关键词：社区；功能定位；总体布局
中图分类号：TU984文献标识码： A
1、规划背景
五总社区位于骑岸镇北部，原为五总乡政府所在地，在2000年的乡镇撤并中，五总乡并给骑岸镇。五总社区境内地势平坦；周围主要河流为遥望港，对外公路主要有两条，分别为骑石线和洋海线。
2、功能定位
五总社区原为五总乡政府所在地，现状拥有学校、医院、市场、银行、商业等各类公共服务设施，自2000年并给骑岸镇以来，一直是仅次于骑岸镇区的镇域次中心。根据五总社区的现状配套情况和建设规模，将五总社区的功能定位为：骑岸镇北部农村地区的片区服务中心。
3、总体布局
3.1规划范围及建设规模
五总社区规划范围：东至洋海线，西至镇西路，南至镇南路，北至沿河路。规划总用地面积38.57公顷，其中建设用地38.13公顷；规划居住人口容量为2400人。
3.2规划布局结构
规划形成“一核、一轴、两组团”空间布局结构，如图1所示。
“一核”：即公共设施集聚核。
规划在骑石线与五平路之间，结合现有的小学、幼儿园、农村商业银行、农贸市场以及大量沿街商铺，吸引其他各类为农服务型公共设施在此集聚，形成一个功能完备、活力强劲，能带动骑岸镇北部农村地区社会经济发展的公共设施核。
“一轴”：即骑石线发展轴。
骑石线往南至骑岸镇区，往西至石港镇，在五总社区段拐弯穿越，现为二级公路，是支撑五总社区快速发展的主要轴线。
“两组团”：以骑石线为界，将五总社区划分成南北两个组团。
南组团以居住为主，分两期实施，其中一号横河以南部分为一期工程，目前正在推进实施；北组团是五总老集镇，以公共设施为主，是五总社区的综合配套核心区。
3.3道路交通规划 图1
3.3.1对外交通规划
五总社区的对外公路出行主要依托骑石线和洋海线，规划加强五总集镇段对外公路的交通管制，严禁公路两侧乱设摊点，乱停车辆，严格执行道路两侧建筑的退让距离，确保公路畅通。
五总社区的对外水路运输主要利用其北部的遥望港，根据上位规划，遥望港按三级航道进行控制。
3.3.2道路系统规划
规划道路采用方格网布局，分主干路、次干路、支路三个等级。
规划主干路一条，即骑石线五总集镇段，道路红线宽度24米；规划次干路一条，即五平路，道路红线宽度18米；规划支路共计四条，其中主要支路一条，即育才路，道路红线宽度12米；次要支路三条，分别为兴五路、长富路和农科路，道路红线宽度为8米。
3.3.3停车设施规划
停车设施的规划与建设应坚持“配建停车为主，公共停车为辅”的原则。规划公共停车场两处，分别位于幼儿园西侧、长富路与骑石线交叉口附近，总用地面积为0.51公顷。
3.4公用设施规划
3.4.1给水工程规划
骑岸镇已与通州城区实行联网供水，水源为长江水。五总社区用水由位于骑石线上的输水管接入。
3.4.2排水工程规划
排水体制为雨污分流制。
雨水按就近排放原则，合理确定雨水管道的位置与走向，就近排入径流量较大的河流。
五总集镇产生的生活污水统一排入洋海线上的区域污水管道，再流入镇区污水处理厂集中处理。
3.4.3供电工程规划
五总社区用电由位于镇区的35KV骑岸变提供。35千伏及以上电力线路采用架空敷设；重要地段的中压线路尽量采用电力电缆沿道路东侧和南侧埋地敷设，其余地段可以采用架空敷设；低压线路全部采用埋地敷设。配电采用双回路环状供电方式，开环运行，提高供电可靠性。
3.4.4电信工程规划
固定电话网应遵循“少局所、多模块、广覆盖”的原则进行设置。
规划利用五总电信分局作为电信交换中心和服务中心。
3.4.5环卫工程规划
生活垃圾应实行分类、袋装化收集，纳入全镇生活垃圾清运系统，由环卫部门统一负责处理。生活垃圾收集点的设施应满足分类收集要求，服务半径一般不超过70米。
结语
加强对五总社区基本功能的梳理与优化，进一步完善、充实为农服务设施，提高服务水平。进而研究五总社区建设与发展的支撑要素，合理界定社区建设目标与功能定位，引导社区有序发展。
参考文献
[1]《中华人民共和国城乡规划法》（2008年）
[2]《城市规划编制办法》（2005年）
[3]《镇规划标准》（GB50188-2007）
[4]《江苏省城乡规划条例》（2010年）
[5]《江苏省控制性详细规划编制导则》（2012年修订）
[6]《江苏省城市规划管理技术规定》（2011年版）
[7]《通州区城乡统筹规划》（2010-2030年）
[8]《骑岸镇国民经济和社会发展第十二个五年规划》
[9]《骑岸镇总体规划》（2013-2030年）
【关键词】大学生 骑行 锻炼意志
【中图分类号】F426 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2015）09-0255-01
2011年，纪念中国中产党成立90周年，“低碳行动，骑行中国”大学生红色骑行活动的圆满完成，取得了非常好的影响效果。骑行，成为了越来越多大学生锻炼、探路、旅游的方式。大学生团体求新求变意识强，敢于挑战新事物。骑行，给了大学生们自我实现，自我证明，享受自由，战胜困难，完成任务的优越感。更锻炼了他们的意志，丰富了大学生活。大学生骑行对推动低碳旅游方式的发展，开阔大学生视野，对促进大学生身心健康具有重要而长远的意义。
1.研究对象及方法
1.1问卷调查法 以骑行爱好者为研究对象，以徐州矿业大学、江苏师范大学、徐州工程学院、徐州医学院共四所学校骑行爱好者150名进行问卷的发放和回收，共发放问卷150份，回收150份，其中有效位143份，有效率为95.3%。
1.2随机访问法 针对骑行的认识，骑行对其的影响以及在自己骑行过程中发现骑行所存在的问题，希望得到哪些改进为主要内容对30位骑行爱好者进行了访谈。
2.结论与分析
大学生课余时间较多，大多会利用寒暑假以及法定的一些节日，比如劳动节，国庆节等骑小长途或者结伴骑行回家。毕业骑行之旅，也备受越来越多大学生的青睐。暑假的川藏线、环青岛湖，寒假的海南环岛、小长假的周边地区游都是一些不错的选择。
