关键词：汽车配件；金融危机；成本战略
随着市场经济的不断发展和金融危机影响的不断深化，中国汽车配件行业正面临成本日益增加、利润日益减少的严峻的挑战，企业之所以面临如此大的困境，主要是由于企业缺乏品牌战略和成本战略等原因造成的，为了使企业积极应对金融危机的负面影响，中国汽配行业必须增强自主创新力度、加强成本管理。
一、金融危机对中国汽车配件行业的影响及原因分析
加入世界贸易组织以来，中国汽车配件行业的国际竞争能力逐步提高，使得其在国际市场上有更多的机会，但自身仍在品牌战略和成本管理方面存在许多弊端，致使在金融危机中承受了巨大损失。
1、金融危机对中国汽车配件行业的影响
随着金融危机的爆发，欧美汽车市场的业绩出现显著下滑，这必然会对我国汽车配件行业的出口造成严重影响，国内汽配行业必将面临外国厂商减少采购量的危机。国家信息中心产业研究部专家李伟利认为，美国金融危机将会从两个方面对国内汽配行业产生不利影响。一是美国经济的衰退对汽车需求造成严重打击，国内汽车零部件出口会受到较大影响；二是受金融海啸影响，中国经济增长放缓将导致汽车市场需求增长速度逐步回落，从而影响国内汽配行业的发展。
2、金融危机对中国汽车配件行业产生影响的原因分析
(1)缺乏自主创新意识
由于我国具有低成本的比较优势，长期以来已成为世界工厂，为世界各国提供配件加工，但由于我国汽配行业自主创新的意识和动力不足，目前我国汽车零配件的质量相差悬殊，有些甚至还没有装上车就已经出现了严重的质量问题，且大部分汽车配件企业仅注重配件的销售量，很少重视售后服务，因此，尚未在国际市场上树立自己的品牌，导致我国在技术质量要求较高的汽车配件市场上的竞争力较弱。
(2)传统的成本管理模式具有诸多弊端
国外汽车公司进入新兴市场一贯以成本战略为基础，采用低价格为表现的价格竞争策略，来抢占市场。从价格竞争的效果来看，低价格可以使企业在与竞争对手的竞争中，化解顾客对其它品牌的忠诚，进而夺取更大的市场份额。可见，成本管理在汽配行业管理中起着重要作用，但随着社会经济环境的变迁，传统的成本管理越来越显示出其局限性，在认识上、目标上都存在着弊端，这就造成了成本会计信息失真。同时，由于中间流通环节过多，使得最终到达客户的价格偏高，影响了其销售规模的扩大。
二、中国汽车配件行业积极应对金融危机的对策
1、加快创建我国汽配行业的自主品牌
企业降低成本并非要靠一味的缩减材料投入或人工投入，而应依靠科学的管理方法，增强自主创新意识，通过引进先进的设备和技术，提高生产效率和产品质量，并加大投入，增强研发能力，打造属于自己的零部件自主品牌，逐步减轻和摆脱整车企业的影响和控制，形成相对独立的产业，走出自己的发展道路。同时，企业必须严把产品质量关，从源头抓起，即从汽车零配件的生产厂家抓起，提高汽车零配件市场中的销售商的质量，企业应充分利用市场的自动调节和国家的宏观调控的引导来规范配件的市场价格，并通过不断提高售后服务质量，使我国的汽配产品得到国际认可，争取早日创造出自己的产品品牌来，使中国的汽车配件企业在国际金融危机中立足脚跟。
2、转变成本管理观念，提高成本管理水平
成本管理在制造业企业管理中起着支撑性作用，企业必须认清现状，提高成本管理的能力，为企业发展打好坚实基础，从而增强企业的市场竞争力。我国汽配行业应引进适时生产系统，从企业内部对生产成本进行控制，借助价值链战略联盟从企业外部进行成本管理。
(1)树立现代成本管理观念，以技术创新促进成本管理
我国汽配企业应树立通过技术创新来降低成本的管理观念，通过技术创新，在产品质量、款式、性能和工艺装备上不断改进，以满足消费者需求的多样化。虽然从短期看，技术改造和开发新产品都需要投入，会增加成本，但从长期看，不仅可以获得更大利益，而且有利于争取竞争的主动权，确立企业在竞争中的优势。
(2)建立成本战略，提高企业成本管理水平
我国大多数企业的成本管理还处于一种传统的注重短期利益的模式中，随着商品经济的国际化发展，市场范围日益扩大，竞争日益激烈，仅仅着重于短期利益的成本管理模式已不能适应战略管理的需要。企业必须树立紧盯市场目标，倾全力于产品的成本战略，以成本为竞争的中心，通过使用独特的技术，借助有利的原材料购进渠道或者利用规模经济的特性，在同业中作到成本最低，最终以低于同业竞争对手的售价来获得大量的市场份额，而成本战略中最关键的就是根据企业自身的特点和所处的市场环境确定合理的目标成本。
(3)建立“全面成本”的概念，进行基于价值链的成本管理低成本优势是在市场竞争中最基本的竞争优势之一，但仅靠企业降低其自身的经营成本来是不够的，传统的成本管理较多的关注成本的核算和分析，无论标准成本还是a b c成本法都集中关注成本的准确性，尤其对成本的控制管理相对较弱，随着以资本为经营对象的新的经营模式和盈利模式的产生，企业采用基于价值链的全面成本管理已成大势所趋。价值链模型反映了公司产品价值不断累积的动态过程，通常认为包括研发、采购、制造、销售、服务等流程，它提出要减少非增值作业流程，降低成本，为顾客创造最大价值。基于价值链的全面成本管理，要求企业建立“全面成本”概念，强调运用系统整合的方法来考察企业各项活动和相互关系，关注售后服务成本、营销成本等外部成本。
①研发成本的管理。金融危机的爆发对我国汽配行业进一步进行自主品牌创新提出了更高要求，然而，产品成本的80％以上在设计阶段就已经形成了，这要求设计人员具有全面的成本意识，同时将设计成本的降低幅度和设计人员的绩效考核挂钩。
②采购成本的管理。我国汽配行业在其生产制造过程中需要大量采购各种原材料，为了尽量降低采购成本，需要企业在采购过程中加强对供应商的选择和对价格的谈判，企业在选择供应商时不仅要关注单位价格的高低，还要关注原材料的质量标准、生产和财务状况等，以尽量降低生产过程中的产生不合格产品的可能性。导入市场竞争机制，降低材料采购成本。采购部门应将所需采购的项目先分类，则尽可能一次采购非直接物料，将相近或采购地点相近的材料安排在一起，进行统一采购，以通过扩大采购量来取得较低的采购价格。
