2008年3月恒源祥集团旗下Fazeya品牌宣布进军车用纺织品市场，释放出强烈的信号。这个新兴市场，有着巨大的潜力，正在吸纳有能力和资本的公司，同时这个行业特有的产品属性和发展趋势对进入的企业也有着不一般的要求。
中国车用纺织品市场发展不过短短20年，20世纪80年代末才出现第一家生产汽车座椅面料的厂家。目前，涉及企业数量并不多，而相对应的车用纺织品市场的巨大潜力已经逐年显现，原因在于汽车行业的发展对车用纺织品的拉动十分强劲。据交通部规划预计，2010年汽车产量将达到1000万辆。保有量将达到5500万辆，每辆汽车平均耗用纺织品在15kg～20kg。车辆内饰面料中纺织品已占50％以上。我国汽车用纺织品销售量每年正以15％～20％的速度递增，估计车用纺织品面料的需求量到2010年将达到26.73万吨／年。2008年，欧洲汽车业的产业用纺织品需求将达12亿美元。到2015年全球汽车内饰市场将达到215亿美元。
高标准 严要求
如今一辆完美座驾的指标不仅仅包括漂亮的外观，超强的内部动力，还要有美观舒适的汽车内饰，从汽车座椅、车顶棚、地毯、后备箱垫毯、内护板、遮阳板、门护板等等，而一定程度上他们所使用的材料对整体汽车内饰的氛围和档次的营造至关重要，会对消费者直接产生第一影响。当这些蕴含不同材料和技术的面料应用到汽车中时，“尽管他们属于汽车零部件的原材料，作为我们厂家来讲，它就是个艺术品，” 江苏旷达集团负责销售的殷经理说道，“这是一个高技术含量的产业。不仅在原料上有较高的要求，而且其加工工艺及后整理也十分复杂。”
纺织品在汽车制造业中大约有40种以上的用途，无论主要用于装饰性的座椅面料、地毯、车顶衬底等产品，还是注重功能性的安全带、安全气囊、过滤材料等等，在原料和后整理工艺上都较普通纺织品有更高的要求。如填充材料的隔音、隔热效果，还有防震功能等等包覆用材料如地毯对防潮、减震、抗霉、阻燃、色牢度等要求较高，汽车顶棚、座椅面料等车用纺织品都有着尺寸稳定、透气、耐光、耐磨、防污、阻燃，抗静电等性能要求。
车用纺织品发展的方向很大程度上由汽车厂商们和消费者的追求决定。一方面汽车厂商近年来更加重视终端用户的感受，随着汽车普及率的提高，消费者对汽车有了浓厚的兴趣，对整车的外观结构到内饰的变化和材料都越来越懂行了。殷总认为目前消费者对汽车内饰安全舒适和环保的要求不断提高，更加偏好对人体无刺激、无异味、无毒害并能够回收利用的产品，这决定了针对车用纺织品的甲醛、雾化、气味、胺散发、总碳含量等环保指标要求越发严格，促使车用纺织品行业对新的原材料的采用和新工艺的不断翻新，例如采用聚酯的海绵，增加后整理工艺等等。而加强面料的功能性，如防水、防污、防静电、易擦洗、抗紫外线等等，超细纤维合成革在内饰上的应用。在功能性上将把座椅的电动按钮集成化子面料上代替现在的开关。座椅面料作为中高档汽车品质的重要装饰品，在外观、性能与整车具有的协调性上要求都更高。最先生产假编聚酰胺单面织物和聚酯织物，获得了极大的效益的VolVo公司不断在内饰纺织品的革新上探索，2008年北京车展中，他们几乎是唯一一家为车用纺织品开辟独立展台的厂家，形象地展示他们采用的车用纺织品面料，采用纯植物染料和软化剂保证产品的环保和健康，强调织物比皮革具有的更佳的撕裂性，便于安全气囊的弹出。
另外车用纺织品的类型和品质都是根据各层次要求不同的主机厂而变化。由于国内各主机厂整车产品档次不一，因此对车用纺织品的要求也不同，以大众、通用、神龙、福特等等为例很注重产品的质感，执行的标准都是全球一样的要求。这些厂家由原来的CKD面料国产化已经逐步要求国内纺织品厂家进行自主设计。随着国内纺织品厂家与这些主机厂的配套也逐步把品质带动上去了。而个别内资。OEM厂商还并不太注重纺织品带来的效应，同时面料的档次始终处于低端，不希望在面料上花费更多的成本，加上国内还没有关于车用纺织品的行业标准，行业内存在一定的无序竞争。
在将近20年发展过程中，国内企业基本形成一定的生产和设计能力，逐步参与国际化竞争。不过以国内车用纺织品的现状来说，虽然可以从织造结构上达到国际水平，但原材料和产品的后处理方面始终存在很大的差距。旷达在国内市场占有率为38％以上，为一汽、一汽大众、上海大众、东风汽车、东南汽车、南京汽车、上汽奇瑞、浙江吉利等汽车生产配套产品，已经形成了从聚酯开始纺纱――染色――织造――后处理――复合成型――产品测试完整的产业链，也具备了产品出口的能力。但殷总自己也承认在产品设计上还需要进一步的提高。国内企业仍处于“模仿”阶段，生产能力低，产品质量、性能等与国外产品仍有较大差距。车用纺织品的高端产品主要掌握在日、美、德等汽车工业发达的国家手里，在工艺和性能的研究上远远超出国内生产水平，如通用、丰田等汽车公司采用的都是美国3M公司、英国BBA公司生产的非织造布过滤器。
环保趋势
方观承认为种植棉花“功同菽粟”，只有使农民重视植棉纺织，才能“衣被独周乎天下。”在这种思想的指导下，他根据自己多年深入民间考察的收获，对棉花、棉布生产的全过程进行了精深的研究和系统的总结，在乾隆三十年(1765年)四月精选画师，绘制成《棉花图》系列，共有图谱十六幅，依次为《布种》、《灌溉》、《耘畦》、《摘尖》、“采棉》、《拣晒》、《收贩》、《轧核》、《弹花》、《拘节》、《纺线》、《挽经》、《布浆》、《上机》、《织布》、《练染》，反映了棉花从播种收获到纺织染色成布的全过程。每幅图后面配以言简意赅、通俗易懂的说明文字，然后装裱成《棉花图册》，并在册首恭录清圣祖康熙的《木棉赋并序》，呈送乾隆皇帝御览，乾隆应方观承的请求，为每幅图分别题写了一首七言诗，同时准予方观承所作的诗句附在每幅图的末尾。由于有乾隆皇帝的题诗，所以方观承将这份图册正式定名为《御题棉花图》，并精心临摹副本，镌刻在质地优良的端石上，同时刻石上还增添了《方观承恭进棉花图折》、《方观承恭缴御题棉花图册折》和《方观承御题棉花图跋》三文。七月，方砚承将《御题棉花图》交回宫中。从此《御题棉花图》原本即深藏宫中，《御题棉花图》刻石则留在了直隶总督署。所以确切地说，我们现在所见．到的并不是《御题棉花图》，而是《御题棉花图刻石》的拓本。清朝灭亡后，刻石流散到了保定市半亩园街两江会馆，1954年由河北省博物馆最终收藏保存。
《棉花图》刻石画面严整精到，繁而不乱，流畅的细阴刻线勾画出陂塘畦畛、屋舍器具，错落有致，合乎规矩；人物动作，各具形象，姿态生动，五官清晰，须眉刻画一丝不苟，纤毫毕现，既突出了画面的主题，又洋溢着浓郁的生活气息。方观承在书法上很有建树，在康有为的《广艺舟双楫》中将他的行书列为能品，从刻石上的楷书来看，取法钟太傅、颜真唧，厚重宽博，与御题诗洒脱秀逸的行书相映生辉，同细致的线刻图共同构或了一幅幅完美的画卷。准确地反映出在十八世纪中叶我国北方冀中地区棉花生产技术居世界领先水平的地位，其中许多成功的经验，至今仍在广泛应用。如一至五图，反映了棉花选种、播种及田间管理和采摘的经验。
在我国的传统农学思想中，一向重视种子的质量问题，认为“择种为第一义”，“种一不佳，即天时、地利、人力俱大半弃掷矣”(明徐光启《农政全书》)，《棉花图》继承了这一科学思想，在首幅即开宗明义地指出“种选青、黑核，冬月收而曝之。清明后，淘取坚实者，沃以沸汤，俟其冷，和以柴灰种之。”阐明选种首先要进行粒选，即“选青、黑核”(乾隆时代河北所种亚洲棉以青核、黑核两个品种较优)，初步剔除杂劣，然后在第二年清明后进行水选，除去秕粒，留下沉底的饱满坚实的种子备用。播前种子还要进行三道工序的处理，一是晒种，即“冬月收而曝之”，这可以提高发芽率；二是烫种，即“沃以沸汤”，使种子珠心的薄壁细胞破坏，加带氧气进入，促进种子发芽；三是拌种，即“和以柴灰”，柴灰(草木灰)含钾量很高，既作为种肥帮助棉花发育生长，又有一定的抑制病虫害作用。
《棉花图》中，对于播种，也作了详尽的说明。首先植棉“宜夹沙之土”(见《布种》说明)，因为棉花是一种深根作物，主根、支根和根毛组成一个发达的根系网，需要砂壤土才能生长好；在种子入土深浅的问题上指出“种欲深，覆土欲实；虚浅则苗出易萎。”(见《布种》说明)；播种的季节《棉花图》中提出“雨足清明方布种”(见《布种》乾隆诗)，“种在谷雨前者为值(音zhi，庄稼种得早些或熟得早些叫“植”)棉，过谷雨为晚棉。(见《布种》说明)，河北省的主要植棉区在中部和南部，谷雨于4月19―21日交节，此时，天气转暖，雨量渐增，正宜棉花播种。因为棉种发芽需要一定的地温，幼苗生长需要一定的气温。如果播种过早，地温低，种子在土中的时间过长易于烂子、烂芽或长出病苗、弱苗，造成缺苗断垄，如果播种过晚，棉花苗迟发，就不能充分利用有效生育期，而且晚苗营养生长势强，不利于结优桃；播种植棉的疏密是否得当，直接关系至到单位面积的产量：过于稀疏，虽然单株能发育良好，但由于单位面积内株数少，总产量仍不会高；过密则单位面积内虽然株数多，但由于单株发育不好，总产量也还是低的。在这一问题上，我国古代农学家持有不同的观点，有的主张“一尺作一穴”，有的认为“千丫万丫，不如密花”，有的主张“每步只留两苗”，《棉花图》中，则采用了一个相对灵活的处理原则，“古法一步留两苗，虽不可尽拘，大要欲使根棵疏朗耳。”(见《耘畦》说明)，土质好地力足的地块，可以“一步留两苗”，瘠薄的土地，棉株相对较小，就可以适当密植，这种因地制宜的态度，似乎更适于千差万别的土地条件。
《棉花图》中，极为重视田间管理。首先强调“种棉必先凿井”(见《灌溉》说明)，在我国很早就把水利看成是农业的命脉，《管子・水地》中提出了“民之所生，衣与食也，食之所生，水与土也”的思想，长期的实践，积累了丰富的农田灌溉经验，在水源上有泉溪、水井、水塘，在工具上有戽斗、水车、辘轳、桔槔、虹吸管、液槽等。“农民仰占阴晴，俯瞰燥湿，引水分流，自近彻远”。特别是“北地植棉多在高原，鲜溪池自然之利，故人力之滋培尤亟耳。”(见《灌溉》说明)；其次由于中耕不仅可以除掉杂草，而且对促进土壤熟化和提高作物产量及品质都有很大作用，因此，《棉花图》中提出了“时维夏至，千锄毕兴。一月三耘，七耘而花繁茸细，犹之谷五耘而糠秕悉除也。”(见《耘畦》说明)。第三是整枝，《棉花图》中写道“苗高一二尺，视中茎之翘出者，摘去其尖，又曰打止，俾枝皆旁达。旁枝尺半以上亦去尖，勿令交揉，则花繁而实厚。实多者一本三十许，甚少者十五六。摘时宜晴忌雨，趋事多在三伏……如或失时，人秋候晚，虽摘不复生枝矣。”(见《摘尖》说明)，由此我们看到古代植棉中的两条科学经验：一是整枝可以多生果枝和花繁实厚，这是对调节植株营养生长和生殖生长有了认识；二是明确打旁枝尖是“勿令交揉”，这是对改善棉株光照条件有了认识。精细的田间管理，是我国传统农学体系的重要组成部分，其鲜明特色闪耀着我国古代人民智慧的光芒。
