第五合同段
承台
首件工程技术总结
朝阳建设集团有限公司
深圳清平高速公路第五合同段项目经理部
承台首件工程技术总结
一、首件的意义
为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。为了确保我合同段内的承台工程质量符合要求及技术标准，我部选择66#墩右幅作为承台首件工程。对承台施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工
法，为将来建立样板工程，以指导后续承台工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。
二、工程概况
第五合同段平湖高架桥与第四合同段平湖高架桥属于同一个大桥，本标段只有66#桥台，承台和台身均为C30混凝土，桥台分为左右两幅。
三、人员配置
我项目部拟投入以下技术管理人员：
副经理：秦晓刚
总
工：杨小强
成
员：李艳军（测量工程师）
龙
涛（质检工程师）
杨文金（安全工程师）
陈华轩（设备工程师）
叶宏昌（试验工程师）
陈
勇（桥梁工程师）
四、首件工程采用主要机械设备
名称
型号
数量
备注
汽车吊
25T
1
良好
钢模板
全套
1
良好
电焊机
5
良好
振捣器
50
3
良好
工
人
20
备注：工人包括钢筋工、模板工、混凝土工
五、施工过程
1、施工准备
1.1
测量放样
采用全站仪放出承台开挖的轮廓线的位置，用水准仪测量承台开挖轮廓线地面标高，用于
控制开挖范围和深度。
承台开挖完成后，在承台基坑壁侧准确放出承台十字轴线桩，在桩基上用水准仪测量调和，
用于控制垫层施工范围和标高、桩头凿除标高。
垫层施工完毕后，用全站仪准确放出承台轴线和承台边线，并用墨斗弹出承台轮廓，用于
控制模板安装及钢筋绑扎。
1.2
承台基坑开挖
采用机械配合人工开挖，开挖采用
1:0.75
的坡比进行，以保证边坡稳定。机械开挖至设计
标高以上
20～30cm
时用人工挖至设计标高，严禁超挖，人工清理，基坑开挖较承台尺寸每边多出
1m，以利于作业施工。基坑挖至设计标高后，凿除桩头进行检测，及时请现场监理进行检查
验收，并进行垫层砼浇筑。
1.3
桩头凿除
钻孔桩桩头采用机械凿除。首先清挖承台范围内的土方，凿除桩头到设计标高，如发现桩
头砼有不密实或夹泥现象，重新下凿至砼合格止。凿除后，对基坑表面进行平整。对桩基进行无破损检测，合格后经监理工程师同意方可进行下道工序施工。
1.4
基底处理
基坑开挖完成后，坑底不允许暴露或浸水时间过长，坑底找平夯实，采用
5～10cm
厚
C15
素混凝土垫层找平，且其顶面不高于基底高程，混凝土垫层边缘要大于承台尺寸
20～30cm。
2、承台施工
2.1
承台钢筋加工及安装
加工好的半成品用车运至施工现场，堆放是下面用方木支垫，钢筋安装的原则是先安装主
筋后安装箍筋。
1）
在钢筋安装前由测量队放线确定承台边线，并用钢尺对测量放样进行复核，确保无误。
2）
根据测量放样，用墨线弹出承台轮廓线，并根据图纸尺寸将承台底部主筋位置用墨线
标识在垫层砼上。安放承台底部主筋要求位置准确，同一截面内钢筋接头不超过总数量的
50%。
3）
除承台底面外其余各面均设贴面网钢筋，钢筋网采用冷轧钢筋焊网，直径为
8mm，纵
横间距为
10×10cm。
4）在绑扎承台钢筋骨架时注意将墩身竖向预埋钢筋准确定位绑扎，且应使墩身预埋钢筋
伸出承台顶面的部分程度有所区分，严禁
40%以上的预埋钢筋顶端在同一个水平面上。
2.2
承台模板安装
承台采用普通钢模板，加固采用普通钢管，对拉钢筋φ20
圆钢制作，立模时首先将第一排
钢模正对垫层上已放样好的承台轮廓线立好，接下来加高钢模板，钢模应错缝搭接。钢模在同
一平面应保证平整，模板安装完后，对模板进行加固，加固时，用普通钢管以
0.5m
间距、两根
一组竖向背在钢模板后面，再在其后以
0.5m
间距，两根一组横向背在后面，最后用对拉钢筋穿
过模板，两头用螺帽和
U
型扣固定钢管。模板安装加固完毕后，立即用锤球对模板竖直度进行
调整。安装好的模板要求加固牢靠，线性顺直，竖直度及垂直度满足施工规范要求，保证模板在浇筑砼过程中受力后不变形、不移位。为满足钢筋保护层要求，钢筋骨架绑扎时适量的绑扎上朔料垫块，以保证钢筋在模板的准确位置和保护层厚度。模板的安装支设必须满足下列规定；
1)
模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠的承受浇筑砼的重量、侧压力及施工荷载。
2）要保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置正确。
3）构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎和安装，符合砼的浇筑和养护等工艺要求。
4）模板的拼接缝严密，不得漏浆。
2.3
混凝土施工
1）混凝土原材料的选用
为降低混凝土的水化热，提高混凝土性能，控制混凝土温差裂缝及干缩裂缝，需严格控制
原材料的选用。
2）混凝土配合比设计的优化
混凝土的配合比设计时采用低水化热、水化热产生均匀的胶凝材料，掺加粉煤灰、矿粉、
超细粉与硅粉的胶凝材料反映机理为：前者产生的水化热较水泥、硅粉的水化热要小的多，同时粉煤灰、矿粉、超细粉是通过与水泥水化物的产物作用产生的水化热，延长了混凝土水化热
完全释放时间，降低了混凝土内部升温的幅度和峰值。
3）混凝土浇筑前的施工准备
a、提前修整施工便道：在浇筑砼前，利用机械对施工便道进行修整，确保施工过程中砼罐
车顺利通行。
b、做好备用电源的准备工作：在砼浇筑前，随时准备一台
200KW
的发电机，并提前检查运
行是否正常，以免网点突然停电影响施工。
c、准备四条
50
型振捣棒，浇筑前检查设备是否运转正常。
2.4
混凝土浇筑
1）混凝土浇筑顺序
a、模板加固完成后，及时进行砼浇筑，砼采用拌合站集中拌合，灌车运至施工现场，砼输
送泵入模，或使用溜槽浇筑。因砼方量大，浇筑时间长，浇筑过程必须严密组织施工，严格控
制施工时间。
承台第一次浇筑
1.3m
高度，
第二次浇筑
1.2m
高度。
砼分层浇筑，
浇筑厚度按
30cm
一层进行控制。
b、砼振捣要求水平方向以
0.8
米的倍数进行移动，插入深度要求，上层砼浇筑时，要求插
入到下层砼
5～10cm
左右深度。振捣棒插入到位后，开始持续的振捣，此时砼表面会有气泡排