③制造成本的管理。降低制造成本的重要手段之一是减少浪费，如减少因为生产过量、搬运和库存过量带来的浪费，防止由于企业管理不善等原因造成的无效劳动，提高原材料使用效率，提高劳动生产率，降低不合理损耗，改进工艺流程，扩大生产规模以降低固定成本等，同时要加强成本绩效考核。成本战略通过扩大生产量使巨额的固定成本得以分摊，同时制订尽可能利用设备生产能力的生产计划，杜绝生产过程中的各种非增殖浪费，从而降低单位产品目标成本，以求在激烈的市场竞争中增加利润。
【关键词】汽车物流，发展趋势，未来构想
中图分类号：F407.471文献标识码： A
一、前言
汽车物流发展是随着物流行业不断发展而发展起来的，对汽车物流发展探讨是人们不容忽视的重点。只有不断提高汽车物流的发展措施，才能让汽车物流的未来前景更加的宽广。
二、国内市场主要问题和弊端分析
1、贸易保护主义
造成汽车物流资源浪费和影响汽车物流效率的一个重要因素是贸易保护。目前，各汽车生产企业内部基本上已实现了信息化管理。但企业间的信息化，特别是汽车生产企业间的横向沟通少之又少，基本上处于相对封闭状态，生产企业之间、物流企业之间实施壁垒及保护，汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持。
2、尚未形成有效价格体系
由于国内各大主要物流企业各自为战，信息保密思想较浓，未能进行有效合作，经营规模小，综合化程度较低，营业额上亿的企业很少。行内普遍出现了以降低服务质量，超限运输为手段的恶性竞争，加上各级政府对这些不正当竞争的监管力度还不够，行业协会也还没有发挥其应有的作用，使得国内的汽车物流市场出现了秩序混乱的现象。而社会闲置资源拥有者通常会抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务，这样对原有的价格体系形成了很大的冲击。
3、物流标准和服务形态需改进
汽车物流零部件的品种多，尺寸和其它物理特性差异大。发达国家的汽车物流行业通常都会采用标准化和专业化的物料容器具。而中国汽车物流行业在物料容器具的使用方面与国外相比仍存在很大差距。为优化卡车的空间利用率，干线运输通常采用纸包箱包装，这就意味着装卸车是以人工操作为主；同时，由于汽车物流企业主要靠自己组织，造成整个汽车物流总体运行效率低下。虽然已有较多的汽车物流公司开展了物流资源共享与合作，但这种合作只是为了缓解短时期内的物流资源不足，而非抱着持续改进，降本增效的目的。因此要成为具有竞争力的市场主体，就必须用信息化、智能化、服务综合化及个性化塑造先进的物流服务形态。
4、物流供应工作进展缓慢
目前，汽车物流标准化工作滞后于整个汽车工业的生产总量的增长及汽车物流的发展。物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准，而当整个供应链环节出现问题时，往往会显得无所适从。这主要体现在汽车零部件、配件的采购上。目前中国整车生产厂和关键零部件原材料采购中绝大部分都是采用进口件。由于进口件的采购比重过大，生产筹措阶段和运输周期变的很长，以至于整个供应链商店库存居高不下，物流组织难度加大，费用增加，有时甚至需要采用空运的方式来满足市场短期的需求波动。
5、汽车物流信息技术匮乏
汽车物流对资源的整合程度要求非常高，特别是汽车零部件的运输，需要汽车物流企业具备先进的技术来协调资源。目前国内的汽车物流提供商的信息技术装备普遍都很低下，存在差错率高，信息传输慢，管理效率低等现象。在信息数据处理方面，许多生产厂的库房仍采用人工信息管理的方式， 由于信息的实时性差、供应链流程时间长而导致的急件空运，也是中国汽车物流成本居高不下的一个重要原因。由于销售预测、生产计划、采购计划、物料筹措、物流跟踪、仓库管理等方面的 计算 机管理系统不够完善，准确率低，而与供应商和第三方物流服务公司之间的接口更是有待完善。
三、中国汽车物流发展现状分析
1、中国汽车物流市场呈快速增长趋势
（一）、快速发展的汽车物流市场
随着我国经济对外开放的进一步发展，物流市场规模效益扩大。这主要是因为中国经济保持稳定增长，汽车消费迅速膨胀。中国现已成为世界第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间，越来越多的汽车厂商倾向于物流业务外包，其范围涵盖了整车物流、入厂和售后零部件物流等领域，新车型频频推向市场，厂家的研发周期缩短，零部件物流需求增长快速，巨大的市场吸引着无数的物流企业。
（二）、国际汽车物流纷纷抢滩中国汽车物流市场
中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。
2、降低成本已成为中国汽车物流市场的焦点
中国大部分汽车物流企业的资产回报率为1%左右，存在着回程空驶资源浪费、运输成本高等问题。这意味着中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本，并同时为客户提供更多的增值服务，才能赢得客户的满意、尊敬和信赖，从而进一步提升企业的竞争力。
3、低成本战略已成为中国汽车物流业需要解决的主要问题
我国汽车物流企业在降低成本方面的战略思考，一是要设法降低库存，优化供应链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分，削减不必要的成本，尽量减少中间环节，通过物流网络优化和信息技术系统建设和管理，帮助客户实现零库存是降低物流成本的必由之路。
4、市场需求