通过调查，不难发现，热爱骑行的大学生在生活中，有着良好的积极心态，遇到挫折也比其他学生更快解决，也更容易从自己的心情低谷期走出来。在日常活动中，他们更乐于主动挑战新鲜事物，对新环境也有较好的适应能力，个人的意志力也得到了很好的锻炼。热爱骑行的大学生普遍有着很广泛的朋友圈，除了骑行还有很多兴趣爱好。从骑行的利弊上，总的可以概括为如下内容。
2.1大学生骑行的好处：
1.骑行是一件耐力型的运动，大学生通过骑行，强身健体，锻造好的身材体魄[1]。有80.9%的大学生认为经常骑行后自己的身体越来越健壮，抵抗力变好了。研究提到，骑行促进血液循环，增加了肺活量；提高腿部肌肉技能，提升心肺功能，增强机体免疫力；有助神经系统敏捷性的提高。[2]
2.在面对大学生活中的不适应，社会上存在的压力以及同学之间的竞争压力时，骑行可以让大学生放松身心舒缓忧虑、环节大脑疲劳、欣赏户外美景、领略不同地方的风土人情，这样回到学校、社会后才能更好的适应生活。有60.1%的学生会选择用骑行来调节自己。有68.5%的学生认为骑行能够有效的减轻他们的压力，从而更好的学习，适应社会。
3.骑行长途可以增强大学生意志，提高逆商，79.7%的学生觉得骑行中的一些克服困难勇于面对以及坚持不懈的精神在他们的日常生活和学习中受益匪浅。调查者中有33.6%担任着班级干部或是在学生会社团担任职务。他们认为，骑行虽是一项户外运动，但从潜移默化中开阔了他们解决问题的思路，培养了他们的领导才能。
4.有92.3%的大学生会选择结伴骑行，结伴骑行在吃饭住宿方面会减少很多的开支。在结伴中，大学生们能够遵守出发前的协议，服从领队者的管理。骑行过程中，彼此照顾相互合作。遇到困难时，齐心协力，从没有丢下任何一个人。骑行，是团队意识的一种提升也是大学生涯同学们同甘共苦的一次宝贵经历。
2.2骑行中所遇到的困境：
1.自然灾害和动乱的发生，比如川藏线雨季的泥石流，冬季的大雪封山；2014年8月3日云南鲁甸的6.5级地震；新疆的暴力恐怖事件等。有些事件是可以预料并加以避免，而有些则是无法避免的突况。大学生社会经验少，安全防范意识不高，处理突发状况的应变能力不高。
2.路上经常会出现的状况：天气突变恶劣，轮胎被扎会出现爆胎，链条的断裂，摔车等。经常骑行的还能很好的处理这些问题，经验不足的骑行者因此产生很大的困扰。出发前的准备工作则显得尤为重要，一个经验丰富的带队者也是必不可少的。
3.大学生的现状问题：对学生而言，山地车价格不菲，如今各种装备也昂贵。外出吃住开销、景点门票以及纪念品的购买都需要花费。如果是一个人骑行，危险度则大大增加，遇到困难时的孤独、无助更加强烈。骑行花费以及缺乏同伴或组织成立参与骑行的首要因素。[3]
4.目前国内没有专设的骑行旅游的路线和骑行安全标识，骑行安全得不得保障。很多大学生不得不从网上寻找攻略，询问以前去过的同学或是下载导航地图自己摸索骑行。由于城道每年都在改进，同学记忆的偏差以及网上信息的不精确都加剧了骑行中的风险。
3.建议
1.课余时间进行常规的每天至少半小时的体育锻炼，可以进行跑步、打篮球、踢足球等活动，切不可一下子就进行超负荷的长途骑行。
2.每次骑行都要有明确的目标，制定好切实可行的计划，可以制定不同方案，临时应变，要把途中的突发事件尽力考虑且想出应对方法。每次设计计划时，要对自己和同行的同学有全面客观的认识，清楚了解每个人每天最适合骑的路程、以及各自身体的倦怠期、体能承受力，制定的路程要在大家的能力范围之内。
3.出发前做好充足的准备，对于第一次骑行者，要了解一些有关骑行个知识，比如如何选择适合自己的车和装备，骑行最科学的骑行姿势，车速的控制等。对自己选择骑行的道路要通过各种途径进行安全上的确认，多设计几条备选路线。对天气以及所骑行之处易发生的灾害动乱密切关注。尽量避免自然灾害期和危险动乱之地。
4.要有良好的自我保护意识，对危险要有高度的警惕性。在遇到困难危险时，懂得知难而退，有所取舍并及时联系可以求救的人员。
综上所述，骑行不仅锻炼了大学生挑战、交流和应变能力，丰富课余生活的同时，荡涤了大学生们的浮躁心灵；培养了他们乐观、自信的人生态度。我们要有积极的态度对待骑行，在安全上，学校、家庭、社会都有责任做好大学生的安全保障工作，为大学生丰富多彩的骑行活动创造一个安全的平台。
参考文献：
[1]董胜利，沈小乐. 户外自行车运动队人体健康影响的研究[J].鄂州大学学报，2008，15（5）：51～54.
2013年7月7日下午， 中国自行车协会马中超理事长应邀参加王小帅发起，冬春电影主办的“七月，一起骑十七岁的单车”活动。王小帅率当年的主演高圆圆、李滨等人重聚拍摄地——北京后海，重骑“十七岁单车”，缅怀过去。摄影师刘杰、艺术家刘小东，以及40多位网友也参加了此活动。拍摄《十七岁的单车》时，用的是美利达自行车，此次活动，美利达公司又提供了多辆自行车。骑新车，走故路，王导边骑边讲，与大家分享当年拍摄现场的很多细节。骑行路线包括银锭桥、小金丝胡同、大凤翔胡同等。
骑行活动结束后，《十七岁单车》的演员、主创，在骑行终点举行主题对谈沙龙活动，重温了电影与现实中北海的变迁。王导说：“时不时地总会想起，年轻时双手脱把骑车在路上肆意飞驰的快乐，想起那时蓝蓝的天，干净的风，烈日树荫下的阴凉，想起了《十七岁的单车》。似乎人人都在想念，于是萌生这个念头——为何我们大家不一起骑回去？在经济发展以环境的牺牲为代价的今天，我们个体或许可以走一个不同的路，这条路不会因为交通工具的原始而倒退，相反，是向着未来。”高圆圆也回忆道：“当年拍摄时我还是大学生，印象中胡同里没有太多汽车，也没有现在这么多游客。看到过去的拍摄场景，想到以前的单纯和快乐，非常开心。”
最后，中国自行车协会理事长马中超向王小帅导演、演员高圆圆赠送《骑行游中国》系列图书，以及《骑行风尚》杂志。马理事长表示，今天我们重骑当年电影拍摄地，回顾往昔，这是自行车与影视生活的续缘活动，更是一次中国自行车行业重生后的文化与时尚、健康等理念的交融，必将对倡导大众绿色出行，低碳、环保的生活理念产生深远的影响。再续辉煌
