事故经过
2009年，陕西某公司大型数控机床制造基地第二标段正在建设。根据建设工程合同约定，由某建筑公司负责钢结构厂房的地面基础施工，中铁某公司负责钢结构厂房的制作、安装及现场吊装等施工。
2009年10月4日15时左右，中铁某公司工程项目经理部安装队铆工班班长徐峰在副队长安排下，带领5名工人和一台20t汽车起重机到达工地，准备将12#行车梁从工地北侧，转运至南面的场地。此时，在吊装转运现场对面东侧约60m处，做地面基础施工的某建筑公司工程项目经理部7名工人正在地面休息。
吊车司机董云负责汽车起重机操作，由于起重指挥工当天未在岗，铆工班长徐峰临时负责现场指挥吊车。徐峰先指挥吊车将行车梁吊离地面1.2m，将行车梁在空中转向90o至行进方向，然后示意董云吊钩上升。董云开始吊运。徐峰见到吊车在吊钩上升的过程中升臂，并瞬间顶到了上方尚未安装到位的一段行车梁。徐峰急忙喊停并挥动手臂示意紧急停车。但董云在操作室没有观察到吊臂已触顶，只是听到吊车电脑报警超限了，他以为起吊行车梁被其他物体挂住，于是马上操纵升臂，结果把吊臂上方一节行车梁顶翻坠落，造成与其连接的其他12段行车梁连续坠落（单根长9m，重量1650kg）。在吊装转运现场对面东侧约60m处，正在现场临时休息的某建筑公司工程项目经理部的7名工人发现情况危急，立即分散撤离。不料，还是有两人躲闪不及，被落下的钢梁砸中。最后，该起事故造成一人死亡、一人重伤，直接经济损失70余万元。
事故原因分析
当地政府事故调查人员立即对事故进行了调查分析，认为造成这起事故有以下几方面原因。
直接原因：一是吊车操作人员操作时判断错误，导致吊臂触顶。在吊臂触顶、车载电脑超限报警时，判断出现错误，冒险蛮干，强行继续升臂，导致一节行车梁被顶翻坠落。二是坠落的行车梁安装有缺陷。行车梁未按工艺要求使用扁铁和角钢与钢立柱牢固连接，仅使用钢筋对接点焊临时固定，在行车梁遭受较大外力时失去平衡导致多根坠落，致使事故扩大。三是吊装指挥人员无证上岗，对作业区域存在的非作业人员以及行车梁的安装缺陷等危险因素，缺乏应有的辨识和防范，存在严重的违章指挥和冒险蛮干行为。
间接原因：一是中铁某公司制订的专项吊装方案中，无具体吊装施工工艺，技术交底不全面、不深入，对施工场所存在的危险因素辨识不彻底，交叉作业安全管理不到位。二是工程监理方未充分履行监理职责，对技术资料审查把关不严，工程施工安全、质量监督管理不到位。三是建设方陕西某公司对各施工方缺乏有效的协调、指挥和调度，安全生产监督管理有死角，责任未落实。
事故调查人员一致认为，中铁某公司工程项目经理部对施工现场管理严重缺位，行车梁安装违反施工工艺，吊装方案中无具体吊装施工工艺，吊装现场负责人、吊装指挥人员、吊车操作人员存在违章指挥和冒险蛮干的行为，是导致本起事故的主要原因。
预防事故对策
结合政府事故调查提出的整改要求，事故单位总结教训，提出并采取了防范措施。
首先，根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条规定，施工单位应当在施工组织设计中编制安全技术措施，对达到一定规模、危险性较大的分项工程，编制专项施工方案，制订针对性强、可操作性强的专项安全技术措施，经施工单位负责人、总监理工程师审核，由项目负责人组织实施，专职安全生产管理人员现场监督。
加强对现场人员的安全生产教育和技术交底工作。根据安全技术专项方案，对作业人员进行有针对性的安全技术交底，使其熟悉工艺流程和安全技术操作要求，避免违章指挥和违章操作，避免专项施工方案与现场施工“两张皮”的现象，从源头根除安全隐患。
关键词：土木建筑工程施工；高墩桥梁；施工方案
针对河北省保阜高速公路，设计起点是河北保定市，终点是河北与山西交界的长城岭，海拔由120m高的平原上升到1260m高的山区，沿线设计了很多高墩桥梁，其中黑崖沟2#特大桥，最高墩达120.5m，有“华北第一高桥”之称。对于高墩桥梁施工方案设计的科学性，直接影响到工程进度、工程质量和施工安全。笔者主要从高墩装吊方案、模板方案、混凝土浇注方案、钢筋接长方案、高墩封顶方案及人员上下方案进行研究总结。
1 高墩装吊方案
一般桥墩高度在30m以下的都可以设计成实心墩，当高度超过30m时均设计成空心墩，根据高速公路施工场地情况，桥墩高度在30m以下可以优先考虑搭设承重钢管支架或使用汽车吊进行吊装的方案，该方案具有技术可行、灵活机动、经济安全等优点。当桥墩高度在30m～40m时，可以考虑搭设承重支架或塔吊方案。当桥墩高度超过40m时优先考虑塔吊方案，特殊情况下可以考虑缆索吊方案，见表1。
2 高墩模板方案
高墩模板就提升方法而言，有翻板模、滑板模和爬模；从面板材质又可分为木模、竹胶板模和钢模；从使用功能上还可分为曲面可调模板和一墩到顶模板。对于高桥墩，一般情况下优先考虑翻板钢模，内外模刚度差异不宜太大，一般外模重量在100kg/m2～110kg/m2，内模75kg/m2～85kg/m2。模板可以考虑“一托二”和“一托三”两种情况。每层模板制作高度可以按15m，2.0m，3.0m3种。模板总制作高度可以考虑4.5m、6.0m、8.0m、9.0m 4种情况。
模板方案中需要对浇注状态下面板、横肋与竖肋、法兰等的强度和刚度进行验算，对拉筋的强度进行验算，一般要求拉筋的安全系数不小于2倍，以防止局部破坏而引起整体破坏。对安立状态下模板的抗风性能及稳定性进行验算，必要时采取特殊措施。考虑到高墩超过30m时均为空心墩，内外均有一定的坡比，混凝土壁厚发生变化，为了操作方便可以采用精扎螺纹钢拉筋，这种拉筋具有强度高、刚度大、丝口不易损坏、全杆丝无须随壁厚变化而调整拉筋长度等优点。
3 高墩钢筋接长方案
3.1 套筒连接对工人的技术要求低
与焊接连接相比，套筒连接对工人的技术要求相对较低，它不像焊接连接那样必须对工人进行严格的培训并经过国家考核取证后方可上岗。套筒连接丝头加工时，机械化程度高，只要对工人进行简单的培训，马上就可以掌握操作要领。具备上岗资格。
3.2 对连接质量的检查简单、直观
我们知道对焊接质量从焊缝表面来看无法判断其是否合格，只有通过抽取焊件做拉力试验才能判断其是否合格，但试验的频率毕竟有限，对很多焊接的质量心中常常没底。而套筒连接质量检查相比焊接连接质量检查具有简单直观的优势，从套筒连接的施工方法及技术要求中可以看出，丝头的质量只要通过卡尺或肉眼观察就能判断是否符合要求。同样，连接的质量只要借助扭力扳手和肉眼观察就能判断是否符合要求。检查的工具简单了，检查的方法直观了，判断的标准数字化了，这样就可以加大控制检查的频率，确保连接的质量。
4 高墩混凝土浇注方案
当桥墩高度小于30m时，混凝土浇注可以考虑采用汽车泵做垂直运输；当桥墩高度大于30m时，一般可选用拖式混凝土输送泵(又叫地泵)做垂直运输，特殊情况下采用塔吊或缆索吊配合吊斗提升混凝土。浇注方案设计时，应综合混凝土搅拌、运输及浇注整个系统的状况，一般考虑混凝土浇注时间不宜大于10h，如果浇注时间长，一旦下雨不便采取防雨措施，另外人员过于疲劳不利于安全。混凝土单次浇注方量宜控制在150立方左右。每循环混凝土浇注高度宜为3.0 m、4.5 m、6.0m，最大不宜超过6m，否则浇注时振捣、串筒等问题较多，且对模板刚度要求大。
4.1 泵送混凝土配合比设计
泵送混凝土：用混凝土泵沿管道输送的混凝土拌合物称为泵送混凝土。它与传统的混凝土施工方法不同。对混凝土的要求也不一样，不但要满足设计规定的强度、耐久性、抗渗性等，还要满足管道输送对混凝土拌和物的要求，即混凝土拌合物应有良好的可泵性。
