看着每组旁边架起的凯越发动机，心里的欣喜溢于言表。不过第一天，又是第一次接触拆装实习，当然不会这么快让我们去碰真实地发动机啦。所以当天，我们每一个小组都被分配了一台化油器。“麻雀虽小，五脏俱全”别看化油器小小的不起眼，里面包含了50多个零部件。在老师简单介绍完化油器的一些特点后，我们的拆装实习就正式开始了。组长沈鹰杰同学负责主拆，其他的组员就将拆下来的零件归类，并通过查阅资料，开始对其结构和作用热烈地讨论。经过一天的实习，我们组能熟练地拆装化油器，而且可以结合图纸认识化油器的各个部件名称及其作用。最后在老师的帮助下，我们理解了化油器的六大系统(浮子系统，怠速系统，主供油系统，加浓系统，加速系统，启动系统)工作原理，还能针对实物描述油路和工作过程，并且对冷启动，怠速，小负荷，中等负荷，大负荷和全负荷，加速这六种工况进行了研究，深入了解了每个工况下的过量空气系数，节气门的变化和每个工况时化油器都是如何运作的。第一天的实习是兴奋的，也是忙碌的，更是充实的。
第二天的实习是以个人形式对化油器的考核开始的。我自高奋勇地成了第一个接受考核的学生，并且较为顺利地完成了考核的内容。至此化油器这种在现代汽车上很难再看到的机器就要退出我本次实习的行列中了，一个更先进，更神秘，更有魅力的凯越1.6升发动机成了本次实习当仁不让的主角!相对于化油器来讲，这是个大家伙。对付这个大家伙，我们每个小组都要谨慎对待，不仅错误的安装与调试会导致发动机零部件损坏，使实习不合格，而且不规范的拆装会造成安全事故，伤害自己与他人。根据老师的要求，我们小组的各个组员分为主拆一名，副拆两名，工具员一名，零件员两名，场记一名，环境管理员一名。我被分配到的职务是零件员，当然我也会兼职做个副拆。
经过化油器的拆装，我们很快就找到了发动机的节气门，并迅速地由此确定了五大系统中的燃油供给系统，冷却系统，系统，点火系统和启动系统。在拆发动机之前，陆老师让我们每组都领了一套工具，看着整整齐齐的专用工具，我对发动机的拆装就更浓了，真想马上把它“大卸八块”，一睹其“庐山真面目”。当然“罗马不是一日建成的”，对凯越发动机的拆装，也要由表及里，循序渐进。在老师测完曲轴起始转矩是47n·m后，我们开始了对发动机进气歧管和排气歧管的拆除。凯越的进气歧管是可变的，在老师的指导下，我们得知可变进气歧管是为了充分利用进气破洞效应和尽量缩小发动机在高低速运转时的近期速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中低速和中小符合的经济型和动力性的目的，要求发动机在高转速，大负荷时装备粗短的进气歧管，而在中低转速和中小负荷时配用细长进气歧管。组员们分工明确，拆卸的拆卸，记录的记录，递工具的递工具，清理场地的清理场地，我们忙得不亦乐乎，时间也过得飞快，在一番大干之后，发动机的进排气机构被我们取了下来，并且场记员作了详细的记录。这一天的实习是喧闹的，也是仔细的，更是团结的。
之后几天的实习，组员们都是非常团结卖力地进行着我们的发动机拆装实习。我们相继拆下了气缸盖罩，凸轮轴，汽缸盖，机油底壳，机油泵，正时齿形带，水泵，曲轴，连杆，活塞等发动机零部件。“上山容易下山难”，同样拆卸零件容易，但是安装起来就困难许多了。因为发动机是一个较为精密和准确的机体，所以几乎每一个螺栓的扭紧都是需要按照规定的扭矩拧紧的。有些螺栓需要依次按照对角线的顺序拧紧。我自认为我和我的组员是十分细心的，结果我们在查阅资料安装汽缸盖螺栓时，将扭矩查错，导致原本只需8n·m的扭矩的螺栓被我们以20n·m的力矩去拧紧螺栓，结果拧断一根螺栓。这个情况老师在实习以前交代提醒过，可是还是由于我们的疏忽，导致发生悲剧。螺栓断成两截，其中一部分卡在汽缸盖的螺纹孔里，在陆老师和张老师的指导下，我们成功地将留在螺纹孔中的半截螺栓拿了出来。顿时，全组人员的热情和积极性被这突如其来的事情瞬间瓦解。我们每一个组员都十分沮丧和低落，心想估计这次的实习要不合格了。