《棉花图》六至十一图反映了棉花拣晒和收贩以及加工和纺纱的经验，十二至阜六图，描绘了绵线织成棉布、染色加工的过程。其中尤其是在棉花的深加工方面，由于工具的改进而取得了事半功倍的成效。首先是轧核机具。轧核是原棉加工的第一道工序，目的是将棉絮和棉籽剥离开来。元代出现了需三人共同操作完成的“木棉搅车”，利用曲柄 和碾轴相轧碾去棉籽。明代后期出现只用一人操作的“太仓式”轧花车，将元代木棉搅车的木轴改为一铁一木，“铁轴透右柱，置曲柄；木轴透左柱，置圆木约二尺，轴端终以绳，下连一小板，设机车足。用时右手执曲柄，左足踏小板，则圆木作势，两轴自轧；左手喂干花轴罅。”(《古今图书集成・考工典》卷二一八引《太仓州志》)，从《棉花图》《轧核》的画面来看，轧花车已经又有了改进：取消了圆木而改在铁轴透柱外的左端安一个叫“毂”的装置，毂上按有十字槌，并取消了踏板。文字说明中写道：“以毂引铁，下以钩持木，左右旋转。”这样可以增加毂和十字槌的重量，更有效地利用惯性，从而节省人力。其次是弹花器具的改进，弹花是用弹花弓将瓤花(去籽的棉花)弹得松软匀细。在很长一段时间内，弹弓都是以竹为弓，用手拨弦弹棉，元末明初才有了用檀椎击弦的记载，到了明末，弹弓材料变为“以木为弓，蜡丝为弦。”(徐光启《农政全书》卷三五)，构造上增加一钩竿，用悬绳系住弓身，以减轻弹弓人手的负担。在《棉花图》的《弹花》中，钓竿已从固定在其他物体上改为系在弹花人的腰间，这样，弹花时或坐或立或行，活动自如，不时变换姿势，可以减轻疲劳，提高工作效率。
纺织，顾名思义包着两个程序：纺纱与织造。纺坠是中国历史上最早用于纺纱的工具，它的出现至少可追溯到新石器时代。考古资料显示，在全国三十几个省市已发掘的早期居民遗址中，几乎都有纺坠的主要部件纺轮出土，有石质、骨顷、陶质和玉质等。早期纺轮，比较厚重，适合纺粗的纤维，一般由石片或陶片经简单打磨而成，形状不一，多呈锥形、球形、扁圆形、四边形等。新石器时代晚期，纺轮变得轻薄而精细，可以纺更纤细的纤维。由于纺坠效率低，线的粗细也不均匀，随着社会生产的发展，一种根据纺坠工作原理制作的单锭手摇式纺车出现了，并很快代替了纺坠，成为纺织手工生产的重要工具。它由手柄、一个锭、一个绳轮组成。
纺车最早出现在什么时代，目前还无法确定。但在出土的汉代文物尤其是画像石中多次发现，说明手摇纺车早在汉代已非常普及。因此也不难推测，纺车的出现应该是比这为早的。两宋时期，随着社会经济和城市的发达，形成了一个空前广大的市民阶层，为适应其审美趣味，随之出现了反映市民生活及与其有密切关系的农村生活的大批风俗画。现藏北京故宫博物院北宋王居正的《纺车图》就是其中具有代表性的作品之一。该图为绢本，主题是表现丽日融融的春天，两位村妇一同纺绩。画面上纺车轧轧，一位年轻村妇怀抱着哺乳的婴儿，坐在纺车前操作，稍远处一位老年村妇站立为之牵线。画面右侧绘有一个嬉戏的儿童，两位村妇之间则点缀一只小犬正在撒欢。背景绘着随风披拂的柳丝及几段粗硬的树干，非常生动地描绘出一幅田家妇女辛苦劳作的场景，也向我们形象直观地展示出北宋时期的纺车模样。
宋元之际，纺车有了很大改进，单锭改为多锭，手摇改为脚踏，出现了卧式手摇纺车、立式手摇纺车、脚踏纺车、水力大纺车。其中，脚踏纺车与水力大纺车尤为先进。
脚踏纺车是我国古代纺织机械史上的重要发明。是由一位民间的女纺织家黄道婆发明的，它的结构特点，是利用杠杆曲柄结构把脚的往复运动变为圆周运动。由于纺车上可以安2锭、3锭直至5锭，驱动纺车的动力来自于脚，这样双手便可进行纺纱操作，大大提高工作效率。水力大纺车自然更为先进，它不仅以水为动力，大大节省了人力。更重要的是，它的车身大，长约2丈多，宽约5尺，绽数多达32个，以纺麻为例，一般脚踏五锭麻纺车，每昼夜能纺二斤纱。而大纺车，一昼夜能纺一百斤纱，这是当时世界上最先进的纺纱机械。在西方直到1769年，英国人阿克莱才制出水力纺机，比中国的水力 适大纺车晚了四个多世纪。
在《棉花图》的《纺线》画面中，我们看到使用的是卧式手摇单锭纺车，纺者面向纺车，左手握棉条，右手转动纺车，带动锭子转动，棉线便像缫丝一样被抽引出来。
关于原始织布机的具体型制，目前还缺乏更多的实物依据，但是，我们根据考古学的大量资料，也可以了解到它的大致情况。1975年，浙江余姚河姆渡新石器时代遗址，出土纺坠、管状骨针、打纬木刀和骨刀、绕线棒等纺织工具。这是距今六千多年前已有最早的原始织机的佐证，也是到目前为止所发现的世界上最早的原始织布工具。
人类最初是怎样织布的呢?原始的织布方法，古时称作“手经指挂”，使用构造简单的原始腰机，用足踩织机经线木棍，一手投纬引线，一手持打纬木刀打紧纬线，这种原始织机是现代织布机的始祖。
后来，人们在织布的生产实践中又逐步革新创造成功了踏板织机。踏板织机最早出现的时间，目前尚缺乏可靠的史料说明。但根据史书所载战国时期诸侯间馈赠的布帛数量比春秋时高达百倍的现象，及近年来各地出土的刻有踏板织机的汉画像石等实物史料推测，踏板织机可能出现在战国时代。到秦汉时期，黄河流域和长江流域的广大地区已普遍使用。以后，织机又不断地得到改进，出现了脚踏提综的斜织机。斜织机是一种配备有杼、经轴、卷轴、综片(单综)、踏板和机架的完整织机。它采用物理学上的杠杆原理，用脚踏板来控制综片的升降，使经纱分成上下两层，形成一个三角形开口，以织造平纹织物。这是织机发展史上一项重大发明，用双脚代替了手提综的繁重动作，就能使左右手更迅速有效地用在引纬和打纬的工作上。生产率比原始织机一般可以提高十倍以上，大幅度地提高布帛产量，并一直为后世所沿用。在《棉花图》的《织布》图中使用的依然也是脚踏斜织机。但我们从《棉花图》的描述中，看到了这一地区纺织技术的巨大进步，纺织时，已不必像明代要在地窖中进行，以避风土和干燥。在明代，著名的肃宁县布“埒(音lie，等同)松(松江，今上海市)之中品”，“今如保定、正定、冀、赵、深、定诸郡邑，所出布多精好，何止中品。”(见《织布》说明)，而达到了“产既富于东南，而其织丝之精，遂与松娄匹”(见方观承《御题棉花图》跋)，更由于直隶同南方在风俗、气候等方面的巨大差异，而形成了自己棉织品的独特风格，“南(江南)织有纳文、绉积之巧，畿人弗重也，惟以缜密匀细为贵。”(见《织布》说明)，在风大、寒冷的北方有着极为广阔的市场。
随着新年的临近公司也要庆祝这一年一度的时光，了解年会的方案，为年会做好准备。以下是小编精心收集整理的大型年会策划方案，下面小编就和大家分享，来欣赏一下吧。
大型年会策划方案1一、活动目的：
1、增强员工的团队凝聚力，提升__的竞争力;
2、对2020年营销工作进行总结，对市场业绩进行分析;
制订新年度营销工作总体规划，明确2020年度工作方向和目标。
3、表彰业绩优秀的公司优秀员工，通过激励作用，将全体员工的主观能动性充分调动起来，投入到未来的工作之中。
二、年会主题：一个团队一个梦想
三、年会时间：2020年12月日30下午时
领导致辞、表彰优秀员工、表演节目同时聚餐
四、年会地点：_×大酒店×楼_厅
五、年会组织形式：由公司年会工作项目小组统一组织、执行。
六、参加人员：客户群、领导;邀请业界领导;公司工作人员。
1.会场总负责：_×
主要工作：总体工作协调、人员调配。
2.策划、会场协调、邀请嘉宾：_×
主要工作：年会策划、会议节目安排、彩排、舞台协调;对外协调、现场资讯采集。
3.人员分工、布场撤场安排：_×
4.嘉宾接待、签到：_×
5.音响、灯光：_×(会前半小时检查音响、灯光等设备)
6.物品准备：_×
主要工作：礼品、奖品等物品的准备。
七、会场布置：
会场内：
方案：
1、舞台背景喷画：
内容：
文字内容：
2、舞台悬挂烘托气氛的红灯笼;
四周墙壁挂烘托节日气氛的装饰。
3、舞台两侧放置易拉宝各4个，内容：宣传企业文化。
会场外：
1、充气拱门放置宾馆大门外主要通道。
2、酒店入口处挂红布幅。
3、酒店内放置指示牌。
文字内容：
八、年会流程：
形式：领导致辞、表彰优秀员工、表演节目，同时公司聚餐。
备注
1.主持人开场白，介绍到会领导和嘉宾，邀请领导上台致辞。
2.公司领导上台致辞。
3.嘉宾致辞。
4.表彰优秀员工员工文艺汇演、现场有奖问答、游戏。
外请演员表演节目、中间抽奖。
演出内容：年会节目单
时间:2020年__月__日晚
地点:宴会厅
大型年会策划方案2一、主题：
1、“家”：我们一家人，共赢新未来
2、“赢”：缘聚美的、共赢天下(或未来)
二、时间地点：
__年__月__日下午、晚上
三、聚会主要内容：
1，组织嘉宾参观新办公楼(时间、及陪观领导待确定)
2，组织室外趣味活动
3，安排晚会宴及颁奖
4，安排住宿
四、筹备小组及人员分工
领导小组：___
执行领导成员：__
总协调：__
成立：协调嘉宾组、节目活动组、餐饮住宿组、晚会组、后勤组、财务组、现场接待布置组、机动组(各组详细职责及人员安排见附录)
五、聚会主要流程
(一)，前期准备
1,12月8日前，确定聚会时间地点、会议主题及内容，成立活动领导小组，完成策划方案;协调组联系车辆、酒店。
2，12月12日前，协调组负责确定并通知(寄函)与会嘉宾、导购、公司职能及业务人员，会前三天再次提醒通知。(详细人员需备明细)
3，12月10日，节目组开始征集节目，思考室外活动、游戏;12月15日下班后确定最终节目单、活动游戏单，报领导审批。
4,12月20日，各小组统计所需物品，报财务组审批、报后勤组准备、购买;协调组通知嘉宾、核对最终参会人员，并报相关小组;各小组根据参会人员数量，安排活动、晚宴等，对新乡市区外的嘉宾及公司人员安排住宿(明细附于方案附录中)。
5,12月23日下午活动之前，后勤组前去聚会地点布置会场，做好聚会安排(布;协调嘉宾组组织嘉宾参观新办公楼(提前确定陪观公司领导);置方案待确定)__生态园餐饮住宿组最后检查餐饮、住宿准备情况;晚会组负责布置晚会场所、设备调试;后勤组将所有所需物品送往聚会地点并做好保管;住宿组负责协调住宿人员办理住宿登记。
(二)，中期开展
1,12月23日下午3点，全体与会人员参加户外活动，节目活动组负责组织;活动后举行相应的活动颁奖仪式(提前确定颁奖嘉宾)。
2，晚上6点，餐饮组负责组织晚宴。晚会组负责组织需要化妆演员化妆，开启相关设备;晚会组负责组织嘉宾走“拱门”进场，主持人负责晚会中节目、游戏、颁奖、抽奖、领导讲话等所有环节，晚会组做好晚会中的秩序维持和后勤工作。
3，晚会结束，接待组负责欢送嘉宾，住宿组负责引导市区外人员住宿。
(三)，后期总结
1,12月24日中午以前，后勤组将所有聚会所剩物品打包运回公司，分门别类放好。
2,12月25日前，营运人事部将本次活动精彩瞬间做成PPT供大家分享。
3,12月25日前，财务组做好聚会费用审核、上报。
六，附录：
1，准备物资及费用预算，准备物资及费用预算._ls
2，详细人员分工及工作职责，详细人员分工及工作职责._ls
3，宴会节目及室外游戏，宴会节目及室外游戏.doc、晚会节目安排明细、晚会节目安排明细._ls
4，晚会参加人员及餐饮、住宿安排明细，晚会参加人员及餐饮、住宿安排明细._ls
5，年终聚会应急方案.doc，年终聚会应急方案
6，年终聚会工作跟进表，年终聚会工作跟进表._ls
7，其他事项安排，其他事项安排
大型年会策划方案3一、会议名称：20__年___影视集团年终表彰大会
二、会议时间：20__年11月18日8:30-11:3014:00-18:00
三、会议分组安排：
组别
负责人
负责内容
总指挥是整个会议流程、安排及各小组总领导。
策划组
会议内容、会场布置、会议、会议方式等策划。
组织组
根据各组需求，安排人员及分配工作。
后勤组
车辆、安保、饮食、休息服务及领导接站到站服务工作等。
宣传组
通过各种传播渠道宣传会议及会议参加人员通知工作。
秘书组
会议前材料的派发和领导讲话记录、语言文字翻译、会议总结。
四、具体时间安排
上午
