一、 活动的意义
按照省委领导的指示精神，“爱祖国、爱福建”学习讨论活动要立足于加强和改进大学生思想政治教育，以理想信念教育为核心，以爱国主义为教育为重点，以思想到的建设为基础，以大学生全面发展为目标，坚持三个“贴近”，努力创新思想政治教育的载体、方法和形式，提高思想政治教育的针对性、实效性、吸引力和感染力。“船政文化”是全国唯一的爱国主义历史文化教育资源，其主要内涵是“爱国创业、开拓开放、科技创新”。在建设海峡西岸经济区的历史进程中必须进一步弘扬“爱国创业、开拓开放、科技创新”的船政文化精神，同时让大学生自觉了解家乡社会的历史与现实，更有利于激发当代大学生的爱国创业的热情。
二、 活动的情况
市委、市政府近年十分重视对外宣传“马江海战——中国船政文化”，准备投资1.6亿元用于修复、重建相关历史遗迹。今年春节前，耗资5100万元的一期工程已经竣工。春节一过，农历正月十四，在辅导员郑诚德、鄢宜老师的带领下20名在榕学生（包括春节留校学生）一同赴福州市马尾区的参观“马江海战——中国船政文化”遗迹。时值一年一度的“两马”元宵灯会即将举行之际，马尾街头到处张灯结彩，一片喜庆祥和。
1、 福州马尾造船股份有限公司(原马尾造船厂)。据了解，福州马尾造船股份有限公司的前身是当年沈葆桢创办的福州船政的重要组成部分，被誉为“近代中国造船工业、海军建设、飞机制造、科技教育、产业工人的重要发祥地”，我国第一艘蒸汽轮船、第一艘木壳巡洋舰、第一架水上飞机都诞生于这个厂。现在，厂区内还留存了许多文物建筑，其中船政建筑群跻身全国重点文物保护单位之列。XX年船厂改制为股份制有限公司，成为由多元投资主体组建的股份制企业，取得了iso9001认证证书，资本总额2亿多, 占地面积28万平方米，具有开发研究、设计制造3.5万吨级（灵便型5万吨级）以下各类船舶和修理2万吨级船舶的能力，产品主要出口欧洲和东南亚，是中国南方重要的船舶生产基地。
2、 参观马江海战纪念馆——昭忠祠。该馆是专门纪念1884年中法马江海战死难烈士的，内有烈士的衣冠冢。特别是增设了船政精英馆。展厅内展示了多组蜡像和丰富的实物，向参观者再现了严复、詹天佑、魏瀚、王寿昌、罗丰禄、萨镇冰、陈兆锵等为代表的船政儿女的生平事迹。
3、 中坡炮台。建于1868年，在中法马江海战中曾起到阻击法军登陆的作用，后被毁。1888年重建，占地3800平方米，安放210毫米克虏伯后膛炮1尊和120毫米克虏伯大炮2尊。这是当时德国产的最先进的大炮。但抗战中再次被日寇炸毁。现在完全按照当年格局修复了中坡炮台，并仿制了当年两尊克虏伯炮。
4、 马限山公园——英国分领事馆和梅园监狱。英国领事馆这是一座西洋式单层豪华建筑，建于1870年，至今建筑保存完好。在建船政文化公园马限山园时，政府出资做了全面修复，并四处收集旧照和文献，了解当年分领事馆里的陈设，而后出巨资收购了大量英国维多利亚时期的家具和文物。现在游人走进这座西式豪宅，出现在眼前的是只有在反映英国维多利亚女王时期电影里才能出现的场景。梅园监狱原来仅留主体及地下部分，此次做了全面修复。福州是《南京条约》划定的五口之一，殖民主义势力很早就渗透进来。这些遗迹是近代中国屈辱历史的活证据，让游人能够借此再一次领悟“落后就要挨打”。
5、 中国船政文化博物馆。原名“中国近代海军博物馆”。经重新定位，改为现名。中国船政文化博物馆是船政文化主题公园一期工程的重要组成，其内容分为四大部分，包括船政概览、科教夙兴、产业先驱和海军根基，涉及中国近代海军的建设、船政文化的形成和船舶产业的兴起等，展览全面展示了“船政文化”的历史和内涵。此外，还有 马限山下的船政文化广场，修建了百米浮雕、水上飞机、大型喷雾泉三大景观。
参观后同学们还利用获得的资料，上网、去图书馆深入学习船政文化，写出了新的体会。
三、 关于继续加大“船政文化”对外宣传的力度意见和建议。
继续加大“船政文化”对外宣传的力度，向海内外推介“船政文化”的品牌，不断提升我市的知名度。历史文化是城市的名片。据了解，虽然省市都非常重视，但是从现实效果来看，与船政文化的历史地位仍不相称。
我们在去年底开通的中国船政文化网的论坛上看到，迄今为止只有10篇帖子，日最高发帖数是3篇。而同类型的“北洋水师”网站（由中国海军史研究联合创办）论坛帖子总数16145 篇，日最高发帖量207篇。相比较，我们的网站可谓养在深闺人未识。
福建船政学堂在中国近代教育史上具有重要的历史地位，其创办被认为是我国近现代性质的高等职业技术教育的发轫。为何会把150年前创办的福建船政学堂作为我国近现代高等职业技术教育的起点，综合学术界的各方观点，可以得出如下结论：
虽然从创办时间上来看，京师同文馆创办于1862年，早于船政学堂，但从循旧例制定的章程，招收的学员、开设的课程等方面来看，其更像是一所培养通译人员的旧式书院，并不具备近代教育的基本特征。直到1867年12月，总理各国事务奕奏请在京师同文馆内增设天文算学馆后，方迈进了近代教育的门槛。
而福建船政学堂从专业设置上来看，分前后两个学堂。前学堂设制造专业，后学堂设驾驶、管轮专业。其后，前学堂增设绘事院，培养轮机设计人才；还附设艺圃，学徒方式培训造船工人。这种分系科、专业培养培训专门人才的方式在当时的中国可谓领风气之先。从课程体系上来看，船政学堂所开设的各专业公共必修课为外语（法文或英文）、算术、平面几何。另外，各有专业基础课和专业课，如制造专业着重学习微积分、物理、机械原理和工厂实习；驾驶专业着重学习球面三角、航海天文学、航海理论、地理等，在三年的理论学习之后，还必须参加两年以上的“练船”实际训练。由此看出，150年前的船政学堂已经为不同专业设计了比较完整的课程体系和教学计划。这已经十分符合18世纪西欧形成的近代性质的高等教育的特点。
因此，从以上各方面考量，船政学堂无疑在中国教育的历史长河中扮演了近代先驱者的角色。而更为难能可贵的是，它对办学体制和人才培养机制等方面的现代性探索，所造就的一大批国之栋梁，成为创钜痛深的中国走向民族复兴的思想与技术担当。为后世留下宝贵的遗产。
关键词：拆船 航运市场 世界拆船量
中图分类号:F407.474 文献标识码:A
文章编号:1004-4914(2011)01-105-02
一、引言
拆船是指无论在海滩、码头、干船坞，或在拆船台上进行的将拆毁的陈旧船体结构废弃或进行处理的过程，属于造船业的终端。造船业――航运业――拆船业是一条完整的产业链。相比于造船业，拆船业的规模以及在世界经济中所创造的GDP可谓九牛一毛。但任何船只最后的归宿必将是躺在拆船厂被拆解，因此，世界上造了多少艘船，必将在若干年后拆掉多少艘。
世界拆船业经历了三次高峰和三次低谷，世界拆船中心也经历了多次转移。中国大陆自上世纪80年代开始大规模的发展拆船业，一度成为世界上最大的拆船国。进入21世纪后，中国拆船企业面临着国际拆船市场整体不景气和来自南亚国家激烈价格竞争的双重挑战。
全球拆船厂主要集中在孟加拉国、印度、中国和巴基斯坦，这四个亚洲国家年均拆船吨位总量之和相当于世界拆船吨位总量的85%，还有一部分拆船厂在地中海地区和欧亚交界的土耳其。
据希腊船舶经纪公司（Allied Shipbroking）2010年1月10日公布的2009年全球拆船市场报告披露，2009年孟加拉国仍属全球最大拆船国，共拆解177艘旧船，折算运力990万载重吨，同比上升40%，其中大部分为大型油船。2009年，印度拆船艘数较孟加拉国超过一倍，达到393艘，但以小型干散货船为主，船舶折算运力只有940万载重吨，同比上升两倍，排名第二。中国排名维持第三，全年拆解112艘船舶，折算运力为400万载重吨。巴基斯坦位列第四，拆解77艘船舶，折算运力为270万载重吨。土耳其拆解10艘船舶，折算运力为64.6万载重吨，名列第五。
