一、国际物流配送中心的主要业务
根据调查,在华建立物流配送中心的跨国公司,其主要业务主要有以下几类:
第一类:在华采购零部件,在配送中心分类、打包,运到海外进行装配。案例:索尼(SONY)公司在香港有索尼国际香港有限公司,负责在香港及华南的业务。索尼公司不仅已经将低端电子产品的生产交给华南地区企业代为加工生产,而且将一部分高端电子产品零部件生产也交给了华南地区的生产企业加工。广东省共有24家企业为其生产电子产品成品,为其生产零部件的企业超过150家。目前,此类零部件交货到索尼在香港的仓库(ATL—亚洲货运中心),并在仓库做拼箱出口到日本的工厂再合成高端产品。索尼在日本有12家生产企业,分别生产不同类别的电子产品,他们独立在全球采购原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采购越来越集中在华南地区。
面对日益激烈的竞争,为了降低成本,提高竞争力,索尼公司2001年整合在日本的12家生产企业,成立了索尼EMCS公司,新公司将发挥统一的物料采购、金融财务、市场战略等优势。鉴于华南地区已经发展成为世界主要的电子产品生产加工中心,索尼公司决定以EMCS的整体力量在华南建立国际采购中心,以发挥集中采购的优势,避免中间环节,降低成本。目前索尼已经在深圳成立了“国际采购中心”,并于2001年8月举办了采购招商大会。同时,为了节约物流成本,索尼公司计划在华南地区(深圳盐田保税区)建立物流配送中心,将在境外成本较高的物流配送业务转移到中国境内,既可以充分发挥靠近货物产地的成本优势,又可以做到境外生产的“零库存”。在盐田保税区的物流配送中心的一项基本的职能,就是将在华南地区采购到的零部件运送到区内,再根据日本生产企业的需要,及时拼箱付运。
第二类:将在中国采购的成品,在配送中心进行简单的加工、处理、包装等,再发送到海外市场。案例:飞利浦(Philips)公司利用华南地区的出口加工企业为其生产小家电、电脑显示器、组合音响等产品。一直以来,它在中国采购的产品均采取直接出口到目的地市场,然后再重新分拣、包装上货架的做法。近年来,由于世界经济不景气,飞利浦公司开始重视降低流通环节的成本。2001年开始,飞利浦开始尝试在盐田保税区进行增值服务。飞利浦的组合音响分别由广东的两家企业生产,一家为其生产DVD机,另一家生产功放机及音箱。飞利浦将两家企业的产品运至盐田保税区的仓库,将生产功放机/音箱的包装箱打开(已经预留了DVD机的空间),然后将DVD机连同其包装放到其中,组合成一套家庭影院,这样可以将产品直接运送到目的地市场销售,减少了在目的地分拣时间及劳动成本。
第三类:在华采购成品,在配送中心进行仓储、加印条形码、拼箱等,然后按销售进度发往境外销售点。美泰(Mattel)玩具公司是全球最大的美国玩具生产商,其最著名的产品是风靡世界的芭比娃娃,同时还有其他品种的玩具。为了保证其主打产品芭比娃娃的质量,美泰公司在80年代将其在香港的生产基地移到广东,目前分别由其直接投资的东莞长安美泰玩具二厂及南海官窑中美玩具厂生产。另外,美泰公司在香港设有两家公司,负责采购和销售其他种类的玩具,生产均外包给了华南地区约20家出口加工企业。美泰公司的玩具80%产于中国,其中70%产于广东。2000年美泰公司在华南地区共出口了24040个四十英尺的货柜。美泰公司在美国有20万平方米的配送中心。以往,美泰公司将在华企业生产的玩具直接运到美国的配送中心,再分送到零售商。随着美国经济步入衰退期,美泰公司开始重视降低仓储与流通成本,它发现,其在美国仓库的许多玩具要存放一个多月,等待销售季节的来临。为了降低成本,美泰公司考虑利用盐田保税区便宜的保税仓库,将其在华南采购的玩具存储在此,到销售季节来临时再运往美国,另外,美泰公司还将其外包生产的玩具在保税区仓库完成拼箱,按客户要求运往世界各地市场。
第四类:海外统一采购,在配送中心分类,发送到在华的数家加工企业。很多跨国公司在华投资建有自己的工作,同时,还有很多跨国公司委托中国的工厂进行OEM生产,其中不少采取来料加工的方式。上述两种情形下,跨国公司均负责原料、零部件的采购与配送。为了节约成本,发挥统一采购与配送的优势,一些跨国公司已经开始尝试将统一采购的原材料、零部件运送到国内保税区的仓库中,在此进行开箱、分装,再运到有关工厂。例如,索尼公司计划在华南开展此类业务。
第五类:在华采购成品,在配送中心处理后,返销国内市场。中国加入世界贸易组织以前,外资投资企业大多受到出口比例的要求,其产品难以在中国国内市场销售。中国加入WTO后,按照WTO的《与贸易相关的投资措施协定》及有关承诺,修改了有关外商投资的三大法律,明确取消了对外商投资企业在华销售产品的限制。因此,外商投资企业开始考虑在继续扩大出口的同时,增加对国内市场的销售。主要办法有两种,一是将原来的来料加工工厂改变注册,成为外商投资企业,将来料加工改为进料加工;另一种则是利用中国的保税区来解决其来料加工工厂没有内销权的问题,将产品先出口到保税区,再进口到中国国内市场。美泰公司(Mattel)就计划利用盐田港保税区作为其产品进入中国市场的跳板。
第六类:建立多国货物的国际拼箱业务。将在华采购的物品与在海外采购的物品运至配送中心,进行仓储、拼箱、加印条形码等,然后运送到海外分销商。这种方式是真正将中国建成国际物流配送中心的较高级阶段。随着跨国公司在华采购量不断扩大,以及我国国际航运基础设施和管理效率的提高,我国建立多国货物配送中心的潜力是巨大的,前景是光明的。目前,索尼公司、美泰公司等均有此计划。
二、现行政策与管理体制的不适应之处
由于现行的加工贸易政策设计的出发点,没有针对在华开展物流配送业务,因此,在加工贸易保税政策下,加工的产品必须直接出口,开展物流配送业务受到很大限制。保税区的建立,使得在基本上不改变加工贸易保税政策的条件下,可以进行物流配送业务。但是,现行保税区相关的政策与管理体制,与发展物流配送中心业务的要求也是不适应的。如果不作适当的调整,国际物流配送业务不可能真正发展起来。具体而言,现行政策与管理体制的不适应主要表现在也下几个方面:
(一)出口到保税区货物的出口退税的规定
目前,我国的保税区既非真正的“境内关外”,也非自由贸易区,因此,经保税区出口的货物面临着不能得到出口退税的问题。因为,按照现行规定,只有货物实际离境才能视作出口,享受出口退税。目前,货物运到保税区,出口企业的主管海关就会核销出口产品,但税务部门认为货物没有离境,不能退税,但国家对于如何证明保税区的货物实际离境,尚没有明确的规定与实施细则。因此,经保税区的出口要得到出口退税,面临很多困难,这极大地制约了在华发展物流配送业务。
(二)保税区的增值服务问题
物流配送中心往往要进行一些增值服务,在上述第二类业务的案例中,产品的重新包装导致商品名称的改变,与现行的监管规定有一定的矛盾。目前,很多保税区尚不能进行这种商品的增值活动,只有个别保税区经过多方协调后才可以开展。
(三)保税区的退货问题
在保税区建立物流配送中心,一些企业会在此建立质检机构,保证出口货物质量是合格的。质量不合格的产品一般要求退回工厂,进行复加工再出口。现行规定对退货的要求极其严格,难以操作,而且,监管部门审批没有时限承诺,使企业难以把握。另外,海关规定,进入保税区的货物如需退货,必须是跟报关单同时退出此批全部货物而不能仅退部分不合格产品,这使得退货的仓储及运输成本大大增加,不利于节省物流成本。
(四)不同保税区/出口监管仓货物的整合问题
由于不同保税区的仓储成本不同,货主可以按货物发运时效选择将不同的货物存放在不同的保税区/出口监管仓库,在发送前统一拼箱,再发运。例如,美泰公司将其产品存放在深圳和记观澜仓,但其几个主客户却各自指定了收货仓库,如WALMART通过马士基物流公司处理其欧洲的拼箱业务,而马士基则指定盐田国际出口监管仓库;另一个重要客户玩具反斗城则通过USC处理其美洲业务,后者却又利用勤辉长江出口监管仓及盐田保税区的力又仓。美泰公司希望将其存放在和记观澜仓的货物按客户要求的时间交给其船运公司,但现行监管规定没有这方面的规定,这种配送整合活动尚不能进行。
(五)同一保税区不同仓库货物的拼箱问题
不同的发货人可能将货物发送到同一保税区不同的仓库中,使得同一货主的货物存放在不同的仓库里。海关现行监管规程中尚未有这方面的规定,因此,不同仓库的货物不能进行拼箱。
(六)同一保税区不入仓库货物与仓库内货物的拼箱问题
对于同一货主来说,其在配送中心的货物,有些需要存放一段时间,在些则直接运到保税区与已经存放在此的货物拼箱出口,无需存放,以节省时间与仓储成本。按现行规定,货物必须进入同一仓库,才能进行拼箱,这就增加了货主的成本。
(七)不同供应商的货物混装至一个集装箱直接出口问题
一些大的跨国公司在华有多个供应商,他们希望将不同供应商的货物放到同一集装箱运至海外专卖店销售。目前我国不允许将不同供应商的货物放在同一集装箱经码头出口,这些跨国公司只能让各个供应商分别将货物运送至目的地的仓库,再混装,此举大大加大了物流成本。
(八)进口仓库与出口仓库货物的拼箱问题
发展多国物流配送业务,必然涉及进口货物与出口货物的拼箱业务。现行规定“进口保税仓库只能做进口到国内的货物,出口监管仓库只能处理到境外的货物”,因此,在现行规定下,不可能实现多国物流配送业务。
