杂志简介:《中国储运》杂志经新闻出版总署批准,自1990年创刊,国内刊号为12-1204/F,是一本综合性较强的经济期刊。该刊是一份月刊,致力于发表经济领域的高质量原创研究成果、综述及快报。主要栏目:卷首语、访谈、特别策划、案例分析、关注广角、工业车辆专栏、探讨与研究、军事物流
作者:天酬 刊期:2012年第12期
前些时候,央视策划的“你幸福吗?”系列报道,将广大受访者对幸福的理解与感受硬生生地呈现在观众眼前,引起了连锁反应。央视记者不无突兀地提问,既从不同侧面把国人当下生活的原生态和认同度作一展现,也对我国经济快速发展、社会急剧转型期国人生活幸福感的主动探询予以显现,幸福不仅是每个国人的愿望,也是每个国家经济发展的最终旨归.
作者:李静宇 刊期:2012年第12期
公路货运市场存在着这样一个群体——他们数量巨大,占有这个市场95%的市场份额,但却承受着运价每公斤毛利润低于1分钱的残酷现实:他们虽然规模小、管理落后,但在特定线路上却比那些拥有全国网络的零担巨头运货速度更快捷。
刊期:2012年第12期
眼下,虽说全球经济下行,但中国正在努力走出困境,进入四季度以来经济已经筑底企稳,其中表现突出之一的就有服务业。物流业是服务业重要组成部分,是促进经济发展的重要支柱产业。那么,物流业如何做市场最活跃的版块,给中国经济提供正能量呢?本刊编辑部邀请把酒临风、夜雨观澜、金玉其中三位专家纵横捭阖,畅谈己见。
作者:丁俊发 刊期:2012年第12期
2011年11月15日,同志在亚太经合组织第十九次领导人非正式会议上,针对全球复杂多变的经济形势,明确指出:“我们应该深化全球供应链合作。”2012年9月8日,同志在亚太经合组织第二十次领导人非正式会议上再次提出“建立可靠的供应链”。他在亚太经合组织工商领导人峰会上的主旨演讲中,对全球供应链作了精辟论述,他说,“提高供应链连通性和...
作者:王之泰 刊期:2012年第12期
我在本刊曾经发表过一篇文章:《值得重视的物流“体制性成本”》,同一个时期,也看到了探讨和批判“体制性成本”的文章,这可以说是反映了社会上对这个问题的共同关心,并引起了笔者的进一步思考,想对这个问题再议论一番.
作者:李炜光 刊期:2012年第12期
中印两国的文化交流在历史上绵延了两千多年,在很长时间内,这种交流十分紧密。读世界著名经济学家、诺贝尔奖获得者阿玛蒂亚·森的著作,他告诉我们,在公元5世纪,迦梨陀娑(Kalidasa,经典梵文作品中伟大的诗人和剧作家)的剧作《沙恭达罗》(Sakuntala)中记载,国王豆扇陀(Dusyanta)在打猎过程中遇到净修女沙恭达罗,为她的美貌所倾倒,...
作者:梅逢春 刊期:2012年第12期
作者:林木 刊期:2012年第12期
据媒体披露,备受社会各界关注的收入分配改革方案将在12月份出台.我国改革开放进行了30多年,国力不断增强,但社会财富却急速向少数人手中聚集,低收入阶层尚未分享到改革开放的成果因此,近年来呼吁出台收入分配改革方案的呼声不断,低收入群体热切期盼提高收入水平,缩小不合理的收入分配差距。
作者:梅逢春 刊期:2012年第12期
作者:刘光琦 刊期:2012年第12期
公路干线运输承载着中国经济的发展,而状况却不尽如人意。小散乱差不仅是大多数公路运输企业的写照,也是中国物流环境的写照。几近79万家公路运输企业,绝大多数停留在家庭作坊式管理中,同质化竞争、成本居高不下、经营粗放、效率低下…怎一个愁字了得!”
作者:李冰漪 刊期:2012年第12期
对于以运输为主的企业来说,干线运输的赢利模式决定着这个企业的赢利能力。在从量的扩张向质的提升跨越之时,货运企业需要向管理要效益,从粗放到精细,从感性到科学。从中国干线运输现状来看,货运企业特别是干线运输方面利润微薄,问题多多。需要货运企业思考的是,他们下一步应该怎样发展,赢利模式如何创新?为此,记者采访了国家发改委综...
刊期:2012年第12期
(记者王乃超)由CPhlConferences主办的2012第二届医药物流中国峰会于10月25日在上海召开。在为期3天的峰会里,与会者分别就医药物流成本节约、温度敏感性药品冷链运输成本控制和质量管理、临床试验供应链管理等焦点问题进行案例分享和现场探讨。
作者:刘光琦 刊期:2012年第12期
“世界上所有的事情,越简单越难变,越复杂越容易变,世界上的事都是从简单到复杂,再从复杂到简单,现在公路快运就在经历这个过程。”恽绵的这句话包含的信息量巨大,不仅点出了目前我国公路快运业的现状,也道破了公路快运企业的发展方向。
作者:李冰漪 刊期:2012年第12期
近日,记者对一些地方公路运输现状进行调查,采访了跑专线运输的司机和小企业老板,使记者听到了来自公路干线运输基层的声音,听到了他们心中的渴望。
刊期:2012年第12期
据了解,公路运输价格形成了严重的剪刀差,95%的专线企业其运输价格非常低,1公斤货物运价的毛利润低于1分钱。由于占主体的专线运输企业能力过弱,他们没有能力改变这个市场中存在的种种。