另外，据SSY咨询公司的资料透露，2010年11月份共有94艘、660万载重吨的老龄船舶被拆解，创下了自1991年以来的历史最高纪录。截止到11月末，共有643艘、2680万载重吨(去年同期为529艘、2130万载重吨)的老龄船舶被拆解。中国是世界上船只拥有量最多的国家，但目前拆船量却只能排名第三，面对突然增长的拆船数量，对于中国拆船企业来说，在未来采取何种竞争策略直接决定了企业能否在国际竞争中占得一席之地。因此，本文将就影响拆船量的因素进行分析，并构建回归模型，对未来一段时间的废船拆解量作出预测。
二、影响世界拆船量变化的主要因素
影响世界拆船量变化的主要因素有四个，分别是造船量和船龄、航运景气程度、废船价格、政策和其它因素。
1.造船量和船龄对拆船量的影响。拆船业作为船舶行业的终点，它的发展必然受到它上游产业――航运业、造船业的影响。如果说拆船是船舶生命周期的终点，那么造船业就是它的起点。因此，有多少船只能够拆解在很大程度上取决与历史的造船量。同时，船只都是有一定的使用年限。虽然不同类型的船只有着不同的使用年限，但一般而言，船只的使用寿命约为25年左右，也就是表明某年的拆解量在很大程度上取决于25年前的造船数量。同时，近几年的造船数量也会影响船舶的退休时间，大量新船的投入市场会造成旧船舶的提早退役。
2.航运景气程度对拆船量的影响。由于国际航运市场是一个周期性很强的行业。整个行业在过去的140年中始终是经历着从高峰到低谷，再到高峰的发展轨迹。而这样的规律在很大程度上传递到了拆船行业。
一般说来，在航运市场处于繁荣兴旺时期，海运价格对船东有利可图。此时，船舶市场上的二手船供不应求，船价看好，船东会把一些已接近或超过使用年限而应报废拆解的旧船延长其使用期继续营运并把一些本已闲置的旧船经过一轮全面检修或改装后重新投入营运使用。这时，投入到拆船市场的废船就会相应减少。而在航运市场出现萧条的情况下，船东又会把一些尚未到使用年限的营运中的旧船或闲置船舶提前报废，出售给拆船厂商作为废船拆解，以缓和船队运力过剩的现象。这时，投入到拆船市场的废船就会相应增加。
目前反映国际航运市场景气程度的指标很多。国际波罗的海综合运费指数(BDI) 是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数。波罗的海航交所是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗的海航交所于1985年开始日运价指数BFI。该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数(BDI)取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。BDI指数计算方法原来是将BPI、BCI和BHI（2001年后调整为BHMI）指数相加，取平均数，再乘以固定换算系数得出的。
3.废船价格对拆船量的影响。对于拆船企业来说,废船价格是影响其生产决策的一个极其重要的因素。从历史数据来看，废船价格和废船拆解量呈反向变化。废船价格高时，拆解量少；废船价格低时，拆解量高。
对于拆船企业来说，当废船价格低时，企业能够从拆船活动中获得较多的利润，这时企业为谋求最大的利润而尽自身所能的多拆船，同时，会有一些新的企业进入拆船领域。此时，整个世界的拆船量会伴随着废船价格的走低而上升。同样，当废船价格高时，一些拆船企业会因为出现亏损而关闭。一些大型的拆船企业也会缩减一定的规模已减少成本。此时整个世界的拆船量会伴随着废船价格的高涨而下降。
但是，废船拆解量的变化同样会对废船价格的变化产生影响。当国际航运不景气时，大量的船只进入废船市场，这时整个拆船市场上废船是供大于求，此时废船价格自然下降。反之，在国际航运繁荣时，整个拆船市场上废船是供小于求，拆船企业会竞相抬价来购买废船，此时废船的价格就会水涨船高。由于拆船业受航运业和造船业的影响非常大，有很强的周期性。废船的供给量的周期波动非常剧烈，因此，废船拆解量和废船价格的关系是相互的。虽然拆船量和废船价格有着较强的负相关，但是两者之间究竟是谁影响谁是难下定论的。
4.政策和其它因素对拆船量的影响。对于拆船业来说，国际社会以及一些主要拆船国和船旗国的各种政策变化也会对其产生重要的影响。而这些政策因素可以被分为两类。一类是直接针对拆船业的政策。这些政策的制定直接针对了拆船业，对拆船业的发展以及世界废船拆解量的变化都产生重要的影响。另一类是对拆船业有间接影响的政策。这些政策的制定并非直接针对拆船业，但是同样也对拆船业的发展以及世界废船拆解量的变化产生了一定的影响。
纵观这些政策因素，主要集中在推动地区产业升级和推动拆船业环境保护和劳动力保护的发展方面。而对于世界废船拆解量的变化，这些政策既有积极影响的，也有消极影响的。
同时，还有一些其他因素也对拆船业的发展和废船拆解量的变化产生了影响。如国际废钢价格，国际政治形势等等。这些政策和其他因素对于拆船业的影响有着一定的不确定性，也难以被很精确的量化。因此，本文没有将政策因素和其他因素与废船拆解量作量化的相关性分析，在后文的回归分析以及对未来拆解量的预测中也没有考虑这方面的影响。但这并不意味这些因素不是一个重要的因素。
三、回归模型及预测
为了能够描述出世界废船拆解量的变化，以及对未来一段时间的废船拆解量作出预测，本文构建了一个简单的回归模型。本文将年造船量的3年移动平均滞后25年（X'i）和滞后3年的航运供需指数（Yi-3）作为自变量，年拆船量（Zi）作为因变量，建立二元一次回归模型。回归方程为：
Zi=a+bX'i+b2Yi-3
本文采用Enter（强行进入法：候选自变量全部纳入模型，不做任何筛选）回归分析方法，分析结果如下所示：
1.拟合优度的检验。对于多元线形回归模型要用调整后的R2，调整后的R2越大(越接近于1)，说明拟合优度越好。该模型相关系数R=0.835，决定系数R2＝0.698，校正的决定系数为0.643（表1），说明整个模型有较好的拟合优度。
2.回归方程的显著性检验(F检验)。根据统计学理论，F值越大，说明自变量造成的应变量的变化远远大于随机因素对应变量造成的影响，也就是说F值越大越好；F统计量越显著，回归方程的拟合度越高。
从表2中可以看出，回归模型的F值为12.684，相伴概率Sig＝0.001
3.回归系数的显著性检验（t检验）。t检验是用来检验解释变量Xi对应变量Y的线性作用是否显著，当t值小到一定程度以下(本文选用0.05)，则说明该自变量Xi不应该保留在回归方程中。
从表3中可以看出，自变量年造船量的3年移动平均滞后25年（X'i）的相伴概率Sig＝0.000
4.回归方程。从表3中可以看出回归方程各项系数为：
则，回归方程为：Zi=1400.901+0.623X'i-162.913Yi-3
根据此回归方程，可以预测到2011年到2012年，世界拆船量还会持续处于高位，总数量预计在2800~3200万载重吨之间徘徊。但由于大量废船的提前拆解，可能将对未来很长一段时间废船拆解量造成不利影响，毕竟25年内的总量并没有产生变化。随着航运业逐渐走出低迷，国际市场又会恢复到2008年经济危机前的水平，预计在2013年以后的5年间，世界废船拆解量总体上又会回到900～1100万载重吨之间，可能会更低。
四、结论
本文对影响世界拆船量变化的四个主要因素进行了分析，并构建一个简单的回归模型对未来几年的市场进行了预测。
对于拆船市场来说，造船量和世界航运指数相对而言是影响废船拆解量最重要的两个因素。2009年至今的拆解高峰也同样是由于航运市场的突然下滑以及近几年大量新船的投入市场所造成旧船舶的提早退役。这种局面由于这两年新船数量的降低而有所缓解，但还会对整个市场产生2到3年的持续影响。因此，2011到2012年还将是拆船企业的黄金时期，如何利用好这段时间至关重要。因为，随着船舶市场达到平衡以及航运市场的重新走高，2013年以后的5年内，拆船业必将再次迎来又一轮的寒冬。