(九)监管部门的工作时间问题
跨国公司为了节约成本,境外企业往往要求尽量实现“零库存”,这就要求保税区可以实现24小时不间断出货。但是,目前监管部门实行的是“朝九晚五”的作息时间,不适应企业的需要。
三、调整政策的初步设想
(一)从战略高度认识发展国际物流配送中心的重要性
发展国际物流配送中心具有重大的战略意义。首先,发展国际物流配送中心,将有力地带动我国的出口。例如,WALMART已经提出申请,在深圳建立其采购中心,每年将在中国采购100多亿美元的商品①。一旦大型跨国公司在华建立采购与物流中心,将使我国出口产品直接进入发达国家的商业零售系统和跨国公司的生产配送体系,有力地拉动我国的出口。其次,发展国际物流配送中心,可以大大提高对外贸易的增值率,特别是加工贸易的增值率。一般而言,国际贸易中流通领域的增值远远超过生产环节,对加工贸易更是如此。以往,我国政策体系注重生产环节,虽然认识到仅从事生产环节得利不多,但苦于无门进入国际流通领域。现在,中国国际制造地位的提高、经济衰退带来的竞争压力增大,迫使大型跨国公司愿意来华建立采购与配送中心,这是一个难得的机遇,一定要及时调整政策与监管体制,尽快发展国际物流配送中心业务。最后,国际物流配送中心的建立,将大大提高我国产品的国际竞争力。目前到未来相当一段时期,价格优势仍将是我国出口竞争力的主要优势。我国的竞争对手主要是发展中国家,这些国家出口优势均表现为价格低廉,因此,谁能够降低成本,谁就能够不断扩大国际市场。跨国公司在华建立采购与配送中心,在提高其在华增值率的同时,将整体上降低中国产品的最终成本(即到达消费者手中的成本),大大增强我国产品的竞争力。
但是,由于决策层尚未从我国参与经济全球化的战略高度认识这一问题,现行政策与监管体制总体上不利于发展国际物流配送业务的形势没有得到根本改变,尽管近年来企业与研究界已经多次将这一问题提了出来。由于缺乏统一的认识和高层的决策,对于一些具体的政策问题,监管部门采取了头痛医头,脚痛医脚”的作法,在很小的空间中进行了调整,但相对于发展物流配送中心的要求,差之甚远,致使这一极其重要的新事业,发展速度远远低于其应有的状况。因此,要发展国际物流配送中心,必须从国家参与经济全球化的战略高度来加以认识,加以重视,全面设计有关政策。
(二)围绕保税区向自由贸易区转型全面设计有关政策
建立国际物流配送中心,必须利用我国的保税区,不应建在保税区外。因为,首先,我国出口产品中超过一半是加工贸易产品,这些产品从零部件进口到生产加工,再到流通,均处于保税状态,物流配送中心如果建在保税区外,监管任务将大大加重。其次,国际物流中心不仅有大量出口业务,而且还将涉及到大量进口业务,如果没有保税政策,进口产品运到中国来拼箱或进行其他增值活动,均是不可能的。因此,必须充分利用保税区的现行政策。最后,自从1990年我国建立保税区以来,由于保税区定位不准确、功能不清楚,保税区一直没有得到应有的发展,围绕建立物流配送中心调整保税区的功能与相关政策,实际上就是实现保税区向自由贸易区的转变,因此,也将给保税区带来巨大的发展机遇。
关键词：多目标;配送中心;选址问题;环境保护
中图分类号：F252.14 文献标识码：A
Abstract： By reading and analyzing recent literatures on location problem of distribution center， analysis of the literature related to the multi-objective of distribution center location problem. At the same time analyzes the new trend of development of the logistics industry in the future， then puts forward a new research direction in the future location of distribution center， such as the distribution center equipment perfect angle from a technical point of view， and location with the environmental protection strategy to further study the distribution center.
Key words： multi-objective; distribution center; location problem; environmental protection
学术界对选址问题的研究已经有很长的历史，配送中心作为物流网络的神经中枢，其重要性是不言而喻的，相关专家对其选址做出了大量的研究，近年来随着经济的快速发展，物流业也得到飞速的发展，国内外学者对配送中心选址的研究也考虑了近年来物流业所呈现的新情况，不再是单单的研究选址，而是融入了一些物流管理的新理念，从单独的研究配送中心选址的问题，逐渐过渡到结合物流管理相关的战略研究配送中心的选址。主要结合库存战略、运输战略、客户服务战略以及其他的物流相关战略几大类，从不同方面采用不同的方法来深入研究配送中心的选址问题。
1 结合库存战略研究配送中心选址类
陈兴（2007）从城市配送系统的整体出发，综合考虑各项影响因素，在物流服务水平一定的条件下，采用中心化与非中心化的多级库存管理策略，建立了城市配送中心选址模型，以整个物流系统运行总成本最小为目标函数，计算了城市配送中心的最优选址[1]。
税文兵等（2010）研究了同时考虑库存持有成本和决策环境的动态变化的配送中心选址模型。先利用两步骤近似方法获得Q，R库存策略下每个周期配送中心的库存持有成本的计算公式;然后对传统的动态选址模型没有恰当的表示选址成本进行修正，与库存持有成本计算方法结合建立选址模型。并通过对比几种求解方法，给出了适应性较强的求解方法[2]。
王静（2012）在考虑客户需求是随机的且服从正态分布，订货具有到货提前期，配送中心有存储能力限制的前提下，将库存策略与配送中心选址及分配作为整体进行研究。选用定量订货的库存管理策略，以便于达到一定客户服务水平的同时可以减少商品的安全库存量，以选址总成本最小化为目标，提出了一个库存控制决策和配送中心选址及分配决策相结合的决策优化模型[3]。
上述三篇文献主要说明了在配送中心选址的过程中，除了考虑选址成本的因素外，又增加了库存的相关因素，不仅考虑了库存的成本问题，随着研究的深入还涉及到库存管理的策略问题，在一定程度上优化了配送中心选址模型。除此之外还有早期的一些文献专门研究了仓库的选址问题，在本文中没有具体的列举说明。
2 结合运输战略研究配送中心选址类
结合运输战略研究配送中心选址的文献，与结合库存战略研究配送中心选址相类似，除了考虑配送中心建成使用中的运输费用问题外（这部分没有列出相关文献），主要从物流网络的路径优化上进行了分析，在使成本最低的情况下，同时运输路径最优。
Jossef Perl和Mark S. Daskin在传统的选址理论的假定“产品直接从配送中心运到某一顾客便完成一次运输任务”的基础上，考虑到配送中心可能沿一定的运输路线在一次运输过程中向多个顾客提品，提出了联合运输路径的仓库选址方法。由于存在物流路径安排的限制，使得问题变得非常庞大和复杂，开发了一种启发式求解算法[4]。
潘微微（2009）在已有的建立选址模型时只考虑运输费用的基础上，针对客户服务的现实问题，将选址问题和运输路线安排的问题相结合，优化从设施到客户的最佳运输路线，使物流网络总路径最短建立选址模型，并设计启发式算法和改进遗传算法相结合的两阶段算法，来求解相应的问题[5]。
赵斌等（2011）研究了带距离限制的双配送中心选址问题，主要从实际出发，考虑在一个大的配送区域内，在多个备选地址中选择两个或两个以上的备选地建立配送中心时，需要对邻近的两个配送中心间的距离进行一定的上界限制，并且使总成本最低建立选址模型，结合聚类算法、重心法、层次分析法构造了一个解决双配送中心选址问题的算法[6]。
3 结合客户服务战略研究配送中心选址类
上述的文献主要站在物流决策者的角度研究配送中心的选址， 通过选址决策用最低的成本，或者最优的管理策略来向顾客提供服务。然而随着物流业的发展，整个物流业的水准也在不断提高，配送中心建立的时候就需要考虑其可以为客户提供的服务水平，才能提高配送中心的竞争力。
企业或者配送中心在为顾客提供服务的过程中有很多因素影响其服务的水平，同时也影响着顾客对企业或者配送中心的满意度，进而影响到顾客忠诚。综合影响配送中心服务水平的因素大致有时间因素、客户预期的货物的准确性、货物安全性、配送中心设施设备的先进性等因素。总结相关研究，在考虑配送中心费用的基础上，同时考虑服务水平的文献大致可以分为两大类：一是结合时间限制;二是考虑服务的可靠度。
3.1 结合时间限制的配送中心选址
周根贵等（2008）以系统科学和管理理论为指导，运用多学科交叉的集成分析方法，从成本和效益两个角度分别建立了基于时间满意度的选址模型，并提出了相应的求解算法[7]。