可泵性：所谓可泵性是指混凝土拌合物应具有顺利通过管道，摩擦阻力小、不离析、不阻塞、粘聚性好的性能。
泵送混凝土配合比设计的目的是根据本工程对混凝土性能的要求和混凝土泵送的要求，选择原材料并设计出经济指标好、质量优，而且可泵性好的混凝土。确定泵送混凝土的配合比，仍可采用普通方法施工的混凝土配合比设计方法，只是考虑管道输送的特点，在水泥用量、坍落度、砂率等方面予以特殊处理。
4.2 防止泵送培管的措施
在高墩泵送时。经常发生泵管堵塞现象，如果处理不当极易引起安全质量事故，为了防止事故的发生，一般在做高墩混凝土浇注方案时，需要有防止泵送堵管的措施。
(1)选择合适的砂率，做好配合比设计，提高混凝土的可泵性。
(2)加强对混凝土拌合质量的控制，确保混凝土质量稳定。
(3)加强对操作人员的培训，防止误操作而引起泵管堵塞。
(4)在炎热的夏天。还要有专门的降温措施，防止高温引起堵管。
(5)必要时，成立减少大高度、远距离泵送混凝土堵管频率的OC攻关小组。
5 高墩封顶方案
高墩封顶方案的制定主要结合高墩的装吊方案、封顶的跨度进行综合考虑。一般情况下高墩封顶的支顶方案有墩内钢管支架法(适用于钢管支架施工的墩柱)、墩内预埋螺栓或牛腿型钢支顶法(适用于封顶跨度大于4m的空心墩)、铺盖预制板法(适用于封顶跨度小于等于4m，且有较大吊装设备的高墩)。在方案制定时需要对底模面板、分配梁、主梁的强度与刚度进行验算，对预埋螺栓或预埋牛腿的强度进行验算，确保支顶结构安全可靠。
6 结束语
关键词：塔吊;运行管理 ;方案
Abstract: With the increasing tensions of urban land resources, the widening of the old urban transformation is bound to appear more and more high-rise residential buildings. This article takes the actual situation of the crane operation and management in Yangquan International Metro ordinary commodity housing projects (AB area), to discuss a few notes of the tower crane management of such works.Key words: tower crane; operation and management; programs
中图分类号：TL38+2文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
阳泉国际新城普通商品住房工程（AB区），位于阳泉市矿区赛鱼路市场路交界处。本工程包括2＃地下车库， 10栋18-32层高层住宅及两处网点，总建筑面积为205944.7 m2，其中地下建筑面积23687.97 m2。
根据该区塔吊运行的实际情况，本人认为在此类工程中塔吊管理需要注意以下几点：
1. 合理选择塔吊数量及型号：
1.1合理选择塔吊数量：对于群体高层住宅来说，楼座之间间距小，每个单体楼层面积小（约600-800平方米），钢筋含量低（约35kg/平方米），每层需要吊运的物品少，单次起吊的物品重量轻。 所以在群体高层住宅中，2个楼座共用1个塔吊成为可能。减少了塔吊数量就节约了工程成本。此类工程，个别楼座出现5-10米长度范围内塔吊不能覆盖的现象，对施工的影响是可以忽略不计的。实践证明，阳泉国际新城普通商品住房工程（AB区）楼座，采用6台塔吊，完全满足了5天施工1层主体结构的要求，并且塔吊基本在白天运行，晚上需要加班的情况非常少。
1.2合理选择塔吊型号：对于群体高层住宅来说，采用2个楼座共用1台塔吊，无单次起吊重量大的物品，选择塔吊型号时，首先考虑塔吊大臂长度，大臂末端起吊重量其次考虑。当然，在塔吊长度能满足的情况下，大臂末端起吊重量就优先考虑了。对塔吊的选择，需要进行技术与经济的比较。
2. 合理安装塔吊大臂长度：
2.1避免塔吊大臂碰撞另外塔吊的塔身：对于群体高层住宅，需要安装2个及2个以上的塔吊，塔吊大臂都有5米或10米等不同的可调长度，在塔吊安装时要充分利用这些可调长度，对于安装完毕出现1台塔吊的大臂碰撞另外1台塔吊塔身的情况是非常危险的。B区6#楼5510塔吊大臂为了不碰撞11#楼4708塔吊塔身，在安装过程中把6#楼5510塔吊的大臂长度减少5米，实际运行效果好。
2.2避免附着在施工速度慢的楼座塔吊大臂碰撞相邻楼座脚手架或主体结构：对于群体高层住宅，许多情况下楼间距小，会出现楼间距小于塔吊大臂长度的情况。对于非共用塔吊的相邻楼座，此种情况下要特别注意防止附着在施工速度慢的楼座塔吊大臂碰撞相邻楼座脚手架或主体结构。特别是如果塔吊大臂碰撞相邻楼座外脚手架，在安全方面将是非常危险的。（个人意见：如果采用塔吊限位器限制塔吊旋转范围，其一限位器实现难度大，再者使用限位器本身就不符合安全要求）。11#楼因土方开挖晚，施工速度慢，为避免附着在11#楼上的4708塔吊大臂碰撞6#楼外脚手架，将11#楼塔吊大臂实际安装42米，实际运行效果好。
3. 合理安排塔吊安装时间：对于群体高层住宅，一般共用1个大型地下室，基坑开挖时间长。此时需要协调基坑开挖的顺序，保证安装塔吊时在基坑内有施工道路可以通行。在基坑开挖前排好塔吊安装时间及安装顺序表，避免为安装塔吊重新修复施工道路。
4. 合理安排塔吊附墙：
4.1合理安排塔吊附墙位置：对于共用塔吊的2个楼座，塔吊应附着在总楼层数高的楼层上，并且楼层高的塔吊附着楼座，优先安排施工，保证塔吊附着楼座的施工速度，避免因塔吊无法附墙顶升，造成共用塔吊楼座停工等待。
4.2合理安排塔吊附墙高度：塔吊附墙不但要考虑塔吊的自由高度，而且要考虑相邻塔吊的高度。要保证相互交叉的塔吊大臂不能在同一高度上，同时根据塔吊交叉的长度，错开塔吊大臂的高度，保证塔吊大臂不碰撞交叉塔吊的大臂拉杆。
4.3合理安排塔吊附墙道数：增加附墙需要增加施工成本，但为了塔吊之间无相互碰撞，为了保证安全，可以适当增加附墙数量。
5. 合理安排塔吊顶升时间及顶升高度：根据工程计划进度，编制塔吊顶升时间、顶升顺序、每次顶升高度的控制表，并根据实际进度进行调整实施。
6. 合理安排相互影响楼座的施工进度：因群体高层住宅一般楼座多，施工劳务队伍多，塔吊多，此种情况总包单位对塔吊管理的工作尤其重要。首先保证塔吊附着楼座的进度，塔吊高度不影响共用塔吊楼座的进度；其次保证塔吊大臂不碰撞相邻非共用塔吊楼座的外脚手架。合理安排各楼座的施工进度，把塔吊对进度的影响降到最小，是一项相对复杂的工作。
【关键词】支撑架；桁架；吊装；施工工艺
某体育馆比赛馆大跨度采用双向钢桁架，训练馆为实腹式门式钢框架，其余部分采用刚进混凝土框架结构，建筑桁架层数地下一层，地上一层，建筑高度总高为29米。体育馆南北向长度为121.2m，东西向长度为101.1m，屋面为双向BOX钢管桁架和H型钢梁组合而成的结构，桁架东西向跨度为82.4m、南北向跨度为77.1m。本工程钢结构为双向桁架结构，结构分布面积大，结构杆件多，桁架跨度大，主结构构件材质均为Q345B，桁架为BOX管桁架结构，桁架构件最小管径为BOX140×4，桁架最大管径为BOX250×14。其中BOX桁架单榀最重为25.47吨，最轻为19.95吨；单件H型钢钢架梁最重为0.9吨，最轻为0.4吨。本工程主结构桁架尺寸较大，均采用“散件出厂，现场拼装，分段吊装”。的方法进行施工。本文主要就高空桁架施工技术进行一定的论述，以供参考。
