中国储运杂志 部级期刊
China Storage & Transport
杂志简介：《中国储运》杂志经新闻出版总署批准，自1990年创刊，国内刊号为12-1204/F，是一本综合性较强的经济期刊。该刊是一份月刊，致力于发表经济领域的高质量原创研究成果、综述及快报。主要栏目：卷首语、访谈、特别策划、案例分析、关注广角、工业车辆专栏、探讨与研究、军事物流
杂志简介：《中国储运》杂志经新闻出版总署批准，自1990年创刊，国内刊号为12-1204/F，是一本综合性较强的经济期刊。该刊是一份月刊，致力于发表经济领域的高质量原创研究成果、综述及快报。主要栏目：卷首语、访谈、特别策划、案例分析、关注广角、工业车辆专栏、探讨与研究、军事物流
作者：天酬 刊期：2012年第01期
当这一期《中国储运》奉上您的案头时，2011年的台历大概已经翻过，我们与2012年崭新的朝阳一起．呈上对过往的梳理，送上对未来的祝福。
作者：李静宇 刊期：2012年第01期
发展低碳物流正逐渐成为物流业的共识，加快建设资源节约型、环境友好型社会，发展低碳经济，已经成为我国的国家战略，因此物流业低碳之风劲吹，绿色物流蓬勃兴起。对于正处在转型升级期的中国物流业，如何践行“绿色”之路呢？有人用减少碳排放的数字来加以度量，有人说利用先进的设施与装备技术等手段来加以实现，在众说纷纭中，作为绿色物流...
刊期：2012年第01期
随着市场经济的发展，物流作用日益凸显，物流文化也在引起人们关注。中国文化源远流长。物流文化底蕴深厚，丝绸之路、京杭大运河、郑和下西洋等等无不体现着中国物流的辉煌。文化需要传承，更需要创新，物流文化也是如此。为此，本刊编辑部邀请把酒临风、夜雨观澜、金玉其中三位专家做客“深度”栏目，从社会大环境的视角，纵论创造物流文化，...
作者：王之泰 刊期：2012年第01期
“大部制”已经成为我国政府机构改革的一个方向。1998年我国政府行政机构改革取得了突破性的进展，撤销了几乎所有的共10个工业专业经济部门，改革后国务院组成部门由原有的40个减少到29个，现在已经减少到27个。这一项改革收到了明显成效，得到了人民群众的称道。
作者：李炜光 刊期：2012年第01期
1908年，熊彼特写出了他的第一部惊世之作——《经济发展理论》。该书成为20世纪的经典经济学文献之一，如《创新的先知》一书所说的那样：它“像一坛陈年老酒．愈久弥香。”令人难以置信的是，这部影响人类发展近一个多世纪的经济学“大部头”，竞出自一个牟仅28岁的奥地利小伙子之手。
作者：林木 刊期：2012年第01期
当今做名人也不容易，不仅公众盯着你，还有人专门揭你那些隐秘的“暗疮”；比如，方舟子就专对某些名人打假，无情揭下名人的做假面具。
刊期：2012年第01期
《世说新语》栏目面世已半年有余，在此期间得到了读者朋友们越来越多的关注。新年应有新气象，新年应有新开端。为此，我们更换了更为鲜明的栏目名——《雷语新解》。在新的一年里，编者将一如既往地坚持即有栏目的风格与特色，展现众生百态，剖析社会现实。不敢说一个小小的栏目对中国的社会发展进程能起到多大的促进，若读者在欣赏之余可以得...
作者：李静宇 刊期：2012年第01期
今天，我们把物流文化放到一个行业发展的高度来审视，无疑回应了一个新时代所带来的挑战。什么是物流文化，物流文化的核心又应该是什么？专门从事企业文化管理十多年的北京同心动力企业管理顾问有限公司对物流文化的发展进行了调查，形成了物流文化发展研究报告。为此，本刊记者采访了北京同心动力董事长、总裁孙兵先生，请他向读者谈谈物流文...
作者：李冰漪 刊期：2012年第01期
人们都说，21世纪是文化管理时代，是文化致富时代。特别是中共十七届六中全会研究了深化文化体制改革、推动社会主义文化大发展大繁荣等问题，这是自2007年十七大以来，中央首次将“文化”命题作为中央全会的议题，也是继1996年十四届六中全会讨论思想道德和文化建设问题之后，中央决策层再一次集中探讨文化课题。由此可见，精神层面的文化议题...
作者：李静宇 刘光琦 刊期：2012年第01期
每一个行业发展都需要文化的支撑，物流业也不例外，物流文化是人们在社会经济活动中依赖于以物流技术、物流资源、物流信用为支点的经济活动而创造的物质财富和精神财富的总和。正因为有了文化，行业才得以健康有序地发展。
作者：李静宇 刊期：2012年第01期
文化究竟有多重要？总书记在党的十七大报告中对此作了深刻的回答：“当今时代，文化越来越成为民族凝聚力和创造力的重要源泉、越来越成为综合国力竞争的重要因素，丰富精神文化生活越来越成为我国人民的热切愿望。”十七大报告提出了中国未来文化建设的崭新思路，从而给未来中国社会长远的整体的发展战略注入了新的灵魂。在这一背景之下，中国...
作者：一冰 李鹏（插画） 刊期：2012年第01期
“我是一众汽车公司的王蒙，我们有一百多辆新款车想让你们公司帮忙运送，我们先付5％定金。剩余的最后一起付怎样？”
作者：王欣 刊期：2012年第01期
以涨价向下游转移成本看似天然之举，但在中国物流运输业无序分散的竞争格局下，价格战几乎是绝大多数企业仅有的市场竞争手段，涨价对他们而言几乎意味着自掘坟墓。不涨价等死，涨价找死，面对不可逆转的运营成本走高大势，陷入了两难的运输物流企业该怎么办？
作者：吴学谦 刊期：2012年第01期
应该提价，也不应该提价。但是正如故事所言，运输企业提价面临的是失去客户、失去市场的风险。因为并不是所有运输物流企业只有提高价格一种消化成本的手段，只要有人能够通过其他方式降低成本，而为客户提供的服务又基本不打折扣的话，提价伦业的生存就面临风险了。“涨价找死，不涨价等死”指的是缺少办法的企业。
刊期：2012年第01期
新浪网友A：在十二五规划下，物流业该转型了，特别是运输行业，为什么企业都将物流运输外包？第一，它的风险高。第二，成本高。第三，利润低。那么在这种局面下，汽车物流属于这些物流运输中最不好做的了，我们都知道中远物流曾经做汽车行业，现在也退出了。最近，又有很多政策出台，上面文章中也提到了2011年7月1日推行的“超载超限”管理条...