胡丹丹（2010）将排队理论和选址的理论进行有效结合，来研究服务行业中带有响应时间承诺的相关设施选址和这些地点服务台数如何分配的问题，构建了带有预算限制的非线性整数规划的选址模型。并采用基于二进制编码的遗传算法和下降算法对设施点进行选址，采用贪婪算法对服务台进行分配，并通过大量实例进行验证[8]。
董开帆等（2013）为提高物流系统的服务水平，对具有经济性和时效性的配送中心选址问题进行了研究。以经济费用最小为目标，将客户对送货时间的要求转化为时效性约束条件，构造配送中心选址模型，并采用序列二次规划算法对模型进行了求解[9]。
这些文献在研究配送中心选址的过程中都将时间的因素考虑进去，从不同的角度来研究时间因素，同时，采用了不同的求解算法对建立的模型进行求解。
3.2 结合服务可靠度的配送中心选址
汤希峰等（2009）将可靠度作为物流服务水平的一种测度，建立了以物流成本最小和物流服务可靠度最大化为目标的多目标配送中心选址模型，并采用主要目标法将多目标模型转化成单目标模型，运用贪婪启发式算法对模型进行求解[10]。
吴丽敏（2012）运用配送中心系统的可靠性来表征顾客满意度，建立了顾客满意度函数，并与传统的配送中心选址模型相结合，提出了基于顾客满意度的配送中心选址的多目标优化模型，并运用LINGO软件对其进行了求解[11]。
4 结合其他战略研究配送中心选址类
陈在长（2008）基于成本、顾客满意度及环境因素，引入模糊预约时间表征顾客满意度，以运输货物过程中货车尾气有害物质排放量表示选址的绿色度，在此基础上，提出基于成本、顾客满意度和选址绿色度的自营型配送中心选址模型[12]。
曹庆奎等（2013）在原有的文献大都以物流成本最小或配送距离最小为目标来对配送中心进行选址，很少有文献考虑成本――效益两者之间的相对有效性的基础上，将DEA与灰色关联分析相结合，把带有灰色关联约束锥的DEA模型用于选址，构建了成本――效益型指标体系进行经济论证评价。又通过“非均一”赋权达到了优先序评价的最优性，从而实现了投资效果分析的公正性[13]。
在经济快速发展的现代，物流业的高速发展进一步促进了国民经济的发展，这也促使了配送中心的蓬勃发展，其竞争也日益激烈，向顾客提供满意的服务同时增加对社会公众利益，将成为配送中心在竞争中求生存的重要砝码。
在前面列举的文献中，前两种类型都是站在配送中心决策者的角度，在考虑配送中心成本最小的基础上，结合相关的战略来优化配送中心的选址模型。但是随着经济的发展，竞争也愈加激烈，配送中心的选址不能仅仅考虑物流决策者的利益，同时需要考虑客户的要求，只有提供客户需要的服务才能使顾客满意，培养顾客的忠诚度，提高配送中心的竞争力，这就要求物流业经营理念的转变，从“为顾客服务”转变到“使顾客满意”的经营理念。在第三种类型中的文献说明了在
（上接第97页）配送中心选址的理论研究中增加了客户服务的战略，从不同的角度来考虑配送中心选址模型的优化和改进。除了前面研究的几种类型外，学者们还从一些其他的角度来对配送中心的选址进行了研究，结合了效益、环境等因素，但是总体来说还不完全，如土地的利用率、环境的污染程度等因素都会影响配送中心的竞争力。因此，现有的结合相关战略目标研究配送中心选址文献还有待发展。
本文研究认为从顾客的角度探讨配送中心的服务水平，立足配送中心决策者和顾客两方面，从技术方面考虑配送中心功能的完善性，土地的利用率等是未来研究配送中心选址的一个方向。同时，随着人们对环境认识的不断增加，逐渐意识到其重要性，而配送中心的建立和运营同样会对环境各个方面造成一定的影响，结合对环境保护的战略来研究配送中心的选址也将是今后的一个研究重点。
参考文献：
[1] 陈兴. 采用多级库存管理的城市配送中心选址研究[D]. 湖南：长沙理工大学（硕士学位论文），2007.
[2] 税文兵，叶怀珍，张诗波. 考虑库存成本的配送中心动态选址模型及算法[J]. 公路交通科技，2010，4（27）：149-154.
[3] 王静. 基于库存决策的配送中心选址问题优化研究[D]. 湖北：武汉理工大学（博士学位论文），2012.
[4] Jossef Perl， Mark S. Daski. A unified warehouse location-routing methodology[J]. Journal of Business Logistics， 1993，5（1）：92
-111.
[5] 潘微微. 考虑运输路径优化的配送中心选址问题研究[D]. 重庆：重庆大学（硕士学位论文），2009.
[6] 赵斌，王媛，李珍萍. 带距离限制的双配送中心选址方法[J]. 物流技术，2011，30（1）：69-71，119.
[7] 周根贵，沈雁飞. 基于时间满意度的物流配送中心选址问题研究[J]. 浙江工业大学学报，2008，36（4）：355-358.
[8] 胡丹丹，杨超，刘智伟. 带有响应时间承诺的选址――分配问题研究[J]. 管理科学，2010，23（1）：114-121.
[9] 董开帆，干宏程，张惠珍. 考虑经济性和时效性的配送中心选址模型研究[J]. 上海理工大学学报，2013（4）：36-39.
[10] 汤希峰，毛海军，李旭宏. 物流配送中心选址的多目标优化模型[J]. 东南大学学报（自然科学版），2009，39（2）：404-407.
[11] 吴丽敏. 基于顾客满意度的配送中心选址研究[D]. 广州：广东商学院（硕士学位论文），2012.
关键词：配送路线车辆优化调度；时间窗；物流配送
中图分类号：F25
文献标识码：A
文章编号：16723198（2014）05005402
1概述
沈阳成大方圆医药配送中心位于浑南经济开发区，对沈阳市的八十多家成大方圆连锁药店进行药品的配送，选择合理的配送路线对公司节约配送成本、提高配送效率以及增强企业的核心竞争力有着举足轻重的作用。目前成大方圆医药配送中心存在配送路线不合理、车辆利用率不高、配送成本较高、配送效率较低、客户满意度不高等一系列需要改进的问题。
本文是以仓储与配送课程中的节约里程法为基础。节约里程法又称节约算法或节约法，是指用来解决运输车辆数目不确定的VRP问题的最有名的启发式算法。利用节约法确定配送路线的主要出发点是根据配送中心的运输能力、各门店所能接受货物配送的时间、配送中心到各个用户以及各个用户之间的距离来制定，使总的车辆运输的吨公里数最小的配送方案。基本思想是为达到高效率的配送，使配送的时间最小、距离最短、成本最低，而寻找的最佳配送路线。论文利用仓储与配送课程中所学到的专业理论知识，对成大方圆医药配送中心配送现状进行调研，并根据节约里程法的计算与研究，提出相应的改进意见。具体研究内容包括：节约里程法的相关理论学习、利用GOOGLE地图和实地调研获取各门店到配送中心以及各门店间的距离、对沈阳成大方圆各门店进行考察获取各门店的药品需求量和接收货时间、利用SPSS进行数据整理分析、利用节约里程法进行相关计算并结合客观实际得出最优配送方案。
3配送路线优化
成大方圆医药配送中心是我校物流管理专业校外实习实训基地，承担着沈阳八十多家成大方圆连锁门店医药配送的重要任务，企业能否及时、准确、高效的完成每天的配送任务直接影响到各连锁门店的销售业绩，影响着沈城老百姓的身体健康。目前成大方圆医药配送中心还是采用传统的按行政区分区的配送方式进行药品的配送，以成大方圆苏家屯配送中心为例，该配送中心需要配送医药地点分别为三和店、枫杨路店、雪松店、苏白路店、玫瑰店、月季店、陈相店、白清店以及特药桂花店等9个门店，存在配送路线不合理、车辆利用率不高、配送成本较高、配送效率较低、客户满意率不高等几个方面的问题。
（1）配送路线设计方面：配送行驶里程过大、路线复杂甚至出现路线迂回现象，而有的配送量较小，造成车辆配送里程浪费现象。
（2）配送成本方面：由于各个配送路线的配送量的不均衡，个别运输里程较长，个别配送路线的迂回，配送车辆的增加等问题导致配送成本增加。
（3）客户满意度：成大方圆医药配送中心在配送过程中准时性较差，经常会出现配送延误的现象，导致各门店的药品配送不及时，药品缺货的现象，这就造成了很多客户的不满。
（4）配送效率：现阶段传统的行政区分区配送方案造成了配送效率的低下。例如某一家门店由于自身原因无法正常接货，而造成其它门店的配送延迟，这样就会造成配送效率较低。
（5）车辆利用率方面：目前的配送方案使得有的车辆配送压力较大，而有的车辆由于配送量较小，远远达不到车辆的额定载重量和额定载重容积，无法提高车辆的使用效率。
（6）灵活性：现阶段成大方圆配送中心采用小型货车进行配送，市区配送在时间上受到禁行的制约，很难完成紧急配送的任务，灵活性较差。本论文特选取上述门店作为研究对象，利用配送路线优化模型对其配送路线进行优化，各配送点之间的距离如表1所示，各配送点的货物运输任务及要求如表2所示。
4优化结果分析
经过配送路线优化调度系统优化后的配送与以前的传统配送相比，主要有以下优点：
（1）经过综合考虑路线的复杂程度后，可以提高配送的及时性，提高顾客满意度；
（2）多家集中配送的方式可以降低配送成本，为企业赢得更多利润；
（3）可以根据路线的实际交通情况，及时调整配送路线，提高配送的机动灵活性；
（4）能最大程度地满足客户的需求。
参考文献
[1]李化.北京通远企业配送供应链设计与线路优化研究[D].沈阳：东北大学，2007，（8）.