我国汽车销量与汽车需求的增长率双双创新高,市场空前活跃。以1993年下半年中央加强宏观调控为转折点,1994到1996年连续3年汽车总需求持续下降。经过3年的调整,从1997年起汽车需求开始回升,但1997一1998年总需求增长率都比较低。从1998年下半年开始,汽车市场开始出现快速增长,1999年汽车需求增长率达到14.0%,而2001年汽车总需求同比增长16.6%,2001年汽车总需求比上年增长14.60k,达到了8年以来最高水平,而2002年的整个汽车生产量达到了310多万辆。继2002年汽车市场给人们意外的惊喜之后,2003年继续超速发展。,全国累计生产汽车400.53万辆,同比增长35.04%;销售汽车391.76万辆,同比增长31.25%。总需求量达到445万辆,需求增长率达到43.0%,实现了市场需求连续6年保持高速增长的纪录,创造了汽车历史的最高水平。
5、产业特点
（一）、产业体制
我国对于汽车产业的政策环境已经趋于合理。国家为支持汽车工业的发展,进一步完善了汽车工业产业政策,重点解决汽车工业发展中存在的产业规模小、产品结构不合理、管理体制落后等难点问题。加大力度整顿和规范市场秩序,并同时制定相应政策措施,加快汽车产业的重组步伐。支持市场占有率高、技术开发能力强、经济效益好的优势企业做大做强的同时联合兼并中小企业,并赋予优势企业自主投资决策权,鼓励发展新产品和技术进步,在税收、融资、科技开发等方面给予扶持。鼓励社会资金参与汽车产业的改造与重组,促进投资资本的多元化。如在产业政策方面,从去年到今年,国家推出的政策基本都是以鼓励汽车消费为主,放宽了行业准入的限制,一些民营企业得以进入轿车生产行业,活跃了市场竞争的氛围。从消费政策看,今年国家在汽车降价之后很快调整了汽车购置税;对于达到国家环保标准的汽车减免消费税。另外,汽车信贷对于扩大市场容量具有重要意义,我国汽车消费信贷的启动,极大地刺激了汽车市场的需求。
（二）、产业地位
美国汽车工业是国民经济的重要组成部分。美国汽车工业(含汽车及配件、汽车生产设备等)的总产值占美国国内生产总值(GDP)的3%,远远超过其他制造业所占的比例。我国汽车产业的支柱地位增强。在过去相当长的一段时间内,我国汽车产业的关联效应远远没有发挥出来,汽车产业对我国经济的发展也一直没有真正起到支柱作用。但是,截止到2003年10月底,汽车行业整车生产企业工业总产值已达到2607.8亿元。
（三）、产业集中
我国汽车产业重组出现重大突破,全球化步伐不断加快。2002年汽车企业兼并重组的步伐已出现加快的趋势。2003年,伴随着一轮轮的降价潮,以主要汽车企业为中心的此起彼伏的重组行为增多,合资合作成为企业生存发展的重要手段,重组的模式也日益多样。一汽借入主天津汽车与丰田携手,继而是东风和日产合作,上海汽车入股通用大宇以及其它企业之间在某些领域的相互合作与互相参股,使得重组成为2003年汽车市场上的一大热门。与往年重组不同的是,今年的重组与合资不再只是针对具体车型和细分市场,而是在向更深层次进行,中外汽车企业的合作已经开始向“全面合作”、“全系列车型合作”方向发展,上汽与通用、一汽与丰田、东风与PSA,特别是东风与日产就是在全面合资合作框架下签署协议和进行资产重组的。2003年汽车行业重组的规模之大、层次之深在我国汽车发展史上前所未有的。日产出资85亿元与东风汽车全面合作,完成了我国汽车产业有史以来规模最大的合资。此外,由于竞争的日趋激烈,为保护各自的利益,企业的重组模式也逐渐增多,从中一外合资模式、中一外一外模式、中一中一外模式到中一外一中一外(天津一丰田一汽)模式以及由地方政府牵头进行的“上汽一跃进”模式等，我国汽车产业的集中度也逐渐提高。
（四）、营销特点
（1）、产品开发
我国汽车新产品品种多、投放市场速度不断加快。今年新车上市车型之多、规模之大、质量之高,均创下了历史之最。天津一汽威驰、威姿、上海大众POLO、神龙的爱丽舍、南亚派力奥和西耶那、一汽宝来、广本奥德赛、华晨中华轿车、风神蓝鸟11代,悦达起亚千里马、北汽现代索纳塔等,各款新车争奇斗艳,产品系列不断扩大,一年之内国内外厂商破天荒地在国内推出了近百种新车型,大大丰富了市场,刺激了需求。2002年我国轿车产量突破110万辆,汽车产量达到315万辆,创造了历史最好纪录。2002年合资企业新产品开发投入力度进一步加强,许多企业已经开始逐步扩大本地化研发生产,明显提高了新产品的科技含量。如长安福特、东风和标致雪铁龙等均在华设立产品研发中心,广州本田在广州建立出口产品加工基地等,新产品上市的节奏日益加快,产品开发的结构也得到了进一步调整。
（2）、价格竞争
国产轿车以各种不同形式、不同幅度调低售价,促使不同消费层次的购车升温,需求猛增。主导车型价格全面下降。我国入世后,汽车“行业进入”政策调整有了积极的进展,如民营企业吉利等一些过去没有合法身份的厂家都争取到了合法身份,吉利的降价也促使夏利、奥拓等企业纷纷降价,极大地刺激了市场。进口汽车关税的下降导致进口车价下调,对国产车的价格也带来了一定影响,年初新版别克G2.2较老别克G降价3.5万元,红旗各款平均下降3万元,夏利2000降价2万元,海马降2万元等,都是在因进口车关税大幅下调、进口车“大兵压境”的情形下所为。改进车型频频亮相、新车型层出不穷,迫使老款车不得不以各种不同的方式调低价格。如富康“新自由人”定价9.78万元,较原“自由人”低了不少;捷达CI则以一次性处理降低1.72万元。由于车型的繁多,车价的变动频繁,新车型卖老车型的价,老车型自然不能坚守原价格防线而调低售价。
（3）、营销模式