（一）支撑架的布置要求
根据选定的安装方案，主桁架结构采用分段吊装、次结构采用高空散装的施工方案，都需要设置角钢支撑架，以便桁架、杆件的高空就位和焊接。通过对桁架、杆件的挠度及刚度计算，支撑架具体的设置应按要求进行：
1.支撑架在不影响承受力的情况下向外悬挑一定的距离，扩大操作平台。平台四周边缘位置应设置1.2m的栏杆，并设置安全网，确保施工人员生命安全。
2.考虑到工作人员上下行方便，结合结构特点，在平台一面设置一部安全梯。安全梯采用钢管支撑架搭设，应设有扶手、栏杆等，并设置安全网。
3.质量要求：
①、支撑架的材质须符合要求，不能以劣、废材代用。
②、支撑架的构造及搭设必须符合各类支撑架的技术规定，并符合设计要求，搭接要牢固可靠。
③、支撑架各立杆要垂直，底脚要稳固，支撑架的垂直允许偏差不得大于H/500（H为架高），同时不超过支撑架的设计规定。
（二）桁架高空组拼工艺
桁架高空组拼顺序必须按照已经审查通过的工艺进行，具体组拼工艺流程是：1.高空对接支承架搭设2.复核支座处埋件的轴线位置及标高3.用大型吊机将分段桁架吊装支撑架上临时固定4.调整分段桁架的轴线位置及标高5.按吊装顺序将分段桁架吊装到位（此过程用经纬仪、水准仪进行全程监测）6.对整榀桁架进行测量校正7.焊接8.焊接探伤9.合格10.涂装11.中间验收。
（三）桁架的吊装措施
由于本工程桁架长度较长，且为平面桁架，根据桁架的分段，为了保证分段构件在吊装过程中的稳定性，空中姿态的可调节性，并防止分段桁架发生变形，根据施工类似性质的经验，采用扁担梁吊装的方式进行吊装，吊点设置在桁架上弦节点处，每个吊点处吊索与水平面的角度控制在45～70度。桁架起吊时的重心水平通过手拉葫芦对起吊钢丝绳的调整达到平衡。
（四）桁架的高空对接
构件吊装后在高空中的上下之间的微调采用设置在高空支架上的千斤顶来完成，侧向主要利用支撑架上的拼装胎架来保证构件的相对位置，在利用设置在胎架两侧千斤顶调整侧向位移，在调整到构件的安装预计位置进行整体的焊接工作。在桁架分段处下方搭设临时高空支撑平台，解决分段桁架的高空定位要求，分段桁架间高空采用耳板连接装置来对钢桁架实施空中对接，在整榀桁架安装完成，进行检测无误后，实施最终焊接。
（五）现场高空拼接组装技术保证措施
如何在高空中进行精确拼接是一个直接影响到工程安装质量的重要因素之一，为此采取以下措施保证高空的拼接质量。
1.为了能在高空对桁架进行拼接，心须设计可行的支撑架可以搭放桁架，并能对接头的位置进行适当的调接，并按要求安装固定到承重支撑架上。
2.焊接前必须编制合理的焊接工艺和焊接顺序；严格按焊接工艺进行焊接。对组装焊缝进行检验，根据焊接工艺方案的要求，选用对应的焊材。
3.组装焊接时，实施对称反向焊接，最大限度减少焊接变形。
4.严格按设计要求进行焊缝尺寸控制，不任意加大或减小焊缝的高度和宽度。
5.焊接前将焊接区边缘30～50mm内的铁锈、毛刺、污垢等清除干净，以减少产生焊接气孔等缺陷的因素。
6.焊后应清理焊缝表面的溶渣及两侧飞溅物，检查焊缝外观质量，检查合格后，在工艺规定的焊缝及部位打上钢印。
7.焊工必须持有效证件上岗，施焊前应进行相应的培训。
8.严格按照工艺流程施工
（六）高空拼装的测量检验
桁架高空拼装的质量如何，焊缝的质量是否达到工艺的要求，应通过测量检验才能验证。
1.焊接接头质量检验：所有接头为对接焊缝，焊缝焊接保证一级，并100%超声波检查，执行标准GB50205-2002《钢结构工程施工质量验收规范》中有关规定。
2.对跨距、中心线及位移、标高、起拱度的测量，利用钢尺、经纬仪器、水准仪、全站仪进行精确测量，及时发现并纠正可能出现的位置偏差，确保整体拼装精度。
（七）支撑架的拆除与卸载
为了保证桁架结构在安装过程中的稳定，同时保证结构由施工状态缓慢过度到设计状态，结构在拆除支撑架后，保证桁架通过内、外支座的稳定的受力，与设计相吻合，此间，桁架结构发生较大的内力重分布，并逐渐过渡到设计状态，因此，必须针对不同结构和支承情况，确定合理的拆除顺序。1.支撑卸载方法选择：
①卸载过程是一个缓慢的受力体系转变、传力路线转变的过程，是从施工安装阶段到设计阶段的转化过程，拆除过程要避免结构局部构件和节点的破坏，这个过程要保证结构的安全、支架的安全。
②支撑卸载采用千斤顶卸载法进行卸载。
③支撑架卸载应遵循逐级、分批、分区对称卸载的原则进行，卸载时统一指挥，步调一致。
2.卸载原则：
卸载实际就是荷载转移过程，在荷载转移过程中，必须遵循“变形协调、卸载均衡”的原则。不然有可能造成临时支撑超载失稳，或者桁架结构局部甚至整体受损。因为施工阶段的受力状态与结构最终受力状态完全不一致，必须通过施工验算，制定切实可行的技术措施，确保满足多种工况要求。
3.千斤顶卸载法：
①在下弦杆安装前，在支撑架与下弦杆之间设置可调支撑架，并按设计要求放置千斤顶，确保将接触面顶紧。
②整体安装完成后，根据卸载步骤及预定卸载释放量，控制千斤顶的回程实现支撑架卸载。
③拆除支撑架顶部下弦卸载工具。
4.卸载措施：
根据“变形协调，卸载均衡”的原则，将通过放置在支架上的千斤顶，多次循环微量下降来实现“荷载平衡转移”，具体采取的措施如下：
①在卸载过程中同一卸载步骤中的各支撑点无法做到绝对同步，支架支撑点卸载先后次序不同，其轴力必然造成增减，应根据设计要求或计算结果，在关键支架支撑点部位，放置检测装置（如贴应变片），检测支架支点轴力变化，确保临时支架和桁架的安全。
②在卸载过程中，必须严格控制循环卸载时的每一级高程控制精度，设置测量控制点，在卸载全过程进行监测，并与计算结果对照，实行信息化施工管理。
③桁架设置的支撑架，其状况相当于给桁架节点荷载，而临时支座分批逐步下降，其状况相当于支座的不均匀沉降。这都将引起桁架结构内力的变化和调整。对少量杆件可能超载的情况应事先采取措施，局部加强或根据计算可事先换加强杆件。为防止个别支撑点集中受力，宜根据各支撑点的结构自重挠度值，采用分区、分阶段按比例下降或用每步不大于5mm的等步下降法拆除支撑点。
5.卸载注意事项：
①卸载前需检查千斤顶的下降行程量是否符合该点挠度值的要求、计算千斤顶行程时要考虑由于支架下沉引起行程增大的值，据此余留足够的行程余留量（应大于50mm）。关键支撑点要增加设备，以防应急使用。
②落位过程中要“精心组织、精心施工”，要编制专门的“落位责任制”，设总指挥和分指挥分区把关；整个落位过程在总指挥统一指挥下进行工作。操作人员要明确岗位职责，上岗后按指定位置“对号入座”。发现问题向所在区域分指挥报告，由分指挥向总指挥报告，由总指挥统一处理问题。
6.支撑架的拆除：
桁架通过千斤顶卸载完成后，拆除设置的各种支撑架。支撑架拆除顺序按照原桁架吊装的先后次序依次进行拆除。
（八）结语
本文论述了高空桁架施工中从支撑架的设置开始，到桁架吊装、组装、焊接及检测，最后支撑架卸载及拆除整个过程，为类似的钢结构高空桁架的安装提供很好的参考。
参考文献
1 王恩华.王广伟.建筑钢结构工程施工技术与质量控制[M]. 北京：化学工业出版社，2010.