[2]翁心刚.物流管理基础[M].北京：中国物资出版社，2006，（6）.
关键词 配送作业实务 课程教学 探索
中图分类号：G424 文献标识码：A
Some Exploration on Distribution Operations Practice Course Teaching
――Take Guigang Vocational College Distribution Operations Practice Course as an example
ZHU Junli
（Guigang Vocational College， Guigang， Guangxi 537100）
Abstract In this paper， Guigang Vocational College "distribution operations Practices" courses， such as exist： teaching theory focuses on teaching， training less， and the lack of systematic； need to improve the skills of teachers and distribution operations； single assessment methods， such as the presence of assessment errors Some issues raised in the work process-oriented teaching system rebuild， enrich and optimize the teaching content； conduct integrated teaching； strengthen the "distribution operations practice" course of teacher training； reform assessment methods， process-oriented appraisal some solutions thinking problems， in order to play a valuable role.
Key words distribution operation practice； course teaching； exploration
配送作业实务是中等职业学校物流服务与管理专业的专业必修课程。该课程的开设目的是要求学生了解物流配送的基本内容和原理，能运用现代物流配送的相关设施设备，结合配送作业过程开展配送作业等。其内容涉及面广，应用广泛。学生对这门课程的掌握水平直接能够体现出他们对本专业职业技能的掌握程度。衡量物流专业教师物流职业技能教学水平的高低，通过对学生配送作业实务实训考试的检验，也能够很好地表现出来。然而，在当前一部分中等职业学校中，教师对配送作业实务课程的教学，还是存在些许问题。
1 当前配送作业实务课程教学中存在的一些问题
（1）重在理论的教学讲授，实训较少，且缺乏系统性。其一，以采用王淑荣主编，中国科学出版社出版的配送作业实务教材为例，在我院教师编写的教学日历中，整个教学计划的总学时为108，理论占了78学时，实训学时仅仅30学时。并且，实际上，所开设并在教学计划中体现30学时的实训学时，也往往因为各种原因而无法进行。其二，从工作过程导向的角度观察，我院教师编写的教学计划里，实训项目没有按照工作过程的先后进行设计实训项目，缺乏系统性，且实训项目的设计也不够完善。
（2）教师配送作业技能需要提高。配送作业实务课程，实训性较高，这要求任课老师必须具备相应的配送作业技能。而实际上，由于诸如培养机制不健全、教师思想认识不高等各种原因，授课教师往往是对理论教学很在行，但是到了配送作业操作的教学上，就变成了“这不行”、“那也不行”。甚至，个别教师对一些配送器械的操作上还不如学生那么熟练。
（3）考核方式单一，存在考核误区。我院开设的配送作业实务课程，了解学生对知识和技能掌握程度的考核方式仅仅为期末的卷面考试的50%以及任课老师所布置5次左右的平时作业成绩总和的50%。形式过于单一。为了更好地体现课程性质和考出学生的实际水平，学院教务处倡导进行任课老师考试改革，但是部分老师为了个人便利以及学生能够考出个好成绩，往往将闭卷考试改为开卷考试，与当初设置“考试改革”的初衷相违背。
2 解决问题的一些思路
2.1 以工作过程为导向，重新构建课程教学体系，充实并优化教学内容
针对配送作业实务课程，我院之前的理论教学内容，更多的是从课程的完整性出发，从“概论”开始到“配送的绩效考核”对学生进行授课。实训教学内容则是从“参观配送中心”开始到“送货处理实训”。其总学时为102，其中理论学时为72学时，实训学时为30学时。理论学时占了大部分，达到了总学时的71%。如表1所示。
为更好地体现高职课程的职业性和实训性，需要邀请物流企业配送中心的资深工作人员和行业专家就配送中心的实际工作技能要求，结合配送中心的工作过程，对配送作业实务课程的理论教学环节和实训教学环节进行充实，重构课程教学体系，在“订单处理与备货作业”这一章节前面和“送货处理实训”后面分别添加并充实“配送中心客户服务”、“退货实训”的授课内容，在开设“流通加工”、“包装与包装技术”理论课程的同时，开设增加与其相适应的实训教学环节，形成“客服实训”“订单管理实训”“盘点实训”“包装实训”“流通加工实训”“拣货实训”“配货实训”“装卸与搬运实训”“送货实训”“退换货实训”等一套较为完善的与配送中心向一致的工作过程。
表1
此外，为更好地符合中职学生的文化素质要求，同时也是为了提高学生的职业技能，我们对原有的教学内容进行适当的优化，在授课总学时不变的前提下，适当删减理论教学内容和压缩理论学时，如配送的相关理论，配送设备的工作原理等内容则考虑省略或者压缩授课学时。省下的学时用来充实实训学时，加大实训学时比重，使其达到总学时的75%，约76学时。让学生用更多的时间去模拟演练配送客服工作，学会熟练地运用起重装置和各种型号的叉车等工具搬运、装卸货物，而至于，充分体现“理论够用，实践为重”的职业教育指导原则。如表2所示：
2.2 编写一体化校本教材，进行一体化教学
何谓“一体化”教学，即“学中教”、“教中学”，理论教学和实训教学相结合。在配送作业实务的课程上，教师应该联合企业行业专家学者，在充分调研的基础上，结合本院学生的实际，编写一体化的校本教材。以便教师在专业实验室、生产车间或多媒体教室中对学生进行授课，在讲授配送理论的同时，向学生展示实物，或操作配送设施设备。在没有生产车间或者配送作业设备不够完善的情况下，可以采用模拟教学、仿真教学、沙盘教学、案例教学等教学方法，让学生熟知配送作业过程。
2.3 加强对配送作业实务课程“双师”型师资的培养
配送作业实务课程的知识所涉及的面广，教师必须具备“双师”素质，获得相应的职业资格证书。只有这样，“双师”型教师不仅会站在讲台上讲授理论知识，还能熟练地操作配送作业中所涉及的订单系统软件、包装设备、叉车、起重装置等软件硬件设施，并熟知这些设备的基本保养知识。
表 2
2.4 改革考核方式，注重过程考核
配送作业实务课程，是一门实训性很强的专业实践课程。课程内容涉及到订单处理、盘点、流通加工、包装技术、拣货与配货、装卸与搬运、送货以及退货等与实际配送作业工作十分贴切的内容，单靠期末的卷面考核和平时布置给学生的书面作业，没法全面地通过考核了解学生对配送作业技能的掌握情况。因此，我们需要考试改革，而这一种考试改革不能流于形式，如以“闭卷考试”转为“开卷考试”的面目出现。而是从注重卷面的单一性考核转向注重实际职业技能操作的考核，从一次性的考核转向过程考核。这就要求我们在配送作业实务课程实施过程考核中，要求在每一次实训项目的实训结束后都进行技能的考核，并登记好成绩，考虑到配送作业实务是一门实践性很强的课程，其全部实训成绩的平均值宜占期末考核成绩的70%。而学院统一要求的期末考试，则可以考虑采用卷面考试的方式完成，其期末卷面成绩的分值宜占期末考核成绩的30%。
基金：2013年度广西高等教育教学改革工程项目《高职物流管理专业实践教学体系创新构建与实践》，编号--2013JGA394
参考文献
[1] 马健平.现代物流配送管理.广州：中山大学出版社，2003：5-20.