除降价促销外,企业还各显神通,采取各种营销模式,利用多元化的营销体制和规模化的营销体系,促进企业产品的销售。产销结合体制、产销合一体制和产销分离体制纷纷被各企业采用,汽车交易市场、汽车商、汽车经销商、汽车专卖店和网络营销等方式各施优势,在市场展开竞争。目前,新兴的汽车营销专卖店,以3S(整车的销售、配件供应、售后服务)或4S(整车的销售、配件供应、售后服务、信息反馈一体化)店集群为主要形式的汽车园区纷纷建立,通过“多位一体”的营销形式,推行全国统一的价格、服务标准、推荐方式、专营的服务及顾客的沟通,缩短了企业与顾客的距离。在我国,轿车的营销体系将逐渐从传统的4P(产品、价格、地点、促销)转向4C(、用户、效用、便利、传播),始终以客户的需求与欲望为中心,考虑用户购买的能力、加强售中和售后的服务,并积极地与用户进行信息交流。在我国汽车市场迅速扩大的同时,各大汽车厂家正在大规模扩大和完善自己的市场销售体系。2002年,在我国主要城市的一些交通要道,一个个营销中心、售后服务中心如雨后春笋般出现。
四、我国汽车物流发展的主要瓶颈
1、我国汽车物流企业的经营理念
现代汽车物流已成为汽车供应链中必要的衔接性活动，是实现准时制、敏捷制造等生产方式的必要保证，因此，应站在供应链管理的角度，以信息共享、风险共担、利益共赢的合作思想去经营汽车物流企业。但受传统经济体制、经营理念的影响，我国大多数汽车物流企业仍然各自为政，以自我为中心，其结果就造成了企业之间信息沟通不及时、不准确，成本过高，效率低下等问题。因此，相对落后、保守的经营理念已成为制约我国汽车物流发展的一大瓶颈。
2、我国汽车物流的从业人员
汽车物流的专业化程度较高，环节较多，技术复杂，这就要求从业人员必须具备较高的业务水平、较灵活的服务能力，而从事管理、组织工作的人员不仅要有过硬的业务能力，还要具备一定计划、组织、协调、控制等能力，能应用现代化的经营、管理理念，运用先进的物流技术。但目前我国专业对口的汽车物流人才十分匮乏，从业人员在从业资格、专业技术、应用能力等方面还存在很多不足。具备一定数量的物流专业人才是实现物流现代化的重要保证，因此，人才匮乏成为制约我国汽车物流发展的另一大瓶颈。
3、我国汽车物流发展的环境与资源
一个行业要想快速、健康的发展，规范的市场环境与可充分利用的资源是必要的支持与保证。目前我国汽车物流企业多数是从传统运输企业转变而来的，或是从汽车制造企业中分离出来的，且多以自营为主，而真正的专业从事汽车物流、第三方物流的企业较少。一些伴随市场崛起的民营企业自身实力较弱、规模较小，提供的服务项目也较为单一。近年来一些国际上知名的物流企业陆续进入我国汽车物流市场，他们的到来既为我国汽车物流的发展带来了动力，也存在着一定的潜在性威胁。
4、我国汽车物流企业的信息化水平
在汽车物流企业为客户提供准时、高效的服务过程中，信息技术的应用是必要的先决条件。而目前我国大多数汽车物流企业的信息化水平还很低，无法实现与客户的信息共享，不能及时向客户传达准确的服务信息，或在信息传递过程中有曲解、延时等问题，从而使服务效率降低，服务成本增加。除此之外，日益上涨的油价、劳动力成本、运输当中的超载罚款、匮乏的资金、落后的技术等都为我国汽车物流的发展设置了重重障碍。在实际业务中限于自身各种条件的不足，我国汽车物流的资源利用率也不高，如运输方式以公路运输为主，铁路、水路运输方式的能力利用低下，多式联运方式运用不足等。因此，不利的环境、匮乏或利用不足的资源成为制约我国汽车物流发展的第三大瓶颈。
五、汽车物流发展的未来构想
1、培育宽松的政策环境
政府相关部门要优化发展环境,结合汽车产业发展政策,制定科学的汽车物流发展规划,鼓励企业间跨行业、跨地区兼并重组,优化布局,组建几家全国性的汽车物流企业,改变汽车物流“多、小、少、弱、散、慢”的不利局面。同时,实施“走出去”战略,出台优惠的鼓励性政策和资金扶持政策,鼓励企业积极参与国际汽车物流竞争,适应汽车物流全球化的发展趋势,整合国内国际两种汽车物流资源,推动中外汽车物流企业合作,加快中国汽车物流企业积极参与全球汽车物流市场竞争的步伐,为汽车公司及供应商提供汽车进出口物流服务和全面供应链管理。
2、实施高效的品牌战略
首先是持续改进汽车物流运输质量,根据国内外汽车行业发展的共同趋势,加大零公里运输车辆投入力度,满足汽车产业持续增长的配送需求。而现有零公里运输车存在很大缺口,滞后于汽车产业的发展,还不能完全满足客户对零公里运输需求,使得其余不足的运力通过运输网络利用社会资源解决,但这又会影响运输品质。汽车物流企业应利用自身运输网络优势,进行运输企业间的联合,搭建汽车物流信息平台,组建物流联合体,发展共同运输服务,通过运输业者之间的共同配送以提高商品车装载率,进而削减由于运输过频或装载率较低产生的物流费用,从而在整体上提升商品车配送水平。再次,改变投资重点,着力进行技术改造,完善物流配送先进技术,提高配送服务水平。
3、构建完善的人才支撑环境
汽车物流的发展壮大,人才是关键,要锤炼一支技术过硬、爱岗敬业的员工队伍,培养具有“安全、准时、优质”服务理念的高素质专业司机队伍,但在目前,由于汽车物流具有汽车与物流两大专业特性,以及由于物流业在我国起步较晚,作为一门专业学科的物流专业也处于初步发展阶段。目前我国高校中开设物流专业的大学非常少,培养出来的专业人才十分有限,他们更多的是通过职业培训来取得上岗证的,现有汽车物流人才难于满足各大汽车物流公司的需求,人才缺口很大,更由于汽车物流要有熟练的操作技能和实践经验,应届大学毕业生一时又难于上岗,需要培训。所以要推动校企联合办学,搭建物流人才培育平台,着力培育一流的汽车物流人才队伍。搞好企业文化建设,经常性地开展一些活动培养员工的职业道德,营造健康向上、爱岗敬业的企业文化氛围;开展多种形式的岗位技能知识培训,提高员工综合技能;一线物流配送中心等部门将由具有十多年操作经验的资深员工运作,各工种、技术人员配备齐全,在总体上形成一支职业道德高、业务素养好,观念新且经过严格培训的专业员工队伍。
4、确立现代的物流整合理念