6:00
各工作组就位、车辆出发、工作人员就位开始布置。
8:30-10:00
各考勤组开始对相关人员、签到考勤工作。
10:00-11:30
省委领导讲话、机关单位相关人员讲话。
11:30-12:30
全体人员用餐。
下午
13:45-14:00
各考勤组开始对相关人员、签到考勤工作。
14:00-16:00
集团领导讲话，各分公司负责人讲话及相关报告与总结。
16:00-18:00
年终表彰、先进代表讲话、各部门领导进行相关总结。
18:10
各工作组就位、车辆出发、工作人员就位开始整理会场。
五、会议内容
第一项：省委领导讲话(省委领导、相关机关单位通过ppt、数据及相关材料讲述___影视集团近几年的发展以及在政府的帮助下所取得的成绩及以后相关扶持政策。)
第二项：集团领导讲话，各分公司20__年报告与总结(集团领导通过ppt、数据、短片及材料讲述20__年在某背景下所取得的成果和所遇到的问题及不足和今后解决问题方法。各分公司20__年的报告与总结。)
第三项：对先进集体、个人等进行颁奖、先进代表讲话、此次会议各组部门负责人对此次会议进行相关总结。
经费预算
1.水费1_3=3元
2.材料费2_30=60元
3.气球0.5_30=15元
4.条幅3_25=752车辆、伙食、服务人员加班、宣传等支出。
大型年会策划方案4一、活动主题：“人和家兴”
二、活动时间：初定__年2月2日(星期六)
三、活动地点：后勤中心(新食堂、体育馆)
四、参加人员：__(117人)、__(334人)__(129人)、__(6人)、
员工家属(25人)、__代表、嘉宾(约 ? 人)，共约 611 人。
五、活动安排：
(一) 晚宴
1、时间：2月2日(星期六)
第一批：16：30--17：30(值班人员和工作人员，约20围)
第二批：18：15--19：45(约40围)
2、地点：公司新食堂
3、形式：自助火锅
(二)观赏烟花
1、时间：2月2日18：30--18：45
(三)晚会
1、时间：2月2日18：45--21：00
2、地点：体育馆
3、内容：领导致辞、表彰颁奖、节目表演、互动游戏、抽奖活动。
六、奖项设置：
1、表彰颁奖：对__年度优秀员工、优秀管理者、特别荣誉奖进行表彰。
2、节目表演奖：一等奖1名、二等奖2名、三等奖3名、优秀奖若干名(均为现金奖)。
3、幸运抽奖：设特等奖1名(大电器)、一等奖3名(电器)、二等奖10名(电器)、三等奖30名、幸运奖120名(礼品)。
4、晚会互动游戏奖：设互动游戏参与奖、问答题奖等，均为奖品。
大型年会策划方案5感谢全体员工一直为公司的尽心尽力的全身心的付出。呈现出精彩丰富，全名参与的活动使员工对公司感到归宿感，来年更努力为公司奋斗。调动全体员工的积极性，增进员工之间的交流沟通以及提升团队协作能力。
一、活动主题
__动起来!
二、策划思路
1、一开始就动起来
2、员工们动起来
3、老板们动起来
4、大家动起来
活动关键词：__，年会，动漫，动起来，游戏，晚会
活动时间：
活动地点：__酒店
活动人数：公司高层及员工共计1200多人
活动风格：轻松，活泼，娱乐，有趣
组织形式：分为活动物料准备小组，活动执行小组，活动安保小组，活动表演安排小组，活动服务礼仪小组。
三、活动时间安排
20__年1月14日收到安利公司发出的标书
20__年2月23日确认年会的最终方案，与相关的活动承办商签订合作合同
20__年2月28日年会筹办的细节基本落实，相关的活动的信息传达到公司各部门
20__年3月2日确定活动当天的参加人员，并对相关人员进行分组培训，与各组的负责人对接当天的活动流程及注意细节等
四、活动前期准备
活动小组筹划以及舞台布置、年会相关事宜的确认、与年会人员的联系通知、活动流程的商讨确认、与各部门负责人的联系沟通年会事宜、相关场地预订确认、活动物料准备、活动事故的风险评估以及预备方案等
五、活动内容与流程
1、动漫区拍照签到模式
2、嘉宾与动漫人物留影
3、灌篮高手真人版表演
4、__老板和领导登场
5、员工自编热力四射舞蹈
6、领导们布菜给各餐桌
7、全员参与紧张刺激游戏
8、__领导百变大咖秀
9、员工节目COSEPLAY
10、奖品丰富的抽奖仪式
11、全体人员共进晚餐
12、谢幕全体合影留念
六、活动风险评估
1、参与人员过多，动漫留影区拥挤导致动漫板掉下来砸伤人员。
预防方案：在签到以及动漫留影区安排安保人员进行维护现场秩序，确保现场人员的安全。
2、音响，灯光，麦演出时突然坏了以及无声音造成活动无法正常进行。
预防方案：活动进行时必须准备多一些现场所需的物料以备不时之需。
活动临时应急方案
1、活动中以防出现突发事故或不可抗力等自然因素的影响，所以安保人员必须培训相关紧急措施的知识，要及时进行应急处理。
2、做好活动现场秩序维护，要对活动执行过程中的不稳定因素进行严谨排查。
加强防范，巡逻。
七、活动亮点
亮点一：拉拉队舞蹈表演点燃了嘉宾的热情
亮点二：有趣的动漫留影区，让人感觉到无比的乐趣
亮点三：领导放下身段百变，让员工感到领导的亲和一面
亮点四：__老板与老板娘投入模仿，员工看到他们可爱的一面
亮点五：员工参与模仿秀，增进员工的交流沟通
亮点六：员工进行3D模仿秀，提升员工之间的团体协作能
亮点七：进行安利同学会的表演，让人更了解安利品牌
关键词：城市轨道交通、城际轨道交通、线网规划、总体思路、基本要素、线网评价。
近年来，随国民经济的快速增长，在经济发达地区，城市快速轨道交通建设有新的发展趋势，一方面加快“网络化”的发展，另方面已从“城市化”发展到“城际化”。这是随城市经济发展的必然趋势，我们必须面对现实，密切跟踪。由于轨道交通工程是一项投资巨大、系统复杂、建设周期长、涉及面广的长远性系统工程，因此对于轨道交通建设必须进行城市轨道交通线网总体规划的研究，并对总体规划的思维和理念必须要有新的发展和支持。必须把城市轨道交通和城际轨道交通有机的联系起来，做好城市、城际的轨道交通总体规划。同时应注意到线网规划既要有不断创新的理念，但更要有务实的工作，做到可实施性、可操作性，做到“画在图上，落到地上”。这是当前的重要的研究课题，是一项务实性的研究。
一、城市轨道交通线网总体规划的目标和必要性
(1) 线网规划是轨道交通工程项目建设报审、立项的必要条件，是开展每一条线路设计的主要依据。
(2) 线网规划是确定轨道交通的建设规模和修建顺序，加强分期建设顺序的科学性，有利克服盲目性。
(3) 线网规划是决定换乘车站和换乘形式的基本根据，为预留工程建设的设计研究提供条件。
(4) 线网规划是为轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据；是控制和降低工程造价的重要基础。
(5) 线网规划是城市建设的骨架，顺应城市的总体规划，支持、拉动城市建设发展，提高城市交通现代化品质，使轨道交通建设与运营进入良性循环，保持可持续发展的势态。
二、线网总体规划的性质和定位
1.轨道交通的性质
城市轨道交通已从城市化发展到城际化，因此必须对目前出现的两个地域层次的轨道交通性质要有正确的认识和定义。
城市快速轨道交通是城市公共交通客运系统的骨干，是大众化，大运量、大站距为特征的安全、舒适、快速，准时的绿色交通工具，是采用独立的专用轨道、高密度运行的，为中长运距服务的、现代化的城市客运快速骨干系统。通常是指服务于城市内部为主和适当外延至相邻组团的线路，主要是强化、拉近城市内中心城与各组团之间的时空距离。因此城市快速轨道交通的线网规划的评价指标是以线网的覆盖密度和服务水平为主。从总体上讲，应定位为城市级线路。
城际快速轨道交通是大都市圈（或城市群）之中、各城市间的快速轨道交通客运系统；对于每个城市（区）间直达性要求较高，主要是与中心城的紧密联系，由于线路长度多数在100km以上，长度取决都市圈（或城市群）的范围，其运营模式介于高速铁路与城市轨道交通之间，以长运距、快速为目标，与相邻的高速公路具有较强的竞争性；因此城际快速轨道交通的线网规划是以主要站点和长大运距的运营为特征，追求速度和时间目标为主。从总体上讲，应定位为城际级线路。
由于城市化的发展，使各个城市间的经济、文化交流日趋频繁，城市边界不能阻挡轨道交通线路互相延伸的可能，使有些线路具有双重特性，但必须注意全线运量的均衡性，行车组织的经济性，在规划设计时，应该引起注意，认真研究。
上述两种层次的轨道交通，由于城市的规模不同，客运性质不同，服务地域不同，速度目标不同，敷线设站原则不同，应该各城市自成线网体系，使城市网和城际网之间、既要互相渗透，又要避免重覆建设。因此要处理好两种系统轨道网关系，就是要重点解决“网与网的衔接点；线与线的换乘点；每条线的起终点”。
2.城市轨道交通线网总体规划的科学定位
由于城市轨道交通工程是城市大型基础设施，具有城市建筑和城市交通的双重性，因此轨道交通规划的定位应是与城市总体规划、交通规划的关系，（如果是城际轨道交通线，还与国家或地方铁路有关系）主要归纳如下四点：
(1) 线网规划是城市建设规划，城市交通规划，轨道交通规划三者之间的边缘科学。
(2) 线网规划是大城市建设总体规划的重要组成部分。
(3) 线网规划是城市交通综合规划中公交体系中骨干系统；
(4) 线网规划是轨道交通系统总体性的专业规划。
以上4点是对轨道交通线网总体规划的定位，阐明了轨道交通线网规划与城市建设总体规划、城市交通综合规划、轨道交通系统总体专业之间的关系，是有层次性、有独立性，又有紧密联系的大型综合规划。因此线网总体规划是三方联合的、以轨道交通专业为主的专项规划。
3.线网总体规划原则
根据线网规划的性质和定位，提出如下四条原则：
(1) 依据城市总体规划??根据线网规划的性质和定位，明确线网规划的依据。因此线网规划的结构形态，必须与城市总体规划布局的结构形态相吻合。但城市总体规划是每5～10年修编，说明不同阶段（时期）有不同的的总体规划，那么轨道交通规划应随之调整，就有不同的轨道交通规模，所以线网规划总是随城市规划的发展而发展。
(2) 支持城市总体规划?? 支持城市总体规划的人口转移和土地开发要求，推动总体规划实现。这是需求与建设的和谐，为此科学地确定轨道交通线路的建设顺序是与支持城市建设实施是一致的。
(3) 超前城市总体规划??由于线网规划是适应城市远景的长远性规划，经验证明：在城市轨道交通建设中，必然有引导城市发展作用，并证明轨道交通线网构架已成为城市建设的骨架，具有对城市发展的超前性的引导作用。
(4) 回归城市总体规划??轨道交通的建设，必定对城市建设有较大冲击和导向；轨道交通的布局和建设顺序规划，也会调整城市总体规划，使轨道交通线网规划融入于城市规划，最终又回归于城市总体规划。
线网规划来自总体规划，又融入于总体规划，这正好是一个回归大轮回。
三、轨道交通线网规划的特征
轨道交通线网规划包括城市和城际的轨道交通规划，在规划工作中应注意如下特征：
1．地区性：即建设与规划范围。
城市轨道交通规划范围，主要在城市区域，包括市区和组团，或向外适度延伸，线路长度一般控制在40km内；车辆最高速度为80km/h，旅行速度目标为35～40km/h；部分线路超过40km以上时，如果站间距较大，也可能实现旅行速度目标35～40km/h；否则需考虑车辆提速，经过论证，可将最高速度提高为 100或120 km/h；