2013年7月12日，北京两轮车精品展暨第二届北京自行车文化节在北京中国国际展览中心2号馆隆重开幕。
拿今天来说，时间是日近黄昏，天色柔和，风给人的感觉仿佛丝绸。我就骑着车潇洒地穿行在放学的人流中，可以感受到一些人羡慕的眼光。我不会快行，因为路程其实不长，快了就会错过，我要好好体会这其中的乐趣。
缓缓地骑车就是乐趣。我可以肆意扭动车把，猛提龙头，甚至放开双手，不管怎么着，我都不会跌倒。想起小时候学骑车，是那种老式的凤凰大车，人还没车重便要吃力的身体捅进三角架中，一颠一颠的踩着半轮，车子便走了。这样容易摔跤，一摔特别痛，因为比人重的车势必还要压下来。但学会了就会特别自豪，在伙伴中夸耀，然后还要跟大家一起“飙车”，都是相当痛快的经历。现在呢，我怎么着都不会摔着了。呵呵。
但骑车的刺激还在，尤其是当我放开双手迎着风呼啸时，感觉仿佛泰坦尼克号里面的男女主角在船头张开双臂迎风飞翔一样，当然不管是我的前面还是后面都没有那么一个人，只有美妙的清风！我骑车的姿势非常不羁，忽快忽慢，兴之所至，自由随心。比如我很喜欢露一手，宽阔的大路上没有障碍，路边的行人恰好可以看我表演——我先是加速，然后放开双手惬意一叹，一般路人便会惊叹，因为在他们世界里很少这么玩的。然而今天有些出糗，我这样做的时候，车子滚上了减速带，一个颠簸我急忙把持龙头，差点真的摔倒，还不算，经这个颠簸，挂在车上的锁及压在后座的书都“啪”一声掉地了，于是我惯性出去十来米后还得折返。虽然这样，我的脸上还是挂着笑容，真的满心欢喜！
我骑车都是不看前方的，我脑袋是左看右看。在这过程中，让人觉得美好的是，能够发现新鲜的东西。学校分南北两区，北区大树少，不成规模，虽然也被春风渲染一新，但好比油菜花，看的是那种规模形成的绚丽，一朵就显得无趣。所以看那种新鲜鲜活的颜色，应该去南区。南区的大樟树，未换叶时显得苍老，整体就古朴的多。等到春天降临，春风木叶一时聚下，老枝长出新叶，因为本来便不是真的老，这时仿佛稳重的人赶新潮，染了一头青色嫩黄色甚至还带点红的发，鲜亮得年轻了整个校园。我喜欢一切鲜活的色彩，那种昂扬的生命色一下子便能让人从心里受用，仿佛宫崎骏作品中的色彩，处处体现的是大自然的用心。
还有湖，荡漾的可爱。水毕竟要是灵动才好，比如漫漫冬季，湖里充斥着油藻，水就成了浆糊，而现在，看到碧波荡漾，越看湖觉得越深邃，越看天觉得天越高远，我虽然不行，些些意境还是能感觉出来了。唉！什么东西都是要活的好，人不能颓废，草不能枯萎，而树也需换新，水要流动。
展示顶级品牌的平台
这场全球顶级马术赛事被称为马术运动的奥林匹克。大赛汇集了全球23位历届奥运会及欧洲杯的冠军、250匹顶级赛马。而在这个顶级赛事平台上，展示品牌、投入赞助的也不乏世界顶级的品牌，如古驰（GUCCI）独揽了冠军的奖项奖励；瑞士著名钟表品牌浪琴表成为官方唯一计时器，浪琴表高贵、优雅、颇具绅士风度的各型新款表盘在赛场随处可见，同时，浪琴表还独家冠名了一场以“浪琴速度”命名的1.4米高水平障碍赛跨栏。此外，世界顶级品牌，如路虎新款车、法国高端商务机制造商达索公司等也投入到赞助该盛会并展示了品牌。
LONGINES浪琴表钟爱与马结缘
“马术界高贵典雅的精神和颇富感染力的执着与迷恋，包括该平台承载的文化含金量，是吸引顶级品牌踊跃参与的奥秘所在。”大赛品牌展示活动举办方比利时EEM公司总裁菲利普·马利努表示。
浪琴表与马术赛事结缘有着悠久的历史。浪琴表国际市场主席和副总裁关·卡洛斯·卡佩利在接受本刊记者采访时说，浪琴表对马术运动的钟爱始于1878年，当时为一位骑士和他的战马专门制作了手表。从1881年开始，品牌就出现在赛道上了，并且在骑士和马术运动的粉丝中非常流行。1926年，浪琴表首次成为日内瓦国际马术比赛的官方计时钟表。时至今日，浪琴表已涉足不同国界及种类的赛马运动，当中不乏平地赛、障碍赛及耐力赛等。
卡佩利先生对记者透露，首届“浪琴表香港马术大师赛”将于2013年2月28日至3月2日在香港举行，浪琴表（Longines）将正式长期冠名赞助此赛事。他介绍，浪琴表香港马术大师赛，将成为2013年最瞩目的国际盛事之一。这项星级马术场地障碍赛将吸引全球最顶尖的25位骑手联同他们的爱驹云集香港，竞逐高达100万美元（约780万港元）的巨额奖金。
浪琴表香港马术大师赛由EEM World举办，是亚洲首个国际马术障碍赛，亦是亚洲唯一一项获认可达五星级（CSI5*）的马术赛事。此次大赛不仅糅合了欧洲最尊贵优雅的马术运动、世界级的美馔佳肴，还配以奢华的购物体验及一连三天的时尚休闲活动。
当记者问及浪琴表缘何对马术运动如此钟爱时，卡佩利先生笑着说：“马术是一项结合精准度和优雅守则的运动，最重要的，马是大自然的象征，这是激发品牌设计灵感之源泉。我们很高兴可以为这项举世瞩目的马术盛事出一份力。”
的确，在赛马场上，不管是骑术高超的骑手还是看台上数万痴迷的观众，一切生命的动态都随着赛马而涌动，美丽与力量、进取与威严、高贵与典雅交融幻化，使人们沉醉其中，享受着心灵的陶冶和升华。
马文化 从贵族走向民间
据报道称，马术在法国诞生的时间远早于奥林匹克运动的起源时间。马术作为唯一一项源于人与动物默契互动而进行比赛的运动，诞生后的很长一段时间里都是王室贵族的专享，后来才进入民间，进而成为法国人追求的一种高雅生活方式和健身体育运动。
与Gucci Masters马术大师赛同期举办的，还有同在巴黎北郊维勒班展览中心的马展。每年一届的马展堪称是巴黎市民的一次马文化盛宴。在展会上，记者看到，从运马车到马房、马鞍、马鞭等骑马用具，从马文化读物、马玩具、骑手服装到骑警表演、西部牛仔马术大赛及儿童马术表演，林林总总，无一不包，无奇不有，堪称马文化大全。最兴奋的是那些儿童，各种活跃的矮马和各类可骑乘的马玩具使得他们流连忘返。
相伴儿童热衷学骑马的需求日增，法国的马术俱乐部、培训学校也大受欢迎。每到假期，越来越多的家长选择把孩子送到这里来学马术，而且需求呈上升趋势。小小年纪骑上马，英姿飒爽，飞奔起来，其骑术也很是有模有样。
