综合运输

综合运输杂志 部级期刊

China Transportation Review

杂志简介:《综合运输》杂志经新闻出版总署批准,自1979年创刊,国内刊号为11-1197/U,是一本综合性较强的交通期刊。该刊是一份月刊,致力于发表交通领域的高质量原创研究成果、综述及快报。主要栏目:卷首语、中国交通观察、交通发展改革专题、理论与政策、物流与供应链经济、实例分析

主管单位:中华人民共和国国家发展改革委员会
主办单位:国家发展和改革委员会综合运输研究所
国际刊号:1000-713X
国内刊号:11-1197/U
全年订价:¥ 480.00
创刊时间:1979
所属类别:交通类
发行周期:月刊
发行地区:北京
出版语言:中文
预计审稿时间:1个月内
综合影响因子:0.68
总发文量:2976
总被引量:8713
H指数:24
引用半衰期:3.1522
立即指数:0.049
期刊他引率:0.9045
平均引文率:1.1259
  • 长江能不能一体化

    刊期:2004年第07期

    前不久从长江考察归来,我一直在思索这个问题。由于历史的原因,长江水资源管理长期处于水利、水电、航务“三龙治水”的境地。由于防洪关系到人民生命财产安全,长江水利部门倍受重视,事业发展往往会得到充分的资金保证。水电开发有很好的投资回报,尤其是在电荒时期,三峡水电站已经建成的8台发电机组、560万千瓦装机容量,具有非常好的经济...

  • 论经济政策伦理及对交通发展规划的作用

    作者:王庆云 刊期:2004年第07期

    经济政策伦理是经济伦理内涵的重要组成部分,也是行政伦理的重要组成部分,是伦理在公共政策中的体现以及对经济活动和经济行为的调节。经济政策伦理应当是通过政策体现出来的伦理规则,这些规则既能调节经济活动和经济行为,又能激励市场主体自觉把伦理目标作为经济活动和经济行为所追求的目标。伦理的规范将降低经济政策的风险,政策伦理的作...

  • 论铁路在综合运输体系中的地位与作用

    作者:罗仁坚 刊期:2004年第07期

    我国各种运输方式的发展主要是由部门规划和部门所能筹集的资金推动,铁路由于受体制改革滞后的制约,其发展已明显滞后于公路和民航,并在人们的观念中其地位和作用有减弱的趋势。其表象原因是铁路能力供应不足、服务质量不高,实质原因是铁路体制僵化、投入不足。要建设符合我国国情的综合运输体系,必须对铁路在社会经济发展和交通运输中的地...

  • 我国中长期铁路网规划解读

    刊期:2004年第07期

    2004年1月7日,总理主持召开国务院常务会议,讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》,明确了我国铁路网中长期建设目标,描绘了铁路网至2020年的宏伟蓝图,充分体现了党中央、国务院对铁路发展的高度重视。《中长期铁路网规划》的批准和实施,标志着我国铁路新一轮大规模建设即将展开。

  • 公路货运外部成本构成研究

    作者:魏洁; 魏航; 孙朝苑 刊期:2004年第07期

    随着经济的快速发展和物资的快速流通,越来越多的物资需要在城市、城间甚至国际间实现运输。货物运输一方面促进了地区经济的快速发展,同时,也不可避免地带来了一些负面影响,即由货物运输而带来的诸如环境污染、交通拥挤以及交通事故等外部不经济性。这种由货物运输产生的外部成本并没有由本身的运输使用者负担,而是将这一部分成本转嫁到了...

  • 重唱新世纪的长江之歌——交通部长江航务管理局局长黄强先生访谈录

    作者:沈培钧; 张江宇 刊期:2004年第07期

    长江是中国最大的河流,流域面积180多万平方公里,流经青海、西藏、四川、重庆、云南、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等省市。千百年来,有难以计数的人们通过长江客船,旅行天下,促进了社会的进步;又有难以计量的物资是通过长江船舶,运达大江南北,推动了经济的发展。在历史的长河中,长江航运曾经辉煌过、繁荣过。然而,随着我国经...