2 YB9254-95， 钢结构制作安装施工规范[S]
3 GB50205-2001， 钢结构工程施工质量验收规范[S]
作者简介：
关键词：高位制梁落梁安全保障措施
Abstract: combining with hangzhou east station hub project 2 port bridge construction, the detailed introduction of high beam, fall beam structure form, high beam system, fall in the construction of the construction technology and safety measures.
Keywords: high beam falls beam of safety measures
中图分类号： TU74 文献标识码：A文章编号：
1.工程概况
1.1工程概述
二号港大桥（改RDK002+867.71）位于浙赣下行线改线上，桥跨布置为:(1-24)m +(1-32)m +(3-24)m+(3-32)m +(1-20)m简支箱梁。原施工方案（杭东施（桥）-001J）设计采用膺架原位制梁、单端后张法施工，施工顺序从杭州东站方向往上海站方向逐孔现浇。受杭州东站扩建工程I标总体方案工期调整，投入两套模板同方向制梁（第一套模板从9#墩往4#墩制梁，第二套模板从3#墩往0#台制梁），由于张拉空间限制，导致3#～4#墩箱梁无法原位制梁，现设计采用膺架法高位制梁，张拉完毕拆除支架之后垂直将箱梁落至桥位。3#～4#墩第四孔箱梁平面位置详见图1.1。
图1.1：二号港大桥3#～4#墩箱梁平面位置
1.2工程地质情况
3#、4#墩地质情况见表1.2。
2.工程重、难点及对策
2.1工程重、难点
1）3#～4#墩为1-24m箱梁，采用膺架高位制梁时，需将梁体抬高3.1m。落梁时总重量达到379t。如此大的落梁吨位和落梁高度，如何保证箱梁安全顺利的落至桥位，为本工程的重点。
2）落梁过程中如何控制好两侧梁底下落量均匀，防止梁体翻转及开裂，是本工程的难点。
2.2对策
1）从施工方案上对落梁支架系统分类进行安全系数的设定计算，保证施工中支架的安全；施工前对操作人员进行培训和模拟演练，合格后方可上岗，对张拉油顶等设备进行验收，合格后方可使用；施工过程中加强各工序的合理控制，确保万无一失。
2）在梁体两端支座附近的腹板上设有2个观测点，由专人负责对落梁的整个过程进行观测，保证两端梁底起落高差控制在1cm以内，同侧梁底高差控制在2mm以内，确保梁体不发生开裂；并观察梁底与桥台基础的变位情况。
3.施工组织机构
本工程由“中铁四局杭州东站扩建工程项目经理部三分部”施工，实行分部负责制，组成项目管理体系，按项目法组织施工。
4.主要施工方案和方法
高位制梁采用原施工方案（杭东施（桥）-001J）中7#-8#墩(32m)箱梁支架形式，即钢管立柱与双层贝雷片组成的膺架结构进行制梁施工；落梁采用钻孔桩、承台基础、钢管桩立柱、贝雷片纵横梁等组成的支架系统，钢绞线以及张拉油顶等设备组成的吊挂系统进行落梁施工。
4.1总体施工步骤
落梁支架基础施工（钻孔桩及承台）高位制梁支架搭设高位制梁落梁支架搭设（钢管桩立柱、贝雷片纵、横梁等）吊挂系统安装（顶面HW400型钢箱型横梁、预应力钢绞线及配套设备等）拆除高位制梁支架、碗扣支架落梁至垫石上30cm,支座安装落梁至桥位拆除整个落梁系统。
4.2高位制梁支架搭设及施工
4.2.1高位制梁支架搭设
高位制梁支架搭设按照原施工方案（杭东施（桥）-001J）中7#-8#墩（32m）箱梁支架形式进行搭设。仅对钢管桩立柱和箱梁梁端过渡段支架进行局部变化。
1）高位箱梁底比两边相邻箱梁顶高约10cm，现钢管桩立柱搭设高度比原方案中钢管桩立柱高约3.1m。采用通长钢管桩进行绑焊连接，绑焊条采用8块100cm*10cm*1cm的复强板沿桩周均匀分布满焊加强，焊缝高度大于6mm。每侧梁端在支座处设两个支墩，由于张拉时支墩不仅承受梁体全部荷载，还承受预应力筋张拉产生的纵向力，为了确保安全，采用通长φ60cm钢管桩（壁厚1.5cm）接长至梁体底模作为支墩，并在两支墩之间采用φ20槽钢设横向连接系、支墩与原位制梁梁体设纵向连接系确保支墩施工过程中的稳定性。
2）高位箱梁两端过渡段由于箱梁抬高，底模无法直接支撑于垫石上，在箱梁两端1.5m过渡段处采用在腹板处横向间距为0.3m,其余位置纵、横向间距、步距均为0.6m的满堂碗扣支架，并采用通长剪刀撑加固。顶托上安设Ⅰ10工字钢，工字钢顶设15cm*15cm方木大楞，间距30cm,方木大楞上再满铺δ15mm厚竹胶板。碗口支架搭设需避开垫石上钢管支墩位置。
4.2.2高位制梁施工
高位箱梁施工按照原施工方案（杭东施（桥）-001J）进行施工。为保证落梁吊挂系统钢绞线安装，在箱梁距梁端3.5m处两腹板内采用Ф16cm钢管各预留1个孔道，孔道中心间距3.12m。孔道若与梁钢筋相冲突，适当移动梁钢筋位置，并在孔道周围采用螺旋筋加强。落梁后孔道采用梁体同等级混凝土塞填。
采用高位制梁后，需事先在墩身垫石上将支座中心线标出，并测量各角点标高。待落梁至梁底距垫石30cm时安装支座，根据事先测得标高调平支座，然后进行支座灌浆。在支座承受梁体重量前，进行梁底高差测量以及跨度测量,若同端梁体存在高差，则通过升降落梁油顶调平，确保支座受力均匀；若梁置有偏差，则用千斤顶组合调整箱梁的纵横向位置，调整到位后采用钢支撑对梁体进行限位，最后在支座灌浆料达到设计强度后将梁体缓慢落至支座上，完成体系受力转换。
4.3高位落梁支架、吊挂系统安设及施工
4.3.1高位落梁支架、吊挂系统安设
高位落梁系统分为支架与吊挂系统：支架系统包含钻孔桩、承台下部基础以及钢管桩立柱、双HW400型钢分配梁、贝雷片纵横梁等上部传力结构；吊挂系统包含19-φ15.2抗拉强度为1860MPa的钢绞线以及400t张拉油顶等配套系统、HW400型钢箱型顶纵梁。除张拉油顶设备取安全系数为2.0，钢绞线取安全系数为4.0外，其余计算安全系数均取1.2。
1）高位落梁支架系统
高位落梁支架系统下部基础共设计四个承台，承台沿箱梁纵向对称布置，承台尺寸为6.1*2.1*2m，共布置上下两层φ16钢筋网片，网格大小为15cm*15cm，采用C35砼浇筑，承台顶面在上部钢管桩中心预埋带U型锚筋的钢板（1m*1m*20mm）,以便与上部钢管桩有效连接。承台边距离梁端0.45m，距离主桥承台边0.5m，承台顶部高于主桥承台顶1.0m。每个承台下布置两根钻孔桩，桩径1.0m，桩长20m，桩间距为3.0m,采用C35水下砼灌注，桩顶伸入承台0.15m。钻孔桩、承台均采用陆地常规法施工。
4.3.1-1：落梁支架下部基础平面布置图（单位：cm）