如果你是一只鹰
“如果你是一只鹰，天天被关在鸡圈里，那你会变成一只鸡还是一只鹰呢？”在回答他为何辞职去骑行前，他先问了我一个这样的问题。“在大城市里，我们每天只为了活着而活着，内心状态无暇顾及，你的人生梦想是什么？”王梓侧侧脖子。
2011年4月，王梓开始了他的骑行历程，他要皈依自己内心。在骑车之前，王梓曾经登过山，当时他爬的是一个叫阿尼玛卿的雪山。当登上了顶峰玛卿岗日时，他从山上往下望，云彩只有指甲盖那么大。他说：“站在顶峰上，你觉得那种普通的生活，跟别人勾心斗角、买屋买车这些小事，我能看得到吗？”于是，他立下了骑行的决心。
2010年，他买了一辆自行车，坚持了一个月骑车上班，一边交接工作一边接受训练，减肥、跑步、锻炼肺活量。前前后后花了半年时间，他完成了从制定攻略、买自行车和出发。他第—次骑行是从北京到三亚，当翻越秦岭的时候，他深感自己回到了生活的本真。“我在翻秦岭的时候，整条一百多公里的路都没有人。我左边是一条河，河的外面是山，山上有铁路。我在过道上听到满处的鸟叫、河流声、火车的轰隆声。那让我感到，欣赏风景并不是只有坐在飞机、火车里面，那会错过很多自己想要的风景和自己想要体验的东西。”于是，他对自行车的爱便一发不可收拾。
Interview with（Q=iWo A=王梓）
Q：第一次骑行是一个人？后来呢？
A：是。后来有人跟着我的游记线路走，那我想不如大家组个团一起去吧。出发前一个礼拜，我才在网上发贴。后来找到了两个回了我帖并从北京飞到成都汇合我的朋友。我沿途分别“捡到”了两个本来约好的朋友以及他们的朋友、三位老爷爷、佛山的车友等等。他们中间有人到了目的地，有人脱团了。我们骑到距离珠峰大本营还差一天的时候，还捡到一个人。我们就是一路上不停地“遇”人。
Q：怎样的人适合做你的队友？
A：有人说喝酒看人品，有人说打麻将看人品。我们是骑车看人品，因为骑车的时候不能光想着自己能骑多快，要考虑骑得最慢的那个人，要考虑队伍的行进性。这些队友都是同生死共患难的。
我们不仅在速度上迁就慢的人，如果有时他们离我们太远的话，我们要在前面等他。等他喝完水休息完再前进。因为每人每天的体力都不一样，每个地方的气候含氧量也不一样。
Q：你骑行了多少年？
A：从2011年4月开始，从北京骑行到三亚；然后回来就在家里练车，因为回来已经冷了。然后2012年是4月15日左右啊，从北京骑到珠峰大本营。然后今年完全是在台湾比赛。
Q：骑行的时要注意什么？
A：注意天气，冰雹、山里大雨都是不宜出行的。在高地，不能跟自己的身体抗性，遇到不适要停止骑行。最重要的是做好攻略，例如要知道自己路线的起点终点，每天休息、吃饭的地方，遇到抢劫会怎样，要了解自己的身体状况。我们建议给自己留50ml的“救命水”，书包背压缩干粮，如果所骑的路线不是太发达的城市，要带帐篷。
骑行不是一个人的事
从北京到三亚，从北京到，是王梓所骑过的两条大线路。这两条南北、东西跨越中国的线路，中间还包含了许多丰富且有特色的小线路，当时最火的线路“翻越秦岭”也在其中。
以他丰富的骑行经验，他骑行的时间一般是“赶早”的，开春不久后开始骑行，冬天不骑车：他们5点钟起床，6点钟出发，到中午11点左右吃饭休息，歇息四个小时躲开毒辣的阳光后继续骑行，直到下午五点半左右。他说：“尽量不要骑到天黑。像那种地方都是一片荒原，晚上漆黑一片，要是过来一辆车把你撞了，那你就没救了。”
骑行是一项极度考验意志的运动，所以男女比例在9：1左右。尽管远途骑行会让人联想到陈坤的禁言徒步，但骑行的禁言则是出于安全考虑。“我们一般会头尾相连这样骑，最前面的那个人来阻风，为身后的队友营造一个没风的环境，并让转回来的风力推动队伍中最后的队员。最前面的人骑累了就与后面的人交换位置。”骑行永远不是一个人的事。
从骑行到公益
2011年11月，王梓到了台湾进行环岛骑行。机缘之下，台湾友人启发他把骑行和公益联系起来，并邀请他拍摄了一段公益影片“当时的状况就超乎我的想象了！孩子们那个鞋都是‘鳄鱼嘴’，张着嘴：天气寒冷，他们就穿了两三件咱们秋天穿的那种长袖，而且都是洞。因为我去了旁听，所以我就决定要去那学校在这个学校支教了。”王梓惊说。
而这间小学就在云南省的山区。一师一校、手写的粉笔字学校牌匾等等，王梓至今难忘。当时，他到一个孩子家访，山路陡峭崎岖，而孩子则花费了7.5小时回家，又花费了同样的时间上学。“那里唯一的老师跟我说，如果三年之内没有人来这当老师的话，这个学校就撤掉，孩子们就回到以前的状态。”考虑到孩子的未来，王梓只能拼了！哪有骑行比赛他带着公益去，哪能为山区孩子募集资金他去！而今，他把支教时拍下的照片做成明信片，希望每位购买的人都能为山区孩子献出一份微薄的爱心。
分段赛
也被称为多日赛，是自行车比赛公路赛的一种。
环法国
“环法国自行车赛”每年举行一次，一般从7月初开始，月底结束。整个赛程要23天左右才能完成，需分段进行，每段的成绩按规定都要计算，最后以总成绩得分进行评选。环法国自行车赛的总距离往年都有所不同，但一般都会在3200到4000公里左右。
环意大利
环绕意大利骑自行车的比赛最早是1909年开始的，很多人都将其称为GIRO，也是由一家新闻媒体发起的活动，总共里程为3490公里。每年的公里数不同，但基本在3500公里左右。
环西班牙
相对前两个赛事，环西班牙在世界三大自行车赛事中是最年轻的。从1955年才开始定为每年举办，全程3000公里，历时三周，攻击21个赛段，每年9月左右开始举行。
台湾赛事
台湾常有环台自行车赛，每一二十公里就有一个医院，并且环台的路灯设备也方便了自行车比赛。通常环台比赛以大小圈两种形式，大圈1200公里，小圈900公里。当下最为流行的是疯系列，这是属于一种长途的自我挑战活动，不能上补给车，也不能跟车，以200公里为起步，不排名次，只要坚持完成都是好样的。王梓参加的环台赛就属于疯系列的比赛，据说400公里已经是人体极限，剩下的路程完全是靠人的意志力来完成。