除并开始泛浆，持续振捣时间约
15～17
秒。将振捣棒缓慢拔出，进行下一个面的振捣施工。
c、承台上部钢筋网上预留一定数量的浇筑孔，浇筑孔按
3m
的间距布设，泵灌可直接伸入
承台内，确保砼倾落高度不大于
2m。
d、砼浇筑时安排一辆泵车浇筑，按
38m
/h
计算，需要配备
4
辆砼罐车，每车安排
10
个工人，
（其中
6
人负责振捣、1
人负责卸料、1
人负责指挥、2
人负责观察模板。
e、在砼浇筑过程中，为防止模板涨模或爆模，安排
2
人专门负责对模板的观察，一旦出现
模板变形或支撑发生变化，因立即停止砼浇筑，采取措施进行加固后继续施工。
2）混凝土凿毛
承台浇筑完成后，对于上层砼接触面进行凿毛处理，并用高压水枪冲洗干净。
2.5
覆盖养生
夏季施工承台上面覆盖土工布采用洒水养生，养护周期不小于
7
天，当砼强度达到
2.5Mpa
后方可拆模，拆模时注意结构物边角部位受损。
2.6
基坑回填
待砼达到养生期限拆模后，选用合格填料及时进行回填，回填时分层对称回填并夯实，
确保支架施工时地基的承载力及稳定性。
3、施工过程检测
钢筋加工及安装的质量
项次
检查项目
规定值允许偏差
检查方法和频率
1
受力钢筋间距
mm
两排以上排距
±5
执行《公路工程质量检验评定标准》JTG
F80/1-2004
同排
梁、扳、拱肋
±10
基础、墩台、柱
±20
灌注桩
±20
2
箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距（mm）
±10
3
钢筋骨架尺寸（mm）
长
±10
宽、高、直径
±5
4
弯起钢筋位置（mm）
±20
5
保护层厚度（mm）
柱、梁、拱肋
±5
基础、锚碇、墩台
±10
板
±3
模板安装时的允许偏差
项
目
允许偏差（mm）
模板标高
基础
±15
柱、墙和梁
±10
墩台
±10
模板内部尺寸
上部构造所有构件
＋5，0
基础
±30
墩台
±20
轴线偏位
基础
15
柱、墙
8
梁
10
墩台
10
装配式构件支承面的标高
＋2，－5
模板相邻两板表面高低差
2
模板表面平整
5
预埋件中心位置
3
预留孔洞中心位置
10
预留孔洞界截内部尺寸
＋10，0
支架和拱架
纵轴的平面位置
跨度的1／1000或30
曲线形拱架的标高（包括建筑拱度在内）
＋20，－10
六、首件工程存在的不足
1、施工工序街接不紧凑，从钢筋绑扎、模板安装到混凝土浇筑时间过长，准备工作滞后。
2、底节模板有局部少量漏浆。
3、局部有微小的错台。
4、吊车和现场指挥吊车的专职人员配合不默契
5、砼有撒漏现象，不但浪费材料，而且污染模板和施工现场。
七、下步施工注意事项和需要改进的地方
通过此次首件工程的施工，使我们充分认识到了我们工作中的很多不足之处。在首件施工
完毕后，我们立即召开了首件工程总结会。根据此次首件工程暴露出的问题，我们制定了以下
措施确保以后同类工程的顺利进行。
1、加大人员、设备配制。合理安排好各工序衔接。确保质量前提下，加快施工进度。确保
满足工期要求。
2、加强对模板安装过程控制，保证模板接缝严密，不出现漏浆。
3、模板安装过程中保证相邻模板接缝要严密。
4、加强现场施工人员的培训，保证施工人员配合默契、协调施工。防止因为配合不当而导
致发生施工安全和质量事故。
5、加强现场放料人员的培训，保证砼的充分使用和不污染模板。
八、首件总结
关键词：塔吊桩、塔吊承台、凿毛、止水钢板、一次成型
中图分类号： TU74 文献标识码： A
1、前言
随着地下空间技术的应用和发展，大型、超大型地下室越来越多，而在施工总平面布置时，考虑到塔吊的覆盖范围和较高的利用率，常常需将塔吊布置在地下室范围内，这样就势必会出现塔吊穿越地下室底板的情况，塔吊区域地下室底板的防水已成为当前施工中面临的一道技术难题。常规的做法是在塔吊桩周围预留一块后浇板，在后浇板中设钢板止水带，并对后浇板的钢筋进行加强处理，待塔吊拆除后，将塔吊桩破除到底板以下200mm处，再采用比底板高一等级的砼将后浇板浇筑好。这种施工方法时间长，成本高，且对工程进度有较大的影响。本人通过对温州大西洋购物中心塔吊桩穿地下室底板一次性成型施工中所取得的经验和教训进行了认真总结，在温州大西洋购物中心塔吊桩穿地下室底板施工中采取了改进措施，将塔吊承台直接浇筑到地下室底板里，塔吊承台顶标高同底板顶标高。塔吊拆除后，直接进行地下室地面面层施工，大大节约了工期和成本，取得了良好的经济效益。
2、基本原理
该技术的基本原理就是通过利用塔吊承台周围局部底板的厚度以提高其抗侧移刚度，加大底板对塔吊承台的约束，使其成为固端支座。经设计人员反复验算，塔吊使用过程中，桩周底板的变形是微小的，可以忽略不计。然后，将底板范围内塔吊承台凿毛、剔槽，并安装止水钢板（3mm厚300mm宽）以阻止地下水的渗漏，达到防水的目的。
3、工程概况
温州平阳县文化中心项目位于浙江省温州市平阳县城东新区，总建筑面积180000m2，其中地下室建筑面积60000 m2，地下1层，地上3层，局部5层。地下室底板厚度400mm，底板配筋为双层双向ф16@180，垫层为200厚片石，100厚C15素混凝土，塔吊桩为ф600钻孔灌注桩，桩身混凝土强度C30。由于本工程地下室面积非常大，共需布置8台QTZ6012塔吊，考虑到塔吊覆盖范围和较高的利用率，所有塔吊均布置在地下室范围内。由于地下室南面距离河道很近，地下水位和水压较大，塔吊穿地下室底板处的防水是工程施工的重点和难点。
4、施工工艺流程及注意事项
施工准备承台底板垫层施工塔吊基础承台钢筋绑扎塔吊基础承台模板安装（含止水钢板安装）塔吊基础承台砼浇筑养护拆模承台周边底板垫层施工底板钢筋绑扎钢筋隐蔽验收底板砼浇筑整体养护塔吊拆除地下室底板建筑面层施工。
4.1 塔吊承台施工：在承台顶下20cm处安装止水钢板，预留板筋，长度满足锚固要求，如图1。
图1 塔吊承台施工示意图
4.2 塔吊承台凿毛、剔槽、冲洗：请专业打凿工将承台顶700mm高砼凿毛。用高压水枪或自来水承台上的泥土、渣子冲洗干净，并将冲洗下来的杂物清理干净。
4.3 周边底板钢筋绑扎：按照设计图纸要求将底板下层钢筋绑扎好，承台伸出钢筋交错，同时满足锚固要求。
4.4 钢筋隐蔽验收：承台所在区域底板钢筋绑扎好后，施工单位先进行内部自检，自检合格后向建设单位或监理报验以后，由监理单位组织施工单位、建设单位、设计单位参加隐蔽工程验收并签署意见。