支架系统上部结构采用Ф60cm钢管桩作为立柱支立于承台预埋钢板上，钢管桩之间采用[20槽钢进行剪刀撑形式连接，保证其整体稳定性。桩顶找平后焊接0.8m*0.8m*20mm钢板,其上再焊接2HW400型钢做为立柱横梁，横梁上铺双排单层贝雷片做为支架承重纵梁，采用[20槽钢斜撑将贝雷片纵梁与型钢固定，防止贝雷片纵梁侧向倾倒，并在贝雷片两端头加设两道竖向[20槽钢加强筋，确保安全。双排单层贝雷片纵梁上采用U型卡扣连接顶部双层加强贝雷片横梁，共6排，排与排之间采用标准45支撑架连接。
2）高位落梁吊挂系统。
高位落梁吊挂系统顶部为2.4m长HW400型钢箱型纵梁，通过安装低松弛钢绞线（每束19根，抗拉强度1860MPa）及配套张拉油顶设备吊住箱梁底部腹板处形成高位落梁吊挂系统。
落梁油顶采用四顶单泵（四个千斤顶间设置球形阀，确保四个千斤顶顶举力一致），采用无级升降调节，并在千斤顶的活塞外设有圆环形钢板套箍．随着千斤顶活塞的伸长而增加，随着干斤顶活塞的缩短而拆除，作为落梁施工中一道保险措施，确保整个落梁过程的安全。
4.3.2高位落梁施工
落梁施工在无雨和无大风的白天进行，坚持宁慢勿快的原则。在落梁系统搭设好之后，张拉油顶受力，将梁底吊起，拆除梁端碗扣支架及双层贝雷片支架、钢管桩支墩，然后在支座处采用15节20cm高HW400型钢垫块支撑梁体，高度不足部分采用δ=20mm钢板垫块。最后采用逐节拆除两端型钢垫块，逐次降落的循环法将高位梁落至桥位上。
支架搭设完成，检查合格后，进行千斤顶、油泵安设，并将钢绞线从千斤顶穿至腹板底锚固，通过将梁体吊起，维持约6小时对支架进行预压，同时检查钢绞线等张拉设备的可靠性。
预压方法为：a.对所有钢绞线进行预拉后，锁紧下工具夹片，将主顶活塞向下缩回到统一的高度位置，保证整个系统为同一起点。b.锁紧上工具夹片，千斤顶向上顶进，将梁体吊离钢垫块约2cm,检查梁体腹板处锚固点及千斤顶工具夹片的锚固和支架结构是否正常，检查无误后开始预压，消除支架的非弹性变形。c.对梁端腹板处4个观测点进行水准观测，记录数据变化，确保预压过程安全。
预压完成，在支架结构可靠性、张拉设备可靠性检查合格后进行落梁施工。
落梁步骤如下：a.落梁时由千斤顶的下工具夹片夹紧钢绞线，松开上工具夹片，主顶活塞向上顶进，活塞顶进到位后夹紧上工具夹片，主顶活塞继续向上前进约3cm,将梁体吊起。b.将梁底钢垫块拆除1节，打开下工具夹片，主顶活塞向下回缩约15cm，梁体下落。c.待主顶活塞回缩至剩余行程3cm后，下工具夹片再次夹紧钢绞线，完成一次循环。
重复以上步骤直至落梁至垫石顶以上30cm,安装支座。支座准确就位后再次重复以上落梁步骤将梁落至桥位。
4.4拆除落梁系统
箱梁落至桥位后，先使油顶回油，松驰钢绞线，支座承受全部梁体的重量,拆除吊挂系统。
支架系统利用25t吊车吊装，依次从上至下拆除，对于贝雷片支架，钢管桩立柱在吊装时需拉绳防止晃动过大，确保安全。
5.主要施工资源配置计划
本工程所有进场机械设备、主要材料都必须验收合格后，才能投入使用。施工人员必须经过培训合格后才能上岗。
6.质量保证措施
6.1试验工作质量保证措施
1）按规定的频率进行原材料的抽验工作，确保各种试验的有效性和准确性，认真把好质量关。
2）按设计要求进行配合比设计工作，针对施工要求及原材料实际情况确定施工用配合比，在现场设试验人员对混凝土的拌合质量进行控制。
3）对于试验设备，须按规定做好计量检定工作，在使用过程中要随时发现掌握可能出现的偏差，以保证计量设备的准确。
4）对预应力施工用设备，按规定对油顶、油压表进行检定，保证钢束的张拉质量。
6.2测量工作质量保证措施
1）对现浇箱梁施工用的测量仪器，要按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，应立即送去修理，并重新校定，满足精度要求后，方可使用。
2）施工基线、水准点、测量控制点，应定期半月校核一次，各工序开工前，应校核所有的测量点。
3）现浇箱梁施工过程中应加强预压沉降观测及箱梁线型、标高控制。
4）加强落梁过程中对梁两端高差以及同侧梁底高差的控制，确保安全。
6.3模板及支架质量保证措施
1）现浇箱梁所使用的模板，要保证有足够的强度、刚度、平整度和光洁度并要装拆方便，并采用优质脱模剂涂刷模板表面。
2）严格钢管桩立柱垂直度，要求控制在0.5%以内，并确保钢管桩立柱顶标高一致，高差不大于2mm。
3）支架搭设过程中确保焊接质量，经“加载验收”合格后，方允许进行下道工序施工。
4）模板、支架使用过程中，应派专人不断检查，发现问题及时解决。
5）拆卸模板、支架时，应按规定顺序拆除，小心轻放，决不允许猛烈敲打和拧扭，并将配件收集堆放。
7.安全保证措施
7.1技术保证措施
1）落梁系统主要受力构件，如贝雷片、钻孔桩基础等，按照落梁过程中可能出现的最不利荷载（包括冲击荷载）进行检算并留一定的安全储备。落梁的设备千斤顶按照落梁过程中可能出现的最不利荷载选型，确保施工安全。
2）在每个张拉油顶上增设截止阀和油泵上的截止阀对千斤顶进行双控。
3）为防止出现梁端4个落梁千斤顶的不同步造成梁体的偏载，除采取四顶单泵、千斤顶间设有球形阀从设备上进行控制外，还在梁底设有水准观测点并布设水平尺，由专人观测落梁过程中梁体两侧底板的下落情况，以及在落梁过程中，随时通报两侧及两端的下落量，通过调节油顶确保两侧梁底的下落量差控制在2mm范围内,确保梁体不发生翻转、开裂；通过调节油顶保证两端梁底起落高差控制在1cm以内，同时观察梁底与桥台基础的变位情况。
4）对于贝雷梁、钢管桩拆除吊装时必须拴绳防护，防止晃动过大，确保安全。
5）落梁作业必须在无雨和无大风的白天进行，宁慢勿快，严禁在恶劣的天气和晚间进行。
7.2施工组织保证措施
1）施工前，编制作业指导书向现场技术人员进行技术交底，对现场操作人员进行上课培训和模拟演练，合格后方可上岗，对张拉油顶等设备进行验收，合格后方可使用；施工过程中加强各工序的合理控制，确保万无一失。
2）落梁操作由专人统一指挥协调，每道工序由专人负责操作。
3）落梁的设备如千斤顶、油表和油泵等，应有专人保管，定期校核。
4）在千斤顶的活塞外设有圆环形钢板套箍．随着千斤顶活塞的伸长而增加．随着干斤顶活塞的缩短而拆除，确保即使落梁千斤顶失灵，也能将冲击荷载控制在设计允许范围内。
5）落梁时，按每次下降约15cm进行，分多次循环作业，箱梁下落过程中随同千斤顶回落、钢绞线的伸长随时量测，确保同侧梁底高差保持在2mm以内。
6）落梁过程中保证4个千斤顶下落速度一致，不要过快，均匀下落，箱梁两端高差不宜太大，每次起落高差控制在1cm，使梁体的纵向斜度小于5‰。
7）落梁过程中梁底严禁站人或停放机械设备。
8结束语
高位制、落梁施工中所采用的关键设备、支架系统等应施工中的最不利荷载组合设计；对落梁的每一施工环节都应充分考虑清楚并制定相应的对策。落梁工艺以及落梁过程中的安全措施，应根据桥位所处的环境以及施工设备等因素综合制定。施工中，由于精心设计，认真控制，落梁非常平稳，实现较好的经济效益，施工过程的成为，为今后同类桥梁施工积累了经验。
参考文献：
[1]《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009.