非专业，我说了长途骑行要做哪些准备嘛。
1、头盔很重要，不管在城里、户外，还是更远的地方骑行，都要佩戴。尤其是山路，石子从山上掉下来的重力加速度力量很大，会把你的头盔砸一个窟窿，汽车轮胎碾到石头也有可能碰击到头部，所以头盔一定要带。
2、后目镜很重要，避免眼睛长时间被紫外线照射而引起炎症。
3、骑车还要注意防晒，有人皮肤很敏感，晒了就掉皮。而皮肤表皮层掉了，真皮层就会在外，不容易康复。
3、骑车的朋友两腿中间常会磨破，我们建议有三种方法：第一，买一瓶专门骑车的软膏，涂在，起到作用；第二，买一条车裤；第三，买一条女生丝袜，这样可以减少摩擦力，而且骑长途时，冲锋裤里穿丝袜，屁股不会磨得很痛。
4、车座，初级的时候可以绑塑料袋，这样跟穿丝袜是同一个效果。入门级的时候可以穿车裤；专业级的时候你整个人坐在车的上面，用脚后跟来踩你的脚踏，踩直了高度就正好。或者穿上锁鞋，腿成175度角，把横的高度。如果是公路车的话，我们比较建议是平把，身体是半平直状。
5、要注意骑行姿势。正确姿势是坐在车墊上，将手轻放在车把上。大家注意，骑行时切勿用肩膀作为主要受力点撑住。
你知道怎样选车么？
其实只要是绿色出行，无论骑什么车都值得表扬。但话虽然可以这么说，真到掏银子的时候我们确实又怕买到坑爹货。难道越贵越好么？iWo给句忠告，没有最好，只有更好！挑辆适合自己的车才是王道！
材质
碳纤维与钢材质相比，大大提升了骑行人员的安全性。举例来说，如果一辆汽车以相同的速度分别撞向钢制自行车与碳纤维自行车，那么钢制自行车有可能会变形，或者断裂，而碳纤维材质自行车则会整块碎掉。而碳纤维材质自行车在重量上也有一定优势。例如这款台湾的VOLANDO EMPEROR帝王款自行车，其重量仅有6.4kg，基本上用一个手指就可以举起。这样的车虽好，但价格一般会有个万八千的，很难拿下。对于运动员这当然是必需品，但对于普通的上班族未免有些奢侈。选购一辆车身重量在17kg以下的碳钢车身就足够了。
脚蹬
脚蹬是自行车最为受力的地方。专业车手在比赛时都会选择偏小号的脚蹬，而针对这种脚蹬，也有鞋底带有铁钉的运动鞋，这是为了能够将铁钉与脚蹬的凹槽相吻合，避免骑行过程中踩空的情况出现。如果你只是为了上下班骑骑车，那iWo建议你买一款铝合金材质的脚蹬就好。在京东网仅需100元，结实耐用，童叟无欺！
轮胎
德国马牌不仅出汽车轮胎，自行车领域也有它的身影。王梓的自行车属于公路自行车，轮胎是管胎，以此达到降低摩擦力的目的。管胎没有传统意义上的内外胎之分，依靠充气压力保持贴合面相对一侧胎面的形状。是由丁基合成橡胶或乳胶制成，这种材质相对低廉、保气性好但胎体较为僵硬，乳胶渗气性相对较高，压力损失可达0.5bar/天，但更结实、抗刺穿。
龙头
这种夸张的龙头并不是为了耍酷，而是结合人体工程学，帮助运动员在冲刺或下坡阶段使用。龙头前端是变速器的调节键，运动员把手搭载这款龙头上时，肩部与手部能够更好地缩小面积，减少风的阻力。当然，因为是用来冲刺时使用，所以在低速状态时如果将手搭载上面，很容易画出精美的“8”字路线，导致摔倒。
此时，大约七八名保安分别站立在工厂大门的两侧，当记者拿出相机准备拍照时，被其制止。
正对公司大门的是一栋高5层的灰白色的小楼，这是2007年已破产的轻骑集团曾经的办公楼。墙上的白漆已经剥落，显露出衰败和萧条的痕迹。门前聚集着约三十多名工人，他们纷纷对《投资者报》记者表示，3月26日公司向员工下发的一纸职工安置方案成为了此次停工事件的导火索。
据现场工人介绍，当时企业性质公转私、买断工龄金额低、新公司注册资金仅100万元等问题引发了工人们的停工抗议，而企业将性质转变、注册资金等问题被解释成“失误”更导致工人“失去信心”。更有工人对记者直言“很茫然”、“心里没底”，而停工聚集在这里的员工在上午会更多。
这是2012年以来短短4个月内，央企长安汽车集团在重组地方国企时，遭遇的第二次工人集体停工维权事件。
2012年1月13日至16日期间，被长安汽车集团重组的昌河汽车发生了震动汽车业界的工人集体停工事件，工人们从最初要求保留昌河铃木的汽车生产资质，逐步演变成对长安汽车集团重组之后企业长期低工资、内部薪资差距悬殊的强烈不满。
在昌河停工事件爆发的同时，长安汽车集团对*ST轻骑的重组正在如火如荼进行。2011年12月30日，证监会批复了*ST轻骑与中国长安旗下零部件企业湖南天雁进行资产整体置换的重大资产重组方案。对于长安汽车集团而言，这意味着其在零部件资产重组方面取得了阶段性突破。
2012年3月24日，*ST轻骑公告称，长安汽车集团对轻骑股份的重组方案获得证监会批准。3月28日，一份新成立的轻骑有限公司的复印件在轻骑工人们之间流传，工人停工风潮由此开始蔓延。
国企变私营 引发工人停工抗议
根据证监会批准的重组方案，长安汽车集团以其持有的湖南天雁机械公司100%股权与轻骑股份的全部资产和负债进行置换，湖南天雁的评估价值为3.85亿元，与轻骑股份评估价值5.88亿元有2.03亿元差额，由长安汽车集团以现金补足。中国兵装集团将其持有的*ST轻骑全部3.1亿股转让给长安汽车集团。
湖南天雁借轻骑股份的壳资源上市后 ，轻骑股份将成为中国兵器装备集团公司旗下的全资子公司，但名称要变更为“济南轻骑摩托车有限公司”（下称轻骑摩托）。按照现在直接的隶属关系，轻骑摩托隶属于重庆南方摩托车有限责任公司，南方摩托隶属于长安汽车集团，长安汽车集团隶属于中国兵装集团。
资产置换后，轻骑股份现有工人的劳动关系平移到轻骑有限。据《投资者报》记者了解，目前工人最不满的集中在两点，一是买断工龄的一次性补偿金太低，一般在三四万元之间，而管理层的补偿金约在十几万元，工人与管理层之间差距悬殊；二是平移后的轻骑有限性质为私营，而此前轻骑股份性质为国有，质疑公司管理层欺骗员工。
3月28日，一份新成立的轻骑有限的税务登记证复印件开始在厂子里流传。该复印件显示，公司性质为“私营有限责任公司”。