城际轨道交通规划范围，主要是在大都市圈（或城市群）之中，以中心城市为核心，向各城市呈辐射线路，线路长度一般在100km以上，车辆最高速度为160 km/h或200 km/h；
城际轨道交通的线路如何进入中心城市，关键是与城市轨道交通线网规划如何衔接，这是要重点研究的问题。
2．时间性：即规划年限。
轨道交通建设总是要分期、分线、逐步实施。尤其是近期的合理规模是最现实的目标，所以轨道交通线网规划应分为近期??与城市建设远期总体规划年限的目标一致；远景期??与城市总体远景期规划目标一致，其规划年限是远景年概念；
由于近期规划的建设规模目标，是追求尽快建立规模效应，重点是解决客流需求和支持城市发展规划为主。因此应至少有3条线路的基本规模，形成基本网架，以最少的线路达到最大的有效覆盖率，实现运营效益最大化。
远景期的规划是具有长远性，超前性的规划，是对城市远景总体规划相适应的引导性规划，无具体年限。所以远景规划建设的顺序性是次要的，对于建设用地控制规划是十分重要，同时为近期建设的线路中，做好换乘关系的预留。
所以轨道交通线网规划应按近期和远景期两期规划，而工作重点在近期。
3．层次性：即分层规划。
在轨道交通系统中除了分为“城市”和“城际”两个层次外，对于城市轨道交通系统还需认识到每条线路的走向和地位是不同的，因此具有不同的运量级，分成大运量级和中运量级的线路；可能采用不同的车辆，也可采用同一种车辆，不同编组长度。假如采用a、b型两种车辆，就应以两种车辆为基础，分为两个线网层次，对每一个层次的线路长度，应用车辆类型和数量，进行规模上测算和相对平衡，对每一个层次的车辆维修基地应进行相对集中，车辆可灵活调度，维修设备资源共享，实现投资最小化，效益最大化。
4．实践性：即可实施性。
轨道交通线网在建设时间上是一个长远规划，无论是近期或远期，规划的目的是用地规划控制，是为了保证轨道交通工程建设用地，保证今后工程建设的可实施性。同时为减少拆迁，降低工程造价具有重要意义。尤其是车辆基地占地面积较大，在城市的用地规划中急需提前控制，否则对于轨道交通建设影响极大，后果不堪设想。
5、稳定性与灵活性：即动态规划。
轨道交通线网规划总是根据城市形态现状和发展规划而布设，在城市中心区，城市布局基本稳定，线网的结构框架应予稳定；在城市中心区，城市土地尚属于发展与开发状态，可能还未稳定，一般来说，线网的结构多数由市中心向外呈放射线型，应考虑多一些灵活性，以适应城市未来规划的调整。所以线网规划要有动态规划的概念，既要有稳定性，也要留有灵活性。
四、城市轨道交通线网总体规划的内容
城市轨道交通线网总体规划的最终目的是确定线路和换乘点，控制用地规划。因此线网规划必须包括两大部分：线路网架规划和可实施性规划。简单的说，就是要“画在图上，落到地上”，尤其是“落到地上”是可实施性、可操作性的最终目的。“落到地上”的重点是解决“三点两地”的控制。“三点”是：每条线的起终点，网内的换乘点，网外（指城外的城际网，城内的公交网）的衔接点。“两地”是：车辆段用地，公用停车场用地。并对轨道交通走廊用地全面控制。确保轨道交通实施，是实现降低工程造价的重要措施。
1.线路网架规划的主要内容
(1) 确定线路数量，走向和覆盖范围；
(2) 确定线网结构和换乘节点；
(3) 确定车辆基地分布和位置；
2.可实施规划的主要内容
(1) 确定每条线路的敷设方式和用地地界控制规划；
(2) 确定每条线路的运量等级，进行不同运量等级的分层运营规划；
(3) 确定车辆基地的任务和规模，实现车辆及车辆修理的资源共享，达到车辆基地用地控制规划；
(4) 确定近期建设规模，及其每条线路的建设顺序规划和运营规划；
(5) 确定联络线功能和位置的用地规划，
(6) 确定每条线的起终点，预留其他交通方式的衔接和换乘用地、尤其是外来车辆的停车场站用地规划。
3.线网规划的重点提示
(1) 线网规划的方法，以定性与定量分析相结合，以定性为主；
(2) 线网规划的规模，以宏观与微观相结合，以宏观为主；
(3) 线网规划的实施，近期与远期相结合，以近期为主；
五、线网总体规划的总体思路与基本要素
1.线网总体规划的总体思路
可概括为：宏观控制，微观分析，分层规划，可持续发展。
(1) 宏观控制??进行线网结构总体构形态分析和总量规模控制，即“形与量”的总体控制。
(2) 微观分析??进行“点、线、面”的定性与定量分析，落实到：每条线路的走向和起终点；线网的形态和换乘节点；城市网和城际网的衔接关系。
(3) 分层规划??包括城市线和城际线的分层，不同运量的分级分层。在城市线网规划中的分层规划目的是选定车辆基地和任务分工，追求最小的规模，最大的效益、实现资源共享。所以分层规划即“层与场”的分析和规划。
(4) 可持续发展?? 保证工程建设的可实施性，进行线网的稳定性（核心区、核心层）与灵活性（外延性）的评价，为轨道交通建设保持可持续的发展。
2.线网总体规划的基本要素
从线网规划的总体思路和实际工作中的实践经验总结，做好线网规划，必须把握七项基本要素，即：形、量、点、线、面、层、场。
(1) 形：就是线网结构形态必须与城市结构形态相吻合。这里有两层意义：
一是研究城市的基本形态，包括地形特征，组团结构，人口，就业岗位的分布的基本形态，通过以上分析，可以看出城市客流的基本动脉和主要流向。
二是研究线网布局的几何形态--线形布局可有各种形态，随线路数量增加而复杂化，但最基本的线形，可归纳为棋盘形、放射形、环形和树杈形等四种基本线形的组合。事实上棋盘形和放射形是最基本的网形，环形和树杈形上述网形的扩展和充实。
所以线网结构形态必须与城市客流的基本动脉相符，从宏观上构筑线网的结构形态。
(1) 量：就是线网规模的总量控制。这里包括客运总量分担量；线路密度和强度；最终确定线路规划长度总量；
①客运总量的分担量是根据城市交通综合规划，确定的城市公交客运总量，对轨道交通合理分配的分担量。
②线路密度和强度是结合不同地区的人口和就业岗位的分布，确定轨道交通的线路的分布密度和负荷强度。
根据上述概念，可以从宏观上测定线网规划中线路的分布密度和需求长度，就是比较经济的规模，同时为线网多方案比较提供同一个平台基础。
对于城际轨道交通线路的线网，并非是追求密度，而是采用“通道”理念，根据运量和距离确定线路数量和长度。
(1) 点：就是轨道交通客流源，是大型客流集散点，是线网规划的控制点，也是车站布设的固定点。由于各个点在线网中的位置不同，性质和任务不同，这种控制点要分类分析。客流集散点地位和量级须分层分析，确定线网规划中不同等级的控制点。根据客流性质和线路技术要求，可分为以下五种类型：
① 城市大型交通枢纽，如：火车站，机场、长途客运站、公交场站、地区交通中心等，属于全日通客流集结点。
② 大型公共活动中心，如：文化娱乐、商贸中心，广场等，属于全日性休闲客流集结点。
③ 生活与工作聚集区，如：居住小区，企业机关群区等，属于上下班的劳动客流集结点。
以上客流均为集结性客流，并具有多向性发散的特点，一般应作为线网交织处的换乘点。
④ 车辆基地位置及其接轨点。这虽然不是客流控制点，却是技术作业站点，由于车辆
基地及其接轨点位置，对于车站站点和线路的走向控制有较大影响。
⑤ 线路起终点，应与其他交通停车场位置相配合，具有良好的衔接换乘关系。
由此可见，“点”是客流源，是轨道交通的出发点和贯通点。所以选好点，布好点，就是为线网编织拟定了基本节点和覆盖范围。由此可见，“点”就是纲，纲举才能目张。这就是轨道线网规划的基本出发点。
(1) 线：就是城市客流走廊，对外辐射方向，确定客流主流方向。这里“线”的概念包含多种意义：
① 线路的线形和走向；这是构筑线网构架的起步，每条线形既要符合客流主要方向又
要吻合城市地形条件，同时要顾及每条线运量的均衡性，所以是一个穿“点”连“线”的功夫。基本线形采用有：i（贯通直线形）、l（折线形）、u（漏斗形）、o（环形）、y（树杈形）等线形，由此用以上各种线形组合，可以规划出多种方案，再进一步作定性、定量分析比较，经过不同角度的分析和筛选，提出可选用的比较方案。
② 线路的间距和密度；这是服务水平的标准。轨道交通线网与道路网、公交网必须有层次性的差别；网的线密度与人口密度应有相对的适应性。
由于城市轨道交通是中长运距的快速交通，必须考虑线路的间距大一些，密度低一些。因此在市区的平均服务半径以750～800m为宜，线路的平行间距宜为1500～1600m；市区边缘地区可以适当放大，市区核心适当加密，随人口分布密度相适应。
市区线路以客流通道的概念，呈辐射状敷设外延。线间距应随通道需求而定，以满足最大的有效覆盖率。
③ 控制性的客流通道；这是对每一个区域、组团之间的客流需求通道，在地理上往往是处于控制性的地位。主要有以下几种：
·城市内客流主干通道：一般处于城市发展的主轴线上；或是贯通城市东西、南北的主通道上，这在线网上属于控制性的主流方向的客流通道。
·对外部组团、城际方向的通道：这是城市中心向外部组团、城际方向辐射的交通要道，是对外客流的迎送线，是对外交通的接驳线。也许与城市内客流主干通道一致。
·越江过河的规划通道：由于江河的隔离，造成了两个地区之间通道式的交通，即需要建桥、建隧道，其中有轨道交通的通道，需要几条，这么过？需要进行控制规划。
④ 线路的敷设方式；这是线网的三维空间规划概念。
线路敷设方式主要取决于在城市中的位置和条件，采用地下线还是高架线，或是地面线。对确定轨道交通建设地界，确定城市建设用地控制规划，确定城市地下管线规划、确定地下空间开发利用，都是密切相关的重要内容。
值得提醒注意，线路敷设方式规划时，除了注意线网的三维空间规划概念外，还要注意换乘站点和车场接轨点的布设衔接要求。对于线路的起终点的线路要处理好延伸方向的必要性、灵活性和可能性。
(1) 面：就是线网的覆盖面和规划范围。
经过结构形态和规模总量的总体分析，从点与线的详细布设，结合城市结构形态，可以看到多种的线网结构方案，既控制了线网覆盖面的范围，又提出了各种结构的线网方案。从而看到的网型布局、覆盖面和结构形态是否与城市交通总体发展规模相符，尤其是对于城市网与城际网之间的衔接关系认定具有重要作用。
(1) 层：就是线网地域级分层、运量级分层、建设期分层的规划。
①地域级分层：就是城际线－城市线－公交线的分层关系，确定各层次线网与城市交通衔接和分流的互补性；重点解决城际线与城市线的轨道交通线网的衔接关系。
②运量级分层：根据线路高峰时段的断面客流量，分出大、中运量级的分层、确定选用于各层次的统一类型车辆，进行合理分层规划。
③建设期分层：确定近期和远期的建设实施层次，确定近期的实施规模、修建顺序和运营规划。
(1) 场：就是车辆基地（车场）。车辆基地规划是运量级分层的目的。基本内容有：
①各线车辆基地（车场）位置选址、总体分布。并确定各条线路起终点。
②对各车辆基地的任务分工，实现资源共享规划。
③对各车辆基地的规模确定，进行用地控制规划。
④出入线、联络线的功能和分布规划。
⑤与其他交通衔接、换乘有关的停车场用地规划。
六、关于线网规划的若干问题评价
线网规划完成后，如何进行评价，是一个重要课题。我们可以从七个要素进行评价外，还可以进一步深入以下方面评价。
1.线网线形和密度的评价??