由于所采用的回归模型是一个简单的一阶方程，因此方程不能很好地反映出世界废船拆解量一些短暂的振荡波动，会使拟合数据和实际拆解量产生偏差。同时，由于在选取自变量时没有考虑政策等因素。因此，因为这些因素所导致的废船拆解量的变化无法被模型所反映和预测。第三，自变量航运供需指数采用了预测值，这也会导致模型出现误差。此外，不同类型的船只有不同的船龄，而本文采用了船只的平均船龄作为造船量平移的依据，这也是误差产生的一个主要原因。
参考文献：
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6.BIMCO：中国拆船和过渡时期.2007
关键词： 刘少奇 廉政思想 新四军
今年是世界反法西斯战争胜利70周年，也是中国人民抗日战争胜利70周年。我们回顾这段难忘的历史，总是有这样或那样的历史人物在脑海中涌现。刘少奇同志就是这些历史人物中十分重要的一位。作为中国共产党领导下的两大主力部队之一，新四军在抗日战争中的历史功绩不可忘记。当然，一支伟大军队的诞生、发展和壮大从来都不会脱离伟大的人民群众的支持。争取人民群众的真心拥护和支持是新四军建军工作，特别是思想上建军工作的重要内容。皖南事变是新四军发展历程中的重要转折点。皖南事变之后，新四军在盐城重建军部，刘少奇同志临危受命，担任新四军重建军部的领导人，而且是思想政治领域的领导人，这对于一支军队的发展显得十分重要。不仅如此，新四军正是在江苏盐城重建军部之后从胜利走向更大的胜利，逐步走向辉煌的，这也就是新四军战斗足迹遍布大江南北，却将新四军纪念馆设在江苏盐城的重要原因。因此，在这样一个有特别纪念意义的年份，将这段时期新四军思想政治领导人的廉政思想作系统梳理，不仅有益于理解新四军功勋卓著的原因，而且有益于当代廉政思想建设工作。
刘少奇同志纪念馆的李桂芳同志在《试论刘少奇廉政建设思想》中着重从中国共产党成为执政党后对刘少奇同志的廉政建设思想进行了综述，但未对新四军时期的刘少奇同志的廉政思想进行探讨。南京大学王明生博士的《论民主革命时期中共廉政建设的历史经验》中从五个方面探讨了中共廉政建设的历史经验，提到了刘少奇同志，但未单独对刘少奇同志的廉政思想进行综述。目前国内关于刘少奇同志在新四军时期的历史文献资料基本以电报以及报告的形式呈现。国际上，基本以日本为主，主要以日军参谋部的作战研究资料的形式呈现。本文试从新四军和日军双方的文献出发，综述新四军时期刘少奇同志的廉政思想，为全面准确地研究刘少奇同志的思想提供参考。
一、红船精神是其廉政思想的源泉
刘少奇同志的廉政思想不是从天而降的，是受到红船精神的熏陶和对红船精神的传承，这也是中国共产党人的灵魂所在。翻阅刘少奇同志成长的经历，我们可以看到这位坚定的马克思主义者是如何成长的。“时期，刘少奇开始接触有关马克思主义学说的读物，受到进步思想的影响，成为马克思主义学说的积极学习和宣传者。”如果说五四时期的刘少奇同志只是学习和宣传者的话，那么新四军时期的刘少奇同志就是实践者。作为我党我军早期的领导人，刘少奇同志领会了红船精神的精髓，将红船精神运用到新四军的建设中。刘少奇同志在新四军时期的工作离不开我党的优良传统的熏陶和实践，正是这样的红船精神为刘少奇同志的伟大实践提供了源泉和指导。
刘少奇同志在1939年7月《论共产党员的修养》中讲道：“对于我们最重要的，是无论怎样都不能脱离当前的人民群众的革命斗争，而是必须结合这种斗争去总结、学习和运用历史上的革命经验。这就是说，要在革命的实践中修养和锻炼，而这种修养和锻炼的唯一目的又是为了人民，为了革命的实践。”我们的党诞生于红船之上，从诞生之初就是为广大人民群众谋福祉的。刘少奇同志对共产党员修养的论述既是对共产党人的准确诠释又是对自我的严格要求。只有对自己的严格要求，才能够保证真红不褪色，才能最终赢得人民群众的支持和拥护。
对红船精神的准确领悟为刘少奇同志在苏北的工作创造了条件，在自身领会红船精神的同时，刘少奇同志所指导下的新四军在苏北十分重视红船精神的传承与教育，新四军时期的苏北通过如火如荼的文化宣传工作将红船精神准确地传播到了广大苏北人民群众心中。在《苏北文化协会的任务》中刘少奇同志指出：“我们所需要的文化性质和内容就是新民主主义的文化，就是民族的、科学的、大众的文化，目前我们在苏北正要进行一个普遍的深入的这样的新文化运动。”新民主主义的文化所倡导的文化的本质是红船精神。正是有了马克思主义的红船精神指引，刘少奇同志的廉政思想才显得高瞻远瞩，苏北地区的各项事业才兴旺发达。红船精神的传播与延续是我们党几代人的使命和成果，廉政思想是其中一个极其重要的部分，也是红船精神为人民服务的应有之义。
二、以民为本是其廉政思想的本质
中华民族自古以来就对君和民的关系问题十分重视，但凡在历史上兴旺发达的朝代的君主都不约而同地是君轻民贵思想的拥护者，也是践行者。中国共产党与其他的政党的显著区别就在于将人民置于至高无上的位置。刘少奇同志更是这一伟大思想的践行者。
刘少奇同志在1940年12月《论抗日民主政权》中详细论述了抗日民主政权的性质，在谈到政府的合法性问题上，刘少奇同志指出：“大多数人民承认的，选举的，就是合法的。”由此可见人民的承认是政府合法性的标准，刘少奇同志对人民是非常重视的。有且仅有这样的群众意识才能够构筑出刘少奇同志的廉政思想。在文章的最后，他总结道：“共产党除了人民的利益与目的外，没有其他的利益与目的。”人民也只有人民的利益才是共产党政权所谋取的利益。
刘少奇同志在《苏北目前的形势与任务――给苏中区党委和一师负责同志的信》（1941年3月20日）中提出：“人民中是认为他们不能够打日本取得任何胜利的，人民还不认识自己力量的伟大，这也是人民抗日积极性不能大大发扬的基本原因之一。”人民的力量是伟大的，共产党的宗旨是为人民谋利益，认识到人民力量的伟大才能够充分认识到廉洁从政的重要性。一切权力都是人民赋予的，因而在任何环节都不应该有非人民的利益的存在。
他在《我们在敌后干些什么？》（1941年6月3日）中回答道：“我可以向各位保证，我们收了人民的公粮与捐税，不论怎样多少，我们是用在抗战事业上，用在有利于人民的事业上，我们不会用在私人与少数人的奢侈享受上。”这是刘少奇同志对盐城各界的庄严承诺，也是新四军在苏北地区的所做的主要工作。人民的事业是新四军整个工作的着眼点和落脚点。
以上三篇文献是刘少奇同志在新四军时期较重要文献，三篇文献都在不同的地方和场合，面对苏北地区党政军，参政议政的团体，以及人民，他们描述的重点不同，但是都没有忘记人民这一共产党工作的核心和重点。可以这么说，刘少奇同志的心中始终装着苏北地区的人民。
三、政治工作是其廉政思想的着力点
我党我军历来十分重视政治工作，刘少奇同志也不例外。在新四军的战史及苏北地区的建设史中有大量的文献是关于新四军时期中共的施政纲领的，但是文献中对政治工作的效度罕见分析。这一部分内容从日军的作战资料中找到了答案。
日军集团参谋部昭和十七年的一份关于新四军的研究报告中详尽地分析了新四军选择苏北作为根据地，以及在苏北迅速发展的原因。该份报告从苏北的地理位置、新四军的政治工作、军事工作等诸多方面进行了综述和详尽的分析。这为我们从侧面了解刘少奇同志的廉政思想提供了有益的参考。
日军首先分析的是苏北的地理位置。苏北东临黄海，南临长江，水网交通十分发达，与上海临近，长江沿线分布着中国的诸多大都市。占领苏北对于控制长江显得十分重要，谁控制了长江谁就控制了中国。苏北的战略位置十分重要还得益于苏北地区方面在此政令不畅且苏北不是日军的战略重点。在此建立根据地是皖南事变后新四军得以迅速壮大的绝佳之地。但苏北地区物资奇缺，大部分依靠上海的供给。从上述文献中至少可以得出以下结论：苏北地区物资紧缺而且在新四军到来之前统治混乱。新四军把苏北作为根据地之后对苏北的接管是全方位的工作，包括政治、经济、文化等社会的方方面面，这样的治理工作，没有廉政是不可能得到群众的支持的。日军的这份文献中所翻译和引用的许多文章就出自刘少奇同志之手。