《投资者报》记者在4月9日下午来到济南和平路34号的轻骑股份，在原轻骑集团办公楼下，见到了坚持停工的30多名工人，他们大多数都穿着轻骑股份的工作服，或坐或站地聚集在楼门口，七嘴八舌地议论厂里的买断补偿金和未来的生计。
“我们怎么突然就从国有企业变成私营企业了？这不是坑骗工人吗？”在场职工如此议论。
一旦本次资产置换完成，轻骑股份的员工将“平移”到新的轻骑有限，而关于职工安置方面，买断工龄（解除劳动合同）的员工经济补偿金标准为：本人此前12个月的平均月工资乘以本人补偿月数，而补偿月数则为工龄每满一年算1个补偿月数。
三四万元的补偿金“太低”
《投资者报》记者了解到，轻骑股份目前在职的车间工人，平均年龄都在四十多岁，大部分人都在车间工作了20年以上。47岁的张书勤（化名）是目前车间中工作年限最长的工人。
她告诉《投资者报》记者，自1981年16岁入厂，她已经在轻骑工作了31年。这个月刚发的工资1500多元，而她去年的平均工资大约在1300多元。照此计算，张书勤能拿到的买断补偿金大约为4万元。
围坐在一旁的四五个女工人在旁边讲，大部分的员工工作年限在20多年，月工资基本是1200元~1300元。这意味着她们拿到的买断补偿金在3~4万元左右。
刘红玉（化名）则向记者说：“我们都四十多岁了，又没有什么技术，再找工作也不好找，下岗了就没有生活来源。这点买断金太低了。”
据公开资料显示，轻骑股份拥有从业人员6303人，其中在岗人员3382人。工人们透露在岗的一线工人约在2000人左右。按照每人3.5万元的补偿金计算，补偿金约在7000万元。
而近3000名下岗职工，每月的生活费“由275元提高到868元”，每年支付金额就在3100万元上下。这尚且不包括管理层补偿金。
据现场的工人反映“领导们都在盼着买断”，工厂总亏损，但领导们每月工资都拿到7000多元，中层干部都在四五千元，班长等小头目的工资也在3000多元。这意味着高层领导能拿到的补偿金额在20万元左右，中层也能拿到十几万元。
“差距太大了！我们要求企业职工一视同仁。”工人们说。
4月11日，厂区内时常可以见到停工等消息的车间工人。在轻骑股份办公楼二层的党群工作部办公室里，工会副主席杨晓月对《投资者报》记者表示，资产重组的相关问题，不是轻骑能解决的，是兵装集团的问题。现在事情已经完全平复了，生产正常。
她反复对记者强调：“希望媒体不要再介入采访”，轻骑现在也没有对外发言人。记者想找其他部门了解情况，却有一名穿着管理层工作服的四十多岁的中年男子对着保安摆了摆手说：“抓紧把她送走！”
《投资者报》记者致电轻骑股份，证券事务代表张晓舸在电话中先是表明自己已经“不在轻骑了”，现在接电话是怕证券相关部门有事情，接着却矢口否认，说自己仍在职但是不了解情况，就匆忙挂了电话。
四千工人停工讨要说法
在轻骑股份工作了23年的李苗（化名）等多名员工向《投资者报》记者讲述了罢工的始末。
3月26日，像往常一样来到总装车间上班的员工们接到了轻骑股份发的一份《实施安排的通知》（济轻股发【2012】27号）。这份达18页的厚厚的文件后面附有《职工劳动关系持续协议书》和《职工劳动关系持续确认函》等7个附件。
此时，领导层传达的意思是，工人必须在3月30日之前签订《职工劳动关系接续函》，逾期不予办理。李化春（化名）则对记者说：“我们不签字就不许再进厂。”更有工人让记者听了存在手机里的领导讲话录音。
激愤的工人随即走出车间，到办公楼下聚集，要求领导给说法，并未取得结果。
3月28日和平路的济南轻骑股份有限公司的总装车间（总装厂）几乎所有一线的工人没干活。
此时工人的手中传阅着一份轻骑有限的税务登记副本的复印件，该文件显示，轻骑有限为“私营有限责任公司”。国有单位变私营，这直接触动了工人们的情绪。还有职工在厂区内贴出轻骑有限营业执照的复印件，该复印件显示，新公司不涉及摩托车制造业务，注册资本仅有100万元。
消息逐步扩散之后，大部分职工拒绝重签劳动合同，并对轻骑股份和轻骑有限的做法表示不满。
3月29日，该复印件迅速传到了据和平路总装厂约十五里路外的发动机厂。发动机厂的工人们看到该件时，立即停工抗议；3月28日签了“平移”至新公司（轻骑有限公司）的劳动合同补充协议书的班长们，便去相关部门要回了“协议书”并撕毁。
3月30日早晨，发动机厂的职工开始停工并走出车间，全都站在了车间外的空地上，并锁上了厂里所有的大门。到了下午5点下班时，和平路总装厂的工人们拦下四五辆厂里的班车，向约十五里外的位于贤文庄的发动机厂驶去。两个厂区的工人在发动机厂停工持续了两天一夜。当时工人约有4000余人，包括在职和下岗的员工的绝大部分。
轻骑称误写 工人“讨价还价”
据当时在现场的知情人王齐贺（化名）介绍，在发动机厂的二层楼上，工人把总经理、董事栾健、兵装集团委派的副总李国栋堵在办公室里。一直到3月31日当天中午才放行。其间，轻骑股份发动机厂厂长刘旭东想翻墙逃走，却被工人们抓住，最终被逼退到办公室内。
随着事态恶化，3月30日，轻骑股份澄清说，之前的营业执照办理人“误写”，现在公司已重新办理营业执照，企业性质更改为国企，注册资金改为8000万元。对随意更改营业执照和注册资本额度的做法，轻骑职工强烈怀疑。
同时，领导向员工传达，“不经公司同意，不准接受媒体的采访。”还强调不签平移合同的工人将不准再来上班。
此后轻骑股份分别于4月6日和4月9日向职工下达公开信和《济南轻骑资产置换宣传手册》，但对于员工的补偿问题并未有任何改变。
自3月28日起的大规模停工一直持续到4月8日，在管理层放出话“干活的就在工资的基础上每月加50元”的鼓舞下，大部分工人选择回车间继续生产，但仍有40多名职工选择停产，他们每天8点半来到工厂，聚集在办公大楼门口或车间门口等，“坚决要个说法”。
而已经复工的赵新（化名）则对《投资者报》记者表示：“我们也是没办法，家里有老有小，总要吃饭啊！”他说，自己先干活挣着钱，等厂里让签平移安置协议的时候自己不会签。他分析道，如果公司不提高补偿标准“到时候还是会走这一步（停工）”。