(1) 线网的线形和长度合理性
线形的评价重点是平行线和环线布设的合理性。
在线网中可有诸多平行线路，一种是在中心区内??一般是由于受城市棋盘形格局影响，造成诸多平行线路，否则应该尽量避免或减少，即使发生也要有充分理由；另一种是向外同一个方向辐射的线路，应从运量需求分析，需要几条通道的线路，运量多少，评价其合理性和经济性。
线网中的环线应用，一般环线的功能有两个，一是城市中心边缘大型客流点的串连作用，二是对市区外部区域之间客流的截流，减少对市内客流的压力。因此对环线的应用，应从以下三方面评价：
①视地形特征，凡是带状地形的城市，l形地形的城市应慎之又慎；
②看客流点的特征，环线上的各车站是否是大型客流集散点；
③环线上客流断面的均衡性，运营组织的经济性。
在长度上，在市区内，一般为不大于1h的运程，这与旅行速度有关，一般不超过40km，这在前面已经论述。如果是中心区与组团之间的联系，线路较长，则可按两地中心距离计，或按不同运距的乘客比例分析，以80％乘客中的最大运距计，如运距过长，可能要考虑车辆提速。
(2) 不同地区的线网密度与人口密度的适应性
在市中心的不同地区，应对于不同的人口密度进行分析，评价线网密度。然后对各条线路的客流预测，进行定性与定量相结合的分析，对客流的均衡性论证线网的密度和评价。
2.线网的换乘点评价??
(1) 换乘节点合理数量分析：
对线网结构的要求，在理论上应该每一条线均应与其他线都有相交换乘点，使乘客在每一条线路上仅需一次换乘到达目的地。因此在理想情况下，对于无环形线的放射形线网，应做到线线相交，其换乘节点合理数量计算应为：
d＝n·(n－1) / 2
式中：d－换乘节点数
n－线网中线路条数
在上述放射形线网基础上，增加一个环线的线网中，如果每一条线与环线有两次交叉，
其换乘节点合理数量计算应为：
d＝n0·(n0－1) / 2＋2n0
式中：n0－线网中不含环线的线路条数。
注：以上的换乘点概念均为两线交叉为一点，若出现三线（或多点）交叉一点，应修改公式。
由此可见，线网的布局应尽量避免敷设平行线路；每两条线路应尽量避免两次相交；这样的线网，换乘节点最经济，一次换乘的可达性效果最好。如果有环线，从理论上讲应尽可能将所有换乘站设在环线以内。
(2) 节点线路布局分析
从表中的节点线路布局分类可见，对于换乘点的线路交叉形式的评价，应注意如下要点：
①两线交叉的有一个节点两种形式：上下层站台换乘和平行交织同站台换乘是最基本的换乘形式。三线和四线的交叉换乘，都是由两线交叉的节点形式派生出来的。
②对于两线间换乘量较大时，应根据线路和地形条件，尽可能采用平行交织同站台换乘形式。
③多线交叉的节点，换乘客流集中，多方向流动，难以组织和疏导，预留工程较难，故尽可能采用分散性、形成多节点两两交叉的布局。
④多线交叉的一个节点换乘，应尽可能采用两层换乘形式，换乘线路不宜超过三条，避免四条以上更多的线路交叉。
3.线网结构的层次性评价??
(1) 客流的层次性和均衡性
客流的层次性和均衡性 就是一方面对线网以客运量级进行基本分层，使运量级相当的线路归为同一层次；而另一方面对每条线的全线客流的均衡性进行评价。高峰小时的最大断面流量是控制线路的最大运能，最小断面流量是判断线路建设的合理终点。如果尾端线路的断面流量仅为最大断面流量的1/3～1/4以下的地段，其运营效益不佳，应根据尾端线路长度情况，需另行考虑可能作为另一个层次的运量级的运营线路。
(2) 资源共享性
线网的资源共享有车辆、车辆基地，供电系统，通信，控制系统等。在线网分层规划中最重要的内容是车辆分类的统一规划、车辆厂、架修和维修的设备资源共享规划；上述两项的落实处是车辆基地的统一规划和用地落实。由于车辆基地用地是需要控制的最大地块，难度较大。为节约城市土地资源，合理规划，以最少的车辆基地用地，满足全网的车辆维修，设备维修功能需要，实现资源共享是十分必要的。在有条件时，可考虑两条线的车辆停放、日检功能合建在一个车场内。对于供电、通信、控制系统等资源共享是下一步的系统专业资源共享规划工作，可另列专题研究。
4.线网规划的可实施性评价??
线网可实施性规划包括工程建设用地条件的许可性，尤其是车站（换乘站）可实施性；分期建设、分段运营的连续性。
在线网规划中，对可实施性规划应分为两个阶段。在本阶段应做到宏观性的用地控制和分期建设规划，在下阶段应结合线路详细规划，进行实地的控制规划。
(1) 本阶段??宏观性的用地控制和分期建设规划
①对工程建设用地条件的许可性分析，根据线路敷设方式（地下、高架、地面）和现
状地形条件、规划用地性质，确定建设施工方法和用地范围。经规划部门确认，划定快速轨道交通走廊的保护地界，并得到用地规划控制。评价的内容：
·在规划线路地段的地界，作为工程实施的影响范围，宜结合城市道路红线规划，按道路中线两侧各50m为界。
·在已建线路地段的地界，作为运行线的安全保护范围，宜以桥隧结构外侧边线各30m为界。
·当线路偏离道路以外地段，该地界应经专项研究确定。
·在地界内需新建各种城市建筑物时，应经工程实施方案研究论证，采取必要的预留和保护措施。
②分段运营的连续性是实现分期修建、连续运营的目的。有可能初期是两条线的组合贯通运营，应注意是否具备有联络线，将来是否有废弃工程。
(2) 下阶段??线路详细规划
根据城市轨道交通的实施进度要求，为适应城市建筑的用地详细规划，尤其是城市建设发展较快，实地控制发生困难的时候，开展线路详细规划，对线路、站位、车站形式、工程工法的可实施性研究，配合城市实地控制是十分必要的，也是十分紧迫的。规划重点是线位、站位和换乘站，最终落实到出入口和风亭的位置落实。从而达到车站、换乘站、出入口和风亭的用地控制规划。
5.线网稳定性与灵活性评价
(1) 线网稳定性，是对于城市中心的建成区，线网布局应符合城市结构形态，线路走向与客流动向基本吻合，并在工程上具有可实施性，换乘节点布局合理，说明中心区的线网稳定性。同时对于线网规划保持严肃性。
对于城际轨道交通引入城市的线路，要解决城市网与城际网的衔接位置和方式，是伸入还是换乘，应予稳定。
(2) 线网灵活性，是指市中心的地区，是线路向外延伸方向，是城市未来的发展方向，大部分地区属于规划待开发区，用地性质尚未稳定。因此线路走向应给予肯定而留有灵活余地，可在将来随城市总体规划的变化而调整，这种灵活性就是为了对城市发展的适应性。
同时要注意到线路的建设期有近期与远景的差别，对近期线要有稳定性，远景线要有灵活性。
听说我们在进行自给自足实验，很多人会问：“你们自己做衣服？那布也是自己织的吗？”很惭愧，学习了一年多的纺和织，始终未能织出一件衣服用的布。
掐指算算，一件女衫需要一丈布，一丈布需要一斤棉线，一斤棉线需要一斤六两棉花。像我这种新手，一天盘坐不动，手摇单锭纺车8小时，才能纺出1两半棉线。于是常常会想起乌丸知子老师的话：“衣服想要自给自足，比吃饭难太多倍了。”亲身体验过，才知道其中艰辛。对比于现代电力自动织布机，使用不插电的原始织布机织出棉布，需要经过种植、去籽、弹花、搓捻子、纺线、拐线、煮线、浆线、蹬线、布经、穿综、穿筘、卷经轴、缠线穗、织布、接线、染色、裁剪等20多个烦琐的步骤。
前期，仅棉花种植这一步就长达4个月，若使用土法种植，不仅需要了解施加农家肥的时间和数量、苦碱水和大蒜水驱虫方法的运用，还要花大量时间徒手抓棉铃虫和去除腋芽。在织布之前，最难操作的是布经、穿筘和穿综，这几个步骤都是为了将几千条几十米的线利用“筘”和“综”等工具将线统统管理好，有个词叫作“丝丝入扣（筘）”，足以想象穿筘时需要极好的眼力和坐怀不乱的定力。可见，过去的女子在新年之际给全家置办一身靓衣，是一年从头忙到尾的生命结晶。他们珍惜自然赐予的物料，创作出一件件独一无二的大地艺术。
过去一年，为了实现自己织布，我曾试养200只蚕，结果损失惨重，后来分析，山区温差太大，蚕宝宝很难适应，加上我先生总是不自觉地把臭袜子扔在蚕宝家门口，可能导致“集体中毒身亡”。山上很多植物纤维可以织布，最好的莫过于葛。古人云：“麻葛日布。”可是处理葛根又终不得法，不得不几度下山游学，以了解纺织工具的制作方法以及材料的处理方式。直至现在也仍在学习和探索阶段。
事实上，学习纺织是一件很有意思的事情，在这个过程中我了解到人类进化过程中许多闪光的智慧，例如，古代剪刀稀少，纤维极其珍贵且织布过程很辛苦，少数民族发明了“一片布剪裁法”以解决穿衣问题，到了现代，却成为当代服装设计里“极简”的代表。又如，古时为了补衣服更加美观，人们发明了许多针法，后来竟演化成了绣花。我们小时候物资稀缺，常常一张纸就是玩具。却不想现代将折纸提升为一门不加不减的艺术，学习它对于衣服剪裁有很大的帮助。又曾在一本黑色外文小书中读到“彝族羊毛毡披风所悬垂的流苏，是为了在雨天将羊毛毡所吸收的水分快速排干，当今却成了时尚的元素”。
现代人为了提高生产效率，发明了纺车以替代纺锤，后来黄道婆发明脚踏三锭纺车，为什么是三锭呢？因为我们最多手握3团棉花。这种纺车已经将人类身体运用到极限。然而，比较几种“不插电”纺线工具，我的体验是：最原始的方式虽然效率低，但对于初学者，用纺锤纺出来的线最结实、最均匀。传统工艺是老祖宗为了解决效率问题日益产生的解决之法，这些方法是在不破坏自然的前提下，向外挖掘材料的特性，向内探求人类的潜能，通过大量重复劳动，使得技艺达到精湛的程度。
当下，许多手工技艺因为人工效率太低被机器取代了。机器把这些智慧装在一个个铁匣子里面，被称作专利技术，在专利有效期内有偿使用。许多现代技术不仅阻隔了人与自然的联结，同时阻隔了人与人的联结。而通俗易懂的木头工具成了柴火，传统手工技艺随着那一缕烟火，日渐式微。
可惜的是，现在国内各纺织院校主要教如何裁剪衣服或者使用电动织布机，并不涉猎纺织基本原理，所以根本找不到懂得使用纺车织机的老师。而民间为生活而劳做手艺人的大多年事已高，由于常年生活在偏远地区，方言和思维常常阻碍沟通。