汽车物流公司在实践操作过程中,可以以物流中心为主体,整合利用汽车物流公司的简易或自动化仓库与汽车制造企业的零配件库、综合仓库(原辅料、非生产性物质)、发动机配件库、铸造配件库、整合库等,建立一个全天候、立体化的仓储体系,从而提供一系列系统、完整的“综合物流服务”,其具体包括整车配送、代办保险、代替交货、接受订单、检验,为汽车制造商做到精益生产创造条件。这样,既保证了汽车制造商库存成本的减少与生产的流畅,又可以发挥汽车物流企业的资源优势、专业优势、管理优势、团队优势、资金技术优势,实现合作双方的双赢。其次,整合运输网络,构建四通八达的货运、客运、零担公路运输网。汽车物流企业很有必要对现有的内外部资源进行整合,发挥自身优势。
五、结束语
汽车物流市场竞争愈演愈烈，为了在市场竞争中能够生存、发展，在对汽车物流的全过程中，为了实现发展的总目标，必须对中国汽车物流发展现状进行了解与把握汽车物流发展的方法。
参考文献
[1]林 薇,刘丽文.《解析汽车物流企业的关键成功因素》[J].汽车物流,2006
一、汽车物流定义
汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。
二、汽车物流行业特点：
1、技术复杂性
保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。
2、服务专业性
汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。
3、高度的资本、技术和知识密集性
汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。
三、汽车物流行业的现状及发展
据中国汽车工业协会统计，中国2018年汽车产销量分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3%和46.15%，标志着中国在2018年一举超过美国，成为全球汽车业产销双双夺冠。从刚刚出炉的2018年1-4月数据显示，汽车产销611.8万辆和616.6万辆，同比增长63.8%和60.5%，据此预测，中国2018年中国汽车产销量将达到1700万辆，产量分析图如下图所示。
中国汽车物流业的巨大发展潜力
1、汽车物流业市场发展空间增长快
我国汽车2018年的保有量为4975万辆，2018年达到6300多万辆，到2018年底，最晚2018年就能达到7500万辆的规模。据保守估计，中国未来汽车保有量将达到4.9亿辆左右，届时超过日本，成为全球第二。汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间。
2、汽车物流外包已成为趋势
目前汽车生产厂家一般都是通过第三方物流公司进行运输的。据调查，在车辆运输总量中约有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通过第三方物流，汽车生产企业能够集中主业，实现资源优化配置，同时能节省费用，减少库存，发挥了资本的效率。
第二节汽车物流的市场调研分析
中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。
一、汽车物流行业发展的配送模式
汽车行业物流配送的主要模式有市场配送模式、合作配送模式和自营配送模式，其中市场配送模式是我国汽车行业的主流配送模式。
【关键词】长春市，汽车物流业
一、长春市汽车物流业发展现状
汽车物流是长春市物流的重要组成部分，它对社会的贡献不断提高，对长春市物流产业发展起着领头作用。2008年，长春市汽车物流总额达4292亿元，占全市物流总额7541亿元的58.2%。2011年第2季度长春市汽车物流的增加值占物流业增加值的比重就已经超过70%。“十二五” 期间，吉林省将建成国内规模最大、研发实力最强、具备国际竞争力的世界级汽车产业基地。近年来，长春市汽车物流企业规模扩大，涌现国内领先的专业化汽车物流运营商；通过不断完善的物流平台和基础设施，汽车物流投资环境逐步改善，外部资金连续进入；汽车产业园区建设更加促进了汽车产业集群发展，也促进了汽车物流集聚。
二、长春市汽车物流业发展瓶颈
长春市作为中国汽车工业的摇篮，汽车物流业有着良好的发展基础和发展前景。但从整体来看，与现代物流业要求相比还存在一定差距。主要问题是：
（1）整体运营水平较低，难以形成市场竞争力。随着汽车行业发展，汽车物流需求保持旺盛增长，但世界物流集团和国内大型物流企业也逐步进入长春物流市场。本土物流企业除几个与一汽集团有供应链协作关系的大型物流企业外，大多数物流企业规模小，综合运营能力差，不能提供综合一体化汽车物流服务，很容易丧失客户与市场。
（2）物流系统效率低下，技术装备水平质量不高。从宏观环境来看，长春市交通运输硬件设施的技术水平较低，货运高速和运营管理现代化还处在起步阶段，装卸、运输、搬运设备落后；2011年长春市货运运营车辆共116520台，其中，重型为35952台，中型为16902台，轻型为63197台，微型为469台，重型载货车辆不到一半。
（3）物流人才短缺，缺乏专业人才。随着吉林省物流业的迅速发展，专业人才缺乏的问题也浮出水面。物流人才已经成为种紧缺人才之一。目前，物流行业内最缺的三种人才均为高层次技术人才，即物流规划人员、物流外向型国际人才、物流研究人员。
三、长春市汽车物流业发展面临的挑战
（1）物流成本降低的挑战
国际上一般以物流成本占GDP 比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。美国物流业以运输为主的物流企业平均资产回报率为8.3%，仓储为7.1%，综合服务为14.8%，中国大部分汽车物流企业的资产回报率为1%左右。长春市汽车物流不仅存在运输车辆空驶现象，还存在物流容器和托盘空载，严重影响物流效益。