[2]《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009.
[3]《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003.
[4]《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203―2008.
[5]）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003.
【关键词】高层建筑；钢结构；施工控制点
在高层钢结构工程施工过程中，一般需要经过深化设计、钢构件制造、预埋件安装、钢柱梁吊装及校正、压型钢板铺设、楼板混凝土浇筑、工程验收等程序。在这整个工程施工的过程当中，最重要的控制点是在构件吊装、测量控制、现场焊接等，任何一个方面控制不严，就不仅仅是延误工期，而且会给工程的质量带来严重影响。
一、工程概况
南京地铁大厦位于南京市中山路与珠江路路口以北，吉兆营以南，东侧是南京市国土局用地，西侧是地铁珠江路站，它是南京地铁运行的指挥控制中心。南京地铁大厦占地面积4783平方米，东西宽约63米，南北长约75米，总建筑面积为40220平方米，整个建筑高99.8米，地下3层，地上26层，部分钢板厚度达到60毫米以上，仅焊缝长度就达8万多米，耗钢更多达5300余吨。
南京地铁大厦总投资1.85亿，整个建筑采用全钢架支撑结构体系，它的受力状况很明确，可以很好的抵御地震荷载的作用，抗震性极高，是南京地铁的“心脏”。同时，大厦喷涂的是高性能防火涂料，防火时间长达3小时。建成后的南京地铁大厦外形优美，但是在施工的过程中难度是很大的，其难度在于构件的吊装、定位精度和现场焊接，尤其是高空焊接方面的质量保证是一个比较难的关键控制点。
二、吊装施工及测量控制
1、钢结构吊装：（1）吊装顺序：钢柱安装柱间支撑安装安装主、次梁梁柱节点焊接铺压型钢板、焊栓钉钢结构分层验收（2）吊装方向：自东向西（3）吊装方式：钢柱初始起吊时其下端用木头支垫，防止回直过程中滑动和不应有翻转以及损伤构件，使用上节柱底和下节柱顶的安装联接板进行，调整位置后用夹板和螺栓连接。钢立柱起吊时预先挂上钢爬梯，并用绳把钢爬梯绑扎到钢爬梯上。钢柱吊装到位后，操作人员沿爬梯爬上柱顶卸去吊钩。钢梁采用2点捆绑吊装方法，钢梁吊装到位后首先是联接腹板的安装螺栓，随着结构层升高，钢梁垂直运输的时间越来越长。为了最大限度利用塔吊能力，钢梁采用串联吊装。在相应层次的钢梁上暂设临时放置点，这些位置用来堆放钢梁。塔吊集中将部分钢梁吊上该层后再逐件安装。同时现场必须注意：（a）每处放置点上同一时间内堆放的钢梁数量不得超过15根。（b）放置点处的钢梁应确保搁置在不少于2根钢梁上并基本对称。（c）放置点下方拉好安全网。
2、测量控制：测量控制包括：柱顶标高控制、单根垂直度及错边控制、整体框架控制、钢梁标高控制；（1）柱顶标高测量控制：每一层钢柱安装结束后测量柱顶标高；柱高差不超过5mm时只记录，不调整；柱高差超过5mm时，及时将偏差数值反馈回制作工厂，在制作上一节钢柱时调整其长度适当加长或缩短，达到上一节柱顶标高正确；（2）单根柱错边控制：上、下柱对接节点的错口主要靠钢柱加工精度保证，特别是联接位置处的临时安装板的位置精度要求很高，偏差不得超过1mm；按照规范要求，错口不得超过t/10，且不大于3.0mm。（3）单根柱垂直度控制：在柱子吊装到位后使用千斤顶进行初步调整，调整过程中随时检测钢柱垂直度，初步调整时偏差不超过20mm时即可。测量在三层柱子以下用经纬仪进行，超过三层柱子时用平面上的控制网进行。全部柱子校正后，再用准直仪对基准柱进行复核，结果在控制值之内，则本节框架结构的柱子垂直度完成校正。（4）钢梁标高控制：用水准仪和标尺测量同一根测两端的顶面高差，不超过L/1000，且不超过10mm。超过规定时先用螺栓孔调节，如果还不够，只有通过打孔的办法，但必须通过相关负责人员同意批准。
三、焊接施工
1、焊接施工流程：焊接节点装配质量检查安装衬板坡口表面清理焊接及焊后保温焊缝表面检查UT检测报验；2、焊前准备：（a）对接面的不平面度不大于2mm；（b）坡口的不直线度不大于2mm；（c）焊接坡口内不得存在铁锈、水分、油漆等杂质；（d）根据情况用砂轮磨光机打磨处理；（e）钢垫板装配牢固，长度适当，与板的贴紧间隙不超过1mm；（f）焊接参数如电流、速度、电压等在焊接工艺评定后最终确定；（g）焊条应在300－350℃下烘焙2小时，置于150℃恒温箱中1－2小时后使用；3、焊接施工：（a）焊前对母材进行预热；厚度大于36mm的钢板施焊前进行预热，预热温度为100－150℃；（b）钢柱、钢梁焊接按照对称的原则进行，每根柱子由四人同时施焊，起弧灭弧位置应错开，每根柱子两侧的钢梁焊接时应由成对焊工焊接；（c）多层焊应连续施焊，每层焊道焊完后及时清理，清除缺陷；每层焊道厚度不大于5mm。；多层焊的接头应错开，每段焊缝的起始端应阶梯状；（d）焊后应及时进行保温措施：焊接完毕，及时清理焊缝表面的熔渣和两侧飞溅物，检查焊缝表面的外观质量，同时用石棉布对焊缝进行保温措施，防止焊缝冷却过快形成冷裂纹；
四、施工工期及质量控制
工程质量和工期的保证依赖于严格的施工组织和科学的管理、新工艺、新设备的应用。
南京地铁大厦主体钢结构构件共5391件，重量5450吨，压型钢板4万平方米，熔焊栓钉总共6万套，焊缝9万余米。面对如此庞大的工程量及相对紧迫的工期，首先在工程管理上实行以项目经理为中心的项目负责制度，健全的领导班子，认真负责的员工，并加强对施工人员的有效管理，采用经济及行政等一切措施，调动人员的积极性，从人力资源方面保证了项目的顺利进行。在项目管理形式上，制定三级滚动计划，及时掌握并了解工程的进度，适时的加大对工期滞后项目的人员的管理，确保施工始终处于受控状态。
“安全生产，文明施工”，是钢结构施工中的重要环节。在南京地铁大厦建设过程中，仅高强度螺旋栓就4.5万套，不要看这些零件小，一旦从100m以上的高空坠落下来，造成的后果是可想而知的。因此，为了彻底杜绝此类事故的发生除了要成立安全监督小组，各个专业均要设立专职安全员，严格工序安全作业，并制定周密完善的安全生产文明施工管理条例和考核办法，定期对施工人员的安全进行教育培训，坚持日安全巡逻制度，树立“安全重于泰山”的思想。还要针对高层钢结构施工的特点，采取事前与过程控制箱结合的办法，如事先采取防护措施（安全梯、缆风绳、防坠器防坠板等等），
五、结论