  • 三峡船闸通过能力分析及对策建议

    作者:唐冠军 刊期:2004年第07期

    三峡船闸投入试运行后成为长江航运新的咽喉,其运行条件和通过能力决定了长江中上游航运的通畅,对我国西南地区的经济发展有十分重要的影响。本文对目前三峡船闸运行效率进行客观评价,并结合未来几年过坝运量的预测分析得出,三峡船闸围堰发电期实际通过能力不能满足长江航运发展的需要,必须采取综合措施提高三峡坝区的通过能力。

  • 依托长江:实现长航集团跨越式发展

    作者:刘国山 刊期:2004年第07期

    长江素有“黄金水道”之称,长江航运具有运量大、能耗小、成本低、占地少、投资省、环保优且相对安全等突出的优点。内河航运在煤、矿、油等大宗货物、重特大件货物运输方面,具有不可替代的优势。同时,长江航运在平时、战时安全度高,抗破坏能力强,具有重要的国防战略意义。依托这些优势,目前,中国长航集团的长江、海洋运量共达1亿吨,形...

  • 长江口航道治理工程对上海港发展的意义

    作者:高原 刊期:2004年第07期

    长江口是海轮进江的龙头,实施长江口深水航道治理和洋山深水港工程建设是建设上海国际航运中心的两大关键性工程,也是带动长江三角洲和整个长江流域地区经济飞跃发展的基础和前提。同时,打通长江口航道,也将带动中西部地区经济发展,为西部大开发做出贡献。

  • 武汉航运中心的思考武汉航运中心的思考

    作者:何跃明 刊期:2004年第07期

    武汉位居长江经济带的中心位置,是兼具经济腹地和中转型的长江港口城市。在长江经济带的建设中,下游上海国际航运中心的建设龙头已经先行起飞,上游重庆市政府也提出了建设重庆长江航运中心的发展规划,不失时机地把九省通衢的重镇武汉建设成为长江中游的航运中心应该是大势所趋。这既是历史的必然、更是发展的需要。

  • 加快实现南京港与长江口对接

    作者:王建新 刊期:2004年第07期

    长江南京流域,经济发达,人口稠密,南京以下航段是长江干线中运输最为繁忙的河段,也是万吨级海轮可常年通航的水域。沿江大型工业企业星罗棋布;两岸港口密集、码头众多,一类开放口岸有10个,万吨级以上码头156座,是上海国际航运中心的重要一翼。近年来,随着运输船舶大型化的发展,进江大型船舶逐年增加。但受长江下游航道的制约和限制,5...

  • 黄金水道:大自然给予的恩赐

    作者:卢国纪 刊期:2004年第07期

    长江是我国惟一的一条东西向的通航河流,从上海向西直插西南地区的心脏,大型船舶和船队可以从上海直达重庆,通航里程超过2300公里。全世界除了美国南北向的密西西比河之外,还没有任何一条河流能够与它比美。而中国的长江比美国的密西西比河尤为可贵的是,美国东、南、西部都临海,走哪一方部便利,但中国西部却不临海,是山岭绵延的高原。如...

  • 加强长江航道治理的政策措施

    作者:刘恒伟; 魏志刚 刊期:2004年第07期

    长江水系是我国最大的内河水系,长江干流是我国最重要的水运主通道,拥有主要通航支流岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水、汉江、赣江、合裕线及江南水网骨干航道等数十条。目前水系内拥有三级航道3070公里,四级航道1833公里,五级航道2785公里,拥有主要港口780多个,泊位2.12万个。在长江干流营运的航运企业约2000家,总运力为1142万载重吨,...

  • 面向全长江,服务全行业的长江航务管理局

    刊期:2004年第07期

    交通部长江航务管理局(简称长航局)为交通部派出机构,是对长江干线航运行使政府行业管理职能的行政主管机构,受交通部委托和法规授权行使长江干线航运行政主管部门职责。在交通部的领导下,长航局经过多年来的努力。逐步完善了统筹、协调、服务、监督的机能,初步形成了符合社会主义市场经济要求、基础结构合理、企业充满活力、行政管理统一、...

  • 通江达海的特大型集团——中国长江航运集团

    刊期:2004年第07期

    中国长江航运集团(简称中国长航),是我国内河骨,干航运企业集团,以水上运输为主业,同时发展旅游、工业、贸易、房地产、金融等多种产业。货物运输主要航线包括长江干线运输和干支直达、江海直达以及沿海、近远洋运输。运输货类可概括为“巩固壮大煤、油、矿,开拓发展气、滚、箱”。集团还经营长江客运、旅游与酒店餐饮及海内外旅游:开展船...