但是陆老师并没有过多地责备我们，他找来了一个备用的螺栓，笑容可掬地对我们说：“你们把断掉的螺栓取出来就行了，当然这螺栓不是那么容易取出来的，你们在以后的安装中要注意一点。”老师坦然的态度，令我们小组的低沉气氛好了很多。很快，我们又投入到紧张有序，当然也更加仔细的拆装实习中去了。实习期间，我们正逢发动机理论考试，陆老师和张老师都很理解我们复习迎考的心情，于是老师特地将下午的实习提前半小时开始，这样能让我们有更充裕的时间来准备考试。在休息的时候，我们拿出迎考的复习卷，陆老师和张老师都很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际发动机上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。
实践真的能出真知!两周的实习不算长，但收获颇多。经过本次发动机拆装实习，我觉得有三点收获：第一，实习加深了我对汽车发动机构造的认识和理解，提高了感性认识，为我在以后的课程学习打下了良好的基础;第二，使我的动手能力和对常用工具的使用得到了初步地锻炼，培养了我在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式;第三，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作总进行自发地，持续地，深入地研究奠定了基础。汽车构造实习才刚刚完成了一半，接下来的底盘拆装实习我也会全情投入，认真仔细，团结奋进，在实践中找出更多的“真知”!
最后我想给指导发动机拆装实习的指导老师——张老师和陆老师提几点建议，希望我们的发动机拆装实习更加完善：
记 者：过去5年间中国的国家应急救援力量建设取得哪些长足进步，近年在重大救援行动中应该汲取哪些经验和教训。
杨建民：我国高度重视应急管理工作，汶川地震后加大了投入，在发展应急救援力量、完善应急响应机制、制定应急处置预案等方面做了大量卓有成效的工作，尤其是在加强消防部队这支应急救援力量上体现得非常充分。
近年来，我们在重大救援行动中主要汲取了以下三方面的经验教训。
第一、加强了应急通信建设。针对灾害事故发生后通信中断、灾情无法及时传递、难以有效指挥救灾等问题，近年来国家加大消防信息化建设投入，国家财政和地方累计共同出资40多亿元，建成了包括灭火救援指挥系统在内的一体化消防信息化系统。在这次芦山抗震救援中，我们迅速调派“动中通”卫星通信指挥车、便携式卫星站赶赴灾区，架设350M差转台，开通卫星电话、短波电台，在较短时间内建立了公安部消防局、前线指挥部、各参战队伍三级指挥体系，确保了作战指令顺畅下达和救援情况及时上报。
第二、加强了战勤保障体系。针对以往重大灾害事故处置中救援装备、生活物资等储备和遂行保障跟不上等问题，近年来国家重点加大了应急救援保障方面的投入。我们在全国组建了10个区域性物资储备库，在各支队均建立了战勤保障大队，储备了足够的应急救援器材装备和物资。这次芦山地震发生后，我们第一时间从储备库中调拨发电、破拆、侦检等装备器材460余台（套），帐篷、睡袋、雨衣等物资2900余件（套）运往灾区，为确保救援工作的顺利进行提供了有力保障。
第三，加强了执勤训练改革。汶川、玉树地震后，我们重点针对地震、泥石流及建筑倒塌、水域水难、交通事故等灾害事故，开展专业化训练，建立了较为完善的应急救援专业训练体系，快速反应和抢险救援能力显著提升。同时，注重加强应急救援技术和战术研究，与相关部门建立了应急响应联动机制，组建技术专家队伍，定期开展各级指挥员培训、抢险救援专业培训、战例研讨。在这次芦山抗震救援中，公安消防部队充分发挥专业优势，以占10%的救援力量，搜救出32%的埋压人员，成为救援埋压人员最多、生还率最高的专业救援队伍。