长安重组地方国企遇到新包袱
业内专家向《投资者报》记者分析，长安集团重组轻骑股份，看重的是轻骑股份的壳资源，有利于长安集团旗下资产的整合，同时也增加了融资途径。
然而，长安集团重组轻骑股份遇到的第一重困境就是累计亏损已“超过10亿元”的轻骑股份的员工安置问题。
据轻骑股份的宣传手册显示，自2000年始，*ST轻骑频繁陷入了重组求生的尴尬处境，结果却一波三折并最终流产。
而在上世纪90年代轻骑股份却是鼎盛时期。“踏上轻骑，马到成功”的宣传语也彰显出轻骑的勃勃生气。1993年，轻骑股份成功登陆A股市场，成为济南市最早的上市公司。在1997年：轻骑最高产量达168万辆，名列行业第一 。如今，轻骑股份却连年亏损，仅剩残“壳”，面临退市窘境。
早在此次长安集团重组轻骑股份之前，轻骑的重组就多次搁浅。2001年与印尼的韩氏集团接洽重组夭折；2003年三联集团计划入主却最终打了退堂鼓；2004年与中国化工集团的重组也以失败终结。自从2006年10月兵装集团成为*ST轻骑的第一大股东之后，对于*ST轻骑重组的传闻一直没有中断过。
资料显示，轻骑集团在1997年前后大肆兼并扩张，先后收购32家濒临倒闭的企业，鼎盛时轻骑集团拥有全资国有企业29个，大大小小的子公司和孙公司达上百家，其中更有20个海外加工厂、海外公司等，涉及的行业涵盖摩托车、汽车、信息、房地产、广告、制药、农业、旅游、餐饮服务等各个行业。
但是，这些收购中有不少都是承债式收购，为公司带来了沉重的债务负担。何况在2009和2010年连续亏损后，2011年再度亏损1.16亿元，退市紧逼，卖壳也算是“断臂求生”。
一次改变命运的邂逅
克里斯成长在一个爱好户外运动的加拿大家庭，他的父母常常带着他参加各种非竞技性的体育运动：远足、皮划艇、滑雪、攀岩，这些运动让把克里斯变成了一个小小冒险家，而所有的一切在克里斯11岁那年有了改变。
11岁那年，克里斯在维多利亚内港看见一个街头艺人一边骑着单轮车一边拉着小提琴，那个人给克里斯留下了深刻的印象：“那时我也拉小提琴，所以我也想着能做到他那样。”为了满足他的愿望，克里斯12岁生日时，父母以一辆单轮车作为礼物。他花了整整8个小时在试骑那辆单轮车上，虽然中途摔下来无数次，但当一天的时光结束，暮色来临，他兴奋地发现自己终于能够骑上好几米远了。
在接下来的13年里，克里斯一直在温哥华的海边折腾着他的单轮车，他放弃了攀岩，与初恋分了手，全身心地投入到单轮车运动中来。他骑过悬崖峭壁的边缘，骑过海边栈桥的扶手、游乐场地的围栏，也曾骑着单轮车沿着木制的观众座椅一级一级地跳跃而上，或像其他的山地自行车手那样从岩石密布的森林中直冲而下。有时候一手抓着车座，有时候会来一个“免提”——将双臂张开保持着平衡。在城市中骑行的时候，当他的身影出现在某个狭窄的建筑顶端时，总会引起许多人惊讶的目光，观众们总是站在一旁静静地看着、微笑，然后热烈地鼓起掌来。
某一天，克里斯回到温哥华，他看着那些每日陪伴着自己的那些熟悉的障碍场地发呆。“是时候去别的地方了”，克里斯对自己说。他骑车向着城外北岸森林那条著名的山地单车径飞奔而去，这里有着大量的人工障碍：摇摇晃晃的木梯、火车轨道的板条铺在岩石遍布的森林地面上，克里斯骑上一个3米高10米长的斜坡，然后从斜坡顶端跳到地上，有两个山地车骑手把单车推过来看：“哇哦，不是每天都有机会跟在这些疯子后面的”，“这家伙肯定是克里斯·霍尔姆” ，其中一人对另一个人说。在接下来的两个钟头里，克里斯骑过摇摇欲坠的山地梯桥，翻越了大多数障碍，也在不少地方摔了跤：“事实上摔跤并不是坏事，这样你的平衡能力就会变得更好，并且你知道如何让自己不在下一次的摔跤中受伤。”
在克里斯独自品味着单轮车乐趣的头些年里，他总觉得自己就像生活在另外一个平行宇宙中： “好像世界上除了马戏团之外，就我一个人真把单轮车当回事儿。” 在那些年里，克里斯几乎一直在自己摸索，他既不知道那些单轮车前辈们曾经做过了什么，也不知道单轮车还能去到什么样的地方，它的潜力有多远。这样的状况在1998年突然得到了改变，网络在一瞬间忽然进入了所有人的生活，一些网站、博客和许多大学的社团开始热烈地探讨单轮车运动。克里斯发现，他的单轮车视频受到了许多人的广泛关注。
“单轮车是一项古老的运动，它的历史可以追溯到19世纪，它源于早期的自行车大小轮设计，其踏板和曲柄直接连接到前轴。那时候大多数骑手并不进行竞技性的比赛。真正世界范围水平的交流是从1984年开始，每两年举行一次的单轮车世界锦标赛，随着这项运动的发展，世界上玩的人也越来越多，2012年意大利的那一届汇集了历史上最多的选手——超过2000人。”克里斯介绍。虽然没有提及自己的成就，但在单轮车业界，克里斯已然被公认为山地单轮车运动的先驱，他将单轮车与自己的探险旅行相结合，并在电影、电视以及许多著名的国际平面媒体上出现，使得这项运动开始广为人知。
单轮车的快乐旅途
数年来，克里斯骑着单轮车挑战了15个国家和地区的崎岖地形，他的轮迹到达了中美洲的最高峰、北美的第三高峰、墨西哥奥里萨巴火山，他甚至爬上了玻利维亚的一座5950米的火山。2000年，克里斯来到了中国的长城，他骑在长城的城墙顶上，小心地沿着这个有着千年历史的古迹向上移动：“在长城上骑行的感觉很赞，我带着极大的尊敬去完成这次旅行。”
2002年4月，克里斯决定与他的单轮车好友那坦出发去一个不仅在地形上有挑战性，同时也有文化特色的地方，他们选中了不丹。他们乘坐小飞机飞到不丹的帕罗，在那里与向导Minduk碰了头，这一次他们希望能够骑行穿越这个喜马拉雅山下的神秘国度，感受这里独特而美丽的文化和山地高原环境。就像不丹的许多城市一样，帕罗坐落在山谷中，被繁密的森林所包围，从繁华的都市来到这个雪山深处的宁静国度，坐在被山风吹得呼呼摇动的经幡下，克里斯和那坦觉得不丹给他们的感觉就像天堂一样，不止是“赞叹”能形容。第一天，他们在2000多米的山地上骑行，从经幡中和金色的野草中一骑而过，适应高原环境。他们的骑行路线设定从帕罗出发，经过廷布、普纳卡、洞萨、贾卡尔、乌拉、罗当拉、冬拉，最后到达东部城市塔希央奇。