日军在对新四军的政治工作的评价中是这样描述的：新四军的政治工作十分成功，而且新四军的方针政策为苏北地区的民众解决了切实的经济困难，这使得民众对新四军这支部队十分信任。皖南事变后，刘少奇同志出任新四军的政治委员的工作，新四军政治工作的成功无疑是刘少奇同志高超的政治素养的体现，也是刘少奇同志廉政思想的伟大实践。
四、结论
本文从新四军和日军的历史文献入手，从刘少奇同志的红船精神的传播、以民为本的理念和成熟的政治工作三个方面对新四军时期的刘少奇的廉政思想作了简要描述。从而得出红船文化是刘少奇廉政思想的源泉，以民为本是刘少奇廉政思想的本质，政治工作是刘少奇廉政思想的着力点的结论。总的来说，刘少奇同志的廉政思想博大精深，新四军时期只是其伟大廉政思想的一个阶段，整个刘少奇廉政思想的研究还有待于更加宽泛的研究。
参考文献：
[1]刘少奇.刘少奇选集（上卷）[M].北京：人民出版社，1981.
[2]申志诚，主编.刘少奇大辞典[M].北京：中央文献出版社，2009.
[3]中共盐城市委党史工作办公室等编.刘少奇在盐城[M].北京：军事科学出版社，2009.
关键词：福建马尾船政文化遗址群；旅游；文化
一、用文化提高景区的品味
旅游环境不仅包括自然环境、良好的硬件设施，而且高品位的人文环境也是其必不可少的一部分，对于福建马尾船政文化遗址群来说，人文环境的意义更加突出。因此，良好旅游环境的创造离不开人文环境，而人文环境则以优美的自然环境为载体，二者相辅相成，对旅游环境的文化氛围进一步优化。具体而言可以通过以下几点来提高旅游景区的文化品味：
（一）转变观念，统筹规划
树立更加适合我国现阶段市场经济体系的旅游文化发展观念。树立需求观念，在开放、设计旅游文化资源的方面，不仅要重视资源的开发，还要将游客的需求作为开发的基础，所推出的项目以满足游客的需求为前；树立效益观念，将旅游业由事业型单位发展为产业型企业，将旅游文化视为有明显盈利目的产业来发展，形成自身的鲜明特色，创造更多的效益；大局观念，在制定各种旅游规划过程中，要突出景点特色，并在特色的基础上积极创新。旅游文化的生命力是否旺盛，很大一部分是由其是否独具特色来决定的，在进行旅游文化项目规划时，要对本地区、本民族的文化内涵、文化特色、文化结构与形式进行深入研究，真正打造一个无可取代、独一无二的产业文化。
（二）强化景点的文化内涵
福建船政文化在中国历史上有着重要的地位，它不仅是中国船政文化的发祥地，而且随着物质文明的发展，其丰富的内涵、鲜明的个性越来越突出，主要体现在以下几点：第一，福建船政文化是洋务运动的重要组成部分，可以说，福建船政文化在中国近代史中具有里程碑意义；第二，作为我国最早的官办船厂及船政学堂，福建船政文化体现了中国官僚机构和近代工业、科技、教育的有机结合；第三，福建船政是当时远东地区影响最深、规模最大、设备最完整的造船基地，是我国近代造船业的先驱；第四，福建船政也是我国近代培养科技人才、海军人才、航空工程人才的摇篮。对于福建船政文化而言，其文化内涵还有更深远的延伸，涵盖了社会、经济、政治等各方面。因此在开发马尾船政文化遗址群项目时，要对其历史文化、现代文化、教育文化、科技文化、近代工业文化等各方面进行深入的发掘，将其渗透到旅游活动的整个过程。
二、加强硬件投入优化旅游环境
（一）加强旅游文化的促销宣传
通过电视、网络、广播、报刊等各种媒介介绍马尾船政文化遗址群，抓住一切机会弘扬船政文化，保护历史遗产，以促进本地区旅游经济的发展。其实从1998年以来，马尾就对马尾船政文化遗址群投入大量的资金进行资源的开发，改造了中国船政文化博物馆、修复了船政遗址、开辟了多条船政文化旅游线路。如今的马尾船政文化遗址群包括马尾造船厂、罗星塔公园、马限山纪念园、昭忠祠、中坡炮台，一号船坞、还有新建成船政古街等等。这些资源都可作为宣传、促销的主要内容，吸引广大游客前往观光。
（二）加大旅游文化的建设投资
旅游业要发展的更大、更强，就要走社会化、市场化的路线，进一步发掘资源潜力，吸引外商开发旅游文化资源，引进国外先进的管理经济及技术，提高旅游文化集约经营的水平，而各级政府也要在资金、政策等相关方面给予更多的扶持。
（三）进一步优化旅游环境
要对相关的旅游从来者进行科学的教育与管理，引导其树立诚主、公平、服务的职业道德理念，进一步提升旅游业的服务质量。可以实行“服务标准公开制”，即定时、定量的向社会公开旅游从业者的服务内容、服务标准以及服务价格，进一步端正行业作风，使得相关旅游从业者的职业道德向着规范化、制度化、常态化的方向发展。此外，不仅要提高旅游从业者的道德水平，对于游客的道德文化素质也要进行有效的引导，加强景区的执法管理，对于破坏环境的违法行为要严肃处理。其实在各旅游景区最常见的破坏环境的行为就是在景点上刻字留念，针对这个问题可以借签韩国一些旅游景点的作法，即游客付一定费用，将自己和全家人的姓名刻在指定的瓦坯上，而这些瓦坯经过烧制后现用于建设特色建筑，这样不仅景点可以获得相应的建设资金，而且游客也会由于自己的姓名在景点留下永久的纪念感到满意，一举两得。
三、开发与保护相结合
要保证旅游经济持续增长，旅游资源的开发就非常必要。船政文化景区涉及多处部级和省级文保单位，在开发过程中要以保护为前提，切不可过度毁坏、整修。在船政文化旅游产业化发展过程中，如果仅仅看到眼前的利益而忽略了文化的传承和发扬，单为旅游而旅游，生命力也不会长久。因此，要强调旅游景点建设、规划的科学性、严肃性，坚持高起点、高标准的原则，无论何种情况下，均以文物保护和文化传播为第一位，树立“大景区”的观念产，做好合理、科学的规划与管理。
参考文献：
[1]陈华丽. 拓展福建旅游文化 营造旅游良好环境[J].现代企业,2011(4)
1.发扬“红船精神”，重视“红船精神”在校园文化建设中对学生德育目标的强化功能
德育目标是由各个部分相互关联所构成的统一体，其内容宽泛。德育任务在某种程度上即是这些构成德育目标部分相互关联的显现。对学生的思想品德总的规格性的要求构成了德育目标，而德育任务对规格性的要求则相对较为具体。通过实施教育使学生符合建设高度民主、高度文明的社会主义国家总任务的要求，符合接班人在思想品德方面的要求和全面发展的社会主义建设者的要求是德育的根本任务之所在。校园文化建设要与学校的德育教育培养目标相统一，其指导思想和具体内容也必然根据这些要求来确定和体现。德育功能在校园文化的育人功能中起奠基性的作用，校园文化以共有的文化氛围、人文精神气质熏陶和滋润着每一个在校的师生，使生活于其中的每个师生在价值判断、行为方式和观念思想等方面都受到教育。健康有益、生动活泼的校园文化是教育、引导、团结师生的有效方法，为学校的德育思想工作提供了新的可供选择的视角，由此也成为了学校德育的重要渠道。学校可以发挥“红船精神”推进校风建设的导向作用，引导学生健康成长。学校德育的另一重要任务是帮助学生把握正确的政治方向。由于大学生还处于世界观、人生观形成的关键时期，他们对事情的判断和把握处于一个确定的不确定性阶段，必须发挥“红船精神”的教育来引领净化学生的心灵，丰富内心的精神生活。为此，学校应该充分汲取“红船精神”的价值因子，实现“纯化”德育目标建设的目的。校园文化寓涵着德育目标的内容，其物质形态具有随意性、多元性和形象性等文化特点。它同时具有寓教于景、陶冶感情、优化坏境的作用。其非物质形态所包蕴的因素极为丰富，主要包括科学观、价值观、世界观和行为规范、教育态度、教育思想等不同层次，而所有的这些都是涵盖于德育目标所包含的具体内容与要求的，正是这种非物质的校园文化造就了校园文化的姿态万千的形态并使其各种形态相互影响相互渗透，从而形成（锻造出）一所学校独有的“文化场域”或者效应，熏陶校园文化人的性格、情操、思想等。据此，要发扬“红船精神”，积极倡导“德育目标”的价值理念。将“红船精神”的实质性内核价值与德育目标的精神品性相结合，努力营造一种与德育目标相符合的校园文化。