关键词:网络配送;合理性
1、合理地进行资源整合
目前,油田物资流通网络基本上按行政单位设置,结构不合理:层层设库、层层储备。就一个二级单位而言,有几个
三、四级单位,便有几个储备库,分散储备是物资流失现象普遍存在最主要原因。实施网络配送的前提,必然要实现物资的集中储备,必须对油田现有的物资资源进行有效的整合,针对油田的行业特点,笔者认为在分区设库的原则下要重点突出专业性,按专业特点进行合理储备,只有这样才能提高物资的保证能力,并且在合理储备前提下,才能确保物资网络配送的快捷和及时,实施油田物资资源的有效整合要摆脱行政手法的直接干预,真正借助市场这个经济杠杆来逐步实施压缩二级储备,否则只能形造成帐面储备的压缩,帐外储备的扩大。
2、资源合理筹措
配送是利用较大批量筹措资源,通过筹措资源的规模效益来降低资源筹措成本,使配送资源筹措成本低于用户自己资源筹措成本,从而取得优势。
目前,油田供应体制推行的“集中采购和统一储备”正是顺应配送要求,但要形成配送的最佳经济效益,我们现实所处的“集中”这个层面还需要一个大幅度的提高。
资源筹措中的焦点价格,总的来讲,配送的价格应低于不实行配送时,各单位自己进货时产品购买价格加上自己提货、运输、进货之成本总和,这是配送有利可图核心问题、关键问题、敏感问题。当然有时候,由于配送可以提供较高的服务水平,若是价格稍高,各单位也是可以接受的,但这不是普遍原则,如果配送价格普遍高于各单位自己进货价格,这将会失去配送的优势和价值,损伤了各单位的利益,就是一种不合理表现。当然,价格过低,使实施配送的企业处于无利或亏损状态下运行,这也不合理。
资源筹措不合理还有其他表现形式,资源筹措过多或过少,在资源筹措时不考虑建立与资源供应者之间长期稳定的供需关系等。
3、供应配送中的合理计划
对油田物资实施网络配送不同于简单的电子商务配送,即销售配送,它是一种供应配送,是针对特定的用户,用配送方式满足着特定用户的供应需求的<优麦电子商务论文>配送方式。
这种方式配送的对象是确定的,用户的需求是确定的,用户的服务要求也是确定的,所以,这种配送可以形成较强的计划性、较为稳定的渠道、有利于提高配送的科学性和强化管理。并且有了这个前提条件,才可以建立“供应链管理”的管理方式。这一环扣一环的链接,最需要关注的是最底层面。但同时它也需要较高的计划管理水平作为支撑,根据目前的物资管理模式,我们是通过层层上报和汇总计划,因此尽快提高基层物资管理水平是当务之急,否则它会成为制约配送发展的的瓶颈。
4、库存决策的合理性
实施网络配送应充分利用集中库存,一个成功的配送,其库存总量应低于各用户分散库存总量,从而大大节约社会财富。因此,配送企业必须依靠科学管理来实现一个低总量的库存,否则就会出现单是库存转移,而未取得库存总量降低的效果。
此外,配送企业库存决策不合理还表现在储存量不足,不能保证用户的随机需求。
5、配送与直达供应的合理决策
虽然在市场经济条件下,用户所需要的很多种东西都广泛采用配送形式,但是一般认为以多品种、少批量、多批次、多用户的配送物品,能够最有效地通过配送实现末端的资源配置。
笔者认为实施物资网上配送的起步阶段主要是满足用户的主要需求,因此不苛求整个配送网络的覆盖面,但看重重点物资的覆盖质量。可以肯定,有的区域、有些用户的配送需求就不能满足,因为它不值得去满足,作为一种商务模式,这种分散、不成规模的配送就应该合理地舍弃,等到主要物资、主要用户的需求配送得到稳定的满足,再考虑扩大配送的网络。新晨
一般的配送总是增加了环节,但是这个环节的增加,可以降低用户的平均库存水平,以此不但抵消了增加环节的支出,而且还能取得剩余效益。但是如果用户使用批量大,可以直接通过社会物流系统均衡批量进货,较之通过配送中转送货则可能更加节约费用,所以,在这种情况下,不直接进货而通过配送,就属于不合理范畴。
实施物资网络配送是流通过程中协调性很强的工作,按现代化企业的管理要求,供货单位、用料单位、市场、信息、调度、管理等多方面的紧密配合和有机协调才能顺利完成。尽管目前可能困难重重,但要实现油田物流的高效运行,这是必经之路,是众望所归。
参考文献
[1]包健民.物流现代化[M].上海交通大学出版社.
关键词：物流产业；动态规划；资源优化
中图分类号：F259.22 文献标识码：A
Abstract： Dynamic programming is the way to improve the allocation of logistics resources. The theory and method should be regarded as the key to solve the optimization problem of logistics resources for the industry supply chain and enterprise cost and efficiency. This paper classified the research on the dynamic programming of the logistics industry in China into several types and did an overall analysis of the relative research results in this area from two perspectives： one is the macro logistics industry， and the other is the designated link in the process. In addition， an review was given on the research contents， methods and characteristics after consulting a large quantity of related literature with the hope to facilitate the future studies.
Key words： logistics industry； dynamic programming； resource optimization
0 引 言
现代物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业[1]，具有巨大的市场空间和发展潜力。物流业是融合仓储、配送、运输、货代、信息等的复合型服务业，随着国家“一带一路”战略的实施，物流业也迎来重大的发展机遇。动态规划是运筹学中一种研究多阶段决策问题的理论和方法[2]，无论是对于物流行业中供应链的优化，还是对于企业内部物流成本和效率的优化，这种理论和方法都为企业的管理决策提供了不同层面的支持。因此，动态规划理论和应用研究成为当前物流领域解决供应链效率低下、保障资源有效配置的热点。本文通过对相关文献的研究，分析了动态规划在我国物流产业的应用研究现状，为学者的进一步研究探索提供便利。
1 国内外动态规划在物流产业的研究概况
近年来，动态规划在物流产业的研究呈现上升趋势，本文采用文献检索的方法对国内外公开发表的动态规划在物流产业研究的相关文献进行统计整理。
通过ELSEVIER公司的Science Direct数据库，使用“Dynamic programming of goods”、“Logistics dynamic programming”和“Transportation dynamic programming”三个检索词进行检索，检索情况见表1。
使用清华同方数据库和万方数据库，利用“物流动态规划”、“运输动态规划”、“货物动态规划”、“物流资源优化”、“交通运输优化”和“货物仓储优化”六个关键词进行检索，检索情况见表2。
由表1、表2统计的结果可以看出，国内对动态规划在物流产业的研究要多于国外，这与当前国内物流业的快速发展是分不开的。从以上的研究文献来看，主要可以将研究分为两个主要部分，一是动态规划在宏观物流产业的研究；二是针对物流过程中某个环节，如库存采购、物流配送、仓库选址过程中的物流资源进行配置优化研究。
2 动态规划在宏观物流产业的应用研究
针对动态规划在宏观物流产业的问题进行研究主要分为：企业物流资源研究、行业物流资源研究、特定背景物流资源研究三个方面。
（1）企业物流资源研究。天津大学的赵双记[3]以宝硕化工供应链系统为研究对象，从采购、库存、生产三个方面入手，解决宝硕化工现存生产与库存之间的矛盾问题。无锡商业职业技术学院的潘珩[4]对企业生产物流进行了研究，运用动态规划的方法，针对企业的生产物流和多种产品，提供了优化的分析和运算方法。哈尔滨理工大学的刘虹等人[5]根据企业的物流优化模型，提出一种新的矩阵运算的动态规划算法，更好地解决了企业对单个用户的供应链优化。