记 者：在此次芦山抗震救灾中，我们看到专业救援团队所发挥的作用。请谈谈近年来国家在专业化救援方面有哪些探索和进展？
杨建民：我认为集中体现在力量、机制和装备这三个方面。
第一、注重加强救援专业力量建设。汶川地震后，国家特别重视消防专业力量建设，为消防部队增编2.8万人，是建国以来一次性增编最多的。2009年国办下发59号文件，要求依托公安消防队伍组建县级综合性应急救援队伍。目前，全国所有省份和地级市、99%的县（区、市）初步完成了组建任务。这次芦山地震，震后1分钟，雅安市芦山县、宝兴县消防大队就立即出动，充分发挥就地就近救援优势，第一时间在废墟下抢救出35名被埋压群众，其中29人生还。
第二、注重完善应急联动机制。就消防而言，我们着眼重、特大灾害事故救援需要，在全国划分东北、华北、华东等8个应急救援协作区，分别制定跨区域灭火救援和反恐处突应急预案，强化区域协同联动。就在地震前一天，四川消防总队刚刚在雅安附近的眉山举行了大规模的地震救援拉动演练，为打赢这次救援战斗奠定了基础。
第三、注重加强救援装备建设。近年来，中央和地方政府加大应急救援装备建设投入力度，目前公安消防部队共有各类灭火和应急救援执勤车辆2.7万余辆，防护、侦检、救生、破拆等特种器材装备424万余件（套）。我们制定了《地震搜救队人员构成和器材装备配备标准》，明确每个搜救队由指挥员、建筑结构专家、探测组、破拆组、营救组、医疗组、保障组、通信组、安全观察员、搜救犬训导员等构成，配备了防护、侦检、搜索、破拆、顶撑、照明、通信、救生等8大类62种救援装备，以及72小时自我保障物资，基本能够满足独立救援、自我保障的需要。
记 者：芦山地震发生后，消防部队和其他救援力量共同完成了抢险救援任务。与5年前相比，这次芦山地震的救援行动，有了哪些变化和进步？
杨建民：这次芦山地震救援，反应快速，组织有序，得到了国内外的一致好评。我觉得，这次救援行动和5年前相比，有以下三个方面的明显变化和进步：
一是反应更加快速。震后1分钟，重灾区芦山县、宝兴县消防大队就组织30名官兵分成6个分队，迅速投入抢救生命战斗，成为首支在灾区实施救援的专业力量。震后5分钟，四川省公安消防总队启动地震灾害救援一级应急响应。震后1小时，雅安消防支队165名官兵、34辆消防车即赶到芦山县开展救援。震后4小时，在山体滑坡、交通道路阻断前，其他救援力量尚未到达的情况下，四川消防总队的增援力量就已抵达灾区开展救援，为营救被困群众赢得了宝贵时间。
二是指挥更加科学。地震发生后，公安部认真研判评估灾情，没有大批从全国调集增援力量，而是坚持“就地、就近、够用”的原则，命令四川消防总队一次性调足增援力量。重庆消防总队224名官兵、46辆消防车紧急增援，确保了一线消防救援力量适当、够用，并发挥最大作用，避免了各地救援队伍一拥而上。针对芦山县宝盛乡、宝兴县“孤岛”实际，我们果断组织70余名消防官兵，乘坐冲锋舟连夜从水路进入芦山县最后一个乡镇的宝盛乡。900余名消防官兵冒着余震和飞石，连夜徒步急行军6、7个小时到达宝兴县穆坪镇、灵关镇等重灾区。
三是救援更加专业。在救援过程中，消防官兵采用液压顶杆、高压起重气垫进行顶撑、抬升，采用钢筋切断器、水泥切割机、无齿锯破拆各种障碍物，采用凿岩机、钻孔机打通生命救援通道，采取搜救犬和仪器相结合的方法进行生命搜索定位。临近救援黄金72小时，将参战消防救援队化整为零，组成660余个小分队，深入到芦山、宝兴县的18个乡镇、101个村寨，进村入户开展地毯式搜救。
记 者：在此次救援中，公安消防部队发挥了极为重要的作用。与其他救援力量相比，公安消防部队应急救援都有哪些优势和独特作用？