该工程是高层钢结构框架体系中具有代表性的一个实例，也是典型的装配式钢结构建筑。现阶段，随着现代建筑的日新月异，在高层、超高层钢结构的建筑物将会越来越普及，而在场地条件有限的情况下，为保证工期及施工质量安全，就必须在吊装方案、测量控制、现场焊接等方面进行重点把控及优化。
参考文献：
[1] 何战宇.高层建筑钢结构施工技术[J].企业科技与发展，2010(12):189-193
[2] 周菊红.浅谈钢结构建筑的安装施工技术[J].科技与生活，2010(19):45-49
关键词：明框式；玻璃幕墙；施工
中图分类号：TU7文献标识码： A 文章编号：
随着建筑行业的不断发展。玻璃幕墙的种类比较多，而形式也很多，最为常见的方式有三种，明框、隐框、半隐框。明框玻璃幕墙是指玻璃板镶嵌在铝框内，成为四周有铝框的幕墙构件，将其镶嵌在横梁、立柱均外露，铝框分各外明显的玻璃幕墙。某项目地上塔楼部分主楼201层，建筑高度大约为100m右，全部采用明框式玻璃幕墙。
1 幕墙安装前的现场准备工作
1．1施工辅助设施安装
本项目结构的特点是：1，2层板边一致，3层及以上楼板比I，2层楼板整体外挑。幕墙安装位置分阳台区域与非阳台区域。故由结构形式决定本工程幕墙安装的施工辅助设施主要包括如下3项：
(1)脚手架
裙楼4层，塔楼1，2层采用满堂式脚手架施工，在较低的高度内搭设脚手架不仅安全有保证，而且施工人员在脚手架上操作方便，工作效率高。脚手架搭设：
1)安全要素
从裙楼4层至塔楼2层的满堂脚手架的搭设必须符合相关的脚手架搭设施工规程， 所有支撑立柱、连接横杆必须横平竖直，每隔数米需要与结构柱拉结，整个外架立面需要设斜撑与剪 刀撑，底部设置扫地杆，以增加整体稳定性与抗倾覆性。跳板必须满铺，并且设置挡脚板。脚手架外层应设置安全挂网。
2)施工要素
在玻璃幕墙施工时，脚手架作业面的铺设主要考虑立柱上下两端的固定施工需要。由于工人需要手持冲击钻在下挂梁上钻孔固定膨 胀螺栓，故脚手架的作业面需要距离下挂梁一定高度(本结构下挂梁下口距离结构板面为2.4m)，以方便工人施工。可以考虑每层设置2道工作平台：一层靠近下挂梁，一层与板边基本平齐。此外考虑到外墙铝塑板的施工，脚手架不能与结构板边距离 过近，一般以30cm为宜。在现场安装立柱时，1，2 层脚手架区域需要将临边防护拆除(本工程临边防护均在板边的最外端)，3层以上楼层需要将临边防 护内移，以便幕墙工作的开展。另外考虑到安装玻璃的方便，脚手架与结构的拉结点应当参照幕墙图纸，尽量选在可开启的气窗处，这样既保证了幕墙工作的连续性，又不会频繁拆装拉结点，保证架体的安全。
(2）电动吊篮
塔楼3层及以上楼层采用电动吊篮施工，在较高高度内使用吊篮施工既避免了脚手架随着架设高度的增加占地面积增大的弊端，又可以多点任意吊篮面灵活作业，使得施工工序的穿插更加方便与自然。电动吊篮安装:
本项目标准层为1～21层，外墙装修的垂直系统采用电动吊篮。电动吊篮性能先进、安全升降、拆装方便、使用高效，是外墙装饰工程的理想设备。
1)吊篮荷载及尺寸 本工程选用从国内运来的ZLD63电动吊篮。根据现场施工的实际需要，限制使用荷载为6.3kN。篮筐外形尺寸：(长×宽×高)(2000 X 3)mm×760mm×1450mm，即单元长度2m，按需要进行拼装，最大长度为6m，甚至8m；最小长度为4m。
2)吊篮安装楼层
吊篮进场安装时，结构尚未封顶，因此采用在楼层中部安装一次后，再上翻至顶层施工的顺序。吊篮所安装楼层及位置应依据在最少的上翻及移位次数内，幕墙有效安装范围的最大化这一原则，以节约周转成本及时间。
3)吊篮施工安全保障
①每个吊篮顶部均设置防护顶板，其材料采用2.5cm厚的木模板，防护顶棚可以有效保护吊篮内施工人员免受其上部个别小体积坠物的伤害；②每个吊篮均设有与结构相连接的独立安全绳，并给吊篮施工人员以相配套的安全自锁器，防止吊篮意外坠落造成事故；③在吊篮设备层，每套吊篮支架配重设施均由钢管顶撑与结构面卡紧，防止吊篮支架的侧向移动；④所有吊篮操作人员均为接受正规培训的合格人员，同时现场还配有专门的吊篮维护人员，时刻保障吊篮作业 的安全性与高效性。
4)吊篮施工制约因素
①安全挑网 出于安全角度考虑，在所有尚未封顶的结构层在施层下方设置环塔楼一周的水平安全挑网。吊篮安装层应该选用位于挑网下方的楼层。此时需要保证吊篮工作面内所有临边砌筑、二次结构浇筑等工作基本结束，以免将来幕墙作业与装修冲突，造成交叉作业，存在安全隐患。②吊篮所在设备层与室内砌筑的影响 由于机电配管安装等工作由下至上逐层安装，不能跃层安装，故需要吊篮设备层的室内砌筑工作不能中断。这样就需要在砌筑作业的同时考虑到对已经安装吊篮系统的保护；对于尚未安装吊篮系统的楼层，要在装修砌筑墙体时，尽量留出吊篮机构的安装空间，以免将来不必要的更改墙体工作。③吊篮使用位置与时间 安全规范明确规定，禁止同一工作面内的竖向交叉作业，故吊篮的
使用位置与时间需要与上部结构与装修施工队伍密切协调，以保证吊篮内施工人员的安全作业。
3）阳台区域采用人字梯以及小型钢管架
幕墙工作范围有一部分在阳台内进行，考虑到2m多的层高限制，只需搭设人字铝梯或者简易钢管架即 可满足施工要求。
1．2建筑结构校核修正
根据幕墙图纸和主体结构图纸进行初步测量， 检查幕墙能否按图施工，可提前了解幕墙安装出现 的问题。根据主体结构图纸中建筑物轴线对建筑物外形进行认真、精确的测量，特别是板边定位，结 构下挂梁及反檐尺寸的校核。测量放线后，检查确认建筑物的结构边线在允许偏差范围内再进行幕 墙施工。如果建筑物的结构边线超出允许偏差范 围，应及时分析原因，解决问题。现场工程师需要依据已由监理批准的图纸，对安装工作涉及的建筑 结构部位进行尺寸、标高等校核工作，以保证幕墙工作的连续性与正确性。
依据现场实际安装情况，建筑结构主要存在的问题如下:
1)下挂梁标高不正确，下挂梁在实际浇筑过程中，若底模加固不够，造成一跨之内下挂梁下口标高偏低，这样就导致立柱无法嵌入正确的安装位 置。需要依据实际情况对下挂梁底部进行剔凿。
2)依据图纸，本层顶的下挂梁外立面投影应与本层楼板的外边线重合，而实际施工中，存在结构板边向内或者向外偏位的情况，特别是向内偏位使得下部的膨胀螺栓无法固定。这样就需要依据植筋方案进行打孔植筋，为下部固定螺栓留充足位置。
3)依据建筑造型需要，在立柱之间砌筑填充 墙，而现场墙体砌筑先于幕墙的安装，故难免填充墙与幕墙立柱之间存在误差。对于较大的缝隙，可 以用抹灰修补，若墙体超出立柱间距，则需要剔凿相应部位，以保证立柱的安装位置。
2、幕墙材料质量控制
关键词： 铁路跨线桥；营业线施工；安全技术