（2）行业物流资源研究。大连海事大学的边展[6]通过分析海运行业港口集装箱堆场的相关操作事宜，以提高装卸效率为目标优化了集装箱的装船顺序。黄冈职业技术学院的张孝忠、周慧兰，北京交通大学的董祥俊等[7]针对铁路行业的物资管理的特点，提出通过建立动态规划模型来变更存储设施选址的方法，降低了铁路施工企业物资运输和其他相关成本。华中科技大学的马士华等[8]通过考察公路运输行业中供应链物流运作能力的多项指标，对达到最优物流能力的最小物流成本进行了研究。
（3）特定背景物流资源研究。物流行业的特定背景非常多样，本文针对其中的应急物流、回收物流和不同生命周期物流进行简要总结。
北京交通大学的英升贺等人[9]针对应急物流的物资配送特征，建立了受灾地区接收点和非受灾地区发送点之间的配送网络。武汉理工大学的余浩然[10]利用多周期动态规划理论对再制造物流的设施选址和流量分配进行了着重研究，实现了节约和环保的生产理念。上海交通大学的佘小川等人[11]分析了产品在不同生命周期情况下采取的不同市场战略，并在此基础上利用动态规划方法对物流成本最小化问题进行了研究。
从这些角度进行研究的文献来看，对于动态规划在宏观物流产业的研究呈现了以下特征：一是研究侧重于定性分析，对物流产业进行理论研究探索；二是侧重于定量分析，运用运筹学中的动态规划方法和计算机模拟仿真技术来建立优化模型。随着计算机和物联网技术的快速发展，第二个特征日益突出。
3 动态规划在物流环节的应用研究
对物流过程中某个环节的动态规划研究主要是通过库存采购环节、物流配送环节和仓库选址环节三个方面进行了研究。
（1）库存采购环节。长春理工大学的王景恒[12]建立了配送中心的货物装卸搬运模型，利用动态规划方法求解，并通过实例证明了模型的可行性及实用性。常州轻工职业技术学院的施新平[13]通过分析汽车动态库存服务方法，构造了以时间为函数的动态物流库存管理模型，促进了企业库存管理能力和创新服务能力。曲阜师范大学的徐健腾[14]利用组合最优化理论分别对单一产品多断点、单断点和易腐产品的经济批量问题进行研究。
（2）物流配送环节。对外经济贸易大学的周森[15]利用自然数序列来编码，以遗传算法为依托来解决车辆的路径优化问题，得到了低于案例成本的方案。山东经济学院的袁杰[16]提出了先分配车辆后指派车辆的处理思路，利用动态规划方法和蚁群算法为目标分配车辆，实现了将最短车辆路径问题向最优客户问题的转化。重庆大学的陶波[17]通过研究B2C电子商务企业的物流配送，建立整数规划的最短路径模型，并利用动态规划法为理论求解并得到质量较高的解。重庆邮电大学的任志霞[18]利用运筹学方法和计算机技术分别对0-1规划问题、背包问题和路线优化问题进行研究，为配送环节提供帮助。
（3）仓库选址环节。南昌大学的胡章云[19]通过考虑供应商的供应量、客户的需求量及配送时间等因素，建立了不确定环境下配送中心的动态选址模型，利用动态规划思想来支持长期的动态选址决策。武汉理工大学的徐利民等人[20]针对不考虑时间因素的静态选址，提出了运用动态规划求解的思想，并结合实例分析了加入时间变量后企业如何做出选址决策。东北大学的陈冰冰[21]利用一个企业的数据进行实例分析，建立了双层规划和动态规划相结合的物流中心选址模型。浙江师范大学的卓婧婧等人[22]基于树型动态规划来简化配送网络，提出较之传统动态规划、层次分析法等更有优势的选址算法。
以上三个研究方向的研究成果各有特点：库存采购环节的研究主要集中在库存管理能力、装卸搬运方法和经济批量等问题的优化；物流配送环节的研究主要是针对最短路径的优化和计算；仓库选址环节的研究则集中于在考虑不同因素情况下对最佳选址模型的建立。这些研究主要采用动态规划和其他辅助方法来建立模型或者求解，部分利用计算机技术进行仿真或者以实例验证。理论指导性较强，但实践指导性较弱。
4 国内动态规划在物流产业的研究展望
通过以上对国内动态规划在物流产业研究的相关文献综述可以看出，研究既有理论方法的探索、配置模型的构建，也有与特定背景结合的探讨，研究态势多元化。本文认为，动态规划在物流产业的研究可以重点从以下几个方面进一步展开：
（1）结合我国供应链体系，将动态规划运用到生产、仓储、销售、配送等整个供应链中，以供应链整体优化为目标，促进物流资源的整合优化。
（2）结合我国信息技术的发展情况，研究物联网、云计算、大数据、移动互联网等先进的信息技术在物流领域的应用，利用信息技术手段进行动态规划整合。
（3）结合我国“一带一路”的发展战略，按照我国物流业的发展状况、物流基础设施水平以及市场需求等，在战略层面对我国物流环境进行规划研究。
5 结束语
综上所述，动态规划在物流产业的应用是现代物流管理研究的重点，对该问题的研究具有理论价值和现实意义。希望本文对动态规划在我国物流产业应用研究的相关文献的总结分析，能够为我国物流行业和物流企业提供帮助，为相关研究人员提供参考。
参考文献：
[1] 国务院. 物流业发展中长期规划（2014―2020年）[Z]. 2014.
[2] 黄立君. 动态规划在企业运输物流中的应用研究[J]. 赤峰学院学报，2009（3）：98-100.
[3] 赵双记. 基于动态供应链管理的宝硕化工流程分析与研究[D]. 天津：天津大学（硕士学位论文），2005.
[4] 潘珩. 动态规划方法在企业生产物流控制中的应用研究[J]. 物流技术，2004（4）：72-73.
[5] 刘虹，孙金梅，陈德运. 一种基于供应链的动态规划算法[J]. 哈尔滨理工大学学报，2003（2）：122-124.
[6] 边展. 基于混合动态规划的集装箱装船顺序优化[D]. 大连：大连海事大学（硕士学位论文），2012.
[7] 张孝忠，周慧兰，董祥俊，等. 动态选址在铁路施工企业物资管理中的应用[J]. 经营管理，2007（7）：49-51.
[8] 马士华，申文. 供应链物流运作能力计划模型与分析[J]. 中国管理科学，2007（8）：83-88.
[9] 英升贺，李毅鑫. 动态规划和整数规划在应急物流物资配送优化中的应用研究[J]. 物流技术，2009（8）：80-83.
[10] 余浩然. 再制造物流网络多周期动态规划模型研究[D]. 武汉：武汉理工大学（硕士学位论文），2012.
[11] 佘小川，季建华. 基于产品生命周期的物流系统动态规划研究[J]. 科技进步与对策，2006（5）：102-104.
[12] 王景恒. 物流中心货物最优配装问题的动态规划解法[J]. 长春理工大学学报，2004（3）：9-11.
[13] 施新平. 基于动态汽车库存管理的物流企业创新服务分析[J]. 物流技术，2014（5）：316-318.
[14] 徐健腾. 组合最优化在库存管理中的应用[D]. 曲阜：曲阜师范大学（硕士学位论文），2007.
[15] 周森. 基于遗传算法的物流运输中的车辆路径研究[D]. 北京：对外经济贸易大学（硕士学位论文），2006.
[16] 袁杰. 基于蚁群算法的多车场车辆路径问题研究[D]. 济南：山东经济学院（硕士学位论文），2010.
[17] 陶波. 基于最短路径算法的物流配送车辆优化调度的研究[D]. 重庆：重庆大学（硕士学位论文），2009.
[18] 任志霞. 物流配送系统中的运筹学问题及方法研究[J]. 物流科技，2007（3）：10-12.
[19] 胡章云. 不确定环境下的城市配送中心动态选址研究[D]. 南昌：南昌大学（硕士学位论文），2013.
[20] 徐利民，马良成，方芳. 仓储中心的动态规划选址及应用[J]. 武汉理工大学学报，2003（4）：256-259.
Abstract： This paper studies the present situation of Guiyang tobacco enterprises and the problems existing in its logistics cost management. Although the modernization of cigarette logistics distribution center of Guiyang tobacco enterprises is higher， its distribution is also more extensive. However there are some problems in logistics cost management. It leads to the controllable cost of the logistics distribution center is not well controlled. Based on the analysis of the feasibility and necessity of the lean management of the logistics distribution center， according to the PDCA cycle theory， the lean management system is constructed， and the safeguard measures to promote lean management are discussed.