4.5 底板砼浇筑：按照砼施工方案要求将塔吊周边砼浇筑，并振捣密实。
4.6 塔吊拆除：塔吊使用完毕后，将塔吊及时拆除。
4.7地下室底板建筑面层施工：按照设计图纸及相关规范要求施工地下室底板建筑面层。
4.8 塔吊承台凿毛一定要请专业打凿工打凿，表面凿成麻坑，深度6mm左右。
4.9 塔吊承台凿毛、剔槽后的冲洗工作必须认真、细致，将承台上的泥土、渣子等杂物彻底冲洗干净。
4.10 塔吊承台周边底板砼的振捣非常重要，使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振捣作用半径的1.5倍（一般为30—40cm）。振捣上一层时应插入下一层5—10cm，以使两层砼结合牢固。振捣时，振捣棒不得触及钢筋和止水钢板。
5、总结
塔吊承台穿地下室底板一次性成型施工技术在温州平阳县文化中心项目的成功应用，解决了一道技术难题，加快了施工进度，提高了施工质量，与常规的做法相比，一处可节省底板砼14.4m3，，少破除承台砼50.4m3、，仅材料和人工就可节省费用2.54万元，本工程共有8处，节省费用合计20.32万元。此外，采用该技术可缩短工期20天，项目每天的固定成本按2万计算，可节省费用40万元，证明该技术具有良好的社会、经济效益，可以在同类型工程中推广使用。
参考文献：
建筑施工手册（第四版）编写组.建筑施工手册（第四版）【M】.北京：中国建筑工业出版社，2003。
关键词：桥梁，水下承台，钢围堰，计算分析，围堰施工
中图分类号： K928 文献标识码： A
引言：目前，随着科技的进步、经济的发展，修桥架路已经成为社会发展必不可少的条件。由于我国河流众多，要想建立完备的交通系统，就必须修建大量的桥梁。修建桥梁的施工重点就在于水下承台的施工。由于其是桥梁的承重基础，并且长期的树立存在水位线以下，水流对水下承台的侵蚀以及其自身的消耗速度远远高于桥梁的其他部分。因此，在水下承台的施工好坏直接决定了桥梁的整体工程质量。目前，我国的桥梁施工多以采用钢围堰的手法对水下承台进行应用，此种方法受到国内外施工单位的普遍使用。但是在施工过程中如果对钢围堰使用不当不仅会对施工造成一定的阻碍，而且对桥梁的整体建设也存在一定的安全隐患。因此，钢围堰的设计与施工需要有完备的理论基础和技术支持。
1、钢围堰的设计与计算
钢围堰主要由井壁、隔舱、刃脚、顶部支座和一些其他配置组成。钢围堰为空间箱体结构,结构主受力体系为竖向钢箱和水平框架系统,双壁设置为钢板,箱内辅以桁架支撑体系。钢围堰的计算主要包括了钢围堰的几何尺寸计算，钢围堰的质量计算等多种设计方式。钢围堰的几何尺寸总体来说与桥梁的水下承台的设计相配套，本文以九堡大桥的设计为例对其中的水下层台施工过程中的钢围堰进行细致的计算并给出不同部分的几何尺寸。水下承台的构成主要有三个部分:第一部分为底部的封底混凝土层:根据桥梁的承载设计九堡大桥的地缝混凝土层为350cm；第二部分为承台的主体结构有完全的高强度钢筋混凝土构成，根据九堡大桥的设计原则，此部分的高度为550cm；第三部分为水下承台的钢架与承重部分，此部分根据九堡大桥的设计原则高度为250cm 。根据承台的具体设计参数，钢围堰分为两节进行构建，第一节钢围堰总长度为600cm。包括了封底混凝土层以及承台主体部分的一部分。钢围堰的第二节为750cm，包括了承台主体部分的一部分以及水下承台的钢架与承重部分全部。按照施工的要求钢围堰的尺寸需要长于水下承台的总体高度，并在其上与其下留有足够的余量，好便于钢围堰的固定，并对施工中的承台产生足够的固定与定型作用。此外，钢围堰的第二节分为了两部分，按照上层具有防浪板功能，下层为加厚固定阶层。由于钢围堰需要具有较高的施工强度与抗张力设计。在施工过程中广泛的采用空间箱体的结构，一方面是降低了施工难度，另一方面也增加了钢围堰的物理强度。满足水下承台的施工要求。具体的钢围堰空间箱体结构的设计为双层钢板为基础的支持结构，并在箱体内部进行析架的铺设对空间箱体做进一步的固定支撑支持。具体设计与工程的强度需求相关。以浙江省杭州市九堡大桥的设计为例，其钢围堰的空间箱体结构以单层的钢围堰箱体外壁高度为14.5m x 11.7m,构建箱体的双城钢板空间厚度为一米。钢围堰底部插入深土层五米，钢围堰顶部防浪结构高层水下承台主体部分8m。其中的总高度为13.5m，并分为把部分进行拼接。
2、钢围堰的安装与施工
由于水下承台是桥梁的承重基础，并且长期的树立存在水位线以下，因此钢围堰的施工要求是非常严格的。钢围堰的一般施工工序为:在拼装船上拼装钢围堰、浮运、起吊下沉、钢围堰接高、并在钢壳内灌水、浇筑承台及墩身、拆除上部钢围堰等。深水基础施工方案主要取决于当地地质条件。第一，钢围堰的组拼。按照工程指标以及设计标准的钢围堰第一节的主体部分在相关场地进行加工并完成最终的拼装测试，在测试成绩为良好之上，对其进行运输。将其运输至水下承台的施工定点。采用至少承载在五十吨以上的履带式吊塔，并在工人手拉葫芦等工具的配合之下将其调整为悬空垂直为止。并要求其垂直与钢围堰的固定平台。此后，工人利用型钢或者高强度的钢板对钢围堰的第一节进行固定，按照实现标记的先后顺序从下开始到上部为止进行安装。对于已经套牢并安装完成的钢围堰部分需要及时的进行焊接处理。并检测焊接效果。第二，钢围堰的安装。钢围堰在场外加工结束后,需进行现场吊装就位,就位之前要清除水下的建筑垃圾及其他杂物,整平地基槽,以利于围堰平稳均衡下沉,使承台四周的施工空间达到均衡。围堰的下沉,一是靠其自重,二是靠外力,即在围堰顶上加载,保证围堰有足够的外力来协助其下沉到位。具体方法是在围堰上口加上横担,利用手拉葫芦上头扣于横担,下头与桩头上的钢筋相连,依据各位置下沉的速度,不断地调整各葫芦链索的长度。第三，钢围堰内部的填料施工。围堰就位结束后,要在其内填入一定高度的土料和滤层,填人的土料一般以粉质猫土为宜,它相对于薪土较易破碎,倒人水中后不会产生多少空隙,有条件的还可以对土略加夯实,这样对防渗是极为有利的,在土料填完平整后,在其上加3Ocm厚的黄砂,最后填人30cm厚的碎石。土料填筑顶面的高程根据承台底立模的高度确定。在填料过程中,若围内水位上升太高,应及时排除,以减少水位差,避免引起反穿孔,在整个滤层填完后,才可减低堰内水位,否则也有可能引起穿孔。在承台的施工过程中,仍要配置水泵进行渗水排除,水泵的选择根据渗流量来决定。第四，钢围堰的拆除。承台浇筑后,根据气温使承台承载力达到承载自重,即可拆卸,拆卸时为减少摩擦力,先用高压泵将围堰内外侧土冲动,再用吊装工具,将围堰吊起,移出现场即可。