（2）供应链一体化物流运作的挑战
汽车产业是最复杂的制造产业之一，平均一辆汽车的零部件为2万，包括产前、产中、产后、回收及废弃物流。一辆轿车的生产，需要协调的厂家成千上万，同时，汽车供应链本身的复杂性引发了更多的物流具体问题。物流企业要有效进行汽车供应链中，必须具备较为先进的供应链一体化物流运作能力，如：VMI管理、JIT运行。
（3）快速反应市场变化、高效率运营的挑战
在汽车工业进入大规模定制时代，用户处于价值链的最前端，企业要按用户个性化定制需求来生产，而且定制的速度越来越快。此外，汽车物流企业须根据客户需求重新设计物流与配送系统，只有最大限度地缩短订货处理周期，提高整个物流配送系统的反应速度和运作效率，才能满足客户的物流与配送需要。
四、长春市汽车物流业发展对策
（1）促进汽车物流产业联盟，搭建汽车物流平台。以陆捷公司为主，联合十几家大的整车运输为主的物流企业，组织半紧密型的以整车运输主的联合体，统一标准、信息共享、拓宽领域、扩大空间、降低空驶率、降低成本；以一汽国际物流中心等物流企业，组织松散型进出口物流联合体，充分发挥物流保护税区和保税仓库的作用，整合优势资源，促进出口业务和集装箱业务的开展，拓宽国际物流业务；充分发挥北方汽贸城、二手市场的汽车装饰一条街等汽车贸易市场的带动作用。
（2）大力发展专业化、高水准的第三方汽车物流企业。借鉴陆捷物流公司、一汽国际物流中心的先进经验，提高长春市其他第三方物流企业的规模化、专业化、信息化与现代化的水平；发展专汽车供应链管理专业化较强的第三方或第四方物流企业；与国外汽车物流企业建立合资、合作或战略联盟等多种合作形式，引进有实力的第三方物流企业加入。
（3）借鉴国外先进汽车物流运作方式，提升长春市汽车整车物流水准。长春市各级政府加强宏观管理，借鉴国际先进的经验，对整车物流的发展制定统一的规划蓝图；建设长春市整车物流信息平台，加大汽车整车物流基础设施的建设力度；引进美国、德国、日本的先进技术，提高轿车专用车的技术整体水平。
（4）推广先进配送模式，全面提高长春市汽车零部件物流配送效率。借鉴一汽大众的汽车零部件配送模式，在长春市其他汽车企业推广运行；改“送货制”为“服务外包”或委托独立的第三方物企业设计配送路线、到不同的供应商取货送到车间。
（5）进行汽车物流的资源整合。组建物流企业参加的整车和汽车零部件运输联合体，承担全市整车和配套零部件运输任务；加强铁路、陆路建设，多层次、多方式整合运力资源；引导长春市物流企业及企业联盟参与到全面汽车物流联盟中，最终实现汽车物流的全国联网。
（6）加快汽车物流信息化建设。汽车物流信息化建设可分为基础信息化、利用信息系统优化作业、供应链信息整合三个层次，供应链上信息整合主要是通过对上下游企业的信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益。同时需要信息系统建立互利的机制，实现供应链上所有企业的信息共享功能、数据资源整合功能和预测功能。
（7）加强物流从业人员的培训，培养高级管理人才。针对目前汽车物流专业人才匮乏、管理水平较低的突出问题，可采取多种形式，培养具有跨学科综合能力的汽车物流管理人员。
参考文献：
（推广案名：**车驾管服务中心）
一、项目介绍
项目是2020年**县重点工程项目、城市执法局招商引资项目，规划用地分为社会停车用地和商业用地两大板块，占地125.67亩，总建筑面积83778平方米，其中社会停车场用地面积65266.09平方米，商业用地面积18511.91平方米，项目总投资2.6亿。项目建设有2600m2城市车辆管理所、2800m2快速理赔中心、2600m2车辆综合年检中心、5600m2物流仓储中心、2400m2汽车城市展厅、 57000m2智能社会停车场，目前已经陆续动工。
项目专业打造五大中心即车管政务中心，车辆综合年检中心，快处快赔中心，汽车维修中心，物流中转中心，项目集整车/汽车用品/汽配/快修/二手车/汽修五金/为一体，是汽车物流综合产业市场，项目建成后将会成为**“汽车综合产业”标志性地理位置。
项目建设有城市车辆检测站，车管所服务中心及快速理赔中心，配套物流仓储中心和大型智能停车场。一是提升办公效率给车主们办业务提供便捷。二是优化城南汽车商业资源，提升城南“南大门”形象，开创**汽车行业一站式综合服务中心。
项目另配备超大仓储配套解决客户配件及物件仓储问题，精品商铺门店搭载专业化仓储管理，确保了复合型产业市场的高效运作，项目拥有**最大的社会智能停车场，完善的大型泊车服务+高效的物流中转效率，更能够有效便捷的为汽车物流运输行业保驾护航。
二、 产品介绍
1、项目规划商业建筑面积22126㎡，项目主力业态为汽车快修、汽修五金、汽车配件、汽车形象店，汽车美容、汽车精洗、养护、社区商业、二手车展厅、汽车保险、金融办公、商务洽谈等综合商业社区、项目商铺主力面积在60-90㎡；9.6米大层高（一层5.2米层高，可拓展到5.65米，二层层高3.9米）商铺利用价值高（三层基本上没有用，价格还那么高），可以满足商户更多的功能需求，项目沿街商铺开间均在4-4.2米进深10米左右空间搭配合理，适合各类经营需求。
关键词：汽车配件 发展 现状 问题
随着经济的发展，国民收入的增加，中国出现了自己汽车企业和汽车品牌，迎来了汽车制造业的春天。与此同时，国内汽车配件市场成为公认的具有更为广阔的发展前景的新兴市场，汽车配件不仅是生产整车的一个重要原材料，更是汽车售后服务，汽车美容服务的重要商品。我国的汽车配件行业商机众多，目前正处于高速发展阶段，但是零配件市场的竞争已经日益的白热化。虽然，我国汽车配件制造企业的发展迅速，但是与国外相比，在企业的规模、产品质量、生产效率等仍有较大差距。
一、目前中国汽车配件市场的发展现状和问题