2.坚持和发扬“红船精神”，坚持与以人为本的校园文化精神相结合
校园文化建设工作坚持以人为本，从师生的实际出发，有利于统筹兼顾各方利益和科学配置各种教育资源，从而更好地遵循学生和教师的成才规律、教学规律、校园建设规律以及行政管理规律，使一切有利于师生成长成才和学校发展的创造愿望得到尊重，创造活动得到支持，创造才能得到发挥，创造成果得到肯定，推动学校全面、协调、可持续发展。为此，学校可以与坚持“红船精神”之首创精神相结合，发挥学校统筹兼顾的作用。通过将“红船精神”之首创精神融入师生成长成才的过程中，积极推进“红船精神”之首创精神进校园、进课堂，帮助学生树立创新的价值观。以“红船精神”引领校园文化建设是时代的要求，是当前校园文化建设特别是教师文化建设问题的必须。建设优秀的教师文化，引导教师努力形成具有感召力的人格能力和精神气质，有助于塑造学生的健康人格。教师要运用“红船精神”强化师德建设，发挥高尚师德的熏陶感化作用。譬如，教师可以在相关的课程设计中讲解中国共产党如何领导中国人民革命并取得成功的历史，从而引导学生理解这种诸如奋斗精神与艰苦卓绝的奉献精神。通过“红船精神”发挥思想政治理论课的育人作用，通过思想政治理论课，坚定大学生的理想信念追求，锤炼学生优良的道德品质，培养学生的健全人格，提高学生的创新能力。并将这种精神与现实联系起来，在实践中完成大学生的自我成长。各高校通过组织以“红船精神”为课程背景的社会调查、社会考察活动和“红色之旅”考察活动、实践活动、志愿服务、研究生文教团等实践活动，品牌性的大学校园文化活动等，使青年学生真正感受到坚持马克思主义指导思想、中国特色社会主义共同理想的必要性和迫切性。通过实践，学生感受到时展的脉搏，进一步增强自身的奉献精神、责任意识。坚持和发扬“红船精神”，积极倡导校园文化的创造性精神。不断通过“红船精神”的价值引导作用，鼓励学生创造的积极性，并同时与以人为本的价值原则相结合。所有的创造都是为了服务于人的，进而要全面提升人的综合素质能力。
3.坚持发扬“红船精神”，把握以社会主义核心价值体系引领校园文化建设的时代契机
红船劈波行，精神聚人心。“红船精神”激励着中国共产党人开天辟地，克服一个又一个困难，夺取一个又一个新胜利，为人民谋求幸福生活。今天，面对新形势、新任务和新挑战，我们必须大力弘扬“红船精神”，以踏石留印、抓铁有痕的干劲，与时俱进，开拓创新。随着改革开放和社会主义现代化建设进入新阶段，高等教育的改革和社会主义精神文明建设对校园文化的建设提出了更高的要求。校园文化建设必须以“社会主义核心价值体系”为向导，在创造中求发展。校园文化建设必须运用“红船精神”以先进的文化引导青少年，以马克思主义、思想和邓小平理论武装青少年，培养青年科学的世界观和正确的价值观人生观，提高青年的思想道德修养和科学文化素质。要坚持弘扬“红船精神”，努力把青年塑造成社会主义理想信念和共产主义的大力弘扬者、科学理论的坚定追随者、科学文化知识和科学精神的广泛传播者、健康生活方式的积极倡导者和社会主义道德的自觉实践者。要带领青年广泛开展科技文化活动，加强科学精神和马克思主义唯物论的教育。高校校园文化建设要充分结合“红船精神”在开拓进取、勇于创新和艰苦奋斗等方面下功夫。要积极弘扬“红船精神”，要用发展的眼光和创新的思维，研究新情况，探索新机制，谋划新思路，推出新举措。
二、结语
关键词：修造船厂；舟山市民；海洋环境；问卷调查
前言：
在我国,虽然政府倡导环境保护已几十载,但是我国的环境污染和生态破坏却仍日趋严重,由此引发的社会矛盾也日益尖锐,其深层次原因之一在于环境保护的公众参与程度低[[[]黄猛. 论环境保护中的公众参与法律问题[D]. 重庆：重庆大学资源环境保护法学，2005. ]]。舟山是我国惟一以群岛组建的地级市，区域总面积2.22万平方公里，其中海域面积2.08万平方公里，陆域面积1440平方公里，共有大小岛屿1390个，被誉为“千岛之城”。第十一届全国人民代表大会第四次会议批准《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，其中浙江舟山群岛新区建设被正式写入了全国十二五规划[[[]王中亮.作为中国首个群岛新区 舟山群岛新区昨天正式写入全国十二五规划[N].都市快
报，2011-7-26.]]。
近些年来，船舶修造业已成为舟山社会经济产业的重要支柱产业，浙江舟山群岛新区建设的国家战略实施必将给舟山船舶修造业带来更好的发展机遇，给舟山经济的快速发展带来新的契机，但在经济快速发展的同时，必然面临船舶业给环境保护造成新的更大的压力，这不但关系到经济发展的可持续性，而且关系到子孙后代的生存和发展前景。如何面对和解决环境保护和船舶产业经济发展的矛盾是舟山政府和人民不可回避的严峻问题，而首当其冲的是舟山市人民对船舶产业经济发展的支持和对环境问题的认识及监督。经过有关资料检索，有过一些环境保护方面的研究及其报道，但针对舟山市人民有关船舶产业经济发展和环境保护方面的认识及监督的现状调查研究报道罕见。
本课题小组对舟山人关于修造船厂对环境影响的认识进行了问卷调查，得到了关于舟山人民对海洋环境状况和修造船厂污染环境的认识现状的第一手资料，通过对所收集数据资料结合所检索的资料，进行综合分析，揭示舟山人民对船舶产业经济发展和环境保护方面的现状的认识，并从中发现存在的，提出合理可行的建议，为舟山市政府有关船舶产业的健康可
持续发展战略决策和政策制定提供科学的依据。
1 材料和方法
1.1材料：本次活动对舟山市定海和岱山两个地区的市民进行了问卷调查，调查对象涉及青少年、中年、老年等各个年龄层次，并得到了第一手资料。本次调查总共发放问卷200份，实际收回157份，其中定海共发放问卷140份，岱山共发放问卷60份，在回收的所有问卷中有效率为100%。本次调查还采用了大量的文献研究、比较研究等方法，力图提高调查研究的客观性和科学性。
1.2方法：本次调查主要以问卷的形式收集数据，再对回收到的问卷进行数理统计，算出各个选项所占的比例。通过查找文献资料，对所得数据进行比较、分析，得出舟山市民关于修造船业对海洋环境影响的认识现状，提出改善现状的建议。
2 结果和分析
2.1市民关于修造船厂对周边海域和内河的污染程度的认识
表 1污染程度认识调查
在调查过程中，由表中数据可以得出，99.5%的市民认为舟山附近的海域受到了船舶工业的影响，认为修造船厂会对他们生活环境周边的海域带来污染的比例很大。其中39.5%的市民认为修造船厂对周边海域的污染程度较大；60%的市民认为修造船厂对周边海域的污染程度一般，不需要引起特别关注，仅有0.5%的市民认为修造船厂不会对周边海域产生污染。2008年时，定海海域水质无机氮和活性磷酸盐均超四类海水水质标准（GB3097-1997《海水水质标准》，下同），50％海域铅含量略超一类海水水质标准。严重污染面积为793平方千米，占定海海域面积的91％，其余海域为中度污染[[[]2008年舟山市沿海省市海洋环境质量公报[Z].国家海洋局，2011-05-12.]]。这也佐证了舟山沿岸海域的水污染成度和水质恶化的现状。
2.2关于修造船厂对水产食品业、养殖业、捕捞业及其他行业影响的认识
表 2 修造船厂的间接影响