3、钢围堰施工的关键点
第一，抽水前要求支撑系统水下顶紧。计算表明，若抽水前5层支撑系统未同时顶紧，且其中一层的围囹与钢板桩存在5cm间隙,当抽水至第三层支撑系统下0.5m时，钢板桩会出现较大变形，应力超过210Mpa,整体围堰结构将发生坍塌。由于在施工过程中钢板桩和围囹之间难以做到完全紧贴，为确保支撑系统充分参与受力，必须在钢板桩系统抽水前将所有的钢板桩和围囹进行水下顶紧，确保整个围堰结构在施工过程中的安全性。第二，内支撑的临时转换。当第一次承台砼浇筑完成后，拆除模板，在第五次浇筑的承台和钢板桩之间按设计要求安装临时内支撑，完成后，拆除第四道内支撑，继续进行第二次承台砼的施工。如此类推，直至浇筑完成墩身砼。第三，承台位置河床清淤。实施插打钢板前，应对围堰区域的河床进行清淤至负7m。由于围堰施工时间较长，在整个施工过程中钢围堰外侧河床可能产生淤积，应严格监测围堰外淤积情况。第四，钢板桩施工定位。施打钢板桩时难以高精度按设计位置入，下口控制比较困难，易出现上小下大的情况。为此，开始振打时打入覆盖层2m左右即可，以便局部进行调整，随打随纠，随时检测垂直度，必要时采用异形桩实现合龙。第五，监控监测方案。施工前编制完善的、操作性强的监控监测方案，在施工过程中，加强钢板桩的监控监测，确保整体围堰系统的安全性。第六，钢板桩围堰的拆除。承台及墩身施工完毕后，基坑回填，拆除内支撑，再将钢板桩拔出。
4、结语
钢围堰作为深水桥梁基础施工的一种围水结构,具有高强、轻型、施工效率高以及可重复利用等特点，使得钢围堰在桥梁水下承台围堰施工方面已广泛使用。正是因为钢围堰是桥梁的承重基础，所以在修建钢围堰时既要遵循施工步骤，又要灵活变通，注重施工的关键点，建造完美的桥梁。
参考文献：
关键词：高层建筑，基础承台，大体积混凝土
1、工程概况
江苏某地万科城A区F7楼，钢筋混凝土筏形基础承台板厚2500m，平面36m×34m，承台混凝土量为6000多立。商住楼地下2层，承台板厚1．80m，混凝土量为1817立。地下车库承台板厚1，00m，混凝土量为2319立，承台中段设后浇带1道。承台混凝土强度等级为C30，抗渗等级S6，总10496.00立。
高层建筑基础主要的特点就是体积大，一般实体最小尺寸大于或等于1m。它的表面系数比较小，水泥水化热释放比较集中，内部温升比较快。混凝土内外温差较大时，会使混凝土产生温度裂缝，影响结构安全和正常使用。大体积混凝土内出现的裂缝按深度的不同，分为贯穿裂缝、深层裂缝及表面裂缝三种。民建高层大体积砼基础施工存在的主要问题是裂缝。而合理控制砼配合比，选用良好的级配骨料，改善施工工艺，采取有效的养护方法是防止裂缝的可取措施。
2、浇筑技术
(1) 为保证相邻已有建筑安全，先施工商住楼、车库基础，后施工主楼基础，这样承台施工由浅入深，同时也降低了商住楼、车库的基坑降水费用。(2) 主楼承台分两层浇筑，每层厚1.25m，商住楼承台一次浇筑，承台中心水平位置埋设冷却循环散热水管，距承台底300mm至承台表面向上埋没50垂宜散热水管。(3) 混凝土由商混站提供。混凝土输送采用HBT—60输送泵，3同时采用吊斗容量为1立的塔吊1台吊运部分混凝土，以免浇筑过程中产生冷缝。
3、保证大体积混凝土质量的措施
3.1减少水泥用量
为减少水泥水化热，降低混凝土的温升值，在满足设计和混凝土可泵性的前提下，将425R水泥用量控制在450kg／m3，525R水泥用量控制在350kg／m3。
3.2掺外加剂，控制水灰比
根据设计要求，混凝土中掺加水泥用量4％的复合液，它具有防水剂、膨胀剂、减水剂、缓凝剂4种外加剂的功能。溶液中的糖钙能提高混凝土的和易性，使用水量减少20％左右，水灰比可控制在0.55以下，初凝延长到5h左右。
3.3严格控制骨料级配和合泥量
选用10.40mm连续级配碎石(其中10.30mm级配含量65％左右)，细度模数2.80-3.00的中砂(通过0．315n凹筛孔的砂不少于15％，砂率控制在40％—45％)。砂、石含泥量控制在1％以内，并不得混有有机质等杂物，杜绝使用海砂。
3.4优选混凝土施工配合比
根据设计强度及泵送混凝土坍落度的要求，经试配优选，确定混凝土配合比如下：采用425R水泥时为水：水泥：砂：碎石：复合液＝0．25：1：1．82：2．51：0．04；采用525R水泥时为水：水泥：砂：碎石：复合液：0．50：1：2：2．77：0．04，坍落度150—180mm。
3.5严格控制混凝土入模温度
施工过程中应对碎石洒水降温，保证水泥库通风良好，自来水预先放入地下蓄水池中降温。浇筑主楼承台时，将水预先放人商住楼地下二层水箱中降温，使入模温度控制在25以下。
3.6加强技术管理
加强原材料的检验、试验工作。施工中严格按照方案及交底的要求指导施工，明确分工，责任到人。加强计量监测工作，定时检查并做好详细记录，认真对待浇筑过程中可能出现的冷缝，并采取措施加以杜绝。
3.7合理组织劳动力及机械设备
(1)施工人员分两大班四六制作业。每班交接班工作提前半小时完成，人不到岗不准换班，并明确接班注意事项，以免交接班过程带来质量隐患。
(2)承台浇筑采用泵送，并用塔吊配合，以免接、拆泵管或堵管时混凝土出现冷缝。砂、石采用自动配料机配料，装载机配合。每台泵输出混凝土量为22m3/h左右，塔吊吊运混凝土4．5m3/h左右。
3.8采用切实可行的施工工艺
主楼、车库、商住楼承台浇筑，均由东向西不间断地推进。根据泵送大体积混凝土的特点，采用“分段定点，一个坡度，薄层浇筑，循序推进，一次到顶”的方法。这种自然流淌形成斜坡混凝土的方法，能较好地适应泵送工艺，避免混凝土输送管道经常拆除、冲洗和接长，从而提高泵送效率，简化混凝土的泌水处理，保证上下层混凝土浇筑间隔不超过初凝时间。根据混凝土泵送时自然形成一个坡度的实际情况，在每个浇筑带的前后布置两道振动器，第一道布置在混凝土出料口，主要解决上部混凝土的振实；由于底层钢筋间距较密，第二道布置在混凝土坡脚处，以确保下部混凝土密实。随着浇筑的推进，振动器也相应跟上，以确保整个高度上混凝土的质量。由于大体积泵送混凝土表面水泥浆较厚，故浇筑结束后须在初凝前用铁滚筒碾压数遍，打磨压实，以闭合混凝土的收水裂缝。
3.9加强混凝土的养护及测温工作