目前，我国作为汽车大国，对于汽车的零配件需求极大。我国的汽车配件行业在市场需求的驱动下，得到迅速的发展。零配件市场规模不断扩张，销售收入不断增加，同时，我国的本土民营企业开始尝试打造自我的品牌。然而，我国的汽车配件企业仍面临内忧外患。行业本身的实力不足，创新能力不足，研发投入不足，在核心技术方法缺乏竞争力，同时过于依赖外国的资金和技术，而忽视对本土企业的扶持。而且，忽视了对汽车配件的物流成本控制，目前的成本增加压力越来越大。
1、高速增长，打造品牌。
近年来，我国的汽车配件市场发展极为迅速，我国部分企业在保持高增长的同时开始打造属于自己的品牌。目前，我国大型的汽车制造企业大部分集中于“长三角”、“环渤海”和“珠三角”等地，因此，我国的汽车配件产业也集中于那三个区域。然而，我国的汽车制造业的整车发展却远远领先于汽车配件行业的整体发展。
近年来，在我国的汽车配件市场上的部分产品并且已经实现出口的时候，国外大批著名的配件公司已进入我国，在中国设立合资或独资企业，开展业务。与此同时，特别是在江浙一带，我国的小型汽车配件企业也迅速发展，有些甚至建造属于自己的品牌，其中最具代表性的是瑞安和玉环民营企业，这些企业有意识地加强管理并积极开拓国外的市场。
2、市场缺乏本土的高新技术产品。
虽然，我国的汽车配件行业发展迅速，并且实现出口，然而由于企业多年来重视整车的生产和销售而忽视零配件的生产制造，我国本土的汽车配件行业的基础仍较差。具体有以下几点表现：第一，无法形成规模经济效益，无法满足市场的需求，企业发展仍在起步阶段。第二，缺乏高新技术产品。因为我国本身对于汽车零配件研发的不重视，在这个方面的电子信息技术极为薄弱，许多汽车专用的高新技术产品国内无法制造，只能通过进口。这样，缺乏在国际上的品牌竞争力。因此，在目前，我国的汽车配件市场上，我国的本土企业没有竞争优势。
3、汽车配件市场的产业结构不合理。
目前我国的汽车配件市场处于一个发展的初期，层次较低。第一，我国大部分企业仍没有打造出属于自己的品牌，技术方面没有办法做到创新，依赖于外国的技术，仍为实现突破。第二，我国汽车配件生产企业并没有实现专业化的分工和生产，层次结构混乱，企业没有行之有效的管理体系，没有实现规模效应，无法获得更大利润。尚未出现能与外国著名配件制造企业抗衡的大型骨干型企业。
4、外资企业占据市场，本土企业缺乏核心竞争力。
虽然，我国的部分汽车配件已经实现出口，但是，外国的资本和外国的著名汽车配件企业开始不断涌入中国，挤压我国本土的汽车配件制造企业的生产力。目前，我国的汽车配件企业外资外的程度越来越高，外资控股和外资独资企业占有核心的制造技术。同时，由于我国的相关的信息技术发展并不完善，在外国严格控制技术专利的情况下，我国的汽车配件行业无法制造高新技术产品。同时，由于缺乏自主的研发以及对于科技研发、信息技术人才的不重视，我国的汽车配件企业在技术和市场份额方面不占任何优势，甚至出现被边缘化的状况。
5、相应的汽车配件物流体系不健全。
近年来，汽车配件的物流发展主要以第二方物流，即销一体的物流模式为主。但是，由于近年来我国的通货膨胀日益严重，物价上涨同时劳动力价格也开始上涨，导致我国的汽车配件企业需要承受原材料涨价的压力的同时，还需要支付更为高昂的物流运输费用。归根结底是因为我国开始并没有重视汽车配件的物流体系的建立，物流体系的信息道路不通畅，无法及时应对市场的变化，同时物流体系缺乏完整的物流网络，额外的仓储费用增加。
6、市场对品牌和专利意识不强。
我国由于法制制度的不完善，企业虽然对品牌经营较为重视，但是假冒伪劣产品较多。目前，我国的汽车配件制造企业缺乏对专利研发的投入，市场充斥着大量假冒伪劣产品，破坏了我国本土企业的品牌信誉，造成消费者对于外国品牌的偏爱。这样，我国本土汽车配件制造业无法占据我国的市场份额。
二、对汽车配件行业的发展改革措施
目前，我国的汽车配件市场的发展前景广阔，然而，面对着我国广阔的市场前景，汽车配件行业需要采取相应的改革措施，把握机会，获取更大的利润。因此，提出以下几点措施，希望改变目前我国的汽车配件市场被外资占据，我国本土企业竞争力低下的局面，使我国汽车配件市场更为健康蓬勃发展。
1、强化研发，提升品牌，优化我国的汽车配件市场。
技术是制造业的灵魂所在。因此，面对人们日益增长的物质需求，应该以服务消费者为主，以人为本，研发并制造新型的高科技产品。旨在提升整个汽车配件市场的商品质量的同时，打造我国汽车配件行业的本土品牌。在开发新产品的同时，提高企业的生产效率和质量，保证流入市场的产品的质量优秀。同时，为扶持本土的汽车配件企业在我国的汽车配件市场上能得到蓬勃而长远的发展，需要鼓励本土企业打造自我品牌的同时要规范法律法规，打击假冒伪劣商品，恢复消费者对整个市场的信心，保证汽车配件市场的健康可持续发展。
2、强化物流的发展，强化信息化发展。
目前，我国的汽车配件市场发展不完善，许多企业无法及时获得消费者的需求信息，无法及时进行调整。因此，加强对汽车配件行业的物流建设就越发重要。需要考虑建设汽车配件的物流配送中心，或者发展第三方物流模式，保障我国的汽车配件市场的运输效率。并且，对于物流的控制，可以帮助企业降低营运成本。同时，加强对市场信息的收集，强化信息化的发展模式。
3、实现产业的集约化发展。
针对目前我国的汽车配件市场混乱无序的状况，实现企业的集群是发展是很好的方式。需要实现规模经济，可以在政府的调解下，推进企业间的兼并重组，实现规模效益。这样形成产业集群，有利于降低企业间的物流成本和企业内部的营运成本。
总结而言，我国的汽车配件市场仍处于初级发展阶段，市场尚未成熟，同时具有较大的利润空间。我国的汽车配件生产企业需要充分把握好机会，打造品牌，加强研发，创新技术，使我国的汽车配件市场秩序化同时实现可持续的发展。
参考文献：
[1]郭晖，浅析武汉市汽车配件发展状况及面临问题[J].经营管理者，2013，（14）.