由表2可以看出，15.3%的市民认为海洋环境的污染会对食品行业带来影响，34%的市民认为海洋环境的污染对养殖行业的影响比较严重，而35.5%的市民认为海洋环境的污染对捕捞行业的影响比较严重，15.3%的市民则认为还会对其他行业带来影响。可见，较大比例的市民认为捕捞和养殖是受海洋环境污染影响比较严重的行业。2008年5月16日，浙甬油7号船在舟山瓜连山海域触礁，造成部分燃油泄漏，邻近养殖场由于取用受油污染的海水导致82公顷日本对虾和贝类死亡，直接经济损失约150万元[[[]2008年浙江省海洋环境公报[Z].国家海洋局,2011-05-12.]]。可见海洋环境的污染确实会对水产食品业、养殖业、捕捞业及其它产业的生产发展带来毁灭性的打击。
2.3市民关于修造船厂的污染形式的认识
由表3可得，28.6%的市民认为修造船厂主要污染形式是生活垃圾、废水污染，其次有24.1%的市民认为船舶运输品泄漏是污染的又一大形式。有23.8%和23.5%的舟山市民分别认为修造船厂的噪声污染和船体拆卸的污染是主要的污染形式。在修造船厂影响环境的工艺认识上，16.6%的舟山市民认为船体涂层会产生影响环境的污染物，14.4%的舟山市民认为船体除锈会对环境带来影响，9.9%的舟山市民认为电气焊和热处理会对环境带来影响，另外还有49.2%的舟山市民认为以上所有工艺均会对环境带来不良影响。可见在舟山市民眼中修造船厂的污染形式和工艺均是多样化的。
在船舶生产过程中，水污染的形式多种多样，22.5%的舟山市民认为船舶试航含油污水是一大污水排放来源，14.7%的舟山认为分段冷却水排水、气密试验用水排水是一大污水来源，均有12.4%的舟山市民认为生活污水、初期雨水和车间冲洗水是一大污水来源，另有38.1%的舟山市民认为以上形式污水均为修造船业排放的污水来源。由此可见，市民认为修造船业的污水来源是多方面的。然而在调查过程中仍有很大比例的市民表示对这些问题并没有清晰的概念。
表 3 市民关于修造船厂污染形式的认识
修造船厂在那些工艺上影响环境（多选） A电气焊 9.9%
船舶生产过程中排放的污水（多选） A生活污水 12.4%
2.4如何减少修造船厂污染的认识
表 4 市民对于修造船业的建议
由表4可知，有95.5%的市民觉得船舶企业中存在重生产轻环保的现象，其中有53%的市民认为此现象很普遍。舟山市民认为修造船业对海洋环境污染的产生与企业环保理念的淡薄有着一定程度上的关联，企业追求经济效益，注重生产的同时对环境的保护力度却不够，在排放出各种形式的污染物后并没有对污染物进行科学有效的处理，导致环境质量日渐下降。2008年10月下旬，三门浦镇永福塘60公顷滩涂受到附近造纸厂废水污染（COD严重超标），就造成海涂约800千克蛏苗死亡，直接经济损失近78万元[4]。
对于修造船厂如何减少污染的认识上，30.4%的市民认为政府部门应该加大监督力度，严格执法，26.9%的市民认为对已经污染的环境进行治理是减少污染的一大补救措施，22%的市民认为船舶科研机构与部门应该研发出更经济环保的工艺和技术，替代原来落后的生产工艺和技术，降低污染物处理成本，20.7%的市民认为提高企业员工的环保意识，进行科学生产的技能培训才是减少修造船企业污染的有效方法。在如何才能提高船企的环保意识的问题上，有34.6%的舟山市民认为需要政府相应的法规制约配合有关部门的大力严格的执法方能起到有效的制约作用，29.9%的市民认为应该通过各种方法加强企业的环保理念，另有均近17%的市民认为专业知识讲座与广告形式的宣传是提高企业环保意识的有效途径。
2.5市民关于修造船厂发展前景的认识
表 5 市民对修造船业前景的认识
由表5可知，有30%的市民认为经济发展和环境保护完全可以兼顾，经济的发展可以不牺牲环境，65%的市民认为要实现环境保护与经济发展的兼顾存在较大困难，不易实现，他们认为工业生产必然带来一定不可避免的环境污染，另有5%的市民认为两者兼顾在实际生产中不可能实现。可见很大比例的市民并没有因为船舶修造业对环境造成了污染，而对环境和经济共同可持续发展这一理念失去信心。在对船舶修造业未来发展前景的认识上，79.5%的舟山市民认为修造船业是21世纪应该大力发展的产业。而有20.5%市民不这么认为，他们觉得21世纪不应该大力发展船舶修造业。由此可见，大多数市民依然大力支持船舶修造业的大力发展，但船舶修造业存在的问题却已经让部分市民失去了大力发展此产业的信心。
3 结论与建议
3.1 资料[3]显示，定海海域海水严重污染的面积已近达到总面积的91%，而仅有39.5%的市民了解海水污染的严重程度，表明市民对环境现状的了解不够。建议政府宣传部门加强环境宣传工作，充分发挥广播、电视和报刊等新闻媒体的作用，通过一个长期常态化的宣传，让市民了解环境，让市民关心和参与监督。
3.269.5%的市民认为养殖和捕捞行业是受船舶修造业的污染物危害最严重的两大产业，2001年，舟山出口欧洲的冻虾被欧盟检验部门检测出氯霉素残留超标，而海水养殖引入的海水是养殖污染的重要来源[[[]原泉.生产加工环节中食品质量安全的产业组织研究[D].浙江：浙江大学管理学院，2003.]]。建议政府食品检测部门在加强检测的同时，政府环保部门大力严格执行企业排污监督才是真正标本兼治给养殖、捕捞产业带来的食品安全问题的办法。
3.3 由表3可知，大多数市民对船舶修造业生产过程中会产生污染物的生产工艺和污染形式仅具有一个模糊而不深入的了解。建议政府有关部门规定大型船舶企业在官方网站上公布企业生产常识、排污状况，以构架企业生产与群众认识的桥梁，从而接受群众监督。
3.4 市民普遍认为船舶企业的理念中存在重生产轻环保的问题，建议政府明确谁污染谁治理的环境责任原则[[]耿进.环境意识深化与环境责任原则[N].环境导报, 1997(3).]以提高企业环境环保意识，实现常态化自觉自我检测和污染物处理达标排放。同时，30.4%市民认为政府部门监督力度不够是修造船企业排放污染物危害环境的主要原因，建议政府环保单位和部门依据《水污染防治法》和《防治拆船污染环境管理条例》[[[]徐丰收，彭宏恺，梁俊杰.修造船厂和拆解单位防污染存在的问题及对策[C].中国航海
科技优秀论文集,内河海事，2010.205-210.]]等法规依据严格执行常态化执法监督管理，并务必到位。
3.5有65%的人民认为经济发展与环境保护虽可能兼顾却很难实现，说明市民对临港工业经济快速发展同时，能否做好环保持悲观态度。建议政府大力支持船舶科研机构与部门研发改进可能待造成污染的工艺或技术，以及大力支持有关科研院所、海洋环保监测职能单位或部门研发改进修造船污染物处理技术，降低污染物处理成本。
3.6 舟山船舶修造业已经对周边海洋环境造成了不容忽视的危害，并且目前海洋生态环境质量仍处于下降的趋势。如范振钢[[[]范振钢. 胶州湾潮间带污染生态学的研究[J].海洋科学, 1982, 6：39-41.]]研究发现岱山峰景湾因长期受船舶修造业等工业废水排放的影响，优势种的数量与个体数量都急剧下降。朱四喜、宋翔[[[]宋翔,朱四喜,杨红丽等. 浙江岱山岛潮间带大型底栖动物的群落结构[J].浙江海洋学院
学报,自然科学,2009,28(2):214-218.]]等对舟山市岱山岛潮间带大型底栖动物的群落结构研究得出：近年来的生物种类较上世纪已经明显减少；正值浙江舟山群岛新区建设，如何在又好又快大力发展船舶工业的同时，做好海洋生态环境的保护，避免重陷先污染后治理的怪圈，是舟山市政府必须正视的严峻考验。面对当前这种不容乐观的现状，建议舟山市委市政府在规划和布局海洋船舶修造业、临港化工业、临港水产品精深加工业等临港工业时，重视海洋科研论证优先原则，应当基于海洋生态环境对临港工业产生的污染物环境容量与自净能力，进行科学论证，以作出科学合理的决策。总之，科学论证、合理规划规划和布局修造船等临港工业，科学保护海洋生态环境，使船舶工业和生态环境和谐可持续发展才是舟山船舶工业发展的必由之路。
参考文献
[]黄猛. 论环境保护中的公众参与法律问题[D]. 重庆：重庆大学资源环境保护法学，2005.
