摘要：选择我国高速车轮LMa踏面及其运营磨耗后实测得到的踏面外形与我国标准CN60钢轨匹配，分别采用三维弹性体非Hertz滚动接触理论及其数值程序CONTACT和三维轮轨接触有限元模型，计算了轮轨接触斑面积、接触压力和接触应力等，并对两种算法所计算的结果进行了对比分析。计算结果表明：CONTACT程序计算得到的轮轨接触斑面积小于有限元计算结果，但CONTACT计算得到的轮轨间最大接触压力和最大等效应力大于有限元结果，尤其在车轮轮缘贴靠钢轨时两者差异更为明显。而当车轮与钢轨在接触点处的曲率半径远大于接触斑的几何尺寸时，CONTACT和有限元法得到的结果差异较小。车轮磨耗后轮轨接触容易发生多点接触，CONTACT和有限元法计算轮轨多点接触得到的结果相差非常大，CONTACT程序不宜用来解决此类接触问题。

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