1 工程概况
新建津秦铁路客运专线下坞蓟运河特大桥跨津山铁路，7孔16m连续梁均采用门式墩结构，总长115.92m，中心里程DK73+170.67（既有津山线里程K211+580.32）。设计与津山铁路相交在圆曲线上，交角仅12度，设计为钻孔桩基础，桩基承台基础为明挖扩大基础，圆端型实体桥墩及门式桥墩，均临近既有线，门式墩上跨既有津山铁路，既有津山铁路路基宽15.04m，双线，上、下行线间距4.6m，路肩宽2m，路基填高约1.5m。上部结构为7-16m现浇箱梁，施工时威胁既有线行车安全，必须采取防护措施以保证既有线行车安全。
本段共计？准1.25m钻孔桩94根，桩长平均50m；承台13个，均分上、下两层；圆端实体墩2个，门式墩6个，墩高为13.5～15.5m，分别位于既有线路两侧；16m现浇梁7孔。津秦铁路客运专线与津山铁路平面位置关系见图1。
2 工程主要安全风险和安全施工特点
①铁路路堤外侧埋有管线或国防光缆，在施工钻孔桩和承台时存在潜在挖断风险。②邻近铁路线基坑开挖及施工过程中，防止基坑坍塌影响到铁路路基稳定。③大桥跨越京山铁路交通干线，施工场地毗邻营业铁路，一旦组织协调不力，会引发安全事故，影响既有线路安全行车。④搭设和拆除防护棚及预制梁顶推均属铁路营业线Ⅰ级施工，多次跨线吊装，安全责任重大。⑤施工结构在电气化铁路接触网上方，高压线多，距离极近，高压触电风险极大。⑥混凝土预制梁重量2981吨，顶推重量相对较大，需要较大顶推力，在顶推过程中，需要考虑高空作业人员安全，机械设备对铁路线的影响及桥墩结构安全。
3 跨线施工所采取的主要安全技术措施
3.1 钻孔桩施工安全防护措施 在施工钻孔桩前，必须先挖探沟，确认所施工墩位没有管线后方可进行作业。在吊装钢筋笼时一定要整体吊装，起吊时使用绳索将钢筋笼系住，防止钢筋笼倒向既有线一边。钢筋筋笼分节宜短不宜长，钻孔桩施工过程中，每台钻机均设专人指挥监护。
3.2 承台基坑开挖施工安全措施 ①基坑开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，加固坑壁的措施有：挡板支撑、砼护壁、钢板桩、锚杆支护、地下连续墙。②在设置模板前应按前述做好承台底的处理，破除桩头，调整桩顶钢筋，做好喇叭口。③工地应配备足够的抢险用具，如砂袋、铁锹、支撑型钢及施工机械。
3.3 桥墩施工安全措施 桥墩施工时，拼装好的模板、钢筋骨架，四边设斜撑，斜撑与地面接触一定要坚固，并在四周拉设缆风，墩身施工平台实行全封闭安全防护措施。平台顶四周的栏杆高度不小于1.2m，栏杆间用多道钢筋连起。栏杆及整个平台吊架外侧满挂密目安全网。
3.4 框架门式墩施工安全防护措施 ①由于门式框架墩横跨铁路线，必须在施工前搭设防护棚架。②因为防护棚架底部距离接触网距离很小，为了防止触电，必须在棚架底部喷涂绝缘材料。③框架门式墩的横梁施工，必须实行工作岗牌制，只有经过专门培训持有上岗证的人员方能在营业线上空进行作业。④框架门式墩不午在夜间作业，遇有大雾、大风、大雨等恶劣天气也不得作业。
3.5 钢筋工程安全防护措施 制造钻孔桩钢筋笼时，必须保证其刚度符合施工要求。先安装防护支架，再进行桥墩钢筋部分的施工。在现场施工中，指派专人指挥吊车作业，固定好桥墩主筋和支架，起到临时防护作用，防止被大风刮到，或者因钢筋自身刚度不够而倒塌，侵入铁路限界或者影响既有线路行车安全。
3.6 预制梁顶推过程安全防护措施 ①顶推过程中，要密切关注千斤顶油表读数，及时与设计推力上限相对照，防止推力过大，影响作为推力墩桥墩的结构安全。②当预制梁被顶推到铁路上方时，要严格控制工人所使用的各种材料工具，防止材料工具掉落铁路线。③顶推施工原则上不得夜间进行作业，在大风大雨及其它天气恶劣条件下严禁进行作业。
3.7 吊装安全技术措施 在进行防护棚架大梁起吊时，需要用到两台大吨位的吊机进行抬吊，这两台吊机必须为一个企业的设备，必须事先制定好吊装方案并进行预演，防止两台吊机配合不当发生吊机倾覆；夜间施工必须有充足的照明，遇有暴雨、大风、地面下沉等情况时，停止施工。
3.8 提前办理铁路营业线施工手续 提前办理铁路营业线施工手续，熟悉施工程序，与相关单位提前沟通，签订安全管理协议，每个月7日前要上报下个月的计划，按铁路计划管理部门要求准时参加计划会，如遇特殊情况未能按时上报，要及时与铁路计划部门沟通，可以办理增补计划。
4 突发事件应急救援预案
4.1 坍塌应急预案：坍塌是指建筑物、构筑物、堆置物倒塌以及土石方塌方引起的事故。
应急措施如下：首先对调集机械车辆、人员对倒塌物进行清理，清理时注意保护受伤人，受伤人抢救出来后对受伤者进行现场紧急抢救，同时现场负责人对事故情况向项目应急预案实施领导小组报告。小组领导接到报告后，立即启动应急方案，组织人、物、财、车等进行合理配置，积极抢救事故受害者。同时组织人力在滑塌处码放编织袋，并配合铁路相关部门组织道路抢修，尽快恢复正常通车。同时安排专人保护现场，为事故的调查做好准备。
4.2 高处坠落应急预案：高处坠落是指由于危险重力势能差引起的伤害事故。具体表现为：在脚手架、平台、陡壁等高于地面2米以上的坠落。由地面踏空失足坠入洞、坑、沟、升降口、漏斗等。对此突发性事故，采取的应急预案如下：首先对受伤者进行现场紧急抢救，同时现场负责人对事故情况向项目应急预案实施领导小组报告。小组领导接到报告后，立即启动应急方案，组织人、物、财、车等进行合理配置，积极抢救事故受害者。同时安排专人保护现场，为事故的调查做好准备。
4.3 既有线事故应急预案：由于起重机械或其它设备工具坠落或侵限造成的营业线事故。具体表现为：损坏接触网、擦刮列车、列车因施工原因停车。
对此突发性事故，采取的应急预案如下：
首先立即与司机沟通，在不影响列车运行安全的前提下，尽可能快的让列车驶走，减少列车在此停驶时间，降低事故等级。如果设备损坏，要立即联系设备单位进行争分夺秒抢修并积极配合提供力所能及帮助。事故发生后要根据事故等级立即根据规定进行上报，并积极与相关上级部门进行沟通，尽可能多的获得帮助。小组领导接到报告后，立即启动应急方案，组织人、物、财、车等进行合理配置，积极抢救事故受害者。同时安排专人保护现场，为事故的调查做好准备。中铁大桥局项目部从方案、组织、监控和要点等方面严格把控，安全顺利实现主墩承台基坑开挖、铁路防护棚安装及拆除、墩身及墩身施工、预制梁顶推施工、等，各工序均安全高效地完成了施工项目。
参考文献：
[1]铁道部令第29号，铁路技术管理规程[S].
[2]79铁机字654号，电气化铁路有关人员电气安全规则[S].