[]王中亮.作为中国首个群岛新区 舟山群岛新区昨天正式写入全国十二五规划[N].都市快
报，2011-7-26.
[]2008年舟山市沿海省市海洋环境质量公报[Z].国家海洋局，2011-05-12.
[]2008年浙江省海洋环境公报[Z].国家海洋局,2011-05-12.
[]原泉.生产加工环节中食品质量安全的产业组织研究[D].浙江：浙江大学管理学院，2003.
[]耿进.环境意识深化与环境责任原则[N].环境导报, 1997(3).
[]徐丰收，彭宏恺，梁俊杰.修造船厂和拆解单位防污染存在的问题及对策[C].中国航海
科技优秀论文集,内河海事，2010.205-210.
[]范振钢. 胶州湾潮间带污染生态学的研究[J].海洋科学, 1982, 6：39-41.
[]宋翔,朱四喜,杨红丽等. 浙江岱山岛潮间带大型底栖动物的群落结构[J].浙江海洋学院
学报,自然科学,2009,28(2):214-218.
资助项目：浙江海洋学院团委大学生“三下乡”社会实践项目（浙海院团〔2011〕14号）。
第一作者简介：赵威飞，男，1991-今，浙江绍兴人，浙江海洋学院资源与环境系2009级本科学生。
我司始创于1956年2月，2001年改制为非公有股份制企业。现有职工（会员）XX人，离退休职工XX人。2011年，公司紧密结合企业自身特点，围绕省交通企业文化建设示范基地标准和要求进行宣传、贯彻和落实，加强领导，健全机制，丰富载体，拓展阵地，实现了五大目标，开展了十项活动，以此凝聚人心，提高职工对和谐企业文化的认同度，使企业走上了和谐发展之路。
一、实现了五大目标
1、企业文化和品牌文化相结合，“为客户创造价值”的核心价值观得到了全员的认同，成功打造出具有江苏内河水运特色的“河海”品牌。
公司在服务客户中创造的“三优”品牌：优良服务、优等质量、优质信誉，深受大江南北客户的广泛赞誉。
在XX省内河水运企业中率先制定运输服务“五项承诺”，坚决做到：在运输价格上，遵循随行就市、互惠互利的原则，确保运输质量符合市场规律；在合同履行上，严格执行运输合同条款，确保合同兑现率100%；在运输质量上，严格做到保质保量，超耗按市场同期销售价100%赔偿；在运达速度上，努力做到运输速度最快，货物滞船时间最短；在优质服务上，想货主所想，急货主所急，为客户创造价值，让客户满意，达到合作多赢。
XX品牌彰显XX特色，增强了全员的品牌意识、责任意识和使命意识，赢得了客户的广泛赞誉。一系列精细服务举措更是让货主们深深折服：成立督查办及公安部门驻XX警务室；实行渔网铅封全封闭管理；船员将扫舱煤全部交给货主，装煤不烧煤；为大客户提供多样化、定制化、个性化的优质服务。在内部，XX公司对船舶的管理做到了“形散而神聚”，一种声音对外。将富有管理经验的干部派到船队督导管理，建立起强有力的管理队伍；修订完善了企业管理制度，XX个管理标准，XX个安全操作规程，汇编了XX类XX个规章制度，计达XX万字。成功创造了内河航运企业改制后船舶“卖得出、管得住”的独特管理模式，被业内誉为“XX现象”。
为激发员工服务意识和提高服务能力，围绕“诚信主题”，XX公司先后开展了“诚信XX”、“我与品牌同行、我为品牌争光”竞赛等多项活动，提升了企业核心竞争力和员工服务能力。同时，邀请高等院校知名教授，为员工做了“服务业发展模式创新”等多场专题讲座。在全省内河水运企业中率先实施“开创品牌经济，提速发展河海”品牌战略，使“品牌为我致富，我为品牌争光”成为全体职工的自觉行动。
品牌经济战略让XX公司声名远扬：10多年来，先后荣获国家4A级物流企业、中国物流百强企业、全国交通系统先进单位、江苏物流50强企业、江苏最具发展潜力企业、11年被XX省人民政府名牌战略推进委员会授予“XX省服务业名牌”称号。
和谐企业文化建设开展得是否有声有色、卓有成效，企业领导的重视程度是关键。为此，我司党、政、工把企业文化建设作为“企业发展靠管理，管理成功靠文化，企业文化靠建设”来对待，以强烈的政治意识和高度的自觉意识，大力度、多层面地推进企业文化建设活动的开展，以此引领和谐企业文化进程，不断提高员工参与和谐企业文化建设的能力和水平。
一是抓机制，构建企业文化建设网络。公司领导班子率先垂范，带头做企业文化建设的倡导者、实践者和传播者。成立以公司党委书记、董事长任组长，党委专职书记、工会主席任副组长，公司和相关部室主要负责人为成员的企业文化建设领导小组，同时各分工会也成立了相应的组织，形成了公司“党政组织统一领导，各级工会组织协调，上下联动，全员参与，齐抓共管”的领导体制和工作机制。定期召开会议集思广益，整合企业文化资源，调动全体员工和社会等各方面的积极性、主动性和创造性，形成全覆盖的企业文化建设的良好局面。
二是抓学习，保持正确的文化建设导向。我们根据企业新时期发展战略，确定了“建成主业突出、多元发展、核心竞争力强、品牌响亮、优势明显、经济繁荣、生活富裕”的企业共同愿景，按照“分层次、按专题、系统抓、讲实效”思路，大力加强理论教育，坚持用科学理论武装职工队伍。把学习型组织理论融入企业管理、企业文化、企业发展和职工个人成长等诸方面，使职工深刻理解“工作学习化、学习工作化”的真正内涵。通过学习教育，公司领导层全部达到大专以上文化，其中X人获得高级职称，X人获得“三师”职称，公司管理层中XX人获得中级职称，XX人获得初级职称，XX人获得计算机中级合格证书；XX名营销人员获得国际货代资格证书；生产一线的职工有XX多名轮船机驾人员获得了技术职称等级升级。
三是抓阵地，为职工提供学习平台。两年前，公司党、政、工按照部级“职工书屋”建设要求，投入XX多万元，建成了占地面积达XX多平方米的“职工书屋”。书屋藏书量近XXX册，各类图书XX种类型。书屋配备齐全，管理规范，条件具备。达到“十有”：有组织领导、有专人管理、有上网电脑、有规章制度、有统一书架、有借阅台帐、有报刊杂志、有音像制品、有电话通讯、有流动书箱。同年6月荣获省级“职工书屋”称号，并被评为XX县年度“十佳文明新事”。次年5月又荣获“部级职工书屋”称号。在XX内河水运企业获此殊荣的仅此一家。