【关键词】汽车配件 网络化 经营
【中图分类号】F407.471 【文献标识码】A 【文章编号】1006－9682（2011）01－0104－02
一、汽车配件的含义分析
所谓“汽车配件”就是与汽车硬件密切相关的一整套实施体系和结果功能体系的综合。汽车配件可以分为汽车软配件和硬配件两种。在当今信息技术和电子技术日益发达的今天，“汽车配件”一词的功能已经被逐渐多元化和歧义化，并表现出深层延伸的耗散特征。
二、汽车配件网络化的概念界定
所谓“汽车配件网络化”是指随着第四次科技革命浪潮的出现，发生在虚拟领域的并借助于电子计算机网络设施而运作的，在实体经济支撑下的一种汽车配件的发展趋势。值得一提的是汽车配件网络化并不是指实际的汽车配件都要通过光缆纤维进行传输和运送，而是以光电技术和纳米技术为依托，在实际经济活动中存在的一种表现形态。
首先，汽车配件网络化是汽车市场发展的必然产物。由于市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用。互联网还可起到一定的广告促销作用。销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。因此汽配市场的网络化经营是未来发展的必然趋势。
其次，汽车配件网络化是展示网络发展前景的重要环节。目前，在我国汽配产品走上网销之路似乎还比较陌生。对于消费者而言，汽车还是高档商品，对于汽车配件辨别、购买、安装更是知之甚少，在网上购买汽车配件还存在着许多的顾虑和不确定性。由于现实中国内的个人信用体制不完善，同时，汽车配件行业自身的很多痼疾并不可能因为营销手段的变化而得到根本解决。网上汽车配件市场都存在管理不规范、产销不统一、假冒产品层出不穷等问题，被多宰钱还算是小事，汽配产品可不是一般产品，如果使用了假冒产品而出现事故，那就是危及生命的大事，因此消费者在网上购买汽车配件还存在着许多的担忧和顾虑，这是制约着汽配产品网销的主要原因。
再次，汽车配件网络化是解决实际汽配领域诸多矛盾的必然路径。虽然目前网上销售、购买汽车配件还存在着许多问题，但是汽车配件网络化经营是未来必然发展趋势，网络化经营有诸多优点：网上购买汽车配件不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。第一，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。第二，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，像“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。
三、汽车配件网络化经营的概念
所谓“汽车配件网络化经营”是指高科技领域滋生的一种有别于传统意义上的实物交易模式的电子化汽车配件交换模式。汽车配件网络化经营摈除了实际电话和运输的诸多麻烦，可以实现方便快捷的商品交换。从商品学角度看，这是一种电联的廉价的无纸化经营战略。网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商来说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车配件售价上使顾客受益。这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业具有非常重要的借鉴意义。从目前我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，仍处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了企业内部的协调和日常管理，而非电子商务（EB）。
四、汽车配件网络化经营的优点
在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等问题外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。
五、我国汽车配件网络化经营的发展趋势
我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务，其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。像长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。提起汽车配件网络化经营和电子商务，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更像是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。
六、汽车配件配送系统和网络化经营的构建
在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？
首先，汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。
其次，汽配经销商必须坚持网络经营的根本理念。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提品价格目录和品牌目录，以供广大用户进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。
一、汽车物流的特点
汽车整车及其零部件的物流配送业是高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域，要求整个物流链中各个环节之间的衔接必须十分顺畅、平滑。其中汽车整车物流是汽车物流的重要组成部分，它具有以下几大特点：
1.汽车整车物流受市场的影响较大，变化性强，不可控整车物流与汽车零配件、原材料物流不同。一般来说，零配件和原材料是根据汽车制造厂的生产计划安排物流，计划性相对较强，可以通过JIT方式或批量方式实现零库存或低库存。国内许多汽车零部件生产企业已成功地解决了此问题。而汽车整车物流是根据各地销售商的订货要求安排的，市场需求的波动很大。由于供应链中“牛鞭效应”的存在，使销售商的订单波动的幅度更大。因此，汽车制造厂为了保证市场供应必须保有大量库存。
2.汽车整车物流更强调“以顾客为中心”人们消费观念的变化给汽车消费带来个性化、多样化的特点。世界各大汽车公司为了能在激烈的市场竞争中获胜，纷纷推出了“以顾客为中心”的项目计划，如通用汽车公司提出了“一切为订单而构筑”的项目计划。该计划的核心是在顾客个性化的需求时间内将汽车造好，并交运到顾客手中。
3.汽车整车库存的管理难度较大汽车整车的体积、重量较大，储存空间占用大。每种车型的每一辆车都有自己的底盘号、发动机号，VIN码，并需要一一对应；整车按系列的不同在发车库中分区域停放；整车在同一库位只能放同一种车型，并且颜色要相同；整车管理流程繁多、复杂，包括调整、检验、倒车、新车准备、销售、借车、返修、退库、拆装箱等；整车出库按入库先后顺序实行先进先出的原则，汽车整车仓储管理的上述特点，使得汽车整车的仓储管理难度较大。
二、我国汽车物流的现状
从中国汽车物流目前的业务总量来说，物流规模已经相当可观，汽车物流正处于快速成长阶段。但如果从整个汽车物流行业运作的成熟程度来衡量的话，我们却认为，汽车物流服务还处于刚刚起步阶段。虽然，近年来汽车物流公司如雨后春笋般地冒出，但大部分只是一些传统的运输服务，还远远达不到现代化汽车物流服务标准。我国汽车整车物流起步较晚，整体水平与国外发达国家相比还存在着较大差距：
1.对物流理念认识的整体水平不高我国企业长期以来存在“重生产、轻物流”的思想观念，对生产领域以外的采购、运输、仓储、、包装、加工、配送等环节顾及甚少，因此在很长时期内，对物流的基本建设投资一直偏低，使企业物流发展速度和运行质量一直落后。真正对物流重视和研究是近几年开始的，而国际上对物流的研究已有几十年的历史了，早在1970年，日本早稻田大学教授——物流成本学的权威学者西泽修先生就提出了“第三利润源”之说，日本企业纷纷重视物流，增加对物流的投资和创新。200年，我国国有独立核算工业企业流动资本年平均周转速度为1.2次，而日本制造业的年平均周转速度为15-18次，一些知名的跨国连锁企业，如沃尔玛、家乐福等资金平均周转速度为20-30次。我国的货运空载率高达60%，而仓储却是美国的5倍。工商企业为产品储存、运输支付的费用约占生产成本的30%-40%，而工商企业自有运输工具的空驶率为40%。受其客观环境的影响，汽车整车物流理念还未完全被企业真正接受。
2.整车物流基础设施建设缺乏统一规划，出现盲目投资、重复建设等现象我国汽车产销量的快速发展是最近几年的事情，而与之相配套的各项基础设施的建设步伐还没有跟上汽车的发展速度，造成了为汽车服务的各项物流设施尤其是整车物流设施严重缺乏，极大地影响了整车物流的运作效率。各汽车制造企业为了对顾客实现“零公里交货”的承诺，自建汽车运输网络和投资建设仓库、船舶、铁路专线、运输队伍，出现重复建设、运力资源浪费等现象。近两年汽车销售出现井喷式增长，刺激了汽车物流企业迅速崛起，但总体而言，规模有大有小，运力资源分散。部分地区还存在着汽车需求与汽车产销以及轿车运输能力不匹配的现象。有些地方汽车产销量大，但运力不足，有些地方汽车产销量小，但运力过剩，在一定程度上阻碍了汽车市场的健康发展。
3.对第三方物流的认知度较低国内绝大多数的汽车整车物流提供商都是汽车制造商的下属企业，这种业务关系模式由于无法与其他品牌的汽车企业进行整车物流方面的合作，往往制约整车物流管理效率的提升。最突出的表现是：这些附属企业对成本、操作时间、信息透明度及运输中的货损货差等一系列重要参数难以进行准确的评估，导致对市场分析结论产生误导。另外，这种业务运作模式也造成了第三方整车物流企业的有效市场需求不足，影响了设施利用效率的提高和物流成本的降低。当然，国内第三方汽车整车物流企业发展迟缓、服务比较单一、不能提供全方位的汽车整车物流运作方案和个性化的服务也是其致命弱点。