(1)采用蓄水法保温养护，蓄水深度19cm以上。商住楼承台在混凝土施工期问通入冷却循环水，以便加快承台内部热量的散发。为保证冷却水温度控制可靠、流量调节方便并节约用水，将循环水管的一端接至用于地坑降水的总排水管，另一端接至承台面，使冷却水与养护循环往复，有效地控制内外温差。
(2)为及时掌握混凝土内部温升与表面温度的变化值，在承台内埋没若干个测温点，采用L形布置，每个测温点埋设测温管埋置于承台混凝土的中心位置，测量混凝土中心的最高温升，另一根管底距承台上表面100 mm，测量混凝土的表面温度，测温管均露出混凝土表面100mm。用100的红色水银温度计测温，以方便读数。第l到 5d每2h测温1次，第6d后每4h测温1次，测至温度稳定为止。从3个承台的测温情况看，混凝土内部温升的高峰值一般在3。5d内产生，3d内温度可上升到或接近最大温升，内外温差值在20℃左右，控制在规范规定范围内，未发现异常现象。
4、结语
关键词高墩 安全 操作平台设计 施工
1 概况
1.1 工程简介
济源至邵原高速公路是河南省通往山西省的一条重要干线公路，也是河南省的重点建设项目。逢石河特大桥是全线的控制性工程。其下部构造为桩基础、柱式墩、空心薄壁墩、肋板台。上部结构为11×40+66+5×120+66+8×40mT梁与T型刚构连续箱梁桥，大桥共26跨全长1499米。其中河谷主桥空心薄壁墩高80~101米，断面尺寸为6600×7000厘米，壁厚90厘米。设计混凝土强度为C50MPa。施工技术方案采用翻模法施工。
1.2 设计理念
在以往的桥梁高墩翻模施工中，仅在墩身外模安装简易操作平台，台宽50厘米，与模板形成整体，以便工人安装、加固模板，不能放置机具、材料，极易变形，施工危险性大，安全可靠性差，施工操作缓慢，工人高空作业体质要求高，容易造成施工人员高处坠落的危险，在拆除模板时连同操作平台一起拆掉了，施工不方便。如果能通过技术改进，使操作平台与模板分离，模板的翻升与操作平台的提升互不干扰，支架平台上施工人员可以安全行走，放心施工，可临时放置部分材料和施工机具、对拆模后的墩身周边便于修饰。
本项目逢石河特大桥高墩翻模施工工艺，空心薄壁高墩每3米翻模分节向上浇筑成型。施工操作平台的设计，考虑模板的翻升与操作平台的分离，二者随墩身的升高而升高互不影响。起到安全、环保，操作方便，提高工作效率等作用。
2安全工作平台支架外设计
2.1 设计方案
以逢石河特大桥16号墩为例，按照高墩几何尺寸特点，设计外支架工作平台见图1、图2。
2.1.1 支承点设置
在每3米墩身纵向两侧边部向内1m处并在同一水平高度设ø100mm双预留孔，孔深90cm，以备穿ø90mm钢棒作为支架底座支承点，钢棒共8根（4个备用），每根长90cm。
2.1.2 支架底盘设计
Ⅰ#钢梁用[28的槽钢合二为一进行焊接成为方钢，Ⅱ
3 工作平台的提升与施工安全
3.1 工作平台（支架）的提升与纠偏
第一次提升工作平台在混凝土浇注达到一定高度后进行,时间在强度达到30MPa后 。提升时墩身两侧采用10T的导链（手动葫芦），并用ø21.5mm的钢丝绳连接，墩顶混凝土下支垫方木，再放置钢丝绳，避免将混凝土损坏。第二次提升工作平台高度应与第一次相同。其提升工作平台的总高度以能满足模板和钢筋安装高度即可,切忌空提过高。当人工拉手动葫芦提升到预定的高度后，在设置好的孔内穿入钢棒作为支承点。提升过程中保持左右同步，并随时进行纠偏、调平。
该套提升式工作平台翻模施工方法是把操作平台和模板分成两个独立的体系，工作平台的偏斜虽然对模板影响不大，但对混凝土质量有影响，偏斜过大造成提升平台过程中预留孔混凝土受力不均匀产生应力集中将混凝土拉裂，发生危险。因风力的影响，加上平台上的施工荷载不均匀分布，所以在平台的提升过程中，可能发生偏扭。当平台中心与墩中心偏差达到2～3cm时，应进行纠偏。纠偏的方法是：控制或停止与中线偏向相反部位的手拉葫芦提升，使中线偏向部位手拉葫芦继续提高，使工作平台反向倾斜，逐渐将平台中心调整对中，之后再调整平台水平，调整方法同中线调整方法。
3.2 高空操作平台施工安全
3.2.1 上岗人员进行岗前体检，凡患有心脏病、高血压和恐高症等疾病的人员禁止上岗。
3.2.2 上岗人员进行岗前安全知识培训，严格按操作规程施工，进入施工作业区，必须佩带安全帽、保险绳、防滑鞋等防护用品。严禁酒后上岗和疲劳作业。
3.2.3 作业场地的电路要规范化，所有的机械电缆应定期检查，电器设备必须作好接地保护,电线接头必须绝缘，防止漏电伤人。进行三级安全用电保护
3.2.4 平台上设备、材料对称均匀布置；不得超载，混凝土输送泵管、模板支架不得和工作平台连接产生受力情况。支架提升时支架上不得堆放材料。
3.2.5 工地专职安全员每日对墩身模板的内外工作平台、支架和塔吊的爬梯进行检查，重点检查各焊接点的牢固情况和安全防护网的完整情况。
3.2.6 工地安装风速测定仪器，安排专人负责记录每日的风速、风向，如遇6级以上大风必须停止施工。
4 结构受力验算
4.1 荷载组合
根据《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2000）中模板、支架设计计算荷载组合规定，支架刚度和强度的安全必须验算，验算需要考虑的荷载组合包括如下：
4.2 Ⅰ#矩形钢梁受力刚度计算见图3、图4：
4.2.1 支架及平台自重
支架及平台自重为140.03KN,考虑支架上堆放50KN建筑材料，共计重量由两个950cm长Ⅰ#矩形钢梁承担，即
Qmz=140.03+50=190.03KN；qmz=190.03/5.00/2=19KN/m
4.2.2 施工人员行走、施工、小型机具、材料堆放、运输荷载
《公路桥桥涵施工技术规范》规定按均布荷载2.5KPa计算
Qhz=2.5×0.6×9.50=14.25KN； qhz=14.25/9.50/2=0.75kn/m
4.2.3其他荷载如雪载、冬季保温养护荷载等按1.0KPa计算
Qdz=1.0×0.6×9.5=5.7KN；Qdz=5.7/9.5/2=0.3KN/m
4.2.4 矩形梁荷载组合
Q=19×1.2+0.75×1.4+0.3×1.0=24.15 KN/m
4.2.5 刚度验算
Fmax=5qL4/（384EI）=5×24.15×5.04/(384×210×8657)=0.0108m
(式中：E=210GPa,I=283×16.8/12-14.9×26.13/12=8657cm4)
Fmax/L=0.0108/5.0=1/462
4.3 支承点钢棒抗剪应力验算