幸运的是，在我探索传统生活的路上，遇到了很多同样关注并致力于复兴传统工艺的恩师和朋友们，她们抑或在繁忙城市寻找个人生活态度，抑或根植于乡村搜罗几近失传的手艺，推动红娘事业。在我的视野中，跳动着越来越多独立女性，在匮乏与富足、陈旧与簇新的纤维和布中探索着女红复兴。
女红导师地图：
张西美老师（Edith Chueng）香港人，《布头布美》作者，现任上海金泽古镇，金泽工艺社（），纺织馆馆长。曾从事10年香港电影精良道具制作，通晓针织、梭织。目前金泽工艺馆开设织布班，利用日本SAORI织机和中国少数民族织机授课。可网站预约后前往学习。
牛淑琴，山西永济蒲韩社区红娘手工艺负责人。她从10岁开始纺线，40年来一直爱好手工纺织和绣花剪纸。近年，她组织当地红娘在民间搜罗传统手工艺，带动年轻人返乡，学习传统文化和技能。可提前联系蒲韩社区联合社。参考路线：飞机到达西安，坐机场大巴到市区，转车到永济，转中巴到寨子。
白略不略，江南手织布田野调查者，3月将在上海浦江镇火车栈艺术空间举行土布设计展览。目前白略住在乡下，她的邻村懿德村有位吴伯伯，14岁开始手工弹花，今年83岁，还在坚持上午弹花，下午休息。我曾背上弹弓体验两次，对手臂肌肉以及全身协调性加强，有很好的帮助。
三月，浦江，火车栈。
帛叠展，看一颗棉籽开始的旅程。
棉花、棉线、棉布；纺织、染色、剪裁、缝纫……
那些由棉花织就或蓝或青、或朴素或花哨的土布，变成衣服、首饰、茶席，甚至装置艺术……
一切，都和一个小女子有关――白略，“火车栈”是她的青旅空间，手织布是她近两年的收藏。“严格来说，收集土布有七八年了，就连这个展，也已经想了五年。”
绿皮火车客栈
“男孩们把钉子放在铁轨上，等火车开过，你就有了自己的小李飞刀。姑娘们期盼火车把自己送到遥远的地方，绝不嫁给邻居家的小二黑。我们敬畏这么个大铁盒子，能够如此凶猛、如此持久地奔跑下去。”
――周云蓬《绿皮火车》
今年三月之前，提及白略，更多人知道的，是她的“火车栈”。
火车栈是一个餐厅、客栈、艺术空间的综合体，远远望去，几节绿皮火车矗立在街边，有种穿越时空的感觉。
“这是父亲的收藏，当时买了几节火车车厢和一个火车头。”她笑着说，本来一直放铁路局，前些年铁路局让赶紧取走，不然就报废当废铁卖了，她只得运到这里。原本她也没想好做什么，只想着不能被雨淋，就搭了大棚；修站台的时候想，既然动土了，那顺便挖个地下室；看着像火车站了，那就再建个候车室吧；后面的车厢空着，不如做餐厅？于是工程越来越庞大，变成现在的样子。“前前后后，差不多花了两年。”
火车栈由一节火车头、五节火车车厢和一座玻璃房子围成一个四方空间。玻璃房子是前台和吧台，车厢两节是餐厅三节是客栈。走进餐厅有种误入火车餐车的感觉。包厢相对奢华，按照上世纪30年代欧洲东方快车的车厢设计，有着浓浓的旧时欧洲气息。
绿皮火车的站台下面，就是做过“帛叠”展的艺术空间，回字形、纯白色，没有了展会，整个空间显得空空荡荡。
“我希望这里会成为‘火车栈’最重要的地方，以后会办许多活动，传递健康的生活方式。”她说，“比如市集，做成长期的，没有噱头，实实在在的市集，就像城镇周末市集一样，到了时间，大家就来赶集，买菜、喝茶、聊天、晒太阳。”火车栈没有做任何火车主题的东西，她觉得主题只是一时新鲜，很难长久，她想要的更多：把火车栈做成不那么单一的、有趣的生活方式空间。
不过今年五月，白略退出了火车栈的日常管理，因为她要抽更多时间和精力去做手织布。
一颗棉籽开始的旅程
“也许最终看到的是一匹棉布，但请你想象一下它是由一颗棉籽开始的旅程，经过无数双劳作者的手，最终到达了你手中，这是多么了不起。”
――白略
为什么会收藏手织布？白略也说不清楚，非要说，大约是源自儿时的情怀吧。
她是土生土长的浦江镇人，童年时，每天上学都要经过大片棉花地。到了收获的季节，棉桃吐出一朵朵洁白的棉絮，整个村庄的奶奶都兜上“花袋”去地里摘棉花。这些袋子就是浦江镇特有的手织布做的。
“妈妈的嫁妆里，压在樟木箱底的是一卷卷用红线头缝起的、外婆亲手织的布。”奶奶去世后，她在阁楼上翻出奶奶出嫁前亲手织布做的嫁衣。“算算有70多年了，还是崭新的，估计也就出嫁时穿过吧。”
看着这些布和衣服，如此亲切、熟悉。“棉花在这片土地上已经被种植了700多年，从一颗棉籽开始，经过种植、采摘、轧花去籽、弹花、纺纱、染纱、络线、经布、穿综插筘、拴机织布，经过无数劳作者的手，最后成为一匹棉布到达我们手上，是多么不易。”它们在生活里自然存在，是她和这片土地的连结。
为什么非要下乡调查？大约是因为《江南土布史》一书。“这是同样做手织布收集的吴居士推荐给我的，是前后花了30年做的江南地区棉纺织的田野调查报告。”可惜的是，书里没有图片，所提到的许多布的名称和她在现实中见过的布对不上号，她萌生了自己去调查、寻找这些布的念头。
2010年，她邀请摄影师向原下江南开始做田野调查。之后两年，她行走在上海郊区、江苏南部、浙江北部的村庄，叩开一扇扇陌生的木门，拜访了几十位织过布的老太太，向她们询问手织布的故事，收集了300种、上千匹的老布。“收了一段时间，就不想再收了。”白略笑道，“一来占用空间和金钱，再就是我意识到无止境的收集也是一种无止境的‘占有欲’，这样不好。”后期她便将收集到的布逐渐脱手。现在她已经做到“过眼即拥有”，不需要依赖“我有很多布”来证明她在做相关的事了。
今年三月的“帛叠”展算是这些年田野调查的一个阶段性总结。“参展的艺术家和设计师都很用心，也达到了我想要的效果。”看着那些细碎的、平时可能当废料丢弃的布被做成精美的首饰、模块化的家具用品，甚至大气的服装，她很惊喜，也很高兴。
她很享受田野调查的过程。对于拜访的那些人来说，织布是一件很平常的事，男耕女织，所以他们的讲述也十分平常，并没有什么特别的故事。但打动她的是：看到了过去的人们如何“惜物”，一块蓝印花被面用到颜色褪去打满补丁还在继续用，最后坏得没法再补还可以用来做尿片……“物尽其用，是中国老百姓的生活哲学。”
手织布的更多可能性
“在做田野调查之前尝试过自己用手织布做一些产品，但不理想，及时停止了。在没有足够了解它的前提下，我觉得不做比较好。”
――白略
不再做收集后，白略想要做新的手织布，把古老的工艺和现代简洁的设计结合起来，“和独立服装设计师合作，从衣服本身出发去设计面料，而不是盲目地织布。”
为了探寻手织布的更多可能，今年，白略开始系统地学习织布。“以前都是随便比划。”事实上，就算如她所说“随便比划”，也已经拥有不少死忠粉。她学习的地方是金泽工艺馆，跟随张西美老师从打筒整经开始，重点研究四综的织布机能做出多少种花纹。
“之所以喜欢金泽工艺馆，大概是因为这里门槛很高又没门槛。”她解释，门槛高是不接待与纺织不相干的人，没门槛是只要真心喜爱纺织，就会被特别友好且慷慨地对待。老师被尊重又不高高在上，有点乌托邦却一点不矫情。
六月中旬，她在金泽工艺馆学了一周蓝染。授课老师是清华美院染服系教师杨建军，这一周，她系统地学习了制靛到染布的整个过程，包括日本、印度和中国染料及不同的建缸方法。
为什么要学习染布？因为她收集手织布的时候就发现，植物染和化学染价格会差很多，而目前市面上的植物染鱼龙混杂。“大多植物染，都是浅尝辄止。”之所以学蓝染，是因为手织布大都是蓝色系，她想从源头了解手织布。
接触蓝染后，她发现商家夸大了植物染的“环保”。留存至今的布大多是上世纪五六十年代和上世纪七八十年代的，基本不是天然蓝染了。且就算是天然蓝靛加自然还原，也会有少量污染，因为蓝草在经过发酵后要制作成靛泥才便于保存、运输，而要把靛泥还原成染液，就必须加入石灰。她想学会分析和区别。
“除非是现摘现染，否则根本不可能达到所谓的百分百环保。”为了解决这个问题，她在自家门前种了一大片蓝草。今年七月，蓝草成熟，她约了好几个朋友一起“采蓝”。摘下树叶后，村里的娃娃都来帮忙，小朋友们玩得不亦乐乎，不断重复咒语“浸泡、挤水、氧化”。各种操作染出来的蓝，颜色和质感都大不相同。她并不抵制化学染，“只是希望了解后，明明白白地告诉别人它们的区别。”
张西美是大名鼎鼎的纺织研究专家，拜其为师，当然不只是学染布，她准备在这里从源头学习布的纹理走向、织布的工艺方法……今年十月，她还要去金泽学习织布。“keep learning。有生之年能研究这一种布，已经很满足。”
交警辅警个人年终总结范文三我是_市公安局交通警察局道路秩序处的__。下面，我就从岗位基本情况、一年来的履职情况、廉洁自律方面、下一步努力方向等四个方面向各位代表作一汇报：
一、岗位基本情况
我于_年7月至201_年1月任__市公安局交警局办公室主任，之后，调任道路秩序处处长至今。道路秩序处设3个科1个中心(即：秩序科、设施科、整治办、道路清障中心)，共有民警33人。此外，市解决道路交通“行路停车难”问题协调小组办公室(即“两难”办)也设在道路秩序处。道路秩序处的主要工作职责是: 围绕缓解“两难”问题，积极协调市有关部门，落实公交优先，落实“规划、建设、管理、素质”四管齐下方针，优化交通组织、完善交通设施、建立健全交通秩序长效整治机制。同时，秩序处还承担烟花大会、无车日等全市各项大型活动的交通保卫工作，春秋旅游旺季和节假日的交通组织工作，反恐防暴等突发事件的交通应急处置工作的方案制定和组织实施;日常还负责全市临时占道、临时挖掘、大型工程、广告审批、通行证发放、道路、建筑工程的审查验收等工作。是交警局的主要业务部门。
二、履行职责方面
调到秩序处工作，是对我的一大考验。交警支队是我市缓解“两难”问题的主要责任部门，而秩序处又是交警支队缓解“两难”问题的核心。从某种意义上说，在缓解“两难”问题上有否做出成绩，不仅是衡量交警支队工作水平的标尺，也是对我本人履行职责情况的检验。