特别是公司针对大部分职工在水上工作，点多、线长、面广的特点，充分利用职工书屋的资源优势，建立完善了XX个船队流动图书箱，有针对性配备图书，定期送书上队。并做好跟踪服务，定期轮换、调剂和补充图书，解决了长期流动分散在外职工读书难和生活枯燥的文化需求。让流动书箱伴船出航，让书香浸透每支船队、每个船员的心房，行万里船，读万卷书，让书籍成为船舶远航的动力。
四是抓载体，让广大职工群众积极参与文化活动。多年来，我们利用“五一”、“七一”、“十一”等重大节日，灵活多样地开展了以提升综合素质和企业品牌形象的“演讲会”、“知识竞赛”、“技能操作竞赛”、“经验交流会”、“专题研讨会”、“工作座谈会”等职工文化系列活动。几年来我们先后组织开展了“企业文化研讨会”、“四个领先”劳动竞赛、“知荣明耻、爱我企业”大讨论、读书阅报感言座谈会、企业文化现场会和企业文化征文等系列活动，并优选了质量较高的文章报送省、市、县参加评比。其中《创建学习型企业，促进跨越式发展》论文被《中国工会工作论文》选登；《试论河海人的“三种精神”》论文获得了省文联举办的企业文化研讨会一等奖······这些不仅增强了全员的服务发展意识，而且进一步浓厚了企业文化建设的氛围。
五是抓典型，让先进人物感染员工。榜样的力量是无穷的。从职工群众中走出的各类典型，更能让职工信服和学习。基于此，我们把培育先进典型作为先进文化建设的重点内容，不间断地开展优秀共产党员、创新立功标兵、评比十佳明星、忠诚员工标兵、忠诚员工示范岗先进人物和文明新事评选活动，利用公司“河海简报”、“河海网站”、“企业宣传”和“工会园地”画廊大力宣传先进事迹，不断增强企业凝聚力、战斗力、向心力和发展力。
二、以人为本，大力实施“凝心工程”，构建和谐企业文化
企业文化的精髓是凝聚全体员工的创新力量，企业唯有凝心聚力才能发展，唯有凝心聚力才能生存，唯有凝心聚力才能可持续发展。近年来，公司为激励广大职工从企业“三种精神”中汲取精神动力，坚持以人为本的管理理念，着力从构建四大机制入手，努力创优服务，致力于职工对企业精神的理解和实践，以彰显河海团队的魅力。
一是构建忠诚服务体系。针对船队改制后，职工虽然买了船，但一时不能适应自主经营、自负盈亏的现状，我们积极调整思路，转变机关职能，围绕强化服务，建立了保证机制。对船队的生产经营工作确立了“热心服务、热情指导、热忱排难”，以及“确保货源组织，确保过闸顺利，确保内部事务处理，确保外部关系协调，确保证件办理及时，确保安全管理，确保燃润料等物资低价供应，确保职工致富”的“三热”、“八个确保”的忠诚服务体系、并在几年的实践中一如既往，解决职工生产经营中的热点、难点问题。
二是构建企业公共服务机制。一是在水运生产低谷期，及时出台船队最佳营运指导意见，引导船队度过难关；二是船队遇到堵闸时，坚持做到在哪里堵闸，公司领导和职能部室的同志就协调到哪里，并采取切实有效措施争取提前过闸，同时，在海事、运管、航道、船闸、公安等方面都为船队及其职工创造了宽松的外部环境，为船队快速周转赢得了宝贵的营运时间；三是本着客观公正、轮驳双赢的原则，及时对轮驳分配比例进行调整，化解矛盾，促进了投资回报的持续稳定增长。
三是构建职工社会保障机制。按照多予少取的原则，通过出台扶持减负政策和千方百计协调各方关系，几年来利用“高融低借”累计为职工提供船舶更新改造资金XXX万元；同时建立了职工向往的内部安全统筹制度，建立统筹资金达XXX多万元，使XX个船队XX名经营者摆脱了因安全事故可能出现的倾家荡产的境地，并很快恢复了生产。在为职工办理五项社会保险的同时，探索并逐步完善了内部病伤统筹保险，切实解决了病、伤职工的生活费、交通费、护理费无着落等难题，此举得到了上级劳保部门的充分肯定。此外，公司还每二年拿出XX多万元为职工进行一次体检，并建立了健康档案，做到有病早治、无病早防。
四是构建企业扶贫帮困救助机制。对弱势群体是否关注，是对一个企业是否有社会责任心的检验。因此，我们十分注重企业改制后被减员职工的再就业渠道的开拓，十分重视老职工、困难职工、患病职工的救助和慰问工作。企业改制后，累计安置职工XXX多人，全司没有一人下岗而增加政府负担；每年我们还将上级奖给集体和领导的奖励金几千元捐献给工会作为扶困资金，同时发动职工对外捐款。几年累计发放救助、慰问金1XX多万元，接受救助、慰问的职工人数每年达近千人次。我们还对因病因残丧失劳动能力的XX多名职工每月发放低保补助金。另外我们还依照相关法规和政策规定，为水上职工和特殊工种争取了提前五年退休的政策。通过切实解决职工在生产生活中的所忧所难，有力地促进了企业的和谐稳定和快速发展。
三、诚信经营，强势推进“品牌工程”，展示和谐企业文化
近年来，随着水运市场的开放及大气候的影响，水运企业一直举步维艰，面临着极大的生存危机。如何在激烈的水运市场竞争中取得竞争优势，立足水运潮头，诚信经营是破解这一难题的最好诠释。我司坚持把客户满意作为河海人始终不渝的追求，坚持以诚信服务，锻造以创新为灵魂的品牌文化体系，展示河海服务品牌的新形象。
一是出台运输服务“五项”承诺标准。即在运输价格上，遵循随行就市、互惠互利的原则，确保运输质量符合市场规律；在履行合同上，严格执行运输合同条款，确保合同兑现率100%；在运输质量上，严格做到保质保量，超耗按市场同期销售价100%赔偿；在运达速度上，努力做到运输速度最快、货物滞船时间最短，400公里以上运距比同行提前1-3天；在优质服务上，想货主所想，急货主所急，真诚、热心、耐心为客户服务，不坑害货主利益，不索要货主小费。并在办事处、船队挂牌服务，接受客户的监督。为实施科技兴安，投入XX多万元，对XX个船队安装了GPS定位仪。以便更好为海事、航道等部门提供优质服务，加快运行周转。
二是成立督查办和警务室。督查办和警务室的成立，创新了江苏内河运输企业的督查管理模式。他们深入船队、港口、码头，狠抓船队烧煤、盗卖煤炭的歪风，认真督查行风存在的苗头，全面落实预防措施，坚决做到发现一起，处理一起，决不手软，严厉打击有损公司形象的人和事，维护了客户的利益。
三是全面提升企业信誉度。投入XX万多元，为所有轮队XXX多名船员添置了石油液化气灶具。此举不仅受到了客户的普遍欢迎，而且吸引了大批新客户，极大地促进了水运市场的占有率。为方便客户的业务联系和减少客户的物流成本入手，又开通了XXX免费业务电话和河海网站，适应客户业务联系的需要。