“单轮车真是个不错的文化交流大使！在这里，它总能挑起话题，每个人都愿意谈论它。”两人从城市穿过，单轮车在台阶上穿过，许多穿着红衣的僧人们驻足观看，孩子们好奇地跟着他们，克里斯和那坦每个人都抱起一个男孩骑着单轮车，男孩的手紧紧地抓着他们的肩膀，惹得孩子们快乐地大笑。一个老人带着他的孙子走过来，孙子的手里是一辆破烂的只剩下前轮、把手和一个踏板的蓝色玩具车：“他也想模仿你骑在上面，他说他的车子和你的是一样的。”听了老人的描述，两个人乐得笑开了花，而小男孩则是友好地挥手说着再见，推着他的独轮车向家中跑去。
在这条古道的沿线村庄里，他们到访了建造在悬崖边缘的寺庙，也尝试了吹法号、射箭、与当地人一起掷筛子，他们甚至从一栋未完工建筑的脚手架走道上冲下来，等到他们到达地面时，热情的孩子们欢呼着围上来，抚摸着这辆他们从未见过的单轮车不肯撒手。克里斯希望能够成为第一个骑车穿越那条连接不丹中东部古道的人，马队驮着他们的装备，花费了12天经过了罗当拉和冬拉山口，罗当拉以岩石的陡峭跌宕起伏而闻名，山谷里遍布着村庄和稻田，在这里，克里斯和那坦迎来了旅途中最难的部分：从罗当拉山顶道谷底的下坡，数千米的陡坡小道和山坡上的石阶，石阶陡峭而破碎，有时候克里斯也不免摔下来，“我终于明白为什么这里的运输方式至今还是靠马背和牦牛了”。
这显然是一次快乐的旅行，他们的面包车甚至搭上了一群放学后需要徒步8公里回家的孩子们。快乐的孩子们把头伸出窗外向着外面挥手，快乐地唱起了动听的不丹民谣，克里斯听得心花怒放：“单轮车每次都会把我带入这种境遇中来，真酷。”“我必须成为第一个骑单轮车的不丹人，但你必须要给我穿上护膝、手套和头盔”，当向导的哥哥提出要骑一骑时，大家都乐了，他认真地套上克里斯的装备，全副武装的在克里斯和那坦的搀扶下摇摇晃晃地骑上单轮车：实际上的结果真不错，这个年轻的不丹农民真的从山上顺利地骑了下去。
整个旅途结束，他们在不丹呆了整整一个月。“单轮车能拉近人与人之间的距离，人们看到我的时候总是微笑着。不过在蒙古和不丹，人们并不好奇，他们认为西方人就是会做一些奇奇怪怪的事情，在不丹，我想我们去过的地方，大概之前没有几个西方人到达过。”克里斯说。
克里斯的确在车轮上做了许多疯狂的事情，但他并不是那种置生命于脑后的人， 2003年，他得到夏威夷火山国家公园的批准，允许他从刚刚凝结了一星期的岩浆上骑车，他在家中对于岩浆做了一番研究，“我知道我不能碰这些岩浆，但我发现，只要我的轮胎还没有融化，我就可以从上面骑过去。”令人惊异的是，克里斯从来都没有骨折过，他经历的最多的外伤是擦伤、碰伤或者扭伤，克里斯并不喜欢那些把他的骑行描绘成奇闻异事的电视节目，“那些节目总是把我在悬崖峭壁上的骑行画面配上尖叫的音效并把它归类为极限运动——克里斯骑单轮车的时速可以达到每小时80公里，其实并不是这样，当然我也能够理解他们的想法：如果你掉下去，你就完蛋了。”
克里斯的山地单轮车生产线
“他是一个玩轮子的疯子”，在温哥华，谁都知道这个成天呆在轮子上的金发小伙子，但他对于自己的那辆单轮车却并不满意：这些车没有办法迎合克里斯年轻勇敢的野心——想要在暗礁或者山脊上进行高难度的弹跳显然还不够资格。克里斯总是想办法摆弄着他的车子，为了得到更佳的牵引力，他无数次地重新焊接轮轴，琢磨着如何更换缠绕轮胎的材料。他相信，其他车手也会想要一部更好的单轮车。克里斯的不断尝试引起了一些单车商的目光，1999年，诺科，一个温哥华的单车商同意帮助克里斯建立他的山地单轮车生产线，2003年年初，以克里斯的名字命名的单轮车系列产品开始走向市场，次年，克里斯接手了诺科的生产，出于对攀岩的爱好，他将工作重心从早期在诺科设计的公路单轮车转移到山地单轮车，他的公司开始在北美、欧洲、澳大利亚和新西兰打开市场，为他在2004年赚得了25万美元的销售额。
克里斯知道自己无法以单轮车运动为职业，他选择了作为一名地貌学家作为自己的事业：评估山体滑坡和洪水的危险。他同时也运营自己的单轮车公司，“我周一到周三做我的地貌学家，周四到周五我则继续研究单轮车，我不想放弃那份地貌学家的工作，因为事实证明，这两份工作相辅相成，互相帮助，那份稳定的研究工作能帮助我在单轮车公司上进行长期的投资。”
1999年，克里斯组织并赢得了首届北美单轮车赛，同年，他也继2001年之后再次拿到了北美下坡赛的冠军，2010年，他参加加拿大不列颠哥伦比亚省山地车赛，在7天时间里，从温哥华骑到惠斯勒。他与大约500名双轮山地自行车运动员同场竞技，获得第三名，成为首名登上领奖台的单轮车选手。克里斯说：“骑着一辆山地单轮车参加山地赛事时，关键并不在于你要骑得多快，而是慢：任何山地赛车的平均速度都在每小时20公里以下，这是因为我的平均速度比其他200多名选手要快。”他同时也是1998年至2004年单轮车侧拉世界纪录的保持者。
“根据我们的销售数字我估计，现在全世界有超过5万名孩子和成人经常从事这项运动，我们也有许多明星门徒，像滑雪选手博德·米勒、滑板运动员罗德尼·马伦，还有演员约翰尼·戴普等。他们有些人是玩儿，有些人则是拿它训练，要知道这东西可费劲了，只要轮子一转你的脚就得蹬，不出100米你的腿就得累了。”在温哥华北岸山脉和从squamish至Pemberton的海连天公路骑行是克里斯最喜欢的骑行地，“如果真要我说我最喜欢的一种骑行方式，我还是最喜欢所有的非竞赛型的山地骑行，上坡和下坡都行。”
克里斯说，他的单轮车很容易就能赶上其他的普通山地车手，尤其是在上坡或者遇到大石块需要绕行的地形上，“因为我只需要控制一个轮子，所以相对更加灵活，此外，单轮车也没有链条也没有变速器，这就意味着你不会在这些山地自行车经常遭遇的问题上遇到麻烦，而且，正因为如此，单轮车的造价也更低，一辆顶级自行车可能需要花费5000美金，而一部最好的单轮车只需要700美金就够了。还有，他开玩笑说，“你不会脱把摔出去，你只会从车上掉下去，因为你根本就没有把，哈哈！”