Key words： cigarette logistics； controllable cost； lean management； PDCA
0 引 言
烟草行业不仅属于我国的利税大户而且还是我国经济发展的支柱产业之一，在经济发展中占有相当重要的地位。近年来，烟草行业在提升服务竞争力的同时，造成了管理环节的浪费。由于烟草行业的垄断性，整个行业在盈利的同时，很容易忽视许多管理环节的成本浪费问题。针对企业生产及非生产环节造成的浪费，部分学者提出将精益管理思想应用于制造企业运营的各个层面中。唐魁敏通过分析精益管理的特点和内涵，指出精益生产在企业生产和非生产环节占有相当重要的作用，并提出精益管理在具体实践中的应用对策[1]。李永祥提出将现代流行的各种先进管理思想与精益生产方式进行有机结合，构筑先进的精益管理模式[2]。国家烟草专卖局李克明副局长在2013年全国烟草行业企业管理现场会上提出推行精益管理是提升企业管理水平的需要，是行业发展转型的需要，是挖掘行业发展潜力的需要，并提出了五个精益：导入精益思想、推行精益方法、建立精益组织、形成精益流程，实现精益目标[3]。华一锦围绕昆明卷烟厂的管理、工艺现状，将精益管理应用于昆明卷烟厂运营的各个层面上，并对阶段性实施结果进行评价，提出优化建议[4]。高鹏程探讨了精益管理在烟草行业的应用探讨、实施方向以及突破点，并提出了适合烟草行业各自特点的精益管理体系[5]。
物流环节作为第三利润源，自然而然卷烟物流配送中心可以作为精益管理的突破口，以有效提升效率。本文主要通过针对贵阳卷烟物流配送中心的可控成本控制，构建精益管理体系，以提高资源配置效率，减少不必要的浪费。精益管理体系的构建能够极大提升企业竞争力，使贵阳烟草企业进一步适应烟草行业国际化竞争趋势，对其发展具有深远意义。
1 烟草商业企业公司物流现状
1.1 贵阳烟草企业物流现状分析
（1）配送中心规模大。贵阳市烟草公司卷烟配送中心位于贵州省贵阳市小河区经济技术开发区开发大道，距离市区约18公里。配送中心总占地面积为55 141平方米，总建筑面积为19 824平方米。贵阳烟草配送中心目前是贵州省规模最大、范围最广的配送中心，集仓储、分拣、配送、信息处理等多功能一体的现代物流配送中心。
（2）配送中心现代化程度高。贵阳卷烟物流配送中心实施科学化管理，拥有数字化仓储管理系统；作业中心基本实现全自动化，拥有现代化基础设施。贵阳卷烟物流配送中心的现代化程度较高，使得仓库利用率和运作效率较高。
（3）配送服务范围广。贵阳烟草配送中心配送范围较?V，依托其发达的配送网络体系，配送中心除了承担贵阳市城郊配送任务以外，还承担了开阳、清镇、息烽、修文三县一市的配送任务。
1.2 贵阳烟草企业物流成本管理中存在的问题
卷烟物流配送中心作为贵阳烟草企业的核心部门，在其储配、分拣、配送以及综合管理环节的物流成本管理过程中，客观或主观地存在着资源浪费现象，尤其是可控成本部分没有得到有效的控制。
（1）物流成本较高，效率较低
贵州山区道路差、客户散等客观原因，导致卷烟物流中心的运输、配送成本高。另外还存在一些主观原因，比如工作人员的工作效率低，没有规划好合理的配送方案和路线，导致迂回运输等不合理的现象，使其时间成本及配送成本较高。
（2）对物流成本管理的不重视
由于烟草行业的特殊性，在市场上缺乏强大的竞争力，利润较丰厚。物流成本只占烟草营业收入的一小部分，对该企业整体营业水平没有造成影响。因而，该企业忽视了运营过程中存在的高物流成本，对物流成本管理采取不重视的态度。
（3）物流成本核算体系不健全
大多制造企业不太重视物流成本的核算，按照会计准则对其进行核算，将本属于物流费用的费用计入其他科目，导致物流成本不清楚，不能很好地分清物流成本。由于企业没有采用专业性会计核算准则，其物流成本核算体系不健全，导致企业在统计物流成本的过程中，忽略了物流成本的可控性。
（4）对可控成本控制的意识不强
企业在统计运营成本时，没有对成本进行细化，没有明确分离可控成本和不可控成本，没有意识到可控成本控制的重要性。另外由于企业统计物流成本的核算体系不健全，将本属于物流的成本统计到其他科目中，忽略了物流成本的重要性。企业将可控成本分离出来，进行精益管理，对企业提高运营效率、节约经营成本具有巨大推动作用。
2 推行精益管理体系的可行性及必要性分析
精益管理源自于精益生产，衍生于丰田生产方式。精益管理作为一种全新的管理思想，为企业提供了一种新的发展思路。基于可控成本的控制，在贵阳烟草企业的卷烟物流配送中心推行精益管理，有一定的可行性和必要性。
2.1 推行精益管理的可行性分析
《国家烟草专卖局关于推进企业精益管理的意见》强调，各单位要把推进精益管理作为“管理创一流”活动的重要载体，切实安排好、组织好精益管理工作。国家烟草专卖局以及贵州烟草专卖局都将精益管理视为烟草行业发展中生产和非生产环节过程中的重要理念。在烟草行业的运营现状和所处的商业体系下，以及在国家局的要求和指导下，将精益管理思想运用于贵阳烟草企业卷烟物流配送中心的可控成本的控制中，具有一定的可行性。另外，贵阳烟草企业属于国企，卷烟物流配送中心属于该企业的核心，贯穿着整个烟草企业运营过程。企业力图改革创新，将精益管理这种新思想运用于企业的核心部分，对整个企业的运营具有极大地推进作用，对企业的发展具有深远意义。故在企业的重视下，基于可控成本的控制，推进精益管理体系建设具有一定的可行性。
2.2 推行精益管理的必要性分析
烟草行业作为我国的垄断行业，在带动经济发展的同时，也出现了许多资源浪费现象。由于烟草商品的特殊性，地方市场竞争力较弱，利润较丰厚，企业没有重视运营环节中的可控成本的控制。另外，烟草企业的物流成本核算体系不健全，物流成本占比较小等原因，企业忽视了物流成本的重要性，其卷烟物流配送中心的物流成本管理存在着一些问题。且由于卷烟产品的特殊性，贵阳烟草企业的卷烟物流由自己的运输车辆进行配送，没有将其外包给第三方物流公司，其卷烟物流具有不可替代性。在物流作业环节中，部分物流作业环节造成了浪费，可控成本的控制对减少企业物流成本、优化物流作业环节、提升作业效率具有巨大推动作用。因而，将精益管理运用于可控成本的控制中具有一定的必要性。
3 基于PDCA的精益管理?w系建设
PDCA循环又叫戴明环，最早由休哈特提出，后被称为质量管理运动之父的戴明进行循环，是一种质量管理的通用模型，分为四个阶段，即Plan（计划）、Do（执行）、Check（检查）和 Action（处理），这四个阶段是个不停顿、周而复始地运转过程，是符合全面质量管理活动要求的[6]。本文以可控成本控制为目的，根据PDCA循环理论，构建贵阳烟草商业企业卷烟物流配送中心的精益管理体系。首先提出烟草商业企业的精益管理体系建设的计划方案，其次构建精益管理体系，接着对构建的精益管理体系进行评价，最后对精益管理体系构建方案进行改善。以可控成本控制为目的，基于PDCA循环理论，构建卷烟物流配送中心的精益管理体系，使卷烟物流配送中心能够得到精细化管理，其运作效率能够得到提升。
3.1 P阶段―精益管理体系建设方案计划
（1）确定战略目标
贵阳烟草公司卷烟物流配送中心作为贵州省会的卷烟物流配送中心，应以“卷烟上水平”为整体战略目标，以一体化建设为服务宗旨。精益管理体系建设方案应以可控成本的控制为目的，以提高作业效率、优化资源配置、减少不必要的浪费、减少物流成本、提高服务水平等为运营宗旨。
（2）确定建设方案
贵阳烟草企业作为国有企业，要严格遵循国家烟草专卖局的要求，按照烟草行业准则、烟草行业安全规范、烟草行业物流标准等来制定贵阳烟草卷烟物流配送中心的精益管理体系构建方案。综合国家、社会、企业以及消费者的要求来制定建设方案，确保精益管理体系建设过程中各项工作的一致性，以保证每个阶段工作成果可衡量。
3.2 D阶段―精益管理体系建设方案实施
一是编制卷烟物流中心精益管理战略路线。围绕贵阳卷烟物流配送中心的战略目标，设定企业的短期、中期以及长期目标，遵循精益管理的原则，编制卷烟物流配送中心的精益管理战略路线。
二是落实精益管理体系保障。落实精益管理体系保障，需从组织保障、政策保障、理论保障等方面着手。落实组织保障；培养专业团队；强化人才支撑；加强领导力的注入。政策保障：在国家政策以及贵州地方政策的支持下，如《国家烟草专卖局办公室关于开展科技物流建设的指导意见》、《烟草商业企业标准建设指南》等，推进贵阳烟草卷烟物流配送中心的精益管理体系构建。理论保障：根据贵阳卷烟物流配送中心的实际情况，将价值链管理、作业成本法等现代管理思想与精益管理思想相结合，对贵阳卷烟物流配送中心进行科学化管理。从各方面落实精益管理体系保障，推进精益管理体系的建设，优化精益管理实施方案，保障精益管理体系建设方案的顺利实施。
三是实施精益管理体系建设方案。在贵阳卷烟物流配送中心的战略目标及精益管理体系构建的原则基础上，以及各项政策的保障下，以可控成本控制为目标，推进精益管理体系的建设。对卷烟物流配送中心储配、分拣、配送以及综合管理环节，进行精细化、科学化管理，对各作业环节进行分析研究，以提升运作效率、减少不必要的资源浪费。