根据《结构设计原理》钢结构的容许应力法计算原则，容许应力[σ]以钢材的容许轴向（拉、压）应力确定，以屈服强度为依据。安全系数k=1.7，直径90mm热轧圆钢棒屈服强度为σs=235MPa时，则
轴向容许应力: [σ]= σs/k=235/1.7=138.24MPa; [τ] =0.6[σ]=0.6×138.24=82.94MPa
支架总压力（由四根钢棒承担，考虑临时堆放50KN材料时）:
Qz=140.03+50.0+14.25+5.7=209.98KN;单个钢棒压力Qd=229.93/4=52.5KN
最大剪应力:
τmax=4×Qd/(3×π×R2) =4×52.5/(3×π×902)=27.5MPa
4.4预留孔对混凝土强度的要求
按照单根钢棒最大剪应力的计算,墩身混凝土标号设计为C50，3天强度即可满足要求。
4.5 钢丝绳拉力验算
Ø 21.5mm起重钢丝绳总破断拉力245.5KN，支架总荷载为209.98KN,
两根钢丝绳各承担209.98/2=104.99KN
安全系数为245.5/104.99=2.34，Ø 21.5mm的钢丝绳很安全。
4.6 提升用手拉葫芦的选定
单个起吊点的荷载：不考虑临时堆放50KN材料时
Pz=140.03+14.25+5.7=159.98KN
单个钢棒压力Pd1=159.98/4=40KN，
选用4个10T手拉葫芦从四个支承点出同时提升支架满足要求。
5总结
【关键词】 灌注桩 施工 钢筋龙吊装 水工下混凝土 质量检测 桥梁
前言
在进行梁桥工程建设时，通常都需要横跨河流、湖泊等区域，桥梁的部份桩基础，必须建在水下，做好钢筋龙吊装和水工下混凝土等施工和质量控制，是确保桩成功的关键。
1工程概况
某大桥为三跨预应力混凝土挂篮悬浇结构体系转换连续梁桥。跨径组合为（40+60+40）=140m，见图1。
主桥墩P14、P15采用书1000mm×46.5m钻孔灌注桩。桩尖高程-45.0m，嵌固在⑨号砂质黏土层中。
桩顶高程1.50m处于平均低平潮与历史最低水位之间，桩位处平均水深6.50m左右。
大桥跨越拦路港中由上、下行2座分离式单幅宽13.04m桥组成，主桥墩下，共有40根钻孔灌注桩。
2钻孔灌注桩施工工艺流程
墩台、桩基定位-建立水上平台及其连接岸上的施工栈桥-成孔-第一次清孔-测孔深、孔径及沉渣-安放钢筋笼-下导管-第二次清孔-测定沉渣-安放隔水塞-连续灌注水下混凝土、测坍落度、做混凝土试块一桩身质量无损检测。
3钻孔灌注桩主要施工技术
3.1建立水上平台及其栈桥
3.1.1平台的功能与结构
平台及其栈桥应满足钻孔灌注桩施工工艺流程对平台平面和高程的要求，兼顾承台施工的需要，并要确保施工期内各种工况下平台总体结构强度、刚度和稳定性。
1）平台布局如图1所示，主桥墩P14、P15之间留足通航口门宽≥40m。平台平面内的结构构件同承台轮廓周边线及桩孔孔位彼此协调，互不干扰。平台、栈桥的高程为最高水位+安全超高之和。
2）平台荷载，应取钻孔灌注桩、承台施工（水下钢套箱施工法）中的最大垂直荷载。安全系数取2.0，以确保钻孔成桩机械设备的稳固，主动控制桩孔的垂直度。
3）平台的上、下游迎水面，设置防撞击护桩。
3.1.2栈桥桥面应与平台等高
栈桥应充分体现施工便道的作用。钻孔桩的泥浆制备、循环、管道敷设、水上与陆域，通过系统规划布局，由栈桥加以联系沟通。
3.2护筒设置与安放
3.2.1护筒设置
1）护筒为桩孔定位与导向。钻机成桩作业过程中，护筒内浆液面标高与护筒外水位始终不小于1m的差值作用下，不漏浆液。
2）护筒长度见图2。
筒顶高程针对本工程实际，取最高水位+安全超高=3.63+（1.5～2.O）=5.13～5.63m.取6.00m高程。筒的下口高程，埋入河底以下不少于2.0m为宜。必须指出的是，筒外壁同河底土体之间力求密贴防渗，以控制护筒内泥浆护壁液面，高于筒外水位。
3）护筒制作：
①采用厚6mm钢板，工地配卷筒机械，每2m为一节，筒体竖向采用坡口焊接，经磁粉探伤，满足强度和水密检验。筒下口节段长取3m。
②护筒上、下节段结合，采用标准配件法兰盘焊固在端口，组装时，法兰之间嵌垫厚20mm橡胶止水。高强螺栓紧固（可套用农用排灌输水管件）。
⑧护筒按桩位孔号加工，高程2.5m以下难以回收，采取编号加工，经整体组装满足垂直度、内壁光滑无凸出为合格。
3.2.2护简安放
1）测放桩位。以承台为单元，承包商将每座承台的纵、横线、轮廓边线及其平面的所有桩位，以施工坐标的方式引放到水上平台的专设的龙门板平行线上；水准高程则引测到堤岸的临时水准点上。
2）根据桩位河段潮汐水文特征，选择每天出现的二次低平潮中的白天的那一次，当流速趋近于0的憩流之际的O.5一1.0 h之内完成安放。
3）安放起重吊装机械和定位导向架等。
3.3成孔作业要点
1）成孔应严格照《钻孔灌注桩施工规程》操作。结合河流、水上平台的具体实际，强调钻孔机机架的水平稳固、竖向挺直，实现钻孔桩作业的全过程始终保持"三心归中"，即钻机顶部起吊钢索、转盘中心、护筒中心三者归于同一垂直线上。这是后续工序吊放钢筋笼、下导管、灌注水下混凝土质量控制的根本措施之一。
2）成孔作业要连续作业、同步记录。这是检验钻机设备，泥浆护壁效果及其泥浆制备、循环、处理，操作人员到位率、劳动质量，管理层综合素质的综合体现。结合上海地区软土特点，开钻的初始阶段为厚约10m的淤泥粉质黏土，钻机进尺宜缓慢，往下土质渐好，通过试验孔总结出适合本工程的一套具体的操作方法。
3.4钢筋笼制作与吊装
本工程为全笼，上端包括伸入承台的连接段，下至桩孔底，全长47.7m。设计配筋分为三段，即桩顶以下20m、20～30m、30～46.5m。钢笼施工流程是：车间分段制作（定尺一般在9～10m）一驳运至钻机平台进行水平焊接成节一按节起吊进桩孔一上、下节钢笼在平台以上1m处进行垂直对节焊固一安放到位，悬吊且固定。
3.5导管防卡阻措施
采用导管法灌注水下混凝土的导管外径280mm，钢筋笼竖向最小内径位于每2m的一道巾20mm加劲内箍处，其相应内径为780mm。据此分析，导管内钢筋笼之间的间隙只有250mm，导管在垂直升降的频繁动作中，轻微晃动即靠擦在书20mm内箍筋上，加上桩孔垂直度允许偏差等因素，导管同钢筋笼的卡阻，成为钻孔桩施工中又一个常见多发的"通病"。为此，我们在实践中摸索到防卡阻的办法是：在导管的-35m和-15m处，焊固￠16mm导向筋，沿圆周向均分6根。
3.6灌注水下混凝土