目前，我市城市化水平已接近70%，户籍人口人均gdp超过1万美元，正处于机动化快速发展的时期，道路与机动车辆的供需矛盾十分突出。从20_年我市放开小型汽车上牌政策始，至去年止，这7年间，_区机动车年平均增量为5.9万辆。但从去年11月，_区机动车月增量首次突破了万辆大关之后，截至今年9月，已连续10个月增量过万。_区机动车保有量已达67万辆，是20_年的6倍。而与此同时，20_年至今，_区道路里程数仅增加了40%，道路与车辆的供需矛盾越来越尖锐。
同时，受历史沿革和“三面云山一面城”的城市空间形态影响，我市向心性和钟摆式交通特征明显，加之被河流、铁路等阻断，城市路网呈北宽南窄的漏斗状，道路难以成网连片。此外，我市主要以平面交通与混合交通为主，城市上跨下穿及天桥、地道等立体设施总量偏少，机动车与行人、非机动车在同一平面通行，相互干扰，不仅通行效率相对较低，而且安全隐患突出。
以上种种矛盾，预示着解决“两难”问题绝非一朝一夕之功。上任以来，我从基础工作做起，对城市路网进行了全面的调查，摸清了亟需打通的断头路、亟需建设的立体过街设施等，找准了影响城市道路通行效率的关节点和成因。依托市“两难办”的机构，在积极向规划、建设等部门建言的基础上，结合市政府今年为民办实事工作，因地制宜、因情施策，优化交通组织措施，改善通行秩序，想方设法挖掘道路通行潜力。虽然有些工作可能见效比较慢，而有些可能立即被迅速增长的机动车量所抵消，但交警支队和我始终把把“我们一直很执着，我们将会更努力”作为信条，面对挑战、面对困难，竭尽自己全部智慧和努力，百折不挠、想方设法去延缓“两难”问题的加剧。
(一)勇于实践，着力优化城市交通组织
市委、市政府对“两难”问题高度重视，书记、邵占维代市长等党政领导今年已5次专题研究协调缓解“两难”问题，并把实施单行线、禁左等措施纳入今年为民办实事项目。抓住党委、政府重视的有利时机，我们始终以 “道路资源精耕细作，道路渠化寸土必争、信号配时分秒必夺”的精细化管理理念为指导，把“增加供应”和“减少需求”统一了起来，最大限度地发挥寸土寸金的资源效益。在“增加供应”方面，提出了“平面交通立体化”的概念，将单行线、可变车道、潮汐车道、待行区等一系列交通组织和工程手段，因地制宜地组合在一起，并在国内率先创造了“直行待行区”、“可逆疏控道”等渠化方式，以空间换时间，挖掘道路潜力，建设“资源节约型”的交通。在“减少需求”方面，以建设全国智能交通示范城市为契机，把scats系统与本地混合交通的实际结合起来，逐个路口、逐条道路地优化信号配时方案，均衡路网负荷。其间，重点做了以下工作：
1、突出旅游城市特点，精心组织旅游交通。
杭州作为国际风景旅游城市，今年又值上海世博会召开，旅游交通是今年我市交通组织的一大重点。为做好此项工作，年初，我们在加强与旅游、园文等单位协调的基础上，通过组织人员进行逐路、逐段的进行实地踏看，经过反复多次论证，3月初，我们制定了《20_年春季旅游旺季西湖景区交通组织方案》。按照西湖南线、北线的不同特点，《方案》综合采取了单双号卡口、单行、南线小循环、大容量优先、换乘等一系列交通组织措施。为确保旅游高峰景区道路交通的通行，我们通过对方案的提前进行试行磨合，逐步细化交通组织方案，至4月旅游高峰时期，我们对西湖景区交通组织方案又进行了升级完善，将单双号卡口措施从西湖北线延伸到南线。从春季交通运行情况看，该措施确保了景区春季及“五一”假日的交通安全畅通。在此基础上，我们及时进行了总结，又在今年秋季旅游旺季的交通组织中，结合西湖申遗工作，以国庆长假为重点，积极倡导多乘员优先的理念，以小限制换取大方便。从数据看，公交运行周期等主要指标都比往年有了明显提高。
2、深化为民办实事项目，推出缓解交通拥堵系列举措。
虽然某个地方形成堵点，但原因往往出自上游。因此，缓解“两难”必须将因地制宜和统筹兼顾结合起来，把单一的举措丰富成系列举措，打好“组合拳”。结合今年为民办实事项目，我们在开展大范围基础调查之后，一是全面推行路段“禁左”措施。今年3月份，我们制定了《关于20_年实施路段“禁左”措施的总体方案》，计划分3个阶段完成200个“禁左”点位的工作目标。在实施“禁左”过程中，我们充分考虑“以人为本”和“道路资源利用最大化”两个原则，对每个禁左点位均通过：“属地大队梳理上报、组织现场勘看调研、拟定初步方案、网上征求意见(属地大队同时上门征求周边单位居民意见)、集中讨论、确定实施方案、公告、组织实施”等8个步骤。如在对天目山路、曙光路、庆春路等城区53条主要道路段现状开放左转的点位进行了全面梳理排查后，经踏勘，按照整条道路“统筹考虑，统一设计”的原则，基本确定了27个禁左点位。在对每个禁左点位通过网络、平面媒体广泛征求意见，各属地大队开展上门走访活动，充分征求权益人意见后，我们最后确定了湖墅南路密渡桥路口等17个“禁左”方向，并于9月7日向社会通告，9月13日已正式实施。为确保每个禁左点位的科学合理，实施后，我们还专门组织开展回头看工作，对前期已经实施的禁左点位的实施效果进行评估，按照“交通标志标线限制、人员现场管理、电子监控抓拍、物理隔离”逐级加强的原则，落实管理措施和优化禁左方向设置。截至9月底，我们已实施完成64个禁左点位，并正在实施79个禁左点位。二是积极推进单行措施，缓解区域交通“两难”。年初，我们对杭州路网进行了调研排查，初步拟在_区20条道路(路段)上组织单向交通。在实施机动车单向通行措施的总体方案中，我们确定了“有条件的支路先行、能结合停车设置的快行、涉及城区要道(含时段性)的慎行、区域性的统行”的原则，整个计划分为三个期实施。实施单行措施，我们与开展禁左措施一样均通过8个步骤。为减少单行措施实施时对交通的影响，我们对标志、标线的设置、信号配时方案的调整、交通宣传的实施等全程把关，确保各项措施科学合理。今年以来实施完成了白云路、小河支路、古新路、密渡桥路、塘河路等15条道路实行单向通行措施。下一阶段，还将对马市街、佑圣观路、金鸡岭路、直大方伯等道路实行单向通行措施。
3、听民声、重民意，最大限度的发挥道路资源效益。
为最大限度的发挥道路资源效益，我们在深入开展交通组织优化工作中，牢固树立“跳出交警看交管、换位思考”的理念，听民声、重民意，对照“道路通行能力提高、秩序好、事故少、群众满意”的目标，坚持内外联动、上下互动、集思广益、多措并举的工作思路，把以人为本的理念贯穿于实践，研究交通组织优化措施时，优先考虑大多数人出行问题，以方便大多数人出行为准则，始终站在交通参与者、一线交通管理的角度考虑其是否有时空出路。如在开展中河高架的交通组织优化工作中，今年6月初，有不少网民在19楼论坛“与交警互动”版块发帖反映：_市中河—上塘高架由北向南方向，从文晖路上中河高架的机动车向左，到体育场路出口处经常与从上塘高架直行向右往环城北路口的机动车发生交叉，造成交通拥堵，频频引发事故。很快就有网友跟帖，提出了自己的治理办法。我们结合网民的意见和建议，及时进行了针对性研究。6月5日，发帖广泛收集网民的意见和建议。3天时间里，收集到网友提出的建议和改进方案300余条。经过梳理，并实验研究，6月18日，推出了中河高架环北立交路段文晖上口禁止左转进入体育场路的措施。此后，我们又发出《怎样在流量超饱和状态下协调高架与地面交通》等征集帖，向广大网友征求治理高架拥堵良方。8月，我们对其中具有针对性和科学依据的建议和意见，经过分层次、分路段的两周实验后，于9月9日公布了相关措施。9月18日，相关措施在向社会公告后已付诸实施，从近期的运行来看，各项措施的实施进一步合理均衡了地面道路与高架道路的道路资源利用率，提高了高架的通行能力，缓解了高峰时期高架的交通压力。
我以为，单靠一个部门来缓解“两难”，能力有限。所以今年来通过内部征求一线民警建议、外部广泛征求群众意见，我们共实施完成交通组织优化项目33个。如莫干山路文晖路至文一路的潮汐车道、清泰立交桥的潮汐车道、文晖路胡墅南路公交专用信号、清江路富春路三桥下口车道渠化等交通组织优化措施，充分利用了道路资源，提高了路口、路段的通行效率，缓解了道路通行压力。
4、优化路网负荷，在交通需求管理上找出路。
随着旅游西进战略的实施，杭州周边的卫星城市以及相邻的省际旅游热点，吸引了相当数量的交通流。在不熟悉新建道路的情况下，这些交通流往往会穿城而过，给城区带来了不必要的交通压力。因此，我们通过合理组织我市的入境交通和货运交通，削减无效交通流，缓解市区交通压力。实施中，主要采取以下几点对策：一是完善过境交通的标志标线建设，加强诱导信息。过境交通原则上由绕城公路(外环)分散，并使入境交通在外环上进行一次空间均衡后再进入市区。二是靠近城市外环或城市入口设置客运换乘中心、货运集散枢纽场，使较大的交通流量的集散在市区外完成。三是设置多个城市对外交通出入口，减少局部路网压力。四是加强货运车辆通行证发放及监督管理工作。控制通行证发放总量，采取与违法情况、交通事故相挂钩的方式，并实行各办理点的电脑登记和联网，引导并逐步形成夜间运输、配送体系。以此来调节交通需求，均衡交通流时空分布，优化路网负荷均匀度。
(二)强化整治，努力营造优良的道路交通环境
保护人民群众生命财产安全是公安机关的法定职责。酒后驾车、违法变道等交通违法和顽疾，不但容易引发事故给群众带来不安全感，而且容易造成人为交通堵塞，影响道路通行能力，从深层次上讲，影响到了社会的公平正义。为彻底治理交通顽疾，规范交通秩序，提高道路通行能力，为人民群众出行和经济社会发展提供良好的交通环境，我们 “以抓秩序主业、以路面为主战场”，总结了2009年以来酒驾整治的经验，通过管理创新，建立健全了交通整治“1+_”长效工作机制。“1”即酒后驾驶，“_”是指各个时段其他重点违法行为(如当前主要整治违法变道、四小车、多次违法未处理等)，同时配套完善的绩效考核、奖惩机制，从支队层面，对大队、中队进行工作质与量的扁平化考核和综合排名、通报。通过建立健全交通整治“1+_”长效工作机制，找到了一条抓秩序、保安全的新路，特别是酒后驾车、违法变道等交通违法查处量成倍增加，规范了交通秩序，使交通事故下降，通行能力提高，公众的生命安全得到了保护。今年来，全市组织开展了28次全市交通集中整治统一行动;共查处违法变道181886起;扣留“四小车”21023辆;查处酒驾违法行为13190起、醉驾违法行为1286起，暂扣驾驶证12727本、吊销驾驶证3本，拘留1180人，有23名涉酒驾驶的国家机关工作人员被抄送纪检监察部门。截至目前，全市因道路交通事故死亡513人,同比减少33人，下降6.05%;其中因酒驾引发的交通事故65起,同比减少29起,下降30.85%,共造成14人死亡，同比减少10人,下降41.67%。