3.3 C阶段―精益管理体系建设成果评价
有学者在构建精益管理成果评价体系时，引入了集对分析方法（set pair analysis，SPA），同时，以网络层次分析法（analytic network process，ANP）确定指标的权重[7]。为了达到贵阳烟草卷烟物流配送中心对可控成本进行控制的目的，需要科学设置贵阳烟草精益管理体系建设成果评价体系，全面搭建量化评价模型，使各阶段建设成果可衡量。
一是全面梳理贵阳卷烟物流中心的管理流程，建立全面的精益管理网。为了达到贵阳烟草卷烟物流配送中心对可控成本进行控制的目的，在进行物流成本核算时，要采用合适的物流成本核算体系。目前，物流行业比较规范的成本核算体系是作业成本法，通过作业成本法进行核算，可对各环节作业进行精细化管理，减少操作流程，进而减少不必要的资源浪费。围绕作业流程，试图实现全面精益管理，覆盖贵阳卷烟物流配送中心各作业环节。
二是建立多维度评价指南，确定精益管理实施评价体系的指标。对卷烟物流中心各作业环节构建可量化的评价指标体系，设立指标的权重，设置多维度评价指南。制定诊断评价细则，从不同的维度，建立精益管理的综合评价体系。
三是分析薄弱环节，确立改善目标。根据评定细则，按照评价模型，诊断每个流程作业节点的表现，判断该流程作业的表现情况。通过评价、分析、比较，找出各流程环节中的薄弱环节和精益管理过程的短板，确定改进的目标及方向。
3.4 A阶段―精益管理体系建设方案改善
建立精益管理成果评价体系后，根据评价结果，找到精益管理实施过程中的优势与短板。对于优势地方，进行推广和持续的固化。对于短板地方，分析不足的原因，提出改善对策，制定新的建设方案。对整个流程的精益管理方案，进行不断的改进和创新，使各个流程环节达到最优状态。充分利用资源，将浪费现象降到最低，是贵阳烟草卷烟物流配送中心构建精益管理体系的核心所在。
4 贵阳烟草公司精益管理体系推进的保障措施
（1）注入领导力
领导力是企业进行改革的重要力量，因此企业在进行精益管理体系推进过程中，必须注入强大的领导力。公司领导参与到精益管理体系的建设过程中，带领员工进行变革，创造优秀企业文化。
（2）构建培训体系
构建精益管理体系，需要有完善的培训体系来支撑人才培养，以满足精益管理对人才的需求。通过构建培训体系，为员工提供一个优良的学习环境，一方面为企业培?B专业性人才；另一方面通过内外培训，使员工的思维更加开阔，提升员工自身素质。
（3）推行标准作业
规范物流作业的时间节点、运输路线，推行标准化作业，以对卷烟物流配送中心的可控成本进行控制。通过推行标准化作业，可精简作业环节，进而提高作业效率、整合资源、减少不必要的资源浪费，使得可控成本得到控制。
（4）构建精益服务运营体系
要推行精益管理体系，需要有一个精益服务运营体系来支撑。针对客户的需求，提供个性化服务，在对客户进行精细划分的基础上进行精准营销。有的放矢，让客户获得理想的产品和服务，提高客户满意度，减少不必要的投诉和资源浪费。
关键词：直达配送；评价体系；层次分析法
中图分类号：F031.5 文献标识码：A
直达配送是在集货、配货的基础上，满足需求方对货物种类、品种搭配、数量、时间等要求，物资不通过中转直接从供应点运送到需求点的配送模式。电力企业物资直达配送是指电力企业物资公司按生产要求进行物资采购，采购物流由供应商按订货要求直接将物资配送至各个需求单位的操作模式。基于电力企业物资管理独特特点，这种配送模式不仅简化了电力企业物资管理的复杂程度，在很大程度上还降低了物流成本，使资源得到优化配置和利用。
本文在研究了大量国内外相关文献和调研我国电力物资配送实际情况的基础上，提出了电力物资直达配送绩效评价方法，并对该方法进行了详解。
一、建立直达配送绩效评价指标体系的原则
建立一套直达配送绩效评价体系对供应商的物流活动绩效进行判断、评价。为保证评价体系的有效性，在建立该体系时应遵循以下原则：
（1）评价体系的客观性。设立的指标体系应尽量减少在运用中人为因素对评价过程及结果可能造成的影响。
（2）评价体系应具有系统性。绩效评价不能只考虑某一单项因素，必须采取系统统计、系统评价的原则评价。
（3）评价体系应具有可操作性。绩效评价是一项复杂的工作，各指标的设立必须考虑评价所需各种资料、数据的可获性和收集的难易程度。
（4）评价体系应既完整又突出研究对象的特点。应突出重点，尽可能反映直达配送过程的特征，对关键的绩效指标进行重点分析。
（5）简明科学性原则。评价指标体系的大小也必须适宜，即指标体系设置应有一定的科学性。如果指标体系过大，层次过多、指标过细、势必将评价者的注意吸引到细小的问题上。
二、直达配送绩效评价指标体系
1. 直达配送绩效评价指标体系的建立
直达配送绩效评价指标涉及到众多方面，为了便于讨论和分析，现将直达配送活动分成5个环节，对于每个环节分别建立不同的绩效评价指标，表示一级指标，表示二级指标，见图1。
2. 直达配送绩效评价指标体系的量化
（1） 交货时间
交货时间也即订货提前期，是指从发出订货至到货的时间间隔，其中包括订货准备时间、发出订单、供方接受订货、供方生产、产品发运、产品到达、提货、验收、入库等所需花费的时间。该指标主要衡量供应商货物直达配送的速度。设供应商一定时期中收到电力企业N次订货，订货提前期分别为。则订货提前期指标值为
（2） 配送管理
配送管理是直达配送服务的核心环节，配送作业过程的执行主要体现在配货和运输作业两个方面，其共同特征体现在直达配送的及时性、直达配送的能力、直达配送的灵活性和直达配送的一致性方面。
1）直达配送及时性
该指标主要衡量供应商直达配送所需要的时间与订货提前期的吻合性。设供应商一定时期中
收到电力企业N次订货，在规定的时间内到达共有S次，直达配送的及时率：
（3）服务质量
直达配送质量的反馈是配送活动的末端环节。配送效果的反馈一般体现在满意度，即通过调查将满意度与总调查数之比得到满意度率。
三、评价模型层次分析法的分析
1. 构造评价的层次结构
A、目标一衡量电力企业供应商直达配送绩效，以此作为供应商考核标准；
B、评价对象一电力企业供应商直达配送服务；
C、根据企业对 VMI服务的要求，建立供应商的评价指标体系(见前文)；
D、根据目标，评价对象和评价指标体系，在实际应用中采用专家组的评价确定决策评价指标权数集。该层次分析结构将考核供应商直达配送服务绩效分为4个因素，并将其按属性分成若干组，形成条理化目标层、子目标层和因素层。
2. 赋值比较与计算
（1）单级权重矩阵的建立。同层次单权重表示本层次诸因素之间对上层 次某单因素的相对重要性。由 图 1可知，就是先确定、、相对于A的权重；相对于的权重；相对于的权重；相对于的权重。由此产生多个判断矩阵。
具体的方法是可采用 1、3、5、 7 、9打分制，即将两个因素比较，比较后相对重要性的数为，两者同样重要为 1；前者比后者稍重要一些为3；明显重要为 5；重要得多为7；绝对重要为 9；在它们中间为2，4，6，8。并满足。
（2）单级权重矢量的计算。由判断矩阵各元素之间的相 对重要性，可计算单层元素相对于上层关联元素的绝对权重。根据矩阵理论，求解方程，得出特征向量（为判断距阵的非零最大特征值）。可以通过方根法的归一化求得劝重向量。
（3）一致性检验。由于主观判断的片面性，因素两两比较的结果不一定具有客观一致性，因此在求得权重向量后，通常需要一致性检验。若不能通过检验，应调整判断矩阵， 再重新求解权重向量。
（4）组合权重。根据上述两个判断矩阵，求得单级权重并通过一致性检验后，利用加权的方法求得组合权重 。
（5）最终决策层。按照上述步骤，求得决策层的单级权重，加权后得到最终分值。
（6）上述方法求得各个指标的权重后，各个指标的量化值分别乘与之向对应的权重即可得到该供应商直达配送服务绩效水平。
四、优势与意义
供应商直达配送服务考核是电力企业物流绩效考评的非常重要环节，其结果是进行供应商考核与激励的重要依据。本文对提出了电力物资直达配送绩效评价方法，并对该方法进行了详解。对电力企业物流管理具有相当的实践价值。
本研究优势如下。
（1）对供应商直达配送服务提出了操作性较强的考核体系，并对该体系的各个指标进行了具体的量化分析，具有较强的实际意义。
（2）评价指标权重确定比较合理 采用层次分析法确定权重，在专家知识和主观经验的基础上，利严密的数学方法尽可能删除主观成分，并根据判断矩阵的一致性来检验权重的合理性，使权重更符合客观实际并易于定量表示，从而提高综合评价的可靠性 、准确性和客观公正性 。
作者单位： 重庆电力高等专科学校
参考文献：
[1]曾钟钟．物流公司配送绩效评价模型研究[J]．工业工程与管理，2003，3：40-44．
[2]高燕，乐美龙．层次分析法在VMI供应商选择中的应用[J]．物流技术，2004，12：26-30．
[3]侯晓辉．运用适合连续评价的模型方法进行供应商选择[J]．中国科技信息，2004，22：38-39．
[4]骆温平．第三方物流理论、操作与案例[M]．上海，上海社会科学院出版社，2001．