这是钻孔桩最关键的分项工程。其混凝土配合比、供料、运输、灌注方式是相互关联与制约的。但必须紧紧抓住连续浇注这个纲，以最迅速的方式一气呵成地完成一根桩的灌注。
4.1钻孔灌注桩质量控制
1）钻孔灌注桩的测量放样包括平面和高程，施工单位必须做到"有放必复、放复分开"。
2）钻孔桩的各种原材料、商品混凝土，由施工单位材料员持证上岗，实行先试验合格凭检测报告和有关质量保证资料齐全，方可使用。
4.2监控结果
主桥墩P14、P15，上、下行，合计4座分离式承台下各有10根钻孔灌注桩，总计40根桩，质量结果如下：
1）混凝土试块28d强度数理统计结果，全部合格。
2）高应变测试6根，占总桩数15%，单桩极限承载力全部满足设计要求。
3）低应变测试36根，占总桩数90%，合格率100%。其中I类桩30根占83%、II类桩占17%，没有出现Ⅲ类桩。
4）超声波测管测试18根，占总桩数45%，合格率100%。其中A类桩15根占83.3%，B类桩3根，占17%。综上各种无损检测结果，全部为合格桩。
参考文献
[1]覃滨海，水下混凝土灌注桩施工工艺与质量控制，企业科技与发展， 2009.
[关键词]：地下室 ；结构找坡；施工方法 ；钢筋 ；混凝土
一、工程概况
合肥市凯旋门项目三期Ⅰ标段是由华润置地（合肥）有限公司开发的高档精品住宅小区，项目位于合肥市政务文化新区潜山路，总建筑面积106097O，项目地下为两层停车库，车库总建筑面积19175O。本工程地下室底板板厚为400mm，中间跨柱间距为5.4×5.4m，排水沟横跨整个车库，长度为109m。
二、下室底板结构找坡优点
①施工经济方便： 与有面层的地下室结构比较，地下室底板直接找坡一次到位，避免了二次施工。
②综合造价低：本工程的土建工程费用大大降低，减少250 mm厚的混凝土找坡层可以降低工程造价150万元。
三、地下室底板结构找坡施工准备及方法
1 技术准备
图纸是施工的根本，只有完全理解设计人员的意图，结合实际经验，才能完美的将图纸与现场相结合，做出质量高的工程。在本工程中，地下室排水区块少、排水走向简单，本工程基础为筏板基础+抗浮锚杆，在结合了图纸后，应满足地下室结构找坡排水及防水的需求，按照施工工序要求，从土方标高开始到砖胎膜，再到钢筋安装标高控制和最后混凝土的浇筑，应严格按照图纸施工，地下室结构自防水的根本就是结构找坡，利用重力将水排走。在不影响承重结构的前提下，控制混凝土面高度，从源头上避免积水，从而达到防水的目的。
2地下室底板结构找坡的施工方法
2.1主要施工工艺流程及找坡原理
测量放线机械挖掘及人工整平承台垫层浇筑砖胎膜砌筑回填土底板垫层浇筑钢筋安装混凝土浇筑面层压光养护混凝土。
地下室底板结构找坡主要是同一承台面标高处统一平面，应保证承台最小厚度满足图纸设计要求，底板为结构找坡，相邻承台间标高高差按设计1%根据图纸在cad中换算标高，找坡面在土方开挖完成后场地平整期间成型，承台砖胎膜应按计算的标高相应调整，在此后的垫层面以及混凝土底板结构面在保证厚度不变的情况下底板及承台面跟着成为找坡面。
根据现场勘察，本工程地下室面积较大，应建立响应的平面控制网点，以满足整个工程的测量放线要求，因此，在本工程中沿外墙四周建立本工程的平面控制网点。
按照图纸设计的要求，计算标高所示，按照结构找坡的方向，找坡面从高端到底端的高差约250mm，逐一换算每个承台的角标高，从角标高中选取最低标高，依照最低的标高换算出承台底标高。
2.2机械开挖、人工整平
在开挖过程中应严格控制标高，保证20CM人工挖掘整平，避免超挖。人工整平控制在±20mm。
2.3承台垫层浇筑
承台垫层浇筑时，在边角位置设置钢筋头，不仅可以给承台定位还能控制砼浇筑高度，同一承台面的垫层混凝土处统一平面，不能有坡度。
2.4砖胎膜砌筑
再次利用在开挖时绘制的承台角点标高图，按照每个角点的标高换算出砖胎膜应砌筑的高度，施工时应测出实际垫层面标高，结合相对应的角点标高确定出承台砌筑高度，角点与角点间的砖胎膜高度按照结构找坡的坡度进行砌筑。砌筑完成后，待砖胎膜具备一定抗倾能力，开始进行回填施工，分层回填并压实，回填过程中应密切观察砖胎膜是否有开裂，偏移等现象，防止发生砖胎膜倾倒。
2.5底板垫层浇筑
底板垫层浇筑前，四周的承台、地梁砖胎膜标高依据承台角点标高图已确定，对大跨度的底板垫层标高控制，应每隔4m插上短钢筋头，为固定钢筋，钢筋周围采用素混凝土浇筑，在两根钢筋用绳子绷紧连接，在浇筑底板垫层时安排专人实测标高，以确保垫层的准确性。
2.6底板钢筋安装
因同一承台面的底标高处统一平面，承台钢筋在安装时，整个承台的底部钢筋都是平整的，下料的承台马凳应按设计找坡坡度方向固定安装，再安装承台面筋，这样承台、底板的钢筋坡度自然就形成，应保证底板板厚400mm，底板为结构找坡。在整个钢筋安装完后，必须进行初检，并确定钢筋的马凳、垫块完整可靠后，方可进行下道工序施工。
2.7混凝土浇筑
（1）在砼浇筑前，在每根柱子上，参照找坡方向，要认真核对图纸换算出1000mm的控制点做标记，标高的控制由专业技术人员和有责任心的测量人员跟踪控制。
（2）在砼泵送过程中，泵管架子的搭设要与钢筋分开，保证泵管的振动不会使钢筋移位。禁止将施工机具直接压放在钢筋上，施工人员不得直接踩踏钢筋。
2.8混凝土面层压光
（1）工艺原理：利用混凝土垫层，经机械的振捣、提浆、磨光等工序，使垫层与面层一次成型，减少了找平层、面层的施工工序。达到水泥砂浆地面的质量要求，可避免工期、质量的问题，能节省投资，使真正达到技术与经济相结合。
（2）采用混凝土一次成型施工工艺，避免造成传统地面面层的空鼓开裂，施工层次多、工期长等问题，使地面垫层与面层一次成型，提高了地面的整体性，也可杜绝地面的空鼓等质量通病。且能节约成本，故混凝土结构找坡地面成型施工工艺是一项值得推广的施工方法和技术。
（3）混凝土的磨光作业，经提浆机提浆后，终凝前立即用单盘磨光机作业，使磨光机在做业内来回交错磨光，直至地面不出现抹痕位置。
（4）养护：施工完的底板混凝土磨光后12小时要浇水养护，浇水期间应保证地面始终保持湿润，浇水时间为14天。
四、相关注意事项
（1）地下室底板结构各分项工程的施工及验收应遵守GB50204-2002（2012版）混凝土结构工程施工质量验收规范的有关规定。
（2）地下室底板结构施工质量管理应有健全的质量管理体系、施工质量控制和质量检验制度。