(三)精心组织，确保各类大型活动安全有序
我市作为上海世博会环沪护城河工程的重要城市，肩负着艰巨的世博安保工作任务。面对各类大型活动多、要求高、时间跨度长等情况，为确保我市道路交通和大型活动安保任务的安全、有序，我们克服人手少，时间紧等困难，对每一项大型活动，都要经过多次踏看现场、反复修改方案、确定方案、设置完善引导管控标志(如春节期间市区道路交通设施的保障工作中，共制作摆放活动式标志牌973块，摆放警示帽1000只)、现场组织实施、工作进行总结评估等工作流程，确保了各类活动安全有序的开展。经统计，今年共完成大型活动200余项，如：世博杭州论坛、烟花大会、20_年新春佛教文化活动、2_年亚洲杯足球预选赛、_年_市横渡钱塘江活动、阿里巴巴陶宝嘉年华活动、中国国际女排精英赛、第六届中国国际动漫节系列活动、迎接省双拥模范城市考核检查团等等大型活动的交通保障工作。
三、廉洁自律方面
作为一名党员干部，无论是在办公室任职，还是到秩序处工作，我都能时刻警醒自己要始终严格执行廉洁自律规定，自觉抵御各种腐朽思想的侵蚀。在日常工作中，一是坚持理论学习。注重政治理论和反腐倡廉典型事例的学习，不断提高自己的政治敏锐性和鉴别力，增强贯彻落实党的方针、政策的自觉性、坚定性，夯实自身的政治基础，筑牢拒防腐变的思想防线，增强抵御各种腐朽思想侵蚀的免疫力。二是坚持廉洁从政。始终按照工作权限和工作程序履行职责，坚持公平正直，不徇私情，正确对待、正确行使党和人民赋予的权力，勤勤恳恳为人，踏踏实实做事。坚持民主集中制原则，对重要事项未经集体讨论从不单独拍板决定，自觉接受群众监督。上任之后，对行政审批事项进行了全面梳理，一方面，简政放权，精简审批项目和流程;另一方面，进一步规范内部审批事项，落实责任，形成监督制约机制，有机统筹了质量和效率的关系。三是坚持以身作则。要求民警做到的，自己首先做到;要求民警不做的，自己带头不做。逐条对照党风廉政建设十个方面廉政内容，从未收送现金、有价证券和支付凭证问题，自己为人始终做到待人诚恳、光明磊落，作风正派，没有“跑官要官”行为，不任人唯亲、不拉帮结派，不搞小圈子;严格要求并自觉管好自己的家属和身边工作人员，坚决按照有关规定和准则办事，不做有损于党和人民利益的任何事情，时刻保持严谨的工作作风和生活作风。
四、下一步努力方向
如果说，在缓解“两难”等工作上，我们做出了一些成绩的话，我以为，要归功于党委、政府和上级公安机关的正确领导，要归功于广大人民对我们工作的理解和支持。尤其是在城市化进程中，地铁、道路等建设方兴未艾，对人民群众的出行造成了很大影响。与此同时，我们也看到交通“两难”问题仍然存在，离大家的期望和要求还有不小的距离。下一步，我们将加倍努力地去做好各项交通管理工作。
一是改进工作作风，树立良好形象。推行货车通行证网上办理。10月8日交警通行证办证窗口搬迁入钱江新城“市民之家”后，将在杭州交通信息网推出货运车辆通行证网上办理项目，进一步方便办事群众。同时，进一步简化交通影响评价分析审批流程。根据《关于认真落实省建设厅、省公安厅对重大建设工程开展交通影响评价工作的补充意见》(杭规发〔20_〕451号)文件精神，依法简化流程，加强过程监管，缩短审批时间，并推出网上办理服务，提高行政效率。
二是强化群众观念，巩固宗旨意识。进一步加快为民办实事的实施进度，按照市“两难”办半年度工作会议确定的目标和要求，抓好进度督查工作，确保按时保质完成。力争在10月底完成200个禁左方向的工作目标;11月底完成20条道路单行措施的实施工作。
在山西襄垣县城提起“黄土蛋”，可以说是人人皆知。一颗本来在市场上只卖两三角钱的鸡蛋，经过加工身价就成倍的往上翻，一位农妇靠着小小的鸡蛋演绎了一段传奇。
祖传的黄土蛋
米翠平介绍说，“黄土蛋”的做法用的是奶奶的祖传秘方，一直不让别人知道，实际上当时也没有人稀罕，谁会折腾这煮鸡蛋呢？吃个鸡蛋就了不起了，还弄这黄土蛋。
黄土蛋是襄垣县郭庄村袁氏家族祖传的地道特产，她听奶奶的话，没有让别人知道怎样煮黄土蛋，别人也不稀罕。只要有客人到家里做客，总能吃到她煮的黄土蛋，都说挺好，说说也就是了，她也没往深处想。
有一次儿子单位几个客人来了家里，米翠平就煮黄土蛋给他们吃，来的客人都是外商，从没吃过黄土蛋，这次一吃，感觉特别香，外商就郑重的对她说：“你是端着金饭碗，拖着讨饭棍，黄土蛋就可以赚大钱。”
自己的煮鸡蛋能成为商品？还能赚钱？她第一次听人们这么说，而且是见过世面的外商说的，这些话使米翠平有些眼睛一亮、茅塞顿开的感觉。客人说的话让米翠平下定决心要把自家的煮鸡蛋推向市场，她第一次提着篮子出发了。
开始尝试推广黄土蛋
1995年9月黄河壶口有个旅游节，米翠平就想，旅游节肯定有不少外地的游客，不如去卖黄土蛋试试。当时家里有个破212吉普车，于是米翠平就煮了点黄土蛋坐上吉普车准备去壶口瀑布卖鸡蛋。天有不测风云，不想刚上路没多久就下起了大雨，车走到良马山上就堵了车，车一堵就是几十里。
米翠平不知道什么时候才能通车，于是挎着一篮黄土蛋沿车去叫卖，人们没听说过黄土蛋，走了四五里地也没有一个人买。
但是对自己鸡蛋口味心中有数的米翠平想，不如送人家尝尝，并且真的开始挨车送几颗。这一送不要紧，总算有人吃上黄土蛋了，而且个个吃了以后都说好吃、真香。有的好心人说吃了鸡蛋应给钱，她不要但是心里那个高兴。这次免费赠送让她心中更加有数了，她相信自己黄土蛋的口味是能够让顾客满意的。
雨停了，车通了，可到了壶口以后旅游节散了也没人了。总不能白跑一趟，况且还带着那么多已经做好的黄土蛋呢。第二天，她又坐着吉普车到了太原，想去火车站碰碰运气。
火车站人来人往，客流很多，但是，一是没有人知道黄土蛋，二是她没有执照，在火车站摆摊儿也不合法。怎么办呢？这时一个尝过她的黄土蛋的人告诉她，不妨找火车站的客运站试试，火车站的客运站每天负责为列车上的旅客提供销售各种食品，如果他们肯帮助米翠平卖鸡蛋，不仅销量大，而且也省去了米翠平自己推销。
米翠平一想，这果然是个好主意。她马上跑到客运站，找到一位韩主任，给他介绍黄土蛋，韩主任尝了以后说“你这个鸡蛋果然好吃”，随后她又找来一个女领导，但让米翠平没想到的是，这个女领导吃了一口说却说不好吃，让米翠平的心情一下就低落了。
但女领导马上说：“我不爱吃不代表大家都不爱吃，也不能说你的东西不好。”后来，大家吃了都觉得好吃，领导就拍板了，黄土蛋留下，开始化验。
黄土蛋进入化验程序，米翠平没钱住旅店就在自己的破吉普车里等了3天3夜。
3天后，化验结果终于出来了，米翠平当天的心情是特别激动，因为车站同意让黄土蛋上车卖了，并让米翠平回家好好准备，尽快供货。
黄土蛋做成产业
就这样黄土蛋走进铁路食品市场，为黄土蛋形成一种产业提供了希望，米翠平开始小批量向火车站送黄土蛋。
在车上卖，销售很好，可是设备不行，没有保质期。
1998年赶上政府调产，正逢县委书记来到米翠平家里调研。米翠平马上拿出黄土蛋，让书记尝尝，并且将这些年给火车站供货的事情告诉了书记，书记听说后马上认为：“这个鸡蛋好，是个好项目，企业作为县里的龙头企业来带动一下。”
在县委书记的支持下，米翠平很轻松地从县里贷回了5万元，她把一分钱掰做两半花，购置了真空包装机、真空食品袋、真空高压锅，使生产水平上了一个台阶。这年9月她的黄土蛋公司成立了。
自从有了包装后，产品上了档次，利润也得到了提升，加上在火车上的销售让更多的人认识了黄土蛋，她终于开始打开市场，公司的规模也逐渐发展起来。
公司发展起来了，也带动了周边产业的同步发展。随着鸡蛋需求量的增加，米翠平开始从周边农村收购鸡蛋。为了让当地农民更有积极性给她提供鸡蛋，她始终按照市场价收购鸡蛋，等于比批发价要高出1角钱，农民仅仅给她供鸡蛋每年就能增加收入1万元以上，米翠平也获得了稳定的货源。
通过多年的风风雨雨，小平房变成高楼大厦。黄土蛋也先后被评为“山西名牌产品”、“放心食品”，公司资产达2亿！如今，黄土蛋公司正准备投资1000多万元进行3000吨扩产能力改造。由挎着篮子卖鸡蛋发展到现在上亿元的企业，黄土蛋扎扎实实地走过了每一步，企业不但自己发了财也带动周边群众富了起来。
点评
土到极点赚翻天
黄土蛋，仅仅是将最平常的鸡蛋，通过不同的制作方法，使得煮鸡蛋换了一种口味，便很快赢得了市场。其实，与黄土蛋一样，现在只要肯在“土”字上下功夫，就有可能获得惊人的利润和商机。
比如，在我们国家，手工织布有着非常悠久的历史，早在16世纪，便开始了棉布外销的生意。据说在当时的欧洲，穿着中国上海手工织的紫花棉布是一种时髦。机器纺织业的发展，使得曾经时髦的手工织布老土布淡出了人们的生活。然而，曾几何时，一个磐安的创业女青年却用矜持和执著，用土到极点的创业点子演绎了“现代织女”的传奇故事。
郑芬兰从8000元起家，一个从农村走出来的地地道道的农家姑娘，在女装行业为别人做了4年，却终究找不到归属感。偶然的一个晚上，妈妈拿给她一个手工土布做的娘家被，顿时给了她发展土布工艺的欲望。于是，一个用传统土布演绎流行时尚，将纺织文化融入现代服饰的民族品牌，由于产品的简约大方、质朴无华，而从一个默默无闻的服装品牌，到走向世界服装展示台，郑芬兰“小巷三寻”只用了近一年的时间。