（3）后浇带两侧的标高要严格控制，避免出现在后浇带施工完成后出现高低不平的现象。测量人员要安排专人控制检查，严格按照设计标高要求的标高施工。
关键词：单壁钢套箱、水下混凝土、混凝土封底、胡须筋、施工
Abstract: this paper is mainly introduce Indonesia horse Ursula sea-crossing bridge pile caps is main piers steel set of box structure form, tester sets box adopts single wall hanging box steel form, by bottom, side plate, interior support, suspension system, guide system structure. Set of box bottom and sides all use backcourt block processing, field assembly welding the bottom, side panel block between the bolt meet, casting back cover when the side plates concrete hole, ensure that set of box inside and outside the same water level. Sets the back cover concrete pile box total thickness 1.0 m concrete bottom sealing, two layer casting, the first underwater concrete bottom sealing layer thickness of 0.80 m, and the second on a box after pumping without water under the environment of dry and welding steel and steel beard back pressure after the casting concrete screed-coat 0.20 m.
Keywords: single wall of steel box, the underwater concrete bottom sealing and reinforced concrete, beard, construction
中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：
1. 工程概况
苏拉马都跨海大桥是印度尼西亚联接泗水—马都拉岛的一座特大型桥梁，主桥为双塔双索面叠合梁飘浮体系斜拉桥，全长818m，主跨434m。主桥基础工程位于马都拉（MADURA）海峡，水深约21m，属于浅海区，P46、P47主墩分别设计有56根直径φ2.4m，桩长分别为97m、104m的钻孔灌注桩，钢护筒外径2.68m，内径φ2.64m，壁厚20mm，入土深度分别为10m、15m。主墩承台采用八边形构造，平面尺寸为5720cm×3400cm，承台底标高-0.99m，高6.0m。承台采用单壁钢套箱施工工艺，一座主墩承台混凝土方量10632m³，分三次浇筑。封底混凝土厚1.00m，方量为1451 m³。主塔基础一般构造图见图1。
图1 主塔基础一般构造图
2. 设计条件
2.1设计水位
设计水位：+1.30m，设计低水位：-0.99m。
经过我们的实际观测（部分时段），桥位处的潮水位标高与潮汐表提供数据不符合，实测的潮汐标高数据如下：
实测最高潮水位：＋1.30 m；
实测最低潮水位：－1.60 m；
考虑在最高潮水位浪高0.50m，则最高潮水位按＋1.80m控制计算，最低潮水位按-1.60m控制计算。
2.2水流流速
设计高水位时：潮流V=1.68m/s
2.3波浪
20年一遇风暴水位的NE：H5%=1.2m，波浪波长L=18.2m，周期T=3.4s。
2.4海床标高及水深
海床标高：P46 号墩-19.0m，P47号墩-16.68m；水深P46号墩d=20.3m，P47号墩的=17.98m（静水面）。
2.5结构设计条件
钢套箱底标高：-1.99m，顶标高+5.310m，钢套箱平面内净尺寸：57.2×34m。
3. 钢套箱结构形式
承台套箱采用单壁钢吊箱形式，由底板、侧板、内支撑、悬吊系统、导向系统构成。套箱底板和侧板均采用后场分块加工，现场拼装焊接底板，侧板分块之间采用栓接，浇筑封底混凝土时在侧板开孔，保证套箱内外水位相同。套箱结构如图2所示。
图2 钢套箱总体布置图
4. 钢套箱水下封底方案设计
4.1方案水下砼封底方案总体设想
在一般的大型和特大型桥梁水中承台施工方案中，需要采用套箱形成无水干环境后再进行承台的钢筋混凝土施工，这样就需要对套箱进行水下封底混凝土施工进行封底止水，由于受水下封底混凝土在水下施工条件影响，一般采取的封底厚度为2.50m。
根据苏拉马都大桥桥位处潮汐水文情况，经过详细调查和方案设计论证，本方案设计钢套箱封底采用水下浇筑封底混凝土封底止水，封底混凝土总厚度1.0 m，分两层浇注，第一层浇注0.80 m厚水下封底混凝土，第一层水下封底混凝土达到设计强度后套箱内排水，在钢护筒周围焊接胡须钢筋，干环境浇注第二层20cm混凝土封底并找平，并严格控制标高整平，同时起到调平层作用。切除底板桁架主肋的上弦杆工28a型钢，完成套箱封底工作。
4.3承台封底基本数据：
承台底标高：－0.99 m ；
承台封底混凝土总厚度1.00m，则封底混凝土底标高为－1.99m；
承台底总面积：S1＝1771.52m2；
56根φ2.70m钢护筒面积：S2＝320.63 m2；
承台封底混凝土净面积：S3＝S1－S2＝1450.89 m2；
单根φ2.70m钢护筒外周长：C1＝8.482m；
钢套箱系统自重G1=6000KN。
根据相关资料，钢管桩与水下封底混凝土的粘结力为n=120KN/ m2；
钢骨混凝土容重为25KN/m3，海水容重为10.25KN/m3 ；
4.4工况受力分析求解最佳封底混凝土厚度：
设第一次封底混凝土厚度为H，总封底厚度为：H＋0.20m，56根钢护筒平均受力。
1）第一次水下封底混凝土厚度为H时，56根φ2.70m钢护筒与混凝土粘结力能够提供最大摩擦力为：
